Jedriličarska flota je grupa brodova koji se kreću uz pomoć jedra. U pravilu, korištenje flote odmah je popraćeno pojavom samih brodova, koji su pogodni za duge ekspedicije ili pomorske bitke.

Kratka istorija jedrilica

Prvo jedrenjaci pojavio u posljednjim godinama antike. Sastojali su se od primitivnih brodova s ​​jedrima i mogli su dostizati brzine veće od vjetra. Grupa takvih brodova ne može se nazvati punopravnom flotom, jer. svaki je djelovao samostalno u bitkama, a o ishodu bitke odlučivali su uglavnom brojevi. Glavna tehnika obračuna bila je nabijanje, bulk i ukrcavanje. Veliki brodovi s grebenom bili su opremljeni dodatnim oružjem: bacačem kamena (uglavnom za zauzimanje obalnih tvrđava), harpunom i grčkom vatrom.

U 12. - 13. veku pojavili su se brodovi koji su nosili vojno oružje. Međutim, oni su razvijeni u pravcu lične moći. Plovila tipa Karakka mogla su se sama boriti protiv male grupe brodova, kao i izvoditi napadačke operacije.

Ako govorimo o punopravnom jedrenjaku, prvi put je izgrađen u Britanskoj imperiji u 16. stoljeću. Nosio je ime Veliki Hari ("Ve-li-kie Har-ri"). Prva ruska vojna jedrilica porinuta je 1668. Nije pripadao određenoj vrsti i nosio je naziv "Orao".

Ves-li-ky Gar-ri

Redovna mornarica jedrilica pojavljuje se početkom 17. stoljeća u zapadnim silama. U ogromnoj prednosti, to su bila kolonijalna carstva - Britanija, Portugal, Španija i Francuska. Nakon 100 godina, u gotovo cijeloj Evropi formirana je punopravna flota, koja je kasnije odigrala ključnu ulogu u ekspanzionističkim kompanijama. Također, ratne brodove su zarobili mnogi kriminalci - gusari.

Doba jedrilica iz 17. stoljeća

Otkrićem parnog stroja neko vrijeme su postojali veliki bojni brodovi jedriličarske flote, ali jedro više nije služilo kao glavna snaga za kretanje broda. Korišćen je kao dodatna sredstva navigaciju u slučaju kvara kotla ili za uštedu goriva pri jakom vjetru. Jedrenjake su u potpunosti zamijenili drednouti i bojni brodovi. Jedrilica sa nezaštićenim jarbolom nije imala šanse protiv oklopnog broda. Vrijedi napomenuti da 60-ih godina 19. stoljeća nije bilo pušakane artiljerije i da su drednouti bili praktički nepotopivi.

Klasifikacija jedrilica

Potražnja za brodovima bila je zasnovana na zadacima koje su obavljali - za ekspedicije ili vojne operacije. U drugom slučaju, od broda se zahtijevalo postizanje specifičnih taktičkih ciljeva, što je dovelo do razvoja različitih tipova brodova. Glavne karakteristike svake borbene pomorske jedinice bile su: deplasman, broj artiljerijskih oruđa i jarbola. Na kraju je formirana klasifikacija brodova po rangu:

• Prva tri su uključivala samo linijske brodove;
• 4 - 5 redova bile su fregate;
• 6 - 7 rangiraju ostala manja plovila (brigovi, tenderi, korvete).

Istovremeno sa razvojem glavnih borbenih jedinica formirani su i dodatni brodovi, koji su trebali rješavati pomoćne zadatke u cilju postizanja strateških ciljeva na bojnom polju.

U osnovi su bili:

• zaštitni zidovi. Brod sa eksplozivom na njemu da zapali neprijateljski brod. Razvili su se jednostavnom pripremom. Vatrogasni brodovi nisu izgrađeni i, u stvari, nisu samostalna klasa plovila. Odluka o njihovom korištenju često se koristila već u toku bitaka, a za pripremu se koristio onesposobljeni brod koji se nije mogao boriti, ali je ipak bio sposoban za plovidbu. Poseban efekat je bio ako je neprijateljski brod bio u bliskoj formaciji s drugima ili je bio u zalivu.
• Bombarderski brodovi. Po svojim mogućnostima nije se razlikovao od glavnih borbenih brodova - velikog broda s 3 jarbola s topničkim oruđama. Imao je niske bokove i bio je namijenjen za granatiranje obalne infrastrukture (uvale, pristaništa, utvrđenja). I u pomorskoj bici se mogao efikasno dokazati, ali je zbog bokova postao laka meta.
• Transportni brodovi. Među njima su bili i različiti tipovi brodova za specifične zadatke (kliperi, špijuni, paketni čamci itd.)

Vrijedi napomenuti da među brodovima plovidbene flote kolonijalnih sila praktički nije bilo teretnih brodova. Teret se skladištio na glavnim brodovima, a ako se i pojavila potreba za transportnim brodom, angažovali su se od privatnika.

Glavni borbeni jedrenjaci

Mornarica u renesansi igrala je važnu ulogu za svaku državu, a njena moć je odredila svjetsku politiku tog vremena. Razvoj brodova se nastavio dva stoljeća prije nego što su dobili jasnu klasifikaciju. Glavni ratni brodovi jedriličarske flote bili su:

• Brigantine. Brod s 2 jarbola s ravnim prednjim jarbolom i kosim glavnim jarbolom. Pojavio se u 17. veku i koristio se za izviđačke operacije. Na brodu je bilo 6-8 topova.
• Brig. Brod sa 2 jarbola 7. ranga, deplasmana do 400 tona, bio je glavni izviđački glasnički brod u svim flotama svijeta. Također na brodu je bilo od 8 do 24 topa, koji su služili za pucanje pri bijegu od potjere. Pojavio se kao praktičnija i jednostavnija verzija brigantine, ali ih nije u potpunosti zamijenio.
• Galion. Najveći brod iz vremena 15. - 17. vijeka. Mogao je sadržavati od 2 do 4 jarbola, a deplasman je bio do 1600 tona Halioni su bili dominantni brodovi u bitkama prije pojave bojnih brodova.
• Caravel. Univerzalni brod sa 3 - 4 jarbola, deplasmana do 450 tona, bio je u većoj upotrebi u ekspedicijama. Dobra sposobnost za plovidbu postiže se zahvaljujući raznovrsnim jarbolima i nadgradnji na pramcu i krmi. Unatoč visokoj strani, karaveli su bili samo brodovi s jednom palubom. U borbama su često služili kao teretni brod, sposoban za pucanje sa malih brodova i tokom ukrcavanja.
• Karakka. Veliki brod sa 3 jarbola iz ranih vremena. Imao je deplasman do 2000 tona i 30-40 topova na brodu. Brod je mogao nositi veliki broj putnika, do 1300 ljudi. Karakka se dokazala u 13. - 16. veku kao moćno plovilo sposobno da uzvrati sam. Međutim, formiranjem flote i pojavom velikih brodova izgubili su na značaju.
• Corvette. 2 - 3-jarbolni brod deplasmana do 600 tona za taktičke zadatke. Pojavio se u 18. vijeku i jedna od dvije (zajedno sa fregatom) klase brodova koje su preživjele do danas. Koristio se za krstarenje u lovu ili uništavanje pojedinačnih ciljeva, rjeđe za izviđanje. Opremljen otvorenom ili zatvorenom artiljerijskom baterijom sa desetinama topova.
• Battleship. Najveći brod sa 3 jarbola sa tri artiljerijske palube (uglavnom sa zatvorenim baterijama). Prema standardu, bojnim su se smatrali brodovi deplasmana do 5000 tona, ali su u istoriji poznati mnogi brodovi ovog tipa i do 8000 tona.Cijela baterija je mogla sadržavati do 130 pari topova smještenih uz bokove. Koristili su se uglavnom za obračun s istim velikim brodovima i granatiranje obale. Bojni brodovi su jedan od rijetkih borbenih jedrenjaka koji su služili u pomorskim snagama do početka 20. stoljeća.
• Flaute. Transportna jedrilica s 3 jarbola. Deplasman je bio proizvoljan, ali često nije prelazio 800 tona. Imali su do 6 topova i odlikovali su se velikom upravljivošću. Korsari ga često koriste za pljačke. U Rusiji su se prve flaute pojavile u Baltičkoj floti u 17. veku.
• Frigata. Brod sa 3 jarbola deplasmana do 3500 tona Sljedeći po snazi ​​nakon bojnog broda i imao je do 60 pari topova na brodu. Koristio se kao veliki brod za podršku na cijeloj liniji fronta ili za obavljanje komunikacijskih zadataka (zaštita trgovačkih brodova). Bio je to glavni ratni brod jedrenjačke flote Ruskog carstva.
• Sloop. Brod s 3 jarbola s niskim bokovima. Imao je deplasman do 900 tona i 16-32 artiljerijska oruđa. Služio je kao izviđačko ili ekspediciono plovilo velikog dometa. Sloopovi su bili popularni u 17. i 19. veku među ruskim špediterima za putovanja oko sveta.
• Shnyava. Mala jedrilica sa 2 ravna jarbola, popularna u skandinavskoj regiji. U Rusiji ih je Petar I aktivno koristio za izviđačke operacije prije bitaka. Deplasman do 150 tona, a broj topova se kretao od 2 do 18.
• Schooner. Plovilo proizvoljnog, uglavnom velikog deplasmana. Mogao je uključivati ​​do 16 topova i distribuiran je kao dio jedriličarske flote Ruskog carstva. Borbene škune su bile isključivo sa 2 jarbola, a glasnički brodovi proizvoljan broj jarboli

U nekim zemljama postojale su jedinstvene vrste ratnih brodova koji nisu postali široko rasprostranjeni. Na primjer, portugalski brodovi, uporedivi po deplasmanu sa fregatom, ali koji imaju nekoliko topovskih paluba, nazivali su se krstaricama, iako je ovaj tip već bio dodijeljen modernijim brodovima.

Veliki brodovi ruske jedrenjake

Prvi spomen ruskih jedrilica nalazi se u Priči o prošlim godinama, koja govori o pohodu kneza Olega na Vizantiju na brodovima. Rusku jedriličarsku flotu formirao je već Petar I. Gradnja prvih brodova tekla je kao evropski. Prva veća bitka domaće flote slavi se sa Šveđanima u Sjevernom ratu. U budućnosti, pomorske snage samo počinju rasti.

Veliki brodovi Baltičke flote

Najveći vojni jedrenjaci u Rusiji (kao iu svijetu) bili su bojni brodovi. Prvi bojni brodovi postavljeni su u brodogradilištu Ladoga, koje nije imalo iskustva u izgradnji velikih brodova, zbog čega su brodovi imali lošu sposobnost za plovidbu i manevar. Spisak jedrenjaka bojnih brodova ruske carske flote, koji su postali prvi u službi na Baltiku:

• Riga,
• Vyborg,
• Pernov,

Sva tri broda porinuta su 1710. godine i klasifikovana su kao bojni brodovi 4. ranga. Sa strane je postavljeno 50 topova različitih kalibara. Posada broda je bila 330 ljudi. Jedrenjaci u ruskoj mornarici također su izgubili na značaju razvojem parnih mašina i bojnih brodova, ali su se i dalje koristili za izviđačke operacije sve do građanskog rata.

Predloženo čitanje:

U međuvremenu, hajde da brzo i ukratko "potrčimo" u 15. vek, a tamo ćemo već detaljnije otkriti problem. Pa da počnemo:

Prvi jedrenjaci pojavili su se u Egiptu oko 3000. godine prije Krista. e. O tome svjedoče slike koje ukrašavaju staroegipatske vaze. Međutim, dom čamaca prikazanih na vazama očigledno nije dolina Nila, već obližnji Perzijski zaljev. Potvrda tome je model sličnog čamca pronađen u grobnici Obeid, u gradu Eridu, koji je stajao na obali Perzijskog zaljeva.

