Koja je to profesija - pilot, gdje možete dobiti dokument koji potvrđuje da mu pripadate, šta trebate znati prije nego što se odlučite. Šta je potrebno da se avion podigne u nebo? ? Hoće li biti dovoljno određenog prtljaga znanja, koji se stiče na letačkim fakultetima ili univerzitetima. Ova i mnoga druga pitanja zanimaju mladu mušku generaciju.

Na veliku žalost kandidata i aviokompanija, nije sve tako jednostavno. Štaviše, situacija u struci je krajnje zbunjujuća – s jedne strane nedostaje pilota, s druge strane, diplomci se ne zapošljavaju. Ali, sve je u redu.

Kriterij izbora.

Obrazovne ustanove takvog plana uglavnom postoje na osnovu budžetskih mjesta, ali ne svi koji žele u njih. Razlog je prolazak medicinskog pregleda, svako odstupanje od norme može biti razlog za odbijanje.

Budući pilot mora imati zdravo srce, krvne sudove, pluća, normalan krvni pritisak i vestibularni aparat bez smetnji. Tokom obrazovni proces, studenti, tačnije, kadeti, više puta će se podvrgnuti komisiji, sa bilo kojim zdravstvenim problemom, možete se odvojiti od profesije.

Piloti prolaze medicinske preglede ne samo tokom obuke, već i tokom svog radnog vijeka, prolaze pažljivo, gledajući naprijed s pristrasnošću. Vjerovatno iz tog razloga u naše vrijeme diplomira mnogo manje predstavnika ove profesije nego prije samo par decenija, što dovodi do toga da, na primjer, u periodu od pet godina duplo više pilota odlazi u penziju kako ulaze u službu.

Šta piloti uče?

Život studenta letenja veoma je zanimljiv i bogat događajima. Za početak se upoznaje sa uređajem raznih tipova aviona. Proučava metode i mogućnosti upravljanja i upravljanja brodom, stručnim jezikom se zove navigacija, što uključuje teoriju i praksu upravljanja vazdušnim vozilom, kao i rutiranje – orijentaciju istog na optimalno odabranu prostornu putanju.

Proučavaju dizajn aviona i njihovih motora, meteorologiju, aerodinamiku. Uče pružati prvu pomoć, skaču padobranom, savladavaju vještine spasioca. I svaki pilot mora znati engleski jezik, za rad na međunarodnim letovima.

Vježba se obično odvija u trenažnim kompleksima na posebnim simulatorima.

Šta čeka maturante.

Ali, unatoč nedostatku stručnjaka za ovu struku, ne otvara svaka kompanija svoja vrata mladim diplomcima, odnosno neće ih uopće otvoriti. Nakon diplomiranja u obrazovnoj ustanovi, gdje kadeti stiču mali broj sati provedenih na čelu, trebali bi unaprijediti svoje vještine: povećati sate letenja i dobiti dozvolu za letenje. Što više sati diplomirani leti, to će se povoljnije pojaviti pred budućim poslodavcem

I tu diplomirani pilot nailazi na veliki problem. Čak iu prošlom vijeku sve je to bilo vrlo lako i jednostavno, ali su obrazovne organizacije koje su izdavale dozvolu i pomagale da se sate lete zatvoriti ili su prebačene u privatno upravljanje. Jer, sve je to neverovatno skupo – gorivo, oprema, popravke i jednostavno održavanje.

Kako postati pilot bez obrazovne institucije.

Kao što je već spomenuto, postoje letački klubovi koji pružaju kurseve pilotiranja i sate letenja, uglavnom komercijalne, gdje postoji stepenasti sistem učenje.

Prvi korak - po završetku dobijate sertifikat pilota amatera, sa kojim možete leteti, ali nećete moći sami da se zaposlite, da tako kažem - pilota.

Druga faza je komercijalni pilot. Pre dobijanja sertifikata ovog nivoa, dozvoljeno im je samo ako poseduju sertifikat prethodnog nivoa. Pilot već ima pravo da radi, vozi lake letelice, ide na komercijalne letove avionima koji imaju samo jedan motor. Ove komercijalne pilote obično unajmljuju manje aviokompanije za letove na kratkim razdaljinama.

Treći korak su linijski piloti. Sertifikat ove kategorije takođe se ne može dobiti bez prva dva ili pilotske diplome, ni u jednoj obrazovnoj ustanovi. Linijski pilot ima deset puta više sati letenja od fakultetskog diplomca i pravo da upravlja svim avionima, upravo onakve pilote kakve traže poslodavci aviokompanije. I ne samo traženje, već bukvalno praćenje i čekanje.

Za pomoć budućem kandidatu, spisak glavnih viših i srednjih obrazovne institucije.

U posljednje vrijeme vojna profesija u našoj zemlji postaje sve popularnija. Život u uniformi sve više privlači mlade ljude, i to sa dobrim razlogom, jer vojska ima pristojne plate, beneficije i druge prednosti u odnosu na civile.

Želim da postanem vojnik: šta da radim

Kako postati vojnik u našoj zemlji? Postoji nekoliko različitih načina da to učinite.

• Ako vam je pomisao na oficirski život došla kao dijete, onda možete pokušati ići učiti ne u redovna škola, i recimo kadetski korpus. Iz njega će biti lakše ući vojna škola.
• Drugi način da postanete vojni čovjek - nakon devetog razreda možete ući u školu Ministarstva unutrašnjih poslova. Da biste to učinili, morate položiti ispite, proći selekciju, dobiti ljekarsko uvjerenje. Posebna pažnja se poklanja kandidatima u vezi sa fizičkom i vojnom obukom. Nakon završene škole Ministarstva unutrašnjih poslova, mladi ljudi dobijaju priliku da upišu vojnu školu ili vojni fakultet. Univerziteti i fakulteti obučavaju građane uzrasta od 16 do 27 godina, vojna lica koja nisu dobila oficirske činove, kao i ona koja su služila do 24 godine i imaju prosječnu opštu ili srednju stručno obrazovanje. Danas u našoj zemlji više od pedeset obrazovnih institucija školuje službenike.
• I, konačno, treći način, kako postati vojni čovjek, uključuje sklapanje ugovora nakon služenja vojske. Ako ste uz sve ovo odučili da budete advokat i prisustvovali ste vojni odjel na svom fakultetu, tada ćete imati odlične šanse da se zaposlite u policijskoj ili vojnoj sferi, i odmah dobijete oficirski čin.

