Lisyansky Jurij Fedorovič Yu. F. Lisyansky (1773–1837), ruski moreplovac, kapetan prvog reda 1788–1790. Sin plemića koji je vršio dužnost sveštenika, Yu. F. Lisyansky, učestvuje u rusko-švedskom ratu, u Goglandu pomorska bitka, samo četiri

Prva ruska ekspedicija oko svijeta imala je za cilj povezivanje Ruske Amerike morskim putem sa lukama na Baltiku. izlaz Evropska Rusija do Ohotska, koji je vodio kroz ogromno prostranstvo Sibira, bio je izuzetno dug i neudoban. „Velika udaljenost“, pisao je Kruzenštern, „i izuzetne poteškoće u transportu nekih stvari, za koje se koristilo više od 4.000 konja godišnje, podigle su cene svega, čak i u Ohotsku, do krajnjih granica. Tako, na primjer: pud raženog brašna tamo je koštao čak i u vrijeme jeftinoće, kada se u istočnoevropskoj Rusiji prodavao za 40 ili 50 kopejki, 8 rubalja, damast vrućeg vina 20, a često i 40 i 50 rubalja. Često se dešavalo da su njihovim transportom, već na velikoj udaljenosti, bili opljačkani na putu i samo manji dio je stigao do Ohotska. Prijevoz sidara i užadi izgledao je potpuno nemoguć, ali ih je potreba za njima natjerala da pribjegnu sredstvima koja su često imala štetne posljedice.

Užad su isječena na komade od 7-8 hvati i, nakon isporuke u Ohotsk, ponovo su spojena i pričvršćena. Sidra su također transportovana u komadima, koji su potom bili vezani zajedno. Kako je težak i skup bio prevoz do Ohotska, ali od njega do [Aleutskih] ostrva i do Amerike isto tako malo zgodan i siguran. Izuzetno loša konstrukcija brodova, nedostatak znanja većine onih koji su njima upravljali, te opasna plovidba u takvom stanju po olujnom istočnom okeanu bili su glavni razlozi da su brodovi sa najpotrebnijim i tako skupim teretima propadali gotovo svake godine. godine. Dakle, da bi se ova trgovina obavljala sa većom zaradom i kako bi je naknadno ojačala, nužda je zahtijevala da se iz Baltičkog mora pošalju brodovi kod rta Horn ili Rta dobre nade na sjeverozapadnu obalu Amerike. Godine 1803. napravljeno je prvo iskustvo u takvoj namjeri.

Međutim, ta se "namjera" prvi put ispoljila mnogo prije 1803. Davne 1732. predsjednik Admiralskog koledža N.F. Golovin i admiral Sanders predložili su snabdijevanje Druge ekspedicije na Kamčatki brodovima koji će proći od Baltika do Ohotska oko rta Horn. Godine 1764. razvijen je plan da se na isti način pošalju dva broda u vode Aleutskih ostrva. Godine 1785. planirano je slanje četiri ratna broda pod komandom G.I. Mulovsky. Međutim, ovaj plan je osujetio rusko-švedski rat, u jednoj od bitaka u kojima je G.I. Mulovsky.

80-ih i 90-ih godina XVIII vijeka. Sfera ruskog prodora u Tihi ocean počela se brzo širiti i zahvatila je obale Aljaskog zaljeva i ostrva Aleksandrovog arhipelaga. Godine 1799. osnovano je stalno naselje na ostrvu Sitka, koje je ubrzo postalo glavna baza Rusko-američke kompanije, osnovane iste godine. Direktna pomorska komunikacija između Baltika i sjeverozapadnih obala Sjeverne Amerike postala je mnogo potrebnija nego prije dvije ili tri decenije, a 1803. godine ekspedicija pod zapovjedništvom Ivana Fedoroviča Kruzenshterna poslana je u vode Istočnog oceana.

Krusenstern je rođen 8. septembra 1770. u blizini Revela (Talin), završio je Mornarički korpus u Kronštatu i sa osamnaest godina učestvovao u pomorskim bitkama sa Šveđanima. Kruzenshtern je služio kao vezist na brodu G.I. Mulovskog i od njega saznao za projekat ekspedicije oko svijeta, koji nije izveden zbog rusko-švedskog rata. Godine 1793. Kruzenshtern je poslan u Englesku, a zatim je otputovao u Kanadu, Zapadnu Indiju, Indiju i Kinu. Vrativši se u Rusiju 1799. godine, Kruzenshtern je poslao dvije bilješke Pavlu I, u kojima je razvio planove za pomorske odnose s Kamčatkom i Ruskom Amerikom. Ove bilješke su odložene, a tek nakon stupanja Aleksandra I na vlast, slučaj je pokrenut. Opremljena su dva broda: "Nadežda" i "Neva" deplasmana od 450 i 375 tona. Za komandanta "Neve" postavljen je Krusensternov prijatelj i vršnjak Jurij Fedorovič Lisjanski, koji je učestvovao u rusko-švedskom rata i, kao i Kruzenshtern, prošao je odličnu praktičnu školu u Engleskoj. U ekspediciji su bili prirodnjaci I.K. Horner, G.I. Langsdorf i V.G. Tilesius.

7. avgusta 1803. brodovi su napustili Kronštat i uputili se prema rtu Horn, koji su zaobišli u februaru 1804. Ulaskom u Tihi okean, Nadežda i Neva su krenule odvojenim putevima ka Markiškim ostrvima. Lisyansky je na putu otišao do Uskršnjeg ostrva, gdje je posada Neve bila izuzetno srdačno primljena od strane otočana.

Lijevo: I.F. Krusenstern; desno: Yu.F. Lisyansky

Kruzenshtern i Lisyansky tada su se sreli na parkingu blizu ostrva Nukuhiva. Oba navigatora su istraživala cijeli sjeverni dio arhipelaga Markizes, koji je 1791. otkrio Ingreham. Kruzenshtern je ove otoke stavio na svoju kartu pod imenom Washingtonska ostrva, napominjući da „iako je pošteno da što je manje različitih imena na kartama i što je više ostrva poznato pod istim imenom, to se uočava bolji red i pogodnost u opisu zemljišta. , ali zaista ne zaslužuje izuzetak od imena Washington, koje bi trebalo da krasi svaku kartu?

