Viseća pruga. Viseća pruga Wuppertal

Viseća monošinska pruga Wuppertal jedini je takav način transporta na svijetu, sličnog nema nigdje drugdje. Prilično je neobično i zastrašujuće voziti, shvaćajući da ispod vas nema točkova, šina, već samo olujna planinska rijeka. Ali to ga čini još zanimljivijim!

Ovu liniju možete nazvati "monorail", možete je nazvati "visećom cestom". Zvanično se zove "Shvebebahn" (Schewebebahn).

Schwebebahn linija je otvorena u Wuppertalu početkom 20. vijeka, 1901. godine. Veći dio prolazi preko korita rijeke Wupper.

Posljednja tri kilometra protezala su se preko gradske ulice u četvrti Vohwinkel.

Linijski dijagram. Ukupno ima 20 stanica u sistemu, nema filijala. Putovanje od početka do kraja traje otprilike 40 minuta.

Stanica sa prikolicom izgleda otprilike ovako.

Prikolice su odozgo zakačene za posebnu konstrukciju i voze se po njoj. Dok je voz na stanici, karakteristično se ovako njiše.

Neobično je posmatrati stanice bez šina, nećete ništa reći.

Umjesto toga, nalazi se rešetka ispod koje možete promatrati rijeku. Ili slučajno ubacite nešto u ovu rijeku.

Zabranjeno je ići na put, a još više, prelaziti ih. Prikolice su česte i vrlo brze.

U početku je malo strašno voziti se ovim prikolicama, jer. voziš ovako, a ispod tebe je 10 metara praznine.

Ali onda se navikneš. Nije strašno. Iako je istorija bila...

Linija je suludo zanimljiva sa arhitektonske i inženjerske tačke gledišta. Svi ovi konstruktivni elementi - oslonci, pričvršćivači, proizvedeni početkom prošlog stoljeća, sve je to impresivno.

Pogotovo kada tako visi nad rijekom i kad je uokvireno jesenjim lišćem.

Nosači za pričvršćivanje u ivičnjaku nasipa.

Dakle, schwebebahn je već postao sastavni dio urbanog pejzaža. Može se vidjeti sa skoro bilo kojeg mjesta u malom gradu. U blizini željezničke stanice.

Unutar kompozicije.

Factory plate.

Višejezične najave cijena.

Na području Vohwinkel, linija se proteže na visini od 8 m.

A iznad rijeke visina je 12 m.

Pokušavam da zamislim kako je živjeti u kući ispod. Kad ova stvar stalno zvecka po tebi. I dobro zvecka.

Sve stanice su prilično tipične i očito su u velikoj mjeri modernizirane poslednjih godina. Pestalozzistraße

Finale, uz preokret - Oberbarmen. Ovdje možete preći na autobuse.

Mnoge stanice same "vise" iznad rijeke, poput pruge.

Ali ne sve. Neki su preko puta. (stanica Bruch)

Linija je izgrađena gotovo odjednom. Dakle, prvo je 1901. godine, u martu, otvoren centralni deo od zoološkog vrta do stanice Kluse. Zatim je, nekoliko mjeseci kasnije, pušten u rad zapadni radijus do stanice Vohwinkel. A dvije godine kasnije istočni dio je otvoren do stanice Oberbarmen. Od tada, linija nikada nije produžena, i postoji do danas u gotovo nepromijenjenom obliku.

U blizini stanice Vohwinkel može se uočiti jedinstvena kombinacija dvije vrste električnog transporta. Viseća monošina i trolejbus sa autonomni kursšto je takođe retko u Nemačkoj. Trolejbus ovdje dolazi iz susjednog grada Solingena (o kojem ćemo također govoriti).

Monorešina je zaista veoma fotogenična i prolazi kroz živopisna mesta.

Ovdje ima bezbroj dobrih uglova!

Pored prirodnih ljepota povezanih sa šumom i rijekom koja teče ispod nje, mogu se uočiti i arhitektonske zanimljivosti. Na primjer, za ljubitelje industrijske romantike - kompleks fabričkih radnji farmaceutske kompanije Bayer.

Na stanici "Railway Station" (Wuppertal HBF) nalazi se spomen ploča Eugenu Laudenu - inženjeru koji je osmislio sam koncept viseće pruge. Nažalost, uprkos činjenici da je ovaj put dobio ime po njemu, Louden nikada nije vidio svoje potomstvo - umro je 1895. godine.