Da biste postali vojni čovjek, prije svega morate imati dobru fizičku spremu, a važnu ulogu imaju i intelektualni i moralni razvoj.

Kako postati vojni pilot

Ništa manje poštovanje ne uživa ni profesija onih koji rade na maksimalnoj udaljenosti od zemlje, odnosno vojnih avijatičara. Da ne bude zabune, odmah bih rekao da se vojni avijatičari obično zovu piloti, a civilni piloti. Obojica se školuju u letačkim školama, koje su, inače, za red veličine manje od vojnih univerziteta.

Dakle, možete naučiti da budete pilot sa višim vojnim specijalnim obrazovanjem vazduhoplovnu akademiju nazvan po N.G. Zhukovsky. A piloti helikoptera sa višim vojnim specijalnim obrazovanjem obučavaju se u Višoj vojnoj vazduhoplovnoj školi u Syzranu, kao i u ogranku Akademije Žukovski.

Od vojnih pilota se zahteva veliki osećaj odgovornosti, nedostatak straha od visine, vještine vođenja, stabilna psiha, visoka inteligencija i još mnogo toga. Ako se pitate kako postati vojni pilot, imajte na umu da morate posjedovati sve gore navedene kvalitete.

Osim toga, ljudi u ovoj profesiji će zahtijevati odlično zdravlje, oštar vid, stabilan vestibularni aparat i dobar sluh.

I naravno, ne može se bez želje za usavršavanjem i razvojem, jer piloti stalno uče i redovno polažu razne standarde i ispite.

Profesije običnog vojnog i vojnog pilota su prestižne i počasne. Ali u isto vrijeme, ove specijalnosti su teške i zahtijevaju veliku posvećenost, pa dobro razmislite prije nego se odlučite za vojno lice.

Nebo privlači mnoge ljude. Uostalom, kakva se romantika krije u pozivu pilota - ovo zanimanje je prestižno, dobro plaćeno i rijetko dosadi. Ali to je povezano sa ogromnim rizicima, pa je izbor kandidata prilično težak. Nije dovoljno samo pohađati kurs ili čitati literaturu. Ako želite da znate kako da postanete pilot civilno vazduhoplovstvo, morate shvatiti da ovdje morate ispuniti mnoge zahtjeve, uključujući i one koji se odnose na fizičku spremnost. Nemoguće je postati pilot bez prakse. Ovo je težak put, pa morate biti svjesni da san iz djetinjstva o osvajanju neba nije za svakoga, a odgovornost je ovdje veoma velika.

U zemlji je teška situacija. S jedne strane, primjetan je nedostatak pilota na tržištu rada. S druge strane, nije dovoljno diplomirati na specijalizovanom fakultetu da biste bili zaposleni. Pa kako se postaje pilot? Vrijedi ga detaljnije razmotriti.

U osnovi, većina mjesta na univerzitetu je obezbjeđena na osnovu budžeta, ali tamo nije tako lako ući. Razlozi su ovdje u strogoj ljekarskoj komisiji. Ovdje je važno uzeti u obzir da bi sljedeći sistemi trebali biti u redu:

1. Srce.
2. Pluća.
3. Plovila.
4. Normalan krvni pritisak.
5. Vestibularni aparat je normalan.
6. Odlična vizija.

Komisija treba da se sprovodi stalno, na svakom kursu. Kod najmanjeg odstupanja možete biti izbačeni. Ako odlučite da postanete pilot putničkog aviona, onda morate shvatiti da će se komisije održavati nakon diplomiranja, skoro prije svakog leta. Pilot je odgovoran ne samo za svoje zdravlje, već i za živote putnika, pa je važno da se osoba za let pripremi sa svom odgovornošću.

Kako ide obuka?

Naravno, buduće studente zanima kako će se odvijati njihovo školovanje. Obuka pilota civilnog vazduhoplovstva počinje proučavanjem strukture i konfiguracije aviona. Postoje i sljedeći kursevi:

• proučavanje metoda i mogućnosti rada aviona;
• teorija i praksa upravljanja avionima;
• rutiranje i razumijevanje karte;
• aerodinamika;
• meteorologija;
• dizajn motora;
• Padobranstvo;
• prve pomoći i medicinske vještine;
• strani jezik za rad na stranim letovima.

Praksa uključuje i obuku na specijalnim simulatorima koji simuliraju stvarne letove i kokpit.

Šta čeka maturante?

Neće svaka kompanija zaposliti diplomce koji su tek dobili diplomu. Sve je u velikoj odgovornosti i nedostatku iskustva. Međutim, na ovaj način možete postati pilot Aeroflota od nule. Ali ova opcija nije uvijek realna. Diplomci su obavezni da rade na satima leta, kao i da dobiju posebne pilotske dozvole. Vjeruje se da što više sati kadet provede u zraku, to bolje za njega. Mnoge firme su spremne zaposliti ljude koji se na ovaj način bave najmanje dvije godine.

Naravno, za mlade stručnjake to predstavlja problem. Nema svaki od njih svoj avion i pistu u rezervi da mogu samo vježbati. Stoga postoje posebne obrazovne organizacije koje uz naknadu pružaju privatne male poligone i avione. Sve to zahtijeva prilično impresivan kapital, jer će samo gorivo za avione koštati dosta. Ali to također uključuje brigu o opremi i popravku u tom slučaju.

Šta je potrebno da se postane pilot bez obrazovanja?