Lisyansky i Kruzenshtern su detaljno opisali ostrvo Nukuhiva i njegove stanovnike. Veliku pažnju posvećivali su porodičnoj strukturi otočana, njihovim običajima, građevinama, odjeći, oružju, vrsti hrane i pomorskim sredstvima.

Sa Markizskih ostrva, ekspedicija je krenula na Havaje, gde je stigla 8. juna 1804. Kruzenshtern i Lisyansky su posetili Havajska ostrva u vreme kada su već bili uključeni u sferu kolonijalne ekspanzije, i u onim godinama kada je Kamehameah ujedinio cijeli arhipelag pod njegovom vlašću, slamajući pobunjeničke vođe. Ruski mornari nikada nisu svojim očima vidjeli ovog havajskog Petra Velikog. Morali su se zadovoljiti susretom sa Havajcem Lefortom - Englezom Johnom Youngom, najbogatijim kolonistom i glavnim savjetnikom kralja Kamehamehe. U zalivu Kealakekua, gde je Kuk umro, ruski gosti su pregledali kraljevsku "palatu" - šest velikih koliba na kamenim platformama, kraljevsku "boginju" - hram okružen palisadom, ispred kojeg su stajali idoli i oltar, "veoma slično", kako piše Lisyansky, "sušionici ribe. Nakon što su posjetili glavno ostrvo Havaje, brodovi su otišli na ostrvo Kauai, gdje je vladao vođa Kaumualia, neprijatelj kralja Kamehamea. Sa obala ostrva Kauai, Kruzenshtern je otišao u Petropavlovsk, a Lisyansky je otišao u Novo-Arkhangelsk, grad koji je osnovao Baranov na ostrvu Sitkha.

Nakon što je posjetio Rusku Ameriku, u jesen 1805. Lisyansky je otišao u Aomyn (Makao) - mjesto susreta s Kruzenshternom. Na putu je 15. oktobra 1805. otkrio na 26°2"48""N i 173°42"30""W. nenaseljeno ostrvo okruženo grebenima, koje je nazvano Lisyansky Island. Ptice koje su se gnijezdile na obalama otoka i brojne foke nisu obraćale pažnju na ljude. Ostrvo je bilo potpuno bezvodno i na njemu, osim trave, ništa nije raslo. Ali na obali je Lisyansky pronašao deset velikih trupaca - peraje koje su donijeli udaljena zemlja, najvjerovatnije sa obale Amerike.

Kruzenshtern je, nakon što je posjetio Kamčatku, otišao u Nagasaki, gdje je trebao isporučiti ruskog ambasadora Rezanova. Japanci, međutim, nisu prihvatili Rezanova i Krusenstern ga je odveo u Petropavlovsk, na putu ispitujući zapadni ulaz u Sangarski moreuz, zapadnu obalu ostrva Hokaido i vode Južnog Sahalina. U ljeto 1805. Kruzenshtern je mapirao sjevernu i istočnu obalu Sahalina, koji je, kao i La Perouse, smatrao poluostrvom. Vraćajući se ponovo u Petropavlovsk, Kruzenshtern je u jesen 1805. krenuo prema Baltiku. Na putu je posetio Makao i Guangdžou i zajedno sa Lisjanskim 5. avgusta 1806. stigao u Kronštat.

Istoriografi prvog ruskog obilaska bili su njegovi vođe I.F. Kruzenshtern i Yu.F. Lisyansky. Prva izdanja njihovih djela objavljena su 1809-1812. Prva ruska ekspedicija oko svijeta dala je veliki doprinos proučavanju ostrva i mora Okeanije. Okeanografski radovi obavljeni u pacifik. Ekspedicija je vršila sistematska opažanja struja, saliniteta i gustine vode, plime i oseke. Koristeći Six-ov maksimum-minimalni termometar, članovi ekspedicije prikupili su vrijedne podatke o raspodjeli temperatura u gornjim slojevima Svjetskog okeana. Utvrđeno je da vode Atlantskog okeana imaju veći salinitet od voda Tihog okeana, te da u ekvatorijalnim geografskim širinama površinske vode sadrže više soli od voda niskih geografskih širina. Nakon povratka sa ophodne plovidbe, I.F. Dugi niz godina Kruzenshtern je vodio neumorne pretrage u morima Tihog okeana ne napuštajući Sankt Peterburg. Sakupio je apsolutno sve podatke o starim i novim pacifičkim ekspedicijama, a plod ovih istraživanja bio je zaista izvanredan Atlas Južnog mora, koji je objavio 1823-1826. Ovom atlasu Kruzenshtern je priložio objašnjenje u dva toma („Zbornik radova koji služe kao analiza ... Atlasa Južnog mora“) u kojem je kritički ocijenio sve tada poznate izvore o istoriji otkrića u Tihom okeanu. Kruzenshtern je 1836. objavio jednako vrijedan dodatak ovom djelu. Sažeci o istoriji pacifičkih otkrića objavljeni su prije ovih Krusensternovih radova, a imena Dalrymplea, Barneya, Arrowsmitha bila su dobro poznata svim geografima, ali u smislu potpunosti obuhvata materijala, Krusensternov rad je iza sebe ostavio sve radovi engleskih hidrografa i kartografa. Kruzenshtern je, sastavljajući atlas, obavio kolosalan posao. Početni podaci koje je koristio bili su vrlo netačni i nedosljedni. Zaista, prije Cooka, niti jedan navigator nije koristio kronometar, a greške u određivanju geografske dužine novootkrivenih zemalja isključile su mogućnost njihovog preciznog povezivanja s mapom. Istovremeno, u takvim otočnim "galaksijama" kao što su arhipelag Tuamotu ili Karolinska i Maršalova ostrva, rasuti su veliki broj atola sličnog izgleda, a bilo je moguće utvrditi koji je od njih otkrio samo jedan ili drugi navigator nakon mukotrpnog proučavanja poprečnog presjeka podataka različite starosti i različitih karakteristika. Atlas Kruzenshtern dobio je punu Demidovsku nagradu i dobio je izuzetno laskave kritike najistaknutijih ruskih geografa i moreplovaca 19. vijeka. - akademik K.M. Baer, ​​F.P. Litke, F.P. Wrangel.

