Ubrzo nakon božićnih praznika 1959. godine, admiral Ralph je na ulazu u svoju kancelariju postavio sljedeću objavu: "Ja komandant američke Atlantske flote obećavam kutiju Jack Daniels viskija prvom komandantu podmornice koji je pružio dokaz da je neprijateljska podmornica iscrpljena gonjenjem i bio prisiljen da izroni".

Poslednji put sam video K-3 u pokretu u Poljarnom, u zalivu Kislaja 1986. Reaktor u njemu je već bio prigušen.
Sada je u fabrici Nerpa. Sada se pretvara u plutajući muzej.
Evo je u Snježnogorsku (mećava). Fotografija 2014, posljednji dani jula.

To nije bila šala. Admiral se, kao na hipodromu, kladio na čudo američke vojne misli - nuklearnu podmornicu.

Moderna podmornica proizvodi vlastiti kisik i mogla je ostati pod vodom cijelo putovanje. Sovjetski podmornici mogli su samo sanjati o takvom brodu. Tokom dugog putovanja, njihove posade su se ugušile, podmornice su bile prisiljene da izranjaju, postajući lak plijen za neprijatelja.

Pobjednik je bila posada podmornice USS Grenadier s repnim brojem SS-525, koja je jurila sovjetsku podmornicu oko 9 sati i natjerala je da izroni kod obale Islanda. Komandant američke podmornice, poručnik Dejvis, dobio je obećanu kutiju viskija iz ruku admirala. Nisu ni slutili da će im vrlo brzo Sovjetski Savez uručiti poklon.

Godine 1945. Sjedinjene Države su otvoreno demonstrirale svijetu razornu moć svog novog oružja, a sada moraju imati pouzdano sredstvo za njegovo isporuku. Zračnim putem, kao što je to bio slučaj sa Japanom, prepun je velikog rizika, što znači da bi jedini razuman način za isporuku nuklearnog tereta trebala biti podmornica, ali ona koja nikada ne može izroniti, zadati odlučujući udarac za to, nuklearni podmornica je bila idealna. Stvaranje takve podmornice bio je najteži zadatak u to vrijeme, čak i za Sjedinjene Države. Manje od godinu dana kasnije, u brodogradilištu u New Londonu, Connecticut, položen je prvi brod na nuklearni pogon "USS Nautilus" repnog broja "SSN-571". Projekat je realizovan u atmosferi takve krajnje tajnosti da su obaveštajne informacije o njemu došle do Staljinovog stola tek dve godine kasnije. Sovjetski Savez se ponovo našao u ulozi sustizanja. Godine 1949., testovi prvog sovjetskog atomska bomba, a u septembru 1952. Staljin je potpisao dekret o stvaranju nuklearnih podmornica u SSSR-u.

Domaći dizajneri, kao što se dogodilo više puta, bili su prisiljeni krenuti svojim putem, pa su postojale teške okolnosti za Sovjetski Savez u cjelini, a posebno za sovjetsku vojnu nauku. U SSSR-u su poslovima odbrambenog značaja uvek rukovodili ljudi nepoznati široj javnosti, o kojima se nije pisalo u novinama. Izrada projekta podmornice povjerena je dizajneru V.N. Peregudovu. Odobren je tehnički projekat prve nuklearne podmornice.

Tehničke karakteristike nuklearne podmornice projekta 627 "K-3", šifra "Kit":

Dužina - 107,4 m;
Širina - 7,9 m;
Gaz - 5,6 m;
Deplasman - 3050 tona;
Elektrana - nuklearna, snage 35.000 KS;
Površinska brzina - 15 čvorova;
Podvodna brzina - 30 čvorova;
Dubina uranjanja - 300 m;
Autonomija plovidbe - 60 dana;
Posada - 104 osobe;
naoružanje:
Torpedne cijevi 533 mm: pramac - 8, krma - 2.

Ideja za borbenu upotrebu podmornice bila je sljedeća: čamac naoružan ogromnim torpedom vuče se od bazne tačke do ronilačke tačke, odakle nastavlja plivati ​​pod vodom do zadatog područja. Po prijemu naređenja, nuklearna podmornica ispaljuje torpedo, napadajući neprijateljske pomorske baze. Tokom čitave autonomne plovidbe, brod na nuklearni pogon nije planiran da izroni, sredstva zaštite i protumjere nisu predviđena. Nakon izvršenja zadatka, ona postaje praktički bespomoćna. Zanimljiva činjenica, prva nuklearna podmornica dizajnirana je i izgrađena bez učešća vojske.

Jedini torpedo sa termonuklearnim punjenjem podmornice imao je kalibar 1550 mm i dužinu od 23 m. Podmorničarima je odmah postalo jasno šta će biti sa podmornicom kada se ovaj super-torpedo pokrene. U trenutku lansiranja, cijela vodena masa će biti ispaljena zajedno s torpedom, nakon čega će još veća masa vode pasti unutar trupa i neizbježno će stvoriti hitni trim. Da bi ga sravnili, posada će morati da probije kroz sisteme glavnog balasta i mjehur zraka će biti pušten na površinu, što će vam omogućiti da odmah otkrijete nuklearnu podmornicu, što znači njeno trenutno uništenje. Osim toga, stručnjaci iz glavnog stožera Ratne mornarice otkrili su da ne samo u Sjedinjenim Državama, već u cijelom svijetu, postoje samo dvije vojne baze koje se mogu uništiti takvim torpedom. Osim toga, oni nisu imali stratešku vrijednost.

Projekat divovskog torpeda je sahranjen. Uništeni su modeli opreme u prirodnoj veličini. Promjena dizajna nuklearne podmornice trajala je cijelu godinu. Radionica br. 3 postala je zatvorena proizvodnja. Njegovim radnicima nije bilo dozvoljeno da kažu ni rođacima gdje rade.

Početkom 50-ih godina, stotinama kilometara od Moskve, snage GULAG-a izgradile su prvu nuklearnu elektranu, čija svrha nije bila proizvodnja električne energije za nacionalnu ekonomiju - to je bio prototip nuklearne instalacije za nuklearnu podmornicu. Isti zatvorenici su izgradili centar za obuku sa dvije tribine u borovoj šumi. U roku od šest mjeseci, sve flote Sovjetskog Saveza regrutirale su posadu buduće nuklearne podmornice, mornare i oficire. Uzimalo se u obzir ne samo zdravstvena i vojna obuka, već i netaknuta biografija. Regruteri nisu imali pravo da izgovore riječ atom. Ali nekako se šapatom proširila glasina gdje su i na što su pozvani. Dolazak u Obninsk postao je san. Svi su bili obučeni u civilnu odjeću, vojna subordinacija je ukinuta - svi su se oslovljavali samo po imenu i prezimenu. Ostalo je strogi vojni red.

Osoblje je bilo naslikano kao na brodu. Kadet je mogao da odgovara na bilo šta na pitanja stranaca, osim da je bio podmorničar. Riječ reaktor uvijek je bilo zabranjeno izgovoriti. Čak i na predavanjima učitelji su ga nazivali kristalizatorom ili aparatom. Kadeti su uvježbavali mnogo akcija za ispuštanje radioaktivnog plina i aerosola. Najznačajnije probleme rješavali su zatvorenici, ali i kadeti su to dobili. Niko zapravo nije znao šta je radijacija. Pored alfa, beta i gama zračenja, u vazduhu je bilo i štetnih gasova, čak se aktivirala i kućna prašina, niko o tome nije razmišljao. Tradicionalnih 150 grama alkohola smatralo se glavnim lijekom. Mornari su bili uvjereni da snimaju zračenje prikupljeno tokom dana. Svi su htjeli da plove i plašili su se otpisa i prije porinuća podmornice.