Jedan od incidenata koji se dogodio 2008. godine bio je sudar monošinskog voza sa dizalicom. Kao rezultat toga, duž ulice, iznad koje se uzdiže linija, vise takvi plakati upozorenja.

Interval kod vozova je 4-5 minuta van špica, a 2-3 u špicu. Općenito, prilično metro.

Schwebebahn je izuzetno popularan među lokalnim stanovništvom. Začepljen u "vykhino" u gotovo bilo koje doba dana.

Na kraju se nalaze strelice za ulazak u kolosijek za mulj, odnosno do depoa.

Ponekad se linija popravi na nekim mjestima.

Brzina vagona je također prilično velika. Čini se da monošine ne mogu brzo da putuju - ali ovi voze kao usitnjeni. 60-70 km/h. Moskovska monošinska pruga nije ni sanjala.

Raspored

Zašto je napravljen tako neobičan tip transporta? Pa, Wuppertal je izduženog oblika duž riječne doline. Na rubovima je uokviren brdima. Sa ove tačke gledišta, bilo bi logično da se uz ovu rijeku izgradi neki vid transporta kako bi se povezali različiti dijelovi grada. Ne zauzima prostor na gradskim ulicama i čini teritoriju same rijeke korisnom.

I zato nigdje drugdje u svijetu nisu počeli da grade tako nešto - pa, ovo je zanimljivo pitanje. Možda je bilo neisplativo. Ali u svakom slučaju, Wuppertal Schwebeban ne pati od nedostatka potražnje - vjerujem da bi čak mogao biti i profitabilan.

Liniju opslužuje oko 30 vozova. Od toga 11 novih (2015-16), a ostali stari, 1972.

Tu je i vagon povijesnog muzeja. Ponekad se nađe na liniji.

Schwebebahn je već postao simbol Wuppertala. Bilo je teško pretpostaviti drugačije, s obzirom da u gradu više nema ničeg zanimljivog. Stoga sebi možete kupiti magnet za pamćenje.

Shwebebahn prikolice za suvenire nalaze se u barovima i kafićima.

Govoreći o monošini Wuppertal, ne može se, naravno, ne spomenuti slon! Ovo je priča koja je postala legenda linije. Kada je 1950. godine direktor lokalnog cirkusa odlučio da reklamira svoju ustanovu za vožnju bebe slona u monošinskom vagonu. Slončić se jako uplašio, iz sve snage se opirao, ali su ga nekako uspjeli uvući u auto. Međutim, kada je voz krenuo, slon je postao još nervozniji, te je probivši zid vagona pao.Ne, životinja nije povrijeđena, pobjegla je samo sa modricama. Više nisu pokušavali da jašu bebu slona. Ali Tuffy je postao neka vrsta "simbola" žičare, čak se s njom proizvode i magneti, što sam pokazao iznad.

To je to. Bićete blizu Wuppertala (a on se inače nalazi u blizini Kelna), svratite ovde, provozajte se. Osvojite puno utisaka!

Ja sam nov u zajednici. Ako je tako, ne udarajte odmah. Da li je dozvoljeno "objavljivanje zanimljivih informacija o željeznicama u svijetu"? ;)

Wuppertal je najmlađi grad u Njemačkoj - star je 80 godina. A žičara je stara 110 godina.

Ova cesta je praktično jedino što je zanimljivo vidjeti u Wuppertalu. Fabrika industrijski grad ostavio sumoran osjećaj. Mnogo migranata, smeća i betona :(

Ali put je nešto. Podseća me na prvi deo igrice "Sibir", grad Komsomolsk, ko zna - razumeće :))

Dakle. U grad smo stigli autom, parkirani. Jednosmjerno putovanje žičarom traje oko 40 minuta.

Sjeli smo na stanicu Vohwinkel. Platili smo sedam eura za tri i krenuli.

Odmah sam bio potresen.

Platforme su veoma slikovite u svojoj metalnoj veličini.

Stajališta su stara i nova. To je stari - moderan stil.

Tražim jednog.

Terminus stanice Oberbarmen.

I putnik na njemu.

Upozorenje za slijepe putnike. Različiti jezici.

Hajdemo nazad. 10 kilometara puta prolazi preko rijeke Wupper.

Prolazimo pored dobro izgrađenih tvornica prije sto godina. Jedan od njih je farmaceutski koncern Bayer.

Vozač.

Preko grada prolazi samo 3 kilometra 300 metara.

U gradu svuda možete vidjeti lik slona. I zato.

