Nebo privlači mnoge ljude. Uostalom, kakva se romantika krije u pozivu pilota - ovo zanimanje je prestižno, dobro plaćeno i rijetko dosadi. Ali to je povezano sa ogromnim rizicima, pa je izbor kandidata prilično težak. Nije dovoljno samo pohađati kurs ili čitati literaturu. Ako želite da znate kako da postanete pilot civilnog vazduhoplovstva, morate shvatiti da ovde morate ispuniti mnoge uslove, uključujući i one koji se odnose na fizički trening. Nemoguće je postati pilot bez prakse. Ovo je težak put, pa morate biti svjesni da san iz djetinjstva o osvajanju neba nije za svakoga, a odgovornost je ovdje veoma velika.

U zemlji je teška situacija. S jedne strane, primjetan je nedostatak pilota na tržištu rada. S druge strane, nije dovoljno diplomirati na specijalizovanom fakultetu da biste bili zaposleni. Pa kako se postaje pilot? Vrijedi ga detaljnije razmotriti.

U osnovi, većina mjesta na univerzitetu je obezbjeđena na osnovu budžeta, ali tamo nije tako lako ući. Razlozi su ovdje u strogoj ljekarskoj komisiji. Ovdje je važno uzeti u obzir da bi sljedeći sistemi trebali biti u redu:

1. Srce.
2. Pluća.
3. Plovila.
4. Normalan krvni pritisak.
5. Vestibularni aparat je normalan.
6. Odlična vizija.

Komisija treba da se sprovodi stalno, na svakom kursu. Kod najmanjeg odstupanja možete biti izbačeni. Ako odlučite da postanete pilot putničkog aviona, onda morate shvatiti da će se komisije održavati nakon diplomiranja, skoro prije svakog leta. Pilot je odgovoran ne samo za svoje zdravlje, već i za živote putnika, pa je važno da se osoba za let pripremi sa svom odgovornošću.

Kako ide obuka?

Naravno, buduće studente zanima kako će se odvijati njihovo školovanje. Obuka pilota civilnog vazduhoplovstva počinje proučavanjem strukture i konfiguracije aviona. Postoje i sljedeći kursevi:

• proučavanje metoda i mogućnosti rada aviona;
• teorija i praksa upravljanja avionima;
• rutiranje i razumijevanje karte;
• aerodinamika;
• meteorologija;
• dizajn motora;
• Padobranstvo;
• prve pomoći i medicinske vještine;
• strani jezik za rad na stranim letovima.

Praksa uključuje i obuku na specijalnim simulatorima koji simuliraju stvarne letove i kokpit.

Šta čeka maturante?

Neće svaka kompanija zaposliti diplomce koji su tek dobili diplomu. Sve je u velikoj odgovornosti i nedostatku iskustva. Međutim, na ovaj način možete postati pilot Aeroflota od nule. Ali ova opcija nije uvijek realna. Diplomci su obavezni da rade na satima leta, kao i da dobiju posebne pilotske dozvole. Vjeruje se da što više sati kadet provede u zraku, to bolje za njega. Mnoge firme su spremne zaposliti ljude koji se na ovaj način bave najmanje dvije godine.

Naravno, za mlade stručnjake to predstavlja problem. Nema svaki od njih svoj avion i pistu u rezervi da mogu samo vježbati. Stoga postoje posebne obrazovne organizacije koje uz naknadu pružaju privatne male poligone i avione. Sve to zahtijeva prilično impresivan kapital, jer će samo gorivo za avione koštati dosta. Ali to također uključuje brigu o opremi i popravku u tom slučaju.

Šta je potrebno da se postane pilot bez obrazovanja?

Naravno, neće svaka osoba ići da studira na univerzitetu, jer nakon što ste studirali 6 godina, onda ćete morati dugo vrijeme izgradite svoje iskustvo. Ovo pitanje je takođe interesantno za ljude koji već imaju više obrazovanje, i žele da lete, čak i ako su stariji od 30 godina. Postoje posebni letački klubovi koji nakon obuke daju licencu na komercijalnoj osnovi. Evo nivoa učenja:

• u prvoj fazi se izdaje amaterski pilotski certifikat, s njim možete letjeti, ali je zabranjeno raditi. Možete letjeti, na primjer, svojim malim avionom sa prijateljima ili porodicom;
• nakon prve faze dostupno je zvanje pilota komercijalne organizacije. Takva dozvola vam omogućava da letite lakim avionima, učestvujete u komercijalnim letovima na jednomotornom brodu, letite na kratke udaljenosti;
• u posljednjoj fazi dostupan je čin linijskog pilota sa svim posljedicama koje proizilaze u vidu dozvole za letenje bilo kojim avionom.

