A Szovjetunió és az Egyesült Államok a 70-es évek elejéig fenntartotta egymással a nukleáris paritást. A nukleáris robbanófejek és szállítójárművek számában egyik félnek sem volt elsöprő fölénye egymással szemben. A Szovjetunióban nukleáris interkontinentális rakéták silóira és nukleáris tengeralattjáró-flottára támaszkodtak. A stratégiai repülés kis létszámú volt, és nem rendelkezett olyan tulajdonságokkal, amelyek biztosítanák számára a légi fölényt az ellenséggel szemben. Az Egyesült Államokban éppen ellenkezőleg, akkoriban már létezett egy nukleáris triász, amelyben a fő hangsúly a stratégiai repülésen és az ICBM-ek silóindítóin volt.
Azonban még ilyen nagyszámú nukleáris robbanófej és szállítójármű sem tudta kielégíteni sem a szovjet, sem az amerikai felet, amelyek képesek ismételten megsemmisíteni a bolygó összes életét. Mindkét ország kereste a módot az első sztrájkelőny megteremtésére. Az ebben az irányban gyorsan fejlődő fegyverkezési verseny az emberiség történetének legnagyobb tengeralattjáróinak, a szovjet Project 941 Akula osztályú nukleáris tengeralattjáróknak a megjelenéséhez vezetett.
Az acélszörny megjelenését magyarázó okok
A hatalmas acélszörny, akkora, mint egy 9 emeletes épület, válasz volt az Ohio osztályú atomtengeralattjáró amerikai haditengerészetben való megjelenésére. Ez a tengeralattjáró 24 interkontinentális rakétát tud szállítani. A Szovjetunióban egyetlen tengeralattjáró sem rendelkezett ilyen tűzerővel. Az ilyen tengeralattjárók ellenség általi jelenléte megcáfolta a szállítóeszközök meglévő egyensúlyát, amelyet addigra olyan nehézségekkel sikerült elérni. A Szovjetunióban kifejlesztett 941-es projekt nemcsak megfoszthatja az amerikaiakat a nukleáris triád haditengerészeti komponensének fölényétől, hanem bizonyos előnyt is biztosít.
Ez okozta a haditengerészeti fegyverkezési verseny következő fordulóját. A munka forrni kezdett a szovjet tervezőirodákban és a tengerentúlon. Minden ország megpróbált elsőként létrehozni egy stratégiai tengeralattjáró rakétahordozót.
Egy ekkora hajó megjelenésének okait a probléma technikai oldala magyarázza. A helyzet az, hogy a szovjet atom-tengeralattjárót azzal az elvárással hozták létre, hogy rakéta-talpa erejét tekintve megelőzze az amerikaiakat. A Project 941 nukleáris tengeralattjárónak az új R-39 interkontinentális ballisztikus rakétákat kellett volna szállítania, amelyek felülmúlták az Ohio osztályú rakéta-tengeralattjárókra telepített amerikai Trident-1 interkontinentális rakétákat. A szovjet atombot 10 nukleáris robbanófejet hordozhatott az amerikai rakéta 8 helyett, az R-39 rakéta pedig sokkal messzebbre repült, mint amerikai társa. Az új szovjet rakétának három fokozata volt, és a projekt szerint akár 70 tonnát is lehetett volna nyomni. A fő fegyver ilyen műszaki jellemzőivel a szovjet tervezőknek nehéz feladatot kellett megoldaniuk - megfelelő indítóplatformot kell létrehozniuk.
Ezenkívül a tervek szerint 20 ilyen rakétát azonnal telepítenek az új nukleáris tengeralattjáró rakétahordozóra. Az új szovjet nukleáris meghajtású hajók üzembe helyezése a tengerentúli stratégák harcias buzgalmát hivatott lehűteni. Amint azt külföldi források megjegyezték, a szovjet Typhoon osztályú Shark tengeralattjáró a NATO besorolása szerint egyetlen szalóval kiirthatja az Egyesült Államok teljes nyugati partját. 3-4 ilyen típusú rakétahordozó szovjet jelenléte az Egyesült Államok teljes területét fenyegetné, nem beszélve a NATO-szövetségesek területeinek sebezhetőségéről.
A szovjet tengeralattjárónak a tájfunhoz hasonló hatalmas pusztító ereje volt az oka annak, hogy Nyugaton a megfelelő „Tájfun” nevet kapta. A besorolás szerint a Project 941 hajók „Typhoon” kóddal rendelkeztek.
Tájékoztatásul: A NATO besorolása szerint az „Akula” tengeralattjárók a 971-es projekt „Shchuka-B” típusú szovjet többcélú tengeralattjárói voltak, amelyeket már a 80-as évek közepén építettek. Az „Akula” NATO-kódot ezekhez a hajókhoz rendelték a K-284 „Akula” nukleáris tengeralattjáró projekt vezető hajójának neve után, amely 1984-ben állt szolgálatba a Csendes-óceáni Flottánál.
A rekorder születése
A Szovjetunióban már voltak olyan esetek, amikor rekordméretű berendezéseket hoztak létre. Ide tartozik a világ legnagyobb szállító repülőgépe, az AN-22 Antey és a világ első atommeghajtású jégtörője, a Lenin. Katonai értelemben a Szovjetunió is sok gondot okozott az amerikai hadseregnek, kiváló katonai felszerelést alkotva. A szovjet interkontinentális ballisztikus rakéták legújabb generációja rettegést keltett a tengerentúlon. A haditengerészet e tekintetben nem maradt le, így a világ legnagyobb atomtengeralattjárója, az Akula nem okozott meglepetést a szovjet országnak.
A 20. század 80-as éveinek elején épült szovjet hajó a mai napig a tervezési gondolkodás felülmúlhatatlan vívmánya. Az új nukleáris tengeralattjárót számos technikai szempontból jogosan tekintik a legambiciózusabb szovjet katonai projektnek. Önmagában a hajó műszaki méretei elképesztőek, nem beszélve egy ilyen léptékű hajó építési költségéről. A hajó hossza 173 méter, a hajótest szélessége 23 méter. A hajó teste egy 9 emeletes épület méretű acélszivar. Csak a csónak merülése volt 12 méter. Az ilyen méretek a hatalmas elmozdulásnak feleltek meg. A szovjet tengeralattjáró rakétahordozó egy második világháborús csatahajó kiszorítása volt - 50 ezer tonna.
Vízkiszorítását tekintve az Akula atomtengeralattjáró háromszor nagyobb volt ellenfelénél, az Ohio osztályú tengeralattjárónál. Ha a hajó nevéről beszélünk, akkor a szovjet változat népi eredetű. A csónakot még a csúszdákon is cápának kezdték nevezni. Ez az összehasonlítás olyan sikeres volt, hogy később katonai és politikai körökben is gyökeret vert. A nagy nyilvánosság előtt először az új nukleáris meghajtású rakétacirkálót „Cápának” nevezte az SZKP Központi Bizottságának főtitkára L. I. Brezsnyev.
Tájékoztatásul: A hazai flottában az első tengeralattjárót „Cápa” néven 1909-ben hozták létre. A tengeralattjáró tervezője Ivan Bubnov volt. A csónak az első világháborúban egy katonai hadjárat során elveszett.
A Rubin Central Design Bureau for Marine Equipment, a szovjet hajóépítő ipar zászlóshajója tervezői tökéletesen megoldották a szovjet víz alatti szupercirkáló projekt kidolgozását. 1972-ben a leningrádiak műszaki megbízásokat kaptak egy harmadik generációs stratégiai nukleáris tengeralattjáró projektjének kidolgozására. A tervezési munkát a tehetséges szovjet tervező, S.N. Kovalev, aki már befejezett és sikeres projekteket tudhat maga mögött. Utódai a tengereken és óceánokon barangoltak, és a szovjet állam megbízható pajzsa maradtak. 1973 óta, a szovjet kormány döntése után, a projekt létrehozására irányuló munka megkezdődött a Rubin Központi Tervező Iroda falai között.
A hely, ahol ekkora új hajókat építettek, a Sevmash vállalat volt. Az új hajók építéséhez speciálisan a hajógyár területén egy hatalmas méretű új csónakházat emeltek. A hajógyár vízterületén kotrási munkákat végeztek, hogy lehetővé tegyék az ilyen nagy vízkiszorítású hajók áthaladását.
Három évvel később a 941-es projekt első ólom-tengeralattjáróját a Sevmash-készletekre fektették le. A hajó megkapta a TK-208-as gyári indexet (208-as nehézcirkáló). A következő 10-15 évben összesen 7 hajó építését tervezték a projekt keretében. Meg kell jegyezni, hogy a szovjet tervezőknek sikerült megelőzniük amerikai kollégáikat azzal, hogy korábban kész projektet készítettek egy új tengeralattjáró rakétahordozóra. Egy új, óriási méretű szovjet tengeralattjáró 1980 szeptemberében történő felbocsátása igazi sokkoló volt az amerikaiaknak. Az első Ohio-osztályú hajó 1981 decemberében indult vízre, amikor a szovjet rakétahordozó belépett az aktív flottába.
8 év alatt, 1981 és 1989 között 6 azonos típusú hajót építettek a Szovjetunióban. Az építkezésre tervezett hetedik hajó a raktáron maradt, még akkor is, ha figyelembe vesszük, hogy a tengeralattjáró főbb hajótestének szerkezetei elkészültek. A 941-es projekt szovjet nukleáris rakétahordozóinak építését több mint 1000 kapcsolódó vállalkozás biztosította. Csak a Sevmash hajógyárban 1200 ember dolgozott a hajó építésén.
Érdekes részlet: a projekt szerint épített 6 hajó közül a legelső bizonyult a leghosszabb életűnek. Az 1981-ben vízre bocsátott KT-208 tengeralattjáró ma is szolgálatban van. Most ez a TPRKSN (nehéz stratégiai rakéta tengeralattjáró cirkáló) „Dmitry Donskoy”, a 941-es projekt KT-208-as hajója.
A Project 941 tengeralattjáró rakétahordozó tervezési jellemzői
Az avatatlanok számára a csónak egy hatalmas, bálna alakú acélszivar. A szakemberek számára azonban nem annyira a hajó méretére, mint inkább az elrendezésére hívják fel a figyelmet. A tengeralattjáró kettős testű kialakítású. A könnyű acél test külső héja mögött kettős fő robusztus test található. Vagyis a csónak belsejében két különálló, egymással párhuzamosan elhelyezkedő hajótest található a katamarán kialakítása szerint. A tartós tokok titánötvözetből készülnek. A hajón a torpedórekesz, a központi oszlop és a hátsó mechanikus rekeszek zárt rekeszekbe, kapszulákba vannak elhelyezve.
A két tartós hajótest közötti teret 20 db silóvető tölti ki. Az összekötő tornyot a csónak hátuljára tolják el. Az egész elülső fedélzet egy nagy kilövőállás. A kilövők ilyen elrendezése magában foglalja az összes lőszer egyidejű indításának lehetőségét. Ebben az esetben a rakétákat minimális időintervallumban kell elindítani. A szovjet rakétahordozó képes rakétákat indítani felszíni és víz alatti pozíciókból. A bemerítési mélység az indításhoz 55 méter.
A hajó 19 rekesszel rendelkezik, amelyek mindegyike kommunikál a többivel. A vízszintes kormányok a hajó orrának könnyű törzsébe vannak beépítve. Az összekötő torony megerősített szerkezettel rendelkezik, amelyet kifejezetten a hajó vészhelyzeti felemelkedésére terveztek olyan körülmények között, amikor a felszínen folyamatos jégtakaró van. A megnövekedett erő a szovjet III generációs rakétahordozók fő megkülönböztető jellemzője. Míg az amerikai Ohio-osztályú atomtengeralattjárók az Atlanti- és a Csendes-óceán tiszta vizein való járőrözésre készültek, addig a szovjet tengeralattjárók főként a Jeges-tengeren működtek, így a hajó konstrukciója olyan biztonsági ráhagyással készült, amely képes leküzdeni egy 2 méteres ellenállást. vastag jéghéj .
A csónak külsején speciális radar- és hangszigetelő bevonat található, melynek össztömege 800 tonna. A hajó kialakításának másik jellemzője az életfenntartó rendszerek jelenléte minden egyes rekeszben. A hajó belső elrendezését úgy kell megtervezni és felszerelni, hogy biztosítsa a hajó legénységének túlélését a legváratlanabb helyzetekben is.
Az atommeghajtású hajó szívét két OK-650VV atomreaktor alkotja, amelyek összteljesítménye 380 MW. A tengeralattjárót két, egyenként 45-50 ezer l/s teljesítményű turbina működése hozza mozgásba. Egy ilyen hatalmas hajónak megfelelő méretű - 5,5 m átmérőjű - propellerei is voltak. Tartalék motorként két 800 W-os dízelgenerátort szereltek fel a hajóra.
A felszínen lévő nukleáris meghajtású rakétahordozó elérheti a 12 csomós sebességet. A víz alatt egy 50 ezer tonnás vízkiszorítású tengeralattjáró 25 csomós sebességgel tudott haladni. A merülési munkamélység 400 m volt, ugyanakkor a hajónak volt egy bizonyos tartaléka a kritikus merülési mélységhez, ami további 100 m-t jelentett.
Egy ilyen nagy méretű és ilyen teljesítményjellemzőkkel rendelkező hajót 160 fős legénység irányított. Ennek a számnak egyharmada tiszt volt. A tengeralattjáró belső lakóterei mindennel felszereltek, ami a hosszú és kényelmes tartózkodáshoz szükséges. A tisztek és a hadihajósok kényelmes 2 és 4 ágyas kabinokban laktak. A tengerészek és a kistisztek speciálisan felszerelt fülkékben laktak. A hajó minden lakóterét légkondicionáló rendszer szolgálta ki. A hosszú sétahajózás során a harci műszakoktól mentes hajó legénysége az edzőteremben tölthetett időt, moziba és könyvtárba látogathatott. Meg kell jegyezni, hogy a hajó autonómiája meghaladta az addig létező összes szabványt - 180 nap.
A Project 941 hajó főbb összehasonlító jellemzői
Az 1981-ben szolgálatba állított szovjet nukleáris meghajtású hajó jelentős fölényben volt a többi külföldi gyártású, hasonló típusú hajóval szemben. A szovjet III. generációs rakétahordozó valószínű ellenfelei a következők voltak:
- Amerikai Ohio-osztályú nukleáris tengeralattjáró 24 Trident ICBM-mel a fedélzetén, 18 egységet építettek;
- "Vangard" angol nukleáris tengeralattjáró 16 Trident ICBM-mel, 4 egységet építettek;
- A Triumphant francia atom-tengeralattjáró 16 M45 ICBM-mel, 4 hajó is épült.
