Do danas je na teritoriji vodećih zemalja svijeta postavljeno gotovo milion kilometara željezničkih pruga. Izmišljena su mnoga dostignuća kako bi se poboljšao željeznički transport: od vozova koji se kreću od električne energije do vozova koji se kreću na magnetnom jastuku bez dodirivanja šina.

Neki izumi su čvrsto ušli u naše živote, dok su drugi ostali na nivou planova. Na primjer, razvoj lokomotiva koje bi išle dalje atomska energija, ali zbog velike opasnosti po životnu sredinu i velikih finansijskih troškova nikada nisu izgrađeni.

Sada se razvija prva željeznica na svijetu za gravitacijski voz, koji će se kretati zbog svoje inercije i

Željeznički transport ima veliki potencijal. Izmišlja se sve više novih načina putovanja željeznicom, iako se čini da je sve na ovim prostorima već odavno izmišljeno.

Poreklo željezničkog transporta

Prve željeznice počele su da se pojavljuju sredinom 16. vijeka širom Evrope. To se ne bi moglo u potpunosti nazvati željezničkim transportom. Kolica koja su vukli konji trčala su po stazama.

U osnovi, takvi putevi su korišteni u razvoju kamena, u rudnicima i rudnicima. Bile su napravljene od drveta, a konji su na njima mogli nositi mnogo veću težinu nego na običnom putu.

Ali takve šine imale su značajan nedostatak: brzo su se istrošile, a vagoni su sišli sa šina. Kako bi smanjili habanje drva, počeli su koristiti trake od lijevanog željeza ili željeza za ojačanje.

Prve željeznice, čije su šine bile u potpunosti napravljene od livenog gvožđa, počele su da se koriste tek u 18. veku.

Prva javna pruga

Prva putnička pruga na svijetu izgrađena je u Engleskoj 27. oktobra 1825. godine. Povezivao je gradove Stockton i Darlington i prvobitno je bio namijenjen za prevoz uglja iz rudnika do luke Stockon.

projekat željeznica angažirao inženjera Georgea Stephensona, koji je već imao iskustva u upravljanju i upravljanju željeznicama u Keelingworthu. Za početak izgradnje puta trebalo je čekati na odobrenje parlamenta četiri godine. Inovacija je imala mnogo protivnika. Vlasnici konja nisu željeli izgubiti prihod.

Prvi voz koji je prevozio putnike pretvoren je iz kolica za ugalj. A 1833. godine, za brzi transport uglja, dovršen je put do Middlesbrougha.

Godine 1863. put je postao dio Sjeveroistočne željeznice, koja je i danas u funkciji.

podzemna željeznica

Prva podzemna željeznica na svijetu bila je proboj na tom polju javni prijevoz. Britanci su ga prvi izgradili. Potreba za podzemnom željeznicom pojavila se u vrijeme kada su Londončani bili u potpunosti upoznati sa saobraćajnim gužvama.

U prvoj polovini 19. stoljeća na centralnim gradskim ulicama nastaju nakupine raznih kola. Stoga su odlučili da „rastežu“ saobraćajne tokove stvaranjem tunela pod zemljom.

Projekat podzemnog tunela u Londonu osmislio je Francuz Marc Izambard Brunel, koji je živio u Velikoj Britaniji.

Tunel je završen 1843. Isprva je korišćen samo kao a kasnije se rodila ideja o metrou. A 10. januara 1893. godine upriličeno je svečano otvaranje prve podzemne željeznice.

Koristila je lokomotivsku vuču, a dužina kolosijeka bila je samo 3,6 kilometara. Prosječan broj prevezenih putnika iznosio je 26 hiljada ljudi.

Godine 1890. vozovi su modificirani i počeli su se kretati ne na paru, već na električnu energiju.

magnetna pruga

Prvu željeznicu na svijetu, kojom su se kretali vozovi, patentirao je 1902. Nijemac Alfred Seiden. Pokušaji izgradnje bili su u mnogim zemljama, ali prvi je predstavljen na Međunarodnoj transportnoj izložbi u Berlinu 1979. godine. Radila je samo tri mjeseca.

