Az égbolt sok embert vonz. Végül is milyen romantika rejtőzik a pilóta hivatásában - ez a szakma tekintélyes, jól fizetett és ritkán unatkozik. De ez óriási kockázatokkal jár, így a jelöltek kiválasztása meglehetősen kemény. Nem elég csak egy tanfolyamot elvégezni vagy irodalmat olvasni. Ha szeretné tudni, hogyan lehet polgári repülési pilóta, meg kell értenie, hogy itt számos követelménynek kell megfelelnie, beleértve a testedzés. Gyakorlat nélkül lehetetlen pilótává válni. Ez egy nehéz út, ezért tisztában kell lenni azzal, hogy gyermekkori álma az ég meghódításáról nem mindenkinek szól, és a felelősség itt nagyon nagy.

Nehéz helyzet van az országban. Egyrészt érezhető a pilótahiány a munkaerőpiacon. Másrészt nem elég szakirányú egyetemet végezni ahhoz, hogy felvegyenek. Szóval hogyan leszel pilóta? Érdemes részletesebben utánajárni.

Alapvetően az egyetemen a legtöbb férőhelyet költségvetési alapon biztosítják, de oda nem olyan egyszerű bejutni. Az okok itt a szigorú orvosi bizottságban vannak. Itt fontos figyelembe venni, hogy a következő rendszereknek rendben kell lenniük:

1. Szív.
2. Tüdő.
3. Hajók.
4. Normál vérnyomás.
5. A vesztibuláris apparátus normális.
6. Kiváló látás.

A megbízást folyamatosan, minden pályán kell végrehajtani. A legkisebb eltérés esetén kiutasítható. Ha úgy dönt, hogy utasszállító repülőgép pilóta lesz, akkor meg kell értenie, hogy a megbízásokat a diploma megszerzése után, szinte minden repülés előtt tartják. A pilóta nem csak a saját egészségéért, hanem az utasok életéért is felelős, ezért fontos, hogy az ember teljes felelősséggel készüljön fel a repülésre.

Hogyan zajlik az edzés?

Természetesen a leendő hallgatókat érdekli, hogyan zajlik majd az oktatásuk. A polgári repülési pilóták képzése a repülőgépek szerkezetének és konfigurációjának tanulmányozásával kezdődik. Vannak még a következő tanfolyamok:

• a repülőgép üzemeltetési módszereinek és lehetőségeinek tanulmányozása;
• a repülőgép-irányítás elmélete és gyakorlata;
• útvonal- és térképértés;
• aerodinamika;
• meteorológia;
• motortervezés;
• Ejtőernyőzés;
• elsősegélynyújtási és orvosi ismeretek;
• idegen nyelv a külföldi járatokon végzett munkához.

A gyakorlat magában foglalja a valódi repüléseket és a pilótafülkét szimuláló speciális szimulátorokon való képzést is.

Mi vár a végzősökre?

Nem minden cég vesz fel olyan végzetteket, akik most kaptak diplomát. Minden a nagy felelősségről és a tapasztalat hiányáról szól. Így azonban a semmiből Aeroflot pilótává válhatsz. De ez a lehetőség nem mindig reális. A diplomásoknak repülési órákon kell dolgozniuk, valamint speciális pilótaengedélyt kell szerezniük. Úgy tartják, minél több órát tölt egy kadét a levegőben, annál jobb neki. Sok cég hajlandó olyan embereket felvenni, akik legalább két évre ezt gyakorolják.

Természetesen a fiatal szakemberek számára ez probléma. Nem mindenkinek van tartalékban saját gépe és kifutója, hogy csak gyakorolhassanak. Ezért vannak speciális oktatási szervezetek, amelyek térítés ellenében biztosítanak privát kis gyakorlótereket és repülőgépeket. Mindehhez elég lenyűgöző tőke kell, mert a repülőgépek üzemanyaga önmagában sokba fog kerülni. De ebbe beletartozik a berendezés gondozása és ebben az esetben a javítás is.

Mi kell ahhoz, hogy végzettség nélkül pilóta lehessen?

Persze nem mindenki fog egyetemre menni, mert 6 év tanulás után muszáj lesz hosszú időépítsd fel tapasztalataidat. Ez a kérdés azok számára is érdekes, akiknek már van felsőoktatás, és repülni szeretnének, még akkor is, ha már jóval 30 év felettiek. Vannak speciális repülőklubok, amelyek kereskedelmi alapon adnak engedélyt edzés után. Itt vannak a tanulási szintek:

• első szakaszban amatőr pilóta bizonyítványt adnak ki, lehet vele repülni, de dolgozni tilos. Repülhet például saját kisrepülőgépével barátokkal vagy családdal;
• az első szakasz után elérhető a kereskedelmi szervezet pilóta címe. Az ilyen engedély lehetővé teszi könnyű repülőgépek repülését, kereskedelmi repüléseken való részvételt egy hajtóműves hajón, rövid távolságok repülését;
• az utolsó szakaszban a vonalpilóta besorolása elérhető az ebből eredő összes következménnyel, bármilyen repülőgép repülési engedélyével.

