Prijatelji, predlažem ovu temu. Prepuna fotografija i zanimljivih informacija.
Tema mornarice mi je bliska. 4 godine je studirao kao školarac u KUMRP-u (Klub mladih mornara, Rečnikova i polarnih istraživača). Sudbina se nije povezala sa flotom, ali se sećam ovih godina. Da, a tast se sasvim slučajno pokazao kao podmorničar. Ja ću početi, a ti pomozi.

9. marta 1906. izdao dekret „O klasifikaciji vojnih sudova Rusije Carska mornarica„. Ovim dekretom su stvorene podmorničke snage Baltičkog mora baziranjem prve formacije podmornica u pomorskoj bazi Libava (Letonija).

Car Nikolaj II "udostojio se da zapovijedi" da u klasifikaciju uključi "glasničke brodove" i "podmornice". U tekstu uredbe navedeno je 20 imena podmornica izgrađenih do tog vremena.

Naredbom ruskog pomorskog odjela, podmornice su proglašene nezavisnom klasom brodova flote. Zvali su se "skriveni brodovi".

U domaćoj podmorničkoj brodogradnji, nenuklearne i nuklearne podmornice konvencionalno se dijele u četiri generacije:

Prva generacija podmornice za svoje vrijeme postale su apsolutni proboj. Međutim, zadržali su tradicionalna rješenja za dizel-električnu flotu u smislu napajanja i općih brodskih sistema. Na ovim projektima je razrađena hidrodinamika.

Druga generacija obdaren novim tipovima nuklearnih reaktora i elektronskom opremom. Također karakteristika bila je optimizacija oblika trupa za podvodna putovanja, što je dovelo do povećanja standardnih podvodnih brzina do 25-30 čvorova (dva projekta imaju čak i preko 40 čvorova).

treća generacija je postao savršeniji u smislu brzine i prikrivenosti. Podmornice su se odlikovale velikim deplasmanom, naprednijim naoružanjem i boljom pogodnošću za stanovanje. Po prvi put su instalirali opremu za elektronsko ratovanje.

četvrta generacija značajno su povećale udarne sposobnosti podmornica i povećale njihovu tajnost. Osim toga, uvode se sistemi elektronskog naoružanja koji će omogućiti našim podmornicama da ranije otkriju neprijatelja.

Sada se razvijaju dizajnerski biroi pete generacije podmornica.

Na primjeru različitih projekata "rekordera" označenih epitetom "najviše", mogu se pratiti karakteristike glavnih faza u razvoju ruske podmorske flote.

NAJBORBENIJI:
Herojska "štuka" Velikog domovinskog rata

Poruke su spojene 21. mart 2017, vrijeme prvog uređivanja 21. mart 2017

Nuklearna podmornička raketna krstarica K-410 "Smolensk" je peti brod projekta 949A, šifra "Antej", (prema NATO klasifikaciji - Oscar-II) u seriji sovjetskih i ruskih nuklearnih podmorničkih raketnih krstarica (APRK), naoružanih krstareće rakete P-700 Granit i dizajnirane za uništavanje udarnih formacija nosača aviona. Projekat je modifikacija 949 "Granit".
U periodu 1982-1996 izgrađeno je 11 brodova od 18 planiranih, jedan brod K-141 Kursk je izgubljen, izgradnja dva (K-139 i K-135) je obustavljena, ostali su otkazani.
Podmornica za krstarenje Smolensk pod imenom K-410 položena je 9. decembra 1986. godine u fabrici Sevmashpredpriyatie u gradu Severodvinsk pod serijskim brojem 637. Porinuta je 20. januara 1990. godine. 22. decembra 1990. stupio u službu. 14. marta 1991. postao dio Sjeverna flota. Ima repni broj 816 (1999). Registarska luka Zaozersk, Rusija.
Glavne karakteristike: Površinski deplasman 14700 tona, podvodni 23860 tona. Dužina najduže vodene linije je 154 metra, širina trupa 18,2 metra, prosječni gaz vodene linije je 9,2 metra. Površinska brzina 15 čvorova, podvodna 32 čvora. Radna dubina uranjanja je 520 metara, maksimalna dubina uranjanja je 600 metara. Autonomija plovidbe je 120 dana. Posada 130 ljudi.

Elektrana: 2 nuklearna reaktora OK-650V snage 190 MW svaki.

naoružanje:

Torpedo-minsko naoružanje: 2x650-mm i 4x533-mm TA, 24 torpeda.

Raketno oružje: P-700 "Granit" protivbrodske rakete, 24 rakete ZM-45.

U decembru 1992. godine dobila je nagradu od Civilnog zakonika Ratne mornarice za ispaljivanje krstarećih projektila dugog dometa.

Dana 6. aprila 1993. preimenovana je u Smolensk u vezi sa uspostavljanjem pokroviteljstva nad podmornicom od strane uprave Smolenska.

Godine 1993., 1994., 1998. osvojio je nagradu Mornaričkog civilnog zakonika za ispaljivanje projektila na morski cilj.

Godine 1995. služio je autonomnu vojnu službu kod obale Kube. Tokom autonomije, na području Sargaškog mora, došlo je do havarije magistrale elektrana godine, posljedice je posada otklonila bez gubitka tajnosti i uz primjenu mjera sigurnosti za dva dana. Svi zadaci dodijeljeni borbenoj službi uspješno su obavljeni.

1996. - samostalna vojna služba.

