“Postoji neka neobjašnjiva harmonija između misteriozne ruske duše i tenka. Tenk je ogromna, teška, nefleksibilna mašina. Teško ga je uzburkati, ali kad se pomakne, onda bježi. Vrlo podsjeća na općepriznate karakteristike ruske osobe ... ".

13. aprila ove godine, u devedeset prvoj godini života, tvorac legendarne serije tenkova T-54, T-55, T-62, razarača raketnih tenkova IT-1, autor T -72 projekta, umro je general-major inžinjer Leonid Nikolajevič Karcev. Poslednji konstruktor tenkova, kako su ga zvali njegove kolege i zaposleni, zatvorio je seriju velikih "K" - Koškina, Kotina i Kučerenka - tvoraca legendarne "trideset četiri". Kartsevovi tenkovi se s pravom mogu nazvati analozima Kalašnjikova u oklopnim vozilima, poznati su po svojoj pouzdanosti, nepretencioznosti i proizvodnosti, bez spuštanja letvice borbene efikasnosti.

Prije nego što započnemo razgovor o sudbini Nikolaja Leonidoviča, vrijedi citirati kratak izvod iz objavljenog govora pukovnika Genadija Pasternaka, koji je godinama radio pod njim. Ovaj govor je napisan uoči devedesete godišnjice nastavljača tradicije velike i veličanstvene škole dizajna tenkova Sovjetsko doba: „21. jula 2012. godine bivši glavni projektant Uralvagonzavoda L.N. Karcev ima već devedeset godina, ali ga naša država još uvijek zaboravlja. ...je šef Glavni štab N. Makarov, koji je nedavno (u martu 2012.) dobio visoko zvanje Heroja Rusije, učinio je više za vojsku od Leonida Nikolajeviča? ... U našoj zemlji praktično više nema živih konstruktora tenkova! Ovo je naše."

Simbolično je, ali većina poznatih domaćih dizajnera i oružara dolazi iz ruske zaleđe. Ovu tradiciju je nastavio Leonid Nikolajevič, koji je rođen 21. jula 1922. godine. Karcevi, porodica naslednih Vladimirskih seljaka, živeli su u selu Skomovo u Gavrilo-Posadskom okrugu Vladimirske oblasti. Godine 1934. njegovi roditelji su se preselili u susednu Ivanovsku oblast, gde je njegov otac konačno uspeo da se zaposli.

Nažalost, vrlo malo se zna o djetinjstvu i adolescenciji Leonida Nikolajeviča. Međutim, jedna zanimljiva karakteristika je vrijedna pažnje. Prema memoarima samog Karceva, od svog oca nikada u životu nije čuo nijednu grubu riječ. Ovo je pitanje "stare" ruske tradicije psovke. I sam Leonid Nikolajevič se cijeli svoj život odlikovao činjenicom da je u njegovom rječniku potpuno odsutan "psovkarski" vokabular. Ali on se vrtio u vojno-proizvodnoj sferi, gdje su čak i najviši autoriteti, uključujući i kustose iz Centralnog komiteta, gusto uprljali svoj govor „pomoćnim“ ruskim, posebno kada su komunicirali s podređenima.

Za većinu seoske omladine posljednja obrazovna faza bila je obavezna sedmogodišnjakinja. Međutim, mladi Kartsev je težio znanju i 1939. godine uspješno je diplomirao srednja škola. Iste godine položio je prijemne ispite u Elektroenergetski institut Ivanovo i upisan u prvu godinu. Leonid Nikolajevič je u svojim memoarima nekako kratko (veliki dizajner nije bio nimalo uobražen) napisao da je njegov otac, ponosan što će mu sin biti inženjer, počeo s njim razgovarati na sasvim drugačiji, pun poštovanja način. Činjenica da će seljak postati obrazovana osoba, bio ponosan ne samo na porodicu, već i na meštane. Riječ "obrazovani!" tada se izgovaralo uzvičnik i nije nosilo sadašnju nijansu prezira ili omalovažavanja.

Nažalost, Karcev je pripadao tragičnoj generaciji mladića i devojaka rođenih početkom 20. veka, od kojih je više od dve trećine izgorelo u strašnom ložištu svetskog rata. U avgustu 1941. godine, on, student druge godine, pozvan je u vojsku i poslan da služi u rezervnom puku veze stacioniran u Kazanju. Ubrzo je komanda jedinice poslala privatnog Kartseva u treću saratovsku tenkovsku školu, koju je završio s odličnim uspjehom 1942. Mladi komandant je poslan u tvornicu Gorky Krasnoye Sormovo, koja je proizvodila trideset četiri. Ali već 1943. godine, poručnik Kartsev se borio u sastavu 45. gardijske tenkovske brigade Prve gardijske tenkovske armije generala Katukova. Tanker Kartsev učestvovao je u najtežim bitkama Proskurovo-Černovickog, Visla-Oderske i Berlinske ofanzivne operacije. Kapetan Karcev je prošao rat, srećom, bez težih povreda. Borio se dobro, o čemu svedoče nagrade kao što su Orden Crvene zvezde, tada retki Orden Otadžbinskog rata 1. stepena i orden „Za hrabrost“ koji su veoma cenili svi frontovci. Ali za dalju sudbinu konstruktora tenkova, ključno je postalo blisko poznavanje uzoraka domaćih i stranih oklopnih vozila, te iskustvo korištenja u najekstremnijim uvjetima. Može se sa velikom sigurnošću pretpostaviti da je tada Leonid Nikolajevič bukvalno krvlju upio glavni princip svog projektantskog rada - simbiozu efektivne razorne moći oklopnih vozila sa maksimalnom mogućom zaštitom "ljudske snage", koja za njega nije bio apstraktan pojam, ne broj u operativno-taktičkim planovima, već konkretna, živa osoba.

Karcev će u svojim memoarima napisati da u njihovoj brigadi "tehničara" nisu dodeljivane nagrade veće od ordena Crvene zvezde. I to čak i nakon najtežih, uspješnih operacija. Ali politički radnici, naprotiv, nisu dobijali naređenja ispod „Crvene zastave“. S bolom je pisao: „U jesen 1945. slučajno sam sreo jednog od zamenika tehničkih oficira čete naše brigade M. Čugunova i, videvši samo spomen medalje na njegovim grudima, upitao sam: „Miša, stvarno ti nisu čak ni nagrađeni „Za vojnih zasluga"? Išli ste sa brigadom iz Kijeva u Berlin...”. Vidjevši kao odgovor osmeh koji je bio kriv, postiđen, shvatio sam da sam napravio nehotičan netakt...”. I nakon decenija (prvi put su Karcevovi memoari objavljeni 2008. godine, u časopisu "Tehnologija i naoružanje"), on sam sebi zamera zbog odbeglih reči.