Figyelemre méltó, hogy az ilyen szakembereknek az egyetemet végzettekhez képest háromszor vagy még több repült órájuk van, így sokkal nagyobb eséllyel veszik fel őket a nagy légitársaságok.

Bármely pilóta tökéletesen tudja, hogy az egyes gombok miért felelősek.

Az ilyen polgári repülési pilóta képzés Oroszországban meglehetősen drága, de indokolt, ha az engedély megszerzése után azonnal munkát szeretne kapni. Valóságos küzdelem folyik a nagy cégek részéről az ilyen szakemberekért, mert eddig az országban évente kétszer annyi pilóta megy nyugdíjba, mint ahányan letelepednek. Ez súlyos létszámhiányt okoz. Ezért, miután mindhárom szakaszon túl van, gyorsan megtérítheti a képzés költségeit.

A fiatalok számára külföldi tanfolyamok is elérhetők. Ott az oktatási rendszer némileg eltér a hazaitól. A kereskedelmi pilóta engedélyének megszerzése után a szakember nem költhet pénzt a következő szakasz kifizetésére, hanem éppen ellenkezőleg, további repülési órák megszerzésével keresheti azt. Az Egyesült Államokban elterjedt az oktatói munka gyakorlata, mert itt nagy népszerűségnek örvendenek a repülőgépek, szabadon megvásárolhatók. Jogos azt mondani, hogy fokozatosan ilyen helyzet alakul ki Oroszországban, de eddig nem mindenki engedheti meg magának egy ilyen közlekedési eszközt.

Hogyan szerezz pilóta állást az Aeroflotnál

Ez a társaság a vezető orosz légitársaság. Elhelyezkedni benne nemcsak tekintélyes, de jövedelmező is, hiszen a vezetőség kiváló fizetést fizet alkalmazottainak. Ugyanakkor rendkívül szigorú kritériumok vonatkoznak a szakemberek kiválasztására, és nem minden pilótának van esélye az Aeroflot állományába kerülni.

Maga a légitársaság alapján, saját repülőiskolák ahol a képzés speciálisan a szakemberek számára kidolgozott képzési program szerint zajlik. Ahhoz, hogy teljes munkaidős pilóta lehessen, kereskedelmi bizonyítványnak kell lennie a kezében. Az átképzés kezdeti szakasza az Uljanovszki Iskolában történik, majd a jelöltet felkészítik a nemzetközi bizonyítvány kiállítására.

A képzés másfél évig tart, miközben fizetős. Az Aeroflotnál 27 000 dollárba kerül az oktatás. A cég tud hitelt nyújtani oktatásra, de ebben az esetben a felvételt követő öt éven belül le kell fizetni az Aeroflot felé fennálló tartozást. Ehhez havonta 450 USD összeget vonnak le. Van egy gyorsított átképzési tanfolyam is, de ennek költsége még magasabb - 100 ezer dollár. A kadét az induló 55 ezres járulékot önerőből köteles befizetni, a fennmaradó összegre a cég hitelt nyújt. A képzéshez két hajtóműves könnyű repülőgépeket használnak. Az Aeroflot jelenleg osztrák gyémánt repülőgép-modelleket kínál leendő pilótái képzéséhez. Ezenkívül modern szimulátorokat használnak az összes lehetséges technika gyakorlására és a szükséges készségek fejlesztésére.

Kapcsolatban áll

Sok földi van, és mindannyian nagyon különbözőek vagyunk. De minden ember között bizonyos részek különleges temperamentumúak - elpusztíthatatlan vágy az ég után, szomjúság a repülésre. Tőlük kerülnek ki a polgári és katonai repülés legjobb pilótái. De más jelentkezők is érkeznek a repülőiskolák kiválasztási bizottságaiba. Valakit egyszerűen vonzott a romantika, valaki nyereséges kilátásokat látott a pilótaengedélyben, valaki társaságba megy egy barátjával, aki az ég megszállottja.

Mindenesetre jobb, ha a leendő kadétok mindegyike előre tudja, mi vár rájuk felvételkor. repülőiskolaés érettségi után. A későbbi sikeres karrier érdekében sok szempontot kell figyelembe venni, mielőtt dokumentumokat küldene felvételi bizottság iskolák.

Katonai vagy civil?

Az első dolog, amit a leendő pilótának el kell döntenie, hogy melyik iskolát részesíti előnyben, a polgári vagy a katonai. A katonai iskolákban szigorúbb követelmények vannak, beleértve a fegyelmi követelményeket is. Kis ösztöndíjat fizetnek, egyenruhát és lakhatást biztosítanak (a laktanyában). A diploma megszerzésekor nemcsak a legmagasabb katonaságot kapja speciális oktatás, de emellett a „Repülőgépek üzemeltetése” polgári szakterület. A katonai pilóta specialitás megszerzésének fő problémája az, hogy Oroszországban ma csak egy felsőfokú katonai repülési oktatási intézmény van Krasznodarban, és a toborzás messze nem minden évben történik. Ennek megfelelően nagy a verseny, és nem könnyű kadétnak lenni. A katonai iskolai oktatás ingyenes, beutalót a katonai nyilvántartó és sorozóiroda adhat ki. Ott a katonai pilóta pályájával kapcsolatos minden kérdésre naprakész választ kaphatnak majd a jelentkezők.