U junu 1999. godine učestvovao je u vežbi Zapad-99.

Septembra 2011. stigao je u Zvezdočku CS OJSC da vrati tehničku spremnost.

U kolovozu 2012. završena je faza popravke navoza u APRK-u: 05. augusta 2012. izvršena je operacija doka za porinuće broda u vodu. Završna faza radova izvedena je na površini u blizini nasipa za opremanje.

Dana 02. septembra 2013. godine na doku Zvyozdochka, prilikom testiranja rezervoara glavnog balasta čamca, otkinut je tlačni poklopac kingstona. Nema štete. APRK je 23. decembra, nakon završene popravke, izašao na more kako bi izvršio program fabričkih ispitivanja na moru. Prilikom remonta na krstarici je obnovljena tehnička spremnost svih brodskih sistema, uključujući mehanički dio, elektronsko naoružanje, konstrukcije trupa i glavnu elektranu. Napunjeni su reaktori podmornice i popravljen je oružni kompleks. Radni vijek podmorskog nosača projektila produžen je za 3,5 godine, nakon čega se planira početak radova na dubokoj modernizaciji broda. Prema poruci od 30. decembra, vratio se u glavnu bazu Zaozersk ( Murmansk region), nakon što je prešao u svoju matičnu bazu iz grada Severodvinsk (Arhangelska oblast), gde je prošao popravke i modernizaciju u odbrambenom brodogradilištu Zvyozdochka.

U junu 2014. godine, u Bijelom moru, APRK je zajedno sa spasiocima Ministarstva za vanredne situacije učestvovala u spašavanju čamca „Barents“. U septembru je krstarica učestvovala u taktičkim vježbama različitih snaga Sjeverne flote.

Nacije miljenik

U Trećem Rajhu su znali kako da stvore idole. Jedan od ovih idola postera koje je stvorila propaganda, naravno, bio je podmornički heroj Gunther Prien. Imao je idealnu biografiju momka iz naroda koji je napravio karijeru zahvaljujući novoj vlasti. U dobi od 15 godina bio je angažiran kao kabinski dječak na trgovačkom brodu. Kapetansku diplomu stekao je isključivo zahvaljujući svojoj marljivosti i prirodnom umu. Tokom Velike depresije, Prien je ostao bez posla. Nakon što su nacisti došli na vlast, mladić se dobrovoljno pridružio obnovljenoj mornarici kao običan mornar i brzo se uspio dokazati s najbolje strane. Zatim su uslijedile studije u privilegiranoj školi za podmorničare i rat u Španjolskoj, u kojem je Prien sudjelovao već kao kapetan podmornice. U prvim mjesecima Drugog svjetskog rata, odmah je uspio postići dobri rezultati godine, potopivši nekoliko engleskih i francuskih brodova u Biskajskom zalivu, za šta je odlikovan Gvozdenim krstom 2. stepena od komandanta pomorskih snaga, admirala Eriha Redera. A onda je došlo do fantastično odvažnog napada na najveći engleski bojni brod Royal Oak („Royal Oak“) u glavnoj bazi britanske mornarice, Scapa Flow.

Za ostvareni podvig Firer je cijelu posadu U-47 odlikovao Gvozdenim krstom 2. klase, a sam komandant je dobio čast da primi Viteški krst iz Hitlerovih ruku. Međutim, prema sjećanjima ljudi koji su ga poznavali u to vrijeme, slava nije pokvarila Prina. U ophođenju sa svojim podređenima i poznanicima ostao je nekadašnji brižni komandant i šarmantan momak. Nešto više od godinu dana, podvodni as je nastavio da stvara sopstvenu legendu: živahni izveštaji o podvizima U-47 pojavljivali su se skoro svake nedelje u filmskim izdanjima omiljene zamisli dr. Gebelsa, Die Deutsche Wochenchau. Obični Nijemci zaista su imali čemu da se dive: u junu 1940. godine njemački čamci su potopili 140 brodova iz savezničkih konvoja u Atlantiku ukupnog deplasmana od 585.496 tona, od čega je oko 10% palo na Priena i njegovu posadu! A onda je odjednom sve utihnulo, kao da nema heroja. O najpoznatijem njemačkom podmorničaru dugo vremena zvanični izvori nisu javljali ništa, ali istinu je bilo nemoguće prešutjeti: 23. maja 1941. komanda mornarice je službeno priznala gubitak U-47. Potopio ju je 7. marta 1941. godine na putu za Island britanski razarač Wolverine („Wolverine“). Podmornica je, čekajući konvoj, izronila pored stražarskog razarača i odmah je napadnuta. Zadobivši manja oštećenja, U-47 je legao na tlo, nadajući se da će leći i otići neprimijećen, ali zbog oštećenja propelera, čamac je, pokušavajući plivati, stvorio užasnu buku, čuvši koju je hidroakustika Wolverine pokrenula drugu napad, usljed kojeg je podmornica konačno potopljena bacanjem dubinskih bombi. Međutim, najnevjerovatnije glasine o Prienu i njegovim mornarima dugo su kružile Reichom. Konkretno, pričalo se da on uopšte nije umro, već je navodno podigao nered na svom čamcu, zbog čega je završio ili u kaznenom bataljonu na Istočni front ili u koncentracioni logor.

