Izgradnja Murmanske željeznice. Početkom 20. vijeka
Iz sredstava IOCM
MURMANSK RAILWAY, (Kirovska željeznica od 1935., Murmansk ogranak Oktjabrske željeznice od 1959.), željeznička pruga od Murmanska do Sankt Peterburga na 987 versta (1044 km). Pitanje njegove izgradnje prvi put je razmatrala 1894. godine komisija na čelu sa drug (zamenik) ministra železnica general-potpukovnik Petrov. Guverner Arhangelska A.P. Engelgardt bio je aktivan pristalica njegove izgradnje. Sredstva za pripremni rad već se isticao 1903–1904, ali je izbijanje Rusko-japanski rat. Konačna odluka o izgradnji donesena je 01.01.1915. Istraživanje završeno za 3 mjeseca. Izgradnja je počela u martu 1915. godine, na sjevernom dijelu - početkom juna. Cestu su gradili seljaci regrutovani iz centralne Rusije i sa Dalekog istoka, Kinezi, kao i ratni zarobljenici Prvog svetskog rata (na hiljade Mađara, Nemaca, Slovaka, Čeha). Korišten je rad ukupno oko 70 hiljada ljudi. (prema drugim izvorima - do 100 hiljada ljudi). Mnogi su zbog neprohodnosti putovali kroz Finsku, Norvešku i Švedsku, za to su skandinavske zemlje obezbijedile posebne tranzitne vozove. Izgradnja se odvijala na 3 dionice istovremeno: Petrozavodsk-Soroka, Soroka-Kandalaksha, Kandalaksha-Murmansk. Planinski i močvarni teren otežavao je radove. Samo od Petrozavodska do Murmanska izgrađeno je oko 1100 mostova. Polaganje šina je počelo u avgustu 1915. Za krajnju stanicu izabrano je selo u blizini Semenovskog zaliva Kolskog zaliva. 23. aprila 1916. godine otvorena je sjeverna dionica puta - Kandalaksha-Murmansk, a prolazni saobraćaj je počeo 3. novembra 1916. godine. Na današnji dan, nakon klanjanja molitve u blizini sela Poyakonda, na raskrsnici kontinuirane željezničke pruge Petrozavodsk-Romanov-na-Murmanu bačena je posljednja štaka. To je učinio general-major princ Bagration-Mukhransky, posebno poslat od cara Nikolaja II. Upravnik izgradnje, inženjer Gorjačkovski, poslao je telegram caru: „Srećni smo da ugodimo vama, suverenu i Rusiji, da sam ovog 3. novembra u 12 sati, na 537 milja od Petrozavodska, zatvorio liniju Velikog. Sjeverni put, vodeći Rusiju u prvobitne ruske zemlje, u prostranstvo slobodnog okeana..."
Planirano je da se na izgradnju puta potroši 180 miliona zlatnih rubalja, ali je zapravo iznosilo 350 miliona. Ali zemlja je dobila pristup morskoj luci koja se nije smrzavala tokom cele godine i, ne znajući u to vreme, ogromnom mineralu rezerve. Odlukom Privremene vlade od 18. aprila 1917. godine, pruga Olonec je spojena na Murmansk put. Do jeseni 1917. put nije imao ni 25% svoje projektovane kapacitete. Tokom građanski rat oko 80% parnih lokomotiva, 60% vagona i značajan dio kolosijeka M. Ž. itd. su uništeni. 02.06.1920 V. I. Lenjin potpisao je rezoluciju Vijeća za rad i odbranu o operaciji i završetku M. Zh. 25.05.1923. STO je najavio kolonizaciju, ekonomski razvoj oblasti Kola, koja je poverena železnici (Kolonizacija Karelsko-Murmanske oblasti).
Upravljanje putem u različito vrijeme bilo je u Petrozavodsku, Petrogradu, Belomorsku. Stanica u Murmansku otvorena je 23.03.1923. Vozovi sa sjevera za Lenjingrad išli su u ljeto 1924. godine. Obnovljeno je sve što je izgubljeno do kraja 1920-ih. Godine 1929. počeli su graditi željezničku prugu do budućeg grada Kirovska.
Naredbom Narodnog komesarijata za željeznice od 27. januara 1935. godine, Murmanska željeznica je preimenovana u Kirovsku željeznicu.
Put je bio teško oštećen 1941–1944. Njemačka avijacija izvršila je 2800 napada na njega. Bačeno je više od 90 hiljada bombi. Uništeno je 1126 željezničkih zgrada i objekata, oštećeno je preko 500 lokomotiva i 4950 vagona. Ali put je radio sve godine Drugog svjetskog rata (zbog zauzimanja Petrozavodska i dionice puta od Maselge do Svira od strane finskih trupa, vozovi su išli posebno hitno podignutom cestom Sorokskaya-Obozerskaya). Iz Murmanska je u unutrašnjost zemlje poslato 1246 hiljada tona vojne opreme i vojnog materijala, opreme i hrane dobijenih od lend-lease saveznika.
1950-ih godina puštene su u rad željezničke pruge Murmaši-Nikel, a zatim do sela. Revda, Kovdor. Ne postoje željeznički pristupni putevi do 2 regionalna centra - s. Lovozero i selo. Umba.
Godine 1959. Kirovska željeznica je spojena na Oktjabrsku željeznicu (ogranak Murmansk).
Devedesetih godina Zatvoreno je 8 stanica, uključujući Kilpjavr, Pečengu, Safonovo i tako dalje. dionice Murmansk-Vaenga, Pyaive-Kilpyavr, Karelian Brooks - Alakurtti su prestale sa radom.
Lit .: Željeznica Murmansk. Kratak prikaz izgradnje pruge na Murmanu sa opisom njenog područja. - Petrograd, 1916; Surozhsky P. Kako je izgrađena željeznica Murmansk // Chronicle. 1917. br. 7–8; Griner D. A. Iz povijesti Murmana i Murmanske željeznice // Kronika sjevera. - M.-L., 1949. T. 1; Haritonov SV Priča o Velikom sjevernom putu. - Petrozavodsk, 1984; Khabarov V.A. Magistral. - Murmansk, 1986; Yudkov S. O tundri, na željeznici // Murmansk Bulletin. 2012. 22. septembar.
Kompanija je 2012. godine pokrenula svoj prvi vlastiti projekat u stambenoj izgradnji - iLand, visokotehnološko vikend naselje. Svaka kuća nema samo sistem “Pametna kuća” kada se sve (svetlo, audio, video, sigurnost i kontrola klime) može kontrolisati sa jednog uređaja i na daljinu, već svaki stan ima sveobuhvatan sistem kontrole klime unutar kuće ( temperature, klimatizacije i kontrole pročišćavanja i vlažnosti zraka).
Diploma zvaničnog partnera građevinske kompanije Zhelezno
Nakon uspješno puštenih u rad objekata, kompanija Zhelezno je preuzela smjernicu da upravlja isključivo vlastitim objektima složene stambene izgradnje.
A prvi projekat bila je izgradnja novog mikrookrug Metrograd 2012. godine.
2014. godine puštena je u rad i puštena u rad prva faza stanova novi projekat- eko-kompleks Yolki-Park, u kojem je programer prvi put u Kirovu uveo novi format stanovanja - to su luksuzne kuće, stanovi na dva nivoa, gradske kuće.
2016. godine počela je izgradnja još većeg stambenog kompleksa ZNAK.
Kompanija Zhelezno se 2017. godine spojila sa kompanijom ATEKS i preuzela kontrolu nad drugim stambenim kompleksom u mikrookrug Radužni - Vasilki.
Nove zgrade od developera "Zhelezno"
Firma gradi samo od cigle. Sve kuće su obložene japanskim štedljivim fasadama. Nove kuće stambenog kompleksa opremljene su vlastitim plinskim bojlerom, koji vam omogućava da samostalno regulirate temperaturu u vašem stanu.
Investitor nudi stanove u gruboj i finoj završnoj obradi po vrlo pristupačnim cijenama, kao i različite mogućnosti rasporeda.
Kompanija za razvoj čvrsto je zauzela svoju nišu na tržištu nekretnina u Kirovu i vrlo je popularna među kupcima.
Stambeni kompleks "Metrograd"
Stambeni kompleks niskih zgrada Metrograd predstavio je jugozapadni okrug Kirov sa 80.000 m2. udobno stanovanje. Ugodne ulice, cigle niske kuće (3-5 spratova), igrališta sa sigurnom površinom, dostupnost svega potrebnog za život na pješačkoj udaljenosti stvaraju pristojnu sliku za život.
Od početka izgradnje 2013. godine "grada izvan grada", kako ga nazivaju, Metrograd je dobio mnoge zahvalne kritike potrošača za praktične rasporede (površina stambenih prostorija povećana je smanjenjem pomoćnih prostorija ), ekonomične cijene i osiguranje sigurnosti stanovnika mikrookrug.
Takođe do 2017. planirano je pokretanje gradske trase unutar stambenog kompleksa, izgradnja hokejaškog klizališta i vrtić za 200 mesta.
Stambeni kompleks "Yolki-Park"
Inovativni pristup izgradnji, rukovodstvo DK Železno se može videti iu izgradnji eko-sela Yolki-Park. Kompleks se nalazi u ekološki čistom području (u blizini Dendroparka i obale rijeke Vjatke). U stambenom kompleksu su smještene stambene zgrade, luksuzne kuće i gradske kuće. Raspored sela neće dozvoliti da se automobili kreću po lokalnom području. Trebalo bi da postoje igrališta i prostori za rekreaciju. Parking mjesta su osigurana sa stražnje strane zgrada. Sistem ventilacije zraka i individualno plinsko grijanje smanjit će troškove i pružiti udobnost za život.
Stambeni kompleks "ZNAK"
Većina veliki projekat kompanije, luksuzne kuće. Prilikom projektovanja ovog stambenog kompleksa, developer je koristio tehnologiju "pametnog planiranja" - izgradnju stanova ispod portreta njegovih budućih stanovnika. I učinio je svaki tip stana što udobnijim za život: to su garsonjere sa 2 prozora, 2-sobni stanovi sa 2 kupatila, „Euro-trojke“ itd. U stambenom kompleksu ZNAK planirana je izgradnja najviše savremena škola Kirova na 1000 učenika.
Stambeni kompleks "Vasilki"
Ovo je moderan i funkcionalan eko-park s niskim zgradama - trokatnicama, gradskim kućama i kućama po individualnim projektima. Glavna prednost je lokacija u blizini slikovitih prirodnih objekata - šume, Arboretuma i obala rijeke Vjatke.
Početna tačka uskotračne pruge Ilek bilo je selo Čus, koje se nalazi u blizini desne obale reke Kame. Polazna tačka uskotračne pruge Perervinskaya bilo je selo Kurja (na topografskim kartama najčešće se označava kao Kama), koje se nalazi u blizini desne obale rijeke Kame, oko 50 kilometara sjeverno od Chusa. Dugo uskotračni željeznice radila u obliku jedinstvene mreže.
