115 éve, 1898. december 3-án született Mihail Koskin, a T-34-es főtervezője. Mindenki ismeri a második világháború legjobb közepes tankját, de alkotójának hazájában sajnos pusztulás és pusztaság uralkodik.
Felgyújtották az otthonukat
A jaroszlavli autópálya 153. kilométere, egy magas talapzaton - „T-34-85”. Van egy úttábla is: „Brynchagi, M. I. Koshkin, a T-34 harckocsi tervezője. Balra, és - elképesztő egybeesés - pontosan 34 kilométer. A kanyarban rozoga házak sorakoznak, melyeket farakások vesznek körül. De egy helyi lakos – észreveszek egy meghajlott alakot steppelt kabátban és szürke sálban.
Baba Tatyana emlékszik, hogyan jelent meg itt a „harmincnégy”. „Ez Jelcin alatt történt. A tankot Brynchaghiba szállították, de itt, a kanyarnál elhagyták. Vagy tönkrement az autójuk, vagy lusták voltak, hogy tovább húzzák. Több évig ott feküdt, aztán végül emlékművé tették. De csak azután, hogy a veteránok írni kezdtek Moszkvának” – mondta az idős asszony. És tisztázta, hogy nem kell Mihail Koskin szülőföldjére menni - „ott nincs semmi”.
Brynchagi község irányában a regionális jelentőségű aszfaltútról kiváló alapozó található egy fővárosi töltésen, amely egyértelműen a „Nem feketeföldi régió útjai” szovjet program szerint épült. A tervező szerény, 1998-ban felállított mellszobra közvetlenül a bejáratnál található helység. Itt tényleg nincs házmúzeum.
Megmutatták a helyet, ahol Koskinék kunyhója volt. Hóval borított puszta. Senkié – „még senki sem ragadta meg.” Óvatosan nézték az autó moszkvai rendszámait. És miután megtudták az újságból, hogy vagyok, azonnal azt tanácsolták: "Tűnj innen..."
A helyi lakosok médiával szembeni ilyen negatív hozzáállásának oka a visszaúton derült ki. Elvittem egy férfit Rakhmanovo faluból Lychentsybe, és mindent elmagyarázott. „Koshkin háza még a 80-as évek elején állt, múzeumot akartak építeni benne. Csak vezettek oda. A Szovjetuniót elpusztították, majd a 90-es években a kunyhót ellopták tűzifának. De ez nálunk tabutéma. Egy évvel ezelőtt a televízió megérkezett Brynchaghihoz, és leforgatott egy történetet Koshkinról. Az emberek beszélni kezdtek. A hatóságokat nem érdekli, hogy a falu haldoklik, és nem törődnek a tervező emlékével. Ezért a kerületi hatóságaink megharagudtak” – mondta a paraszt. Azonban gyorsan elhallgatott, és az út hátralevő részében egy szót sem szólt. Úgy látszik, megértette – bökte ki túlságosan.
A Brynchagáról szóló történetet találtak az interneten, és egy évvel ezelőtt valóban adásba került. Nagyon éles beszámoló, őszinte. Nem meglepő, hogy valakit a kupakra koppintottak, hogy megakadályozzák a fecsegést. A pereszlavli körzet vezetője, Vlagyimir Denyiszjuk nem volt hajlandó megvitatni Mihail Koskin emlékének témáját egy kulturális tudósítóval, és a helyetteséhez küldte. társadalompolitika Vera Markova. Vera Vyacheslavovna sajnos megfoghatatlannak bizonyult. Általában csak szülőfalujában szokás emlékezni a hősre.
Vékony páncél haladt előre
A hősről van szó. Koshkin tervező nem harcolt a Nagy Honvédő Háborúban, de bravúrt hajtott végre. És ahhoz, hogy ezt megvalósítsa, elképzelése van a 30-as évek szovjet tankiparának helyzetéről.
A flotta könnyű járművekre épült. Az engedéllyel rendelkező angol Vickers Mk E egy radikális korszerűsítés után „T-26” néven vált ismertté. Christie mérnök amerikai prototípusát „BT” gyártotta. A teljesen hazai háromtornyú T-28 nem illett bele Tuhacsevszkij és társai elméletébe. És már nem több ezer, hanem több tízezer könnyű, nagy sebességű, golyóálló páncélzatú járművet követeltek, teljesen figyelmen kívül hagyva a páncéltörő tüzérség megjelenését. A gyárak pedig rendszeresen szegecselték őket.
Azonban nem különösebben jól. Az akkori dokumentumokat olvasva elcsodálkozik az a „rend”, ami a műhelyekben és tervezőirodákban kialakult. A hozzá nem értés, a nyílt hanyagság, a szabotázs és a... kapzsiság koktélja volt. A gyárak minden egyes termelési egységért pénzt kaptak. És ezek bónuszok a menedzsmentnek, az autóknak, a lakásoknak és az élet egyéb áldásainak. Ne idealizáld Sztálin korszak, akkor is loptak. „A Spetsmashtrest terv szerint a KhPZ 510 harckocsit gyártott le 1936 első felében. Az elmúlt hat hónapban mindössze 425 tartályt gyártottak és teszteltek. A Vörös Hadsereg Járműipari és Harckocsi Igazgatósága felismerte, hogy a meghatározott mennyiségből mindössze 271 harckocsi alkalmas és elfogadott... A harckocsiépítési program sikertelenségének fő oka a BT számos meghatározó alkatrészének rossz minősége. -7 harckocsi, - ez egy rövid kivonat a dokumentumból, amely felvázolja a harkovi mozdonygyár (KhPZ) helyzetét. Csoda-e, hogy az évtized végére valaki átképzett favágónak, és valakit a falhoz állítottak.
Volt kémkedés is. „1938-ban letartóztatták a KhPZ igazgatóját, Ivan Bondarenkot. Azonnal elismerte, hogy még 1818-ban a németek beszervezték, és rendszeresen továbbított nekik titkos információkat a szovjet harckocsigyártás helyzetéről. Ezt erősítik meg Guderian német tábornok emlékiratai. 1938-ig tudta, hogy a Szovjetunió hány autót gyárt naponta. Utána már nem voltak ilyen adatai. És a T-34-en végzett munkáról szóló információ is meglepetésként érte a németeket. A halálbüntetésre ítélt Bondarenkot egyébként nem lőtték le, ahogyan arról gyakran írnak, hogy 1941-ben a börtönben halt meg” – magyarázta az igazgatóhelyettes tudományos munka Múzeum és emlékkomplexum „A T-34 harckocsi története”, számos páncélozott járművekről szóló könyv szerzője, Igor Zheltov tartalék ezredes.
A vizsgálat során a biztonsági tisztek rájöttek, hogy a Szovjetunió háborújával általában nincs mit szembenézni. Ekkor Charles de Gaulle alezredes már kiadott egy forradalmi munkát, „A hivatásos hadsereget”, amelyben először merült fel a nagy gépesített alakulatok alkalmazásának ötlete. Német kollégája, Heinz Guderian megihlette a francia elméletet, és minden lehetséges módon elkezdte fejleszteni azt. A Panzerwaffe eleinte rétegelt lemezekkel edzett, majd igazi tankokkal. Golyóálló páncélzattal ellátott járművek épültek, és a tornyokban lévő fegyverek kalibere nőtt. Ilyen háttér előtt a „26.” és a „bateshki” 10-15 mm-es védelemmel kevés esélye volt. Ezeknek az eszközöknek a korszerűsítéséhez pedig már kimerült az erőforrás.
Abból, ami volt
A háború a sarkon volt – ezt mindenki megértette. Ennek megfelelően nem maradt idő, erőfeszítés vagy pénz egy új tank kifejlesztésére a semmiből. Szükséges volt a már legyártott alkatrészek és szerelvények maximális kihasználása. Mihail Koskin zsenialitása éppen abban rejlik, hogy a legnehezebb körülmények között is kiváló autót tudott összeállítani „a rendelkezésre állóból”. Ez pedig nem csak egy mérnök tehetsége, hanem egy rendkívüli szervező képessége is.
