Pilot Amet-Khan-Sultan. Kako se borio, šta je radio nakon rata, kako je umro.

Ime Amet-Khan-Sultana danas je malo poznato. A ovo je dvaput heroj Sovjetski savez. Pilot lovaca iz Krimski Tatari po majci i iz Laksa Dagestana po ocu. Borio se hrabro. Jednom je nabio njemački Yu-88D-1 iznad Jaroslavlja, pobjegao padobranom. Tada je upravljao uraganom. Borio se na nebu Staljingrada. Bio je oboren, ali je preživio. Borio se na mnogim tipovima aviona od I-15 do Airacobra. Na letovima do slobodan lov tražio na nebu fašističke asove zajedno sa kolegama pilotima. Godine 1944. zauzeo je Fieseler-Storch, prisiljavajući ga da sleti na sovjetski aerodrom. Iznad Berlina je Amet-Khan-Sultan već letio na La-7, tada najnovijem lovcu. Tamo je oborio svoj poslednji avion Foke-Wulf-190. To se dogodilo 29. aprila 1945. Sljedećeg dana, njemački glavni Firer je izvršio samoubistvo. Sa 25 godina, dva puta je postao Heroj Sovjetskog Saveza. Od 1947. počinje da radi kao probni pilot, a ubrzo dobija i 3. klasu. Četiri godine kasnije, već je probni pilot prve klase počeo savladavati nadzvučne letove. Oni su lansirali probne krstareće rakete sa strateškog bombardera Tu-95K. Amet-Khan-Sultan je također učestvovao u testiranju katapultnih sjedišta. Jednom je došlo do eksplozije u vazduhu squib-a, probio je rezervoar za gorivo, kerozin je sipao u kokpit, leteli su na UTI MiG-15. Amet Khan je uspio sletjeti na aerodrom. Spasio je padobranca Golovina i sebi život. Izbacivanje na to je bilo nemoguće zbog oštećenja ograde stolice. Sabranost je pomogla bivšem vojnom borcu da u najtežem trenutku postupi vješto i razborito.

Veoma je žalosno da je Amet-Khan, pedesetogodišnji pilot, poginuo prilikom testiranja novog mlaznog motora, koji je vjerovatno eksplodirao u trenutku oslobađanja iz trupa i lansiranja. Njegov Tu-16 je pao u močvaru zajedno sa posadom.

Danas se u Alupki nalazi avion La-5 kao spomenik slavnom asu. 25 zvjezdica je obojeno na tabli bijelom bojom. Ovo je prema broju protivnika koje je uništio Amet-Khan. Zapravo, on je lično oborio samo 30 letjelica, ne računajući grupne pobjede. Proveo 150 borbi u vazduhu.

Kao dijete, budući pilot je posmatrao let orlova kako se nadvijaju iznad planina. Studirao je "zanat", počeo da radi kao mehaničar, a zatim kao pomoćnik kotlarnice u depou, istovremeno je bio angažovan u aeroklubu grada Simferopolja. U Kačinu pilotsku školu upisao se 1939. godine i odmah se odlučio za borbeni avion. Dobra reakcija i odličan vid doprineli su tome. A mučan karakter pilota borbenog aviona nije smetnja, već pomoć. Početak rata dočekao sam u Odeskom vojnom okrugu. Zatim je upravljao dvokrilcem I-153 (nadimak aviona je bio "Lasta"). Na njemu je u napadu kod Kišinjeva porazio kolonu fašističkih trupa. U jesen 1941. preobučio se za engleski model aviona Hurricane. Nakon nabijanja iznad Jaroslavlja, Junkersi su iskočili sa padobranom i sletjeli u blizini sela Dimokurtsy. Razbio glavu u ovna. I Nemci su padobranima iskočili iz svog bombardera, sleteli u Volgu, ali su uhvaćeni Sovjetski vojnici. Za vazdušno nabijanje, Amet-Khan-Sultan je nagrađen nominalnim satom i ordenom. Boreći se na Jak-7A kod Staljingrada, pilot je oborio nekoliko neprijateljskih aviona, među njima i Me-109. U slobodno vrijeme, između borbi, Amet-Khan je entuzijastično igrao šah. Na nebu je ovaj čovek pobedio nemačke asove, pozadinu barona u akrobatici, pošto je i sam bio sultan. U pobjedi nad Njemačkom dao je svoj doprinos, vrlo opipljiv.

Heroj SSSR-a- najviši stepen odlikovanja SSSR-a. Počasna titula, koji se dodjeljivao za ostvarenje podviga ili izuzetne zasluge u ratnim dejstvima, a kao izuzetak iu mirnodopskom vremenu.

Naziv je prvi put ustanovljen Uredbom Centralnog izvršnog komiteta SSSR-a od 16. aprila 1934. godine. Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 14. maja 1973. godine usvojen je Pravilnik o zvanju Heroja Sovjetskog Saveza u novom izdanju.

Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 1. avgusta 1939. godine, u cilju odlikovanja građana koji su dobili titulu Heroja Sovjetskog Saveza i izvođenja novih herojskih dela, ustanovljena je medalja Zlatna zvezda koja ima oblik zvijezda petokraka.

Titula Heroja Sovjetskog Saveza prva je takva nagrada u svijetu. Iako je u nekim zemljama postojao koncept "nacionalnog heroja", ali to nije bila zvanična nagrada. Po završetku Drugog svetskog rata, u nizu socijalističkih zemalja, po analogiji sa titulom Heroja Sovjetskog Saveza, ustanovljeni su najviši nacionalni stepeni odlikovanja: „Heroj MNR“ (Mongolske Narodne Republike), „Heroj Čehoslovačka” (Čehoslovačka Sovjetska Socijalistička Republika), “Heroj NRB-a” (Narodna Republika Bugarska), “Heroj Sirije” itd.

Istorija nagrada.

Uredba o zvanju Heroja Sovjetskog Saveza prvi put je ustanovljena 29. jula 1936. godine. Njime je uvedena procedura dodjele Heroja Sovjetskog Saveza, pored diplome Centralnog izvršnog komiteta, i Ordena Lenjina - najviše nagrade SSSR-a. Od tog trenutka svi Heroji Sovjetskog Saveza dobili su Orden Lenjina do ukidanja SSSR-a 1991. godine. Dobili su ga retroaktivno i oni kojima je zvanje heroja dodijeljeno prije objavljivanja ove uredbe - bilo ih je samo 11.

Potreba za posebnim oznakama za Heroja Sovjetskog Saveza pojavila se tri godine kasnije, kada je već bilo 122 Heroja Sovjetskog Saveza (dva od njih - piloti Levanevsky SA i Chkalov VP su umrli do tada, a dodijeljeno je 19 titula posthumno).

1. avgusta 1939. godine izdat je Ukaz Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a „O dodatnim oznakama za heroje Sovjetskog Saveza“. Članovi 1. i 2. Uredbe glase: „U svrhu posebnog odlikovanja građana koji su dobili zvanje Heroja Sovjetskog Saveza, uspostavlja se medalja“ Heroj SSSR-a“, koji se dodjeljuje istovremeno sa dodjelom titule Heroja Sovjetskog Saveza i dodjelom Ordena Lenjina.” Članom 3. Uredbe izvršena je velika izmjena Pravilnika o zvanju Heroja Sovjetskog Saveza 1936. godine, prema kojem se zvanje Heroja Sovjetskog Saveza moglo dodijeliti samo jednom: “ Heroj SSSR-a, koji je počinio sporedni herojski podvig ... odlikovan je drugom medaljom "Heroj Sovjetskog Saveza", a ... gradi se bronzana bista u domovini Heroja. Uručenje drugog Ordena Lenjina prilikom druge dodjele nije bilo predviđeno.

Izdavanje medalja Zlatne zvezde izvršeno je redosledom kojim je dodeljivano zvanje Heroja Sovjetskog Saveza, uključujući i ona lica koja su zvanje dobila pre osnivanja medalje Zlatne zvezde, dok je broj ordenja odgovarao broj sertifikata Centralnog izvršnog odbora ili Prezidijuma Vrhovnog saveta.

Uredba o zvanju Heroja Sovjetskog Saveza u novom izdanju pojavila se 14. maja 1973. godine, a neke izmjene su u njega unesene Uredbom od 18. jula 1980. godine. U njemu se navodi da se titula Heroja Sovjetskog Saveza "dodeljuje za lične ili kolektivne zasluge sovjetskoj državi i društvu povezane sa izvršenjem herojskog dela". Ono što je u njemu bilo novo je da je uz ponovljene i naknadne nagrade Heroja Sovjetskog Saveza sa medaljom Zlatna zvijezda, svaki put odlikovan Ordenom Lenjina. Osim toga, uklonjeno je prethodno ograničenje broja nagrada Zlatne zvijezde za jednu osobu (tri puta), zahvaljujući čemu je Brežnjev četiri puta mogao postati Heroj Sovjetskog Saveza (Žukov je četiri puta postao Heroj 1956. , zaobilazeći tadašnju Uredbu od 1.8.39).

Godine 1988. ova odredba je promijenjena, a postupak dodjele Ordena Lenjina Heroju Sovjetskog Saveza uspostavljen je tek pri prvom uručenju medalje Zlatne zvijezde. Postoje dokazi da su nakon rata Heroji Sovjetskog Saveza počeli dobivati ​​kopiju medalje Zlatne zvijezde napravljene od neplemenitih metala za svakodnevno nošenje.

Titula Heroja Sovjetskog Saveza prvi put je dodijeljena 20. aprila 1934. dekretom Centralnog izvršnog komiteta SSSR-a za spašavanje polarne ekspedicije i posade ledolomca "Čeljuskin" hrabrim sovjetskim avijatičarima Vodopyanov MV. , Doronin IV, Kamanin NP, Levanevsky SA , Lyapidevsky A.V., Molokov V.S. i Slepnev M.T. Svi su dobili posebna pisma od CIK-a. Osim toga, nagrađeni su Ordenom Lenjina, što nije bilo predviđeno Uredbom o uspostavljanju titule Heroja Sovjetskog Saveza. Diploma br. 1 dodijeljena je Lyapidevsky A.V. Uvođenjem posebne oznake, Ljapidevski je odlikovan „Zlatnom zvezdom“ br. 1 (Lenjinov orden br. 515).

Osmo zvanje Heroja Sovjetskog Saveza 1934. godine dobio je istaknuti pilot Gromov M.M., koji je za 75 sati preletio rekordan neprekidni let na udaljenosti od 12411 km. Članovi njegove posade primali su samo naređenja.

Sljedeći Heroj Sovjetskog Saveza 1936. godine piloti su postali piloti Chkalov V.P., Baidukov G.F., Belyakov A.V., koji su iz Moskve leteli bez prestanka na Daleki istok.

31. decembra 1936. godine prvi put je dodijeljeno zvanje Heroja Sovjetskog Saveza za vojne podvige. Jedanaest komandanata Crvene armije postali su heroji - učesnici građanski rat u Španskoj Republici. Važno je napomenuti da su svi oni bili i piloti, a trojica su bili stranci porijeklom: Italijan Primo Gibelli, Nijemac Ernst Schacht i Bugarin Zahari Zahariev. Među jedanaest "španskih" heroja bio je i poručnik 61. lovačke eskadrile Chernykh S.A. U Španiji je bio prvi sovjetski pilot koji je oborio najnoviji lovac Messerschmitt Bf 109B. 22. juna 1941. komandovao je 9. mešovitom vazdušnom divizijom. Prvog dana rata divizija je pretrpjela ogromne gubitke (od 409 aviona divizije, 347 je uništeno). Černih je optužen za kriminalnu neaktivnost i streljan 27. juna. Heroj SSSR-a Rychagov P.V. dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza i za učešće u španskim događajima. U ljeto 1938., tokom sukoba sa Japancima na jezeru Khasan Rychagov, zapovijedao je zračnim snagama Primorske grupe Dalekoistočnog fronta. Godine 1939. postavljen je za komandanta Vazduhoplovstva 9. armije. Učestvovao je u bitkama u sovjetsko-finskom ratu, a zatim je imenovan u Glavnu upravu vazduhoplovstva. U junu 1941., Rychagov je optužen za izdaju i strijeljan zajedno sa svojom suprugom Marijom u selu Barbysh kod Kuibysheva 28. oktobra 1941. godine.

Tri od jedanaest "španskih" heroja su po prvi put posthumno odlikovana u SSSR-u. Među trojicom heroja koji su posthumno odlikovani visokim zvanjem bio je i poručnik Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije Karp Ivanovič Kovtun. 13. novembra 1936. u vazdušnoj borbi nad Madridom Kovtun je oboren. Ranjeni pilot je iskočio sa padobranom, međutim vjetar ga je odnio na položaje frankista. Kutija sa tijelom heroja je 15. novembra padobranom spuštena na aerodrom gdje je bila bazirana Kovtunova jedinica. U kutiji je bila poruka "Poklon generala Franka". Heroj-pilot je sahranjen na seoskom groblju 12 km od Madrida, a na nadgrobnom spomeniku je istaknut španski pseudonim Kovtun - "Yan".

U junu 1937 titula heroja dodjeljuje se grupi osoba za organizaciju i izvođenje isporuke avionom na Sjeverni pol posade prve svjetske polarne meteorološke stanice. Heroji su bili vođa sletanja akademik Shmidt O.Yu, šef polarne avijacije SSSR-a Shevelev M.M., šef organizirane stanice I.D. Papanin. i 5 pilota, uključujući čuvenog Mazuruka I.P. i Babuškin M.S.

Nakon 2 mjeseca pojavila su se još dva heroja - piloti Yumashev A.B. i Danilin S.A. - članovi posade MM Gromova, koji su obavili rekordni let od Moskve do SAD preko Sjevernog pola.

U ljeto 1937. godine titula Heroja Sovjetskog Saveza prvi put je dodijeljena grupi tankera koju je predvodio komandant brigade D.G. Pavlov. za učešće u bitkama u Španiji. Među njima su bili i poručnici Skleznev G.M. i Bilibin K., koji su posthumno dobili titulu.

Tokom rata u Španiji (1936 - 1939) titula Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljena je 59 njegovih učesnika. Među njima su bila i dva vojna savjetnika: pilot zapovjednik Smushkevich Ya.V. i pešadijski kapetan Rodimcev A.I. (obojica su kasnije dva puta postali Heroji Sovjetskog Saveza). Jedan od “španskih” heroja, Pavlov DG, nakon 3 godine već je bio general armije, komandant Zapadnog (beloruskog) vojnog okruga, a godinu dana kasnije streljan je po Staljinovom naređenju, slažući svu krivicu na njega za neuspehe. Crvene armije u leto 1941. godine.

U martu 1938. godine okončan je plovidba leda posade stanice „Severni pol“, 274 dana. naučno istraživanje. Tri člana posade (pored Papanina N.D.): Krenkel E.T., Shirshov P.P. i Fedorov E.K. godine dobio i titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Oni su bili prvi koji su dobili diplome heroja ne u ime Centralnog izvršnog komiteta SSSR-a, već od predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR-a, izabranog neposredno prije.

Ubrzo je poznati pilot Kokkinaki V.K. postao Heroj. za testiranje aviona i postavljanje svjetskih visinskih rekorda leta. Istovremeno se pojavilo nekoliko Heroja koji su dobili titulu za borbu u Kini protiv japanskih osvajača. Prvi od njih bio je i pilot, komandant avijacione grupe F. P. Polynin.

Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 25. oktobra 1938. godine izvršena je prva masovna dodjela titule Heroja Sovjetskog Saveza: dodijeljeno je 26 boraca i komandanata - učesnika bitaka sa Japanski osvajači koji su izvršili invaziju na teritoriju SSSR-a u regionu jezera Khasan kod Vladivostoka. Po prvi put, ne samo oficiri Crvene armije, već i obični vojnici Crvene armije (četiri od dvadeset i šest) postali su Heroji.

Dekretom od 2. novembra 1938. godine po prvi put su odlikovale žene. Piloti Grizodubova V.S., Osipenko P.D. i Raskov M.M. nagrađeni su za direktni let iz Moskve na Daleki istok avionom Rodina na udaljenosti od 5908 km.

Godine 1939. održana je još jedna masovna dodjela titule Heroja Sovjetskog Saveza. Za vojne podvige prikazane u borbama s japanskim intervencionistima na rijeci Khalkhin Gol na teritoriji mongolske Republike, prijateljske Sovjetskom Savezu, 70 ljudi dobilo je titulu heroja (od toga 20 posthumno). Među herojima Khalkhin Gola bilo je 14 pješaka i komandanata kombiniranih oružja, 27 pilota, 26 tenkista i 3 topnika; 14 od 70 pripadalo je mlađem komandnom štabu (tj. narednicima), a samo je 1 bio običan vojnik Crvene armije (Lazarev Evgeny Kuzmich), ostali su bili komandanti. Za razlike u bitkama na Khalkhin Golu, između ostalih heroja, komandant Žukov G.K. i komandant drugog reda Stern G.M. (streljan bez suđenja i istrage u jesen 1941). Osim toga, za Khalkhin Gol, još tri vojnika su po prvi put postali dvaput Heroji Sovjetskog Saveza. Sva trojica od prva dva heroja bili su piloti: major Gritsevets S.I. (Dodijeljeno zvanje GSS dekretima od 22. februara 1939. i 29. avgusta 1939.), pukovnik Kravčenko G.P. (Uredbe od 22. februara 1939. i 29. avgusta 1939.), kao i komandant Smuškevič Ya.V. (Uredbe od 21. juna 1937. i 17. novembra 1939.).

Heroji Khalkhin Gola su prvi primili novo predstavljene obilježja - medalje "Zlatna zvijezda".

Početkom 1940. godine došlo je do masovne dodele titule Heroja, jedinstvene po svojoj vrsti: Zlatne zvezde dodeljene su svih 15 članova posade ledolomca Georgy Sedov, koji je plutao u ledu Arktika. Okean za 812 dana od 1937! Kasnije, dodjeljivanje titule Heroja Sovjetskog Saveza cijeloj posadi broda ili cijeloj osoblje jedinica nikada nije ponovljena, osim tri slučaja dodele konsolidovanih odreda tokom godina Velikog Otadžbinski rat. Pored toga, načelnik spasilačka ekspedicija na ledolomcu “I. Staljin” o uklanjanju sa leda “G. Sedov”, Heroj SSSR-a Papanin I.D. postao dvaput heroj. Papanin je bio jedini od pet "predratnih" dvaput heroja koji nije bio pilot.

Kao rezultat sovjetsko-finskog rata (zima 1939-1940), 412 ljudi dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Među nagrađenima za "finski" rat bili su i komandant trupa Sjeverozapadnog fronta, komandant 1. reda Timošenko S.K. i komandant 1. reda Kulik G.M., dvije godine kasnije lišen ovog čina nakon neuspjeha Crvene armije na Krimu. Pilot general-major Denisov S.P. za borbe u Finskoj dobio je drugu “Zlatnu zvijezdu”, postavši posljednji od pet “predratnih” dvaput heroja.

Do kraja 1940. još jedan Heroj SSSR-a- Španac Ramon Mercader, nagrađen ovom titulom za ubistvo u Meksiku "najgoreg neprijatelja komunizma" Trockog LD, bivšeg vrhovnog komandanta Oružanih snaga RSFSR-a i člana Politbiroa Centralnog komiteta Saveza Komunistička partija boljševika. Mercader je tajnom dekretom pod lažnim imenom dobio titulu, pošto je nakon izvršenog ubistva uhapšen i zadržan u meksičkom zatvoru. Samo dvadeset godina kasnije, po izlasku iz zatvora, uspeo je da dobije svoju "Zlatnu zvezdu". Postao je posljednji Heroj Sovjetskog Saveza u predratnom periodu.

Ukupno, prije početka Drugog svjetskog rata, titulu heroja dobilo je 626 ljudi (uključujući 3 žene). Prije rata, dio Heroja je poginuo, uključujući Čkalova, Osipenko, Serova i dvaput Heroja Sovjetskog Saveza Gricevca. Još jedan dvostruki heroj - Smuškevič - bio je pod istragom kao "narodni neprijatelj".

Velika većina Heroja Sovjetskog Saveza pojavila se tokom Velikog Domovinskog rata: 11.635 ljudi (92% od ukupnog broja ljudi koji su dobili ovu titulu).

U Velikom domovinskom ratu titula Heroja Sovjetskog Saveza prvi su nagrađeni borbeni piloti, mlađi poručnici M. P. Žukov, S. I. Zdorovcev. i Kharitonov P.T., koji su se istakli u zračnim borbama s neprijateljskim bombarderima koji su jurili prema Lenjingradu. Dana 27. juna, ovi piloti na svojim lovcima I-16 koristili su napade nabijanja na neprijateljske bombardere Ju-88. Zvanje Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljeno im je Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 8. jula 1941. godine.

Dana 4. jula 1941. godine, smrtno je ranjen i umro komandant 401. specijalnog lovačkog vazduhoplovnog puka, potpukovnik GSS Suprun SP, pokrivajući grupu bombardera, koji su se samostalno borili sa šest neprijateljskih lovaca. oštećenog borca. Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 22. jula 1941. za hrabrost i herojstvo iskazane u zračnim borbama sa nadmoćnijim neprijateljskim avionima, Suprun S.P. prvi je tokom Velikog otadžbinskog rata odlikovan drugom medaljom "Zlatna zvijezda" (posthumno).

Dekretom od 13. avgusta 1941. zvanje Heroja Sovjetskog Saveza dobilo je deset pilota bombardera koji su učestvovali u prvim napadima na Berlin i druge nemačke gradove. Pet od njih pripadalo je pomorskoj avijaciji - pukovnik Preobraženski E.N., kapetani Grečišnjikov V.A., Efremov A.Ya., Plotkin M.N. i Khokhlov P.I. Zastupljeno je još pet oficira dalekometna avijacija- Majori Ščelkunov V.I. i Malygin V.I., kapetani Tikhonov V.G. i Kryukov N.V., poručnik Lakhonin V.I.

Prvi heroj Sovjetskog Saveza u kopnenim snagama bio je komandant 1. moskovskog motoa pušaka divizija Pukovnik Kreizer Ya.G. (Ukaz od 15. jula 1941.) za organizovanje odbrane duž rijeke Berezine.

U mornarici je po prvi put dodijeljena titula heroja mornaru Sjeverna flota, vođa odreda, stariji narednik V.P. Kislyakov, koji se istakao prilikom iskrcavanja u Motovskom zaljevu na Arktiku u julu 1941. godine. Titula Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljena mu je Uredbom PVS SSSR-a od 14. (prema drugim izvorima 13.) avgusta 1941. godine.

Među graničarima, prvi heroji bili su borci koji su ušli u bitku na reci Prut 22. juna 1941. godine: poručnik Konstantinov A.K., narednik Buzytskov I.D., Narednik Mikhalkov V.F. Ukazom od 26. avgusta 1941. godine dobili su zvanje Heroja Sovjetskog Saveza.

Prvi heroj-partizan bio je bjeloruski sekretar okružnog komiteta partije Bumazhkov T.P. - komandant i komesar partizanski odred"Crveni oktobar" (Uredba PVS SSSR-a od 6. avgusta 1941.).

Ukupno je u prvoj ratnoj godini samo nekoliko desetina ljudi dobilo zvanje heroja, i to svi - u periodu od jula do oktobra 1941. godine. Tada su se Nijemci približili Moskvi, a pitanja nagrađivanja vojnika dugo su bila zaboravljena.

Zadatak titula Heroja Sovjetskog Saveza nastavljeno u zimu 1942. nakon protjerivanja Nijemaca iz moskovske oblasti. Dekret od 16. februara 1942. godine najviši stepen 18-godišnja partizanka Zoya Anatolyevna Kosmodemyanskaya dobila je odlikovanje SSSR-a (posthumno). Postala je prva od 87 žena - Heroja Sovjetskog Saveza tokom ratnih godina.

Dekretom od 21. jula 1942. svih 28 heroja - "panfilovaca", učesnika odbrane Moskve, postali su Heroji. Ukupno, prema rezultatima bitke kod Moskve, više od 100 ljudi postalo je Herojima.

U junu iste godine, prvi se pojavio dva puta Heroj SSSR-a, oba puta odlikovan visokim činovima tokom rata. Postali su komandant 2. gardijskog crvenozastavnog lovačkog avijacijskog puka Sjeverne flote, potpukovnik Safonov B.F. (Uredbe od 16. septembra 1941. i 14. juna 1942., posthumno). Bio je i prvi dvaput heroj u mornarici od uspostavljanja titule Heroja. Safonov je umro 30. maja 1942. dok je štitio saveznički konvoj na putu za Murmansk. Tokom svog kratkog borbenog puta, Safonov je napravio oko 300 naleta, oborio 25 lično i u grupi od 14 neprijateljskih aviona.

Sljedeći dvaput Heroj Sovjetskog Saveza tokom ratnih godina bio je pilot bombardera, zapovjednik eskadrile kapetan A.I. Molodchiy. (Uredbe od 22. oktobra 1941. i 31. decembra 1942.).

Općenito, 1942. godine dodjela titule heroja išla je gotovo jednako štedljivo kao 1941., ne računajući gore navedene nagrade učesnicima moskovske bitke.

1943. prvi Heroji su bili učesnici Bitka za Staljingrad.

Godine 1943. 9 ljudi je dvaput dobilo titulu heroja. Od toga, 8 pilota: 5 iz lovaca, 2 iz jurišnih i 1 iz bombardera i nagrađeni su jednim dekretom od 24. avgusta 1943. Od ovih osam pilota, dva su dobila prvu "Zlatnu zvezdu" 1942, a šestoro obe "Zlatne zvijezde" nekoliko mjeseci 1943. Među njih šest bio je i Pokriškin A.I., koji je godinu dana kasnije postao prvi triput heroj Sovjetskog Saveza u istoriji.

Tokom ofanzivnih operacija Sovjetska armija u drugoj polovini 1943 vojnih jedinica Borbama sam morao savladati mnoge vodene prepreke.

U oktobru je Crvena armija izvela prelazak Dnjepra - ofanzivnu operaciju 1943. Za prelazak Dnjepra i istovremeno iskazanu hrabrost i junaštvo, zvanje heroja dobilo je 2438 ljudi (47 generala i maršala, 1123 oficira, 1268 narednika i redova). To je iznosilo skoro četvrtinu svih Heroja Sovjetskog Saveza tokom rata. Jedan od 2438 dobio je drugu "Zlatnu zvijezdu" - komandant streljačke divizije Fesin I.I., koji je postao prvi u istoriji dvaput heroj ne iz ratnog vazduhoplovstva.

Iste godine prvi put je dodijeljena titula Heroja Sovjetskog Saveza osobi koja nije bila ni vojnik Crvene armije ni državljanin SSSR-a. Postao je poručnik Otakar Yarosh, koji se borio u sastavu 1. čehoslovačkog pješadijskog bataljona.

Godine 1944. broj heroja Sovjetskog Saveza porastao je za više od 3 hiljade ljudi, uglavnom pješaka.

Prva tri puta Heroj Sovjetskog Saveza postao je komandant divizije lovačke avijacije, pukovnik Pokriškin A.I. (Dekret od 19. avgusta 1944.). Komandant lovačke eskadrile V.D. Lavrinenkov je u ljeto 1944. zakačio svoju drugu zvijezdu heroja na svoju tuniku. (dodijeljen dekretima od 1. maja 1943. i 1. jula 1944.).

Dekretom od 2. aprila 1944. godine najavljeno je odlikovanje najmlađeg heroja Sovjetskog Saveza tokom Drugog svetskog rata (posthumno). Postao je 17-godišnji partizan Lenja Golikov, koji je poginuo u borbi nekoliko mjeseci prije Dekreta.

Davne 1941. godine, tokom odbrane Kijeva, komesar 206. streljačke divizije, pukovni komesar Oktyabrsky I.F., herojski je poginuo, lično predvodeći kontranapad. Kada je saznala za smrt svog muža, Marija Vasiljevna Oktjabrskaja se zaklela da će se osvetiti nacistima. Upisala je tenkovsku školu, postala tenka i herojski se borila protiv neprijatelja. Godine 1944. Oktjabrskaja M.V. posthumno je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Godine 1945. dodjela titule Heroja Sovjetskog Saveza nastavljena je tokom ratnih dejstava, a potom i nekoliko mjeseci nakon Dana pobjede nakon rezultata rata. Dakle, prije 9. maja 1945. pojavilo se 28, a nakon 9. maja - 38 dvaput Heroja. Istovremeno, dva od dva heroja su odlikovana trećom „Zlatnom zvijezdom“: komandant 1. bjeloruskog fronta, maršal Sovjetskog Saveza G. K. Žukov. (Ukaz od 1. juna 1945.) za zauzimanje Berlina i zamjenika komandanta vazdušnog puka, majora Kozheduba I.N. (Ukaz od 18. avgusta 1945.), kao najproduktivniji borbeni pilot sovjetskog ratnog vazduhoplovstva, koji je oborio 62 neprijateljska aviona.

U istoriji Velikog domovinskog rata bilo je jedinstvenih slučajeva kada je zvanje Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljeno cijelom osoblju jedinice.

Dekretom od 21. jula 1942. svi borci jedinice razarača tenkova iz 1075. puka 316. streljačke divizije general-majora Panfilova postali su Heroji. 27 boraca, predvođenih političkim instruktorom Kločkovim, po cijenu života zaustavilo je napredne tenkovske jedinice Nijemaca na čvoru Dubosekovo, jureći na autoput Volokolamsk. Svima su titule dodijeljene posthumno, ali je kasnije petorica njih bila živa i dobila “Zlatne zvijezde”.

Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 18. maja 1943., svi vojnici voda poručnika Shironina P.N. dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza. iz 78. gardijske pukovnija 25. gardijska streljačka divizija general Šafarenko P.M. Pet dana, počev od 2. marta 1943. godine, vod je, pojačan topom kalibra 45 mm, branio železnički prelaz kod sela Taranovka, južno od Harkova, i ponovio podvig legendarnih „panfilovaca“. Neprijatelj je izgubio 11 oklopnih vozila i do stotinu vojnika. Kada su se druge jedinice približile "Šironincima" za pomoć, preživjelo je samo šest heroja, uključujući i teško ranjenog komandanta. Svih 25 vojnika voda, uključujući i poručnika Šironina, dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Dekretom od 2. aprila 1945. godine, posljednjem u istoriji Velikog domovinskog rata, cijelom osoblju jedne jedinice dodijeljeno je zvanje Heroja Sovjetskog Saveza. Prilikom oslobođenja grada Nikolajeva 28. marta 1944. godine, 67 vojnika desantnog odreda (55 mornara i 12 vojnika), koje je predvodio stariji poručnik Olshansky K.F., izvršili su herojski podvig. i njegov zamjenik za politička pitanja, kapetan Golovlev A.F. Desantne snage su iskrcane u luci Nikolajev kako bi se olakšalo zauzimanje grada od strane trupa koje su napredovale. Protiv padobranaca Nemci su bacili tri pješadijska bataljona, uz podršku 4 tenka i artiljerije. Prije nego što su se glavne snage približile, u bici je poginulo 55 od 67 ljudi, ali su padobranci uspjeli uništiti oko 700 nacista, 2 tenka i 4 topa. Svi poginuli i preživjeli padobranci dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Pored padobranaca, u odredu se borio i dirigent, međutim, titulu heroja dobio je tek 20 godina kasnije.

