30. juna 1971. godine, prilikom povratka na Zemlju, posada Sovjetskog saveza svemirski brod"Sojuz-11"

Crna linija

Sovjetski svemirski program s ljudskom posadom, koji je počeo trijumfima, počeo je da posustaje u drugoj polovini 1960-ih. Ranjeni neuspesima, Amerikanci su bacili ogromne resurse u konkurenciju Rusima i počeli da nadmašuju Sovjetski Savez.
U januaru 1966. preminuo je Sergej Koroljov, čovjek koji je bio glavni motor sovjetskog svemirskog programa. U aprilu 1967. kosmonaut Vladimir Komarov umro je tokom probnog leta nove svemirske letjelice Sojuz. 27. marta 1968. godine Jurij Gagarin, prvi kosmonaut Zemlje, umro je tokom trenažnog leta na avionu. Najnoviji projekat Sergeja Koroljova, lunarna raketa N-1, patio je jedan za drugim tokom testova.
Astronauti uključeni u "lunarni program" s ljudskom posadom pisali su pisma Centralnom komitetu CPSU sa zahtjevom da im dozvole let na vlastitu odgovornost, uprkos velikoj vjerovatnoći katastrofe. Međutim, političko rukovodstvo zemlje nije željelo preuzeti takve rizike. Amerikanci su prvi sletjeli na Mjesec, a sovjetski "lunarni program" je skraćen.
Učesnici u neuspjelom osvajanju Mjeseca prebačeni su na drugi projekat - let do prve svjetske orbitalne stanice s ljudskom posadom. Laboratorija s ljudskom posadom u orbiti je trebala omogućiti Sovjetskom Savezu da barem djelimično nadoknadi poraz na Mjesecu.
Raketa N-1

Posada za "Salut"

Za otprilike četiri mjeseca koliko bi prva stanica mogla raditi u orbiti, planirano je da se na nju pošalju tri ekspedicije. U posadi broj jedan bili su Georgij Šonin, Aleksej Elisejev i Nikolaj Rukavišnikov, drugu posadu činili su Aleksej Leonov, Valerij Kubasov, Pjotr ​​Kolodin, posada broj tri - Vladimir Šatalov, Vladislav Volkov, Viktor Pacajev. Postojala je i četvrta, rezervna posada, koju su činili Georgij Dobrovolski, Vitalij Sevastjanov i Anatolij Voronov.
Komandir posade broj četiri, Georgij Dobrovolski, kao da nije imao šanse da stigne do prve stanice, zvane "Saljut", nije bilo šanse. Ali sudbina je imala drugačije mišljenje o ovom pitanju.
Georgij Šonin je grubo prekršio režim, a glavni kustos odreda sovjetskih kosmonauta, general Nikolaj Kamanjin, udaljio ga je sa daljeg školovanja. Vladimir Šatalov je prebačen na Šoninovo mesto, zamenio ga je sam Georgij Dobrovolski, a u četvrtu posadu uveden je Aleksej Gubarev.
Orbitalna stanica Saljut je 19. aprila lansirana u nisku Zemljinu orbitu. Pet dana kasnije, svemirski brod Sojuz-10 vratio se na stanicu sa posadom Šatalov, Elisejev i Rukavišnikov. Spajanje sa stanicom je, međutim, obavljeno u hitnom režimu. Posada nije mogla ići do Saljuta, niti su se mogla iskrcati. U ekstremnim slučajevima, bilo je moguće iskrcati se dizanjem u vazduh skvibova, ali tada ni jedna posada nije mogla doći do stanice. Uz velike poteškoće, uspjeli su pronaći način da brod odmaknu od stanice, čuvajući pristanište netaknuto.
Sojuz-10 se bezbedno vratio na Zemlju, nakon čega su inženjeri počeli žurno da usavršavaju priključne jedinice Sojuza-11.,
Stanica Salyut

Prinudna zamjena

Novi pokušaj osvajanja Saljuta trebala je napraviti posada koju su činili Aleksej Leonov, Valerij Kubasov i Pjotr ​​Kolodin. Početak njihove ekspedicije bio je zakazan za 6. jun 1971. godine.
Na žicama za Bajkonur ploča, koju je Leonov bacio na zemlju za sreću, nije pukla. Nespretnost je zataškana, ali su loši predosećaji ostali.
Po tradiciji, na kosmodrom su doletjele dvije posade - glavna i rezervna. Podstudije su bili Georgij Dobrovolski, Vladislav Volkov i Viktor Patsaev.
To je bila formalnost, jer do tog trenutka niko nije vršio zamjene u posljednjem trenutku.
Ali tri dana prije početka, doktori su ustanovili zamračenje u plućima Valerija Kubasova, što su smatrali početnim stadijumom tuberkuloze. Presuda je bila kategorična - nije mogao na let.
Državna komisija odlučila: šta učiniti? Komandant glavne posade, Aleksej Leonov, insistirao je da ako Kubasov ne može da leti, da ga zameni rezervni inženjer leta Vladislav Volkov.
Većina stručnjaka je, međutim, smatrala da je u takvim uslovima neophodna zamjena cijele posade. Djelimičnoj zamjeni se usprotivila i ekipa podstudija. General Kamanin je u svojim dnevnicima zapisao da je situacija ozbiljno eskalirala. Na tradicionalni predpoletni reli obično su išle dvije posade. Nakon što je komisija odobrila zamjenu, a posada Dobrovolskog postala je glavna, Valerij Kubasov je rekao da neće ići na miting: "Ne letim, šta da radim tamo?" Ipak, Kubasov se pojavio na skupu, ali napetost je bila u vazduhu.
"Sojuz-11" na lansirnoj rampi

“Ako je ovo kompatibilnost, šta je onda nekompatibilnost?”

Novinar Yaroslav Golovanov, koji je mnogo pisao o svemirskoj temi, prisjetio se onoga što se ovih dana događalo na Bajkonuru: „Leonov je pocijepao i bacio ... jadni Valerij (Kubasov) nije ništa razumio: osjećao se apsolutno zdravim ... Petya Došao je u hotel noću Kolodin, pijan i potpuno obješen. Rekao mi je: "Slava, shvati, ja nikad neću letjeti u svemir...". Kolodin, inače, nije pogriješio - nikada nije otišao u svemir.
6. juna 1971. godine, Sojuz-11 sa posadom Georgija Dobrovolskog, Vladislava Volkova i Viktora Pacajeva uspešno je lansiran sa Bajkonura. Brod je pristao sa Saljutom, astronauti su se ukrcali na stanicu i ekspedicija je počela.
Izvještaji u sovjetskoj štampi bili su bravurozni - sve ide po programu, posada se osjeća dobro. U stvari, stvari nisu bile tako glatke. Nakon sletanja, proučavajući dnevnike posade, pronašli su zapis Dobrovolskog: "Ako je ovo kompatibilnost, šta je onda nekompatibilnost?"
Inženjer letenja Vladislav Volkov, koji je imao iskustva svemirski let, često je pokušavao da preuzme inicijativu, što se nije svidjelo stručnjacima na Zemlji, pa čak ni njegovim kolegama iz posade.
11. dana ekspedicije izbio je požar na brodu, a bilo je i pitanje hitnog napuštanja stanice, ali je posada ipak uspjela da se izbori sa situacijom.
General Kamanin je u svom dnevniku zapisao: „U osam ujutro Dobrovolski i Pacajev su još spavali, stupio je u kontakt Volkov, koji je juče, prema izveštaju Bikovskog, bio najnervozniji i „jakal” previše („Odlučio sam .. .”, „Jesam...” itd). U ime Mišina dobio je instrukciju: „O svemu odlučuje komandant posade, sledite njegova naređenja“, na šta je Volkov odgovorio: „O svemu odlučuje posada. Sami ćemo smisliti kako to učiniti."
Sovjetski kosmonauti (s lijeva na desno) Vladislav Volkov, Georgij Dobrovolski i Viktor Patsajev na kosmodromu Bajkonur.

„Komunikacija se završava. Sretno!"

Uprkos svim poteškoćama, teškoj situaciji, posada Sojuza-11 je u potpunosti završila program leta. 29. juna, astronauti su trebali da se odvezu od Saljuta i vrate se na Zemlju.
Nakon povratka Sojuza-11, sljedeća ekspedicija je trebala otići na stanicu kako bi konsolidirala postignute uspjehe i nastavila eksperimente.
Ali prije iskopčavanja sa Saljutom, pojavio se novi problem. Posada je morala da zatvori otvor za prolaz u vozilu za spuštanje. No, natpis "Hatch open" na kontrolnoj tabli nastavio je svijetliti. Nekoliko pokušaja otvaranja i zatvaranja otvora nije dalo ništa. Astronauti su bili u velikoj napetosti. Zemlja savjetuje da se stavi komad izolacije ispod krajnjeg prekidača senzora. Ovo se dešavalo više puta tokom testova. Otvor je ponovo zatvoren. Na radost posade, transparent je izašao. Oslobodite pritisak u kućištu. Prema očitanjima instrumenata, uvjerili smo se da zrak iz vozila za spuštanje ne izlazi i da je njegova nepropusnost normalna. Nakon toga, Sojuz-11 se uspješno otkačio od stanice.
U 0:16 30. juna, general Kamanin je kontaktirao posadu, izvještavajući o uslovima sletanja i završavajući frazom: „Vidimo se uskoro na Zemlji!“
„Razumljeno, uslovi za sletanje su odlični. Na brodu je sve u redu, posada je odličnog zdravlja. Hvala vam na brizi i dobrim željama”, odgovorio je Georgij Dobrovolski sa orbite.
Evo snimka poslednjih pregovora Zemlje sa posadom Sojuza-11:
Zarya (Centar za kontrolu misije): Kako ide orijentacija?
"Yantar-2" (Vladislav Volkov): Videli smo Zemlju, videli smo je!
Zarja: Dobro, nemoj malo vremena.
"Yantar-2": "Zora", ja sam "Yantar-2". Orijentacija je počela. Desno je kiša.
"Yantar-2": Sjajne mušice, prelijepo!
"Yantar-3" (Viktor Patsaev): "Zora", ja sam treći. Vidim horizont na dnu prozora.
"Zora": "Amber", još jednom te podsjećam na orijentaciju - nula - sto osamdeset stepeni.
"Yantar-2": Nula - sto osamdeset stepeni.
"Zora": Tačno shvaćeno.
"Yantar-2": Uključen je baner "Spuštanje".
Zarja: Neka gori. Sve je super. Gori ispravno. Veza se završava. Sretno!"

"Ishod leta je najteži"

U 1:35 po moskovskom vremenu, nakon orijentacije Sojuza, uključen je kočioni pogonski sistem. Nakon što je razradio procijenjeno vrijeme i izgubio brzinu, brod je počeo da izlazi iz orbite.
Prilikom prolaska gustih slojeva atmosfere nema komunikacije sa posadom, trebalo bi da se pojavi ponovo nakon otvaranja padobrana vozila za spuštanje, zbog antene na padobranskoj liniji.
U 02:05 primljen je izvještaj sa komandnog mjesta Ratnog vazduhoplovstva: "Posade aviona Il-14 i helikoptera Mi-8 vide svemirski brod Sojuz-11 kako se spušta padobranom." U 02:17 spustilo se vozilo. Gotovo u isto vrijeme s njim su sletjela četiri helikoptera potražne grupe.
Doktor Anatolij Lebedev, koji je bio u grupi za pretragu, prisjetio se da ga je sramota tišina ekipe na radiju. Piloti helikoptera su aktivno komunicirali dok je spušteno vozilo slijetalo, a astronauti nisu izlazili u zrak. Ali to je pripisano kvaru antene.
“Sjeli smo za brodom, pedesetak do sto metara dalje. Kako se to dešava u takvim slučajevima? Otvarate otvor silaznog vozila, odatle - glasovi posade. A onda - krckanje kamenca, zvuk metala, cvrkut helikoptera i ... tišina s broda “, prisjetio se ljekar.
Kada je posada izvučena iz vozila za spuštanje, ljekari nisu mogli razumjeti šta se dogodilo. Činilo se da su astronauti jednostavno izgubili svijest. No, površnim pregledom postalo je jasno da je sve mnogo ozbiljnije. Šest doktora je pristupilo vještačkom disanju, kompresijama grudnog koša.
Minuti su prolazili, komandant grupe za potragu, general Goregljad, tražio je odgovor od lekara, ali su oni nastavili da pokušavaju da ožive posadu. Na kraju, Lebedev je odgovorio: "Recite mi da je posada sletela bez znakova života." Ova formulacija je uključena u sve službene dokumente.
Ljekari su nastavili sa reanimacijom sve dok se nisu pojavili apsolutni znaci smrti. Ali njihovi očajnički napori nisu mogli ništa promijeniti.
Najprije je Centar za kontrolu misije obaviješten da je "ishod svemirskog leta najteži". A onda, nakon što su već napustili neku vrstu zavjere, izvijestili su: "Cijela posada je umrla."

