Milyen szakma ez - pilóta, hol szerezheti be a hozzátartozását igazoló okmányt, mit érdemes tudni a választás előtt. Mi kell ahhoz, hogy a repülőt az égbe emeljük? ? Lesz-e elég bizonyos tudáscsomag, amelyet a repülési főiskolákon vagy egyetemeken szereznek? Ezek és sok más kérdés foglalkoztatja a fiatal férfi generációt.

A jelentkezők és a légitársaságok legnagyobb sajnálatára minden nem ilyen egyszerű. Ráadásul a szakmában rendkívül zavaros a helyzet - egyrészt pilótahiány van, másrészt nem veszik fel a végzetteket. De, minden rendben van.

Kiválasztási feltételek.

Ilyen tervű oktatási intézmények főként költségvetési férőhelyek alapján léteznek, de nem mindenki kerül be hozzájuk, aki szeretne bekerülni. Ennek oka az orvosi vizsgálat lefolytatása, a normától való bármilyen eltérés az elutasítás oka lehet.

A leendő pilótának egészséges szívvel, erekkel, tüdejével, normális vérnyomással és zavartalan vesztibuláris apparátussal kell rendelkeznie. Alatt oktatási folyamat, diákok, vagy inkább kadétok, többször is átesnek egy megbízáson, bármilyen egészségügyi probléma esetén megválhat a szakmától.

A pilóták nemcsak a képzés során, hanem egész munkás életük során is orvosi vizsgálaton esnek át, gondosan, elfogultan tekintenek előre. Valószínűleg ezért a mi korunkban sokkal kevesebben végeznek ennek a szakmának a képviselői, mint néhány évtizeddel ezelőtt, ez oda vezet, hogy például öt év alatt kétszer annyi pilóta megy nyugdíjba. ahogy belépnek a szolgáltatásba.

Mit tanulnak a pilóták?

Egy repülős diák élete nagyon érdekes és eseménydús. Kezdetben megismerkedik a különféle típusú repülőgépek eszközeivel. A hajó üzemeltetésének, kezelésének módszereit, lehetőségeit tanulmányozza, szakmai nyelven navigációnak nevezik, amely magában foglalja a légi jármű irányításának elméletét és gyakorlatát, valamint az útvonaltervezést - az optimálisan megválasztott térpályán történő eligazítást.

Tanulmányozzák a repülőgépek és hajtóművek tervezését, meteorológiát, aerodinamikát. Megtanulják az elsősegélynyújtást, ejtőernyős ugrást, elsajátítják a mentőkészségeket. És minden pilótának tudnia kell angol nyelv, nemzetközi járatokon dolgozni.

A gyakorlat általában speciális szimulátorokon, edzőkomplexumokban történik.

Mi vár a végzősökre.

De annak ellenére, hogy ebben a szakmában nincs szakember, nem minden cég nyitja meg kapuit a fiatal diplomások előtt, vagy inkább nem nyitja meg. Az oktatási intézmény elvégzése után, ahol a kadétok kis számú élen eltöltött órát szereznek, fejleszteniük kell készségeiket: növelniük kell a repülési időt és meg kell szerezniük a repülési engedélyt. Minél több órát repül egy diplomás, annál kedvezőbben fog megjelenni a leendő munkaadó előtt

És itt ütközik nagy problémába a diplomás pilóta. Mindez még a múlt században is nagyon könnyű és egyszerű volt, de a jogosítványt kiadó és a repülési órákat segítő oktatási szervezeteket bezárták vagy magánkezelésbe adták át. Mert mindez hihetetlenül drága - üzemanyag, felszerelés, javítás és egyszerű karbantartás.

Hogyan lehet pilóta oktatási intézmény nélkül.

Mint fentebb említettük, vannak repülőklubok, amelyek pilótatanfolyamokat és repülési órákat biztosítanak, többnyire kereskedelmi, ahol lépcsős rendszer tanulás.

Az első lépés - a befejezés után kap egy amatőr pilóta bizonyítványt, amellyel repülhet, de nem fog tudni állást kapni, úgymond pilótaként.

A második szakasz egy kereskedelmi pilóta. Az ilyen szintű bizonyítvány megszerzése előtt csak az előző szintű bizonyítvány birtokában engedik meg őket. A pilótának már van joga dolgozni, könnyű repülőgépeket vezetni, kereskedelmi járatokat folytatni olyan repülőgépeken, amelyeknek csak egy hajtóműve van. Ezeket a kereskedelmi pilótákat általában kisebb légitársaságok bérlik fel rövid távú járatokra.

A harmadik lépés a vonalpilóták. Ebbe a kategóriába tartozó bizonyítvány szintén nem szerezhető meg az első kettő vagy egy pilóta diploma nélkül egyetlen oktatási intézményben sem. Egy vonalpilótának tízszer több repült órája van, mint egy egyetemet végzettnek, és joga van az összes repülőgép vezetésére, pontosan olyan pilótákat keresnek a légitársaságok munkaadói. És nem csak nézni, hanem szó szerint követni és várni.

Hogy segítse a leendő pályázót, a fő felső és másodlagos listája oktatási intézmények.

Az utóbbi időben hazánkban egyre népszerűbb a katonai szakma. Az egyenruhás élet egyre jobban vonzza a fiatalokat, és jó okkal, mert a katonaságnak tisztességes fizetései, juttatásai és egyéb előnyei vannak a civilekkel szemben.

Katona akarok lenni: mit tegyek

Hogyan lehetünk katona az országunkban? Ennek többféle módja van.

• Ha gyerekkorában felmerült a tiszti élet gondolata, akkor megpróbálhat tanulni, nem be rendes iskola, és mondjuk kadét hadtest. Innen könnyebb lesz belépni katonai iskola.
• A második módja annak, hogy katona legyen - a kilencedik osztály után beléphet a Belügyminisztérium iskolájába. Ehhez vizsgákat kell tenni, kiválasztani kell, orvosi igazolást kell szerezni. Különös figyelmet fordítanak a jelentkezőkre a fizikai és katonai kiképzéssel kapcsolatban. A fiatalok a Belügyminisztérium iskolájának elvégzése után lehetőséget kapnak, hogy katonai iskolába vagy katonai egyetemre lépjenek. Az egyetemeken és főiskolákon 16 és 27 év közötti állampolgárokat, tiszti fokozatot nem kapott katonákat, valamint 24 évig szolgálatot teljesítő, átlagos általános vagy középfokú végzettséggel rendelkezőket képeznek. szakmai oktatás. Ma több mint ötven oktatási intézmény képez tiszteket hazánkban.
• És végül a harmadik út, hogyan lehet katona emberré válni, a hadseregben szolgálatot követően szerződéskötést jelent. Ha mindezzel együtt nem tanult ügyvédnek lenni, és részt vett katonai osztály az egyetemen, akkor kiváló esélyei lesznek a rendőrségi vagy katonai szférában elhelyezkedni, és azonnal tiszti rangot szerezni.