Za oslobođenje Češke, titula Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljena je 88 puta, za oslobođenje Poljske - 1667 puta, za Berlinska operacija- više od 600 puta.

Za podvige prilikom zauzimanja Kenigsberga, zvanje Heroja Sovjetskog Saveza dobilo je oko 200 ljudi, a komandant 43. armije, general-potpukovnik Beloborodov A.P. i pilot gardijskog potporučnika Golovačeva P.Ya. postao dvaput heroj.

Za podvige tokom rata sa Japanom, 93 osobe su dobile titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Od toga, 6 ljudi su postali dvaput heroji:

• glavnokomandujući Sovjetske trupe na Daleki istok maršal Sovjetskog Saveza A.M. Vasilevsky;
• komandant 6. gardijske tenkovske armije, general Kravčenko A.G.;
• komandant 5. armije, general Krilov N.I.;
• Glavni maršal vazduhoplovstva A. A. Novikov;
• komandant konjsko-mehanizovane grupe, general Pliev I.A.;
• stariji poručnik marinci Leonov V.N.

Ukupno za vojne podvige tokom Velikog domovinskog rata titula Heroja Sovjetskog Saveza Nagrađeno je 11.626 vojnika. 101 osoba je nagrađena sa dvije zlatne zvijezde. Trojica su tri puta postali Heroji: Žukov G.K., Kožedub I.N., Pokriškin A.I.

Mora se reći da su 1944. godine donesene uredbe o nagrađivanju navigatora pukovnije lovačke avijacije, majora Gulaeva N.D. treća "Zlatna zvijezda", kao i jedan broj pilota sa drugom "Zlatnom zvijezdom", ali niko od njih nije dobio nagrade zbog tuče koju su upriličili u jednom moskovskom restoranu uoči dodjele nagrada. Ove narudžbe su otkazane.

Među dvostrukim herojima bila su tri maršala Sovjetskog Saveza (Vasilevsky A.M., Konev I.S., Rokossovski K.K.), jedan glavni maršal avijacije Novikov A.I., (godinu dana kasnije degradiran i proveo 7 godina u zatvoru do Staljinove smrti), 21 general i 76 službenika. Među dvaput herojima nije bilo nijednog vojnika i narednika. Sedam od 101 dvostrukog heroja je posthumno dobilo drugu zvijezdu.

Od svih nagrađenih titulom Heroja Sovjetskog Saveza tokom Velikog otadžbinskog rata i rata sa Japanom najveći broj bili su vojnici kopnenih snaga - preko 8 hiljada (1800 artiljeraca, 1142 tenkista, 650 sapera, više od 290 signalista i 52 pozadinska borca).

Broj heroja - zračnih snaga bio je znatno manji - oko 2400 ljudi.

U mornarici je 513 ljudi postalo Heroji Sovjetskog Saveza (uključujući pomorske pilote i marince koji su se borili na obali).

Među graničarima, borcima unutrašnje trupe i snaga bezbednosti - preko 150 heroja Sovjetskog Saveza.

Titule Heroja Sovjetskog Saveza Odlikovana su 234 partizana, među kojima S. A. Kovpak i A. F. Fedorov, koji su nagrađeni s dvije medalje Zlatne zvijezde.

Među herojima Sovjetskog Saveza ima preko 90 žena. Među herojima - žene su predstavnice gotovo svih rodova oružanih snaga, osim graničnih i unutrašnjih. Većina njih su bili piloti - 29 ljudi. Mnoge ženske heroje bile su podzemne partizanke - 24 osobe. Više od polovine žena je posthumno dobilo titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Među svim herojima Sovjetskog Saveza, 35% su bili redovi i narednici (vojnici, mornari, narednici i predradnici), 61% su bili oficiri i 3,3% (380 ljudi) bili su generali, admirali i maršali.

Po nacionalnom sastavu, većina Heroja su bili Rusi - 7998 ljudi; Ukrajinaca je bilo 2021, Belorusa - 299, Tatara - 161, Jevreja - 107, Kazaha - 96, Gruzijaca - 90, Jermena - 89, Uzbeka - 67, Mordvina - 63, Čuvaša - 45, Azerbejdžanaca - 43, Baškira - 8, Oseta - - 31, Mari - 18, Turkmeni - 16, Litvanci - 15, Tadžici - 15, Letonci - 12, Kirgizi - 12, Komi - 10, Udmurti - 10, Estonci -9, Kareli - 8, Kalmici - 8, Kabardi - 6 , Adigi - 6, Abhazi - 4, Jakuti - 2, Moldavci - 2, Tuvinci - 1 i drugi.

Jedan od heroja Sovjetskog Saveza, učesnik Velikog otadžbinskog rata, donski kozak K. Nedorubov, takođe je viteški vitez Svetog Đorđa: dobio je četiri vojnička Georgijevska krsta tokom Prvog svetskog rata.

Titule Heroja Sovjetskog Saveza i Heroja socijalističkog rada dobilo je 11 osoba: Staljin I.V., Brežnjev L.I., Hruščov N.S., Ustinov D.F., Vorošilov K.E., čuveni pilot Grizodubova V.S., generalni sekretar armije Tretiak IM, 1. Komitet Komunističke partije Belorusije, premijer Mašerov, predsednik kolektivne farme Orlovsky KP, direktor državne farme Golovčenko VI, mehaničar Trainin PA

Titulu Heroja Sovjetskog Saveza nose četiri puna kavalira Ordena slave: artiljerac gardijskog starijeg narednika Aleshin AV, pilot juriš mlađi poručnik avijacije Drachenko IG, marinac predvodnika garde Dubinde P.Kh ., artiljerac stariji narednik Kuznetsov NI . Titulu Heroja Sovjetskog Saveza nosi i 80 nosilaca Ordena slave II stepena i 647 nosilaca Ordena slave III stepena.

Pet heroja je naknadno odlikovalo Ordenom radne slave III stepena: kapetani Dementiev Yu.A. i Zheltoplyasov I.F., predradnici Gusev V.V. i Tatarchenkov P.I., stariji narednik Chernoshein V.A.

Tokom Velikog Domovinskog rata više od 20 stranih državljana dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Prvi od njih bio je vojnik 1. čehoslovačke odvojeni bataljon, komandir 1. čete, potporučnik (posthumno odlikovan činom kapetana) Otakar Yarosh. Zvanje heroja dobio je 17. aprila 1943. posthumno za podvig kod sela Sokolovo na levoj obali reke Mža kod Harkova početkom marta 1943. godine.

Još šest državljana Čehoslovačke postali su Heroji Sovjetskog Saveza. U borbama za grad Ovruch novembra 1943. istakao se komandant Čehoslovačkog partizanskog odreda Jan Nalepka. Na periferiji stanice smrtno je ranjen, ali je nastavio da komanduje odredom. Ukazom od 2. maja 1945. Nalepka je posthumno dobio zvanje GSS. Zlatne zvijezde primili su i komandant Čehoslovačkog bataljona mitraljezaca, poručnik Sohor A.A., komandanti tenkovskih bataljona tenkovske brigade 1. čehoslovačkog korpusa Tesaržik R.Ya. i Burshik I., 23-godišnji tenk oficir Vaida S.N. (posthumno), . U novembru 1965. godine titulu heroja dobio je legendarni komandant 1. čehoslovačkog odvojenog bataljona (a kasnije i 1. čehoslovačkog armijskog korpusa), general armije Ludwig Svoboda.

Heroji Sovjetskog Saveza postali tri vojnika poljske vojske, koji su se borili protiv nacista u sastavu 1. poljske pješadijske divizije. Tadeusz Kosciuszko (ova divizija je formirana u ljeto 1943. i bila je u sastavu 33. armije). Imena poljskih heroja su Vladislav Vysotsky, Juliusz Gübner i Anelya Kzhivon.

Četvorica pilota francuskog vazduhoplovnog puka "Normandija-Nimen", koji su se borili protiv nemačkih trupa na sovjetsko-nemačkom frontu, odlikovana su medaljama Zlatne zvezde. Njihova imena su: markiz Rolland de la Puap, njegov krilni igrač Marcel Albert, Jacques Andre i Marcel Lefebvre.

Komandir mitraljeske čete 35. gardijske divizije Garde, kapetan Ruben Ruiz Ibarruri (sin predsjednika Centralnog komiteta Komunističke partije Španije, Dolores Ibarruri), istakao se u borbi sa Nemački tenkovi na stanici Kotluban kod sela Samofalovka kod Staljingrada. Posthumno je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Heroj Sovjetskog Saveza bio je bugarski general Vladimir Stojanov-Zaimov, antifašista koji je imao republikanske stavove i pogubljen 1942. Titula heroja dodijeljena mu je posthumno 1972. godine.

Heroj Sovjetskog Saveza postao je i njemački antifašistički patriota Fritz Schmenkel, koji se borio protiv nacista u sovjetskom partizanskom odredu i poginuo u borbi. Visoki čin odlikovan je posthumno 6. oktobra 1964. godine.

Rijetko titula Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljen od 1945. do 1953. godine. Godine 1948. drugu "Zlatnu zvijezdu" dobio je borbeni pilot potpukovnik (kasnije maršal vazduhoplovstva) Koldunov A.I. za 46 fašističkih aviona oborenih tokom rata.

Među nekoliko poslijeratnih heroja Sovjetskog Saveza treba navesti pilote 64. lovačkog zračnog korpusa, koji su se borili na nebu 1950-1953. Sjeverna Koreja protiv američkih i južnokorejskih asova, test pilota mlaznih aviona Stefanovsky P.M. i Fedotova I.E. (1948) i šef polarne meteorološke stanice "Sjeverni pol - 2" Samov M.M. (ekspedicija 1950-1951). Ovako visoka nagrada naučniku objašnjava se izuzetnim značajem polarne ekspedicije: istraživala je mogućnosti dolaska do obala Amerike pod ledom Arktika i, za razliku od ekspedicije "Papanin" iz 1937., bila je duboko povjerljiva.

Nakon Staljinove smrti, prvi Heroji su se pojavili 1956. godine, na početku Hruščovljevog „odmrzavanja“. Jedan od prvih čina bila je dodjela nagrade 1956. ministra odbrane SSSR-a maršala Sovjetskog Saveza Žukova G.K. četvrta "Zlatna zvijezda". Ovdje je potrebno napomenuti nekoliko tačaka. Prvo, formalno mu je dodeljena nagrada povodom 60. rođendana, što Pravilnik o zvanju Heroja Sovjetskog Saveza nije predvideo. Drugo, ovom Uredbom je utvrđeno da se jednoj osobi dodjeljuje samo tri „Zlatne zvjezdice“. Treće, nagrađen je mjesec dana nakon „pobune“ u Mađarskoj, čije je suzbijanje od strane snaga Sovjetske armije lično organizovao, tj. zasluge u mađarskim događajima bili su pravi razlog za nagradu.

Za suzbijanje pobune u Mađarskoj 1956. godine posthumno je dodijeljeno zvanje GSS. Tako je, na primjer, u 7. gardijskoj vazdušno-desantnoj diviziji, od četiri nagrađene, troje posthumno dobilo visoko priznanje.

Iste 1956. maršal Vorošilov K.E. postao je Heroj Sovjetskog Saveza. (Dekret od 3. februara 1956.). Godine 1968. pod Brežnjevom je dobio drugu "Zvijezdu" (Ukaz od 22. februara 1968.).

Maršal Budjoni S.M. Hruščov je dva puta postao heroj (uredbe od 1. februara 1958. i 24. aprila 1963.), a Brežnjev je nastavio ovu tradiciju dodijelivši 85-godišnjem maršalu treću „Zlatnu zvijezdu“ 1968. (Ukaz od 22. februara 1968.) .

Hruščov je titulu Heroja Sovjetskog Saveza dodelio kubanskom vođi Fidelu Kastru i egipatskom predsedniku Gamalu Abdelu Naseru, a nešto kasnije i šefu alžirske vlade Ahmedu Benu Beli (kojeg je godinu dana kasnije zbacio sopstveni narod) i komunistički vođa DDR-a Walter Ulbricht.

Tokom Hruščovljevog „odmrzavanja“, za podvige počinjene tokom ratnih godina, zvanje Heroja Sovjetskog Saveza dodeljivano je ljudima koji su pod Staljinom bili žigosani samo kao „izdajnici domovine“ i „saučesnici nacista“. jer su bili u zarobljeništvu. Pravda je vraćena braniocu Brestska tvrđava Major Gavrilov P.M., heroj francuskog otpora, poručnik Vasilij Porik (posthumno), jugoslovenski partizanski poručnik Husein-Zade M.G. (posthumno), nosilac italijanske medalje otpora Poletaev F.A. (posthumno) i dr. Bivši pilot poručnik Devyataev M.P. 1945. je pobjegao iz nacističkog koncentracionog logora, ukravši bombarder sa neprijateljskog aerodroma. Za ovaj podvig Staljinovi istražitelji su ga "nagradili" logorskim rokom kao "izdajnika", a 1957. godine dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Godine 1964. izviđač Richard Sorge postao je heroj (posthumno).

Na dan dvadesete godišnjice pobjede, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 9. maja 1965. godine, general-majoru Rakhimovu je posthumno dodijeljeno zvanje Heroja Sovjetskog Saveza. Bio je prvi general koji je izašao iz reda uzbekistanskog naroda. Kavalir četiri ordena Crvene zastave, Rakhimov S.U. komandovao 37 Gardijska divizija i poginuo 26. marta 1945. od direktnog pogotka njemačke granate u divizijskoj osmatračnici.

Pod Hruščovom je bilo mnogo slučajeva davanja titule heroja za podvige u miru. Tako je 1957. drugu "Zlatnu zvijezdu" primio probni pilot Kokkinaki V.K. (Uredba od 17. septembra 1957.), dodijeljena prvom zvijezdom Heroja davne 1938. (Ukaz od 17. jula 1938.). Godine 1953. i 1960. njegove kolege test piloti Anokhin S.N. postali su Heroji. i Mosolov G.K.

Godine 1962. tri mornara iz nuklearne podmornice Lenjinski komsomol, koja je putovala u sjeverni pol ispod vječni led: kontraadmiral Petemin A.I., kapetan 2. ranga Žilcov L.M. i kapetan-poručnik Timofeev R.A.

Od 1961. godine započela je tradicija dodjele titule Heroja. Sovjetski kosmonauti. Prvi od njih bio je kosmonaut broj 1 Yu.A.Gagarin.Ta tradicija se održala sve do ukidanja SSSR-a - posljednji Heroji Sovjetskog Saveza 1991. bili su kosmonauti.

