Putovanje vozom jedno je od najpopularnijih u cijelom svijetu, a posebno kod nas. Zanimanja vezana za željeznički transport bit će još traženija dugo vremena. Neka zanimanja se mogu školovati u tehničkoj školi. Ali visoko obrazovanje pruža više mogućnosti za uređaj i dobar prihod. Razmotrite specijalnost kao što je operacija željeznice. Koga raditi nakon diplomiranja, gdje su traženi radnici takvog profila?

Rad željeznica - djelatnosti službi za pripremu i realizaciju kretanja željezničkog saobraćaja.

Ovaj posao obuhvata sve aktivnosti vezane za kretanje transporta:

• priprema i koordinacija kretanja vlakova;
• Prijevoz putnika;
• rad stanica i odjeljenja;
• teretne i tehničke djelatnosti;
• održavanje voza i transporta.

Rad željeznica dijeli se na dva tipa: komercijalni i tehnički. Tehnički rad željeznica - priprema i kontrola kretanja vozova, organizacija prevoza putnika, razvoj stanica i čvorova.

Komercijalni - priprema i izvođenje komercijalnih i kargo poslova, korporativne usluge.

Ova specijalnost je dostupna samo u visokoškolskim ustanovama. Uključuje nekoliko profila:

• sastav proizvodnje;
• putnički vlak;
• glavni voz;
• poslovanje i logistika u oblasti željezničkog transporta;
• teretni i komercijalni poslovi;
• sigurnost saobraćaja i korištenje željezničkog saobraćaja;
• javni govor i špedicija u željezničkom saobraćaju;
• usluga transporta.

Kvalifikacija koja će biti dodijeljena visokoškolcu je inženjer željeznice.

Specijalisti iz ove oblasti organizuju kretanje vozova širom zemlje, regulišu održavanje koloseka i komunikacija, obezbeđuju bezbednost kretanja putnika i tereta.

Za prijem u željezničkog radnika potrebno je polagati ispit iz sljedećih predmeta:

• Ruski jezik;
• matematika;
• fizika;
• društvene nauke.

Bitan! Imajte na umu da se zahtjevi različitih univerziteta mogu razlikovati.

S kim raditi

Diplomci dobijaju znanja ne samo iz oblasti železničkih disciplina, već i iz oblasti marketinga, menadžmenta i informacionih tehnologija. Ovo otvara pristup još širem spektru profesija.

Ko može raditi nakon studija ove specijalnosti:

• šef održavanja željezničkog saobraćaja;
• drumski inspektor željezničkog saobraćaja;
• inženjer sigurnosti pruge;
• logističar;
• inženjer transporta i upravljanja transportom;
• logističar;
• menadžer logistike;
• operater automatizovanih transportnih linija;
• otpravnik vozova/specijalista u dispečerskoj kontroli željezničkog saobraćaja;
• specijalista transportnih usluga;
• tehničar intermodalnih transportnih rješenja;
• planer transporta.

Nakon što prođete potrebne faze obrazovanja, možete predavati.

Tehnički rad voznih sredstava

Malo ljudi zna da je tehnički rad željezničkog voznog parka posebna specijalnost. Za razliku od prethodnog, predaje se iu srednjim specijalizovanim obrazovnim ustanovama.

Profesije koje se mogu steći nakon obuke direktno su vezane za opremu koja se kreće po šinama. Ova specijalnost je generalizovana, prethodna je uska.

Šta raditi nakon obuke u ovoj specijalnosti? Kako je širi, veći je i izbor zanimanja.

Sistem željezničkog saobraćaja ima strukturne podjele. Odabir treba napraviti na osnovu toga u kojem odjelu želite raditi. Na primjer, u podzemnoj željeznici postoje podjele na radionice: električni depo, popravak, rad. Svaka radionica uključuje nekoliko zanimanja.

Jedan od mnogih prestižnih univerziteta u ovoj industriji - MGUPS (MIIT). Obrazovne ustanove priprema specijaliste za rad u oblasti železničkog saobraćaja. Program ustanove ima 64 oblasti i specijalnosti više obrazovanje i 32 oblasti i specijalnosti srednjeg specijalističkog obrazovanja.

obrazovne ustanove uključuje:

• filijale - 24, nalaze se u 22 regiona zemlje;
• instituti - 9;
• akademije - 4;
• fakulteti - 4;
• fakulteti - 3.

Univerzitet priprema kadrove za 134 struke. Obrazovanje se odvija prema oblicima obrazovanja: redovno, vanredno, vanredno. U okviru dodiplomskog programa, univerzitet obezbjeđuje oko 2.500 državno finansiranih i oko 4.500 plaćenih mjesta. Cijena obuke godišnje je od 53.000 hiljada rubalja.

RZD trening

Obrazovanje se ne završava dobijanjem diplome o višem ili srednjem specijalizovanom obrazovanju. Kao iu svakoj drugoj profesiji, potrebno je stalno usavršavati svoje vještine. Štaviše, željeznički sistemi se razvijaju. Da biste bili traženi kao specijalista, morate ići u korak s vremenom i znati kako se industrija razvija.

U te svrhe Ruske željeznice stvaraju centre za obuku. Službena web stranica odjela pruža ažurne informacije o njima. Ukupno u zemlji postoji 15 takvih centara za obuku.

Održavaju se kursevi za obuku i prekvalifikaciju specijalista, usavršavanje zaposlenih. Osim toga, postoje kursevi za podučavanje drugog zanimanja.

Jedno od važnih pitanja je ko se može obučavati u ovim trening centrima:

• zaposleni u Ruskim željeznicama;
• zaposleni upućeni iz drugih institucija prema ugovoru sa Ruskim željeznicama;
• lica koja su sklopila ugovor sa centrom za obuku.