Katonává váláshoz elsősorban jó fizikai erőnlétre van szükség, és az értelmi és erkölcsi fejlődés is fontos szerepet játszik.

Hogyan legyek katonai pilóta

Nem kisebb tisztelet övezi a földtől maximális távolságban dolgozók, vagyis a katonai repülők szakmáját. A félreértések elkerülése végett rögtön leszögezném, hogy a katonai repülőket általában pilótáknak, a polgári repülőket pilótának szokták nevezni. Mindkettőjüket repülőiskolákban képezik, amelyek egyébként egy nagyságrenddel kisebbek, mint a katonai egyetemek.

Tehát ben tanulhatsz pilótának felsőfokú katonai speciális végzettséggel légierő akadémia N.G.-ről nevezték el. Zsukovszkij. A magasabb katonai speciális végzettséggel rendelkező helikopterpilóták képzése a Syzran Higher Military Aviation School-ban, valamint a Zsukovszkij Akadémia kirendeltségében történik.

A katonai pilótáktól nagy felelősségérzet, magasságtól való félelem hiánya, vezetői képességek, stabil psziché, magas intelligencia és még sok más. Ha azon tűnődik, hogyan válhat katonai pilótává, ne feledje, hogy rendelkeznie kell a fent felsorolt ​​​​tulajdonságokkal.

Ezenkívül az ebben a szakmában dolgozó embereknek kiváló egészségre, éles látásra, stabil vesztibuláris készülékre és jó hallásra van szükségük.

És természetesen nem nélkülözheti a fejlődés és a fejlődés vágyát, mert a pilóták folyamatosan tanulnak, és rendszeresen teljesítenek különböző szabványokat és vizsgákat.

A közönséges katonai és katonai pilóta szakmája tekintélyes és tiszteletreméltó. Ugyanakkor ezek a szakterületek nehezek és nagy odaadást igényelnek, ezért alaposan gondolja át, mielőtt úgy dönt, hogy katona lesz.

Az égbolt sok embert vonz. Végül is milyen romantika rejtőzik a pilóta hivatásában - ez a szakma tekintélyes, jól fizetett és ritkán unatkozik. De ez óriási kockázatokkal jár, így a jelöltek kiválasztása meglehetősen kemény. Nem elég csak egy tanfolyamot elvégezni vagy irodalmat olvasni. Ha tudni akarod, hogyan legyél pilóta polgári repülés, meg kell értenie, hogy itt számos követelménynek kell megfelelnie, beleértve a fizikai erőnléttel kapcsolatosakat is. Gyakorlat nélkül lehetetlen pilótává válni. Ez egy nehéz út, ezért tisztában kell lenni azzal, hogy gyermekkori álma az ég meghódításáról nem mindenkinek szól, és a felelősség itt nagyon nagy.

Nehéz helyzet van az országban. Egyrészt érezhető a pilótahiány a munkaerőpiacon. Másrészt nem elég szakirányú egyetemet végezni ahhoz, hogy felvegyenek. Szóval hogyan leszel pilóta? Érdemes részletesebben utánajárni.

Alapvetően az egyetemen a legtöbb férőhelyet költségvetési alapon biztosítják, de oda nem olyan egyszerű bejutni. Az okok itt a szigorú orvosi bizottságban vannak. Itt fontos figyelembe venni, hogy a következő rendszereknek rendben kell lenniük:

1. Szív.
2. Tüdő.
3. Hajók.
4. Normál vérnyomás.
5. A vesztibuláris apparátus normális.
6. Kiváló látás.

A megbízást folyamatosan, minden pályán kell végrehajtani. A legkisebb eltérés esetén kiutasítható. Ha úgy dönt, hogy utasszállító repülőgép pilóta lesz, akkor meg kell értenie, hogy a megbízásokat a diploma megszerzése után, szinte minden repülés előtt tartják. A pilóta nem csak a saját egészségéért, hanem az utasok életéért is felelős, ezért fontos, hogy az ember teljes felelősséggel készüljön fel a repülésre.

Hogyan zajlik az edzés?

Természetesen a leendő hallgatókat érdekli, hogyan zajlik majd az oktatásuk. A polgári repülési pilóták képzése a repülőgépek szerkezetének és konfigurációjának tanulmányozásával kezdődik. Vannak még a következő tanfolyamok:

• a repülőgép üzemeltetési módszereinek és lehetőségeinek tanulmányozása;
• a repülőgép-irányítás elmélete és gyakorlata;
• útvonal- és térképértés;
• aerodinamika;
• meteorológia;
• motortervezés;
• Ejtőernyőzés;
• elsősegélynyújtási és orvosi ismeretek;
• idegen nyelv a külföldi járatokon végzett munkához.

A gyakorlat magában foglalja a valódi repüléseket és a pilótafülkét szimuláló speciális szimulátorokon való képzést is.

Mi vár a végzősökre?

Nem minden cég vesz fel olyan végzetteket, akik most kaptak diplomát. Minden a nagy felelősségről és a tapasztalat hiányáról szól. Így azonban a semmiből Aeroflot pilótává válhatsz. De ez a lehetőség nem mindig reális. A diplomásoknak repülési órákon kell dolgozniuk, valamint speciális pilótaengedélyt kell szerezniük. Úgy tartják, minél több órát tölt egy kadét a levegőben, annál jobb neki. Sok cég hajlandó olyan embereket felvenni, akik legalább két évre ezt gyakorolják.

Természetesen a fiatal szakemberek számára ez probléma. Nem mindenkinek van tartalékban saját gépe és kifutója, hogy csak gyakorolhassanak. Ezért vannak speciális oktatási szervezetek, amelyek térítés ellenében biztosítanak privát kis gyakorlótereket és repülőgépeket. Mindehhez elég lenyűgöző tőke kell, mert a repülőgépek üzemanyaga önmagában sokba fog kerülni. De ebbe beletartozik a berendezés gondozása és ebben az esetben a javítás is.

Mi kell ahhoz, hogy végzettség nélkül pilóta lehessen?