Godine 1964. titulu Heroja Sovjetskog Saveza dobio je N.S. Hruščov, prvi sekretar Centralnog komiteta KPSS. za njegov 70. rođendan. Njegove tri zlatne medalje "Srp i čekić" Heroja socijalističkog rada dodata je i medalja "Zlatna zvijezda".

L. I. Brežnjeva, koji je preuzeo njegovu funkciju. nastavio dodjelu nagrada. 1965. godine, povodom 20. godišnjice Pobjede, pojavio se propis o gradovima herojima, prema kojem su ovi gradovi (u to vrijeme svega pet) i tvrđava heroj Brest odlikovani medaljom Zlatna zvijezda i Ordenom Lenjina.

Godine 1968., povodom 50. godišnjice Sovjetske armije, Vorošilov K.E. dobio drugu "Zlatnu zvezdu", a Budjoni S.M. - treći.

Pod Brežnjevom, maršali Timošenko S.K., Bagramyan I.Kh. su dva puta postali Heroji. i Grečko A.A., a Grečko je dobio prvu „Zlatnu zvezdu“ takođe u mirnodopskim uslovima - 1958.

1978. godine titulu heroja dobio je ministar odbrane Ustinov D.F. - čovjek koji je tokom ratnih godina bio na čelu Narodnog komesarijata za naoružanje, ali nikada nije bio na frontu. Za svoj rad u ratu i miru, Ustinov je, inače, već dva puta odlikovan zvanjem Heroja socijalističkog rada (1942. i 1961.).

1969. godine pojavili su se prvi kosmonauti - dva puta Heroji, koji su dobili obe "zvezde" za svemirski letovi: pukovnik Šatalov V.A. i kandidat tehničkih nauka Eliseev A.S. Obje "Zlatne zvijezde" su dobili u roku od godinu dana (Uredbe od 22. januara 1969. i 22. oktobra 1969.).

Dvije godine kasnije, obojica su prvi u svijetu po treći put obavili let u svemir, ali im Zlatne zvijezde nisu dale treći: možda zato što je ovaj let bio neuspješan i prekinut drugog dana. U budućnosti, astronauti koji su izvršili treći, pa čak i četvrti let u svemir, nisu dobili treću "zvijezdu", već su odlikovani Ordenom Lenjina.

Kosmonauti - građani socijalističkih zemalja također su postali Heroji Sovjetskog Saveza, a građani kapitalističkih država koji su letjeli na sovjetskoj tehnologiji odlikovani su samo Ordenom prijateljstva naroda.

Godine 1966. L. I. Brežnjev, koji je već imao zlatnu medalju Srp i Čekić, dobio je prvu Zlatnu zvezdu na svoj 60. rođendan, a 1976, 1978. i 1981., takođe na rođendane, još tri, postavši prva i jedina u istoriji četiri puta Heroj Sovjetskog Saveza i Heroj socijalističkog rada.

Brežnjevovi nasljednici nastavili su dodjeljivati ​​zvanje Heroja Sovjetskog Saveza kosmonautima, kao i učesnicima rata u Afganistanu, koji je počeo pod Brežnjevom. Istovremeno, budući prvi potpredsjednik u historiji postao je Heroj iz reda "Afganistanaca" Ruska Federacija Rutskoy A.V. i budući ministar odbrane Rusije Gračev P.I.

Jedna od posljednjih titula Heroja Sovjetskog Saveza u istoriji SSSR-a dodijeljena je Ukazom predsjednika SSSR-a od 5. maja 1990. godine. Mihail Gorbačov je svojim dekretom posthumno dodelio titulu Heroja Sovjetskog Saveza Ekaterini Ivanovnoj Zelenko (medalja Zlatna zvezda br. 11611, orden Lenjina br. 460051). 12. septembra 1941. godine, potporučnik Zelenko nabio je njemački lovac Me-109 u svom bombarderu Su-2. Zelenko je poginuo nakon što je uništio neprijateljski avion. Bio je to jedini ovan u istoriji vazduhoplovstva koji je izvela žena.

Istim dekretom od 5. maja 1990. godine, zvanje Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljeno je (posthumno) legendarnoj podmornici A. I. Vladimirovnoj Litvyak (ukupno je uništila 11 neprijateljskih aviona i poginula u zračnoj borbi 1. avgusta 1943. ), član podzemne organizacije "Mlada garda" Ivan Turkenich (oficir političkog odjela 99. pješadijske divizije, kapetan Turkenich smrtno je ranjen u Poljskoj na periferiji rijeke Visloke 13. avgusta 1944. godine) i drugi - samo oko 30 ljudi.

Nakon „puča“ 1991. godine, došlo je do opskurne posthumne dodjele titule Heroja Sovjetskog Saveza trojici učesnika događaja koji su napali oklopni transporter koji je izlazio iz Bijele kuće. Dekretom od 24. avgusta 1991. Dmitrij Komar, Ilja Kričevski i Vladimir Usov posthumno su dobili „Zlatne zvezde“ Heroja sa brojevima 11658, 11659 i 11660. Incident je u tome što su im dodeljeni najviši stepen državnog odlikovanja za napada trupe ove države, koje su izvršavale vladino naređenje. Osim toga, napad na jedinice u povlačenju ni na koji način se ne može kvalifikovati kao „počinjenje herojskog djela“, za koje se, prema Pravilniku, treba dodijeliti zvanje Heroja Sovjetskog Saveza.

Posljednji kosmonaut koji je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza bio je A.P. Artsebarsky. - komandant svemirskog broda Sojuz TM-13. Zvanje heroja Artsebara dodeljeno je Ukazom od 10. oktobra 1991. godine.

Jedna od posljednjih dodjela visokog ranga izvršena je Ukazom predsjednika SSSR-a br. UP-2719 od 17. oktobra 1991. godine. Titula Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljena je potpukovniku Valeriju Anatolijeviču Burkovu "za herojstvo i hrabrost iskazanu u izvršavanju zadataka za pružanje međunarodne pomoći Republici Afganistan i nesebične akcije zaštite ustavnog poretka SSSR-a".

Poslednji zadatak u istoriji Sovjetskog Saveza titula Heroja Sovjetskog Saveza odvijao se prema Uredbi od 24. decembra 1991. godine. Posljednji heroj Sovjetskog Saveza bio je ronilački specijalista kapetan 3. ranga Leonid Mihajlovič Solodkov, koji je pokazao hrabrost i herojstvo u izvršavanju specijalnog zadatka komande na testiranju nove ronilačke opreme.

Dvaput heroji postali su 154 osobe. Od toga je petoro dobilo visoki čin još prije rata, 103 osobe su dobile drugu zvijezdu za podvige tokom Velikog otadžbinskog rata, 1 osoba (komandant tenkovske brigade general-major AA Aslanov) je ukazom iz juna posthumno odlikovana drugom zvijezdom. 21. 1991. 1 osoba (Kokkinaki V.K.) je nagrađena za testiranje avio opreme, 9 ljudi je nakon rata dva puta postalo Heroji u vezi sa raznim jubilejima i 35 ljudi je dobilo visoki čin dva puta GSS za osvajanje svemira.

Općenito, u cijeloj istoriji postojanja SSSR-a, titula Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljena je 12.745 ljudi.

Dvaput heroji postali su 154 osobe. Tri osobe su nagrađene sa tri zlatne zvezde: maršal Sovjetskog Saveza Budjoni S.M., general-pukovnik avijacije Kožedub I.N. i maršal vazduhoplovstva Pokriškin A.I. Četiri medalje Zlatne zvijezde dodijeljene su dvoje ljudi: maršalu Sovjetskog Saveza Brežnjevu L.I. i maršal Sovjetskog Saveza Žukov G.K.

U stvari, zlatna petokraka zvijezda Heroja Sovjetskog Saveza napravljena je od zlata 950. Naličje zvijezde je glatka, oivičena konveksnim obodom, širine manje od 1 mm. U sredini reversa nalazi se natpis “HEROJ SSSR-a” u dva reda reljefno podignutim slovima. Na gornju zraku zvijezde zalemljen je zlatni prsten, koji služi za pričvršćivanje zvijezde na blok. Kutija je izrađena od srebra i pozlaćena. Kroz gornji i donji prorez na bloku je provučena crvena tkanina koja sa prednje strane pristaje na viseći blok. Na poleđini je materijal fiksiran pravokutnom potisnom pločom, a na vrhu je malom šestougaonom maticom uvrnutom u bazu navojne osovinice. Zvijezda heroja pričvršćena je za odjeću okruglom steznom maticom.

Tip 1. Rano viseći blok.

Tip 2. Kasno viseći blok.

Druga vrsta medalje Zlatna zvijezda dodjeljivala se od 19. juna 1943. do raspada SSSR-a 1991. godine.

Izvori informacija i slika: Wikipedia, web stranica: http://mondvor.narod.ru

1. februara 1971. godine, tokom probnog leta leteće laboratorije Tu-16 LL, poginuo je probni pilot, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza, pukovnik Amet-Khan Sultan.

U životu svake osobe ima dovoljno tajni, neobičnosti i slučajnosti, i sretnih i nesretnih. Ali ako za “jednostavnu” osobu sve te “čudne stvari” ostaju s njim, daleko od toga da se uvijek pretvaraju čak i u priče prijateljima i rođacima, onda za “poznate” ljude, čiji život postaje vlasništvo “šire javnosti”, npr. činjenice se pretvaraju u čitave legende, često korištene u "političke", a ponekad i potpuno spekulativne svrhe. Dosta je takvih činjenica i "neobičnosti" u životu junaka ovog članka. Još je čudnije kada se uz ogroman broj listova koji čovjeka prate kroz život, od prve do posljednje minute, pojavljuju razne legende, koje potom počinju da vode svoj „život“, lutajući od jednog do drugog književnog izvora. Ponekad je veoma teško doći do pravih dokumenata. Tako se pojavljuju različite interpretacije događaja i njihovih „opcija“, koje također nedostaju u biografiji Amet-Khana. Ne mogu tvrditi da su sve činjenice navedene u članku istinite. Ali glavna stvar je sama osoba i ono što je zaista uradila u životu ...

Amet-Khan Sultan (Sultan Amet-khan) (20 (25) 10.1920 - 02.01.1971).

Čuveni borbeni pilot Velikog domovinskog rata, sa 25 godina dvaput heroj Sovjetskog Saveza (24.08.1943., 29.07.1945.). Izvršio je 603 leta, učestvovao u 150 zračnih borbi, lično oborio 30 aviona i 19 u grupi.

Zaslužni pilot SSSR-a, dobitnik Staljinove nagrade za ispitivanje modela krstareće rakete s ljudskom posadom (1953).

Odlikovan je sa tri ordena Lenjina, pet crvenih zastava.

Nagrađen ordenimaAleksandar Nevski, Otadžbinskog rata 1. stepena, Crvena zvezda i „Znak časti“, mnoge medalje. Tokom probnog rada ovladao je oko 100 tipova aviona (prema nekim izvještajima - preko 170), a ukupno vrijeme naleta na njima iznosilo je 4237 sati. Počasni građanin grada Jaroslavlja, potpukovnik. Počasni Krimljanin, počasni pilot Francuske, počasni građanin Melitopolja.

Rođen na Krimu (Alupka), otac mu je Lak po nacionalnosti, majka mu je krimska Tatarka. Kuća u kojoj je proveo djetinjstvo nalazila se na padini planine Ai-Petri.

I odmah, prva neobičnost. Brojni izvori pominju datum rođenja - 20. oktobar. U drugim, sa istom sigurnošću, - 25. oktobra.

Osnovno obrazovanje stekao je u sedmogodišnjoj školi. Nakon što je diplomirao na Simferopoljskoj željezničkoj školi, radio je u depou. Bilo je teško, ali je istovremeno bio angažovan u gradskom aeroklubu (osnovanom 1931.). Upisao je vazduhoplovnu školu u Kačinu sa crvenom zastavom nazvanu po A.F. Mjasnikov (Sevastopolj), a nakon uspješno završenog kursa obuke (1939-1940), poslan je na službu u Moldaviju, gdje je upravljao lovcima I-15 i I-153.

Kacha. 1939 Negdje ovdje je kadet Amet-Khan Sultan.

Borbeni puk Amet-Khan, opremljen avionima I-15 i I-153, dočekao je rat u Moldaviji. Mladi pilot je od prvog dana rata ušao u borbe sa nacistima. U jesen 1941. njegov puk se borio protiv Nijemaca kod Rostova na Donu. Nakon velikih gubitaka, puk je prebačen na reorganizaciju i preobuku. Sada je Amet Khan morao da se bori na britanskom "Hurricaneu".

U martu 1942. puk Amet-Khan Sultana postao je dio PVO Jaroslavlja. Nacističke trupe nisu stigle do grada, ali su ga neprijateljski avioni bombardovali.

Pilot se aktivno borio. Učestvovao je u borbama, bombardovao neprijateljske trupe, vozila i tenkove, vojne baze koje su se nalazile na terenu. Ali momku je bilo neprijatno pred svojim drugovima, a oni su ga, u svakoj prilici, zadirkivali. Od početka rata 170 puta se dizao u vazduh na borbenom zadatku, ali nikada nije oborio ni jedan neprijateljski avion. Ali iskustvo dolazi s vremenom. Došao je i uspjeh.

31. maja 1942. godine, par lovaca, koje su kontrolisali Amet-Khan i njegov pratilac Strukov, podignut je da presretne bombarder Yu-88, očigledno u izviđačkom letu. Odmah nakon polijetanja, Strukov je imao kvar na motoru i Amet-Khan je sam krenuo u bitku. Na visini od 7300 m, Junkers je napadnut od njega, ali u žaru bitke, lovac je ispalio svu municiju. Ne želeći da promaši neprijatelja, Amet-Khan je nabio neprijateljski bombarder Junkers-88, pogodivši ga lijevim avionom odozdo.Iz nekontrolisanog aviona, Amet-Khan je iskočio padobranom. U daljini je primetio dve osobe koje su uspele da iskoče iz nemačkog aviona.

Često postoji i opis da se uragan zaglavio sa krilnim avionom u bombarderu.

Olupina neprijateljskog aviona postavljena je na centralni trg grada Jaroslavlja. Amet-Khan, za hrabrost pokazanu na nebu iznad Jaroslavlja dodelio orden Lenjina i izabran je za počasnog građanina grada. Na ugraviranom satu koji je pilotu poklonio gradski odbor za odbranu, pojavile su se sledeće reči: „Poručniku Crvene armije druže Ametkanu Sultanu, koji je herojski oborio nacistički avion, u ime Odbora za odbranu grada Jaroslavlja. 1942, 31. maj.

Od tog trenutka, pilotov račun je počeo da raste.

