Fontolgat a hajó fő elemei. A kisméretű hajó, mint minden szállítóhajó, egy hajótestből (magából a hajóból) és egy felépítményből vagy fedélzeti házból áll. A hajó törzse a fő rész, amely tartalmazza a készletet és a burkolatot. A készlet hosszanti és keresztirányú kötésekből áll, amelyek a bőr alapjául szolgálnak - az edény héja, amely biztosítja a hajótest vízzáróságát és a készlettel együtt szilárdságot és merevséget. A hajótest körvonalai általában simaak, a pontok csak az orrra és a tatra jellemzőek. A hajó elülső végét orrnak, a hátsó végét a tatnak nevezik; oldalak vagy hajótest falai – a jobb és a bal oldal, ha a tat felől nézzük. A hajótest víz alatti részét víz alattinak nevezzük, a vízfelszín felett pedig a hajótest alsó része a fenék, a felső, vízszintes fedélzet. Kis csónakokon, például motorcsónakokon, hiányozhat a fedélzet.

Felépítmény - a hajótest feletti szerkezet, amely az oldalak folytatása, vagy a fedélzeten található helyiség a hajó teljes szélességében (test). A magas és fejlett felépítmény nemcsak a hajó stabilitását rontja, hanem növeli a szélét is - a szél hatását a hajóra.

Deckhouse - a felépítmény vagy szerkezet különálló része a fedélzeten, amely nem foglalja el a hajó testének teljes szélességét (a fedélzeten az oldalak mentén átjárók vannak). Kis csónakokon a fedélzeti házat gyakran hajó- és motorvezérlő helyiségnek nevezik. A felépítményekben és a különálló kabinokban csak nagy csónakok és motoros jachtok találhatók. A legtöbb motorcsónakon a felépítmény és a fedélzeti ház kombinálva van.

A sánc egy könnyű szerkezet – a fedélzet feletti oldal folytatása a hajó orrában és középső részében. A tatnál egy sáncot tackboard-nak neveznek. A sánc lehet ideiglenes (fa vagy ponyva), a hullámok idejére emelt, zuhatag áthaladáskor, vitorlázáskor stb.

Pilótafülke - kivágás vagy mélyedés a fedélzeten az emberek elhelyezésére.

Motorfülke - vízzáró szerkezet a hajó kereszteléjénél, amely mélyedést képez a hajó testében, és a külső motor befogadására és a szükséges szabadoldal biztosítására szolgál.

A hajótest készlete (lásd az ábrát) szerkezeti kialakítás, amely hossz- és keresztirányú merevítésekből áll: gerinc, szár, tat.

A hajótest fő szerkezeti elemei - csónakok

1 - fedélzeti padló; 2 - gerendák; 3 - carlings; 4 - pilótafülke bélés; 5 - ferde; 6 - pilótafülke coming;
7 - hátsó válaszfal; 8 - keresztfa; 9 - motorrés; 10 - szár; 11 - gerinc;
12 - oldalsó (külső) bőr; 13 - gunwale; 14 - arccsont stringer; 15 - fedélzeti húr; 16 - félgerenda; 17 - járomcsont térd; 18 - oldalsó húr.

Keel - a fő hosszirányú kapcsolat, amely a hajó teljes hosszában fut a szártól a tatig, gerenda formájában. A gerinc olyan elem, amely biztosítja a hajó szilárdságát.

Szár - előrefelé irányuló szerkezeti kialakítás (a gerinc folytatása). Az orrból egészítik ki a hajótest készletét. Kis motoros hajókban a szár általában ferde, és simán gerincté alakul.

Akhtershteven - a hajó hátsó részének szerkezeti kialakítása (a gerinc folytatása). A készlet ezzel véget is ér.A faroszlop két részből állhat: az elülső - a csillagoszlop, amelyen áthalad a propeller tengelye, és a hátsó - a kormányoszlop, amelyre a kormányt akasztjuk. A motoros csónakokon a far felől van egy keresztléc (transom).

Fúrók - belső hosszanti kötések a bőr rögzítéséhez. Oldalsó és alsó - kilsonokra vannak osztva.

Carlings - hosszanti fedélzet alatti csatlakozások.

Keretek - a hajótest keresztirányú oldalcsatlakozásai. A két képkocka közötti távolságot térköznek nevezzük. Egy elméleti rajzban a súlyzót az edény keresztmetszetének kontúrjainak nevezik.