Prema informacijama P. Kašina, prva dionica pruge uskog kolosijeka kod sela Kurja (Kamski) izgrađena je 1949. godine. Uskotračna pruga pripadala je drvnoj industriji Perervinsky. U početku je nosila službeni naziv "Skačkovska uskotračna željeznica", koja je došla iz sela Skachok, susjednog Kurya. Godine 1960. dato je drugo ime - uskotračna pruga Perervinskaya.
Ilečka uskotračna pruga (početna tačka je selo Čus) nastala je u bliskom periodu. Vlasnik ove uskotračne pruge bilo je preduzeće drvne industrije Kaisky.
Oko 1960. godine spojene su uskotračne pruge Ilekskaya i Perervinskaya. Od Čusa do Kurje postalo je moguće putovati železnicom, što je poboljšalo uslove života u udaljenom selu Kurja, koje nije imalo putnu vezu (u to vreme u Čusu je postojao put). Putnički voz je redovno saobraćao na relaciji Čus - Kurja.
Na uskotračnoj pruzi Perervinskaya nalazilo se šumsko naselje Zhekan (iseljeno 1975.) i značajan broj smjenskih šumskih logora, u kojima su živjeli "dizači" - dobavljači smole (borove smole). Skupljanje smole, uz sječu, bilo je široko rasprostranjeno na ovim prostorima.
Prema P. Kašinu, otprilike 1975. godine, uskotračna pruga Ilek, koja ide od sela Čus u pravcu istoka, je demontirana. Od tada je radila samo uskotračna pruga Perervinskaya (od sela Kurya prema jugu). Dužina autoputa je bila 22 kilometra, ostatak je demontiran.
U 1980-im godinama, drvoprerađivačka stanica u Kuryi postepeno je prebačena na transport kamiona. Nakon 1985. godine ukinuto je redovno odvoz drva uskotračnom prugom, od tada se vrši samo u periodu odmrzavanja, kada je kretanje drvnih kamiona postalo problematično. 1990. godine demontiran je posljednji dio uskotračne pruge. Jedna od dizel lokomotiva TU6A prevezena je na uskotračnu prugu Hristoforovskaja.
U avgustu 2007. istraživači železnice P. Kašin i S. Kostygov posetili su Čusa i Kurju. Prema informacijama P. Kašina, u Kurji je sačuvana kabina motorne lokomotive MD54-4, koja je ležala na obali Kame. U Čusu nije sačuvan vozni park uskotračne pruge.
Uskotračna pruga Ozhmegovskaya bila je „plutajuća“ pruga za prevoz drveta, u vlasništvu preduzeća drvne industrije Kaisky. Prema izvještajima bivšeg Ministarstva šumarstva, prva dionica uskotračne pruge otvorena je 1952. godine.
Dužina pruga uskog kolosijeka na vrhuncu razvoja iznosila je najmanje 70 kilometara. Na prugama uskotračne pruge bilo je nekoliko smjenskih kampova (Knjaževka, Dalniy Kym i drugi). Naselja su bila namijenjena za privremeni boravak radnika bacača (proizvođača terpentina).
Uskotračna pruga je u potpunosti demontirana. Procijenjeni period likvidacije - 1970-te.
__________________________________________________________________________________________________
Ova uskotračna pruga je bila drvosječa, držala je popravno-radna ustanova. Polazna tačka uskotračne pruge, selo Sosnovka I, bila je povezana širokim kolosekom sa železničkom stanicom Razdelnaya Gayno-Kai.
Dužina uskotračne pruge, prema topografskim kartama, bila je oko 30 kilometara.
Uskotračna pruga je u potpunosti demontirana. Procijenjeni period likvidacije - početak 1990-ih. Kasnije je selo Sosnovka I likvidirano, a krak širokog kolosijeka koji vodi do njega je demontiran.
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
Od 2008. godine u funkciji je pruga uskog kolosijeka.
__________________________________________________________________________________________________
Željeznica uskog kolosijeka na topografskoj karti 1:100 000 objavljenoj 1962.
Željeznica uskog kolosijeka na topografskoj karti 1:200.000 objavljenoj 1986.Rudnik fosforita Verkhnekamsk dugo je bio glavno preduzeće Verkhnekamskog okruga Kirovske oblasti. Rudnik proizvodi fosforitnu rudu otvorenim kopom.
Prema informacijama istraživača željeznice P. Kašina, uskotračna željeznica u rudniku fosforita Verkhnekamsk otvorena je 1915. godine - mnogo prije nego što se na ovom području pojavila pruga širokog kolosijeka. Pretpostavlja se da je u to vrijeme vodila do pristaništa na obalama rijeke Kame, odakle se fosforitna ruda prenosila vodom.
Tridesetih godina prošlog veka otvorena je pruga širokog koloseka od stanice Jar do rudnika fosforita. Od tada su se proizvodi rudnika počeli transportovati željeznicom. U blizini sela Rudnichny izgrađena je višeslojna raskrsnica širokog i uskog kolosijeka.
Uskotračna željeznica dostigla je svoj najveći razvoj početkom 1980-ih. Tada je njegova dužina bila najmanje 40 kilometara.
Osamdesetih godina prošlog stoljeća donesena je odluka da se pruga uskog kolosijeka rekonstruira na standardni kolosijek od 1520 mm. Prema informacijama P. Kašina, radovi na rekonstrukciji širokog koloseka završeni su 1987. godine. Gotovo sve dizel lokomotive koje saobraćaju na pruzi uskog kolosijeka presječene su ili prebačene na druge pruge uskog kolosijeka.
Od 2003. godine (podaci P. Kashin), rudnik fosforita Verkhnekamsky praktički nije radio. Na željeznička linijaširokog kolosijeka u vlasništvu rudnika, postojala je jedna uskotračna dizel lokomotiva prilagođena za rad na kolosijeku širokog kolosijeka - TU7-1336, te značajan broj dizel lokomotiva širokog kolosijeka (TGM4, TGM40 i dr.).
Od maja 2008. godine rudnik fosforita u Verkhnekamsku nije bio skoro u funkciji. Željeznička pruga širokog kolosijeka koja pripada rudniku, a koja vodi do kamenoloma koji se nalaze jugozapadno od naselja Rudnični, nije bila u funkciji, ali nije ni rastavljena.
__________________________________________________________________________________________________
Uskotračna pruga u blizini sela Brusnični. Polazna tačka je selo Brusnični (ne postoji od 1970-ih).
Uskotračna željeznica na topografskoj karti u mjerilu 1:100.000,
objavljeno 1962. (istočni dio), 1967. (zapadni dio).
Označeno samo u istočnom dijelu.
Jedini izvor informacija o ovoj pruzi uskog kolosijeka je topografska karta 1:100 000 objavljena 1962. godine. Uskotračna pruga je bila drvna pruga. Dužina uskotračne pruge, prema karti, bila je oko 8 kilometara.
Uskotračna pruga je u potpunosti demontirana. Približan period likvidacije: 1960. godine.
__________________________________________________________________________________________________
Loevskaya (?) uskotračna pruga. Polazna tačka je selo Loevka (ne postoji od 1970-ih).
Željeznica uskog kolosijeka na topografskoj karti 1:100 000 objavljenoj 1967.
Područje gdje se nalazi uskotračna pruga na topografskoj karti
razmere 1:200.000, objavljeno 1986.Jedini izvor informacija o ovoj pruzi uskog kolosijeka je topografska karta 1:100.000 objavljena 1967. godine. Uskotračna pruga je bila drvosječa, "rafting". Dužina uskotračne pruge, prema karti, bila je oko 20 kilometara.
Uskotračna pruga je u potpunosti demontirana. Približan period likvidacije: 1970. godine. Istovremeno sa uskotračnom prugom likvidirano je i selo Loevka.
480 rub. | 150 UAH | $7,5 ", MOUSEOFF, FGCOLOR, "#FFFFCC",BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> Teza - 480 rubalja, dostava 10 minuta 24 sata dnevno, sedam dana u nedelji i praznicima
Zelenskaja Julija Nikolajevna Kirovska pruga kao strateški objekat European North tokom Velikog Otadžbinski rat 1941-1945: disertacija... Kandidat istorijskih nauka: 07.00.02 / Julija Nikolajevna Zelenskaja; [Mjesto odbrane: Državni univerzitet Sankt Peterburga], 2017.
Uvod u rad
Relevantnost teme
Naša zemlja je 2015. godine proslavila 70. godišnjicu pobjede u Velikom otadžbinskom ratu. Ovaj praznik se s pravom može smatrati najvažnijim događajem u godini. Proslave posvećene ovom danu održane su širom zemlje. Središte je bila vojna parada na Crvenom trgu u Moskvi. Prema Sveruskom centru za istraživanje javnog mnjenja (VTsIOM), 91% stanovništva godišnje posmatra ovu akciju (18% - lično, 73% - na televiziji), odajući počast sjećanju i poštovanju pobjednika 1 . Druga po važnosti bila je akcija" Immortal Regiment". Prema VTsIOM-u, 93% stanovništva čulo je za njegovo održavanje, 13% je učestvovalo u njemu. 73% ispitanika smatra da ova akcija doprinosi očuvanju sjećanja na rat, podvig naših vojnika 2 .
Iz gore navedenih statističkih podataka proizilazi da uspomenu na Veliki Domovinski rat i nakon 70 godina čuvaju Rusi, a 9. maj je i dalje državni praznik.
Nažalost, ovakva izjava se teško može pripisati građanima nekih evropskih država. Nedavni događaji pokazuju da dan pobjedonosnog završetka Velikog domovinskog rata gubi na značaju čak i na teritoriji nekada jedinstvenog sovjetskog prostora. AT poslednjih godina broj falsifikatora istorije Velikog domovinskog rata značajno se povećao. S približavanjem 70. godišnjice naše Pobjede, pokušaji falsifikovanja poprimili su potpuno mahnit karakter. Televizija, štampa, istupi nekih visokih zvaničnika na Zapadu dali su do znanja da pokušavaju ne samo da iskrive istoriju rata, već i da nam uopšte otmu Pobjedu. U tim uslovima, nastavak proučavanja istorije Velikog otadžbinskog rata, uključujući i primer aktivnosti velikih sektora nacionalne privrede, postaje posebno relevantan i neophodan.
Željeznički transport, kao sastavni dio
nacionalni ekonomski kompleks zemlje, tokom Velikog otadžbinskog rata obavljao je najvažnije vojno-strateške funkcije. Zbog velike nosivosti, svestranosti voznog parka za prevoz različitih vrsta tereta, te neovisnosti o prirodnim i klimatskim uslovima, značaj željeznice nije jenjavao tokom ratnih godina.
Obim prevezenog vojnog, evakuacionog, uvoznog i lokalnog saobraćaja utvrđen je za svaku željeznicu Sovjetskog Saveza.
1. Parada pobjede: odavanje počasti sećanju ili demonstracija vojne moći? [Elektronski izvor]. – URL:
2 "Besmrtni puk" i sjećanje na rat [Elektronski izvor]. – URL:
pojedinačno i zavisio je od njegovog položaja u odnosu na liniju fronta, prirodnih i socio-ekonomskih karakteristika regiona u kojem se nalazio, toka neprijateljstava u različitim fazama rata.