Vojni publicista N. Kostin je o Amet-Khanu napisao sledeće (naslov prezimena je u prikazu izvora): strateški značaj. Drugog dana straže, kapetan Amethan Sultan sa grupom aviona doleti na mjesto. Vrijeme je bilo vedro, a vidljivost odlična. Dostižu visinu od četiri hiljade i petsto metara. U jedanaest sati viđene su tri grupe neprijateljskih aviona kako lete iz Azovskog mora prema prelazu. Dvadeset Heinkel-111 je bilo ispred, zatim dvadeset Yu-88 i još dvadeset Heinkel-111. Čim su fašistički bombarderi počeli da se približavaju prelazu, tim Ametana je krenuo u napad. Četiri "Heinkela" su odmah uništena. Kada je neprijatelj počeo da izmiče napadu, komandant trećeg para, pilot Safonov, prijavio je kvar njegove letelice. "Vratite se na aerodrom!" Ametan je zapovjedio. U tom trenutku pojavila se još jedna grupa neprijateljskih aviona. Ametan i Pavel Golovačev, napadajući odozgo ili odozdo, oborili su još dva Junkera. Još jedan "Junker" zapucao je potporučnik Borisov. Tako su Ametkhan i njegovih pet slavnih sokola - Borisov, Golovačev, Malkov, Safonov, Lajt uništili dio neprijateljske letjelice, deset puta veći od naše. Nijedan od šezdeset nemačkih bombardera nije pogodio cilj - prelaz, a preživeli nemački avioni su bili primorani da se sakriju. U ovoj bici je ranjen samo jedan sovjetski borac, ali se vratio na aerodrom.

Uveče komandant Zračne snage General Hrjukin iz Gardijskog puka se lično zahvalio Ametkanu:

Vi ste dostojni titule Heroja Sovjetskog Saveza. Siguran sam da će vas vlada počastiti ovom visokom počasti. Hvala heroj!

Mjesec dana kasnije, 24. avgusta 1943. godine, Prezidijum Vrhovnog sovjeta SSSR-a izdao je dekret o dodjeli Ametkanu sultanu titule Heroja Sovjetskog Saveza.

23. aprila 1943. komandant 8 Vazdušna vojska General-pukovnik vazduhoplovstva T. T. Hrjukin upoznao ga je sa titulom Heroja Sovjetskog Saveza. Pogled kaže:

„Drug Amet-Khan Sultan izvršio je 359 naleta, izveo 79 zračnih borbi, lično oborio 11 neprijateljskih aviona i 19 aviona u grupnim borbama.

Ima jednog ovna neprijateljskog aviona. Ukupno je izvršio 110 naleta na Staljingradskom frontu, lično oborio 6 neprijateljskih aviona i 7 neprijateljskih aviona u grupi.

Za uzorno izvršenje borbenih zadataka komande, hrabrost, hrabrost i herojstvo iskazane u borbi protiv nemačkih fašističkih osvajača, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 24. avgusta 1943. godine, Amet-Khan Sultan je odlikovan titulom Heroja Sovjetskog Saveza sa Ordenom Lenjina i medaljom Zlatna zvezda.

U avgustu 1943. godine, sa sjedištem u Kotelnikovu, preotetom od neprijatelja, puk je dobio nove lovce R-39 Airacobra. Ali već tokom prvih letova otkrivena je podmuklost prekomorskog poklona: avion je lako pao u zalet, iz kojeg poručnik Klimov i stariji poručnik Eršov nisu mogli izaći ... na njegovo mjesto, na njega, postavljen je as Anatolij Morozov , stari drug u vojnom radu u ljeto 1941. godine, a Amet-Khan mu je prišao s molbom: "Da probam Aerobru za okretanje, osvojiću - naučiću druge"...

Cijeli puk, smrznut, pratio je opasnu rotaciju aviona, padajući sa visine od 7000 metara. Samo stotinama metara od tla, auto je strmo zaronio i ubrzo se otkotrljao niz pistu. A onda je sretni Amet-Khan objasnio svima kako da izvuku hiroviti automobil iz smrtonosne rotacije.

U januaru 1944. Amet Khan i njegovi drug, heroj Sovjetskog Saveza Ivan Borisov , uspio zarobiti neprijateljski avion Fi-156 "Storch" sa pilotom i službenikom obezbjeđenja sa dokumentima, primoravši nacističkog pilota da sleti na sovjetski aerodrom. Zanimljivo je da je Amet-Khan gotovo odmah savladao zarobljeni njemački komunikacijski avion, nakon što je na njemu izvršio samostalan let. I ovdje postoje neslaganja u memoarima, prema drugoj verziji, Amet-Khan je komandovao eskadrilom koja je "radila" sa skakalnog aerodroma i nije letjela da je presretne sam, već je poslao dva lovca. Ali on je već lično doneo "trofej" na glavni aerodrom, u pratnji dva lovca. Sa kontrolom nepoznate letjelice, shvatio je za sat vremena.

Jedan od izvora opisuje još jedan "netrivijalan" događaj u životu pilota.

U martu 1944. njemački lovac Me-109 preletio je njihov aerodrom i ispustio zastavicu s notom. Neprijateljski pilot je izazvao našeg najboljeg asa na dvoboj, obećavajući da neće ulaziti u bitku dok sovjetski pilot ne dosegne visinu od 3000 metara. Ovakva drskost u 9. gardijskom IAP-u nije se očekivala od neprijatelja. U to vrijeme piloti puka su već dokazali Nijemcima da nisu rođeni s batinom. Izvještavali su komandanta 8. vazdušne armije Timofeja Hrjukina. On je, bez oklijevanja, naredio da se Amet-Khanova Aerokobra pripremi za polazak.

Moramo odati priznanje Nemcu - ispunio je uslove duela. Svi koji su bili na aerodromu ovu bitku su zauvijek zapamtili, iako je trajala ne više od 15 minuta. "Messerschmitt" i "Aerocobra" su postavili bjesomučni vrtuljak na nebu. Izvodeći nezamislive piruete, avioni su se jurili bez ispaljenog metka. A onda je došlo do kratkog rafala. "Meser" je počeo da se dimi i srušio se u zaronu. Kasnije je postalo poznato da je Amet-Khan bacio Nemački as koji je oborio 50 naših aviona.

Legenda ili stvarnost? Na listi pobjeda Amet-Khana, 03.10.44. nalazi se "Meser". Mesto pobede je naznačeno "severoistočno od Očakova" ...

Amet-Khan Sultan je završio rat leteći na lovcu La-7. "Američki Aerokobras su dobri, ali naš konj Lavočkin je ipak bolji!" - sažeo je Amet-Khan, savladavši novi avion. Na ovoj mašini borio se na nebu Letonije i Istočne Pruske, gde je oborio još 6 neprijateljskih aviona.

La-7 Amet-Khan, proljeće 1945

Od kraja aprila piloti 9. gardijskog IAP-a, tražeći neprijatelja, već su letjeli iznad Berlina. Njemački avioni, vidjevši naše La-7 iz daljine, okrenuli su se nazad, a jedna od njihovih grupa se ponašala prilično čudno: davali su znake, čini se, da žele da se predaju. Lavrinenkov i Amet-Khan su bili iznenađeni, ali i zadovoljni, i odveli su grupu na aerodrom. Nemački piloti su dobro sleteli. Očigledno su morali biti ovdje bazirani. Nakon što su sišli s piste, ugasili su motore i podigli ruke. Objasnili su: ne žele da nastave besmisleni rat...

Posljednju pobjedu odnio je 25. aprila 1945. nad aerodromom Tempelhof. Amet-Khan je poveo šest La-7 da presreću neprijateljske avione. Očekujući pojavu neprijatelja, Amet-Khan je dugo patrolirao dijelom grada koji mu je naznačen. Njegovo vrijeme u letu je već bilo na izmaku, gorivo je bilo na granici, kada su Fokeri iskočili iza oblaka. Amet-Khan je prvim rafalom zapalio vođu grupe. Pilot (vođa grupe, nosilac Gvozdenog krsta sa hrastovim lišćem) je iskočio sa padobranom, a krilati su napustili bojno polje.

Komandant puka dvaput Heroj Garde Sovjetskog Saveza major V.D. Lavrinenkov je u aprilu 1945., uručujući Amet-Khanu najveću nagradu - titulu dvaput heroja Sovjetskog Saveza, napisao sljedeći izvještaj: „Drug Ametkhan Sultan pokazao je primjer hrabrosti i herojstva na frontovima. Ovaj pilot borbenog aviona visoke klase, koji je u potpunosti ovladao vještinom zračne borbe, svojim je djelima zaslužio titulu jednog od najboljih asova puka. Amethan Sultan, koji majstorski upravlja avionom, koristeći njegovu taktičku superiornost, dobro poznavajući slabosti nacističkih pilota i sve prednosti neprijateljske opreme, dobio je 30 zračnih bitaka. Drug Ametan Sultan, koji je pokazao hrabrost i herojstvo u borbi protiv njemačkih osvajača, uspješno je izveo 603 leta i pobijedio u njima, lično oborio 30 neprijateljskih aviona i 19 u grupnim zračnim borbama, zaslužuje da bude dvaput nagrađen titulom Heroja Sovjetskog Saveza .

Dakle, uzimajući u obzir sve ove zasluge, 29. juna 1945. Amet-Khan Sultan je dvaput dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Zanimljiva je statistika pobjeda Amet-Khana, koji je leteo na različitim tipovima aviona.

1. Uragan, pobjede osvojene između 31.05.42. i 23.07.42. Bombarderi - 2 (Yu-88 nabijanjem, prva pobeda, Yu-87 u grupi), lovci (Me-109) - 1 lično i 10 u grupi, Xe-113 - 1 (u grupi).
2. Yak-7, pobjede su osvojene od 23.08.42. do 15.09.42. Bombarderi - 3 (Yu-88, u grupi), izviđači - 1 (FV-189, u paru), lovci (Me-109) - 5 lično i 3 u grupi.
3. Yak-1, pobjede su osvojene od 13.12.42. do 24.07.43. Bombarderi - 4 (3 Xe-111, 1 Yu-87), lovci - 2 Me-109.

4. Aerokobra, pobjede su osvojene od 20.08.43 do 24.04.44. Bombarderi - 7 (3 Yu-87, 3 Yu-88, 1 Xe-111), transportni - 1 Yu-52, lovci - 3 (2 Me-109, 1 FV-190).

5. La-7, pobjede su osvojene od 14.01.45 do 29.04.45. Boraca - 6 (1 Me-109, 5 FV-190).

Mnoge kopije su polomljene i izražena su mnoga suprotna mišljenja u vezi sa nacionalnošću Amet-Khana. Sam problem krimskih Tatara nije tema ovog materijala, ali se ni ovo pitanje ne može zanemariti.

Porodicu Amet-Khana direktno je pogodila tragedija koja se dogodila krimskim Tatarima tokom rata. Roditelji pilota ostali su u okupaciji, a komanda je 1943. godine naredila partizanima da ih odvedu na kopno. Međutim, roditelji su to odbili, a sami partizani su bili opkoljeni policajcima. Grupa je morala da se probije tučom. Mislim da nije vredno podsećati da nisu Etiopljani "ušli" u policajce na Krimu...

Prema jednoj verziji, iznesenoj u memoarima jednog od učesnika partizanskog pokreta na Krimu, Amet-Khanova majka je kategorički odbila da bude evakuisana, nazivajući sina "gitarom" kada joj je pokazana fotografija sina u uniforma. Istovremeno, postoje sjećanja na Amet-Khanovog kolege pilota Anatolija Plotnikova, koji opisuje susret Amet-Kana i njegovih prijatelja sa roditeljima 1944. godine i spominje njihovu srdačnost i gostoprimstvo. Da li je istina negde blizu?

Ipak, roditelji heroja nakon rata nisu dirnuti, ali je Amet-Khanovog brata Imrana uhapsio NKVD kao osobu koja je sarađivala sa osvajačima. Imran Sultan služio je u tzv. pomoćnoj policiji...

“Imao sam poznatog prijatelja, dvaput heroja Sovjetskog Saveza Ahmeda Khana Sultana. Otac mu je Dagestanac, a majka Tatarka... Dagestanci ga smatraju svojim herojem, a Tatari svojim.

— Čiji si ti? Pitao sam ga jednom.

„Ja nisam Tatarski ili Lak heroj“, odgovorio je Akhmet Khan. — Ja sam Heroj Sovjetskog Saveza. čiji sin? Otac sa majkom. Da li ih je moguće razdvojiti jedno od drugog?”, prisjetio se avarski pjesnik i javna ličnost Rasul Gamzatov.

Godine 1956., zajedno sa nekim bivšim partijskim i sovjetskim radnicima Krimske ASSR, Amet-Khan Sultan je potpisao pismo sa zahtjevom za rehabilitaciju krimskih Tatara, upućeno Centralnom komitetu Komunističke partije Ukrajine.

Često se spominje da je nacionalnost Amet Khana ozbiljno zakomplikovala njegov život nakon rata. I za takve tvrdnje ima osnova.

Po završetku rata, naredbom Vrhovnog komandanta, svi piloti-asovi poslati su na školovanje na akademiju. Od avgusta 1945. Amet-Khan je bio student na Vazduhoplovnoj akademiji u Moninu. Studij je bio veoma težak, nedostatak obrazovanja se dao do znanja. A početkom 1946. pilot podnosi izvještaj u kojem piše: „Trezveno odmjeravajući nivo mog znanja, ne vidim mogućnost daljeg studiranja. Zato vas molim da me isključite, jer nisam siguran da mogu izdržati pet godina studiranja na akademiji. Njegov izvještaj je zadovoljen, a u aprilu 1946. godine potpukovnik Amet-Khan Sultan je prebačen u rezervu.

Nakon nekoliko mjeseci studija na akademiji, potpukovnik Amet-Khan Sultan podnio je izvještaj o isključenju i otpuštanju iz službe.

Nije se radilo o politici i ne o "petoj točki" - borbeni pilot je ogorčeno priznao da mu je jednostavno nedostajalo obrazovanje za školovanje na akademiji.

U velikom broju izvora, njegovo isključenje sa akademije, otpuštanje iz vojske i dugo vremena „bez raja“ objašnjavaju se upravo njegovom nacionalnošću. Logičnije je pretpostaviti da je otpuštanje povezano sa isključenjem sa akademije. Pa, nemojte dvaput imenovati heroja, potpukovnika kao običnog pilota, pa čak ni komandanta? Ali položaj komandanta puka nakon rata već je počeo zahtijevati akademsko obrazovanje. Ako ne možete rasti, idite u penziju. Prema nekim izvještajima, Amet-Khan nije želio da radi kao "linearni pilot" u Civilnoj vazdušnoj floti. Dobiti liderski posao "na terenu"? Iskustva nema, a "peti bod" bi zapravo mogao da igra ovde. Sasvim „uobičajena“ reakcija tadašnjeg kadrovika prilikom čitanja ličnog dosijea i upoznavanja sa nacionalnošću „optuženog“ je polako znojno sjedište fotelje. Autor ne insistira na ovoj tački gledišta, ali je LIČNO viđao slične pojave u "prosperitetnijim" godinama...

Ali ne kažu uzalud da se prijatelj poznaje u nevolji. Zahvaljujući pomoći borbenih drugova - dvaput heroja Sovjetskog Saveza Vladimira Dmitrijeviča Lavrinenkova, Alekseja Aleljuhina, bivšeg komandanta Timofeja Timofejeviča Hrjukina, Aleksandra Ivanoviča Pokriškina, avio-mehaničara puka u kojem je Ametan služio, Inne Pasportnikove, , Amethan Sultan dobija posao probnog pilota u institutu za ispitivanje aviona. Počinje novi život.

Osim probnog roka, Ametan je 17. maja 1948. godine zvanično primljen na novi posao.

Četiri mjeseca odlaska na visoke vlasti sa zahtjevom da mu se dozvoli da radi kao tester završila su pozitivno.

Za kratko vrijeme se ubacio u red najboljih testera. Godine 1949. dodijeljena mu je treća klasa probnog pilota, januara 1950. - druga klasa, a već u septembru 1952. Amet-Khan Sultan postaje probni pilot 1. klase. Uspješno izvodi razne testove.