Naravno, neće svaka osoba ići da studira na univerzitetu, jer nakon što ste studirali 6 godina, onda ćete morati dugo vrijeme izgradite svoje iskustvo. Ovo pitanje je takođe interesantno za ljude koji već imaju više obrazovanje, i žele da lete, čak i ako su stariji od 30 godina. Postoje posebni letački klubovi koji nakon obuke daju licencu na komercijalnoj osnovi. Evo nivoa učenja:

• u prvoj fazi se izdaje amaterski pilotski certifikat, s njim možete letjeti, ali je zabranjeno raditi. Možete letjeti, na primjer, svojim malim avionom sa prijateljima ili porodicom;
• nakon prve faze dostupno je zvanje pilota komercijalne organizacije. Takva dozvola vam omogućava da letite lakim avionima, učestvujete u komercijalnim letovima na jednomotornom brodu, letite na kratke udaljenosti;
• u posljednjoj fazi dostupan je čin linijskog pilota sa svim posljedicama koje proizilaze u vidu dozvole za letenje bilo kojim avionom.

Važno je napomenuti da u poređenju sa fakultetskim diplomcima, takvi stručnjaci imaju tri puta ili čak više sati letenja, pa je mnogo veća vjerovatnoća da će ih angažovati velike aviokompanije.

Svaki pilot savršeno dobro zna za šta je svako dugme odgovorno.

Takva obuka pilota civilne avijacije u Rusiji je prilično skupa, ali je opravdana ako definitivno želite da se zaposlite odmah nakon dobijanja licence. Velika je borba za takve stručnjake, jer do sada u zemlji svake godine duplo više pilota ode u penziju nego što se nastani. Ovo uzrokuje ozbiljan nedostatak osoblja. Stoga, nakon što ste prošli sve tri faze, možete brzo nadoknaditi troškove obuke.

Za mlade su dostupni i kursevi u inostranstvu. Tu je obrazovni sistem nešto drugačiji od domaćeg. Nakon dobijanja licence komercijalnog pilota, stručnjak možda neće trošiti novac na plaćanje sljedeće faze, već naprotiv, zaraditi ga primanjem dodatnih sati letenja. U Sjedinjenim Državama je raširena praksa rada kao instruktora, jer su ovdje avioni jako popularni, mogu se slobodno kupiti. Pošteno je reći da se postepeno takva situacija uspostavlja u Rusiji, ali do sada ne može svaka osoba priuštiti takvo prijevozno sredstvo.

Kako dobiti posao pilota u Aeroflotu

Ova kompanija je vodeći ruski avioprevoznik. Zaposliti se u njemu nije samo prestižno, već i isplativo, jer menadžment isplaćuje odlične plate svojim zaposlenima. Međutim, istovremeno vrijede izuzetno strogi kriteriji za odabir stručnjaka, a nema svaki pilot priliku da uđe u osoblje Aeroflota.

Na osnovu same aviokompanije, sopstveni letačke škole gdje se obuka odvija prema posebno razvijenom programu obuke za specijaliste. Da biste postali pilot s punim radnim vremenom, morate imati komercijalni certifikat u rukama. Početna faza prekvalifikacije odvija se u Uljanovskoj školi, zatim se kandidat priprema za izdavanje međunarodnog certifikata.

Obuka traje godinu i po dana, a plaća se. Obuka u Aeroflotu košta 27.000 dolara. Kompanija može dati kredit za školovanje, ali je u ovom slučaju potrebno otplatiti dug prema Aeroflotu u roku od pet godina nakon zapošljavanja. Da biste to učinili, svaki mjesec će se oduzimati iznos od 450 USD. Postoji i ubrzani kurs prekvalifikacije, ali njegova cijena je još veća - 100 hiljada dolara. Kadet je dužan sam da uplati početni doprinos od 55 hiljada, a za ostatak firma daje kredit. Za obuku se koriste laki avioni sa dva motora. Aeroflot trenutno obezbjeđuje modele austrijskih aviona Diamond Aircraft za obuku budućih pilota. Osim toga, moderni simulatori se koriste za uvježbavanje svih mogućih tehnika i razvijanje potrebnih vještina.

U kontaktu sa

Mnogo je zemljana, i svi smo veoma različiti. Ali među svim ljudima, neki dio se odlikuje posebnim temperamentom - neuništiva želja za nebom, žeđ za bijegom. Od njih su najbolji piloti civilnih i vojnog vazduhoplovstva. Ali i drugi kandidati dolaze u selekcijske komisije letačkih škola. Nekoga je jednostavno privukla romansa, neko je vidio profitabilne izglede u pilotskoj dozvoli, neko ide u kompaniju s prijateljem opsjednutim nebom.

U svakom slučaju, bolje je da svaki od budućih kadeta unaprijed zna šta ga čeka po prijemu u škola letenja i nakon diplomiranja. Za kasniju uspješnu karijeru mogu biti važne mnoge stvari o kojima biste trebali razmisliti čak i prije slanja dokumenata u prijemnu kancelariju škole.

Vojni ili civilni?

Prva stvar koju budući pilot treba da odluči je koju će školu preferirati, civilnu ili vojnu. Vojne škole imaju strože uslove, uključujući i disciplinske. Plaćaju malu stipendiju, obezbjeđuju uniforme i smještaj (u kasarni). Nakon diplomiranja, dobit ćete ne samo najvišu vojsku specijalno obrazovanje, ali uz to i civilnu specijalnost "Upravljanje avionima". glavni problem u sticanju specijalnosti vojnog pilota u činjenici da u Rusiji danas postoji samo jedna viša obrazovna ustanova vojnog vazduhoplovstva u Krasnodaru, a upis je daleko od svake godine. Shodno tome, konkurencija je velika i nije lako postati kadet. Školovanje u vojnoj školi je besplatno, uputnicu može izdati vojna služba. Tamo će kandidati moći da dobiju ažurne odgovore na sva pitanja vezana za karijeru vojnog pilota.

Mnogo je više mogućnosti da dobijete željene kore pilota civilne avijacije. Ali ovdje prvo treba odlučiti čemu služe baš te kore, koje su vaše aspiracije i ambicije u karijeri. Za letenje lakim sportskim avionom ne treba vam visoko obrazovanje, ali za rad na velikim avionima civilnog vazduhoplovstva potrebno je ne samo visoko obrazovanje i diploma linijskog pilota, već i mnogo sati leta.

Obrazovanje u obrazovnim ustanovama civilnog vazduhoplovstva može biti i budžetsko i na plaćenoj osnovi. Postoje i drugi troškovi školarine. Međutim, učenje u civilnoj školi je malo lakše, a zahtjevi za zdravlje su nešto mekši nego u vojnoj.

Šta je potrebno za prijem

• Dobra fizička kondicija i besprijekorno zdravlje. Kandidati prolaze detaljan lekarski pregled, a čak i sa odličnim ocenama u svedočanstvu i velikim šansama za polaganje ispita kao „odlično“, ne možete da položite ispit zbog svog zdravlja. Štaviše: ako se zdravstveno stanje pogorša tokom studija, student može biti isključen.
• Starost od 18 godina
• Polažu ispite iz ruskog jezika (izlaganje) i matematike, za neke specijalnosti polažu i fiziku
• Zaključak o profesionalnoj podobnosti, koji se donosi nakon razgovora sa psiholozima

Šta čeka diplomca letačke škole: izgledi za karijeru i profesionalni rast

Kao i vozačka dozvola, pilotske dozvole mogu biti različitih kategorija, a mogućnosti koje se otvaraju zavise od kategorije. Ali nije važna samo kategorija: na primjer, diplomci visokoškolskih ustanova civilnog vazduhoplovstva odmah dobijaju licence komercijalnih pilota, ali to im daje pravo da lete samo kao kopilot na većini aviona, a postoje ograničenja. To je zbog malog broja sati letenja.

A da biste postali linijski pilot i dobili priliku da upravljate velikim avionima kao komandant aviona, Ruska pravila potrebno najmanje 1500 sati leta. Zahtevi u inostranstvu za najviša kategorija piloti su nešto niži, a doći do željenih kora tamo je malo lakše.

Međutim, situacija u ruskoj avijaciji trenutno se mijenja. Većina pilota koji su svoju specijalnost stekli u Sovjetsko vreme, odlaze u penziju, a savremeni maturanti letačkih škola imaju mnogo manje mogućnosti da dobiju potrebne sate letenja. Zbog toga su mnoge aviokompanije prinuđene da smanje zahtjeve za brojem sati letenja. Štaviše, avio kompanije se bukvalno redaju iza diplomaca koji su se dobro dokazali. Takvi piloti dobijaju dodatne sate letenja već od centara za obuku kompanije.

Ako nemate želju da napravite karijeru na nebu, a kore su vam potrebne samo za letenje iz vlastitog zadovoljstva, ne možete gubiti vrijeme učeći u školi letenja. Lakše je pohađati kurseve u najbližem avio klubu. Nakon ispunjavanja niza standarda i položenih ispita, dobićete sertifikat pilota amatera, koji će vam biti sasvim dovoljan da za svoje zadovoljstvo upravljate lakim avionima i helikopterima i lagane duše se pridružite Letećem bratstvu.

Leteće bratstvo: šta je to

Prema zvaničnim izvorima, "Letsko bratstvo" je javna organizacija koju su stvorili diplomci Harkovske vazduhoplovne akademije. Zapravo, „letačko bratstvo“ se odnosi na poseban odnos koji povezuje sve koji su povezani sa avijacijom. Ovi odnosi se zasnivaju na prijateljstvu i uzajamnoj pomoći. Na primjer, u starim danima, pilot, koji se našao u bezizlaznoj situaciji u bilo kojem gradu, mogao je prići svakom nepoznatom kolegi i zatražiti pomoć - novac, smještaj itd. I dobij šta želiš. Dug je vraćen rigorozno - običnom poštanskom uputnicom ili obostranom naklonošću. „Letsko bratstvo“ je značilo upravo to - povjerenje, spremnost da se pritekne u pomoć bratu u krilima.

Nažalost, sve je to sada prošlost. Neke škole i letački klubovi imaju svoje tradicije "inicijacije u Leteće bratstvo", ali to su prije izuzeci nego rašireni običaj. "Letači" jednostavno komuniciraju u svom okruženju, pomažu svojim koliko god je to moguće - kao što se to dešava u drugim zajednicama, ujedinjeni zajedničkom strašću, jednim hobijem.

A devojke?

Ali djevojkama niko ne pokriva put do avijacije ružama. Donedavno, žene nisu primane ni na jednu vazduhoplovnu akademiju za specijalnosti letenja, sve dok 2007. godine jedan od aplikanata nije tužio obrazovnu ustanovu i dobio spor. Danas se i djevojke mogu prijaviti za letačke specijalitete, ali avio kompanije i dalje radije zapošljavaju muškarce.

Međutim, sve veći nedostatak osoblja primorava menadžment avio-kompanija da se prema ženama pilotima odnosi sa sve većim poštovanjem. Čelnici sasovske letačke škole čak kažu da njihovi maturanti mogu da nadmaše svakog pilota.

Posljednja granica: Kako uvjeriti roditelje

Ako roditelji smatraju da je zanimanje pilota preopasno i nedovoljno obećavajuće, te da je bolje izabrati svakodnevnije i manje adrenalinske specijalitete, treba ih poraditi i uvjeriti. I morate početi što je prije moguće. Razgovor ne treba voditi na osnovu emocija, već sa spremnim činjenicama. Za svaki argument uzbuđenih roditelja, trebalo bi da usledi čitav niz kontraargumenata, sa činjenicama, statistikama i matematičkim proračunima.

Lista uobičajenih prigovora je uvijek otprilike ista:

• "Profesija nije obećavajuća." Ništa od toga - vrlo obećavajuće! Iza poslednjih godina Zračna flota zemlje godišnje se povećava za nekoliko desetina (čak i stotina) aviona na kojima uskoro više neće imati ko da leti. Piloti iz sovjetskog doba odlaze u penziju, a malo je novih. Godišnja potreba za pilotima je oko 2 hiljade ljudi, a letačke škole završi ne više od 500 ljudi.
• "Mala plata" nije istina! Plata pilota je više nego pristojna i proporcionalno raste profesionalni rast. Čak i kopilot može dobiti oko 200 hiljada rubalja ubrzo nakon završetka škole. Uz to, tu su i lijepi bonusi: dug odmor, prijevremena penzija, dobar socijalni paket i veliki popusti na porodične letove. Tu su i odlične mogućnosti za rad u inostranstvu: mnoge aviokompanije rado zapošljavaju ruske pilote.
• "Avioni padaju, to je opasno" - a ako to uporedite sa saobraćajnim nesrećama? Nebrojeno je više nesreća na putevima i pri vožnji po zemlji. Vožnja automobila je mnogo opasnija od letenja, ali zbog toga niko ne odbija da vozi auto.