Što se tiče ovog drugog, Trening centar može donositi odluke o obezbjeđivanju plaćene usluge fizička i pravna lica u ime Ruskih železnica.

Takođe u strukturi Ruskih željeznica postoji korporativni univerzitet. Napravljen je za šefove filijala i odjeljenja. Obuka se izvodi u 150 programa. Oblici obrazovanja - redovno i učenje na daljinu.

Ciljevi korporativnog univerziteta - razvoj stručno znanje i iskustvo, dopunjavanje i razvijanje vještina rukovodećeg osoblja. Jedna od oblasti delovanja je i praksa u inostranstvu. Univerzitet sarađuje sa nekoliko međunarodnim univerzitetima i škole.

Poslovi i slobodna radna mjesta

Generalno, Rusija ima izuzetno razvijenu željezničku mrežu. U samo pet subjekata Ruske Federacije nema željeznice:

• region Kamčatka;
• Republika Altaj;
• Magadan region;
• Čukotski autonomni okrug;
• Republika Tyva.

U drugim predmetima, staze prolaze čak i kroz male gradove i neka sela. Stoga su željeznički radnici svuda traženi.

Najpopularnije radno mjesto je poslovođa puta. Primjeri nekih drugih slobodnih radnih mjesta u Moskvi:

• rukovodilac odjela logistike (iskustvo od 3 do 6 godina);
• projektant (iskustvo od 1 do 3 godine);
• specijalista vizuelnih komunikacija (iskustvo od 1 do 3 godine);
• kompajler vlakova (bez iskustva);
• vozač automobila (bez iskustva);
• vozač kamiona (bez iskustva).

Ponegdje je moguć rad na željeznici u smjeni. Koliko ti radnici primaju zavisi od konkretnog mjesta rada.

Plata varira u zavisnosti od regiona i mesta. AT glavni gradovi pruga dobija više. Cijene su otprilike ovako:

• početna plata za pozicije koje se zapošljavaju bez radnog iskustva je 20-30 hiljada rubalja;
• plata za pozicije koje zahtijevaju 1-3 godine iskustva - 30-45 hiljada rubalja;
• plata za poziciju šefa industrije - od 40 hiljada rubalja.

Ovaj posao u Rusiji je dostupan svuda, ali u malim gradovima plate u ovoj oblasti su niže.

Zanimljiv trenutak! Nemoguće je ne izdvojiti posebno jedno zanimanje konduktera. Da biste radili kao dirigent, ne trebaju vam viši i srednji specijalno obrazovanje. Za uređaj se trebate obratiti kadrovskoj službi željezničke stanice. Kandidat mora biti stariji od 18 godina. Također ćete morati završiti tromjesečnu obuku.

Koristan video

Sažimanje

Rad u Rusiji u oblasti željezničkog poslovanja nije lak, zbog čega ga mnogi smatraju prestižnim. Štaviše, ako steknete potrebne vještine i radno iskustvo, možete računati na dobar prihod. Diplomci fakulteta često traže nastavak školovanja i biraju ovu specijalnost.

U kontaktu sa

Savremeni tempo rasta razvoja saobraćajne infrastrukture zahteva dostupnost veliki broj visoko kvalifikovano osoblje specijalizovano za oblast transporta. U zavisnosti od potrebnih vještina i njihove primjene, za stjecanje obrazovanja iz ove oblasti mogu se izdvojiti sljedeće specijalnosti.

Specijalnost: željeznički promet

Specijalisti profila "Operacija željeznica" obezbjeđuju organizaciju kretanja vozova na cijeloj teritoriji naše zemlje. Njihovo područje odgovornosti je osiguranje blagovremenog prijevoza putnika i robe, kao i reguliranje djelatnosti svih službi koje opslužuju željeznicu i veze.

Korisne vještine željezničke specijalnosti:

1. Izrada planova za poboljšanje koordinacije transporta.
2. Kompetentna orijentacija u zakonodavstvu u pogledu obima rada željeznica.
3. Izrada planova i transportno-tehnoloških šema za isporuku robe.
4. Organizacija i opremanje objekata poverene saobraćajne infrastrukture, uzimajući u obzir kapacitete, lokaciju i planiranje teritorije.
5. Menadžment u oblasti logistike i prevoza putnika.

Profesije iz oblasti rada železnice:

menadžer transporta;
inženjer željeznice;

Uža specijalnost: tehnički rad voznih sredstava

Tehničari koji obavljaju delatnost iz profila: „Tehnički rad voznih sredstava“ obezbeđuju sigurno kretanje i dugotrajan servis teretnih i putničkih lokomotiva. Zahvaljujući njihovom stručnom i odgovornom radu, dostava robe i ljudi željeznicom ostaje jedan od najsigurnijih načina putovanja.

Korisne vještine specijalnog tehničkog upravljanja željezničkim vozilima:

1. Proučavanje tehnoloških procesa rada željezničkih vozila.
2. Organizacija i izvođenje remontnih radova.
3. Uredno izvršenje sve potrebne dokumentacije.
4. Sprovođenje planskih i preventivnih pregleda sastava, uz utvrđivanje mogućih kvarova.

Profesije u specijalnosti tehničkog upravljanja željezničkim vozilima:

pomoćnik vozača;
inspektor vagona;
serviser šinskih vozila.

Uža specijalnost: upravljanje transportnim i tehničkim mašinama i kompleksima

Profesije iz oblasti upravljanja transportnim i tehničkim mašinama i kompleksima obezbeđuju uvođenje naprednih tehnologija u moderno inženjerstvo. Inovativni razvoj stručnjaka omogućava poboljšanje tehničkih karakteristika mehanizama, a time i povećanje produktivnosti u području njihove djelatnosti.