U početku radi na jedrilicama, zatim testira nove sisteme za izbacivanje na mlaznim i borbenim avionima Jak-15, Jak-25, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21 i SM-1, La-15, uskoro prelazi na teške avione Tu-4, Tu-16, Il-28, Jak-28, An-10a. Ovi i desetine drugih aviona Ametan je prvi koji će poletjeti u nebo, testirati i dati početak u život.

Najsavremeniji avioni treće i četvrte generacije MiG-23, MiG-25, MiG-29, MiG-31. Su-24, Su-27, Su-29 je takođe testirao Amethan Sultan. Ušli su u masovnu proizvodnju nakon tragične smrti Ametana. Čak su i piloti asovi bili zadivljeni koliko je vješto testirao rakete.

Još jedna "priča" sa neizvjesnim stepenom sigurnosti povezana je s radom Amet-Khana kao testera.Komanda Ratnog vazduhoplovstva odlučila je da probni piloti primaju previsoke plate u odnosu na druge testere. A kako piloti ne bi gunđali, "zamolili" su ih da pišu o svom dogovoru o značajnom smanjenju stopa. Amet-Khan je, kao i njegovi drugovi, pisao o svom pristanku, ali je napravio postscript: “Ali supruga je kategorički protiv toga.”

I. V. Staljin je pokazivao stalno interesovanje za to kako se kreacija odvija najnovije vrste borci. Kada je vidio račun slavnog probnog pilota, nametnuo je svoju odluku: "U potpunosti se slažem sa ženom Ameta Khana."

... Plate probnih pilota ostale su iste.

U junu 1949. godine, zajedno sa I. Šelestom, na avionu Tu-2, izvršio je prvo potpuno automatsko dopunjavanje goriva u vazduhu u zemlji.

Početkom 1950-ih, povjereno mu je testiranje ... krstareće rakete zrak-brod. Proizvod (LL-1, LL-2, leteće laboratorije Konstruktorskog biroa P.V. Tsybina) obješen je ispod bombardera Tu-4 i bačen sa visine od oko 3000 metara. U režimu slobodnog pada, automatika je pokrenula motor, a pilot je, preuzimajući kontrolu, spustio raketu. „... Ugao planiranja je kao kod cigle; brzina slijetanja, poput meteorita; zaliha goriva pri slijetanju je za jedno punjenje džepnog upaljača”, opisao je let na sličnoj krstarećoj raketi jedan od probnih pilota. Ove ljude su profesionalci čak nazivali "bombaša samoubicama".

Tokom jednog od testova došlo je do pada projektila aviona prije predviđenog roka, a motor nije pokrenut. Novi auto je bio slobodan pad, a komanda je naredila Amet-Khan Sultanu da odmah skoči. Međutim, pilot se borio do kraja, upalio motor blizu zemlje i uspeo da sleti automobil.

Krajem 1950-ih, Amet-Khan Sultan napravio je desetine, ako ne i stotine, probnih letova kao dio programa za razvoj katapultnih sjedišta za pilote i astronaute. Njegov stalni partner bio je tester Valery Golovin, koji je izvršio izbacivanje.

Dana 12. novembra 1958. godine na avionu MiG-15UTI, u kojem su se nalazili Sultan i Golovin, došlo je do neovlaštenog rada uloška katapultnog baruta. Kao rezultat toga, tenk je probušen u avionu, a Golovin je bio stisnut katapultnim sjedištem. Kabina bez pritiska bila je preplavljena avionskim kerozinom, šibajući tako da se kontrolna tabla nije videla. Požar je mogao izbiti svakog trenutka, a direktor leta dao je komandu Amet-Khanu da napusti avion.

Međutim, pilot nije mogao ostaviti svog druga. U apsolutno nezamislivim uslovima, uz prijetnju požara i eksplozije svake sekunde, Amet-Khan Sultan je spustio avion, uspjevši spasiti i Valerija Golovina i automobil.

23. septembra 1961. Amet-Khan Sultan je dobio titulu "Počasni pilot SSSR-a" (znak broj - 38).

Kada je ideja o letenju u svemir konačno konkretizovana, odabrano je dvadesetak pilota. Od tada se njihov sastav stalno mijenjao. Konačno je odobreno 5-6 ljudi i počele su intenzivne pripreme. Uz obuku na najsloženijim simulatorima, centrifugama, komorama pod pritiskom, posebna pažnja posvećena je letovima u uslovima bestežinskog stanja. U to vrijeme Amet-Khan je počeo provoditi obuku u pripremi za let astronauta. On je podigao avion na veliku visinu i stvorio uslove bestežinskog stanja za astronaute. Tako je Amet-Khan vodio časove sa Jurijem Gagarinom, Andrijanom Nikolajevim, Pavlom Popovićem, Germanom Titovom, Anatolijem Kartašovim, utirući put u svemir.

IN poslednjih godina Amet-Khan je često čuo od prijatelja: „Ametka! Uskoro ćeš napuniti pedeset, zar nije teško letjeti, možda možeš da se odmoriš? Takve misli ponekad su posjećivale i samog Amet-Khana. Ali za čovjeka čiji je cijeli svjestan život proveo na nebu, bilo je bolno teško odustati od letenja.

23. oktobar. 1970. svečano je proslavljena 50. godišnjica Ameta Kana. U proslavi godišnjice učestvovali su istaknuti dizajneri aviona zemlje. Čestitke u čast legendarnog asa održali su: u ime tima Projektantskog biroa Tupoljev - zaslužni probni pilot SSSR-a Ivan Mojsejevič Sukhomlin i testni pilot prve klase Eduard Vaganovič Yelyan, u ime tima Projektnog biroa Iljušin - Počasni test Pilot SSSR-a Jakov Iljič Bernikov, od Kerima Bekiroviča Bekirbajeva, zamenika glavnog konstruktora Jakovljeva, iz osoblja Konstruktorskog biroa Mikojan - zaslužni probni pilot SSSR-a, general-major avijacije Grigorij Aleksandrovič Sedov, iz Konstruktorskog biroa Suhoj - zaslužni testni pilot Heroja Sovjetskog Saveza SSSR-a Vladimir Sergejevič Iljušin, iz firme akademika SP Koroljeva - zasluženog probnog pilota SSSR-a Heroja Sovjetskog Saveza Sergeja Nikolajeviča Anohina, drugova Amet-kana Alekseja Rjazanova, Pavla Golovačeva, drugova u zajedničkom testiranju letovi V. Vasin, A. Bogorodsky, V. Podkhalyuzin i drugi.

Svečana godišnjica postala je jedan od najuzbudljivijih dana u životu Amet-Khan Sultana.Postiđen takvim počastima, pilot se zahvalio svima na lijepim riječima. A kada je jedan od njegovih prijatelja primetio da je, kažu, vreme da se iskustvo prenese na mlade, Amet-Khan je odgovorio planinskom parabolom: „Kada stari orao preduhitri približavanje smrti, juri poslednjom snagom , diže se što je više moguće. A onda sklopi krila i poleti kao kamen na zemlju. Stoga planinski orlovi umiru na nebu - padaju na zemlju već mrtvi..."

Te radosne večeri niko od prijatelja nije obraćao mnogo pažnje na ove reči. I sam Amet-Khan Sultan teško je mogao zamisliti da će se ova parabola pokazati kao proročanstvo.

Poslije praznika ponovo dolaze radni dani. jedan Februar 1971. Amet-Khan započinje još jedan probni let.

Autobus je posadu dopremio do aviona sa gondolom koja mu je opuštena ispod "trbuha", u kojoj je bio sakriven eksperimentalni motor. Za testiranje na graničnim režimima bila je potrebna posebna pažnja.

Jevgenij Beschetnov, koji je prije nekoliko godina napisao divnu priču o Amet-Khan Sultanu i direktno proučavao uzroke tragedije, opisao je tu strašnu sliku na osnovu dokumenata:

“Prema sjećanju sina Sergeja Anohina, Sergeja, koji je tamo radio, sastali su se sa Ametkanom na parkingu i, dok je priprema automobila za polazak bila završena, stajali su po strani i razgovarali.

„Nikad nisam bila tako loše raspoložena“, požalila se Ametan. Zašto, ne razumem.

"A ti otkaži let", savjetovao ga je Anohin mlađi. - To je u okviru tvojih prava. Ili trgovati sa nekim.

- Ne želim da pravim galamu. Letim, pa idem kuci, legnem. Ovo mi pomaže.

Nakon što su prihvatili avion, Ametkhan Sultan, Evgeny Venediktov, navigator, radio operater leta i glavni inženjer preuzeli su posao i poletjeli. Sve je bilo kao i obično...

Tragična smrt Ametana užasnula je sve. Niko nije htio vjerovati, jer je Ametan bio pilot koji je mogao iskoristiti i najmanju priliku da spasi avion i bezbedno ga spusti na zemlju. Tako da nije bilo šanse. Leteća laboratorija je raznesena u male komadiće - ležali su na snijegu u širokoj traci dugoj nekoliko stotina metara. Samo su zadnji deo i zadnji kokpit, iako jako oštećeni, zadržali svoje obrise.

Vodeći inženjer Radij Lenski, koji je bio u zadnjem kokpitu, je mrtav. Ubrzo je pronađen. Ali prednji kokpit s ostatkom posade, općenito, nosni odjeljak aviona nije se mogao naći nigdje.

Uveče, čim se približio sumrak, pao je gust snijeg, pa je potraga morala biti prekinuta.

Četvrtog dana snijeg je prestao. Nikolaj Iljič Filizon, jedan od najstarijih radnika instituta, inženjer odreda Nikolaj Iljič Filizon, koji je predvodio grupu tehničkog osoblja, odlučio je da pogleda u mladu smrekovu šumu dve-tri stotine metara udaljenu od Tu-16. mjesto pada. Filison je savladao još desetak metara i u daljini primijetio, iza stabala božićnih drvaca, bijeli mrazirani metal plašta i tamna stakla. Pilotska kabina! Skoro pola zatrpano u snijegu! Inženjer je izašao na otvoreno i pozvao ostale pretraživače. I sada su ljudi očistili snijeg kod taksija, ušli unutra.

Predstavili su sumornu sliku. Ametan je ostao u komandirskoj stolici, očigledno ne učinivši ni jedan pokret da se spasi. Od udarca mu je slušalica otkinuta sa glave i pomerena napred, "rogovi" volana su pilota podigli ispod stomaka, potpuno nova jakna koju je obukao tog kobnog dana mu je na nekoliko mesta prsnula na leđima, kao da ga je neko posekao žiletom. Benediktova, koji se nalazio na desnom sjedištu, malo je prignječeno deblom bora. Mihajlovski je prepolovljen u donjem dijelu kičme. A Lyokha Sparrow, neoprezno je tražio ovaj let, bio je netaknut, samo je izgorio ... "

Dana 8. februara 1971. godine, Amet-Khan Sultan je sa počastima sahranjen na Novodevičjem groblju u Moskvi. Iznad groba je urezana bista u granitu, pored stele je natpis: „Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, dobitnik Državne nagrade, zaslužni pilot SSSR-a Ametkhan Sultan“.

Zajedno sa Akhmetom Khanom umrli su: Lensky Radiy Georgievich - vodeći inženjer za ispitivanje motora aviona; Mikhailovsky William Alexandrovich - test navigator; Venediktov Evgeny Nikolaevich - probni pilot; Vorobjov Aleksej Vasiljevič - test radio operatera leta. Posada je trebala imati i pomoćnika glavnog inženjera Vjačeslava Mokrousova, ali je on kasnio, a komandant je odlučio da leti bez njega.

Misterija smrti aviona ostala je nerazjašnjena. Prema jednoj verziji eksplodirao je eksperimentalni motor, prema drugoj, ispostavilo se da su zakrilci aviona neispravni i počele su nekontrolisane divergentne oscilacije, što je dovelo do uništenja aviona u zraku.

Ulice u Alupki, Volgogradu, Žukovskom, Mahačkali, trg i leteći klub u Simferopolju, planinskom vrhu u Dagestanu, nazvani su po Amet-Khan Sultanu.

Bista u Alupki na bulevaru Amet-Khan

Spomenik na Aleji heroja u Kijevu

Takođe u gradu Žukovskom, u ulici nazvanoj po njemu, podignut je spomenik - pilot koji stoji na krilu.

Bronzana bista slavnog pilota postavljena je u njegovom rodnom gradu Alupki, kao iu Mahačkali.

Muzej u Alupki

Aerodrom Makhachkala nazvan po Amet Khan Sultanu

Platforma Amet-Khan Sultan nalazi se na 34. kilometru linije Ostryakovo-Evpatoria

Licej-škola br. 8 grada Kaspijska, Republika Dagestan, nosi njegovo ime.

2010. godine, uz podršku lokalnih preduzetnika i biznismena Dagestana, podignut je spomenik Amet-Khan Sultanu u gradu Jaroslavlju. Spomenik je podignut nedaleko od mjesta nad kojim je 1942. godine hrabri pilot nabio fašističke junkere, spašavajući grad od neprijatelja.

Spomenik u Jaroslavlju

AMET-KAN SULTAN U SJEĆANJU SAVREMENIKA

A.E. GOLOVANOV— maršal vazduhoplovstva:

— Dvaput heroj Sovjetskog Saveza Ametkhan Sultan testirao je motor okačen ispod Tu-116. Motor je eksplodirao u letu. Poginuo je legendarni ratni borbeni pilot, krimski Tatar. Kod kuće, u Alupka, on za njegovog života postojao je spomenik.

Prvi heroj mu je dat s mukom, drugi takođe... Za iskušenja koja je izvodio, za svako posebno, kao što je Gallay dobio Heroja.

Ali nisu mu dali... Mislim da drugog takvog pilota kod nas nije bilo. Naravno, ni Pokriškin, uz svo dužno poštovanje prema njemu, niti bilo ko drugi ne može se porediti s njim.

FRANCOIS DE JOFFRE — Francuski pilot dobrovoljačkog vazduhoplovnog puka Normandija— Neman":

— Upoznao sam svog starog prijatelja Ametana— dva puta Heroj Sovjetskog Saveza, čuveni "Kralj Ovna". Znate li šta je ovan? Ovo je najviši oblik ruskog samopožrtvovanja pilot, koji, potpuno istrošivši municiju, juri na neprijateljski avion i udara ga svojom mašinom. U devedeset slučajeva od sto, ovo je neizbježna smrt. Ametan je imao sreće i preživeo je...

E.V. ELYAN— Heroj Sovjetskog Saveza, zasluženi probni pilot SSSR-a, komandant prvog nadzvučnog putničkog aviona Tu-144:

— Ametan Sultan je bio pilot koji je uspio u svemu, bez obzira šta je preduzeo. Ni ja ni bilo ko drugi ne poznajemo drugi takav tester.

S.N. ANOKHIN— Heroji Sovjetskog Saveza, zaslužni probni piloti SSSR-a:

— U čitavom svom letačkom životu, nikada nisam sreo osobu tako velikodušno obdarenu talentom. Ametan se nije bojao novih automobila. Rad koji je Sultan obavljao bio je od izuzetno velike naučne vrijednosti.

A.V. VOROZHEIKIN— dvaput heroj Sovjetskog Saveza, general-major avijacije:

— Kada su Nemci čuli upozorenje: „Achtung! Achtung! Ametan Sultan je na nebu!”— su se izgubili i, ako je bilo moguće, pokušali izbjeći susret s njim.