Osim toga, mnoge letačke akademije imaju vojne odjele, što diplomce spašava od služenja vojnog roka.

Kako žive kadeti?

Za one koji su ušli budžetska mesta, obezbjeđuje država puni sadržaj: uniforma, hrana, hostel za posjetioce, stipendija. Kadeti su također opremljeni svime studijski vodiči i materijali. Kadeti plaćenih grupa sami se brinu.

Unutar kampusa i unutar zidova škole ili akademije disciplina je stroga. Međutim, nije tako strogo kao u vojnoj školi, a uz dobru motivaciju, kadeti se ne osjećaju negativno od disciplinskih zahtjeva. A ljigavci i ljigavci na nebu nemaju veze.

Uslovi života zavise od svake konkretne obrazovne ustanove, kao i interni propisi.

Uslovi i troškovi obuke

Vrijeme obuke za letačku specijalnost na osnovu srednjeg obrazovanja (11 godina) - 34 mjeseca (osnovni nivo).

Troškove plaćenog obrazovanja svaka obrazovna ustanova utvrđuje samostalno. Na primjer, u UVAU GA u tekućoj akademskoj godini, obuka za specijalnost "Upravljanje letjelicama" koštat će skoro 90 hiljada rubalja za teoriju. učenje na daljinu znatno jeftinije: 35.500 rubalja. Što se tiče troškova praktičnih letova za buduće pilote, za one koji studiraju na komercijalnoj osnovi, redoslijed iznosa tamo je od 140.000 dolara.

U stara dobra vremena, mnogi dječaci i djevojčice sanjali su da postanu piloti. Autor ovog članka je također pripadao ovoj galaksiji. Ali dalekih tridesetih i četrdesetih godina, kada je IX kongres Svesaveznog lenjinističkog saveza mladih komunista proglasio slogan "Komsomoleti u avionu!", mladi momci su u zanimanju pilota vidjeli samo šarmantnu romantiku, neuporedivi prestiž covjek s neba. O drugim aspektima ovog veoma kompleksnog, sa visok stepen O riziku profesije nekako nije bilo uobičajeno govoriti.

Danas i mnogi mladi ljudi žele da postanu vojni piloti. Mislim da će momcima koji sanjaju o povezivanju svoje sudbine sa zanimanjem pilota biti korisno da znaju mišljenje osobe koja je gotovo cijeli svoj život posvetila letačkom poslu - od školarca do pukovnika, prvog... klase vojni pilot.

U ovom članku pokušaću da iznesem svoje viđenje, svoju viziju zanimanja pilota, odnosno da sagledam svoj dugogodišnji „avijacijski“ put izvana i zaključim: da li sam uradio pravu stvar nakon diplomiranja srednja škola da je izabrao zanimanje pilota.

Odmah želim da rezervišem: ja sam pilot lovačke i lovačko-bombarderske avijacije.

Sam proces postajanja pilotom može se uporediti sa trčanjem na velike udaljenosti po neravnom terenu sa velikim brojem raznih vrsta prepreka. Da bi "održao" trku, mladić koji je čvrsto odlučio da postane vojni pilot mora prije svega imati veliku želju da leti. Ni u kom slučaju nije moguće ući u školu letenja ne na poziv srca, već „za društvo“ sa svojim prijateljima. Takav "konkurs" za zvanje pilota, čak i ako se ubacio u školu letenja, učiće bez ikakve želje. Teorijske studije za njega će izgledati kao mučenje. I, kao što znate, bez dubokog znanja u svim teorijskim disciplinama nastavni plan i program Ne možeš biti dobar pilot. Osim toga, ne uvijek odlični životni uvjeti letačke škole i stroga vojna disciplina mogu biti povezani sa takvim "podnosiocem zahtjeva" s kršenjem "ljudskih prava".

Čuveni sovjetski pilot MM Gromov, govoreći o letačkoj profesiji, naglasio je da profesionalno obrazovanje čoveka treba da počne pre savladavanja profesije, a da se obrazovanje svesti o izboru dovede do ubeđenja, a potom i do nivoa vere. formiranjem stava prema avijaciji kao svom idealu.

Ne može se ne složiti sa ovako dubokom izjavom slavnog pilota.

Uvjeren sam da se u djetinjstvu najpouzdanije "nastanjuje" san da postanete pilot. mladi čovjek. I od tog trenutka cijeli njegov daljnji život, djela i djela podređeni su ovom snu. To će postati svojevrsni životni program budućeg pilota, njegove zvijezde vodilje. Mladić počinje nestrpljivo da hvata sve informacije o avijaciji. Knjige, časopisi, filmovi, priče iskusnih pilota, posjete muzejima, izložbe zrakoplovstva - sve to ima vrlo blagotvoran učinak na moralnu i psihološku pripremu mladog čovjeka za buduću profesiju. Ne sluteći toga, počinje ozbiljnije da se bavi svojim studijama. Ima strast za usavršavanjem fizičko vaspitanje, zauvijek se razišao sa navikama koje su štetne za ljude.

Kada se školske godine završe, mladić koji u srcu nosi san da postane pilot nema problema gde da studira. Možemo sa sigurnošću reći da je već psihički spreman za upis u školu letenja. Ostaje samo saznati kada tamo počinju prijemni ispiti i uvjeti za upis.

U bilo kojoj školi letenja za ispite komisija za izbor Prije svega, provjerava nivo znanja kandidata u glavnim opšteobrazovnim disciplinama. Istovremeno, članovi komisije otkrivaju pravo znanje kandidata, koje često ne odgovara ocjenama koje se nalaze u svjedodžbi o završenoj srednjoj školi. Dakle, ispitivači na maturu gledaju kao na svaki drugi dokument koji mora biti "dostupan".

Na prijemnim ispitima u školu letenja posebna pažnja se poklanja ispitu u fizički trening. Činjenica je da vazduhoplovstvo u celom svetu nikada nije poštovalo slabe, bledolike, fizički slabo razvijene ljude.