U ljeto 1945. komandant čete tehničke podrške Leonid Karcev demobilisan je i vratio se u Moskvu. U avgustu, nakon položenih prijemnih ispita, bivši frontovac je odmah primljen na drugu godinu inženjerskog fakulteta Vojne akademije oklopnih i mehanizovanih trupa po imenu. I.V. Staljin. Godine 1949. diplomirao je s odličnim uspjehom na Akademiji. Među petnaest diplomaca, osvajač zlatne medalje dobio je distribuciju u Nižnji Tagil na čuveni Uralvagonzavod. Ovako moćan desant dizajnerskih inženjera poslat je u ovo preduzeće nipošto slučajno. Istovremeno, proizvodnja tenkova u zemlji potpuno je zaustavljena odlukom Politbiroa Centralnog komiteta tačno godinu dana. Ovakva odluka bez presedana izazvana je čitavim talasom pritužbi, koje su stizale do najviših organa vlasti, na nedostatke u dizajnu tenka T-54, koji je tek stavljen u upotrebu u vojsci. Jedan od glavnih razloga višestrukih nedostataka novog tenka bio je nedostatak kvalificiranih dizajnera i procesnih inženjera u Uralvagonzavodu. Ovaj problem je nastao kada je, nakon oslobođenja Harkova 1943. godine, većina stručnjaka fabrike po imenu. Kominterna, evakuisana početkom rata na Ural, vratila se u svoje rodne zemlje. Ionako mali projektni biro Uralvagonzavoda sveden je na minimum. Da bi se ispravila ova situacija, izdata je posebna rezolucija Vijeća ministara SSSR-a o slanju petnaest najboljih diplomaca Akademije u projektni biro tvornice Nižnji Tagil, koji je tada vodio jedan od tvoraca tridesetorice. -četiri, Aleksandar Aleksandrovič Morozov.

Gotovo svi diplomci bili su frontovci, "tehničari", u najboljem smislu te riječi. Dvadesetsedmogodišnji rezervni kapetan Leonid Nikolajevič Karcev upisan je u grupu za prijenos, koju je predvodio jedan od glavnih kreatora motornog dijela tenka T-54, dobitnik Staljinove nagrade Abram Iosifovich Shpeichler. Tri sedmice nakon početka rada, Kartsev je podnio prijedlog racionalizacije, koji ne samo da je uvelike pojednostavio planetarni okretni mehanizam (PMP) tenka, već je i smanjio broj njegovih dijelova i sklopova, što je omogućilo smanjenje intenziteta rada. proizvodnje i skratiti vrijeme proizvodnje.

Zanimljiv detalj tog vremena, kojeg se Leonid Nikolajevič kasnije sa osmehom više puta prisećao. Pored rada na vojnim proizvodima, vojnim konstruktorima je često bio povjeren razvoj mehanizama za vrlo miroljubive svrhe. Mladi inženjer je uvijek bio zadivljen predanošću i brzinom kojom je biro radio na ovakvim projektima. Nešto kasnije, “tajnu” oduševljenja otkrio mu je u razgovoru jedan od šefova radionice, u kojem je uspješno završena montaža sljedećeg “civilnog” reda. Pokazao je Karcevu tehnološka karta montaža opreme, u kojoj je evidentirana potrošnja čistog alkohola u količini od dvadeset pet litara po jedinici. Nije bilo tehnološke potrebe za upotrebom alkohola, ali je služio kao vrhunski poticaj. Nakon toga je podijeljen alkohol među istaknutima. Evo jedne takve državne nagrade, uz cipele, fotoaparate i radio aparate, izdate u poslijeratnim vremenima.

Pa ipak, glavna stvar u radu Kartseva bilo je tenkovsko poslovanje. Jednom je, zajedno s drugim dizajnerom, razvio jedinstvenu shemu koja je omogućila povećanje volumena komore za sagorijevanje bez promjene dizajna i osiguravanje sagorijevanja goriva duž cijele dužine kotla. Nažalost, A.A. Morozov ne samo da je odbacio ovu ideju, već je i zabranio izradu crteža i prototipova. Mladi i strastveni prema projektu, inženjeri se nisu uplašili. Tajno od svih, uzeli su stare nepotrebne crteže i izbrisali sve na njima osim pečata i potrebnih potpisa. Primijenili su svoju shemu na ove crteže i odnijeli ih u eksperimentalnu radionicu. Kotao za grijanje, izrađen prema nedozvoljenim crtežima, pokazao je odlične performanse tokom testiranja. Tek nakon toga dvojica "podzemlja" otišla su da se predaju Morozovu. Saznavši u čemu je stvar, Aleksandar Aleksandrovič se samo nasmiješio i blagoslovio nastavak rada, ali već na zakonskim osnovama. Međutim, ubrzo je izdata naredba kojom se strogo zabranjuje predaja starih crteža. Inače, Morozov je "ilegalne" dizajnere ohrabrio novčanim bonusom, za koji su obojica kupili svoje prve Zenitove kamere u životu.

Iz memoara L.N. Kartseva: „Jednom je glavne konstruktore tenkova u zemlji okupio zamjenik ministra S.N. Makhonin da nas ponovo "proradi". Kada smo izašli iz njegove kancelarije, I.Ya. Trašutin je rekao: „Zašto nam se obraća takvim tonom? Odgovorni smo, ozbiljni ljudi. U Fordu svaki šef nosi dopis u džepu na čijem je samom početku crno-bijelo ispisano kako bi svaki radnik imao dobro raspoloženje...“ Zapamtio sam njegove riječi i učinio ih zakonom u svom poslu. ."

Genijalnost i kreativnost mladog dizajnera nisu ostali nekažnjeni. Krajem 1951. godine A.A. Morozov se vratio u svoju tvornicu u Harkovu. Umjesto toga, A.V. je privremeno imenovan za glavnog projektanta Uralvagonzavoda. Kolesnikov, koji je i prije rata radio u Harkovu kao zamjenik M.I. Koshkin. Takođe je završio Oklopnu akademiju i dobio je Staljinovu nagradu. Ali još uvijek nije bilo naredbe da se on sa statusa vršioca dužnosti glavnog projektanta premjesti u status ovlaštenog glavnog projektanta. To je trajalo dvije godine. U januaru 1953. Karcev je neočekivano pozvan u Moskvu u Glavnu direkciju za izgradnju tenkova Ministarstva saobraćaja SSSR-a. Šef Glavtanka N.A. Kučerenko, takođe diplomac Oklopne akademije i tokom rata, zamjenik A.A. Morozova je, nakon što je malo popričala sa Leonidom Nikolajevičem o fabričkim poslovima, ne objašnjavajući ništa, najavila mladom inženjeru da će sada ići na sastanak sa ministrom Yu.E. Maksarev. Karcev je mnogo čuo o ministru Karcevu, budući da je tokom ratnih godina bio direktor Uralske tenkovske fabrike u Nižnjem Tagilu, koja je organizovala masovnu proizvodnju T-34. Tek na prijemu kod Maksareva Leonid Nikolajevič je saznao za pravu svrhu svog poslovnog putovanja u Moskvu. U tom nezaboravnom razgovoru, Kucherenko je predložio da se Kartsev najprije imenuje za zamjenika glavnog projektanta, a zatim, kada stekne iskustvo, da ga postavi za glavnog projektanta poduzeća. Ministar se nije složio. “U ovom slučaju, “starci” će ga smrviti. Ne, odmah ćemo ga preporučiti za mjesto glavnog projektanta”, opisao je kasnije taj razgovor Leonid Nikolajevič.