Prva krv

Prva žrtva podmornice u Drugom svjetskom ratu je britanski putnički brod Athenia, torpediran 3. septembra 1939. godine, 200 milja od Hebrida. U napadu U-30 poginulo je 128 članova posade i putnika na linijskom brodu, među kojima i mnogo djece. Pa ipak, objektivnosti radi, valja priznati da ova varvarska epizoda nije baš karakteristična za prve mjesece rata. U početnoj fazi, mnogi zapovjednici njemačkih podmornica pokušali su ispoštovati odredbe Londonskog protokola iz 1936. o pravilima podmorničkog ratovanja: prvo zaustaviti trgovački brod na površini i spustiti inspekcijski tim na brod radi pretrage. Ako je, prema odredbama zakona o nagradama (skup međunarodnih pravnih normi koje regulišu zaplenu trgovačkih brodova i tereta od strane zaraćenih država na moru), potapanje broda bilo dozvoljeno zbog njegove očigledne pripadnosti neprijateljskoj floti, tada je posada podmornice čekala je dok se mornari iz transporta ne prebace u čamce za spašavanje i povuku na sigurnu udaljenost od osuđenog broda.

Međutim, vrlo brzo su zaraćene strane prestale da se ponašaju džentlmenski: komandanti podmornica počeli su javljati da pojedinačni brodovi koje su sreli aktivno koriste topničke oruđe postavljene na njihovim palubama ili odmah emituju poseban signal o otkrivanju podmornice - SSS. Da, i sami Nemci su bili sve manje željni da gaje učtivost sa neprijateljem, pokušavajući da brzo okončaju rat koji je za njih započeo.
Veliki uspjeh postigao je 17. septembra 1939. čamac U-29 (kapetan Šukhard) koji je salvom s tri torpeda napao nosač aviona Koreydzhes. Za engleski admiralitet gubitak broda ove klase i 500 članova posade bio je veliki udarac. Tako se debi njemačkih podmornica u cjelini pokazao prilično impresivnim, ali bi mogao postati još bolniji za neprijatelja da nije bilo stalnih kvarova u korištenju torpeda s magnetskim osiguračima. Inače, tehničke probleme u početnoj fazi rata imali su gotovo svi njegovi učesnici.

Proboj u Scapa Flow

Ako je gubitak nosača aviona u prvom mjesecu rata bio vrlo osjetljiv udarac za Britance, onda je događaj koji se dogodio u noći 13. na 14. oktobar 1939. već bio nokdaun. Planiranje operacije vodio je lično admiral Karl Doenitz. Na prvi pogled, sidrište Kraljevske mornarice u Scapa Flowu izgledalo je potpuno neosvojivo, barem s mora. Postojale su jake i izdajničke struje. A prilaze bazi danonoćno su čuvali stražari, pokriveni specijalnim protivpodmorničkim mrežama, barijerama i potopljenim brodovima. Ipak, zahvaljujući detaljnim zračnim fotografijama tog područja i podacima dobijenim od drugih podmornica, Nijemci su ipak uspjeli pronaći jednu rupu.

Odgovorna misija povjerena je brodu U-47 i njegovom uspješnom zapovjedniku Günteru Prienu. U noći 14. oktobra, ovaj čamac je, prošavši uski tjesnac, provukao se kroz branu slučajno ostavljenu otvorenu i tako završio na glavnom putu neprijateljske baze. Prien je izvršio dva površinska napada torpedom na dva engleska broda na sidru. Bojni brod Royal Oak, modernizirani veteran Prvog svjetskog rata od 27.500 tona, doživio je ogromnu eksploziju i potonuo zajedno sa 833 člana posade, ubivši admirala Blangrovea na brodu. Britanci su bili iznenađeni, mislili su da su bazu napali nemački bombarderi, pa su otvorili vatru u vazduh, tako da je U-47 bezbedno izbegao odmazdu. Vrativši se u Njemačku, Prien je dočekan kao heroj i odlikovan Viteškim križem sa hrastovim lišćem. Njegov lični amblem "Bull Scapa Flow" nakon njegove smrti postao je amblem 7. flotile.

Loyal Leo

Za uspjehe koje je postigla u Drugom svjetskom ratu njemačka podmornička flota je u velikoj mjeri zaslužna Karl Doenitz. I sam bivši komandant podmornice, dobro je znao za potrebe svojih podređenih. Admiral se lično susreo sa svakim čamcem koji se vraćao iz vojnog pohoda, organizirao posebne sanatorije za posade iscrpljene mnogim mjesecima na moru i pohađao maturu u školi za podmorničare. Mornari iza njihovih leđa su svog komandanta nazivali "tata Karl" ili "lav". Zapravo, Doenitz je bio motor oživljavanja podmorničke flote Trećeg Rajha. Ubrzo nakon potpisivanja Anglo-Njemačkog sporazuma, kojim su uklonjena ograničenja Versajskog sporazuma, Hitler ga je imenovao za "Fihrera podmornica" i vodio je 1. flotilu podmornica. Na svojoj novoj poziciji morao se suočiti s aktivnim otporom pristalica velikih brodova iz vodstva mornarice. Međutim, talenat briljantnog administratora i političkog stratega uvijek je omogućavao šefu podmorničara da lobira za interese svog odjela u višim javne sfere. Doenitz je bio jedan od rijetkih uvjerenih nacionalsocijalista među višim oficirima flote. Admiral je koristio svaku priliku koja mu se ukazala da javno pohvali Firera.