Persze nem mindenki fog egyetemre menni, mert 6 év tanulás után muszáj lesz hosszú időépítsd fel tapasztalataidat. Ez a kérdés azok számára is érdekes, akiknek már van felsőoktatás, és repülni szeretnének, még akkor is, ha már jóval 30 év felettiek. Vannak speciális repülőklubok, amelyek kereskedelmi alapon adnak engedélyt edzés után. Itt vannak a tanulási szintek:

• első szakaszban amatőr pilóta bizonyítványt adnak ki, lehet vele repülni, de dolgozni tilos. Repülhet például saját kisrepülőgépével barátokkal vagy családdal;
• az első szakasz után elérhető a kereskedelmi szervezet pilóta címe. Az ilyen engedély lehetővé teszi könnyű repülőgépek repülését, kereskedelmi repüléseken való részvételt egy hajtóműves hajón, rövid távolságok repülését;
• az utolsó szakaszban a vonalpilóta besorolása elérhető az ebből eredő összes következménnyel, bármilyen repülőgép repülési engedélyével.

Figyelemre méltó, hogy az egyetemet végzettekhez képest az ilyen szakembereknek háromszor vagy még több repült órájuk van, így sokkal nagyobb eséllyel veszik fel őket a nagy légitársaságok.

Bármely pilóta tökéletesen tudja, hogy az egyes gombok miért felelősek.

Az ilyen polgári repülési pilóta képzés Oroszországban meglehetősen drága, de indokolt, ha az engedély megszerzése után azonnal munkát szeretne kapni. Valóságos küzdelem folyik a nagy cégek részéről az ilyen szakemberekért, mert eddig az országban évente kétszer annyi pilóta megy nyugdíjba, mint ahányan letelepednek. Ez súlyos létszámhiányt okoz. Ezért, miután mindhárom szakaszon túl van, gyorsan megtérítheti a képzés költségeit.

A fiatalok számára külföldi tanfolyamok is elérhetők. Ott az oktatási rendszer némileg eltér a hazaitól. A kereskedelmi pilóta engedélyének megszerzése után a szakember nem költhet pénzt a következő szakasz kifizetésére, hanem éppen ellenkezőleg, további repülési órák megszerzésével keresheti azt. Az Egyesült Államokban elterjedt az oktatói munka gyakorlata, mert itt nagy népszerűségnek örvendenek a repülőgépek, szabadon megvásárolhatók. Jogos azt mondani, hogy fokozatosan ilyen helyzet alakul ki Oroszországban, de eddig nem mindenki engedheti meg magának egy ilyen közlekedési eszközt.

Hogyan szerezz pilóta állást az Aeroflotnál

Ez a társaság a vezető orosz légitársaság. Elhelyezkedni benne nemcsak tekintélyes, de jövedelmező is, hiszen a vezetőség kiváló fizetést fizet alkalmazottainak. Ugyanakkor rendkívül szigorú kritériumok vonatkoznak a szakemberek kiválasztására, és nem minden pilótának van esélye az Aeroflot állományába kerülni.

Maga a légitársaság alapján, saját repülőiskolák ahol a képzés speciálisan a szakemberek számára kidolgozott képzési program szerint zajlik. Ahhoz, hogy teljes munkaidős pilóta lehessen, kereskedelmi bizonyítványnak kell lennie a kezében. Az átképzés kezdeti szakasza az Uljanovszki Iskolában történik, majd a jelöltet felkészítik a nemzetközi bizonyítvány kiállítására.

A képzés másfél évig tart, miközben fizetős. Az Aeroflotnál 27 000 dollárba kerül az oktatás. A cég tud hitelt nyújtani oktatásra, de ebben az esetben a felvételt követő öt éven belül le kell fizetni az Aeroflot felé fennálló tartozást. Ehhez havonta 450 USD összeget vonnak le. Van egy gyorsított átképzési tanfolyam is, de ennek költsége még magasabb - 100 ezer dollár. A kadét az induló 55 ezres járulékot önerőből köteles befizetni, a fennmaradó összegre a cég hitelt nyújt. A képzéshez két hajtóműves könnyű repülőgépeket használnak. Az Aeroflot jelenleg osztrák gyémánt repülőgép-modelleket kínál leendő pilótái képzéséhez. Ezenkívül modern szimulátorokat használnak az összes lehetséges technika gyakorlására és a szükséges készségek fejlesztésére.

Kapcsolatban áll

Sok földi van, és mindannyian nagyon különbözőek vagyunk. De minden ember között bizonyos részek különleges temperamentumúak - elpusztíthatatlan vágy az ég után, szomjúság a repülésre. Tőlük származnak a legjobb pilóták a civil és katonai repülés. De más jelentkezők is érkeznek a repülőiskolák kiválasztási bizottságaiba. Valakit egyszerűen vonzott a romantika, valaki nyereséges kilátásokat látott a pilótaengedélyben, valaki társaságba megy egy barátjával, aki megszállottja az égboltnak.

Mindenesetre jobb, ha a leendő kadétok mindegyike előre tudja, mi vár rájuk felvételkor. repülőiskolaés érettségi után. A későbbi sikeres pályafutáshoz sok olyan szempont lehet fontos, amelyeket érdemes még az iskola felvételi irodájába történő beküldés előtt átgondolni.

Katonai vagy civil?

Az első dolog, amit a leendő pilótának el kell döntenie, hogy melyik iskolát részesíti előnyben, a polgári vagy a katonai. A katonai iskolákban szigorúbb követelmények vannak, beleértve a fegyelmi követelményeket is. Kis ösztöndíjat fizetnek, egyenruhát és lakhatást biztosítanak (a laktanyában). A diploma megszerzésekor nemcsak a legmagasabb katonaságot kapja speciális oktatás, de emellett a „Repülőgépek üzemeltetése” polgári szakterület. a fő probléma a katonai pilóta szakirány megszerzésében abban a tényben, hogy Oroszországban ma csak egy felsőfokú katonai repülési oktatási intézmény van Krasznodarban, és a beiratkozás messze nem minden évben történik. Ennek megfelelően nagy a verseny, és nem könnyű kadétnak lenni. A katonai iskolai oktatás ingyenes, beutalót a katonai nyilvántartó és sorozóiroda adhat ki. Ott a katonai pilóta pályájával kapcsolatos minden kérdésre naprakész választ kaphatnak majd a jelentkezők.

Sokkal több lehetőség kínálkozik egy polgári repüléspilóta hőn áhított kéregének megszerzésére. De itt először el kell döntenie, hogy pontosan mire valók ezek a kéregek, mik a karrier-törekvései és ambíciói. Egy könnyű sportrepülőgép repüléséhez nem kell felsőfokú végzettség, de a nagy polgári légiközlekedési repülőgépeken való munkához nem csak felsőfokú végzettség és vonalpilóta diploma, hanem sok óra repülési idő is szükséges.

A polgári repülés oktatási intézményeiben folyó oktatás költségvetési és fizetős is lehet. Vannak egyéb tandíjjal kapcsolatos költségek is. A polgári iskolában azonban kicsit könnyebb tanulni, és az egészségügyi követelmények is enyhébbek, mint a katonai iskolában.