21. jula 1950. godine, direktor cirkusa Althoff odlučio je da provoza slona Tuffyja monošinom u promotivne svrhe. Slon je stavljen u kočiju na stanici Alter Markt. Međutim, slonu se nije svidjela ideja o putovanju i počeo je biti nemiran. Ubrzo nakon polaska, Tuffi je probio zid i ispao iz automobila. Srećom, u to vrijeme voz je prolazio preko rijeke. Tuffy je pao u vodu sa visine od pet metara i nije se teže povrijedio. Tokom incidenta, odnosno panike koja je uslijedila nakon pada slona, lakše je povrijeđeno i nekoliko putnika.

Ljudi na stajalištima.

Kontrolori.

Monorail je prilično pouzdano vozilo. Ali prvo što vam padne na pamet kada se zaljuljate na visini od 12 metara - šta će se dogoditi ako sve odjednom padne?

1999. godine dogodila se velika nesreća. 5 osoba je poginulo, a 47 je povrijeđeno. Razlog su metalne kandže zaboravljene na stazama tokom građevinskih radova.
Dvije prethodne nesreće su bile fatalne. Nakon jednog od njih, kada je kamion naletio na sidrenje nadzemne pruge, svi nosači su morali biti ojačani betonskim šahtovima, koji i danas „krase“ grad.

Pozdrav, dragi čitaoci! Šta je sa monošinom? Kada je bilo prvo vješanje Željeznica? Ko je bio pronalazač? Koja je popularnost nadvožnjačkog transporta u naše vrijeme? Tema članka je ovjesna željeznica.

Viseća željeznica kao vrsta željezničkog transporta

Željeznički sektor je jedna od najvećih vrsta kopnenog saobraćaja, koja uključuje određene vrste vozila: podzemne željeznice, tramvaje, teretne i putničke vozove, nadvožnjake i laku željeznicu.

Žičara se može nazvati i monošinom. Monorail se smatra željeznicom, što se odnosi na željeznički transport. U poređenju sa konvencionalnom željeznicom, koja ima dvije ili više nosećih šina, monorail koristi jednu. Ovu vrstu vagona možemo pripisati preletnom tipu transporta, odnosno visećem, gdje se, opet, ovjes nalazi sa jednom šinom.

Rusija se smatra rodnim mjestom prve viseće željeznice, sagradio ju je 1820. godine izumitelj sela Mjačkovo, Ivan Elmanov. U početku je čovjek izgradio "Put na stubovima", suština dizajna bila je da su se po gornjoj uzdužnoj gredi kotrljala kolica koja su bila u pratnji konja.

S vremenom se u Velikoj Britaniji pojavio nadvožnjak zahvaljujući izumitelju Henryju Robinsonu Palmeru. 1824. postala je poznata kao godina izgradnje prvog radnog puta, koji je služio u pomorskoj sferi za transport određenih vrsta tereta. Što se tiče prve putničke viseće pruge, ona je nastala godinu dana kasnije, po principu Palmerove monošine.

Od sredine 19. vijeka, viseći vagon je postao popularan i prilično dobrom potražnjom. Sedamdesetih godina u francuskom gradu Lionu demonstrirali su cestu vučenu žičarom, a početkom 90-ih, u jednom od američkih gradova, predstavili su automobil nadvožnjaka sa vagonima, koji je bio sličan tramvaju.

Bez obzira na brzi rast visećih pruga, izgradnja prave monošinske pruge i dalje je bila veoma teška. Izrada novih, poboljšanih projekata nadvožnjačkog transporta ostala je nedovršena, a oni koji su ipak izgrađeni nisu dugo živjeli i nakon nekog vremena su se ili pokvarili ili su izašli iz svog radnog stanja. Ali, ovaj problem nije dugo uznemiravao inženjere željezničkog sektora.

Od kasnih 70-ih godina 19. vijeka u upotrebu su ušli vagoni na parni pogon, koji je povezivao put od Bradforda do Gilmorea (moderna Pensilvanija). Dužina ovog puta bila je 6,4 kilometra, monošina je služila uglavnom za prevoz ne samo tehničkih proizvoda, već i putnika. Nažalost, krajem 19. vijeka, kasnije se dogodila nesreća ispravan rad monošine, poginuli su mašinovođa i tri putnika voza, nakon čega je rad mašine nakratko prestao.