Depresurizacija

Bio je to užasan šok za cijelu državu. Na rastanku u Moskvi, drugovi kosmonauta koji su poginuli u odredu su plakali i govorili: "Sada već sahranjujemo cijele posade!" Činilo se da je sovjetski svemirski program konačno propao.
Specijalisti su, međutim, i u takvom trenutku morali da rade. Šta se dešavalo u tim trenucima kada nije bilo komunikacije sa astronautima? Šta je ubilo posadu Sojuza-11?
Reč "depresurizacija" zazvučala je gotovo odmah. Prisjetili su se vanredne situacije sa otvorom i izvršili test nepropusnosti. Ali njegovi rezultati su pokazali da je otvor pouzdan, nema nikakve veze s tim.
Ali stvarno se radilo o smanjenju pritiska. Analiza snimaka autonomnog registratora mjerenja na brodu „Mir“, svojevrsne „crne kutije“ letjelice, pokazala je: od trenutka kada su odjeljci razdvojeni na visini većoj od 150 km, pritisak u vozilu koji se spuštao počeo naglo da se smanjuje, i u roku od 115 sekundi pao je na 50 milimetara žive.
Ovi pokazatelji su ukazivali na uništenje jednog od ventilacijskih ventila, koji se obezbjeđuje u slučaju da se brod spusti na vodu ili se kopno ispusti. Opskrba resursima sistema za održavanje života je ograničena, a kako astronauti ne bi osjetili nedostatak kisika, ventil je brod "spojio" s atmosferom. Trebalo je da radi pri normalnom sletanju samo na visini od 4 km, ali se desilo na visini od 150 km, u vakuumu.
Sudsko-medicinski pregled je pokazao tragove moždanog krvarenja, krv u plućima, oštećenje bubnih opna i ispuštanje dušika iz krvi među članovima posade.
Iz izvještaja medicinske službe: „50 sekundi nakon razdvajanja, Patsaev je imao brzinu disanja od 42 u minuti, što je tipično za akutno gladovanje kiseonikom. Puls Dobrovolskog naglo opada, disanje u to vreme prestaje. Ovo je početni period smrti. U 110. sekundi nakon razdvajanja ne bilježe se ni puls ni disanje kod sva tri. Vjerujemo da je smrt nastupila 120 sekundi nakon razdvajanja.

Posada se borila do kraja, ali nije imala šanse za spas

Rupa na ventilu kroz koju je izlazio vazduh nije bila veća od 20 mm, a kako su neki inženjeri naveli, mogla se "samo prstom začepiti". Međutim, ovaj savjet je bilo praktično nemoguće provesti. Odmah nakon smanjenja pritiska, u kabini se stvorila magla, začuo se užasan zvižduk izlazećeg vazduha. Za samo nekoliko sekundi astronauti su, zbog akutne dekompresijske bolesti, počeli osjećati strašne bolove po cijelom tijelu, a potom su se našli u potpunoj tišini zbog pucanja bubnih opna.
Ali Georgij Dobrovolski, Vladislav Volkov i Viktor Patsaev borili su se do kraja. Svi predajnici i prijemnici su isključeni u kokpitu Sojuza-11. Rameni pojasevi sva tri člana posade su bili otkopčani, a pojasevi Dobrovolskog su pomiješani i zakopčan je samo gornji pojas. Na osnovu ovih znakova obnovljena je približna slika posljednjih sekundi života astronauta. Kako bi utvrdili mjesto gdje je došlo do smanjenja tlaka, Patsaev i Volkov su odvezali pojas i isključili radio. Dobrovolsky je možda imao vremena da provjeri otvor, koji je imao problema prilikom iskopčavanja. Očigledno je posada uspjela shvatiti da je problem u ventilu za ventilaciju. Rupu nije bilo moguće začepiti prstom, ali je bilo moguće zatvoriti ventil za slučaj nužde ručnim pogonom, pomoću ventila. Ovaj sistem je napravljen u slučaju spuštanja na vodu, kako bi se spriječilo plavljenje vozila koje se spušta.
Na Zemlji su Aleksej Leonov i Nikolaj Rukavišnikov učestvovali u eksperimentu, pokušavajući da utvrde koliko je vremena potrebno da se ventil zatvori. Kosmonautima, koji su znali odakle će doći nevolja, koji su bili spremni za to i nisu bili u stvarnoj opasnosti, trebalo je mnogo više vremena nego što je imala posada Sojuza-11. Ljekari vjeruju da je svijest u takvim uslovima počela da blijedi nakon 20-ak sekundi. Međutim, sigurnosni ventil je bio djelimično zatvoren. Neko iz posade je počeo da ga okreće, ali je izgubio svest.

Nakon Sojuza-11, astronauti su ponovo obučeni u svemirska odijela

Razlog nenormalnog otvaranja ventila smatran je kvarom u izradi ovog sistema. Čak se i KGB uključio u slučaj, videći moguću sabotažu. Ali nisu pronađeni nikakvi saboteri, a osim toga, nije bilo moguće ponoviti situaciju nenormalnog otvaranja ventila na Zemlji. Kao rezultat toga, ova verzija je ostavljena konačnom zbog nedostatka pouzdanije.
Svemirska odijela su mogla spasiti kosmonaute, ali po ličnim uputama Sergeja Koroljeva, njihova upotreba je prekinuta počevši od Voskhod-1, kada je to učinjeno kako bi se uštedio prostor u kabini. Nakon katastrofe Sojuza-11, došlo je do kontroverze između vojske i inženjera - prvi su insistirali na vraćanju svemirskih odela, a drugi su tvrdili da je ova vanredna situacija izuzetan slučaj, dok bi uvođenje svemirskih odela drastično smanjilo mogućnosti za isporuku tereta. i povećanje broja članova posade.
Pobjeda u diskusiji bila je s vojskom, a počevši od leta Sojuz-12, ruski kosmonauti lete samo u svemirskim odijelima.
Pepeo Georgija Dobrovolskog, Vladislava Volkova i Viktora Patsajeva sahranjen je u zidu Kremlja. Program letova sa posadom do stanice Saljut-1 je skraćen.
Sljedeći let s posadom za SSSR dogodio se više od dvije godine kasnije. Vasilij Lazarev i Oleg Makarov testirali su nova svemirska odijela na Sojuzu-12.
Neuspjesi kasnih 1960-ih i ranih 1970-ih nisu postali fatalni za sovjetski svemirski program. Do 1980-ih, program istraživanja svemira uz pomoć orbitalnih stanica ponovo je doveo Sovjetski Savez među svjetske lidere. Tokom letova bilo je vanrednih situacija i teških nesreća, ali su ljudi i oprema bili na vrhu. Od 30. juna 1971. godine u domaćoj kosmonautici nije bilo nesreća sa ljudskim žrtvama.
P.S. Pokazalo se da je dijagnoza tuberkuloze koju je postavio kosmonaut Valerij Kubasov pogrešna. Zamračenje u plućima bila je reakcija na cvjetanje biljaka i ubrzo je nestalo. Kubasov je zajedno sa Aleksejem Leonovim učestvovao u zajedničkom letu sa američkim astronautima u okviru programa Sojuz-Apolo, kao i u letu sa prvim mađarskim kosmonautom Bertalanom Farkašom.

O nekim svemirskim tragedijama u Sovjetskom Savezu se otvoreno izvještava. Ali događaji su bili poznati samo općenito, pojedini konkretni detalji nisu bili dostupni.

U aprilu 1967. kosmonaut Vladimir Komarov je umro kada je padobran njegove letjelice Sojuz-1 otkazao pri povratku iz svemira. Iako je sovjetska štampa opširno pisala o Komarovovoj smrti, potpuna priča o katastrofi nikada nije objavljena. To je zahtijevao strah od gubitka sovjetskog vodstva u "svemirskoj trci".

———————-———————-

Krajem 1966. prvi Sojuz je otišao u orbitu. No, brod nije dobro manevrirao zbog nedostatka stabilizacije tokom rada brodskog motora. Tokom sletanja, Sojuz je počeo da odlazi na teritoriju Kine, a aparat je morao da se diže u vazduh.

Na startu druge svemirske letjelice bez posade dogodila se nesreća. U početku je automatizacija nosača, iz nekog razloga, prekinula operacije prije lansiranja nekoliko sekundi prije paljenja. Već su počeli ponovo okupljati uslužne farme; članovi Državne komisije požurili su iz bunkera na početnu poziciju. I odjednom je oštar prasak presekao tišinu: na komandu žiroskopa nosača, proradili su motori brodskog sistema za hitno spasavanje. Istovremeno se zapalio sistem termičke kontrole nosača toplote; brodski rezervoari goriva eksplodirali; treći korak; konacno ceo prevoznik...

Let trećeg bespilotnog Sojuza protekao je glatko, sa izuzetkom faze spuštanja i sletanja. Na prednjem toplotnom štitu ugrađen je tehnološki utikač. Na ovom mjestu, tokom spuštanja, došlo je do izgaranja u atmosferi, nastala je rupa u brodu, a Sojuz je otišao na dno Aralskog mora.

Šef VVIA imena prof. NE. Žukovski, general-pukovnik Vladimir Kovalenok žali se da se „treći“, probni „brod“ Sojuz „ispostavio isto tako „sir“ kao i njegovi prethodnici; “Tražili smo ga tri dana u helikopterima, pretražujući prostor veličine pola Kazahstana... Naravno, da ga nismo našli na dnu Arala, Volodja Komarov ne bi morao nigdje da leti na sve!..”

Vladimir Komarov

23. aprila 1967., prilikom povratka na Zemlju, padobranski sistem letjelice Sojuz-1 je otkazao, što je rezultiralo smrću kosmonauta Vladimira Komarova. Bio je to probni let Sojuza. Brod je, po svemu sudeći, još uvijek bio vrlo "sir", lansiranja u bespilotnom načinu rada završila su neuspjehom. 28. novembra 1966. lansiranje "prvog" automatskog Sojuza-1 (koji je kasnije u izveštaju TASS-a preimenovan u Kosmos-133) završeno je hitnim deorbitom.
Dana 14. decembra 1966. godine, nesrećom je završilo i lansiranje Sojuza-2, pa čak i uništenjem lansirne rampe ( otvorene informacije o tome "Sojuz-2" nije bio). Uprkos svemu tome, sovjetsko političko rukovodstvo je insistiralo na hitnom organizovanju novog svemirskog dostignuća do 1. maja. Raketa je užurbano pripremljena za lansiranje, prve provjere otkrile su više od stotinu problema. Kosmonaut, koji je trebao da ide na Sojuz, nakon dojava o tolikom broju kvarova, imao je visok krvni pritisak, a doktori su mu zabranili let.
Umesto toga, Komarov je ubeđen da leti kao spremniji (prema drugoj verziji, odluka da Sojuz-1 upravlja Vladimir Komarov doneta je 5. avgusta 1966. godine, za njegovog pomoćnika postavljen je Jurij Gagarin). Brod je otišao u orbitu , ali je bilo toliko problema da se hitno moralo posaditi
Dan nakon porinuća broda Komarovo, Sojuz-2 je trebao da ode u nebo sa Bikovskim, Elisejevim i Hrunovom. Brodovi pristaju (ni to se nikada ranije nije dogodilo). Elisejev i Hrunov izlaze u svemir i prelaze na Komarov brod.

... A evo 23. aprila. Brod je u orbiti. Ali lijevi solarni panel se nije otvorio. Sojuz nema dovoljno energije za manevre i pristajanje. Drugi problem je što sistem jonske orijentacije ne radi. Brod može "oslijepiti" i jednostavno neće pronaći put kući. Treći problem je što senzor solarne zvijezde ne radi. Lansiranje Sojuza-2 je otkazano.

Prema jednoj verziji, uzrok katastrofe bio je tehnološki nemar određenog instalatera. Da bi došao do jedne od jedinica, radnik je izbušio rupu u toplotnom štitu, a zatim u nju zabio čeličnu zatvor. Kada je vozilo za spuštanje ušlo u guste slojeve atmosfere, blanko se otopilo, mlaz vazduha je prodro u odeljak padobrana i stisnuo kontejner sa padobranom, koji nije mogao da izađe u potpunosti.

Snimanje pregovora se prekida u trenutku odvajanja odeljenja Sojuza. Brod je ušao u guste slojeve atmosfere, gdje turbulentna plazma prigušuje radio valove. Komunikacija se obično obnavlja nakon otvaranja padobrana, na čijim linijama su prikazane antene. Komarovu se ugasio padobran, što znači da su antene "ćutile".

A činjenicu da je smrt neizbježna, astronaut je mogao shvatiti samo nekoliko sekundi prije pada broda. Čak i kada se glavni padobran nije otvorio - a to se događa na visini od oko 9 kilometara - još uvijek postoji nada za rezervni padobran. Otvara se do 6 kilometara. Tek kada je odbio, astronaut je shvatio: kranty. Brzina pada broda je oko 100 metara u sekundi. To znači da od trenutka spoznaje neminovnosti smrti do eksplozije ne može proći više od 60 - 70 sekundi. Malo je vjerovatno da je najiskusniji tester svoju posljednju minutu proveo na banalnim psovkama. Komarov nije bio takav. Siguran sam - do posljednje sekunde pokušavao je pronaći izlaz da spasi brod i sebe.

Pri udaru o tlo, modul za spuštanje se srušio i izazvao požar. Ovako tragičan ishod za sve je bio potpuno iznenađenje. Spasioci nisu imali čak ni poseban signal o smrti astronauta. Iako je odmah bilo jasno da je Vladimir Komarov preminuo, dat je signal „Kosmonautu je potrebna medicinska pomoć“, a najalarmantniji je sadržavao zahtjev za hitnom medicinskom pomoći, koji je proslijeđen.

I još jedan "dodir" o "divljim" Rusima iz engleske knjige. Na primer, ugljenisani ostaci astronauta izloženi javnosti. I nije. Kovčeg sa posmrtnim ostacima Komarova dopremljen je u mrtvačnicu bolnice Burdenko.

ostaci Vladimira Mihajloviča Komarova počivali su na bijelom satenu. Gagarin, Leonov, Bikovski, Popović i drugi kosmonauti prišli su kovčegu Nikolaj Kamanin je specijalno doveo kosmonaute tamo i pokazao šta je ostalo od njihovog saborca. Da shvate kakav rizik preuzimaju kada idu na let. Bilo je ispravno i pošteno. Potom je tijelo kremirano, a urna s pepelom astronauta-heroja postavljena je za rastanak.

Podvig Komarova nije bio uzaludan. "Sindikati", iako donekle modernizovani, lete do danas. I smatraju se najpouzdanijim svemirskim brodom. Nedavno su Amerikanci kupili sjedišta u Sojuzu za let do Međunarodne stanice do 2015. godine.

Sve što je ostalo od modula za spuštanje Komarov

Minaviaprom, odgovoran za padobranski sistem, ponudio je svoju verziju njegovog kvara. Prilikom spuštanja na neproračunskoj visini u razrijeđenoj atmosferi, odbio je poklopac stakla, u koji su bili spakovani padobrani. Došlo je do razlike pritiska u staklu, ugrađenom u sferu vozila za spuštanje, kao rezultat - deformacija ovog stakla, koja je priklještila glavni padobran (otvorio se manji izduvni otvor), što je dovelo do balističkog spuštanja vozila. i velikom brzinom kada je sreo tlo.

Jurij Gagarin i Vladimir Komarov sa suprugom i decom u Zvezdanom gradu.

Prilikom provjere na Sojuzu-1, identificirane su 203 greške u dizajnu, ali niko nije počeo prijavljivati ​​Brežnjeva o kvarovima. Iako je Gagarin sastavio izvještaj o nedostacima u radu broda, on nikada nije proslijeđen službenicima KGB-a.

Da su oba solarna panela otvorena na Sojuzu-1 i da nije došlo do kvara senzora, Sojuz-2 bi bio lansiran “, kasnije je napisao dizajner Boris Chertok. - Nakon pristajanja, Hrunov i Elisejev bi se prebacili na Komarov brod. U ovom slučaju, njih trojica bi umrli, a malo kasnije, s velikom vjerovatnoćom, mogao bi umrijeti i Bykovsky.
liveinternet.ru/users/53352…

"Sojuz-11" je do danas najmisterioznija svemirska katastrofa. Koje su bile posljednje minute života Vladimira Komarova, niko nikada neće saznati - ugrađeni magnetofon se otopio, dnevnik je izgorio. Nakon tragedije, testeri su bacili vozilo za spuštanje sa visine, desetine puta su se u tlačnoj komori raznijele ivice kupea, ali je ventil uvijek bio zatvoren. Samo svemirska odijela mogu spasiti posadu.

U martu 1968. smrt Jurija Gagarina šokirala je Sovjetski Savez i cijeli svijet. Izveo je trenažni let u serijskom mlaznom avionu sa Vladimirom Sereginom, svojim instruktorom letenja. Ali službeni sovjetski znači masovni medij uzroci nesreće nikada nisu objašnjeni, a pojavile su se mnoge različite verzije. Prema nekima, Gagarin je bio pijan, ili je čak pokušao da puca u losa otvarajući nadstrešnicu kokpita. Prema drugima, Kremlj ga je uklonio kako bi izbjegao sramotu zbog njegovog divljeg ponašanja ili zato što je bio "Hruščovljev pomoćnik". Tek početkom 1987. godine s protokola o istrazi incidenta skinuta je tajnost, a razotkrivene su i glasine o Gagarinovom alkoholiziranom stanju.

U januaru 1970. kosmonaut Pavel Beljajev postao je prvi kosmonaut koji je umro prirodnom smrću. Prema nekim izvještajima, on je bio glavni kandidat za sovjetski let s ljudskom posadom na Mjesec, koji je na kraju otkazan. Službeni uzrok smrti je peritonitis nakon operacije krvarenja ulkusa. Nikada nije dato nikakvo objašnjenje kako je tako jednostavna operacija mogla proći tako katastrofalno za takvog heroja.

Položaj tijela članova posade ukazivao je na to da se pokušava otkloniti curenje, međutim, u ekstremnim uslovima magle koja je ispunila kabinu nakon rasterećenja, jakih bolova u cijelom tijelu zbog akutne dekompresijske bolesti i brzog gubitka sluha zbog da puknu bubne opne, astronauti nisu zatvorili taj ventil i izgubili su vrijeme na ovome. Kada je Georgij Dobrovolski (prema drugim izvorima Viktor Patsaev) otkrio pravi uzrok smanjenja pritiska, nije imao dovoljno vremena da ga otkloni.

Aleksej Elisejev, sovjetski pilot-kosmonaut: Odmah su imali maglu u kokpitu. Riješili su se stolica i počeli okretati ventil, ali ne onaj. Da su zavrnuli taj ventil, bili bi živi. Pa pošto su izgubili vrijeme na ovom ventilu, došlo je do smanjenja tlaka, izgubili su svijest, a onda, krv je proključala, umrli su. I brod je u odličnom stanju pristao na mjesto gdje je i trebao.

Kasnije su liječnici rekli da su astronauti bili svjesni samo 15-20 sekundi nakon smanjenja pritiska i jednostavno nisu imali vremena ništa učiniti. Nisu imali odela. 3 osobe u svemirskim odijelima u kokpitu nikako nisu stajale, ali su bile potrebne tačno 3, jer su i Amerikanci već letjeli troje zajedno. Osim toga, brodovi su smatrani prilično pouzdanim, a sam Korolev je rekao da će uskoro slati ljude u svemir u kratkim hlačama.

Aleksej Elisejev: Pitanje svemirskog odela je razmatrano u prisustvu kraljice. Bio je protivnik svemirskog odela. On kaže: “To je kao da sve mornare u svemirskim odijelima stavite u podmornicu. to nije posao".

Osim toga, položaj ventila i upravljačkih dugmadi bio je takav da je bilo potrebno ostaviti stolicu za rad s njima. Na ovaj nedostatak ukazali su probni piloti, za koje je to neprihvatljivo.

Predviđen je ventil za izjednačavanje tlaka u kabini u odnosu na vanjsku atmosferu u slučaju da se brod spusti na vodu ili spusti poklopac. Opskrba resursima sistema za održavanje života je ograničena, a kako astronauti ne bi osjetili nedostatak kisika, ventil je brod "spojio" s atmosferom. Trebalo je da radi tokom sletanja u normalnom režimu samo na visini od 4 km, ali je radio u vakuumu...

Pritisak u kabini astronauta pao je skoro na nulu za nekoliko sekundi. Nakon tragedije, neko od nadležnih je izneo ideju: kažu, rupa nastala u ljusci spuštenog vozila mogla bi se zatvoriti... prstom. Ali to nije tako lako kao što se čini. Sva trojica su bila u stolicama, vezana pojasevima, kako i treba da bude po uputstvu prilikom sletanja.

Zajedno sa Rukavišnikovom, Leonov je učestvovao u simuliranom sletanju. Svi uslovi su simulirani u komori pod pritiskom. Ispostavilo se da će kosmonautima biti potrebno više od trideset sekundi da otkopčaju pojaseve i zatvore rupu veličine novčića od pet kopejki iz sovjetskog doba. Mnogo ranije su izgubili svijest i nisu mogli ništa učiniti. Dobrovolsky je, očigledno, pokušavao nešto da uradi - uspeo je da otrgne pojaseve; Avaj, nije bilo dovoljno vremena.

Nakon katastrofe uslijedila je 27-mjesečna pauza u lansiranju svemirskih letjelica Sojuz (sljedeća letjelica Sojuz-12 s ljudskom posadom lansirana je 27. septembra 1973.). Tokom tog vremena, mnogi koncepti su revidirani: raspored komandi na brodu se promijenio, postajući ergonomičniji; operacije uspona i spuštanja počele su se izvoditi samo u svemirskim odijelima, posada je počela da se sastoji od dvije osobe (djelimično, mjesto trećeg člana posade zauzela je ugradnja autonomne podrške za život lakih svemirskih odijela, u kojoj je značajno zapreminu su zauzimali cilindri sa dovodom komprimovanog kiseonika).

Dobrovolski, Volkov i Pacajev uopšte nisu trebali da lete. U početku su bili dubl za Alekseja Leonova, Valerija Kubasova i Petra Kolodina. Posade su promijenile mjesta samo dva dana prije starta. Kubasova je ljekarska komisija odbila - na rendgenskom snimku su mu pronašli neku vrstu tamne mrlje na plućima, čak su posumnjali na tuberkulozu, a njegova posada je uklonjena sa leta. Kubasov je za pogibiju kosmonauta, na čijem mestu je i sam trebalo da bude, čuo na radiju već u Moskvi, gde se ispostavilo da je, kako kažu lekari, praktično zdrav.

Istraga uzroka smrti posade Sojuza-11Chertok B.E. - Rakete i ljudi

Posle izvesnog oklevanja, Politbiro je povećao Keldiševe brige. Imenovan je za predsjednika vladine komisije za istraživanje uzroka smrti posade Sojuza-11.
Mišin se prvi javio. Tokom leta svemirskog broda N 32 prije spuštanja nisu registrovane nikakve abnormalne situacije. Sve operacije spuštanja tekle su normalno do trenutka razdvajanja. Prema evidenciji autonomnog matičara, u trenutku razdvajanja pritisak je počeo da opada u SA. Za 130 sekundi pritisak je pao sa 915 na 100 milimetara žive. Keldysh je prekinuo Mishin:

Komisija mora znati apsolutno o svim abnormalnostima, ne samo na brodu, već i na stanici. Potrebno je pripremiti listu svih, još jednom zahtijevam, svih komentara bez izuzetka. Trebalo bi da nam bude jasno pozadina. Konkretno, objasnite: zašto smo započeli svemirske letove u svemirskim odijelima, a zatim ih tako brzo napustili?

Vozilo za spuštanje je pregledano nakon slijetanja, oštećenja nisu pronađena. Do smanjenja pritiska može doći iz dva razloga. Prvi je prerano aktiviranje ventila za disanje. U tom slučaju, pritisak će pasti duž gornje krivulje. Drugi mogući razlog je curenje otvora. Krivulja izračunatog pada pritiska pri otvaranju ventila tačno odgovara zapisu stvarnog pada pritiska nakon odvajanja. Pored podudarnosti izračunatih i stvarnih krivulja opadanja, imamo dokaze o sistemu kontrole spuštanja. Registracija ponašanja SCS-a pokazuje prisustvo abnormalnog poremećaja. Po veličini i predznaku ova perturbacija se poklapa sa proračunskom za slučaj istjecanja zraka iz otvora nastalog pri otvaranju ventila za disanje. Grušin je prekinuo Mišina, pokušavajući da shvati zašto je uopšte potreban ovaj ventil za disanje.

Da li je ventil zatvoren na startu? Zatvoreno Da li je zatvoren tokom cijelog leta? Zatvoreno Da li je zatvoren pri spuštanju? Zatvoreno I tek na visini od dva-tri kilometra iznad Zemlje otvorite ga. Odmah nakon sletanja, svejedno otvorite otvore. Preterao si u nečemu.
Rasprava koja je započela dodatno se zakomplikovala nakon što se ispostavilo da pored ovog ventila koji se automatski otvara eksplozijom čamca postoji i ručni amortizer. Osigurava se u slučaju spuštanja na vodu. Okretanjem poluge ovog prigušivača možete blokirati rupu koju je stvorio nesrećni ventil za disanje tako da voda ne uđe u SA.

Mishchuk je pitao kako je analizirana električna verzija, zašto niko o tome ne govori. Odgovorio sam da su zapisi i telemetrije i autonomnog snimača pažljivo pregledani. Nisu pronađeni znakovi prenošenja lažne preuranjene komande na ventil za otvaranje ventila. Iz analize Mirove evidencije proizilazi da je zategnutost narušena u trenutku razdvajanja silazne vozila i pomoćnog prostora (BO).

Kriva pada pritiska odgovara veličini otvora jednakoj površini protoka jednog ventila. U stvari, postoje dva ventila: jedan - prisilni i drugi - usisni. Ako je postojala lažna naredba, tada bi se oba ventila otvorila odjednom: električni su u istom krugu. Komanda za otvaranje dva ventila prošla je normalno, kako i treba, na sigurnoj visini. Prema zaključku stručnjaka iz NIIERAT-a - Istraživačkog instituta za rad i popravku vazduhoplovne opreme (takvo lukavo ime je dobio Institut ratnog vazduhoplovstva, monopolista u istrazi svih vazduhoplovnih nesreća) - squibs nije radio u vakuum, ali na visini koja vremenski odgovara izdavanju redovne komande. Ali jedan ventil je u to vrijeme već bio otvoren bez električne komande.

Šabarov je izvijestio o rezultatima analize snimaka autonomnog rekordera leta Mir, koji je obavljao zadatke slične "crnoj kutiji" u našoj zemlji. U avionskim nesrećama, "crna kutija" se traži među izgorjelim dijelovima aviona, a mi smo je uklonili zdravu i zdravu iz normalno sletjelog SA.

Proces razdvajanja trajao je samo 0,06 sekundi, rekao je Šabarov.

U 1 sat 47 minuta 26,5 sekundi zabilježen je pritisak u CA od 915 milimetara žive. Nakon 115 sekundi, pao je na 50 milimetara i nastavio da opada. Prilikom ulaska u guste slojeve atmosfere zabilježen je rad SUS-a. Preopterećenje dostiže 3,3 jedinice, a zatim se smanjuje. Ali pritisak u SA počinje polako da raste: dolazi do curenja iz vanjske atmosfere kroz otvoreni ventil za disanje. Evo naredbe za otvaranje ventila na grafikonu. Vidimo da je intenzitet curenja povećan. Ovo odgovara otvaranju na komandu drugog ventila. Analiza Mirove evidencije potvrđuje verziju o otvaranju jednog od dva ventila u trenutku odvajanja brodskih odjeljaka. Temperatura na CA okviru blizu ivice otvora dostigla je 122,5 stepeni. Ali to je zbog općeg zagrijavanja prilikom ulaska u atmosferu.

Izvještaj je napravio Burnazyan.

AT zadnji dani let fizičko stanje astronauti su bili dobri.
U prvoj sekundi nakon razdvajanja, puls Dobrovolskog se ubrzava odmah na 114, Volkov - na 180. 50 sekundi nakon razdvajanja, Patsaevljeva brzina disanja je 42 u minuti, što je tipično za akutno gladovanje kiseonikom.
Puls Dobrovolskog naglo opada, disanje u to vreme prestaje. Ovo je početni period smrti. U 110. sekundi nakon razdvajanja ne bilježe se ni puls ni disanje kod sva tri. Vjerujemo da je smrt nastupila 120 sekundi nakon razdvajanja. Bili su pri svijesti ne više od 50-60 sekundi nakon razdvajanja.
Za to vrijeme, Dobrovolsky je, očigledno, želio nešto da uradi, sudeći po tome što je povukao pojaseve. U obdukciji je bilo uključeno 17 glavnih specijalista. Sva tri kosmonauta su imala potkožna krvarenja. Mjehurići zraka, poput sitnog pijeska, padali su u posude. Svi imaju krvarenje u srednjem uhu i puknuću bubne opne. Želudac i crijeva su otečeni.

Plinovi: dušik, kisik i CO2, otopljeni u krvi, prokuhani uz naglo smanjenje tlaka. Plinovi otopljeni u krvi, pretvarajući se u mjehuriće, začepili su krvne žile. Kada je srčana membrana otvorena, gas je izašao: u srcu su bili vazdušni čepovi. Žile mozga izgledale su kao perle. Takođe su bili začepljeni vazdušnim branama. Sadržaj mliječne kiseline u krvi također svjedoči o ogromnom emocionalnom stresu i akutnom gladovanju kisikom - on je 10 puta veći od norme.

Minut i po nakon sletanja počeli su pokušaji reanimacije. Trajale su više od sat vremena. Očigledno, s takvom lezijom tijela, nikakve metode reanimacije ne mogu spasiti. U povijesti medicine, vjerojatno ne samo medicine, slični primjeri nisu poznati, a nigdje, čak ni na životinjama, nisu vršeni eksperimenti o reakciji tijela na takav način smanjenja pritiska - od normalnog atmosferskog do skoro nulte u desetinama od sekundi.

Burnazyanov smireni izvještaj ostavio je depresivan utisak. Mentalno prebačeni u vozilo za spuštanje, nemoguće je zamisliti prve sekunde senzacija astronauta. Užasni bolovi po cijelom tijelu otežavali su razumijevanje i razmišljanje. Sigurno su čuli zvižduk izlazećeg vazduha, ali bubne opne su brzo pukle i zavladala je tišina. Mogli su se aktivno kretati i raditi nešto, sudeći po brzini pada pritiska, mogli bi, možda, prvih 15-20 sekundi.

Vladina komisija za istraživanje uzroka smrti posade Sojuza-11 podijeljena je u grupe prema verzijama i uputama. Tri dana kasnije ponovo je održan plenarni sastanak Keldyshove komisije. Ovoga puta već su se javili čelnici istražnih grupa. U vezi s Mišinovom opaskom da astronauti "mogu to shvatiti i zvukom začepiti rupu prstom", Evgenij Vorobjov je zvanično izjavio da bi pri takvoj brzini pada pritiska svest postala maglovita nakon 20 sekundi.

Shvatiti šta se dogodilo, otkopčati, pronaći rupu ispod unutrašnje obloge za 20 sekundi je nerealno. Trebao si ih unaprijed obučiti. Testirali smo mogućnost zatvaranja otvora za disanje ručnim pogonom, koji je napravljen za slučaj sletanja na vodu. Ova operacija u mirnom okruženju traje 35-40 sekundi. Dakle, nisu imali šanse za spas. Klinička smrt nastupila je za 90-100 sekundi u isto vrijeme za sve. Istovremeno, potvrđujemo da 23 dana boravka u svemiru nisu mogli pogoršati njihovo stanje. Potvrđujemo i dajemo daljnju saglasnost za boravak astronauta na stanici u trajanju od 30 dana.

Ne može biti govora ni o kakvim danima dok ne utvrdimo uzrok onoga što se dogodilo i potpuno isključimo mogućnost da se ponovi”, zaključio je Keldysh zatvarajući sastanak.

Osnovni uzrok gubitka nepropusnosti SA nije ležao na površini, a žestoki sporovi su se nastavljali. Sada je teško pronaći autora koji je prvi iznio verziju koja je dobila prioritet u svim narednim studijama rađenim prema odlukama komisije.

Dva odjeljka: SA i BO - čvrsto su povezani. Površine spojnih okvira SA i BO međusobno su privučene pomoću osam pirobolta. Tokom montaže, instalateri zatežu odjeljke posebnim moment ključevima. Operacija je odgovorna i kontrolira se ne okom, već u posebnoj tlačnoj komori. Spoj mora biti zapečaćen. Prema drugom zahtjevu, BO i SA na ovom spoju moraju se odmah razdvojiti prije slijetanja. Kako to učiniti bez odvrtanja vijaka? Veoma jednostavno. Vijci moraju biti rastrgnuti eksplozijom. Svaka munja ima punjenje baruta, koje potkopavaju šiljci na električnu komandu uređaja za programsko vrijeme. Eksplozija svih piroboltova događa se istovremeno. Eksplozivni talas u vakuumu može se širiti samo kroz metal. Njen udarac je toliko jak da bi se ventil, postavljen na isti okvir kao i zavrtnji eksploziva, mogao spontano otvoriti. Evo tako jednostavne verzije.

Eksperimenti su počeli u našoj fabrici iu NIIERAT-u. Ventili su podvrgnuti visokim testovima stabilnosti na udar. Period od dvije sedmice rada komisije koju je odredio Politbiro je prošao, ali desetine eksperimenata nisu donijele prijeko potrebne dokaze. Ventili od eksplozivnih udaraca nisu se otvarali. Na prijedlog Mishchuka, u fabrici je montirano nekoliko ventila sa očito priznatim tehnološkim nedostacima. Sa stanovišta OTC-a - očigledan brak. Ali nisu hteli da se otvore od eksplozivnih udaraca. Iz očaja, Keldysh, koji je gotovo svakodnevno izvještavao o napretku posla Ustinovu i jednom sedmično Brežnjevu, predložio je da se proces razdvajanja SA i BO simulira u velikoj komori pod pritiskom. Pretpostavljalo se da će udarni val uz istovremenu detonaciju svih pirobolta u vakuumu, koji se širi samo kroz metal, biti snažniji nego pri normalnom atmosferskom tlaku.

“Odgodit ćemo izvještaj za nedelju dana, ali naša savjest će biti čista: uradili smo sve što smo mogli”, rekao je on. Jedan od organizatora ovog najtežeg eksperimenta bio je Reshetin - u to vrijeme šef dizajnerskog odjela odgovornog za razvoj SA. Sada doktor tehničkih nauka, profesor, moj kolega na osnovnom odeljenju Moskovskog Fizičko-tehničkog instituta, Andrej Rešetin, priseća se: „Ovaj složen eksperiment izveden je u velikoj komori pod pritiskom CTC-a u Star Cityju. Modeli SA i BO su spojeni običnim piroboltovima. Ventili za disanje su postavljeni svjesno uz tehnološke prekršaje koji su navodno mogli nastati prilikom njihove proizvodnje. Piroboltovi su istovremeno potkopani prema shemi koja je korištena u letu.

Eksperiment je izveden dva puta. Ventili se nisu otvorili. Pravi razlog otvaranja respiratornog ventila tokom razdvajanja SA i BO "Sojuz-11" ostao je misterija.

Posada je morala biti smanjena sa tri na dvije osobe. Mjesto trećeg zauzela je jedinica za spašavanje kiseonika. U slučaju smanjenja pritiska SA. automatizacija se aktivirala, otvarajući protok kiseonika iz cilindara. Ova postava omogućava posadi da preživi vrijeme potrebno za spuštanje čak i bez svemirskih odijela. Ilja Lavrov, najemotivniji od naših programera sistema za održavanje života, doživio je smrt astronauta kao najtežu ličnu tragediju.

Mučim sebe što sam se sa Feoktistovom i Koroljovim dogovorio da se odreknu svemirskih odela. Nisam ih uspio nagovoriti čak ni da ugrade jednostavne aparate za kiseonik sa maskom, koji se široko koriste u avijaciji. Naravno, u takvom vakuumu maska ​​ne bi spasila, ali bi produžila život za dva-tri minuta. Možda im ovo vrijeme nije bilo dovoljno da ručnim ventilom zatvore otvoreni otvor za disanje.

Lavrov je proveo šest meseci, zajedno sa električarima Borisa Penka, na razvoju sistema za spasavanje kiseonikom u hitnim slučajevima. Uz sve ostale mjere uveden je ručni pogon koji brzo zatvara respiratorne otvore.
famhist.ru/famhist/chertok/…

U SSSR-u je proglašena nacionalna žalost, a na kraju je činjenica njihove smrti pretvorena u dokaz vodeće uloge Sovjetski savez u svemirskoj trci (samo oni koji ostanu kod kuće izbjegavaju rizik od smrti). Tokom priprema za let Apolo-Sojuz, sovjetski inženjeri su svojim američkim kolegama rekli o curenju zraka koje je uzrokovalo smrt, ali takve činjenične informacije nikada nisu objavljene u sovjetskim medijima. Sovjetskim građanima je dovoljno da znaju da su poginuli kao heroji. Obični Rusi ne moraju da znaju kako su poginuli niti da razumeju zašto je general Nikolaj Kamanjin, šef sovjetskog programa sa posadom, dao ostavku ubrzo nakon tragedije.

Dana 5. aprila 1975. godine, dva kosmonauta su bačena na Altaj tokom prve nesreće u svijetu na svemirskom lansiranju s ljudskom posadom. Komandir broda Vasilij Lazarev i inženjer leta Oleg Makarov izdržali su 20 g-sila tokom spuštanja, a zatim su umalo pali u provaliju kada se njihov brod zakačio za drveće na litici. Povjerljivo, sovjetski inženjeri su američkim kolegama rekli da su vijci za razdvajanje eksploziva između drugog i trećeg stepena rakete olabavljeni. Dugi niz godina sovjetska javnost je bila u mraku o ovim detaljima.

Svi ovi događaji su donekle bili poznati i sovjetskoj javnosti i cijelom svijetu. Moja knjiga, Crvena zvezda u orbiti, govorila je detaljnije o ovim i drugim događajima. Međutim, ubrzo su se pojavili brojni izvanredni novinski članci koji su dopunili događaje koje sam opisao novim detaljima.

Prvi članak objavljen je u Krasnoj zvezdi 29. januara 1983. godine. Urednički predgovor informirao je čitatelje da će to biti prvi u nizu članaka pod naslovom Orbits of Courage. Njihova tema je trebalo da budu "teški putevi svemira" i da će otkriti mnogo novih detalja o raznim kritičnim situacijama. U periodu od tri mjeseca pojavila su se samo četiri članka; ali su doveli do pojave sličnih članaka u drugim listovima. Svi članci su bili neobično iskreni. Obrađeni su sljedeći događaji.

U prvom članku, kosmonaut Vasilij Lazarev prisjetio se događaja svog prekinutog svemirskog leta 5. aprila 1975. godine, kada je njegova lansirna faza Sojuz 18-1 pokvarila rad i njegovo vozilo za spuštanje spustilo se na padinu u blizini kineske granice. [Tek 1996. Rusi priznaju da je izvršeno prinudno slijetanje na mongolsku teritoriju, s druge strane granice]. Nikada ranije u sovjetskoj štampi nije postojao detaljan opis ovog događaja.

U drugom članku, direktor leta Viktor Blagov dao je detaljan opis zabrinjavajućeg leta Sojuza-33 u proleće 1979. godine, kada je svemirska letelica sa dva kosmonauta zamalo ostala zarobljenik orbite. Glavni motor letjelice je eksplodirao, a stručnjaci strahuju da je eksplozija oštetila i pomoćni motor. Sovjetski kosmonaut Nikolaj Rukavišnikov bio je prvi civilni komandant brod, a slabo obučeni bugarski kosmonaut Georgij Ivanov bio je inženjer leta.

U trećem članku, koji se sastojao iz dva dela, Vladimir Šatalov, koji je izvršio tri leta, šef kosmonautskog odreda, opisao je kako se kosmonauti pripremaju za kritične situacije. Govorio je o problemima sa orijentacijskim sistemom na Voskodu-2 1965. i neočekivanom padu Sojuza-23 sa dvojicom kosmonauta na slano jezero u Centralnoj Aziji 1976. godine.

Brod je sletio u jezero Tengiz.
Voda koja je dospjela u rupe barometrijske jedinice SA aktivirala je rezervni padobranski sistem. Pali rezervni padobran naglo je povećao kotrljanje SA, što je zauzvrat dovelo do činjenice da su ventilacijski otvori za disanje bili pod vodom. Dovod vanbrodskog vazduha je zaustavljen. Dva sata nakon ispaljivanja rezervnog padobrana, posada je pokazala prve znake gladovanja kiseonikom, koje je preraslo u gušenje od nakupljanja ugljen-dioksida.Ujutro su snježne naboje prestale, temperatura je pala na -22 stepena. Rozhdestvensky je izvijestio da je Zudov izgubio svijest od gušenja. Sa helikoptera je spušten debeo najlonski jarbol, ronilac spasilac ga je pričvrstio za kabl padobranskog sistema.

Tegljenje je umalo završilo katastrofom zbog činjenice da se pali rezervni padobran iznenada napunio vjetrom. Samo je vještina pilota spasila posadu i astronaute od smrti.

Također je otkrio do sada nepoznatu činjenicu da je i sam čekao lansiranje u Sojuzu 4 kada je lansiranje odgođeno. Takve situacije se često dešavaju u Američki program, a sovjetska štampa uvijek ismijava takva odlaganja; ali prije ovog članka nikada nije priznato da je to bio slučaj u SSSR-u.

Četvrti članak napisao je kosmonaut Vladimir Titov, koji je detaljno opisao neuspješno pristajanje Sojuza T-8 sa stanicom Saljut-7. On i još dva člana posade lansirani su samo nekoliko dana nakon objavljivanja prethodnog članka. Nakon njihovog povratka stizala su pisma čitalaca koji su ponudili kosmonautima da ispričaju o svom letu u nastavku ovih tekstova, što je i učinjeno. Radar na njihovoj letjelici nije bio u funkciji i nisu mogli izmjeriti svoju poziciju i brzinu u odnosu na stanicu. „Ono što smo naišli u stvarnom letu nikada nije praktikovano na Zemlji“, napisao je Titov u svom članku.

Početkom 1984. Literaturnaja gazeta je objavila poduži članak, sa još više grafičkih ilustracija, o hitnom noćnom padu dva kosmonauta osam godina ranije. Nekoliko sati na zaleđenom jezeru astronauti su bili u ozbiljnoj opasnosti: mogli su da se uguše, udave ili smrznu, jer su izuzetno teški vremenski uslovi sprečavali spasilačke helikoptere da ih pokupe. Krajem 1976. godine, kada je došlo do ovog sloma, sva ta drama je bila samo nagovještajena.

Objavljivanje članaka u seriji Orbits of Courage iznenada je prestalo kada je Jurij Andropov umro.

Paradoksalno, Sovjeti koji pjevaju heroje poricali su postojanje barem jednog pravog heroja. svemirsko doba- Valentina Bondarenko. Njegova tragična smrt 1961. godine skrivana je četvrt veka. U međuvremenu, astronauti svemirske letjelice Apollo 15 ostavili su ploču na Mjesecu 1971. godine u čast palim svemirskim herojima, američkim i sovjetskim. Bondarenkovo ​​ime nije tamo, ali je trebalo biti tamo. Koliko drugih imena nedostaje na ovom tabletu ostaje nepoznato.

P.S. Nije sačuvan ni istraživački brod "Georgy Dobrovolsky".
To i isto plovilo "Vladislav Volkov" prodato je u inostranstvo 2004-2005. prodati na aukciji po cijeni starog metala - svaki je donio manje od milion dolara, iako su mnogi astronauti zagovarali njihovo očuvanje za potomstvo. Preživeo je samo brod "Viktor Patsaev". Glavni zadatak ovog trija bio je praćenje svemirskih letova i održavanje kontakta sa brodovima u orbiti.
Upisna luka "Viktor Patsaev" - Kalinjingrad, gdje je brod dio izložbe Muzeja Svjetskog okeana. Ali u slučaju uragana, kada američki MCC prestane da radi, komunikacija sa ISS ide preko MCC-a Moskva i opreme Patsaev. Brod je takođe uključen u lansiranje projektila sa Bajkonura.

Svi znaju za sreću. O neuspjesima, gotovo niko. Heroji čija su imena malo poznata.

Prvom žrtvom sovjetskih svemirskih letova, očigledno, mora se smatrati član prvog odreda kosmonauta, Valentin Bondarenko. Umro je 23. marta 1961. dok je trenirao u zvučnoj komori. naučni institut. Budući kosmonaut imao je samo 24 godine. Kada je otkačio medicinske senzore sa sebe, obrisao je svoje tijelo pamučnim štapićem umočenim u alkohol i bacio ga. Pamučna vuna je slučajno udarila u električni grijač, a komora zasićena kisikom se rasplamsala. Odjeća se zapalila. Vrata ćelije nisu se mogla otvoriti nekoliko minuta. Bondarenko je preminuo od šoka i opekotina. Nakon ovog incidenta, odlučeno je da se odustane od dizajna svemirskih letjelica s atmosferom obogaćenom kisikom. Ali sam incident je zataškala sovjetska vlada. Da nije bilo ove tajnovitosti, onda bi, možda, bilo moguće izbjeći smrt troje američki astronauti pod sličnim okolnostima.

23. aprila 1967., prilikom povratka na Zemlju, padobranski sistem letjelice Sojuz-1 je otkazao, što je rezultiralo smrću kosmonauta Vladimira Komarova. Bio je to probni let Sojuza. Brod je, po svemu sudeći, još uvijek bio vrlo "sir", lansiranja u bespilotnom načinu rada završila su neuspjehom. 28. novembra 1966. lansiranje "prvog" automatskog Sojuza-1 (koji je kasnije u izveštaju TASS-a preimenovan u Kosmos-133) završeno je hitnim deorbitom. 14. decembra 1966. lansiranje Sojuza-2 takođe je završilo nesrećom, pa čak i uništenjem lansirne rampe (o ovom Sojuzu-2 nije bilo otvorenih informacija). Uprkos svemu tome, sovjetsko političko rukovodstvo je insistiralo na hitnom organizovanju novog svemirskog dostignuća do 1. maja. Raketa je užurbano pripremljena za lansiranje, prve provjere otkrile su više od stotinu problema. Kosmonautu, koji je trebalo da ide na Sojuz, nakon dojava o tolikim kvarovima, porastao mu je pritisak, a ljekari su mu zabranili letenje. Umjesto toga, Komarova su nagovorili da leti, jer je bio spremniji (prema drugoj verziji, odluka da će Sojuz-1 upravljati Vladimir Komarov donesena je 5. avgusta 1966. godine, a Jurij Gagarin je postavljen za njegovog pomoćnika).
Brod je otišao u orbitu, ali je bilo toliko kvarova da je morao biti hitno prizemljen (u enciklopedijama iz sovjetskog doba piše da je program leta uspješno završen). Prema jednoj verziji, uzrok katastrofe bio je tehnološki nemar određenog instalatera. Da bi došao do jedne od jedinica, radnik je izbušio rupu u toplotnom štitu, a zatim u nju zabio čeličnu zatvor. Kada je vozilo za spuštanje ušlo u guste slojeve atmosfere, blanko se otopilo, mlaz vazduha je prodro u odeljak padobrana i stisnuo kontejner sa padobranom, koji nije mogao da izađe u potpunosti. Komarov je pustio rezervni padobran. Izašao je normalno, ali je kapsula počela da se prevrće, prvi padobran je pomeo linije drugog i ugasio ga. Komarov je izgubio svaku šansu za spas. Shvatio je da je osuđen na propast i prokleo naše vladare za ceo Univerzum. Amerikanci su snimili njegove srceparajuće razgovore sa suprugom i prijateljima, pritužbe na porast temperature, samrtne stenjanje i vriske. Vladimir Komarov je poginuo kada je vozilo koje se spuštalo udarilo o tlo.
Minaviaprom, odgovoran za padobranski sistem, ponudio je svoju verziju njegovog kvara. Prilikom spuštanja na neproračunskoj visini u razrijeđenoj atmosferi, odbio je poklopac stakla, u koji su bili spakovani padobrani. Došlo je do razlike pritiska u staklu, ugrađenom u sferu vozila za spuštanje, kao rezultat - deformacija ovog stakla, koja je priklještila glavni padobran (otvorio se manji izduvni otvor), što je dovelo do balističkog spuštanja vozila. i velikom brzinom kada je sreo tlo.

Kosmonauti Georgij Dobrovolski, Vladislav Volkov i Viktor Pacajev poginuli su 30. juna 1971. godine, vraćajući se sa prve orbitalne stanice Saljut-1, takođe tokom spuštanja, usled rasterećenja spuštajućeg modula letelice Sojuz-11. Na kosmodromu, prije lansiranja, glavna posada (Aleksej Leonov, Valerij Kubasov i Pjotr ​​Kolodin) zamijenjena je rezervnom (Dobrovolsky, Volkov, Patsaev). Tragedija se ne bi mogla dogoditi da nije bilo političkih ambicija. Budući da su Amerikanci već letjeli na Mjesec trosjednim Apollo svemirskim brodom, bilo je potrebno da i mi imamo najmanje tri kosmonauta koji lete. Ako bi se posada sastojala od dvije osobe, mogle bi biti u svemirskim odijelima. Ali tri svemirska odijela nisu prešla ni po težini ni po veličini. A onda je odlučeno da letim u nekim sportskim odijelima.
12. oktobra 1964. Vladimir Komarov, Konstantin Feoktistov i Boris Jegorov takođe su krenuli na let Voshoda u skučenom kokpitu, prvobitno dizajniranom za jednu osobu (upravo tim je doleteo Gagarin). Kako bi se uštedio prostor, iz njega je uklonjeno jedino katapultiranje, a sami astronauti letjeli su ne u zaštitnim odijelima, već lagano - u trenerkama. Ispraćajući ih, Koroljov je sve zagrlio i rekao: "Oprostite mi ako se nešto desi. Ja sam prisiljen čovjek." Onda je prošlo.

Spuštanje Sojuza-11 odvijalo se normalno do visine od 150 km i momenta kada je letelica morala da se podeli na tri dela pre ulaska u atmosferu (istovremeno, odeljak za pomoćni i instrumentalni odeljci odlaze iz kabine vozila za spuštanje ). U trenutku odvajanja, kada je brod bio u svemiru, neočekivano se otvorio ventil za respiratornu ventilaciju, povezujući kabinu sa vanjskim okruženjem, koji je trebao proraditi mnogo kasnije, u blizini samog tla. Zašto otvoren? Prema riječima stručnjaka, to do sada nije precizno utvrđeno. Najvjerovatnije - zbog udarnih opterećenja prilikom pucanja pirobolta prilikom odvajanja brodskih odjeljaka (dva pirobolta nisu bila daleko od ventila za respiratornu ventilaciju, mikroeksplozija je mogla pokrenuti šipku za zaključavanje, što je otvorilo "prozor"). Pritisak u vozilu za spuštanje tako je brzo pao da su astronauti izgubili svijest prije nego što su uspjeli otkopčati pojaseve i ručno zatvoriti rupu veličine novčića od pet kopejki (međutim, postoje dokazi da je Dobrovolsky uspio da se oslobodi "uprtača" , ali ništa više). Utvrđeno je da su žrtve imale tragove cerebralnog krvarenja, krvi u plućima, oštećenja bubnih opna i oslobađanja dušika iz krvi. Tragedija je dovela u pitanje pouzdanost sovjetske svemirske tehnologije i prekinula program letenja s posadom na dvije godine. Nakon smrti Dobrovolskog, Volkova i Patsaeva, astronauti su počeli da lete samo u posebnim odelima. Hitno su poduzete kardinalne mjere kako bi se osigurala sigurnost ljudi u slučaju smanjenja tlaka u vozilu koji se spušta.

5. aprila 1975. srušila se treća faza rakete-nosača Sojuz-18/1. Srećom, sistem spašavanja je radio besprijekorno. Sa preopterećenjem od 22 g, otrgnula je letjelicu od rakete i bacila je duž balističke putanje. Vozilo za spuštanje sa astronautima izvršilo je suborbitalni let u svemir. Slijetanje se dogodilo u teško dostupnim područjima Altaja na ivici litice i tek slučajno je završeno uspješno. Preživjeli su kosmonauti Vasilij Lazarev i Oleg Makarov.

26. septembra 1983. godine, prilikom lansiranja svemirskog broda Sojuz-T10, raketa-nosač se zapalila. Automatski sistem spašavanja nije radio. Dvanaest sekundi nakon pojave plamena, lansirno osoblje je pritisnulo dugme za izbacivanje (ovaj proces se može pokrenuti samo ako dvoje ljudi pritisne svoje dugme: prvi je odgovoran za raketu, drugi za brod. Ova dvojica su spasila posada istovremenim pritiskom na dugmad za pokretanje sistema spasavanje). Kapsula sa kosmonautima Vladimirom Titovom i Genadijem Strekalovim ispaljena je iz rakete sa preopterećenjem od 15-18 g i bezbedno je sletela dalje od lansirnog kompleksa, na udaljenosti od 4 km od rakete, koja je eksplodirala 2 sekunde (tačnije 1,8). s) nakon odvajanja kapsula. Spasilački sistem kosmonauta (SASC), razvijen pod vodstvom akademika Žukova, spasio je živote astronauta. Za to septembarsko lansiranje piloti-kosmonauti nisu dobili nikakve nagrade niti redovne titule. Zvanična sovjetska štampa ignorisala je ovu epizodu.

27. januara 1967. Tokom priprema na zemlji za predstojeće lansiranje na Mjesec američke svemirske letjelice Apollo, izbio je požar od slučajne električne varnice. Ni astronauti V. Grissom, E. White i R. Chaffee, ni zemaljske službe nisu uspjele ništa učiniti. Ovo je prvi službeno najavljen gubitak.

28. januar 1986. Najveća tragedija: Challenger je eksplodirao nakon 75 sekundi leta. Milioni ljudi koji su gledali ovo lansiranje na TV-u vidjeli su kako je vatrena kugla eruptirala na visini od oko 16 km iznad Zemlje. Sedam astronauta je poginulo, uključujući učiteljicu Christu McAuliffe.

23. jul 1999. Pet sekundi nakon lansiranja američke svemirske letjelice Columbia, zbog kratkog spoja, odjednom su otkazale elektronske upravljačke jedinice dva od tri glavna motora broda. Posadu je od nesreće spasila prisebnost prve žene zapovjednice šatla, Aylen Collins, i višestruka redundantnost svih glavnih sistema svemirske letjelice.

Vladimir Komarov se suočio s gotovo nemogućim zadatkom - ručno spustiti nekontrolirani brod na Zemlju. Sve pregovore sa suborcem u orbiti vodio je Jurij Gagarin - on je bio posljednji koji je komunicirao s Komarovim. Prenosimo originalni snimak njihovih pregovora: "Rubin, ja sam Zarja, kako me čuješ, dobrodošao." Komarov: „Ja sam Rubin, savršeno te čujem. Ne mogu otvoriti lijevu polovinu baterije, otvorila se samo desna baterija, prijem.” Ovo je prvi izvještaj astronauta. I razgovor pre ukrcavanja: Gagarin: "Sve je u redu, ja sam Zarja." Komarov: "Razumeo sam te." Gagarin: "Spremite se za završne operacije, budite pažljiviji, smireniji, sada će biti automatsko spuštanje sa lunarnom orijentacijom, normalno, stvarno." Komarov: "Razumeo sam te." Gagarin: "Ja sam Zarja, kako se osećaš, kako si, dobrodošla." Komarov: "U redu je, ja sam Rubin, dobrodošao." Gagarin: "Razumeo sam te." Komarov: „Ja sam na srednjem sjedištu, vezan pojasom“ Gagarin: „Ovdje, drugovi preporučuju da dišete dublje. Čeka se sletanje." Komarov: "Hvala, recite svima ...".
U ovom trenutku veza je prekinuta - brod je ušao u Zemljinu atmosferu. Vozilo za spuštanje je slijetalo. Brod je uočen iz aviona za pretragu, a piloti su izvijestili: "Vidimo uređaj, slijeće, pilotski padobran se otvorio." Zatim bolna tišina pred onim sudbonosnim: "Na Zemlji gori." Koje su bile posljednje minute života Vladimira Komarova, niko nikada neće saznati - ugrađeni magnetofon se otopio, dnevnik je izgorio. Najčešća legenda da su piloti potražnih aviona čuli psovku astronauta ne drži vodu: komunikacija je bila moguća samo preko antena na linijama glavnog padobrana, koji se nikada nije otvorio...

Kada su u noći 25. aprila posmrtni ostaci Komarova dovezeni u bolnicu. Burdenka, tamo je došao i maršal vazduhoplovstva K. Veršinjin da se lično uveri da li je moguć svečani ispraćaj od pokojnika ili ne. Videvši šta je ostalo od astronauta, maršal je naredio da se posmrtni ostaci odmah kremiraju...
Uzroke katastrofe Sojuza istraživala je komisija na čelu sa D. Ustinovom, koji je u to vrijeme bio zadužen za pitanja istraživanja svemira. Zvanična verzija je bila: "Skup brojnih faktora slučajne prirode." Kosmonautima prvog odreda na posebnom sastanku uz prikazivanje dokumentarnih snimaka tragedije saopšteno je o razlozima smrti njihovog saborca. Morali su biti spremni za svaku situaciju... A razlog tragedije je bio čisto tehnički: pilotski padobran nije mogao (jednostavno nema dovoljno snage) da izvuče glavni, koji je zaglavio, jer su zidovi kontejnera bili pritisnuti pritisak, koji nisu bili dovoljno čvrsti. Proglašeni su krivima dizajneri koji su razvili odeljak za padobrane na brodu i kreatori samog padobranskog sistema. Glavni konstruktor i rukovodilac Instituta za padobranske sisteme F. Tkačev je smenjen sa svojih funkcija, a jedan od zamenika V. Mišina je kažnjen.
Godinu i po dana nakon smrti Vladimira Komarova, Sojuz je ponovo odleteo u svemir sa Georgijem Beregovim na brodu. A šest meseci kasnije, januara 1969. godine, dva broda su uspela da pristanu u orbitu, a dva kosmonauta, E. Hrunov i A. Elisejev, prešli su otvoreni svemir sa jednog Sojuza na drugi. Uradili su ono što su morali na tom tragičnom letu. Od 1971. Sojuz nikada nije zakazao, Amerikanci su ovaj brod prepoznali kao najstariju, ali najpouzdaniju letjelicu, za razliku od svog šatla.
Prema planovima, Sojuz bi ipak trebao letjeti, barem do 2014. godine. U istoriji svetske kosmonautike nije bilo, i teško da će ikada postojati letelica koja bi imala pola veka života, koju mu je Vladimir Komarov dao u zamenu za...

"U spomen na astronauticu Laurel Clark".
Mali tabak od 4 marke. Gambija, 2003

Gledajući marke posvećene sovjetskim i ruskim kosmonautima, sagledao sam te ljude sa druge, pomalo neobične strane. Čini se da se o astronautima, njihovim letovima i biografijama ne može reći ništa novo, čini se da je o njima sve napisano.

Od 12. aprila 1961. do danas, 99 sovjetskih i ruskih kosmonauta je odletjelo u svemir. O svim startovima, čak i ne sasvim uspješnim, mediji su nam naveliko izvještavali. Prijavljeno je, ali ne uvijek, o smrti ili smrti astronauta. AT poslednjih godina ova osjetljiva tema može se naučiti samo iz specijalizovanih izvora. Ali danas su već mrtva 22 sovjetska kosmonauta - ljudi odličnog zdravlja, koji su prošli rigoroznu medicinsku selekciju, posebnu psihološku i fizičku obuku.

Prvi i tragični gubitak dogodio se 24. aprila 1967. V. Komarov je preminuo pri povratku na Zemlju zbog kvara padobranskog sistema spuštenog vozila Sojuz-1. Ovo je bio njegov drugi let testirajući novu letjelicu. Prvi let je izvršio kao komandant svemirske letelice Voskhod 12-13. oktobra 1964. godine.

Drugi, ništa manje tragični i još emotivniji, gubitak dogodio se 27. marta 1968. Prvi kosmonaut planete Ju. Gagarin poginuo je tokom trenažnog leta na trenažnom lovcu sa pukovnikom V. Sereginom u blizini grada Kiržača, Vladimirska oblast, oko 10:00 časova. 31 min. po moskovskom vremenu. Do sada nema jednoznačnog zaključka o uzrocima ove nesreće, postoji nekoliko verzija.

30. juna 1971. dogodila se najveća katastrofa u istoriji sovjetske kosmonautike. Usljed smanjenja tlaka na silaznom vozilu Sojuz-11, prilikom povratka na Zemlju stradala je cijela posada: V. Volkov, G. Dobrovolsky i V. Patsaev. Volkovu je ovo bio drugi let u svemir.

Vrijeme prolazi, psihička i fizička preopterećenja, stres i samo godine čine svoje. Sedamnaest kosmonauta umrlo je od bolesti svojstvenih običnim ljudima. Tri od postoperativnih komplikacija, pet od raka i sedam od srčanih bolesti. Nesrećom se može smatrati smrt V. Lazareva, koji je bio otrovan nekvalitetnim alkoholom.

Najmlađi je umro kao prvi kosmonaut planete Gagarin. Imao je samo 34 godine. Ukupno su tri kosmonauta umrla u dobi od 30 do 40 godina. Druga dvojica koji nisu doživjeli 40 godina, Volkov (35 godina) i Patsaev (38 godina), poginuli su u drugoj katastrofi u istoriji sovjetske kosmonautike.

Četiri su umrla ili umrla između 40 i 50 godina: Komarov, Beljajev, Dobrovolski i A. Levčenko; od 50 do 60 godina - tri: B. Egorov, Yu. Malyshev i V. Vasyutin; od 60 do 70 godina - sedam: V. Lazarev, G. Šonin, Ju. Artjuhin, E. Hrunov, G. Titov, G. Strekalov i G. Sarafanov; od 70 do 75 godina - pet: G. Beregovoy, L. Demin, N. Rukavishnikov, O. Makarov i A. Nikolaev.

Najstariji je preminuo kosmonaut "broj tri" Nikolaev, koji nije preživeo dva meseca pre svog sedamdeset petog rođendana. Beregovoy je živio samo pola godine manje, do 1991. (lansiranje T. Aubakirova) - jedini kosmonaut koji je prvi put lansirao 26. oktobra 1968. godine, već kao Heroj Sovjetskog Saveza. Prvu "Zlatnu zvezdu" Beregovoy je dobio tokom Velikog Otadžbinski rat za 186 naleta za napad na neprijateljske trupe.

Astronauti, kao poznati i javni ljudi, pokopani su na raznim grobljima - od Novodevičijeg u Moskvi do malih seoskih crkvenih dvorišta. Svi kosmonauti koji su poginuli tokom letova sahranjeni su u Moskvi na Crvenom trgu u zidu Kremlja.

Beljajev, Jegorov, Beregovoj i Titov sahranjeni su na Novodevičjem groblju. Hrunov, Makarov, Strekalov i Rukavišnikov sahranjeni su na Ostankinu ​​u Moskvi. Lazarev, Šonin, Artjuhin, Demin, Mališev i Sarafanov sahranjeni su na groblju sela Leoniha, Ščelkovski okrug, Moskovska oblast. Levčenko je sahranjen na groblju Bikovski u Žukovskom, a Vasjutin na groblju u selu Monino. Nikolaev je jedini kosmonaut koji je sahranjen ne u Moskvi ili Moskovskoj oblasti, već u svojoj domovini, u selu Šorshely, Mariinsky-Posadsky okrug u Čuvaškoj Republici.

Za poređenje, dat ću statistiku za druge zemlje. Od 5. maja 1961. u Sjedinjenim Državama lansirano je 274 astronauta, a danas ima 30 letećih astronauta, uključujući četiri žene, koje više nisu među živima.

Više od polovine njih poginulo je u tri strašne katastrofe. 27. januara 1967. godine, tokom predpoletne obuke posade, izbio je požar u kabini svemirskog broda Apollo, poginula su tri astronauta (jedan od njih, R. Chaffee, nije stigao da odleti u svemir). 28. januara 1986. godine, 73 sekunde nakon lansiranja, svemirska letjelica Challenger je eksplodirala, ubivši sedam astronauta odjednom. 1. februara 2003. godine, 16 minuta prije slijetanja, svemirski brod Columbia se srušio, ubivši još sedam astronauta. Četiri astronauta umrla su u vazdušnim i saobraćajnim nesrećama, pet je umrlo od raka, četiri od srčanih bolesti.

Pet astronauta je umrlo u dobi od 30 do 40 godina, dvanaest astronauta je umrlo ili umrlo između 40 i 50 godina, šest astronauta između 50 i 60, pet između 60 i 70, a dvoje između 70 i 80 godina.

Pored američkih astronauta, 9. maja 1995. u avionskoj nesreći poginuli su: njemački astronaut R. Furrer, 1. februara 2003. u padu na Kolumbiji - prvi izraelski astronaut I. Ramon.

Sve zemlje poštuju uspomenu na istraživače svemira, uključujući i kroz filateliju. Posebno mnogo maraka posvećeno je kosmonautima i astronautima koji su poginuli tokom letova. Na primjer, gotovo sve zemlje svijeta posvetile su pitanja katastrofama Soyuz-11, Challenger i Columbia. Marke posvećene palim i umrlim kosmonautima i astronautima redovno se izdaju u različitim zemljama.

Nažalost, još nema markica, koverti ili kartica sa portretima Levčenka i Vasjutina. Nadam se da će Izdavačko-trgovinski centar Marka popuniti ovu prazninu i izdati marke posvećene sjećanju na astronaute koji više nisu među nama.

Prije skoro 33 godine, 28. januara 1986. godine, dogodila se jedna od prvih velikih katastrofa u istoriji svemirskih letova s ​​ljudskom posadom - pad šatla Challenger prilikom lansiranja (prije toga su 3 sovjetska kosmonauta poginula 1971. pri slijetanju Sojuza- 11 - Hi-Tech) ). Na brodu su bili vojni piloti Francis Scooby i Michael Smith, inženjeri Allison Onizuka i Gregory Jervis, fizičar Ronald McNair, astronaut Judith Resnick i učiteljica Krista McAuliffe. Svaku od 73 sekunde leta misije STS-51L više puta su pregledali stručnjaci. Tačan uzrok smrti astronauta ostao je misterija, ali stručnjaci su skloni vjerovati da su astronauti još bili živi kada je kabina udarila u površinu okeana brzinom većom od 320 km/h. Njihova smrt je bila tragedija ne samo za Sjedinjene Države, već i za cijeli svijet. Štaviše, uništio je vjeru stotina ljudi u neprikosnovenost i sigurnost svemirskih misija.

28. januara 1986. američki predsjednik Ronald Reagan prekinuo je svoju poruku Kongresu kako bi objavio američkim građanima da je svemirski šatl Challenger eksplodirao u atmosferi. Cijela zemlja je bila duboko pogođena katastrofom. Reagan je izrazio saučešće rođacima žrtava, ali je ipak napomenuo da se ovakve ekspedicije i otkrića ne mogu zamisliti bez značajnih smrtnih rizika za testere. Pa šta se uopće dogodilo?

Posada Challenger-a

Challenger je trebao poletjeti 24. januara 1986. godine, ali je zbog oluje prašine na senegalskom aerodromu, na mjestu mogućeg prinudnog slijetanja, let odgođen.

Tokom jutarnje provere statusa šatla, puzači nisu mogli da ne primete ledenice koje su visile sa dna. U noći sa 27. na 28. januar temperatura je pala do -2 °C. Ova činjenica nije mogla proći nezapaženo od strane programera pojačivača na čvrsto gorivo za šatl. Takve klimatskim uslovima vlakna međusječnih brtvi izgubila su elastičnost i nisu mogla osigurati dovoljnu nepropusnost na spojevima dijelova broda. Specijalisti su svoju zabrinutost odmah prijavili NASA-i.

Ledenice na dnu šatla na dan nesreće

U noći 28. januara, pod pritiskom predstavnika Maršal centra, uprava Morton Tiokola dala je garancije da oštećenje pečata nije kritičnije nego tokom prethodnih letova. Takva neozbiljnost ne samo da je koštala života sedam astronauta, potpunog uništenja broda i kolapsa misije, čije je lansiranje koštalo 1,3 milijarde dolara, već je dovela i do zamrzavanja programa Space Shuttlea na duge tri godine. Komisija, koja je proučavala sve materijale vezane za nesreću, odlučila je da se glavnim uzrokom katastrofe smatraju "nedostaci u NASA-inoj korporativnoj kulturi i proceduri donošenja odluka".

Gotovo odmah nakon lansiranja pojavio se sivi dim sa spoja repa i drugih dijelova desnog čvrstog raketnog pojačivača svemirskog sistema zbog formirane ledene kore. U 59. sekundi, pri punoj brzini, šatl je imao vatreni rep. I komandant leta i kontrola misije imali su vremena da preduzmu hitne mjere. Ali Francis Scooby, zapovjednik broda, nije mogao na vrijeme uočiti i procijeniti opasnost, a vođe leta su se, najvjerovatnije, jednostavno bojali preuzeti punu odgovornost. U 65. sekundi leta počelo je curenje goriva zbog paljenja rezervoara za gorivo. U 73. sekundi leta donji nosač desnog pojačivača se otkinuo i sam trup je, naginjući se, otkinuo desno krilo Challengera i probio rezervoar za kiseonik. To je dovelo do eksplozije.

Space Shuttle Challenger

Komponente tečnog vodonika i kiseonika su se pomešale i zapalile, stvarajući plamenu loptu u vazduhu. Sam šatl je i dalje dobijao visinu, ali više nije podlegao kontroli. Kada se rezervoar za gorivo srušio, šatl više nije mogao da dobije visinu. Razdvojeni rep, oba krila i dio motora. Eksplozivni val otkinuo je prednji dio Challenger-a, gdje je bila posada, i on se vinuo 20 km uvis. Paluba je nastavila svoj pad sa četiri živa astronauta. U pokušaju da pobjegnu koristili su rezervni aparat za disanje. Cijeli pramac broda se odvojio od brodskog trupa, a teška konstrukcija šatla se srušila u vodu. Zaključak NASA-inih ljekara kaže: moguće je da je tim izgubio svijest zbog gubitka pritiska u modulu tokom leta.

Nakon katastrofe, američka vlada je hitno započela potragu za olupinom šatla u okeanu. Čak je i nuklearna podmornica učestvovala u potrazi. NASA je izgubila oko 8 milijardi dolara.

Judith Resnick, astronautkinja, članica posade Challenger-a

Istorija misija Space Shuttlea

Letovi su obavljeni od 12. aprila 1981. do 21. jula 2011. godine. Ukupno je napravljeno pet šatlova: Columbia (izgoreo tokom atmosferskog kočenja pre sletanja 2003.), Challenger (srušio se prilikom lansiranja 1986.), Discovery, Atlantis i Endeavour. Takođe 1975. godine napravljen je prototip Enterprise broda, ali nikada nije lansiran u svemir.

Ponavljanje scenarija

Šatl Kolumbija se srušio pri slijetanju 1. februara 2003. godine. Na brodu je bilo sedam članova posade, od kojih su svi poginuli. 16. januara 2003., dok se šatl Kolumbija penjao u orbitu, komad raketne kože koji je odleteo udario je u prednji deo krila sa destruktivne sile. Snimci kamere velike brzine pokazali su kako se komad pjene otporne na toplinu otkinuo s kože i udario u krilo. Nadalje, nakon pregleda zapisa, naučnici su došli do zaključka da bi to moglo dovesti do oštećenja integriteta sloja za zaštitu od topline. Ali detaljna analiza nije izvršena - ljudski nemar je ponovo intervenisao u svemirskoj misiji.

Kada je Columbia ušla u zonu najvećeg sletanja, termička zaštita na mestu oštećenja počela je da se ruši. Ovaj dio krila imao je stajni trap. Gume su eksplodirale od pregrijavanja, udario je snažan mlaz vrućeg gasa, krilo se potpuno srušilo, a nakon toga je cijeli brod počeo da se raspada. Bez krila, Columbia se okrenula i izgubila kontrolu. Od početka urušavanja kabine do smrti posade prošla je samo 41 sekunda.

Druga katastrofa velikih razmjera konačno je potkopala povjerenje u program Space Shuttlea i on je zatvoren. 21. jula 2011. godine brod "Atlantis" završio je posljednju ekspediciju u historiji projekta. Počevši od tog perioda, ruski Sojuz za jednokratnu upotrebu postao je jedini vodič za astronaute do ISS-a.

Šatl "Kolumbija" je otišao u svemir 28 jednom. Proveo je u svemiru 300,74 dana, napravljeno za to vreme 4 808 revolucija oko Zemlje i leteo ukupno 201,5 miliona km. Na brodu je izvršen šatl veliki broj eksperimenti iz hemije, medicine i biologije.

Uništen "Union"

Prva fatalna nesreća u istoriji kosmonautike bila je smrt pilota Vladimira Komarova prilikom sletanja Sovjetski brod Soyuz-1. Sve je krenulo po zlu od početka. Sojuz-1 je trebao pristati sa Sojuzom-2 kako bi vratio posadu prvog broda, ali je zbog kvarova početak drugog otkazan.

Kada je brod već bio u orbiti, otkriveni su problemi sa solarnom baterijom. Komandantu je naređeno da se vrati na Zemlju. Pilot je skoro ručno pokušao sletjeti.

Ukupno, tokom svemirskih lansiranja i testnih studija, uključujući i atmosferski sloj, više od 350 covjece, samo astronauti - 170 Čovjek.

Sletanje je obavljeno u normalnom režimu, ali se u poslednjoj fazi sletanja nije otvorio glavni vučni padobran. Rezervni se otvorio, ali se zapetljao u konopove, i brod je pao u zemlju brzinom od 50 m/s, rezervoari vodonik-peroksida su eksplodirali, astronaut je odmah umro. "Sojuz-1" je izgoreo do temelja, telo pilota je toliko izgorelo da su stručnjaci jedva mogli da identifikuju fragmente.

Nakon incidenta, dalja implementacija programa lansiranja Sojuza s ljudskom posadom odložena je za 18 mjeseci, a napravljena su i mnoga poboljšanja dizajna. Zvaničnim uzrokom nesreće nazvan je nedostatak u tehnologiji aktiviranja kočionog padobrana.

Sovjetski pilot-kosmonaut Vladimir Komarov

Sljedeći mrtvi Sojuz bio je Sojuz-11. Svrha brodske posade bila je pristajanje na orbitalnu stanicu Saljut-1 i izvođenje niza radova na brodu. Posada je izvršila svoje zadatke u roku od 11 dana. Kada je štab zabilježio ozbiljan požar, odboru je naređeno da se vrati na Zemlju.

Svi procesi - i ulazak u atmosferu, i kočenje, i slijetanje, obavljeni su besprijekorno, ali posada tvrdoglavo nije dolazila u kontakt sa centrom kontrole misije. U trenutku kada se otvorio otvor na brodu, svi članovi posade su već bili mrtvi. Postali su žrtve dekompresijske bolesti: kada je brod izgubio pritisak na velikoj visini, pritisak je naglo pao do smrtonosnog nivoa. U dizajnu broda nisu bila predviđena svemirska odijela. Dekompresijska bolest je praćena nepodnošljivim bolom, a kosmonauti jednostavno nisu mogli prijaviti problem.

Dekompresijska (kesonska) bolest- bolest koja nastaje smanjenjem tlaka udahnutog zraka, pri čemu plinovi ulaze u krv u obliku mjehurića, čime uništavaju krvne sudove, ćelijske zidove i dovode do blokade krvotoka.

Nakon ove tragične nesreće, svi Sojuzi su opremljeni svemirskim odijelima za slučaj vanrednih situacija.

Prva svemirska nesreća

2009. godine dogodila se prva svemirska nesreća - sudarila su se dva satelita. Prema zvaničnom saopštenju Iridijuma, koje je prosleđeno novinskim agencijama, Iridijum 33 se sudario sa ruskim satelitom Kosmos-2251. Potonji je lansiran sa kosmodroma Plesetsk davne 1993. godine i prestao je s radom dvije godine nakon toga.

Spašeni astronauti

Naravno, nisu sve nesreće koje su se dogodile u svemiru dovele do smrti ljudi. Godine 1971. svemirski brod Sojuz-10 lansiran je na orbitalnu stanicu Saljut sa ekspedicijom za 24-dnevni boravak u orbiti. Tokom pristajanja otkriveno je oštećenje priključne jedinice, astronauti nisu uspjeli da se ukrcaju na stanicu i vratili su se na Zemlju.

A samo četiri godine kasnije, 1975. godine, svemirska letjelica Sojuz nije ušla u orbitu radi spajanja sa svemirskom letjelicom Saljut-4 zbog nesreće prilikom aktiviranja trećeg stepena rakete. Sojuz je sleteo na Altaj, blizu granice sa Kinom i Mongolijom. Sutradan su pronađeni kosmonauti Vasilij Lazarev i Oleg Makarov.

Od najnovijih neuspješnih letačkih iskustava izdvaja se nesreća koja se dogodila 11.10.2018. To se dogodilo tokom lansiranja rakete-nosača Sojuz-FG sa svemirskom letelicom Sojuz MS-10. Devet minuta nakon lansiranja, u kontrolni centar je stigla poruka o kvaru. Posada je prinudno sletjela. Razlozi incidenta se još razjašnjavaju, moguće je da su ugašeni motori drugog stepena. Rusko-američka posada evakuisana u kapsuli za spasavanje.

Opasno ne samo na nebu

Na Zemlji se dešavaju i svemirske katastrofe koje oduzimaju mnogo više života. Govorimo o nesrećama prilikom lansiranja raketa.

18. marta 1980. raketa Vostok se pripremala za lansiranje na kosmodromu Pleseck. Raketa se punila raznim gorivima - azotom, kerozinom i tečnim kiseonikom. Prilikom ulivanja vodikovog peroksida u rezervoar za gorivo detoniralo je 300 tona goriva. Stravičan požar odnio je živote 44 osobe. Još četiri osobe su preminule od opekotina, 39 osoba je povrijeđeno.

Komisija je za sve okrivila zaposlene na kosmodromu, koji su počinili nemar u servisiranju rakete. Tek 16 godina kasnije sprovedena je nezavisna istraga, navodeći upotrebu opasnih materijala u konstrukciji filtera za gorivo od vodikovog peroksida kao uzrok.

Slična tragedija dogodila se 2003. godine u Brazilu u svemirskoj luci Alcantara. Raketa je eksplodirala na lansirnoj rampi dok je bila podvrgnuta završnim testovima, ubivši 21 osobu i povrijedivši još 20. Raketa je bila treći neuspjeli pokušaj Brazila da pošalje lansirno vozilo u svemir sa istraživačkim satelitom.

Mjesto eksplozije u svemirskoj luci Alcantara.

Sovjetski dizajner i "otac" ruske kosmonautike Sergej Pavlovič Koroljov rekao je: "Kosmonautika ima neograničenu budućnost, a njeni izgledi su beskrajni kao i sam svemir." A već danas, inženjeri razvijaju svemirske bespilotne letjelice za efikasan rad u orbitama oko Zemlje kako bi se izbjegao ljudski faktor – čest uzrok velike katastrofe u svemiru. Čovječanstvo već živi u iščekivanju letova na Mars, od kojih je prvi zakazan za 2030. godinu. A sigurnost svemirske industrije je važna tačka u razvoju ove misije.