Ami a felvételhez szükséges

• Jó fizikai erőnlét és kifogástalan egészség. A jelentkezők alapos orvosi vizsgálaton esnek át, egészségi állapota miatt még a kitűnő bizonyítvány és a „kiváló” vizsgák nagy esélye mellett sem lehet sikeres. Sőt: ha a tanulmányozás során az egészségi állapot romlik, a hallgatót kizárhatják.
• Életkor 18 éves kortól
• Sikeres vizsgák orosz nyelvből (kiállítás) és matematikából, egyes szakterületeken fizikából is.
• A szakmai alkalmasságra vonatkozó következtetés, amelyet pszichológusokkal folytatott interjú után adnak ki

Ami a repülőiskolát végzettre vár: karrier és szakmai fejlődési kilátások

A vezetői engedélyhez hasonlóan a pilótaengedélyek is különböző kategóriájúak lehetnek, és a megnyíló kilátások közvetlenül a kategóriától függenek. De nem csak a kategória a fontos: például a polgári légiközlekedési felsőoktatási intézményeket végzettek azonnal kapnak kereskedelmi pilóta engedélyt, ez azonban a legtöbb gépen csak másodpilótaként való repülésre jogosít, és vannak korlátozások is. Ennek oka a repült órák alacsony száma.

És ahhoz, hogy vonalpilóta lehessen, és lehetőséget kapjon arra, hogy repülőgép-parancsnokként nagy utasszállítókat repüljön, Orosz szabályok legalább 1500 repült óra szükséges. Külföldre vonatkozó követelmények a legmagasabb kategória a pilóták valamivel alacsonyabbak, és az áhított kéreg elérése egy kicsit könnyebb.

Az orosz repülés helyzete azonban jelenleg változik. A legtöbb pilóta, aki szakterületét szerezte meg szovjet idő, nyugdíjba vonulnak, és a modern repülőiskolát végzetteknek sokkal kevesebb lehetőségük van a szükséges repülési órák megszerzésére. Ezért sok légitársaság kénytelen csökkenteni a repült órák számára vonatkozó követelményeket. Ráadásul a légitársaságok szó szerint felsorakoznak a jól bevált diplomások mögé. Az ilyen pilóták már több repülési órát kapnak képzési központok cégek.

Ha nincs kedved karriert csinálni az égbolton, és csak a saját örömödre való repüléshez van szükséged kéregekre, akkor nem vesztegetheted az időt a repülőiskolában való tanulásra. Könnyebb tanfolyamokat végezni a legközelebbi repülőklubban. Számos szabvány teljesítése és sikeres vizsga után amatőr pilóta bizonyítványt állítanak ki, amely elég lesz ahhoz, hogy könnyű repülőgépeket és helikoptereket repüljön örömére, és könnyű lélekkel csatlakozzon a Repülő Testvériséghez.

Repülő testvériség: mi az

Hivatalos források szerint a "Repülési Testvériség" egy állami szervezet, amelyet a Harkovi Légierő Akadémia végzett hallgatói hoztak létre. Valójában a „repülési testvériség” arra a különleges kapcsolatra utal, amely mindenkit összeköt, aki kapcsolatban áll a repüléssel. Ezek a kapcsolatok a barátságon és a kölcsönös segítségnyújtáson alapulnak. Például régen egy pilóta, aki bármely városban reménytelen helyzetbe került, felkereshetett bármely ismeretlen kollégát, és segítséget kérhetett - pénzt, szállást stb. És kapja meg, amit akar. Az adósságot szigorúan visszaadták - egyszerű postai utalvány vagy kölcsönös szívesség útján. A „repülési testvériség” pontosan ezt jelentette - bizalmat, készséget a szárnyas testvér megmentésére.

Sajnos mindez már a múlté. Egyes iskoláknak és repülőkluboknak megvannak a saját hagyományai a „Repülő Testvériségbe való beavatásra”, de ezek inkább kivételek, semmint elterjedt szokás. A „szórólapozók” egyszerűen kommunikálnak a környezetükben, segítik a sajátjukat, amennyire csak lehet – ahogy ez más közösségekben történik, közös szenvedély, egy hobbi egyesít.

És a lányok?

De a lányoknál senki nem takarja rózsákkal a repülés felé vezető utat. Egészen a közelmúltig nem vettek fel nőket egyetlen repülőakadémiára sem repülési szakokra, mígnem 2007-ben az egyik jelentkező beperelte az oktatási intézményt, és megnyerte az ügyet. Ma már lányok is jelentkezhetnek repülős szakterületekre, de a légitársaságok még mindig előszeretettel alkalmaznak férfiakat.

A növekvő létszámhiány azonban arra kényszeríti a légitársaságok vezetőségét, hogy egyre nagyobb tisztelettel bánjanak a női pilótákkal. A Sasovo repülőiskola vezetői még azt is mondják, hogy végzettjeik minden férfi pilótát felül tudnak múlni.

Az utolsó határ: Hogyan győzzük meg a szülőket

Ha a szülők úgy gondolják, hogy a pilóta hivatása túl veszélyes és nem eléggé kecsegtető, és érdemesebb hétköznapibb és kevésbé adrenalinnal teli specialitásokat választani, akkor velük kell dolgozni és meggyőzni őket. És a lehető legkorábban el kell kezdeni. A beszélgetést nem érzelmekre, hanem tényekre készen kell folytatni. Az izgatott szülők minden vitájához ellenérvek egész sora kell, hogy következzen tényekkel, statisztikákkal és matematikai számításokkal.

A gyakori kifogások listája mindig nagyjából ugyanaz:

• – Nem kecsegtető a szakma. Semmi ilyesmi – nagyon ígéretes! Mögött utóbbi évekÉvente több tíz (vagy akár több száz) géppel gyarapodik az ország légiflottája, amelyeken hamarosan nem lesz kire repülni. A szovjet korszak pilótái nyugdíjba mennek, és kevés az új. A pilóták éves szükséglete körülbelül 2 ezer fő, a repülőiskolák pedig legfeljebb 500 főt végeznek.
• Az "alacsony fizetés" nem igaz! A pilóták fizetése több mint tisztességes, és ezzel arányosan nő szakmai fejlődés. Még egy másodpilóta is körülbelül 200 ezer rubelt kaphat röviddel az iskola elvégzése után. Ezen kívül vannak még kellemes bónuszok: hosszú nyaralás, korengedményes nyugdíj, jó szociális csomag és nagy kedvezmények a családi repülőjegyekre. És a külföldi munkavállalásra is kiváló lehetőségek kínálkoznak: sok légitársaság szívesen vesz fel orosz pilótákat.
• "A repülőgépek zuhannak, ez veszélyes" - és ha összehasonlítja az autóbalesetekkel? Számtalan több baleset történik az utakon és a földön történő vezetés közben. Autót vezetni sokkal veszélyesebb, mint repülni, de emiatt senki sem hajlandó autót vezetni.