Nedosljednost odjela uvijek je ometala bilo koji projekat u SSSR-u. Tako je posada prve nuklearne podmornice i cijela podmornička flota u cjelini dva puta pogođena. Ministar odbrane SSSR-a, maršal Žukov, koji je, uz svo dužno poštovanje prema svojim kopnenim službama u floti, malo razumio, izdao je naredbu o prepolovljavanju plata prekomjernih vojnih obveznika. Praktično obučeni stručnjaci počeli su podnositi prijave za otpuštanje. Od šest regrutovanih članova posade prve nuklearne podmornice, ostao je samo jedan koji voli svoj posao više od blagostanja. Sljedećim udarcem maršal Žukov je otkazao drugu posadu nuklearne podmornice. Pojavom podmorničke flote uspostavljen je red - dvije posade. Nakon višemjesečne kampanje, prvi je otišao na odmor, a drugi je stupio na borbenu dužnost. Zadaci zapovjednika podmornica postali su mnogo složeniji. Morali su nešto smisliti kako bi našli vremena da se posada odmori bez otkazivanja borbenog dežurstva.
Prvi brod na nuklearni pogon izgradila je cijela zemlja, iako većina učesnika u ovom neviđenom poslu nije bila svjesna svoje umiješanosti u jedinstven projekat. U Moskvi su razvili novi čelik koji je omogućio čamcu da zaroni do dubine nezamislive za to vrijeme - 300 m; reaktori su napravljeni u Gorkom, a postrojenja za parne turbine proizvodila je lenjingradska tvornica Kirov; arhitektura K-3 je razrađena u TsAGI. U Obninsku je posada trenirala na posebnom štandu. Ukupno 350 preduzeća i organizacija "ciglu po ciglu" izgradilo je čudotvorni brod. Kapetan 1. ranga Leonid Osipenko postao je njegov prvi komandant. Da nije režima tajnosti, njegovo bi ime grmjelo po cijelom Sovjetskom Savezu. Uostalom, Osipenko je testirao prvi istinski prvi "hidrosvemirski brod", koji je mogao ići u okean puna tri mjeseca samo jednim usponom - na kraju kampanje.

A u tvornici mašina za izgradnju Severodvinsk, gotova nuklearna podmornica K-3, položena 24. septembra 1954. godine, već je čekala svoju prvu posadu. Unutrašnjost je izgledala kao umjetnička djela. Svaka soba je ofarbana u svoju boju, boje jarkih nijansi ugodne su oku. Jedna od pregrada je napravljena u obliku ogromnog ogledala, a druga je slika ljetne livade sa stablima breze. Namještaj je izrađen po posebnoj narudžbi od dragocjenog drveta i pored svoje direktne namjene mogao se pretvoriti u predmet pomoći u vanrednim situacijama. Tako je veliki sto u garderobi, u slučaju potrebe, pretvoren u operacionu salu.

Dizajn sovjetske podmornice bio je vrlo različit od američke podmornice. Na USS Nautilusu ponovljeni su uobičajeni principi dizel podmornica, samo je dodana nuklearna instalacija, a sovjetska podmornica K-3 imala je potpuno drugačiju arhitekturu.

1. jula 1958. došlo je vrijeme za lansiranje. Platno je zategnuto preko borbenog tornja kako bi se sakrile forme. Kao što znate, mornari su praznovjerni ljudi, a ako se boca šampanjca ne razbije o boku broda, to će se pamtiti u kritičnim trenucima tokom putovanja. Među članovima prijemna komisija nastala je panika. Cijelo tijelo novog broda u obliku cigare bilo je prekriveno slojem gume. Jedino tvrdo mjesto o koje se boca može razbiti je mala ograda od horizontalnih kormila. Niko nije hteo da rizikuje i preuzima odgovornost. Onda se neko sjetio da žene dobro razbijaju šampanjac. Mladi zaposlenik Konstruktorskog biroa "Malahit" samouvjereno je zamahnuo i svi su odahnuli. Tako je rođen prvenac sovjetske nuklearne podmorničke flote.

U večernjim satima, kada je nuklearna podmornica ušla u pučinu, podigao se jak vjetar koji je u naletima odnio svu pažljivo postavljenu kamuflažu s kože, a podmornica se pojavila pred očima ljudi koji su se našli na obali u svom originalnom obliku. formu.

Dana 3. jula 1958. čamac, koji je dobio taktički broj K-3, ušao je u plovidbu koja je održana u Bijelom moru. Dana 4. jula 1958. u 10:30, prvi put u istoriji ruske flote, za pogon broda korišćena je atomska energija.

Ispitivanja su završena 1. decembra 1958. Tokom njih kapacitet elektrane je ograničen na 60% nominalnog. Istovremeno je postignuta brzina od 23,3 čvora, što je za 3 čvora premašilo izračunatu vrijednost. Za uspješan razvoj nove tehnologije, po prvi put nakon kraja Velikog Otadžbinski rat godine, komandant K-3 L.G. Osipenko dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Njegovo ime je trenutno trening centar za obuku posada nuklearnih podmornica u Obninsku.

U januaru 1959. K-3 je prebačen u mornaricu na probni rad, koji je okončan 1962. godine, nakon čega je nuklearna podmornica postala "punopravni" ratni brod Sjeverne flote.

Tokom morskih ispitivanja, nuklearnu podmornicu je često posjećivao akademik Aleksandrov Anatolij Petrovič, koji je stvaranje "K-3" smatrao glavnom zamisaoom svog života (čamac mu je bio toliko drag da je zavještao da njegov lijes bude pokriven prva mornarička zastava "K-3"), komandant mornarice admiral flote S.G. Gorškov. 17. decembra 1965. godine, gost podmorničara bio je prvi kosmonaut Zemlje, heroj Sovjetskog Saveza, pukovnik Yu.A. Gagarin.

Prva podmornica na nuklearni pogon gotovo je odmah počela razvijati arktičku regiju. Godine 1959., K-3 pod komandom kapetana 1. ranga L. G. Osipenka prošao je 260 milja ispod arktičkog leda. Dana 17. jula 1962. godine, ova nuklearna podmornica je završila prijelaz na Sjeverni pol, ali na površinu.

Zanimljiva je činjenica da kada su Amerikanci otvorili arhive iz doba hladnog rata, otkriveno je da je vrlo kratko nakon porinuća prve nuklearne podmornice K-3, kapetan 1. ranga američke mornarice Berins svoju podmornicu proveo u ušće kanala koji vodi do luke Murmansk. Približio se sovjetskoj luci tako blizu da je mogao da posmatra morska ispitivanja sovjetske, ali dizel podmornice sa balističkim projektilima. U to vrijeme Amerikanci nisu saznali za sovjetsku nuklearnu podmornicu.

Nuklearna podmornica "K-3" pokazala se odličnom u svakom pogledu. U poređenju sa američkom podmornicom, izgledala je impresivnije. Nakon što je prošla sva potrebna ispitivanja, nuklearna podmornica "K-3" projekta 627 dobila je naziv "Lenjinski komsomol" i 4. jula 1958. godine ušla je u sastav Ratne mornarice SSSR-a. Već u ljeto 1962. godine posada Lenjinskog komsomola ponovila je podvig Amerikanaca, koji su 1958. godine na prvoj američkoj nuklearnoj podmornici USS Nautilus putovali do Sjevernog pola, a zatim su to više puta ponovili na drugim nuklearnim podmornicama.

U junu 1967. podmornica je testirala uspon u ledu i lomljenje leda od 10 do 80 cm. Bilo je manjih oštećenja na trupu kabine i antenama. Nakon toga, od 11. jula do 21. jula 1962. godine, čamac je završio poseban zadatak - arktički put sa prelaskom Sjevernog pola u 00 sati 59 minuta i 10 sekundi po moskovskom vremenu 17. jula 1962. godine. Tokom istorijska kampanja Podmornica je tri puta izronila u polinjama i ruševinama.

Tokom njegovog slavnog borbeni način podmornica "Lenjinski komsomol" izvršila je 7 borbenih službi, učestvovala u vežbama zemalja Varšavskog pakta "Sever", učestvovala u vežbama "Okean-85", "Atlantika-85", "Sever-85", proglašena za šest puta po nalogu KSB-a "Odličan PL". Vladinim ordenima i medaljama odlikovalo se 228 članova posade, a četiri od njih počasna titula Heroj SSSR-a. Nikita Sergejevič Hruščov je lično uručio podmorničarima nagrade za arktičku kampanju. Kapetan nuklearne podmornice Lev Žilcov postao je Heroj Sovjetskog Saveza. Cijela posada, bez izuzetka, primala je naređenja. Njihova imena postala su poznata širom zemlje.

Nakon podviga u ledu, nuklearna podmornica Lenjinski komsomol postala je moderna Aurora i bila je predmet posjeta brojnih delegacija. Propagandno izlaganje gotovo je u potpunosti zamijenilo vojni rok. Kapetan podmornice poslan je da studira na akademiji Glavni štab, iskusne oficire demontirali su štabovi i ministarstva, a mornari su, umjesto servisiranja složene vojne opreme, učestvovali na raznim kongresima i konferencijama. Ubrzo se u potpunosti isplatilo.