Vozovi na magnetnoj pruzi kreću se bez dodirivanja šina, a jedina sila kočenja za voz je sila aerodinamičkog otpora.

Do danas se ne mogu takmičiti sa željeznicom i podzemnom željeznicom, jer, unatoč velikoj brzini kretanja i bešumnosti (neki vozovi mogu postići brzinu i do 500 km / h), imaju niz značajnih nedostataka.

Prvo, biće potrebna velika finansijska ulaganja za stvaranje i održavanje magnetnih puteva. Drugo, maglev vozovi. Treće, nanosi veliku štetu okruženje. I, četvrto, magnetna željeznica ima veoma složenu kolosječnu infrastrukturu.

U mnogim zemljama, uključujući Sovjetski Savez, planirali su da naprave takve puteve, ali su kasnije odustali od ove ideje.

Željeznice u Rusiji

Po prvi put u Rusiji, prethodnici punopravnih željeznica korišteni su na Altaju 1755. godine - to su bile drvene šine u rudnicima.

Godine 1788. u Petrozavodsku je izgrađena prva željeznica za potrebe fabrike. A za putnički saobraćaj 1837. godine pojavila se željeznička pruga Sankt Peterburg - Carskoe Selo. To su bili vozovi na parni pogon.

Kasnije, 1909. godine, Carskoselska železnica je postala deo Carske linije, koja je povezivala Carsko Selo sa svim prugama Sankt Peterburgske železnice.

Sjednite na voz, idite tamo, možda u Prag, možda u Vidin.(Pikardija treći)

Vozovi - koliko stvari ovom riječju, pogotovo sada, ljeti, kada je došlo dugo očekivano vrijeme za odmor i nešto unutra vuče negdje na jug, bliže moru, plažama i toplom suncu. Stoga uopće nije iznenađujuće uočiti ogromne redove na željezničkim blagajnama, ljudi masovno kupuju karte za vlak za Krim. Šta god da kažete, vozovi su možda najudobniji način putovanja i definitivno najsigurniji. Dakle, da, vozovi su najbezbednije prevozno sredstvo na svetu, broj saobraćajnih nezgoda sa vozovima je minimalan (što se ne može reći za vozila koja su, naprotiv, najopasnija). A vozovi su samo divno mesto za komunikaciju sa raznim zanimljivim nasumičnim saputnicima, (ponekad u kolima zvuče one filozofske rasprave o životu) odlično je putovati vozovima uz veselo prijateljsko društvo, sa kojim nije ništa manje zabavno provoditi vreme, pjevajte pjesme, igrajte razne igrice itd. Jednom riječju - vozovi, da možemo samo bez njih, ali kako je sve počelo i odakle su došli?

Dakle, prvi prototipovi najstarijih vozova pojavili su se krajem 15. stoljeća i nisu imali apsolutno nikakve veze sa željezničkim transportom. U ono vrijeme, riječ „voz“ se shvaćala jednostavno kao niz međusobno povezanih kola, koja su pokretana jednom vučnom silom - to je mogao biti konj, ili vol, ili neki drugi predstavnik krupne (a ponekad i rogate) stoke. . Neki inventivni stanovnici tog vremena koristili su takve vozove u vojne svrhe kao utvrđenja. To su posebno voljeli naši ukrajinski kozaci, koji su u vojne pohode uvijek sa sobom nosili nekoliko takvih spojenih kola i u tom slučaju od njih stvarali utvrđeni logor, pravu pokretnu tvrđavu na točkovima.