Sokkal több lehetőség kínálkozik egy polgári repüléspilóta hőn áhított kéregének megszerzésére. De itt először el kell döntenie, hogy pontosan mire valók ezek a kéregek, mik a karrier-törekvései és ambíciói. Egy könnyű sportrepülőgép vezetéséhez nincs szükség felsőfokú végzettségre, de a nagy polgári légijármű-hajókon végzett munkához nem csak felsőfokú végzettség és vonalpilóta diploma, hanem sok óra repülési idő is szükséges.

A polgári repülés oktatási intézményeiben folyó oktatás költségvetési és fizetős is lehet. Vannak egyéb tandíjjal kapcsolatos költségek is. Azonban tanulj be polgári iskola egy kicsit könnyebb, és az egészségügyi követelmények kicsit lágyabbak, mint a katonaságnál.

Ami a felvételhez szükséges

• Jó fizikai erőnlét és kifogástalan egészség. A jelentkezők alapos orvosi vizsgálaton esnek át, egészségi állapota miatt még a kitűnő bizonyítvány és a „kiváló” vizsgák nagy esélye mellett sem lehet sikeres. Sőt: ha a tanulmányozás során az egészségi állapot romlik, a hallgatót kizárhatják.
• Életkor 18 éves kortól
• Sikeres vizsgák orosz nyelvből (kiállítás) és matematikából, egyes szakterületeken fizikából is.
• A szakmai alkalmasságra vonatkozó következtetés, amelyet pszichológusokkal folytatott interjú után adnak ki

Ami a repülőiskolát végzettre vár: karrier és szakmai fejlődési kilátások

A vezetői engedélyhez hasonlóan a pilótaengedélyek is különböző kategóriájúak lehetnek, és a megnyíló kilátások közvetlenül a kategóriától függenek. De nem csak a kategória a fontos: például a felsőfokú végzettségűek oktatási intézmények a polgári repülés azonnal megkapja a kereskedelmi pilóta engedélyt, de ez csak másodpilótaként jogosít fel a legtöbb repülőgépen, és vannak korlátozások is. Ennek oka a repült órák alacsony száma.

És ahhoz, hogy vonalpilóta lehessen, és lehetőséget kapjon arra, hogy repülőgép-parancsnokként nagy utasszállítókat repüljön, Orosz szabályok legalább 1500 repült óra szükséges. Külföldre vonatkozó követelmények a legmagasabb kategória a pilóták valamivel alacsonyabbak, és az áhított kéreg elérése egy kicsit könnyebb.

Az orosz repülés helyzete azonban jelenleg változik. A legtöbb pilóta, aki szakterületét szerezte meg szovjet idő, nyugdíjba vonulnak, és a modern repülőiskolát végzetteknek sokkal kevesebb lehetőségük van a szükséges repülési órák megszerzésére. Ezért sok légitársaság kénytelen csökkenteni a repült órák számára vonatkozó követelményeket. Ráadásul a légitársaságok szó szerint felsorakoznak a jól bevált diplomások mögé. Az ilyen pilóták már több repülési órát kapnak képzési központok cégek.

Ha nincs kedved karriert csinálni az égbolton, és kéregre csak a saját örömödre való repüléshez van szükséged, akkor nem vesztegetheted az időt a repülőiskolában való tanulásra. Könnyebb tanfolyamokat végezni a legközelebbi repülőklubban. Számos szabvány teljesítése és sikeres vizsga után amatőr pilóta bizonyítványt állítanak ki, amely elég lesz ahhoz, hogy könnyű repülőgépeket és helikoptereket repüljön örömére, és könnyű lélekkel csatlakozzon a Repülő Testvériséghez.

Repülő testvériség: mi az

Hivatalos források szerint a "Repülési Testvériség" egy állami szervezet, amelyet a Harkovi Légierő Akadémia végzett hallgatói hoztak létre. Valójában a „repülési testvériség” arra a különleges kapcsolatra utal, amely mindenkit összeköt, aki kapcsolatban áll a repüléssel. Ezek a kapcsolatok a barátságon és a kölcsönös segítségnyújtáson alapulnak. Például régen egy pilóta, aki bármely városban reménytelen helyzetbe került, felkereshetett bármely ismeretlen kollégát, és segítséget kérhetett - pénzt, szállást stb. És kapja meg, amit akar. Az adósságot szigorúan visszaadták - egyszerű postai utalvány vagy kölcsönös szívesség útján. A „repülési testvériség” pontosan ezt jelentette - bizalmat, készséget a szárnyas testvér megmentésére.