Neupućenoj osobi se često čini da piloti u zraku izvode razne trikove (prevrate, petlje, polupetlje, bačve, ronjenja, slajdove itd.) radi zabave, kao da nemaju nikakve veze. Naime, prilikom izvođenja svakog od navedenih akrobatskih manevara, pilot doživljava pet do šest puta preopterećenja tokom dužeg vremena, a iz toga proizilazi da fizički slabo pripremljena osoba nema šta da radi u zraku.

Stoga svaki kandidat po prijemu u školu letenja prolazi strogu medicinsku komisiju, čiji je zadatak da provjeri zdravstveno stanje mladog čovjeka, kako kažu, po svim šavovima. Doktori provjeravaju: srce, pluća, vid, sluh, nervni sistem, snaga šake, vrijeme reakcije, vrijeme adaptacije pri prelasku s dnevnog svjetla na potpuni mrak, stanje vestibularnog aparata, dubina vida itd.

Ukratko, kandidat koji uspješno položi ljekarsku komisiju može se smatrati 50 posto upisanim u školu letenja.

Ali ima slučajeva (svjedok sam jednog od njih) kada je kandidat prošao sve komisije, uspješno položio prijemni i bio upisan u školu. Teorijski kurs školskog programa takođe je prošao bez poteškoća. Ali kada su počeli izvozni letovi na avionu Jak-18, kadet je, kako kažu, zastao. Razlog: prilikom sletanja nije mogao da odredi trenutak nivelisanja aviona na zadatu visinu i nivelisao je automobil mnogo više nego što bi trebalo da bude prema uputstvu. Ova ozbiljna greška kadeta (da je leteo bez instruktora) mogla bi dovesti do gubitka brzine aviona, grubog sletanja, pa čak i do kvara stajnog trapa.

Instruktor je dugo pokušavao da nauči svog štićenika da pravilno spusti avion na zemlju, ali uzalud. Kadet se, kako kažu u avijaciji, "plašio" zemlje. To znači da je imao neku vrstu duboko skrivenog vida, koji čak ni ljekarska komisija nije mogla otkriti. Ovaj nedostatak je negativno uticao na takozvano dubinsko oko, a kadet nije mogao ispravno odrediti visinu poravnanja aviona pri slijetanju.

Komandi škole bilo je žao izbaciti snažnog pitomca crvenih obraza, ali bilo je opasno pustiti ga na samostalan let. Ubrzo se razišao sa avijacijom jednom za svagda.

Teško je reći da li je ovaj mladić znao za nedostatak vida. Ako niste znali, onda ga ne možete kriviti. Ali ako je znao i skrivao se, pokušavao da postane pilot po svaku cijenu, onda je očito bio na pogrešnom putu.

Neophodno je ostvariti svoj zamišljeni san, ali samo na pošten način. Ostali putevi su isključeni.

Dakle, nakon položenih prijemnih ispita i raznih komisija, jučerašnji maturanti opšteobrazovnih škola postaju kadeti letačkih škola. Opraštaju se od civilne "Volnice" i počinju novi zivot po vojnom zakonu.

Obuka budućih vojnih boraca počinje teorijskom obukom. Sve discipline ekstenzivnog nastavnog plana i programa izučavaju se u strogom logičkom slijedu. Nastavu obično drže visoko obučeni nastavnici. Glavne discipline nastavnog plana i programa su: teorija letenja, vazduhoplovna tehnologija, navigacija aviona, teorija gađanja iz vazduha, meteorologija itd.

U procesu teorijske obuke, kadeti polažu testove i ispite iz svih izučavanih disciplina. Osim proučavanja čisto "avijacijskih" disciplina, kadeti letačke škole prolaze potpunu obuku za kombinirano oružje: temeljito proučavaju vojnim propisima, redovno se bave obukom (budući pilot-oficir mora imati odličnu borbenu orijentaciju). Drugim riječima, za kadeta letačke škole prva godina je najteža, ali ujedno i najzanimljivija. Svaki dan je nov. Proces učenja je toliko intenzivan da kadet, kako kažu, "nema vremena da gleda u nebo".

Upravo u ovoj fazi se provjerava dubina i ozbiljnost kadetovog "zaljubljivanja" u avijaciju. Ako se ne boji nikakvih poteškoća u ostvarenju svog sna da postane vojni pilot, onda je na dobrom putu ka cilju.

Nakon položenog teorijske obuke, kadeti polažu ispite i kreću u program leta. Predstoji veoma važan period za komandno-instruktorsko osoblje škole: da nauči kadete, koji možda nikada nisu ni poletjeli, da samostalno lete.

Program letačke obuke počinje letovima za repatrijaciju kojima prethodi temeljna obuka na zemlji. Kadeti tokom zemaljske obuke proučavaju područje nadolazećih letova na karti, a zatim se ukrcavaju u transportni avion i lete po okolini kako bi sami kadeti vidjeli najkarakterističnije znamenitosti, naselja, lokaciju strelište i pilotske zone iz vazduha. Tokom preliminarne pripreme terena veliki značaj daje se vježbama u kokpitu trenažnog aviona na kojem se leti.

Istovremeno, kadeti se dijele u letačke grupe (5-6 osoba) i predstavlja se instruktor koji će ih učiti letenju kroz cijeli izvozni program.

I dolazi dugo očekivani prvi dan letova. Rano ujutro kadeti dolaze u formaciji na aerodrom već u letačkim uniformama. Radosna lica, osmesi, šale. Ipak bi! Uostalom, ovaj dan označava početak ostvarenja njegovanog sna da postanete pilot.

Pola sata prije početka letova, kadeti se postrojavaju ispred aviona u svojim letačkim grupama, predvođeni instruktorom. Nakon potrebnih instrukcija od direktora leta, slijedi vrlo ugodna komanda za svakog pilota: “U avione!”.

Prvi let sa instruktorom kadet pamti do kraja života, uprkos tome što letelicu u potpunosti kontroliše instruktor iz zadnjeg kokpita. U narednim letovima, nastavnik postepeno počinje da „priključuje“ učenika za upravljanje avionom. Tokom leta, instruktor ne samo da pokazuje kako i šta treba raditi, već i objašnjava zašto to treba učiniti na taj način. Tako, iz leta u let, kadet stječe sve više i više vještina upravljanja avionom.