Gerendák - keresztirányú fedélzet alatti fedélzeti csatlakozások. Egy kis csónak törzse keresztirányú válaszfalakkal osztható, amelyek vízállóvá készülnek. A válaszfalak elérik a fedélzetet, vagy változó magasságúak. A hajó legszélső orrát a szár és az első orr válaszfala között elülső csúcsnak, a leghátsó rekeszt utócsúcsnak nevezzük.

Lökhárító:

Egy fából készült csónak oldalának belső oldalán a vízvonal magasságában, gyakrabban felette lévő hosszanti rúd, amely összeköti az egyik oldal kereteinek felső végeit;

Egy fa- vagy fémdarab, amely az oldalára van szerelve, hogy megvédje a hajót a kikötési ütések során bekövetkező sérülésektől.

Gunwale - lapos gerenda, amely a bőr szélét és a keretek végeit fedi le.

Nyakörv - egy hosszanti fasín az oldalak külső oldalán, amely külső sárvédőként működik, amely megvédi az oldalakat a sérülésektől.

Coaming - olyan szerkezet, amely a fedélzeten egy kivágást határol, hogy megvédje a nyílásokat és a pilótafülkét a vízzel való elárasztástól.

Slan, vagy payol - deszkákból készült táblák, amelyeket a keretekre fektetnek, hogy megvédjék őket és a burkolatot.

A hajótesten kívül a kis csónak számos eszközzel rendelkezik: kormányzás, kikötés, horgony stb.

A hajó orra- * A HAJÓ ORRA, történetesen egyenes (a legtöbb modern hadihajónál), a döngölés nagyon gyakori a 2. emeleten. XIX. századi, de mára elhagyatott (lásd Tarany1), és fejedelmi alkatú (előre omló), fából fogadott. hajóépítés (lásd ezt)… Katonai Enciklopédia

- (tengerészeti) idegen nyelv: vegyük figyelembe a korszellemet: lássuk, honnan fúj a szél. Tartsa az orrát a szélnek, és minden menni fog, mint a karikacsapás... Ha ez még nem népi közmondás, akkor az lesz. Benne van a világ minden bölcsessége... Danilevsky. Kilencedik tengely. 6. Lásd olaj ...... Michelson nagy magyarázó frazeológiai szótára

Tartsa (a hajó) orrát a szélben (tengeri) idegen. vedd figyelembe az idők szellemét: lásd, hol fúj a szél. Házasodik Tartsa az orrát a szélnek, és minden menni fog, mint a karikacsapás... Ha ez még nem népi közmondás, akkor az lesz. Benne van a világ minden bölcsessége........... Michelson nagy magyarázó frazeológiai szótára (eredeti helyesírás)

enciklopédikus szótár

A (y), elöljárószó. az orrról, az orrról; pl. orrok; m. 1. Az ember arcának kiálló része vagy az állat pofa a száj (száj) és a szeme között; a szaglószerv külső része. Egyenes, vékony, kicsi, hosszú, rövid, tömött orrú, felfelé ívelt, horgas orr... ... enciklopédikus szótár

orr- a (y), javaslat; az orrról / se, az orrról /; pl. orr/; m. lásd még. orr, orr, orr, orr, orr, orr... Sok kifejezés szótára

ORR- az ősi balinéz kéziratban a „Turtur yukti kaki édesebb” a hét világ egyikéhez kapcsolódik. A keleti orvosi hagyomány szerint az orrot fémmel azonosítják, aminek fanyar íz felel meg. Jelképezi: az érzelmek között a szomorúságot, a Nyugat irányát ... Szimbólumok, jelek, emblémák. Enciklopédia

ORR, a (y), az orrról, az orrban (on) pl. s, ov, férj. 1. A szaglószerv, amely az ember arcán, az állat pofáján található. Púpos N. római n. (nagy, szabályos orr púpos). Ki az orrból és ki az orrból (orr) Orr és orr. Az orrnak és az ...... Szótár Ozsegov

Az orr a hajó elülső része, a tattal szemben. A vízállóság minimalizálására tervezték. Az ér elülső végét szárnak is nevezik. A régi időkben göndör rostra volt rögzítve a hajó orrára ... Wikipédia

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd: Orr (jelentések) ... Wikipédia