Ezen kívül sok repülőakadémia rendelkezik katonai osztályokkal, ami megmenti a végzetteket a katonai szolgálattól.

Hogyan élnek a kadétok?

Azoknak, akik beléptek költségvetési helyek, az állam biztosítja teljes tartalom: egyenruha, étel, vendégszálló, ösztöndíj. A kadétok is biztosítottak mindennel tanulmányi útmutatókés anyagok. A fizetett csoportok kadétjai gondoskodnak magukról.

Az egyetemen belül és az iskola vagy akadémia falain belül szigorú a fegyelem. Ez azonban nem olyan szigorú, mint egy katonai iskolában, és jó motiváció mellett a kadétok nem érzik negatívan a fegyelmi követelményeket. És az égboltban lévő nyavalyáknak és nyavalyáknak semmi közük.

Az életkörülmények az egyes oktatási intézményektől, a belső szabályzatoktól függenek.

A képzés feltételei és költsége

Képzési idő egy repülési szakra középfokú végzettség alapján (11 év) - 34 hónap (alapszint).

A fizetett oktatás költségét minden oktatási intézmény önállóan határozza meg. Például az UVAU GA-ban a jelenlegi tanévben a "Repülőgép repülési üzemeltetése" szakon végzett képzés elméletileg közel 90 ezer rubelbe kerül. távoktatásészrevehetően olcsóbb: 35 500 rubel. Ami a leendő pilóták gyakorlati repülési költségeit illeti, a kereskedelmi alapon tanulók számára az összegek sorrendje 140 000 dollártól kezdődik.

A régi szép időkben sok fiú és lány álmodott arról, hogy pilóta lesz. A cikk szerzője is ehhez a galaxishoz tartozott. Ám a távoli harmincas-negyvenes években, amikor az Össz-Union Leninista Fiatal Kommunista Liga IX. Kongresszusa kihirdette a „Komszomoletek a repülőn!” szlogent, a fiatal srácok a pilóta szakmában csak a bájos romantikát látták, egy páratlan presztízst. mennyei ember. Ennek a nagyon összetettnek más vonatkozásairól, azzal magas fok A szakma kockázatáról valahogy nem volt szokás beszélni.

Manapság sok fiatal is szeretne katonai pilóta lenni. Úgy gondolom, hogy azoknak a srácoknak, akik arról álmodoznak, hogy összekössék sorsukat a pilóta szakmával, hasznos lesz megismerniük egy olyan ember véleményét, aki szinte egész életét a repülési munkának szentelte - iskolástól ezredesig, elsősig. osztályú katonai pilóta.

Ebben a cikkben megpróbálom kifejezni a véleményemet, elképzelésemet a pilóta szakmáról, vagyis kívülről szemlélni hosszú távú "repülési" utamat, és megállapítani: jól tettem-e a diploma megszerzése után. Gimnázium hogy a pilóta szakmát választotta.

Azonnal foglalni szeretnék: vadász- és vadászbombázó repülés pilótája vagyok.

A pilótává válás folyamata összehasonlítható egy nagy távolság lefutásával egyenetlen terepen, sokféle akadály mellett. A verseny „fenntartásához” egy fiatal férfinak, aki határozottan elhatározta, hogy katonai pilóta lesz, mindenekelőtt nagy vágya kell, hogy legyen a repüléshez. Egy repülőiskolába semmi esetre sem lehet nem szív hívására, hanem „a társaságért” a barátaiddal belépni. Egy ilyen „pályázó” a pilóta szakmára, még ha kapásból vagy szélhámosból be is csúszik a repülőiskolába, minden vágy nélkül tanul. Az elméleti tanulmányok kínzásnak tűnnek számára. És mint tudod, minden elméleti tudományterület mélyreható ismerete nélkül tanterv Nem lehetsz jó pilóta. Ezenkívül a repülési iskola nem mindig kiváló életkörülményei és a szigorú katonai fegyelem társíthatók egy ilyen „pályázóhoz” az „emberi jogok” megsértésével.

A híres szovjet pilóta, MM Gromov a repülési szakmáról szólva hangsúlyozta, hogy az ember szakmai oktatását a szakma elsajátítása előtt kell elkezdeni, és a választási tudatosság nevelését meggyőződésre, majd a hit szintjére kell hozni. a repüléshez mint ideálhoz való viszonyulás kialakításával.

Nem lehet csak egyetérteni a híres pilóta ilyen mély kijelentésével.

Meggyőződésem, hogy gyermekkorban „telepszik meg” a lélekben a legmegbízhatóbban az az álom, hogy pilóta legyen. fiatal férfi. És ettől a pillanattól kezdve egész további élete, tettei és tettei ennek az álomnak vannak alárendelve. Egyfajta életprogram lesz a leendő pilóta, vezércsillaga számára. A fiatalember mohón kezdi elkapni a repüléssel kapcsolatos összes információt. Könyvek, folyóiratok, filmek, tapasztalt pilóták történetei, múzeumlátogatások, repülési kiállítások - mindez nagyon jótékony hatással van egy fiatal férfi erkölcsi és pszichológiai felkészülésére a jövőbeni szakmájára. Anélkül, hogy észrevenné, komolyabban kezdi tanulmányait. Szenvedélye van a fejlődésnek testnevelés, örökre megvált az emberre ártalmas szokásoktól.

Amikor lejárnak az iskolai évek, egy fiatalembernek, aki szívében hordja azt az álmot, hogy pilóta legyen, nincs gondja, hova menjen tanulni. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy lelkileg már felkészült a repülőiskolába való belépésre. Már csak azt kell megtudni, mikor kezdődnek ott a felvételi vizsgák és a felvételi feltételek.

Bármely repülőiskolában vizsgákra kiválasztási bizottság Mindenekelőtt a jelentkező tudásszintjét ellenőrzi a főbb általános műveltségi tudományterületeken. A bizottság tagjai ugyanakkor elárulják a jelentkező valódi tudását, amely gyakran nem egyezik meg az érettségi bizonyítványban szereplő érdemjegyekkel. Ezért a vizsgáztatók úgy tekintenek az érettségire, mint bármely más dokumentumra, amelynek „rendelkezésre kell állnia”.

A repülőiskola felvételi vizsgáinál kiemelt figyelmet fordítanak a benn lévő vizsgára testedzés. A helyzet az, hogy a repülés soha nem tisztelte a törékeny, sápadt arcú, fizikailag gyengén fejlett embereket.