Korisne vještine specijalnosti upravljanja transportnim i tehničkim mašinama i kompleksima:

1. Projektovanje automobila, mehanizama i delova za njih.
2. Organizacija ispitivanja vozila i druge opreme u cilju poboljšanja kvaliteta tehnologije proizvodnje.
3. Izrada dizajna i eksterijera mašina i kompleksa.
4. Dijagnostika raznih sistema mašina i mehanizama.

Zanimanja u specijalnosti upravljanje transportnim i tehničkim mašinama i kompleksima:

Transportni inženjer;
specijalista transportnih usluga
Auto Mechanic;

Specijalnost: upravljanje transportnom elektro opremom i automatika

Zbog ispravnog rada električne opreme, kontrola se vrši nad većinom sistema bilo kojeg mehanizma. Tehničar koji radi na profilu „Upravljanje transportnom elektroopremom i automatika” obezbeđuje nesmetan rad vozila, čime se obezbeđuje uspešan rad preduzeća.

Korisne vještine rada specijalnosti transportne električne opreme i automatizacije:

1. Održavanje i popravka električne opreme mehanizama.
2. Sposobnost da kompetentno, au skladu sa postojećim standardima, izradi potrebnu dokumentaciju.
3. Organizacija preventivnih pregleda povjerene opreme.
4. Dijagnostika sistema napajanja u transportu.

Zanimanja u specijalnosti upravljanje transportnom elektro opremom i automatizacijom:

Automehaničar;
elektromehaničar.

Specijalnost: izgradnja i upravljanje autoputevima

Iz visokokvalitetnog i dobro osmišljenog sistema autoputevi zavisi od razvoja infrastrukture mnogih industrija. Inženjeri koji su savladali struku „Izgradnja i eksploatacija autoputeva“ obezbeđuju dugotrajno i bezbedno kretanje raznih vrsta transporta preko teritorije naše zemlje.

Korisne vještine specijalnosti izgradnje i upravljanja autoputevima:

1. Izrada i planiranje projekta i izmjera, topogeodezijski, inženjersko-geološke i druge vrste radova.
2. Kontrola izvođenja građevinskih i instalaterskih radova.
3. Projektovanje transportnih objekata.
4. Učešće u proizvodnji materijala za puteve.
5. Izrada planova razvoja saobraćajne infrastrukture u skladu sa tehničkim propisima.

Profesije u specijalnosti izgradnje i eksploatacije puteva:

Projektant;
procjenitelj.

Specijalnost: tehnički rad automobila

Održavanje i rad drumskog transporta je glavni faktor uspješnog upravljanja logistikom i putnički saobraćaj. Specijalista iz oblasti „Tehničko upravljanje vozilima“ odgovoran je, pre svega, za bezbedan i organizovan transport robe.

Inženjer željezničkih operacija kontroliše pravilnu upotrebu kolosijeka, podgrade, skretnica, vještačkih konstrukcija i, po potrebi, preduzima mjere za organizaciju hitnih sanacionih i sanacijskih i kolosiječnih radova, kontrolišeći njihovo izvođenje. Profesija je pogodna za one koji se zanimaju za fiziku i matematiku (vidi izbor zanimanja za zanimanje za školske predmete).

U svom radu ovaj specijalista se rukovodi „Pravilima za tehnički rad željeznica Ruska Federacija"- najvažniji normativni akt koji reguliše delatnost Ruskih železnica.

Karakteristike profesije

Odgovornosti inženjera željezničkih operacija uključuju:

• potpuni pregled željezničke pruge, skretnica i podloge u propisanom roku;
• provjeru željezničke pruge i skretnica prema odobrenom rasporedu korištenjem ručnih sredstava za mjerenje kolosijeka;
• preduzimanje mjera za obezbjeđenje bezbjednosti saobraćaja vozova;
• otkrivanje kvarova koji se javljaju na elementima gornje konstrukcije željezničke pruge, podloge;
• provjeru i obilježavanje pragova koji zahtijevaju zamjenu, mjerenje istrošenosti šina i metalnih dijelova skretnica;
• održavanje utvrđenog izvještavanja o uočenim kvarovima;
• kontrolu otklanjanja kvarova i kvaliteta izvedenih radova;
• izradu finansijskih planova i kalendarskih planova rada i održavanja željezničkih dizalica i pristupnih puteva i opreme za vaganje;
• rješavanje sporova sa predstavnicima trećih organizacija o radu i održavanju željezničke pruge.

Prednosti i mane profesije

pros

• Stabilan, stalno tražen posao
• Visoka plata

Minusi

• Rad u smjenama, rad vikendom i praznicima po rasporedu
• Izuzetno odgovoran posao

Mjesto rada

• Državne organizacije i preduzeća za prevoz robe i putnika;
• transportne organizacije i preduzeća drugih oblika svojine;
• Usluge sigurnosti prometa;
• špedicija preduzeća i organizacija;
• regionalni organi upravljanja saobraćajem i državna saobraćajna inspekcija. Ruske željeznice, metro.

Važni kvaliteti

• odgovornost
• sposobnost da kompetentno i efikasno organizuje rad svog odeljenja
• vještine timskog rada
• brz i tačan odgovor
• napredno razmišljanje unapred
• analitičke sposobnosti
• prostorna imaginacija
• dobra fizička i psihička forma
• Sposobnost samostalnog rada uz minimalan nadzor
• sposobnost donošenja tačnih, uravnoteženih i odgovornih odluka
• sposobnost analiziranja i organizovanja informacija
• sposobnost pronalaženja nestandardnih rješenja u vremenskom pritisku
• sposobnost da se jasno prate uputstva
• stalna težnja za profesionalnim usavršavanjem
• ovladavanje tehnološkim promjenama i tehničkim inovacijama

Gdje studirati za inženjera željezničkih operacija

Koraci i izgledi u karijeri

Stepen složenosti posla i odgovornosti inženjera željezničkog saobraćaja zavisi od njegovog nivoa Stručne kvalifikacije. U početnoj fazi, mladi specijalista radi pod vodstvom iskusnog inženjera, savladavajući praktične tajne profesije. Da bi napredovao na ljestvici karijere s povećanjem kategorije, inženjer mora dobiti zvanje magistra. Dalji koraci u karijeri: šef smjene, glavni inženjer, šef stanice, šef stanice. Mnogi ministri željeznica započeli su svoju profesionalnu karijeru kao skretničari.