Prema rečima Karcevovog kolege, pukovnika Genadija Pasternaka: „Leonid Nikolajevič je savršeno razumeo kakvu vrstu jednostavnim riječima"Tenk" košta čitavu lavinu vojne opreme: to su i pokretne radionice za održavanje, i radionice za popravku tenkova, i traktori, i jedinice za popravku, i pokretne pogone za remont na frontu, i pogone za remont motora. Suprotno mišljenju rukovodstva, izdržao je evolutivni put razvoja, zadržao borbenu efikasnost trupa i prvi shvatio izazove vremena.

Dvije ili tri sedmice nakon povratka iz Moskve, fabrika je dobila nalog ministra da imenuje L.N. Kartseva glavni dizajner lajsne. Tada mu je bilo samo trideset godina. Leonid Nikolajevič je dobio teško nasljedstvo. Iako je konstruktorski biro imao više od sto dvadeset zaposlenih, on je za mnoge od njih bio ono što se naziva "ni san ni duh". Neko je upravo igrao za fabričku fudbalsku reprezentaciju, neko je radio u fabričkom računovodstvu, jedna gospođa, koja je bila u štabu i primala popriličnu platu za svakog zaposlenog u to vreme, bila je predsednica fabričkog drugarskog suda (mnogi jedva da su čuo za ovaj ružan i apsurdan proizvod sovjetske stvarnosti). Nije bilo dovoljno namještaja, prostorija, sam glavni projektant se skupio sa svojim zamjenicima u prostoriji od svega deset kvadratnih metara. Oprema je također bila zastarjela, nije bilo osnovnih stvari, kao što su table za crtanje. Ne može se reći da je sve ovo bilo iznenađenje za Karceva.

Bilo je neočekivano da je upravo on sada morao rješavati te probleme, i to, kako je kod nas uobičajeno, "bez prekida iz glavne proizvodnje", odnosno istovremeno s razvojem i stvaranjem tenkova. Ali A.A. Morozov je novom šefu ostavio ne samo probleme, već i probleme neprocenjiv poklon- talentovani ljudi. I Kartsev je briljantno riješio ovo naslijeđe. Prije svega, Leonid Nikolajevič je, unatoč očajničkom otporu, uklonio sve "snješke" iz tima. Uvođenjem novog kadrovskog rasporeda uspio je značajno povećati plate svojih zaposlenih. Leonid Nikolajevič je preko ministarstva izbacio najnoviju opremu i njome u potpunosti opremio projektni biro, brzo je izgrađena nova zgrada za osoblje organizacije i testna radionica, osnovana pod Morozovim.

Iz memoara L.N. Kartseva: „Nisam imala posebne sate ili dane za lične sastanke. Svako je mogao ući u bilo koje vrijeme. Ako nisam mogao ispuniti zahtjev, onda nisam ohrabrio osobu. Ali ako je mogao nešto učiniti, pomogao je.”

Detaljan opis nevolja i problema dobro ilustruje uslove u kojima je Karcev počeo da stvara svoje tenkove. Godine 1953. Leonid Nikolajevič je počeo da razvija novo borbeno vozilo, u budućnosti poznato kao tenk T-55. Dizajner je kasnije samu ideju o novom modelu nazvao "avanturističkom". I to nije u smislu fantastičnosti nekih ideja za proizvodnju, ovdje je samo uvijek stajao čvrsto s obje noge na zemlji, već u smislu da nije bilo potrebne proizvodne baze i kvalifikovanog inženjersko-projektantskog kadra, budući da je okosnica biro je napustio fabriku Ural Tank zajedno sa A.A. Morozov i vratio se u Harkov. Međutim, unatoč ovim naizgled nepremostivim poteškoćama, energičan i entuzijastičan dizajner preuzeo je stvaranje ovog tenka. Prošavši dobru školu za dve godine, kada je Karcev, kao običan inženjer, morao da učestvuje u modernizaciji T-54, generalni konstruktor se već u oktobru 1955. približio ideji o potpuno novom, u puni smisao "njegove" mašine. Nakon potrebnih saglasnosti i pribavljanja svih dozvola, biro je počeo da razvija "objekat 155", čiji je rezultat bio tenk T-55.

Oklopno vozilo T-55 uključivalo je sve suštinski novo što je u to vrijeme stvorila sovjetska tenkovska konstrukcija, uključujući i razvoj samog Kartseva. Dizajner je pristupio stvaranju tenka kao složene i multifunkcionalne borbene jedinice, uspio je stvoriti savršenu kombinaciju " šasija- prijenos snage - motor. To je imalo ogroman utjecaj na daljnji razvoj domaćih tenkovskih snaga. Osim toga, T-55 je postao prvi tenk na svijetu dizajniran za djelovanje u nuklearnom ratu.

Nakon T-55, Konstruktorski biro Kartseva predložio je vladi plan za još napredniji tenk, budući T-62. Do novembra 1958. napravljena su tri prototipa "objekta 165". Nakon testiranja i neophodnih poboljšanja, "objekat 165" se prvo pretvorio u "objekat 166", a potom u 167. Svi zajedno bit će oličeni u ljeto 1961. godine u specifičnom tenku T-62. T-62 je krenuo u serijsku proizvodnju 1. jula 1962. godine.

Kada je razvijao nove mašine, Karcev je pomno pratio diktate vremena i pretnje mogućih protivnika. Po prvi put, uređaji za noćno osmatranje, dvokrilni stabilizator topova za pucanje u pokretu, oprema za zaštitu od štetnih faktora u nuklearni rat. Leonid Nikolajevič je inicirao razvoj tenkovskog topa glatke cijevi kalibra 115 mm, kao i upotrebu gasnoturbinskog motora u prvom svjetskom tenku ("objekat 167T") s motornom transmisijom. Kasnije se ovaj pravac razvio u tenk T-80. I to nije sve što je Kartsev izmislio, dizajnirao i implementirao.

