/

njemačkog ratnog zrakoplovstva. Glavni zapovednici vazduhoplovnih snaga SSSR-a i Glavni štab vazdušnih snaga Ruske Federacije

Ispod je spisak vrhovnih komandanta zračnih snaga SSSR-a i Ruske Federacije u poslijeratnom periodu. Spisak načelnika Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije SSSR-a od 1918. do 1946. godine. Da biste upotpunili sliku, možete saznati kako je sve počelo: liste i godine građanski rat. Da biste upotpunili sliku, preporučujem i materijal o.

Glavni maršal

Vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva (04.1946 - 07.1949 i 01.1957 - 03.1969).

Sovjetski vojni lik, glavni maršal vazduhoplovstva (1959), Heroj Sovjetskog Saveza (19.08.1944).

Na vojna služba od 1919. Završio je pešadijske komandne kurseve (1920), Višu taktičko-puškarsku školu komandnog štaba Crvene armije (kursevi „Pucanj“, 1923), vazduhoplovnu akademiju RKKA im. prof. N.E. Žukovski (1932), Kačinski vojna škola piloti (spoljni, 1935).

Učesnik građanskog rata u Rusiji: Crvene armije, komandir marš čete rezervnog puka. Posle rata komandovao je četom za obuku 12. crvenozastavnih pešadijskih kurseva Volške vojne oblasti (1923-1928), streljačkim bataljonom (1928-1930). Od 1930. u sastavu Vazduhoplovstva Crvene armije: načelnik operativnog odeljenja štaba vazduhoplovne brigade (od 06.1932), pomoćnik načelnika taktičkog odeljenja Istraživačkog instituta Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije (od 06.1933. ), komandant viših taktičkih letačkih kurseva Crvene armije (od 02.1934), pomoćnik načelnika za letačku obuku (od 1938), načelnik viših vazduhoplovnih kurseva za usavršavanje letačkog osoblja Crvene armije (od 05.1941).

Tokom godina Velikog Otadžbinski rat: komandant Ratnog vazduhoplovstva Južni front(09-1941-05.1942), 4. vazdušna armija (05-09.1942; 05.1943-1945), Vazduhoplovstvo Zakavkaskog fronta (09.1942-04.1943). Odlikovalo ga je duboko znanje iz oblasti operativne umetnosti, stalna potraga za novim stvarima i kreativan pristup rešavanju zadatih problema. To mu je omogućilo da vješto organizira interakciju formacija zračnih snaga sa kopnenim snagama, kako bi pružio efikasnu pomoć kombiniranim oružanim i tenkovskim vojskama.

IN poslijeratnog perioda: Vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva (1946-1949), ujedno i zamenik ministra Oružanih snaga SSSR-a. Dao veliki doprinos ponovnom naoružavanju vojnog vazduhoplovstva na mlazne avione. Od 1950. godine ponovo komanduje vazdušnom vojskom, a od septembra 1951. predvodi jedinice protivvazdušne odbrane granične linije stvorene u sastavu Ratnog vazduhoplovstva. Nakon ujedinjenja ovih trupa sa snagama protivvazdušne odbrane u junu 1953. godine, komandant snaga protivvazdušne odbrane zemlje, maja 1954. godine, prebačen je na mesto komandanta Bakuske oblasti protivvazdušne odbrane. Od aprila 1956. godine Konstantin Andrejevič Veršinjin je bio zamenik glavnog komandanta Ratnog vazduhoplovstva, u januaru 1957. imenovan je za glavnog komandanta Vazduhoplovstva - zamenika ministra odbrane SSSR-a.

Od marta 1969. u grupi generalnih inspektora Ministarstva odbrane SSSR-a.

Nagrade: 6 ordena Lenjina, medalja Zlatna zvijezda; Orden Oktobarske revolucije, 3 ordena Crvene zastave, 3 ordena Suvorova 1. reda, Orden Suvorova 2. reda, Orden Otadžbinskog rata 1. reda, medalje SSSR-a; stranim ordenima i medaljama.

Glavni maršal ZHIGAREV Pavel Fjodorovič

, Vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva (09-1949 - 01.1957).

Sovjetski vojskovođa, glavni maršal vazduhoplovstva (1955).

U vojnoj službi je od 1919. Završio je 4. Tversku konjičku školu (1922), Lenjingradsku školu vojnih posmatrača (1927), Vazduhoplovnu akademiju Crvene armije. prof. N.E. Žukovski (1932), postdiplomski kurs kod nje (1933), vojna vazduhoplovna škola Kačinskaja (1934).

Tokom građanskog rata u Rusiji služio je u rezervnom konjičkom puku u Tveru (1919-1920). Poslije rata sukcesivno je obavljao sljedeće dužnosti: komandant konjičkog voda, pilot-posmatrač, instruktor i nastavnik pilotske škole, načelnik štaba Kačinske vojne vazduhoplovne škole (1933-1934). Godine 1934-1936. komandovao jedinicama avijacije, od posebne eskadrile do vazduhoplovne brigade.

Godine 1937-1938. bio u . Od septembra 1938. načelnik odeljenja za borbenu obuku Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, od januara 1939. komandant Vazduhoplovstva 2. odvojene dalekoistočne Armija Crvene zastave, od decembra 1940. prvi zamenik, od aprila 1941. - načelnik Glavne uprave Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije.

Tokom Velikog otadžbinskog rata: komandant Vazduhoplovstva Crvene armije (od 29.06.1941). Pokrenuo je stvaranje rezervi pokretne avijacije Građanskog zakonika na početku rata, bio je direktno uključen u planiranje i rukovođenje borbenim operacijama sovjetske avijacije u bici za Moskvu (12.1941-04.1942). Od aprila 1942. komandant Ratnog vazduhoplovstva Dalekoistočnog fronta.

Tokom Sovjetsko-japanskog rata (1945.) komandant 10. vazdušne armije 2. Dalekoistočnog fronta. Prvi zamenik komandanta vazduhoplovstva (04.1946-1948), komandant dalekometne avijacije - zamenik glavnog komandanta vazduhoplovstva (1948-08.1949).

Od septembra 1949. do januara 1957. Pavel Fedorovič Žigarev bio je glavnokomandujući Vazduhoplovstva, od aprila 1953. istovremeno je bio zamenik (od marta 1955. - prvi zamenik) ministra odbrane SSSR-a. načelnik Glavne uprave Civilne vazdušne flote. (01.1957-11.1959), načelnik Vojnokomandne akademije PVO (11.1959-1963).

Nagrade: 2 ordena Lenjina, 3 ordena Crvene zastave, ordena Kutuzova 1. klase, Crvene zvezde; SSSR medalje.

Glavni maršal VERSHININ Konstantin Andrejevič

Vrhovni komandant Vazduhoplovstva (01.1957 - 03.1969).

Glavni maršal KUTAKHOV Pavel Stepanovič

Vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva (03.1969 - 12.1984).

Sovjetski vojni lik, glavni maršal vazduhoplovstva (1972), dva puta Heroj Sovjetskog Saveza (05.1.1943., 15.08.1984.), zaslužni vojni pilot SSSR-a (1966.).

U vojnoj službi od 1935. Završio je Staljingradsku vojnu školu za pilote (1938, sa odlikom), Više oficirske letno-tehničke kurseve (1949), Višu vojnu akademiju (1957). Od 1938. bio je komandir leta 7. lovačkog vazduhoplovnog puka Vazduhoplovstva Lenjingradskog vojnog okruga. Učestvovao u (1939). Napravio je 131 nalet.

Tokom Velikog domovinskog rata: na Lenjingradskom, zatim Karelijski frontovi, zamjenik komandanta i komandant eskadrile. Od jula 1943. pomoćnik, potom zamenik komandanta 19. lovačkog vazduhoplovnog puka, od septembra 1944. komandant 20. gardijskog lovačkog vazduhoplovnog puka. Ukupno je tokom rata napravio 367 letova, vodio 79 zračnih borbi, lično oborio 14 neprijateljskih aviona i 28 u grupnim borbama.

Nakon rata, Pavel Stepanovič Kutakhov je komandovao pukom lovačke avijacije, zatim zamjenik komandanta, od decembra 1950. - komandant divizije lovačke avijacije. Zamenik komandanta (11.1951 - 12.1953), komandant lovačkog vazduhoplovnog korpusa (12.1953 - 12.1955). Od decembra 1957. - zamenik komandanta za borbenu obuku, zatim 1. zamenik, od avgusta 1961. - komandant 48. vazdušne armije. Prvi zamjenik (07.1967 - 03.1969), glavnokomandujući Vazduhoplovstva - zamjenik ministra odbrane SSSR-a (03.1969 - 12.1984). Aktivno je uvodio borbeno iskustvo u praksu leta, dao veliki doprinos razvoju prvih generacija mlaznih aviona, razvoju taktike i operativne umjetnosti Ratnog zrakoplovstva.

Nagrade: 4 ordena Lenjina, 2 medalje zlatne zvezde, orden Oktobarske revolucije, 5 ordena Crvene zastave; ordeni Kutuzova 1. klase, Aleksandra Nevskog, Otadžbinskog rata 1. klase; 2 ordena Crvene zvezde, Orden "Za službu Otadžbini u Oružanim snagama SSSR-a" 3. reda, medalje SSSR-a; stranim ordenima i medaljama.

Air Marshal EFIMOV Aleksandar Nikolajevič[R. 6.2.1923]

Vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva (12.1984 - 07.1990).

Sovjetski vojskovođa, maršal vazduhoplovstva (1975), dva puta Heroj Sovjetskog Saveza (26.10.1944, 18.08.1945), zaslužni vojni pilot SSSR-a (1970), doktor vojnih nauka, profesor, Državna nagrada SSSR-a Laureat (1984).

U vojnoj službi od maja 1941. Završio Vorošilovgradsku vojnu pilotsku školu (1942), Vazduhoplovnu akademiju (1951), vojnoj akademiji Glavni štab (1957).

Za vrijeme Velikog domovinskog rata: pilot 594. jurišne avijacijski puk, komandir leta, eskadrile 198. jurišne avijacije. Ukupno je tokom ratnih godina izvršio 222 leta, tokom kojih je lično i u sastavu grupe uništeno 85 neprijateljskih aviona na aerodromima (što je najveće dostignuće među sovjetskim pilotima svih grana avijacije) i 7 aviona su oboreni u vazdušnim borbama, uništeni veliki broj ljudstva i opreme neprijatelja.

Nakon rata, Aleksandar Nikolajevič Efimov nastavio je služiti u avijaciji: komandant pukovnije napadne avijacije, divizije avijacije. Zamenik, prvi zamenik komandanta (1959-10.1964), od oktobra 1964. - komandant vazdušne vojske. Prvi zamjenik glavnog komandanta Ratnog vazduhoplovstva (03.1969 - 12.1984), vrhovni komandant Vazduhoplovstva - zamenik ministra odbrane SSSR-a (12.1984-07.1990). Predsjedavajući Državna komisija o korišćenju vazdušnog prostora i kontroli vazdušnog saobraćaja (1990-1993).

Od avgusta 1993. - u penziji. Od 2006. godine predsjednik ruskog komiteta ratnih veterana i vojne službe.

Nagrade: 3 ordena Lenjina, 2 zlatne zvezde; Orden Oktobarske revolucije, 5 Ordena Crvene zastave, Orden Aleksandra Nevskog, 2 Ordena Otadžbinskog rata I reda; Orden Crvene zvezde, „Za službu Otadžbini u Oružanim snagama SSSR-a“ 3. stepena, „Za zasluge pred otadžbinom“ 4., 3. i 2. stepena, hrabrost; medalje SSSR-a i Ruske Federacije; stranim ordenima i medaljama.

Air Marshal ŠAPOŠNIKOV Evgenij Ivanovič[R. 3.02.1942]

Vrhovni komandant Vazduhoplovstva (07.1990 - 08.1991).

Državna i vojna ličnost SSSR-a i Ruska Federacija, maršal vazduhoplovstva (1991), zaslužni vojni pilot Ruske Federacije.

U vojnoj službi je od 1959. Završio je Harkovsku Višu vojnu školu za pilote vazduhoplovstva (1963), Vazduhoplovnu akademiju (1969), Vojnu akademiju Generalštaba (1984). Godine 1963-1966 pilot, stariji pilot, komandir leta lovačkog puka, u periodu 1969-1973. komandant eskadrile, zamenik komandanta vazduhoplovnog puka za politička pitanja, komandant lovačkog puka. Od 1975. zamjenik komandanta, od 1976. - komandant lovačke vazduhoplovne divizije, 1979-1982. Zamenik komandanta Vazduhoplovstva Karpatskog vojnog okruga za borbenu obuku – načelnik Odeljenja za borbenu obuku. Zamenik komandanta (1984-03.1985), komandant Vazduhoplovstva Odeskog vojnog okruga - zamenik komandanta trupa ovog okruga za avijaciju (03.1985-06.1987), komandant Vazduhoplovstva grupe Sovjetske trupe u Nemačkoj (GSVG) - zamenik glavnog komandanta GVSG za avijaciju (06.1987-05.1988), komandant 1b vazdušne armije GVSG (05-12.1988).