Jednom se, razgovarajući s Berlinčanima, toliko zanio da je počeo uvjeravati svoje slušaoce da je Hitler predvidio veliku budućnost Njemačke i da se stoga ne može pogriješiti:

"Mi smo crvi u poređenju s njim!"

U prvim godinama rata, kada su akcije njegovih podmorničara bile izuzetno uspješne, Doenitz je uživao puno povjerenje Hitlera. I ubrzo je došao njegov najbolji čas. Ovom poletanju prethodili su veoma tragični događaji za nemačku flotu. Do sredine rata, ponos njemačke flote - teški brodovi tipa Tirpitz i Scharnhost - su zapravo neutralizirani od strane neprijatelja. Situacija je zahtijevala radikalnu promjenu orijentacije u ratu na moru: „serija bojnih brodova“ trebala je biti zamijenjena novim timom koji je ispovijedao filozofiju podmorničkog ratovanja velikih razmjera. Nakon ostavke Ericha Raedera 30. januara 1943., Dönitz je imenovan za njegovog nasljednika na mjestu glavnog komandanta njemačkih pomorskih snaga sa titulom velikog admirala. A dva mjeseca kasnije, njemački podmorničari su postigli rekordne nivoe slanjem 120 savezničkih brodova na dno tokom marta ukupne tonaže od 623.000 tona, za šta je njihov šef odlikovan Viteškim krstom sa hrastovim lišćem. Međutim, period velikih pobeda bližio se kraju.

Već u maju 1943. Doenitz je bio prisiljen povući svoje čamce iz Atlantika, bojeći se da uskoro neće imati čime zapovijedati. (Do kraja ovog mjeseca, veliki admiral je mogao za sebe da sumira strašne rezultate: izgubljen je 41 čamac i više od 1.000 podmorničara, među kojima je mlađi sin Doenitz - Peter.) Ova odluka je razbjesnila Hitlera, te je on zahtijevao da Doenitz otkaže naredbu, navodeći: „Ne može biti govora o prekidu učešća podmornica u ratu. Atlantik je moja prva linija odbrane na zapadu." Do jeseni 1943. Nemci su morali da plaćaju svaki potopljeni saveznički brod jednim od svojih čamaca. U posljednjim mjesecima rata, admiral je bio prisiljen poslati svoje ljude u gotovo sigurnu smrt. Ipak, ostao je vjeran svom Fireru do samog kraja. Prije samoubistva, Hitler je imenovao Dönitza za svog nasljednika. Saveznici su zarobili novog šefa države 23. maja 1945. godine. Na Nirnberško suđenje organizator njemačke podmorničke flote uspio je izbjeći odgovornost pod optužbom da je izdavao naređenja, prema kojima su njegovi podređeni pucali na mornare koji su pobjegli sa torpediranih brodova. Admiral je dobio desetogodišnji mandat za izvršenje Hitlerovog naređenja, prema kojem su zarobljene posade engleskih torpednih čamaca predate SS-u na izvršenje. Nakon puštanja iz zatvora Spandau u Zapadnom Berlinu u oktobru 1956., Dönitz je počeo pisati svoje memoare. Admiral je umro u decembru 1980. u 90. godini. Prema svjedočenjima ljudi koji su ga blisko poznavali, uvijek je sa sobom držao fasciklu s pismima oficira savezničke flote, u kojima su mu bivši protivnici iskazivali poštovanje.

Spalite sve!

“Zabranjeno je bilo kakve pokušaje spašavanja posade potopljenih brodova i plovila, prebacivanje u čamce za spašavanje, vraćanje prevrnutih čamaca u normalan položaj, snabdijevanje žrtava namirnicama i vodom. Spas je u suprotnosti sa prvim pravilom ratovanja na moru, koje zahtijeva uništenje neprijateljskih brodova i njihovih posada”, naredio je Denitz njemačkim zapovjednicima podmornica 17. septembra 1942. Kasnije je veliki admiral motivisao ovu odluku činjenicom da svaka velikodušnost iskazana prema neprijatelju košta njegov narod previše. On se osvrnuo na incident sa Lakonijom pet dana prije izdavanja naređenja, odnosno 12. septembra. Potopivši ovaj engleski transport, komandant njemačke podmornice U-156 podigao je zastavu Crvenog krsta na svoj most i krenuo u spašavanje mornara u vodi. Na brodu U-156, na međunarodnom talasu, nekoliko puta je emitovana poruka da njemačka podmornica izvodi spasilačke radove i garantuje potpunu sigurnost svakom brodu spremnom da ukrca mornare s potopljenog parobroda. Ipak, nakon nekog vremena, U-156 je napala American Liberator.
Tada su zračni napadi počeli da se nižu jedan za drugim. Čamac je nekim čudom izbjegao uništenje. Za petama ovog incidenta, njemačka komanda podmorničkih snaga razvila je izuzetno stroga uputstva, čija se suština može izraziti lakonskim redom: "Ne uzimajte zarobljenike!" Međutim, ne može se tvrditi da su Nemci nakon ovog incidenta bili prisiljeni da "skinu svoje bijele rukavice" - okrutnost, pa čak i zvjerstvo, odavno su postali uobičajeni u ovom ratu.