Sajnos mindez már a múlté. Egyes iskoláknak és repülőkluboknak megvannak a saját hagyományai a „Repülő Testvériségbe való beavatásra”, de ezek inkább kivételek, semmint elterjedt szokás. A „szórólapozók” egyszerűen kommunikálnak a környezetükben, segítik a sajátjukat, amennyire csak lehet – ahogy ez más közösségekben történik, közös szenvedély, egy hobbi egyesít.

És a lányok?

De a lányoknál senki nem takarja rózsákkal a repülés felé vezető utat. Egészen a közelmúltig nem vettek fel nőket egyetlen repülőakadémiára sem repülési szakokra, mígnem 2007-ben az egyik jelentkező beperelte az oktatási intézményt, és megnyerte az ügyet. Ma már lányok is jelentkezhetnek repülős szakterületekre, de a légitársaságok még mindig előszeretettel alkalmaznak férfiakat.

A növekvő létszámhiány azonban arra kényszeríti a légitársaságok vezetőségét, hogy egyre nagyobb tisztelettel bánjanak a női pilótákkal. A Sasovo repülőiskola vezetői még azt is mondják, hogy végzettjeik minden férfi pilótát felül tudnak múlni.

Az utolsó határ: Hogyan győzzük meg a szülőket

Ha a szülők úgy gondolják, hogy a pilóta hivatása túl veszélyes és nem eléggé kecsegtető, és érdemesebb hétköznapibb és kevésbé adrenalinnal teli specialitásokat választani, akkor velük kell dolgozni és meggyőzni őket. És a lehető legkorábban el kell kezdeni. A beszélgetést nem érzelmekre, hanem tényekre készen kell folytatni. Az izgatott szülők minden vitájához ellenérvek egész sora kell, hogy következzen tényekkel, statisztikákkal és matematikai számításokkal.

A gyakori kifogások listája mindig nagyjából ugyanaz:

• – Nem kecsegtető a szakma. Semmi ilyesmi – nagyon ígéretes! Mögött utóbbi évekÉvente több tíz (vagy akár több száz) géppel gyarapodik az ország légiflottája, amelyeken hamarosan nem lesz kire repülni. A szovjet korszak pilótái nyugdíjba mennek, és kevés az új. A pilóták éves szükséglete körülbelül 2 ezer fő, a repülőiskolák pedig legfeljebb 500 főt végeznek.
• Az "alacsony fizetés" nem igaz! A pilóták fizetése több mint tisztességes, és ezzel arányosan nő szakmai fejlődés. Még egy másodpilóta is körülbelül 200 ezer rubelt kaphat röviddel az iskola elvégzése után. Ezen kívül vannak még kellemes bónuszok: hosszú nyaralás, korengedményes nyugdíj, jó szociális csomag és nagy kedvezmények a családi repülőjegyekre. És a külföldi munkavállalásra is kiváló lehetőségek kínálkoznak: sok légitársaság szívesen vesz fel orosz pilótákat.
• "A repülőgépek zuhannak, ez veszélyes" - és ha összehasonlítja az autóbalesetekkel? Számtalan több baleset történik az utakon és a földön történő vezetés közben. Autót vezetni sokkal veszélyesebb, mint repülni, de emiatt senki sem hajlandó autót vezetni.

Ezen kívül sok repülőakadémia rendelkezik katonai osztályokkal, ami megmenti a végzetteket a katonai szolgálattól.

Hogyan élnek a kadétok?

A költségvetési helyekre belépők számára az állam biztosítja teljes tartalom: egyenruha, étel, vendégszálló, ösztöndíj. A kadétok is biztosítottak mindennel tanulmányi útmutatókés anyagok. A fizetett csoportok kadétjai gondoskodnak magukról.

Az egyetemen belül és az iskola vagy akadémia falain belül szigorú a fegyelem. Ez azonban nem olyan szigorú, mint egy katonai iskolában, és jó motiváció mellett a kadétok sem érzik negatívan a fegyelmi követelményeket. És az égboltban lévő nyavalyáknak és nyavalyáknak semmi közük.

Az életkörülmények az egyes oktatási intézményektől, a belső szabályzatoktól függenek.

A képzés feltételei és költsége

Képzési idő egy repülési szakra középfokú végzettség alapján (11 év) - 34 hónap (alapszint).

A fizetett oktatás költségét minden oktatási intézmény önállóan határozza meg. Például az UVAU GA-ban a jelenlegi tanévben a „Repülőgép repülési üzemeltetése” szakon végzett képzés elméletileg közel 90 ezer rubelbe kerül. távoktatásészrevehetően olcsóbb: 35 500 rubel. Ami a leendő pilóták gyakorlati repülési költségeit illeti, a kereskedelmi alapon tanulók számára az összegek sorrendje 140 000 dollártól kezdődik.