Od decembra 1988. godine Evgenij Ivanovič Šapošnjikov bio je prvi zamjenik vrhovnog komandanta, od jula 1990. godine - glavnokomandujući Vazduhoplovstva - zamjenik ministra odbrane SSSR-a. Ministar odbrane SSSR-a (08-12.1991), vrhovni komandant Združenih oružanih snaga ZND (odobren na dužnost u februaru 1992). Sekretar Vijeća sigurnosti Ruske Federacije (06-09.1993), od oktobra - na raspolaganju predsjedniku Ruske Federacije. U februaru 1994. godine imenovan je za predstavnika predsjednika Ruske Federacije u državnoj kompaniji za izvoz i uvoz oružja i vojne opreme"Rosvooruzhenie". Od novembra 1996. godine upisan je u rezervni sastav Ministarstva odbrane Ruske Federacije za akcionarsko društvo (JSC) Aeroflot - Russian International Airlines, bio je generalni direktor JSC. Pomoćnik predsjednika Ruske Federacije za razvoj svemira i avijacije (03.1997-03.2004). Od 2004. godine savjetnik generalnog direktora OAO Sukhoi Aviation Holding Company. Predsjednik Upravnog odbora neprofitnog partnerstva "Sigurnost letova".

Nagrade: Ordeni Crvene zvezde, "Za službu Otadžbini u Oružanim snagama SSSR-a" 2. i 3. reda; medalje SSSR-a, Rusije, ordeni stranih država. Odlikovan je međunarodnim javnim ordenom "Zlatni soko".

general armije Deinekin Petr Stepanovič[R. 14.12.1937.]

Vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva (08.1991 - 01.1998).

Vojni vođa SSSR-a i Ruske Federacije, general armije (1996), Heroj Rusije (1997), zaslužni vojni pilot SSSR-a, doktor vojnih nauka, profesor.

U vojnoj službi od 1955. Završio specijalnu školu ratnog vazduhoplovstva u Harkovu (1955), Vojni Balašov. škola vazduhoplovstva piloti (1957), Vazduhoplovna akademija. Yu.A.Gagarin (1969), Vojna akademija Generalštaba (1982).

Služio je na dužnostima: pilot Centra za borbenu upotrebu avijacije (1957-1962), komandant posade strateškog bombardera (1962-1964). Zamenik komandanta eskadrile (1969-05.1970), komandant eskadrile (05.1970-08.1971), zamenik komandanta puka za letačku obuku (08.1971-01.1973), komandant zasebnog gardijskog vazduhoplovnog puka posebne namjene(01.1973-11.1975). Od novembra 1975. - zamenik, zatim komandant 13. gardijskog Dnjepropetrovsko-Budimpeštanskog ordena Suvorova, 2. stepena, divizije teških bombardera, od 1982. - zamenik, od 1984. - prvi zamenik, od avgusta 1985. - komandant vazdušne vojske VGK. Komandant dalekometne avijacije (05.1988-10.1990). Od oktobra 1990. - prvi zamjenik, od avgusta 1991. - glavnokomandujući Vazduhoplovstva - zamjenik ministra odbrane SSSR-a. Zamjenik glavnog komandanta Oružanih snaga Commonwealtha nezavisnih država(CIS) - komandant Ratnog vazduhoplovstva (12.1991-08.1992).

Vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva Ruske Federacije (09.1992-01.1998). Dao je veliki doprinos očuvanju vazdušne komponente Oružanih snaga i formiranju ruskog ratnog vazduhoplovstva.

Od januara 1998. u rezervi, od decembra 2002. Pjotr ​​Stepanovič Dejnekin - u penziji. Šef Odjeljenja predsjednika Ruske Federacije za kozake (09.1998-02.2003). U narednim godinama bio je potpredsjednik ZAO Avikos, predsjednik Upravnog odbora OAO SO Afes.

Nagrade: medalja "Zlatna zvijezda"; ordeni "Za službu domovini u Oružanim snagama SSSR-a" 2. i 3. klase, "Za vojne zasluge"; medalje SSSR-a i Ruske Federacije.

General pukovnik vazduhoplovstva KORNUKOV Anatolij Mihajlovič

Vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva (01 - 02.1998).

Vojni lik Ruske Federacije, general armije (2000), kandidat vojnih nauka, dobitnik Državne nagrade.

U vojnoj službi od 1959. Završio je Černjigovsku Višu vojnu vazduhoplovnu školu za pilote (1964, sa odlikom), Vojnu komandnu akademiju PVO (1980, u odsustvu) i Vojnu akademiju Generalštaba (1988) . Vojnu službu započeo je oktobra 1964. u baltičkim državama kao stariji pilot borbenog puka protivvazdušne odbrane. Od 1968. godine zamjenik komandanta eskadrile za politička pitanja bio je stariji pilot 54. gardijskog lovačkog puka PVO. Od 1970. godine Daleki istok. Godine 1971-1972. komandant eskadrile, 1972-1974. - Zamenik komandanta vazduhoplovnog puka, od januara 1974. - komandant vazduhoplovnog puka divizije PVO. U septembru 1976. - februaru 1978. bio je zamjenik komandanta PVO za avijaciju - načelnik avijacije korpusa. Zamenik načelnika vazduhoplovstva 11. odvojene armije PVO (02.1978-06.1980), komandant 40. lovačke vazduhoplovne divizije Ratnog vazduhoplovstva Dalekoistočnog vojnog okruga (06.1980-01.1985).

Od januara 1985. u Grupi sovjetskih snaga u Njemačkoj, komandant 71. lovačkog vazduhoplovnog korpusa (01.1985-07.1988). Od jula 1988. bio je prvi zamjenik načelnika avijacije PVO. Od juna 1989. prvi zamenik komandanta, zatim komandant 11. odvojene armije PVO - zamenik komandanta Dalekoistočne vojne oblasti (FMD) za PVO, član Vojnog saveta Dalekoistočnog vojnog okruga (07.1990-09.1991). Od septembra 1991. komandant trupa Moskovskog okruga protivvazdušne odbrane.

Od januara 1998. godine je vrhovni komandant Vazduhoplovstva RF, od marta 1998. godine vrhovni komandant novog roda Oružanih snaga RF - Vazduhoplovstva. Dao je veliki doprinos formiranju nove vrste Oružanih snaga i daljem razvoju Zajedničkog sistema protivvazdušne odbrane država članica ZND.

Od januara 2002. Anatolij Mihajlovič Kornukov je u rezervi. Savjetnik generalnog direktora NPO Almaz-Antey za pitanja vojno-tehničke politike (od 2002).

Nagrade: ordeni "Za službu domovini u Oružanim snagama SSSR-a" 2. i 3. klase, "Za vojne zasluge", "Za zasluge prema otadžbini" 3. i 4. klase; medalje SSSR-a i Ruske Federacije.

Vazduhoplovstvo je nova grana Oružanih snaga Ruske Federacije od marta 1998. godine.

Ukazom predsjednika Ruske Federacije (RF) od 16. jula 1997. godine utvrđeno je formiranje novog tipa Oružanih snaga (OS) na osnovu postojećih Snaga PVO (PVO) i Vazduhoplovstva (Vazduhoplovnih snaga). ). Do 1. marta 1998. godine, na osnovu kontrolnih organa PVO i Ratnog vazduhoplovstva, Uprava vrhovnog komandanta RV i Glavni štab Vazduhoplovstvo, i Snage PVO i Vazduhoplovstvo su kombinovane u nova vrsta Oružane snage Ruske Federacije - Vazduhoplovstvo.

general armije KORNUKOV Anatolij Mihajlovič[R. 01.10.1942.

Vrhovni komandant Vazduhoplovstva (03.1998 - 01.2002).

general armije MIKHAILOV Vladimir Sergejevič[R. 6.10.1943.]

Vrhovni komandant Vazduhoplovstva (01.2002 - 05.2007).

Vojni lik Ruske Federacije, general armije (2004), Heroj Rusije (13.06.1996), zaslužni vojni pilot SSSR-a, laureat nagrade. G.K. Žukova (2002).

U vojnoj službi od septembra 1962. Završio Višu vojnu vazduhoplovnu školu za pilote u Jeisku (1966, sa zlatnom medaljom), Vazduhoplovnu akademiju. Yu.A.Gagarin (1975), Vojna akademija Generalštaba (1991). Od 1966. godine služio je na dužnostima: pilot instruktor, viši pilot instruktor, komandir leta, eskadrila. Od 1974. zamjenik komandanta i komandant avijacije. Zamenik načelnika Više vojne pilotske škole u Jeisku za borbenu obuku (1977-1980), načelnik Borisoglebske Više vojne vazduhoplovne škole pilota (1980-1985). Godine 1985-1988 na raznim položajima u borbenoj obuci avijacijskih jedinica i formacija Moskovskog vojnog okruga. Od 1988. zamjenik i prvi zamjenik komandanta Okružnog ratnog zrakoplovstva za borbenu obuku i vojnoobrazovne ustanove, od 1991. komandant Ratnog vazduhoplovstva Severno-kavkaskog vojnog okruga, od 1992. komandant vazdušne vojske. Aktivni učesnik oružanog sukoba na teritoriji Čečenska Republika (1994-1996).

Od aprila 1998. godine bio je prvi zamjenik vrhovnog komandanta Ratnog vazduhoplovstva, od januara 2002. do maja 2007. godine - vrhovnog komandanta Vazduhoplovstva Ruske Federacije. Počasni građanin grada Borisoglebska (2000). Dobitnik nagrade Maršala Sovjetskog Saveza G.K. Žukova (2002). Tokom svoje službe savladao je oko 20 tipova aviona, ukupno vrijeme leta je bilo oko 6 hiljada sati.

Od maja 2007. u rezervi.

Nagrade: medalja "Zlatna zvijezda"; ordeni "Za službu domovini u Oružanim snagama SSSR-a" 3. klase, "Za ličnu hrabrost", "Za vojne zasluge"; medalje SSSR-a i Ruske Federacije.

General pukovnik ZELIN Aleksandar Nikolajevič[R. 6. maja 1953.]

Vrhovni komandant Vazduhoplovstva (05.2007 - 04.2012).

Vojni vođa Ruske Federacije, general-pukovnik, zaslužni vojni pilot Ruske Federacije, kandidat vojnih nauka.

Završio je Harkovsku Višu vojnu vazduhoplovnu školu za pilote (1976, sa odlikom), Vazduhoplovnu akademiju. Yu.A.Gagarin (1988), Vojna akademija Generalštaba (1997). Služio je na sledećim dužnostima: pilot 787. lovačkog vazduhoplovnog puka, zamenik komandanta, komandant 115. gardijskog lovačkog vazduhoplovnog puka. Prvi zamenik komandanta 23. RV i PVO, komandant 16. gardijske lovačke vazduhoplovne divizije Severnokavkaskog vojnog okruga, 50. korpusa vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane, komandant 14. (2000-2001.) i 4. 2002) od strane Vojske Ratnog vazduhoplovstva i PVO.

Od avgusta 2002. - načelnik Odjeljenja za avijaciju Vazduhoplovstva - zamjenik glavnog komandanta VS za avijaciju. Vrhovni komandant Vazduhoplovnih snaga Ruske Federacije (05.09.2007-26.04.2012.). Upravljao je prelaskom na novi imidž ruskog ratnog vazduhoplovstva.

Savladao više od 10 tipova aviona, uključujući Su-34, Yak-130.

Nagrade: Ordeni Crvene zvezde, "Za vojne zasluge", "Za zasluge za otadžbinu" 4. reda; Sveti Đorđe 2. klase; medalje SSSR-a i Ruske Federacije.

General pukovnik BONDAREV Viktor Nikolajevič[R. 7.12.1959.]

Vrhovni komandant Vazduhoplovstva (od 6. maja 2012.), Vrhovni komandant Vazdušno-kosmičkih snaga (od 1. avgusta 2015.)

Vojna ličnost Ruske Federacije, general-pukovnik, heroj Rusije (21.04.2000.).

U vojnoj službi od 1977. Završio Višu vojnu vazduhoplovnu školu za pilote Borisoglebsk (1981), Vazduhoplovnu akademiju. Yu.A.Gagarin (1992), Vojna akademija Generalštaba (2004).

Služio je na sledećim pozicijama: instruktor-pilot, komandir leta u Barnaulskoj višoj pilotskoj školi vojnog vazduhoplovstva, viši navigator, komandant eskadrile u trening centar obuku letačkog osoblja, zamenik komandanta jurišne avijacije.

Učesnik borbi u Afganistanu Ograničeni kontingent Sovjetske trupe. Komandant 899. gardijskog jurišnog Oršanskog vazduhoplovnog puka, dva puta orden Suvorova Crvene zastave, III stepena (09.1996-10.2000). Učesnik oružanog sukoba na teritoriji Čečenske Republike (1994-1996, 1999-2003).

Od oktobra 2000. godine je zamenik komandanta, od 2004. - komandant 105. mešovite vazduhoplovne divizije, od 2006. godine - zamenik komandanta, od juna 2008. - komandant 14. RV i PVO. Načelnik Glavnog štaba Ratnog vazduhoplovstva (07.2011-6.05.2012). Od 6. maja 2012. - glavnokomandujući Vazduhoplovnih snaga Ruske Federacije.

Od avgusta 2015. - vrhovni komandant Vazdušno-kosmičkih snaga Ruske Federacije.