Norveški naučnik Thor Heyerdahl je 1969. godine napravio zanimljiv pokušaj da provjeri pretpostavku da brod opremljen jedrom, napravljenim od papirusne trske, može ploviti ne samo Nilom, već i otvorenim morem. Ovo plovilo, u suštini splav, 15 m dugačko, 5 m široko i 1,5 m visoko, s jarbolom od 10 m i jednim ravnim jedrom, upravljalo se kormilarskim veslom.

Prije upotrebe vjetra, plutajuća plovila su se kretala veslima ili su ih vukli ljudi ili životinje hodajući obalama rijeka i kanala. Plovila su omogućila transport teške i kabaste robe, što je bilo mnogo produktivnije od transporta životinja timovima na kopnu. Rasuta roba se takođe prevozila uglavnom vodom.

papirusni brod

Istorijski je posvedočena velika pomorska ekspedicija vladarke Egipta Hatšepsut, preduzeta u prvoj polovini 15. veka. BC e. Ova ekspedicija, za koju istoričari veruju da je takođe trgovina, nastavila je kroz Crveno more do drevne zemlje Punt na istočnoj obali Afrike (ovo je otprilike moderna Somalija). Brodovi su se vratili teško natovareni raznim robama i robovima.

U bliskoj plovidbi, Feničani su koristili uglavnom lake trgovačke brodove koji su imali vesla i pravo jedro. Plovila namijenjena za daleku plovidbu i ratni brodovi izgledali su mnogo impresivnije. Fenikija je, za razliku od Egipta, imala veoma povoljne prirodne uslove za izgradnju flote: u blizini obale, na obroncima libanskih planina, rasle su šume u kojima su dominirali čuveni libanski kedar i hrast, kao i druge vredne vrste drveća.

Pored poboljšanja morska plovila Feničani su ostavili još jedno značajno nasljeđe - riječ "galija", koja je vjerovatno ušla u sve evropske jezike. Feničani su brodovi isplovljavali iz velikih lučkih gradova Sidona, Ugarita, Arvade, Gebala itd., gdje su bila i velika brodogradilišta.

Istorijski materijali govore i o putovanju Feničana u južnom pravcu kroz Crveno more do Indijskog okeana. Feničanima se pripisuje čast prvog putovanja oko Afrike krajem 7. vijeka. BC e., odnosno skoro 2000 godina prije Vasca da Game.

Grci su već u IX veku. BC e. naučili su od Feničana da grade brodove koji su bili izuzetni za to vrijeme i rano su započeli kolonizaciju okolnih teritorija. U VIII-VI vijeku. BC e. područje njihovog prodora pokrivalo je zapadne obale Sredozemnog mora, cijeli Pontus Euxinus (Crno more) i egejsku obalu Male Azije.

Nije sačuvan niti jedan drveni starinski brod ili njegov dio, a to nam ne dozvoljava da razjasnimo ideju o glavnim vrstama galija, koja se razvila na osnovu pisanih i drugih povijesnih materijala. Ronioci i ronioci nastavljaju istraživati ​​morsko dno na mjestima drevnih pomorskih bitaka u kojima su izgubljene stotine brodova. O njihovom obliku i unutrašnjoj strukturi mogu se suditi po posrednim znakovima - na primjer, po tačnim skicama lokacije glinenih posuda i metalnih predmeta koji su sačuvani na mjestu gdje je brod ležao. Pa ipak, u nedostatku drvenih dijelova trupa, mukotrpno analize i mašte ne mogu se izostaviti.

Plovilo je držano na kursu pomoću vesla za upravljanje, koje je imalo najmanje dvije prednosti u odnosu na kasnije kormilo: omogućavalo je okretanje nepokretnog plovila i laku zamjenu oštećenog ili slomljenog kormilarskog vesla. Trgovački brodovi su bili široki i imali su dovoljno prostora za skladištenje tereta.

Brod je bio grčka ratna galija oko 5. vijeka prije nove ere. BC e., tzv. birema. Sa redovima vesala raspoređenih u dva reda duž bokova, prirodno je imala veću brzinu od broda iste veličine s upola manjim brojem vesala. U istom veku su postale rasprostranjene trireme - ratni brodovi sa tri "kata" veslača. Sličan raspored galija je doprinos starogrčkih majstora dizajnu morskih plovila. Vojni kinkeremi nisu bili "dugi brodovi", imali su palubu, unutrašnje odaje za vojnike i posebno moćnog ovna, uvezanog bakarnim limovima, koji se nalazio ispred na nivou vode, koji je probijao bokove neprijateljskih brodova tokom pomorskih borbi. Grci su preuzeli sličnu borbenu spravu od Feničana, koji su je koristili u 8. veku. BC e.

Iako su Grci bili sposobni, dobro obučeni mornari, putovanje morem je u to vrijeme bilo opasan posao. Nije svaki brod stigao na svoje odredište kao rezultat brodoloma ili napada pirata.
Galije antičke Grčke preorale su gotovo cijelo Sredozemno i Crno more, postoje dokazi o njihovom prodoru preko Gibraltara na sjever. Ovdje su stigli do Britanije, a možda i do Skandinavije. Njihova putovanja su prikazana na mapi.

U prvom velikom sukobu sa Kartagom (u Prvom punskom ratu), Rimljani su shvatili da se ne mogu nadati pobjedi bez jake mornarice. Uz pomoć grčkih stručnjaka za kratko vrijeme izgradili su 120 velikih galija i prenijeli na more svoj način ratovanja, koji su koristili na kopnu - individualnu bitku ratnika protiv ratnika ličnim oružjem. Rimljani su koristili takozvane "vrane" - mostove za ukrcavanje. Na tim mostovima, koji su oštrom udicom probili palubu neprijateljskog broda, lišavajući ga mogućnosti manevrisanja, rimski legionari su provalili na neprijateljsku palubu i krenuli u bitku na uobičajen način.

Rimska flota, kao i savremena grčka flota, sastojala se od dva glavna tipa brodova: "okruglih" trgovačkih i vitkih borbenih galija.

Određena poboljšanja mogu se uočiti u jedriličarskom naoružanju. Na glavnom jarbolu (glavnom jarbolu) zadržano je veliko četvrtasto pravo jedro, koje se ponekad nadopunjuje s dva mala trokutasta gornja jedra. Na naprijed nagnutom jarbolu pojavljuje se manje četverougaono jedro - bowsprit. Povećanje ukupne površine jedara povećalo je silu koja se koristi za pogon plovila. Međutim, jedra su i dalje dodatni pokretač, a vesla, koja nisu prikazana na slici, ostaju glavna.
Vrijednost jedra je, međutim, nesumnjivo porasla, posebno na dugim putovanjima, koja su se odvijala čak do Indije. U isto vrijeme, pomoglo je otkriće grčkog moreplovca Gippala: avgustovski jugozapadni i januarski sjeveroistočni monsuni pridonijeli su maksimalnoj upotrebi jedara i istovremeno pouzdano naznačili smjer, poput kompasa mnogo kasnije. Put od Italije do Indije i povratni put, sa međuprelaskom karavana i brodova duž Nila od Aleksandrije do Crvenog mora, trajao je oko godinu dana. Ranije je put veslima duž obala Arapskog mora bio mnogo duži.

Tokom trgovačkih putovanja Rimljani su koristili brojne mediteranske luke. Neki od njih su već spomenuti, ali jedno od prvih mjesta treba dati Aleksandriji, smještenoj u delti Nila, čiji je značaj kao tranzitne tačke rastao kako je rasla trgovina Rima sa Indijom i Dalekim istokom.

Više od pola milenijuma, vitezovi otvorenog mora, Vikinzi, držali su Evropu u strahu. Svoju mobilnost i sveprisutnost duguju drakarima - pravim remek-djelima brodogradnje.

Na tim brodovima Vikinzi su vršili daleka pomorska putovanja. Otkrili su Island, južnu obalu Grenlanda, mnogo prije nego što su posjetili Kolumbo sjeverna amerika. Zmijske glave stabljika njihovih brodova vidjeli su stanovnici Baltika, Mediterana i Vizantije. Zajedno sa četama Slavena naselili su se na velikom trgovačkom putu od Varjaga ka Grcima.

Glavni pokretač drakara bilo je grabuljasto jedro, površine 70 m2 ili više, sašiveno od zasebnih okomitih panela, bogato ukrašenih zlatnim gajtanom, crtežima grbova vođa ili raznih znakova i simbola. Ray je ustao s jedrom. Visoki jarbol bio je oslonjen držačima koji su od njega išli na bokove i na krajeve plovila. Bočne strane su bile zaštićene bogato oslikanim štitovima ratnika. Silueta skandinavskog broda je jedinstvena. Ima mnoge estetske prednosti. Osnova za rekonstrukciju ovog broda bio je crtež čuvenog tepiha iz Baea, koji govori o iskrcavanju Vilijama Osvajača 1066. godine u Englesku.

Početkom 15. vijeka počeli su da grade zupce sa dva jarbola. Dalji razvoj svjetske brodogradnje obilježio je prelazak sredinom 15. stoljeća na trojarbolne brodove. Prvi put se ova vrsta plovila pojavila na sjeveru Evrope 1475. godine. Njegov pramac i bizen jarboli su posuđeni sa mediteranskih venecijanskih brodova.

Prvi brod s tri jarbola koji je uplovio u Baltičko more bio je francuski brod La Rochelle. Koža ovog broda, koji je imao dužinu od 43 m i širinu od 12 m, nije bila položena ravno, kao crijep na krovu kuće, kao što se ranije radilo, već glatka: jedna daska blizu druge. I iako je ova metoda oblaganja bila poznata i ranije, ipak se zasluga njegovog izuma pripisuje brodogradilištu iz Bretanje po imenu Julian, koji je ovu metodu nazvao "carvel" ili "craveel". Naziv oplata kasnije je prešao u naziv vrste brodova - "karavela". Karavele su bile elegantnije od zupčanika i imale su bolje oružje za jedrenje, pa nije bilo slučajno što su srednjovjekovni otkrivači birali ove izdržljive, brze i prostrane brodove za prekomorske pohode. Karakteristične karakteristike karavela su visoki bokovi, duboka strmina paluba u srednjem dijelu plovila i mješovita oprema za jedrenje. Samo je prednji jarbol nosio četvrtasto pravo jedro. Latinska jedra na kosim dvorištima glavnog i bizen jarbola omogućavala su brodovima da plove strmo u vjetar.

U prvoj polovini 15. vijeka, najveći teretni brod (možda do 2000 tona) bio je karakka s tri jarbola i dvije palube, vjerovatno portugalskog porijekla. U 15.-16. stoljeću na jedrenjacima su se pojavili kompozitni jarboli koji su nosili nekoliko jedara odjednom. Povećana je površina gornjih jedara i kruysela (vrhih jedara), što je olakšalo kontrolu i manevrisanje brodom. Omjer dužine tijela i širine kretao se od 2:1 do 2,5:1. Kao rezultat toga, poboljšala se sposobnost za plovidbu ovih takozvanih "okruglih" brodova, što je omogućilo sigurnija putovanja na velike udaljenosti do Amerike i Indije, pa čak i oko svijeta. U to vrijeme nije postojala jasna razlika između jedrenjaka trgovačkih i vojnih brodova; nekoliko vekova samo je galija za veslanje bila tipičan ratni brod. Galije su bile građene sa jednim i dva jarbola i nosile su latinska jedra.

Švedski ratni brod "Vasa".

Početkom XVII vijeka. Švedska je značajno ojačala svoju poziciju u Evropi. Osnivač nove kraljevske dinastije Gustav I Vasa učinio je mnogo da zemlju izvuče iz srednjovjekovne zaostalosti. On je izbavio Švedsku od danske vlasti, izvršio reformaciju, podredivši dotad svemoćnu crkvu državi.
Bio je u toku Tridesetogodišnji rat 1618-1648. Švedska, koja je tvrdila da je jedna od dominantnih zemalja u Evropi, nastojala je da konačno učvrsti svoju dominantnu poziciju na Baltiku.