Važno je napomenuti da, u poređenju sa fakultetskim diplomcima, takvi specijalisti imaju tri puta ili čak više sati letenja, pa je mnogo veća vjerovatnoća da će ih angažovati velike aviokompanije.

Svaki pilot savršeno dobro zna za šta je svako dugme odgovorno.

Takva obuka pilota civilne avijacije u Rusiji je prilično skupa, ali je opravdana ako definitivno želite da se zaposlite odmah nakon dobijanja licence. Velika je borba za takve stručnjake, jer do sada u zemlji svake godine duplo više pilota ode u penziju nego što se nastani. Ovo uzrokuje ozbiljan nedostatak osoblja. Stoga, nakon što ste prošli sve tri faze, možete brzo nadoknaditi troškove obuke.

Za mlade su dostupni i kursevi u inostranstvu. Tu je obrazovni sistem nešto drugačiji od domaćeg. Nakon dobijanja licence komercijalnog pilota, stručnjak možda neće trošiti novac na plaćanje sljedeće faze, već naprotiv, zaraditi ga primanjem dodatnih sati letenja. U Sjedinjenim Državama je raširena praksa rada kao instruktora, jer su ovdje avioni jako popularni, mogu se slobodno kupiti. Pošteno je reći da se postepeno takva situacija uspostavlja u Rusiji, ali do sada ne može svaka osoba priuštiti takvo prijevozno sredstvo.

Kako dobiti posao pilota u Aeroflotu

Ova kompanija je vodeći ruski avioprevoznik. Zaposliti se u njemu nije samo prestižno, već i isplativo, jer menadžment isplaćuje odlične plate svojim zaposlenima. Međutim, uz to vrijede izuzetno strogi kriteriji za odabir stručnjaka, a nema svaki pilot priliku da uđe u osoblje Aeroflota.

Na osnovu same aviokompanije, sopstveni letačke škole gdje se obuka odvija prema posebno razvijenom programu obuke za specijaliste. Da biste postali pilot s punim radnim vremenom, morate imati komercijalni certifikat u rukama. Početna faza prekvalifikacije odvija se u Uljanovskoj školi, zatim se kandidat priprema za izdavanje međunarodnog certifikata.

Obuka traje godinu i po dana, a plaća se. Obuka u Aeroflotu košta 27.000 dolara. Kompanija može dati kredit za školovanje, ali je u ovom slučaju potrebno otplatiti dug prema Aeroflotu u roku od pet godina nakon zapošljavanja. Da biste to učinili, svaki mjesec će se oduzimati iznos od 450 USD. Postoji i ubrzani kurs prekvalifikacije, ali njegova cijena je još veća - 100 hiljada dolara. Kadet je dužan sam da uplati početni doprinos od 55 hiljada, a za ostatak firma daje kredit. Za obuku se koriste laki avioni sa dva motora. Aeroflot trenutno obezbjeđuje modele austrijskih aviona Diamond Aircraft za obuku budućih pilota. Osim toga, moderni simulatori se koriste za uvježbavanje svih mogućih tehnika i razvijanje potrebnih vještina.

U kontaktu sa

Mnogo je zemljana, i svi smo veoma različiti. Ali među svim ljudima, neki dio se odlikuje posebnim temperamentom - neuništiva želja za nebom, žeđ za bijegom. Iz njih izlaze najbolji piloti civilnog i vojnog zrakoplovstva. Ali i drugi kandidati dolaze u selekcijske komisije letačkih škola. Nekoga je jednostavno privukla romansa, neko je vidio profitabilne izglede u pilotskoj dozvoli, neko ide u kompaniju s prijateljem opsjednutim nebom.

U svakom slučaju, bolje je da svaki od budućih kadeta unaprijed zna šta ga čeka po prijemu u škola letenja i nakon diplomiranja. Za kasniju uspješnu karijeru, mnoge točke koje treba razmotriti prije slanja dokumenata prijemna komisijaškole.

Vojni ili civilni?

Prva stvar koju budući pilot treba da odluči je koju će školu preferirati, civilnu ili vojnu. Vojne škole imaju strože uslove, uključujući i disciplinske. Plaćaju malu stipendiju, obezbjeđuju uniforme i smještaj (u kasarni). Nakon diplomiranja, dobit ćete ne samo najvišu vojsku specijalno obrazovanje, ali uz to i civilnu specijalnost "Upravljanje avionima". Glavni problem u stjecanju specijalnosti vojnog pilota je taj što u Rusiji danas postoji samo jedna viša obrazovna ustanova vojnog zrakoplovstva u Krasnodaru, a novačenje tamo nije svake godine. Shodno tome, konkurencija je velika i nije lako postati kadet. Školovanje u vojnoj školi je besplatno, uputnicu može izdati vojna služba. Tamo će kandidati moći da dobiju ažurne odgovore na sva pitanja vezana za karijeru vojnog pilota.