22. oktobra 1962. godine, tokom sledeće predstave na oklopnom poligonu, Hruščov je neočekivano rekao: „Tenk bi, kao krtica, trebalo da bude u stanju da se kopa u zemlju“. Nastala je pauza. Niko nije bio spreman da odgovori šefu države, uključujući R.Ya. Malinovsky i P.A. Rotmistrov. Videvši njihovu zbunjenost, Karcev je istupio i rekao: „Nikita Sergejeviču! Tenk zakopan u zemlju više nije tenk, već nešto drugo. Tenk je ofanzivni, sa visokim zahtjevima za manevrisanje...”.

Godine 1966. odlikovan je Ordenom Lenjina, a 1968. posljednji čin: general-major. Osim izvanrednog talenta i nevjerovatne izvedbe, Leonid Nikolajevič je oduševio druge još jednom od svojih sposobnosti. Sposobnost uspješnog rada na više složenih projekata istovremeno. Na primjer, nevjerojatno težak posao razvoja, testiranja i uvođenja T-55 i T-62 u masovnu proizvodnju nije spriječio Kartseva da nastavi s idejom stvaranja razarača tenkova. Godine 1965. u službu je pušten razarač tenkova IT-1, naoružan instalacijom radio-upravljanih projektila "Dragon". Veličanstvena mašina mogla je pucati i iz mirovanja i u pokretu preko bilo kojeg terena, aktivna zona uništenja neprijateljskih tenkova kretala se od tri stotine do tri hiljade metara. Potencijalni protivnici na Zapadu tek su započinjali sopstveni razvoj IT-1 analoga. Za stvaranje ovog fundamentalno novog oružja u operativnom i taktičkom smislu, koje je dvadeset godina ispred svjetske tenkogradnje, L.N. Kartsev je nagrađen Državnom nagradom SSSR-a. Nažalost, ovo vozilo je ubrzo uklonjeno iz upotrebe, kako je i sam Leonid Nikolajevič objasnio, zbog negativnog stava GBTU i GRAU (Glavne oklopne uprave i Glavne raketno-artiljerijske uprave) prema njemu. IT-1 je zahtijevao stvaranje zasebnih, samostalnih jedinica na nivou bataljona i pukova, koje se nisu uklapale u ustaljene, poznatije vojne oblike upotrebe oklopnih vozila. Da bi se to postiglo, bilo bi potrebno prekršiti borbene propise, uvesti novu regulativu interakcije sa tradicionalnim borbenim jedinicama i preobučiti komandni kadar. Zarad mirnog života, vojna birokratija je uspješno "utopila" prvenca nove grane svjetske tenkogradnje.

Iz memoara L.N. Kartseva: „Kada sam otkrila uzroke kvarova jedinica i mehanizama, često sam bila uvjerena da do njih dolazi zbog nepažnje dizajnera na „nenormalne“ situacije. Ovo iskustvo me naučilo kako da dizajniram na način da se uzme u obzir svaka situacija, a posebno one koje sami dizajneri nazivaju "kalkulacijom budale".

Do početka sedamdesetih, trupe su dobile poboljšane modele T-62A i T-62K. Istovremeno, Leonid Nikolajevič je razradio glavne parametre budućeg T-72, priznatog kao najbolji tenk na svetu u drugoj polovini 20. veka i proizvedenog u našoj zemlji u količini od više od trideset hiljada jedinica, od kojih su neke još uvek u upotrebi u brojnim zemljama širom sveta. Po kriteriju "isplativost" ovaj tenk nema konkurenciju. Nakon što su prošla tvornička i terenska ispitivanja uzoraka budućeg T-72, početkom 1972. godine počela su vojna ispitivanja. ali...

…sve se ovo već dogodilo bez Karceva. Sudbina ljudi, a posebno dizajnera oružja, u velikoj mjeri zavisi od političkog vodstva zemlje. U bilo koje vrijeme i pod bilo kojim uslovima. 1964. godine N.S. je uklonjen. Hruščov i L.I. postali su prvi sekretar Centralnog komiteta KPSS. Brežnjev. Do 1968. Leonid Iljič se već prilično dobro „ukopao“ na svom mestu, zamenivši mnoge vođe Hruščovljeve ere svojim narodom. Oni su pak sjedili gdje god su mogli, članovi svojih ličnih "timova". Promjene su zahvatile i Ministarstvo odbrane zajedno sa Ministarstvom saobraćaja.

Početkom 1968. Karcev je, zajedno sa grupom dizajnera koji su radili na „objektu 172“, pozvan u Moskvu. Tadašnji predsjednik Naučno-tehničke komisije (NTK GBTU), general Radus-Zenkovich, odveo je Kartseva kod maršala P.P. Poluboyarov, komandant tenkovskih trupa. U razgovoru s njim, Kartsev je saznao za pravu svrhu hitnog službenog putovanja. Stari direktor Uralvagonzavoda, koji se nije slagao s novim ministarskim rukovodstvom, podnio je ostavku, a Leonid Nikolajevič je zamoljen da se izjasni o nekoliko kandidata za tako visoku funkciju. Kartsev, u kojem je beskrajno šarmantna naivnost seljačkog dječaka ostala za života i koji je u bilo kojoj osobi vidio samo dobro, govorio je u prilog izvjesnog Krutyakova Ivana Fedoroviča, koji je radio kao zamjenik direktora Vagonke za komercijalne aktivnosti. Novi direktor, koji na svom mjestu nije radio ni nekoliko mjeseci, usprotivio se realizaciji "objekta 172", nazvavši to strateškom greškom. Karcev se, naravno, nije složio s njim. Sukob je poprimio toliko prijeteće razmjere da je glavni konstruktor bio primoran da pošalje pismo Centralnom komitetu KPSS sa zahtjevom da ga razriješi s položaja. U avgustu 1969. Karcevov zahtjev je odobren. Sistem je ispljunuo neugodan i nestašan detalj.

Na organizovanoj večeri Leonid Nikolajevič se oprostio od svog tima. Inženjeri konstruktorskog biroa, veseli momci, znajući da Kartsev nikada nije bio lovac, pored drugih poklona, ​​svečano su predali svom voljenom vođi cijeli lovački komplet, uključujući pušku i modele pataka mamaca. A radnici eksperimentalne radionice predstavili su talentiranom programeru model budućeg T-72 koji su sami napravili.

Leonid Nikolajevič je zauvijek napustio Nižnji Tagil. U Moskvi je dobio mjesto zamjenika predsjednika Naučnog i tenkovskog komiteta GBTU-a, gdje je radio narednih deset godina. Godine 1973. učestvovao je na putovanju u Egipat, na Sinajsko poluostrvo. Na novom mjestu, nemirni Kartsev je nastavio da se bori za T-72 i postigao svoj cilj - tenk je pušten u upotrebu 1973. godine. Međutim, mnogi visoki funkcioneri Centralnog komiteta KPSS i Ministarstva odbrane nisu mu to mogli oprostiti. Sa pedeset pet godina, u najboljim godinama, otpušten je iz vojske i penzionisan. Daljnja sitna osveta je već išla: „u civilnom životu“ nije smeo da radi po svojoj glavnoj specijalnosti, nije bio zapažen u najviši nivo"okrugli datumi", iako su na tome insistirali tankeri i tenkovci, izbrisani su sa spiskova "počašćenih". Dugi niz godina, do ranih devedesetih, Leonid Nikolajevič Karcev radio je u Moskovskom istraživačkom institutu za motore. 13. aprila 2013. nestalo je poslednjeg velikog "K".

Godine 1974., za razvoj T-72, grupa ljudi koja praktički nije učestvovala u njegovom stvaranju, uključujući Krutjakova, kojem je Leonid Nikolajevič naivno pomogao da sjedne u fotelju direktora Uralske tvornice tenkova, dobila je titulu laureata Državne nagrade SSSR-a. A autori jedinstvenih komponenti i mehanizama tenka L.A. Weissburg, Yu.A. Kovaleva, S.P. Petrakov nije bio na ovoj listi. Kao i sam Kartsev, koji se ne pominje ni u jednom zvaničnom dokumentu. Iako se svi koji se odnose na domaća oklopna vozila, čuvši njegovo ime, privlače na crtu, čime se izražava beskrajno poštovanje. Vrijedi napomenuti da Krutyakov nije imao dugo da uživa u nagradama i moći; ubrzo je, nakon brojnih neuspjeha i pada nivoa proizvodnje, smijenjen sa svog mjesta.

Leonid Nikolajevič je radio kao glavni dizajner samo šesnaest godina. Tokom ovog ne tako dugog perioda, pod vodstvom Kartseva, razvijeno je dvadeset i šest modela oklopnih vozila, od kojih je deset pušteno u upotrebu i pušteno u masovnu proizvodnju. A tenkovi "T-55" i "T-62" su deceniju i po činili okosnicu Sovjetska armija, kao i vojske zemalja Varšavskog pakta i desetina drugih stranih država. Ove mašine su dokazale svoje odlične borbene kvalitete u pustinji i džungli, visoko u planinama i na ravnicama. Za Kartsevove tenkove rekli su da nisu samo na Antarktiku.

Ipak, briljantni dizajner nije dobio ništa visoke činove, njegove nagrade su skromne, kao i karakter ove nevjerovatne osobe. Podsticaji kod nas vrlo često ne odgovaraju savršenim djelima. Danas možete gledati kako zvijezde estrade dodjeljuju Orden zasluga za otadžbinu. A ljudi čiji su podvizi pred državom zaista ogromni, državno priznanje, naprotiv, zaobilazi. Samo kroz napore bivšim kolegama Karcevu prije nekoliko godina u selu Skomovo, Ivanovska oblast, gdje je rođen veliki dizajner, podignut mu je doživotni spomenik - tenk T-62.

Izvori informacija:
http://otvaga2004.ru/tanki/istoriya-sozdaniya/karcev-vospominaniya/
http://function.mil.ru/news_page/country/ [email protected]
http://www.ualberta.ca/~khineiko/MK_2000_2003/1124011.htm
http://maxpark.com/user/3965372039/content/1751369

ctrl Enter

Primećeno osh s bku Označite tekst i kliknite Ctrl+Enter

Kartsev tenkova nema samo na Antarktiku!

Leonid Nikolajevič Karcev - glavni dizajner porodice Sovjetski tenkovi, jedan od rijetkih naših savremenika, čiji se doprinos razvoju i jačanju naše zemlje ne može precijeniti. Pod njegovim vodstvom stvoreni su tenkovi koji su dobili priznanje ne samo u našoj zemlji, već iu inostranstvu - T-54A, T-54B, T-55, T-55A, T-62, T-62A. Stajao je na postavljanju temelja za tehnička rješenja tenka T-72, najmasovnijeg u istoriji svjetske tenkogradnje i priznatog kao najbolji tenk na svijetu u drugoj polovini 20. stoljeća. U julu 2012. Leonid Nikolajevič je napunio 90 godina. Međutim, nije dobio nikakva priznanja na najvišem nivou. U decembru mu je u selu Skomovo, Ivanovska oblast, podignut doživotni spomenik - tenk T-62 - zahvaljujući naporima njegovih bivših kolega. Zbog lošeg zdravlja, sam Leonid Nikolajevič nije mogao prisustvovati njegovom otvaranju, kojem su prisustvovali guverner Ivanovske oblasti Mihail Men, predsednik saveta veterana GABTU-a, general-pukovnik Sergej Maev, predstavnici Uralvagonzavoda, njegove kolege , veterani tenkogradnje. Govornici su govorili o Kartsevovom doprinosu razvoju i jačanju moći naše države, divili se njegovom dizajnerskom geniju, talentu organizatora, ljubaznosti prema svojim podređenima. Međutim, bilo je nekih nejasnoća. Uostalom, svi razumiju da je tenk u selu Skomovo ispravan i dobar, ali L. N. Kartsev zaslužuje više.

"Moskovsky Komsomolets" piše: "Nagrade u našoj zemlji ne odgovaraju uvijek zaslugama primatelja. Stoga se niko ne čudi kada, na primjer, zvijezda estrade bude odlikovana Ordenom zasluga za otadžbinu, iako su svi njeni zasluge se sastoje samo u promicanju vulgarnosti i A kada državno priznanje, naprotiv, zaobiđe osobu čije su zasluge za državu zaista ogromne, onda se čude samo oni koji su svjesni tih zasluga, jer drugi ljudi jednostavno ne znaju za njih.

Kako prenosi MK, teško je ne primijetiti 90. godišnjicu takve osobe. Ali naša država ga zapravo nije primijetila, uprkos svim naporima veterana tenkogradnje. U proleće ove godine jedan od njih, bivši radnik Projektantskog biroa Karcevo, pisao je našem predsedniku da je potrebno na adekvatan način proslaviti godišnjicu izuzetnog dizajnera. Mjesec dana nakon godišnjice, predsjednička administracija je odgovorila da je Kartsev odlikovan OrdenomČast. Međutim, nisu objavljena nikakva saopštenja, uredbe o nagrađivanju Karceva. Ko ga je nagradio ili u čije ime još uvijek nije poznato. Do danas mu ova nagrada nije uručena. Rukovodstvo Ivanovske oblasti pozvalo je predstavnika predsedničke administracije da uruči orden u Skomovu na otvaranju spomen obeležja. Ali nije stigao.

Da bi se shvatilo koliko je divlji takav odnos prema ljudima Karcevovog stasa, mora se, naravno, znati šta je radio u svom životu, piše u članku Moskovsky Komsomolets.

Leonid Nikolajevič Karcev rođen je 21. jula 1922. godine u selu Skomovo, okrug Gavrilovo-Posadski, Ivanovska oblast. Gimnaziju je završio 1939. godine i upisao se u Energetski institut Ivanovo. Nakon druge godine, pozvan je u vojsku i u avgustu 1941. postao je pitomac tenkovske škole u Saratovu, koju je 1942. diplomirao sa odličnim uspjehom i radio u vojnom prijemu u Automobilskoj tvornici Gorki. Ubrzo je Leonid Nikolajevič poslan na front. Borio se u sastavu 45. gardijske tenkovske brigade 1. tenkovske armije pod komandom M. Katukova, koja je učestvovala u borbama Proskurovo-Černivci, Visla-Oder i Berlin. ofanzivne operacije. Pobedu L.N. Karcev se sastao u blizini Berlina na poziciji komandira čete za tehničku podršku.

Karcevove vojne zasluge odlikovale su se, između ostalog, Ordenom Crvene zvezde, Ordenom Otadžbinskog rata 1. stepena i medaljama" Za hrabrost"," Za zauzimanje Berlina.

U avgustu 1945. godine Leonid Nikolajevič je upisao inženjerijski odsek Vojne akademije oklopnih i mehanizovanih trupa (koju je diplomirao sa zlatnom medaljom 1949. godine), gde je studirao discipline iz teorije, dizajna i proračuna tenkova i njihovih mehanizama. Nakon toga, Leonid Nikolajevič, kao dio grupe od petnaest diplomaca, raspoređen je u projektni biro (KB) Uralske tvornice tenkova u Nižnjem Tagilu (tvornica br. Staljinova nagrada Abram Iosifovich Shpaikhler, a glavni projektant postrojenja - jedan od kreatora legendarnog tenka T-34 Heroj socijalističkog rada A.A. Morozov. U martu 1953. godine Leonid Nikolajevič, koji je imao 30 godina, imenovan je za glavnog projektanta Uralske tvornice tenkova. Kao što je već spomenuto, pod njegovim vodstvom stvoren je niz uzoraka domaćih oklopnih vozila, i to tenkovi T-54A, T-54B, T-55, T-55A, T-62, T-62A, raketa IT-1 razarač tenkova, a dobio je i naučnu i tehničku osnovu za stvaranje tenka T-72, koji je dobio priznanje u našoj zemlji i inostranstvu.

Prva serija tenkova T-54 proizvedena je davne 1946. godine i poslana u jedinice 5. gardijske tenkovske armije, nakon čega su obavljeni radovi na poboljšanju dizajna i poboljšanju proizvodnosti tenka. Proizvodnja tenkova T-54 počela se povećavati svakog mjeseca, a Sovjetska armija je dobila tenk koji je služio 40 godina. T-54 model 1951. je također proizveden po licenci u Poljskoj, Čehoslovačkoj i Kini.

Ljudi koji poznaju Leonida Nikolajeviča kažu da je Leonid Nikolajevič, koji ima divan smisao za humor, veoma volio praktične šale i često se šalio sa svojim podređenima. Istovremeno, dok je bio na visokoj poziciji, bio je vrlo skromna osoba. Na bilo koji događaj na otvorenom mogao je doći vozom, dok su ostali glavni dizajneri - samo automobilom. Veoma je voleo fabrički hokej i fudbal. Nije propustio nijednu utakmicu. Svi su znali da je Kartsev najdemokratičniji glavni dizajner i svaki od njegovih podređenih mogao se obratiti za pomoć. Bio je jedini dizajner koji se nije plašio da pored sebe ima talentovane ljude u dizajnerskom birou. U isto vrijeme, imao je svijetli nezavisni karakter. Nije se bojao svađati čak ni sa ličnostima najvišeg partijskog i državnog vrha zemlje. Naročito u slučajevima kada je vođa dozvolio sebi da daje upute o planu dizajna. Postojao je slučaj kada je Kartsev ušao u spor čak i sa N. S. Hruščovom.

Prilikom stvaranja T-55, Kartsev je po prvi put u svijetu pristupio stvaranju tenka kao integriranog višenamjenskog borbenog vozila. Uspio je pronaći "zlatni omjer" u gomili: motor, pogonski mehanizam, pogonski mehanizam. Ova okolnost je igrala suštinsku ulogu u razvoju sovjetskih tenkovskih snaga u narednim decenijama. Stoga su trenutno tenkovi T-55 u službi vojski mnogih zemalja svijeta. Leonid Nikolajevič je uvek nastojao da bude na najnaprednijim granicama nauke i tehnologije. On je bio taj koji je inicirao stvaranje 115-mm glatkog tenkovskog topa i njegovu ugradnju u tenk T-62. Također treba imati na umu da je 1962. godine na jednom od eksperimentalnih tenkova, umjesto dizel motora, korišten plinskoturbinski motor u konstruktorskom birou Uralvagonzavoda. Bio je to prvi tenk na svijetu s ovakvim motornim prijenosnikom, što je omogućilo praktičnu procjenu nekih svojstava ovog tipa motora kada su ugrađeni u tenk. Prototip tenka dobio je oznaku "Objekat 167T", koji je postao prototip danas poznatog tenka T-80.

Sljedeći tenk na kojem je Kartsev radio, T-72, konkurirao je T-64, koji se razvijao u tvornici tenkova u Harkovu. Karcev je tvrdio da je njegov auto bolji. Kao rezultat toga, 1969. godine, tadašnji direktor Uralvagonzavoda Krutyakov, koji je i sam bio vatreni protivnik T-72, smijenio je Kartseva sa svoje dužnosti. Uklonio ga je kada je sve već bilo gotovo - ostali su samo državni testovi. Ipak, tenk je sovjetska armija usvojila 1973. godine. General-major Karcev, sa 55 godina, otpušten je iz vojske i penzionisan. Nakon toga, državne nagrade i priznanja za razvoj i implementaciju tenka T-72 primili su brojni dojučerašnji protivnici. Leonidu Nikolajeviču nije bilo dozvoljeno da radi "u civilnom životu" u svojoj glavnoj specijalnosti, povezanoj s tenkovima; njegove godišnjice nisu se obilježavale na državnom nivou, iako su tenkovski veterani i tenkovci insistirali na tome. 90. godišnjica Kartseva nije bila izuzetak u ovoj seriji.

Prema MK: Zbog birokratskih trzavica i zamjerki, čije se suštine niko i ne sjeća, veliki dizajner je izbrisan sa zvaničnih lista "zaslužnih". A sada se vlast koprca, ne zna kako da se nosi sa njim i šta da nagradi - po najvišem rangu, srednjem, najnižem, ili da ne nagrađuje uopšte, pošto sadašnje birokrate ne razumeju njegov status, ali da razumeju ovo teško pitanje oni neće".

< Назад		Sljedeća >

Leonid Nikolajevič Karcev(21. jula 1922 - 13. aprila 2013) - general-major u penziji, kandidat tehničkih nauka (1964). Od 1953. do 1969. godine - glavni projektant Uralskog kočionog pogona. Dobitnik Državne nagrade SSSR-a (1969).

Biografija

U Crvenoj armiji od avgusta 1941, od aprila 1943, tehničar za popravku borbenih vozila u 45. gardijskoj tenkovskoj Gusjatinski ordena Lenjina Crvene zastave Ordena Suvorova i Bogdana Hmeljnickog (11. gardijska brigada). tenkovski korpus, 1. gardijska tenkovska armija, 1. bjeloruski front). Učesnik Velikog domovinskog rata.

Diplomirao je 1949. godine vojnoj akademiji oklopne snage, vojni inženjer konstruktora. general-major.

1949-1969 - na Uralvagonzavodu: od 1953 - glavni projektant za izgradnju tenkova; od 1969. - u Moskvi, u aparatu Ministarstva odbrane, u Istraživačkom institutu za motore. Pod njegovim vodstvom razvijeni su i pušteni u proizvodnju tenkovi T-55, T-62, glavna tehnička rješenja za tenk T-72. Za stvaranje raketnog razarača tenkova IT-1 nagrađen je Državnom nagradom SSSR-a. Nadgledani projekti originalnih eksperimentalnih projekata oklopnih vozila.

Zatim je radio u Moskvi u aparatu Ministarstva odbrane, Istraživačkom institutu za motore.

Nagrade i nagrade

Dobitnik Državne nagrade SSSR-a (1968). Odlikovan je ordenima Lenjina (1966), Crvene zvezde (1944), medaljama.

Memoari

• Kartsev L.N. Memoari glavnog konstruktora tenkova. - Oprema i oružje. - 2008, br. 1-5, 8, 9, 11.

Književnost

• Do 90. godišnjice glavnog konstruktora tenkova (ruskih) // Oprema i oružje jučer, danas, sutra. - 2012. - avgust (br. 08). - S. 48.

Linkovi

• Članak iz oklopne enciklopedije
• http://pro-tank.ru/blog/966-designer-tanks-leonid-kartsev

Uredništvo

Od ovog broja počinjemo objavljivanje memoara bivšeg glavnog projektanta odjela 520 Uralvagonzavoda (UKBTM), laureata Državne nagrade SSSR-a, kandidata tehničkih nauka, general-majora inženjerske službe Leonida Nikolajeviča Karceva, koji je napunio 85 godina. 21. jula 2007.

Leonid Nikolajevič je od 1953. do 15. avgusta 1969. godine bio glavni konstruktor Konstruktorskog biroa tenkova Uralvagonzavod. Pod njegovim rukovodstvom, veliki broj uzorci oklopnih vozila, uključujući i renomirana borbena vozila kao što su tenkovi T-54A, T-54B, T-55, T-55A, T-62 i T-62A, koji su stekli svjetsko priznanje i slavu. Postavio je temelje dizajnu T-72, priznatog kao najbolji tenk na svijetu u drugoj polovini 20. stoljeća.

Nema sumnje da je uralska škola tenkogradnje, nastala tokom Velikog domovinskog rata 1941-1945, ojačana u teškim poslijeratnim godinama, danas lider u domaćem i svjetskom tenkogradnji. I to je velika zasluga Leonida Nikolajeviča Karceva i njegovih nasljednika.

Uredništvo izražava duboku zahvalnost stručnjacima Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća UKBTM i Muzeju Uralvagonzavod na pomoći i pomoći u pripremi ove publikacije i značajnim komentarima i komentarima, koji su omogućili da se potpunije i objektivnije prikažu karakteristike ovog izdanja. rad Konstruktorskog biroa tenkova u opisanom periodu. Ovdje je potrebno napomenuti doprinos zamjenika direktora Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća "UKBTM" I.N. Baranova, veterana UKBTM E.B. Babilonski i šef muzejskog kompleksa Uralvagonzavod A.V. Pislegina.

Posebno hvala veteranima GBTU-a P. I. Kiričenku, G. B. Pasternaku i M. M. Usovu, koji su godinama radili sa Leonidom Nikolajevičem Karcevom. Bez njih ova sjećanja teško da bi ugledala svjetlo dana.

Umjesto prologa

Konstruktorski biro koji je izradio tenk T-34, zajedno sa osobljem Harkovske tvornice lokomotiva (KhPZ), evakuisan je iz Harkova u jesen 1941. godine u Nižnji Tagil na Uralvagonzavod, gde je organizovana i pokrenuta proizvodnja ovog čuvenog tenka. za kratko vreme. Ubrzo je Uralvagonzavod postao glavni dobavljač tenkova. Samo tokom ratnih godina, fabrika je proizvela oko 26 hiljada "trideset četvorki".

Dizajnerski biro, na čelu s Aleksandrom Aleksandrovičem Morozovim, napravio je odličan posao na pojednostavljivanju jedinica i mehanizama tenka, poboljšanju proizvodnosti i smanjenju težine dijelova, te prilagođavanju dizajna tenka masovnoj proizvodnji.

U toku proizvodnje, T-34 je kontinuirano unapređivan, uzimajući u obzir komentare trupa. Povećana je debljina oklopa kupole, ubrzana je njegova rotacija, ugrađen je napredniji nišan, četverobrzinski mjenjač zamijenjen je petobrzinskim, povećana je efikasnost čišćenja zraka koji ulazi u motor, sve- uveden je regulator režima goriva itd. Početkom 1944. godine izvršena je velika modernizacija tenka: umjesto topova od 76 mm postavljen je top od 85 mm. Kao rezultat ove modernizacije, tenk je dobio naziv T-34-85.

Do kraja rata, Konstruktorski biro je počeo da razvija tenk T-44, koji je postao prototip tenka T-54, koji je razvijen i pušten u masovnu proizvodnju nakon završetka rata.

Nažalost početak serijska proizvodnja tenk T-54 pokazao je da ima ozbiljnih nedostataka u njegovom dizajnu, posebno u pogledu pouzdanosti. Iz bjeloruskog vojnog okruga, gdje su poslati prvi serijski tenkovi T-54, pritužbe su stizale na sve instance, do Politbiroa CK KPSS.

Kako bi osigurao potpuno usavršavanje dizajna tenka T-54, Politbiro je odlučio odgoditi serijsku proizvodnju ovih tenkova na godinu dana. Tokom 1949. godine obustavljena je proizvodnja tenkova u tri vodeće fabrike u zemlji.

Jedan od glavnih razloga nesavršenosti dizajna tenka T-54 bila je mala veličina projektnog biroa Uralvagonzavoda. Činjenica je da su nakon oslobođenja Harkova 1943. godine mnogi stručnjaci fabrike nazvali. Kominterna, evakuisana u Nižnji Tagil, počela se vraćati u svoju domovinu. Kao rezultat toga, ionako mali dizajnerski biro počeo je brzo gubiti osoblje.

U ovoj situaciji, 1949. godine, Vijeće ministara SSSR-a izdalo je dekret o upućivanju u Uralvagonzavod grupe od petnaest diplomaca inženjerskih fakulteta Vojne akademije oklopnih i mehaniziranih snaga Sovjetske armije, uključujući i mene.

U ovu grupu su bili najbolji maturanti. Glavninu su činili oficiri sa činom kapetana. Najmlađi od nas je imao samo 25 godina, najstariji - 35. Gotovo svi smo učestvovali na Velikom Otadžbinski rat uglavnom na tehničkim pozicijama. Sve bi bilo u redu, ali nakon godinu dana u našoj grupi ostalo je samo deset ljudi. Dvojici nije omogućen pristup tajnom radu i poslani su u trupe, gde su napredovali u činove: jedan do general-majora, a drugi do general-pukovnika. Trojica domorodaca Moskovljana nesporazumom su završila u Nižnjem Tagilu: tokom distribucije im je rečeno da se projektni biro u koji su oni dobili nalazi u Moskvi, u Sadovsko-Suharevskoj ulici. U stvari, to je bila adresa Ministarstva saobraćaja, koje je u to vrijeme bilo podređeno Uralvagonzavodu. Stoga su dvojica, ne želeći da napuste glavni grad, odmah upisali postdiplomski studij na Akademiji, a treći se zaposlio u odjeljenju za testiranje Ministarstva saobraćaja.

U Nižnjem Tagilu

Po dolasku u Nižnji Tagil, većina nas je raspoređena u projektantske timove Projektnog biroa, a samo nas dvoje su raspoređeni u istraživački biro. Završio sam u grupi za transmisiju, na čijem je čelu bio jedan od glavnih programera transmisije tenka T-34, dobitnik Staljinove nagrade Abram Iosifovich Shpeichler.

Za početak, svi smo dobili instrukcije da izvršimo proračune glavnih komponenti i mehanizama tenka T-54, jer niko u konstruktorskom birou nije radio takve proračune prije nas. Dobio sam proračun planetarnog okretnog mehanizma (PMP) tenka koji sam završio za dvije sedmice. Vođa tima je bio zadovoljan rezultatom mog rada. To me je inspirisalo i, nakon što sam završio proračune, odlučio sam da dam predlog racionalizacije. Njegova suština je bila smanjenje broja planetarnih satelita. Kao rezultat toga, četiri kuglična ležaja, dva satelita, dvije osovine i nekoliko manjih dijelova ispostavilo se da su suvišni, a radni intenzitet izrade PMP-a je smanjen. Isplativost ovog prijedloga bila je nesporna i prihvaćen je na testiranje.

U relativno kratkom vremenu, ponesen poslom, završio sam novi dizajn odzračnika gitare, pojačan pogon na generator, poboljšano zaptivanje PMP sklopnog mehanizma i druge radove na poboljšanju pojedinih transmisionih jedinica.

Ja, tada dizajner početnik, volio sam svaki posao. Također je bilo zanimljivo raditi jer je naš projektantski biro iznenađujuće skladno spojio iskustvo iskusnih i entuzijazam mladih. Brzo postignuće dobri rezultati takođe doprineo živa veza između različitih dizajnerskih timova.

Sjećam se kako je 1950. godine Konstruktorski biro dobio zadatak da razvije oklopni šleper na bazi tenka T-54, koji je kasnije postao poznat kao BTS-2. Ovaj traktor je predvideo vitlo za namotavanje i polaganje sajle, koje je razvila grupa podvozja. Zadatak naše grupe bio je razviti pogon za ovo vitlo.

Pogon se sastojao od gitare, reduktora i sigurnosne spojke. Gitaru je naručio iskusni dizajner I.Z. Stavtsev, mjenjač - iskusnom dizajneru A.I. Sher i moja drugarica iz razreda F.M. Kozhukhar, a kvačilo - dvoje mladih: V.I. Mazo i ja.

Naravno, dešavalo se i da postrojenje obavlja zadatke, blago rečeno, nespecifične, neosnovne. U takvim slučajevima bilo je potrebno i „nestandardnim“ sredstvima stimulisati rad dizajnera i proizvodnih radnji. Godine 1951. tvornica je dobila narudžbu za proizvodnju dva pogonska agregata za bušenje bunara: vitla i pumpe. Vitlo i pumpu su proizvodila druga preduzeća. Zadatak našeg pogona bio je montiranje motorne jedinice sa motorom i pogonima na pogonske jedinice vitla i pumpe na ram. Ovo je povjereno meni i V.N. Benediktov iz grupe motora. Ovaj posao smo završili u relativno kratkom roku.

Montaža jedinica obavljena je u radionici za montažu automobila, za koju takav zadatak, naravno, nije bio osnovni. Uprkos tome, radili su brzo i efikasno. Dugo nisam mogao da shvatim šta je stimulisalo šok rad. Već nakon isporuke narudžbe, šef radnje K.S. Zhuravsky otkrio je tajnu: jedan od tehnologa je upisao potrošnju od 25 litara alkohola za svaku jedinicu u montažnu karticu. Prema tehnologiji, za tim nije bilo potrebe, a alkohol je raspršen za lične potrebe. Evo šta je motivisalo...

Projektantski biro se aktivno uključio u aktivnosti racionalizacije. Krenuo sam da pokrijem čitavo motorno-mjenjačko odjeljenje, u čemu mi je V.N. po duhu bio najbliži. Venediktov. Po pravilu smo zajedno šetali oko fabrike i ubrzo smo dobili nadimak „braća po mleku“. Naša strast za racionalizacijom počela je da daje opipljive rezultate. Evo nekoliko nezaboravnih primjera.