Glavni rival Švedske u zapadnom dijelu Baltičkog mora bila je Danska, koja je posjedovala obje obale Sounda i najvažnija ostrva Baltičkog mora. Ali to je bio veoma jak protivnik. Tada su Šveđani svu svoju pažnju usmjerili na istočne obale mora i nakon dugih ratova zauzeli gradove Yam, Koporye, Karela, Oreshek i Ivan-Gorod, koji su dugo pripadali Rusiji, čime su ruskoj državi oduzeli pristup. do Baltičkog mora.
Međutim, Gustav II Adolf, novi kralj iz dinastije Vasa (1611-1632), želio je postići potpunu dominaciju nad Švedskom u istočnom dijelu Baltičkog mora i počeo stvarati snažnu mornaricu.

Godine 1625. Stokholmsko kraljevsko brodogradilište dobilo je veliku narudžbu za istovremenu izgradnju četiri velika broda. Kralj je pokazao najveće interesovanje za gradnju novog flagshipa. Ovaj brod je nazvan "Vasa" - u čast švedske kraljevske dinastije Vasa, kojoj je pripadao Gustav II Adolf.

U izgradnji Vase bili su uključeni najbolji brodski majstori, umjetnici, vajari i drvorezbari. Hendrik Hibertson, poznati brodograditelj u Evropi, pozvan je kao glavni graditelj. Dvije godine kasnije, brod je bezbedno porinut i odvučen do pristaništa za opremu, koji se nalazi odmah ispod prozora kraljevske palate.

Galion "Golden Hind" ("Zlatna srna")

Brod je izgrađen 60-ih godina 16. vijeka u Engleskoj i prvobitno se zvao "Pelikan". Na njemu je engleski moreplovac Francis Drake 1577-1580, kao dio eskadrile od pet brodova, poduzeo gusarsku ekspediciju na Zapadnu Indiju i napravio drugu plovidbu svijeta nakon Magellana. U čast odlične plovnosti svog broda, Drake ga je preimenovao u "Zlatna srna" i ugradio figuricu srne od čistog zlata na pramac broda. Dužina galije je 18,3 m, širina 5,8 m, gaz 2,45 m. Ovo je jedna od najmanjih galija.

Znatno veći brodovi od galija bili su galije: imali su tri jarbola s latinskim jedrima, dva velika kormilarska vesla na krmi, dvije palube (donja za veslače, gornja za vojnike i topove) i površinski ovan na pramcu. Ovi ratni brodovi su se pokazali izdržljivima: sve do 18. stoljeća, gotovo sve pomorske sile nastavile su da popunjavaju svoje flote galijama i galijama. Tokom 16. stoljeća formira se izgled jedrenjaka kao cjeline, koji se očuvao do sredine 19. stoljeća. Brodovi su se značajno povećali u veličini, ako su u 15. stoljeću brodovi od preko 200 tona bili rijetki, onda su do kraja 16. stoljeća postojali pojedinačni divovi koji su dostizali 2000 tona, a brodovi deplasmana od 700-800 tona više nisu bili rijetki. . Od početka 16. vijeka evropska brodogradnja je sve više počela da koristi kosa jedra, isprva u čistom obliku, kao što je to bilo u Aziji, da bi se krajem stoljeća proširila mješovita jedrilica. Artiljerija se poboljšala - bombardiranje iz 15. i kulverina iz ranog 16. stoljeća još uvijek nisu bile pogodne za naoružavanje brodova, ali do kraja 16. stoljeća problemi vezani za livenje su uglavnom riješeni i pojavio se brodski top poznatog izgleda. Oko 1500. godine izumljene su topovske luke, postalo je moguće postaviti topove u nekoliko slojeva, a gornja paluba je oslobođena od njih, što je pozitivno utjecalo na stabilnost broda. Bokovi broda počeli su se puniti prema unutra - tako da su topovi gornjih slojeva bili bliže osi simetrije broda. Konačno, u 16. veku, u mnogim evropske zemlje ah, postojale su obične mornarice. Sve ove inovacije gravitiraju početkom 16. stoljeća, ali su se, s obzirom na vrijeme potrebno za implementaciju, širile tek prema njegovom kraju. Opet su i brodograditelji morali steći iskustvo, jer su brodovi novog tipa u početku imali dosadnu naviku da se odmah prevrnu pri izlasku iz zaliha.

Tokom 16. stoljeća formira se izgled jedrenjaka kao cjeline, koji se očuvao do sredine 19. stoljeća. Brodovi su se značajno povećali u veličini, ako su u 15. stoljeću brodovi od preko 200 tona bili rijetki, onda su do kraja 16. stoljeća postojali pojedinačni divovi koji su dostizali 2000 tona, a brodovi deplasmana od 700-800 tona više nisu bili rijetki. . Od početka 16. stoljeća u europskoj brodogradnji sve više se počela koristiti kosa jedra, isprva u čistom obliku, kao što je to bilo u Aziji, da bi se krajem stoljeća proširila mješovita jedrilica. Artiljerija se poboljšala - bombardiranje iz 15. i kulverina iz ranog 16. stoljeća još uvijek nisu bile pogodne za naoružavanje brodova, ali do kraja 16. stoljeća problemi vezani za livenje su uglavnom riješeni i pojavio se brodski top poznatog izgleda. Oko 1500. godine izumljene su topovske luke, postalo je moguće postaviti topove u nekoliko slojeva, a gornja paluba je oslobođena od njih, što je pozitivno utjecalo na stabilnost broda. Bokovi broda počeli su se puniti prema unutra - tako da su topovi gornjih slojeva bili bliže osi simetrije broda. Konačno, u 16. veku, redovne mornarice se pojavljuju u mnogim evropskim zemljama. Sve ove inovacije gravitiraju početkom 16. stoljeća, ali su se, s obzirom na vrijeme potrebno za implementaciju, širile tek prema njegovom kraju. Opet su i brodograditelji morali steći iskustvo, jer su brodovi novog tipa u početku imali dosadnu naviku da se odmah prevrnu pri izlasku iz zaliha.

U prvoj polovini 16. stoljeća pojavio se brod s fundamentalno novim svojstvima i potpuno drugačijom namjenom od brodova koji su postojali prije. Ovaj brod je bio namijenjen da se bori za prevlast na moru uništavajući neprijateljske ratne brodove na otvorenom moru artiljerijskom vatrom i kombinirao je značajnu autonomiju za ono vrijeme sa najjačim oružjem. Veslački brodovi koji su do sada postojali mogli su dominirati samo uskim tjesnacem, a čak i tada, ako su se nalazili u luci na obali ovog tjesnaca, osim toga, njihova je snaga bila određena brojem vojnika na brodu, a artiljerijski brodovi mogli su djelovati neovisno o pješadiji. Novi tip brodova počeo je da se naziva linearnim - odnosno glavnim (poput "linearne pešadije", "linearnih tenkova" naziv "linearni brod" nema nikakve veze sa postrojavanjem - ako su izgrađeni, onda samo u kolona).

Prvi bojni brodovi koji su se pojavili na sjevernim morima, a kasnije i na Sredozemnom moru, bili su mali - 500-800 tona, što je otprilike odgovaralo deplasmanstvu velikih transporta tog perioda. Čak ni one najveće. Ali najveće transporte za sebe su izgradile bogate trgovačke kompanije, a bojne brodove naručile su države koje u to vrijeme nisu bile bogate. Ovi brodovi su bili naoružani sa 50-90 pušaka, ali nisu bili jako jaki topovi - uglavnom 12-funtni, sa malom dodatkom 24-funtnih i vrlo velikom primjesom malokalibarskih topova i kulverina. Morska sposobnost nije izdržala nikakvu kritiku – čak iu 18. vijeku brodovi su se još gradili bez crteža (zamijenjeni su tlocrtom), a broj topova se računao na osnovu širine broda mjerene koracima – tj. , varirao je u zavisnosti od dužine nogu glavnog inženjera brodogradilišta. Ali to je bilo 18., a 16. nije se znala korelacija između širine plovila i težine pušaka (pogotovo što ne postoji). Jednostavnije rečeno, brodovi su se gradili bez teorijske osnove, samo na osnovu iskustva, kojeg u 16. i ranom 17. vijeku gotovo da i nije bilo. Ali glavni trend je bio jasno vidljiv - puške u takvoj količini više se ne mogu smatrati pomoćnim oružjem, a čisto jedrani dizajn ukazivao je na želju da se dobije oceanski brod. Već tada, bojne brodove karakteriziralo je naoružanje na nivou od 1,5 funti po toni deplasmana.

Što je brod bio brži, to je mogao imati manje topova u odnosu na deplasman, budući da je motor više težio - jarboli. Ne samo da su sami jarboli s masom užadi i jedara bili prilično teški, oni su također pomjerili centar gravitacije prema gore, stoga su morali biti balansirani postavljanjem više balasta od livenog gvožđa u skladištu.

Bojni brodovi 16. stoljeća još uvijek su imali neadekvatnu jedriličarsku opremu za plovidbu Sredozemnim morem (posebno u njegovom istočnom dijelu) i Baltikom. Oluja je u šali izbacila špansku eskadrilu iz Lamanša.

Već u 16. veku Španija, Engleska i Francuska zajedno su imale oko 60 brodova na liniji, a Španija više od polovine ovog broja. Švedska, Danska, Turska i Portugal pridružile su se ovom trojcu u 17. veku.

Brodovi 17. i 18. vijeka

Na severu Evrope se početkom XVII veka javlja novi tip posuda slična frulama - trojarbolna pinasa (pinasse). Isti tip brodova uključuje i galiju koja se pojavila sredinom 16. stoljeća - vojni brod portugalskog porijekla, koji je kasnije postao osnova flote Španaca i Britanaca. Po prvi put su topovi postavljeni na galiju iznad i ispod glavne palube, što je dovelo do izgradnje baterijskih paluba; puške su stajale sa strane i pucale kroz luke. Deplasman najvećih španjolskih galija 1580-1590 bio je 1000 tona, a omjer dužine trupa i širine bio je 4:1. Odsustvo visokih nadgradnji i dugačkog trupa omogućili su ovim brodovima da plove brže i strmije prema vjetru od "okruglih" brodova. Da bi se povećala brzina, povećan je broj i površina jedara, pojavila su se dodatna jedra - lisice i podleži. U to vrijeme nakit se smatrao simbolom bogatstva i moći - svi državni i kraljevski dvorovi bili su luksuzno ukrašeni. Razlika između ratnih i trgovačkih brodova postala je jasnija. Sredinom 17. veka u Engleskoj su počeli da grade fregate sa do 60 topova na dve palube, i manje ratne brodove, kao što su korveta, šlupa, bomba i dr.

Do sredine 17. vijeka, bojni brodovi su značajno porasli - neki već i do 1500 tona. Broj topova je ostao isti - 50-80 komada, ali su topovi od 12 funti ostali samo na pramcu, krmi i gornjoj palubi, topovi od 24 i 48 funti su postavljeni na ostalim palubama. U skladu s tim, trup je postao jači - mogao je izdržati granate od 24 funte. Općenito, 17. vijek karakteriše nizak nivo opozicije na moru. Engleska, gotovo cijelom svojom dužinom, nije se mogla nositi s unutrašnjim previranjima. Holanđani su preferirali male brodove, oslanjajući se više na njihovu brojnost i iskustvo posada. Francuska, u to vrijeme moćna, pokušala je nametnuti svoju hegemoniju Evropi ratovima na kopnu - Francuzi su bili malo interesantni za more. Švedska je vladala Baltičkim morem i nije polagala pravo na druge vodene površine. Španija i Portugal su bile uništene i često su se našle zavisne od Francuske. Venecija i Đenova brzo su se pretvorile u trećerazredne države. Sredozemno more je podijeljeno - zapadni dio je otišao u Evropu, a istočni - u Tursku. Nijedna strana nije nastojala da poremeti ravnotežu. Međutim, Magreb je završio u evropskoj sferi uticaja - engleske, francuske i holandske eskadrile su uklonile piratstvo tokom 17. veka. Najveće pomorske sile 17. vijeka imale su po 20-30 bojnih brodova, ostale su imale samo nekoliko.

Turska je takođe počela da gradi bojne brodove od kraja 16. veka. Ali i dalje su se značajno razlikovali od evropskih modela. Posebno oblik tijela i jedrilica. Turski bojni brodovi bili su znatno brži od evropskih (to je posebno važilo na Mediteranu), nosili su 36-60 topova kalibra 12-24 funte i bili su slabije oklopljeni - samo od jezgara od 12 funti. Naoružanje je bilo funta po toni. Deplasman je bio 750 -1100 tona. U 18. vijeku Turska je počela značajno da zaostaje u tehnološkom smislu. Turski bojni brodovi iz 18. vijeka ličili su na evropske iz 17. stoljeća.

Tokom 18. stoljeća, rast veličine brodova na liniji nastavio se neprekidno. Do kraja ovog stoljeća, bojni brodovi su dostigli deplasman od 5.000 tona (ograničenje za drvene brodove), oklop se povećao do nevjerovatnog stepena - čak im ni bombe od 96 funti nisu dovoljno štetile - a polupuške od 12 funti su bile više se ne koristi na njima. Samo 24 funte za gornju palubu, 48 funti za dva srednja paluba i 96 funti za donju palubu. Broj topova dostigao je 130. Istina, bilo je i manjih bojnih brodova sa 60-80 topova, deplasmana od oko 2000 tona. Češće su bili ograničeni na kalibar od 48 funti, a bili su i zaštićeni od njega.

Nevjerovatno je povećan broj bojnih brodova. Engleska, Francuska, Rusija, Turska, Holandija, Švedska, Danska, Španija i Portugal imale su borbene flote. Do sredine 18. vijeka Engleska je imala gotovo nepodijeljenu dominaciju na moru. Do kraja stoljeća imala je skoro stotinu bojnih brodova (uključujući i one koji nisu bili u aktivnoj upotrebi). Francuska je postigla 60-70, ali su bili slabiji od Engleza. Rusija je pod Petrom pečatirala 60 bojnih brodova, ali su napravljeni na brzinu, nekako, nemarno. Na bogat način, samo priprema drveta - da bi se pretvorilo u oklop - trebalo je da traje 30 godina (u stvari, ruski brodovi i kasnije su građeni ne od barskog hrasta, već od ariša, bio je težak, relativno mekan, ali nije istrunuo i trajao je 10 puta duže od hrasta). Ali sam njihov broj prisilio je Švedsku (i cijelu Evropu) da prizna Baltičko more kao rusko unutrašnjost. Do kraja stoljeća veličina ruske borbene flote se čak smanjila, ali su brodovi dovedeni do evropskih standarda. Holandija, Švedska, Danska i Portugal imale su po 10-20 brodova, Španija - 30, Turska - takođe o tome, ali to su već bili brodovi neevropskog nivoa.

Već tada se pokazalo svojstvo bojnih brodova da su stvoreni prije svega za brojnost - da jesu, a ne za rat. Bilo ih je skupo graditi i održavati, a još više opremati ih posadom, svim vrstama zaliha i slati ih u pohode. Na ovome su uštedjeli - nisu ga poslali. Tako je čak i Engleska istovremeno koristila samo mali dio svoje borbene flote. Oprema za kampanju od 20-30 bojnih brodova također je bila nacionalni zadatak za Englesku. Rusija je držala samo nekoliko bojnih brodova u pripravnosti. Većina bojnih brodova provela je cijeli život u luci sa samo minimalnom posadom na brodu (sposobnom, u slučaju hitne potrebe, da prestigne brod do druge luke) i istovarenim topovima.

Sljedeći po rangu nakon bojnog broda bila je fregata, dizajnirana da zauzme vodeni prostor. Uz slučajno uništenje svega (osim bojnih brodova) što je bilo dostupno na ovom prostoru. Formalno, fregata je bila pomoćni brod u borbenoj floti, ali s obzirom na to da se potonja koristila krajnje tromo, pokazalo se da su fregate bile najtraženije od brodova tog perioda. Fregate su se, kao i kasnije krstarice, mogle podijeliti na lake i teške, iako takva gradacija formalno nije provedena. Teška fregata se pojavila u 17. veku, bila je to lađa sa 32-40 topova, računajući sokonete, i istiskivanjem 600-900 tona vode. Oružje je bilo 12-24 funte, s tim da je preovladavao potonji. Oklop je mogao izdržati topovske kugle od 12 funti, naoružanje je bilo 1,2-1,5 tona po funti, a brzina je bila veća od one u bojnom brodu. Deplasman najnovijih modifikacija 18. stoljeća dostigao je 1500 tona, bilo je i do 60 topova, ali obično nije bilo 48-kilogramskih.

Lake fregate su uobičajene od 16. vijeka, au 17. su činile veliku većinu svih ratnih brodova. Za njihovu proizvodnju bilo je potrebno drvo znatno nižeg kvaliteta nego za izgradnju teških fregata. Ariš i hrast su smatrani strateškim resursima, a borovi pogodni za izradu jarbola u Evropi i evropskom dijelu Rusije su prebrojani i uzeti u obzir. Lake fregate nisu nosile oklop, u smislu da su njihovi trupovi izdržali udare valova i mehanička opterećenja, ali nisu se pretvarali da budu više, debljina kože je bila 5-7 centimetara. Broj topova nije prelazio 30, a samo na najvećim fregatama ove klase na donjoj palubi bilo je 4 24 funte - nisu ni zauzimale cijeli kat. Deplasman je bio 350-500 tona.

U 17. i ranom 18. vijeku, lake fregate su jednostavno bile najjeftiniji ratni brodovi, brodovi od kojih se moglo brzo i brzo napraviti cijeli oblak. Uključujući i preopremanjem trgovačkih brodova. Sredinom 18. stoljeća počeli su se posebno proizvoditi sličnih brodova, ali s naglaskom na maksimalnu brzinu - korvete. Na korvetama je bilo još manje topova, od 10 do 20 (na brodovima sa 10 topova zapravo je bilo 12-14 topova, ali oni koji su gledali na pramac i krmu su klasifikovani kao sokoneti). Deplasman je bio 250-450 tona.

Broj fregata u 18. veku bio je značajan. Engleska je imala nešto više od linijskih brodova, ali je ipak dobila mnogo. Zemlje sa malim flotama bojnih brodova imale su nekoliko puta više fregata nego bojnih brodova. Izuzetak je bila Rusija, koja je imala jednu fregatu za tri bojna broda. Poenta je bila u tome da je fregata bila namijenjena za hvatanje svemira, a sa njom (svemirom) u Crnom i Baltičkom moru bilo je malo tesno. Na samom dnu hijerarhije nalazile su se šljupe - brodovi dizajnirani za vršenje stražarske službe, izviđanja, borbe protiv piraterije i tako dalje. Odnosno, da se ne bori protiv drugih ratnih brodova. Najmanje od njih bile su obične škune od 50-100 tona težine sa nekoliko topova kalibra manje od 12 funti. Najveći je imao do 20 topova od 12 funti i deplasman do 350-400 tona. Šljupe i drugi pomoćni brodovi mogu biti bilo koji broj. Na primjer, Holandija je sredinom 16. stoljeća imala 6.000 trgovačkih brodova, od kojih je većina bila naoružana.

Ugradnjom dodatnih topova, njih 300-400 moglo bi se pretvoriti u lake fregate. Ostali su u sloopovima. Drugo je pitanje da je trgovački brod donosio zaradu holandskoj blagajni, a fregata ili šljupa je tu zaradu potrošila. Engleska je u to vrijeme imala 600 trgovačkih brodova. Koliko bi ljudi moglo biti na ovim brodovima? A je drugačije. U principu, jedrilica može imati jednog člana posade za svaku tonu deplasmana. Ali to je pogoršalo nastanjivost i smanjilo autonomiju. S druge strane, što je posada brojnija, brod se pokazao spremnijim za borbu. U principu, 20 ljudi moglo je upravljati jedrima velike fregate. Ali samo po lepom vremenu. Mogli su to isto učiniti i u oluji, istovremeno radeći na pumpama i obarajući poklopce luka koje su srušili valovi, mogli su to učiniti za kratko vrijeme. Najvjerovatnije bi njihova snaga prestala prije vjetra. Za vođenje bitke na brodu od 40 topova bilo je potrebno minimalno 80 ljudi, - 70 puni topove s jedne strane, a još 10 trči po palubi i vodi. Ali ako brod izvede tako složen manevar kao što je okretanje, svi topnici će morati jurnuti s donje palube na jarbole - prilikom okretanja, brod će se sigurno morati kretati protiv vjetra neko vrijeme, ali za to je potrebno bit će potrebno čvrsto podvući sva direktna jedra, a zatim ih, naravno, ponovo otvoriti. Ako se topnici moraju ili popeti na jarbole, a zatim utrčati u prostor za topovske kugle - neće mnogo pucati.

Obično su jedrilice dizajnirane za duge prolaze ili duga krstarenja imale jednu osobu na brodu za 4 tone. Ovo je bilo dovoljno za kontrolu broda i za borbu. U slučaju da je brod korišten za operacije iskrcavanja ili ukrcavanja, posada je mogla doći do jedne osobe po toni. Kako su se borili? Ako bi se dva otprilike jednaka broda srela u moru pod zastavama zaraćenih sila, onda su oba počela manevrirati kako bi zauzeli povoljniji položaj sa strane vjetra. Jedan je nastojao da ide u rep drugom - tako da je bilo moguće u najzanimljivijem trenutku oduzeti vjetar neprijatelju. S obzirom na to da su topovi bili vođeni trupom, a manevarska sposobnost broda bila je proporcionalna njegovoj brzini, niko se nije htio kretati protiv vjetra u trenutku sudara. S druge strane, zbog prevelikog vjetra u jedrima, bilo je moguće iskliznuti naprijed i pustiti neprijatelja da prođe u pozadinu. Svi ovi plesovi bili su originalni u smislu da je praktički bilo moguće manevrirati samo smjerom.

Naravno, cijela priča se nije uklopila u LiveJournal okvir, pa pročitajte nastavak na InfoGlaze -

Mornarica 17. vijeka 17. vijek je bio bogat period u istoriji brodogradnje. Brodovi su postali brži, upravljiviji, stabilniji. Inženjeri su naučili da dizajniraju najbolje primjere jedrenjaka. Razvoj artiljerije omogućio je opremanje bojnih brodova pouzdanim, preciznim topovima. Potreba za vojnom akcijom odredila je napredak u brodogradnji. Većina jak brod na početku veka Početkom 17. veka osvanula je era bojnih brodova. Prvi tropalubni brod bio je britanski HMS "Prince Royal", koji je pušten iz brodogradilišta Woolwich 1610. Britanski brodograditelji su preuzeli prototip od danskog vodećeg broda, a potom su ga više puta obnavljali i poboljšavali.

HMS "Prince Royal" 4 jarbola su podignuta na brod, po dva za ravna i latino jedra. Trospratni, prvobitno sa 55 topova, brod u konačnoj verziji 1641. postao je sa 70 topova, zatim je promijenio ime u Resolution, vratio ime i 1663. je već imao 93 topa u svojoj opremi. Deplasman oko 1200 tona; Dužina (kobilica) 115 stopa; Širina (na sredini) 43 stope; Dubina rova ​​18 stopa; 3 puna artiljerijska paluba. Kao rezultat borbi sa Holanđanima, brod je zarobljen od strane neprijatelja 1666. godine, a kada su pokušali da ga povrate, spaljen je i potopljen. Najmoćniji brod na kraju veka

Soleil Royal Francuski "Soleil Royal" su 3 puta gradili brodograditelji Brestskog brodogradilišta. Prvi trojarbol iz 1669. sa 104 topa, stvoren kao ravnopravni protivnik britanskom kraljevskom suverenu, umro je 1692. godine. A iste godine je već izgrađen novi linijski brod sa naoružanjem od 112 topova i imao je: topove 28 x36-lb., 30 x18-lb. (na srednjem palubu), 28 x12-lb. (na operni špil); Deplasman 2200 tona; 55 metara dužine (duž kobilice); Širina 15 m (po srednjem okviru); Gaz (intryum) 7 m; Tim od 830 ljudi. Treći je izgrađen nakon smrti prethodnog, kao dostojan nasljednik slavnih tradicija povezanih s ovim imenom. Novi tipovi brodova 17. stoljeća Evolucija prošlih stoljeća pomjerila je fokus brodogradnje sa potrebe za jednostavnom sigurnom plovidbom po morima, sa trgovačkih brodova Mlečana, Hanzeaca, Flamanaca i tradicionalno Portugalaca i Španaca na savladavanje značajnih udaljenosti. , potvrđivanju važnosti dominacije na moru i, kao rezultat, obrane svojih interesa kroz vojnu akciju. U početku su počeli da militarizuju trgovačke brodove da bi se suprotstavili gusarima, a do 17. veka konačno je formirana klasa samo ratnih brodova i došlo je do razdvajanja trgovačke i mornarice. Brodograditelji Engleske i, naravno, holandskih provincija Holandije, uspjeli su izgraditi mornaricu. Od portugalskih brodograditelja potječe galion - osnova moći španjolskih i engleskih eskadrila.

Galeon iz 17. stoljeća Brodograditelji Portugala i Španije, koji su donedavno igrali značajnu ulogu, nastavili su da poboljšavaju tradicionalne dizajne brodova. U Portugalu su se početkom stoljeća pojavile 2 vrste brodova s ​​novim proporcijama trupa u omjeru dužine i širine - 4 prema 1. Ovo je pina s 3 jarbola (izgleda kao flaute) i vojna galija. Na galijama, topovi su počeli da se postavljaju iznad i ispod glavne palube, naglašavajući baterijske palube u strukturi broda, otvori za ćelije za topove su otvoreni na brodu samo za borbu, i bili su ograđeni kako bi se izbeglo poplavljivanje talasa vode, koji je uz čvrsta masa broda, neizbježno bi ga poplavila; bojeve glave bile su skrivene u skladištima ispod vodene linije. Deplasman najvećih španskih galija s početka 17. veka iznosio je oko 1000 tona. Holandska galija imala je tri ili četiri jarbola, do 120 stopa dugačka, do 30 stopa široka i 12 stopa niska. gaz i do 30 topova. Brodovima s takvim udjelom dugih trupova brzina je dodana brojem i površinom jedara, dodatno lisicama i podležima. To je omogućilo da se val preseče strmiji prema vjetru u odnosu na zaobljene trupove. Linearni jedrenjaci sa više paluba činili su okosnicu eskadrila Holandije, Britanije i Španije. Brodovi s tri, četiri palube bili su vodeće brodove eskadrila i određivali su vojnu nadmoć i prednost u borbi. A ako su borbeni brodovi činili glavnu borbenu snagu, tada su se fregate počele graditi kao najbrži brodovi, opremajući jednu zatvorenu bateriju s malim brojem topova. Da bi se povećala brzina, povećana je površina jedra i smanjena težina praznog vozila.

"Sovereign of the Seas" Engleski brod "Sovereign of the Seas" bio je prvi klasični primjer bojnog broda. Izgrađen 1637. godine, naoružan sa 100 pušaka. Još jedan klasičan primjer bila je britanska fregata - izviđač i pratnja trgovačkih brodova. Zapravo, ove 2 vrste brodova postale su inovativna linija u brodogradnji i postepeno su iz brodogradilišta zamijenile evropske galije, galije, frule, pinake, koje su do sredine stoljeća bile zastarjele. Nove tehnologije mornarice Holanđani su dugo vremena zadržali dvostruku namjenu broda tokom gradnje, brodogradnja za trgovinu im je bila prioritet. Stoga su u pogledu ratnih brodova bili očito inferiorni u odnosu na Englesku. Sredinom veka, Holandija je izgradila brod sa 53 topa "Brederode" kao "Sovereign of the Seas", njihov vodeći brod flote. Projektni parametri: Deplasman 1520 tona; Proporcije (132 x 32) stopa; Gaz - 13 stopa; Dva artiljerijska paluba.

Flaute "Schwarzer Rabe" Još krajem 16. veka Holandija je počela da proizvodi flaute. Zbog novog dizajna, holandska flauta je imala odličnu sposobnost za plovidbu i imala: mali gaz; Oprema za jedrenje velike brzine koja je dozvoljavala strmu ogradu od vjetra; velika brzina; Veliki kapacitet; Novi dizajn sa omjerom dužine i širine u rasponu od četiri prema jedan; Bio isplativ; I posada od oko 60 ljudi. To je, u stvari, vojni transportni brod za transport robe, a na otvorenom moru za odbijanje neprijateljskog napada i brzo prelazak u vodstvo. Flaute su građene početkom 17. stoljeća: dugačke oko 40 metara; Širina oko 6 ili 7 m; Gaz 3÷4 m; Nosivost 350÷400 tona; I topovska oprema od 10 ÷ 20 topova. Tokom jednog veka, flaute su dominirale svim morima, igrale su istaknutu ulogu u ratovima. Po prvi put su počeli da koriste volan. Od opreme za jedrenje na njima su se pojavili jarboli, skraćena su dvorišta, dužina jarbola je postala duža od plovila, a jedra su postala uža, praktičnija za upravljanje, malih dimenzija. Jedra glavno jedro, prednje jedro, nadjedra, bramsails na glavnom jedru, prednji jarboli. Na pramcu - pravougaono slijepo jedro, bom blind. Na bizen jarbolu - koso jedro i ravni krstaš. Za upravljanje jedriličarskom opremom bio je potreban manji broj gornje posade. Nacrti ratnih brodova 17. stoljeća Postepena modernizacija artiljerijskih oruđa počela je omogućiti njihovu uspješnu upotrebu na brodu. Važne karakteristike u novoj taktici borbe su: Zgodno, brzo ponovno punjenje tokom bitke; Vođenje kontinuirane vatre sa intervalima za ponovno punjenje; Izvođenje nišanske vatre na velike udaljenosti; Povećanje broja posade, što je omogućilo pucanje pod uslovima ukrcavanja. Od 16. stoljeća taktika podjele borbenog zadatka kao dijela eskadrile nastavila je da se razvija: neki od brodova su se povukli na bokove kako bi izveli artiljerijsku vatru velikog dometa na nagomilavanje velikih neprijateljskih brodova, a laka avangarda požurili da se ukrcaju na pogođene brodove. Britanske pomorske snage koristile su ovu taktiku tokom Anglo-španskog rata.

Kolona buđenja tokom pregleda 1849 Brodovi su klasifikovani prema namjeni njihove upotrebe. Veslačke galije zamjenjuju jedrenjaci s topovima, a fokus se sa ukrcavanja pomjera na razornu topovsku paljbu. Upotreba teških topova velikog kalibra bila je teška. Povećan broj artiljerijske posade, značajna težina topa i punjenja, sila trzanja koja je bila destruktivna za brod, što je onemogućilo istovremeno ispaljivanje rafala. Naglasak je bio na topovima od 32-42 funte s prečnikom cijevi ne većim od 17 cm. Zbog toga je nekoliko pušaka srednje veličine bilo poželjnije nego par velikih. Najteža stvar je preciznost hitca u uslovima naleta i inercije trzaja iz susjednih topova. Stoga je artiljerijskoj posadi bio potreban jasan slijed rafala sa minimalnim intervalima, obuka cijele posade tima. Snaga i manevarska sposobnost postali su vrlo važni: potrebno je neprijatelja strogo držati na brodu, ne dozvoliti ulazak u pozadinu i biti u mogućnosti brzo okrenuti brod na drugu stranu u slučaju ozbiljnih oštećenja. Dužina brodske kobilice nije bila veća od 80 metara, a kako bi se smjestilo više topova, počeli su graditi gornje palube, uz dasku je na svakoj palubi postavljena baterija topova.

Galija 17. vek Koherentnost i veština brodske posade određivala je brzina manevara. Brzina kojom je brod, ispalivši rafal s jedne strane, uspio okrenuti uski pramac pod nadolazećim salvom neprijatelja, a zatim okrenuti suprotnu stranu da ispali novi ravan, smatrala se najvišom manifestacijom vještine. Takvi manevri omogućili su primanje manje štete i nanošenje značajne i brze štete neprijatelju. Vrijedi spomenuti i galije - brojna vojna veslačka plovila koja su se koristila tokom 17. stoljeća. Proporcije su bile otprilike 40 puta 5 metara. Deplasman oko 200 tona, gaz 1,5 metara. Na galije su postavljeni jarbol i latinsko jedro. Za tipičnu galiju sa posadom od 200, 140 veslača bilo je raspoređeno po troje na 25 obala sa svake strane, svaki na svom veslu. Bedem za vesla bio je zaštićen od metaka i samostrela. Topovi su postavljeni na krmi i pramcu. Cilj napada galije je bitka za ukrcavanje. Topovi i bacanje pušaka krenuli su u napad, ukrcavanje je počelo kada su se približili. Jasno je da su takvi napadi bili dizajnirani za teško opterećene trgovačke brodove. Najjača vojska na moru u 17. veku Ako se početkom veka flota pobednika Velike španske armade smatrala najjačom, onda je u budućnosti borbena efikasnost britanske flote katastrofalno pala. A neuspjesi u bitkama sa Španjolcima i Francuzima, sramno zarobljavanje 27 engleskih brodova od strane marokanskih gusara konačno su srušili prestiž britanske moći. U ovom trenutku holandska flota preuzima vodstvo. Zbog toga je bogati susjed koji se brzo razvijao podsticao Britaniju da izgradi svoju flotu na nov način. Do sredine stoljeća, flotila se sastojala od do 40 ratnih brodova, od kojih je šest bilo brodova sa 100 topova. A nakon Revolucije, borbena moć na moru se povećavala sve do Restauracije. Nakon perioda zatišja, potkraj stoljeća, Britanija je ponovo pozicionirala svoju moć na moru. Od početka 17. vijeka flotile evropskih zemalja počele su da se opremaju bojnim brodovima, čiji je broj određivao borbenu snagu. Prvi linearni 3-deck smatra se 55-puškom HMS brod"Kraljevski princ" 1610. Sljedeći HMS sa 3 palube "Sovereign of the Seas" dobio je parametre serijskog prototipa: Proporcije 127x46 stopa; Gaz - 20 stopa; Deplasman 1520 tona; Ukupan broj topova je 126 na 3 artiljerijske palube. Postavljanje topova: 30 na donjoj palubi, 30 na srednjoj, 26 sa manjim kalibrom na gornjoj, 14 ispod prama, 12 ispod izmeta. Osim toga, postoji mnogo rupa u puškarnicama u dodacima za oružje posade koje je ostalo na brodu. Poslije tri rata Engleska i Holandija između sebe, ujedinile su se u savez protiv Francuske. Anglo-holandski savez uspio je uništiti do 1697. 1300 francuskih brodskih jedinica. I početkom sljedećeg stoljeća, predvođena Britanijom, unija je ostvarila prednost. I ucjena pomorske sile Engleske, koja je postala Velika Britanija, počela je određivati ​​ishod bitaka. Taktike pomorskog ratovanja Prethodni pomorski rat karakterizirala je neuredna taktika, okršaji između kapetana brodova i bez obrasca ili jedinstvene komande. Od 1618. godine, britanski Admiralitet uveo je rang svojih ratnih brodova Ships Royal, 40 ... 55 topova. Veliki kraljevi, oko 40 topova. Middle Ships. 30…40 topova. Mali brodovi, uključujući fregate, manje od 30 topova. Zatim su redovi numerisani. A kasnije, 1. rang se sastojao od do 100 topova, tim do 600 mornara; 6. rang - desetak pušaka i manje od 50 mornara.