Vratimo se na temu putovanja. Već imamo priču o jedrilici Kruzenshtern, obratimo se na kraju samom Ivanu Fedoroviču Kruzenshternu, šefu prve ruske ekspedicije oko svijeta. Marka u čast Ivana Fedoroviča i njegovog putovanja izdata je u Rusiji 1994. godine u seriji posvećenoj 300. godišnjici ruske flote

Prvo rusko putovanje oko svijeta

Prvo rusko putovanje oko svijeta planirano je još u doba Katarine II 1787. godine. Pet brodova je bilo opremljeno za ekspediciju pod komandom kapetana 1. ranga Grigorija Ivanoviča Mulovskog. Ali ekspedicija je otkazana u poslednjem trenutku zbog izbijanja rusko-turskog rata. Tada je počeo rat sa Švedskom i nije bilo ni do dugog putovanja. Sam Mulovsky je poginuo u bici kod ostrva Oland.

Ideji o putovanju oko svijeta vratili su se tek početkom devetnaestog stoljeća zahvaljujući energiji Ivana Fedoroviča Kruzenshterna i novcu Rusko-američke kompanije.

Ivan Fedorovič (po rođenju Adama Johanna) Kruzenshtern bio je potomak rusificiranog german kind. Rođen 8 (19) novembra 1770, živeo i studirao u Revelu (ranije ime Talina), zatim u Morskom kadetski korpus u Kronštatu. Godine 1788. unaprijeđen je u vezista prije roka i raspoređen na brod Mstislav, čiji je kapetan bio upravo neuspjeli vođa ophodne plovidbe Mulovsky. Naravno, razgovor o pripremi ekspedicije, razgovoru o njenim planovima nije mogao a da ne ostavi dubok trag u duši radoznalog i hrabrog mladića. Nakon završetka rata, Kruzenshtern je dvije godine služio kao dobrovoljac u engleskoj floti, a njegove posjete Indiji i Kini su ga još više uvjerile. mladi mornar kojima je potreban razvoj udaljenih granica Ruska flota, što bi moglo donijeti značajnu korist trgovinskim poslovima. Dok je služio u engleskoj floti, Kruzenshtern je počeo da razvija svoj plan za obilazak svijeta, koji je predstavio po povratku u Sankt Peterburg. Njegove ideje su hladno prihvaćene, a samo je vatrena podrška tadašnjeg ministra admirala Mordvinova i državnog kancelara grofa Rumjanceva omogućila da se stvari pokrenu.

Upravo u to vrijeme, Rusko-američka kompanija (RAC), koja je dobila nova prava i privilegije pod Aleksandrom I, razmišljala je o tome kako uspostaviti sa svojim kolonijama na Daleki istok i Amerika morem. Kopnena ruta je bila veoma duga, skupa, teret je često nestajao ili je dolazio oštećen. U te svrhe odlučeno je koristiti Krusensternov plan. Za ekspediciju su u Engleskoj kupljene dvije male šupe pod nazivom "Nadežda" i "Neva". Kruzenshtern je postavljen za kapetana Nadežde i vođu cijele ekspedicije, a Kruzenshternov kolega i prijatelj, poručnik Jurij Fedorovič Lisyansky, postao je kapetan Neve.

Svrha ekspedicije bila je da se našim američkim kolonijama isporuče potrebna roba, da se tamo primi teret krzna, koje je trebalo prodati ili zamijeniti u kineskim lukama za lokalnu robu, i dostaviti potonju u Kronštat. Ovom glavnom cilju pridružila se izrada hidrografskih snimaka na određenim mjestima i dostava ambasade u Japan radi uspostavljanja trgovinskih odnosa sa ovom zemljom. Chamberlain Rezanov, jedan od glavnih dioničara RAC-a, imenovan je za izaslanika u Japanu. Oba broda su smjela imati vojne zastave.

Napustivši Kronštat krajem juna 1803. godine, ekspedicija se bezbedno vratila krajem leta 1806. godine, ispunivši sve što joj je povereno. Ekspedicija u koloniji prošla je pored rta Horn, a u povratku - pored Rta dobre nade. Na ovom putovanju od Zelenortskih ostrva do obala južna amerika 14. novembra 1803. godine ruski brodovi su prvi put prešli ekvator. U čast toga ispaljeno je rafal iz 11 pušaka, dizane su zdravice za zdravlje cara, a jedan od mornara, noseći bradu, održao je pozdravni govor u ime boga mora Neptuna.

Nakon povratka, Ivan Fedorovič Kruzenshtern napisao je detaljan izvještaj, koji je objavljen u tri toma. Knjige su sada digitalizovane i dostupne svima na web stranici Ruske državne biblioteke (linkovi su dati na kraju posta).

Šlupe "Nadežda" i "Neva"

Šuplje "Nadežda" i "Neva" kupljene su 1801. godine u Engleskoj, lično ih je izabrao Yu.F. Lisyansky. Njihova originalna imena bila su "Leander" (Leander) i "Thames" (Thames). Kupovina oba broda koštala je rusku blagajnu 17.000 funti, plus još 5.000 funti materijala za popravku. Brodovi su stigli u Kronštat 5. juna 1803. godine.

"Hope" (aka "Leander") lansiran je 1800. godine. Prema klasifikaciji brodova Engleske tog vremena, sloop. Najveća dužina trupa je 34,2 metra, dužina uz vodenu liniju 29,2 metra. Najveća širina je 8,84 metara. Deplasman - 450 tona, gaz - 3,86 metara, posada od 58 ljudi. Sloop je izgrađen za trgovca T. Hugginsa za trgovinu između Engleske i Afrike. Po povratku sa putovanja, u jesen 1808. godine, trgovac rusko-američke kompanije D. Martin unajmio je brod Nadeždu za prevoz robe iz Kronštata u Njujork, a na prvom putovanju, decembra 1808. godine, brod , prekriven ledom kod obala Danske, poginuo.