Kirovska željeznica je također imala svoje karakteristične karakteristike,
koji se tokom Velikog otadžbinskog rata pokazao kao najvažniji transport
komunikacija evropskog sjevera naše zemlje. Trčanje od sjevera prema jugu
duž najduže linije Karelijski front, u najtežem
prirodnim i klimatskim uslovima regiona, povezan je autoputem Kirov
Crvena armija sa pozadinom zemlje. Biti na udaljenosti od 10-50 km od linije
front pod vatrom neprijateljskih aviona i diverzantskih grupa,
radnici Kirovske željeznice opskrbljivali su vojsku
Karelijski front. Tokom ratnih godina, željeznička pruga je bila
stotine hiljada vojnika i oficira je bilo raspoređeno, izvršene su isporuke
hranu, lijekove i oružje na front. Tim
Kirov autoput je učestvovao u evakuaciji stanovništva i materijala
tehnička baza regiona do pozadinskih područja zemlje. Željezničari
osiguran nesmetan transport savezničkih tereta,
primljeno pod lend-lease luci Murmansk.
Posao, kolosalan po obimu i značaju, koji su uradili železničari Kirovske magistrale tokom ratnih godina, živopisan je primer hrabrosti, patriotizma i dobre volje. Sovjetski ljudi.
Ova tema do danas nije dobila dužnu pažnju domaćih i stranih naučnika, uprkos prisustvu čitavog niza istorijskih izvora.
U tom smislu, relevantnost teme zasniva se na potrebi njenog sveobuhvatnog proučavanja, proučavanja istorijskih izvora, kao i moralnih potreba savremenog društva.
Predmet proučavanja - Kirovska željeznica, koja je primila strateški značaj tokom Velikog domovinskog rata.
Predmet studija je djelatnost Kirovske željeznice kao strateškog objekta evropskog sjevera tokom Velikog otadžbinskog rata.
Stepen naučne razvijenosti teme
Istoriografiju problematike koja se proučava predstavlja sveruska (svesavezna), regionalna i strana književnost.
Sveruska (svesavezna) književnost podijeljena je na djela posvećena teorijskom utemeljenju odredbi književnosti koja je nastala 1920-ih - 1930-ih. vojno-strateški koncept SSSR-a, te radi na sumiranju iskustava željezničkog kompleksa zemlje tokom Velikog otadžbinskog rata.
Prva grupa radova uključuje teorijski razvoj Sovjetskog Saveza
vojni specijalisti A.A. Svečina, B.M. Šapošnjikova, M.N.
Tuhačevski, M.V. Zakharova 3 . U radovima se iznose njihova mišljenja o prirodi budućeg velikog rata, mogućim pozorištima operacija, protivnicima, kao i planovima za strateški raspored trupa. Razmišljajući o ovim temama, autori su skrenuli pažnju na potrebu razvoja željezničkog kompleksa u zemlji. Ova ideja je također razvijena u publikacijama stručnjaka za vojnu komunikacijsku službu L. Punina i vojnog inženjera N.G. Vasilyeva 4 .
Trenutno se proučavaju glavne teorijske odredbe vojnih stručnjaka 1920-ih - 1930-ih. je od istraživačkog interesa. U toku rada na eseju disertacije oslanjala su se na istraživanja savremenih autora, na osnovu analize radova sovjetskih vojnih teoretičara 5 .
Generalizacija iskustva željezničkog transporta Sovjetskog Saveza tokom Velikog Domovinskog rata provodi se više od 70 godina. I na sovjetskom i na poštanskom Sovjetski period istraživački rad u ovom pravcu ima svoje karakteristike.
Prvi radovi koji pokrivaju delatnost železnice
transporta tokom ratnih godina, objavljeni su 1943-1945. S. N. Novikov,
V.N. Obrazcov i T.S. Khachaturov 6 . Autori nisu ciljali
sveobuhvatno praćenje rada željeznica u zemlji tokom ratnih godina. Njih
glavni zadaci su bili popularizacija herojskih djela
željezničari, održavajući vjeru u neizbježnu pobjedu nad neprijateljem i šireći ideju o potrebi uvođenja novih tehnoloških metoda u rad.
U poslijeratnoj deceniji objavljene su monografije I.V.
Kovalev i A.G. Naporco posvećen istoriji željeznice
transport SSSR-a 7 . Autori su identifikovali glavne prekretnice u razvoju
domaći željeznički transport, međutim, detaljno
nisu sagledali karakteristike rada željeznica tokom ratnih godina. Pooštravanje političkog režima u zemlji, izraženo u klasifikaciji dokumenata ratnog perioda, imalo je efekta.
3 Svečin A.A. Strategija. – URL: Tuhačevski M.N.
Odabrani radovi. M.: Vojna izdavačka kuća, 1964. Tom 1. S. 244; Šapošnjikov B.M. Vojni mozak. – URL:
Zakharov M.V. Opća baza u predratnim godinama. -
URL:
4 Punin L. Rad željeznica u ratno vrijeme. M.: Državna vojna izdavačka kuća, 1931;
Vasiljev N. G. Priprema teatra vojnih operacija na drumskom odnosu. - M.: Vojno izdanje
inženjersku akademiju Crvena armija, 1938.
5 Istorija vojnu strategiju Rusija. – M.: Kučkovo polje; Poligrafski izvori, 2000; Melia A.A.
Mobilizacijska priprema nacionalne ekonomije SSSR-a. – M.: Alpina Business Books, 2004; Mints M.M.
Ideje sovjetskog vojno-političkog vodstva o sastavu mogućih protivnika SSSR-a u
budući rat (kraj 1920-ih - početak 1940-ih) // Vojnohistorijski arhiv. 2012. br. 8. str. 178-186.
6 Novikov S.N. Sovjetski železničari u Velikom domovinskom ratu. M.: Gospolitizdat, 1945;
Obrazcov V.N. Sovjetski željeznički transport u Domovinskom ratu. M.: Vojna izdavačka kuća, 1945;
Khachaturov T.S. Željeznički transport u ratu. Moskva: Gospolitizdat, 1943.
7 Kovalev I.V. Sovjetski željeznički transport 1917-1947 Moskva: Transželdorizdat, 1947; Naporco
A.G. Eseji o razvoju željezničkog saobraćaja u SSSR-u. M: Tangeldorizdat, 1954.
Sredinom 1950-ih, nakon 20. kongresa KPSS, domaći naučnici su imali priliku da se upoznaju sa dokumentima koji su prethodno bili klasifikovani za proučavanje.
Podaci i informacije sa kojih je skinuta tajnost činili su osnovu radova posvećenih proučavanju ekonomije SSSR-a tokom ratnih godina. U objavljenim monografijama transportu su dodijeljeni posebni dijelovi. Govorili su o restrukturiranju željeznica za rad u ratnim uslovima, evakuaciji preduzeća nacionalne privrede željeznicom na istok, uvođenju novih tehnoloških metoda u transportu tereta, izgradnji novih pruga i pruga (Severna Pečora, pruga Kabož - Čagoda, koja povezuje Severnu i Oktjabrsku železnicu, Soroksko-Obozersku, koja je povezivala magistralnu prugu Kirov sa Severnom, itd.) 8 .
1950-ih godina A.G. Kumanev je počeo da priprema svoje disertacijsko istraživanje na temu "Sovjetski željezničari u borbi za zadovoljenje potreba fronta i pozadine u prvim godinama Velikog otadžbinskog rata (1941-1945)" 9 . Na osnovu toga je 1963. godine Georgij Aleksandrovič objavio monografiju „Sovjetski željezničari tokom Velikog otadžbinskog rata (1941-1945)“ 10 . Radeći na ovoj temi, A.G. Kumanev je u naučni opticaj uveo dosad nepoznate dokumente i činjenice. Autor je govorio o stanju željezničke infrastrukture uoči rata, okrenuo se borbama kod Moskve, Lenjingrada, Staljingrada, na Kurskoj izbočini, pokazao značaj željeznice u pripremi i provedbi bjeloruskih i berlinskih operacija. Ova studija nam je od velike vrijednosti i zbog toga što je autor naveo želju neprijatelja da uz pomoć avijacije paralizira rad Kirovske željeznice, poteškoće koje su „kirovski željezničari“ uspjeli savladati kako bi spriječili zastoj voza. saobraćaja. Ova monografija prati strateški značaj Kirovske željeznice tokom Velikog otadžbinskog rata.
1970-ih godina radovi I.V. Kovaleva, S.V. Hvoščov i drugi, u kojima se pokušavalo proučiti uže, neistražene zaplete: doprinos vojnih komunikacija pobjedi u svakoj fazi rata, posebna uloga željezničkog transporta u pomoći frontu 11 .
8 Kravčenko G.S. Vojna ekonomija SSSR-a 1941-1945. M.: Vojnoizdavaštvo, 1963; Sovjetska ekonomija u
period Velikog domovinskog rata 1941-1945. Moskva: Nauka, 1970.
9 Kumanev G.A. Sovjetski železničari u borbi da zadovolje potrebe fronta i pozadine u ranim godinama
Veliki domovinski rat (1941-1945): Sažetak. M., 1959.
10 On je. Sovjetski železničari tokom Velikog domovinskog rata (1941-1945). M.:
Izdavačka kuća Akademije nauka SSSR-a, 1963.
11 Kovalev I.V. Organi vojnih komunikacija i željezničkih trupa u Velikom domovinskom ratu
rat//Vojno-istorijski časopis. 1978. br. 12. str. 80-84; O borbenim tradicijama željezničkih trupa.
M.: Vojna izdavačka kuća Ministarstva odbrane SSSR-a, 1971; Khvoshchev S.V. Željeznički transport u
Veliki otadžbinski rat // Željeznički saobraćaj. 1970. br. 5. str. 3-10.
Opisujući aktivnosti sovjetskih istoričara 1950-ih - 1970-ih. treba istaći i uticaj na njih marksističko-lenjinističkih pristupa u tumačenju prošlosti i sovjetske ideologije, koji su u ratnim godinama pripisivali odlučujuću vodeću i organizacionu ulogu partije i vlade u transportu. Umjetno formiran jednostrani pogled na događaje iz ratnih godina doveo je do suzbijanja grešaka i pogrešnih proračuna sovjetskog rukovodstva. Dakle, i pored uvođenja novih dokumenata u naučni promet, razvoja novih problema u okviru zajedničke teme, ovi radovi nisu u potpunosti objektivne studije.
Provedeno 1980-ih. restrukturiranje političkih, socio-ekonomskih i javni život omogućila istoričarima da na nov način protumače već poznate činjenice i otkriju nove podatke u deklasificiranim arhivskim fondovima. Kao rezultat toga, tokom ovih godina objavljeni su novi naučni radovi. Na primjer, u monografiji objavljenoj pod uredništvom ministra željeznica N.S. Konarev "Železnički transport u Velikom domovinskom ratu (1941-1945)", uz opis rada čitavog železničkog kompleksa zemlje, napominje se strateški značaj Kirovske železnice, puštanje u rad Soroksko-Obozerske železnice pominje se red 12.