Od januara 1942. godine, njemačke podmornice počele su da se snabdijevaju gorivom i zalihama iz specijalnih teretnih podmorničkih tankera, takozvanih "karava gotovine", koje su, između ostalog, bile remontni tim i pomorska bolnica. To je omogućilo aktivni prijenos borba do američke obale. Ispostavilo se da su Amerikanci bili potpuno nespremni na činjenicu da će rat doći na njihove obale: skoro pola godine Hitlerovi podvodni asovi su nekažnjeno lovili pojedinačne brodove u priobalnom pojasu, gađajući jarko osvijetljene gradove i fabrike iz artiljerijskih topova na noć. Evo šta je o tome napisao jedan američki intelektualac, čija je kuća gledala na okean: „Pogled na beskrajni morski prostor, koji je nekada toliko inspirisao život i rad, sada mi izaziva čežnju i užas. Posebno jak strah me prožima noću, kada je nemoguće razmišljati ni o čemu drugom osim o ovim razboritim Nemcima koji biraju gde će im poslati granatu ili torpedo..."

Tek u ljeto 1942. američko ratno zrakoplovstvo i mornarica uspjele su zajednički organizirati pouzdanu odbranu svoje obale: sada su deseci zrakoplova, brodova, zračnih brodova i privatnih brzih čamaca neprestano nadzirali neprijatelja. Američka 10. flota je organizovala posebne "grupe ubice", od kojih je svaka uključivala mali nosač aviona, opremljen jurišnim avionima, i nekoliko razarača. Patroliranje avionima velikog dometa opremljenim radarima koji mogu otkriti podmorske antene i disalice, kao i korištenje novih razarača i brodskih bombardera Hedgehog sa snažnim dubinskim bombama, promijenili su odnos snaga.

Godine 1942. njemačke podmornice počele su se pojavljivati ​​u polarnim vodama kod obala SSSR-a. Njihovim aktivnim učešćem uništen je Murmansk konvoj PQ-17. Od 36 njegovih transporta, 23 su poginula, dok je 16 potopilo podmornice. A 30. aprila 1942. godine, podmornica U-456 je s dva torpeda oborila englesku krstaricu Edinburgh, koja je plovila iz Murmanska u Englesku sa nekoliko tona ruskog zlata za plaćanje zaliha Lend-Leasea. Teret je ležao na dnu 40 godina, a podignut je tek 80-ih.

Prva stvar na koju su naišli podmornici koji su upravo izašli na more bila je strašna gužva. Posebno su od toga patile posade podmornica serije VII, koje su, ionako skučene u dizajnu, uz to bile punjene do oka svim potrebnim za putovanja na velike udaljenosti. Mesta za spavanje posade i svi slobodni uglovi služili su za skladištenje kutija sa namirnicama, tako da je posada morala da se odmara i jede gde god je mogla. Da bi primio dodatne tone goriva, pumpalo se u rezervoare za koje su predviđene svježa voda(pijaća i higijenska), čime se drastično smanjuje njena ishrana.

Iz istog razloga, njemački podmornici nikada nisu spasili svoje žrtve, očajnički lutajući usred okeana.
Uostalom, jednostavno ih nije bilo gdje smjestiti - osim ugurati ih u oslobođenu torpednu cijev. Otuda i reputacija neljudskih čudovišta vezanih za podmorničare.
Osjećaj milosrđa bio je prigušen stalnim strahom za vlastiti život. Tokom pohoda morao sam stalno da se bojim minskih polja ili neprijateljskih aviona. Ali najstrašniji su bili neprijateljski razarači i protupodmornički brodovi, odnosno njihove dubinske bombe, čiji je bliski rafal mogao uništiti trup čamca. U ovom slučaju, moglo se samo nadati brzoj smrti. Mnogo je strašnije bilo ozbiljno ozlijediti se i nepovratno pasti u provaliju, užasnuto slušajući kako prsne kompresibilni trup čamca, spreman da se probije prema unutra mlazovima vode pod pritiskom od nekoliko desetina atmosfera. Ili gore od toga - zauvek leći na suncu i polako se gušiti, dok shvatam da pomoći neće biti...

Lov na vukove

Do kraja 1944. Nemci su već konačno izgubili bitku za Atlantik. Čak ni najnoviji čamci serije XXI, opremljeni disalicom - uređajem koji vam omogućava da ne izlazite na površinu duže vrijeme za punjenje baterija, uklanjanje izduvnih plinova i nadopunjavanje zaliha kisika, više nisu mogli ništa promijeniti (dizalica je korištena i na podmornice ranijih serija, ali ne previše uspješno). Nemci su uspeli da naprave samo dva takva čamca, koji su imali brzinu od 18 čvorova i ronili do dubine od 260 m, a dok su bili na borbenom dežurstvu, završio je Drugi svetski rat.