Az ember mindig is az égre törekedett. És most szinte mindenki számára elérhető. Hogyan tedd meg az első lépést a repüléshez, légy polgári repüléspilóta vagy ülj egy harci vadászgép kormányához.

polgári repülés pilóta

A polgári repüléspilóta nemcsak romantikus szakma, hanem nagyon népszerű is. Nem is olyan régen a pilótahiány arra kényszerítette az államot, hogy engedélyezze a külföldi pilóták számára a repülőgépek vezetését, ami komoly vitát váltott ki a légiközlekedésben. A légitársaságok már az intézetek első kurzusaiban vadászni kezdenek a repülőgépek jövőbeli kapitányaira.

MS-21 / Irkut Corporation

Tanít polgári pilóták csak három egyetem az országban: Moszkva Állam Technikai Egyetem Polgári Repülés, Szentpétervári Polgári Repülési Egyetem és a B. P. Bugaev légiközlekedési főmarsallról elnevezett Uljanovszk Polgári Repülési Intézet. Az ország különböző városaiban szétszórtan található összes többi polgári repülés oktatási intézménye - repüléstechnikai főiskolák és repülőiskolák - a fenti három ága. Érdemes megjegyezni, hogy a légitársaságok nem mindig elégedettek a fiatal pilóták képzésének minőségével, és gyakran képezik át őket kiképzőközpontjaikban.

A képzés és az azt követő munka előfeltétele a jó egészség. Egy leendő pilótának tökéletes látással, egészséges szívvel és erekkel, normális vérnyomással és jó vesztibuláris apparátussal kell rendelkeznie. És persze egészséges tüdő. Ha az egészségügyi problémákat az iskolai felvétel során nem észlelik, akkor a későbbi orvosi bizottságok során biztosan észlelik. Jelentős figyelmet fordítanak idegen nyelvekés főleg angolul. Sőt, máris a polgári repülés első számú nyelvévé vált. Az ő tudta nélkül nem lehet bejutni egy nagy légitársaságba.

Ahhoz, hogy kereskedelmi járatokat üzemeltethessen, azaz egy légitársaságnál bérpilótaként dolgozhasson, kereskedelmi pilóta engedéllyel vagy vonalpilóta engedéllyel kell rendelkeznie. Ez utóbbi lehetővé teszi bármilyen kereskedelmi repülés végrehajtását. Őkben bíznak a Boeingek és az Airbusok kormányai. A kereskedelmi pilóta egy köztes szakasz egy magánamatőr pilóta és egy vonalpilóta között. Bizonyos korlátozásokkal kereskedelmi járatokat üzemeltethetnek.

Boeing 737-800

A légitársasági pilóta engedéllyel rendelkező utasszállító repülőgépeket nagyjából két kategóriába sorolják: hosszú távú (pl. Boeing 747 és Airbus A340) és középtávú (Boeing 737, Airbus A320) kategóriákra. Az idén júniusban a nagyközönségnek bemutatott új orosz MS-21 repülőgép csak a középtávú repülőgépekhez tartozik. A gépválasztástól függően a pilóta munkája is változik.

Egy középtávú repülőgép pilótája rövid távolságokat repül. A munkanapja ugyanolyan, mint a legtöbben normális emberek. Indulás délelőtt, visszaérkezés délután. Este pedig már otthon van a családjával. De a hosszú távú nemzetközi járatok lehetővé teszik az egész világ megtekintését. És nem csak a repülőgép szárnya alatt látni, hanem a repülések közötti pihenő alatt is a bolygó távoli sarkaiban. A pilóta munkája Oroszországban és az egész világon magasan fizetett. Hazánkban ez a jelentős hiányuknak is köszönhető.

Jak-130

Háborús pilóta

Az ország fő oktatási intézménye, ahol katonai pilótákat képeznek, az N. E. Zsukovszkij professzorról és Yu. A. Gagarinról elnevezett Légierő Akadémia. Voronyezsben található, és két fiókteleppel rendelkezik. Az akadémia cseljabinszki fiókja katonai navigátorokat, a szizrani fiók pedig katonai helikopterpilótákat képez.

De ha az az álma, hogy vadászpilóta legyen, egy frontvonali bombázó élén repüljön vagy támadó repülőgép, akkor szeretettel várjuk a Hősről elnevezett Krasznodari Felső Katonai Repülőképző Iskolába. szovjet Únió A. K. Serova. 2015. augusztus 1-jén az iskolát kivonták a Légierő Akadémia, ahol fióktelepi státuszban volt, és függetlenséget kapott. Krasznodari Iskola- az ország egyetlen oktatási intézménye, amely katonai pilótákat állít elő hadműveleti-taktikai repüléshez. Ezenkívül képezi a nagy hatótávolságú haditengerészeti rakétát szállító és tengeralattjáró-elhárító repülés pilótáit, valamint a katonai szállítórepülés pilótáit.