Mnogo je više mogućnosti da dobijete željene kore pilota civilne avijacije. Ali ovdje prvo treba odlučiti čemu služe baš te kore, koje su vaše aspiracije i ambicije u karijeri. Za letenje lakim sportskim avionom ne treba vam visoko obrazovanje, ali za rad na velikim avionima civilnog vazduhoplovstva potrebno je ne samo visoko obrazovanje i diploma linijskog pilota, već i mnogo sati leta.

Obrazovanje u obrazovnim ustanovama civilnog vazduhoplovstva može biti i budžetsko i na plaćenoj osnovi. Postoje i drugi troškovi školarine. Međutim, studirajte u građanska škola malo lakše, a zdravstveni zahtjevi su malo blaži nego u vojsci.

Šta je potrebno za prijem

• Dobra fizička kondicija i besprijekorno zdravlje. Kandidati prolaze detaljan lekarski pregled, a čak i sa odličnim ocenama u svedočanstvu i velikim šansama za polaganje ispita kao „odličan“, ne možete da položite ispit zbog svog zdravlja. Štaviše: ako se zdravstveno stanje pogorša tokom studija, student može biti isključen.
• Starost od 18 godina
• Polažu ispite iz ruskog jezika (izlaganje) i matematike, za neke specijalnosti polažu i fiziku
• Zaključak o profesionalnoj podobnosti, koji se donosi nakon razgovora sa psiholozima

Šta čeka diplomca letačke škole: izgledi za karijeru i profesionalni rast

Kao i vozačka dozvola, pilotske dozvole mogu biti različitih kategorija, a izgledi koji se otvaraju direktno zavise od kategorije. Ali nije važna samo kategorija: na primjer, diplomci viših obrazovne institucije civilnom vazduhoplovstvu se odmah dodeljuje dozvola komercijalnog pilota, ali to im daje pravo da lete samo kao kopilot na većini aviona, a postoje ograničenja. To je zbog malog broja sati letenja.

A da biste postali linijski pilot i dobili priliku da upravljate velikim avionima kao komandant aviona, Ruska pravila potrebno najmanje 1500 sati leta. Zahtevi u inostranstvu za najviša kategorija piloti su nešto niži, a doći do željenih kora tamo je malo lakše.

Međutim, situacija u ruskoj avijaciji trenutno se mijenja. Većina pilota koji su svoju specijalnost stekli u Sovjetsko vreme, odlaze u penziju, a savremeni maturanti letačkih škola imaju mnogo manje mogućnosti da dobiju potrebne sate letenja. Stoga su mnoge aviokompanije prinuđene da smanje zahtjeve za brojem sati letenja. Štaviše, avio kompanije se bukvalno redaju iza diplomaca koji su se dobro dokazali. Takvi piloti dobijaju dodatne sate letenja već od centara za obuku kompanije.

Ako nemate želju da napravite karijeru na nebu, a kore su vam potrebne samo za letenje iz vlastitog zadovoljstva, ne možete gubiti vrijeme na učenje u školi letenja. Lakše je pohađati kurseve u najbližem avio klubu. Nakon ispunjavanja niza standarda i položenih ispita, dobićete sertifikat pilota amatera, koji će vam biti sasvim dovoljan da za svoje zadovoljstvo upravljate lakim avionima i helikopterima i lagane duše se pridružite Letećem bratstvu.

Leteće bratstvo: šta je to

Prema zvaničnim izvorima, "Letsko bratstvo" je javna organizacija koju su stvorili diplomci Harkovske vazduhoplovne akademije. Zapravo, „letačko bratstvo“ se odnosi na poseban odnos koji povezuje sve koji su povezani sa avijacijom. Ovi odnosi se zasnivaju na prijateljstvu i uzajamnoj pomoći. Na primjer, u starim danima, pilot, koji se našao u bezizlaznoj situaciji u bilo kojem gradu, mogao je prići svakom nepoznatom kolegi i zatražiti pomoć - novac, smještaj itd. I dobij šta želiš. Dug je vraćen rigorozno - običnom poštanskom uputnicom ili obostranom naklonošću. „Letsko bratstvo“ je značilo upravo to - povjerenje, spremnost da se pritekne u pomoć bratu u krilima.