Naknadne monošine, koje su kreirali iskusni i obrazovanih ljudi nisu bili okrunjeni uspjehom i dugim radnim kapacitetom, mnogi nisu izdržali ni desetak godina, neki su ostali crteži na komadu papira. Najduži servis tih dana bila je željeznica u Irskoj, koja je nastala 1888. godine, sistem je služio 36 godina, ali željeznica nije stekla veliku slavu.

Koliko god inžinjeri i pronalazači pokušavali da iznenade svijet svojim otkrićima, 19. stoljeće je završilo bez mnogo pažnje na sebe, naime u oblasti nadvožnjačkog transporta, jer posebnih otkrića praktično nije bilo, većina njih nije mogla opstati, tako da Recimo, sve nade su polagane u 20. vek...

Ruske monošine

Prvi elektrificirani vagon u Rusiji bila je staza u Gatčini, projektovana je 1899. godine prema planu poznatog inženjera Romanova.

Godine 1933. napravljen je put koji je imao brzinu i do 120 kilometara na sat, udarao je svojom snagom i u najtežim zimskim danima, monošina je radila kada su tramvaji izlazili iz šina. U Moskvi je 2004. godine otvoren monošinski put za javnu upotrebu, a od 2008. godine postao je jedan od glavnih prevoza u Moskvi.

Danas se žičare koriste kao javno prevozno sredstvo i mogu se vidjeti u mnogim parkovima, rekreacijskim zonama, zoološkim vrtovima, kao iu većini trgovačkih centara i aerodroma. Koriste se kao metro. Danas broj ovakvih vagona nije veliki, u Evropi postoje 3 žičare, koje se nalaze u Moskvi, u gradu Wuppertal u Njemačkoj, a u gradu Dortmundu takođe u Njemačkoj, ukupna dužina ovih puteva je 21 kilometar.

Najduža monošinska pruga nalazi se u Diznilendu, njena dužina je oko 23,6 kilometara. Najveći broj monošine u Japanu, ukupna dužina dostiže više od 100 kilometara, a putevi se nalaze u osam gradova u zemlji. U Aziji se ova vrsta vagona smatra najprikladnijom i najperspektivnijom u budućnosti. Viseće željeznice nalaze se i u Maleziji, grade se u Singapuru, Džakarti, Ujedinjenim Arapskim Emiratima, te u nekim kineskim gradovima.

Prednosti i nedostaci transporta nadvožnjaka

Viseće željeznice u naše vrijeme imaju svoje pozitivne strane i potpuno suprotne - negativne. Što se tiče pozitivnih aspekata, možemo reći da je ova vrsta ekonomičnija u gradnji i mnogo praktičnija od metroa, plus ne treba puno prostora na ionako pretrpanim cestama.

Monorail se lako nosi sa oštrim zavojima, ima mnogo manje šanse za opasne sudare i stvaranje hitnih slučajeva. Kada putujete vagonom, nije toliko bučno, ponekad je monošina tiša od tramvaja. Nadzemni transport nije samo jeftiniji za izradu, već je i vrlo brz, u vrlo kratkom vremenu (minimum 6 dana), mašina se može izgraditi i pustiti u rad.

Nažalost, postoje i nedostaci, monošinski vagon ima malu brzinu, zbog čega broj putnika ne bi trebao biti velik, postoji određena norma, u slučaju preopterećenja može doći do vanredne situacije.

U 21. vijeku, kada tehnologija i inovacije ne miruju, već su stalno u pokretu, viseće pruge još uvijek nisu standardizirane, tek u Japanu viseće pruge su uvedene u svakodnevnu normu.

Najveći i najopasniji nedostatak je opasnost od pada voza sa velike visine, dovoljna je kap neznanja i aljkavost kreatora transporta, jer postoji veliki rizik od neugodne situacije koja može završiti tragično.

Željeznički sektor, počevši od samog svog nastanka, nije stajao ni sekunde, konstantni pomaci u razvoju, brojni novi proizvodi i otkrića, poboljšanja i dopune. U 19. veku ljudi su se radovali prvom vozu na parni pogon koji je prevozio malobrojne ljude, a u 21. veku ljudi se voze suspendovanim vozovima po tržnim centrima. Šta će biti sljedeće?!

Nadam se da je moj članak bio vrijedan vaše pažnje, mislim da ste zahvaljujući publikaciji naučili puno novih, zanimljivih i zabavnih stvari. Ostavite članak na svojim stranicama u na društvenim mrežama, podijelite sa kolegama i poznanicima.