Rođen 1970-ih Interes za proučavanje pojedinih pitanja koja su pokrivala djelatnost željezničkog saobraćaja tokom ratnih godina nastavio se i 1980-ih godina. U fokusu istraživača bilo je funkcionisanje pojedinih željeznica tokom ratnog perioda 13 , radni podvig sovjetskih ljudi koji su učestvovali u izgradnji najvažnijih željezničkih objekata 14 , te proučavanje toka neprijateljstava na pojedinim frontovima Velike otadžbine. Rat. Dakle, u kontekstu povijesti Karelijskog fronta u kolektivnom radu "Karelski front u Velikom domovinskom ratu 1941-1945." prati se uloga Kirovske magistrale u snabdevanju trupa koje brane teritoriju evropskog severa. Prvi put u naučnoj literaturi postavljeno je pitanje malog kapaciteta Kirovske magistrale, što je uticalo na pripremu i realizaciju ofanzivne operacije armije Karelijskog fronta 1944. 15
Pažnja istraživača bila je prikovana i organizacionim procesima, razvoju materijalno-tehničke baze, te uvođenju novih metoda rada u željezničkom saobraćaju tokom ratnog perioda 16 .
12 Željeznički saobraćaj u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945 / ur. N.S. Konareva. M.:
Transport, 1985.
13 Kovalchuk V.M. Put pobede u opkoljenom Lenjingradu. L.: Nauka, 1984.
14 Dyakov Yu.L. Podvig graditelja domaće industrije 1941-1945. Moskva: Nauka, 1981.
15 Karelski front u Velikom domovinskom ratu 1941-1945. M: Nauka. 1984.
16 Klemin A.S. Vojne komunikacije tokom Velikog domovinskog rata // Vojnoistorijski časopis.
1985. br. 3. str. 66-74; Markova A.N. Transportni sistem u ratnom periodu // Željeznički saobraćaj.
1985. br. 4. str. 67-71; Feller G.M. Kolone lokomotive neustrašivih // Željeznički transport. 1985.
Broj 3. str. 68-69.
Dakle, do 1990-ih. u istorijskoj nauci akumulirana je i
razrađen je značajan materijal o radu željezničkog saobraćaja u
godine Velikog domovinskog rata. Između sredine 1950-ih. prije
ranih 1990-ih objavljeni su i generalizirajući radovi i
istraživanje specifičnih pitanja u okviru teme. Šta već
primijetio je da u nekim publikacijama postoje informacije o Kirovu
pruga kao objekat od velikog značaja. Međutim, u Sovjetskom
godine, mogućnosti domaćih istoričara bile su okovane
spoljnopolitička izolacija Sovjetska nauka izraženo u odsustvu naučne saradnje sa stranim naučnicima. U tom smislu, građa stranih arhiva bila je van domašaja naših istraživača.
U postsovjetskom periodu, na osnovu otkrivenih arhivskih izvora, istoričari nastoje da sagledaju i objektivno predstave događaje iz prošlosti. U tu svrhu objavljeni su generalizirajući radovi o istoriji ruskog željezničkog saobraćaja 17 .
Među radovima objavljenim posljednjih decenija nalaze se i publikacije koje sadrže kratke informacije o aktivnostima Kirovske željeznice u ratnim godinama: izgradnji pruge Sorokskaja - Obozerskaja, frontovskim aktivnostima Kirovske magistrale, zaštiti željezničke komunikacije i roba koja se prevozi duž Kirovske magistrale itd. osamnaest .
Pitanja istorije železničkog saobraćaja razmatraju se u
časopisa "Železnički saobraćaj". Na njegovim stranicama pojavio se članak
P.V. Fedorov "Murmanski autoput", koji se odnosi na značenje
Kirovska železnica u prevozu srodnih tereta,
isporučen u luku Murmansk tokom Velikog otadžbinskog rata 19 . AT
većina članaka u ovom časopisu govori o učešću
železničari u bici za Moskvu, Bitka za Staljingrad, na Kursku
17 Starostenkov N.V. Željezničke trupe Ruska Federacija: danas i juče. Moskva: Amotek, 1999; Starostenkov N.V. Željezničke trupe Rusije: 150 godina u službi otadžbine. Moskva: Alemeks, 2001; Zotov D.K. Problemi razvoja transporta u SSSR-u. M.: Transport, 1990; Stranice istorije železničkog saobraćaja u Rusiji. Sankt Peterburg: Centralni muzej željezničkog saobraćaja Ministarstva željeznica Rusije, 2004; Aksenenko N.E., Lapidius B.M., Misharin A.S. Željeznice Rusije: od reforme do reforme. M.: Transport, 2001; Željezničke trupe Rusije: u 4 knjige. M.: Steha, 2002; Sotnikov E.A. Istorija i perspektive svetskog i ruskog železničkog saobraćaja, 1800-2100. Moskva: Intext, 2005; Kraskovsky A.E. Donošenje upravljačkih odluka u željezničkom saobraćaju: istorija i savremenost. Sankt Peterburg: Državni univerzitet komunikacija Sankt Peterburga, 2009.
18 Istorija željezničkog saobraćaja u Rusiji i Sovjetskom Savezu. T.2. Sankt Peterburg: Ivan Fedorov, 1997;
Željezničke trupe u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945 / Ed. Kogatko G.I. M.;
Alpari, 1995; Poslovni ljudi. Doprinos željezničara društveno-ekonomskom razvoju Rusije. M.:
Državna obrazovna ustanova Obrazovno-metodički centar za obrazovanje u željezničkom saobraćaju, 2007; Heroji od čelika
autoputevi: u 3 knjige. - M.: FAIR-PRESS, 2000, 2003, 2004; Hristoforov V.S. Agencije državne bezbednosti
SSSR 1941-1945 M.: Izdavačka kuća Glavne arhivske uprave grada Moskve, 2011.
19 Fedorov P.V. Murmansk autoput // Željeznički transport. 2006. br. 12. str. 77-79.
Arc, kao i u pripremi i realizaciji Bjeloruskih, Berlinskih i drugih operacija 20 .
Pored navedenog odsječnog časopisa, članci o proučavanom problemu objavljuju se iu drugim naučnim publikacijama 21 . Istoričari nastavljaju da proučavaju karakteristike funkcionisanja i puštanja u rad regionalnih železnica tokom Velikog domovinskog rata 22 . Disertacije T.V. Rusanova i Yu.A. Kharlamova 23 . Objavljivanje ovih radova, zasnovanih na lokalnom materijalu, može se kasnije razviti u jednu višetomnu publikaciju koja detaljno govori o radu cijelog željezničkog kompleksa zemlje tokom Velikog domovinskog rata. S tim u vezi, postoji potreba za detaljnim praćenjem aktivnosti Kirovskog autoputa, koji je igrao važnu ulogu u odbrani evropskog sjevera zemlje.
Do sada je tema istraživanja disertacije u sveruskoj (svesaveznoj) istoriografiji predstavljena vrlo fragmentarno. U djelima generalizirajuće prirode, postoje samo kratke reference na prvu liniju Kirovske željeznice i izgradnju pruge Soroksko-Obozerskaya. U studijama o uskim problemima aktivnosti Kirovske željeznice također nisu dobile dužnu pažnju.
Nekoliko bolja tema disertacija je razvijena u regionalnoj literaturi.
O aktivnostima Kirovske magistrale tokom Velikog otadžbinskog rata govore one objavljene 1942-1943. pod uredništvom šefa Kirovske željeznice P.N. Gartsuev brošure 24 . Upoznaju se sa svakodnevnim životom prve linije Kirovskog autoputa i razgovaraju o tome
20 Martinenko I.V. Služba vojne komunikacije za vrijeme Velikog domovinskog rata // Zheleznodorozhny
transport. 2005. br. 4. str. 17-22; Harlanovich I.V. Putevi pobjede // Željeznički transport. 2005.
br. 4. str. 4-11; Kogatko G.I. Herojska djela željezničkih ratnika // Železnodorozhny
transport. 2005. br. 4. str. 23-29; Manzhosov A.N. Uloga željezničkih radnika u transportu
vojne operacije 1942-1943//Vojnoistorijski časopis. 2008. br. 1. str. 33-35.
21 Garunova N. Izgradnja Narodnog komesarijata železnice br. 8 (o izgradnji u vreme V.
Otadžbinski rat željeznice "Kizljar - Astrakhan")// GASYRLAR AVAZY. - 2012. - br. 3-4. -
S.71-73; Rjazancev N.P., Salova Yu.G. „Moramo raditi i radit ćemo... (novi materijali o
funkcioniranje Jaroslavske i Sjeverne željeznice za vrijeme Velikog Domovinskog rata)" //
Istorija i izgledi za razvoj transporta na severu Rusije. - 2012. - br. 1. - S. 19-27; Eshpanov V.S.
Problem evakuacije ljudskih i industrijskih resursa duž pruge Orienburg u
godine Velikog domovinskog rata // Central Russian Bulletin of Social Sciences. - 2013. - br. 1. – P.174-
179 i drugi.
22 Predybaylov V.M. Put do pobjede: Sjeverni autoput tokom Velikog Domovinskog rata.
Jaroslavlj: Gornja Volga, 2000; Ratkin M.I. Herojski rad moskovskih željezničara u tom periodu
1941-1942. M.: B.i., 2001; Manzhosov A.N. Željezničari Centralnog Černozemskog regiona Rusije u
godine Velikog domovinskog rata (1941-1945). Kursk: Izd-vo Kurs. stanje univerzitet, 2002; Zakharchenko A.V.
Volga rokada i izgradnja željeznica u oblasti Volge tokom Velikog domovinskog rata.
Samara: Izdavačka kuća As Gard doo, 2014.
23 Rusanova T.V. Rad željezničara juga Rusije tokom Velikog domovinskog rata 1941-1945.
gg. (Na osnovu materijala Kurske oblasti): Sažetak. Kursk, 2002; Kharlamova Yu.A. Donski železničari
i Severni Kavkaz tokom Velikog otadžbinskog rata 1941-1945: Sažetak. Stavropolj, 2003.
24 Kirovca tokom rata. Belomorsk: Državna izdavačka kuća Karelsko-Finske SSR, 1942; Kirovtsy on
borbeni sat. Belomorsk: Državna izdavačka kuća Karelsko-Finske SSR, 1943.
herojskih djela željezničara. Razlikuje ove radove
novinarski stil, obojen figurativnim izrazima.
Publikacije D. A. Grinera „Iz istorije Murmana i Murmanske (Kirovske) železnice” 25 i D. A. Gaimakova „Kilometri hrabrosti” 26 ispunjene su sličnim sadržajem.
U 1970-1980. objavljene su knjige posvećene istoriji gradova na našim prostorima 27 . Na stranicama ovih publikacija spominje se podvig željezničara Kirovske magistrale, organizaciju zaštite njenih kolosijeka, izgradnju pruge Sorokskaja-Obozerskaja i stanje željezničke pruge nakon oslobođenje teritorije koja je bila okupirana 1941-1944.