A tudatlan embernek sokszor úgy tűnik, hogy a levegőben lévő pilóták szórakoztatásból mindenféle trükköt (puccs, hurok, félhurok, hordógurítás, merülés, csúsztatás stb.) hajtanak végre, mintha nem lenne mit tenni. Valójában a felsorolt ​​műrepülő manőverek mindegyike végrehajtásakor a pilóta hosszú ideig öt-hatszoros túlterhelést tapasztal, és ebből az következik, hogy a fizikailag rosszul felkészült embernek nincs dolga a levegőben.

Ezért minden jelentkező a repülőiskolába való felvételkor szigorú orvosi bizottságon esik át, amelynek feladata egy fiatal férfi egészségi állapotának ellenőrzése, mint mondják, minden varratnál. Az orvosok ellenőrzik: szív, tüdő, látás, hallás, idegrendszer, kéz ereje, reakcióidő, alkalmazkodási idő nappali fényről teljes sötétségre való átálláskor, a vesztibuláris apparátus állapota, látásmélység stb.

Röviden: az orvosi bizottságon sikeresen átesett jelentkező 50 százalékban beiratkozottnak tekintheti magát a repülőiskolába.

De vannak esetek (tanúja vagyok az egyiknek), amikor egy jelentkező sikeresen letette az összes bizottságot, sikeresen letette a felvételi vizsgákat és beiratkozott az iskolába. Az iskolai program elméleti tanfolyama is gond nélkül lezajlott. De amikor az exportrepülések megkezdődtek a Yak-18 repülőgépen, a kadét, mint mondják, elakadt. Az ok: a leszállás során nem tudta meghatározni a repülőgép beállított magasságban történő vízszintbe állításának pillanatát, és az autót sokkal magasabbra állította, mint amennyit az utasítások szerint kellene. A kadét ezen súlyos hibája (ha oktató nélkül repült) a repülőgép sebességének csökkenéséhez, durva leszálláshoz, sőt a futómű meghibásodásához is vezethet.

Az oktató hosszasan és keményen próbálta megtanítani kórtermét, hogy megfelelően hozza le a gépet a földre, de hiába. A kadét, ahogy a repülésben mondják, "félt" a földtől. Ez azt jelenti, hogy valamiféle mélyen rejtett látászavara volt, amit még az orvosi bizottság sem tudott feltárni. Ez a hiba negatívan hatott az úgynevezett mélységi szemre, és a kadét nem tudta megfelelően meghatározni a repülőgép beállításának magasságát leszálláskor.

Az iskola parancsnoksága sajnálta, hogy kiutasítson egy erős, pirospofájú kadétot, de veszélyes volt önálló repülésre bocsátani. Hamarosan végleg megvált a repüléstől.

Nehéz megmondani, hogy ez a fiatalember ismerte-e látási hibáját. Ha nem tudtad, akkor nem hibáztathatod. De ha tudta és elbújt, bármi áron pilótává próbált válni, akkor egyértelműen rossz úton járt.

El kell érni dédelgetett álmát, de csak őszinte módon. Más utak ki vannak zárva.

Így a felvételi vizsgák és a különféle bizottságok sikeres letétele után az általános iskolák tegnapi végzettjei a repülőiskolák kadétjaivá válnak. Elbúcsúznak a civil „Volnitsa”-tól és kezdik új élet katonai törvény alapján.

A leendő katonai harcosok kiképzése elméleti képzéssel kezdődik. A kiterjedt tanterv minden tudományágát szigorú logikai sorrendben tanulmányozzák. Az órákat általában magasan képzett tanárok tartják. A tananyag főbb tudományágai: repüléselmélet, repüléstechnika, repülőgép-navigáció, légi lövéselmélet, meteorológia stb.

Az elméleti képzés során a kadétok minden tanult tudományágban teszteket és vizsgákat tesznek. A tisztán "repülési" tudományok tanulása mellett a repülési iskola kadétjai teljes kombinált fegyveres képzésben részesülnek: alaposan tanulnak katonai előírásokat, rendszeresen részt vesznek gyakorlati képzésben (a leendő pilóta-tisztnek kiváló harci képességgel kell rendelkeznie). Vagyis egy repülőiskolai kadét számára az első év a legnehezebb, de egyben a legérdekesebb. Minden nap új. A tanulási folyamat olyan intenzív, hogy a kadétnak, ahogy mondják, "nincs ideje az égre nézni".

Ebben a szakaszban ellenőrzik a kadét repülésbe való „beleszeretésének” mélységét és komolyságát. Ha nem fél a nehézségektől, amikor eléri álmát, hogy katonai pilóta legyen, akkor jó úton halad a cél felé.

Az elméleti képzés elvégzése után a kadétok vizsgáznak és megkezdik a repülési programot. Nagyon fontos időszak következik az iskola parancsnoki és oktatói állománya számára: önálló repülésre tanítani a talán még soha nem emelkedett kadétokat.

A repülési képzési program hazatelepítéssel kezdődik, amelyet alapos földi kiképzés előz meg. A földi kiképzés során a kadétok a térképen tanulmányozzák a közelgő járatok területét, majd szállítórepülőgépbe ülve körberepülnek a területen, hogy a kadétok maguk is lássák a legjellemzőbb tereptárgyakat, településeket, a repülés helyét. lőteret és pilótazónát a levegőből. A talaj és az előzetes előkészítés során nagyon fontos az oktatórepülőgép pilótafülkében végzett gyakorlatokra adják, amelyeken repülni kell.

Ugyanakkor a kadétokat repülési csoportokra osztják (5-6 fő), és bemutatnak egy oktatót, aki megtanítja őket repülni a teljes exportprogram során.

És eljött a régóta várt első repülési nap. Kora reggel alakulatban érkeznek a kadétok a repülőtérre, már repülő egyenruhában. Örömteli arcok, mosolyok, viccek. Még mindig lenne! Hiszen ezen a napon kezdődik a pilóta dédelgetett álma megvalósítása.

A repülések kezdete előtt fél órával a kadétok repülési csoportjaikban oktató vezetésével sorakoznak fel a repülőgépek elé. A repülésvezető szükséges utasításai után minden pilóta számára nagyon kellemes parancs következik: „A repülőgépeken!”.

A kadét élete végéig emlékszik az első repülésre oktatóval, annak ellenére, hogy a repülőgépet teljes mértékben az oktató irányítja a hátsó pilótafülkéből. A következő repüléseknél a tanár fokozatosan elkezdi "kapcsolni" a tanulót a repülőgép irányításához. A repülés során az oktató nemcsak megmutatja, hogyan és mit kell csinálni, hanem azt is elmagyarázza, hogy miért kell ezt így csinálni. Így a kadét repülésről repülésre egyre több repülőgép-irányítási készségre tesz szert.