Christie-elv szerinti felfüggesztés, lánctalpas gerinc áttétellel, görgők gumiabroncsokkal a BT-7M-ből, a rajta már tesztelt V-2-es dízelmotor. Korábban racionális dőlésszögű páncélzattal próbálkoztak (a kísérleti BT-Turtle tank), de az acéllemezek vastagságát már nem lehetett növelni - a harckocsi nem mozdult volna. Koskin megoldotta a problémát.
Az 1940-es T-34 gyönyörű és... teljesen nyers lett. „Sőt, először kiderült, hogy ez egyfajta befejezése a BT-sorozatnak, az ebből következő hibáival együtt. Ezért az ergonómiával, a felügyeleti eszközökkel, a sebességváltóval és a motorral kapcsolatos problémák. Az országnak nem volt elég képzett személyzete, nagyon nehéz volt újragondolni a harckocsigyártás világtapasztalatait és új hazai modelleket készíteni” – mondja Maxim Kolomiets páncélostörténész.
A híres Harkov-Moszkva-Kharkov futás eredményeit követően 1940-ben a szükséges fejlesztések listája meghaladta a 400 tételt. A hegesztett pite típusú torony szűk volt, nehezen gyártható, a pisztolyt erősebbre kellett cserélni, a dízelmotorok pedig borzasztóan rövid élettartamúak voltak. Mihail Iljics tudta ezt, nem volt minden az ő irányítása alatt (például a fegyverek és a gépgyártás egy másik egyházmegye), de megtette, amit tudott.
Tartalék a jövőre
„A T-34 kiváló sablon egy harckocsihoz”, valami ilyesmi német tankok sts jellemezte az első széria szovjet autóit a háború elején. És aktívan használták őket, miután korábban modernizálták. Ugyanezt tették a szovjet gyárakban is. A "harmincnégy" minden új verziója fejlettebbé vált. Mihail Koskin hatalmas alapot hagyott csapatának a jövő számára. Ő határozta meg a mozgás irányát.
Először is a gyárthatóság. Ha az első T-34-ek 430 ezer rubelbe kerültek, akkor 1942-re ára 166 ezerre, 1945-re pedig 130 ezerre csökkent. Figyelembe véve, hogy a háború végén lényegében teljesen más autót gyártottak, ez elképesztő eredmény.
Másodszor, a legénység hatékonyságának növelése. Sokat fejlődtünk – és gyökeresen. A „dió” típusú torony sokkal tágasabb lett, hamarosan parancsnoki „panorámával” és erőteljes szellőzőrendszerrel rendelkezett. A sebességváltót ötfokozatúvá tették.
Úgy gondolják, hogy Mihail Iljics nem sokkal halála előtt megkezdte a harckocsi radikális modernizálását - a T-34M projektet. De ez nem igaz. „1940 tavaszán, amikor elkezdődtek az emka munkálatai, Koskin már kórházban volt. A Moszkvából Harkovba tartó úton a tank a folyóba esett, a tervező jeges vízbe esett, és ezzel súlyosan megrongálta az egészségét. Egészen addig a pillanatig ledolgozta a fenekét, de a hideg végül ledöntötte” – mondja Igor Zheltov.
1941 júniusára a T-34M 60 százalékban készült el. Ugyanazokkal a hajótest-formákkal a páncélzat jelentősen megnőtt, egy tágas torony jelent meg, és ami a legfontosabb, egy alapvetően eltérő felfüggesztés - torziós rúd. Nem csak kényelmes utazást biztosított, hanem sok helyet is felszabadított belül. Ennek köszönhetően nőtt az üzemanyag-ellátás és a lőszerterhelés.
De a T-34M-et nem fogadták el - a háború elkezdődött. Kétségtelen, hogy kiváló eszköz, de lehetetlen volt úgy feltenni a futószalagra, hogy a gyárakat ne állítsák le újra felszerelésre. Elvették a legsikeresebb egységeket az Emkától, és elkezdték telepíteni őket a gyártótartályokra. Hasonlóan alakult a T-43 projekt sorsa is. Még szolgálatba is állították, és ezek közül többnek sikerült megküzdenie. De az ipar nem akart új tankot. Ebből kölcsönöztek egy megnövelt átmérőjű vállpánttal ellátott tornyot és egy erős ágyút, amelyek mindegyike a szokásos „harmincnégy”-hez volt igazítva. Így jelent meg a Victory T-34-85 tank.
Ő áll a jaroszlavli autópályán, és jelzi az elhaladóknak, hogy hol kell lennie a múzeumnak. A nagy szovjet tervező megérdemelte, hogy emlékezzenek rá.
Mihail Koskin
Ennek az embernek csodálatos sorsa volt. Fiatalkorában nem is gondolt arra, hogy később mi lesz élete fő műve. Koshkin nem élt sokáig, csak egy tankot tudott építeni, amelyre minden erejét és életét szentelte. Sírját nem őrizték meg, és a neve soha nem mennydörög az egész világon.
De az egész világ ismeri a tankját. A T-34 a második világháború legjobb harckocsija, egy tank, amelynek neve elválaszthatatlan a „Victory” szótól.
Szovjet T-34-es közepes tank (1941-ben gyártották).
Édes élet
Mihail Iljics Koskin 1898. december 3-án született parasztcsaládban a Jaroszlavl tartomány Uglics körzetében, Brynchagi faluban. A családnak kevés földje volt, és Mihail apja, Ilja Koskin halászattal foglalkozott. Misha még hét éves sem volt, amikor apja 1905-ben meghalt, miután fakitermelés közben túlfeszítette magát. Az anya három kisgyermekkel a karjában maradt, és Mikhailnak segítenie kellett neki egy darab kenyeret keresni.
Tizennégy évesen Misha Koshkin Moszkvába ment dolgozni, és a ma Vörös Október néven ismert édességgyár karamellüzletében lett inas.
A „dolce élet” az első világháború kitörésével ért véget, amely polgárháborúba torkollott. Az 58. gyalogezred egykori közlegénye csatlakozott a vörösökhöz, a Vörös Hadsereg soraiban harcolt Caricyn közelében, Arhangelszk közelében, és harcolt Wrangel hadserege ellen.
Egy bátor, kezdeményező és elszánt harcosból politikai munkás lett. Több seb és tífusz után Moszkvába került, a Szverdlovi Kommunista Egyetemre. Ígéretes vezetőt tartottak Koskinban.
1924-ben egy egyetemet végzett Koskint bíztak meg... egy vjatkai édességgyár vezetésével. Ott dolgozott 1929-ig különböző beosztásokban és megnősült.
Úgy tűnik, hogyan jelenhetnek meg a tankok ennek az embernek a sorsában?
Mihail Koskin (jobbra) a Krímben. 1930-as évek eleje.
Az anyaországnak tankok kellenek!
Meg kell jegyezni, hogy 1929-ig a Szovjetunióban a harckocsiipar nagyon szánalmas látvány volt. Illetve egyszerűen nem létezett. Elfogott, a Fehér Hadseregtől örökölt járművek, jelentéktelen házon belüli gyártás, egy örökkévalóságra lemaradva a legjobb világmodellek mögött...
1929-ben az ország kormánya úgy döntött, hogy a helyzeten gyökeresen változtatni kell. Korszerű harckocsik nélkül lehetetlen az ország biztonságát biztosítani.
A személyzet, mint tudod, mindent eldönt. Ha pedig nincsenek, akkor fel kell készülni. Mihail Koskin pártmunkást, aki ekkorra már elmúlt 30 éves, Leningrádszkijba küldték. Politechnikai Intézet a Gépjárművek és Traktorok Tanszékén végzett képzésre.
Gyakorlatilag a semmiből nehéz elsajátítani egy új üzletet, de Koskinnak volt elég makacssága és elszántsága kettőhöz.
Az elmélet gyakorlat nélkül halott, és még diákként Koskin a Leningrádi Kirov-gyár tervezőirodájában dolgozott, és külföldön vásárolt külföldi tankok modelljeit tanulmányozta. Kollégáival nemcsak a meglévő technológia fejlesztésének módjait keresik, hanem egy alapvetően új tartály ötletét is kidolgozzák.