TARTSA A SZÉL ELÉ AZ ORRODAT- akik gátlástalanul megváltoztatják nézeteiket, megítélésüket, viselkedésüket a változó körülmények függvényében. Ez azt jelenti, hogy egy személy vagy személyek csoportja (X) személyes haszonszerzésre törekszik, alkalmazkodik, alkalmazkodik mások véleményéhez, hogy azok kedvében járjon, akik ... ... Az orosz nyelv frazeológiai szótára

Könyvek

• Készlet "Csodák tengere. Szellemhajó" (147261), . Figyelmét felkérik egy interaktív „Ghost Ship” akváriumra. Tartalom: akvárium, árboc, orr (2 db), orrárboc, elülső fedélzet (tartály), korlátok (6 db), középső fedélzet…
• Mit? Minek? Miért? , Mernikov Andrey Gennadievich, Popova Irina Mecheslavovna. Mi szennyezi a levegőt a Földön, és miért nem lehet elkerülni? Miért van szüksége bolygónknak annyi vízre, és mi történik, ha hirtelen eltűnik? Miért kapott a Fekete-tenger ilyen komor nevet? Mit…

A hajó orrának szoborfigurával vagy domborművel való díszítésének hagyománya ősidők óta létezik. az ókori Róma az orrdíszítést rostrának, az ókori Görögországban kariatidának nevezték.

Az orrárboc fölé feszítve és előre irányítva a hajó szimbóluma volt, a hajótulajdonosok és kapitányok büszkesége. Amikor a hajó lejárt, az orrfigurát eltávolították, és az épületek falait, oszlopait, a tulajdonos vagy a kapitány házait díszítette. Ezt követően a figurák a tengerészeti múzeumokba kerültek.

Ma a hajók neve után „galleon figurának” hívják, de a tengerészeti terminológiában „lavina” figurának hívják, mivel latrinára (a vitorlás hajó orrában lévő túlnyúlásra) van felszerelve. Ugyanezen a túlnyúló részen a legénység számára latrinákat telepítettek, ezért jelenleg a hajók WC-it latrináknak nevezik.

A primitív csónakokon vitorlázva, erőtlenül a vizek elemei előtt, a tengerészek minden lehetséges módon megpróbálták megnyugtatni az isteneket és a szellemeket, amelyek, ahogy elképzelték, megszelídíthetik a szél és a hullámok erőit, megvédhetik őket a szerencsétlenségektől, és hozzájárul a navigáció sikeréhez.

Szellemek óvták a hajót a szerencsétlenségtől, zátonyoktól, viharoktól és veszélyes szelektől. Ha a hajó elsüllyedt, ők
elkísérte a tengerészek lelkét a holtak földjére.

Az ókori egyiptomiak gyakran kedvelték szent madarak, akinek a képének meg kellett volna védenie a hajót és legénységét a tengeren az esetleges bajoktól.

"oculus" - szem az egyiptomi hajók orrán

A föníciaiak általában egy faragott lófejet szereltek az orrára, ami hajóik sebességét jelképezi, a görögök és rómaiak pedig egy dühös vaddisznót vagy sárkányt, hogy megfélemlítsék a potenciális ellenséget.

A sárkányfej a gyors drakarok kötelező kelléke volt a vikingeknél.

Az istenek álarcát bújó díszek jellemzőek Ókori Görögország, és előnyben részesítette a győzelem istennőjét, Nikét. A mitológiai karakterek gyakran megtalálhatók a hajók díszítésében is.

Leginkább az ókori római istenek voltak, a hajózás és a kereskedelem védőszentje, Neptunusz és Merkúr.

A tengerészek mindig áldozatot hoztak, amikor tengerre mentek, és hogy megmutassák, soha nem feledkeznek meg védnökeikről, kultusztárgyakat és istenképeket kezdtek el díszíteni a hajókon.

Leggyakrabban eleinte mitikus állatok képei voltak. Norvégia lakói például sárkányfej formájú figurákat faragtak fából drakarjaiknak, amelyek a hajó orrában helyezkedtek el. A szlávok csónakjaikat kos- vagy kecskefejekkel díszítették, míg más népek előszeretettel készítettek az edény orrára madarakat, például pávákat.

Sok figura személyesítette meg közvetlen, allegorikus vagy szimbolikus formában a hajó nevét, hogy megmutassa a hajó nevét azoknak az embereknek, akik többnyire nem tudtak olvasni.