Nažalost, sve je to sada prošlost. Neke škole i letački klubovi imaju svoje tradicije "inicijacije u Leteće bratstvo", ali to su prije izuzeci nego rašireni običaj. "Letači" jednostavno komuniciraju u svom okruženju, pomažu svojim koliko god je to moguće - kao što se to dešava u drugim zajednicama, ujedinjeni zajedničkom strašću, jednim hobijem.

A devojke?

Ali djevojkama niko ne pokriva put do avijacije ružama. Donedavno, žene nisu primane ni na jednu vazduhoplovnu akademiju za specijalnosti letenja, sve dok 2007. godine jedan od aplikanata nije tužio obrazovnu ustanovu i dobio spor. Danas se i djevojke mogu prijaviti za letačke specijalitete, ali avio kompanije i dalje radije zapošljavaju muškarce.

Međutim, sve veći nedostatak osoblja primorava menadžment avio-kompanija da se prema ženama pilotima odnosi sa sve većim poštovanjem. Čelnici sasovske letačke škole čak kažu da njihovi maturanti mogu da nadmaše svakog pilota.

Posljednja granica: Kako uvjeriti roditelje

Ako roditelji smatraju da je zanimanje pilota preopasno i nedovoljno perspektivno, te da je bolje izabrati svakodnevnije i manje adrenalinske specijalitete, treba ih poraditi i uvjeriti. I morate početi što je prije moguće. Razgovor ne treba voditi na osnovu emocija, već sa spremnim činjenicama. Za svaki argument uzbuđenih roditelja, trebalo bi da usledi čitav niz kontraargumenata, sa činjenicama, statistikama i matematičkim proračunima.

Lista uobičajenih prigovora je uvijek otprilike ista:

• "Profesija nije obećavajuća." Ništa od toga - vrlo obećavajuće! Iza poslednjih godina Zračna flota zemlje godišnje se povećava za nekoliko desetina (čak i stotina) aviona na kojima uskoro više neće imati ko da leti. Piloti iz sovjetskog doba odlaze u penziju, a malo je novih. Godišnja potreba za pilotima je oko 2 hiljade ljudi, a letačke škole završi ne više od 500 ljudi.
• "Mala plata" nije istina! Plata pilota je više nego pristojna i proporcionalno raste profesionalni rast. Čak i kopilot može dobiti oko 200 hiljada rubalja ubrzo nakon završetka škole. Uz to, tu su i lijepi bonusi: dug odmor, prijevremena penzija, dobar socijalni paket i veliki popusti na porodične letove. Tu su i odlične mogućnosti za rad u inostranstvu: mnoge aviokompanije rado zapošljavaju ruske pilote.
• "Avioni padaju, to je opasno" - a ako to uporedite sa saobraćajnim nesrećama? Nebrojeno je više nesreća na putevima i pri vožnji po zemlji. Vožnja automobila je mnogo opasnija od letenja, ali zbog toga niko ne odbija da vozi auto.

Osim toga, mnoge letačke akademije imaju vojne odjele, što diplomce spašava od služenja vojnog roka.

Kako žive kadeti?

Za one koji su ušli na budžetska mjesta država obezbjeđuje puni sadržaj: uniforma, hrana, hostel za posjetioce, stipendija. Kadeti su također opremljeni svime studijski vodiči i materijali. Kadeti plaćenih grupa sami se brinu.

Unutar kampusa i unutar zidova škole ili akademije disciplina je stroga. Međutim, nije tako strogo kao u vojnoj školi, a uz dobru motivaciju, kadeti se ne osjećaju negativno od disciplinskih zahtjeva. A ljigavci i ljigavci na nebu nemaju veze.

Uslovi života zavise od svake konkretne obrazovne ustanove, kao i interni propisi.

Uslovi i troškovi obuke

Vrijeme obuke za letačku specijalnost na osnovu srednjeg obrazovanja (11 godina) - 34 mjeseca (osnovni nivo).

Troškove plaćenog obrazovanja svaka obrazovna ustanova utvrđuje samostalno. Na primjer, u UVAU GA u tekućoj akademskoj godini, obuka za specijalnost "Upravljanje letjelicama" koštat će skoro 90 hiljada rubalja za teoriju. učenje na daljinu znatno jeftinije: 35.500 rubalja. Što se tiče troškova praktičnih letova za buduće pilote, za one koji studiraju na komercijalnoj osnovi, redoslijed iznosa tamo je od 140.000 dolara.