Bezbrojni saveznički avioni opremljeni radarom stalno su dežurali u Biskajskom zaljevu, koji je postao pravo groblje za njemačke podmornice koje su napuštale svoje francuske baze. Armirano-betonska skloništa, koja su postala ranjiva nakon što su Britanci razvili 5-tonske avio-bombe Tallboy sa probijanjem betona, pretvorila su se u zamke za podmornice iz kojih je samo nekoliko uspjelo pobjeći. U okeanu, posadu podmornica često su danima proganjali lovci iz zraka i mora. Sada je sve manje izgledalo da će "vukovi iz Doenica" dobiti priliku da napadnu dobro zaštićene konvoje i sve više su bili zabrinuti za problem vlastitog preživljavanja pod izluđujućim impulsima sonara pretraživanja, metodično "sondirajući" vodeni stub. Često anglo-američki razarači nisu imali dovoljno žrtava, pa su sa čoporom pasa napadali svaku podmornicu koju su otkrili, bukvalno je bombardujući dubinskim bombama. Takva je, na primjer, bila sudbina U-546, koju je istovremeno bombardovalo osam američkih razarača odjednom! Sve donedavno, ogromnu njemačku podmorničku flotu nisu spasili ni savršeni radari ni poboljšani oklopi, niti su pomogla nova akustična torpeda i protuavionsko oružje. Situacija je bila otežana činjenicom da je neprijatelj već dugo mogao čitati njemačke šifre. Ali njemačka komanda je do samog kraja rata bila u punom povjerenju da zakoni mašina za šifrovanje Enigmu je nemoguće hakovati! Ipak, Britanci su, nakon što su 1939. godine dobili prvi uzorak ove mašine od Poljaka, sredinom rata stvorili efikasan sistem za dešifrovanje neprijateljskih poruka pod kodnim imenom "Ultra", koristeći, između ostalog, prvi u svetu elektronska računska mašina "Colossus". A najvažniji "poklon" Britanci su dobili 8. maja 1941. prilikom zarobljavanja njemačke podmornice U-111 - dobili su u ruke ne samo ispravan automobil, već i cijeli set tajnih komunikacijskih dokumenata. Od tada je za njemačke podmorničare izlazak u eter radi prenošenja podataka često bio jednak smrtnoj kazni. Očigledno, Doenitz je to znao na kraju rata, budući da je svojevremeno u svoj dnevnik upisao retke pune bespomoćnog očaja: „Neprijatelj ima adut, pokriva sva područja uz pomoć dalekometne avijacije i koristi metode otkrivanja za koje nismo spremni. Neprijatelj zna sve naše tajne, a mi ništa o njihovim tajnama!”

Prema zvaničnoj njemačkoj statistici, od 40.000 njemačkih podmorničara poginulo je oko 32.000 ljudi. Odnosno, mnogo više nego svake sekunde!
Nakon predaje Njemačke, većina podmornica koje su zarobili saveznici potopljena je tokom operacije Smrtonosna vatra.

Podmorski nosači aviona carske japanske mornarice

Japanska mornarica je tokom Drugog svetskog rata imala velike podmornice sposobne da transportuju do nekoliko lakih hidroaviona (slične podmornice su takođe građene u Francuskoj).
Avioni su bili pohranjeni presavijeni u posebnom hangaru unutar podmornice. Polijetanje je obavljeno u površinskom položaju čamca, nakon što je avion izvučen iz hangara i sastavljen. Na palubi u pramcu podmornice nalazili su se posebni katapulti za kratko lansiranje, sa kojih se letjelica digla u nebo. Nakon što je let završen, letjelica je pljusnula i povukla se nazad u hangar za čamce.

U septembru 1942. godine, avion Yokosuka E14Y, poletajući sa čamca I-25, izvršio je napad na Oregon (SAD), bacivši dvije zapaljive bombe od 76 kilograma, koje su, kako se očekivalo, trebalo da izazovu velike požare u šumskim područjima, koji su, međutim, , nije došlo i efekat je bio zanemarljiv. Ali napad je imao veliki psihološki efekat, jer način napada nije bio poznat.
Ovo je bilo jedino bombardovanje kontinentalnih Sjedinjenih Država tokom čitavog rata.

Podmornice tipa I-400 (japanski 伊四〇〇型潜水艦), poznate i kao Sentoku ili CTO klasa, su serija japanskih dizel-električnih podmornica iz Drugog svjetskog rata. Dizajniran 1942-1943 za ulogu podmorničkih nosača aviona ultra dugog dometa za operacije u bilo kom trenutku globus, uključujući i obale Sjedinjenih Država. Podmornice tipa I-400 bile su najveće izgrađene tokom Drugog svjetskog rata i ostale su sve do pojave nuklearne podmornice.

Prvobitno je planirano da se izgradi 18 podmornica ovog tipa, ali je 1943. ovaj broj smanjen na 9 brodova, od kojih je samo šest porinuto, a samo tri su završene 1944-1945.
Zbog kasne izgradnje, podmornice tipa I-400 nikada nisu korišćene u borbi. Nakon predaje Japana, sve tri podmornice su prebačene u Sjedinjene Države, a 1946. godine su ih potopile.
Istorija tipa I-400 započela je ubrzo nakon napada na Pearl Harbor, kada je, po nalogu admirala Isorokua Yamamota, započet razvoj koncepta podvodnog nosača aviona za udar na američku obalu. Japanski brodograditelji su već imali iskustvo postavljanja jednog izviđačkog hidroaviona na nekoliko klasa podmornica, ali su I-400 morali biti opremljeni velikim brojem težih aviona da bi ispunili svoje zadatke.

Jamamoto je 13. januara 1942. poslao projekat I-400 komandi mornarice. Formulisao je zahtjeve za tip: podmornica je morala imati domet krstarenja od 40.000 nautičkih milja (74.000 km) i imati na sebi više od dva aviona sposobna da nose zračno torpedo ili zračnu bombu od 800 kg.
Prvi nacrt podmornice tipa I-400 predstavljen je u martu 1942. i, nakon poboljšanja, konačno je odobren 17. maja iste godine. 18. januara 1943. u brodogradilištu Kure počela je izgradnja glavnog broda serije I-400. Prvobitni plan izgradnje, usvojen u junu 1942. godine, predviđao je izgradnju 18 čamaca ovog tipa, ali je nakon smrti Yamamota u aprilu 1943. taj broj prepolovljen.
Do 1943. Japan je počeo da doživljava ozbiljne poteškoće u snabdevanju materijalom, a planovi za izgradnju tipa I-400 su smanjeni, prvo na šest čamaca, a zatim na tri ukupno.