Ebben az esetben sokféle figurát használtak: az ókori római császároktól és hősöktől az egzotikus (akkori) népekig - indiánok, mórok stb. Voltak köztük szerzetesek, szentek, nők és különféle szüzek alakjai.

A 16. század közepétől a spanyol-portugál hajóépítők művészileg nagyon tökéletes szobrokat kezdtek telepíteni a galleonokra - nagy háromárbocos vitorlás hajókra, amelyeket értékes rakomány szállítására alakítottak ki.

A 16. század második felétől, és különösen a 17. századtól a gazdag szobrászati ​​díszítés mindenki általános jellemzőjévé vált. vitorláshajók.

A 16. és 19. században a katonai hajók orrain leggyakrabban ábrázolt "szereplő" az oroszlán volt. A hollandok különösen szerették a hajókat faragott oroszlánokkal díszíteni. Tőlük ez a divat Oroszországba szállt át - I. Péter alatt az oroszlán mindig jelen volt az újonnan létrehozott flotta vitorlásainak dekoratív kialakításában. címeres vagy névleges szobrokat használtak: antropomorf - emberalak formájú, zoomorf - madarak és állatok alakját, vagy tárgyat - címer, matrica, füzér stb.

A heraldikai oroszlánok és sasok a hatalmat, az erőt és a nemességet jelképezték – ezek páneurópai szimbólumok voltak, amelyek leggyakrabban a hadihajók orrát díszítették.

A díszítés pompáját tekintve az ilyen hajók néha nem voltak rosszabbak uralkodóik fényűző palotáinál, sőt néha meg is haladták őket.

A haditengerészeti hajók esetében a gazdagság és a hatalom demonstrálása volt a cél
tulajdonos. A barokk fénykorában egyes hajókon gigantikus, több tonnás alakok voltak.

Az orrfigurák tervezési modelljeit kezdetben a szobrász fából és viaszból készítette kis méretben, majd csak a megbízás és a király jóváhagyása után faragták ki teljes méretben fából.

Blanca Aurora
Modell - a kapitány lánya, lányaik és feleségeik gyakran szolgáltak modellként.

A modern hajók olyan anyagokból készülnek, amelyek sűrűsége sokszorosa a vízének. De nem süllyednek el, mert úgy vannak kialakítva, hogy sok levegővel teli helyiség van bennük.

Amikor egy hajóról beszélünk, a következő kifejezéseket használjuk: hajó "vagy" hajó "Eközben ezek a fogalmak nem ugyanazt jelentik. Általános esetben hajónak minősül minden olyan jármű, amelyet utasok és áruk vízi szállítására használnak. A különböző szabályok és kódok eltérően értelmezik ezt a fogalmat. Például a A hajók tengeri ütközésére figyelmeztető nemzetközi szabályok azt írják, hogy a hajó bármely vízi közlekedési eszköz, ezért a hajó tágabb fogalom. tengeri hajókés bármilyen méretű hajó, amely a haditengerészeti zászlót repül. Minden hajónak megvan a maga egyedi neve, és annak az államnak a lobogója alatt hajózik, amelyben hivatalosan bejegyezték.

Hogyan működik a hajó

1 - orr, 2 - izzó, 3 - horgony, 4 - oldal, 5 - tat, 6 - tat, 7 - kémény, 8 - kormányállás, 9 - fedélzet.

A hajó teste több részből áll.

Az elejét hívják orr . Mozgás közben vágja a hullámokat, ezért olyan alakú, hogy a víz ellenállása minimális. Az orr elülső hegyét ún származik . Az orrnak azt a részét pedig, amely a vízvonal alá nyúlik, ún izzó . Megváltoztatja a víz áramlási irányát a hajótesten, ezáltal csökkenti a légellenállást, növeli a hajó sebességét és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

A hajó hátulját ún zord. Ez fel van osztva felület És viz alatti alkatrészek. A víz alatti részen találhatók kormánykerék És propeller csavar . A felszínen van egy motortér és egy raktér.

Az oldalsó részt ún tábla . Bástya - ez az oldalnak a fedélzet feletti része.

A hajó belső terét függőlegesen szobákra osztják vízszintes átfedéssel - fedélzet. Több fedélzet is lehet: felső fedélzet, fedélzeti fedélzet, felépítmény fedélzet, előrelátó fedélzet, első, második fedélzet stb. Minden a hajó méretétől és céljától függ. Például mentőcsónakokat helyeznek el a hajó fedélzetén. A személyszállító hajókon speciális sétány fedélzetek vannak.