Kao što je već napomenuto, u Sovjetske godine posvećena je velika pažnja
proučavanje uloge Komunističke partije u pobjedi u Velikoj otadžbini
rat. U regionalnim publikacijama posvećenim istoriji Murmanska i
Karelijske organizacije CPSU, postoje informacije o
socijalističkog takmičenja, organizacija zaštite željeznice od
diverzantske grupe neprijatelja, rad komisije za evakuaciju stanovništva i
industrijska preduzeća, pomoć pozadi na frontu, aktivnosti
periodične publikacije odeljenja Kirovske železnice kao provodnici vladinih ideja za mase 28 .
Tema eseja disertacije detaljnije se ogleda u
monografije S.F. Haritonov "Priča o Velikom sjevernom putu" 29 (1996.
ova monografija je ponovo objavljena pod naslovom „Murmansk, Kirov,
oktobar" 30). Autor se dotakao problema prevođenja Kirovske željeznice
puteva do vojnog rasporeda prevoza, evakuacije imovine i opreme
autoputeva do stražnjih puteva, učešće željezničkih radnika u evakuaciji
materijalno-tehnička baza regiona, pomoć frontu, transfer u
grijanje na drva za vrijeme Velikog domovinskog rata. ostao bez
obratiti pažnju na uvođenje željezničke pruge Soroka-Obozerskaya u
25 Griner D. A. Iz istorije Murmana i Murmanske (Kirovske) željeznice // Kronika Sjevera. T.1.
M.: Leningrad.1949. S. 188.
26 Gaimakov D. A. Kilometri hrabrosti. Petrozavodsk: Karelska izdavačka kuća, 1965. str. 64.
27 Titov F.I. Belomorsk. Petrozavodsk: Karelija, 1972; Steinblat G. Suoyarvi. Petrozavodsk: Karelija,
1978; Barkina V.S. Kem. Petrozavodsk: Karelija, 1980; Ksenofontov P.A. Pitkyaranta. Petrozavodsk:
Karelija, 1986; Kiselev A.A. Murmansk je grad heroj. Moskva: Venizdat, 1988.
28 Ogledi o istoriji Karelijske organizacije KPSS. Petrozavodsk: Karelija, 1974; Yarobkov V.V. zabava-
politički rad u železničkim trupama u junu-avgustu 1944.//Iz istorije partije
organizacije severozapada RSFSR (1941-1945). Petrozavodsk: Izdavačka kuća PetrGU, 1976. S. 74-79;
Finogenov E.I. Partijsko rukovodstvo evakuacije stanovništva sjeverozapadnih regija zemlje 1941-
1942//Iz istorije partijskih organizacija severozapada RSFSR (1941-1945). Petrozavodsk: Izdavačka kuća
PetrGU, 1976. P. 99-105; Eseji o istoriji Murmanske organizacije KPSS. Murmansk: Murmansk Bookstore
izdavačka kuća, 1969; Daschinsky S.N. Pečat sovjetskog Arktika je kolektivni organ patriote
pomoć frontu tokom Velikog otadžbinskog rata (1941-1944)//Pitanja istorije Evrope
Sjever. Petrozavodsk, 1979. S.78-85.
29 Kharitonov S.F. Priča o velikoj sjevernoj ruti. Petrozavodsk: Karelija, 1984.
30 On je. Murmansk, Kirov, oktobar. Petrozavodsk: Karelija, 1996.
privremeni rad i naknadno povećanje njegovog kapaciteta.
U postsovjetskom periodu, regionalni istraživači nastavili su proučavati istoriju Kirovske željeznice u različitim fazama njenog rada.
AA. Golubev i OA Kiseleva su se fokusirali na proučavanje uticaja koji je pruga Murmansk (Kirovskaya) imala na društveno-ekonomski razvoj regiona 31 .
Imajte na umu da A.A. Golubev je zainteresovan za studiranje
aktivnosti Kirovske željeznice tokom Velikog otadžbinskog rata 32 .
Za razliku od imenovanih istraživača Yu.M. Kilina zanima politička komponenta događaja prve polovine 20. stoljeća. U svojim radovima on se osvrće na razvoj međunarodne situacije, odnose između SSSR-a i Finske, promjene u viziji „budućeg ratnog scenarija“, što je imalo direktan utjecaj na razvoj željezničke infrastrukture evropskog sjevera godine. predratne godine 33 .
Proučavanje mobilizacijske obuke, koja je provedena u Kareliji u prijeratnom periodu, a koja se odrazila na aktivnosti Kirovske magistrale tokom ratnih godina, u fokusu je pažnje O.Yu. Repukhova 34 .
31 Golubev A. A. Istorija izgradnje Murmanske željeznice, 1913-1917: disertacija. 1995; On
isto. Delatnost akcionarskog društva Olonec železnička na izgradnji pruge
pruge Zvanka - Petrozavodsk // Tržište - željeznički transport - kultura: povijest i suvremenost.
Industrijski međuuniverzitetski. konf. Omsk, 1995. S.7-9; On je. Istorija izgradnje željezničke pruge Olonets
putevi // Istorija Rusije IX-XIX veka. Sankt Peterburg, 1995. S. 108-120; On je. Problemi izgradnje Olonetske
željeznica//S.Yu. Witte je izuzetan državnik Rusije. međuuniverzitetska. naučnih i teorijskih.
konf. SPb., 1999. S. 222-224; On je. Uloga izgradnje Murmanske željeznice u razvoju sjevera
Zapadni region u periodu modernizacije: apstrakt. 2012; Golubev A.A. Istorija izgradnje
Murmanska željeznica (1894-1917). Sankt Peterburg: PGUPS, 2011; On je. Ekonomska opravdanost
značaj za razvoj regiona železničke pruge Sankt Peterburg - Petrozavodsk u studijama L.K.
Čermak // Bulletin of Leningradsky državni univerzitet nazvan po A.S. Pushkin. Istorija serije.
2011. №3. str.112-120; On je. Murmanska železnica na prekretnici istorije (1917-1918)
gg.)//Naučne beleške Petrozavodskog državnog univerziteta. Serija Public and
humanitarne nauke. 2011. avgust. br. 5. str.14-18; On je. Građevinski inženjeri Murmansk
željeznička linija//Izvestia Univerziteta komunikacija Sankt Peterburga. Izdanje 1. 2012.
str.149-155; Kiseleva O.A. Djelatnost pogona transporta i industrijske kolonizacije
Murmanska željeznica 1923-1929.//Pitanja historije evropskog sjevera. Sat. naučnim članci.
Petrozavodsk, 1999. P. 143-151; Ona je. Iz istorije planiranja aktivnosti
transportno-kolonizacijsko postrojenje Murmanske željeznice 20-ih godina. XX vijek // Problemi
modernizacija socio-ekonomske infrastrukture evropskog severa Rusije u XX-XXI veku:
istorijska retrospektiva i modernost. Murmansk: MSTU, 2011, str. 43-48.
32 Golubev A.A. Kirovska željeznica za vrijeme Velikog otadžbinskog rata // VII Pikalevska čitanja.
dio 3. Pikalevo: Lenjingradski državni univerzitet, 2005. str. 45-49; On je. Kirovska pruga - linija fronta//IX
Carskoselska čitanja. Sveruska naučno-praktična konferencija 8-9. aprila 2005. V.1. - St. Petersburg:
Lenjingradski državni univerzitet (LSU) nazvan po V.I. A.S. Puškin, 2005. - S.69-72.
33 Kilin Yu.M. Karelija u politici sovjetske države 1920-1941. Petrozavodsk, 1999; On je.
Granično predgrađe velike sile [Elektronski izvor]: Sovjetska Karelija 1923-1938 - URL:
34 Repukhova O.Yu. Historiografija prostorne i teritorijalne mobilizacijske pripreme sovjetske države u međuratnom periodu: karelski sektor // Klasični univerzitet u prekograničnom prostoru na sjeveru Evrope: strategija inovativni razvoj: Materijali Međunarodnog foruma, 9-13. decembar 2014. Petrozavodsk: Izdavačka kuća PetrSU, 2014. P. 204-206; Ona je.
Naravno, bez upoznavanja sa događajima iz predratnog perioda koji su uticali na razvoj železničke komunikacije regiona, nemoguće je proceniti rezultate rada Kirovske magistrale tokom Velikog Domovinskog rata, razumeti uzroke nastalih problema i poteškoća.
Opisujući regionalnu historiografiju, treba napomenuti da je proučavanje istorije Velikog domovinskog rata vodeći pravac istraživanja naučnika iz Karelije, Murmanska i Arhangelska. Sažetak radova o istoriji Velikog otadžbinskog rata i Drugog svetskog rata na teritoriji evropskog severa objavio je S.G. Verigin i S.D. Utilin 35 . Proces evakuacije industrijskih preduzeća i stanovništva KFSSR-a u ljeto-jesen 1941., uključujući i staze Kirovskog autoputa, pokriven je u radovima M.I. Šumilova i E.V. Menshikova 36 . Studija Lend-Lease transporta obavljena duž severne rute je u fokusu pažnje istraživača iz Arhangelska 37 . Renomirani specijalista u ovaj problem je M.N. Suprun 38 . Pitanje sprečavanja neprijateljske sabotaže ogleda se u radovima A.P. Cordova, V.F. Grishina, V.G. Makurova i G.V. Čumakova 39 . O
Mobilizacijska obuka u Kareliji u predratnoj deceniji//Naučne bilješke PetrSU. Javno i humanističkih nauka. 2015. februar. str. 34-39.
35 Verigin S.G. Karelija tokom godina vojnih suđenja: politička i socio-ekonomska situacija
Sovjetska Karelija tokom Drugog svetskog rata 1939-1945. Petrozavodsk: Izdavačka kuća PetrGU, 2009; On
isto. Politički i društveno-ekonomski život Karelije u početnom periodu Velikog domovinskog rata
ratovi//Naučne beleške Petrozavodskog državnog univerziteta. 2010. maj. Broj 3. str.8-17; Utilin
S.D. Evropski sever Rusije tokom Velikog domovinskog rata (1941-1945). Petrozavodsk: Izdavačka kuća
PetrGU, 2004.
36 Šumilov M.I. Evakuacija industrijskih preduzeća i stanovništva iz područja fronta u godinama
Velikog domovinskog rata // Podvig živjeti vijekovima: materijali vojno-povijesnog skupa,
posvećena 60. godišnjici pobjede sovjetskog naroda u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945.
Petrozavodsk, 2005, str. 34-39; Menshikova E.V. Historiografija problema evakuacije i reevakuacije stanovništva
u SSSR-u i Kareliji tokom Velikog otadžbinskog rata//IX kongres etnografa i antropologa Rusije.
Petrozavodsk: Karelijski naučni. Centar Ruske akademije nauka, 2011. S.249-250; Ona je. Problemi sa aranžmanom
evakuisanog stanovništva Karelije tokom Velikog domovinskog rata // Čovek u istoriji: herojski
i obične. Petrozavodsk: Izdavačka kuća PetrSU, 2012. S. 176-182.