Nakon završenih 40-45 letova, većina kadeta je spremna za samostalne letove. A onda dolazi dan kada se instruktor u letu uopšte ne meša u kontrolu mašine. Kadet sam polijeće, izvodi let u krug i slijeće. Ali instruktor u takvom letu ne samo da sjedi besposlen, već pažljivo prati sve radnje polaznika i spreman je u svakoj sekundi intervenirati u kontroli mašine ako kadet napravi grubu grešku. Ali ako ga nema, onda instruktor nakon leta javlja višem komandantu da je kadet spreman izvršiti kontrolni let za prijem u samostalni let.

Komandir puka ili komandant eskadrile ima pravo da otpusti kadeta na prvi samostalni let. Na dan dobijanja dozvole za samostalan let, kadet se osjeća na "sedmom nebu". Ovaj istorijski let za kadeta uvek prati instruktor. I neću pogriješiti ako kažem da nema tog kadeta kome srce ne bi „stalo“ u ovim kratkim minutama posljednje instruktorske upute. Zauzvrat, instruktor, koji pušta svog "ljubimca" za prvi solo let, zabrinut je ništa manje od kadeta. Učitelj se smiri tek kada njegov učenik, koji je završio let, bezbedno sleti.

Prvi solo let za kadeta je pravi događaj. Njegovo stanje duha je razumljivo. Uostalom, po prvi put u životu, mladić sam podiže krilati automobil u zrak! U ovom trenutku, kadeta obuzima neuporediv osjećaj ponosa na izabranu profesiju.

Na dan samostalnog polaska dobija samo jedan let. To se radi kako bi tek rođeni pilot u mirnom okruženju mogao analizirati svaki trenutak svog leta i identificirati uzroke grešaka u letu.

U narednim letovima, kadet postepeno prerasta u svoju "nezavisnost", stječe povjerenje u svoje postupke. Program letenja u školi izgrađen je na principu da se kadeti obučavaju od jednostavnog ka složenom.

Nakon što je obavio zadati broj samostalnih letova u krugu, kadet izvodi kontrolni let do pilotskog prostora sa svojim instruktorom, koji mu pokazuje kako se izvodi jednostavni akrobatski let. Nakon kontrolnog leta, kadet samostalno izvodi letove u zonu i uzastopno uči izvoditi jednu ili drugu figuru. Svakim narednim letom zadaci postaju sve teži. Nakon obrade akrobatike u zoni, slijede letovi po trasi i letovi do strelišta.

U procesu izvođenja letačkog programa, kadeta sistematski kontrolišu (osim instruktora) komandir leta, zamjenik komandanta eskadrile, komandant eskadrile, a ponekad i komandant puka. Stalna kontrola viših komandanata blagotvorno utiče na letačku obuku kadeta.

Godine školovanja brzo prolete. Kadetima se čini da su ne tako davno položili prijemne ispite i došlo je vrijeme da se pripreme za maturu.

U letačkim školama kadet polaže završne ispite ne samo iz teorijskih disciplina, već i iz letačke obuke, kada u stvarnom letu mora pokazati svoju sposobnost da izvede kompleks figura po uputama ispitivača. Ispit polaže član Državne ispitne komisije. Kadet, koji se nalazi u prednjem kokpitu aviona za obuku, mora ispitivaču pokazati kvalitet svoje letačke obuke koju je prošao u školi. Inspektor glavnu pažnju posvećuje poletanju, izvođenju seta manevara u pilotskom prostoru, vizuelnoj orijentaciji, povratku na aerodrom i slijetanju. Štaviše, sletanje aviona, kao jedan od glavnih elemenata leta, pažljivo se kontroliše i vrednuje.

Nakon što je avion sleteo, ispitivač se čvrsto rukuje sa kadetom i čestita mu, zapravo, diplomiranje letačke škole. A onda dolazi kratak period čekanja naredbe ministra odbrane za dodjelu osnovnog oficirskog čina "potporučnik".

Dan završetka škole kadeta smatra se velikim praznikom. Ovom događaju prisustvuju svi osoblješkole. Kadeti, u unapred pripremljenoj uniformi, postrojavaju se ispred zgrade sedišta škole. Baner grupa, uz zvuke limene glazbe, vadi transparent škole. Zatim se čita naredba ministra odbrane o dodjeli oficirskog čina, a načelnik škole svakom svršenom studentu uručuje diplomu o završenoj školi. Nakon toga mladi poručnici posljednji put marširaju ispred rukovodstva škole. Dan mature završava se svečanom večerom. A ujutro sljedećeg dana maturanti se opraštaju od rodne škole i odlaze na odmor, nakon čega mladi poručnici prema uputama odlaze u različite borbene jedinice.

Od trenutka dolaska u puk, mladi piloti počinju službu u avijaciji, čiji su glavni sadržaj letovi.

Mikroklima u timu ima značajan uticaj na mlade pilote, njihovu dalju službu u borbenoj jedinici. Isprva je ovdje sve novo: novi tim, po pravilu, novi tip aviona, novog letačkog prostora itd. Ne treba govoriti koliki veliki uticaj rukovodstvo i letačko osoblje puka imaju na mlade pilote. U licu komandanta svih nivoa vide svoje mentore, nastavnike, visokokvalifikovane stručnjake i nastoje da ih u svemu oponašaju.

Obično u roku od mjesec dana mladi regruti proučavaju novu zrakoplovnu opremu, područje nadolazećih letova, glavne dokumente koji regulišu letački rad, prolaze testove i na taj način dobijaju prijem za letenje u borbenom puku.

Letovi za svakog pilota, a još više mladog koji je u avijaciju došao ne slučajno, već zovom srca, najvažnija su stvar u njegovom životu. I nije uzalud što poznata pjesma kaže: "Prvo, prije svega, avioni ...". U puku formiranje mladog pilota kao zračnog lovca počinje letovima tokom dana u jednostavnim vremenskim uslovima prema programu puštanja u rad. Jasno je definiran broj letova za svaku vježbu. Zatim slijede letovi u teškim vremenskim uslovima tokom dana, letovi noću u jednostavnim i teškim vremenskim uslovima. Prolazeći sve ove korake, mladi pilot postepeno stječe vještine pravog zračnog lovca.