A tanulmányi idő 5 év. Az iskolába 27 éves korig lehet belépni. Egészségi és fizikai erőnléti szempontból szigorú követelmények támasztják a jelentkezőket. A vizsga húzódzkodást, 100 és 3000 méteres futást tartalmaz. A kadétok a repülés és a légi lövészet elméletét, a repülőgép-navigációt, a repüléstechnika szerkezetét, a meteorológiát és más tudományágakat tanulják. Amellett, hogy közvetlenül "repülési" tárgyakat tanulnak, a kadétok teljes körű kombinált fegyveres képzésben részesülnek. Gyakorlati kiképzéssel foglalkoznak, és tanulmányozzák a katonai előírásokat.

Krasznodarban elsősorban a kadétok elméleti képzését és kezdeti repülési képzését végzik. A közvetlen repüléseket a kiképző légibázisokon hajtják végre. Például vadászpilóták képzése folyik az Armavir kiképzőközpontban. A kiképzést a legújabb Yak-130 oktatórepülőgépen végzik. A Jak-130-as kiképzőrepülőgépekkel is felszerelt boriszoglebszki repülési kiképzőközpontban a bombázó és támadórepülőgépek pilótáit képezik ki. A Balashov Kiképző Központ pilótákat képez katonai szállításra és nagy hatótávolságú repülésre.

Az első egyéni repülés előtt a kadétok elég sokáig repülnek oktatóval. És csak akkor, amikor a leendő pilóta jól érzi magát a levegőben, bízzák rá a független felszállást, körrepülést és leszállást. Az oktató mindvégig a kadét mögött lesz, és ha durván hibázik, átveszi a gép irányítását. Sikeres repülés esetén a kadét egy teljesen független repüléssel lesz megbízva.

Az oktatás az érettségi után sem áll meg. A légi szolgálat folyamatos repüléseket foglal magában a készségek fejlesztése érdekében. Az ezredbe érkezés pillanatától kezdődik egy fiatal pilóta légivadász formációja. Először is, ezek nappali repülések egyszerű időjárási körülmények között, majd nehéz körülmények között. Éjszakai repülés következik. Bonyolultságuk fokozatosan növekszik. És ennek következtében a pilóta osztálya emelkedik. Ha harmadosztályú pilótaként érkezik az ezredbe, hamarosan eléri a második, majd az első osztályt. Attól eltekintve katonai szakterület a pilóták polgári engedélyt is kapnak, amivel a szolgálati idő lejárta után a civil életben találhatják magukat.

Tecnam P2002 Sierra

amatőr pilóta

Ha már megtaláltad életművét, de az ég álma megmaradt, repülhetsz csak magadért. Ehhez képzésen kell részt vennie, és amatőr pilóta engedélyt kell szereznie. A repülőgép ingatlanként vásárolható meg, vagy csak repülésre bérelhető. Az orvosi repülés áthaladása szakértői bizottság amatőr pilótáknak is kötelező, de csak egy igazán súlyos betegség lesz akadálya a repülésnek.

Oroszországban az ilyen képzést polgári repülési képzési központokban és repülőklubokban lehet elvégezni. Az oktatás ingyenes és nem olcsó. 300 000 rubelt kell fizetnie egy tanfolyamért. A képzés időtartama 2 és 10 hónap között változik. Itt figyelembe kell venni, hogy a program elméleti részét általában csoportokban tanulják, és ez az órák gyakoriságától függően 2,5-3 hónapig tart. Ez 306 óra elméleti leckét jelent. Itt repülőgép-navigációt és navigációt, aerodinamikát és repülésmeteorológiát tanulnak. Ez magában foglalja a légi közlekedésre vonatkozó jogszabályok tanulmányozását, valamint a repülőgép és a hajtómű tervezését is.

De a gyakorlati órákat egyénileg tartják. A Szövetségi Repülési Szabályzat szerint legalább 40 óra repülési idő szükséges ahhoz, hogy magánpilóta lehessen. Ugyanakkor egy kadét legalább minden nap repülhet, vagy csak hétvégén érkezhet a repülőtérre. Azt is figyelembe kell venni, hogy a tanulók különböző képességekkel rendelkeznek. Néha még 40 óra sem elég ahhoz, hogy egy leendő amatőr pilóta elsajátítsa a programot. Magánpilóta jogosítvánnyal egyedül repülhet könnyű repülőgépeken, viheti magával a családot és a barátokat. De nem fog tudni bér pilótaként dolgozni, vagy pénzért szállítani.

Jak-18

A repülő sem olcsó mulatság. Egy régi jó állapotú Jak-18-ast 35-40 ezer euróért lehet venni. Az új olasz Tecnam P2002 Sierra alapköltsége ÁFA-val és vámfizetéssel együtt 123 050 euró. Egy másik fontos kiadási tétel a repülőgépek tárolása. Nyilvánvaló, hogy nem fog működni otthon tárolni. Általános szabály, hogy az amatőr pilóták repülőklubok tagságát kapják. A repülőgép a repülőklubhoz van rögzítve, ahol tárolják és szervizelik. A repülőgépeket mind a szabad levegőn, mind a fedett hangárokban tárolják a repülőtéren. Ha szeretné, egyelőre nem repül, bérelheti a repülőt a repülőklubnak. Ez ellensúlyozza a tárolási és karbantartási költségeket, és még bevételt is generál. És ha nem akar saját repülőgépet vásárolni, akkor bérelheti járatokra.