Čovek je oduvek težio nebu. A sada je dostupan gotovo svima. Kako napraviti prvi korak da letite za sebe, postati pilot civilne avijacije ili sjesti za kormilo borbenog lovca.

pilot civilnog vazduhoplovstva

Pilot civilnog vazduhoplovstva nije samo romantična, već i veoma popularna profesija. Ne tako davno, nedostatak pilota primorao je državu da dozvoli stranim pilotima da upravljaju avionima, što je izazvalo ozbiljnu raspravu u vazduhoplovnoj zajednici. Aviokompanije počinju loviti buduće kapetane aviona još na prvim kursevima instituta.

MS-21 / Irkut Corporation

Teach civilni piloti samo tri univerziteta u zemlji: Moskovski državni Technical University Civilno vazduhoplovstvo, Univerzitet civilnog vazduhoplovstva u Sankt Peterburgu i Uljanovski institut civilnog vazduhoplovstva nazvan po glavnom maršalu avijacije B.P. Bugajevu. Sve ostale obrazovne ustanove civilnog vazduhoplovstva - vazduhoplovno-tehničke škole i letačke škole, raštrkane po različitim gradovima zemlje, ogranci su ove tri. Vrijedi napomenuti da aviokompanije nisu uvijek zadovoljne kvalitetom obuke mladih pilota i često ih preobučavaju u svojim centrima za obuku.

Preduslov za obuku i kasniji rad je dobro zdravlje. Budući pilot mora imati savršen vid, zdravo srce i krvne sudove, normalan krvni pritisak i dobar vestibularni aparat. I, naravno, zdrava pluća. Ako se zdravstveni problemi ne otkriju prilikom prijema u školu, onda će se prilikom naknadnih ljekarskih komisija sigurno otkriti. Poklanja se značajna pažnja strani jezici a posebno engleski. Zapravo, on je već postao jezik broj jedan u civilnom vazduhoplovstvu. Bez njegovog znanja se ne može ući u veliku avio-kompaniju.

Da biste letjeli komercijalno, odnosno da biste radili za aviokompaniju kao unajmljeni pilot, morate imati licencu komercijalnog pilota ili dozvolu linijskog pilota. Potonji vam omogućava da obavljate bilo koje komercijalne letove. Upravo njima vjeruju volani Boeinga i Airbusa. Komercijalni pilot je srednja faza između privatnog pilota amatera i linijskog pilota. Dozvoljeno im je da obavljaju komercijalne letove uz određena ograničenja.

Boeing 737-800

Putnički avioni kojima vlasnici dozvole pilota za avio-prevoz treba da lete uglavnom se dijele u dvije kategorije: dugolinijske (npr. Boeing 747 i Airbus A340) i srednje relacije (Boeing 737, Airbus A320). Novi ruski avion MS-21, predstavljen javnosti u junu ove godine, upravo pripada srednjem reljetu. U zavisnosti od izbora aviona menja se i rad pilota.

Pilot srednjeg aviona leti na kratke udaljenosti. Njegov radni dan je isti kao i većina normalni ljudi. Polazak u jutarnjim satima, povratak u popodnevnim satima. A uveče je već kod kuće sa svojom porodicom. Ali dugi međunarodni letovi omogućavaju vam da vidite cijeli svijet. I vidjeti ga ne samo pod krilom aviona, već i tokom odmora između letova u dalekim kutovima planete. Rad pilota u Rusiji, ali i širom svijeta, je visoko plaćen. I kod nas je to zbog njihove značajne nestašice.

Yak-130

Ratni pilot

Glavna obrazovna ustanova u zemlji, u kojoj se obučavaju vojni piloti, je Vazduhoplovna akademija nazvana po profesorima N. E. Žukovskom i Yu. A. Gagarinu. Nalazi se u Voronježu i ima dvije filijale. Ogranak akademije u Čeljabinsku obučava vojne navigatore, a ogranak u Sizranu obučava pilote vojnih helikoptera.

Ali ako je vaš san da postanete borbeni pilot, letite za kormilom frontalnog bombardera ili jurišnog aviona, onda ste dobrodošli u Krasnodarsku Višu vojnu avijacijsku školu pilota nazvanu po Heroju. Sovjetski savez A. K. Serova. Dana 1. avgusta 2015. godine škola je povučena iz sastava Vazduhoplovna akademija, gdje je bila u statusu ogranka, te dobila samostalnost. Krasnodarska škola- jedina obrazovna ustanova u zemlji koja proizvodi vojne pilote za operativno-taktičku avijaciju. Takođe se obučavaju piloti pomorske raketonosne i protivpodmorničke avijacije dugog dometa, kao i piloti vojno-transportne avijacije.