37 Balova M.B. Molotovljeva luka i sjeverni konvoji tokom Velikog otadžbinskog rata // Problemi
kultura, jezik, obrazovanje: sub. naučnim Art. Arkhangelsk, 2004. Br. 6. S.69-78; Luzin D.Yu. Sjeverno
pomorski put za vrijeme Drugog svjetskog rata, 1939-1945 // Sjeverni konvoji: istraživanja, memoari,
dokumente. Arkhangelsk, 2000. Br. 4. S.91-104; Sannikov L.I. Lend-Lease isporuke preko Arkhangelska
i željeznica za privredu//Lend-Lease i Rusija: Zbornik radova međunarodne konferencije o
problemi sa zakupom. Arhangelsk: Izdavačka kuća Pravda Severa, 2006, str. 261-271; Arkhangelsk i zemljište
Liz: Gradsko vijeće tokom ratnih godina. Arhangelsk: OAO IPP Pravda Severa, 2011.
38 Suprun M.N. Lend-Lease i sjeverni konvoji, 1941-1945. - M.: Izdavačka kuća "Andrejevska zastava", 1997. 200-te; On
isto. Značaj severnih konvoja u organizaciji vojno-ekonomske saradnje između SSSR-a i saveznika u
1941-1945 // Menadžment i konsalting, 2005. br. 2. S.10-20; On je. Lend-Lease u strategiji
Antihitlerovska koalicija // Lend-Lease i globalizacija: Zbornik radova međunarodne konferencije, 28-30.
April 2005. Arkhangelsk: Izdavačka kuća Pravda Severa, 2006. P.6-18.
39 Kordov A.P. Povijest formiranja transportne policije i interakcija struktura NKVD-a-
Ministarstvo unutrašnjih poslova Republike Karelije (1918-2008) // Materijali II međuregionalne naučne i praktične konferencije,
posvećen 85. godišnjici formiranja Ministarstva unutrašnjih poslova u Republici Kareliji (4-5. septembar
2008). Petrozavodsk: Izdavačka kuća Muzeja istorije Ministarstva unutrašnjih poslova Republike Karelije 2008. str. 73-83; Grishin
V.F. Stanica na Medvjeđoj planini. Sankt Peterburg: Izdavačka kuća Sergey Khodov, Medvezhyegorsk: Zheleznodorozhny
muzej, 2011., str.51; Makurov V.G. Borbeni bataljoni u Kareliji tokom Velikog domovinskog rata
ratovi (1941-1945)//Društveno-politička istorija Karelije XX veka. Eseji i članci. Petrozavodsk:
teška iskušenja koja su sovjetski građani morali da prebrode tokom ratnih godina, piše u svojoj monografiji Murmansk naučnik A.A. Kiselev. U odlomku „Rad elektroenergetika, saobraćajnih radnika i signalista“ istraživač je citirao memoare stanovnice stanice Imandre A. Rusanove o radu željezničara ove stanice tokom ratnih godina 40 .
Sumirajući analizu regionalne istoriografije, napominjemo da istraživači iz Karelije, Murmanska i Arhangelska, koji proučavaju različite procese koji su se odvijali na području evropskog sjevera naše zemlje u predratnim decenijama i tokom Velikog domovinskog rata, posredno ili direktno dolaze u kontakt sa aktivnostima Kirovske željeznice. Ovo još jednom ukazuje na njen poseban značaj u životu regije, kako u mirnodopskim tako i u ratnim vremenima, i potvrđuje potrebu za sveobuhvatnim proučavanjem aktivnosti Kirovske magistrale tokom Velikog domovinskog rata.
Veze uspostavljene poslednjih decenija između karelijskih naučnika i stranih naučnika, pre svega finskih, rezultirale su realizacijom niza međunarodnih projekata posvećenih, između ostalog, proučavanju istorije Velikog otadžbinskog rata na evropskom severu.
Rezultat saradnje profesora Petrozavodskog
Državni univerzitet Yu.M. Kilin i vojni istoričar iz Finske Ari Raunio objavili su dvije monografije "Bitke tokom ofanzive tokom Nastavnog rata" i "Bitke u nastavku rata" na finskom 2007. i 2008. godine. 41 Nema sumnje da je objavljivanje ovih naučnih radova važno za razumijevanje procesa koji su se odvijali na karelskom frontu ovih godina. Međutim, rad s njima otežan je nedostatkom verzija na ruskom jeziku.
Do danas su na ruskom jeziku ponovo objavljene knjige poznatih finskih naučnika koji proučavaju istoriju Drugog svetskog rata 42 . U nekim od ovih radova spominje se Kirovska željeznica. (Imajte na umu da finska istoriografija koristi to ime
Karelijski naučni centar Ruske akademije nauka, 1995. P. 114-130; On je. Petrozavodsk u godinama teških iskušenja 1941-1945 Petrozavodsk: OOO Paritet, 2005; Čumakov G.V. Borbeni bataljoni Karelije tokom Velikog otadžbinskog rata // Podvig da živimo vekovima. Petrozavodsk: Izdavačka kuća PetrGU, 2005. P. 34-35; On je i Uloga i značaj lovačkih bataljona u odbrani Karelije tokom Velikog otadžbinskog rata//Klasični univerzitet u prostoru prekogranične na severu Evrope: strategija inovativnog razvoja. Petrozavodsk: Izdavačka kuća PetrGU, 2014. P.262-265.
40 Kiselev A.A. Kako su stanovnici Murmanska živjeli i borili se tokom rata: mentalitet sjevernjaka 1941-1945.
Murmansk: knj. izdavačka kuća, 2005.
41 Raunio A., Kilin J. Jatkosodan hykkystaisteluja. Keuruu, 2007. 301 s; Raunio A., Kilin J. Jatkosodan
torjuntataisteluja 1942-44. Keuruu, 2008. 311 s.
42 Vihavainen T. Nacionalna politika CPSU(b)/CPSU 1920-1950-ih i sudbina Karelskog i
Finske nacionalnosti// U jednoj porodici: Nacionalna politika boljševičke partije i njena
implementacija na sjeverozapadu Rusije 1920-ih - 1950-ih. Petrozavodsk: Izdavačka kuća PetrSU, 1998. - S.15-
41; On je. Staljin i Finci. Sankt Peterburg: Časopis "Neva", 2000; Kulomaa Y. Finska okupacija Petrozavodska
1941-1944. Petrozavodsk: A.N. Remizov, 2006; Pietola E. Ratni zarobljenici u Finskoj 1941-1944 / / Sjever.
1990. br. 12, str. 91-127, 129-132; Seppälä H. Finska kao okupator 1941-1944 // Sjever. 1995. br. 4-5.
P.96-11, br. 6. str.10-128.
Murmansk pruga). Najdetaljnije informacije sadržane su u monografiji M. Jokipiija „Finska na putu u rat. Istraživanja o vojnoj saradnji Njemačke i Finske 1940-1941. Autor govori o pripremama Finaca za napad na željeznicu, neprijateljskim zračnim napadima, akcijama njegovih diverzantskih grupa u cilju zaustavljanja funkcioniranja puta. Zanimljivo je da u ovoj monografiji, razmatrajući pitanje razmjene obavještajnih podataka između finske i njemačke komande, M. Jokipii piše o prenošenju podataka o željezničkoj pruzi Soroka-Arkhangelsk 43 u proljeće 1941. izgradnja (što znači linija Soroka-Obozerskaya).
Dakle, gornji opis naučne obrade teme istraživanja disertacije ukazuje na prisustvo u savremenoj istorijskoj nauci rasutih informacija koje pokrivaju istoriju Kirovske železnice tokom Velikog otadžbinskog rata. Međutim, oni očito nisu dovoljni da bi se stvorila potpuna slika o magistralnoj liniji Kirov kao strateškom objektu evropskog sjevera tokom Velikog domovinskog rata.
Svrha i ciljevi studije
Svrha istraživanja disertacije je sveobuhvatno
studija o konkretnom istorijskom materijalu aktivnosti Kirovske željeznice tokom Velikog domovinskog rata.
U skladu sa ciljem definisani su sledeći istraživački zadaci:
1. analizirati poteškoće koje su se pojavile u radu Kirova
željeznica u početnoj fazi Velikog domovinskog rata;
razmotriti glavne aktivnosti Kirovske željeznice kao linije fronta 1942-1944;
okarakterisati karakteristike organizacije i sprovođenja restauratorskih radova na Kirovskoj pruzi 1941-1945;
analizirati popunjenost Kirovske željeznice u posmatranom periodu;
procijeniti materijalne i životne uslove radnika Kirovske željeznice 1941-1945;
6. istražiti mehanizme za vođenje agitacije i propagande
rad među željezničkim radnicima Kirovske željeznice tokom ratnih godina.
Hronološki okvir disertacije pokrivaju period od 1941. godine. do 1945. Donja granica - 22. juna 1941. - napad Njemačke na SSSR i početak Velikog domovinskog rata. Gornja granica - 9. maja 1945. - pobjednički kraj Velikog domovinskog rata.
43 Jokipii M. Finska na putu u rat. Studija o vojnoj saradnji Njemačke i Finske 1940–1941. Petrozavodsk: Karelija, 1999.
Teritorijalne granice studije obuhvataju teritoriju Karelsko-finske SSR, Murmanske i Lenjingradske oblasti unutar administrativnih granica 1941-1945.
Izvorna baza studije
Izvorna baza studije obuhvata opsežan korpus objavljenih i neobjavljenih materijala različite prirode, koji pokrivaju problematiku teme koja se proučava.
memoari i periodika.
Predstavljeni su materijali organa vlasti i uprave
doslovni izveštaj Četvrte sednice Vrhovnog saveta KFSSR. Sadrži informacije o rješenju problema goriva koji je nastao kako u regiji tako i na Kirovskoj magistrali nakon što je neprijatelj zauzeo željezničku dionicu Svir-Maselskaya u jesen 1941. 44 .
Prilikom pripreme eseja disertacije koristili smo se
regionalne 46 zbirke dokumenata. Sakupljeno u izdanjima
upravni akti nam omogućavaju da razumijemo uzroke procesa,
koji se desio na Kirovskom autoputu u periodu koji se proučava. Dokumenti
svjedoče o težini ratnog vremena koje je zadesilo tim
Kirov autoput, dodatni zadaci koji
vlada pred železničarima, svakodnevna raspoloženja
željeznički radnici.
Pored zbirki dokumenata, bili su uključeni i objavljeni memoari radnika Kirovske željeznice, partijskih i vodećih zvaničnika KFSSR 47. Istraživački interes
44 Četvrta sednica Vrhovnog sovjeta Karelsko-finskog SSSR-a (9-11. jul 1945). Doslovni izvještaj. - Petrozavodsk: Izdavačka kuća Vrhovnog saveta KFSSR, 1946.