A szovjet atomtengeralattjáró vízkiszorítását tekintve háromszor nagyobb volt, mint az összes felsorolt hajó. A teljes tömege 51 tonna volt egy 20 R-39 ICBM-ből álló szelvényhez. A brit és francia tengeralattjárók ebben a paraméterben lényegesen rosszabbak voltak a szovjet rakétahordozónál. A brit és francia atomtengeralattjárók összesen 44 tonnás robbanófejeket lőhetnek az ellenségre. A szovjet víz alatti óriásokkal csak az amerikai Ohio-osztályú tengeralattjárók tudták felvenni a versenyt, amelyekből két tucatnál kevesebbet bocsátottak vízre.
Egyetlen más hajó, a 667BDRM és 955 projektek hazai rakétahordozói sem tudták összehasonlítani az Akula-osztályú tengeralattjárókkal a vízkiszorítást és a harci teljesítményt. A múlt század 80-as éveiben felbocsátott szovjet nukleáris tengeralattjárók képezték a Szovjetunió nukleáris rakéta erejének alapját, és a modern Oroszország nukleáris haditengerészeti összetevőjének alapját képezték.
A KT-208 „Dmitry Donskoy” nukleáris meghajtású jégtörő továbbra is az egyetlen működő hajó az orosz haditengerészetben. Két hajó, a KT-17 Arkhangelsk és a KT-20 Severstal 2006-ban és 2004-ben került tartalékba. illetőleg. A végső döntés e két legendás hajó sorsáról még nem született meg. A KT-208 nukleáris tengeralattjáró 2002-ben új nevet kapott - KT-208 „Dmitry Donskoy”. A hajó az egyetlen ilyen típusú hajó, amely megőrizte technológiai erőforrásait. Ez pedig lehetővé tette a hajón való kivitelezést 1999-2002 között. korszerűsítés a 941M projekt szerint. A korszerűsítés célja a hajó újbóli felszerelése volt az új Bulava SLBM-hez.
A hajót nem tervezik új ballisztikus rakétákkal felszerelni. A tengeralattjárót önjáró úszó tesztkomplexumként használják új típusú rakétatechnológiákhoz. A magas kormánybizottság úgy döntött, hogy 2020-ig meghosszabbítja a hajó élettartamát. Az atommeghajtású rakétahordozó a Zapadnaja Litsa haditengerészeti bázison található, és az orosz északi flotta része.
A tengeralattjárók számos állam haditengerészetének részét képezik. Némelyikük olyan kicsi, hogy a legénység mindössze két emberből áll, és vannak, amelyek egyszerűen hatalmasak. Ez utóbbiak listáját ez a cikk tartalmazza. A legnagyobb tengeralattjárók legfeljebb negyvennyolcezer tonna vízkiszorítású, 172 méter hosszúságú víz alatti cirkálók.
10. hely. Navaga 128 méter hosszú
A világ legnagyobb tengeralattjáróinak minősítése a Project 667A Navaga nevű szovjet tengeralattjáróival kezdődik. Ballisztikus rakétákat szállítanak. A tengeralattjáró hossza eléri a 128 métert, szélessége 11,7 m Ez a projekt R-27 rakétákat szállító berendezésekkel van felszerelve, amelyek akár 2400 km távolságra is képesek eltalálni. A tengeralattjáró általános harci készlete huszonkét torpedót is tartalmaz, köztük kettőt, amelyek nukleáris töltetet hordoznak. A sorozat tengeralattjáróinak fejlesztése 1958-ban kezdődött.
9. hely. Diadalmas – 138 méter
A világ legnagyobb tengeralattjárói közé tartoznak a francia gyártmányú Triumphant osztályú tengeralattjárók. Ennek a projektnek az első tengeralattjáróját 1986-ban kezdték építeni. A Szovjetunió összeomlása miatt kiigazításra került sor, és a tervezett hat blokk helyett csak négyet építettek. A víz alatti vízkiszorítás 14 335 tonna. A test hossza 138 méter, szélessége 12,5 méter. Tizenhat M45 osztályú rakéta van szolgálatban.
8. hely. Jin – 140 méter
Lenyűgöző benyomás maradt a Kínából származó Project 094 Jin tengeralattjáró méretéből. Ezek a tengeralattjárók váltották fel a szolgálatban lévő 092 Xia osztályú hajókat. A víz alatti óriások építése 1999-ben kezdődött. Mivel Kínának olyan politikája van, amely nem engedi a fejlesztéseikről beszélni, nagyon kevés információ áll rendelkezésre ezekről a hajókról. A csónak hossza 140 méter, szélessége nem haladja meg a tizenhárom métert. A víz alatti kiszorítás mennyiségét 11 500 tonnára becsülik. A tengeralattjáró tizenkét ballisztikus rakétával van felfegyverkezve, amelyek akár 12 000 km távolságra is képesek eltalálni a célokat. A Jin sorozat első hajója. 2004-ben indult. A kínai hadsereg által elhangzott információkból az következik, hogy az ország haditengerészetének jelenleg hat tengeralattjárója van. 2014-ben el kellett volna kezdeniük a harci járőrözést.
7. hely. élcsapat – 150 méter
A brit Vanguard osztályú tengeralattjárók is a világ legnagyobb tengeralattjárói közé tartoznak. Ezek a tengeralattjárók a Resolution osztályú hajókat váltották fel a harcállásponton. Angliát a Szovjetunió és Amerika hadiipara által új típusú tengeralattjárók gyártása késztette új hajó létrehozására, hogy azonos harci jellemzőket adjon neki. A stratégiai tervekben legalább hét tengeralattjáró gyártása szerepelt, de a Szovjetunió összeomlása a kérdés ilyen megoldását lényegtelenné tette, és a rakétahordozók száma négyre csökkent, amelyek bekerültek a brit haditengerészetbe. Az első hajó építése 1986-ban kezdődött. Víz alatti vízkiszorítása 15 900 tonna, hajótestének hossza 150 méter, szélessége 12,8 méter. A Vanguard tizenhat Trident-2 D5 ballisztikus rakétát szállított a fedélzetén.
6. hely. Tintahal – 155 méter
Az orosz hajógyárakban gyártott Kalmar tengeralattjárók a hatodik helyet foglalják el a világ legnagyobb tengeralattjáróinak rangsorában. A tengeralattjáró-projekt fejlesztése 1972-ben kezdődött, az R-29R ballisztikus rakéták telepítésének szükségessége kapcsán. 13 050 tonnás vízkiszorítással a hossza eléri a 155 métert, szélessége 11,7 méter. Tizenhat R-29R interkontinentális folyékony rakétával van felfegyverezve, amelyek hatótávolsága meghaladja a hatezer kilométert. Az ilyen típusú hajók nagy részét leselejtezték, a többiek pedig továbbra is az orosz csendes-óceáni flotta részeként szolgálnak.
5. hely. Murena-M – 155 méter
A Murena-M projekt tengeralattjárói a minősítés ötödik sorát foglalják el. Ez a Murena projekthajó modernizált változata. A fő különbség az, hogy a rakéták száma tizenhatra nőtt az előző projekt tizenkettője helyett. Ennek érdekében tizenhat méterrel megnövelték a hajótestet, melynek hossza 155 méter lett. Víz alatti vízkiszorítása elérte a 15 750 tonnát. A hajó szélessége elérte a 11,7 métert. A fedélzeten elhelyezett tizenhat R-29D rakéta 9000 km távolságra képes célokat ütni.
4. hely. Delfin – 167 méter
A Kalmar projekt fejlesztésének folytatása volt a Dolphin tengeralattjáró. Az első tengeralattjárót 1981-ben rakták le. Végül hét tengeralattjárót építettek. Jelenleg mindannyian az orosz tengeralattjáró-flotta részeként szolgálnak. Fizikai jellemzői alapján a Dolphin a világ legnagyobb tengeralattjárói közé tartozik. 18 200 tonnás vízkiszorításával hossza eléri a 167 métert, szélessége 11,7 méter. A tengeralattjáró tizenhat R-29RM osztályú ballisztikus rakétával van felfegyverkezve.
3. hely. Ohio (Ohio osztályú SSBN/SSGN) – 170 méter
Ezek az amerikai tengeralattjárók a harmadik generációs. A fedélzeten huszonnégy Trident osztályú ballisztikus rakétát szállítanak. Jellemzőjük, hogy a fejet több részre osztják, amelyek egyéni minta szerint károkat okozhatnak. Jelenleg az Ohio osztályú tengeralattjárók játsszák az amerikai nukleáris erők magját. Harci szolgálatuk helyszíne az Atlanti- és a Csendes-óceán vize. A 12,8 méter szélességű tengeralattjáró hossza eléri a 17,7 métert. Víz alá merülve a hajó vízkiszorítása 18 750 tonna. 550 méteres mélységig képes merülni. Ennek az osztálynak az első képviselőjét 1981-ben helyezték üzembe. Ez az érdekes tény ismert: 2009-ben a USS Rhode Island tengeralattjáró harci szolgálatot teljesítő legénysége négy hajótörést szenvedett és megmentésük reményét elvesztő fiút és egy fiút mentett ki.
2. hely. Borey – 170 méter
A második helyen a világ legnagyobb tengeralattjáróinak rangsorában az orosz Borey-osztályú tengeralattjáró áll. A mai napig három tengeralattjáró cirkáló építése és üzembe helyezése fejeződött be, és további három van raktáron építés alatt. Az utolsót 2015-ben rakták le. A hadsereg nyolc Borei tengeralattjáró megépítését tervezi 2018-ig. A fejlesztés megkezdése a Dolphin és Akula osztályba tartozó tengeralattjárók cseréjének szükségessége miatt következett be. A Borey osztályú hajók vízkiszorítása 24 000 tonna. Hajótestük hossza 170 méter, szélessége 13,5 méter. Tizenhat Bulava osztályú rakétát használnak fegyverként.
1 hely. Cápa – 173 méter
A TOP 10 vezetője joggal az Akula tengeralattjáró. Ennél nagyobb tengeralattjárót ember még soha nem épített. Nehéz elképzelni egy kilencemeletes épületet, amely két futballpálya hosszában rohan a víz alá. Az ilyen méretek természetesen kétségbe vonják a harci hatékonyságot, de egyszerűen nem lehet nem csodálni. A tengeralattjáró építése 1976-ban kezdődött. Feltételezték, hogy válaszul szolgál majd az amerikaiak Ohio osztályú hajójának építésére. Az első tengeralattjáró rakétahordozót 1980-ban szállították a haditengerészetnek. Víz alatti vízkiszorítása 48 000 tonna. A hajótest hossza 172,8 méter, szélessége 23,3 méter volt. A rakétacirkáló húsz háromfokozatú R-39 Variant ballisztikus rakétával van felszerelve. Kiváló feltételeket teremtettek a tengeralattjáró legénységének. Használhatják a kis úszómedencét, szoláriumot, szaunát, edzőtermet és akár a nappali sarokban is pihenhetnek. Ez azt jelenti, hogy a cápa eléggé képes harci őrjáratokat végezni az Északi-sarkvidéki szélességi körök vizein. Összesen hat Akula-osztályú tengeralattjáró cirkáló szolgál jelenleg az orosz haditengerészetnél.
Általánosságban elmondható, hogy az orosz haditengerészet hivatalos dokumentumaiban nem szerepelnek „tájfunok”. Ezt a nevet a nyugati hadsereg találta ki. Imádják hátborzongató beceneveket adni katonai felszereléseiknek. Bár, el kell ismerni, a „Project 941 nukleáris meghajtású stratégiai rakétacirkáló” sokkal kevésbé hangzik lenyűgöző.
A Typhoon születését hosszú történelem előzte meg. Század elején, amikor megjelentek az első harci tengeralattjárók, a katonai teoretikusok több mint szkeptikusak voltak az ilyen típusú felszerelésekkel kapcsolatban. Kevesen tudták elképzelni, hogy egy vékony falú, lassan mozgó bádog kis kaliberű lövegcsövekkel abszurd módon kiugrik a gömbhíd fölé, egy évtizeden belül agresszív tengeri ragadozóvá, a felszíni flottahajók legveszélyesebb ellenségévé válik.
De egy tengeralattjáró ereje nem a fegyvereiben és a páncéljaiban rejlik, de még csak a torpedóiban sem, amelyek egyébként sokáig nagyon tökéletlenek voltak. A lopakodás a harci tengeralattjárók fő előnye. Egy víz alatti ragadozó észrevétlenül lopakodik a prédájához, és szinte teljesen kidobja a torpedócsöveket.
De mi a helyzet a szárazföldön található ellenséges célpontokkal? A torpedók nem futhatnak végig a parton, túl rövid a tüzérségi tűz hatótávja. Talán repülőgépek? A második világháború végén a japánok egy teljes flottillát hoztak létre tengeralattjáró repülőgép-hordozókból. És készen álltak arra, hogy lecsapjanak a Panama-csatorna zsilipjére. Szerencsére nem volt időnk.
És az ilyen repülőgép-hordozók létrehozása nehéz és meglehetősen drága. A rakéták az más tészta. Az ilyen típusú fegyverek megjelenésével világossá vált, hogy a tengeralattjáró-flotta milyen irányba fejlődik. A rakéta-tengeralattjárók jelentik a megoldást a problémára.
És az első ilyen projektek 1949-ben jelentek meg a Szovjetunióban. Kezdetben azt tervezték, hogy elfogott FAU-kat használnak, bár nem szárnyasak, hanem ballisztikusak. Ekkor azonban megérkezett egy sokkal fejlettebb R-11-es rakéta, amelyet S. P. Koroljev tervezett.
1954. január 26-án a Szovjetunió Minisztertanácsa titkos határozatot fogadott el egy nagy rakétafegyverzetű tengeralattjáró létrehozásáról. Ezt a dátumot tekinthetjük tengeralattjáró rakétaflottánk születésnapjának. A B-67-es hajóra egy pár R-11-est szereltek fel, és 1955. szeptember 16-án a világon először ballisztikus rakétát indítottak tengeralattjáróról.
A kilövéshez az első rakétahordozóknak a felszínre kellett kerülniük. Maga az indítási eljárás több mint 10 percig tartott, ami természetesen jó esélyt adott az ellenségnek a csónak megsemmisítésére. A víz alatti kilövési technológiát csak 1960-ban fejlesztették ki.
1970-ben megjelent a Project 667 stratégiai tengeralattjáró rakétahordozó, de a probléma az volt, hogy túl zajosnak bizonyult. A NATO hidroakusztikus nyomkövető rendszere már a bázis elhagyásakor észlelte a rakétahordozókat. A hajó zajspektrumának fő összetevője a propeller zaja. Minél simább a penge felülete, annál kisebb a zaj. Az ilyen alkatrészek elkészítését lehetővé tevő gépeket Japánból kellett beszerezni, de a hajótest külső részét borító gumiszerű anyagot a britektől kölcsönözték. Mindkettő jelentős botrányokat kavart.
Úgy tartják, hogy a Typhoon a világ legkényelmesebb hajója. Hatméteres édesvizű medence, szauna, két edzőterem, ahol teniszezni lehet, moziterem, könyvtár. Úgy tűnik, hogy mindez alkalmasabb egy élvezeti jachthoz, mint egy tengeralattjáró cirkálóhoz. Valójában a kényelem iránti igényt a vaslogika diktálja - a „lakhatóság” nem kevésbé fontos, mint a nukleáris rakétafegyverek.
A hajó kialakítása teljesen egyedi. A "Typhoon" egy katamarán. A két strapabíró test úgy illeszkedik egymáshoz, mint egy kétcsövű sörétes puska csöve. A hajótestek acélhengerei között áthidaló található, amelyekben a hajó, a lakóterek és az atomerőmű főbb mechanizmusai találhatók. Húsz kilövősilóval van felszerelve nukleáris robbanófejekkel ellátott RSM-52 interkontinentális ballisztikus rakéták számára.
Az ilyen „játékok” repülési hatótávja több mint háromezer kilométer. A rakéták egy-három egyedileg célozható termonukleáris robbanófejjel rendelkeznek. Mindegyik teljesítménye másfél megatonna, a lövés pontossága pedig olyan, hogy egy 30 méter átmérőjű kör eltalálását biztosítja. A világon egyetlen flottának sincs fejlettebb fegyvere.
A felszínen 23 ezer tonnás standard vízkiszorítással a Typhoon ebben a paraméterben felülmúlta az utolsó háború nehézcirkálóinak többségét. Az pedig, hogy nehezebb és nagyobb tengeralattjárót még nem építettek, teljesen biztos.
Igaz, tengeralattjárónk víz alatti sebessége nem túl nagy, de az utazótávolsága és a tengeren töltött ideje kiváló. A 120 napos számot még senki sem tudta felülmúlni, ennyi ideig tud önállóan hajózni a Typhoon. És ugyanakkor merüljön akár 400 m mélységbe, és sikeresen indítson rakétákat 30-60 m mélységből.
Az orosz haditengerészetnek jelenleg hat ilyen tengeralattjárója van szolgálatban. És csak 2003-ban kell nekilátniuk a modernizációnak!
A. KONSZTANTINOV
Feltaláló és újító 2000 8. sz
Jelenlegi állapot
2017-ben a Szovjetunió alatt épített 6 hajóból 3 941-es projekt hajóját selejtezték, 2 hajót kivontak a flottából, és ártalmatlanításra készülnek, egyet a 941UM projekt szerint korszerűsítettek és üzemben van.
A finanszírozás krónikus hiánya miatt az 1990-es években az összes egység leszerelését tervezték, azonban a pénzügyi lehetőségek megjelenésével és a katonai doktrína felülvizsgálatával a fennmaradó hajók (TK-17 Arkhangelsk és TK-20 Severstal) átestek. karbantartási javítások 1999-2002 között. A TK-208 "Dmitry Donskoy" a 941UM projekt keretében 1990-2002-ben jelentős javításon és korszerűsítésen esett át, és 2003 decembere óta a legújabb orosz SLBM "Bulava" tesztelési programjának részeként használták. A Bulava tesztelésekor úgy döntöttek, hogy elhagyják a korábban használt vizsgálati eljárást:
- dobok egy balaklavai merülőállványról,
- dob egy speciálisan átalakított kísérleti tengeralattjáróról
- a következő szakaszban - földi állványról történő kilövések sorozata
- csak a földi állványról való sikeres kilövés után engedték át a rakétát egy tengeralattjáróról – a szokásos hordozójáról – repülési tesztnek.
„Ma már nincs Balaclava. Egy kísérleti tengeralattjárót drága megépíteni. A Szeverodvinszk melletti földi lelátó nincs a legjobb állapotban. És át kell alakítani és át kell építeni az új rakétarendszerhez. Ezért a mi kezdeményezésünkre egy meglehetősen merész - a tervezők szempontjából - indokolt döntés született: a Bulava ballisztikus rakéta (BM) minden tesztjét a Project 941U Typhoon átalakított ólom-tengeralattjárójáról hajtják végre."
Az összes cápát magában foglaló 18. tengeralattjáró-osztályt csökkentették. 2008 februárjától magában foglalta a TK-17 Arkhangelsk (legutóbbi harci szolgálat - 2004 októberétől 2005 januárjáig) és a TK-20 Severstalt, amelyek tartalékban voltak, miután a „fő kaliberű” rakéták élettartama lejárt. (utolsó harci szolgálat - 2002), valamint a TK-208 Dmitrij Donskoy Bulavává alakították át. A TK-17 "Arhangelsk" és a TK-20 "Szeversztal" több mint három éve várt döntésre az új SLBM-ekkel történő ártalmatlanításról vagy újbóli felszerelésről, mígnem 2007 augusztusában a Haditengerészet főparancsnoka, a tengernagy admirálisa. A V. V. Masorin flotta bejelentette, hogy 2015-ig tervezik az Akula nukleáris tengeralattjárót a Bulava-M rakétarendszerhez.
Vlagyimir Viszockij haditengerészet főparancsnoka 2010. május 7-én bejelentette, hogy két Akula osztályú nukleáris tengeralattjáró 2019-ig harci állapotban marad az orosz haditengerészetnél. Ugyanakkor még nem született döntés a tengeralattjárók sorsáról, az esetleges modernizáció időzítésének kérdése sem. Az ilyen típusú tengeralattjárók modernizációs képességei azonban nagyon nagyok – jegyezte meg Viszockij. Különösen azt a lehetőséget vették fontolóra, hogy az Egyesült Államok haditengerészetének Ohio-osztályú tengeralattjáróinak újbóli felszereléséhez hasonlóan cirkáló rakéták elhelyezésére is felszereljék őket.
2011. szeptember 28-án az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma nyilatkozatot tett közzé, amely szerint a „cápák”, mivel nem férnek bele a START-3 szerződés határértékeibe, és túlságosan drágák az új Boreihez képest. osztályú rakétahordozók, a tervek szerint 2014 előtt leírják és fémre vágják. A három megmaradt hajónak a Rubin TsKBMT projekt szerinti szállító-tengeralattjáróvá vagy cirkálórakéta-arzenál tengeralattjáróvá való átalakításának lehetőségeit a túlzott munka- és üzemeltetési költségek miatt elutasították.
Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök-helyettes egy szeverodvinszki találkozón bejelentette, hogy Oroszország úgy határozott, hogy ideiglenesen felhagy a haditengerészetnél jelenleg szolgálatban lévő harmadik generációs stratégiai nukleáris tengeralattjárók szétszerelésével. Ennek eredményeként a hajók eltarthatósága a jelenlegi 25 év helyett akár 30-35 évig is tart. A modernizáció az Akula típusú stratégiai nukleáris tengeralattjárókat érinti, ahol 7 évente cserélik az elektronikus töltetet és a fegyvereket.
2012 februárjában olyan információ jelent meg a médiában, hogy az Akula-osztályú nukleáris tengeralattjárók fő fegyverzetét, az RSM-52 rakétákat nem semmisítették meg teljesen, és a fedélzetén szokásos fegyverekkel ellátott Szeversztal és Arhangelszk hajókat már üzembe helyezhetik. 2020.
2012 márciusában az orosz védelmi minisztérium forrásaiból információ jelent meg arról, hogy a Project 941 Akula stratégiai nukleáris tengeralattjárókat pénzügyi okok miatt nem korszerűsítik. A forrás szerint egy Akula mélyreható modernizálása költségét tekintve összemérhető két új Project 955 Borei tengeralattjáró építésével. A TK-17 Arkhangelsk és a TK-20 Severstal tengeralattjáró cirkálót a nemrégiben elfogadott határozat fényében nem korszerűsítik, a TK-208 Dmitrij Donskoy 2019-ig továbbra is fegyverrendszerek és szonárrendszerek tesztplatformjaként működik majd;
2016 júniusában bejelentették, hogy a haditengerészetnél a Dmitrij Donskoy élettartamát 2020-ig meghosszabbították.
2018 januárjában megszületett a végső döntés Arhangelszk és Szeversztal 2020 utáni lebontásáról.
A Project 941 "Shark" (nemzetközi besorolása "Typhoon") nehéz nukleáris meghajtású stratégiai rakétacirkálóinak megépítése egyfajta válasz volt az amerikai osztályú nukleáris tengeralattjárók építésére. Ohio 24 interkontinentális ballisztikus rakétával felfegyverkezve.
A Szovjetunióban egy új tengeralattjáró-osztály projektjének kidolgozása később kezdődött, mint az amerikaiak. A tervezők nehéz műszaki feladat elé néztek - 24 darab, egyenként csaknem 100 tonnás rakétát kellett a fedélzetre helyezni. Sok tanulmány után úgy döntöttek, hogy a rakétákat két tartós hajótest közé helyezik. Ennek eredményeként az első Akula tengeralattjáró rekordidő alatt - 5 év alatt - épült meg.
1980 szeptemberében szokatlanul nagy szovjet tengeralattjáró egy kilencemeletes épület magassága és csaknem két futballpálya hossza érte el először a vizet. Öröm, öröm, fáradtság – az esemény résztvevői különböző érzéseket éltek át, de mindenkit egy dolog egyesített – a nagy közös ügy iránti büszkeség. A kikötési és tengeri próbákat rekordidő alatt hajtották végre. A tesztek nemcsak a Fehér-tengeren, hanem az Északi-sark területén is zajlottak. A rakétalövés időszakában nem volt működési hiba. Az építkezés során nukleáris tengeralattjárók osztály " Tájfun„A hajózási rádióelektronikai berendezések és a zajcsökkentés legújabb eredményeit alkalmazták. A projekt tengeralattjárói egy felugró mentőkamrával vannak felszerelve, amelyeket a teljes legénység számára terveztek.
"Akula" nehéz atommeghajtású stratégiai rakétacirkáló
Érdekes módon a teljes víz alatti elmozdulás tengeralattjáró "Cápa""Körülbelül 50 000 tonna. Sőt, ennek a tömegnek pontosan a fele ballasztvíz, ezért nevezték el „vízhordozónak”. Ez az ára a folyékony melegről a szilárd tüzelőanyagra való áttérésnek, amit az orosz tengeralattjáró flotta nem gondolt át teljesen. Ennek eredményeként a projekt Cápa" lett legnagyobb tengeralattjáró a világonés bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. A nukleáris tengeralattjárók építéséhez speciálisan új műhelyt építettek a Northern Engineering Enterprise-ban - a világ legnagyobb fedett csónakházában. Az első Project 941 tengeralattjáró A "TK-208" kódot 1976-ban rakták le a hajóépítő vállalat hajógyárában, 1980. szeptember 23-án bocsátották vízre, és 1981 végén állították szolgálatba. Aztán még öt tengeralattjárót építettek, és az egyiket nukleáris tengeralattjáró « Dmitrij Donskoj». Nukleáris tengeralattjáró Az 1986-ban lefektetett "TK-210"-et soha nem helyezték üzembe, és a projekt magas költsége miatt 1990-ben leszerelték.
a Project 941 tengeralattjárók lerakásának, vízre bocsátásának és üzembe helyezésének dátumai
Tervezés Project 941 tengeralattjáró„katamarán” típus szerint készült: két különálló strapabíró hajótest van egymással párhuzamos vízszintes síkban. Ezen kívül két különálló zárt kapszularekesz - egy torpedórekesz és egy vezérlőmodul található a főépületek között a középső síkban, amelyben a központi oszlop és a mögötte található rádiótechnikai fegyverrekesz található. A rakétarekesz a nyomótestek között található a hajó elején. Mind a házak, mind a kapszularekeszek átmenetekkel kapcsolódnak egymáshoz. A vízálló rekeszek száma összesen tizenkilenc. A középső oszloprekesz és a könnyű kerítés a tat felé tolódik el nukleáris tengeralattjáró. A robusztus hajótest, a központi oszlop és a torpedórekesz titánötvözetből, a könnyű hajótest acélból készült (felülete speciális hidroakusztikus gumibevonattal van bevonva, ami növeli a lopakodást tengeralattjárók). "Cápa" tengeralattjáró"fejlett farka van. Az elülső vízszintes kormányok a hajótest orrában találhatók, és összecsukhatók. A kabin erős jégerősítéssel és lekerekített tetővel van felszerelve, amely a jég megtörésére szolgál felemelkedés közben.
A fokozott kényelem feltételeit megteremtették a hajó személyzete számára. A tiszteket viszonylag tágas, két- és négyágyas kabinokban helyezték el, mosdókagylóval, televízióval és légkondicionálóval, míg a matrózokat és a kistiszteket kis pilótafülkékben helyezték el. Tengeralattjáró « Cápa„kapott edzőtermet, úszómedencét, szoláriumot, szaunát, relaxációs szobát, „lakósarkot” és egyéb helyiségeket.
Hazai sajtóértesülések szerint az orosz stratégiai nukleáris erők fejlesztésére vonatkozó meglévő tervek modernizációt irányoznak elő Projekt 941 nukleáris tengeralattjáró a D-19 rakétarendszer újra cseréjével. Ha ez igaz, tengeralattjáró "Cápa""minden esélye megvan arra, hogy 2010-ig szolgálatban maradjon. A jövőben lehetőség van a 941-es projekt egy részének átalakítására nukleáris tengeralattjárókat szállítani, amely transzpoláris és keresztpólusú utakon történő áruszállításra szolgál, a legrövidebb útvonal, amely Európát, Észak-Amerikát és más országokat köti össze. A rakétatér helyére épített raktér akár 10 000 tonna rakomány befogadására lesz alkalmas.
a világ legnagyobb tengeralattjárója fotó
nukleáris tengeralattjáró "Shark" parkolt
egy hordón
a "Shark" tengeralattjáró harci küldetésben
"Akula" tengeralattjáró a felszínen
– Hazug vagy, Nam-Bok, mert mindenki tudja, hogy a vas nem tud lebegni.
/Jack London/
Kedves elvtársak! Valószínűleg sokan meglátogattátok már a haditengerészeti szalonokat, és felmásztak kényelmetlen, remegő átjárókon hatalmas hajók fedélzetére. Körbesétáltunk a felső fedélzeten, rakétakilövő konténereket nézegettünk, radarok ágait és más fantasztikus rendszereket szétszórva.
Még az olyan egyszerű dolgok is, mint a horgonylánc vastagsága (mindegyik láncszem körülbelül egy kiló súlyú), vagy a haditengerészeti tüzérség csöveinek lesöprésének sugara (egy ország méretű „hatszáz négyzetméter”), őszinte megdöbbenést és megdöbbenést okozhatnak. a felkészületlen átlagemberben.
A hajó mechanizmusainak méretei egyszerűen óriásiak. Ilyen dolgok a hétköznapi életben nem találhatók meg – ezeknek a ciklop-objektumoknak a létezéséről csak a következő haditengerészet napján (a győzelem napja, a Szentpétervári Nemzetközi Tengerészeti Kiállítás napjain stb.) tett látogatás során tudunk meg.
Valójában az egyén szempontjából kis vagy nagy hajók nem léteznek. A tengeri technológia elképesztő a méretét tekintve - egy kikötött korvett melletti mólón állva az ember úgy néz ki, mint egy homokszem egy hatalmas szikla hátterében. Az „apró” 2500 tonnás korvett úgy néz ki, mint egy cirkáló, de az „igazi” cirkáló általában paranormális méretekkel rendelkezik, és úgy néz ki, mint egy úszó város.
Ennek a paradoxonnak az oka nyilvánvaló:
Egy közönséges, vasérccel színültig megrakott négytengelyes vasúti kocsi (gondolakocsi) körülbelül 90 tonna tömegű. Nagyon terjedelmes és nehéz dolog.
A 11 000 tonnás Moszkva rakétacirkáló esetében mindössze 11 000 tonna fémszerkezettel, kábelekkel és üzemanyaggal rendelkezünk. Az egyenértékű 120 érces vasúti kocsi, sűrűn koncentrálva egyetlen tömegben.
A 941 „Cápa” tengeralattjáró rakétahordozó horgonyja.
EZT hogy tartja a víz?! A New Jersey csatahajó tornya
De a "Moszkva" cirkáló nem a határ - a "Nimitz" amerikai repülőgép-hordozó teljes vízkiszorítása több mint 100 ezer tonna.
Valóban nagyszerű Arkhimédész, akinek halhatatlan törvénye lehetővé teszi, hogy ezek az óriások a felszínen maradjanak!
Nagy különbség
Ellentétben a felszíni és bármely kikötőben látható hajókkal, a flotta víz alatti komponense fokozottan lopakodó. A tengeralattjárókat még a bázisra való belépéskor is nehéz észrevenni, nagyrészt a modern tengeralattjáró-flotta különleges státusza miatt.
Nukleáris technológiák, veszélyzóna, államtitkok, stratégiai jelentőségű objektumok; zárt városok különleges útlevélrendszerrel. Mindez nem növeli az „acélkoporsók” és dicső legénységeik népszerűségét. A nukleáris hajók csendesen fészkelnek az Északi-sark félreeső öbleiben, vagy elrejtőznek a kíváncsi szemek elől a távoli Kamcsatka partján. Békeidőben még nem hallottak csónakok létezéséről. Nem alkalmasak haditengerészeti felvonulásra és a hírhedt „zászlókiállításra”. Az egyetlen dolog, amit ezek az elegáns fekete hajók tehetnek, az az, hogy megölnek.
Baby S-189 a Mistral hátterében
Hogyan néz ki a „cipó” vagy a „csuka”? Mekkora a legendás "Cápa"? Igaz, hogy nem fér bele az óceánba?
Meglehetősen nehéz tisztázni ezt a kérdést - ebben a kérdésben nincs vizuális segédlet. A múzeumi tengeralattjárók K-21 (Szeveromorszk), S-189 (Szentpétervár) vagy S-56 (Vladivosztok) fél évszázados „dízelmotorok” a második világháborúból*, és nem adnak fogalmat a valódi méretről. a modern tengeralattjárók.
*még az 1950-es években készült, viszonylag „friss” S-189 is egy elfogott német „Electrobot” alapján készült.
Az olvasó minden bizonnyal sok érdekes dolgot tanul meg a következő illusztrációból:
A modern tengeralattjárók sziluettjeinek összehasonlító méretei egyetlen skálán
A legvastagabb „hal” a Project 941 nehéz stratégiai rakéta-tengeralattjáró (kód: „Shark”).
Az alábbiakban egy amerikai Ohio-osztályú SSBN található.
Még lejjebb található a Project 949A víz alatti „repülőgép-hordozó gyilkosa”, az ún. „Baton” (ehhez a projekthez tartozott az elveszett „Kurszk”).
A bal alsó sarokban van elrejtve egy többcélú orosz nukleáris tengeralattjáró, a Project 971 (kód: „Shchuka-B”).
Az ábrán látható legkisebb hajó pedig a modern német dízel-elektromos tengeralattjáró, a Type 212.
Természetesen a legnagyobb közérdeklődés a „Cápához” kötődik(más néven „Typhoon” a NATO besorolása szerint). A hajó valóban lenyűgöző: a hajótest hossza 173 méter, a fedélzeti ház aljától a tetejéig tartó magassága egy 9 emeletes épületnek felel meg!
Felületi elmozdulás - 23 000 tonna; víz alatti - 48 000 tonna. A számok egyértelműen kolosszális felhajtóerő-tartalékot jeleznek - a cápa elmerítéséhez több mint 20 ezer tonna vizet szivattyúznak a hajó ballaszttartályaiba. Ennek eredményeként a „Cápa” a haditengerészetben vicces „vízhordozó” becenevet kapott.
Ennek a döntésnek a látszólagos irracionalitása ellenére (miért van ekkora felhajtóerő-tartaléka a tengeralattjárónak??), a „vízhordozónak” megvannak a maga sajátosságai, sőt előnyei is: amikor a felszínen van, a szörnyeteg merülése enyhén csökken. nagyobb, mint a „közönséges” tengeralattjáróké - körülbelül 11 méter. Ez lehetővé teszi, hogy bármely otthoni bázisra belépjen a zátonyra futásának veszélye nélkül, és az összes rendelkezésre álló infrastruktúrát felhasználja a nukleáris tengeralattjárók kiszolgálására. Ezenkívül a hatalmas felhajtóerő tartalék az Akulát erős jégtörővé varázsolja. Amikor a tartályokat felrobbantják, a csónak Arkhimédész törvénye szerint olyan erővel „rohan” felfelé, hogy még egy 2 méteres kőkemény sarkvidéki jégréteg sem tudja megállítani. Ennek a körülménynek köszönhetően a „cápák” a legmagasabb szélességi körökben, egészen az Északi-sarkig végezhettek harci szolgálatot.
De a „Cápa” még a felszínen is meglep a méreteivel. Hogyan másképp? – a világ legnagyobb hajója!
Hosszú ideig megcsodálhatja a cápa megjelenését:
"Akula" és a 677-es család egyik SSBN-je
Modern SSBN Project 955 "Borey" egy gigantikus hal hátterében
Az ok egyszerű: két tengeralattjáró rejtőzik egy könnyű, áramvonalas hajótest alatt: a „Cápa” a „katamarán” dizájn szerint készült, két tartós, titánötvözetből készült hajótesttel. 19 elkülönített rekesz, egy duplikált erőmű (mindegyik strapabíró hajótestben van egy független OK-650-es atomgőzfejlesztő egység, 190 MW hőteljesítménnyel), valamint két felugró mentőkapszula a teljes legénység számára...
Mondanunk sem kell, hogy a túlélés, a biztonság és a személyzet kényelmes elhelyezése szempontjából ez az úszó Hilton páratlan volt.
A 90 tonnás „Kuzka anya” berakodása
A csónak lőszer rakománya összesen 20 darab R-39 szilárd tüzelőanyagú SLBM-et tartalmazott.
Ohio
Nem kevésbé meglepő az "Ohio" amerikai tengeralattjáró rakétahordozó és a hazai "Shark" TRPKSN projekt összehasonlítása - hirtelen kiderül, hogy méreteik megegyeznek (hosszúság 171 méter, merülés 11 méter) ... miközben az elmozdulás jelentősen eltér ! Hogy hogy?