Plata

Plata od 16.09.2019

Rusija 32500—53000 ₽

Moskva 35000—45000 ₽

Plata inžinjera za eksploataciju željeznica, mostova i tunela sastoji se od osnovne plate sa regionalnim dodacima u zavisnosti od mjesta rada i bonusa po osnovu rezultata mjeseca, kvartala i godine po osnovu rezultata i kvaliteta rada.

Plata inženjera željeznice u velikoj mjeri ovisi o mjestu rada, njegovim vještinama i sposobnostima. Rad u javne institucijeŽeljeznički inženjeri obično primaju fiksnu mjesečnu platu.

Zanimljive knjige o nastanku i razvoju željezničkog saobraćaja u Rusiji

• Istorija željezničkog saobraćaja u Rusiji. Svezak 1. (1836-1917)
• Istorija željezničkog saobraćaja u Rusiji i Sovjetski savez. Tom 2. (1917-1945)
• Istorija željezničkog transporta Sovjetskog Saveza. Svezak 3. (1945-1991)

Istorijat razvoja željezničke pruge

Prvi kolosiječni putevi pojavili su se u otvorenim ležištima vađenja kamena, u rudnicima i rudnicima. Bile su napravljene od drvenih greda, brzo su se dotrajale i vagoni su se sklanjali, što je veoma otežavalo rad. Da bi se smanjilo trošenje, počeli su se pričvršćivati ​​trakama od lijevanog željeza ili željeza.

Prve šine od livenog gvožđa pojavile su se u 18. veku u Aleksandrovskoj fabrici u Petrozavodsku.

Prvu željeznicu sa svim svojim glavnim elementima - nasipima, iskopom, vijaduktom, mostom - izgradio je na Altaju rudarski inženjer P.K. Frolov u rudniku Zmeinogorsky kamenorezačke fabrike Kolyvanovsky. Prve šine su napravljene od livenog gvožđa. S vremenom je postalo jasno da se čelične šine troše manje i ravnomjernije od lijevanog željeza. Stoga se trenutno u svim zemljama koriste samo čelične šine s inkluzijama silicija, mangana i drugih aditiva koji povećavaju njihovu čvrstoću.

Godine 1837. izgrađena je pruga Sankt Peterburg - Carsko Selo (Puškin), duga 27 km. Na putu su izgrađena 42 mala drvena mosta raspona 2-3 m. Most preko Obvodnog kanala bio je dugačak 25,6 m.

Veliki korak naprijed u poboljšanju željeznice bila je izgradnja 1842-1851. linija Petersburg - Moskva u dužini od 651 km.

Godine 1913. dužina željezničke mreže iznosila je 71,7 hiljada km. Najveći dio mreže (83%) nalazio se u evropskom dijelu zemlje. Prije Velikog Otadžbinski rat Turkestansko-sibirska željeznica (1452 km) izgrađena je na jugoistoku zemlje.

U poslijeratnim godinama, uz izgradnju novih željezničke linije Urađeno je dosta posla na ojačanju staze. Teški tipovi šina (P65) su počeli da se valjaju u domaćim fabrikama i postavljaju na kolosek, uvedeni su armiranobetonski pragovi i kolosek bez spojeva.

Dužina željeznica SSSR-a iznosila je oko 12% dužine svjetskih željezničkih pruga. Oni su obavljali više od polovine teretnog prometa svih željeznica, a prevezli više od 70% robe unutar zemlje.

Gustoća saobraćaja na željeznicama SSSR-a nije imala analoge u svijetu: bila je 5 puta veća od gustine saobraćaja na putevima SAD-a, oko 6 puta - u Njemačkoj i Francuskoj, 15 puta - u Engleskoj.

Krajem 1980-ih, operativna dužina željezničke mreže u SSSR-u iznosila je oko 145.000 km. Željeznička mreža obuhvatala je 32 puta, 185 željezničkih odjeljenja, preko 11.000 željezničke stanice.

Željeznički rad- proizvodne djelatnosti itd., njihova preduzeća i odjeljenja, koja se odnose na organizaciju i realizaciju transportnog procesa. Rad željeznica objedinjuje i ostvaruje djelatnost svih grana željezničkog saobraćaja. Organizacija transportnog procesa i kretanja vozova na železnici zasniva se na sledećim najvažnijim principima: i ekonomično korišćenje tehničkih sredstava; uvođenje progresivne tehnologije, naučne. organizacija rada i upravljanja na svim nivoima i njihova jasna interakcija na osnovu jedinstvenog plana; usluga za putnike; povezivanje sa radom drugih vidova transporta. Jasnom organizacijom rada željeznice obezbjeđuje se potpuno zadovoljenje potreba zemlje za prevozom robe i putnika uz najniže troškove sredstava.
Postoje tehnički poslovi, uključujući organizaciju saobraćaja vozova, rad i projektovanje železničkih stanica i čvorova, organizaciju prevoza putnika, kao i komercijalni rad, koji obuhvata organizaciju teretnog i komercijalnog rada.

Istorijat.