A hajó fenekén az orrtól a tatig egy hosszanti gerenda van, amely ún. tőkesúly . Erőt ad a hajótestnek és a fenéknek.

A hajótest és a nyugodt vízfelület érintkezési vonalát ún víz vonal . Feltételesen elválasztja a hajó felszíni és víz alatti részét.

Annak érdekében, hogy egy helyen maradjon, a parkolóban lévő hajó szükségszerűen a földre dobja horgony .

tengeri motor mozgásba hoz hajócsavarok : levegő és légcsavar, lapátkerék). A vitorlás hajókon a légcsavarok a vitorlák. (A motorok olyan eszközök, amelyek a motor energiáját vagy bármely más energiát, például szélenergiát munkává alakítják a jármű mozgatása érdekében).

A hajó vízállóságát, felhajtóerejét és elsüllyeszthetetlenségét biztosítja keret . Egy tokból és egy készletből áll.

A hajó tömegközéppontja és nyomásközéppontja

Amikor egy hajó lebeg, két erő hat rá, egyenlő nagyságú és ellentétes irányú erő: gravitáció (súly) R és felhajtóerő.

A hajó súlya R - ez a hajótest, a mechanizmusok, az üzemanyag, a vízkészlet, a legénység, a fegyverek stb. súlyának összege. A gravitáció mindig lefelé irányul, és a hajót a fenékre húzza. Az úgynevezett ponthoz kapcsolódik a hajó súlypontja vagy gravitáció középpontja . A hajó tervezése és építése során arra törekednek, hogy a súlypontja bent legyen átmérős sík . Ez egy olyan függőleges sík, amely az edény teljes hosszán áthalad, és 2 szimmetrikus részre osztja. A súlypont vagy a szabadoldal magasságának felében, vagy valamivel alatta található.

A felhajtóerőt a geometriai középpont a hajó elmerült térfogatának gravitációja, és függőlegesen felfelé irányul. A felhajtóerő alkalmazási pontját ún nyomáspont , vagy nyomásközpont .

A hajó létrehozásakor ügyelnek arra, hogy mindkét középpont (a hajó súlypontja és a nyomásközéppont) az átmérős síkban, ugyanazon a függőlegesen legyen.

Egyensúlyi egyenlet egy hajóhoz így néz ki:

P \u003d γ (V o -V n) , vagy:

P = γV

ahol

V n - a hajó vízmentes térfogata a vízvonal felett,

V o - a teljes vízálló térfogat,

P - a hajó tömege,

γ - a víz sűrűsége,

V - merülő térfogat

Ezt az egyenletet ún alap felhajtóerő egyenlet.

Felhajtóerő tartalék

A felhajtóerő a hajó legfontosabb tengeri alkalmassága. Ez az a képesség, hogy bizonyos feladatok elvégzéséhez szükséges rakomány mellett a felszínen maradjon. A felhajtóerő elvesztésével a hajó elsüllyed.

Minden hajónak van tartalék felhajtóerő , amely a vízvonal felett elhelyezkedő hajó összes vízmentes térfogatának a teljes vízmentes térfogatához viszonyított aránya.

W = V n / V o * 100

A fizika szemszögéből A felhajtóerő mértéke megegyezik azzal a vízmennyiséggel, amelyet a hajó fel tud venni a fedélzetre, miközben a felszínen marad.

Például, ha a felhajtóerő korlát 50%, akkor a hajót víz alá merítik úgy, hogy a vízvonal feletti vízálló térfogata megegyezzen az alatta lévő térfogattal.

A felső vízzáró fedélzeten lévő felépítmények és minden kiálló rész térfogata nem számít bele a tartalék felhajtóerőbe. A sérült rekeszek térfogata szintén ki van zárva belőle.

Ha a hajó a felhajtóerővel megegyező mennyiségű vizet vesz fel a fedélzetére, akkor a főfedélzet mentén elsüllyed a vízbe. A felhajtóereje ebben az esetben nulla lesz. És maga a hajó instabil helyzetben lesz. A fizikában ezt hívják semleges felhajtóerő. Ebben az állapotban még a hajót érő kis ütés is negatívvá teheti a felhajtóerőt, és a hajó elsüllyedhet. Ezért h a navigáció biztonságossá tétele érdekében minden hajóra telepítve van kötelező tartalék felhajtóerő . Meg van jelölve szállítmány víz vonal vagy tehervonal - az edényre helyezett speciális jelölés. Megmutatja, hogy milyen szintig lehet a hajót berakodni. Minél nagyobb a terhelés, annál közelebb van a rakományvonal a vízhez.