Nincs itt semmi titok - "Ohio" csaknem fele olyan széles, mint a szovjet szörny - 23 versus 13 méter. Azonban igazságtalan lenne az Ohiót kishajónak nevezni – 16 700 tonna acélszerkezetek és anyagok tiszteletet keltenek. Az ohiói víz alatti vízkiszorítás még nagyobb – 18 700 tonna.
Carrier Killer
Egy másik víz alatti szörny, amelynek elmozdulása meghaladta az ohiói eredményeket (víz és felszín - 14 700, víz alatti - 24 000 tonna).
A hidegháború egyik legerősebb és legfejlettebb hajója. 24 szuperszonikus cirkáló rakéta 7 tonna kilövési tömeggel; nyolc torpedócső; kilenc elkülönített rekesz. A működési mélység több mint 500 méter. Víz alatti sebesség 30 csomó felett.
A „cipó” ilyen sebességre való felgyorsítása érdekében a hajó kétreaktoros erőművet használ - két OK-650 reaktorban lévő uránegységek éjjel-nappal szörnyű fekete tűzzel égnek. A teljes energiateljesítmény 380 megawatt, ami elegendő egy 100 000 lakosú város áramellátásához.
"Baton" és Cápa
Két "kenyér"
De mennyire volt indokolt ilyen szörnyek felépítése taktikai problémák megoldására? Egy széles körben elterjedt legenda szerint mind a 11 hajó ára elérte az Admiral Kuznyecov repülőgépet szállító cirkáló költségeinek felét! Ugyanakkor a „cipó” pusztán taktikai problémák megoldására összpontosított - AUG-k, konvojok kiirtására, az ellenséges kommunikáció megzavarására...
Az idő megmutatta, hogy a többcélú nukleáris tengeralattjárók a leghatékonyabbak az ilyen műveletekhez, pl.
Shchuka-B
Harmadik generációs többcélú szovjet nukleáris csónakok sorozata. A legfélelmetesebb tengeralattjáró az amerikai Seawolf osztályú nukleáris tengeralattjárók megjelenése előtt.
De ne gondolja, hogy Pike-B olyan kicsi és apró. A méret relatív érték. Elég azt mondani, hogy a baba nem fér el a focipályán. A hajó hatalmas. Felszíni elmozdulás - 8100, víz alatti - 12 800 tonna (a legújabb módosításokban további 1000 tonnával nőtt).
A tervezők ezúttal egy OK-650-es reaktorral, egy turbinával, egy tengellyel és egy légcsavarral békültek meg. A kiváló dinamika a 949. „cipó” szintjén maradt. Megjelent egy modern hidroakusztikus komplexum és egy luxus fegyverkészlet: mélytengeri és irányító torpedók, Granat cirkáló rakéták (a jövőben - Caliber), Shkval rakéta-torpedók, Vodopad rakétaindító rakéták, vastag 65-76 torpedók, aknák. Ugyanakkor a hatalmas hajót mindössze 73 fős legénység irányítja.
Miért mondom azt, hogy „teljes”? Csak egy példa: a Pike, a Los Angeles-i típusú felülmúlhatatlan víz alatti gyilkos modern amerikai hajóanalógjának működtetéséhez 130 fős legénység szükséges! Ugyanakkor az amerikai, mint általában, rendkívül telített rádióelektronikával és automatizálási rendszerekkel, méretei pedig 25% -kal kisebbek (elmozdulás - 6000/7000 tonna).
Egyébként egy érdekes kérdés: miért mindig kisebbek az amerikai hajók? Valóban a „szovjet mikroáramkörök - a világ legnagyobb mikroáramkörök” hibája?!
A válasz banálisnak tűnik - az amerikai hajók egytestű kialakításúak, és ennek eredményeként kisebb a felhajtóerő-tartalékuk. Ezért van a „Los Angeles” és a „Virginia” olyan kis különbség a felszíni és a víz alatti elmozdulás értékei között.
Mi a különbség az egytestű és a kéttestű hajó között? Az első esetben a ballaszttartályok egyetlen tartós házban helyezkednek el. Ez az elrendezés elfoglalja a belső térfogat egy részét, és bizonyos értelemben negatívan befolyásolja a tengeralattjáró túlélőképességét. És persze az egytestű atomtengeralattjáróknak sokkal kisebb a felhajtóereje. Ugyanakkor ettől a hajó kicsi (olyan kicsi, amennyire egy modern atom-tengeralattjáró lehet) és csendesebb.
A hazai csónakokat hagyományosan kettős héjazatú kialakítással építik. Minden ballaszttartály és kiegészítő mélytengeri berendezés (kábelek, antennák, vontatott szonár) a nyomás alatti hajótesten kívül található. A robusztus karosszéria merevítő bordái is kívül helyezkednek el, így értékes helyet takarítanak meg a belső térben. Felülről mindezt egy könnyű „héj” borítja.
Előnyök: szabad helytartalék egy strapabíró tokban, amely lehetővé teszi speciális elrendezési megoldások megvalósítását. Nagyobb számú rendszer és fegyver a hajó fedélzetén, megnövekedett elsüllyeszthetőség és túlélés (további ütéscsillapítás közeli robbanások esetén stb.).
Nukleáris hulladéktároló létesítmény a Sayda-öbölben (Kola-félsziget)
Több tucat tengeralattjáró reaktorrekesz látható. A csúnya „gyűrűk” nem mások, mint egy tartós burkolat merevítő bordái (a könnyű burkolatot korábban eltávolították)
Ennek a konstrukciónak vannak hátrányai is, amelyek alól nincs menekvés: nagyobb méretek és nedves felületek területe. Ennek egyenes következménye, hogy a hajó zajosabb. És ha rezonancia van a tartós és könnyű test között...
Ne tévesszen meg, ha a fent jelzett „szabad helytartalékról” hall. Továbbra is tilos mopeddel közlekedni vagy golfozni az orosz Shchukas rekeszeiben - a teljes tartalékot számos lezárt válaszfal felszerelésére költötték. Az orosz hajókon a lakható rekeszek száma általában 7...9 egység között mozog. A maximumot a legendás „Cápákon” érték el - akár 19 rekeszből, a könnyű hajótest terében lévő lezárt technológiai modulok nélkül.
Összehasonlításképpen: az amerikai Los Angeles-i repülőgép robusztus törzsét hermetikus válaszfalak osztják csak három rekeszre: központi, reaktor- és turbinarekeszre (természetesen a szigetelt fedélzeti rendszert nem számítva). Az amerikaiak hagyományosan a hajótest-szerkezetek magas minőségére, a berendezések megbízhatóságára és a tengeralattjárók legénységének képzett személyzetére támaszkodnak.
Ezek a legfontosabb különbségek az óceán különböző partjain működő tengeralattjáró-hajóépítő iskolák között. De a csónakok még mindig hatalmasak.
Szuper nagy hal. Seawolf osztályú amerikai többcélú tengeralattjáró
Egy másik összehasonlítás ugyanabban a léptékben. Kiderült, hogy a "Cápa" nem olyan nagy, mint a "Nimitz" típusú nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó vagy a TAVKR "Admiral Kuznetsov" - a repülőgépeket szállító hajók mérete teljesen paranormális. A technológia győzelme a józan ész felett
A bal oldali kis hal a "Varshavyanka" dízel-elektromos tengeralattjáró
Atomtengeralattjárók kivágott reaktortereinek szállítása
A legújabb orosz többcélú nukleáris tengeralattjáró, a K-329 „Severodvinsk” (a haditengerészet hadrendbe állítása 2013-ban várható).
A háttérben két leselejtezett cápa látható.