45 Odluke stranke i vlade o ekonomskim pitanjima V.3. (1941-1952). M.: Izdavačka kuća
politička literatura, 1968; Komunistička partija u Velikom otadžbinskom ratu (jun 1941.-
1945). Dokumenti i materijali. Moskva: Politizdat, 1970; Komunistička partija Sovjetskog Saveza u
rezolucije i odluke kongresa, konferencija i plenuma (1898-1986) u 15 tomova. T.7. (1938-1945). M.:
Izdavačka kuća političke književnosti, 1985; Željeznički transport SSSR-a u dokumentima
Komunistička partija i sovjetska vlada. Moskva: Državni transport
željeznička izdavačka kuća, 1957; Ruski arhiv: Veliki otadžbinski rat: Naređenja Narodni komesar odbranu SSSR-a. T.13. u 2 knjige. M.: TERRA, 1997; Generalštab tokom Velikog Domovinskog rata. Dokumenti i materijali. M.: TERRA, 1998; Ruski arhiv: Veliki otadžbinski rat: Štab Vrhovne vrhovne komande. Dokumenti i materijali. T.16. M.: TERRA, 1996-1999; 1941: u 2 knjige. M., 1998.
46 Karelija tokom Velikog domovinskog rata. 1941-1945. Dokumenti. Materijali. Petrozavodsk:
Karelija, 1975; Karelija u godinama restauracije i dalji razvoj Nacionalna ekonomija. 1944-1950:
Dokumenti i materijali. Petrozavodsk: Karelija, 1988; Murmanska oblast tokom Velikog
Otadžbinski rat. 1941-1945: dokumenti i materijali. Murmansk: Izdavačka kuća knjiga, 1978;
Nepoznata Karelija. Dokumenti specijalnih službi o životu republike 1941-1945. Petrozavodsk: SDV-
Optika, 1999; Posebne fascikle: deklasifikovani dokumenti partijskih organa Karelije, 1930-1956.
Petrozavodsk: Grigorovi A.A., 2001.
47. oktobarski front. Memoari željezničara o radu Oktobarske željeznice u godinama
Veliki domovinski rat 1941-1945 L.: Lenizdat, 1970; Nezaboravno. Sećanja na Veliki
predstavljaju memoare učesnika severnih konvoja, koji sadrže podatke o opasnosti koju predstavlja nemačko vazduhoplovstvo i mornarica, utisci onog što je vidio u Arhangelsku i Murmansku, priče o odnosima koji su se razvili između američkih mornara i sovjetskih lučkih radnika, itd. 48
U toku izrade disertacijskog istraživanja upoznali smo se sa memoarima komandanta Karelskog fronta od 1944. godine K.A. Meretskov "U službi naroda" 49 .
Nemoguće je stvoriti objektivnu sliku prošlosti bez uključivanja izvora suprotne strane. General V. Erfurt 50 podsjeća na ofanzivu "Norveške" vojske, koja je nastojala da zauzme Kirov put.
Jednako vrijedan izvor je i periodična štampa, koju predstavljaju listovi Leninskoe znamya, Belomorskaya Tribuna, Kirovskaya Magistral, Kirovets i Transportnik. Novine sadrže informacije o propagandnom i agitacionom radu, Svakodnevni život radnici na autoputu. Posebno se ističu članci koji odražavaju raspoloženje željezničkih radnika i njihov patriotski uzlet.
Druga grupa izvora su statističke zbirke 51 . poseban
treba obratiti pažnju na zbirku „Narodna privreda SSSR-a u Velikoj
Otadžbinski rat 1941-1945. Predstavlja statistički
podaci o prometu tereta, prometu putnika, prosječnom dnevnom utovaru,
broj zaposlenih u željezničkom saobraćaju. Dato
tabele, čija građa karakteriše rad željeznica na okupiranim područjima, tempo restauratorskih radova itd. 52 Preostale zbirke sadrže generalizovane statističke podatke o transportu bez podjele na posebne vrste i samo za 1940, 1945. godinu. Stoga nije moguće pratiti dinamiku razvoja željezničkog saobraćaja općenito, a posebno Kirovske željeznice u periodu koji nas zanima (po godinama) nije moguće.
Glavni izvor na temu istraživanja je
kancelarijska dokumentacija iz ruskih fondova
Državni ekonomski arhiv, Ruski državni arhiv
Otadžbinski rat. Petrozavodsk: Karelija, 1974; Prokkonen P.S. U danima rata. Uspomene.
Petrozavodsk: Karelska izdavačka kuća, 1971; On je. Herojstvo naroda u danima rata.
Uspomene. Petrozavodsk: Karelija, 1974. Isto. Obozerskaya grana // Sjever. 1977 br. 6. P.76.
48 Upoznajte Rocky Mountains: Svjedočanstva veterana Drugog svjetskog rata na sjeveru
konvoji. 1941-1945. Sankt Peterburg: Izdavačka kuća "Rusko-baltički informativni centar "BLITs"", 2009.
49 Meretskov K.A. U službi naroda. Moskva: Politizdat, 1988.
50 Erfurt W. « Finski rat 1941-1944". M.: OLMA-PRESS Zvezdani svet, 2005. Str.42.
51 Zemlja Sovjeta 50 godina. M.: Statistika, CSB pri Vijeću ministara SSSR-a, 1967; Karelska ASSR 60
godine. Statistička zbirka. Petrozavodsk: Karelija, 1980; Karelska organizacija CPSU u brojevima. 1921–
1984. Petrozavodsk: Karelija, 1985.
52 Narodna privreda SSSR-a u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945: Statistički zbornik. M.:
Informativno-izdavački centar Državnog komiteta za statistiku SSSR-a, 1990.
društveno-politička istorija, Nacionalni arhiv Republike Karelije, Državni arhiv Murmansk region, Arhiv Federalne službe sigurnosti Ruske Federacije za Republiku Kareliju, Regionalni muzej Murmansk i Muzej Petrozavodskog ogranka Univerziteta komunikacija u Sankt Peterburgu. Ukupno smo u toku istraživanja analizirali dokumente iz 26 fondova centralnih, resornih, regionalnih arhiva i muzeja.
U uvodu eseja o disertaciji, detaljno
karakterizacija građe pronađene u ovim arhivima i muzejima.
Međutim, određeni broj zbirki Državnog arhiva zaslužuje posebnu pažnju.
Republika Karelija. U fondu R-528 (Petrozavodsk ogranak Oktjabrske
pruga 1915-1962). pravila,
utvrđivanje redosleda, strukture, zadataka, oblika i metoda rada
željeznica tokom ratnih godina (propisi, pravila itd.),
administrativni dokumenti koji regulišu praktične aktivnosti
Kirov put (uredbe i naredbe), izvještajni dokumenti (izvještaji
i izvještaji). Generalno, dokumenti R-528 pokazuju kako
uprava Kirovske željeznice uspjela da izvrši
koje joj je dodelila vlada zemlje i republički strateški
zadataka. Kako je postignuta implementacija vladinih direktiva,
ispričati materijale partijskih organa. Oni su koncentrisani u
fondovi P-8 (Centralni komitet Komunističke partije KFSSR 1940-1956), P-218 (politički odsek
Kirovska željeznica 1939-1956) P-6158 (Dorkom Murmansk
željeznica 1937-1959), kao i u fondovima političkih odjeljenja odjeljenja.
željeznički saobraćaj. U osnovi, ovi fondovi sadrže protokole i
transkripti koji bilježe rasprave, odluke i
referentnu i analitičku dokumentaciju (zaključci i recenzije),
omogućavajući nam da pratimo stvarno stanje stvari. Zasebno slijedi
napominjemo fond R-3435, koji čuva memoare sekretara CK
Komunistička partija KFSSR i član Vojnog vijeća Karelijskog fronta G.N.
Kuprijanov. Od posebnog značaja su njegova sjećanja na gradnju
Željeznička linija Soroka-Obozerskaya. Memoari G.N.
Kuprijanov je upotpunjen fotografijama iz albuma br. 178 i foto negativima koji se čuvaju u fototeci NARC-a.
Dakle, predstavljena izvorna baza studije sadrži obiman materijal neophodan za sveobuhvatno pokrivanje problematike koja se razmatra. U tom smislu, ova tema se čini obećavajućom za proučavanje.
Naučna novina i praktični značaj rada
Ova disertacija je prvi pokušaj sveobuhvatnog razmatranja
pitanja vezana za aktivnosti Kirovske željeznice kao
strateški objekat evropskog severa tokom Velikog
Otadžbinski rat. Na osnovu širokog spektra izvora analiziraju se uslovi rada i materijalno-životni uslovi
linijskih zaposlenih u navedenom periodu. U disertaciji se po prvi put u naučni opticaj uvodi veći broj arhivskih izvora i memoara.
Proučavanje aktivnosti Kirovskog autoputa tokom ratnih godina
zaslužuje pažnju u vezi sa intenzivnijom borbom svjetskih sila za
istraživanje Arktika. Bez utvrđivanja u ovoj sjevernoj regiji nije moguće
razvijena željeznička infrastruktura. Dakle, iskustvo sovjetskog
Sindikat za korištenje željezničkih komunikacija i
ubrzana izgradnja pruge Sorokskaja - Obozerskaja u
najteži sjeverni klimatski uvjeti mogu biti korisni za moderna Rusija i pomoći joj da zauzme vodeću poziciju u regionu.
Materijali za istraživanje disertacije također mogu
koristiti u pripremi radova o istoriji Velikog patriotizma
rata, razvoj željezničkog sistema u Rusiji, kao i u
zavičajna historijska pomagala. Osim toga, pronađene informacije i
sistematizovani tokom izrade disertacije, mogu biti uključeni
u izradi izbornih predmeta na istorijskom odsjeku
Državni univerzitet Petrozavodsk, u Petrozavodskom ogranku PGUPS-a, koristi se u nastavi istorije rodna zemlja i postaviti temelje izborni predmeti on vojne istorije Karelia.
Teorija i metodologija istraživanja
Razvijen tokom 1920-ih - 1930-ih. u SSSR teorijski
odredbe i rad obavljen tokom ovog perioda kako bi se zemlja pripremila za
budući veliki rat zahvatio je i željeznički kompleks. Sovjetski
vojno-političko rukovodstvo stavljeno ispred željeznice
strateški zadaci za osiguranje manevarske sposobnosti trupa,
sprovođenje mobilizacije, evakuacije, operativne i
snabdevanje transportom, stvaranje uslova za povećanje vojne proizvodnje i ekonomski razvoj pozadinskim područjima zemlje.
Međutim, ograničene finansijske mogućnosti, ogromna prostranstva
SSSR i kratki rokovi nisu dozvoljavali uniformu
unapređenje postojećih i izgradnja novih pruga u cijeloj zemlji. Stoga je modernizacija željezničkih komunikacija u Sovjetskom Savezu u ovom periodu provedena uzimajući u obzir prognoze sovjetskog vojno-političkog vodstva u pogledu prirode budućeg rata, mogućih poprišta vojnih operacija i potencijalnog neprijatelja.