Podaci dati u tabeli su uglavnom uslovni, u smislu da se ne mogu uzeti kao apsolutne brojke. To je prvenstveno zbog činjenice da je prilično teško precizno izračunati broj podmornica stranih država koje sudjeluju u neprijateljstvima.
Do sada postoje neslaganja u broju potopljenih ciljeva. Međutim, date vrijednosti daju opću ideju o redoslijedu brojeva i njihovom međusobnom odnosu.
I tako, možemo izvući neke zaključke.
Prvo, sovjetski podmornici imaju najmanji broj potopljenih ciljeva za svaku podmornicu koja učestvuje u neprijateljstvima (često se efikasnost podmorničkih operacija procjenjuje potopljenom tonažom. Međutim, ovaj pokazatelj u velikoj mjeri ovisi o kvaliteti potencijalnih ciljeva, iu tom smislu, za sovjetsku flotu potpuno je zaista, ali na sjeveru su glavninu neprijateljskog transporta činili brodovi male i srednje tonaže, au Crnom moru čak su se i takvi ciljevi mogli nabrojati na prste.
Iz tog razloga, u budućnosti ćemo uglavnom govoriti samo o potopljenim ciljevima, a među njima ćemo izdvajati samo ratne brodove). Sjedinjene Američke Države su sljedeće po ovom pokazatelju, ali tamo će stvarna cifra biti mnogo veća od naznačene, budući da je zapravo samo oko 50% od ukupnog broja podmornica u teatru operacija učestvovalo u borbenim dejstvima na komunikacijama, a ostali su izvodili razne specijalni zadaci.

Drugo, postotak izgubljenih podmornica od broja onih koji su učestvovali u neprijateljstvima u Sovjetskom Savezu gotovo je dvostruko veći nego u drugim zemljama pobjednicama (u Velikoj Britaniji - 28%, u SAD-u - 21%).

Treće, po broju potopljenih ciljeva za svaku izgubljenu podmornicu mi nadmašujemo samo Japan, a blizu smo Italiji. Ostale zemlje po ovom pokazatelju nekoliko puta nadmašuju SSSR. Što se tiče Japana, na kraju rata došlo je do pravog premlaćivanja njegove flote, uključujući i podmorničku, tako da poređenje sa zemljom pobjednicom uopšte nije korektno.

S obzirom na efikasnost akcija sovjetskih podmornica, nemoguće je ne dotaknuti još jedan aspekt problema. Naime, odnos ove efikasnosti sa sredstvima koja su uložena u podmornice i nadama koje su se u njih polagale. S druge strane, vrlo je teško u rubljama procijeniti štetu nanesenu neprijatelju, a stvarni radni i materijalni troškovi za stvaranje bilo kojeg proizvoda u SSSR-u, u pravilu, nisu odražavali njegovu formalnu cijenu. Međutim, ovo pitanje se može razmatrati indirektno. U predratnim godinama industrija je u mornaricu prenijela 4 krstarice, 35 razarača i predvodnika, 22 patrolni brod i preko 200 (!) podmornica. A u novčanom smislu, izgradnja podmornica je očigledno bila prioritet. Do trećeg petogodišnjeg plana, lavovski dio izdvajanja za vojnu brodogradnju išao je na stvaranje podmornica i tek polaganjem bojnih brodova i krstarica 1939. godine, slika je počela da se menja. Takva dinamika finansiranja u potpunosti odražava stavove o upotrebi snaga flote koji su postojali tih godina. Sve do samog kraja tridesetih godina, podmornice i teški avioni smatrani su glavnom udarnom snagom flote. U trećem petogodišnjem planu prioritet su počeli da se daju velikim površinskim brodovima, ali do početka rata, podmornice su ostale najmasovnija klasa brodova, a ako nisu bile glavna uloga, onda velike nade su postavljeni.

Sumirajući kratku ekspresnu analizu, mora se priznati da je, prvo, efikasnost sovjetskih podmornica tokom Drugog svjetskog rata bila jedna od najnižih među zaraćenim državama, a još više poput Velike Britanije, SAD-a, Njemačke.

Drugo, sovjetske podmornice očito nisu opravdale nade koje su im polagane i uložena sredstva. Kao jedan primjer niza sličnih može se uzeti u obzir doprinos podmornica ometanju evakuacije nacističkih trupa sa Krima od 9. aprila do 12. maja 1944. godine. Ukupno je u ovom periodu 11 podmornica u 20 vojnih pohoda oštetilo jedan (!) transport.
Prema izvještajima komandanata, navodno je potopljeno nekoliko ciljeva, ali za to nije bilo potvrde. Da, nije mnogo važno. Zaista, u aprilu i dvadeset dana maja, neprijatelj je izvršio 251 konvoj! A to su stotine meta i sa veoma slabim protivpodmorničkim obezbeđenjem. Slična se slika razvila na Baltiku u posljednjim mjesecima rata masovnom evakuacijom trupa i civila sa poluostrva Kurlandije i iz regije Danciškog zaliva. U prisustvu stotina ciljeva, uključujući i one velike tonaže, često sa potpuno uslovnim protupodmorničkim osiguranjem u aprilu-maju 1945. godine, 11 podmornica u 11 borbenih pohoda potopilo je samo jedan transport, plutajuću bazu i plutajuću bateriju.