Neva (bivša Temza, ma koliko to čudno zvučalo) porinuta je 1802. Kao i Leander, bila je to trojarbola naoružana sa 14 malih karonada. Deplasman - 370 tona, maksimalna dužina sa bokspritom - 61 m, posada od 43 osobe.

Putovanje za "Nevu" nikako nije bilo mirno. "Neva" je odigrala ključnu ulogu u bici na oko. Sitka 1804. godine, kada su Rusi ponovo zauzeli tvrđavu Svetog Mihaela Arhanđela od Tlingita koji su je zauzeli 1802. godine. Godine 1804. Aleksandar Baranov, generalni direktor Rusko-američke kompanije, nije uspio u svojim pokušajima da ponovo zauzme tvrđavu. Baranov je imao na raspolaganju samo 120 vojnika na četiri mala čamca i 800 Aleuta na 300 kanua (ovo je pitanje koliko smo snaga imali na Aljasci, da li se isplatilo ili ne prodati, a Rusija bi to mogla zadržati u slučaju bilo čega, ako se banda iz ključne tvrđave Indijanci ne bi mogla nokautirati 2 godine). Krajem septembra 1804. Neva i još tri mala jedrenjaka ponovo su opsadili utvrdu uz podršku 150 naoružanih trgovaca krznom, kao i 400-500 Aleuta za 250 kanua. Napad je bio uspješan, region je vraćen pod rusku kontrolu.

U junu 1807. Neva je bila prvi ruski brod koji je posjetio Australiju.

U avgustu 1812. Neva je isplovila iz Ohotska s tovarom krzna. Prelazak se pokazao teškim, brod je bio prilično potresen olujama, dio posade je umro od skorbuta. Posada je odlučila da otplovi u Novo-Arhangelsk, ali pre nego što stigne do odredišta udaljenog samo nekoliko kilometara, paluba je po olujnom vremenu u noći 9. januara 1813. udarila u stene i srušila se u blizini ostrva Kruzova. Od posade je bilo 28 ljudi koji su uspjeli doplivati ​​do obale i dočekati zimu 1813.

O brendu

Kao što sam rekao, marka je izdata u novembru 1994. godine u seriji posvećenoj ruskim geografskim ekspedicijama. Ukupno, serija se sastoji od 4 marke nominalne vrijednosti 250 rubalja. svaki. Još tri marke posvećene su putovanju V.M. Golovnin 1811. o proučavanju Kurilskih ostrva, ekspedicija F.P. Wrangela u Sjevernu Ameriku i F.P. Litke tokom istraživanja ostrva Novaja Zemlja 1821-1824.

Marke su također izdane u malim arcima.

Tiraž maraka - 800.000 komada, mini tabak - 130.000 komada. Papir - premazan, duboki tisak plus duboki, perforacija okvira 12 x 11½.

"Neva" i "Nadežda" na drugim markama

Putne marke su izdali naši susjedi, nekadašnje bratske republike, Estonija i Ukrajina. Filatelija nije nimalo strana politici i, kao u slučaju Danca, Ukrajina i Estonija, uz pomoć markica, podsjećaju cijeli svijet da je Kruzenshtern zapravo rođen u Talinu, a Lisyansky u černjigovskoj guberniji.

Estonija, 2003

Putovanje oko svijeta naučnika Rusko carstvo, Lisyansky i Kruzenshtern, imali najveća vrijednost za zemlju i njene trgovačke puteve. Prolazio je kroz vode Atlantskog, Tihog i Indijskog okeana i omogućio proučavanje načina komunikacije između zemalja svijeta.

Kruzenshtern Ivan Fedorovič rođen je 8. novembra 1770. godine u porodici njemačkog sudije Johanna F. Kruzenshterna. Sa 12 godina, Kruzenshtern je otišao u školu u crkvi, gdje je učio 2 godine, a zatim je ušao u Mornarički korpus kadeta. Tu je ostao do 88. godine, dok nije počeo rat sa Švedskom.

Nakon izbijanja neprijateljstava, Ivan Fedorovič je raspoređen na brod "Mstislav", gdje je prošao niz bitaka. Nakon toga, 1790. godine dobio je čin poručnika za učešće u pobjedničkim bitkama i izvrsnu službu. Godine 1993., zajedno sa Jurijem Lisjanskim, poslan je u Englesku.

Nakon 6 godina službe u Velikoj Britaniji, zahvaljujući tamo stečenom iskustvu, pozvao je cara na plovidbu oko svijeta, za što je dobio odobrenje.

Nakon ekspedicije I.F. Kruzenshtern se bavio obrazovnim i javni rad. Postao je direktor kadetskog korpusa, u kojem je i sam studirao. Nakon ostavke, dobio je čin generala i postao ugledni član Univerziteta u Moskvi i Carske akademije nauka. Dobio je i mnoga druga priznanja. Krusenstern je umro 1846.

Lisyansky Yuri Fedorovich - poznati navigator i putnik, kapetan 1. ranga i naučnik. Rođen je 2. avgusta 1773. godine u gradu Nižinu u porodici crkvenog sveštenika Fjodora Lisjanskog.

Tokom studija u Mornaričkom kadetskom korpusu, počeo je da se druži sa I.F. Kruzenshternom. Nakon studija sa 13 godina raspoređen je na brod Podražislav. Gdje je učestvovao u mnogim bitkama, te dobio čin poručnika za brojna odlikovanja pred domovinom. Godine 73. poslan je da služi u UK. Tamo je doživio šok od granate nakon 4 godine i vratio se u Rusiju 1997. godine.

27. marta iste godine unapređen je u potporučnika i postavljen za kapetana broda Avtroil. Zatim je učestvovao na putovanju oko svijeta, a od 1807. do 1808. bio je zapovjednik fregate Conception of St. Anne i Emgeiten. Prošlo veliki broj bitke i penzionisan 1809.