Krajem 1930-ih sovjetsko vojno-političko rukovodstvo pretpostavljalo je da će se veliki rat odvijati na dva fronta. Na zapadni front Vjerovatnim neprijateljem smatrala se Njemačka, na istoku Japan. Po svojoj prirodi, rat se smatrao ofanzivnim. Predviđeno je da će se rat odvijati u pograničnom pojasu, a zatim će neprijateljstva preći na neprijateljsku teritoriju. moguće pozorište
razmatrana su neprijateljstva zapadni pravac Stoga su se glavne pripremne mjere odvijale na teritoriji zapadnog graničnog pojasa.
Sjeverozapadni pravac do sovjetsko-finskog rata (1939-1940) smatran je sekundarnim. Shodno tome, razvoju željezničke infrastrukture evropskog sjevera nije se poklanjala dužna pažnja. Nakon završetka sovjetsko-finskog rata došlo je do preispitivanja odnosa prema Finskoj kao mogućem neprijatelju. Međutim, započeto ubrzano izgrađivanje vojnog potencijala sjeverozapadne regije pokazalo se zakašnjelo.
Dakle, pogrešne procene koje je napravila sovjetska vojska
političko vodstvo, u razvoju vojno-strateškog koncepta zemlje, dovelo je do poteškoća koje Sovjetski savez tokom Velikog domovinskog rata, uklj. na evropskom sjeveru.
Istraživanje disertacije zasniva se na tradicionalnim principima istorijske nauke: historicizmu i naučnoj objektivnosti.
Od posebnog značaja u pripremi eseja za disertaciju bila je komparativno-istorijska metoda. Korišten je u kvantitativnoj analizi pokazatelja performansi Kirovske željeznice u prijeratnom i ratnom vremenu.
Očigledno je da drži komparativna analiza nemoguće bez statistike. Stoga smo u kombinaciji sa komparativno-historijskom metodom koristili statistička metoda. Na osnovu toga bilo je moguće pratiti tako važne karakteristike razvoja Kirovske željeznice kao što su radna dužina, obim teretnog i putničkog prometa, udio tranzitnog i lokalnog saobraćaja, broj zaposlenih i penzionisanih željezničara itd. .
Na osnovu integrisani pristup sveobuhvatna studija
aktivnosti Kirovskog autoputa. Važno je napomenuti da u ovom slučaju
Pojam aktivnosti se razmatra u širem smislu. Stoga, u
Studija predstavlja karakteristiku ne samo vojne,
evakuacije, uvoza i lokalnog prevoza, ali i analizirane uslove rada i života železničara, socijalističko takmičenje, procese privlačenja i obuke kadrova, ulogu agitacije i propagande u održavanju vere u pobedu itd.
Prilikom pisanja eseja disertacije korišteni su elementi
vojno-istorijska antropologija i psihologija. Na osnovu
teorijske odredbe formulisane u radovima E.S. Senyavskoy 53,
53 Senyavskaya E.S. Finska kao protivnik SSSR-a u Drugom svjetskom ratu: formiranje i evolucija "slike neprijatelja" u glavama sovjetskog društva 1939-1940 i 1941-1944 // Mnoga lica Finske. Slika Finske i Finaca u Rusiji. Veliki Novgorod, 2004. S. 283-311; Ona je. Psihologija rata u dvadesetom veku: istorijsko iskustvo Rusija. M.: ROSSPEN, 1999; Ona je. Vojnoistorijska antropologija i psihologija (na osnovu materijala Ruski ratovi Rusija dvadesetog veka). Petrozavodsk: Izdavačka kuća PetrSU, 2012.; Ona je.
Razmatra se uloga propagande i agitacije kao sredstva ideološkog uticaja, imidž neprijatelja i formiranje stavova prema svemu „stranom” itd.
Dakle, korištenje različitih istraživačkih metoda otvorilo je nove mogućnosti i omogućilo sveobuhvatno proučavanje aktivnosti Kirovske željeznice tokom Velikog Domovinskog rata.
Odredbe za odbranu
1. Pogrešne procene sovjetskog vojno-političkog vodstva
u pogledu prirode budućeg velikog rata, mogućih pozorišta
neprijateljstva i potencijalnog neprijatelja i, kao rezultat,
nepotpunost izvršenih transformacija na Kirovskoj pruzi
put nakon završetka sovjetsko-finskog rata (1939-1940),
negativno uticalo na restrukturiranje rada Kirovskog autoputa na
vojnim putem, realizacijom vojnog i evakuacionog transporta na
ranoj fazi Velikog Domovinskog rata.
2. Stabilizacija linije Karelijskog fronta do decembra 1941. i
promjena dužine Kirovske željeznice u početnoj fazi
rat odredio je glavne aktivnosti Kirovske željeznice
putevi kao linija fronta 1942. - prva polovina 1944.:
izvršenje uvoza, lokalnog i vojnog prevoza, posljednja od
koji je zadržao prvorazredni značaj dobijen na početku
faza rata.
Osiguranje nesmetanog rada autoputa Kirov tokom Velikog domovinskog rata izvršeno je zajedničkim naporima jedinica protuzračne odbrane, borbenih bataljona, odreda za održavanje NKVD-a, milicija i timovi za oporavak. Zbog loše opremljenosti jedinica PVO i branilaca autoputa, nije bilo moguće organizovati pokrivanje željezničkih objekata i komunikacija cijelom dužinom Kirovske magistrale. Stoga je održavanje neprekidnog rada puta zavisilo od efikasnosti sistema obnove.
Društveni problemi(osoblje, stanovanje, hrana i dr.), zaoštreni na Kirovskoj pruzi tokom Velikog domovinskog rata, uprkos tekućim mjerama, nisu u potpunosti riješeni. Poređenje ovih izvještaja za pojedine privredne jedinice i Kirovsku magistralu u cjelini ukazuje na neslaganje informacija koje je Uprava za puteve poslala NKPS-u sa stvarnim stanjem na putu.
5. Održavanje morala željezničkih radnika Kirovske
autoput tokom Velikog Domovinskog rata bio je podređen radu
propagandne brigade, kreativni timovi, sportisti i
dopisnici. Njihovim radom formirana je sovjetska vlada
Protivnici Rusije u ratu dvadesetog veka: evolucija "slike neprijatelja" u glavama vojske i društva. - M.: "Ruska politička enciklopedija" (ROSSPEN), 2006.
odnos železničara prema ratu kao oslobodilačkoj misiji sovjetskog naroda, prema radu kao garanciji neizbežne pobede nad neprijateljem, prema nemačkoj vladi i vojsci, kao prema agresorima koji su nastojali da porobe narode Evrope. Slika Finske, njene vlade i vojske tokom rata evoluirala je od ratnog roba do okrutnog lakhtarija.
Potvrđivanje rezultata istraživanja
Glavne odredbe istraživanja disertacije ogledaju se u 14 naučne publikacije, od kojih su 4 objavljena u vodećim recenziranim naučnim publikacijama koje je odredila Visoka atestacijska komisija Ministarstva obrazovanja i nauke Ruske Federacije. Rezultate istraživanja autor je prezentovao na 8 međunarodnih i 7 republičkih konferencija i foruma.
Šema željezničke pruge koja prolazi kroz Kirovsk
Najsjevernija pruga do Arktičkog okeana, prolazi oko 400 km izvan Arktičkog kruga i radeći zimi tokom polarne noći. Sagrađena 1915-1917. tokom imperijalističkog rata povezati luku Murmansk bez leda sa opštom mrežom željeznica i na taj način isporučiti vojnu opremu koja stiže iz inostranstva. Glavna linija od Murmanska do Volhovstroja je meridijalna. Deonica od stanice Volhovstroj do Tihvina povezuje Lenjingrad sa Severnom železnicom, a kroz nju sa Arhangelskom i izlazima na Ural i Sibir. Kirovska željeznica uključuje i prugu Petrozavodsk-Suoyarvi, izgrađenu tokom borbe protiv Bijelih Finaca u najkraćem mogućem roku i u najtežim uslovima. Od Suoyarvija, putne linije idu dalje do Serdobola.
Željeznicu Murmansk izgradili su rukama Kazahstanaca, Turkmena i Uzbeka koji su ovdje bili okupljeni radi "pozadinskog rada", kao i prognani nakon gušenja ustanka 1916. godine. Nakon završetka građanskog rata, Murmanska željeznica. odigrao je veliku ulogu u razvoju Karelijsko-Murmanske regije. Sadašnja Kirovska pruga preseca poluostrvo Kola, opslužujući Murmansku oblast, Karelsko-finsku SSR i manje delove Lenjingradske i Vologdske oblasti.
Kirovska pruga je glavni put Karelsko-finske SSR. Iz kolonijalnog predgrađa carske Rusije sa zaostalim selom. U godinama sovjetske vlasti, a posebno u godinama Staljinovih petogodišnjih planova, Karelija se, gotovo bez industrije, sa eksploatisanim stanovništvom bez prava, pretvorila u industrijsko-agrarnu regiju sa brzom industrijom u razvoju i mehaniziranom ekonomijom koja je rasla. na socijalističkim temeljima. Teška industrija, drvo, rudarstvo i građevinski materijali se razvijaju posebno intenzivno, budući da je Karelija prepuna vrijednih šumskih područja, stijena, posebno granita i mramora.
Mart-april 1930. Postavljanje željezničke pruge
Poraz Bijelih Finaca, koji je osigurao jačanje odbrambene sposobnosti Lenjingrada, omogućio je pretvaranje Karelije u Karelsko-finsku SSR. Oko 8% ukupnog treseta koji se iskopava u Uniji iskopava se na području Kirovske željeznice. Kirovska željeznica prevozi oko 30% cjelokupnog papira koji se transportuje mrežom, 80% sirovina koje troši industrija superfosfata i zauzima četvrto mjesto po utovaru drveta u mrežu. Paralelno, Kirovska pruga od stanice Soroka do stanice Medvezhja Gora vodi Belomorski kanal nazvan po Staljinu. Menadžment - u Petrozavodsku. Graniči se na jugozapadu. od Oktjabrske (Volhovstroj, Serdobol), na jugoistok. sa severa (Tihvin). Radna dužina - 1 925 km, uključujući 300 km elektrificirana (od Murmanska do Kandalakše sa ogrankom do Kirovska).
U robnom prometu dominiraju pošiljke, uglavnom na Lenjingradski čvor. Glavni tereti u utovaru: drvo, ogrevno drvo, treset, mineralni građevinski materijal, apatiti iz ležišta Hibiny. U trećem petogodišnjem periodu predlaže se izgradnja pruge Soroka-Plesetskaja, koja će osigurati najkraći izlaz Hibinskih apatita na istok i suprotan izlaz robe iz Sibira i Urala u luku bez leda. Murmansk.
Prema mirovnom ugovoru između SSSR-a i Finske (12/III, 1940.) izgrađena je željeznička pruga. selo Kandalaksha - Kemijärvi kako bi se osigurao tranzit između SSSR-a i Švedske. U vezi sa široko razvijenim saobraćajem Stahanov-Krivonosov, Kirovska železnica, uprkos teškim uslovima rada, zauzima jedno od prvih mesta na mreži po svojim pokazateljima.