Zauzmite mjesta prema kupljenim kartama, devojke! Samo što kozaci nisu imali toliko konjice, pa su se morali boriti pješice, gađajući protivnike iz vatrenog oružja. A pošto je kvalitet tog oružja ostavljao mnogo da se poželi, a postojala je velika verovatnoća da će ga neprijateljska konjica iseckati za kupus dok je kozak prepunio mušketu, pa su zaprežni vozovi za njih postali samo spas, i integralni element vojne taktike naših slavnih predaka. Postoje čak i istorijski dokazi kako je nekada 50 kozaka u takvoj tvrđavi napravljenoj od kola uspešno odbilo napad 500 turskih konjanika.

Ali da se vratimo na vozove, ova riječ je dobila novo značenje već krajem 17. stoljeća, u to vrijeme pojavila su se prva kolica, koja su bila otvoreni mali vagon dizajniran za prijevoz različite robe. Konji su korišteni kao vučna snaga. Kolica su se kretala posebnom drvenom cestom, u stvari to je bio prototip prve željeznice. Vremena su išla naprijed i napredak nije stajao, željeznice su se poboljšale, a već 1804. godine engleski izumitelj i inženjer Richard Treutik dizajnirao je prvi vlak na svijetu (već u njegovom modernom smislu) i lokomotivu („lokomotiva“ znači - kretati se). Konji su odahnuli.

Ovako je izgledao.

Samo jedan putnički vagon bio je pričvršćen za prvi voz i puštao ga da se vrti u krug, za zabavu plemenite londonske javnosti. Sam voz je zaigrano dobio nadimak "Uhvati me ako možeš" - "Uhvati me ako možeš".

Ali tek sedam godina kasnije Britanci su shvatili da su vozovi kul. I sada, od 1811. godine, aktivno se grade vozovi i postavljaju željeznice. Prvo samo u Engleskoj, a onda Engleski primjer i druge zemlje usvajaju, a sada je baba Evropa položena gvozdenim šinama po kojima vozovi veselo puše.

Mala lirska digresija: Općenito, razvoj vozova i željeznice imao je samo ogroman utjecaj na razvoj cijele ljudske civilizacije, a same željeznice su se postepeno pretvarale u krvne arterije ljudske civilizacije, posebno njene ekonomije. Čak iu raznim strateškim kompjuterskim igricama (postoje ekonomske strategije poput Civilizacije 5) neće biti napretka bez kompetentne izgradnje željeznica.

Svečani dolazak voza na prugu Carkoje Selo, prvu u Rusiji, izgrađenu 1837. godine.

Već tada je postojala podjela vozova na putničke i teretne, općenito, prvi teretni voz s lokomotivskom vučom pojavio se 1820. godine, nosio je ugalj iz engleskog rudnika Hatton do grada Sunderlanda. Naravno, vozovi su tih dana bili drugačiji od sadašnjih, imali su parnu mašinu i pušili tako o-jo-jo, i bili su kornjače po savremenim standardima, jer je maksimalna brzina prvih vozova bila maksimalno 40 km . u jedan sat. Za kretanje voza, ugalj se morao stalno bacati u peć strojarnice. To je samo za okoliš, naravno, takvi vozovi nisu bili od velike koristi, iako tada priroda još nije bila tako devastirana kao u naše "ultra progresivno" vrijeme.

Tijekom Prvog svjetskog rata, građanskog rata i Drugog svjetskog rata, vozovi su se ponovo počeli aktivno koristiti u vojne svrhe, pojavili su se takozvani oklopni vozovi - čelični mastodonti punjeni svim vrstama alata.

Nekako se ispostavilo da su mnogi ljudski izumi osmišljeni prvi u miroljubive svrhe tada se koristi za sve vrste vojnih komada.

Ali već početkom 20. stoljeća, izumom električne energije, pojavile su se prve električne lokomotive, vozovi su se kretali uz pomoć magične moći električna struja i više nije pušio kao one lokomotive.

Prve električne lokomotive, fotografija iz 20-ih, 20. stoljeća.

Ovo je priča o vozovima koji su prošli dug evolutivni put od zaprežnih kola, preko retro vozova za pušenje iz 19. veka do tako modernih lepotica.

U zaključku, dobra pjesma grupe "Pikkardiyskaya tertsiya" - "Sjedi u vozu."

Povijest vozova obuhvata zadnjih dvjesto godina moderne ljudske civilizacije, kada je ovo nevjerovatno otkriće iskorišteno da drastično promijeni industriju, širenje čovječanstva i načine putovanja.

Još otkako je prva parna lokomotiva krenula na željeznice industrijske Engleske ranih 1800-ih, vozovi su pomogli ljudima da unaprijede civilizaciju. Zabačena zemljišta su postala pristupačna, industrijska proizvodnja je snabdjevena beskonačnom količinom sirovina i omogućen je transport gotovih proizvoda.

Danas se koriste na razne načine, od malih gradskih tramvaja, metroa, međugradskih vozova do teretnih i brzih vozova koji mogu dostići brzinu od 300-500 kilometara na sat. Međutim, njihova je povijest započela mnogo jednostavnijim i sporijim projektima. Drevne civilizacije Grčke i Egipta, kao i industrijska Evropa (1600-1800), koristile su konje kao glavni izvor pogona za kretanje jednostavnih vagona.

Pojava prvih parnih mašina početkom 19. veka omogućila je inženjerima da stvaraju nova vrsta transport, koji je prilagođen da nosi mnogo više materijala nego ikada prije.

Izum željezničkog inženjerstva

Istorija vozova počinje njihovim jednim od najvažnijih trenutaka u istoriji ljudskog razvoja.

Prvi voz na svetu pojavio se 1804. Bio je u stanju da prenese 25 tona željeznog materijala i 70 ljudi na udaljenosti od 10 milja (16 kilometara).

Tokom istorije, vozovi su vozili na paru, struju i dizel (iako je jedan od najranijih vozova u SAD bio na konjski pogon). Oni trenutno prevoze oko 40% svjetskog tereta.

Prvi komercijalni voz (Stephenson's The Rocket) mogao je dostići brzinu od 96 km/h. Današnji modeli mogu proći brzinom većom od 200 km/h, a specijalni "vozovi metaka" - više od 500.

Željeznički transport je kombinacija željezničkog i željezničkog sistema kroz koji se prevoz putnika i robe obavlja pomoću vozila na kotačima posebno dizajniranih za kretanje po pruzi. To je brz, efikasan, ali kapitalno intenzivan metod mehanizovanog kopnenog transporta. To je dio lanca snabdijevanja koji ga čini lakšim međunarodne trgovine i ekonomski rast u većini zemalja.

Vozovi i šinski sistemi sastoje se od dvije komponente: onih koje se kreću i onih koje su fiksne. Komponente koje se kreću nazivaju se voznim sredstvima - lokomotive, putnička i teretna vozila. U fiksne spadaju željezničke pruge (sa njihovim nosivim konstrukcijama) i pomoćne zgrade.

Istorija željeznica

Najraniji prototip željezničke pruge je šest kilometara duga cesta Diolkos, koja je prevozila čamce preko Korintske prevlake u Grčkoj u šestom vijeku prije nove ere. e. Kamioni, koje su gurali robovi, kretali su se u žljebovima u krečnjaku koji su sprečavali vagone da napuste svoju predviđenu rutu. Ovaj put je postojao više od 1300 godina do 900. godine nove ere. e.

Gvozdene ploče

Prve željeznice u Velikoj Britaniji izgrađene su početkom sedamnaestog vijeka, uglavnom za transport uglja iz rudnika do stubova kanala, gdje se mogao prebaciti u čamac za daljnji transport. Najraniji zabilježeni primjeri su Wollaton Wagonway u Nottinghamshireu i Bourtreehill - Broomlands Wagonway u Irvineu, Ayrshire. Šine su tada napravljene od drveta i morale su se često mijenjati.

Godine 1768. Željezara Coalbrookdale postavila je željezne ploče preko drvenih šina, osiguravajući jaču nosivu površinu. Kasnije ih je koristio Benjamin Hurtham u svojoj livnici u Ripleyu, Derbyshire, gdje su po prvi put proizvedeni standardizirani elementi staze. Prednost je bila u tome što je razmak između točkova mogao značajno varirati.

Od kraja osamnaestog veka počele su da se pojavljuju gvozdene šine. Britanski građevinski inženjer William Jessop razvio je glatke parnjake, postavljajući ih na rutu između Loughborougha i Nanpantana, Leicestershire, kao dodatak Charnwoodskom šumskom kanalu 1793-1794. Godine 1803. Jessop je otvorio možda prvu željezničku vuču na svijetu za Surrey u južnom Londonu.

Prve željezničke linije

Najraniji vozovi sastojali su se od konjskih zaprega na drvenim stazama, od kojih neki datiraju iz 16. stoljeća. Prva željeznička pruga koja je radila s parnom lokomotivom bila je tramvajska linija iz željezare Penydarren u Merthyr Tydfilu, Wales. Dana 21. februara 1804. lokomotiva je uspješno prevezla 10 tona željeza i 70 putnika maksimalnom brzinom od 5 milja (8 km) na sat prugom od 9 milja (oko 14,5 km). Ovaj rani eksperiment s parom smatran je uspješnim, ali težina lokomotive oštetila je cestu.

Prva parna lokomotiva

Prva željeznica koja je koristila parnu lokomotivu bila je Middleton u Leedsu, UK. Prvobitno je izgrađen 1758. za transport uglja pomoću konjskih vozila po drvenim stazama. Matthew Murray je napravio lokomotivu po imenu Salamanca sa četiri točka s prirubnicom i jednim zupčastim kotačima koji su bili povezani na obližnji nosač za pogon. Vozovi na parni ugalj počeli su sa radom 12. avgusta 1812. godine. Izgrađene su tri dodatne lokomotive koje su radile do 1834. Pruga je pretvorena u standardni kolosijek 1881. godine i još uvijek radi kao turistička/istorijska pruga.

Prva putnička željeznica na svijetu

Ona je postala Oystermouth željeznica. Ona je prvobitno (1804-1806) koristila konjska zaprežna vozila za transport krečnjaka između Swanseaja i Oystermoutha u Južnom Velsu. Putnički promet je počeo 25. marta 1807. godine, čime je postala prva putnička pruga na svijetu. Prevoz putnika trajao je skoro 20 godina i završio se 1826. godine, kada su vlasnici konjskih zaprega sa više sedišta namamili putnike.

Prva putnička željeznica koja koristi parnu lokomotivu

Postala je željezni mjerač Stockton-Darlington, koji je radio 25 milja od Darlingtona na sjeveroistoku Engleske. U septembru 1825. godine, Robert Stevenson Co. je završio prvu parnu lokomotivu za željeznicu. Radio je 27 mjeseci, prevozeći i ugalj i putnike. Dodatne lokomotive stigle su sljedeće godine, ali je prijevoz putnika prvenstveno bio na konjima do potpunog prelaska na parni pogon 1833. godine.

ruskog carstva

Početak istorije carskih vozova Rusije vezan je za Sankt Peterburg. Prvi put je takav voz demonstriran istovremeno sa zvaničnim otvaranjem prve ruske pruge, koja se protezala između Carskog Sela, Sankt Peterburga i Pavlovska. Voz se sastojao od osam vagona, u kojima su, pored Nikole I, mogli biti ministri, članovi Državnog saveta i diplomate. Prvo putovanje između Sankt Peterburga i Carskog Sela trajalo je 35 minuta.

Međutim, istinski carski voz je voz, čije je stvaranje bilo tempirano da se poklopi sa otvaranjem pruge između Sankt Peterburga i Moskve. Predviđen je za prevoz cara i njegove pratnje, a sastojao se od dva carska vagona, kao i zasebnih za pratnju i sluge. U različito vrijeme prevozio je Nikolu I, Aleksandra II, Aleksandar III kao i članovi njihovih porodica.

Carski voz se 1888. razbio. Nakon toga su izgrađena dva nova voza: za putovanja u inostranstvo i na teritoriji Rusije.

Do 1917. Rusija je imala najveću svjetsku flotu carskih vozova, koja je uključivala ne samo zastarjele, već i najnovije vozove.

Istorija voza: Muzej ruskih železnica

Ovaj muzejski kompleks je glavni u Rusiji i jedan od najvećih u svijetu. Otvoren je 2017. godine, ali njegova istorija počinje 1978. godine. Tada je otvorena.Prva izložba govorila je o istoriji vozova, Carskoe Selu i Nikolajevu, o transportu u godinama revolucije i građanski rat, prvi petogodišnji planovi, o željezničarima za vrijeme V Otadžbinski rat, i razvoj u poslijeratnim godinama.

Godine 1991. otvoren je prvi Muzej željezničkog inženjerstva u Šušariju kod Sankt Peterburga. Deset godina kasnije, nova izložba pojavila se na željezničkoj stanici Varšavski u Sankt Peterburgu. Vremenom je Muzej Oktobarske željeznice pretvoren u Muzej ruskih željeznica.

Aktivan razvoj željezničke komunikacije u Rusko carstvo započeo je sedam godina nakon što je prvi voz na glavnoj liniji počeo redovno saobraćati u Evropi na liniji Liverpool Manchester. Podsjetimo, prvi putnički voz na svijetu krenuo je 15. septembra 1830. godine i ovaj datum se može nazvati polaznom tačkom u razvoju svjetske željezničke mreže. U ovom članku želimo detaljnije istaknuti tako važan istorijski trenutak za Rusiju kao što je rađanje željezničke komunikacije, koja je u samo nekoliko decenija čvrsto povezala ogromna prostranstva zemlje u jedinstvenu cjelinu. Dakle, kada je i ko je stvorio prvi voz u Rusiji, kojom brzinom se kretao, između kojih naselja su postavljene prve željezničke pruge?

Ko je dizajnirao prvi ruski voz?

Slava stvaranja prvog voza u Rusiji pripada talentovanim inženjerima-pronalazačima, ocu i sinu, Efimu Aleksejeviču i Mironu Efimoviču Čerepanovu, koji su, uprkos činjenici da su bili kmetovi, zauzimali vodeće pozicije u fabrikama Nižnjeg Tagila. Čerepanovi su, nakon što su usvojili iskustvo svojih engleskih kolega (1833. Miron Efimovič poslan u Englesku da se upozna sa izgradnjom željeznica), 1834. godine stvorili parnu lokomotivu i pustili je u rad u metalurškoj fabrici Nižnji Tagil. prvi voz u Rusiji sa lokomotivskom vučom. Godinu dana kasnije, Čerepanovi su projektirali snažniju parnu lokomotivu, a pod njihovim vodstvom postavljena je željeznica od lijevanog željeza koja povezuje tvornicu i rudnik bakra.

1834. smatra se službenim datumom stvaranja prvog ruskog voza, međutim, treba napomenuti da ovaj izum u početku nije bio prepoznat u širokim krugovima zbog činjenice da je skupo drvo služilo kao gorivo za parne kotlove, a to je industrija uglja. vrijeme praktično nije razvijeno. Tako je parna lokomotiva u prvom ruskom vozu ubrzo zamijenjena konjskom vučom.

Prve ruske željeznice

Godine 1837. održano je svečano otvaranje prve željezničke pruge od javnog značaja, koja je povezivala Sankt Peterburg i Carsko Selo (kasnije je put produžen do Pavlovska). Željeznička pruga je 1836. godine testirana i uz nju je pušten konjski voz. Carskoselskom prugom je 30. oktobra 1837. godine počeo saobraćati prvi putnički voz, za koji su lokomotiva i vagoni izvezeni iz Engleske i Belgije. Prvi ruski voz putovao je od Sankt Peterburga do Carskog Sela za 35 minuta, a nazad za 27 minuta, tj. prosječna brzina bila 50 km/h. Zanimljiva je činjenica da su vozovi na Carskoj pruzi prešli na parnu vuču tek u aprilu 1838. godine, do tada su se parne lokomotive koristile samo vikendom, a radnim danima voz je vođen konjskom vučom.

Prvi putnički vozovi u Rusiji imali su četiri klase vagona: zatvorene vagone prve i druge klase, otvorene vagone sa i bez krova treće i četvrte klase.

Željeznica Carskoe Selo također je stekla tužnu reputaciju: na ovoj pruzi se dogodila prva katastrofa. Budući da su tadašnje željeznice bile jednokolosečne, na njima su bili opremljeni posebni kolosijeci za vozove. Jednom je nepažljivi vozač (prema iskazima svjedoka, pijan) provukao kolovoz, gdje je trebalo da stane i pusti voz koji je naišao. Usljed direktnog sudara dva voza poginulo je na desetine putnika.

Brzina prvih ruskih vozova

Početna prosječna brzina ruskih putničkih vozova bila je samo 32 km/h, teretnih 16 km/h. Do sredine 60-ih godina XIX vijeka ruski vozovi su se kretali brzinom od 43-45 km / h. Naravno, sada taj ruski brzi vozovi, kao što su Allegro i , lako dostižu brzine od 250 km na sat, čini nam se da su se prvi vozovi kretali puževom brzinom. Ali, vjerujte mi, za ta vremena, 30-40 km/h je nevjerovatna brzina.

Dana 11. novembra 1837. (30. oktobra, po starom stilu) svečano je otvorena prva željeznička pruga u Rusiji od Sankt Peterburga do Pavlovska, čime je počela izgradnja željezničke mreže u Rusiji.

Tog dana se u novinama Vedomosti pojavio članak: "Bila je subota, građani su se sjatili u staru pukovsku crkvu Vavedenja kod Semenovskog paradnog mjesta. Znali su da se otvara neobična željeznica i "čelični konj koji nosi mnogo, mnogo vagoni odjednom” krenuli bi prvi put “Međutim, nisu svi uspjeli vidjeti prvi voz. Pučanima nisu puštali ni samu stanicu koja je nedavno izgrađena. reski zvižduk, a osam vagona sa plemenitom publikom krenulo je rutom Peterburg – Carsko Selo“.

Bila je to prva javna željeznica u Rusiji (prije otvaranja Nikolajevske pruge 1851.), jedina u zemlji i šesta u svijetu. Izgrađen je da obezbedi železničku vezu između stanice Carskoe Selo u Sankt Peterburgu, Carskog Sela i Pavlovska.

Izgradnju puta vodio je češki inženjer, profesor na bečkom politehničkom institutu Franz von Gerstner. U ljeto 1835. uspio je uvjeriti cara u prednosti željeznice, što je omogućilo brzo prebacivanje trupa.
Dekret cara Nikolaja I Senatu o odobrenju „Pravila o osnivanju Društva akcionara za izgradnju železničke pruge od Sankt Peterburga do Carskog Sela sa nastavkom do Pavlovska“ objavljen je 16. aprila 1836. godine. (stari stil).

1. maja 1836. godine počela je izgradnja pruge od Pavlovska. U julu je već bila gotova platforma ispod nadstrešnice za posjetioce i postavljeni su temelji zgrade hotela. 10. septembra položeno je postavljanje željezničke stanice i lokomotivnog depoa sa okretnicom u Carskom Selu. Do 30. septembra, šine su postavljene na udaljenosti od 22 versta od Pavlovska. Krajem septembra izvršili smo probna putovanja (nekoliko vagona) na konjskoj vuči od perona u Pavlovsku do Carskog Sela.

3. novembra 1836. godine došlo je do prvog naleta parne lokomotive. Dopremljen je rastavljen morem iz Engleske do Kronštata, a odatle duž zaliva, Obvodnog kanala i na konju do Carskog Sela, gde je sastavljen i testiran.
Prvi voz se sastojao od 8 vagona i troosovinske parne lokomotive izgrađene u fabrici Stephenson u Engleskoj. Voz se sastojao od četiri klase vagona. Najudobniji su bili vagoni zvani "Berlini": to su bili vagoni sa pokrivenim karoserijama i mekim sjedištima za osam osoba. Kapacitet automobila ostalih klasa bio je 10 putnika. "Diližanse" su bile mekane pokrivene vagone većeg kapaciteta. Sljedeće klase su bile zastupljene otvorenim vagonima ("vladarima"): vagoni s krovovima nazivani su "komorama", bez krova - "vagoni". Automobili nisu imali grijanje i rasvjetu.
Na zahtjev Gerstnera, parne lokomotive su morale imati snagu od 40 konjskih snaga i moći nositi nekoliko vagona sa tri stotine putnika brzinom od 40 milja na sat.
Kako bi povećao nosivost puta, Gerstner je odlučio koristiti vozni park širine 1829 mm, a ne 1435 mm, što je usvojeno na željeznicama u Engleskoj.

Sam profesor Franz von Gerstner predvodio je parnu lokomotivu na prvom putovanju od Sankt Peterburga do Carskog Sela. Dužina puta je bila 27 kilometara; put je trajao 35 minuta, a povratak 27 minuta; tako je maksimalna brzina dostigla 64 km/h, a prosječna 51 km/h. U to vrijeme ovo je izgledalo kao fantastično postignuće.

U prvih šest mjeseci rada na cesti se koristila konjska vuča, a samo nedjeljom ili praznicima - parna. Potpuni prelazak na "parni" dogodio se u aprilu 1838. godine, a u maju je otvoren željeznički saobraćaj na dionici Sankt Peterburg - Pavlovsk.

U ranim godinama, cijena karte za putnike prve i druge klase iznosila je 2,5 i 1,8 rubalja, respektivno, za treću i četvrtu - 80 i 40 kopejki.

Godine 1837. izgrađena je željeznička stanica za prvu željezničku prugu u Rusiji između Sankt Peterburga i Carskog Sela. Prema Gerstnerovom planu, železnička stanica u Sankt Peterburgu je trebalo da bude smeštena na nasipu reke Fontanke, ali je novac izdvojen za izgradnju bio dovoljan samo za izgradnju same železnice i izgradnju stanice u Carskom Selu. . Tada je odlučeno da se napravi privremena drvena stanica malo dalje od mjesta predviđenog za stanicu. Tako je izgrađena najstarija željeznička stanica u Rusiji - Vitebsk. Godine 1849-1852, prema projektu arhitekte Konstantina Tona, izgrađena je kamena zgrada koja je postojala do početka 20. veka.

Moderna zgrada stanice izgrađena je 1904. godine u stilu secesije (arhitekata Stanislav Bržozovski, Sima Minaš).

Troškovi izgradnje prve željeznice u Rusiji procijenjeni su na 5 miliona rubalja (gotovo 10% ovog iznosa potrošeno je na kupovinu voznog parka i šina). Godine 1838. cesta je prevezla 700 hiljada putnika i počela stvarati prihode, što je omogućilo da se za pet godina nadoknade svi troškovi izgradnje i rada svih vozila.

Kao samostalna pruga, Carskoselska železnica je postojala do 1897. godine, nakon čega je uključena u prugu Moskva-Vindavo-Ribinsk i pretvorena je na ruski kolosek (1524 mm). Samo šest parnih lokomotiva je preuređeno za ruski kolosijek. Ukupno, tokom njenog samostalnog postojanja, isporučene su 34 parne lokomotive za Carskoselsku prugu.

Godine 1987. na jednom od perona Vitebske željezničke stanice, u posebnom staklenom paviljonu, postavljena je maketa voza, koji je 1837. godine izveo prvi let u Rusiji od Sankt Peterburga do Carskog Sela.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti i otvorenih izvora