Development dept. pitanja rada željeznice počela su pojavom fabričkih pruga s konjskom vučom. U Rusiji, 1810. godine, P.K. Frolov je razvio „red vožnje“ vozova od tri vagona za zmejnogorsku prugu koju je on izgradio, prema kojem je utvrđeno vreme obrta za svaki takav voz. Prilikom projektovanja prve magistralne pruge. između Sankt Peterburga i Moskve, P. P. Melnikov je izvršio proračune za rad željezničkih dionica u izgradnji.Na ovoj pruzi je 1854. godine pušten u rad prvi red vožnje vozova u Rusiji.
Na početku perioda, uloga u trgovinskom prometu zemlje bio je beznačajan. U periodu 1861-80 brz razvoj i. a njihov promet je porastao. Utovar do 1880. iznosio je oko 20 miliona tona godišnje, odnosno 880 tona po 1 km željezničke pruge; najveći dio robe u zemlji već se prevozio željeznicom, ali je sistem eksploatacije ostao nesavršen. Saobraćajna pravila razvijena i uvedena na putevima, koja su uspostavila red vožnje vozova i izvođenje manevara, bila su skup praktičnih. i tech. uputstva za kretanje vozova, postavljena bez sistema. Postojao je lokalni raspored vozova, koji je sastavljen za svaku vučnu ruku bez povezivanja sa susjednim krakovima. K.-l. nije bilo specijalizacije vozova, a vozovi su uključivali automobile bilo koje namene, koji su vozili u jednom pravcu. Formiranje vozova se svelo na postavljanje kočnica, postavljanje težih vagona u čelo voza. Broj vagona u vozu kretao se od 25 do 50. Utovar i istovar na stanicama se obavljao ručno. Odnos između itd. i transp. klijentela nije uvek bila regulisana. Vozarina je dodijeljena nezavisno za svaki put. Samo za manji broj određenih tereta prolazne stope ne bi trebalo da prelaze granice navedene u statutima akcionarskog društva. o-u. Brzina isporuke robe određena je razmatranjem konkurencije sa drugim vidovima transporta. Postojeći sistem pretovara tereta na transfer stanicama iz vagona jedne pruge. D. u druge vagone nije omogućio potrebnu brzinu napredovanja i sigurnost robe, poskupio i otežao transport.
Direktna komunikacija bez ponovnog punjenja je prvi put uvedena na odjelu. putevi Rusije 1868, jedinstvena pruga za sve. e. sistem za prenos vagona na osnovu "Opšteg sporazuma o međusobnoj upotrebi teretnih vagona" počeo je sa radom 1889. godine. puteva drugih zemalja i u svjetskoj tehničkoj literaturi postao poznat kao ruski sistem razmjene vagona.
Uz povećanje prometa tereta na nizu željeznica. Počele su se javljati ozbiljne poteškoće uzrokovane nezadovoljavajućom organizacijom operativnog rada. S tim u vezi, postalo je neophodno stvoriti sistem organizacije saobraćaja koji bi obezbijedio tačniji i nesmetaniji rad željezničkih pruga. e. U procesu rješavanja ovog problema u kon. 70s 19. vijek počeo stvarati teoriju rada željeznica 1878. S. II. Kulzhinsky je stvorio originalnu metodu za izračunavanje potrebne flote vagona. Godine 1879. razvijeni su temelji prve Povelje o željeznici. itd., 1885. godine objavljena je „Opšta povelja ruskih železnica“ koja je regulisala odnos između železnica. i transp. klijentele, koja je, uz niz izmena i dopuna, trajala do 1920. godine, kada je doneta "Opšta povelja železnica RSFSR". "Povelja željeznica SSSR-a" počela je djelovati širom zemlje 1. oktobra. 1927. Jedna od prvih organizacija. mjera u eksploataciji željeznica bila je poboljšanje kvaliteta korištenja vagona, prije svega ubrzanje prometa vagona. Termin "promet automobila" kao pokazatelj rada željeznice prvi je put korišten u Rusiji na jugozapadu. i. 1887. godine. Ovdje je po prvi put uspostavljena numerisana evidencija zastoja vagona (vidi u čl. Prosta vozna sredstva) i uvedena je premija za smanjenje njihovog kašnjenja na stanici. Istovremeno, kada se uzme u obzir zastoj vagona, podijeljeni su na tranzitne i lokalne, što je preživjelo do danas.
Početkom 20. vijeka pojavili su se radovi V. N. Obrazcova, posvećeni pitanjima propusnosti i ubrzanja prometa automobila. A. N. Frolov je postavio temelje za stvaranje teorije ranžirnog rada, odredivši faktore i utvrdio glavne zavisnosti koje utiču na trajanje manevara. On je 1910. također prvi put pokrenuo pitanje interakcije ranžirnih stanica i predložio tehničku rutu transporta. Važna uloga u odluci od teorijski pitanja o radu željeznica u Rusiji igrao sastanak. kongresi rukovodilaca saobraćajnih službi, koji su se sazivali periodično radi razmene radnog iskustva. Napredni ruski. inženjeri su se uspješno bavili i kreiranjem racionalnih projekata željezničkih stanica i čvorova. Godine 1897. prvi put su razvijeni osnovni principi za projektovanje stanica, koji su kasnije u potpunosti usvojeni ne samo u Rusiji, već iu inostranstvu.