A felhajtóerő-tartalék megőrzése érdekében a hajó törzsét és minden helyiségét vízmentessé teszik. Válaszfalak és fedélzetek választják el őket. Vízálló ajtók, lőrések, nyílások. Ha a víz egy helyiségbe kerül a hajón, nem tud behatolni más helyiségekbe. Nagyon fontos, hogy ezek a hajószerkezetek mindig jó állapotban legyenek.

Mi a neve a hajó orrán lévő szobornak?

1. Ezt hívják galleon figurának (lavrina) vagy galleon szobornak (orrplasztika)

   GALLION ALAKOK
   A hajó orrának díszítése. Az ősi isteneket ábrázoló alakok a hajózás hajnalán jelentek meg a hajó orrán. A tengerészek azt hitték, hogy az istenek képei megvédenek a viharoktól és viharoktól. Idővel a galleon figurák igazi műalkotásokká váltak. Fafaragó mesterek szeretettel és szorgalommal dolgoztak rajtuk a hajógyárakban. Az oroszlán leggyakrabban a svéd zászlóshajók szárát díszítette. IV. Erik svéd király hajóján pedig egy ordító oroszlánt ábrázoltak koronában.

   A 84 ágyús Chesma hajó íjdíszítése (gályafigura). 1830

   A Vasa svéd galleon orrvége (lavrina). 1610

   A hajó orrának szoborfigurával vagy domborművel való díszítésének hagyománya ősidők óta létezik. Az ókori egyiptomiak gyakran előnyben részesítették a szent madarakat, amelyek képmása megvédte a hajót és legénységét a tengeren az esetleges bajoktól. A föníciaiak általában egy faragott lófejet szereltek az orrára, ami hajóik sebességét jelképezi, a görögök és rómaiak pedig egy dühös vaddisznót vagy sárkányt, hogy megfélemlítsék a potenciális ellenséget. A sárkányfej a gyors drakarok kötelező kelléke volt a vikingeknél.

   A franciák orrhegye csatahajó

   A drakara viking hajó orrfigurája (VIIIIX. sz.)

2. Galleon vagy latrina figura.
   A 16. század közepétől a spanyol-portugál hajóépítők nagy, háromárbocos vitorlás hajók galleonjaira, értékes rakomány szállítására alkalmassá tettek, művészileg nagyon tökéletes szobrokat szereltek fel. Innen származik a galleon alak kifejezés. Általában egy dühös oroszlán képe volt, aki a hátsó lábain állt. Néha a vadállatok királyát is megkoronázták koronával.
   Dísztárgyak, valamint galleonszobrok tervezésére, készítésére orosz hajók kiváló szobrászok is részt vettek a Petrine-korszakban. 1724-ben Bartolomeo Rastrelli szobrász elkészítette I. Péter félalakos portréját a Ne nyúlj hozzám fregatt orrfigurájához. A hajók díszítésében olyan kiváló mesteremberek is részt vettek, mint N. Pimenov, M. Chizhov, M. Mikeshin, L. Klodt és mások.
   A vitorlások építészeti és plasztikus díszítése a 18. század végéig barokk stílusban zajlott, bár már a század 70-es évétől új művészeti stílus, a klasszicizmus honosodott meg az építészetben és az iparművészetben,
   Még mindig az orron hosszú idő hagyományosan továbbra is az oroszlán alakját ábrázolta, de ezt követően egy szent alakja váltotta fel, akinek a nevéről a hajót elnevezték.
   A 19. században az orrot leggyakrabban a hajó nevéhez kötődő női vagy férfialak melli vagy félhosszú képe díszítette. Aphrodité, Ceres, Vénusz, Uránia, Diana, Juno, Bellona, ​​Mercury, Arcie, Pallas, Pollux, Castor, Argus, Hector, Melpomene, Proserpina és mások, ők nem csak figurák voltak, hanem a hajók neve is. amelyre telepítették .
3. ROSTR Latin. emelvény - csőr, kiálló rész, hajóorr ..)))))))