40-45 repülés teljesítése után a legtöbb kadét készen áll az önálló repülésre. Aztán eljön a nap, amikor a repülés közbeni oktató egyáltalán nem avatkozik bele a gép irányításába. Maga a kadét felszáll, körrepülést hajt végre és leszáll. De az ilyen repülésben az oktató nem csak tétlenül ül, hanem gondosan figyelemmel kíséri a gyakornok összes tevékenységét, és bármikor készen áll beavatkozni a gép irányításába, ha a kadét súlyos hibát követ el. De ha nincs, akkor az oktató a repülés után jelenti a felsőbb parancsnoknak, hogy a kadét készen áll egy irányító repülés végrehajtására, hogy beléphessen egy független repülésbe.

Az ezredparancsnoknak vagy századparancsnoknak joga van egy kadétot az első önálló repülésre elengedni. Az önálló repülésre engedély megszerzésének napján a kadét a "hetedik mennyországban" érzi magát. Ezt a történelmi repülést mindig egy oktató kíséri el egy kadét számára. És nem tévedek, ha azt mondom, hogy nincs olyan kadét, akinek a szíve egy dobbanást ne hagyna ki az utolsó oktatói instrukció e rövid perceiben. Az oktató viszont, aki elengedi „kisállatát” az első egyéni repülésre, nem kevésbé aggódik, mint a kadét. A tanár csak akkor nyugszik meg, amikor diákja a repülést befejezve biztonságosan leszáll.

A kadét első egyéni repülése igazi esemény. Érthető a lelkiállapota. Hiszen egy fiatalember életében először maga emel a levegőbe egy szárnyas autót! Ebben a pillanatban a kadétot a választott szakma iránti páratlan büszkeség érzése fogja el.

Az önálló indulás napján csak egy járatot kap. Ez azért történik, hogy egy újszülött pilóta nyugodt környezetben elemezze repülésének minden pillanatát, és azonosítsa a repülés során elkövetett hibák okait.

A következő repülések során a kadét fokozatosan „függetlenségébe” nő, magabiztossá válik tetteibe. Az iskola repülési programja arra az elvre épül, hogy a kadétokat az egyszerűtől a bonyolultig kell képezni.

A beállított számú független repülést körben teljesítve a kadét irányító repülést hajt végre a pilóta területére oktatójával, aki megmutatja neki, hogyan kell egyszerű műrepülést végezni. Az irányító repülés után a kadét önállóan repül a zónába, és következetesen megtanulja egyik vagy másik figura végrehajtását. Minden egymást követő repüléssel egyre nehezebbé válnak a feladatok. A zónában a révkalauz feldolgozása után az útvonalon végigrepülések és a lőtérre történő repülések következnek.

A repülési program végrehajtása során a kadét szisztematikus irányítása alatt áll (az oktató kivételével) a repülőparancsnok, a századparancsnok-helyettes, a századparancsnok, esetenként az ezredparancsnok. A felsőbb parancsnokok állandó irányítása jótékony hatással van a kadétok repülési kiképzésére.

Az iskolai évek gyorsan elrepülnek. A kadétoknak úgy tűnik, hogy nem is olyan régen letették a felvételi vizsgákat, és eljött az érettségire való felkészülés ideje.

A repülési iskolákban a kadét nemcsak elméleti tantárgyakból tesz záróvizsgát, hanem repülési képzésből is, amikor egy valós repülés során meg kell mutatnia, hogy a vizsgáztató utasításai alapján képes egy figura-együttest végrehajtani. A vizsgát az Állami Vizsgabizottság tagja teszi le. Az oktatórepülőgép első pilótafülkéjében tartózkodó kadétnak meg kell mutatnia a vizsgáztatónak az iskolában kapott repülési képzésének minőségét. Az ellenőr a fő figyelmet a felszállásra, egy sor manőver végrehajtására a pilótaterületen, a vizuális tájékozódásra, a repülőtérre való visszatérésre és a leszállásra fordítja. Ezenkívül a repülőgép leszállását, mint a repülés egyik fő elemét, szigorúan ellenőrzik és értékelik.

Miután a repülőgép leszállt, a vizsgáztató határozottan megrázza a kadét kezét, és gratulál a repülési iskola elvégzéséhez. És ezután jön egy rövid várakozás a honvédelmi miniszter parancsára a "hadnagy" főtiszti fokozat odaítéléséről.

A kadétok iskolájának befejezésének napját nagy ünnepnek tekintik. Ezen az eseményen mindenki részt vesz személyzet iskolák. A kadétok előre elkészített ruhaegyenruhában sorakoznak fel az iskola székháza előtt. A transzparens csoport egy fúvószenekar hangjára kiveszi az iskola transzparensét. Ezt követően felolvassák a honvédelmi miniszter tiszti fokozat adományozásáról szóló rendeletét, majd az iskola vezetője minden végzősnek átadja az iskolai végzettséget igazoló oklevelet. Ezt követően a fiatal hadnagyok utoljára vonulnak az iskola vezetése elé. A diplomaosztó ünnepi vacsorával zárul. Másnap reggel pedig a végzősök elbúcsúznak szülőiskolájuktól és nyaralni mennek, majd a fiatal hadnagyok az utasítások szerint különböző harci egységekhez mennek.

Az ezredbe érkezés pillanatától a fiatal pilóták megkezdik a repülési szolgálatot, amelynek fő tartalma a repülés.

A csapatban uralkodó mikroklíma jelentős hatással van a fiatal pilótákra, további szolgálatukra a harci egységben. Eleinte itt minden új: általában új csapat, új típusú repülőgép, új repülési terület stb. Mondanunk sem kell, hogy az ezred vezetése és repülőszemélyzete mekkora befolyással van a fiatal pilótákra. Minden szintű parancsnokkal szemben látják mentoraikat, tanáraikat, magasan kvalifikált szakembereiket, és igyekeznek mindenben utánozni őket.

Általában egy hónapon belül a fiatal újoncok tanulmányozzák az új repülési felszereléseket, a közelgő repülések területét, a repülési munkát szabályozó főbb dokumentumokat, átmennek a teszteken, és így belépést kapnak egy harci ezredbe.

Minden pilóta számára a repülés, és még inkább annak a fiatalnak, aki nem véletlenül, hanem szíve hívására került a repülésbe, a legfontosabb az életében. És nem hiába mondja a híres dal: „Először is, mindenekelőtt repülőgépek ...”. Az ezredben a fiatal pilóta légivadász formációja a napközbeni repülésekkel kezdődik egyszerű időjárási körülmények között az üzembe helyezési program szerint. Egyértelműen meghatározza az egyes gyakorlatok repüléseinek számát. Ezt követik nappal a nehéz időjárási körülmények között, éjszakai repülések egyszerű és nehéz időjárási körülmények között. Mindezen lépéseken keresztül a fiatal pilóta fokozatosan elsajátítja egy igazi légivadász képességeit.