Kruzenshtern i Lisyansky su završili svoje putovanje oko svijeta, ali je potonji počeo da ga opisuje tek nakon odlaska vojna služba, a lične bilješke u obliku časopisa objavljene su 1812. godine, a 1814. objavljene su u glavnom gradu Velike Britanije. Yu.F. Lisjanski 22. februara 1837

Priprema za putovanje oko svijeta

Godine 1799., vladaru Pavlu I. Kruzenshtern I.F. predstavio je plan za plovidbu oko svijeta. Njegov cilj je bio da organizuje trgovinu krznom između Ruskog carstva i Kine. Odobrenje nije primljeno.

Nakon atentata na vladara 1801. godine, ideju o takvom putovanju podržala je Rusko-sjevernoamerička kompanija, stvorena 1799. za razvoj teritorije Kurila i Aljaske. A 1802. godine izdata je dozvola, Kruzenshtern je postao glava.

Tokom putovanja planirano je uspostavljanje komunikacije između Aljaske i evropskog dijela Rusije. Takođe odnesite prtljag na Aljasku, a zatim krzna u Kinu radi prodaje. Polovinu putnih troškova platila je kompanija.

Brodovi su odlučili kupiti. U Velikoj Britaniji su kupili 2 pouzdana vodeća broda: Nadežda i Neva. Kruzenshtern je postao kapetan prvog, a drugi je plovio pod vodstvom Lisyanskyja.

Pripreme za ekspediciju su obavljene pažljivo. U okviru njega kupljeni su brojni lijekovi, uglavnom lijekovi protiv skorbuta. Osnovu tima činili su ruski vojni mornari. Brodovi su bili opremljeni savremenim naučnim instrumentima. Brodovi su isplovili pod ruskom zastavom Ratne mornarice - Andrejevskom zastavom.

Istorija i mapa rute

Kruzenshtern i Lisyansky možda ne bi putovali oko svijeta, od ideje o obilasku zemlja pojavio se sredinom 18. veka. Admiral mornarice Golovin N.F. ekspedicija je čak planirana 1787. pod komandom Mulovskog G.I.

Međutim, to se nikada nije dogodilo zbog pogibije kapetana u ratu sa Švedskom u bici kod Elanda na brodu Mstislav. Gdje je mladi Krusenstern služio kao vezist.

Par dana prije isplovljavanja promijenjena je ruta ekspedicije. Primljen je nalog da se N.P. Rezanov dostavi japanskoj ambasadi. sa poklonima i pratećim. Smješteni su na brod "Nadežda". Naknadno se ispostavlja da je dobio ovlasti šefa plovidbe. Ovo imenovanje bilo je iznenađenje za njegove učesnike.

Evropa i Atlantski okean

Put je započeo 1803. godine iz Kronštatskog zaliva. Nakon zaustavljanja u Kopenhagenu, oba broda su se uputila prema obalama Engleske. Dalje je put ležao na jug, ka Kanarskim ostrvima.

Ekspedicija je ovdje stigla u oktobru, a nekoliko sedmica kasnije brodovi su prvi put u istoriji ruske flote prešli ekvator.

pacifik

Tokom putovanja na "Nadeždi" došlo je do teške situacije zbog nesuglasica između Rezanova i Kruzenshterna. Prvi nije bio zadovoljan stilom vođenja. Početkom zime brodovi su stigli do obale Brazila, zaobišli rt Horn i završili u Tihom okeanu, ekspedicija je zapala u oluju i brodovi su se razišli.

Za takav slučaj, komandanti su imali dogovor o mestima sastajanja, prvi - o oko. Uskrs, drugi - Fr. Nuku Hiva (na arhipelagu Marquesas Islands). Kruzenshternov brod je odnesen iz prve mete na zapad, a on ga je odmah poslao na drugo mjesto susreta. „Neva“ je došla kod o. Paskha, gdje je stajala nekoliko dana, a zatim se uputila prema Nuku Khivi. Ovdje su se brodovi sastali.

U to vrijeme sukob se zaoštrio na Nadeždi, a komornik je insistirao na promjeni rute, tada je cijeli oficirski sastav odbio da ga posluša i u potpunosti je slijedio Krusensternove naredbe. Situaciju nije bilo moguće ispraviti ni kada je Rezanov iznio carevu naredbu.

Sa Markizskih ostrva, brodovi su otplovili na severozapad i do kraja maja bili su na Havajima, gde je došlo do razdvajanja ruta: Lisjanski je krenuo na sever do oko. Kodiak i Ivan Fedorovič - na sjeverozapadu do obala Kamčatke.

Ispuniti narudžbu i isporučiti ambasadora u Japan. U Petropavlovsku je Rezanov pokušao kazniti Kruzenshterna uz pomoć komandanta Košeleva P.I., ali je ovaj uspio eliminisati sukob i pomiriti njegove učesnike.

U novembru, Nadežda je već stigla na obale Nagasakija, stajala je tamo mnogo mjeseci, posada se vratila u Petropavlovsk. Put je ležao kroz Korejski tjesnac u Japanskom moru i La Perouse u moru ​Okhotsk. 23. septembra brod je isplovio s obale i uplovio u Južno kinesko more, a 8. novembra ispred obale Makaa.

"Neva" je u julu 1804. godine nastala. Kodiak i tamo proveo više od godinu dana, a zatim se uputio u Makao. Na putu je brod prošao Havaje, gdje su se nasukali u blizini nepoznatog ostrva, koje je kasnije dobilo ime Lisyansky.

Nakon što je ponovo isplivao, brod je u novembru zaobišao Formozu s južne strane i ušao u Južno kinesko more. Ovdje su ih već čekali Kruzenshtern i njegov tim. Detaljnija ruta može se vidjeti na Sl. jedan.

Fig.1. Ruta putovanja oko svijeta Kruzenshterna i Lisyanskyja.

Grof Fjodor Tolstoj

Kruzenshtern i Lisyansky putovali su po svijetu u društvu grofa Fjodora Tolstoja, koji je sa ekipom Ivana Fedoroviča krenuo na plovidbu Nadeždom. Ne zna se sa sigurnošću kako je uspio do tamo.

Prema rečima rođaka, Marije Kamenske, on se pridružio ekspediciji pod maskom svog rođaka, svog imenjaka, Fjodora Petroviča Tolstoja, koji je odbio da putuje zbog morske bolesti. Možda je grof to učinio kako bi izbjegao kaznu u Preobraženskom puku.