O Ametanu Sultanu je mnogo pisano i još mnogo toga će biti napisano o njemu, jer je njegov svijetli život, bezgranično herojstvo od njegovog imena postalo legenda.

V.D. LAVRINENKOV — dva puta heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik avijacije, komandant 9. gardijskog vazduhoplovnog puka, gde je Ametkhan Sultan služio:

— Ametkhan nikada nije bio stidljiv pred neprijateljem, čak i ako je nekoliko puta nadmašio odred svoje letelice. Pobedio je neprijatelja domišljatošću, lukavstvom, neustrašivošću...

Ametan je znao kako napraviti svaki let uz maksimalnu korist za cilj. I nije slučajno što su piloti voljeli ići s njim u misije, znali su da će sigurno naći neprijatelja.

P. GOLOVACHEV— dvaput heroj Sovjetskog Saveza, general-major avijacije, drug Ametkhan:

— Ametan je bio neustrašiv u borbi, beskrajno hrabar i hrabar. Istovremeno, ovaj razboriti borac imao je trezven um i mogao je odmah pronaći najispravnije rješenje za uspješan završetak bitke.

Yu.A. GARNAEV—

— Ametan je dobio zadatak da bude jedan od prvih u zemlji koji će testirati katapultnu sjedalicu kako bi spasio pilota u vanrednom slučaju u zraku. Na određenoj visini odjednom se začula snažna eksplozija, tijelo letjelice je zadrhtalo. Sljedećeg trenutka, mlazovi kerozina su se izlili u kokpit iz probušenog rezervoara.— prerano je eksplodirala patrona baruta mehanizma za ispaljivanje uređaja za izbacivanje. I najmanja varnica je bila dovoljna da zapali auto. Ali Ametan je uspeo da bezbedno spusti avion na zemlju i spasi svog druga od smrti.

V.P. VASIN— Heroj Sovjetskog Saveza, zasluženi probni pilot SSSR-a:

— Ametan— pilot milošću Božijom. Njegova biografija je jedinstvena. Kažu da je sve relativno. Nije pogodan za poređenje ni sa kim. U njemu je sve bilo njegovo: i stil rada i poletna oštroumnost.

G.M. SHIYANOV— Heroj Sovjetskog Saveza, zasluženi probni pilot SSSR-a:

— Ovo je pilot najrjeđeg, velikog talenta. Sa njim sam 23 godine. Ono što je Ametan uradio bilo bi dovoljno za nekoliko ljudi. Rekao mi je da će posle pedesete otići u penziju. Nisam otišao, nisam mogao. Ljubav prema poslu— jedina stvar koja je bila jača od njegove sopstvene volje.

U klubu Glavne uprave nagrađeno je pedeset najboljih oficira Rusije iz vojnih okruga i flota, vrsta i rodova Oružanih snaga Ruske Federacije. vaspitno-obrazovni rad Oružane snage Ruske Federacije uoči Dana branitelja Otadžbine. Među njima su Heroji Ruske Federacije, nosioci vojnih ordena i medalja.

Profesionalni praznik učesnicima su čestitali zamjenik načelnika Glavne uprave za obrazovni rad Oružanih snaga Ruske Federacije kapetan 1. ranga Jurij Nuždin i predstavnici Sindikata socijalne pravde Rusije. Yu.Nuzhdin je svakom oficiru uručio pisanu personalizovanu čestitku ministra odbrane Ruske Federacije. Lideri Unije, na čelu sa generalnim direktorom Jevgenijem Šahovom, obradovali su heroje ove prilike veoma korisnim praznici pokloni. A poznati kompozitor, narodni umetnik Belorusije Eduard Khanok, koji je učestvovao na proslavi, otpevao je nekoliko svojih pesama uživo sa oficirima.

Međutim, kulturni program za pozvane nije ograničen samo na ovaj događaj. Odlukom načelnika Glavne uprave Oružanih snaga Rusije, general-pukovnika Nikolaja Reznika, oficiri će imati priliku da prisustvuju nastupima u prestoničkim pozorištima, na koncertu simfonijskog orkestra u Moskovskom Domu muzike, godine. katedrale Hrista Spasitelja. Najupečatljiviji događaj svečane sedmice biće tradicionalni koncert u Državnoj Kremljskoj palati, posvećen Danu branioca otadžbine.

Tokom godine službe u Avganistanu, komandant leta lovačko-bombardera, stariji poručnik Vladislav Gončarenko, izvršio je 415 letova. Na svom Su-25 - naime, za ove letelice je "zalijepljen" nezvanični naziv "rooks" zbog neobične siluete - izvršio je više od hiljadu i po borbenih zadataka, a leteo je više od tri stotine šezdeset sati. Bilo je dana kada je sa piste na aerodromu Bagram, gde je bio baziran puk jurišnih aviona, trebalo poleteti pet, šest, pa čak i sedam puta u toku dana. Ponekad nije bilo vremena da dopune gorivo u avion koji je upravo napustio ratište. Zatim se, tek nakon sletanja, prebacio na drugog i ponovo se vinuo ispod oblaka - do trupa Ograničeni kontingent Vazdušna podrška je bila preko potrebna. Evo samo nekoliko primjera.

U decembru 1985. padobranci su upali u zasjedu u blizini Kandahara. Kao rezultat višednevnog progona, jedna od grupa dushmana bila je zarobljena u planinama. Planirano da ga uništi specijalna operacija. Ali, jedva sleteći iz prva dva helikoptera, padobranci su shvatili da su u minskom polju. I skoro odmah bio pod vatrom teških mitraljeza. Već prve rafale, a sablasti su pucali gotovo iz neposredne blizine, isključeni su helikopteri koji nisu imali vremena da dobiju visinu. Padobranci su preuzeli odbranu i uzvratili vatru.

Za nekoliko minuta šasije dva jurišna aviona su sletele sa Bagramskog "poletanja". U kokpitu jednog od njih bio je stariji pilot, stariji poručnik Vladislav Gončarenko. S obzirom na složenost situacije, sam komandant puka pukovnik Aleksandar Rutskoi je predvodio par. Ubrzo su već bili u borbi.

Glavni problem za pilote u toj borbi predstavljala je činjenica da su vatrene tačke dušmana bile na udaljenosti od samo trideset do četrdeset metara od srušenih helikoptera i dvadesetak padobranaca koji su se hrabro branili, pa je upotreba moćnog oružja bila isključena. Oficiri koji su "ušli" u metu mogli su koristiti samo oružje i oslanjati se samo na svoje borbene vještine. Ali čak i uz ovako izuzetno dramatičan razvoj događaja, sreća nije iznevjerila naše vojnike - u prvoj grupi padobranaca koji su započeli bitku, bio je topnik iz aviona koji je samouvjereno koordinirao akcije vojnih pilota.

Napadački avion je još jednom potvrdio reputaciju pilota asova: nakon narednog "prilaska" meti snajperskom vatrom, mitraljezi su uništeni. Kao što se dešavalo više puta, gubici među našim vojnicima su izbjegnuti.

A evo još jedne borbene epizode. U ljeto 1986. godine, let komandanta eskadrile, majora Sergeja Jakovljeva, bio je u pripravnosti, spreman za poletanje u svakom trenutku. Sredinom dana stigla je informacija da je viđen karavan kako se kreće u predgrađu Khost. Par jurišnih aviona, u čijim su se pilotskim kabinama nalazili potporučnici Vladislav Gončarenko i njegov kormilar Vadim Jankov, poleteo je sa aerodroma u Bagramu i uputio se ka jugoistoku Avganistana.

Kratka pretraga se pokazala kao i uvijek produktivnom. Na krivini planinskog puta, piloti su vidjeli i pretovarnu bazu i sam karavan, koji se sastojao od desetak i po deva. Iznenada se pojavivši i prošavši samo nekoliko metara iznad zemlje, piloti su natjerali militante da se razbježe. Za nekoliko sekundi uslijedio je napad. Prilikom prvog prilaza, nevođene rakete su pogodile pravo na metu - karavan je nestao u oblacima dima i plamena. Gotovo odmah odjeknula je još jedna snažna eksplozija - u blizini je detonirala municija koju su donijeli dushmani. Tokom druge vožnje uništeno je više od deset Studebakera, koji su bili utovareni - terenskih vozila koja su bande aktivno koristile za dostavu robe u teškim planinskim područjima.

Posade helikoptera za potragu i spašavanje, koje su se ubrzo našle u rejonu uništene pretovarne baze, potvrdile su da je par jurišnika radio savršeno.

Mnogi borbeni piloti morali su učiti direktno iz rata. Jedno je odraditi tehnike zračne borbe na poligonu, gdje je već sve "upucano", a opozicija se samo simulira. Sasvim je drugo biti u pravoj borbi, kada treba ne samo da izvršite zadatak, već i da zaštitite avion od planinskih protivavionskih instalacija, raketnih sistema, teških mitraljeza i drugih sistema PVO.

Pukovnik Vladislav Gončarenko još se sjeća te zračne bitke kod Hosta u avgustu 1986. godine. Već prilikom približavanja području gdje je izvedena akcija uništavanja banditske formacije, veza od četiri Su-25 našla se pod jakom vatrom dushmana. Činilo se da je nemoguće letjeti između kapa od eksplozija protuavionskih granata na nebu iznad planina. Ipak, četiri jurišna aviona, pod vatrom sistema PVO, zaronila su na cilj jedan za drugim. Uništen je tokom prvog napada, ali su istovremeno dušmani uspeli da nokautiraju letelicu vodeće veze - zamenika komandanta eskadrile, majora Konstantina Osipova. Šteta se pokazala značajnom: prvo se zapalio desni motor, a zatim se zaustavio i lijevi motor. Sistem napajanja je odmah otkazao, indikacija je nestala, radila je samo radio komunikacija. Odjednom se oficir, koji je već bio spreman da se katapultira, predomislio: "Jedan motor je još upalio. Sletjet ću!"

Tri vojna pilota - stariji poručnici Vladislav Gončarenko, Sergej Sitnikov i Vadim Jankov - bili su u vazduhu pored svog komandanta, spremni da prikriju vatru u svakom trenutku. Tako su ga ispratili nekoliko desetina kilometara do aerodroma, gde je major Osipov ipak uspeo da prizemlji zapaljeni automobil.

Mladi oficiri, a većina u eskadrili potporučnika Vladislava Gončarenka, bili su drugovi u Borisoglebskoj Višoj vojnoj vazduhoplovnoj školi pilota i dve godine nakon diplomiranja završili u ratu, vrlo brzo sazreli u Avganistanu i bukvalno pred našim očima postali pravi profesionalci. . Intenzitet borbene aktivnosti pilota lovačko-bombarderske avijacije bio je toliko visok da se po broju naleta i naletnim satima mogu porediti sa legendarnim asovima Velikog domovinskog rata. Međutim, slični su frontovcima po načinu na koji su hrabro išli u borbu, rizikujući sebe i pokrivajući svog saborca, kako su letjeli dan i noć, ne obazirući se na vrijeme, zaboravljajući na san i odmor, kako su branili interese zemlje čak i po cijenu svojih života.

Na istom mjestu, u Afganistanu, mnogi od njih su imali prva vojna ordenja na grudima. Hrabrost, hrabrost i herojstvo iskazane u borbama zabilježio je i stariji poručnik Vladislav Gončarenko - dvadesetpetogodišnji oficir postao je prvi pilot napadača iz ograničenog kontingenta koji je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Nakon zamjene i povratka u Savez, služba potporučnika Gončarenka, iako posredno, još uvijek je bila povezana s ratom. Kao zamjenik komandanta mješovite eskadrile u Centru za obuku letačkog kadra za borbena djelovanja u Afganistanu, dvije godine prenosio je borbeno iskustvo vojnim pilotima početnicima koji su tek trebali ući u borbu.

Sudbina je odlučila da je borbena vještina vojnog pilota Vladislava Gončarenka bila potrebna zemlji u naše vrijeme. Zamijenivši jedanaest garnizona za dvadeset godina službe, prošao je sve "vruće tačke". U Abhaziji, Tadžikistanu i Čečeniji pojavio se još jedan kvalitet - na prvi pogled neočekivan za vojnog oficira - vodeći velike vojne timove, uspio je spriječiti zaoštravanje međuetničkih sukoba i spriječiti krvoproliće. Međutim, takva je diplomatija prirodna: uostalom, vojska, koja poznaje rat iznutra, često se pokaže mudrija i dalekovidnija od drugih čelnika malih gradova, koji sve više pokušavaju riješiti delikatna pitanja putem sila oružja.

Posljednjih godina zaslužni vojni pilot Ruske Federacije i nosilac šest vojnih ordena pukovnik Vladislav Gončarenko obučava i obrazuje one koji će sutra sjediti za komandama borbenih aviona. Zamjenik načelnika Vazduhoplovne inženjerske akademije Žukovski, koji ima više od devet stotina letova i dvije hiljade sati provedenih na nebu, smatra da se ne može ići u bitku, a da ne shvati glavnu stvar - zaštiti svoj narod i interese zemlje, oficir mora biti patriota i profesionalac .

Gulnara ABDULAEVA

HEROJ IZ ALUPKE

Po upornosti i drskosti malo ko bi se mogao porediti sa Ametanom.
Njegovo ime je grmjelo nad Jaroslavljem, Staljingradom, Sjevernim
Pruske i, naravno, preko rodnog Krima.

Krimski Tatari su iz svoje sredine izneli plejadu izuzetnih heroja, od kojih su mnogi, tokom godina Domovinskog rata, nisu oklevali da daju svoje živote u borbi protiv fašizma. Za vrijeme rata nagrađeno je 50 hiljada krimskih Tatara državne nagrade, uključujući 7 Heroja Sovjetskog Saveza, 35 nositelja Ordena Slave. Bez sumnje, počasno mjesto među njima zauzima vojni pilot, gardijski pukovnik Ametkhan Sultan. Već u dobi od 25 godina, ovaj čovjek je dva puta postao Heroj Sovjetskog Saveza. Tokom rata izvršio je 603 leta, u 150 zračnih borbi lično oborio 33 iu grupi od 19 neprijateljskih aviona. Za Ametana Sultana se pričalo da je jednostavno činio čuda. U borbi je izgledao kao planinski orao. Odlikovao se budnošću, brzinom, hrabrošću. Po upornosti i drskosti malo ko bi se mogao porediti sa Ametanom. Njegovo ime je grmjelo nad Jaroslavljem, Staljingradom, Sjevernom Pruskom i, naravno, nad njegovim rodnim Krimom.