Nagrade: medalja "Zlatna zvijezda"; Orden "Za službu domovini u Oružanim snagama SSSR-a", za hrabrost; medalje SSSR-a i Ruske Federacije.

General-major Kobylash Sergej Ivanovič

Načelnik avijacije Ratnog vazduhoplovstva Rusije (od 13. novembra 2013).

Sergey Kobylash rođen je 1. aprila 1965. godine u Odesi. Završio je Višu vojnu vazduhoplovnu školu Yeisk po imenu V.M. Komarov 1987. godine, Vazduhoplovnu akademiju. Yu.A. Gagarin 1994. godine, Vojna akademija Generalštaba Oružanih snaga Ruske Federacije 2012. godine.

Borbeni pilot, obavljao dužnost pilota, starijeg pilota, komandanta leta, zamenika komandanta eskadrile, komandanta eskadrile, zamenika komandanta puka, komandanta puka, komandanta baze 1. kategorije, načelnika operativno-taktičkog i vojnog vazduhoplovnog odeljenja Visokog ratnog vazduhoplovstva Komanda, zamenik načelnika vazduhoplovstva. Učestvovao je u operaciji prisiljavanja Gruzije na mir u gruzijsko-abhaskom ratu 2008.

Kvalifikovan je kao pilot snajperista. Ukupno vrijeme leta je više od hiljadu i po sati. Mastered sledeće vrste vazduhoplovna oprema: L-29, Su-7, Su-17 i njegove modifikacije, Su-25.

Nagrade: Heroj Ruske Federacije, Orden za hrabrost, "Za vojne zasluge", „Iza vojnih zasluga» , medalja "Za hrabrost" i druge resorne medalje.

Vojno-kosmičke snage - nova grana Oružanih snaga Ruske Federacije od avgusta 2015.

U avgustu 2015. godine, u skladu sa Ukazom predsjednika Ruske Federacije, na osnovu veza i vojnih jedinica Vazduhoplovstvo (Vazduhoplovne snage) i Vazdušno-kosmičke odbrambene snage (VKO) formirale su novu vrstu Oružanih snaga Rusije - Vojno-kosmičke snage: Kancelarija vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga i Glavni štab Vazdušno-kosmičkih snaga Snage.

General-pukovnik je imenovan za vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga u skladu sa Ukazom predsednika Ruske Federacije br. 394 od 1. avgusta 2015. godine. Viktor Bondarev, načelnik štaba - general-pukovnik Pavel Kurachenko, zamjenik vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga - komandant svemirskih snaga general-pukovnik Aleksandar Valentinovič Golovko, zamjenik vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga - komandant Ratnog vazduhoplovstva general-potpukovnik Andrej Vjačeslavovič Judin.

General-pukovnik je 22. novembra 2017. godine imenovan na dužnost vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga umesto Viktora Bondareva. Sergej Vladimirovič Surovikin.

Sadašnji vojni okrugi ostaju nepromijenjeni, asocijacije, formacije i vojne jedinice Ratnog vazduhoplovstva i trupa regiona Istočni Kazahstan su transformisane u tri vrste trupa Vojno-kosmičkih snaga: vazduhoplovstvo, svemirske trupe, protivvazdušna odbrana i trupe protivraketne odbrane.

Koževnikov Mihail Nikolajevič Komanda i štab zračnih snaga Sovjetska armija u Velikom domovinskom ratu 1941-1945

Mihail Nikolajevič Koževnikov

Koževnikov Mihail Nikolajevič

Komanda i štab Vazduhoplovstva Sovjetske armije

u Velikom domovinskom ratu 1941-1945.

Uvod

Zračne snage Nacistička Njemačka prije napada na Sovjetski Savez

Stanje sovjetskog ratnog vazduhoplovstva uoči rata

II. Komanda i štab Vazduhoplovstva Sovjetske armije na početku rata i u letnje-jesenskim operacijama 1941.

Priroda djelovanja avijacije strana u prvim danima rata

Organizaciono jačanje sovjetskog ratnog vazduhoplovstva

Viši šefovi avijacije Ratnog vazduhoplovstva na frontovima rata

III. Dalje jačanje ratnog vazduhoplovstva Sovjetske armije

Situacija na frontovima do proleća 1942

Organizacijske promjene u centralnom aparatu, operativnim formacijama i formacijama Vazduhoplovstva Sovjetske armije

Koordinacija akcija vazduhoplovstva od strane predstavnika Vrhovne komande za avijaciju u letnje-jesenjim operacijama 1942.

IV. Borba za stratešku vazdušnu prevlast u proleće i leto 1943

Vazdušne bitke na Kubanu

Vazdušne operacije Sovjetskog ratnog vazduhoplovstva za poraz neprijateljskih vazdušnih grupa u leto 1943.

Akcije sovjetskog ratnog vazduhoplovstva na ometanju železničkog saobraćaja i ometanja neprijateljskog saobraćaja vozila

V. Komanda i štab Vazduhoplovstva Sovjetske armije u Bitka kod Kurska

Operativno-strateška situacija na Kurskom pravcu do jula 1943

Komanda i štab Vazduhoplovstva Sovjetske armije u periodu priprema za bitku kod Kurska

Akcije sovjetske avijacije u bici kod Kurska

VI. Zračne snage Sovjetske armije u operacijama završnog perioda rata

Situacija na frontovima do početka 1944. Mjere koje je preduzela komanda i štab Vazduhoplovstva Sovjetske armije radi poboljšanja upravljanja avijacijom

U operaciji Korsun-Ševčenko

IN Bjeloruska operacija

U operaciji Visla-Oder

U istočnopruskoj operaciji

U Berlinskoj operaciji

VII. Na Dalekom istoku

Situacija do ljeta 1945

Priprema za vojne operacije na Dalekom istoku

Borbene operacije sovjetskog ratnog vazduhoplovstva

Avijacijski snimci Velikog domovinskog rata

Zaključak

Dodatak

Uvod

Veliki otadžbinski rat Sovjetskog Saveza protiv fašističke Njemačke i njenih saveznika u Evropi i Aziji bio je najveći vojni sukob između socijalizma i udarnih sila imperijalizma, najteži i najokrutniji od svih ratova koje je ikada doživjela naša domovina. Sovjetski narod i njegove oružane snage pod vodstvom Komunističke partije nanijele su porazan poraz Nacistička Njemačka i njeni sateliti, branili slobodu i nezavisnost socijalističke Otadžbine, izvršili veliku oslobodilačku misiju, časno ispunili svoju internacionalističku dužnost. „Pobeda“, istakao je LI Brežnjev, „koja je izvojevana u bitkama Velikog otadžbinskog rata, pobeda je naše herojske radničke klase, kolektivnog seljaštva, naše inteligencije, pobeda čitavog multinacionalnog sovjetskog naroda. pobjeda slavne sovjetske armije, armije stvorene revolucijom, odgojena od strane partije, neraskidivo povezana sa narodom.Ovo je pobjeda sovjetske vojne nauke, borbenih vještina svih rodova oružanih snaga, umjetnosti Sovjetski komandanti koji su izašli iz naroda" (1).

Značajnu ulogu u porazu nacističkih trupa ima sovjetsko ratno zrakoplovstvo. U bliskoj saradnji sa kopnenim snagama i mornarica aktivno su učestvovali na svim frontovima i velikim strateške operacije grupe frontova, izvodile samostalne vazdušne operacije. Njihova koncentracija i masovna dejstva na glavnim područjima doprineli su povećanju obima i odlučnosti operacija, bio je jedan od kritični faktori koji je odredio manevarski karakter rata. U dugoj i tvrdoglavoj borbi, do ljeta 1943. sovjetsko ratno zrakoplovstvo je steklo stratešku zračnu prevlast na svim najvažnijim pravcima i time stvorilo povoljne uslove za kopnene snage za izvođenje velikih ofanzivnih operacija. Avijacija je svojim dejstvima očistila put pešadiji i tenkovima, pomogla im da brže probiju odbranu i brže gone neprijatelja, opkoli i unište njegove grupe, forsira reke, zauzme i zadrži najvažnije mostobrane, osujeti planove i namere nacistička komanda.

Komandantu Vazduhoplovstva Sovjetske armije i njegovom štabu poverena je organizacija borbe za stratešku prevlast u vazduhu, sprovođenje interakcije između vrsta avijacije (fronta, dalekometna, borbena avijacija protiv PVO), koordinacija njihovih napora u izvođenju strateških operacija po grupama frontova i samostalno vazdušne operacije, neposredno rukovođenje na početku rata borbenim dejstvima dalekometne bombarderske avijacije (DVA), uopštavanje borbenog iskustva dejstava Ratnog vazduhoplovstva i izrada predloga za njihovu operativnu upotrebu Komanda Ratnog vazduhoplovstva je bila odgovoran za pripremu vazduhoplovnih rezervi, avijaciono i tehničko snabdevanje jedinica i formacija, izradu taktičko-tehničkih uslova za nove tipove aviona i naoružanja, izradu planova izgradnje i rekonstrukcije aerodroma, za obuku i preobuku letačkog osoblja. Njegove funkcije uključivale su generalizaciju i implementaciju u dijelove i formacije naprednog iskustva u korištenju u borbi i operacijama različitih vrsta i tipova avijacije.

Koordinaciju dejstava avijacije frontova u svim strateškim operacijama vršili su predstavnici Štaba Vrhovne komande za vazduhoplovstvo. Bili su to viši komandanti vazduhoplovstva koji su vodili vazduhoplovstvo - komandant, član Vojnog saveta i zamenici komandanta vazduhoplovstva Sovjetske armije. U početku im je povjerena organizacija masovnih udara, avijacije u interesu samo jednog fronta. Počevši od 1942. godine, predstavnici Štaba Vrhovne komande vazduhoplovstva koordinirali su napore Vazduhoplovstva nekoliko frontova uz učešće snaga DVA (ADD) (2). Zajedno sa komandantima frontova i komandantima vazdušnih snaga frontova, predstavnici Stavke su razvijali planove za operaciju, pratili ispunjavanje zadataka pred avijacijom, preusmeravali njene napore tokom operacije, raspoređivali avijacione rezerve koje su stizale u frontovima, a angažovan je i na vazduhoplovnoj tehničkoj i aerodromskoj podršci avijacijskim snagama uključenim u ove operacije. Komandant Vazduhoplovstva, koordinirajući dejstva Vazduhoplovstva jednog ili tri fronta kao predstavnik Štaba Vrhovne komande, održavao je stalnu operativnu komunikaciju sa Generalštabom i Štabom Vazduhoplovstva, uvek je bio u toku sa svim drugim aktivnim frontovima i davao potrebna naređenja preko svoje operativne grupe ili preko štaba WEC-a.

U ovom radu autor ima za cilj da prikaže aktivnosti Komande Vazduhoplovstva Sovjetske armije, rad štaba, kao i koordinaciju avijacijskih dejstava više frontova i dalekometne avijacije, koju su sprovodili predstavnici sovjetske armije. Štab Vrhovne vrhovne komande.

Hronološki, rad obuhvata period od septembra 1939. do septembra 1945. godine, odnosno od početka Drugog svetskog rata do pobede sovjetske armije na Dalekom istoku – poraza Kvantungske armije i potpune predaje imperijalističkog Japana. To pokazuje borba avijacija kapitalističkih država na Zapadu, koja je prethodila napadu fašističke Njemačke na SSSR; proučavan je rad komande i štaba Ratnog vazduhoplovstva uoči i u početnom periodu Velikog domovinskog rata; u operacijama letnje-jesenjeg pohoda 1941. godine, u bitkama ogromnih razmera kod Moskve i Staljingrada, na Severnom Kavkazu i kod Kurska; u finalu ofanzivne operacije Veliki domovinski rat 1941-1945 Struktura štaba Ratnog vazduhoplovstva, njegovih vodećih uprava i odeljenja, pravci njihovog delovanja, odnos komande i štaba VS sa Glavnim štabom, sa komandom i štabovima frontova i vazdušnih armija, uloga prikazano je i mjesto zračnih snaga u porazu nacističke Njemačke i militarističkog Japana od strane sovjetskih oružanih snaga.

Prilikom pisanja knjige, autor je koristio arhivske i objavljene materijale, svoje iskustvo učesnika u opisanim događajima, ponovljene razgovore tokom i nakon rata sa glavnim maršalom vazduhoplovstva AA Novikovim, koji je vodio sovjetsko ratno vazduhoplovstvo tokom Velikog otadžbinskog rata, i njegov zamenik, general AV Nikitin i članovi Vojnog saveta Vazduhoplovstva, generali P. S. Stepanov i N. S. Shimanov, kao i sa mnogim ratnim veteranima.

Autor izražava iskrenu zahvalnost generalima V.I. Semenčikovu, G.A. Pšenyaniku, pukovnicima Yu.V. Plotnikovu, V.E. Sokolovu, V.S. Šumikinu, F.P. N. Azovcevu za dobre savjete.

Bilješke

(1) Brežnjev L. I. O spoljna politika KPSU i sovjetska država, i članci. M., 1975, str. 534-835.

(2) Daleka bombarderska avijacija od marta 1942. postala je poznata kao avijacija dugog dometa (ADD).

I. Uoči Velikog domovinskog rata

Akcije avijacije kapitalističkih država na Zapadu

1. septembra 1939. nacistička Njemačka je napala Poljsku. Njemačka fašistička avijacija je u 0445 sati izvršila masovne udare na aerodrome, komunikacijske centre, ekonomske i administrativni centri Poljska. Kopnene snage Wehrmachta prešle su granicu i napale teritoriju Poljske sa sjevera, iz istočne Pruske, sa zapada, od Istočna Njemačka, a sa juga iz Slovačke. Drugi Svjetski rat.

Na zemlji i u vazduhu snage strana su bile previše nejednake.Hitlerova Nemačka je bacila na Poljsku oko 2 hiljade borbenih aviona (bombardera - 1000-1100, lovaca - 600-650 i izviđača - 200-250). U poljskom ratnom vazduhoplovstvu bilo je samo 824 borca...

Moderno ratno vazduhoplovstvo Ruske Federacije tradicionalno je najmobilnija i manevarska grana Oružanih snaga. Oprema i druga sredstva u upotrebi u Vazduhoplovstvu imaju za cilj, pre svega, odbijanje agresije u vazduhoplovnoj sferi i zaštitu administrativnih i industrijskih i ekonomskih centara zemlje, grupacija trupa i važnih objekata od neprijateljskih napada; osigurati djelovanje Kopnene vojske i Mornarice; udara na neprijateljske grupe na nebu, na kopnu i na moru, kao i na njegove administrativno-političke i vojno-ekonomske centre.

Postojeće Vazduhoplovstvo, u smislu njihove organizacione i kadrovske strukture, datira još od 2008. godine, kada je zemlja počela da formira novi imidž Oružanih snaga Rusije. Tada su formirane komande ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane, potčinjene novoformiranim operativno-strateškim komandama: Zapadnoj, Južnoj, Centralnoj i Istočnoj. Vrhovnoj komandi Ratnog vazduhoplovstva dodeljeni su zadaci planiranja i organizovanja borbene obuke, dugoročnog razvoja Vazduhoplovstva, kao i obuke rukovodstva organa kontrole. U periodu 2009-2010. izvršen je prelazak na dvostepeni sistem komandovanja i upravljanja vazduhoplovstvom, usled čega je broj formacija smanjen sa 8 na 6, a formacije PVO su reorganizovane u 11 brigada vazdušno-kosmičke odbrane. Vazdušni pukovi su konsolidovani u vazdušne baze sa ukupno oko 70, uključujući 25 vazduhoplovnih baza za taktičko (frontovsko) vazduhoplovstvo, od kojih je 14 čisto lovačko.

U 2014. godini nastavljena je reforma strukture Ratnog vazduhoplovstva: snage i sredstva PVO koncentrisani su u divizijama PVO, au vazduhoplovstvu je počelo formiranje vazduhoplovnih divizija i pukova. U okviru zajedničke strateške komande "Sjever" stvara se vojska vazduhoplovstva i PVO.

Najosnovnija transformacija se očekuje u 2015. godini: stvaranje novog tipa - Vazdušno-kosmičkih snaga zasnovanih na integraciji snaga i sredstava Vazduhoplovstva (avijacija i PVO) i Vazdušno-kosmičkih odbrambenih snaga (svemirske snage, PVO i protivraketna odbrana).

Istovremeno sa reorganizacijom odvija se i aktivna obnova flote aviona. Avioni i helikopteri prethodnih generacija zamijenjeni su njihovim novim modifikacijama, kao i perspektivne mašine sa širim borbenim mogućnostima i letnim performansama. Nastavljen je dosadašnji razvojni rad i započet je novi razvojni rad na naprednim vazduhoplovnim sistemima. Počeo je aktivan razvoj bespilotnih letjelica.

Moderna vazdušna flota ruskog ratnog vazduhoplovstva druga je po broju samo američkog ratnog vazduhoplovstva. Istina, njen tačan kvantitativni sastav nije zvanično objavljen, ali se na osnovu otvorenih izvora mogu napraviti sasvim adekvatne kalkulacije. Što se tiče obnove vazdušne flote, prema rečima predstavnika službe za štampu i informisanja ruskog Ministarstva odbrane za VVSI Klimov, samo rusko ratno vazduhoplovstvo će u 2015. godini, u skladu sa državnim odbrambenim nalogom, dobiti više preko 150 novih aviona i helikoptera. To uključuje najnovije avione Su-30SM, Su-30M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35S, Yak-130, Il-76MD-90A, kao i helikoptere Ka-52, Mi-28 N, Mi -8 AMTSh/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 i Ansat-U. Poznato je i iz reči bivšeg vrhovnog komandanta ruskog ratnog vazduhoplovstva, general-pukovnika A. Zelina, da je od novembra 2010. ukupna snaga osoblje Vazduhoplovstvo se sastojalo od oko 170 hiljada ljudi (uključujući 40 hiljada oficira).

Sva avijacija ruskog ratnog zrakoplovstva kao grana službe podijeljena je na:

  • dalekometna (strateška) avijacija,
  • Operativno-taktička (frontova) avijacija,
  • vojno transportno vazduhoplovstvo,
  • Vojna avijacija.

Osim toga, zračne snage uključuju takve vrste trupa kao što su protuzračna raketne trupe, radiotehničke trupe, specijalne jedinice, kao i jedinice i ustanove pozadine (svi neće biti razmatrani u ovom materijalu).

Zauzvrat, avijacija se po rođenju dijeli na:

  • bombarderski avion,
  • jurišni avion,
  • borbeni avioni,
  • izviđački avion,
  • transportna avijacija,
  • specijalnog vazduhoplovstva.

Nadalje, razmatraju se svi tipovi aviona u zračnim snagama Ruske Federacije, kao i perspektivne mašine. Prvi dio članka pokriva dalekometnu (stratešku) i operativno-taktičku (frontovsku) avijaciju, drugi dio - vojno-transportnu, izviđačku, specijalnu i vojnu avijaciju.

Daleka (strateška) avijacija

Daleka avijacija je sredstvo Vrhovnog komandanta Oružanih snaga Rusije i namijenjena je rješavanju strateških, operativno-strateških i operativnih zadataka u teatrima vojnih operacija (strateškim pravcima). Avijacija dugog dometa je također komponenta trijade strateških nuklearnih snaga.

Glavni zadaci koji se obavljaju u mirnodopskim uslovima su odvraćanje (uključujući nuklearno) potencijalnih protivnika; u slučaju rata – maksimalno smanjenje vojnog i ekonomskog potencijala neprijatelja uništavanjem njegovih važnih vojnih objekata i narušavanjem državne i vojne kontrole.

Glavna obećavajuća područja razvoja dalekometna avijacija održavaju i povećavaju operativne sposobnosti za ispunjavanje postavljenih zadataka u sastavu snaga strateškog odvraćanja i snaga opšte namene kroz modernizaciju aviona uz produženje njihovog radnog veka, nabavku novih aviona (Tu-160 M), kao i stvaranje perspektivnog kompleksa dalekometne avijacije PAK- DA.

Glavno oružje aviona dugog dometa su vođene rakete, kako u nuklearnoj tako iu konvencionalnoj opremi:

  • Kh-55SM strateške krstareće rakete dugog dometa;
  • aerobalističke hipersonične rakete X-15 C;
  • operativno-taktičke krstareće rakete X-22.

Kao i slobodno padajuće bombe različitih kalibara, uključujući one u nuklearnom oružju, jednokratne bombe i morske mine.

U budućnosti se planira uvođenje krstarećih raketa visoke preciznosti X-555 i X-101 nove generacije sa značajno povećanim dometom i preciznošću u naoružanje aviona dugog dometa.

Osnova moderne flote dalekometne avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva su bombarderi-nosači raketa:

  • jedinice strateških nosača raketa Tu-160-16. Do 2020. godine moguće je isporučiti oko 50 modernizovanih mašina Tu-160 M2.
  • Strateški nosači raketa Tu-95MS - 38 jedinica, a u skladištu je još oko 60. Od 2013. godine ovi avioni su unapređeni na nivo Tu-95 MSM kako bi im se produžio vijek trajanja.
  • Raketni bombarderi dugog dometa Tu-22M3 - oko 40 jedinica, i još 109 u rezervi. Od 2012. godine 30 aviona je nadograđeno na nivo Tu-22 M3 M.

Avijacija dugog dometa uključuje i avione tankere Il-78 i izviđačke avione Tu-22MR.

Tu‑160

Rad na novom multimodskom strateškom interkontinentalnom bombarderu započeo je u SSSR-u 1967. godine. Nakon što su isprobali razne mogućnosti rasporeda, dizajneri su na kraju došli do dizajna integralnog niskokrilnog krila promjenjivog zamaha s četiri motora postavljena u paru u gondolama motora ispod trupa.

Tu-160 je lansiran 1984 masovna proizvodnja u Kazanskoj avio tvornici. U vrijeme raspada SSSR-a proizvedeno je 35 aviona (od toga 8 prototipova), a do 1994. godine KAPO je ruskom ratnom zrakoplovstvu prebacio još šest bombardera Tu-160, koji su bili stacionirani u blizini Engelsa u Saratovskoj oblasti. U 2009. godini izgrađena su i puštena u upotrebu 3 nova aviona, do 2015. godine njihov broj je 16 jedinica.

Ministarstvo odbrane je 2002. godine sklopilo ugovor sa KAPO-om za modernizaciju Tu-160 u cilju postepenog remonta i modernizacije svih bombardera ovog tipa koji su u upotrebi. Prema najnovijim podacima, do 2020. godine, 10 aviona modifikacije Tu-160M ​​biće stavljeno u službu ruskog ratnog vazduhoplovstva.Konvencionalno bombno naoružanje. S obzirom na potrebu da se popuni flota dalekometne avijacije u aprilu 2015., ruski ministar odbrane Sergej Šojgu naložio je da se razmotri pitanje obnavljanja proizvodnje Tu-160 M. U maju iste godine, vrhovni komandant VV Putin zvanično je naloženo da se nastavi proizvodnja poboljšanog Tu-160 M2.

Glavne karakteristike Tu-160

4 osobe

Raspon krila

Područje krila

Prazna težina

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

4 × turboventilator NK-32

Maksimalni potisak

4 × 18.000 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

4 × 25.000 kgf

2230 km/h (M=1,87)

Brzina krstarenja

917 km/h (M=0,77)

Maksimalni domet bez dopunjavanja goriva

Domet sa borbenim opterećenjem

Borbeni radijus

Trajanje leta

praktičan plafon

oko 22000 m

stopa penjanja

Dužina poletanja/trčanja

naoružanje:

Strateške krstareće rakete X‑55 SM/X‑101

Taktičke aerobalističke rakete Kh-15 S

Slobodno padajuće avionske bombe kalibra do 4000 kg, kasetne bombe, mine.

Tu‑95MS

Stvaranje aviona započeo je dizajnerski biro na čelu sa Andrejem Tupoljevom dalekih 1950-ih. Krajem 1951. godine odobren je izrađeni projekat, a potom je odobren i odobren tlocrt koji je do tada izgrađen. Izgradnja prva dva aviona počela je u Moskovskoj avio tvornici broj 156, a već u jesen 1952. prototip je izveo svoj prvi let.

Godine 1956. avion, koji je dobio zvaničnu oznaku Tu-95, počeo je da pristiže u jedinicu dalekometne avijacije. Nakon toga su razvijene različite modifikacije, uključujući nosače protivbrodskih projektila.

Krajem 1970-ih stvorena je potpuno nova modifikacija bombardera, koja je dobila oznaku Tu-95 MS. Novi avion 1981. pušten je u serijsku proizvodnju u Kujbiševskoj avio tvornici, koja je nastavljena do 1992. (proizvedeno je oko 100 aviona).

Sada je u sastavu Ratnog vazduhoplovstva Ruske Federacije formirana 37. vazdušna armija avijacije strateške svrhe, koji se sastoji od dvije divizije, koja uključuje dva puka na Tu-95 MS-16 (regije Amur i Saratov) - ukupno 38 vozila. U skladištu je još oko 60 jedinica.

Zbog zastarjelosti opreme, od 2013. godine počela je modernizacija letjelica u službi do nivoa Tu-95 MSM, čiji će vijek trajanja trajati do 2025. godine. Biće opremljeni novom elektronikom, nišanskim i navigacionim sistemom, satelitskim navigacionim sistemom, a biće moguće nositi i nove strateške krstareće rakete Kh-101.

Glavne karakteristike Tu-95MS

7 osoba

Raspon krila:

Područje krila

Prazna težina

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

4 × TVD NK-12 MP

Snaga

4 × 15.000 l. od.

Maksimalna brzina na visini

Brzina krstarenja

oko 700 km/h

Maksimalni domet

Praktičan domet

Borbeni radijus

praktičan plafon

oko 11000 m

Dužina poletanja/trčanja

naoružanje:

ugrađen

Strateške krstareće rakete X‑55 SM/X‑101–6 ili 16

Slobodno padajuće bombe kalibra do 9000 kg,

klasteri bombi, mine.

Tu‑22M3

Nadzvučni bombarder dugog dometa Tu-22 M3 sa promjenjivom geometrijom krila dizajniran je za izvođenje borbenih dejstava u operativnim zonama kopnenih i morskih ratišta danonoćno u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima. Sposoban je da isporuči udare krstarećim raketama Kh-22 na pomorske ciljeve, Kh-15 supersonične aerobalističke rakete na kopnene ciljeve, kao i precizno bombardovanje. Pod nazivom "Backfire" na zapadu.

Ukupno, 268 bombardera Tu-22 M3 izgrađeno je u Kazanskom avio-proizvodnom udruženju do 1993. godine.

Trenutno je u upotrebi oko 40 jedinica Tu-22M3, a još 109 u rezervi. Do 2020. godine planira se nadogradnja oko 30 vozila u KAPO na nivo Tu-22 M3 M (modifikacija je puštena u upotrebu 2014. godine). Ugradit će novu elektroniku, proširiti asortiman oružja uvođenjem najnovije precizno vođene municije i produžiti njihov vijek trajanja na 40 godina.

Glavne karakteristike Tu‑22M3

4 osobe

Raspon krila:

Pod minimalnim uglom skretanja

Pod maksimalnim uglom skretanja

Područje krila

Prazna težina

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × TRDDF NK-25

Maksimalni potisak

2 × 14 500 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 25.000 kgf

Maksimalna brzina na visini

Brzina krstarenja

Domet leta

Borbeni radijus sa opterećenjem od 12 t

1500…2400 km

praktičan plafon

Dužina poletanja/trčanja

naoružanje:

ugrađen

Odbrambena instalacija 23 mm sa topovima GSh-23

Protivbrodske krstareće rakete X-22

Taktičke aerobalističke rakete Kh-15 S.

Obećavajući razvoj događaja

PAK DA

U Rusiji je 2008. godine otvoreno finansiranje istraživanja i razvoja kako bi se stvorio obećavajući kompleks dalekometne avijacije PAK DA. Program predviđa razvoj pete generacije dalekometnog bombardera koji će zamijeniti avione u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Činjenica da je rusko ratno vazduhoplovstvo formulisalo taktičko-tehničke uslove za program PAK DA i pripreme za učešće konstruktorskih biroa u razvojnom konkursu objavljeno je još 2007. godine. Prema rečima I. Ševčuka, generalnog direktora JSC Tupoljev, ugovor u okviru programa PAK DA dobio je Projektni biro Tupoljev. 2011. godine objavljeno je da je razvijen idejni projekat integracionog kompleksa avionike perspektivnog kompleksa, a komanda dalekometne avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva izdala je taktičko-tehnički zadatak za stvaranje perspektivnog bombardera. Najavljeni su planovi za proizvodnju 100 vozila, za koje očekuju da će biti pušteni u promet prije 2027. godine.

Najvjerovatnije će se kao oružje koristiti napredne hipersonične rakete, krstareće rakete dugog dometa tipa Kh-101, precizne rakete kratkog dometa i vođene bombe, kao i bombe slobodnog pada. Navedeno je da je neke od projektila već razvila Tactical Missiles Corporation. Moguće je da će se avion koristiti i kao avio-nosač za operativno-strateški izviđačko-udarni kompleks. Moguće je da će za samoodbranu, pored kompleksa elektronskog ratovanja, bombarder biti naoružan i projektilima vazduh-vazduh.

Operativno-taktička (frontovska) avijacija

Operativno-taktička (frontova) avijacija je namijenjena rješavanju operativnih, operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u operacijama (borbenim dejstvima) grupacija trupa (snaga) u teatrištima vojnih operacija (strateškim pravcima).

Bombarderska avijacija, koja je u sastavu frontovske avijacije, glavno je udarno oružje Ratnog vazduhoplovstva, uglavnom u operativnim i operativno-taktičkim dubinama.

Jurišna avijacija namijenjena je prvenstveno za avijacijsku podršku trupa, uništavanje ljudstva i objekata uglavnom na prvoj liniji fronta, u taktičkoj i neposrednoj operativnoj dubini neprijatelja. Osim toga, može se boriti i protiv neprijateljskih aviona u zraku.

Glavne perspektivne oblasti za razvoj bombardera i jurišnih aviona taktičke avijacije su održavanje i izgradnja sposobnosti u okviru rešavanja operativnih, operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u toku borbenih dejstava u pozorištima nabavkom novih (Su-34) i nadogradnjom. postojećih (Su-25SM) aviona.

Bombarderi i jurišni avioni frontovske avijacije naoružani su projektilima vazduh-zemlja i vazduh-vazduh, raznim vrstama nevođenih projektila, vazdušnim bombama, uključujući korigovane bombe, kasetnim bombama i avionskim topovima.

Lovačku avijaciju predstavljaju višenamjenski i frontalni lovci, kao i lovci-presretači. Njegova svrha je uništavanje neprijateljskih aviona, helikoptera, krstarećih projektila i bespilotnih letjelica u zraku, kao i kopnenih i morskih ciljeva.

Zadatak borbenih aviona protivvazdušne odbrane je da pokriju najvažnije pravce i pojedinačne objekte od neprijateljskog vazdušnog napada uništavajući njegov avion na najvećim dometima uz pomoć presretača. Avijacija PVO je takođe naoružana borbenim helikopterima, specijalnim i transportnim avionima i helikopterima.

Glavne perspektivne oblasti za razvoj lovačke avijacije su održavanje i povećanje sposobnosti za ispunjavanje zadataka postavljenih modernizacijom postojećih aviona, nabavkom novih aviona (Su-30, Su-35), kao i stvaranjem perspektivnog vazduhoplovnog kompleksa PAK-FA. , koji je testiran od 2010. godine i, moguće, obećavajući presretač velikog dometa.

Glavno oružje lovačke avijacije su vođene rakete vazduh-vazduh i vazduh-zemlja različitog dometa, kao i bombe slobodnog pada i korigovane bombe, nevođene rakete, kasetne bombe i avionske topove. Razvija se napredno raketno oružje.

Moderna avionska flota jurišne i frontne bombarderske avijacije uključuje sledeće tipove aviona:

  • Jedinice jurišnika Su-25-200, uključujući Su-25UB, još oko 100 je u skladištu. Uprkos činjenici da su ovi avioni pušteni u upotrebu u SSSR-u, njihov borbeni potencijal, uzimajući u obzir modernizaciju, ostaje prilično visok. Do 2020. godine planira se nadogradnja oko 80 jurišnih aviona na nivo Su-25SM.
  • frontalni bombarderi Su-24M - 21 jedinica. Ovi avioni sovjetske proizvodnje su već zastarjeli i aktivno se stavljaju van pogona. U 2020. godini planirano je da se zbrinu svi Su-24M u upotrebi.
  • jedinice lovaca-bombardera Su-34-69. Najnoviji višenamjenski avion koji u jedinicama zamjenjuje zastarjele bombardere Su-24M.Ukupan broj naručenih Su-34 je 124 jedinice, koji će u skorije vrijeme biti u upotrebi.

Su-25

Su-25 je oklopni podzvučni jurišni avion dizajniran za blisku podršku kopnenih snaga nad bojnim poljem. Sposoban je da danonoćno uništava tačke i oblasne ciljeve na zemlji u svim vremenskim uslovima. Možemo reći da je ovo najbolji avion svoje klase na svijetu, testiran u stvarnim borbenim dejstvima. U vojsci, Su-25 je dobio nezvanični nadimak "Rook", na zapadu - oznaku "Žablje stopalo".

Serijska proizvodnja se odvijala u fabrikama aviona u Tbilisiju i Ulan-Udeu (za sve vreme proizvedeno je 1320 aviona svih modifikacija, uključujući i izvoz).

Vozila su se proizvodila u različitim modifikacijama, uključujući borbeni trening Su-25UB i nosač Su-25UTD za Ratnu mornaricu. Trenutno rusko ratno vazduhoplovstvo ima oko 200 aviona Su-25 različitih modifikacija, koji se nalaze u službi sa 6 borbenih i nekoliko trenažnih avijacijskih pukova. U skladištu je još oko 100 starih automobila.

Ministarstvo odbrane Rusije je 2009. godine najavilo nastavak kupovine jurišnih aviona Su-25 za Vazduhoplovstvo. Istovremeno je usvojen program nadogradnje 80 vozila na nivo Su-25SM. Na njima je instalirana najnovija elektronika, uključujući nišanski sistem, multifunkcionalne indikatore, novu opremu za elektronsko ratovanje i vanbrodski radar Spear. Novi avion Su-25UBM, koji će imati opremu sličnu Su-25 SM, usvojen je kao borbeni trenažni avion.

Glavne karakteristike Su-25

1 osoba

Raspon krila

Područje krila

Prazna težina

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × TRD R-95Sh

Maksimalni potisak

2 × 4100 kgf

Max brzina

Brzina krstarenja

Praktičan domet s borbenim opterećenjem

domet trajekta

praktičan plafon

stopa penjanja

Dužina poletanja/trčanja

naoružanje:

ugrađen

30 mm dvocijevni top GSh‑30–2 (250 metaka)

Na vanjskom ovjesu

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 ML, Kh‑25 MLP, S‑25 L, Kh‑29 L

Avio bombe, kasete - FAB‑500, RBC‑500, FAB‑250, RBC‑250, FAB‑100, KMGU‑2 kontejneri

Kontejneri za gađanje - SPPU-22-1 (23 mm top GSh-23)

Su-24M

Prednji bombarder sa krilima promenljivog zamaha Su-24M je projektovan da nanese raketne i bombe udare u operativnim i operativno-taktičkim dubinama neprijatelja danonoćno u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima, uključujući na malim visinama, uz ciljano uništavanje kopnene i površinske ciljeve sa vođenom i nevođenom municijom. Na zapadu je dobio oznaku "Fencer"

Serijska proizvodnja se odvijala u NAPO-u imena Čkalov u Novosibirsku (uz učešće KNAAPO) do 1993. godine, izgrađeno je oko 1200 mašina različitih modifikacija, uključujući i za izvoz.

Na prijelazu stoljeća, zbog zastarjelosti zrakoplovne opreme u Rusiji, pokrenut je program modernizacije frontalnih bombardera do nivoa Su-24 M2. 2007. prva dva Su-24 M2 prebačena su u Lipeck borbeni operativni centar. Isporuka ostalih vozila ruskom ratnom vazduhoplovstvu završena je 2009. godine.

Trenutno rusko ratno vazduhoplovstvo ima 21 avion Su-24M nekoliko modifikacija, ali kako najnoviji Su-34 i Su-24 uđu u upotrebu, oni se uklanjaju iz upotrebe i zbrinjavaju (do 2015. godine zbrinuta su 103 aviona). Do 2020. godine trebali bi biti potpuno povučeni iz Ratnog vazduhoplovstva.

Glavne karakteristike Su-24M

2 osobe

Raspon krila

Pod maksimalnim uglom skretanja

Pod minimalnim uglom skretanja

Područje krila

Prazna težina

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × turbofan AL-21 F-3

Maksimalni potisak

2 × 7800 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 11200 kgf

Maksimalna brzina na visini

1700 km/h (M=1,35)

Maksimalna brzina na 200 m

domet trajekta

Borbeni radijus

praktičan plafon

oko 11500 m

Dužina poletanja/trčanja

naoružanje:

ugrađen

23 mm top od 6 cijevi GSh‑6–23 (500 metaka)

Na vanjskom ovjesu:

Vođene rakete vazduh-vazduh - R-60

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58

Nevođene rakete - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25

Avio bombe, kasete - FAB‑1500, KAB‑1500 L/TK, KAB‑500 L/KR, ZB‑500, FAB‑500, RBC‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑2, KM‑10 kontejneri

Kontejneri za gađanje - SPPU-6 (23-mm top GSh-6-23)

Su-34

Multifunkcionalni lovac-bombarder Su-34 je najnoviji avion ove klase u ruskom ratnom vazduhoplovstvu i pripada generaciji aviona 4+. Istovremeno, pozicioniran je i kao frontalni bombarder, jer bi u trupama trebao zamijeniti zastarjele avione Su-24M.Namijenjen je za nanošenje raketa i bombi visoke preciznosti, uključujući i korištenje nuklearnog oružja, na tlo (površinski ) mete u bilo koje doba dana u svim vremenskim uslovima. Na zapadu ima oznaku "Fullback".

Do sredine 2015. godine borbenim jedinicama je isporučeno 69 aviona Su-34 (uključujući 8 prototipova) od 124 naručena.

Rusko ratno vazduhoplovstvo u budućnosti planira isporučiti oko 150-200 novih aviona i do 2020. godine u potpunosti zamijeniti njima zastarjele Su-24. Dakle, sada je Su-34 glavni udarni avion našeg ratnog vazduhoplovstva, sposoban da koristi čitav niz visokopreciznih oružja vazduh-zemlja.

Glavne karakteristike Su-34

2 osobe

Raspon krila

Područje krila

Prazna težina

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × TRDDF AL-31 F-M1

Maksimalni potisak

2 × 8250 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 13500 kgf

Maksimalna brzina na visini

1900 km/h (M=1,8)

Maksimalna brzina tla

domet trajekta

Borbeni radijus

praktičan plafon

naoružanje:

Ugrađeni - 30 mm top GSh‑30–1

Na vanjskoj remenci - sve vrste modernih vođenih projektila vazduh-vazduh i vazduh-zemlja, nevođene rakete, avio bombe, klasteri bombi

Moderna avionska flota lovačke avijacije sastoji se od sledećih tipova aviona:

  • MiG-29 front-line lovci različitih modifikacija - 184 jedinice. Pored modifikacija MiG-29 S, MiG-29 M i MiG-29UB, u upotrebu su puštene i najnovije verzije MiG-29 SMT i MiG-29UBT (28 i 6 jedinica od 2013. godine). Istovremeno, ne planira se nadogradnja starih aviona. Na bazi MiG-29 stvoren je perspektivni višenamjenski lovac MiG-35, ali je potpisivanje ugovora za njegovu proizvodnju odgođeno u korist MiG-29 SMT.
  • Su-27 front-line lovci različitih modifikacija - 360 jedinica, uključujući 52 Su-27UB. Od 2010. godine vrši se preopremanje novim modifikacijama Su-27SM i Su-27SM3, od čega su isporučene 82 jedinice.
  • Frontalni lovci Su-35 S - 34 jedinice. Prema ugovoru, do 2015. godine planirano je da se završi isporuka serije od 48 aviona ovog tipa.
  • Višenamjenski lovci Su-30 različitih modifikacija - 51 jedinica, uključujući 16 Su-30 M2 i 32 Su-30 SM. Istovremeno, trenutno vrijeme teče Isporuka druge serije Su-30SM, 30 jedinica treba da bude isporučeno do 2016. godine.
  • lovci-presretači MiG-31 nekoliko modifikacija - 252 jedinice. Poznato je da su od 2014. godine avioni MiG-31BS nadograđeni na nivo MiG-31 BSM, a planirano je da se još 60 aviona MiG-31 B do 2020. godine nadogradi na nivo MiG-31 BM.

MiG-29

Laki borbeni borbeni avion četvrte generacije MiG-29 razvijen je još u SSSR-u i masovno se proizvodi od 1983. godine. Zapravo, bio je to jedan od najboljih lovaca svoje klase na svijetu i, vrlo uspješnog dizajna, više puta je moderniziran i, u obliku najnovijih modifikacija ruskog ratnog zrakoplovstva, ušao je u 21. vijek kao multi- svrha jedan. Prvobitno je bio namijenjen za postizanje nadmoći u zraku na taktičkoj dubini. Poznat na zapadu kao "Fulcrum".

Do raspada SSSR-a proizvedeno je oko 1400 automobila u fabrikama u Moskvi i Nižnjem Novgorodu razne opcije. Sada je MiG-29 u različitim verzijama u službi vojski više od dvadesetak zemalja bližeg i dalekog inostranstva, gdje je uspio sudjelovati u lokalnim ratovima i oružanim sukobima.

Sada je rusko ratno vazduhoplovstvo naoružano sa 184 lovca MiG-29 sledećih modifikacija:

  • MiG-29 S - imao je povećano borbeno opterećenje u odnosu na MiG-29, bio je opremljen novim naoružanjem;
  • MiG-29M - višenamjenski lovac generacije "4+", imao je povećan domet i borbeno opterećenje, opremljen je novim oružjem;
  • MiG-29UB - dvoseda borbena verzija bez radara;
  • MiG-29 SMT je najnovija unapređena verzija sa mogućnošću upotrebe visokopreciznog oružja vazduh-zemlja, povećanim dometom leta, najnovijom elektronikom (prvi let 1997. godine, pušten u upotrebu 2004., 28 jedinica je isporučeno do 2013.) , oružje je postavljeno na šest podkrilnih i jednu trbušnu spoljašnju suspenziju, ugrađen je top kalibra 30 mm;
  • MiG-29UBT - borbena verzija MiG-29 SMT (isporučeno 6 jedinica).

Uglavnom, svi avioni MiG-29 stare proizvodnje bili su fizički zastarjeli i odlučeno je da se ne popravljaju ili modernizuju, već da se nabavi nova oprema - MiG-29 SMT (2014. godine potpisan je ugovor o nabavci 16 aviona) i MiG-29UBT, kao i perspektivni lovci MiG-35.

Glavne karakteristike MiG‑29 SMT

1 osoba

Raspon krila

Područje krila

Prazna težina

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × turboventilator RD‑33

Maksimalni potisak

2 × 5040 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 8300 kgf

Maksimalna brzina tla

Brzina krstarenja

Praktičan domet

Praktičan domet sa PTB-om

2800…3500 km

praktičan plafon

naoružanje:

Na vanjskom ovjesu:

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35

Kontejneri KMGU‑2

MiG‑35

Novi ruski višenamjenski lovac 4++ generacije MiG-35 je duboka modernizacija aviona serije MiG-29M koji je razvio Konstruktorski biro MiG-a. Dizajnom je maksimalno ujednačen sa avionima rane proizvodnje, ali istovremeno ima povećano borbeno opterećenje i domet leta, smanjenu radarsku vidljivost, opremljen je aktivnom faznom rešetkom radara, najnovijom elektronikom, ugrađenim elektronskim ratovanjem sistem, ima otvorenu arhitekturu avionike i mogućnost dopunjavanja goriva u vazduhu. Modifikacija sa dva sedišta je označena kao MiG‑35 D.

MiG-35 je dizajniran za sticanje zračne nadmoći i presretanje sredstava neprijateljskog zračnog napada, udaranje kopnenih (površinskih) ciljeva visokopreciznim oružjem bez ulaska u zonu protuzračne obrane danonoćno u svim vremenskim uslovima, kao i za izviđanje iz zraka uz pomoć vazdušnog imovine.

Pitanje opremanja ruskog ratnog vazduhoplovstva avionima MiG-35 ostaje otvoreno do potpisivanja ugovora sa Ministarstvom odbrane.

Glavne karakteristike MiG-35

1 - 2 osobe

Raspon krila

Područje krila

Prazna težina

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV

Maksimalni potisak

2 × 5400 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 9000 kgf

Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini

2400 km/h (M=2,25)

Maksimalna brzina tla

Brzina krstarenja

Praktičan domet

Praktičan domet sa PTB-om

Borbeni radijus

Trajanje leta

praktičan plafon

stopa penjanja

naoružanje:

Ugrađeni - 30 mm top GSh‑30–1 (150 metaka)

Na vanjskom ovjesu:

Navođene rakete vazduh-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35

Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24

Zračne bombe, kasete - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, ZB‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100

Su-27

Frontalni lovac Su-27 je avion četvrte generacije razvijen u SSSR-u u Konstruktorskom birou Suhoj početkom 1980-ih. Imao je za cilj da stekne nadmoć u vazduhu i svojevremeno je bio jedan od najboljih lovaca u svojoj klasi. Najnovije modifikacije Su-27 i dalje su u službi ruskog ratnog zrakoplovstva, osim toga, kao rezultat duboke modernizacije Su-27, razvijeni su novi modeli lovaca generacije 4+. Uz laki borbeni lovac četvrte generacije, MiG-29 je bio jedan od najboljih aviona u svojoj klasi na svijetu. Prema zapadnoj klasifikaciji, nosi naziv "Flanker".

Borbene jedinice Ratnog vazduhoplovstva trenutno čine 226 lovca Su-27 i 52 Su-27UB stare proizvodnje. Od 2010. godine počelo je prenaoružavanje na unapređenu verziju Su-27SM (prvi let 2002. godine). Sada je 70 takvih mašina isporučeno trupama. Osim toga, isporučuju se lovci modifikacije Su-27SM3 (proizvedeno je 12 jedinica), koji se od prethodne verzije razlikuju po motorima AL-31 F-M1 (potisak naknadnog sagorevanja 13500 kgf), ojačanom dizajnu aviona i dodatnim točkama ovjesa oružja.

Glavne karakteristike Su-27 SM

1 osoba

Raspon krila

Područje krila

Prazna težina

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × turboventilator AL‑31F

Maksimalni potisak

2 × 7600 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 12500 kgf

Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini

2500 km/h (M=2,35)

Maksimalna brzina tla

Praktičan domet

praktičan plafon

stopa penjanja

preko 330 m/s

Dužina poletanja/trčanja

naoružanje:

Ugrađeni - 30 mm top GSh‑30–1 (150 metaka)

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59

Zračne bombe, kasete - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, ZB‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100

Su-30

Teški dvosjed višenamjenski lovac Su-30 generacije 4+ nastao je u Konstruktorskom birou Suhoj na bazi borbenog trenažnog aviona Su-27UB kroz duboku modernizaciju. Osnovna namena je kontrola grupnih borbenih dejstava lovaca u rešavanju zadataka sticanja prevlasti u vazduhu, obezbeđenje borbenih dejstava drugih rodova avijacije, pokrivanje kopnenih trupa i objekata, uništavanje desantnih snaga, kao i vođenje vazdušnih snaga. izviđanje i uništavanje kopnenih (površinskih) ciljeva. Odlike Su-30 bile su veliki domet i trajanje letova i efikasna kontrola grupe lovaca. Zapadna oznaka aviona je "Flanker-C".

Rusko ratno vazduhoplovstvo trenutno ima 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (svi proizvodi KNAAPO) i 32 Su-30 SM (proizvodi tvornica Irkut). Posljednje dvije modifikacije se isporučuju u skladu sa ugovorima iz 2012. godine, kada su naručene dvije serije od 30 jedinica Su-30SM (do 2016. godine) i 16 jedinica Su-30M2.

Glavne karakteristike Su-30 SM

2 osobe

Raspon krila

Područje krila

Prazna težina

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × turbofan AL-31FP

Maksimalni potisak

2 × 7700 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 12500 kgf

Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini

2125 km/h (M=2)

Maksimalna brzina tla

Domet leta bez dopunjavanja goriva blizu zemlje

Domet leta bez dopunjavanja goriva na visini

Borbeni radijus

Trajanje leta bez dopunjavanja goriva

praktičan plafon

stopa penjanja

Dužina poletanja/trčanja

naoružanje:

Ugrađeni - 30 mm top GSh‑30–1 (150 metaka)

Na vanjskoj remenci: Navođene rakete zrak-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M

Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13

Avio bombe, kasete - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, FAB‑250, RBC‑250, KMGU

Su-35

Višenamjenski super manevarski lovac Su-35 pripada generaciji 4++ i opremljen je motorima za upravljanje vektorom potiska. Razvijen u Konstruktorskom birou Suhoj, ovaj avion je po svojim karakteristikama blizak lovcima pete generacije. Su-35 je dizajniran za postizanje nadmoći u vazduhu i presretanje neprijateljskog oružja za vazdušni napad, gađanje kopnenih (površinskih) ciljeva preciznim oružjem bez ulaska u zonu protivvazdušne odbrane danju i noću u svim vremenskim uslovima.

uslovima, kao i izvođenje vazdušnog izviđanja korišćenjem vazdušnih sredstava. Na zapadu ima oznaku "Flanker-E+".

2009. godine potpisan je ugovor o nabavci ruskog ratnog vazduhoplovstva sa 48 najnovijih lovaca Su-35C u periodu 2012-2015, od kojih su 34 jedinice već u upotrebi. Planirano je da se zaključi još jedan ugovor o nabavci ovih aviona u periodu 2015-2020.

Glavne karakteristike Su-35

1 osoba

Raspon krila

Područje krila

Prazna težina

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × TRDDF sa OVT AL‑41F1S

Maksimalni potisak

2 × 8800 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 14500 kgf

Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini

2500 km/h (M=2,25)

Maksimalna brzina tla

domet leta na zemlji

Domet leta na visini

3600…4500 km

praktičan plafon

stopa penjanja

Dužina poletanja/trčanja

naoružanje:

Ugrađeni - 30 mm top GSh‑30–1 (150 metaka)

Na vanjskom ovjesu:

Navođene rakete vazduh-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M,

napredne rakete dugog dometa

Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25

Avio bombe, kasete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBC‑250, KMGU

MiG‑31

Supersonični lovac-presretač dugog dometa MiG-31 razvijen je u SSSR-u u Projektnom birou Mikoyan 1970-ih. U to vrijeme to je bio prvi avion četvrte generacije. Dizajniran je za presretanje i uništavanje vazdušnih ciljeva na svim visinama - od najniže do najveće, danju i noću, u svim vremenskim uslovima, u teškom okruženju za ometanje. Zapravo, glavni zadatak MiG-31 bio je presretanje krstarećih projektila u cijelom rasponu visina i brzina, kao i niskoletećih satelita. Najbrži borbeni avion. Moderni MiG-31BM ima ugrađen radar sa jedinstvene karakteristike do sada nedostupan drugim stranim avionima. Prema zapadnoj klasifikaciji, ima oznaku "Foxhound".

Lovci-presretači MiG-31 (252 jedinice) koji su sada u službi ruskog ratnog vazduhoplovstva imaju nekoliko modifikacija:

  • MiG-31 B - serijska modifikacija sa sistemom za dopunjavanje goriva iz vazduha (pušten u upotrebu 1990. godine)
  • MiG-31 BS je varijanta osnovnog MiG-31, nadograđen na nivo MiG-31 B, ali bez dopune goriva iz vazduha.
  • MiG-31 BM je modernizovana verzija sa radarom Zaslon-M (razvijen 1998.), koji ima domet povećan na 320 km, opremljen je najnovijim elektronskim sistemima, uključujući satelitsku navigaciju, sposoban da koristi vođene vazduh-površina projektili. Do 2020. godine planirana je nadogradnja 60 MiG-ova 31B na nivo MiG-31BM. Druga faza državnog testiranja aviona završena je 2012. godine.
  • MiG‑31 BSM je nadograđena verzija MiG‑31 BS sa radarom Zaslon-M i pripadajućom elektronikom. Modernizacija borbenih aviona je u toku od 2014. godine.

Tako će rusko ratno vazduhoplovstvo imati u upotrebi 60 aviona MiG-31 BM i 30-40 MiG-31 BSM, a oko 150 starijih aviona će biti povučeno iz upotrebe. Moguće je da će u budućnosti postojati novi presretač, poznat pod kodnim imenom MiG-41.

Glavne karakteristike MiG-31 BM

2 osobe

Raspon krila

Područje krila

Prazna težina

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × turbofan D-30 F6

Maksimalni potisak

2 × 9500 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 15500 kgf

Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini

3000 km/h (M=2,82)

Maksimalna brzina tla

Podzvučna brzina krstarenja

Nadzvučna brzina krstarenja

Praktičan domet

1450…3000 km

Domet na velikoj nadmorskoj visini sa jednim punjenjem goriva

Borbeni radijus

praktičan plafon

stopa penjanja

Dužina poletanja/trčanja

naoružanje:

Ugrađeno:

23 mm top od 6 cijevi GSh‑23–6 (260 metaka)

Na vanjskom ovjesu:

Navođene rakete vazduh-vazduh - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 C, R-37

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M

Avio bombe, kasete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBC‑250

Obećavajući razvoj događaja

PAK-FA

Obećavajući kompleks frontalne avijacije - PAK FA - uključuje višenamjenski lovac pete generacije koji je razvio Konstruktorski biro Suhoj pod oznakom T-50. Po ukupnosti karakteristika moraće da nadmaši sve strane kolege i u bliskoj budućnosti, nakon puštanja u upotrebu, postaće glavni avion prednje borbene avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva.

PAK FA je dizajniran za sticanje zračne nadmoći i presretanje neprijateljskih sredstava za zračni napad u svim rasponima visina, kao i za udaranje kopnenih (površinskih) ciljeva visokopreciznim oružjem bez ulaska u zonu PVO danonoćno u svim vremenskim uslovima, može se koristiti za zračno izviđanje korištenjem opreme na brodu. Avion u potpunosti ispunjava sve zahtjeve za lovce pete generacije: prikrivenost, supersoničnu krstareću brzinu, visoku manevarsku sposobnost sa velikim g-silama, naprednu elektroniku, multifunkcionalnost.

Prema planovima, serijska proizvodnja aviona T-50 za rusko ratno vazduhoplovstvo trebalo bi da počne 2016. godine, a do 2020. godine u Rusiji će se pojaviti prve avio jedinice opremljene njime. Takođe je poznato da je moguća i proizvodnja za izvoz. Konkretno, izvozna modifikacija se stvara zajedno sa Indijom, koja je dobila oznaku FGFA (Fighter Aircraft pete generacije).

Glavne karakteristike (procijenjene) PAK-FA

1 osoba

Raspon krila

Područje krila

Prazna težina

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × TRDDF sa UVT AL‑41F1

Maksimalni potisak

2 × 8800 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 15000 kgf

Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini

Brzina krstarenja

Praktični domet pri podzvučnoj brzini

2700…4300 km

Praktičan domet sa PTB-om

Praktični domet pri nadzvučnoj brzini

1200…2000 km

Trajanje leta

praktičan plafon

stopa penjanja

naoružanje:

Ugrađeni - 30 mm top 9 A1-4071 K (260 patrona)

Na unutrašnjem ovjesu - sve vrste modernih i perspektivnih vođenih projektila zrak-vazduh i zrak-zemlja, avionske bombe, klasteri bombi

PAK-DP (MiG‑41)

Neki izvori navode da u ovom trenutku Konstruktorski biro MiG-a, zajedno sa Konstruktorskim biroom fabrike aviona Sokol (Nižnji Novgorod), razvijaju borbeni lovac-presretač velikog dometa sa kodnim nazivom "obećavajuća avijacija velikog dometa za presretanje". kompleks" - PAK DP, poznat i kao MiG-41. Navedeno je da je razvoj započet 2013. godine na bazi lovca MiG-31 po nalogu načelnika Generalštaba Oružanih snaga Rusije. Možda se to odnosi na duboku modernizaciju MiG-31, čija je studija provedena ranije, ali nije provedena. Također je objavljeno da se planira razvoj perspektivnog presretača kao dio programa naoružanja do 2020. godine i puštanje u upotrebu do 2028. godine.

Godine 2014. u medijima su se pojavile informacije da je glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva V. Bondarev rekao da je sada u toku samo istraživački rad, a da se 2017. planira početak razvojnih radova kako bi se stvorila obećavajuća dugo- avijacijski kompleks presretanja dometa.

(nastavak u sljedećem broju)

Zbirna tabela kvantitativnog sastava aviona
Vazduhoplovstvo Ruske Federacije (2014–2015)*

tip aviona

Količina
u službi

Zakazano
graditi

Zakazano
modernizovati

Bombarderska avijacija kao dio dalekometne avijacije

Strateški raketni nosači Tu-160

Strateški raketni nosači Tu-95MS

Dugi bombarderi Tu-22M3

Bombarderska i jurišna avijacija u sastavu frontovske avijacije

Udarni avion Su-25

Prednji bombarderi Su-24M

Su-34 lovci-bombarderi

124 (ukupno)

Lovačka avijacija kao dio frontalne avijacije

Prednji lovci MiG-29, MiG-29SMT

Frontovi lovci Su-27, Su-27SM

Frontalni lovci Su-35S

Višenamjenski lovci Su-30, Su-30SM

Lovci-presretači MiG-31, MiG-31BSM

Perspektivni avijacijski kompleks frontovske avijacije - PAK FA

Vojno transportno vazduhoplovstvo

Transportni avion An-22

Transportni avioni An-124 i An-124-100

Transportni avion Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A

Transportni avion An-12

Transportni avion An-72

Transportni avioni An-26, An-24

Transportni i putnički avioni Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140

Obećavajući vojni transportni avion Il-112V

Obećavajući vojno-transportni avion Il-214

Helikopteri vojnog vazduhoplovstva

Višenamjenski helikopteri Mi-8M, Mi-8AMTŠ, Mi-8AMT, Mi-8MTV

Transportni i borbeni helikopteri Mi-24V, Mi-24P, Mi-35

Udarni helikopteri Mi-28N

Udarni helikopteri Ka-50

Udarni helikopteri Ka-52

146 (ukupno)

Transportni helikopteri Mi-26, Mi-26M

Obećavajući višenamjenski helikopter Mi-38

Izviđačka i specijalna avijacija

Avion AWACS A-50, A-50U

RER i EW avion Il-20M

Izviđački avion An-30

Izviđački avion Tu-214R

Izviđački avion Tu-214ON

Il-80 vazdušna komandna mesta

Avion tanker Il-78, Il-78M

Obećavajući avion AWACS A-100

Potencijalni avioni RER i EW A-90

Avion tanker Il-96-400TZ

Bespilotne letjelice (prebačene u Kopnene snage)

"Pčela-1T"

Po potrebi Komanda vazduhoplovstva i vazdušnog saobraćaja TAK može biti pojačana sa dve eskadrile aviona G.91, eskadrile (po jedna) aviona F-104G, C-160 i helikoptera UH-1D letačke škole Njemačko ratno zrakoplovstvo, kao i dvije eskadrile aviona F-104G iz Komande za obuku njemačkog ratnog zrakoplovstva u SAD.

Komunikacija njemačkog ratnog zrakoplovstva sa vojnim tijelima NATO-a

Aktivnosti njemačkog ratnog zrakoplovstva, kao i američkog ratnog zrakoplovstva u Evropi, usko su povezane sa NATO-om. Prema pisanju strane štampe, komandant TAK-a nije član nijednog rukovodećeg tela NATO-a, već predstavlja svoje vazduhoplovstvo u štabu vrhovnog komandanta kombinovanih oružanih snaga bloka u Evropi po pitanjima koja nisu u nadležnosti te zemlje. ministar odbrane. Štab PAK-a u okviru bloka učestvuje u razvijanju zajedničkih stavova o borbenoj upotrebi avijacije i izradi relevantnih priručnika i uputstava u vezi sa tim, kao i u obradi i evaluaciji obaveštajnih informacija, razvoju zahteva i standarda za borbenu obuku osoblja.

Štab PAK-a dobio je pravo da kontaktira sa štabom kombinovanih vazdušnih snaga NATO-a po pitanjima standardizacije, borbene obuke jedinica i formacija, izvođenja vežbi i obuke osoblja.

Glavne snage PAK-a, dodijeljene komandi NATO-a, su dio 2 OTAK-a i, koje se nalaze na.

2 OTAK uključuje 3. diviziju zračne podrške, a 4 OTAK - 1. diviziju zračne podrške njemačkog ratnog zrakoplovstva.

Vazduhoplovstvu Zajedničke komande u zoni Baltičkog moreuza na raspolaganju su eskadrile izviđačke i lake borbene avijacije.

Njemačke snage i sredstva protivvazdušne odbrane sastavni su dio jedinstvenog NATO sistema protivvazdušne odbrane u Evropi. Teritorija zemlje je uključena u Centralnu zonu, koja je podijeljena na OTAK područje protivvazdušne odbrane 2 (operativni centar u Mastrihtu) i zonu protivvazdušne odbrane OTAK 4 (Kindsbach, Nemačka). Od nemačkog ratnog vazduhoplovstva za protivvazdušnu odbranu centralne zone, šest divizija sistema protivraketne odbrane Nike-Hercules, devet divizija sistema protivraketne odbrane Hawk i četiri lovačke eskadrile PVO (432 raketna bacača i 60 lovaca protiv PVO) su dodijeljene.

Borbena obuka avijacijskih jedinica i podjedinica njemačkog ratnog zrakoplovstva provodi se u cilju njihovog održavanja u stalnoj borbenoj gotovosti. Strana štampa je objavila da je obuku organizovala nacionalna komanda u skladu sa zahtevima operativnih planova NATO-a. Održava se u obliku individualnih treninga posade, takmičenja i vježbi. Osim toga, često se dogovaraju sve vrste inspekcijskih provjera. Značajno mjesto u programu obuke posade zauzimaju:

  • borba protiv niskoletećih ciljeva;
  • bombardovanje malih objekata;
  • presretanje vazdušnih ciljeva na malim i velikim visinama.
Prema planovima borbene obuke, komanda njemačkog ratnog zrakoplovstva svake godine organizira trenažna lansiranja projektila Pershing 1A na američkom poligonu White Sands u Novom Meksiku. Obuka ljudstva jedinica SAM odvija se na NATO raketnom poligonu Namfi (Krit).

U zajedničkim vježbama sa kopnenim snagama, avijacija odrađuje zadatke bliske zračne podrške. Na primjer, 1. divizija vazdušne podrške i 2. vazduhoplovna divizija protivvazdušne odbrane učestvovale su u njemačkoj vježbi "Schneller bill" (septembar 1974.). Tokom vežbi ispitana je interakcija avijacije sa kopnenim snagama u složenom okruženju koje se brzo menja. avioni protivvazdušne odbrane borili su se sa nisko letećim vazdušnim ciljevima. Izvršeno je oko 500 letova dnevno.

Posebno veliki značaj za povećanje borbene gotovosti posada imaju. Praktično u svakom od njih, u ovoj ili onoj mjeri, uključene su snage i sredstva TAK-a njemačkog ratnog zrakoplovstva.

1974. godine održane su najveće NATO vežbe (sa učešćem 2 i 4 OTAK-a) pod kodno ime. U njima je posebna pažnja posvećena dejstvima lovačko-bombarderske avijacije sa naprednih aerodroma. U tu svrhu, nekoliko eskadrila aviona G.91 njemačkog ratnog vazduhoplovstva i aviona iz drugih zemalja bloka prebačeno je na terenske aerodrome. Tokom vežbi, avijacija je pružala direktnu vazdušnu podršku kopnenim snagama.

Zadaci protivvazdušne odbrane rešavani su na vežbama „Crack Force“ i.

Deo snaga borbenih aviona PVO i jedinica SAM-a je na 24-časovnom borbenom dežurstvu.

Navedeni primjeri pokazuju da zrakoplovne jedinice SRG-a neprestano poboljšavaju svoju borbenu gotovost, koristeći za to različite oblike i metode.

Razvoj njemačkog ratnog zrakoplovstva

Dugoročnim planovima za izgradnju Ratnog vazduhoplovstva predviđeno je preopremanje borbenih jedinica novim avionima do početka 80-ih godina. Istovremeno će se nastaviti unapređenje materijalnog dijela sistema PVO na kopnu, a ubuduće će se borbena i pomoćna oprema Ratnog vazduhoplovstva održavati u borbeno gotovom stanju kroz realizaciju programa modernizacije. .

Prema tim planovima, 1975. godine eskadrile lovačke avijacije potpuno su preopremljene avionima F-4F Phantom 2 američke proizvodnje. Od 1976. do 1979. godine avion G.91, namenjen bliskoj vazdušnoj podršci i izviđanju, trebalo bi da bude zamenjen avionima (proizvođača Nemačke i Francuske) koji su trenutno na letnim testovima. 1978 - 82, umesto lovaca-bombardera F-104G, planira se dobijanje aviona (proizvođača Nemačke, Velike Britanije i Italije) koji su takođe u fazi testiranja. Nakon završetka programa prenaoružavanja, Ratno vazduhoplovstvo će imati dve eskadrile izviđačkih aviona RF-4E (60 jedinica), dve eskadrile lovaca F-4F (60), dve eskadrile jurišnih aviona Alpha Jet (72), dve eskadrile aviona F-4F lovaca-bombardera (60) i verovatno četiri eskadrile lovaca-bombardera Panavia-200 (120).

Planirano je da novi avioni budu opremljeni naprednijim naoružanjem. Za avione Panavia-200 i Alpha Jet, kompanija Mauser razvija top od 27 mm sa municijom bez čaure. Osim toga, stvaraju se rakete zrak-zemlja i kaseta BD-1 napunjena bombama.

Po nalogu Ratnog vazduhoplovstva, kompanija Messeršmit-Belkov-Blom radi na stvaranju teškog odbrambenog raketnog sistema vazduh-zemlja. Kao osnova uzet je Yumbo UR sa televizijskim komandnim sistemom navođenja. Njena težina je 1100 kg. Nosioci takvih projektila biće avioni Panavia-200. Trebalo bi da bude naoružan lakšim SD. Kao opcija se razmatra američki UR "Buldog" i sa laserskim i televizijskim sistemima za navođenje.

Kasetu BD-1, poznatu i kao Strebo, razvija Messerschmitt-Bolkov-Blom za upotrebu protiv oklopnih vozila na maršu ili u zonama koncentracije. Kaseta će se sastojati od četiri sekcije (bombe će biti postavljene u tri sekcije, a standardno punjenje će biti postavljeno u jednom, obezbeđujući njihovu disperziju). Kasete su prilagođene za vešanje na avionima Panavia-200 i F-4F. Razmatraju se varijante kaseta za upotrebu iz drugih aviona.

Od novih raketa vazduh-vazduh, prema pisanju strane štampe, komanda nemačkog ratnog vazduhoplovstva namerava da dobije rakete američke proizvodnje AIM-9L "Super Sidewinder". Očekuje se da će još jedan UR AIM-7F biti stavljen u upotrebu kao antiradarsko oružje.

Što se tiče sistema protivvazdušne odbrane, rakete Nike-Hercules, nakon modernizacije elektronskih sistema, ostaće u jedinicama do sredine 80-ih godina, a planirano je da se Hawk zameni 1975-1976 poboljšanim modelima.

Trenutno komanda Ratnog vazduhoplovstva razmatra nabavku raketa SAM-D američke proizvodnje, a planirano je i unapređenje radarske mreže sistema PVO.

Tako je, sudeći po izvještajima strane štampe, njemačko ratno zrakoplovstvo opremljeno savremenom avijacijskom opremom i naoružanjem. Jedinice i podjedinice koje su u sastavu ujedinjenog NATO ratnog vazduhoplovstva održavaju se u visokoj borbenoj gotovosti i jedna su od glavnih taktičkih udarnih snaga bloka na srednjoevropskom teatru operacija.

Koževnikov Mihail Nikolajevič

Komanda i štab Vazduhoplovstva Sovjetske armije u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945.

Koževnikov Mihail Nikolajevič

Komanda i štab Vazduhoplovstva Sovjetske armije

u Velikom domovinskom ratu 1941-1945.

Uvod

I. Uoči Velikog domovinskog rata

Akcije avijacije kapitalističkih država na Zapadu

Zračne snage nacističke Njemačke prije napada na Sovjetski Savez

Stanje sovjetskog ratnog vazduhoplovstva uoči rata

II. Komanda i štab Vazduhoplovstva Sovjetske armije na početku rata i u letnje-jesenskim operacijama 1941.

Priroda djelovanja avijacije strana u prvim danima rata

Organizaciono jačanje sovjetskog ratnog vazduhoplovstva

Viši šefovi avijacije Ratnog vazduhoplovstva na frontovima rata

III. Dalje jačanje ratnog vazduhoplovstva Sovjetske armije

Situacija na frontovima do proleća 1942

Organizacijske promjene u centralnom aparatu, operativnim formacijama i formacijama Vazduhoplovstva Sovjetske armije

Koordinacija akcija vazduhoplovstva od strane predstavnika Vrhovne komande za avijaciju u letnje-jesenjim operacijama 1942.

IV. Borba za stratešku vazdušnu prevlast u proleće i leto 1943

Vazdušne bitke na Kubanu

Vazdušne operacije Sovjetskog ratnog vazduhoplovstva za poraz neprijateljskih vazdušnih grupa u leto 1943.

Akcije sovjetskog ratnog vazduhoplovstva na ometanju železničkog saobraćaja i ometanja neprijateljskog saobraćaja vozila

V. Komanda i štab Vazduhoplovstva Sovjetske armije u bici kod Kurska

Operativno-strateška situacija na Kurskom pravcu do jula 1943

Komanda i štab Vazduhoplovstva Sovjetske armije u periodu priprema za bitku kod Kurska

Akcije sovjetske avijacije u bici kod Kurska

VI. Zračne snage Sovjetske armije u operacijama završnog perioda rata

Situacija na frontovima do početka 1944. Mjere koje je preduzela komanda i štab Vazduhoplovstva Sovjetske armije radi poboljšanja upravljanja avijacijom

U operaciji Korsun-Ševčenko

U bjeloruskoj operaciji

U operaciji Visla-Oder

U istočnopruskoj operaciji

U Berlinskoj operaciji

VII. Na Dalekom istoku

Situacija do ljeta 1945

Priprema za vojne operacije na Dalekom istoku

Borbene operacije sovjetskog ratnog vazduhoplovstva

Avijacijski snimci Velikog domovinskog rata

Zaključak

Dodatak

Uvod

Veliki otadžbinski rat Sovjetskog Saveza protiv fašističke Njemačke i njenih saveznika u Evropi i Aziji bio je najveći vojni sukob između socijalizma i udarnih sila imperijalizma, najteži i najokrutniji od svih ratova koje je ikada doživjela naša domovina. Sovjetski narod i njegove oružane snage, pod vodstvom Komunističke partije, nanijeli su poraz Hitlerove Njemačke i njenih satelita, odbranili slobodu i nezavisnost socijalističke Otadžbine, izvršili veliku oslobodilačku misiju i ispunili svoju internacionalističku dužnost. čast. „Pobeda“, istakao je LI Brežnjev, „koja je izvojevana u bitkama Velikog otadžbinskog rata, pobeda je naše herojske radničke klase, kolektivnog seljaštva, naše inteligencije, pobeda čitavog multinacionalnog sovjetskog naroda. pobjeda slavne sovjetske armije, armije stvorene revolucijom, odgojena od strane partije, neraskidivo povezana sa narodom.Ovo je pobjeda sovjetske vojne nauke, borbenih vještina svih rodova oružanih snaga, umjetnosti Sovjetski komandanti koji su izašli iz naroda" (1).

Značajnu ulogu u porazu nacističkih trupa ima sovjetsko ratno zrakoplovstvo. U bliskoj saradnji sa kopnenim snagama i mornaricom, aktivno su učestvovali u svim prvim linijama fronta i glavnim strateškim operacijama frontovskih grupa i izvodili samostalne vazdušne operacije. Njihova koncentracija i masovno djelovanje na glavnim pravcima doprinijeli su povećanju obima i odlučnosti operacija i bili su jedan od najvažnijih faktora koji su odredili manevarski karakter rata. U dugoj i tvrdoglavoj borbi, do ljeta 1943. sovjetsko ratno zrakoplovstvo je steklo stratešku zračnu prevlast na svim najvažnijim pravcima i time stvorilo povoljne uslove za kopnene snage za izvođenje velikih ofanzivnih operacija. Avijacija je svojim dejstvima očistila put pešadiji i tenkovima, pomogla im da brže probiju odbranu i brže gone neprijatelja, opkoli i unište njegove grupe, forsira reke, zauzme i zadrži najvažnije mostobrane, osujeti planove i namere nacistička komanda.

Komandantu Ratnog vazduhoplovstva Sovjetske armije i njegovom štabu poverena je organizacija borbe za stratešku prevlast u vazduhu, sprovođenje interakcije između tipova avijacije (fronta, dalekometna, lovačka avijacija protiv PVO), koordinacija njihovih napora u izvođenju strateških operacija po grupama frontova i samostalnih vazdušnih operacija, direktno rukovođenje na početku borbenih dejstava dalekometne bombarderske avijacije (DVA), sumiranje borbenog iskustva "Vazduhoplovstva" i izrada predloga za njihovo Operativna upotreba Komanda Ratnog vazduhoplovstva bila je zadužena za pripremu vazduhoplovnih rezervi, avijaciono i tehničko snabdevanje jedinica i formacija, izradu taktičko-tehničkih uslova za nove tipove aviona i naoružanja, izradu planova izgradnje i rekonstrukcije. aerodroma, za obuku i preobuku letačkog osoblja. Njegove funkcije su uključivale uopštavanje i implementaciju u delove i formacije najbolje prakse u upotrebi u borbi i operacijama različitih vrsta i tipova avijacije.

Koordinaciju dejstava avijacije frontova u svim strateškim operacijama vršili su predstavnici Štaba Vrhovne komande za vazduhoplovstvo. Bili su to viši komandanti vazduhoplovstva koji su vodili vazduhoplovstvo - komandant, član Vojnog saveta i zamenici komandanta vazduhoplovstva Sovjetske armije. U početku im je povjerena organizacija masovnih udara, avijacije u interesu samo jednog fronta. Počevši od 1942. godine, predstavnici Štaba Vrhovne komande vazduhoplovstva koordinirali su napore Vazduhoplovstva nekoliko frontova uz učešće snaga DVA (ADD) (2). Zajedno sa komandantima frontova i komandantima vazdušnih snaga frontova, predstavnici Stavke su razvijali planove za operaciju, pratili ispunjavanje zadataka pred avijacijom, preusmeravali njene napore tokom operacije, raspoređivali avijacione rezerve koje su stizale u frontovima, a angažovan je i na vazduhoplovnoj tehničkoj i aerodromskoj podršci avijacijskim snagama uključenim u ove operacije. Komandant Vazduhoplovstva, koordinirajući dejstva Vazduhoplovstva jednog ili tri fronta kao predstavnik Štaba Vrhovne komande, održavao je stalnu operativnu komunikaciju sa Generalštabom i Štabom Vazduhoplovstva, uvek je bio u toku sa svim drugim aktivnim frontovima i davao potrebna naređenja preko svoje operativne grupe ili preko štaba WEC-a.

U ovom radu autor ima za cilj da prikaže aktivnosti Komande Vazduhoplovstva Sovjetske armije, rad štaba, kao i koordinaciju avijacijskih dejstava više frontova i dalekometne avijacije, koju su sprovodili predstavnici sovjetske armije. Štab Vrhovne vrhovne komande.

Hronološki, rad obuhvata period od septembra 1939. do septembra 1945. godine, odnosno od početka Drugog svetskog rata do pobede sovjetske armije na Dalekom istoku – poraza Kvantungske armije i potpune predaje imperijalističkog Japana. Prikazuje borbena dejstva avijacije kapitalističkih država na Zapadu, koja su prethodila napadu fašističke Nemačke na SSSR; proučavan je rad komande i štaba Ratnog vazduhoplovstva uoči i u početnom periodu Velikog domovinskog rata; u operacijama letnje-jesenjeg pohoda 1941. godine, u bitkama ogromnih razmera kod Moskve i Staljingrada, na Severnom Kavkazu i kod Kurska; u završnim ofanzivnim operacijama Velikog domovinskog rata 1941-1945. Struktura štaba Ratnog vazduhoplovstva, njegovih vodećih uprava i odeljenja, pravci njihovog delovanja, odnos komande i štaba VS sa Glavnim štabom, sa komandom i štabovima frontova i vazdušnih armija, uloga prikazano je i mjesto zračnih snaga u porazu nacističke Njemačke i militarističkog Japana od strane sovjetskih oružanih snaga.

Prilikom pisanja knjige, autor je koristio arhivske i objavljene materijale, svoje iskustvo učesnika u opisanim događajima, ponovljene razgovore tokom i nakon rata sa glavnim maršalom vazduhoplovstva AA Novikovim, koji je vodio sovjetsko ratno vazduhoplovstvo tokom Velikog otadžbinskog rata, i njegov zamenik, general AV Nikitin i članovi Vojnog saveta Vazduhoplovstva, generali P. S. Stepanov i N. S. Shimanov, kao i sa mnogim ratnim veteranima.

Autor izražava iskrenu zahvalnost generalima V.I. Semenčikovu, G.A. Pšenyaniku, pukovnicima Yu.V. Plotnikovu, V.E. Sokolovu, V.S. Šumikinu, F.P. N. Azovcevu za dobre savjete.

Dijeli