Na putu, Tolstoj nije bio opterećen službenim dužnostima i vodio je slobodan život, ponekad čineći nepredvidive radnje. Često je postajao pokretač svađa i sa običnim članovima posade i sa kapetanom. Zbijao je i okrutne šale prema onima koji ga nisu voljeli.

Na primjer, napio se svećenika koji je pratio brod pod zapovjedništvom Lisyanskyja, i zalijepio svoju bradu za palubu i zapečatio je pečatom. Morao sam ošišati bradu da bih izašao.

Ili jednog dana, kada Kruzenšterna nije bilo, grof se ušunjao u njegovu kabinu zajedno sa orangutanom koji je bio na brodu, tamo pronašao putničke beleške i naučio majmuna kako da puni papir mastilom. Nakon što je ostavio ljubimca samog, a on je uništio sve papire.

Ovo ponašanje postalo je razlog za ponovno zatvaranje Tolstoja. Na kraju, Kruzenshtern ga je ostavio tokom boravka na Kamčatki. Dalji put je poznat samo iz grofovih riječi. Stigao je do Sitke i tamo ostao nekoliko mjeseci. Zatim je posjetio Daleki istok, oblast Volge, Sibir i Ural. Njegovo je putovanje završilo u Petersburgu u avgustu 1805.

Kamčatka

14. jula 1804. "Nadežda" je ušla u Avaški zaliv. U to vreme u Petropavlovsku nije živelo više od 200 duša stanovništva. Ovde je stigao i general Košelev, guverner Nižnjekamčacka, koji je u to vreme bio glavni grad poluostrva. Pomogao je članu posade u popravci brodske štete i pomogao u pripremama za posjetu Japanu.

Ovdje su na obalu izašli i umjetnik i doktor. A Tolstoj je nasilno iskrcan zbog skandaloznog ponašanja. Nakon 47 dana, 30. avgusta, brod je nastavio put i isplovio u pravcu Japana.

Ovdje se "Nadežda" vratila nakon japanskog "zarobljeništva". Iako je Kruzenshtern dobio strogu zabranu toga, krenuo je duž obale na zapadu i čak ucrtao rutu na karti. Ovdje dolazi do izražaja njegov čvrst, borbeni karakter. Na moru se osjećao samopouzdano. Nekoliko puta se brod spustio na obalu, ovdje je bilo moguće uspostaviti kontakt sa stanovnicima lokalnog ostrva Hokaido - Ainanima.

U proleće 1805. godine brod je stigao u zaliv Sahalin Aniva, gde je bila komanda japanske administracije. Proučavanje ovih mjesta spriječio je Rezanov, koji je insistirao na brzoj plovidbi do Kamčatke, gdje bi mogao izvijestiti o rezultatima posjete ambasade.

Tim se 5. juna ove godine vratio u Petropavlovsk, gde je ambasador izašao na obalu i poslao izveštaj caru, dok je on sam otišao na Aljasku na brodu sa jednim trgovcem. Tačno mjesec dana kasnije, Krusenstern je nastavio svoje putovanje i krenuo prema Sahalinu. Nije ga uspio u potpunosti zaobići. Krajem avgusta brod je ponovo privezan Avaški zaliv gdje su se odvijale pripreme za put za Makao.

Japan

Japan je prilično izolovana zemlja u kojoj je strancima zabranjen ulazak, a svi brodovi u njihovim lukama doživljavani su kao neprijateljski. To je omogućilo Japancima da sačuvaju originalnost svoje kulture, da zaštite zemlju od kolonizacije i komercijalne ekspanzije.

Trgovina se obavljala samo sa trgovcima Istočnoindijske kompanije u luci Nagasaki. Iz tog razloga nije bilo tačnih mapa, a Kruzenshtern je hodao nasumce, usput slikajući obalu Japana.

8. oktobra 1804. brod je stigao na obale Nagasakija. Na brodu je bilo nekoliko Japanaca, koji su tamo završili zbog olupine svojih brodova. Djelovali su i kao prevodioci. Odmah je na brod stigao predstavnik Japana kako bi se informirao ko je i zašto isplovio. Nakon ovog sastanka, Kruzenshternu je dozvoljeno da uđe u luku uz pomoć japanskog pilota.

Tim je ovdje morao stajati skoro šest mjeseci. Japanski car nije prihvatio Rezanovljeve poklone i nije pristao na pregovore. Sve to vrijeme Japanci su snabdjevali Ruse hranom. Opremili su ih i za put svim potrebnim, ali su zabranili povratak kroz zapadne obale Japana. 5. aprila 1805. "Nada" se vratila nakon neuspjeha diplomatske misije.

Putovanje Nevom

Kruzenshtern i Lisyansky, gotovo na samom početku svog putovanja oko svijeta, rastali su se na moru zbog oluje. Dana 10. jula 1804. Neva se pod komandom Jurija Fedoroviča usidrila uz obalu prvog stalnog prebivališta Rusa u Americi, ostrva Kodiak.

Brod je ušao u luku s južne strane, zvane St. Paul. Ovo mjesto je bilo administrativni centar. Ovdje je tim saznao da su tvrđavu Arkhangelsk, koja se nalazi u zaljevu Sitka, napali lokalni Indijanci. Tvrđava je potpuno spaljena, a stanovništvo poklano.

Ovdje je Lisyansky primio poruku od ruskog vladara A.A. Baranov, koji je stigao da ponovo zauzme tvrđavu, tražeći pomoć. Mjesec dana kasnije, 15. augusta, nakon sanacije havarije i istovara, brod je krenuo na obalu Sitke.

Putovanje je trajalo 5 dana, a 20. avgusta Neva je već bila na mestu. Baranov i Lisyansky su zajedno razvili plan operacije, gdje su mornari i naoružanje brodova igrali glavnu ulogu u obnavljanju odnosa s Indijancima. Kasnije, nedaleko od tvrđave, osnovano je naselje - Novoarhangelsk. I 10. novembra, brod se vratio u Kodiak.