Poslije Oktobarske revolucije i nacionalizacije industrije i transporta prije željeznički transport postavljeni su novi zadaci u oblasti organizacije transportnog procesa. U izuzetno teškoj situaciji, Rješavanje ovih zadataka1 svodilo se uglavnom na realizaciju transporta, snabdijevanja glavni centri hrana, restauracija Uspostavljanje planiranja i upravljanja operativnim radom. Među naprednijim metodama upravljanja željeznicama bilo je, prije svega, rutiranje transporta. Prvi brodski putevi organizovani su 1918. za transport žita od Caricina do Moskve. Godine 1920. počeli su formirati rute sa dogovorom za distribuciju, baze, odakle su vozovi, ako je bilo moguće, u potpunosti upućivani do svojih odredišta. Postepeno se počelo uvoditi planiranje u sva područja operativnog rada, a glavna su bila plansko održavanje cjelokupnog plana. ekonomija. Godine 1921. Obrazcov je razvio jedinstveni projekat za lokaciju glavnih ranžirnih stanica u celoj železničkoj mreži, koji je u narednim godinama u velikoj meri sproveden. I. I. Vasiliev je 1925. godine predložio metodu za izračunavanje isplativosti specijalizacije vozova prema destinacijama u skladu sa tokovima tereta i princip određivanja optimalne varijante plana formiranja vozova koji je i danas na snazi.
Od izuzetnog značaja za unapređenje organizacije saobraćaja bio je prelazak na dispečerski sistem upravljanja kretanjem vozova i uvođenje operativnog računovodstvenog sistema koji odražava rezultate operativnog rada stanica, odeljenja i puteva. Prvi put je dispečerska kontrola željezničkog saobraćaja u SSSR-u izvršena 1923. godine na Sjevernoj željeznici. Počevši od 1935. godine, na željeznicama je uveden raspored i vozni red za cijelu mrežu. To je bila osnova za stvaranje naučnog. teoriju rasporeda, razvoj teorije putne sposobnosti na osnovu sveobuhvatnog razmatranja svih njenih elemenata.
Godine 1935. odobrena je nova Povelja o željeznicama SSSR-a, koja je radikalno restrukturirala cjelokupnu organizaciju transportnog procesa. Važna faza u unapređenju cjelokupnog operativnog rada u željezničkom saobraćaju bilo je uvođenje 1936. godine novih Pravila za tehnički rad (PTE). Iste godine, po prvi put u svijetu, domaće željeznice su organizovale rad stanice po jedinstvenom tehnološkom procesu, izgrađenom na bazi naprednih metoda rada. Od jula 1939. godine, umjesto planova utovara na željezničku mrežu, uvode se transportni planovi sa naznakom polaznih i odredišnih puteva. Unapređenje sistema planiranja saobraćaja otvorilo je široke mogućnosti za eliminisanje neracionalnog transporta i stvorilo neophodne pretpostavke za uvođenje tehničkog planiranja, što je omogućilo da se pređe na izradu sveobuhvatnih planova za celokupni operativni rad železničke mreže.
Uporedo sa mjerama za unapređenje organizacije saobraćaja, dosta je urađeno i na poboljšanju tehničke opremljenosti željeznica. e.: popuna voznog parka novim lokomotivama i vagonima; oprema za željeznička vozila s automatskim kočnicama i automatskim spojnicama; razvoj baze za popravku lokomotiva i vagona; izgradnja novih pruga i drugog kolosijeka, uvođenje automatske blokade; razvoj čvorova i stanica, uvođenje novih tehničkih sredstava itd.
Prije Velikog domovinskog rata, željeznički transport postao je jedna od vodećih grana Nar. ekonomija, koja je tokom rata omogućila savladavanje velikog obima transporta u teškim vojnim uslovima. Veliku ulogu u organizovanju nesmetanog rada željeznica u ratnim uslovima odigrale su nove metode prisilnog korištenja kapaciteta i regulisanja željezničkog saobraćaja; organizacija dvokrevetnih i uparenih vozova (tj. karavanskog i oscilatornog saobraćaja); non-stop ukrštanje vozova na nepotpuno obnovljenim dvokolosečnim dionicama; jednosmjerno kretanje vozova i njihovo praćenje uz pomoć blokiranja uživo; korištenje blokiranih praznih ruta itd.
U poslijeratnim godinama, na osnovu naučnih. generalizacije progresivnih metoda rada, end-to-end rasporedi kretanja vozova i gust promet lokomotiva u čitavim pravcima, razvijeni su tehnološki procesi za rad željezničkih odjeljenja; savladani su objedinjeni tehnološki procesi za rad željezničkih stanica i kolovoza industrijskih preduzeća i dr. itd., čija je glavna karika bila elektrifikacija. itd., uvođenje dizel vuče, prebacivanje radnog voznog parka automobila na automatsku spojnicu, željezničku opremu. e. poluautomatsko i automatsko zaključavanje. Rekonstrukcija a prije svega njihova elektrifikacija zahtijevala je nove metode eksploatacije. U uslovima visokog saobraćaja, d. veliki značaj sticanje upotrebe unutrašnjih rezervi, povećanje nivoa operativnog rada, efikasnu upotrebu vozila i povećanje produktivnosti rada, povećanje mase i dužine vozova (iskustvo Moskovske željeznice) i druge mjere usmjerene na na smanjenje zastoja automobila, ubrzanje isporuke robe i povećanje produktivnosti vozila.
Od velikog značaja u daljem unapređenju operativnog rada železnice bila je široka upotreba računara. tehnologija, optimizacija transportnog procesa, njegovo računovodstvo i analiza.