Az egyetem elvégzése után Mihail Koskin több mint két éve Leningrádban dolgozik, és képességei kezdenek feltárulni. Közönséges tervezőből gyorsan a tervezőiroda helyettes vezetőjévé válik. Koshkin részt vett a T-29 harckocsi és a T-111 közepes tank kísérleti modelljének megalkotásában, amiért megkapta a Vörös Csillag Rendjét.
Koskin és mások
1936 decemberében új éles fordulat következett Mihail Koskin életében - Harkovba küldték a 183-as számú üzem tanktervező iroda vezetőjeként.
Koskin felesége nem akarta elhagyni Leningrádot, hanem követte férjét.
Koshkin kinevezése a posztra meglehetősen tragikus körülmények között történt - a tervezőiroda korábbi vezetője, Afanasy Firsov és számos más tervező ellen szabotázs miatt indult vizsgálat, miután az üzem által gyártott BT-7 harckocsik tömegesen meghibásodtak.
Firsovnak sikerült átruháznia az ügyeket Koshkinra, majd ez a körülmény ok lesz a tervező nevének becsmérlésére. Azt mondják, hogy a T-34-et Firsov fejlesztette ki, és nem Koskin, akiről azt mondták, hogy „karrierista és középszerű”.
Mihail Koskinnak valóban nehéz dolga volt. A tervezőiroda személyi összetétele gyenge volt, nem csak az ígéretes fejlesztésekkel, hanem a folyamatban lévő sorozatgyártással is foglalkozni kellett. Ennek ellenére Koshkin vezetésével modernizálták a BT-7 tankot, amelyet új motorral szereltek fel.
1937 őszén a Vörös Hadsereg Autóipari és Harckocsi Igazgatósága parancsot adott ki a harkovi üzemnek egy új kerekes lánctalpas harckocsi fejlesztésére. És itt újra előkerülnek az összeesküvés-elméletek: Koshkin mellett Adolf Dick is jelenleg az üzemben dolgozik. Az egyik változat szerint ő dolgozta ki az A-20 nevű harckocsi tervét, amely megfelelt a műszaki előírások követelményeinek. De a projekt a tervezettnél később készült el, ami után Dick ugyanazokat a vádakat kapta, mint Firsov, és börtönbe került. Igaz, Adolf Yakovlevich túlélte Firsovot és Koskint is, és 1978-ig élt.
Crawler projekt
Természetesen Koskin mind Firsov, mind Dick munkáira támaszkodott. Ahogy valójában a tanképítés egész világtapasztalata. Azonban megvolt a saját elképzelése a jövő tankjáról.
Dick letartóztatása után a tervezőiroda vezetője, Koskin további felelősséget kapott. Megértette, hogy senki sem bocsátja meg neki a hibáit. De a kerekes lánctalpas A-20 nem felelt meg a tervezőnek. Véleménye szerint az autópályán jól teljesítő kerekes járművek iránti vágy egy igazi háborúban nem nagyon indokolt.
Ugyanazt a nagy sebességű BT-7-et, amely gyönyörűen repült át a szakadékokon, de csak golyóálló páncélzattal rendelkezett, a németek szarkasztikusan „nagy sebességű szamovároknak” nevezték.
Szükség volt egy nagy sebességű járműre, amely nagy terepjáró képességgel rendelkezik, ellenáll a tüzérségi tüzet, és maga is jelentős ütőerővel rendelkezik.
Mikhail Koshkin a kerekes lánctalpas A-20 modellel együtt fejleszti az A-32 lánctalpas modellt. Koshkinnal hasonló gondolkodású emberek dolgoznak, akik később folytatják munkáját - Alekszandr Morozov, Nikolai Kucherenko és Jurij Maksarev motortervező.
A moszkvai Legfelsőbb Katonai Tanácsban, ahol mind a kerekes lánctalpas A-20, mind a lánctalpas A-32 projektjeit bemutatták, a katonaság őszintén szólva nem volt elragadtatva a tervezők „amatőr teljesítményétől”. Ám a vita közepette Sztálin közbelépett – hagyja, hogy a harkovi üzem megépítse és tesztelje mindkét modellt. Koskin ötletei megkapták az élethez való jogot.
A tervező sietett, sürgette a többieket. Látta, hogy egy nagy háború már a küszöbön áll, tankra van szükség, amilyen gyorsan csak lehet. A harckocsik első mintái elkészültek, és 1939 őszén álltak tesztelés alá, amikor már elkezdődött a második világháború. A szakértők felismerték, hogy az A-20 és az A-32 is jobb, mint az összes korábban a Szovjetunióban gyártott modell. De nem született végleges döntés.
A mintákat valós körülmények között is tesztelték - az 1939-1940 közötti szovjet-finn háború idején. És itt egyértelműen Koshkin lánctalpas változata vette át a vezetést.
Figyelembe véve a megjegyzéseket, a harckocsit módosították - a páncélzatot 45 mm-re növelték, és egy 76 mm-es ágyút telepítettek.
A háború előtti harckocsik a 183-as számú üzemben. Balról jobbra: BT-7, A-20, T-34-76 L-11 ágyúval, T-34-76 F-34 ágyúval
Tank rally
A hivatalosan T-34 néven futó lánctalpas tank két prototípusa 1940 elején készült el. Mikhail Koshkin folyamatosan eltűnt a műhelyekben és a tesztek során. El kellett érni a T-34 tömeggyártásának mielőbbi megkezdését.
A körülötte lévőket meglepte Koskin fanatizmusa - felesége és lányai vannak otthon, de csak a tankra gondol. A tervező pedig, aki minden napért, minden óráért harcolt, anélkül, hogy tudta volna, már háborút vívott a nácikkal. Ha nem mutatott volna kitartást, buzgóságot és odaadást, ki tudja, hogyan alakult volna Szülőföldünk sorsa?
A harckocsi katonai próbái 1940 februárjában kezdődtek. De azért, hogy a tankot elküldjék tömegtermelés, a prototípusoknak meghatározott számú kilométert kell megtenniük.
Mihail Koskin döntést hoz - a T-34-es ezeket a kilométereket úgy teszi meg, hogy Harkovból Moszkvába utazik saját erejéből.
A hazai tanképítés történetében ez a futás legendává vált. Előző nap Koskin megfázott, és a tank nem a legjobb hely egy beteg számára, különösen téli körülmények között. De lehetetlen volt lebeszélni - két tank ment országutakon és erdőkön keresztül a fővárosba.
A katonaság azt mondta: nem érik meg, összetörnek, a büszke Koskinnak át kell vinnie az ötletét vasúti. 1940. március 17-én mindkét T-34-es harckocsi saját ereje alatt érkezett Moszkvába, és megjelent a Kremlben a legfelsőbb szovjet vezetés szeme előtt. Az elragadtatott Sztálin a T-34-est „páncélos erőink első jelének” nevezte.
Úgy tűnik, ez az, a T-34 elismerést kapott, és Ön vigyázhat saját egészségére. Ezenkívül erősen javasolták neki, hogy ezt tegye a Kremlben - Koskin köhögése egyszerűen szörnyen hangzott.
A tömeggyártáshoz azonban a kísérleti T-34-es modellekből még 3000 kilométer hiányzik. A beteg tervező pedig ismét bemászik az autóba, egy Harkov felé tartó konvoj vezetésével.
Mondd csak, képes-e erre egy karrierista, aki ellopta és kisajátította mások projektjeit, ahogy a rossz szándékúak Mihail Koskinról mondják?
Hitler személyes ellensége
Orel közelében az egyik tartály a tóba csúszik, a tervező pedig a jeges vízben állva segít kihúzni.
Mikhail Koshkin teljesítette az összes követelményt, amely elválasztotta a T-34-et a sorozatgyártástól, és hivatalos döntést hozott a harckocsi „sorozatba” bocsátásáról. Harkovba érkezése után azonban a kórházban kötött ki - az orvosok tüdőgyulladást diagnosztizáltak nála.
Talán a betegség visszahúzódott volna, de a kezeletlen Koskin az üzembe futott, felügyelve a tartály véglegesítését és a tömeggyártás megkezdését.
Ennek eredményeként a betegség annyira súlyosbodott, hogy Moszkvából orvosok érkeztek a tervező megmentésére. El kellett távolítani a tüdejét, majd Koskint rehabilitációs tanfolyamra küldték egy szanatóriumba. De már késő volt - 1940. szeptember 26-án Mihail Iljics Koskin elhunyt.
Nézze meg a 41 éves tervezőt utolsó út az egész növény kijött.
De sikerült elindítania a T-34-et tömeggyártásba. Egy év sem telik el, és német harckocsi-legénység rémülten fognak beszámolni egy példátlan orosz tankról, amely pánikot terjeszt soraikban.
A legenda szerint Adolf Hitler posztumusz személyes ellenségének nyilvánította a T-34 harckocsi tervezőjét. A tervező sírja nem maradt fenn - a nácik lerombolták Harkov megszállása alatt, és okkal feltételezhető, hogy szándékos volt. Ez azonban már nem tudta megmenteni őket. Mihail Koskin megnyerte a küzdelmet.
Fő díj
A szkeptikusok szeretnek összehasonlítani specifikációk A T-34 a második világháború más tankjaival, bizonyítva, hogy Mihail Koskin agyszüleménye sokuknál rosszabb volt. De íme, az Oxfordi Egyetem professzora, Norman Davies, a „Europe at War. 1939-1945. Egyszerű győzelem nélkül": "Ki gondolta volna 1939-ben, hogy a Szovjetunióban gyártják a második világháború legjobb tankját? A T-34 nem azért volt a legjobb harckocsi, mert a legerősebb vagy a legnehezebb volt a német tankok ebben az értelemben. De nagyon hatékony volt abban a háborúban, és lehetővé tette a taktikai problémák megoldását. A manőverezhető szovjet T-34-esek „falkában vadásztak”, mint a farkasok, ami esélyt sem adott az ügyetlen német „tigriseknek”. Az amerikai és a brit harckocsik nem voltak olyan sikeresek a német technológia ellen."
1942. április 10-én Mihail Koskin tervezőt posztumusz Sztálin-díjjal tüntették ki a T-34 harckocsi fejlesztéséért. Fél évszázaddal később, 1990-ben a Szovjetunió első és utolsó elnöke, Mihail Gorbacsov Mihail Koskint a Szocialista Munka Hőse címmel tüntette ki.
De a legjobb jutalom Koskin számára a győzelem volt. Győzelem, melynek jelképe a T-34 volt.
SzovjetunióMihail Iljics Koskin(-) - szovjet tervezőmérnök, a T-34 harckocsi megalkotója és első főtervezője, a Kominternről elnevezett harkovi mozdonygyár harckocsiépítési tervezőirodájának vezetője. A szocialista munka hőse (1990, posztumusz).
Enciklopédiai YouTube
1 / 5
✪ T-34 | Ismeretlen tények
✪ A tervező bravúrja
✪ Legendás T-34.
✪ Főtervező 2. Felszállás
✪ Főtervező. 1973 1. rész Futórajt. Doc. Szovjetunió film.
Feliratok
Életrajz
korai évek
Katonai szolgálat
Az Arhangelszki Front felszámolása után a 3. vasúti zászlóaljat a lengyel frontra helyezték át, de Mihail Koskin útközben tífuszban megbetegedett, és leszállították a vonatról, majd Kijevbe, a déli frontra, a 3. vasútra küldték. brigád, amely a támadózónában a vasúti pálya és a hidak helyreállításával foglalkozik.
1921 nyarán a vasúti brigádot feloszlatták, Mihail Koskin pedig befejezte katonai szolgálatát.
Pártkarrier az SZKP(b)-ben
Az egyetem elvégzése után Vjatka (Kirov) városába került, ahol 1925-től sikeresen vezetett egy édesipari üzemet. 1925-1926-ban a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja 2. kerületi bizottsága agitációs és propaganda (más források szerint ipari) osztályának vezetője. 1926-1928-ban a Gubsov Pártiskola vezetője volt. 1928-tól - helyettes vezető, 1928 júliusától 1929 augusztusáig - Vjatka város szövetségi kommunista pártja (bolsevikok) tartományi bizottsága propagandaosztályának vezetője.
Vjatkában Mihail Koskin feleségül veszi Vera Katajevát, a Gubpotrebsoyuz alkalmazottját, és megszületik lányuk, Lisa.
Mihail Koskinnak ragyogó pártkarrierje lehetett volna, de levelet küld Szergej Kirovnak, hogy segítsen megszerezni műszaki oktatásés 1929-ben Leningrádba hívták.
A tervezési tevékenységek megkezdése
1934-ben védte meg oklevelét „gépészmérnök autó- és traktortervező” szakon, témakörben. szakdolgozat– Egy közepes tank sebességváltója. Az érettségi előtti gyakorlat a Leningrádi Kísérleti Gépipari Üzem 185. számú Tervezőirodájában zajlik. Úgy döntöttek, hogy a tervezett sebességváltót a kísérleti T-29 kerekes lánctalpas tankra szerelik fel. Ipari gyakorlat dolgozott a V. M. Molotovról elnevezett Nyizsnyij Novgorodi Autógyárban (ma GAZ) mint művezető a hibás osztályon, alkalmas szakembernek bizonyult, az üzem vezetése petíciót küldött a Nehézipari Népbiztossághoz azzal a kéréssel, hogy küldjék Mihailt Koskin a tanulmányai befejezése után a cégéhez, de egy harckocsitervező irodában kíván tovább dolgozni.
Akkoriban a 183-as Harkovi Üzem Tankosztálya gyártotta a BT sorozatú könnyű kerekes lánctalpas nagysebességű harckocsikat, amelyek a Kirovi Üzem T-26 könnyű harckocsijával együtt képezték az alapot. páncélos erők Vörös Hadsereg. A 183-as számú üzem tankosztályán a BT tartály sorozatgyártásának és korszerűsítésének problémáival a KB-190 foglalkozott A. O. Firsov vezetésével.
A munka kezdete. KB-190. Tanképítési válság.
A KB-190 feladata a BT-7 gyártásának és korszerűsítésének támogatása. Az 1937-es tervben 48 tervező van túlterhelve, az erők 14 területen vannak elosztva, beleértve a legújabb V-2-es dízelmotort (BT-7M, A-8) a BT-7-re, harckocsi alapú önállóan; -meghajtású fegyverek, valamint új - BT-9 (az ABTU megrendelésére) és BT-IS fejlesztése (Cyganov csoportjának munkáján alapuló projekt, átkerült a 48-as számú tankjavító üzemből). A feltételek és a határidők szigorúak Afanasy Firsov szerint: „Scylla és Charybdis között vagyunk. Ha nyers tankot adunk át, számítsunk bajra. Ha nem adjuk meg magunkat, a fejek el fognak fordulni.” 1937 márciusában Afanasy Firsovot letartóztatták.
Ugyanakkor a harckocsiépítés általános válsága kialakul, amelyet egy új típusú fegyver - a páncéltörő fegyver - megjelenése okoz. A spanyol polgárháború a könnyű páncélzatú BT-7 és T-26 részvételével megmutatta, hogy nagyon sebezhetőek a tüzérségi tűzzel és még a nehéz géppuskákkal szemben is. És mivel ezek a harckocsik voltak a fő harckocsik a Vörös Hadseregben, ez valójában azt jelentette, hogy sürgősen le kellett cserélni a teljes harckocsiflottát. A problémát súlyosbította az a tény, hogy a Szovjetunióban abban a pillanatban nem voltak tömeggyártásra kész lövedékpáncélos tankmodellek. Ezzel egy időben a Walter Christie kerekes lánctalpas kialakítása, amely a BT tankok alapjául szolgált, elérte a modernizáció határát. A ballisztikus páncélzat elkerülhetetlenül megnövelte a jármű tömegét, amelynél a BT-7 sebességváltó nem bírta a terheléseket, és a kerék mozgása lehetetlenné vált a kerékgörgők talajra nehezedő nyomása miatt. A BT-9-ben és a BT-IS-ben a kerék mozgásának problémáját a sebességváltó bonyolításával próbálták megoldani, nem egy vezetést, mint a BT-7-nél, hanem három pár hátsó kereket próbáltak megvalósítani az egy pályán való mozgás lehetősége és a kerekek különböző oldalairól (ún. szinkronmozgás), ez tovább bonyolította a feladatot, és meglehetősen munkaigényessé és költségessé tette a tartály gyártását.
Saprygin felügyelő azzal is vádolja Mihail Koskint, hogy megkísérelte megzavarni A. Ya tervező munkáját, akit 1937 nyarán az ABTU-tól küldtek az üzembe azzal a céllal, hogy a BT-IS harckocsi előzetes tervezésére dolgozzanak ki.
Az üzem 1937. szeptember 28-án kapott utasítást az NKOP 8. Főigazgatóságától a speciális tervezőiroda (OKB) szervezéséről. Az OKB célja, hogy 1939-ig nagysebességű kerekes lánctalpas, szinkronmozgású harckocsik tömeggyártását tervezze meg és készítse elő. Az I. V. Sztálinról elnevezett Vörös Hadsereg Gépesítési és Motorizációs Katonai Akadémia (VAMM) 3. fokozatú hadmérnökét, A. Dik-et nevezték ki az OKB élére, a VAMM-ból több mérnököt és 41 végzős hallgatót is kirendeltek az OKB-ba, átkerült az üzemből az OKB 21 tervezőihez. alatt az üzem köteles minden, a tervezőirodával kapcsolatos munkát elvégezni soron kívül. Ennek eredményeként Koshkin KB-190-eséből gyakorlatilag kiürült a vér, osztályának 19 legjobb tervezője került át az OKB-ba.
1937. november elején a BT-20-on való munka folytatása érdekében Koskin új KB-24-et alakított ki, és a KB-190 vezetése ismét Nyikolaj Kucserenko kezébe került.
A KB-24 önkéntes alapon alakult, benne 21 ember volt az üzem KB-190-ből és KB-35-ből, a fogadás során Koskin mindenkivel személyesen beszélt, Alekszandr Morozov lett a helyettese. M.I. Koshkin és A.A. Morozov különös figyelmet fordított a munkavállalók kiválasztására, hogy kreatív és baráti kapcsolatokat alakítsanak ki a csapatban. A leendő gép fő alkatrészeinek megtervezésére csapatvezetőket neveztek ki, és a tervezőiroda azonnal megkezdte a munkát.
1937 novemberében, M. Koskin főtervezői munkája kevesebb mint egy éve alatt, az ő vezetésével sikeresen befejeződött a BT-7 harckocsi modernizálása egy V-2-es dízelmotor (BT-7M tank) beépítésével.
1938 februárjában M. Koshkin a feltaláló N. F. Tsyganov - BT-SV-2 ("Teknős") kerekes lánctalpas tankjának további gyári tesztjein dolgozott.
KB-24, A-32 projekt.
1938. december 9-10-én M. Koskin kísérleti A-20 és A-32 harckocsik rajzait és modelljeit mutatta be a Fő Katonai Tanácsnak.
1938. december 16-án M. Koskint nevezték ki a 183-as számú üzem három egyesített tervezőirodájának vezető tervezőjévé, egyetlen KB-520 tervezőirodává.
Az A-20 és A-32 harckocsik rajzainak sürgős kidolgozása több száz embert igényelt, így 1939 elején az üzem összes harckocsi-tervező irodáját (KB-24, KB-190 és KB-35) egyesítették. KB-520, és ezzel egyidejűleg a kísérleti műhelyeket egyetlen műhelybe vonták össze, szorosan összekapcsolva a tervezőirodával. Mihail Koskint nevezték ki főtervezőnek, helyetteseit A. A. Morozov, N. A. Kucherenko, A. V. Kolesnikov és V. M. Dorosenko.
Az A-20 és A-32 közös tesztjei
1939. június 5-én M. I. Koshkin jelen volt az A-20-as kísérleti kerekes lánctalpas harckocsi első próbaüzemén.
1939. július 16-án M.I. Koshkin részt vett az A-32-es kísérleti lánctalpas harckocsi első próbaüzemén.
1939 közepén Koskin bemutatta az A-20 és az A-32 prototípusait Harkovban. A tesztelés során az Állami Bizottság megállapította, hogy mindkét tartály „erőben és megbízhatóságban felülmúlja az összes korábban gyártott prototípust”. A kerekes lánctalpas A-20 nagyobb sebességet és taktikai mobilitást mutatott, az A-32 jobb manőverező képességgel és páncélvédelemmel rendelkezett, megerősített tartalékokkal (mindkét jármű azonos tömegben készült, és kezdetben könnyű harckocsiként helyezték el), de egyik sem tőlük hosszú ideje nem részesítették előnyben, tovább folytatódtak a viták a kerekes lánctalpas hajtásrendszer ellenzői és támogatói között. A tervezőirodában mindkét gépen párhuzamosan folyt a munka.
1939. szeptember 23-án M. I. Koshkin részt vett a kísérleti A-20 és A-32 gépek bemutatásán a kormány tagjai számára a Kubinka teszthelyen.
1939 szeptemberében Kubinkában az A-20 és A-32 (T-32), valamint más gyárak ígéretes harckocsijait ismét bemutatták az állami bizottságoknak. A bemutató nagy sikert aratott, a T-32 szokatlanul szép formájával és kiválóságával nyűgözte le a jelenlévőket vezetési teljesítmény. Ugyanakkor Koskin már bemutatta a frissített A-32-t egy 76,2 mm-es L-10-es ágyúval, amely a T-32 indexet kapta. Az ezt követő ülésen ismét aktívan kiállt a T-32 mellett, közepes harckocsiként pozicionálva az elavult T-28 helyére, különös tekintettel annak egyszerűségére és nagy tartalékaira a további fejlesztésre, és javaslatot tett egy ütemterv kidolgozására a T-28 indítására. járművet tömeggyártásba. A katonai tisztviselők ismét egyik harckocsit sem részesítették előnyben, amikor az A-20 és a T-32 egyidejű gyártásának kérdését fontolgatták.
Projekt A-32 megerősített páncélzattal
1939 szeptemberétől 1940 februárjáig az ABTU parancsnokságának döntése alapján M. I. Koshkin vezetésével két kísérleti A-32 lánctalpas harckocsit terveztek és gyártottak megerősített páncélzattal.
Kísérleti T-34 No. 1 és T-34 No. 2
A még befejezetlen tankok 750 km-t tettek meg Harkovtól Moszkváig és vissza saját erejükkel, nehéz terepviszonyok között és hószállingózásban.
1940. március 17-én M. I. Koshkin részt vett T-34-es járműveinek bemutatóján a kormány tagjainak a Kremlben. A Kreml Ivanovo térén a Szovjetunió teljes legfelsőbb vezetése (I. V. Sztálin, M. I. Kalinin, V. M. Molotov és K. E. Vorosilov) jelenlétében rendezett kiállítás, valamint a harckocsi gyakorlótéren végzett átfogó próbapadi és tengeri kísérletek végül eldöntötték a harckocsi sorsát. . A T-34-et azonnali gyártásra ajánlották.
1940. március 31-én M. I. Koshkin kísérleti harckocsikat mutatott be a Közepes Mérnöki Népbiztosnak és a Védelmi Népbiztosnak, akik azt javasolták, hogy azonnal állítsák be a T-34-es harckocsit a 183-as és az STZ gyárban.
Az élet utolsó hónapjai
Hamarosan a betegség súlyosbodott, Mihail Koskinnak egy tüdejét el kellett távolítani, rehabilitációs kúrára küldték a Harkov melletti Zanki gyári szanatóriumba, ahol 1940. szeptember 26-án, 9 hónappal a háború kezdete előtt meghalt. Koshkin helyettes a KB-520 főtervezője és vezetője lett
Az októberi forradalom gyökeresen megváltoztatta a parasztfiú sorsát. Az években polgárháború A Vörös Hadsereg egységeiként részt vett a Caricyn és az Arhangelszk melletti csatákban (itt Koskin 1919-ben csatlakozott a párthoz), megsebesült. 1921-ben egyenesen a csapatoktól küldték Moszkvába tanulni. Mihail Koskin a Sverdlov Kommunista Egyetem hallgatója lesz. A tudományhoz vezető útja Sverdlovkából indul. Igaz, 1924-ben, a Komvuz elvégzése után ismét lehetősége nyílt belemerülni a fiatalkorából oly jól ismert édességgyártásba (Vjatka városában egy édesipari üzem igazgatójává nevezték ki). 1925 és 1929 között Mihail Koskin a Vjatka tartomány párttestületeiben dolgozott. 1929-ben Koskin a „pártezer” között ismét leült jegyzetelni és tankönyveket készíteni, majd 1934 májusában diplomázott a Leningrádi Politechnikai (akkoriban - gépészmérnöki) Intézet „Gépkocsik és traktorok” tanszékén.
A Műszaki Egyetem hallgatójaként Koskin az 1930-ban létrehozott bolsevik üzem kísérleti tervezési osztályán, az OKMO-nál kezdett dolgozni. (1932-ben a bolsevik és az OKMO üzemek tankgyártását a K. E. Vorosilovról elnevezett, önálló Leningrádi Állami 174. számú Üzemmé alakították át. 1933-ban az OKMO bázisán, amelyet a S. M. Kirov üzemtől különítettek el”. amely 1936 második feléig a „Spetsmashtrest Experimental Plant” nevet viselte, az olyan hazai tanképítési iskolából, mint az OKMO, a híres tervezők, L.S., Ginzburg, I.V.) felsőoktatás, Mihail Koskint a Kísérleti Üzembe küldik, ahol 1936 decemberéig dolgozik, először tervezőmérnökként, majd a tervezőiroda helyettes vezetőjeként.
1936 második felében a Kominternről (KhPZ) elnevezett harkovi mozdonygyárat, amely BT-7-es harckocsikat sorozatban gyártott, 183-as számú üzemre keresztelték át. Az üzemen belül is bevezették a szolgáltatások digitális indexelését a T2K harckocsitervező iroda a KB-190 indexet. Ez a tervezőiroda fiatalsága ellenére már rendelkezett bizonyos fejlesztésekkel (T-12, T-24, BT tankok). A tervezőirodának azonban még mindig hiányzott a tapasztalata és a tervező személyzet az új, modern tartályok önálló tervezéséhez. A nehézipari népbiztos utasítására G.K. Ordzhonikidze-t 1936. december 28-án nevezték ki a KB-190 vezetőjévé. Koskin, cserébe A.O.-ért, akit eltávolítottak ebből a pozícióból, majd később elnyomtak. Firsov, akit megvádoltak katonai egységek A BT-7 tartályok sebességváltóiban a fogaskerekek tömeges meghibásodása kezdődött.
A jelölt M.I. Koshkinát nem véletlenül választották. Először is jól mutatta magát az előző tervezőirodában, ahol megkapta a Vörös Csillag Rendet az első hazai, „vastagpáncélos” T-46-5 közepes harckocsi megalkotásában való részvételéért, másodszor pedig párt tagja, amely azokban az években a műszaki szakemberek körében nem volt túl gyakori jelenség. Így 1937. július 1-jén a Koskin által vezetett tervezőirodában a 48 főből csak 7-nek volt jegye az Összszövetségi Kommunista Párt (bolsevikok) tagjaként. Ugyanakkor a tervezőiroda helyettes vezetője N.A. Kucserenko, és mind a hat szekcióvezető (P. N. Gorjun, A. A. Morozov, V. M. Dorosenko, M. I. Tarsinov, V. Ja. Kurasov, A. S. Bondarenko), i.e. azok, akiket 1936 végén kinevezhettek a tervezőiroda vezetői posztjára, nem párttagok voltak. És ha figyelembe vesszük, hogy akkoriban vizsgálat folyt az üzemben 687 darab, szerkezetileg nem megerősített sebességváltóval ellátott BT-7 harckocsinak a Vörös Hadsereg számára történő szállításáról, akkor a Spetsmashtrest (egy harckocsival közvetlenül érintett szervezet) vezetőjének döntése. épület a Nehézipari Népbiztosság struktúráján belül) K.A. Neumann, hogy párttagokkal erősítse meg a Tervezőirodát.
Koshkin, akit az üzem személyzete alig ismert, ennek ellenére gyorsan és minden súrlódás nélkül belépett az életébe. Érzékenyen érzékelte az akkori helyzetet, sok tervezőt, gyártómunkást és katonaságot vonzott a munkába, megosztva sürgető problémáikat, nehézségeiket, tapasztalataikat. Elvszerű volt, szorgalmas és becsületes. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően nagyon gyorsan tekintélyt szerzett az üzemben. A. Zabaikin tanképítési veterán emlékiratai szerint „Mihail Iljics könnyen használható és üzletszerű volt. Nem szerette a bőbeszédűséget. Tervezőként gyorsan belenyúlt a tervezés lényegébe, felmérte annak megbízhatóságát, gyárthatóságát, a tömeggyártás lehetőségét. Figyelmesen meghallgatott minket, technológusokat, és ha indokolt volt észrevételünk, azonnal felhasználta azokat. A csapat szerette őt."
Kevesebb mint egy év alatt M.I. vezetésével. Koshkin, legközelebbi asszisztenseinek részvételével, A.A. Morozova és N.A. Kucherenko és más tervezők, a BT-7 harckocsit modernizálták a BD-2 (V-2) nagy sebességű tank dízelmotor beépítésével, amelyet akkoriban készítettek el az üzemben. A BT-7M volt az első dízelmotoros tank a világon. A harkovi üzem 1939-1940-ben 790 BT-7M harckocsit adott át a Vörös Hadseregnek.
1937. október közepén a 183-as számú üzem megkapta a Vörös Hadsereg Páncélos Igazgatóságától (ABTU) egy új, manőverezhető kerekes lánctalpas harckocsi kifejlesztését, BT-20 (A-20) néven (taktikai és műszaki követelmények (TTT). ) az ABTU 2. osztályának vezetője, Ya.L. Skvirsky). E komoly feladat elvégzéséhez M.I. Koshkin új egységet szervezett - KB-24. A tervezőket ebbe a tervezőirodába személyesen, önkéntes alapon választotta ki a KB-190 és KB-35 munkatársai közül. (A KB-35, élén I.S. Ber, a 183-as számú üzemben sorozatgyártással és az S. M. Kirovról elnevezett Leningrádi Kísérleti Üzem tervezőirodája által tervezett nehéz, öttornyú T-35 harckocsi tervezésének javításával foglalkozott. .) A Koskin által vezetett KB-24 létszáma 21 fő volt. A KB-190 Tervező Iroda, 1937. november 1-je óta az N.A. Kucherenko folytatta a BT-7 harckocsi modernizálását és a BT-7M és BT-7A tartályok tervdokumentációjának véglegesítését.
1938 februárjában befejezték a kísérleti BT-SV-2 „Turtle” tank tesztjeit, amelyet Nikolai Fedorovich Tsyganov 2. rangú katonai technikus vezetésével terveztek. A harckocsi testének és toronyának kialakításában a páncéllemezek a függőlegeshez képest nagy szögben helyezkedtek el. Úgy gondolják, hogy a BT-SV-2 harckocsi testének és tornyának geometriáját használták a KB-24 tervezői az A-20-as harckocsi tervezésekor. Ezt követően a páncélvédelem kialakításának ez az elve, például a páncéllemezek szögben történő elrendezése klasszikussá vált, és széles körben alkalmazták minden ország harckocsijában. Az A-20-at a TTT szerint a hajtókerekek új meghajtása is megkülönböztette (a fedélzeten lévő négy henger közül három). Készült egy „kezdeményező” tank projekt is, melynek jelentős különbsége a keréklánctalpas hajtóegység egyszerűbb, tisztán lánctalpasra cseréje volt. A kerékút eltörlése nemcsak a harckocsi kialakításának jelentős egyszerűsítését tette lehetővé, hanem a megtakarított súlynak köszönhetően a páncélvédelem fokozását is. A kezdeményező változatot nemcsak a kerék mozgásának hiánya, hanem az ötödik közúti kerék jelenléte is megkülönböztette, ami növelte a hernyópálya talajon való támasztását.
Még az A-20 harckocsi tervezési szakaszában, a Vörös Hadsereg ABTU bizottsága általi mérlegelés folyamatában, amelynek elnöke az 1. rangú katonai mérnök, Ya.L. Skvirsky rajzai és modellje a harckocsiról (1938. szeptember 6.), a 183-as üzemben azt az utasítást kapta, hogy készítsenek egy kerekes lánctalpas tankot 45 mm-es ágyúval és két lánctalpas harckocsit 76,2 mm-es ágyúval, valamint egy páncélozott hajótestet. ágyúzáshoz. A Vörös Hadsereg Fő Katonai Tanácsa 1938. december 9-10-én áttekintette az A-20-as harckocsi két változatának (kerekes-lánctalpas és lánctalpas) 183-as számú üzem által bemutatott rajzait és makettjeit, melyeket a Vörös Hadsereg javaslata szerint fejlesztettek ki. ABTU jutalék.
A Kremlben tartott találkozón a „100” és „SMK” nehéz harckocsik modelljeinek áttekintése után megvitatták az A-20 harckocsi rajzait és modelljeit kerekes lánctalpas és lánctalpas változatokban, amelyeket a vezető harckocsimérnök, A.A. mutatott be. Morozov és a 183. számú üzem KB-24 vezetője M.I. Koskin. A jelenlévő katonai vezetők többsége, köztük G.I. védelmi népbiztos-helyettes. Kulik előnyben részesítette az A-20 harckocsi kerekes lánctalpas változatát, amely nagyobb hadműveleti mobilitást mutatott. És abban a pillanatban, amikor végre a kerekes lánctalpas változat javára billent a mérleg, M.I. Koshkin, aki hozzászokott ahhoz, hogy határozottan és a végsőkig megvédje nézeteit, I. V. jelenlétében. Sztálin kifejtette azon véleményét, hogy szükséges mind a 183-as számú gyár által tervezett járművet legyártani és állami vizsgálatra benyújtani kerekes lánctalpas és lánctalpas változatban. I.V. Sztálin azt javasolta, hogy ne akadályozzák az üzem kezdeményezését, és engedélyezte a prototípusok gyártását mindkét bemutatott projekthez. A Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó Védelmi Bizottság (DC) 1939. február 27-i 45. számú rendeletével az A-20-as harckocsi rajzait és modelljeit végül jóváhagyták a gyártáshoz. A kerekes lánctalpas harckocsi A-20 néven maradt, a lánctalpas harckocsi az A-32 (T-32) nevet kapta.
1939 közepére legyártották és bemutatták az A-20 és T-32 harckocsik prototípusait. Állami Bizottság tesztelésre. A bizottság megjegyezte, hogy mindkét harckocsi „erőben és megbízhatóságban felülmúlja az összes korábban gyártott prototípust...”, de egyik opciót sem részesítette előnyben, megjegyezve, hogy mindkettő jól készült és alkalmas a hadseregben való használatra. Az A-20 és T-32 kísérleti harckocsik másodlagos tesztjeit 1939 őszén végezték el, és ami a legfontosabb, azokat, amelyek akkoriban zajlottak. harcoló Finnországban egyértelműen megerősítették, hogy csak a lánctalpas járművek képesek taktikai mobilitást biztosítani durva terepen, különösen az őszi-téli időszakban. Ugyanakkor elhatározták az igényt a T-32 harckocsi harci paramétereinek további növelésére és különösen a védelmének megerősítésére. A Honvédelmi Bizottság határozatai két lánctalpas harckocsi gyártását rendelték el az A-32 alapján, figyelembe véve a 45 mm-esre vastagított páncélzatot és egy 76 mm-es löveg felszerelését. A tervezőiroda rendkívül rövid időn belül módosításokat hajtott végre a T-32 harckocsin a páncélvédelem, a fegyverzet továbbfejlesztésével és számos egyéb tervezési változtatás végrehajtásával. 1939. december 19-i 443. sz., a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alatt a KO rendelete „A harckocsik, páncélozott járművek, tüzérségi traktorok 1940. évi átvételéről és gyártásukról” a Vörös Hadseregnél, a T-32 harckocsi páncélvastagság 45 mm-re nőtt és egy 76 mm-es F-32-es ágyút helyeztek szolgálatba T-34 néven.
Az erősen megnövekedett hangerő miatt tervezési munka a T-32 harckocsi véglegesítésére, valamint a T-34 prototípusainak rajzi és műszaki dokumentációjának elkészítésére, valamint a T-35 harckocsik gyártásának leállításával összefüggésben 1939 végén a három harckocsitervező iroda elérhető Az üzemet (KB-24, KB -190, KB-35) összevonták egy harckocsi tervezőirodával, amely az 520-as osztály (KB-520) kódot kapta. Az egyesített tervezőiroda vezető tervezője M.I. Koskin. A tanúsítási bizottság következtetésében, amelyet a 183 Yu.E. számú üzem igazgatója írt alá. Maksarev (aki októberben érkezett a leningrádi kirovi üzemből) és az üzem főmérnöke, S.N. Makhoninról azt mondták: „A tervezőiroda vezetőjeként dolgozom, elvtárs. Koshkin sokat dolgozott a gép kialakításának javításán.
Szakképzett tervezőmérnök, teljes körűen felkészült az üzem vezető tervezői posztjára. Kezdeményező, energikus és kitartó. Jó szervező és vezető, tekintélyt élvez az üzem parancsnoksága körében. Önmagán dolgozik annak érdekében, hogy javítsa technikai tudását.” A.A.-t a tervezőiroda vezetőjévé és főtervező-helyettessé nevezték ki. Morozov, a tervezőiroda helyettes vezetője - N.A. Kucherenko.
Két kísérleti T-34-es harckocsit gyártottak le, és 1940. február 10-én katonai tesztelésre bocsátottak. Ezek a tesztek, amelyekre február-márciusban került sor, teljes mértékben megerősítették az új harckocsi kiváló műszaki és harci tulajdonságait. 1940. március 5-én pedig két T-34-es harckocsi elhagyta a gyárat ellenőrzési és próbaüzemre a Harkov - Moszkva útvonalon. Mihail Koshkin főtervező vezette ezt a futást. A Kreml Ivanovskaya terén 1940. március 17-én T-34-es harckocsikat, valamint más gyárak által gyártott harcjárműveket mutattak be a kormány tagjainak. I.V. kérésére Sztálin szerelői-sofőrei, N. Nosik és O. Djukalov áthajtott a téren. Miután megvizsgálta a „harmincnégyet”, Sztálin elismerően beszélt róluk, és az új tankot „az első jelnek” nevezte. A Kreml felülvizsgálata után a T-34-es harckocsikat egy Moszkva melletti gyakorlótéren és a Karéliai földszoroson tesztelték. 1940 áprilisában, saját erejéből visszatérve Harkovba, Orel közelében, az egyik tartály a vízbe borult. Miközben segített kihúzni, Koskin, aki már megfázott, nagyon elázott. Amikor visszatért Harkovba, az orvosok kérésére kórházba került.
A tankok bemutatása a Kremlben fordulópont lett a T-34 létrehozásának évkönyvében. A tartályt azonnali gyártásra javasolták. A 183-as üzemben megkezdődött a Harmincnégy sorozatgyártásának előkészítése. Mikhail Koshkin betegsége ellenére továbbra is aktívan felügyelte a tank fejlesztését. A főtervező keményen dolgozott. Betegsége hirtelen súlyosbodott. Sürgősen hívtak egy szakorvost Moszkvából. A beteget megoperálták: ki kellett venni a tüdőt. De nem segített. Mihail Iljics 1940. szeptember 26-án halt meg a Harkov melletti Zanki szanatóriumban, ahol rehabilitációs kezelésen esett át. Az egész üzem a főtervező koporsóját követte.
1940 októberében megkezdődött a T-34-es harckocsik sorozatgyártása. A negyvenes évek végén A.A.-t nevezték ki a tervezőiroda vezetőjévé. Morozov. Folytatta elődje munkáját, a tömeggyártásba helyezett T-34 finomhangolását. A.A Morozov közvetlenül a Nagy vége után Honvédő Háború 1945-ben ezt írta: „A T-34 harckocsi tervezésének alapjait Mihail Iljics Koskin fektette le és fejlesztette ki. Fiatal tervezőkből csapatot szervezett, és folyamatosan arra tanította őket, hogy ne féljenek a nehézségektől, amelyekből összetett problémák megoldása során mindig sok van. Mindenekelőtt ennek a csodálatos tervezőnek köszönhetjük egy olyan tökéletes típusú harckocsi megjelenését, mint a T-34.
1942. április 10-én Mihail Iljics Koskin tervező „egy új típusú közepes harckocsi tervezéséért” megkapta (posztumusz) az I. fokozatú Sztálin-díjat. A díj nyertesei szintén A.A. Morozov és N.A. Kucherenko. (Nikolaj Alekszejevics Kucserenko még kétszer - 1946-ban és 1948-ban - Sztálin-díjat kapott. A KB-520 tervezőiroda vezetőjeként, amelyben a legendás gép megszületése, kialakítása és továbbfejlesztése zajlott, nagyban hozzájárult a a T-34 létrehozása és korszerűsítése -val 1939. november 1-től 1947. augusztus 23-ig N. A. Kucherenko a 183. számú A. A. üzem főtervezőjének helyettese volt, majd 1949 augusztusáig a főtervező osztályát vezette a Főtank a Közlekedési Mérnöki Minisztériumban 1949 őszén visszatért hazájába, Nyizsnyij Tagilbe, és 1952-ben az ország legnagyobb harckocsi- és kocsiépítő vállalatának főmérnökeként dolgozott , N. A. Kucherenko ezredes-mérnök, a Főigazgatóság vezetője és a Szovjetunió Védelmi Ipari Minisztériumának igazgatósági tagja G.)
A legendás T-34 alkotójának, Mihail Koskinnak a neve sokáig gyakorlatilag ismeretlen volt. És azt az üzemet, ahol a második világháború legfejlettebb harcjárműve született (ma Kharkov Malysev Plant), a szakirodalom Juzsnijnak nevezte. Bejáratától nem messze 1985 májusában avatták fel a „harmincnégy” alkotójának emlékművét, majd 1990-ben, 50 évvel halála után megkapta a Szocialista Munka Hőse címet. Minden év december 3-án virágokat helyeznek el az emlékmű tövében – ezzel tisztelegve a tanképítés zsenije, egy igazi hazafi és egy csodálatos ember hálás emléke előtt. És a házon, ahol élt (a Puskinskaya és a Krasin utcák sarkán), emléktáblát helyeztek el.
#tank #t34 #háború #Koshkin #fegyverek
A BT-20 kerekes lánctalpas harckocsi taktikai és műszaki követelményeit a Vörös Hadsereg ABTU adta ki a 183-as számú üzem számára 1937. október 13-án. Még a BT-7IS harckocsival kapcsolatos munka is, amely a BT-20 műszaki specifikációinak kidolgozásának alapjául szolgált, csak 1937 tavaszán kezdődött. De a BT-20-at tekintik a történelem kiindulópontjának – valójában minden vele kezdődött. Tehát ahhoz kezdeti szakaszban A. O. Firsovnak semmi köze nem lehetett a „harmincnégyesek” közvetlen elődjein végzett munkához. Ezt a munkát már az új főtervező - M. I. Koshkin - vezetésével végezték.
Mihail Iljics Koskin 1898. november 21-én született Brynchagi faluban, Jaroszlavl tartományban, nagy paraszti családban. 14 évesen Moszkvába ment dolgozni, ahol egy cukrászgyár (később a Vörös Október gyár) karamell boltjában kapott állást. 1917 szeptemberében Koskint besorozták a hadseregbe.
1918-ban már önként jelentkezett a Vörös Hadseregbe, részt vett az arhangelszki és a cáricini csatákban, megsebesült. 1919-ben M. I. Koshkin csatlakozott az Összszövetségi Kommunista Párthoz (bolsevikokhoz). 1921-ben, egyenesen a hadseregből, Moszkvába küldték a Kommunista Egyetemre. Sverdlov. Az érettségi után 1924-ben Vjatka városában egy édesipari üzem igazgatójaként dolgozott. 1927 óta - az Összszövetségi Kommunista Párt (bolsevikok) Vjatka Tartományi Bizottságának tagja, az agitációs és propaganda osztály vezetője. 1929 őszén a „pártezer” közé került a Leningrádi Politechnikai Intézetbe tanulni. Ezt a programot azzal a céllal hajtották végre, hogy a műszaki értelmiséget pártkáderekkel erősítsék. M.I. Koshkin beiratkozott az autók és traktorok tanszékére.
Abban az időben egy nagyon erős ember dolgozott az osztályon Tanári kar. Köztük híres tudósok V. Yu professzor (a tanszék vezetője), L. V. Klimenko (leendő vezetője) és mások szoros kapcsolatokat ipari vállalkozásokkal és részt vett a gyári termékek fejlesztésében. Így Klimenko professzor egyidejűleg a Krasny Putilovets üzemben dolgozott, ahol felügyelte az L-1 személygépkocsik és az U-1 és U-2 soros terménytraktorok tervezési fejlesztését és gyártásszervezését. A tanszéken viszont vezető gyári szakembereket vontak be a tanításba.
Az 1930-as években Leningrádban tudományos és gyártási bázist alakítottak ki a tanképítéshez, és a Gépjárművek és Traktorok Osztálya volt a fő láncszem a szakképzett személyzet képzésében. Azokban az években a tankok és rendszereik kiemelkedő fejlesztői, mint N. L. Dukhov, S. P. Izotov, L. E. Sychev és sokan mások.
Miután 1934-ben elvégezte az intézetet, M. I. Koskint a 185. számú Leningrádi Kísérleti Gépipari Üzembe (OKMO Bolsevik Üzem) tervezőnek küldték. Ettől a pillanattól kezdve Koskin életrajzában olyan mozzanatok jelennek meg, amelyeket többféleképpen lehet értelmezni.
Egyrészt számos forrás megjegyzi a tudásszomjat és a vágyat önálló munkavégzés, ami általában véve teljesen összhangban volt Koskin karakterével. Emellett nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy Mihail Iljics családapa volt, gyermekei voltak, és a család eltartásához szükséges plusz pénzkereset miatt késő estig kellett dolgoznia, teljesítette az üzleti megállapodásokat és a kifizetéseket. kísérleti tanulmányok ipari megrendelések szerint. A kemény munka nem volt hiábavaló. Képzett szakembert alakítottak ki jó tervezői képzéssel, kiterjedt elméleti és számítási gyakorlattal, szervezőkészséggel és elemző képességgel. nehéz kérdésekés eltökéltség, hogy felelősséget vállaljon a meghozott döntésekért. Koshkin zárt érettségi projektjét az eredeti harckocsi-hajtóműnek szentelték, és egy igazi kísérleti létesítményben valósították meg egy ipari vállalkozás utasítására.
Másrészt Koskin még diákként kezdett dolgozni a 185. számú üzem tervezőirodájában, és nem nélkülözte S. M. Kirov védnökségét, aki közvetlenül azt tanácsolta a tervezőiroda vezetőjének, S. A. Ginzburgnak, hogy „vegye közelebbről szemügyre a fiatal szakember" Mellesleg, Kirov részvétele M.I. Koshkin sorsában nem véletlen. Utóbbi évekig dolgozott Vjatkában, Kirov pedig a Vjatka tartománybeli Urzhum városából származott - szinte honfitársa.
A KB Koshkin részt vett a háromtornyú kerekes lánctalpas T-29-5 harckocsi és a T-46-5 ballisztikus páncélozott lánctalpas tank tervezésében. Mérnöki pályafutása kezdete után egy évvel kinevezték főtervező-helyettesnek, 1936-ban Vörös Csillag Renddel tüntették ki. Úgy tűnik, mindkettő tökéletesen illeszkedik a „Koshkin – Kirov pártfogoltja” verziójába, ha nem is egy „de”... Tény, hogy 1934. december 1-jén S. M. Kirovot megölték, ami a helyettesi posztra való kinevezését jelenti. a díjak átadására pedig halála után került sor. Van azonban egy másik verzió is, amely szerint M. I. Koshkin a politikai ügyekért felelős helyettes lett, vagyis a pártszervezet titkára, és úgymond megkapta a „céghez” szóló megbízást.