Ezenkívül a magánpilóta bizonyítványa egy lépés a kereskedelmi repülés felé. Messze nem mindenkit visznek a repülőiskolába. Az egyik fő korlátozás a 18 és 23 év közötti életkor. Ha 30 év után jön a vágy, hogy pilóta legyen, akkor a repülőklubban való tanulás esély a szakmára. Természetesen kereskedelmi pilótának való továbbképzéssel. Természetesen ez nem a legegyszerűbb és meglehetősen költséges módszer, de ha az ég int, akkor nincs minden veszve.

Milyen szakma ez - pilóta, hol szerezheti be a hozzátartozását igazoló okmányt, mit érdemes tudni a választás előtt. Mi kell ahhoz, hogy a repülőt az égbe emeljük? ? Lesz-e elég bizonyos tudáscsomag, amelyet a repülési főiskolákon vagy egyetemeken szereznek? Ezek és sok más kérdés foglalkoztatja a fiatal férfi generációt.

A jelentkezők és a légitársaságok legnagyobb sajnálatára minden nem ilyen egyszerű. Ráadásul a szakmában rendkívül zavaros a helyzet - egyrészt pilótahiány van, másrészt nem veszik fel a végzetteket. De, minden rendben van.

Kiválasztási feltételek.

Ilyen tervű oktatási intézmények főként a alapján léteznek költségvetési helyek, de nem mindenki, aki be akar kerülni. Ennek oka az orvosi vizsgálat lefolytatása, a normától való bármilyen eltérés az elutasítás oka lehet.

A leendő pilótának egészséges szívvel, erekkel, tüdejével, normális vérnyomással és zavartalan vesztibuláris apparátussal kell rendelkeznie. Alatt oktatási folyamat, diákok, vagy inkább kadétok, többször is átesnek egy megbízáson, bármilyen egészségügyi probléma esetén megválhat a szakmától.

A pilóták nemcsak a képzés során, hanem egész munkás életük során is orvosi vizsgálaton esnek át, gondosan, elfogultan tekintenek előre. Valószínűleg ezért a mi korunkban sokkal kevesebben végeznek ennek a szakmának a képviselői, mint néhány évtizeddel ezelőtt, ez oda vezet, hogy például öt év alatt kétszer annyi pilóta megy nyugdíjba. ahogy belépnek a szolgáltatásba.

Mit tanulnak a pilóták?

Egy repülős diák élete nagyon érdekes és eseménydús. Kezdetben megismerkedik a különféle típusú repülőgépek eszközeivel. A hajó üzemeltetésének, kezelésének módszereit, lehetőségeit tanulmányozza, szakmai nyelven navigációnak nevezik, amely magában foglalja a légi jármű irányításának elméletét és gyakorlatát, valamint az útvonaltervezést - az optimálisan megválasztott térpályán történő eligazítást.

Tanulmányozzák a repülőgépek és hajtóművek tervezését, meteorológiát, aerodinamikát. Megtanulják az elsősegélynyújtást, ejtőernyős ugrást, elsajátítják a mentőkészségeket. És minden pilótának tudnia kell angol nyelv, nemzetközi járatokon dolgozni.

A gyakorlat általában speciális szimulátorokon, edzőkomplexumokban történik.

Mi vár a végzősökre.

De annak ellenére, hogy ebben a szakmában nincs szakember, nem minden cég nyitja meg kapuit a fiatal diplomások előtt, vagy inkább nem nyitja meg. Az oktatási intézmény elvégzése után, ahol a kadétok kis számú élen eltöltött órát szereznek, fejleszteniük kell készségeiket: növelniük kell a repülési időt és meg kell szerezniük a repülési engedélyt. Minél több órát repül egy diplomás, annál kedvezőbben fog megjelenni a leendő munkaadó előtt

És itt ütközik nagy problémába a diplomás pilóta. Mindez még a múlt században is nagyon könnyű és egyszerű volt, de a jogosítványt kiadó és a repülési órákat segítő oktatási szervezeteket bezárták vagy magánkezelésbe adták át. Mert mindez hihetetlenül drága - üzemanyag, felszerelés, javítás és egyszerű karbantartás.

Hogyan lehet pilóta oktatási intézmény nélkül.

Mint fentebb említettük, vannak repülőklubok, amelyek pilótatanfolyamokat és repülési órákat biztosítanak, többnyire kereskedelmi, ahol lépcsős rendszer tanulás.

Az első lépés - a befejezés után kap egy amatőr pilóta bizonyítványt, amellyel repülhet, de nem fog tudni állást kapni, úgymond pilótaként.

A második szakasz egy kereskedelmi pilóta. Az ilyen szintű bizonyítvány megszerzése előtt csak az előző szintű bizonyítvány birtokában engedik meg őket. A pilótának már van joga dolgozni, könnyű repülőgépeket vezetni, kereskedelmi járatokat folytatni olyan repülőgépeken, amelyeknek csak egy hajtóműve van. Ezeket a kereskedelmi pilótákat általában kisebb légitársaságok bérlik fel rövid távú járatokra.

A harmadik lépés a vonalpilóták. Ebbe a kategóriába tartozó bizonyítvány szintén nem szerezhető meg az első kettő vagy egy pilóta diploma nélkül egyetlen oktatási intézményben sem. Egy vonalpilótának tízszer több repült órája van, mint egy egyetemet végzettnek, és joga van az összes repülőgép vezetésére, pontosan olyan pilótákat keresnek a légitársaságok munkaadói. És nem csak nézni, hanem szó szerint követni és várni.

A leendő pályázó segítésére összeállítottuk a főbb felsőoktatási és középfokú oktatási intézmények listáját.

Nem számít, mennyi idő telik el, akárhány nemzedék cserélődik, a repülési vágy, hogy pilóta vagy űrhajós legyek, nem múlt el. Többféleképpen lehet pilótává válni. Először is, hogy repülési egyetemen tanuljak, a másodikban gyakorlati képzésen vegyenek részt egy aeroklubban. Ön dönti el, hogyan lesz pilóta, de a választás megkönnyítése érdekében részletesebben foglalkozunk ezekkel a lehetőségekkel.

Hogyan válhat igazi pilótává

Az első lehetőség az egyetemi tanulás. Mint tudjuk, öt évig tart. De miután megkapta a diplomát, megpróbálhat pilótaként elhelyezkedni egy légitársaságnál. Természetesen a jó hely megszerzéséhez plusz órákat kell repülni, hiszen egy főiskolát és akadémiát végzettnek átlagosan 150 óra repülési ideje van, ezek a mutatók gyakran nem elegendőek.

Ezenkívül, mielőtt eldönti, hogyan lesz pilóta, érdemes tanulmányoznia a vele szemben támasztott követelményeket, amelyek értékeléséhez 1000 méteres, 100 méteres futást, felhúzást kell teljesítenie. Csak a teszt sikeres letétele után dönt a bizottság: „ajánlott a képzéshez” vagy „nem ajánlott”. Az egyetemi tanulás előnyei nyilvánvalóak: jó elméleti képzés, ingyenes tanulási lehetőség. Ha azonban valamilyen oknál fogva egészségi állapota megromlik a képzési folyamat során, akkor fennáll annak az esélye, hogy soha nem tanulja meg, hogyan válhat repülőgép pilótává.

A második lehetőség közvetlenül kapcsolódik a repülőklubhoz. Megteheti az első repülését

Már az első órán megtenni, de utas szerepben. Különféle jogi aktusok előírják, hogy ilyen körülmények között a pilóták nemcsak elméleti, hanem gyakorlati tudással is rendelkezzenek. Ugyanakkor a hallgatók leggyakrabban maguk vesznek részt elméleti képzésben, és csak a képzés végén esnek át orvosi vizsgálaton.

Pilóta bizonyítvány

Ahhoz, hogy önállóan tudjon repülni a repülőgéppel, pilótaengedélyt kell szereznie. Megerősíti, hogy a személy tudja, hogyan lehet pilóta, és teljes mértékben kiképzett.

Az engedélyt három kategóriában adják ki: magán-, lineáris, kereskedelmi pilóta. Az egyetemi tanulmányok lehetővé teszik a kereskedelmi pilóta bizonyítvány megszerzését. A jövőben egy vagy több hajtóműves repülőgépek parancsnokai lehetnek, de azzal a feltétellel, hogy nem használják őket kereskedelmi célokra.

Abban az esetben, ha valaki elvégezte a szokásos tanfolyamokat, akkor a végén magánpilóta (amatőr) lesz. Ebben az esetben megvan a joga, hogy önállóan repüljön egy könnyű repülőgéppel, de munkavállalási lehetőség nélkül.

Csak azok válnak lineárissá, akiknek repülési ideje meghaladja az 1500 órát. Ráadásul ebben a kategóriában magasabbak a követelmények a pilótákkal szemben.

Ahhoz, hogy ezt megtudd, azt is tudni kell, hogy a vonali és kereskedelmi pilóták továbbra is osztályokra vannak osztva. Az elsőt tekintik a legmagasabbnak. Abban az esetben, ha azon gondolkodik, hogyan válhat helikopterpilótává, legalább magánpilóta-engedélyt kell szereznie.

Mindenesetre, ha komoly szándékod van ennek a szakmának az elsajátítására, és az egészséged megvan legmagasabb szint, kitartás! Minden a te kezedben!