Organizacija saobraćaja vozova.

U osnovi organizacije saobraćaja na domaćim željeznicama su sljedeći glavni principi
1. Izrada za planirani period reda i reda vožnje vozova, utvrđivanje tehničkih normativa za težinu (masu) vozova i njihovu brzinu, postupak korišćenja kapaciteta pruga, doslednost u radu teritorije. odjeljenja i službe željezničkog saobraćaja. Raspored određuje ne samo kretanje vozova, već i rad stanica, depoa i drugih željezničkih odjeljenja. e. Računarsko zakazivanje osigurava najbolje korištenje propusnog opsega g. e., povećanje brzine vozova. Max, broj vozova, odnosno putnih linija položenih u redu saobraćaja, određuje propusnost dionica, a broj prevezene robe u tim vozovima određuje nosivost. Sistem organizacije saobraćaja ima za cilj povećanje nosivosti kroz značajno povećanje mase vozova.
2. Organizacija tokova kola u specijalizovanim vozovima na osnovu plana formiranja vozova u celoj mreži, izrađenog za određeni period. Plan formiranja vozova sadrži plan trase saobraćaja i tehnički plan trase i utvrđuje raspodjelu poslova na formiranju vozova između ranžirnih i stacionarnih stanica, uzimajući u obzir najbrži napredak vagona. Optimizacija raspodjele posla sortiranja između stanica postiže se korištenjem računara u izradi plana formiranja.
Organizacija rada stanica za prijem, polazak i prolazak vozova, formiranje i raspuštanje vozova, utovar i istovar tereta, ukrcaj i iskrcaj putnika na osnovu pažljivo proračunatog tehnološkog procesa na stanicama, čime se obezbeđuje najmanje zastoja automobila na stanici, najpotpunije korištenje njihovih kapaciteta i visoka produktivnost rada. Technol. proces utvrđuje redosled izvršenja operacije sa vozovima i vagonima na stanicama, uzimajući u obzir max, kombinaciju proizvodnje, operacije u vremenu; postupak korištenja staničnih uređaja; organizacija rada ljudi i tehnički standardi za ods. operacije i rukovanje vozovima uopšte. Najbolji uslovi za implementaciju progresivnih tehnoloških procesa postižu se uvođenjem automatizovanih sistema upravljanja stanicama.
Tech. racioniranje utovara i istovara, obim saobraćaja po dionicama, prijenos utovarenih i praznih automobila na spojnim mjestima između puteva i dionica puta, potrebni vozni parkovi i drugi pokazatelji u zavisnosti od utvrđenih. plan transporta, operativni zadaci kretanja voznih parkova voznih parkova i trenutno stanje na mreži ili na željeznici
Operativno planiranje operativnog rada, čiji je zadatak da obezbedi sprovođenje plana prevoza, rasporeda saobraćaja i drugih tehničkih standarda u specifičnim uslovima datog dana, smene.
Dispečersko vođenje i kontrola ispunjenja zadataka za transport tehničkih standarda. Generalno, organizacijom saobraćaja rukovodi Ministarstvo željeznica, koje uključuje operativna i administrativna odjeljenja. Svaki od njih kombinuje grupu puteva u određenim pravcima. Naredba dispečera. odjel, raspolažući komunikacijskim sistemom i izvještajnim podacima, kontroliše tok rada na stanicama, odjeljenjima i putevima, blagovremeno preduzima mjere za otklanjanje stanja u slučaju poteškoća u radu. U željezničkim odjeljenjima postoje službe za puteve koje upravljaju operativnim aktivnostima željeznice. itd., uključujući saobraćajnu uslugu, koja uključuje i za direktnu. upravljanje je operativno-disciplinarno. odjeljenja. Neposredno kretanje vozova po dionicama, dopremanje vagona u stanice za utovar i istovar i čišćenje utovarenih i istovarenih vagona nadgledaju otpravnici vozova odjeljenja ili putnog odjeljenja, a na stanicama - stanični i ranžirni dispečeri. . Dispečerski sistem se razvija na osnovu korišćenja računara za prikupljanje informacija, planiranje prolaska vozova kroz deonice, evidentiranje prolaska vozova kroz stanice i druge svrhe. Važan faktor u razvoju dispečerstva je proširenje dispečerskih sekcija, organizovanje kontrole saobraćaja vozova na dugim rutama iz jednog centra.
Sigurnost željezničkog saobraćaja, osigurana implementacijom u pogon. aktivnosti PTE-a, Uputstva o signalizaciji i Uputstva o kretanju vozova i ranžirnim radovima, kao i drugim regulatornim dokumentima.
Željezničke stanice i čvorovi. Zh.-d. stanice i čvorovi su najvažniji dijelovi željezničkog saobraćaja koji obezbjeđuju prijem, polazak i prolaz vozova. Na željezničkim stanicama se obavljaju propusni i teretni poslovi, raspuštaju se i formiraju vozovi, popravljaju vozni park, opremaju lokomotive i prolaze, vozovi se kontaktiraju. d. s naselja i preduzeća, uključujući održavanje pristupnih puteva preduzeća. Neke od stanica su čvorišta. itd. sa drugim vidovima transporta u jednom transportnom sistemu. Stanice učestvuju u organizaciji transportnog procesa u svim fazama. Ispunjavanje željezničkim transportom glavnog pokazatelja kvaliteta svog rada - prometa vagona - presudno zavisi od rada stanice, budući da se vagon tokom svog prometa nalazi na različitim stanicama oko 80% vremena. Značajan dio vremena prometa (vidi Rad lokomotiva) otpada na benzinske stanice. Najvažniji uslov za ispunjenje plana prevoza i efikasno korišćenje voznih sredstava, kao i drugih tehničkih sredstava, jeste njihovo blagovremeno održavanje, poštovanje planskih i tekućih pregleda i popravki. Razvoj željezničkih stanica i čvorova odvija se na osnovu uvođenja nove, moderne tehnologije, koja omogućava mehanizaciju i automatizaciju transporta. procesi.

Organizacija prevoza putnika.