Trajanje studija je 5 godina. U školu možete ući do 27. godine života. U pogledu zdravlja i fizičke spremnosti kandidatima se postavljaju strogi zahtjevi. Ispit uključuje zgibove, trčanje na 100 i 3000 metara. Kadeti izučavaju teoriju letenja i gađanja iz vazduha, navigaciju aviona, strukturu vazduhoplovne tehnike, meteorologiju i druge discipline. Osim direktnog studiranja "avijacijskih" predmeta, kadeti prolaze potpunu obuku za kombinirano oružje. Bave se obukom i proučavanjem vojnih propisa.

U Krasnodaru se odvija uglavnom teorijska obuka kadeta i njihova početna letačka obuka. Direktni letovi se izvode u trenažnim vazdušnim bazama. Na primjer, piloti borbenih aviona se obučavaju u trening centru Armavir. Obuka se izvodi na najnovijim školskim avionima Jak-130. Piloti bombardera i jurišnih aviona obučavaju se u avijacijskom centru za obuku Borisoglebsk, koji je opremljen i trenažnim avionom Jak-130. Centar za obuku Balašova obučava pilote za vojni transport i dalekometnu avijaciju.

Prije prvog samostalnog leta, kadeti lete dovoljno dugo sa instruktorom. I tek kada se budući pilot osposobi u zraku, bit će mu povjereno samostalno polijetanje, let u krug i slijetanje. Instruktor će sve ovo vrijeme biti iza kadeta, a ako napravi grubu grešku, preuzima kontrolu nad mašinom. Ako let bude uspješan, kadetu će biti povjeren potpuno samostalan let.

Obrazovanje ne prestaje ni nakon diplomiranja. Služba u avijaciji uključuje stalne letove radi usavršavanja vještina. Od trenutka dolaska u puk počinje formiranje mladog pilota kao zračnog lovca. Prvo, to su dnevni letovi u jednostavnim vremenskim uslovima, a zatim u teškim. Slijede noćni letovi. Njihova složenost se postepeno povećava. I kao rezultat toga, klasa pilota raste. Ako u puk stigne kao pilot treće klase, ubrzo stiže do druge, a potom i prve klase. Osim vojna specijalnost piloti dobijaju i civilnu dozvolu, koja im omogućava da se nađu u civilnom životu nakon završetka službe.

Tecnam P2002 Sierra

pilot amater

Ako ste već pronašli svoje životno djelo, ali san o nebu ostaje, možete letjeti samo za sebe. Da biste to učinili, morate proći obuku i dobiti licencu pilota amatera. Avion se može kupiti kao vlasništvo ili iznajmiti samo za letove. Prolazak medicinskog leta stručna komisija za pilote amatere to je također obavezno, ali samo će zaista ozbiljna bolest biti prepreka letenju.

U Rusiji se takva obuka može završiti u centrima za obuku civilnog vazduhoplovstva i letačkim klubovima. Obrazovanje je besplatno i nije jeftino. Za kurs ćete morati da platite od 300.000 rubalja. Termini obuke variraju od 2 do 10 mjeseci. Ovdje treba uzeti u obzir da se teorijski dio programa izučava, po pravilu, u grupama, a to traje, ovisno o učestalosti nastave, od 2,5 do 3 mjeseca. Ovo je 306 sati teorijske nastave. Ovdje izučavaju navigaciju i navigaciju aviona, aerodinamiku i avijacijsku meteorologiju. Ovo takođe uključuje proučavanje vazduhoplovnog zakonodavstva i dizajn aviona i motora.

Ali praktična nastava se održava individualno. Prema federalnim propisima o vazduhoplovstvu, potrebno je najmanje 40 sati leta da biste postali privatni pilot. U isto vrijeme, kadet može letjeti barem svaki dan, ili može doći na aerodrom samo vikendom. Takođe treba uzeti u obzir da učenici imaju različite sposobnosti. Ponekad i 40 sati možda neće biti dovoljno da budući pilot amater savlada program. Sa licencom privatnog pilota, možete letjeti solo u lakim avionima, povesti porodicu i prijatelje sa sobom. Ali nećete moći da radite kao pilot za iznajmljivanje ili da pravite prevoz za novac.