U užurbanoj vojnoj svakodnevici, poručnici ne primjećuju kako brzo prođe prva godina službe u borbenoj jedinici. A zajedno sa odlazećom godinom, napušta ih i status “mladih pilota”. Sada u letačkom radu i daljem servisu sa ovom kategorijom letačkog osoblja značajno je povećana potražnja za određenim greškama napravljenim ne samo u vazduhu, već i na zemlji bez popusta za mlade. Komanda puka, naravno, vodi računa o tome da jučerašnji mladi ljudi neće preko noći postati iskusni piloti, poput "staraca". Stoga se neko vrijeme više grdi nego kažnjava za svoje greške, posebno u letovima.

Budući da su sve vrijeme ovdje u takvoj "buči mladog uzavrelog", kako je napisao V. V. Mayakovsky, piloti se postepeno uvlače u letove i više ne zamišljaju svoj život bez neba. Za njih je najteža kazna suspenzija od letenja, ali, po pravilu, komanda puka vrlo rijetko pribjegava ovoj mjeri kazne.

Vrijeme nezadrživo leti. Nekadašnji mladi piloti koji su u puk stigli sa značkom treće klase ubrzo postaju piloti druge klase, a potom i piloti prve klase.

Pilot prve klase je zlatni fond Zračne snage. Potpuno je spreman za borbena dejstva u svim vremenskim uslovima, danju i noću. Ali to uopće ne znači da sada pilot prve klase može s vremena na vrijeme letjeti. Svaki pilot može izgubiti svoje vještine ako ne leti sistematski. Stručno usavršavanje pilot ne toleriše duge pauze u letovima.

Sam po sebi, letački rad je veoma, veoma zanimljiv. Međutim, u njemu, kao iu svakom drugom djelu, ne postoji samo romantika leta, već i neugodni trenuci ili, kako se službeno nazivaju, posebni slučajevi u letu. To uključuje različite vrste kvarova u avionu (zaustavljanje motora u letu, kvar hidrauličkog sistema aviona, koji odmah uzrokuje kvar upravljanja avionom, kvar generatora, kvar kompasa, kvar radio komunikacije itd.). Posebni slučajevi u letu takođe uključuju kao što je ulazak pilota u vremenske uslove opasne za let (grmljavina, poledica). Ne može se šutjeti o tako posebnom slučaju u letu kao što je iluzija.

IN objašnjavajući rječnici iluzija se tumači kao obmana čula (nešto prividno). Najčešće se manifestuje prilikom letenja u oblacima danju, a posebno noću, iznad mora sa lošom vidljivošću. Koja je opasnost od ovakvog fenomena za pilota? Leži u tome što pilot ne vjeruje očitanjima instrumenata, koji po pravilu rade savršeno. Jednom u takvoj situaciji (piloti su toga itekako svjesni), morate sebi narediti: "Letite samo na instrumentima!" Razlozi za iluziju su u neobičnom dejstvu vazdušnog okruženja na osobu čiji su senzacije prilagođene zemaljskim uslovima. Pojava iluzornih senzacija nije dokaz nepripremljenosti ili oslabljenog zdravlja pilota. Čak i visoko obučeni pilot odličnog zdravlja ima iluziju.

Najkarakterističniji posebni slučajevi u letu i postupanje pilota u tim slučajevima jasno su navedeni u uputstvu za upotrebu odgovarajućeg tipa aviona.

Naravno, nijedan pilot, nakon što je poletio s piste, ne misli da će se u ovom letu pojaviti neki poseban slučaj. Istovremeno, pilot u preliminarnoj obuci za letove "za svaki slučaj" pažljivo pregleda dio instrukcije "Posebni slučajevi u letu".

Prilikom susreta sa maturantima, momci mi ponekad postavljaju pitanje: “Da li pilot doživljava osjećaj straha u normalnom letu?” Uvijek odgovaram da ne, nemam, ali odmah ističem da pilot, kao i svaka osoba, ima osjećaj za samoodržanje. Pogoršava se u trenutku opasnosti, što zauzvrat izaziva uzbuđenje osobe. Svako od nas drugačije doživljava anksioznost. Kod nekih ljudi se povećava do te mjere da osoba gubi sposobnost kreativnog i logičnog razmišljanja, osjeća fizičku slabost. Ovo stanje karakterizira potpuni gubitak samokontrole i naziva se strah. Ali u slučaju opasnosti, pilot prije svega razmišlja o tome kako što prije izaći iz situacije, odnosno nema vremena za razmišljanje o strahu. U tim sekundama pilotova memorija pokazuje upute kako postupiti u trenutnoj situaciji.

Sumirajući napisano, treba reći da je zanimanje pilota jedno od najtežih zanimanja. Zahtijeva svestrano znanje, vještine i sposobnosti od osobe koja se do srži zaljubila u ovu profesiju.

Sve o čemu sam pisao je put kojim sam prošao u avijaciji. Na tom putu, kako kažu, bilo je svega: ozbiljnih kvarova na avijacijskoj opremi; padanje u grmljavinske oblake kada se avion tresao tako da je izgledalo da će se spoljni rezervoari za gorivo otkačiti; sletanje na potpuno zaleđeni aerodrom, kada se avion teškom mukom zadržavao na pisti; više puta "izvrnuo" iluziju. U različitim pukovima u kojima sam morao služiti, bilo je katastrofa, drugovi su poginuli. Ali uz sve ovo, nikad mi nije palo na pamet: da napustim avijaciju? Nakon svake vanredne situacije u puku, mi, piloti, nastojali smo razumjeti uzroke koji su doveli do nesreće ili katastrofe i na taj način učili iz nesreća kako se ne bismo ponovili.

Ponekad se, analizirajući svoj pređeni avijacijski put, iznova uvjerim da sam postupio sasvim ispravno kada sam odabrao divno zanimanje vojnog pilota.

ctrl Enter

Primećen osh s bku Označite tekst i kliknite Ctrl+Enter