Britanci su razvili taktiku linijske borbe. Prema njegovim pravilima, uočena je formacija jednog reda u budnim kolonama; Izgradnja ekvivalentnog stupa jednake brzine bez prekida; Ujedinjena komanda. Šta bi trebalo da obezbedi uspeh u borbi. Taktika formacije jednakog ranga isključila je prisustvo slabih karika u koloni, vodeći brodovi su vodili prethodnicu, centar, komandu i zatvorili pozadinu. Jedinstvena komanda je bila podređena admiralu, pojavio se jasan sistem za prenošenje komandi i signala između brodova. Pomorske bitke i ratovi Bitka kod Dovera 1659. Prva bitka flote mjesec dana prije početka 1. anglo-holandskog rata, čime je i formalno započela. Tromp je sa eskadrilom od 40 brodova otišao da prati i štiti holandske transportne brodove od engleskih korsara. Biti u engleskim vodama u blizini eskadrile od 12 brodova pod komandom. Admirale Burn, holandski vodeći brodovi nisu hteli da pozdrave englesku zastavu. Kada se Blake približio sa eskadrilom od 15 brodova, Britanci su napali Holanđane. Tromp je pokrio karavan trgovačkih brodova, nije se usudio da se uključi u dugu bitku i izgubio je bojno polje. Bitka kod Plimoutha 1652. odigrala se u Prvom anglo-holandskom ratu. de Ruyter je preuzeo komandu nad eskadrilom iz Zelanda od 31 vojne jedinice. brod i 6 zaštitnih zidova u zaštiti konvoja trgovačkih karavana. Suprotstavilo mu se 38 vojnika. brodova i 5 vatrogasnih brodova britanskih snaga. Holanđani su na sastanku podijelili eskadrilu, dio engleskih brodova je počeo da ih proganja, razbijajući formaciju i gubeći prednost vatrene moći. Holanđani su svojom omiljenom taktikom gađanja jarbola i montaže onesposobili dio neprijateljskih brodova. Kao rezultat toga, Britanci su se morali povući i otići u luke na popravke, a karavan je sigurno otišao za Calais. Njuportske bitke 1652. i 1653. Ako su u bici 1652. Ruyter i de Witt, ujedinivši 2 eskadrile od po 64 broda u jednu eskadrilu - avangardu Ruytera i središte de Witta - eskadrilu, dali jednaku bitku protiv 68 Crni brodovi. Zatim je 1653. Trompova eskadrila, koja je imala 98 brodova i 6 vatrogasnih brodova protiv 100 brodova i 5 vatrogasnih brodova engleskih admirala Monka i Deana, bila prilično uništena kada je pokušala da napadne glavne britanske snage. Ruyter, prethodnica koja je jurila niz vjetar, obrušila se na Engleze. avangarda admirala Lawsona, energično ga je podržavao Tromp; ali je admiral Dean uspio priskočiti u pomoć. A onda je vjetar popustio, počeo je artiljerijski okršaj do mraka, kada su Holanđani, otkrivši nedostatak granata, bili prisiljeni što prije krenuti u svoje luke. Bitka je pokazala prednost opreme i naoružanja engleskih brodova. Bitka kod Portlanda 1653. Bitka u Prvom anglo-holandskom ratu. Konvoj pod komandom. Admirala M. Trompa od 80 brodova pratio je u La Manšu povratnički karavan natovaren kolonijalnom robom od 250 trgovačkih brodova. Sastanak sa flotom od 70 britanskih brodova pod komandom. Admiral R. Blake, Tromp je bio prisiljen u bitku. Tokom dva dana borbe, promjena vjetra nije dozvolila da se grupe brodova postroje; Holanđani, sputani odbranom transportnih brodova, pretrpjeli su gubitke. Pa ipak, noću su Holanđani uspjeli da se probiju i odu, izgubivši na kraju 9 vojnih i 40 trgovačkih brodova, a Britanci 4 broda. Bitka kod Texela 1673. De Ruyterova pobjeda s admiralima Bankertom i Trompom nad anglo-francuskom flotom kod Texela u Trećem anglo-holandskom ratu. Ovaj period je obilježen okupacijom Holandije od strane francuskih trupa. Cilj je bio povratiti trgovački karavan. 92 saveznička broda i 30 vatrogasnih brodova suprostavila se holandska flota od 75 brodova i 30 vatrogasnih brodova. Ruyterova avangarda uspjela je odvojiti francusku avangardu od britanske eskadrile. Manevar je bio uspješan i, zbog nejedinstva saveznika, Francuzi su radije zadržali flotilu, a Holanđani su uspjeli slomiti centar Britanaca u višesatnoj žestokoj borbi. I na kraju, izbacivši Francuze, Bankert je došao da pojača centar Holanđana. Britanci nikada nisu mogli iskrcati trupe i pretrpjeli su velike gubitke u ljudstvu. Ovi ratovi naprednih pomorskih sila odredili su važnost taktike, formacija i vatrene moći u razvoju mornarice i borbene umjetnosti. Na osnovu iskustva ovih ratova razvijene su klase podjele na brodske redove, testirana je optimalna oprema linijskog jedrenjaka i broj naoružanja. Taktika pojedinačne borbe neprijateljskih brodova pretvorena je u borbenu formaciju budne kolone sa dobro koordinisanom artiljerijskom vatrom, uz brzu obnovu i jedinstvenu komandu. Akcija ukrcavanja bila je stvar prošlosti, a snaga na moru utjecala je na uspjeh na kopnu. Španska mornarica iz 17. vijeka, Španija je nastavila da formira svoje armade sa velikim galijama, čiju su nepotopivost i snagu dokazali rezultati bitaka Nepobedive Armade sa Britancima. Britanska artiljerija nije uspjela nanijeti štetu Špancima. Stoga su španjolski brodograditelji nastavili graditi galije prosječnog deplasmana od 500 ÷ 1000 tona i gaza od 9 stopa, stvarajući upravo okeanski brod - stabilan i pouzdan. Na takve brodove su stavljena tri ili četiri jarbola i oko 30 topova.

U prvoj trećini veka u vodu je porinuto 18 galija sa brojem topova do 66. Broj velikih brodova premašio je 60 naspram 20 velikih kraljevskih brodova Engleske i 52 Francuske. Odlike izdržljivih, teških brodova su visoka otpornost na boravak u okeanu i borbu protiv vodenih elemenata. Ugradnja direktnih jedara u dva nivoa nije omogućila upravljivost i lakoću kontrole. U isto vrijeme, niska manevarska sposobnost kompenzirana je odličnom dobrom preživljavanjem tijekom oluja u smislu parametara čvrstoće i svestranosti galija. Korišćeni su istovremeno i za trgovinske i za vojne operacije, što je često bilo kombinovano sa neočekivanim susretom sa neprijateljem u ogromnim vodama okeana. Izvanredan kapacitet omogućio je opremanje brodova s ​​pristojnim brojem oružja i ukrcavanje velikog tima obučenog za bitke. To je omogućilo uspješno izvođenje ukrcaja - glavne pomorske taktike bitaka i hvatanja brodova u arsenalu Španjolaca. Francuska flota 17. veka U Francuskoj je prvi bojni brod "Kruna" porinut 1636. Tada je počelo rivalstvo sa Engleskom i Holandijom na moru. Karakteristike broda trojarbolnog dvopalubnog "La Couronne" 1. ranga: Deplasman više od 2100 tona; Dužina uz gornju palubu 54 m, uz vodenu liniju 50 m, uz kobilicu 39 m; Širina 14 m; 3 jarbola; Glavni jarbol visine 60 metara; Daske do 10 m visine; Površina jedra je oko 1000 m²; 600 mornara; 3 palube; 72 topa različitog kalibra (14x 36-funta); Telo od hrastovine.

Za izgradnju je bilo potrebno oko 2.000 osušenih stabala. Oblik cijevi bio je usklađen sa oblikom dijela broda u skladu sa zavojima vlakana i dijela, što je davalo posebnu čvrstoću. Brod je poznat po tome što je pomračio Gospodara mora, britanskog remek djela Suveren of the Seas (1634), a danas se smatra najluksuznijim i najljepšim brodom ere jedrenja. Flota Ujedinjenih provincija Holandije u 17. veku Holandija je u 17. veku vodila beskrajne ratove sa susednim zemljama za nezavisnost. Pomorska konfrontacija između Holandije i Britanije imala je karakter međusobnog rivalstva među susjedima. S jedne strane, žurili su da uz pomoć flote ovladaju morima i okeanima, s druge strane, da stisnu Španiju i Portugal, dok su uspješno vršili pljačkaške napade na svoje brodove, ali su s treće željeli da dominiraju. kao dva najmilitantnija rivala. Istovremeno, ovisnost o korporacijama - vlasnicima brodova koji su financirali brodogradnju, zasjenila je važnost pobjeda u pomorskim bitkama, što je zaustavilo rast plovidbe u Holandiji. Oslobodilačka borba sa Španijom, slabljenje njene snage, brojne pobjede holandskih brodova nad Špancima tokom Tridesetogodišnjeg rata do njegovog kraja 1648. godine doprinijele su formiranju moći holandske flote. Zapravo, ovo stoljeće je bilo zlatno doba Holandije. Borba Holandije za nezavisnost od Španskog carstva dovela je do Osamdesetogodišnjeg rata (1568-1648). Nakon završetka rata za oslobođenje sedamnaest provincija od španske monarhije, došlo je do tri anglo-tupa rata, uspješne invazije na Englesku i ratova sa Francuskom. 3 Anglo-holandski ratovi na moru pokušali su utvrditi dominantan položaj na moru. Do početka prvog, holandska flota je imala 75 ratnih brodova zajedno sa fregatama. Dostupni ratni brodovi Ujedinjenih provincija bili su raštrkani širom svijeta. U slučaju rata ratni brodovi su se mogli iznajmiti ili jednostavno iznajmiti iz drugih evropskih država. Dizajni "Pinasa" i "Flamanske karake" u slučaju rata lako su se nadogradili iz trgovačkog u vojno plovilo. Međutim, osim Brederodea i Grote Vergulde Fortuijn, Holanđani se nisu mogli pohvaliti vlastitim ratnim brodovima. Pobijedili su hrabrošću i vještinom. Do Drugog anglo-holandskog rata 1665. Van Wassenaarova eskadrila je uspjela prikupiti 107 brodova, 9 fregata i 27 nižih brodova. Od toga, 92 su naoružana sa više od 30 topova. Broj posada je 21 hiljada mornara, 4800 topova. Engleska bi se mogla suprotstaviti 88 brodova, 12 fregata i 24 niža broda. Ukupno 4500 topova, 22 hiljade mornara. U najkatastrofalnijoj bici kod Lowestofta u istoriji Holandije, flamanski vodeći brod, Eendragt sa 76 topova, dignut je u vazduh zajedno sa van Wassenaarom. Britanska flota u 17. veku Sredinom veka u Britaniji nije bilo više od 5 hiljada trgovačkih brodova. Ali mornarica je bila značajna. Do 1651. eskadrila kraljevske mornarice već je imala 21 bojni brod i 29 fregata, 2 bojna broda i 50 fregata su se dovršavali na putu. Ako se tome doda broj slobodnih i iznajmljenih brodova, flota bi mogla biti do 200 brodova. Ukupan broj pušaka i kalibar bili su van konkurencije. Izgradnja je izvedena u kraljevskim brodogradilištima Britanije - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Značajan dio brodova dolazio je iz privatnih brodogradilišta u Bristolu, Liverpoolu itd. U toku jednog stoljeća rast je stalno rastao uz prevlast redovne flote nad iznajmljenom. U Engleskoj su se najmoćniji brodovi ove linije zvali Manowar, kao najveći, sa više od stotinu topova. Da bi se povećao višenamjenski sastav britanske flote sredinom stoljeća stvoreno je više manjih tipova ratnih brodova: korvete, šljupe, bombe. Tokom izgradnje fregata broj topova na dvije palube porastao je na 60. U prvoj bitci kod Dovera sa Holandijom britanska flota je imala: 60 topova. James, 56- guranje. Andrew, 62- guranje. Trijumf, 56- guranje. Andrew, 62- guranje. Trijumf, 52- guranje. Pobjeda, 52- guranje. Govornik, pet 36s uključujući predsjednika, tri 44s uključujući Garlanda, 52s. Fairfax i drugi. Na šta je holandska flota mogla da se suprotstavi: 54 potiska. Brederode, 35 guranje. Grote Vergulde Fortuijn, devet 34 topova, ostali u nižim činovima. Stoga postaje očigledna nevoljkost Holandije da se upusti u borbu na otvorenom po pravilima linearne taktike. Ruska flota 17. veka Kao takva, ruska flota nije postojala pre Petra I, zbog nedostatka izlaza na more. Prvi ruski ratni brod bio je dvopalubni orao sa tri jarbola, izgrađen do 1669. na Oki. Ali prva flotila izgrađena je u brodogradilištima Voronjež 1695. - 1696. od 23 veslačke galije, 2 jedrilice-veslačke fregate i više od 1000 šnava, baroka, plugova.