Takođe, 5 dana kasnije, Neva je ušla u luku Svetog Pavla, gde je prezimila. Šest mjeseci kasnije, brod je, napunivši skladišta hranom, vodom i krznom, pojurio u pravcu Sitke da utovari krzno koje je Baranov prikupio.

20. juna 1805. godine, kada je brod stigao, u novom naselju je već zavladao mir sa domorocima, a kuće su obnovljene. Nakon što je natovario pripremljena krzna, Lisyansky je 2. septembra otplovio prema Makau.

kina

Dana 20. novembra 1805. Krusenstern je već stigao u Makao, gdje je čekao Nevu do 3. decembra. Ovo je kolonija Portugalaca na obalama Kine. Ovdje su morali ostati više od 2 mjeseca. Atmosfera nije bila baš prijateljska, morali smo se prilagoditi lokalnim običajima.

Ali zapovjednici su pokazali svoje sposobnosti i pobijedili u borbi protiv trgovaca i zamijenili krzno za popularni evropski proizvod: čaj, porculan i tako dalje.

Povratak

31. januara 1800. godine "Neva" i "Nadežda" su započele svoj put kući. Desilo se u moreuzu Sunda, koji je vodio do Indijskog okeana 21. februara. U aprilu su se brodovi ponovo razišli u blizini Rta Dobre Nade, ali su kapetani imali dogovor, u tom slučaju, da se sastanu kod obale od oko. Sveta Helena.

"Nada" pod vodstvom Kruzenshterna I.F. na ostrvo je stigao 3. maja 1806. godine. Ovde je komandant saznao za rat sa Francuzima i odlučio je, ne čekajući Lisjanskog, da plovi na sever kroz severnu obalu Engleske kako bi izbegao susret sa Francuska flota u Engleskom kanalu.

U ovom trenutku Lisyansky Yu.F. odlučio da prošeta od kineske obale do evropske bez zaustavljanja u lukama. Brod više nije imao višak tereta, a skladišta su bila ispunjena namirnicama. "Neva" je prošla obalu od oko. Sveta Helena i njen tim nisu znali za vojne akcije Francuske, pa su hrabro krenuli prema Lamanšu, a zatim iskrcali uz obalu Velike Britanije.

Nakon što je tamo stajao 2 sedmice, 13. jula Lisyansky je krenuo prema Rusiji, a 5. avgusta je već bio na mjestu. Kruzenshtern je stigao tek 19. avgusta.

Prepoznavanje i značaj putovanja

Kruzenshtern i Lisyansky su putovali oko svijeta kako bi obavili određene zadatke, i to se apsolutno opravdalo s ekonomske tačke gledišta. Zahvaljujući ekspediciji, trgovci su ostvarili veliki profit. A njegovi učesnici su dobili priznanje, slavu i zauvijek otpisali svoja imena u historiju.

Svi učesnici putovanja dobili su nagrade od cara Aleksandra I:

• svi oficiri su unapređeni za 1 čin;
• komanda je odlikovana Ordenom Svetog Vladimira 3 hiljade rubalja;
• poručnici su dobili po 1.000 rubalja;
• vezisti za 800 rubalja. neodređeni sadržaj;
• nižim činovima je data mogućnost da po volji daju ostavku i 55-70 rubalja. penzija;
• svi učesnici su nagrađeni medaljama izdatim posebno za njih.

Ekspedicija je trajala 3 godine, od 1803. do 1806., na 2 broda "Nadežda" i "Neva" pod komandom Kruzenshterna I.F. i Lisyansky Yu.F. Kao rezultat toga, objavljeni su njihovi radovi koji opisuju put. Putovanje je bilo od velike važnosti za oboje ruska istorija i njena nauka.

Zanimljive činjenice o Kruzenshternu, Lisyanskyju i njihovom zajedničkom putovanju

Kruzenshtern i Lisyansky su bile najveće i najzanimljivije ličnosti, a život je zanimljiv i pun zanimljivosti i slučajevi:

Putovanje oko svijeta Lisyansky i Kruzenshtern postali su orijentir u istoriji Rusije i svijeta u cjelini.

Zauvijek je upisivao imena naučnika i putnika svjetska historija i doneo ekonomsku korist i nova znanja zemlji.

Oblikovanje članka: Svetlana Ovsyanikova

Video na temu: Kruzenshtern i Lisyansky. Put oko svijeta

Stopama velikih putnika: Ivana Kruzenshterna i Jurija Lisjanskog:

Nadežda i Neva su dvije male čahure koje su prvi put u istoriji ruske plovidbe oplovile globus 1803-1806.

O ovim jedrilicama se uvijek priča zajedno i uvijek u kontekstu čuvenog oplaska svijeta. "Nada" i "Neva" kupljeni su posebno za potrebe ekspedicije oko svijeta u Engleskoj, jer Rusija u početkom XIX veka nisu imali brodove koji bi mogli da savladaju takvo putovanje. "nada" bio je deplasman od 450 tona i zvao se "Leander", "Neva"- sa deplasmanom od 370 tona i ranije se zvao "Temza". Obje jedrilice koštaju Rusiju 17 000 funti. Kapetan "nada" je imenovan Ivan Fjodorovič Kruzenštern, a "Nevas" - Jurij Fedorovič Lisjanski.

Obojica ovih ljudi bili su ne samo izvanredni moreplovci i istraživači, već i dobri prijatelji. Jednom su zajedno diplomirali iz mornaričkog plemićkog korpusa i primili vatreno krštenje u bici kod ostrva Hogland u Baltičkom moru.

Iako je bilo mnogo razloga za prvo rusko obilazak svijeta: proučavanje dalekoistočnih posjeda Ruskog carstva, razvoj trgovinskih odnosa s Kinom i Japanom, opskrba stanovnika Ruske Amerike.

A 1802. projekat Kruzenshtern pada u ruke Nikolaj Semenovič Mordvinov- Ruski admiral i poznati državnik. Mordvinov je bio veoma zainteresovan za ideje Kruzenshtern i upoznao ih sa tadašnjim šefom Rusko-američke kompanije Nikolaj Petrovič Rezanov. A Rezanov je, zauzvrat, uspio da uvjeri cara Aleksandra I u potrebu putovanja oko svijeta. Zvanični cilj ekspedicije bila je isporuka u Japan ruske ambasade, na čelu sa N.P. Rezanov.