Yak-18

Avion takođe nije jeftino zadovoljstvo. Stari Jak-18 u dobrom stanju može se kupiti za 35.000-40.000 evra. Ali osnovni trošak sa PDV-om i plaćanjem carine novog italijanskog Tecnam P2002 Sierra iznosi 123.050 eura. Druga važna stavka rashoda je skladištenje aviona. Jasno je da neće uspjeti čuvati ga kod kuće. Piloti amateri po pravilu dobijaju članstvo u letačkim klubovima. Zrakoplov je pridružen avio klubu, gdje se skladišti i servisira. Avioni se čuvaju kako na otvorenom na aerodromu, tako iu natkrivenim hangarima. Ako želite, za sada nećete letjeti, možete iznajmiti avion u FK. Ovo će nadoknaditi troškove skladištenja i održavanja, pa čak i ostvariti određeni prihod. A ako ne želite da kupite sopstveni avion, onda ga možete iznajmiti za letove.

Osim toga, certifikat privatnog pilota je korak u komercijalnu avijaciju. Daleko od toga da se svi vode u školu letenja. Jedno od glavnih ograničenja je starost od 18 do 23 godine. Ako želja da postanete pilot dođe nakon 30 godina, onda je studiranje u letačkom klubu šansa za ulazak u profesiju. Naravno, uz daljnju obuku za komercijalnog pilota. Naravno, ovo nije najlakši i prilično skup način, ali ako nebo mami, onda nije sve izgubljeno.

Koja je to profesija - pilot, gdje možete dobiti dokument koji potvrđuje da mu pripadate, šta trebate znati prije nego što se odlučite. Šta je potrebno da se avion podigne u nebo? ? Hoće li biti dovoljno određenog prtljaga znanja, koji se stiče na letačkim fakultetima ili univerzitetima. Ova i mnoga druga pitanja zanimaju mladu mušku generaciju.

Na veliku žalost kandidata i aviokompanija, nije sve tako jednostavno. Štaviše, situacija u struci je krajnje zbunjujuća – s jedne strane nedostaje pilota, s druge strane, diplomci se ne zapošljavaju. Ali, sve je u redu.

Kriterij izbora.

Obrazovne ustanove takvog plana uglavnom postoje na osnovu budžetska mesta, ali ne svi koji žele da uđu u njih. Razlog je prolazak medicinskog pregleda, svako odstupanje od norme može biti razlog za odbijanje.

Budući pilot mora imati zdravo srce, krvne sudove, pluća, normalan krvni pritisak i vestibularni aparat bez smetnji. Tokom obrazovni proces, studenti, tačnije, kadeti, više puta će se podvrgnuti komisiji, sa bilo kojim zdravstvenim problemom, možete se odvojiti od profesije.

Piloti prolaze medicinske preglede ne samo tokom obuke, već tokom čitavog radnog vijeka, prolaze pažljivo, gledajući naprijed s pristrasnošću. Vjerovatno iz tog razloga u naše vrijeme diplomira mnogo manje predstavnika ove profesije nego prije samo par decenija, što dovodi do toga da, na primjer, u periodu od pet godina duplo više pilota odlazi u penziju kako ulaze u službu.

Šta piloti uče?

Život studenta letenja veoma je zanimljiv i bogat događajima. Za početak se upoznaje sa uređajem raznih tipova aviona. Proučava metode i mogućnosti upravljanja i upravljanja brodom, stručnim jezikom se zove navigacija, što uključuje teoriju i praksu upravljanja vazdušnim vozilom, kao i rutiranje – orijentaciju istog na optimalno odabranu prostornu putanju.

Proučavaju dizajn aviona i njihovih motora, meteorologiju, aerodinamiku. Uče pružati prvu pomoć, skaču padobranom, savladavaju vještine spasioca. I svaki pilot mora znati engleski jezik, za rad na međunarodnim letovima.

Vježba se obično odvija u trenažnim kompleksima na posebnim simulatorima.

Šta čeka maturante.

Ali, unatoč nedostatku stručnjaka za ovu struku, ne otvara svaka kompanija svoja vrata mladim diplomcima, odnosno neće ih uopće otvoriti. Nakon završetka obrazovne ustanove, gdje kadeti stječu mali broj sati provedenih na čelu, trebali bi unaprijediti svoje vještine: povećati sate letenja i dobiti letačku dozvolu. Što više sati diplomirani leti, to će se povoljnije pojaviti pred budućim poslodavcem

I tu diplomirani pilot nailazi na veliki problem. I u prošlom veku sve je to bilo vrlo lako i jednostavno, ali su obrazovne organizacije koje su izdavale dozvole i pomagale da se sate lete, zatvorene ili prebačene u privatno upravljanje. Jer, sve je to neverovatno skupo – gorivo, oprema, popravke i jednostavno održavanje.

Kako postati pilot bez obrazovne institucije.