Battleship(engleski) linijski brod, fr. navire de ligne) - klasa jedrenja trojarbolnih drvenih ratnih brodova. Jedrenjačke bojne brodove karakterizirale su sljedeće karakteristike: puna deplasman od 500 do 5500 tona, naoružanje, uključujući od 30-50 do 135 topova u bočnim lukama (u 2-4 palube), veličina posade se kretala od 300 do 800 ljudi sa punim osobljem . Bojni brodovi su građeni i korišteni od 17. stoljeća do ranih 1860-ih za pomorske bitke korištenjem linearne taktike. Jedrenjaci se nisu nazivali bojnim brodovima.

Opće informacije

Godine 1907. imenovana je nova klasa bojnih brodova (skraćeno bojni brodovi). oklopnih brodova deplasman sa 20 hiljada na 64 hiljade tona.

Istorija stvaranja

"U davnim vremenima... na otvorenom moru, on se ničega nije plašio kao bojni brod. Nije bilo ni senke osećaja bespomoćnosti od mogućih napada razarača, podmornica ili aviona, niti uzdrhtale misli o neprijateljskim minama ili zračnih torpeda, zapravo nije bilo ničega, osim mogućeg izuzetka žestoke oluje, odlaska na zavjetrinu obalu ili koncentriranog napada nekoliko ravnopravnih protivnika, što bi moglo poljuljati ponosno samopouzdanje jedrenjaka iz linije u sopstvenu neuništivost, koju je uzeo na sebe sa svim pravom na to. - Oscar Parks. Bojni brodovi Britanskog carstva.

Tehnološke inovacije

Pojava bojnih brodova kao glavne snage mornarice dovela je do mnogih međusobno povezanih tehnoloških napretka.

Tehnologija gradnje drvenih brodova, koja se danas smatra klasičnom - prvo okvir, a zatim obloga - konačno se uobličila u Vizantiji na prijelazu iz 1. u 2. milenijum nove ere, te je zbog svojih prednosti vremenom zamijenila metode koje su postojao i ranije: rimski korišćen na Mediteranu, sa glatkim omotačem od dasaka, čiji su krajevi bili povezani šiljcima, i klinkera, koji je postojao od Rusije do Baskije u Španiji, sa oblogom i poprečnim rebrima za ojačanje umetnutim u gotove tijelo. Na jugu Evrope ovaj prelaz se konačno dogodio pre sredine 14. veka, u Engleskoj - oko 1500. godine, a u severnoj Evropi trgovački brodovi sa klinker oblogom (holki) građeni su već u 16. veku, a možda i kasnije. U većini evropskih jezika, ovaj metod se označavao izvedenicama od reči carvel; dakle karavela, odnosno, u početku, brod izgrađen počevši od okvira i sa glatkim plaštem.

Nova tehnologija dala je brodograditeljima niz prednosti. Prisutnost okvira na brodu omogućila je da se unaprijed precizno odrede njegove dimenzije i priroda kontura, što je, uz prethodnu tehnologiju, postalo u potpunosti vidljivo tek u procesu izgradnje; brodovi se sada grade prema unaprijed odobrenom planu. Osim toga, nova tehnologija je omogućila značajno povećanje veličine brodova - kako zbog veće čvrstoće trupa, tako i zbog smanjenja zahtjeva za širinom dasaka koje idu na oplatu, što ga je učinilo moguće je koristiti manje kvalitetnu građu za gradnju brodova. Također, smanjeni su zahtjevi za kvalifikacijom radne snage uključene u gradnju, što je omogućilo bržu izgradnju brodova u znatno većim količinama nego do sada.

U XIV-XV vijeku barutana artiljerija se počela koristiti na brodovima, ali je u početku, zbog inercije razmišljanja, postavljena na nadgradnje namijenjene strijelcima - forcastel i aftercastle, što je ograničavalo dopuštenu masu topova iz razloga stabilnosti . Kasnije se uz bok u sredini broda počela postavljati artiljerija, što je u velikoj mjeri uklonilo ograničenja u masi topova, međutim, njihovo gađanje na metu bilo je vrlo teško, jer se vatra ispaljivala kroz okrugle proreze napravljene u veličine cijevi topa sa strane, koje su bile začepljene iznutra u spremljenom položaju. Prava topovska luka sa poklopcima pojavila su se tek krajem 15. stoljeća, što je otvorilo put za stvaranje teško naoružanih artiljerijskih brodova. Tokom 16. vijeka došlo je do potpune promjene u prirodi pomorskih bitaka: veslačke galije, koje su hiljadama godina bile glavni ratni brodovi, ustupile su mjesto jedrenjacima naoružanim artiljerijom, a bitke na ukrcavanju ustupile su mjesto artiljeriji.

Masovna proizvodnja teških artiljerijskih topova dugo je bila vrlo teška, pa su sve do 19. stoljeća najveća od onih instaliranih na brodovima ostala 32 ... Ali rad s njima tijekom punjenja i ciljanja bio je vrlo kompliciran zbog nedostatka servosa, što je zahtijevalo ogromnu kalkulaciju za njihovo održavanje: takvi su topovi težili po nekoliko tona. Stoga su brodovi stoljećima pokušavali naoružati što više relativno malih topova, koji su se nalazili uz bok. Istovremeno, iz razloga snage, dužina ratnog broda s drvenim trupom ograničena je na oko 70-80 metara, što je ograničilo i dužinu baterije na brodu: više od dva ili tri tuceta topova moglo se smjestiti samo u nekoliko redova. Tako su nastali ratni brodovi sa nekoliko zatvorenih topovskih paluba (paluba), noseći od nekoliko desetina do stotina ili više topova različitih kalibara.

U 16. veku u Engleskoj su počeli da se koriste topovi od livenog gvožđa, koji su bili velika tehnološka inovacija zbog niže cene u odnosu na bronzu i manje naporne izrade u odnosu na gvožđe, a istovremeno su imali i veće karakteristike. Superiornost u artiljeriji ispoljila se tokom bitaka engleske flote sa Nepobedivom armadom (1588) i od tada je počela da se određuje snaga flote, praveći istoriju ukrcajnih bitaka - nakon toga se ukrcavanje koristi isključivo za hvatanje već neprijateljskog broda. onesposobljena od požara.

Sredinom 17. stoljeća pojavile su se metode za matematički proračun trupa brodova. Metoda određivanja deplasmana i nivoa vodene linije broda, koju je u praksu oko 1660-ih uveo engleski brodograditelj A. Dean, na osnovu njegove ukupne mase i oblika kontura, omogućio je da se unaprijed izračuna na kojoj visini od na morskoj površini nalazit će se priključci donje baterije, te da se shodno tome rasporede palube i topovi su i dalje na navozu - ranije je za to bilo potrebno spustiti trup broda u vodu. To je omogućilo da se još u fazi projektovanja odredi vatrena moć budućeg broda, kao i da se izbjegnu incidenti poput onog koji se dogodio sa švedskom Vasom zbog preniskih luka. Osim toga, na brodovima s moćnom artiljerijom dio topovskih luka nužno je pao na okvire; samo su pravi okviri bili naponski, a ne isječeni portovima, a ostali su bili dodatni, stoga je bila važna tačna koordinacija njihovog relativnog položaja.

Istorija izgleda

Neposredni prethodnici bojnih brodova bili su teško naoružane galije, karake i takozvani "veliki brodovi" (Sjajni brodovi). Engleski karakka se ponekad smatra prvim namenski izgrađenim artiljerijskim brodom. Mary Rose(1510), iako Portugalci čast svog izuma pripisuju svom kralju Joaou II (1455-1495), koji je naredio da se nekoliko karavela naoruža teškim puškama.

Prvi bojni brodovi pojavili su se u flotama evropskih zemalja početkom 17. stoljeća, a smatra se i prvi bojni brod s tri palube. HMS Prince Royal(1610) . Bili su lakši i kraći od "brodskih tornjeva" koji su postojali u to vrijeme - galija, što je omogućilo brzo postrojavanje bočno prema neprijatelju kada je pramac sljedećeg broda gledao na krmu prethodnog. Također, linijski brodovi se od galija razlikuju po ravnim jedrima na mizen jarbolu (galije su imale od tri do pet jarbola, od kojih su obično jedan ili dva bila "suha", sa kosim jedriličarskim oružjem), odsustvu dugačkog horizontalnog zahoda na pramcu i pravokutni toranj na krmi, te maksimalno korištenje površine bokova za topove. Bojni brod je upravljiviji i jači od galije u artiljerijskoj borbi, dok je galija pogodnija za borbu ukrcaja. Za razliku od bojnih brodova, galije su se koristile i za transport trupa i trgovinu teretom.

Rezultirajući višepalubni jedrenjaci ove linije bili su glavno sredstvo ratovanja na moru više od 250 godina i omogućili su zemljama poput Holandije, Velike Britanije i Španjolske da stvore ogromna trgovačka carstva.

Sredinom 17. stoljeća nastala je jasna podjela linijskih brodova na klase: stari dvospratni (tj. u kojima su dvije zatvorene palube jedna iznad druge bile ispunjene topovima koji su pucali kroz luke - proreze na bokovima ) brodovi sa 50 topova nisu bili dovoljno jaki za linijsku bitku i korišteni su uglavnom za pratnju konvoja. Linijski brodovi na dvije palube, koji su nosili od 64 do 90 topova, činili su glavninu mornarice, dok su brodovi s tri ili čak četiri palube (98-144 topa) služili kao vodeći brodovi. Flota od 10-25 takvih brodova omogućila je kontrolu pomorskih trgovačkih linija i, u slučaju rata, blokiranje ih za neprijatelja.

Bojne brodove treba razlikovati od fregata. Fregate su imale ili samo jednu zatvorenu bateriju, ili jednu zatvorenu i jednu otvorenu na gornjoj palubi. Oprema za jedrenje za bojne brodove i fregate bila je ista (tri jarbola, svaki sa direktnim jedrima). Bojni brodovi su nadmašili fregate po broju topova (nekoliko puta) i visini bokova, ali su bili inferiorniji u brzini i nisu mogli djelovati u plitkoj vodi.

taktika bojnog broda

S povećanjem snage ratnog broda i poboljšanjem njegove sposobnosti za plovidbu i borbenih kvaliteta, pojavio se podjednak uspjeh u vještini njihovog korištenja... Kako evolucije mora postaju vještije, njihov značaj raste iz dana u dan. Ove evolucije trebale su bazu, tačku sa koje bi mogle krenuti i na koju bi se mogle vratiti. Flota ratnih brodova mora uvijek biti spremna za susret s neprijateljem, pa je logično da takva baza za pomorsku evoluciju bude borbena formacija. Dalje, ukidanjem galija, skoro sva artiljerija je prešla na bokove broda, zbog čega je postalo neophodno da se brod uvijek drži u takvom položaju da je neprijatelj bio u gredi. S druge strane, neophodno je da nijedan brod svoje flote ne bi mogao ometati gađanje neprijateljskih brodova. Samo jedan sistem vam omogućava da u potpunosti zadovoljite ove zahtjeve, a to je sistem buđenja. Potonji je, dakle, izabran kao jedina borbena formacija, a samim tim i kao osnova za sve taktike flote. Istovremeno, shvatili su da je, da se borbeni red, ova duga tanka linija topova, ne bi oštetila ili slomila na najslabijem mjestu, potrebno u nju unijeti samo brodove, ako ne jednake snage, onda barem sa jednako jakim stranama. Iz ovoga logično proizlazi da se, u isto vrijeme kada budna kolona postaje konačna borbena formacija, uspostavlja razlika između bojnih brodova, koji su jedini za to namijenjeni, i manjih brodova za druge namjene. Mahan, Alfred Thayer

Sam izraz "bojni brod" nastao je zbog činjenice da su se u borbi višepalubni brodovi počeli nizati jedan za drugim - tako da su tokom svog rafala bili okrenuti neprijatelju sa strane, jer je rafal svih topova na brodu uzrokovao najveća šteta na meti. Ova taktika se zvala linearna. Građenje u liniji tokom pomorske bitke prvi put su koristile flote Engleske i Španije početkom 17. veka i smatrano je glavnom do sredine 19. veka. Linearna taktika je također dobro štitila vodeću eskadrilu od napada zaštitnih zidova.

Vrijedi napomenuti da su u nizu slučajeva flote koje se sastoje od linijskih brodova mogle mijenjati taktiku, često odstupajući od kanona klasičnog okršaja između dvije budne kolone koje idu paralelnim kursevima. Tako su kod Camperdowna Britanci, ne stigavši ​​se da se postroje u ispravnu budnu kolonu, napali holandsku borbenu liniju u formaciji blizu prve linije fronta, nakon čega je uslijedilo neuredno smetlište, a kod Trafalgara su napali francusku liniju sa dva ukrštanja stupovi, kompetentno koristeći prednosti uzdužne vatre, nanijevši nepodijeljene poprečne pregrade drvenim brodovima pretrpjeli su strašnu štetu (na Trafalgaru je admiral Nelson koristio taktiku koju je razvio admiral Ushakov). Iako su to bili neuobičajeni slučajevi, ipak, čak iu okviru opšte paradigme linearne taktike, komandant eskadrile je često imao dovoljno prostora za hrabar manevar, a kapetani za pokazivanje sopstvene inicijative.

Karakteristike dizajna i borbene kvalitete

Drvo za gradnju bojnih brodova (najčešće hrast, rjeđe tikovina ili mahagonij) birano je najpažljivije, kvašeno i sušeno niz godina, nakon čega je pažljivo polagano u nekoliko slojeva. Bočna obloga je bila dvostruka - unutar i izvan okvira; Debljina jedne vanjske obloge na nekim bojnim brodovima dostizala je 60 cm na gondeku (na španjolskom Santisima Trinidad), a ukupna unutrašnja i vanjska - do 37 inča, odnosno oko 95 cm Britanci su gradili brodove s relativno tankom kožom, ali često smještenim okvirima, u području od kojih je ukupna debljina bočna strana gondeka dostigla je 70-90 cm punog drveta; između okvira, ukupna debljina stranice, koju čine samo dva sloja kože, bila je manja i dostigla je 2 stope (60 cm). Za veću brzinu, francuski bojni brodovi su građeni s rjeđim okvirima, ali s debljom kožom - do 70 cm ukupno između okvira.

Kako bi se podvodni dio zaštitio od truljenja i obraštanja, bio je prekriven vanjskom oblogom od tankih dasaka od mekog drveta, koja se redovito mijenjala tokom procesa opekotina u doku. Kasnije, na prijelazu iz 18. u 19. stoljeće, bakreni plašt se počeo koristiti u istu svrhu.

• Spisak ratnika 1650-1700. Dio II. Francuski brodovi 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. Francuska pomorska istorija.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Sadrži, na primjer, listu brodova od 1661 do 1715 (1-3 stope). Autor: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Bilješke

Za prve brodove „Ovaj naziv ratnog broda je složena skraćena riječ koja je nastala 20-ih godina 20. stoljeća. na osnovu fraze bojni brod. Krilov etimološki rečnik https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Spisak galija španske mornarice

28. juna 1712. godine, u prisustvu Petra I, porinut je prvi ruski bojni brod. Podsjećamo na 7 legendarnih domaćih jedrenjaka koji su proslavili rusku flotu.

galiot "orao"

1668. godine, ukazom cara Alekseja Mihajloviča, ruski brodograditelji izgradili su prvi veliki borbeni jedrenjak, Eagle galliot, na rijeci Oki. Dužina "velikog" plovila je 24,5 m, širina 6,5 ​​m. Posada je 22 mornara i 35 strijelaca. Ovaj dvopalubni brod nosio je tri jarbola i bio je naoružan sa 22 škripa. Oryol je bio prvi čisto jedrenjak izgrađen u Rusiji. Na prednjem i glavnom jarbolu Orla postavljena su ravna jedra, a na mizen jarbolu - koso. Evo redova iz ukaza cara Alekseja Mihajloviča o ovom brodu: „Brodu, koji je napravljen u selu Dedinovu, treba dati nadimak „Orao“. Stavite orla na pramac i krmu i prišijte orlove na zastave. Kada je "Orao" bio spreman, na krmi i pramcu su ojačani drveni rezbareni dvoglavi orlovi, obojeni u zlatu. Ovi heraldički simboli kraljevske moći bili su svojevrsna potvrda imena broda, a potom su postali tradicionalni ukras svih vojnih brodova.

Jahta "Sveti Petar"

"Sveti Petar" je prvi ruski ratni brod koji je nosio rusku zastavu u stranim vodama. Jahta Petra I izgrađena je u Arhangelsku po holandskom modelu 1693. godine. Ovaj mali jedrenjak imao je jedan jarbol s ravnim i kosim jedrima i bio je naoružan sa 12 topova. Po prvi put je Petar I izašao na njega na otvoreno more da prati holandske i engleske trgovačke brodove koji su napuštali Arhangelsk i sa njima stigao do istočnih obala poluostrva Kola. U maju naredne 1694. godine ponovo dolazi u Arhangelsk i plovi na Solovetska ostrva, a zatim prati još jedan karavan trgovačkih brodova koji napušta Arhangelsk do rta Svyatoy Nos, drugim rečima, do okeana. Nakon trideset godina pomorske službe, jahta je postala prvi muzejski predmet u Arhangelsku.

kuhinja "Principium"

Ovaj brod je 1696. godine prvi uplovio u Azovsko more, au junu je u sklopu Ruska flota, učestvovao u opsadi turske tvrđave Azov. Sagrađena je početkom 1696. godine u Voronježu po holandskom uzoru. Dužina - 38, širina - 6 metara, visina od kobilice do palube - oko 4 m. Pokrenuta su 34 para vesala. Veličina posade - do 170 ljudi. Bila je naoružana sa 6 pušaka. Prema tipu Principium, uz samo neke izmene, izgrađena su još 22 broda za učešće u Azovskom pohodu Petra I. prototipa „Pomorske povelje“, koji je predviđao danonoćne signale, kao i indikacije u slučaju bitka. Na kraju neprijateljstava kod Azova, galija je razoružana i postavljena na Donu u blizini tvrđave, gdje je kasnije zbog dotrajalosti demontirana za ogrev.

fregata "Tvrđava"

"Tvrđava" - prvi ruski ratni brod koji je ušao u Carigrad. Sagrađen u brodogradilištu Panšin 1699. godine, nedaleko od ušća Dona. Dužina - 37,8, širina - 7,3 metra, posada - 106 ljudi, naoružanje - 46 topova. U ljeto 1699. godine, "Tvrđava" pod komandom kapetana Pamburga isporučila je poslanstvo u Carigrad, na čijem je čelu bio savjetnik Dume Em. Ukrajinci. Pojava ruskog ratnog broda u blizini zidina glavnog grada Turske natjerala je turskog sultana da preispita svoj stav prema Rusiji. Ubrzo je sklopljen mirovni sporazum između Turske i Rusije. Štaviše, fregata je prvi put ušla u vode Crnog mora, što je ruskim mornarima omogućilo hidrografska mjerenja Kerčkog moreuza i Balaklavskog zaliva (također prvi put!). Istovremeno su napravljeni i prvi planovi za obalu Krima.

bojni brod "Poltava"

"Poltava" je prvi bojni brod ruske flote, a prvi - izgrađen u Sankt Peterburgu. Izgradnju "Poltave", nazvane po izvanrednoj pobedi nad Šveđanima kod Poltave, vodio je Petar I. Dužina - 34,6 širina - 11,7, bila je naoružana sa 54 topa kalibra 18, 12 i 6 funti. Nakon puštanja u rad 1712. godine, ovaj brod je učestvovao u svim kampanjama ruske baltičke flote tokom Velikog sjevernog rata, a u maju 1713., pokrivajući akcije galijske flote za zauzimanje Helsingforsa, bio je vodeći brod Petra 1.

Bojni brod "Pobedonosets"

"Pobedonosec" je prvi brod ranga 66 topova, poboljšane borbene i plovne sposobnosti. Najbolji brod svog vremena, izgrađen nakon smrti Petra I. Sastavljen prema crtežima i pod direktnim nadzorom jednog od najtalentovanijih ruskih brodograditelja A. Katasonova. Dužina duž donje palube - 160 stopa; širina - 44,6 stopa. Naoružanje se sastojalo od dvadeset šest pušaka od 30 funti, dvadeset šest od 12 funti i četrnaest pušaka od 6 funti. Lansiran 1780. Bio je jedan od rijetkih ruskih dugovječnih brodova. Služio 27 godina.

Sloop "Mirny"

Brod prvog ruskog Antarktika ekspedicija oko sveta 1819-1821, koji je otkrio Antarktik. "Mirny" je obnovljeni pomoćni brod. Postavljanjem shtultsev-a, krma je produžena na palubi, postavljen je knjavdiged na stablo, trup je dodatno obložen inčnim daskama, čvrsto pričvršćenim bakrenim čavlima. Trup je pažljivo zaliven, a podvodni dio, kako ne bi zarastao u alge, pokriven je bakrenim limovima. Dodatni pričvršćivači postavljeni su unutar trupa u slučaju udara leda, volan od bora zamijenjen je hrastovim. Ranije postavljeni stajaći okov, pokrovi, držači i druga oprema od niskokvalitetne konoplje zamijenjena je jačom koja se koristila na brodovima mornarice. Izgradnja je izvedena u brodogradilištu Olonets u Lodejnom Poleu, u blizini Sankt Peterburga.Šlupa Mirny je bila dvopalubni brod s tri jarbola naoružan sa 20 topova: šest 12-funta (kalibar 120 mm) i četrnaest 3-funta (76 mm kalibra). Posada je brojala 72 osobe.Brod je bio na moru više od dvije godine, plovio je na udaljenosti većoj od dvostruke dužine ekvatora.