Kruzenshtern i Lisyansky pristupili su pripremi putovanja s najvećom pažnjom. Tim na brodovima je regrutovan samo od dobro obučenih dobrovoljaca. Ideju o kompletiranju posade stranim mornarima Kruzenshtern je odbacio. Među oficirima "Nada" i "Neva" bilo je takvih poznatih ličnosti kao što su F.F. Bellingshausen, M.I. Ratmanov, Otto Kotzebue. Brodovi kupljeni za plovidbu su remontovani.

I u julu 1803 "Nada" i "Neva" krenuo sa obale Kronštata na prvo rusko obilazak svijeta.

Prva stanica ruskih navigatora bio je Kopenhagen. Odatle "Neva" i "Hope" krenuo ka Brazilu. Tokom putovanja na brodovima su vršena različita istraživanja. Geografske širine na koje su jedrilice pogodile bile su nepoznate ruskim mornarima, a za oficire i mornare mnogo je toga bilo novo.

14. novembra 1803. godine, prvi put u istoriji, ruski brodovi su prešli ekvator. Kruzenshtern i Lisyansky, obučeni u puno odijelo, popeli su se na mostove svojih brodova i pozdravili se. Na "Nada" i "Neva" održana je organizovana svečana akcija uz učešće boga mora Neptuna.

Prvi duži boravak u stranim zemljama bilo je ostrvo Sveta Katarina kod obale Brazila. Ovdje kod "Ne ti" zamijenjeni su pramac i glavni jarboli koji su dotrajali. Ruski mornari proveli su pet sedmica na Santa Catarini. A najviše od svega pogodila ih je procvat trgovina robljem u ovim zemljama i postupanje prema robovima, gore od životinja.

Krajem januara 1804. godine šljupe su ponovo izašle na more. Na čuvenom rtu Horn "Nada" i "Neva" zahvatila žestoka oluja. Teška iskušenja pala su na sudbinu ruskih mornara, tek 20. februara 1804. osvojen je rt Horn, a "Neva" i "Hope" nastavili su svoje putovanje u Tihom okeanu. Istina, neko vrijeme, zbog oluje i trake magle, brodovi su se gubili iz vida.

3. aprila 1804 Lisyansky stigao na Uskršnje ostrvo. Istražio je i opisao prirodu otoka, život i običaje lokalnog stanovništva. Opis Lisyansky postao prvi potpuni opis ovih mjesta.

29. aprila 1804 "Nada" i "Neva" ponovo sreli u blizini ostrva Nuka Hiva (Markiška ostrva). Nakon toga, putevi poznatih jedrenjaka dugo su se razišli. Kruzenshtern morao je da požuri: trebalo bi da poseti Kamčatku, a odatle u Nagasaki sa ruskom ambasadom u Japanu. Glavni cilj Lisyansky- bilo je ostrvo Kodiak (ruska Aljaska). Od rute "Ne ti" bio mnogo kraći "Nada" - "Neva" zadržao se kod Havajskih ostrva.

Na obali Japana sloop "Hope" pao u silovitu oluju i samo nekim čudom izbegao smrt. 27. septembra 1804. jedrilica je uplovila u luku Nagasaki. Negotiation Rezanova sa Japancima je trajao nekoliko meseci i nije doneo rezultate, a 5. aprila 1805. ruski brod je napustio Japan. Službena svrha putovanja nije ispunjena. Iskrcani su predstavnici rusko-američke kompanije Kruzenshtern na Kamčatki. Ali putovanje "nada" još uvijek bio daleko od završetka.

U narednim mjesecima Ivan Fedorovič Kruzenštern održani su detaljno istraživanje zapadna obala Japana, Kurilska ostrva, deo obale Koreje, ostrvo Iesso, jugoistočna i severozapadna obala Sahalina. U avgustu 1805 "nada" vratila se na Kamčatku, gde je ustala na popravku.

"Neva" je sve ovo vrijeme pratila svoju rutu. Stigavši ​​na ostrvo Kodiak, Lisyansky saznao da su ruske naseljenike na ostrvu Sitka napali Indijanci. Uz pomoć posade Neve, sukob je rešen, a na Sitki je osnovana Novo-Arhangelska tvrđava. Neva je gotovo cijelu godinu provela na obali Amerike, ispunjavajući narudžbe Rusko-američke kompanije. A u avgustu 1805 "Neva" sa tovarom krzna na brodu, krenuo prema tropskim geografskim širinama.

22. novembra 1805 "Nada" i "Neva" ponovo sreli u luci Makao (Kina), gdje su uspješno prodavali krzna sa Kamčatke i Aljaske. A u februaru 1806. godine, jedrilice su krenule preko Indijskog okeana pored Rta dobre nade nazad u Evropu. U aprilu 1806 "nada" iskrcao se na ostrvo Sveta Helena, kapetan "Nevas" Jurij Lisjanski odlučio da ode u Evropu bez zaustavljanja. Ovaj prolaz je bio prvi neprekidni prolaz na svijetu od Kine do Engleske i trajao je 142 dana - rekord za ta vremena.

I u julu 1806, sa razlikom od dve nedelje "Neva" i "Hope" vratio u napad na Kronštat. Obje ove jedrilice su, kao i njihovi kapetani, postale svjetski poznate. Prva ruska ekspedicija oko svijeta imala je veliki naučni značaj u svjetskim razmjerima. Sprovedeno istraživanje Kruzenshtern i Lisyansky, nije imao analoga.

Kao rezultat ekspedicije objavljeno je mnogo knjiga, oko dvadesetak geografskih tačaka nazvano je po slavnim kapetanima.

Ali dalja sudbina jedrilica "Nada" i "Neva" nije ispalo baš dobro. O "Neva" poznato je samo da je brod posjetio Australiju 1807. godine. "nada" umrla je 1808. kod obala Danske. U čast sloop "Hope" nazvan ruski jedrenjak za obuku -. A ime njenog zaista velikog kapetana je legendarno.