Kao što je već spomenuto, postoje letački klubovi koji pružaju kurseve pilotiranja i sate letenja, uglavnom komercijalne, gdje postoji stepenasti sistem učenje.

Prvi korak - po završetku dobijate sertifikat pilota amatera, sa kojim možete leteti, ali nećete moći sami da se zaposlite, da tako kažem - pilota.

Druga faza je komercijalni pilot. Pre dobijanja sertifikata ovog nivoa, dozvoljeno im je samo ako poseduju sertifikat prethodnog nivoa. Pilot već ima pravo da radi, vozi lake letelice, ide na komercijalne letove avionima koji imaju samo jedan motor. Ove komercijalne pilote obično unajmljuju manje aviokompanije za letove na kratkim razdaljinama.

Treći korak su linijski piloti. Sertifikat ove kategorije takođe se ne može dobiti bez prva dva ili pilotske diplome, ni u jednoj obrazovnoj ustanovi. Linijski pilot ima deset puta više sati letenja od fakultetskog diplomca i pravo da upravlja svim avionima, upravo onakve pilote kakve traže poslodavci aviokompanije. I ne samo traženje, već bukvalno praćenje i čekanje.

Kako bi se pomoglo budućem aplikantu, sastavljena je lista glavnih institucija visokog i srednjeg obrazovanja.

Koliko god vremena prolazilo, ma koliko se generacije mijenjale, želja za letenjem, da budem pilot ili astronaut nije nestala. Postoji nekoliko načina da postanete pilot. Prvo, da steknete obrazovanje na letačkom univerzitetu, drugo - da prođete praktičnu obuku u aeroklubu. Na vama je kako postati pilot, ali kako bismo vam olakšali odabir, detaljnije ćemo se zadržati na ovim opcijama.

Kako postati pravi pilot

Prva mogućnost uključuje studiranje na univerzitetu. Kao što znamo, traje pet godina. Ali nakon što ste dobili diplomu, možete pokušati dobiti posao pilota u aviokompaniji. Naravno, da biste zauzeli dobro mjesto, morat ćete letjeti dodatne sate, budući da u prosjeku diplomac fakulteta i akademije ima 150 sati leta, ovi pokazatelji često nisu dovoljni.

Osim toga, prije nego što odlučite kako postati pilot, trebali biste proučiti zahtjeve za to.Da biste to procijenili, morate proći trčanje na 1000 metara, 100 metara, zgibove. Tek nakon položenog ovog testa, komisija će odlučiti: „preporučeno za obuku“ ili „ne preporučuje se“. Prednosti studiranja na univerzitetu su očigledne: dobra teorijska obuka, mogućnost besplatnog studiranja. Međutim, ako se iz nekog razloga zdravlje pogorša tokom procesa obuke, postoji šansa da nikada nećete naučiti kako postati pilot aviona.

Druga opcija je direktno povezana sa letačkim klubom. Možete napraviti svoj prvi let

Da to uradi već na prvoj lekciji, međutim, u ulozi putnika. Različiti pravni akti predviđaju da piloti u ovakvim uslovima imaju veliki obim ne samo teorijskog, već i praktičnog znanja. Istovremeno, studenti se najčešće sami bave teorijskom obukom, a ljekarski pregled polažu tek na kraju obuke.

Potvrda pilota

Da biste mogli samostalno upravljati avionom, morate dobiti pilotsku dozvolu. Potvrđuje da osoba zna kako se postaje pilot i da je u potpunosti obučena.

Licenca se izdaje u tri kategorije: privatni, linearni, komercijalni pilot. Studiranje na univerzitetu omogućava dobijanje sertifikata komercijalnog pilota. Ubuduće mogu biti komandanti jednomotornih ili višemotornih aviona, ali pod uslovom da se ne koriste u komercijalne svrhe.

U slučaju da je osoba završila uobičajene kurseve, tada na kraju postaje privatni pilot (amater). U ovom slučaju postoji pravo samostalnog upravljanja lakim avionom, ali bez mogućnosti zaposlenja.

Samo oni koji imaju nalet duže od 1500 sati postaju linearni. Štaviše, zahtjevi za pilote u ovoj kategoriji su veći.

Da biste to saznali, morate znati i da su linijski i komercijalni piloti još uvijek podijeljeni u klase. Prvi se smatra najvišim. U slučaju da razmišljate o tome kako da postanete pilot helikoptera, morate dobiti barem dozvolu privatnog pilota.

U svakom slučaju, ako imate ozbiljnu namjeru da savladate ovu profesiju, a zdravlje vam je dobro najviši nivo, Čekaj! Sve u vašim rukama!