Koje značenje većina nas stavlja u koncept "javnog prevoza"? To su, naravno, tramvaji, autobusi, trolejbusi, glavni gradovi- podzemni "metro". No, stanovnici malog grada Wuppertala, u zapadnoj Njemačkoj, navikli su koristiti tako rijetku vrstu za putovanja. javni prijevoz kao nadzemna pruga.

Šta čeka putnike:

Mnogi su ovu vrstu transporta vidjeli samo u kompjuterskim igricama ili naučnofantastičnim filmovima koji opisuju blisku budućnost. Schwebebahn, a ovo je naziv jednošinske viseće pruge u Wuppertalu, bio je daleko ispred svog vremena, jer je njegovo otvaranje bilo davne 1901. godine!

Dužina rute je 13,3 km, od kojih deset prolazi preko korita rijeke Wupper. Kolica će vas podići na visinu od 12 metara, odakle će se otvoriti prekrasan pogled na grad koji se širi na sve strane. Utiske putovanja upotpunjuje dobra brzina, dostižući 60 km/h. Domaćini su već navikli na to, ali gostima grada takav spoj odlaska na posao i uzbudljive avanture donosi mnogo pozitivne emocije. Inače, godišnji promet putnika Schwebebahna premašuje 20 miliona ljudi, što je mnogo za grad od 300 hiljada stanovnika.

Izlet u istoriju:

Žičara u Wuppertalu doživjela je mnogo smiješnih, tužnih i jednostavno nevjerovatnih događaja u svom životu. Do danas su proučeni svi mogući kvarovi i problemi na osnovu kojih se putnicima garantuje maksimalni nivo sigurnosti putovanja.

Glavna legenda grada je incident sa slonom, koji se dogodio na Šbebebanu sredinom aprila 1950. godine. Upravo je na današnji dan Franz Althov, tada popularni cirkus Althoff, odlučio da se provoza žičarom, uzevši za pratioca svog omiljenog radnika, slona Tuffija, kako bi privukao što više ljudi u svoj performansi. Nažalost, nije rođen da leti, Tuffy je počeo da paniči i nekoliko minuta nakon što je napustio stanicu, probio je bočni zid kolica i pao u reku. Na svu sreću, životinja je, kao i ostali putnici na ovom nesrećnom letu, pobjegla sa prepadom i nekoliko modrica.

4.
Elephant Tuffy

Informacije za putnike:

Radno vrijeme Schwebebahn-a: 5.30 – 23.00 h radnim danima i 7.00 - 23.00 vikendom. Neograničena pretplata za jedan dan košta 10 €, jednokratna karta oko 2 €. Postoje promocije za turiste.

Žičara Wuppertal otvorena je 1901. godine u gradu Wuppertal u Njemačkoj. Ovo je jedna od najstarijih monošinskih pruga na svijetu, koja je i danas u funkciji. Ono što je još zanimljivije je da Wuppertal nije kopiran nigdje drugdje u svijetu kao model za javni prijevoz. Ovo je prvi i jedini viseći tramvaj monošine na svijetu.

Hajde da saznamo više o njoj...

Slika 1.

Krajem 19. vijeka Wundertal je doživio vrhunac industrijalizacije. Stanovništvo je dostiglo 400.000 i dalje je raslo. I prije početka perioda industrijalizacije, bio je prosperitetni grad, koji je po veličini nadmašio Keln. Putevi su ovdje bili namijenjeni za vagone i pješake, a jednostavno nije bilo mjesta za postavljanje tramvajskih šina. Izgradnja podzemne željeznice također nije dolazila u obzir, jer je područje bilo vrlo kamenito, sa dosta podzemnih voda. Njemački inženjeri su odlučili da bi jedini način mogao biti pokretanje tramvaja kroz zrak.

Slika 2.

Izgradnja Wuppertalske žičare (Schwebebahn) započela je 1898. godine, a iste godine je napravljeno prvo ispitivanje. Godine 1900. jedan od prvih službenih posjetilaca bio je Kajzer Vilhelm II, koji se vozio monošinom, a već 1901. godine prevoz je otvoren za javnost. Tramvajska linija je postala jedna od najistaknutijih, u svakom smislu te riječi, znamenitosti Wuppertala. Čak i nakon 100 godina, to je i dalje najlakši i najbrži način za kretanje gradom.

Naravno, viseća cesta nije odmah počela da radi u potpunosti. Većina njegovih stanica nije otvorena odmah, već u roku od 3 godine nakon otvaranja. Tokom rata, od 1943. do 1946. godine, žičara je prestala sa radom zbog oštećenja.

Slika 3.

Žičara od 13,3 kilometra proteže se najvećim dijelom duž rijeke Wapper na visini od 12 metara, a samo dio od tri kilometra prolazi iznad ulica na visini od 8 metara - zove se kopnena ruta. Zahvaljujući lokaciji iznad rijeke, Schwebebahn je uspio izbjeći ozbiljna razaranja tokom Drugog svjetskog rata.

Slika 4.

Monorešina je služila punih 98 godina prije nego što se ovdje dogodila prva smrtonosna nesreća, pa je tako bio najsigurniji sistem javnog prijevoza na svijetu. Jedina nesreća dogodila se u aprilu 1999. godine kada je voz iskočio iz šina i pao u rijeku. 5 osoba je poginulo, a 49 je povrijeđeno.

Dvije prethodne nesreće protekle su bez poginulih. Nakon jednog od njih, kada je kamion naletio na sidrenje nadzemne pruge, svi noseći oslonci su morali biti ojačani betonskim šahtovima, koji i danas „krase“ grad.

Najneobičniji incident u istoriji puta dogodio se 21. jula 1950. godine. Na današnji dan, direktor cirkusa Althoff odlučio je da provoza slona Tuffyja monošinom u reklamne svrhe. Slon je stavljen u vagon na stanici Alter Markt.

Međutim, slonu se nije svidjela ideja da se vozi monošinom i počeo je biti nemiran. Ubrzo nakon polaska, Tuffi je probio zid i ispao iz automobila. Srećom, u to vrijeme voz je prolazio preko rijeke. Tuffy je pao u vodu sa visine od pet metara i nije se teže povrijedio. Tokom incidenta, odnosno panike koja je uslijedila nakon pada slona, lakše je povrijeđeno i nekoliko putnika.

Sada, u blizini mjesta incidenta (između stanica Alter Markt Adlerbrücke), na zidu kuće naslikan je slon koji pada.

Slika 5.

Žičara Wuppertal (njemački: Wuppertaler Schwebebahn) je jedan od vidova javnog prijevoza u gradu Wuppertalu, koji predstavlja jednošinski dvokolosiječni viseći sistem na nadvožnjacima, sa 20 stanica, ukupne dužine 13,3 km, 10 kilometara pruge prolaze iznad rijeke Wupper na nadmorskoj visini od oko 12 metara, ostale 3,3 km iznad gradskih ulica na visini od oko 8 metara. Maksimalna brzina vozova na putu je 60 km/h.

Put je izgrađen 1900. godine, a pušten u rad 1901. godine. Zvanični naziv puta je njemački. Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Monorail žičara sistema Eugen Langen).

Specifikacije

Dužina: 13,2 km
Elektrifikacija: 600V DC
Maksimalni nagib: 40 hiljada
Maksimalna brzina: 60 km/h
Prosječna radna brzina: 27 km/h
Vrijeme putovanja: 30 min

Gradnja puta je počela 1898. godine, a 1. marta 1901. godine puštena je u rad monošina.

Slika 6.

O žičari Wuppertal u brojkama

Žičara Wuppertal ima monošinsku dvokolosiječnu viseću konstrukciju, zahvaljujući kojoj dva voza mogu istovremeno kretati prugom, u različitim smjerovima.
Ukupna dužina žičare je 13,3 km, od čega 10 km prolazi preko rijeke Wupper na visini od 12 metara, a preostalih 3,3 km - iznad gradskih ulica na visini od oko 5 metara.
Žičara Wuppertal ima 20 stanica.
Godišnje se monošinom preveze oko 25 miliona putnika, a dnevni protok je oko 80 hiljada ljudi.
Vozovi se kreću brzinom od oko 60 km/h.
Svaki voz je dugačak 24 metra. Sve vagone dizajnirao je MAN, koji trenutno proizvodi Ikarus autobuse. Svaki automobil je dizajniran da primi 178 putnika (48 sjedišta i 130 stajaćih).
Za sve vrijeme radova na žičari zabilježena je samo jedna nezgoda koja se dogodila 1997. godine. Ispostavilo se da je ovo jedna od najsigurnijih žičara na svijetu.

Naravno, u Wuppertalu se ima šta vidjeti. Ali, to je žičara Wuppertal koju vrijedi vidjeti barem jednom u životu.

Slika 7.