Prema sovjetskim obavještajnim podacima, postalo je poznato da američka podmornica tajno patrolira neutralnim vodama Sredozemnog mora. Rukovodstvo Ratne mornarice SSSR-a užurbano je počelo raspravljati koga da pošalje tamo i ispostavilo se da u blizini nema slobodnih ratnih brodova. Sjetili su se nuklearne podmornice K-3. Podmornica je na brzinu opremljena kombinovanom posadom. Imenovan je novi komandant. Trećeg dana putovanja na podmornici, krmena horizontalna kormila su bez struje, a sistem za regeneraciju vazduha je otkazao. Temperatura u odjeljcima porasla je na 40 stepeni. U jednoj od borbenih jedinica izbio je požar, a vatra se brzo proširila odjeljcima. Uprkos upornim spasilačkim naporima, poginulo je 39 podmorničara. Prema rezultatima istrage koju je sprovela komanda Ratne mornarice, radnje posade su prepoznate kao ispravne. A posada je predstavljena za državna priznanja.

Ali ubrzo je na podmornicu Leninsky Komsomol stigla komisija iz Moskve, a jedan od stožernih oficira pronašao je upaljač u odjeljku za torpeda. Pretpostavlja se da se jedan od mornara popeo tamo da popuši, što je izazvalo katastrofu nuklearne podmornice. Nagradne liste su rastrgane na komadiće, umjesto njih najavljene su kazne.

Ta tragedija "Lenjinskog komsomola" nije postala deo našeg zajedničkog sećanja ni 1967. godine ni u "epohi glasnosti", za nju danas baš i ne znaju. Pomorcima koji su izgorjeli na K-3, daleko od gužvi, podignut je skromni neimenovani spomenik mornarima: "Podmorničarima koji su poginuli u okeanu 08.09.67." I malo sidro u podnožju ploče. Sam čamac živi svoj život na pristaništu brodogradilišta u Polyarnyu.

Rivalstvo supersila u podmorničkoj floti bilo je intenzivno. Borba je bila u smislu snage, dimenzija i pouzdanosti. Pojavile su se višenamjenske nuklearne podmornice koje nose snažne nuklearne projektile, za koje ne postoje ograničenja dometa. Sumirajući sukob, možemo reći da su na neki način američke pomorske snage bile superiornije od sovjetskih mornarica, ali su na neki način bili inferiorni.

Dakle, sovjetske nuklearne podmornice bile su brže i s većom plovnošću. Zapisi o uranjanju i podvodnoj brzini i dalje ostaju u SSSR-u. Oko 2000 preduzeća bivšeg Sovjetskog Saveza bilo je uključeno u proizvodnju nuklearnih podmornica sa balističkim projektilima na brodu. Tokom godina Hladnog rata, SSSR i SAD su bacile 10 triliona dolara u peć trke u naoružanju. Nijedna zemlja ne bi mogla podnijeti takvu ekstravaganciju.

Hladni rat je potonuo u zaborav, ali koncept odbrambene sposobnosti nije nestao. Za 50 godina nakon prvog "Lenjinskog komsomola" izgrađeno je 338 nuklearnih podmornica, od kojih je 310 još uvijek u upotrebi. Rad nuklearne podmornice "Lenjinski komsomol" nastavljen je do 1991. godine, dok je podmornica služila uporedo s drugim brodovima na nuklearni pogon.

Nakon razgradnje K-3, podmornica se planira pretvoriti u muzejski brod, odgovarajući projekt je već razvijen u Konstruktorskom birou Malachite, ali iz nepoznatih razloga brod ostaje neaktivan, postepeno postaje neupotrebljiv.

Nikolaj Mormul, Lev Žilcov, Leonid Osipenko

Prva sovjetska nuklearna podmornica. Istorija stvaranja

N. Mormul

Revolucija pod vodom

6. i 9. avgust 1945. nesumnjivo su prekretnice u istoriji čovečanstva. Pojava atomskog oružja će preokrenuti ljestvicu uspostavljenih vrijednosti i promijeniti način razmišljanja. Imamo pravo da pričamo o svetu pre i posle Hirošime.

Ali sve te promjene, kao i realizacija revolucije koja se dogodila, doći će godinama. Do sada je čovječanstvo jednostavno šokirano uništenjem dva japanska grada i smrću hiljada civila, što nije opravdano bilo kakvim vojnim razmatranjima. Ono još ne shvata da (kako će kasnije reći engleski fizičar P. Blackett) atomsko bombardovanje Hirošime i Nagasakija nije bilo toliko poslednji vojni čin Drugog svetskog rata koliko prvi čin Hladnog rata protiv Sovjetskog Saveza. .

"Sjedinjene Države su najjača sila danas, nema nikog jačeg od njih", rekao je predsjednik Truman. “Sa takvom moći, moramo preuzeti odgovornost i voditi svijet.” Drugim riječima, Amerika je bila odlučna da diktira svoju volju drugim zemljama, neutralizirajući moguće pretendente za svjetsku dominaciju. Prvi od ovih kandidata, naravno, bio je Sovjetski Savez.

Neposredno po završetku rata, Staljin je uložio mnogo napora da u njemu stvori socijalistički logor Istočna Evropa. To toliko zabrinjava SAD da Truman odlučuje upotrijebiti atomsku bombu u Evropi u slučaju "hitnog slučaja". U štampi i vojnim krugovima sve se češće čuju glasovi koji zahtijevaju preventivni rat protiv SSSR-a, sve dok je posjedovanje atomskog oružja američki monopol. Godine 1953. američka administracija formalno usvaja novi kurs poznat kao politika snage i strategija "masovne odmazde".

Američka nuklearna strategija u poslijeratnim godinama

U početku su dalekometni bombarderi zamišljeni kao nosači atomske bombe. Sjedinjene Američke Države imaju veliko iskustvo u borbenoj upotrebi ove vrste oružja, američka strateška avijacija je imala reputaciju najmoćnijeg na svijetu, a konačno, teritorija Sjedinjenih Država smatrana je u velikoj mjeri neranjivom za odmazdu neprijatelja.

Međutim, upotreba zrakoplova zahtijevala je njihovo baziranje u neposrednoj blizini granica SSSR-a. Kao rezultat napora američkih diplomata, već u julu 1948. laburistička vlada je pristala da rasporedi 60 bombardera B-29 sa atomskim bombama na brodu u Velikoj Britaniji. Nakon potpisivanja Sjevernoatlantskog pakta u aprilu 1949. godine, cijela Zapadna Evropa je bila uvučena nuklearna strategija Sjedinjenih Država, a broj američkih baza u inostranstvu dostigao je 3400 do kraja 60-ih godina.

Ali postepeno, među američkom vojskom i političarima, raste razumijevanje da je prisustvo avijacije na stranoj teritoriji na neki način povezano s rizikom promjene političke situacije u određenoj zemlji. Stoga se na mornaricu sve više gleda kao na partnera u korištenju atomskog oružja u budućem ratu. Konačno, ovaj trend je ojačan nakon uvjerljivih testiranja atomskih bombi u blizini atola Bikini. Pomorskim snagama - u to vrijeme je presudna bila superiornost Sjedinjenih Država u ovoj vrsti trupa - od tada se povjerava da izvršavaju najveće strateške zadatke. Oni su već u stanju da direktno utiču na tok rata.

Ovdje je važno naglasiti da je moć američke flote bila usmjerena prvenstveno protiv obale – stratezi Pentagona nisu smatrali sovjetsku mornaricu rivalom.

Temeljne promjene u pogledima na ulogu i mjesto Ratne mornarice u ratu i na značaj okeanskih teatara vojnih operacija dešavaju se u drugoj polovini 1950-ih. S obzirom na raspoređenost snaga u međunarodnoj areni i ograničene mogućnosti sovjetske flote, Amerikanci tradicionalni problem zaštite okeanskih komunikacija potiskuju u drugi plan. Godine 1957., na osnovu izvještaja Posejdonove specijalne komisije, ovo pitanje je stavljeno na drugo mjesto. Od sada su za američku vojsku okeani postali samo ogromne lansirne rampe za lansiranje nuklearnog oružja. Na moru, gdje god da su, Amerikanci se osjećaju kao kod kuće.

Povećani razvoj avijacije i mornarice na štetu kopnenih snaga jasno se vidi u raspodjeli sredstava. Od 1955. do 1959. godine 60% sredstava za nabavku novog naoružanja bilo je usmjereno na avijaciju, oko 30% na flotu i marinci a samo oko 10% - vojska.

Strategija "masovne odmazde" razvijena u Sjedinjenim Državama transformiše se unutar NATO-a u strategiju "štita i mača". Dodijeljena je uloga "mača". strateškog vazduhoplovstva i jurišnih nosača aviona Sjedinjenih Država, "štit" su oružane snage zemalja učesnica Sjevernoatlantskog pakta raspoređene u Evropi. Pretpostavljalo se da će oružane snage bloka koristiti nuklearno oružje bez obzira da li će neprijatelj poduzeti takvu mjeru. Što se tiče Sovjetskog Saveza, vođenje neprijateljstava bez upotrebe atomske bombe je bilo praktično isključeno.

Ova vojna politika zadržala je svoj značaj sve do ranih 1960-ih. Jedino je Kenedijeva administracija išla na delimičnu reviziju strateške linije, uspevši da ispravno proceni promene koje su se dogodile u rasporedu snaga na svetskoj sceni.

Glavni razlog za ove promjene bio je rast vojne moći SSSR-a. Ovdje nije mjesto da se govori o cijeni po kojoj je to postignuto, međutim, u to nema sumnje ekonomski razvoj zemlje su žrtvovane ovom političkom izboru. Zadatak knjige je da ispriča o jednoj od odlučujućih epizoda borbe između SSSR-a i SAD-a za vojnu nadmoć i o ljudima čija je posvećenost omogućila da se uspostavi ravnoteža, bez obzira na sve teškoće.

Ali prvo, da vidimo šta bi SSSR mogao suprotstaviti vojnoj moći Sjedinjenih Država.

Prije rata, SSSR je imao jednu od najmoćnijih podmorničkih flota - 218 čamaca. Njihova nadmoć bila je posebno impresivna u Baltičkom moru - 75 sovjetskih podmornica protiv pet njemačkih. U prvim mjesecima rata sovjetske podmornice bile su podvrgnute masovnim napadima njemačke flote i aviona, a neke od njih bile su zatvorene u Finskom zaljevu minskim poljima. Podmornička flota je pretrpjela velike gubitke u Crnom moru i na sjeveru. Kao rezultat toga, 1945. godine slika je bila tužna, posebno u poređenju sa rastućom snagom američke mornarice.

“Tokom Drugog svjetskog rata, nakon izdajničkog japanskog napada na američku pomorsku bazu u Pearl Harboru (Havaji), vrijeme izgradnje podmornica u Sjedinjenim Državama gotovo je prepolovljeno. Amerikanci su izgradili jednu dizel podmornicu od šest do sedam mjeseci. Do kraja rata, Sjedinjene Američke Države su imale 236 dizel-električnih podmornica u službi.

Tokom Drugog svetskog rata Japan je izgradio 114 podmornica, do predaje imao je 162 podmornice, uništeno je 130 jedinica...

Velika Britanija je tokom Drugog svetskog rata izgubila 80 podmornica.

U Njemačkoj je tokom šest godina Drugog svjetskog rata djelovalo 1.160 podmornica, od kojih je izgubila 651 podmornicu kao rezultat neprijateljstava, a 98 jedinica su potopile posade prilikom predaje Njemačke.

Za vrijeme Drugog svjetskog rata Nijemci su mjesečno porinuli i unosili u mornaricu u prosjeku 25 jedinica podmornica, a za četiri mjeseca 1945. godine - 35 jedinica.

U periodu Drugog svetskog rata, podmornice zaraćenih zemalja potopile su 5.000 brodova i brodova ukupnog deplasmana od 20.000.000 tona.

Staljin je bio itekako svjestan da je nekoliko desetina njemačkih podmornica umalo bacilo Veliku Britaniju na koljena, potopivši oko 2.700 brodova. Najmoderniji bojni brodovi, kao što su Bismarck i Repulse, izgubili su pojedinačnu borbu od skromnih podmornica. Zato je nakon stvaranja atomske bombe u SSSR-u prioritet dat masovnoj izgradnji podmornica za neutralizaciju morske prijetnje. Prema nekim izvorima, prvobitni Staljinov plan predviđao je izgradnju 1.200 čamaca.

Ograničene mogućnosti dizel-električnih podmornica već su bile evidentne. Obavještajci su izvijestili: Amerikanci stvaraju podvodni brod na nuklearni pogon, čijim bi se pojavom promijenila strateška slika budućeg rata. Teško je reći u kojem trenutku Staljin konačno odlučuje započeti izgradnju nuklearne podmorničke flote. Poznato je samo da je krajem 1952. godine jedan čovjek pozvan kod zamjenika predsjedavajućeg Vijeća ministara SSSR-a Vjačeslava Aleksandroviča Malysheva, čije je ime ostalo tajna za javnost dvadeset godina nakon njegove smrti.

Arhimedov zakon

Prije nego što pređemo na glavnu priču, čini se da je potrebno objasniti, barem shematski, što je podmornica i kako funkcionira. Zamislite ogromnu čeličnu cigaru dugu preko 100 metara i prečnika oko 10 metara, zatvorenu na krajevima sfernim čepovima. Reaktori, turbine, elektrotehnika, oružje, oružje, elektronika, stambeni prostori i razni sistemi koji osiguravaju život ljudi i mehanizama nalaze se u ovom izdržljivom trupu podmornice. Robusni trup, kada je potopljen na dubinu, izdržava stotine hiljada tona pritiska morske vode. Prekriven je laganim trupom koji daje aerodinamičan oblik podmornici. U takvom trupu formiraju se spremnici glavnog balasta, zahvaljujući kojima se stvara rezerva uzgona podmornice. Punjenje ovih rezervoara vanbrodskom vodom, čamac tone, istiskujući (ispuhujući) vodu iz njih komprimovanim vazduhom pod visokim pritiskom, podmornica izlazi.

Stanovnici: - Postavljeni ste za višeg pomoćnika komandanta prve eksperimentalne nuklearne podmornice. Saznao sam i da komandant čamca još nije izabran i da bi sav posao oko izbora, pozivanja, dogovaranja i organizacije obuke posade morao voditi ja. Priznajem, bio sam zatečen. Ja, dvadesetšestogodišnji potkomandir, morao sam da rešavam sva pitanja u odeljenjima, gde je svaki oficir bio stariji od mene i po činu i po godinama. Dokumente potrebne za formiranje posade morat će potpisati visoki čelnici. Ali nisam znala da škljocam štiklama po parketu, a moj omiljeni oblik odeće bila je nauljena radna tunika.

Vidjevši moju zbunjenost, novi načelnik je požurio da me „razveseli“: po završetku testiranja nove podmornice, najboljim oficirima bi uručena visoka državna priznanja. Postojala je, međutim, jedna alarmantna nijansa: trebalo je testirati čamac fundamentalno novog dizajna koji još nije izgrađen sa posadom koja još nije odabrana i obučena za šest do osam mjeseci!

Pošto nije bilo reči o Da bih nekome rekao o svom novom imenovanju, morao sam hitno smisliti razumljivu legendu čak i za svoje najbliže. Najteže je bilo prevariti suprugu i brata, također mornara. Rekao sam im da sam raspoređen u nepostojeće "odjel za podmornice". Supruga nije propustila da ubaci ukosnicu: „Gdje vam je odlučnost da plovite morima i okeanima? Ili ste mislili na Moskovsko more? Brat mi je bez riječi dao aktovku - u njegovim očima sam bio mrtav čovjek.

Komentar komandanta NPS-a L. G. Osipenko: Pitanje je prirodno: zašto je Lev Žilcov izabran među brojnim mladim, sposobnim, disciplinovanim oficirima za ključnu poziciju prvog pomoćnika nuklearne podmornice, u čijem je stvaranju svaki korak bio korak pioniri? U međuvremenu, bilo je dovoljno razloga za takvo imenovanje.

Nakon što je komanda data iz centra izdvojiti za formiranje posade obucenu, kompetentnu, disciplinovanu, bez kazni i sl., pretres pravim ljudima počinje prvenstveno u Crnomorskoj floti. Svi su bili željni da služe tamo: bilo je toplo, a ljeti je bilo samo odmaralište. Ne može se porediti, na primjer, sa Sjevernom flotom, gdje je devet mjeseci u godini zima, a šest polarne noći. U to vrijeme nije bilo “lopova”, a na ovo blagosloveno mjesto stizali su najsposobniji ljudi. Najbolji maturanti pomorskih škola imali su pravo da biraju flotu u kojoj bi željeli služiti. Žilcov je završio Kaspijsku školu na 39. mjestu od više od 500 kadeta, zatim s odlikama mine i torpeda. Od 90 ljudi samo su trojica, osim njega, postali pomoćnici komandanta. Godinu dana kasnije, Žilcov je imenovan za starijeg pomoćnika na S-61.

Čamac se smatrao uzornim u mnogim aspektima.. Ovo je bio prvi, vodeći čamac najveće poslijeratne serije, koji svoju tehničku izvrsnost duguje inženjerima Trećeg Rajha. Tada su na njemu testirani svi novi tipovi naoružanja, nova radiotehnička i navigaciona oprema. I ljudi na čamcu su se prikradali. Nije slučajno da je to bila baza za obuku desetina drugih posada.

Žilcov je služio bez primedbi, kao i njegovi podređeni, kao i oprema koja mu je poverena. Iako nije imao pristup samostalnoj kontroli, zapovjednik mu je povjerio čamac čak i sa tako složenim manevrima kao što je ponovno privezivanje. I šef osoblja Crnomorska flota, a komandant brigade je otišao na more kada je Žilcov bio za komandanta. Na kraju, ali ne i najmanje važno, mladog oficira obilježila je inspekcija iz Moskve za uzorno vođenje političkih studija. Tada se verovalo da što si politički bolji, to si sposobniji da vodiš ljude.Tako je iz mnoštva mladih oficira izabran Lev Žilcov.

Sljedeći dan počeo je radosnim događajem: Boris Akulov, imenovan u istu posadu, pojavio se na Boljšoj Kozlovskom. Poznajemo se od 1951. godine, kada je divizija novih podmornica došla u Balaklavu. Akulov je tada služio kao komandant BCH-5 (elektrane na podmornicama). Bio je malo stariji od mene - 1954. napunio je trideset. Boris Akulov je završio Mornaričku školu. Dzeržinskog u Lenjingradu. Prvog dana prošao je istu proceduru uvođenja tajnosti, samo sada uz moje učešće. Dodijeljeno nam je radno mjesto (jedno za dvoje) i počeli smo da formiramo ekipu.

Ironično odjel kojem smo bili potčinjeni bavio se testiranjem nuklearnog oružja za mornaricu. Naravno, nije bilo samo podmorničara, već i brodskih inženjera općenito. Dakle, uz svu želju rukovodilaca da nam pomognu, od njih je bilo malo koristi.

Mogli smo se osloniti samo na vlastito iskustvo služba na podmornici poslijeratne generacije. Pomogli su nam i strogo povjerljivi bilteni strane štampe. Praktično se nije imalo s kim konsultovati: u cijeloj mornarici, samo nekolicini admirala i oficira takozvane ekspertske grupe, koji su s visoka gledali na nas zelene komandire potporučnika, bilo je dopušteno da vidi našu dokumentaciju.

Paralelno sa radom na kadroviranju Akulov i ja smo proučili lične dosijee i pozvali ljude čija je potreba već bila očigledna. Svake sedmice, ili još češće, dobijali smo detaljne „slučajeve izlaska“ iz flota, uključujući službene i političke karakteristike, kartone kazni i poticaja. Naravno, nigdje nije bilo riječi ili nagovještaja o nuklearnoj podmornici. Samo po skupu vojno-registracijskih specijalnosti, mornarički personalni oficiri mogli su nagađati o formiranju posade za izvanredni brod.

Za svaki konkurs predstavljena su tri kandidata koji su ispunjavali najstrože uslove za stručno osposobljavanje, političke i moralne kvalitete i disciplina. Proučavali smo njihove slučajeve na najzahtjevniji način, jer smo znali da će nas kontrolisati “druga vlast” i, ako odbije kandidaturu, moraćemo ispočetka. Iskorijenjen prema najsmješnijim, kako sam tada shvatio, znacima: neko je kao dijete završio na okupiranoj teritoriji, nečiji otac je bio u zarobljeništvu, a neko, iako je "Rus" bio u rubrici "nacionalnost", majčino prezime je očigledno jevrejsko.

Ako većina naših budućih kolegačamili u besposlici, Akulov i ja nismo primetili kako dan za danom prolete. Pored rutinskih poslova vezanih za dolazak ljudi, intervjue, smještaj, morali smo rješavati pitanja koja su ovisila o radu budućeg broda. Navest ću jedan primjer. Raspored osoblja predviđao je za dvije elektrane (glavna elektrana) samo tri menadžera s minimalnom platom u floti od 1.100 rubalja mjesečno.

Bilo je potrebno nekoliko mjeseci da se dokaže da samo šest inženjera može osigurati punu smjenu u tri smjene u elektrani. I koliko je u pravu bio prvi zamjenik predsjedavajućeg Vijeća ministara SSSR-a V. A. Malyshev, koji je kasnije predložio glavnokomandujućem mornarice S. G. Gorshkovu da stvori potpuno oficirsku posadu - kovačnicu kvalifikovanog osoblja za razvoj nuklearna flota. Nažalost, to se pokazalo nemogućim, uključujući i objektivne razloge: neko je morao raditi teške fizičke i pomoćne poslove.

Početkom oktobra 1954 Svi oficiri su bili u Moskvi i trebalo je posebno planirati koga i gde će obučavati. Odlučeno je da se službenici navigacijske, radiotehničke i minsko-torpedne specijalnosti pošalju u nadležne institute i projektantske biroe koji su izradili opremu za čamac, a zatim u Sjeverna flota, u Polyarny, na praksu na dizel podmornicama.

Druga, veća grupa, u čijem sastavu su bili komandanti, oficiri elektromehaničke borbene jedinice i rukovodioci sanitetske službe, trebalo je da prođe kurs studija i praktične obuke iz upravljanja nuklearnim elektrana. Do tada se takva obuka mogla izvoditi samo u prvoj svjetskoj nuklearnoj elektrani (NPP), pokrenutoj u ljeto 1954. u selu Obninskoe, 105 km od Moskve. Tada je lokacija nuklearne elektrane smatrana državnom tajnom, a selo - kasnije grad Obninsk - djelimično je zatvoreno za ulazak, a samo onima koji rade sa posebnim propusnicama dopušteno je u određene zone.

Odjeljenje mornarice dogovorili smo se o našem putovanju u Obninskoe da dogovorimo konkretne planove i datume za 2. oktobar 1954. Pravila oblačenja su civilna. Šef objekta, koji se zvao „Laboratorija“ B „Ministarstva unutrašnjih poslova“, a kasnije postao Institut za nuklearna istraživanja, bio je dopisni član Akademije nauka Ukrajinske SSR Dmitrij Ivanovič Blohincev. Upoznao nas je sa poslovima i životom u Obninsku, pažljivo slušao našu priču o zadacima i poželjnim terminima oficirske obuke. Dogovorili smo termine nastave i prakse, a zatim otišli da vidimo nuklearku.

Njegov direktor Nikolaj Andrejevič Nikolajev bio skeptičan prema našim planovima da za dva ili tri mjeseca ovladamo kontrolom nuklearnog reaktora. Prema njegovom mišljenju, to bi trebalo da traje najmanje godinu dana. I dok nam je na demonstracijskim dijagramima objašnjavao princip rada nuklearnog reaktora, prošetao nas kroz sve prostorije stanice i pokazivao rad operatera na konzoli, njegove riječi dobivale su sve veću težinu. Ali mi smo nastavili savijati svoje i razgovarali s njim o principu raspodjele službenika po smjenama tokom stažiranja, rokovima za polaganje ispita za prijem u samostalnu upravu, itd. Nikolaj Andrejevič se više nije protivio, a na kraju je primijetio, kako ako u šali: - Pa, onda, naši ljudi nisu bili na odmoru već nekoliko godina. Dakle, sva nada je u vašim inženjerima.

Gledajući unapred, reći ću: on ironično uzalud. Naša praksa je počela krajem januara 1955. godine, a već u martu su prvi oficiri položili ispit za prijem u reaktorsku kontrolu. U aprilu su sami sjeli za njegovu konzolu, a operateri stanice otišli na odmor. Pošteno radi, napominjem da su radnici nuklearne elektrane i sam Nikolaev učinili sve što je u njihovoj moći da nam pomognu.

Ali za sada je naš zadatak bio da sve oficire presvučemo u civilno odelo., budući da bi pojava u Obninsku grupe pomorskih mornara odmah izdala namjeru Sovjetskog Saveza da stvori brod s nuklearnom elektranom. Kako izbor odjeće u skladištima mornarice nije bio tako vruć, a oficiri su se trudili, uprkos svemu, ispoštovati zahtjeve tadašnje skromne mode, bili smo obučeni u iste kape, kapute, odijela, kravate, da ne spominjemo blistave mornarske čizme. Prilikom odlaska u Obninskoje u novembru 1954., na peronu stanice, naša grupa je ličila na kineske studente koji su studirali u Moskvi. To su odmah uočili i radnici režima Laboratorije „B“, a i na propusnici su nas zamolili da se odmah „zaštitimo“ i, prije svega, da ne hodamo u gomili.

Prvo upoznavanje sa nuklearnim brodom. Paralelno sa formiranjem posade puni zamah došlo je i do stvaranja samog čamca. Bližilo se vrijeme za sazivanje maketne komisije i odbranu tehničkog projekta. A onda je glavni projektant - Vladimir Nikolajevič Peregudov - dobio vijest o stažiranju budućih oficira u Obninsku i već imenovanom prvom pomoćniku i glavnom mehaničaru. Glavni dizajner zatražio da mu hitno pošalje oba oficira u Lenjingrad na deset dana.

Čak i da nismo dodijeljeni prvom brodu na nuklearni pogon, interesovanje za nas je već objašnjeno činjenicom da smo služili na brodovima najnovije generacije. Naš 613. projekat, za razliku od brodova ratnih godina, bio je opremljen lokacijskim, hidrauličnim i mnogim drugim tehničkim inovacijama. Nije slučajno što je po ovom projektu izgrađeno toliko čamaca koji su se aktivno prodavali u inozemstvo - Poljskoj, Indoneziji. A mi smo, osim plovidbe na ovom brodu, imali i iskustvo u testiranju i obuci posada.

Strogo tajni dizajnerski biro nalazi se na jednoj od poznati trgovi Lenjingrad na strani Petrograda. Do njega nas je ispratio službenik koji se sastao na dogovorenom mjestu sa unaprijed pripremljenim propusnicama. Nasuprot ugodnom trgu između dva lokala bila su neupadljiva vrata bez identifikacionih oznaka. Otvarajući ga, našli smo se pred okretnicom, na kojoj su dežurala dva stražara, više nalik na dežurne, s jedinom razlikom što su im bijeli mantili brusili sa desne strane. I prošavši okretnicu, odjednom smo se našli u carstvu najnaprednijih tehnologija za ono vrijeme, gdje je rođen prvorođenac nuklearne flote zemlje.

Glavna poteškoća je bila stvoriti čamac koji bi po svim aspektima nadmašio američke brodove na nuklearni pogon. Već tih godina postojao je stav koji je postao nadaleko poznat u doba Hruščova: „Shvati i prestigni Ameriku!“ Naš čamac je trebao dati sto bodova ispred Amerikanca koji je tada već plovio - i plovio dobro. Oni imaju jedan reaktor, mi ćemo napraviti dva sa očekivanjem najviših parametara. U generatoru pare nominalni pritisak vode će biti 200 atm., temperatura će biti veća od 300 °C.

Odgovorni lideri nisu mnogo razmišljali o tome da bi u takvim uslovima, pri najmanjoj šupljini u metalu, najmanjoj fistuli ili koroziji, odmah trebalo da nastane mikro-curenje. (Naknadno su u uputstvu svi ovi parametri smanjeni kao neopravdani.) To znači da će tone olova morati da se guraju pod vodu radi pouzdane zaštite od zračenja. U isto vrijeme, činile su se vrlo sumnjive prednosti tako teških radnih uvjeta.

Da, visoki radni parametri reaktora dozvoljeno da razvije pod vodom brzinu ne oko 20 čvorova, kao Amerikanci, već najmanje 25, odnosno oko 48 km / h. Međutim, pri ovoj brzini, akustika je prestala raditi, a čamac je naslijepo jurio naprijed. U površinskom stanju općenito se ne isplati ubrzavati više od 16 čvorova, budući da brod na nuklearni pogon može zaroniti, kopati pod vodom s otvorenim otvorom. Budući da površinski brodovi pokušavaju da ne putuju brže od 20 čvorova, nije imalo smisla povećavati snagu reaktora.

U našem prvom razgovoru Vladimir Nikolajevič, naravno, nije izrazio sve sumnje. Tek kasnije sam morao i sam da razmislim o tome i shvatim beskorisnost ove trke za nadmoćnošću. Inače, prilikom testiranja našeg broda razvili smo projektnu brzinu od 25 čvorova negdje koristeći 70–75% snage reaktora; pri punoj snazi ​​dostizali bismo brzinu od 30 čvorova.

Po svim tehničkim pitanjima, od nas je, naravno, bilo malo pomoći za projektantski biro. Međutim, Peregudov je želio stvoriti optimalne uvjete za podmorničare da održavaju opremu i žive na brodu na dugim putovanjima. Pretpostavljalo se da bi čamac trebao mjesecima ne isplivati ​​na površinu, pa su uslovi života došli do izražaja. Svrha našeg putovanja bila je naveden kako slijedi:

- Popnite se na sve odjeljke na rasporedu, sve stambene i kućne prostorije i razmislite kako ih unaprijediti. Pogledajte kako su opremljeni pretinci u vagonima, kabine na putničkim brodovima, kabine aviona, do najsitnijih detalja - gdje su baterijske lampe, pepeljare. (Iako se na našem brodu nije pušilo.) Uzmite sve što vam najviše odgovara, mi ćemo to prebaciti na brod na nuklearni pogon.

U razgovoru sa glavnim projektantom prvo smo čuli strepnje i strahove povezana s činjenicom da je čamac stvoren u hitnom redu. Za narudžbu je zaslužno Ministarstvo srednje mašinogradnje, čiji mnogi uposlenici uopće nisu vidjeli more. Projektni biro je formiran od djelatnika raznih biroa, među kojima je bilo dosta neiskusnih mladih ljudi, a novina rješavanih zadataka bila je izvan mogućnosti čak i mnogih veterana projektantskog biroa. Konačno – i čini se nevjerovatnim! - u Projektnom birou Peregudov nije bilo nijednog posmatrača koji je plovio na podmornicama poslijeratnih projekata ili sudjelovao u njihovoj izgradnji.

Rasporedi su locirani na pet različitih lokacija u gradu. Građeni su u prirodnoj veličini uglavnom od šperploče i drvenih trupaca. Cevovodi i trase energetskih kablova su označeni konopljinim užadima sa odgovarajućim oznakama. U jednoj od fabrika istovremeno su maketa tri krajnja pretinca, a oba pramčana odeljka sakrivena su u podrumu u samom centru Lenjingrada, nedaleko od hotela Astoria.

Ne svaki podmorničar Morao sam da vidim svoj čamac u korenu. U pravilu od pomoraca u radu probne komisije sudjeluju komandanti formacija, njihovi zamjenici, povremeno i vodeći specijalisti, odnosno ljudi koji će tim čamcima morati ploviti od slučaja do slučaja. A moći što povoljnije upravljati i opremiti prostore san je svakog podmorničara.

Nedelju dana Boris i ja popeo se na sve pristupačne i teško dostupne kutke budućeg broda na nuklearni pogon, budući da su naše vitke figure to dozvoljavale. Ponekad smo jedan "uređaj" u obliku drvenog bloka ispilili direktno na rasporedu pilom za metal i prebacili ga na pogodnije mjesto. Bilo je jasno da su opremu postavili ne upuštajući se baš u njenu namjenu i zahtjeve vezane za rad. Sve je nosilo otisak paklene žurbe u kojoj je nastao brod na nuklearni pogon. Sada se bilo koji brod stvara dobrih deset godina - uspije da zastari prije nego što ga počnu graditi. A Staljin je dao dve godine za sve. I iako tada više nije bio živ, poput Berije, njihov duh je još lebdio nad zemljom, posebno na vrhu. Mališev je bio staljinistički kvasac: pitali su ga bez popusta, pa je on tražio u skladu s tim.

Uprkos okrutnosti ovog sistema i greške koje je generirao, na koje smo se toliko puta susreli u procesu stvaranja broda na nuklearni pogon, imao je dvije nesumnjive prednosti: vođa je zaista bio obdaren velikim pravima i uvijek je postojala određena osoba od koje se moglo tražiti .

Naše predložene promjene ticalo se ne samo kućnih pogodnosti. Na primjer, u brojnim odjeljcima, čisto iz razloga rasporeda, pokazalo se da mnogi stručnjaci sjede leđima uz brod. Čak je i na središnjem stupu kontrolna ploča gledala prema krmi, pa su tamo gledali i zapovjednik broda i navigator. Za njih se lijeva strana automatski ispostavila s desne strane, i obrnuto. Odnosno, moraće stalno da se bave transformacijom levice u desnicu, čim sednu na svoje radno mesto, i učine obrnuti rad, samo trebaju ustati. Jasno je da bi takav aranžman mogao postati izvor stalne konfuzije, a u hitnom slučaju dovesti do katastrofe. Naravno, pre svega, Akulov i ja smo pokušali da ispravimo takve gluposti.

Kabine su takođe pretrpele značajne izmene., kao i oficirsku garderobu. Već tada nam je bilo jasno da će, pored glavne posade, na eksperimentalnim i vodećim čamcima stalno biti nuklearni stručnjaci, inženjeri uključeni u testiranje novih uređaja i predstavnici komande u misijama od posebnog značaja. A bilo je samo osam mjesta u garderobi. Jednu kabinu smo preuredili i tako dodali još četiri ležaja, a inače nezaobilazne trosmjenske obroke zamijenili dvosmjenskim. Ali ni ovo nije bilo dovoljno. Tokom testiranja sa sobom smo imali toliko inženjera, specijalista i predstavnika komande da smo jeli u pet smjena.

Dešavalo se i da su potrebne izmjene naišle na otpor dizajnera kupea. Na primjer, nije nam bilo lako uvjeriti ih da tri moćna frižidera u kuhinji neće zamijeniti frižider u garderobi. Na brodu je prilično vruće, a užina se sprema odmah za sve, što znači da će u drugoj smjeni puter morati uzimati kašikom.

osim toga, da bi izgladili monotoniju u ishrani, a najvažnije u piću, službenici se otkidaju i formiraju "crnu blagajnu". Za kupanje je potrebno sto grama suhog vina dnevno po osobi. Za jakog muškarca - malo, pogotovo što se alkohol smatra dobrim lijekom protiv zračenja. Dakle, garderoba dodjeljuje odgovornu osobu koja kupi Aligot za ovu normu, a u nedjelju barem bocu votke za četiri. Gdje sve ovo staviti? Naravno, u frižideru.

Naravno, o "crnoj blagajni" smo prećutali(iako to nije bila tajna za ljude koji su plovili), a naše pitanje pred dizajnerima je formulirano na sljedeći način: „Šta ako je na brodu praznik ili gosti? Gdje staviti šampanjac ili Stolichnaya? Po mom mišljenju, to je bio posljednji argument koji je uspio, iako dizajneri nisu htjeli ništa mijenjati - pretinac je već bio zatvoren. „U redu“, rečeno nam je, „pokušajte pronaći frižider koji može da stane kroz platnu koja se može ukloniti i napuniti bateriju.“

Nakon posla, Akulov i ja smo otišli u prodavnicu električne energije, pošto frižidera u to vrijeme nije nedostajalo, sve smo izmjerili i ustanovili da bi Saratov ušao da su mu bila skinuta vrata. Odgovorni za kupe nije imao izbora nego da se složi, a "Saratov" je svečano instaliran u rasporedu garderobe bez demontaže pregrade.

Gledajući unapred, reći ću da smo na komisiji za raspored morali izdržati još jednu bitku za frižider. Stari podmorničari koji su bili dio toga, koji su za vrijeme rata plovili na "bebama" lišenim najosnovnijih pogodnosti, nisu se htjeli pomiriti s idejom da se za nekoga višemjesečna plovidba može spojiti sa minimalnim udobnost. Za njih su naši zahtjevi da obezbijedimo električnu mašinu za mljevenje mesa ili presu za ravnanje konzervi bila nepotrebna "plemenitost", koja je samo obeshrabrila mornare. Pobeda je ostala za nama, ali kada je predsednik komisije, koji je pročitao akt, stigao do mesta gde se govorilo o frižideru, otrgnuo se od teksta i dodao od sebe na cerekanje i smeh prisutnih: "Tako da je Stolična uvek hladna."

Zašto pitate pričati o takvoj sitnici? Činjenica je da smo nakon nekoliko godina u najtežim pohodima mnogo puta morali s radošću slaviti koliko je naša istrajnost bila neophodna i žaliti za stvarima koje nismo uspjeli odbraniti. Štaviše, borili smo se ne samo za svoj brod, već i za desetke drugih koji bi trebali biti izgrađeni u ovoj seriji. Ali glavni rezultat našeg rada pokazao se drugačijim. Tokom ovog putovanja doveden je u pitanje čitav koncept prve podmornice na nuklearni pogon, što je, po našem mišljenju, bila najčistija avantura.

Kamikaze brod. Plan borbene upotrebe čamca, koji su postavili dizajneri, bio je sljedeći. Podmornica se tajno povlači tegljačima iz baze (dakle, nije joj potrebno sidro). Izvozi se na mjesto ronjenja, odakle nastavlja plivati ​​pod vodom, već sama.

Dok rakete kao nosioci atomskog oružja još nije postojao, a zamišljena su samo tradicionalna sredstva isporuke: vazdušne bombe i torpeda. Dakle, planirano je da naš čamac opremimo ogromnim torpedom dužine 28 m i promjera jedan i po metar. Na modelu, koji smo prvi put vidjeli u podrumu jedne od stambenih zgrada u blizini Nevskog prospekta, ovo torpedo je zauzelo cijeli prvi i drugi odjeljak i naslonilo se na pregradu trećeg. Drugi pretinac je dodijeljen opremi koja kontroliše njeno lansiranje i kretanje. Tada nije bilo elektronskih uređaja, a sve se sastojalo od motora, šipki, žica - dizajn je glomazan i, po našim sadašnjim standardima, krajnje prepotopski.

Dakle, čamac opremljen ogromnim torpedom sa vodoničnom glavom, trebalo je tajno otići u startno područje i po prijemu naredbe za paljbu ući u program kretanja prilaznim plovnim putevima i momentom detonacije u uređaje za upravljanje torpedom. Velike neprijateljske pomorske baze viđene su kao mete - to je bio vrhunac Hladnog rata.

Za svaki slučaj ostala su još dva torpeda sa manjim nuklearnim punjenjem na brodu u dvije torpedne cijevi. Ali bez rezervnih torpeda na policama, bez torpeda za samoodbranu, bez protivmjera! Naš čamac očito nije bio zamišljen kao predmet progona i uništenja, kao da pluta sam u beskrajnim oceanima svijeta.

Nakon završetka zadatka, čamac je trebao ići na područje gdje je bio zakazan sastanak sa pratnjom, odakle je trebalo da bude časno odvučen do rodnog pristaništa. Nije planiran ni uspon broda na nuklearni pogon tokom cijele autonomne plovidbe (na brodu je bio čak i cink kovčeg), niti sidrište. Ali najvažnije nije bilo čak ni odsustvo sidra i sredstava za zaštitu samog čamca. Akulov i ja, kao podmornici, odmah je postalo jasno šta će se dogoditi s čamcem kada se ispali torpedo ove veličine. Samo masa vode koja ispunjava prstenasti otvor u aparatu (čiji je prečnik 1,7 m) bit će nekoliko tona.

U trenutku porinuća, svu ovu vodenu masu trebalo bi ispaliti zajedno sa torpedom, nakon čega je još veća masa, s obzirom na upražnjeno mjesto torpeda, morala ponovo preliti u trup čamca. Drugim riječima, kada se ispali, neizbježno će se stvoriti trim za hitne slučajeve. Prvo, čamac će stajati na zadnjici. Da bi ga izravnali, ronioci će morati dunuti kroz pramčane tankove glavnog balasta. Mjehur zraka će se ispustiti na površinu, što će vam omogućiti da odmah otkrijete čamac. I uz najmanju grešku ili zastoj posade, mogla je izroniti uz obalu neprijatelja, što je značilo njeno neizbježno uništenje.

Ali, kao što je već pomenuto, projekat podmornice je finansiralo i kreiralo Ministarstvo srednje mašinogradnje, a ni Glavni štab Mornarica, kao ni naučnoistraživački instituti, napravili su proračune upotrebe svog oružja. Iako su se sastanci komisije za raspored trebali održati prije odobrenja tehničkog projekta, torpedna mjesta su već bila izrađena od metala. I sam džinovski torpedo testiran je na jednom od najljepših jezera u našoj ogromnoj zemlji

poslije sa konceptom broda prvi stručnjaci-operateri su se upoznali, dobili su zadaci da prouče koliko je predloženi projekat realističan. Proračuni sekcije brodograditelja u potpunosti su potvrdili naše strahove sa Akulovim u vezi ponašanja čamca nakon pucnja. Štaviše, operateri Glavnog štaba Ratne mornarice utvrdili su koliko je baza i luka bilo ne samo u Sjedinjenim Državama, već iu cijelom svijetu, koje bi u slučaju izbijanja neprijateljstava mogao s dovoljnom preciznošću uništiti div torpedo.

Ispostavilo se da postoje dvije takve baze! Osim toga, oni nisu imali nikakav strateški značaj u budućem sukobu. Stoga je bilo potrebno odmah razviti drugu verziju naoružanja čamca. Projekt korištenja džinovskog torpeda je zatrpan, oprema u prirodnoj veličini bačena, a rekonstrukcija pramca čamca, već izrađenog od metala, trajala je cijelu godinu. U konačnoj verziji, čamac je bio opremljen torpedima normalne veličine s nuklearnim i konvencionalnim bojevim glavama.

Što se tiče sidra, tada je prepoznata njegova neophodnost, te je postavljen na sve naredne brodove. Međutim, pokazalo se da je tehnički teško opremiti već razvijeni brod na nuklearni pogon njime da ga je naš brod dobio tek nakon prve popravke. Tako smo prvi put plovili bez sidra. Kad smo morali izroniti, čamac se sa zaostatkom okrenuo prema valu, a sve vrijeme dok smo bili na površini ljuljali smo se postrance. Na sidru bi se čamac okretao pramcem u vjetar, a mi se nismo ljuljali.

Bilo je gore kada je u blizini obale čamac počeo da nosi vjetar na kamenje - sidro je u ovom slučaju jednostavno nezamjenjivo. Konačno, u podnožju, kada se nismo približili molu, morali smo se vezati iza bureta - ogromnog plutajućeg cilindra sa kundakom, za koji je zakačen privezni kabel. Jedan od mornara je morao da skoči na njega, a zimi se zaledi. Jadnik je morao da se drži gotovo zubima dok kabl nije pričvršćen.

Napuštajući Lenjingrad, Akulov i ja smo se dali posla za sve, uključujući i sebe. Postalo nam je jasno da borbena organizacija službe i osoblja podmornice treba polaziti od osnovnog načina rada posade: podvodnog položaja i dugotrajne trosmjene. Shodno tome, morali smo odmah preraditi Tabelu komandnih mjesta i borbenih mjesta, kao i štabnu tabelu.

Model provizije, koja je istovremeno razmatrala tehnički projekat, počela je sa radom posle oktobarskih praznika, 17. novembra 1954. U Lenjingradu su se okupili predstavnici svih zainteresovanih organizacija mornarice i industrije. Komisiju je vodio kontraadmiral A. Orel, zamjenik načelnika Uprave za ronjenje. Šefovi sekcija bili su iskusni radnici odjela i instituta Ratne mornarice - V. Teplov, I. Dorofejev, A. Zharov.

Na čelu našeg komandnog odseka bio je kapetan 1. ranga N. Belorukov, koji je i sam komandovao podmornicom tokom rata. Pa ipak, postojale su neke stvari koje je odlučno odbijao da razumije. - Evo još jednog, daj im guliće krompira, frižidere, pušnice! Kako smo plivali u ratu bez svega ovoga i da nismo umrli? Na dionici su ga često podržavali vojnici s fronta poput njega. Bilo je žestokih okršaja iz kojih nismo uvijek izlazili kao pobjednici. Ponekad je Akulov nestao, videći kako me nekoliko seniora odjednom navalilo, i znao sam: otišao je u Orel po podršku.

Komisija je radila dvije sedmice. Pored naših komentara, koje je ona u osnovi potvrdila, izneseno je više od hiljadu prijedloga za poboljšanje dizajna čamca. Na primjer, uprkos prilično dobrim tehničkim parametrima turbina, one nisu ispunjavale zahtjeve za stealth navigaciju. Zabluda o namjeni čamca konačno je raspršena: ispaliti džinovsko torpedo, plivati ​​samo pod vodom i ulaziti u bazu samo vučenjem.

Model provizije dao mišljenje o potrebi izmjene nacrta projekta. AT trenutni oblik tehnički projekat nije mogao biti prihvaćen - Mornarica, Minsudprom, Minsredmaš i druge organizacije izrazile su suprotno mišljenje o njemu. Njihove primjedbe su iznesene na samom vrhu, u svakom slučaju ne niže od nivoa zamjenika predsjedavajućeg Vijeća ministara V. A. Malysheva.

Ne samo da su brod kreirale organizacije koje ranije nisu bile povezane industrijskim odnosima ili se nikada nisu bavile realizacijom ovakvih projekata. Dugo vrijeme nije znala kome da podredi svoju buduću ekipu.

Kao što je već spomenuto, u početku smo pripadali Upravi za osoblje mornarice. Kada smo se vratili iz probne komisije u Moskvu, saznali smo da su naše vojne jedinice prebačene pod kontrolu Uprave za brodogradnju. Sada nam je komandovao inženjer-kontraadmiral M. A. Rudnitsky. Vrijeme će proći sve dok ne budemo preraspoređeni u našu namenu - diviziju podmornica u Lenjingradu. Ali nas je već zanimala Direkcija za ronjenje, kojom je tada komandovao kontraadmiral Boltunov. Nakon rada u komisiji za raspored, A. Orel ga je izvijestio o nama.

Pokušaj sklapanja ugovora. V. Zercalov i ja (viši pomoćnik druge posade) pozvani smo u Glavni štab Ratne mornarice. Iz Obninska smo stigli u civilu, a na kontrolnom punktu nas je komandant zadržao kao sumnjive. Morao sam da zapišem u ličnoj karti: „Dopušteno je nositi civilnu odeću na dužnosti“. (Dugi niz godina ovaj zapis je pomagao našim oficirima u najnevjerovatnijim okolnostima. Tih je godina bilo dovoljno, na primjer, da se ova bilješka sa tajanstvenim izgledom pokaže administratoru hotela u kojem nije bilo slobodnih soba, jer da budete odmah smješteni.)

Boltunov je pažljivo slušao sva naša razmišljanja u vezi sa obukom osoblja. Najviše smo sumnjali u mogućnost upravljanja nuklearnim podmornicama od strane vojnih obveznika. Mornar, osamnaestogodišnji dječak koji je jedva završio školu, treba barem dvije-tri godine da zaista savlada nova specijalnost. U mornarici su služili četiri godine, što znači da će za godinu dana ovaj mornar otići i ustupiti mjesto pridošlici.

Razmotrili smo da je trebalo zaposliti prekovremeno ili potpisati ugovore sa najperspektivnijim mornarima prve ili druge godine vojnog roka. Ovi ljudi bi bili povezani, ako ne cijeli život, onda barem dugi niz godina sa novom profesijom. Tada bi postojala profesionalna kompetentnost, želja za usavršavanjem vještina, radnje dovedene do automatizma u vanrednoj situaciji.

Boltunov je uputio mene i Zercalovašto prije izraditi posebnu odredbu o ugovornom zapošljavanju vojnih obveznika za nuklearne podmornice. Brzo smo to riješili, ali odredba je uvedena... nekoliko godina kasnije i trajala je deset godina. Najviši armijski, uključujući i mornaricu, aparat svim silama odolevao je uvođenju sistema ugovora na najkritičnije vojne objekte. Rezultat ove istrajnosti bila je, posebno, visoka stopa nesreća na nuklearnim podmornicama. Tek u maju 1991. je dozvoljeno, kao eksperiment, da se po ugovoru angažuju mornari na period od 2,5 godine koji su služili najmanje šest mjeseci u mornarici.

Naš raspored priprema krenulo u pravcu napredovanja: umjesto dva mjeseca, za teoriju je bilo dovoljno nešto više od mjesec dana. Već u januarskim praznicima 1955. godine prebačeni smo na staž direktno u reaktor, potpisavši po tri-četiri čovjeka za svaku od četiri smjene osoblja NEK.