Ch. zadatak organizacije prevoza putnika je da u potpunosti zadovolji sve veće potrebe stanovništva za kretanjem; Zh.-d. transport, koji ima moćne transportne kapacitete, igra odlučujuću ulogu u realizaciji međugradskog prevoza, pružajući najveću pogodnost putnicima, posebno kada rasuti transport velike udaljenosti. Pravilna organizacija prevoza putnika treba da obezbedi najpotpunije zadovoljenje zahteva putnika i najbolje korišćenje prevoznih sredstava. Glavne mjere koje osiguravaju rješavanje ovih problema su sljedeće: smanjenje vremena putovanja putnika u vozovima kao rezultat povećanja brzine kretanja i povećanja udjela direktnih poruka; pružanje potrebnih pogodnosti putnicima u vozovima i na stanicama; izrada najracionalnijih redova vožnje; organiziranje prodaje karata putem kompjutera (vidi "Express"); najbolja upotreba propusnice, voznih sredstava, staničnih uređaja, stanica itd., što omogućava smanjenje troškova transporta; racionalna kombinacija prolaznog i teretnog saobraćaja, koja uz prolazne vozove omogućava kruženje potrebnog broja teretnih vozova velikom brzinom; koordinacija rada različitih vidova transporta, omogućavajući pružanje potrebnih pogodnosti i najbržu isporuku putnika u mješovitim komunikacijama; obezbjeđenje sigurnosti saobraćaja i bezbjednosti putnika u željezničkom saobraćaju.
Tehničko planiranje operativnog rada. Tehnički plan rada željeznice je jedinstveni sveobuhvatni plan organizacije operativnog rada željeznice. transport, obezbjeđujući rješavanje sljedećih zadataka: postavljanje voznog parka na željeznici, kako u cjelini tako i u posebnim dionicama. vrste voznih sredstava; racionalna distribucija saobraćaja natovarenih i praznih automobila u pravcima željezničke mreže; distribuciju i racionalno korišćenje tehničkih sredstava.
Tehničkim planom utvrđuju se normativi za rad puteva i odjeljenja u vezi sa utovarom, istovarom, pretovarom natovarenih i praznih vagona, pretovarom vozova i isporukom lokomotiva, a predviđa se i mjerenje upotrebe voznih sredstava. Početni podaci za izradu tehničkog plana su veličine utovara na polaznim i odredišnim putevima, utvrđene mjesečno u skladu sa planom prevoza. Proces planiranja uzima u obzir distribuciju vagonskog voznog parka po putevima i putnim dionicama, potrebu stvaranja i preraspodjele rezervi voznih sredstava, sezonskih, klimatskih. i drugi uslovi. Na osnovu tehničkog plana sprovode se sve operativne aktivnosti na organizovanju realizacije plana prevoza u resorima, na putevima i u Ministarstvu željeznica.
Organizacija kargo i komercijalnih poslova. Komercijalno poslovanje definiše pravila i propise kojima se uređuju odnosi željezničkog saobraćaja sa drugim djelatnostima, preduzećima i odjelima. lipe, koristeći bunar. e) Organizacija teretnog i komercijalnog rada uključuje planiranje transporta; prijem za prevoz robe i prtljaga od pošiljaoca i dostava njihovim primaocima; registracija transportnih dokumenata; čuvanje pristiglog tereta i prtljaga do isporuke njihovim primaocima; izradu pravila i uslova prevoza i kontrolu njihovog sprovođenja; mehanizacija utovarno-istovarnih operacija; rad skladišta, vaganja i rashladnih objekata; Organizacija transporta, špedicija, iznajmljivanje i ugovorno poslovanje; primjena tarifa i izrada kalkulacija za prevoz; komunikacija s industrijskim poduzećima; organizacija prevoza robe u direktnim mješovitim komunikacijama uz učešće drugih vidova transporta iu međunarodnom. poruke. Pravni osnov za komercijalnu eksploataciju je Povelja. kao i pravila i uslove prevoza, koje izrađuje i objavljuje Ministarstvo željeznica.
Sistem i praksa teretnog i komercijalnog rada željeznica podliježu rješavanju niza zadataka, od kojih su najvažniji: organizacija bezbednog transporta robe; usklađenost sa utvrđenim rokovi isporuke robe, čije smanjenje doprinosi ubrzanju prometa materijalnih resursa; smanjenje transp. troškove, posebno smanjenjem troškova utovarno-istovarnih operacija i vaganja, što se osigurava maksimalnim, mehanizacijom i automatizacijom utovara i istovara, vaganja i doziranja, kao i korištenjem racioniranja slobodnih vagona; racionalno korišćenje voznog parka, koje se obezbeđuje pravilnom raspodelom voznih sredstava, poštovanjem tehničkih standarda za utovar vagona, najprikladnijim smeštajem tereta i njegovim racionalnim pakovanjem; servis preduzeća, organizacija i otd. ljudi koji koriste željeznički transport visoki nivo, što je olakšano blagovremenim informisanjem o pristizanju i kretanju robe, organizacijom transporta u kontejnerima po principu „od skladišta pošiljaoca do skladišta primaoca“, kreiranjem transportnih ekspedicija. organizacije koje oslobađaju vlasnike tereta briga oko pakovanja, dostave tereta na stanice i odvoza sa stanica, papirologije za transport i sl.
Teretni radovi se obavljaju na javnim i nejavnim površinama. Zajednički prostori obuhvataju teretne prostore stanica i druga mjesta utovara i istovara koja su u nadležnosti željeznice. e) Mesta za nejavnu upotrebu obuhvataju železnička skladišta, lokacije i druge tačke u nadležnosti preduzeća, organizacija i institucija. Glavni dio je teretni i komercijalni. poslovi koji se odnose na realizaciju plana prevoza robe, obavlja se na železnici. kargo stanica.
Ključni pokazatelji učinka. Kvalitet operativnog rada kao dep. odjeljenja i cjelokupne željezničke mreže utvrđuje se realizacijom plana prevoza u cjelini i za svaku vrstu tereta, kao i pokazateljima korištenja voznog parka, troškova prevoza i produktivnosti rada, koji uključuju: brzinu voza; stepen realizacije rasporeda saobraćaja i planova formiranja vozova; vrijeme provedeno u vozovima i vagonima na stanici; korištenje nosivosti vagona; promet i prosječna dnevna kilometraža vagona; prosječna dnevna kilometraža lokomotiva; usklađenost sa utvrđenim normama težine vozova.