Ametkhan je rođen u krimskom gradu Alupka, koji se nalazi u podnožju Ai-Petri, na obali pitomog Crnog mora 20. oktobra 1920. godine.
Nakon što je 1937. završio lokalnu sedmogodišnju školu, Ametkhan je otišao u Simferopolj da nastavi školovanje. Moj otac je snažno savjetovao da uđe u željezničku školu, ali on je, kao i mnogi tinejdžeri tog vremena, imao san - postati pilot. Bez razmišljanja upisuje se u Simferopoljski letački klub, koji uspešno završava, i na preporuku svog prvog instruktora Petra Bolšakova upisuje se u Kačinsku vojnu vazduhoplovnu školu. Odatle je u činu mlađeg poručnika pozvan u vojsku u 4. lovački puk Južnog vojnog okruga (Kišinjev). Tu ga je rat zatekao.
Već 22. juna 1941. Ametan Sultan je izveo nekoliko naleta, za koje je odlikovan prvim ordenom Crvene zvezde.
Od prvih dana rata dobro je razumio realnost novonastale situacije. Ovdje, u ratu, nije bilo potrebno osvajati visine i vinuti se kao orao u nebo, bilo je potrebno savladati taktiku zračnog izviđanja pod neprijateljskom vatrom, naučiti letjeti na malim visinama, koristiti karakteristike reljefa - pokrijte se šumom kada letite, letite iznad same zemlje, trudeći se da ne udarite u krošnje drveća, telefonske stubove. I u isto vrijeme - brzo i precizno navigirajte.
Prvi put Ametkhan se istakao u martu 1942. kod Jaroslavlja. Potrošivši municiju u napadima, počeo je da nabija neprijateljski bombarder Yu-88, udarajući ga lijevim avionom odozdo. Nakon udara, "Uragan" Ametana se zaglavio u upaljenom "Y". Pilot je uspio da izađe iz kokpita svog aviona i iskoristi padobran. U avgustu 1942. godine, tokom čuvene bitke za Staljingrad, etablirao se kao priznati as i bio uključen u 9. gardijski IAP, svojevrsni tim sovjetskih pilota stvoren za suprotstavljanje njemačkim asovima. Sada se borio rame uz rame sa budućim herojima Sovjetskog Saveza V. Lavrinenkovom, A. Ryazanovim, I. Stepanenko, I. Borisovim i B. Ereminom.
U avgustu 1943. godine, za hrabrost i hrabrost, komandant eskadrile Ametkhan Sultan dobio je zlatnu zvijezdu i titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
1944. postala je prekretnica u istoriji Otadžbinskog rata. Sovjetske trupe su zauzele ofanzivne položaje i pobjeđivale jednu za drugom. Na proleće je trebalo da bude oslobođeno poluostrvo Krim. Ametan je s velikim nestrpljenjem očekivao ovaj dan, jer nije znao ni da li su mu roditelji još živi.
Konačno, 8. aprila, trupe 4. ukrajinskog fronta krenule su u juriš na neprijateljska utvrđenja na Krimu od Sivaša i Perekopa. Prednja komanda postavila je pilotima zadatak da unište njemačke avione na pistama aerodroma i spriječe ih da polete u zrak. Ovaj zadatak je povjeren sultanu. Njegova eskadrila trebala je prva da izleti i preuzme glavnu vatru njemačkih protivavionskih topova. Tokom prepada trebalo je učiniti nešto što bi smanjilo gubitke u eskadrili. Pomogla je prilika i poznanstvo dan prije operacije sa poznatim snajperskim jurišnikom, rodom iz Baškortostana, Musom Garejevom, koji je zajedno sa ostalim pilotima jurišnika doletio da učestvuje u operaciji.
U odsustvu, Ametkhan je dobro poznavao Musu Gareeva i zamolio ga da detaljnije ispriča o taktici koju su koristili za suzbijanje protuzračne odbrane na neprijateljskim aerodromima. Gareev, koji je takođe čuo za Ametove podvige, rado je podijelio svoje iskustvo. Tako je slučajno poznanstvo Muse Gareeva i Ametkhan Sultana prije zajedničke vojne operacije bio početak njihovog dugog bratskog prijateljstva. Na Krimu su njihovi pukovi često bili bazirani na istom aerodromu, a svaki susret na zemlji ili na nebu donosio im je radost.
Mnogo godina kasnije, dvaput heroj Sovjetskog Saveza, jurišni pilot Musa Gareev napisao je: „Ametkhan je ušao u moj život kao hrabri soko, od koga sam naučio da letim, velikodušan prijatelj, na koga sam uvek mogao da se oslonim, kao i na sebe, vladar ogromno nebo koji mu je uvek bio poslušan "...
Simferopolj, grad Ametkanove mladosti, ubrzo je oslobođen, odakle je započeo svoje putovanje u raj. A onda Sevastopolj.
Nakon Staljingrada, nije pamtio tako žestoke zračne borbe koje su se odvijale nad Sevastopoljem. Nacisti su branili svoje posljednje uporište na Krimu, bez obzira na gubitke. Ovdje je mladi komandant eskadrile prošao još jedan najteži ispit za vještinu pilota borbenog aviona, oborivši njemački lovac Focke-Wulf-190.
Sada je Ametan imao sva prava da leti iznad Alupke. Pre nekoliko minuta, smiren u borbi, jedva je mogao da obuzda uzbuđenje kada je ugledao poznate ulice, stenovite vrhove Ai-Petri. Ametan je usporio, okrenuo se preko obronka planine, gde se belajala draga kuća.
U maju 1944. došao je dugo očekivani dan za Ametkana. Komanda je dozvolila kapetanu da posjeti svoje roditelje. Zabrinuti su se pripremali za susret sa sinom Sultanom i Nasibeom. Kada je Amet stigao sa suborcima, u kući su se okupili svi rođaci i komšije, ali među njima nije bilo mlađeg brata Imrana. Ujutro je otišao u vojnu kancelariju i još se nije vratio, to je alarmiralo pilota, ali sretan susret sa roditeljima ugušio je tjeskobnu slutnju. Nakon gozbe, Ametan je svoje prijatelje odveo na more, a zatim u Voroncovsku palatu i park, gde je od detinjstva voleo da trči. Komandant puka je dozvolio Ametkanu da ostane sa roditeljima još tri dana. Zajedno s njim, u Alupki je ostao blizak prijatelj Pavel Golovačev.
Loše slutnje nisu razočarale Ameta. U zoru 18. maja svjedočio je monstruoznom nasilju - po naredbi vrhovnog komandanta, cijeli krimskotatarski narod je trebao biti protjeran u jednom danu. Vojnici su već priveli njegovog mlađeg brata Imrana, optužujući mladića za saučesništvo sa Nemcima. Sudbinu njenog naroda trebala je podijeliti majka Heroja Sovjetskog Saveza Nasibea. Oca, kao rodom iz Dagestana, nisu dirali. A svu drugu rodbinu i prijatelje već su strpali u kamione i odvezli negdje. Ametan je požurio u štab pukovnika koji je vodio ovu operaciju, da sazna po kom osnovu se svi ljudi iseljavaju. Ali u grubom obliku dobio je odgovor: „Vi ste vojni čovjek, kapetane. Znate da se u ratu ne raspravlja o naredbama. Izvršavamo narudžbu koju smo dobili. Sve što je pukovnik mogao ponuditi bilo je "odbrana majke heroja Sovjetskog Saveza". Kontaktirao je Moskvu i ubrzo je stigao odgovor kojim je dozvoljeno da sultanova majka ne bude deložirana, ali je roditeljima heroja ponuđeno da se presele na neko vreme do kraja rata. Ali to mu nije donijelo olakšanje. Nije mogao prihvatiti nepravednu optužbu protiv cijelog naroda. Depresivna atmosfera koja je tog dana vladala u Alupki uticala je na raspoloženje svih. Nasibe je nastavila gorko da plače - sudbina Imrana i drugih rođaka brinula ju je ništa manje nego njenu ...
Ametkhan se vratio u puk zatvoren, ćutljiv. Međutim, u ljeto, kada je poslan u Moskvu da savlada novi sovjetski lovac La-7, dogodile su se neočekivane promjene u njegovom privatnom životu. Pilot se zaljubio i, kao što je tipično za gorljivog južnjaka, požurio je da ponudi brak sa Fainom Danilčenko. Ubrzo je napustio svoju mladu ženu i vratio se na front. Došlo je do ofanzivne operacije u Istočnoj Pruskoj. Glavni zadatak je bio držati nebo čistim nad sovjetskim trupama, utrti im put uništavanjem moćnih odbrambenih linija nacista, koje su se protezale sve do Kenigsberga. Tamo gdje su se pojavili piloti "pukovnije asova", nacistička avijacija je doživjela porazne poraze. Tako je bilo, na primjer, u oblasti Gulbinen-Malviški, kada se Ametkhanova šestorica tokom patrolnog leta susrela sa više od tri puta nadmoćnijom grupom neprijateljskih aviona i oborila više od deset fašističkih vozila. Zapažen je podvig majora Sultana visoke nagrade. Prethodnim ordenima dodata su tri nova ordena - Aleksandar Nevski, Otadžbinski rat 1. stepena i Crveni barjak, a 26. jula 1945. Amethan je uručen drugoj Zlatnoj zvezdi.
Odmah nakon rata, po naredbi Vrhovnog komandanta, svi piloti-asovi poslati su na školovanje na vojne akademije. Ametan je raspoređen na vazduhoplovnu akademiju u Moninu. U Moskvi su ga čekali supruga i nedavno rođeni sin. Čini se da bi sve trebalo da prođe, ali studija nije data vojnom pilotu. Program obuke je osmišljen za učenike sa odgovarajućom obukom. U svakom slučaju bilo je potrebno desetogodišnje poznavanje osnovnih školskih predmeta. Amet je iza sebe imao samo predratnih sedam godina, pa je sultan, nakon dugog razmišljanja, januara 1946. godine podnio izvještaj šefu akademije o protjerivanju. Napuštanje Vazduhoplovne akademije automatski je značilo demobilizaciju iz vojske. Šta dalje, Ametan nije znao. Nakon što je neko vreme proveo sa porodicom u Alupki, gde su mu u to vreme već živeli roditelji, vratio se u Moskvu sa čvrstom namerom da radi u vazduhoplovnom ispitnom centru. U radu probnog pilota on vidi realizaciju svojih sposobnosti, znanja i iskustva. Sultan se prijavio na Institut za letna ispitivanja kod Moskve - LII. Ali njegov upitnik, gdje je u stupcu nacionalnosti označeno "Tatar", zbunio je vodstvo instituta. Bez odbijanja počasnog pilota, institut je igrao na vrijeme, nadajući se da će sam Ametan odustati od ove ideje. Mjeseci su prolazili, Amethan je strpljivo čekao. Nije želio da se okrene prijateljima, koji su do tada bili na visokim pozicijama, a samo srećnim slučajem, upoznavši svog kolegu Vladimira Lavrinenkova u parku, situacija mu se popravila. Prijatelji nisu zaboravili svog saborca, a ubrzo je, zahvaljujući molbi pukovnika Hrjukina, Ametkhan upisan u LII, koji se nalazio u gradu Žukovskom u blizini Moskve. Rešeno je i stambeno pitanje. Ametkhan je dobio prostranu sobu na Arbatu.
U LII je bio među onima kojima su konstruktori novih aviona povjerili svoje prve kreacije, a već 1947. Amethan je dobio titulu probnog pilota prve klase. Pojavom prvih borbenih mlaznih vozila, Amethan je učestvovao u poboljšanju letačkih performansi čuvenih MIG lovaca. Zajedno sa poznatim probnim pilotom Igorom Šelestom radio je i na prvom domaćem sistemu automatskog dopunjavanja goriva na avionima Tu-2, Tu-4, Jak-15.
Godine 1952., za učešće u najtežim testovima projektila, za iskazanu izuzetnu izdržljivost i snalažljivost, Sultan je dobio titulu laureata Staljinove nagrade.
Amethan je bio prvi u zemlji tester katapultnog sjedišta za spašavanje pilota u vanrednoj situaciji u zraku. Razvijeno je posebno sjedište koje je "pucalo" pilota iz kokpita u ekstremnim situacijama. Prvi test, sa probnim padobrancem Valerijem Golovinom, zamalo se završio tragično. U ključnom trenutku, patrona baruta mehanizma za ispaljivanje uređaja za izbacivanje prerano je eksplodirala i probila tenk. Mlaz kerozina uletio je u kokpit, preplavivši Ametana od glave do pete. Gorivo je preplavilo kontrolnu tablu, raširilo se po kabini. Iskra je bila dovoljna da eksplodira. Trebalo je hitno napustiti avion i iskočiti padobranom, ali je Golovinovo sjedalo, uklinjeno, stisnulo njegovog putnika, a Ametan je odlučio spustiti avion. Naravno, to je bio veliki rizik, gorivo je nastavilo da preplavljuje kokpit. Gotovo na slepo, Sultan je spustio avion i dok je stigla medicinska pomoć, pomogao je svom saborcu da izađe.
Dana 23. septembra 1961. godine, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a, Ametkhan Sultan je dobio titulu počasnog probnog pilota SSSR-a. Tokom letačkog rada savladao je oko 100 tipova aviona, a nalet mu je iznosio 4237 sati.
Iskreno rečeno, pilot je trebao dobiti treću Zlatnu zvijezdu Heroja, ali je nije dobio. Štaviše, kada su ga borbeni prijatelji iz eskadrile Normandija-Niemen pozvali da poseti Francusku, nisu ga pustili unutra. A bista, koja je, prema postojećoj situaciji, postavljena u domovini dvaput heroja Sovjetskog Saveza, postavljena je u Alupki tek nakon Staljinove smrti. A 1970. ideolog CPSU Suslov se kategorički suprotstavio predstavljanju sultana titule Heroja socijalističkog rada.
U listopadu 1970., boja sovjetske avijacije okupila se na FRI: poznati probni piloti, svjetski poznati dizajneri avio opreme, prvi kosmonauti, dvaput odlikovani Heroj Sovjetskog Saveza, laureat Državne nagrade SSSR-a, zaslužni probni pilot SSSR Ametkhan Sultan. Navršio je 50 godina, od kojih su 32 date u avijaciju. Mjesec dana kasnije, Ametkhan je imao priliku da odleti u Uzbekistan sa grupom dizajnera, gdje su još uvijek živjeli njegovi zemljaci, koji su organizirali sastanak sa pilotom u Samarkandu. Heroju i članovima komisije u njegovoj pratnji prikazana su istorijska mjesta grada, a sutradan je u kući Amethanovog prijatelja iz djetinjstva Eskendera Sulejmanova održan miran razgovor u užem krugu. Sam Ametkhan nije bio baš pričljiv, ali nije mogao a da ne izrazi svoju bol za sudbinu svog rodnog naroda, koju je nosio cijeli život: „Vrijeme je da se krimski Tatarski narod preseli u svoju istorijsku domovinu...“
Dva mjeseca kasnije, nakon ovog putovanja, uslijedio je kobni odlazak. 1. februara 1971. Ametkhan Sultan je umro dok je obavljao probni let u letećoj laboratoriji Tu-16 dizajniranoj za testiranje novog mlaznog motora. Uzroci tragedije do danas su ostali nejasni.
Sahranjen je u Moskvi, na Novodevičjem groblju. Danas je u Alupki otvoren muzej dvaput heroja Sovjetskog Saveza, čiji direktor Mustafa Mustafajev može satima pričati o legendarnoj ličnosti probnog pilota. U gradu Saki, po njemu je nazvan mikrookrug, u Simferopolju - jedan od trgova grada i čuveni letački klub, gde je započeo svoju karijeru pilota. U gradovima Volgograd, Mahačkala, Alupka i Žukovski postoje ulice nazvane po dvaput heroju Sovjetskog Saveza Ametkanu Sultanu. Zauvijek je ostao počasni građanin grada Jaroslavlja. Po njemu je nazvan planinski vrh u Dagestanu.
Bio je čovek neverovatne skromnosti. Do kraja svojih dana nije bio punoslovan. Čuj od njega nešto od njegovih bogataša vojna biografija ili je testni rad bio gotovo izgubljen slučaj. A ako bi se desilo da se nešto o njemu nauči od onih koji su se s njim borili, on se posramljen okrenuo.