A mozgalmas katonai mindennapokban a hadnagyok nem veszik észre, milyen gyorsan elrepül a harci egység első éve. És a leköszönő esztendővel együtt a „fiatal pilóták” státusza is elhagyja őket. Mostanra a repülési munkában és a további szolgálatban ezen a kategóriájú repülőszemélyzetnél jelentősen megnőtt az igény az egyes hibákra, amelyeket nemcsak a levegőben, hanem a földön is elkövettek, a fiataloknak nyújtott kedvezmény nélkül. Az ezred parancsnoksága természetesen figyelembe veszi, hogy a tegnapi fiatalokból nem egyik napról a másikra lesznek tapasztalt pilóták, mint az „öregek”. Ezért a hadnagyokat egy ideig inkább szidják, mint megbüntetik hibáikért, különösen a repüléseknél.

Állandóan itt tartózkodva egy ilyen „fiatal izgalomban” – ahogy V. V. Majakovszkij írta – a pilóták fokozatosan belevonódnak a repülésekbe, és már nem képzelik el az életüket az égbolt nélkül. Számukra a legsúlyosabb büntetés a repüléstől való felfüggesztés, de az ezred parancsnoksága általában nagyon ritkán folyamodik ehhez a büntetéshez.

Az idő ellenállhatatlanul repül. Az ezredhez harmadosztályú jelvénnyel érkezett egykori fiatal pilóták hamarosan másodosztályú, majd első osztályú pilótákká válnak.

Az első osztályú pilóta aranyalap Légierő. Teljesen felkészült a harci műveletekre bármilyen időjárási körülmények között, nappal és éjszaka egyaránt. De ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy most egy első osztályú pilóta időről időre repülhet. Bármely pilóta elveszítheti képességeit, ha nem repül szisztematikusan. Szakmai képzés a pilóta nem tűri a hosszú szüneteket a repülésekben.

Önmagában a repülési munka nagyon-nagyon érdekes. Ebben azonban, mint minden más alkotásban, nemcsak a repülés romantikája van, hanem kellemetlen pillanatok, vagy ahogy hivatalosan nevezik, különleges esetek is repülés közben. Ide tartoznak a különböző típusú repülőgépek meghibásodásai (motorleállás repülés közben, repülőgép hidraulikus rendszerének meghibásodása, amely azonnal a repülőgép vezérlésének meghibásodását okozza, generátor meghibásodás, iránytű hiba, rádiókommunikációs hiba stb.). A repülés során olyan speciális esetek is szerepelnek, mint például, hogy a pilóta repülésre veszélyes időjárási körülményekbe kerül (zivatar, jegesedés). Nem lehet hallgatni egy ilyen különleges esetről a repülésben, mint illúzióról.

BAN BEN magyarázó szótárak az illúziót az érzékek (valami látszólagos) megtévesztéseként értelmezik. Leggyakrabban nappal és különösen éjszaka felhőkben repüléskor nyilvánul meg, rossz látási viszonyok mellett a tenger felett. Milyen veszélyt jelent egy ilyen jelenség a pilótára nézve? Ez abban rejlik, hogy a pilóta nem hiszi el a műszerek leolvasását, amelyek általában tökéletesen működnek. Ha egyszer ilyen helyzetben van (a pilóták jól tudják ezt), akkor magának kell megrendelnie: „Repüljön csak műszerekkel!” Az illúzió oka a levegő környezet szokatlan hatása egy olyan személyre, akinek az érzései alkalmazkodnak a földi viszonyokhoz. Az illuzórikus érzések megjelenése nem bizonyíték a pilóta felkészületlenségére vagy meggyengült egészségére. Még egy magasan képzett, kiváló egészségi állapotú pilótának is van illúziója.

A repülés során legjellemzőbb speciális esetek és a pilóta magatartása ezekben az esetekben egyértelműen le van írva a megfelelő légijármű-típus kezelési útmutatójában.

Természetesen bármelyik pilóta, miután felszállt a kifutópályáról, nem gondolja, hogy ebben a repülésben valami különleges eset fog felmerülni. Ugyanakkor a repülési előképzésben részt vevő pilóta „csak arra az esetre” alaposan átnézi a „Különleges esetek repülés közben” című részt.

Az érettségizettekkel való találkozások során a srácok néha felteszik nekem ezt a kérdést: „Él-e a pilóta félelmet egy normál repülés közben?” Mindig azt válaszolom, hogy nem, nem, de azonnal hangsúlyozom, hogy a pilótának, mint minden másnak, van önfenntartó érzéke. A veszély pillanatában súlyosbodik, ami viszont izgalmat okoz az emberben. Mindannyian másként éljük meg a szorongást. Egyes embereknél olyan mértékben megnövekszik, hogy az ember elveszíti a kreatív és logikus gondolkodás képességét, fizikai gyengeséget érez. Ezt az állapotot az önkontroll teljes elvesztése jellemzi, és félelemnek nevezik. Ám a pilóta veszély esetén mindenekelőtt azon gondolkodik, hogyan lehet minél gyorsabban kilábalni a helyzetből, vagyis nincs ideje félelemre gondolni. Ezekben a másodpercekben a pilóta memóriája utasításokat mutat ki, hogyan kell eljárni az adott helyzetben.

Összegezve a leírtakat, elmondható, hogy a pilóta szakma az egyik legnehezebb szakma. Sokoldalú tudást, készségeket és képességeket igényel egy olyan embertől, aki a szíve mélyéig megszerette ezt a szakmát.

Csak arról az útról írtam, amelyet a repülésben bejártam. Ezen az úton, ahogy mondani szokták, minden volt: súlyos repülési berendezések meghibásodása; zivatarfelhőkbe ütközött, amikor a gép remegett, és úgy tűnt, hogy a külső üzemanyagtartályok hamarosan leszakadnak; leszállás egy teljesen jeges repülőtéren, amikor a gépet nagy nehezen a kifutón tartották; többször is „kicsavarta” az illúziót. Különböző ezredekben, ahol szolgálnom kellett, katasztrófák voltak, elvtársak haltak meg. De mindezek mellett eszembe sem jutott: hagyjam el a repülést? Mi, pilóták az ezredben minden vészhelyzet után igyekeztünk megérteni azokat az okokat, amelyek a balesethez vagy katasztrófához vezettek, és ezáltal tanultunk a balesetekből, hogy ne ismétlődjenek meg.

A bejárt repülési utamat elemezve időnként újra és újra meggyőződöm arról, hogy teljesen jól tettem, amikor a csodálatos katonai pilóta szakmát választottam.

ctrl Belép

Észrevette, osh s bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter