Vitorlás fegyverzet és vezetési teljesítmény.

Befejezzük az orosz flotta "Pallada" legendás 52 ágyús fregattjáról szóló történetet. A rajzokat E. Voishvillo tengeri festő készítette.

A 27-29. oldal a modellezők számára kevéssé ismert szerkezeti komponensek részleteit mutatja be. A Általános nézet a fregatt yardok 60 fokos szögben vannak megadva, és kétszer rövidebbek valódi méretüknél.

A 27. oldalon látható az összes vitorlával felszerelt főárboc, futókötélzet és a komplett árboc; a fregatt tat felőli képe egyértelműen feltárja az orosz haditengerészet hajóépítészetének jellegzetes vonásait tizenkilencedik közepe század.

A 30. oldalon a Pallada evezős csónakok, tartalék fűrészáru és tat dávit látható.

Mielőtt elkezdené a Pallada fregatt modelljének elkészítését, figyelmesen olvassa el a rajzait. Figyelje meg a skálasávot. Segít a munkarajz elkészítésében. Annak ellenőrzéséhez, hogy a modell teste megfelel-e az elméleti rajznak, javasoljuk, hogy kemény kartonból vágja ki az összes keret sablonját.

MODELLFESTÉS

Fehérre festve: orrszobor, igával ellátott árbocok, csibék és mérlegek, árboccsúcsok, felsőárboc, Bom-Bram-topárbóc, zászlórúd, orrárboc az ezelgoft-hoz, orrárbocot a bom-gemmel összekötő járom, valamint oldalsó csík, ágyúnyílás fedelek, ablak szárnyak.

Feketére festettek: lépcsőfokok a tetején, felsőárboc-sarkantyúk, fedő- és bom-csúcsárbocok, minden udvar, külső oldalak, tálalódeszkák, ruslenek, csónakok, emeletes hálók, puskafal, horogdeszka, ágyúfél nyílások oldalfalai felső fedélzet, konyhacső, horgonyok, orrárboc jármák, oszlopok, shtultok, knyavdiged, latrinarács, mizzen mast hafel, minden álló kötélzet, csónakok (külső).

NÁL NÉL zöld szín foltos belső rész bástya.

A "Pallas" név "arany alá" van festve. A hajótest víz alatti részének bőrei rézlemezek. Carronade törzsek a felső fedélzeten - "bronz".

Cserépszeg csíkok, kacsák, oldalsó oszlopok, nyílások, rácsok, kormánykerék, átjárók, ágyúgépek folttal (barna) marottak.

Nincs festve: fedélzet, felsőárbocok, bom-bram-topmasts, boom, hafel, trisel árbocok, horgonyzórudak, orr- és bom-orrab, rókaszellemek, csónakok és csónakok belül.

Fegyverzet

"Pallada"- az orosz haditengerészet fregattját a szentpétervári Okhta Admiralitáson 1831. november 2-án rakták le, 1832. szeptember 1-jén bocsátották vízre. A fregatt I. Miklós személyes utasítására épült, és eredetileg a császári család tagjainak külföldi látogatására készült.

Általános információ

1832 tavaszán egy kiváló orosz hajóépítőt, a hajómérnökök hadtestének kapitányát, Ivan Afanasjevics Amosovot nevezték ki az Okhta Admiralitás vezetőjévé, aki folytatta a Pallada építését. Nem sokkal a fregatt lerakása után P. S. Nakhimov századost nevezték ki a parancsnokává, aki addigra már körülhajózásés 1827-ben kitüntette magát Navarino csata. Nakhimov számos fontos fejlesztést hajtott végre a hajó kialakításában. Például azt kérte, hogy szereljenek fel a Palladára egy dupla tornyot fém készletekkel, két vas kormányrúddal új rendszer, axiométer a kormányon és a Pering rendszer újonnan megjelent horgonyai. Ezenkívül javasolta a horgonykenderkötelek láncokra, az ólomkötelek öntöttvasra való cseréjét.

A Palladára az eredeti tervtől eltérő módon tárolókamrát és hajópatikát készítettek, az ivóvíz tárolására szolgáló fahordók helyett négyszögletes ón-vas tartályokat tettek. P. S. Nakhimov javaslatára a binacles és iránytű körül a fedélzet padlóburkolatának vasszögeit 6 láb (1,83 m) sugarú körben rézszögekre cserélték. Ezenkívül a leendő tengernagy figyelmet fordított a fregatt evezős csónakokkal és tüzérségi fegyverzetével való ellátására. Az államban lévő hét evezős hajó mellé azt követelte, hogy adják hozzá a nyolcadik, egy 12 evezős félcsónakot, és helyezzenek hat könnyűsúlyú ágyút az inaktív nehézágyúk helyett az akkumulátorfedélzet hátsó és orrrészébe. hogy a csatában megsérült fegyvereket pótolhassák. .

Építés és tesztelés

1832. szeptember 1-jén indult a "Pallada". Ekkorra 30 db 24 fontos (150 mm-es) bronzágyú és 22 db 24 fontos (145 mm-es) bronz karonád, két garnitúra 175 db esztergált vas kávészeg a futókötélzet felszereléséhez, vasrúd és tornyok vasgolyója. , valamint a szentpétervári katonai kikötőből - négy peringi horgony, a fregatt Plekhtje (jobb horgonyja) 175 fontot (2866,7 kg) nyomott, a hozzá vezető horgonylánckötél hossza pedig 175 öl (373,1 m).

1833 tavaszán a Palladát átszállították Kronstadtba, és bevitték a dokkba, hogy a hajótest víz alatti részét vörösréz lemezekkel fedjék le. Az ilyen burkolat megvédi a hajótestet az élő szervezetekkel való elszennyeződéstől és a tengeri faféreg behatolásától. Az orosz flotta hajóinak rézbevonatát 1781 óta alkalmazzák, de nem minden hajón.

A dokkban végzett munka befejezése után megkezdték a lécek és a kötélzet felállítását. A fregatt álló és futó kötéllel való felszerelése során számos újítást vezettek be. Mindegyiket gondosan megvitatta PS Nakhimov és IP Amosov. Így például a yufersnyh kábelkötelek helyett csavarosakat szereltek fel, sok blokkon a kábelköpenyt forgatható vasszerelvényekre cserélték, és kötélzetláncokat használtak a marting gém tartásához és hátulsó támaszaihoz, valamint a fúvókához. alsó udvarok. Ezen kívül néhány fejlesztés történt a futókötélzet bekötésében és rögzítésében.

Tervezési leírás

A víz alatti részt rézzel vonták be, hogy megvédjék az algákkal és kagylókkal való elszennyeződéstől.

Ezen túlmenően, amint azt a Haditengerészet GRA 165. és 421. számú alapjaiból származó dokumentumok tanulmányozása kimutatta, a flotta parancsnoksága a Palladát kísérleti tüzérségi platformnak tekintette az óceáni fregatt számára optimális tüzérségi fegyverek kifejlesztéséhez. Konsztantyin Nyikolajevics nagyherceg, aki 1847 óta vezette a fregattot, különösen sokat tett ebben az irányban.

Vitorlás felszerelés és vezetési teljesítmény

Bowsprit - bom-jib, jib, fore-sten-staysail, fore staysail.
Elülső árboc - elülső, elülső-marseille, elő-bramsel, elő-bom-brahmsel, az árboc mögött - elő-trisel és fő-bram-staysail (vagy midshipsail).
Nagyárboc - nagyvitorla, nagyvitorla, nagyvitorla, nagyvitorla, nagyvitorla, nagyvitorla, árboc mögött - nagyvitorla.
Mizzen-árboc - cruise-marseille, cruise-bramsel, cruise-bom-bramsel, az árboc mögött - háromszel.

A szellőzés növelése érdekében gyenge szélben a két alsó vitorla az elülső és a főárbocokon kiegészíthető kiegészítő oldalvitorlákkal - lisselekkel, amelyek speciális "lissel udvarokra" vannak felfüggesztve.

Legénység és lakhatóság

A Pallada minden évben beszállt a kampányba, és gyakorlati utakat főként a Finn-öbölben tett, csak néha léptek túl azon.

Az 1851-es hadjáratban Konsztantyin Nyikolajevics EIV nagyherceg zászlaja alatt a fregatt gyakorlatias hajózásban volt a Finn-öbölben és a Balti-tengeren.

Részvétel a japán diplomáciai képviseleten 1852-1855

A "Pallada" fregatt útvonala 1852-1855

A 19. század 40-es éveinek végén egy orosz diplomáciai képviseletet E. V. Putyatin admirális vezetésével Japánba küldtek „kereskedelmi szerződés” megkötésére. A Pallada fregattot választották hajónak I. S. Unkovsky adjutáns szárny vezetésével. A fregatt 1852. október 7-én hagyta el Kronstadtot, 426 tengerészből és tisztből álló legénységgel.

Az út sikertelenül kezdődött, elhagyta Kronstadtot és Portsmouth felé tartott, a Pallada sűrű ködbe zuhant a Soundon, és zátonyra futott a dán partok közelében. Javításra volt szükség, amely több mint egy hónapig tartott. Portsmouthban csatlakozik az expedícióhoz a Vostok propeller-vitorlás szkúner (a Fearless egykori angol kereskedelmi szkúner), amelyet Putyatin Bristolban szerzett meg. A „Vostok”-ot küldönchajóként és vízrajzi felmérésekre tervezték használni. V. A. Rimszkij-Korszakov kapitány-hadnagyot a szkúner parancsnokává nevezték ki, vele együtt a „Vostok” 5 tisztet és körülbelül 30 alacsonyabb rangot kapott.

Már november elején "Pallada" készen állt az óceánra. De csak 2 hónap után, 1853 januárjában sikerült bejutnia az Atlanti-óceánba. A késés oka erős nyugati irányú ellenszél volt, amely gyakran viharba fordult.

Eltűnt az idő, és Putyatin úgy dönt, megváltoztatja az útvonalat, félve a viharos időjárástól és a jégsodródástól, amikor átkel Csendes-óceán a Horn-fokon keresztül. A "Pallada" Unkovsky parancsnoka úgy dönt, hogy egy új útvonalon utazik Japánba, az Indiai-óceánon át a Jóreménység-fok körül.

Az Atlanti-óceán rossz időben fogadta az expedíciót. Az utazás harmadik napján nagy hullám támadt, és a túlterhelt Pallada egyik oldalról a másikra vándorolva a mederhálókig mélyedt a vízbe. De egy nappal később az időjárás javult, és még mérsékelt szél kísérte a fregattot a Jóreménység fokáig. Az Atlanti-óceánon való áthaladás során a Pallas átlagosan 185 mérföldet tett meg naponta, és néha elérte a 12 csomós sebességet.

78 napos átkelés után az Atlanti-óceánon, 1853. március 24-én a Pallas belépett a Simonstown-öbölbe, a Table Mountain lábánál (Afrika déli csücske). Itt az expedíció egy egész hónapot töltött az Indiai-óceánon való hosszú átkelésre készülve. A Pallada hajóteste szivárgott, és újra be kellett tömíteni kívül-belül.

Április 12. "Pallada", elhagyta az öblöt. Az Agulhas-foktól 120 mérföldre keletre a fregatt újabb heves vihart sújtott. Az erős dőléstől és a hullámok becsapódásától több gerenda elmozdult a helyéről, a csatornák alatti barázdákban szivárgás nyílt meg.

Putyatin úgy dönt, hogy ki kell cserélni a Palladát, és küldetést küld Szentpétervárra azzal a kéréssel, hogy küldjék el a Diana-t, egy új fregattot, amelyet Arhangelszkben 1852 májusában indítottak útnak.

A heves viharok ellenére a Jóreménység-foktól a Szunda-szorosig a Pallas 5800 mérföldet tett meg 32 nap alatt. Ezt követően jelentésében Putyatin ezt írta:

Június 12-én "Pallada" Hongkongba érkezett. A hajók további útja Japánban feküdt. Július 9-én a Fülöp-szigeteki árokban lévő Bonin-szigetek felé vezető úton a fregatt egy vad tájfunba került. A dőlésszög elérte a 45 fokot, egyszer a hajó annyira megdőlt, hogy a nok és a nagyvitorla udvara egy pillanatra vízbe került.

Több mint 30 órán keresztül folytatódott a harc az elemekkel. „Milyen energiát, élességet és lélekjelenlétet találtak itt sokan!” - írt csodálattal I. A. Goncsarov a csapat viselkedéséről a tájfun idején.

Július 26. "Pallada" belépett Lloyd (Futami) kikötőjébe a Peel-szigeten (Chitijima). Az egész Angliától a Peel-szigetig tartó, viharokon és tájfunokon át vezető út a fregatt kivételes tengeri alkalmasságát demonstrálta. A károk kijavítása után Putyatin különítménye augusztus 4-én elhagyta Lloyd kikötőjét, és hat nap múlva Nagaszaki középső kikötőjében horgonyzott le.

A japán hatóságok ugyan kedvesen fogadták az oroszokat, de a tárgyalásokon a halogatás taktikáját követték. Mivel nem tudta felgyorsítani a tárgyalásokat, Putyatin félbeszakította azokat, és 1854. január végén Manilába vitte hajóit. Rövid tartózkodás után a Pallada Korea szinte feltáratlan keleti partvidékének vízrajzi leírására indult. Ezután K. N. Posyet vezetésével az orosz tengerészek felfedezték Posyet és Olga öbleit, Unkovszkij és Lazarev öbleit, Khalizov és Goncharov szigeteit és a "Pallada" rajtaütést.

Végzet

Május 17-én a Tatár-szorosba érkezve a Pallada ott találkozott a Vostok szkúnerrel, amely hírül adta Anglia és Franciaország bevonulását. krími háború, valamint N. N. Muravjov szibériai főkormányzó parancsát az összes orosz hajónak Távol-Kelet gyűlnek össze a De-Kastri-öbölben.

Május 22-én a császári kikötőbe (ma Szovetskaja Gavan) érkezve a Pallada ott találta a Prince Mensikov transzportot, amelyből továbbították a tengerészeti osztály azon követelményét, hogy vizsgálják meg a Pallada "megbízhatóságát" a kronstadti visszaúthoz és a visszaúthoz. a szibériai flotilla egy részében. A fregatt átvizsgálása azt mutatta, hogy a további szervizeléshez nagyjavításra van szükség a kikötőben.

A Pallada parancsnoka több mint két hónapon keresztül, 1854. június végétől szeptember elejéig próbálta behozni a fregattot az Amurba, hogy elrejtse azt a 1854-ben megjelent Price Admiral angol század hajói elől. a távol-keleti vizek. Annak ellenére, hogy

1831. november 2-án az Okhta Admiralitásnál annak vezetője, a hajómérnökök hadtestének ezredese, az első hajó híres hajóépítője. fele XIX században V. F. Stoke lefektette az 52 ágyús fregattot. Még a könyvjelző előtt a "Pallada" nevet kapta tiszteletére ókori görög istennő, Zeusz lánya, akit a bölcsesség, a művészetek és a háború védőnőjeként tiszteltek.

A "Pallada" az akkori legjobb hajóépítési modellek szerint készült és készült. A legfrissebb újításokat figyelembe vették a fregatt testének és felszerelésének kialakítása során. Mivel a hajót a királyi család tagjainak külföldi látogatásaira szánták, I. Miklós rescriptet adott ki, hogy "különös gonddal" fejezze be. Ezért az építkezésre nem kíméltek pénzt. A hajótest és a deszkák fűszerezett vörösfenyőből és tölgyből készültek, a fedélzeteket pedig drága tikfa borította. A pilótafülke oldalain (élőfedélzet, az akkumulátorfedélzet alatt) kerek lyukakat vágtak, és vastag üvegű bronz lőréseket helyeztek be. Ez volt az egyik első eset, amikor orosz hajókon lőréseket használtak.

1832 tavaszán egy kiváló orosz hajóépítőt, a hajómérnökök hadtestének kapitányát, Ivan Afanasjevics Amosovot nevezték ki az Okhta Admiralitás vezetőjévé, aki aktívan vállalta a Pallada építésének folytatását.

Nem sokkal a gerinc lefektetése után az egyik legtehetségesebb tisztet a Pallada parancsnokává nevezték ki. orosz flotta, P.S. Nakhimov kapitány-hadnagy, aki addigra már teljesített egy világkörüli utat, és 1827-ben kitüntette magát a navarinói csatában. Az ő kezdeményezésére a hajó építése során számos fontos fejlesztést hajtottak végre. Nakhimov azt kérte, hogy szereljenek fel egy kettős hajtóművet a Palladára, fémrészekkel, az új rendszer két vasrúdjával, egy axiométerrel a kormányon és a Pering rendszer újonnan megjelent horgonyaival. Ezenkívül javasolta a horgonykenderkötelek láncokra, az ólomkötelek öntöttvasra való cseréjét.

A Palladára az eredeti tervtől eltérő módon tárolókamrát és hajópatikát készítettek, az ivóvíz tárolására szolgáló fahordók helyett négyszögletes ón-vas tartályokat tettek. P.S. Nakhimov javaslatára az iránytűk körzete körül a fedélzeti deszka vasszögeit 6 láb (1,83 m) sugarú körben rézre cserélték. Ezenkívül a leendő tengernagy figyelmet fordított a fregatt evezős csónakokkal és tüzérségi fegyverzetével való ellátására. Az államban lévő hét evezős hajó mellé azt követelte, hogy adják hozzá a nyolcadik, egy 12 evezős félcsónakot, és helyezzenek hat könnyűsúlyú ágyút az inaktív nehézágyúk helyett az akkumulátorfedélzet hátsó és orrrészébe. hogy a csatában megsérült fegyvereket pótolhassák.

1832. szeptember 1-jén délben a Pallada elhagyta az Okhta Admiralitás készleteit. Mire az izhorai admiralitási üzemből kilőtték, 30 darab 24 fontos (150 mm-es) bronzágyú és 22 darab 145 mm-es bronz karonád, két garnitúra 175 esztergált vas kávétüske futókötélzet felszereléséhez, vaskormányok és tornyok vaskészletei, a szentpétervári katonai kikötőből pedig négy peringi horgony. A fregatt plekhtja (jobb horgony) 175 fontot (2866,7 kg) nyomott, a hozzá vezető horgonylánckötél hossza pedig 175 öl (373,1 m) volt.

1833 tavaszán a Palladát tevékre ültették és átszállították Kronstadtba. Bevitték a dokkba, hogy a víz alatti részt vörösréz lapokkal burkolják, hogy megóvják a hajótestet az élő szervezetekkel való elszennyeződéstől és a tengeri faféreg behatolásától. Bár az orosz flotta hajóinak rézbevonatát 1781 óta használják, nem minden hajó részesült ilyen kitüntetésben.

A dokkmunkák után megkezdtük a lécek és a kötélzet felállítását. A fregatt álló és futó kötéllel való felszerelése során számos újítást vezettek be. Mindegyiket gondosan megvitatta P. S. Nakhimov és I. P. Amosov. Így például a yufersnyh kábelkötelek helyett csavarosakat szereltek fel, sok blokkon a kábelköpenyt forgatható vasszerelvényekre cserélték, és kötélzetláncokat használtak a marting gém tartásához és hátulsó támaszaihoz, valamint a fúvókához. alsó udvarok. Ezen kívül néhány fejlesztés történt a futókötélzet bekötésében és rögzítésében.

Bár a 19. század első felének hajóosztályozása szerint a Pallada a 44 ágyús fregattok közé tartozott, valójában méreteit tekintve a 60 ágyús fregattnak felelt meg, és mindössze 5 láb (1,52) volt. m) rövidebb, mint a 74 ágyús hajó. Az akkumulátorfedélzet mentén 173 láb (52,73 m) hosszával szélessége burkolat nélkül 43 láb 8 hüvelyk (13,31 m), behatolási mélysége (magasság az aljától a pilótafülke fedélzetéig) 14 láb volt. (4,27 m), merülés a tat 23 láb (7,01 m) és orr 18 láb 8 hüvelyk (5,07 m).

Leírás

A "Pallada" fregatt nem tartozott ahhoz a szokáshoz, amely az orosz hajógyártásban a 17. század elején alakult ki, hogy "egy rajz szerint" több hajót építettek. 1800-1801-ben. Arhangelszkben a hajóépítő Ignatiev megépítette a "Siess" 44 ágyús fregattot. A merőlegesek közötti hossza 159 láb volt. 2 2/3 hüvelyk, lemeztelen szélessége 42' 6" és 12" mélysége. 8 d. Hajóépítési arányai és elrendezése olyan jól sikerült, hogy példaértékűnek tekintették. Ezek szerint az arhangelszki és a szentpétervári hajógyárakban 2 sorozat 44 ágyús fregatt épült: az elsőt 1801-től 1820-ig 6, a másodikat 1826-tól 1844-ig 22 hajóból. E fregattok vízkiszorítása elérte az 1974 tonnát.A 44 ágyús fregattok rangját az orosz flotta hajóinak tüzérségi fegyverzetéről szóló 1805. évi szabályzat határozta meg, amelyet azonban nem tartottak be szigorúan. Valójában a legtöbb ilyen rangú fregatt 48 és 54 ágyúval rendelkezett. Végül az „1842-es orosz hajók tüzérségi fegyverzetére vonatkozó szabályzat” meghatározta a 44 ágyús rendfokozatú fregattok ellátását 54 különféle löveggel.

A haditengerészet miniszterének, A. V. Moller admirálisnak és a Tengerészeti Főtörzs főnökének, A. S. Mensikov tábornok adjutánsnak a jelentése után az 1831-1832 közötti hajóépítési program. 1831 szeptemberében a császár utasította V. F. Stock ezredest, hogy az okhtai hajógyárban „építsen” egy 74 ágyús hajót, egy 44 ágyús fregattot és egy 100 uszonyos katonai szállítóeszközt (azaz 200 per. teherbírású). t). A „Császári rendelet” egy speciális paragrafusa jelezte, hogy a fregattot a Seppings-rendszer szerint kell megépíteni, amely a hajótest átlós rögzítését lovaglókkal és merevítőkkel, a tagok vassal történő rögzítését és a bőr alatti filc használatát írja elő. az angol fregatt "President" rajza. A fregatt építési idejét egy év alatt határozták meg. A Hajóépítési és Számviteli Bizottság 1831. augusztus 23-i kérésére az okhtai hajógyár vezetője és a munkálatok vezető elöljárója, Veniamin Fomich Stoke, a Tengerészeti Mérnöki Testület ezredese azt válaszolta, hogy „javasolja” 44 ágyús fregatt nyitott fregattkamrában. Stoke ugyanakkor megjegyezte, hogy ezt a csónakházat "először meg kell javítani, mert a fent említett csónakház 1809 óta szolgál, kisebb korrekciókkal". A fregatt egyike lett utolsó hajóképítette Veniamin Fomich az okhtai hajógyárban. 1831. október 28-án V. F. Stocke megfontolásra benyújtotta a Hajóépítési és Számviteli Bizottságnak a leendő fregatt rajzait, amelyeket az 52 ágyús "President" fregatt rajza alapján fejlesztettek ki, Angliában egy amerikai mintára építettek. azonos rangú és méretű fregatt.]> Goth rajzot hozott Angliából a Corps of ship engineers kapitánya I.A. Amosov, aki a beteg V.F. helyébe lépett. Stock, mint az Okhta Admiralitás vezető hajóépítője. 1831. október 31-én a Hajóépítési és Számviteli Bizottság jóváhagyta a VF Stoke által benyújtott fregatt rajzait és becsléseit. 1831. november 2-án 11 órakor különösebb ceremónia nélkül leraktak egy 52 ágyús 22-es fregattot, november 12-én Nicholas 1 "méltatott" a "Pallada" elnevezéssel. Az az üzenet, hogy az okhtai hajógyárban egy 52 ágyús fregattot raktak le a javasolt 44 ágyús fregatt helyett, megzavarta a Hajóépítési Osztály tisztviselőit, mivel ebben Stoke „legmagasabb akaratának” megsértését látták. Nicholas I. Az osztály kérésére Stoke higgadtan azt válaszolta, hogy "birodalmi parancsra" az 1830-ban Angliából hozott 52 ágyús "President" fregatt rajza szerint fregattot építenek, és hogy "ez a fregatt" 52 löveggel való fegyverkezésre tervezték, 14 f. (4,27 m) több, mint az Okhtán korábban épített fregattok. Miután átvette angol prototípusának, a Pallasnak a méreteit, becsült vízkiszorítása 2089,66 tonna, és a merőlegesek közötti hossza 173 f. 3 hüvelyk (52,806 m) szélessége burkolat nélkül 43 láb volt. 8 nap (1331 m) és az intryum mélysége 14 f. (4,27 m). Az orosz fregattokhoz képest, amelyek a 44 fegyveres rangban szerepeltek, de legfeljebb 54 ágyúval rendelkeztek, nemcsak hosszában, hanem elmozdulásában is 115,5 tonnával, szélességében 2 lábbal volt nagyobb. 2 nap (0/66 m) és az intryum mélységében - 1 f. 4 nap (0,41 m).

1831. december 24-én az épülő fregatt „a legmagasabb parancsnokság által” a Balti Flotta hadosztályának 1. fotótárának 4. haditengerészeti legénységéhez került, december 31-én pedig P. S. Nakhimov hadnagyot nevezték ki parancsnokává. A hajó építése során V. F. Stoke számos változtatást hajtott végre az angol rajzon, amelyek javították a fregatt tengeri alkalmasságát. Ezek abból álltak, hogy csökkentették a bársonyok pusztaságát, 0,127 m-rel leengedték azokat és az ágyúnyílásokat, csökkentették a felső fák lejtését, a tartály és a párkányok oldalainak magasságát a derékon megemelték, és végül a „készülékben” az egyenes, kereszttartó, far - kerek helyett, forgó keretekből toborozva. A fregatt kialakításában felsorolt változtatások, valamint a hajótest belső megerősítése átlós merevítőkkel, valamint a pilótafülkébe (az akkumulátorfedélzet alatti élő fedélzet) vastag üveggel ellátott bronz lőrések beépítése. az első alkalommal orosz hajókon 1832. február végén már megtörtént .. Az Admiralitási Tanács 1832. február 22-i tagjai következtetésükben elismerték a fregatt konstrukciójában bekövetkezett változásokat „... hasznos és céljuknak megfelelő", de nem kockáztatva a felelősséget a fregatt építésére vonatkozó "legmagasabb akarat" megsértéséért, szigorúan betartva az "elnök" rajzát, elítélték "... hogy erre az Uralkodó figyelmét felhívják. Császár." Válaszát április 15-én követte, amikor már csak öt és fél hónap volt hátra a fregatt kilövéséig. Ahogy A. S. Mensikov elmondta A. V. Moller tengerészeti miniszternek: „...a császár azt akarta, hogy az Okhtán épülő Pallada fregatt különös gonddal készüljön el, és a legkényelmesebb és legtisztább fegyverzeti módszerekkel készüljön el.” Ezt követte a „birodalmi parancsnokság” 58 pontja az épülő fregatttal kapcsolatban. Jelezték: talán kevésbé térjünk el az „elnök” rajzától, ne csináljunk kerek fart, próbáljuk meg befejezni a fregattot az Okhtán, ehhez száraz, fűszerezett fát használva. Ezenkívül tartalmaztak utasításokat a víz alatti rész rézlemezekkel való kibélelésére kovácsolt szögekre, a fregatt hét evezőscsónakkal való ellátására, vas víztartályokkal és a kormányon lévő réz tartókkal. Különösen előírták az olyan jelentéktelen hajóberendezések kialakítását, mint például a kakafedélzet alatti kabin kerek nyílása vagy a fegyverek beszállására szolgáló ládák.

A "legmagasabb parancs" teljesítése. Stock 1832. augusztus elején egy új rajzot mutatott be egy fregattról "... lapos tattal és shtultokkal". Augusztus 31-én „monarchális jóváhagyást” kaptak, annak érdekében, hogy „... az ezen a rajzon látható sas mellkasán egy pajzs legyen, amely az orosz címerhez tartozik”. A rajz jóváhagyására a Pallada vízbe ereszkedésének előestéjén került sor, és nyilvánvalóan azért, mert a fregatt építője, már I.A. Amosov parancsnoka, P. S. Nakhimov támogatásával úgy döntött, hogy elhanyagolja királyi utasításokés az anyagban már megtestesült kerek faron nem szabad változtatni. Ezt igazolja a Pallada archívumban őrzött rajzainak (TsGAVMF, f. 327) és a Központi Tengerészeti Múzeumban őrzött nyolc makettje közül kettőnek az elemzése. Az 1854-ben készült fregatt mintáján és annak 1845. november 19-i rajzán jól látható a "kerek" kialakítású farrész és a kaki felépítmény a hajóparancsnoki és tiszti szállás kabinjával, amely nincs a Stoke által "lapos" tattal készített rajzon. Érdekesség, hogy a palotakollekciókba készült Pallada modellek „lapos” tattal és kaki felépítmény nélküli fregattot mutatnak be.

1832 augusztusának elején elkezdték festeni a fregatt testét, és előkészítették a kilövésre. Ekkorra a kikötő feletti kronstadti irodában a végéhez közeledtek az 1832 januárjában megkezdett hengerek gyártása, a kötélzet előkészítése és a vitorlák varrása. A Pallada hevederei és vitorlái is I. A. Amosov által angliai üzleti útjairól hozott angol rajzok alapján készültek, de M. P. Lazarev ellentengernagy áttekintését és kiigazítását követően, amikor az orosz haditengerészet zászlóshajója volt a haditengerészet indítása előtt. Pallada a vízhez, nyilatkozatot nyújtott be a Hajóépítési Osztályhoz kiegészítő munkaés a fregatt kiegészítése különféle berendezésekkel több mint 20 tételből. A hajó parancsnoka azt követelte, hogy a Palladát szereljék fel két új rendszerű vasrúddal, egy axiométerrel a kormányon és egy dupla hajtókarral. vaskészleteket, öntöttvas kapcsokat és számos más új típusú hajóeszközt, valamint a flottában nemrégiben bevezetett Pering rendszerű horgonyokkal, kenderkötelek helyett horgonyláncokkal való felszerelésére. A hajótestre és külön helyiségeire vonatkozó nyilatkozatban felsorolt fejlesztések eredményeként az I.A. által végzett projektek szerint. (1,83 m) a binacles környékén a vasszögeket réz szögekre cserélik. Emellett Nakhimov felhívta a figyelmet a fregatt evezős hajókkal és tüzérségi fegyvereivel való ellátására. Azt követelte, hogy az állam által megkívánt hét evezős csónak mellé egy nyolcadik, 12 evezős bárkát is adjunk.

1832. szeptember 1-jén délben a Palladát vízbe bocsátották a Főhaditengerészeti Vezérkar főnöke, Őfelsége A. S. Mensikov admirális herceg jelenlétében. Mire a fregatt az izhorai Admiralitás Hajógyárból indult, 30 darab 24 fontos (150 mm-es) bronzágyú és 22 darab 145 mm-es bronz karronád, két garnitúra 175 darab esztergált vas kávétűvel a fogaskerekek rögzítésére, vaskormányok és tornyok vaskészletei. Ezzel egy időben a szentpétervári katonai kikötő 4 Pering horgonyt szállított a fregattnak.

Megjegyzés: Most AL. Garmasev, miután tanulmányozta a Haditengerészet RGL dokumentumait (165. és 421. alap), megállapította, hogy a fregatt fegyverei öntöttvasból készültek, kivéve két rézköldököt, amelyek a parancsnoki szolgálatban voltak. a nagyherceg hajója.

A leereszkedés után a fregattot a folyó torkolatához vontatták. Okhta, ahol telelt, ponyvával letakarva a "legmagasabb parancsnak" megfelelően, hogy az okhtai hajógyár erőivel végezzék el a végső befejezést. A télen végzett munka befejezése után, 1833. május 1-jén a Palladát a Néván leeresztették a Kalinkovszkij-szigetre, ahová a tevéket szállították, hogy átvezessék a fregattot a Néva rácsain és a sekély vizeken. Május 17-én Kronstadtban a Palladát eltávolították a tevékről, majd 20 nappal később a Zuydovy Petrovsky Dockba helyezték be, hogy a víz alatti részt rézlemezekkel burkolják, amelyek megvédik a beszennyeződéstől.

A fregatt álló és futó kötéllel való felszerelésekor ismét újítások mentek végbe. Mindegyiket Nakhimov megbeszélte Ivan Petrovics Amosov régi hajóvezetővel, aki a hajó fegyverzetét készítette. Például kábelkötelek helyett csavarosakat szereltek fel, sok tömbön a kábelköpenyt forgatóvas vasidomokra cserélték, kötélzetláncot használtak a marting gém víztartójához és háttámaszához, valamint az alsó udvarok bordájához. Emellett ezzel egyidejűleg fejlesztések történtek a futókötélzet huzalozásában és villámhárítók kerültek az árbocokra. 1833 augusztusának elején Pallada belépett Kronstadt külső úttestére. 1844-ig a Pallas évente részt vett a balti flotta hajóinak útjain és manővereiben. 1837 májusában-júniusában Angliába látogatott, ahol a pénzverdétől felvett aranyrúdokat szállított Londonba. De a hajók öregszenek. A bizottság, amely 1844 nyarán megvizsgálta a Palladát, döntött a faszerkezetéről – egy szilárd dokkjavításról. 1846-ban átment mellette a kronstadti kikötő egyik dokkjában. A fregatt nehéz és sűrű vörösfenyő deszkákból készült lemezeinek szinte minden szalagját kicserélték. A víz alatti részt további vas kötőelemekkel erősítették meg, és újra bevonták rézzel. A lécek frissítése után ismét levágták az összes álló és futó kötélzetet. A fregatt tüzérségét is lecserélték. A kutatók mostanra megállapították: a 28 darabos telepfegyverek javítása során a Marshall gépekről átkerültek a hagyományos löveggépekre. 1833; a felső fedélzeten a bélyegzőgépeken lévő karonádokat 20 darab, a régi gépekre felszerelt ágyú-karronádra cserélték. Ezenkívül a fregatt 6 darab, egyfontos fegyvert kapott "álfarokkal" (forgatható). 1847-ben Konsztantyin Nyikolajevics nagyherceg, akit a fregatt parancsnokává neveztek ki, az akkumulátorfedélzeten lévő 2 ágyút egypudú unikornis modra cserélte. 1830

A favágás után a fregatt minden hadjáratban tengerre szállt. 1847 nyarán a Pallada a balti flotta hajóinak egy különítményeként ismét Angliába látogatott. 1847 augusztusában visszatérve Kronstadtba, a Pallada a 4. haditengerészeti legénységtől a gárdához került. 1849-1850-ben. "Pallada" megtette első óceáni útját, amikor kb. elérte az Atlanti-óceán vizeit. Madeira. A 40-es évek végén. szükségessé vált egy orosz diplomáciai képviselet Japánba küldése a kereskedelmi szerződés megkötése érdekében. E. V. Putyatin admirálist bízták meg a japán nagykövetség élével, a Pallada fregatt pedig Putyatin távol-keleti küldetésének szállításával. A 426 fős, tapasztalt, 426 fős tengerészből és tisztből álló legénység által felvett fregatt 1852. szeptember végén indult vízre a kronstadti nagy kirándulóhelyen.

I. S. Unkovszkij hadnagyot nevezték ki a Pallada parancsnokságára. A vezető tiszten, I. I. Butakov hadnagyon és kilenc harci őrszolgálaton kívül három navigátor indult hosszú útra, a haditengerészeti tüzérhadtest tüzérkapitánya, K. Losev, a haditengerészeti mérnökök hadnagya, I. Zarubin két főhadnagy orvosok - A. Arefiev és G. Weirich, valamint a hajó papja, Avvakum archimandrita (a világon D.S. Privát), ismert orientalista, aki folyékonyan beszélt kínaiul.

Putyatin diplomáciai küldetésének részeként K. N. Posyet hadnagy, később tengernagy, tagja Orosz Akadémia Sci., V. A. Rimszkij-Korszakov hadnagy, O. Goshkevich kollégiumi értékelő, az ázsiai osztály kollégiumi értékelője, a misszió titkára, az osztályvezető külkereskedelem főiskolai értékelő I. A. Goncsarov - már ismert orosz író. Goncsarov kampányban való részvételének eredménye a „Pallada fregatt” című utazási esszéje volt, amelyet a „Marine Collection” és a „Notes of the Fatherland” folyóiratokban tettek közzé, amelyek a szerző életében három kiadáson mentek keresztül, és még mindig nem vesztették el érdeklődésüket önmaguk iránt. . 1852. október 7-én "Pallada" elhagyta a nagy kronstadti rajtaütést, és 1853. augusztus 10-én Japánba érve Nagaszakiba érkezett, ahol orosz diplomáciai képviseletet szállított. Majdnem egy évig a tengeren tartózkodva a fregatt Portsmouthban járt, ahol kikötötték. Megkerülve a Jóreménység fokát, átkelve az Indiai-óceánon, ott heves vihart kiállva. A hullámok dőlésétől és becsapódásától számos gerenda elmozdult a helyéről, és szivárgás jelent meg a hajótestben. A beállás után és Hongkongban 1853. július 9-én a Pallas heves tájfunba esett, ami újabb károkat okozott benne. Négy hónapos nagaszaki tartózkodás után a fregatt 1854 januárjában Manilába indult, ahonnan Korea partjaira ment, hogy leírja. Májusban a hajó megérkezett a birodalmi (szovjet) kikötőbe, ahol a vizsgálatot követően kiderült, hogy a hajó kiterjedt javításra szorul, amely nélkül nem tudott visszatérni Kronstadtba, és a krími háború alatt nem tudott tovább szolgálni a szibériai flottillában. már elkezdődött. Sikertelen kísérlet történt a Pallada elrejtésére az Amurban. A fregattot a császári kikötő Konsztantyinnovszkij (Posztovaja) öblében hagyták telelni. 1855 tavaszán újabb sikertelen kísérlet történt a Pallada Amurba vitelére. 1855. november végén az Amur Terület vezetője, B.C. ellentengernagy. Zavoyko úgy döntött, hogy elárasztja a rozoga fregattot. 1856. január 31-én a Palladát elnyelték a távol-keleti vizek.

Anyag

Ezt a modellt 1990 és 2000 között gyűjtöttem. A fregatt léptéke egytől százig terjed. Az összeszerelést komplett házi készítésűnek nevezik. A Modelist magazinból a tervező a rajzokat Whatman papírra fordította a megfelelő léptékben. És lassan gyülekezni kezdett. Akkoriban még nem gondoltak a készletekre, mindent maga készített, a gerincváztól a kereteken át a bőrig. Esztergagépen élezett ágyúk és tömbök az ügyes kezek szép nevével. A szovjet ipar aztán sok érdekes eszközt készített a modellezők számára. Hársfából vágták ki a kétfejű sas és egy csónak orrfiguráját. A vitorlákat vékony kambriumból varrták. A kábelt kézzel is megcsavarták a kívánt vastagságban. Így állították össze ezt a modellt. Minden, ami akkoriban beszerezhető volt, üzletbe ment. Nem vitatkozom, persze vannak hibái a modellnek, de mint mondják, ideális modellek nincsenek. Mindig van mire törekedni. Jelenleg a modellt kissé belepte a por, nagyon nehéz lesöpörni, mert fennáll a veszélye, hogy véletlenül megsérül valami.

És most történelem hivatkozás magáról a Pallas fregattról.

A Pallada balti fregatt sorsa

1853. május 23-án, az Amur-területet felfedező második orosz expedíció (1850-1855) tagja, N. K. Boshnyak hadnagy egy gyönyörű kikötőt fedezett fel a Tatár-szoros nyugati partján. Majdnem másfél év után ennek a kikötőnek az egyik öble lett a híres orosz "Pallada" fregatt utolsó menedéke ...

1831. november 2-án az Okhta Admiralitásnál annak vezetője, a hajómérnökök hadtestének ezredese, a 19. század első felének híres hajóépítője, V. F. Stoke lerakott egy 52 ágyús fregattot. Még a könyvjelző előtt a "Pallas" nevet kapta az ókori görög istennő, Zeusz lánya tiszteletére, akit a bölcsesség, a művészetek és a háború védőnőjeként tiszteltek.

Nem sokkal a gerinc lefektetése után az orosz flotta egyik legtehetségesebb tisztje, P. S. Nakhimov kapitány, aki addigra már teljesített egy világ körüli utat, és 1827-ben a navarinói csatában kitüntette magát. a Pallada parancsnokává nevezték ki. Az ő kezdeményezésére a hajó építése során számos fontos fejlesztést hajtottak végre. Nakhimov kérte, hogy szereljenek fel egy kettős tornyot fém szárral, az új rendszer két vasrúdját, egy axiométert a kormányra és a Pering rendszer újonnan megjelent horgonyait a Palladára. Ezenkívül javasolta a horgonykenderkötelek láncokra, az ólomkötelek öntöttvasra való cseréjét.

A Palladára az eredeti tervtől eltérő módon tárolókamrát és hajópatikát készítettek, az ivóvíz tárolására szolgáló fahordók helyett négyszögletes ón-vas tartályokat tettek. P. S. Nakhimov javaslatára az iránytűk binaclei körül a fedélzet padlóburkolatának vasszögeit 6 láb (1,83 m) sugarú körben rézszögekre cserélték. Ezenkívül a leendő tengernagy figyelmet fordított a fregatt evezős csónakokkal és tüzérségi fegyverzetével való ellátására. Az államban lévő hét evezős hajó mellé azt követelte, hogy adják hozzá a nyolcadik, egy 12 evezős félcsónakot, és helyezzenek hat könnyűsúlyú ágyút az inaktív nehézágyúk helyett az akkumulátorfedélzet hátsó és orrrészébe. hogy a csatában megsérült fegyvereket pótolhassák.

1832. szeptember 1-jén délben a Pallada elhagyta az Okhta Admiralitás készleteit. Mire az izhorai admiralitási üzemből kilőtték, 30 darab 24 fontos (150 mm-es) bronzágyú és 22 darab 145 mm-es bronz karonád, két garnitúra 175 esztergált vas kávétüske futókötélzet felszereléséhez, vas kormányrúd és tornyok vaskészlete, valamint a szentpétervári katonai kikötőből - négy peringi horgony, a fregatt Plekhtje (jobb horgony) 175 fontot (2866,7 kg) nyomott, a hozzá vezető horgonylánckötél hossza pedig 175 öl volt. (373,1 m).

A dokkmunkák után megkezdtük a lécek és a kötélzet felállítását. A fregatt álló és futó kötéllel való felszerelése során számos újítást vezettek be. Mindegyiket gondosan megvitatta PS Nakhimov és IP Amosov. Így például a yufersnyh kábelkötelek helyett csavarosakat szereltek fel, sok blokkon a kábelköpenyt forgatható vasszerelvényekre cserélték, és kötélzetláncokat használtak a marting gém tartásához és hátulsó támaszaihoz, valamint a fúvókához. alsó udvarok. Ezen kívül néhány fejlesztés történt a futókötélzet bekötésében és rögzítésében.

Bár a 19. század első felének hajóosztályozása szerint a Pallada a 44 ágyús fregattok közé tartozott, valójában méreteit tekintve a 60 ágyús fregattnak felelt meg, és mindössze 5 láb (1,52) volt. m) rövidebb, mint a 74 ágyús hajó. Az akkumulátorfedélzeten 173 láb (52,73 m) hosszúsággal, szélessége burkolat nélkül 13,31 m, bemeneti mélysége (magasság az aljától a pilótafülke fedélzetéig) 14 láb (4,27 m) volt. ), a tat 23 láb (7,01 m) merülése és 18 láb 8 hüvelyk (5,07 m) orr.

1833 augusztusának elején a Pallada, a hazai hajóépítés remekműve horgonyzott le Kronstadt külső úttestén. Kecses, karcsú hajóteste és kiváló vitorlásfelszerelése kivívta a balti tengerészek csodálatát.

Miután belépett a sorokba, a P.S. Nakhimov parancsnoksága alatt álló Pallada végrehajtotta első bravúrját - megmentette az orosz századot a haláltól. 1833. augusztus 17-én a sötét éjszakán F. F. Bellingshausen altengernagy 18 zászlóból álló százada a Balti-tengeren cirkált Dago (Ezel) szigete és a Gange-Udd (Hanko) félsziget között. Az oszlop végén haladó „Palladán” a rossz látási viszonyok ellenére sikerült felvenniük a Daguerrot világítótorony irányát. Nakhimov számítása szerint a század menete egy kőkorsón haladt át. Elrendelte, hogy lámpásokkal adjanak jelzést: "Veszély felé tart a flotta!" A Pallada, miután csapott, egy másik tackra feküdt.

Az eső és a nagy izgalom miatt a zászlóshajó nem értette a jelzést, a vezérhajó, a 74 ágyús Arsis pedig a sziklákon ült. Őt követve a fenék a földnek ütközött, és az "Empress Alexandra" 84 ágyús hajó és a "Grad" szkúner megsérült. A többi hajónak, miután szétszerelték a Pallas jelzést, sikerült másik csapásra fordulniuk, és elkerülték a katasztrófát.
Eltelt idő. Nakhimovot áthelyezték szolgálatra Fekete-tengeri flotta, most a „Pallada” parancsnoka P. A. Moller hadnagy volt. Az évekig tartó folyamatos utazások során a fregatt tönkrement, és a hajótest készlete meglazult.

1846-ban a kronstadti kikötőben a "Pallada" favágáson esett át. Nehéz és sűrű vörösfenyőből és részben világos fenyőből szinte az összes burkolószalagot kicserélték. A hajótest víz alatti részét további vasrögzítőkkel erősítették meg, a bőrt pedig újra bevonták rézzel. A fregatton frissítették a szárakat és az összes álló és futó kötélzetet. 1848-ban a "Pallada"-t a haditengerészeti őrség legénységéhez rendelték. Ugyanakkor meglátogatta Angliát, és egy évvel később Madeira szigetét.

A 19. század 40-es éveinek végén egy orosz diplomáciai képviseletet E. V. Putyatin admirális vezetésével Japánba küldtek „kereskedelmi szerződés” megkötésére. A „Pallada”, amely több mint egy évnyi száraz élelmiszert és egyéb készletet vett fel a fedélzetére, 426 tengerészből és tisztből álló tapasztalt legénységgel felszerelve, készen állt egy nehéz útra. A fregattot I. S. Unkovszkij kapitány-hadnagy, tapasztalt tengerész, Lazarev admirális egyik tanítványa irányította.

A diplomáciai képviselethez tartozott I. A. Goncsarov, az ismert orosz író, aki a képviselet titkáraként tevékenykedett. (Úti esszéi, a Pallada fregatt ma is mintaként szolgálnak az orosz leíró irodalomban.)

1852. október 7-én egy borongós őszi reggelen a Pallada elhagyta Kronstadtot. Az angliai út első szakasza nem volt teljesen sikeres. A Sound-szorosba belépve a fregatt olyan sűrű ködbe zuhant, hogy a számítást elvesztve zátonyra futott a dán tengerparti Drago-fok közelében. Bár a legénységnek sikerült a Verpek segítségével tiszta vízbe húznia a Palladát a sekélyről, a Speedhead razziára érkezéskor Putyatin úgy döntött, hogy a dokkba hozza. Szükséges volt a rézburkolat átvizsgálása és szükség esetén javítása, valamint vízsótalanító berendezés felszerelése.

A javítás több mint egy hónapig tartott. November első napjaiban a Pallada, miután ismét megkapta az összes rakományát és fegyverét, már Portsmouth kikötőjében állt, készen az óceán felé. De csak a következő év januárjában sikerült az Atlanti-óceánra mennie. Az erős, gyakran viharba csapódó nyugati ellenszél két hónapig tartott a La Manche csatornában (English Channel) a különböző országokból érkező másfélszáz hajót.

Az idő elveszett, és Putyatin felhagyott szándékával, hogy a Csendes-óceánhoz menjen a Horn-fok környékén: félt a viharos időjárástól és a lebegő jégtől. Unkovszkij új irányt fektetett Japán partjaira a Jóreménység-fok körül. Angliában tartózkodása alatt Putyatin megvásárolta a Vostok légcsavaros vitorlás szkúnert, hogy küldőhajóként és kevéssé ismert partok vízrajzi felmérésére használhassa. V. A. Rimszkij-Korszakov kapitány-hadnagyot a Vosztok parancsnokává nevezték ki.

Az Atlanti-óceán nyugati része barátságtalanul találkozott az orosz hajókkal. Az utazás harmadik napján nagy hullámot kavart a felfrissült északkelet. A túlterhelt, egyik oldalról a másikra mozgó "Pallada" egészen a mederhálókig beleásott a vízbe. A hullám becsapódása eltörte a gerendát, és majdnem lemosott két 10 evezős csónakot a dávitokról. Egy nappal később az időjárás javult, és mérsékelt szél kísérte a fregattot a Jóreménység fokáig. Ezen az úton a Pallas átlagosan napi 185 mérföldet tett meg. A pályája néha elérte a 12 csomót.

Egy 78 napos óceáni átkelés után 1853. március 24-én megérkezett Simonstownba, a Table Mountain (Afrika déli csücske) lábánál található öbölbe. Egy héttel később a Vostok szkúner is megérkezett. Itt a hajóknak egy teljes hónapig kellett ácsorogniuk. Fel kellett készíteni őket egy hosszú átutazásra az Indiai-óceánon. A Pallady hajóteste szivárgott, és újra be kellett tömíteni kívül-belül.

Április 12-én a "Pallada" és egy nappal azelőtt a "Vostok" szkúner, miután felemelte a vitorlákat, elhagyta a vendégszerető öblöt. Az Agulhas-foktól 120 mérföldre keletre a fregatt újabb heves vihart vészelt át. Az erős dőléstől és a hullámok becsapódásától több gerenda elmozdult a helyéről, a csatornák alatti barázdákban szivárgás nyílt meg. Ez arra kényszerítette Putyatint, hogy döntsön a Pallada cseréjéről, amelyre a távol-keleti tengereken több mint egy éves nehéz hajózás várható. Putyatin küldeményt küldött Szentpétervárra azzal a kéréssel, hogy a Pallada helyére küldjék el a Dianát, az Arhangelszkben 1852 májusában indított új fregattot.

A heves viharok ellenére a Pallada 32 nap alatt 5800 mérföldet tett meg a Jóreménység-foktól a Szunda-szorosig, ami, ahogy később Putyatin is írta jelentésében: „...teljes mértékben igazolta a fregatt által megérdemelt kiváló gyalogló hírnevét, mert ismereteink szerint ezt az átállást egyetlen vitorlás sem tette gyorsabbá.

Június 12-én a Pallada megérkezett Hongkongba, ahol a Vostok szkúner már várt rá. A hajók további útja Japánban feküdt. Július 9-én a Fülöp-szigeteki árokban lévő Bonin-szigetek felé vezető úton a fregatt egy vad tájfunba került. Szorosan zátonyozott vitorlákkal és leeresztett árbocokkal a hátsó támaszhoz ment, és soha nem látott, 14-15 csomós sebességgel rohant. Ekkor azonban a szél irányt váltott, és a kilengés elérte a 45 fokot. Egyszer a hajó annyira meglódult, hogy a nok és a főudvar egy pillanatra a vízbe került.

A lepeleken álló csavaros zsinórok nem igazolták magukat egy erős szögelésen. A dugók törése miatt elkezdték kiosztani a zsinórokat. Egyes söntökön a keletkezett túlfeszültség alatt benzelek kúsztak. A meggyengült lepelek ilyen dőléssel harcoltak az ágyhálók ellen, az árbocok pedig horgászbotként hajlottak. A matrózoknak életüket kockáztatva sikerült az árbocok teteje mögé seilátokat lerakni, és ezeket választották kapaszkodónak.

Több mint 30 órán keresztül folytatódott a harc a tomboló elemekkel. „Milyen energiát, élességet és lélekjelenlétet találtak itt sokan!” - írt csodálattal I. A. Goncsarov a csapat viselkedéséről a tájfun idején.

Július 26-án Pallada belépett Lloyd (Futami) kikötőjébe a Peel-szigeten (Chitijima), ahol az Olivutsa orosz korvett, a Mensikov herceg és a Vostok szkúner várta. Az egész Angliától a Peel-szigetig tartó, viharokon és tájfunokon át vezető út a fregatt kivételes tengeri alkalmasságát demonstrálta. Valószínűtlen, hogy egy másik ilyen tiszteletreméltó korú hajó, mint a Pallada, képes lett volna ellenállni ekkora túlterhelésnek a sorsára esett hajótestben és szárnyakban. A sérülések kijavítása után a Putyatin különítmény augusztus 4-én elhagyta Lloyd kikötőjét, és hat nap múlva Nagaszaki középső kikötőjében horgonyzott le.

Május 17-én a Tatár-szorosba érkezve Pallada ott találkozott a Vostok szkúnerrel, amely Anglia és Franciaország krími háborúba való belépésének hírét, valamint N. N. Muravjov szibériai főkormányzó parancsát minden orosz hajónak eljuttatta. a Távol-Keleten, hogy összegyűljenek a De-Kastri-öbölben.

A Pallada parancsnoka több mint két hónapon keresztül, 1854. június végétől szeptember elejéig Muravjov utasításait követve megpróbálta behozni a fregattot az Amurba, hogy elrejtse azt az angol Admiral század hajói elől. Ár, amely a távol-keleti vizeken jelent meg. Annak ellenére, hogy a fregatt teljesen ki volt rakva a Lazarev-foknál, a merülése nem tette lehetővé, hogy legyőzze a rácsokkal teli kanyargós Amuri hajóutat. Putyatin úgy döntött, hogy télre elhagyja a Palladát a birodalmi kikötő jól elrejtett Konstantinovskaya (ma Postovaya) öblében, amelyet 14 tengerész őriz, Kuznyecov hadnagy vezetésével a Tengerészeti Navigátor Hadtesttől.

A tengerészek legjobb tudásuk szerint vizet szivattyúzva a raktérből, télen pedig a jeget letörve próbálták megmenteni a hajót. De az erejük nyilvánvalóan nem volt elég. Amikor 1855 tavaszán az Aurora fregatt és az Olivuts korvett megérkezett a kikötőbe az Amur Terület vezetője, V. S. ellentengernagy zászlaja alatt. A káka és az orrcső megsemmisült, a lepel megereszkedett, a raktérben lévő víz elérte az üteget. fedélzet. A Pallada Amurba vontatására tett kísérlet sikertelen volt.

Novemberben Zavojko a parkolóba küldte G. D. Razgradszkij midshipmant, akinek parancsot kapott, hogy süllyessze el a hajót. A kutyák sűrű tajgáján keresztül a midshipman csak a következő év januárjában érte el az öblöt. Az őrt eltávolítva végrehajtotta a parancsot.

Az öböl, amelynek alján a Pallada nyugszik, hosszú évek óta szolgált az orosz tengerészek zarándokhelyeként. Hagyománnyá vált, hogy a távol-keleti vizeken hajózva felkeresik ezeket a helyeket, és egy elsüllyedt fregatt fedélzetén búvárkodnak. Ezt először 1885-ben tette meg a Dzhigit klipper legénysége. Sok tárgyat az orosz tengerészek emeltek be különböző évek hogyan tárolják az értékes ereklyéket a leningrádi Központi Tengerészeti Múzeumban és a Vlagyivosztoki Csendes-óceáni Flotta Múzeumában.

Most a Postovaya-öböl partján, azzal a hellyel szemben, ahol a Pallada csontváza 20 méter mélyen fekszik, emlékművet állítottak. Talapzatába üvegezett tok van beágyazva, melynek aljáról egy hajógerenda darabja, az orosz fregatt dicsőséges sorsának néma tanúja.