Najvjerovatniji razlog niske efikasnosti domaćih podmornica možda leži u samom njihovom kvalitetu. Međutim, u domaćoj literaturi ovaj faktor se odmah baci u stranu. Možete pronaći dosta izjava da su sovjetske podmornice, posebno tipovi "C" i "K", bile najbolje na svijetu. Doista, ako uporedimo najčešće karakteristike performansi domaćih i stranih podmornica, onda se takve izjave čine sasvim razumnim. Sovjetska podmornica tip "K" po brzini nadmašuje strane kolege iz razreda, po dometu krstarenja na površini je drugi nakon nemačke podmornice i ima najmoćnije oružje.

Ali čak i kada se analizira najviše zajednički elementi primjetno je zaostajanje u dometu krstarenja u potopljenom položaju, u dubini zarona i u brzini zarona. Ako počnete dalje razumjeti, ispostavit će se da na kvalitetu podmornica uvelike utječu ne oni elementi koji su zabilježeni u našim referentnim knjigama i obično su podložni usporedbi (usput, također obično ne navodimo dubinu ronjenja i brzina ronjenja) i drugi direktno povezani s novim tehnologijama. To uključuje buku, otpornost na udarce instrumenata i mehanizama, sposobnost otkrivanja i napada neprijatelja u uslovima loše vidljivosti i noću, prikrivenost i preciznost upotrebe torpednog oružja i niz drugih.

Nažalost, do početka rata domaće podmornice nisu imale modernu elektronsku opremu za detekciju, mašine za ispaljivanje torpeda, uređaje za ispaljivanje bez mehurića, stabilizatore dubine, radio-direktore, amortizere za instrumente i mehanizme, ali su se odlikovale visokom bukom. mehanizama i uređaja.

Pitanje komunikacije s potopljenom podmornicom nije riješeno. Gotovo jedini izvor informacija o stanju na površini u potopljenoj podmornici bio je periskop sa vrlo nevažnom optikom. Upotrebljeni merači buke tipa "Mars" omogućili su da se na uho odredi pravac do izvora buke sa tačnošću od plus-minus 2 stepena.
Domet opreme sa dobrom hidrologijom nije prelazio 40 kb.
Zapovjednici njemačkih, britanskih, američkih podmornica imali su na raspolaganju hidroakustične stanice. Radili su u režimu za traženje pravca ili u aktivnom režimu, kada je hidroakustika mogla odrediti ne samo smjer do cilja, već i udaljenost do njega. Njemački podmorničari, sa dobrom hidrologijom, detektirali su jedan transport u načinu šumnog traženja pravca na udaljenosti do 100 kb, a već sa udaljenosti od 20 kb mogli su dobiti domet do njega u režimu "Eho". Slične mogućnosti su bile dostupne našim saveznicima.

I to nije sve što je direktno utjecalo na efikasnost korištenja domaćih podmornica. U ovim uslovima nedostaci u tehničkim karakteristikama i obezbeđivanju borbenog dejstva mogli su samo delimično da se nadoknade ljudskim faktorom.
Ovdje, vjerovatno, leži glavna odrednica efikasnosti domaće podmorničke flote - Čovjek!
Ali za podmorničare, kao niko drugi, u posadi objektivno postoji izvjesno glavni čovek, određeni Bog u zasebno uzetom zatvorenom prostoru. U tom smislu, podmornica je poput aviona: cijela posada može se sastojati od visokokvalifikovanih stručnjaka i raditi izuzetno kompetentno, ali komandant ima kormilo i on će spustiti letjelicu. Piloti, poput podmorničara, obično ili svi izađu kao pobjednici, ili svi poginu. Dakle, ličnost komandanta i sudbina podmornice su nešto cjelina.

Ukupno, tokom ratnih godina u operativnim flotama, 358 ljudi služilo je kao komandanti podmornica, od kojih je 229 učestvovalo u vojnim pohodima na ovoj poziciji, 99 je poginulo (43%).

Sagledavajući spisak komandanata sovjetskih podmornica tokom rata, možemo konstatovati da je većina njih imala čin koji odgovara položaju ili stepenicu niže, što je uobičajena kadrovska praksa.

Shodno tome, neutemeljena je tvrdnja da su na početku rata našim podmornicama komandovali neiskusni došljaci koji su zauzeli položaje zbog političkih represija koje su se desile. Druga stvar je da je brzi rast podmorničke flote u prijeratnom periodu zahtijevao više oficira nego što su ih škole proizvodile. Iz tog razloga je nastala kriza komandanata, koju je odlučeno prevazići regrutacijom civilnih mornara u flotu. Štoviše, smatralo se da ih je preporučljivo slati u podmornice, jer oni najbolje poznaju psihologiju kapetana civilnog broda (transporta) i to bi im trebalo olakšati djelovanje u borbi protiv brodarstva. Tako su mnogi pomorski kapetani, odnosno ljudi, zapravo, ne vojnici, postali zapovjednici podmornica. Istina, svi su studirali na odgovarajućim kursevima, ali ako je tako lako napraviti komandante podmornica, zašto su nam onda potrebne škole i dugogodišnji studij?
Drugim riječima, element ozbiljne inferiornosti u budućoj efikasnosti je već ugrađen.

Lista najuspješnijih domaćih komandanata podmornica: