SPbGMTU
Nastavni rad iz discipline “Pomorska enciklopedija”
na ovu temu :
Jedrenjaci
Učitelju : Lyakhovitsky A.G.
Završeno: student gr.91ks1
Mihejev Petr Vadžihovič
2003 /2004 uch. godine
1. Uvod………………………………………………3
2. Vrste jedrenjaka………..3
3. Spar jedrenjaka…………….6
4. Stojeća oprema jedrenjaka….9
5. Opremanje za trčanje………………………………….12
6. Jedriličarsko naoružanje…………………15
Uvod
Tijekom stoljeća u više navrata su se pokušavali manje-više racionalno razlikovati vrste brodova. Zbog naglog razvoja svjetske flote i brodarstva, potreba za razvrstavanjem brodova prema namjeni, načinu gradnje i tehničkom stanju još je više porasla. pojavi se posebne institucije u kojoj zaposleni sa brodskim iskustvom - geodeti - moraju pratiti konstrukciju brodova i njihovo tehničko stanje u toku eksploatacije i klasifikovati brodove u skladu sa međunarodnim standardima.
Najstarija i najpoznatija od ovih institucija je englesko klasifikaciono društvo Lloyd's Register, formirano u 18. veku. Društvo je dobilo ime po imenu vlasnika kafane Edwarda Lloyda, gdje su od 1687. godine brodovlasnici, kapetani i agenti sklapali poslove, osiguravali teret i određivali cijenu vozarine. Godine 1764. odlučeno je da se sačine popisi brodova - upisnici - sa dostupnim podacima za svaki od njih, kako bi se lakše procijenio kvalitet broda, a samim tim i odredio iznos osiguranja.
Godine 1834. društvo je reorganizirano u Lloyd's Register.
Ništa manje poznato nije ni francusko klasifikaciono društvo Bureau Veritas, osnovano 1828. godine u Antverpenu, a od 1832. do danas koje se nalazi u Parizu.
Vrste jedrenjaka
U jedrenjake spadaju brodovi i čamci (čamci) koje pokreće sila vjetra koji djeluje na jedra. U tom slučaju brod može nositi jedra na jednom, dva, tri ili više okomitih jarbola.
Ovisno o vrsti opreme za jedrenje razlikuju se sljedeća jedrilica:
brod s pet jarbola (pet jarbola sa ravnim jedrima);
petojarbolni bark (četiri jarbola sa ravnim jedrima, jedan na krmi sa kosim);
brod sa četiri jarbola (četiri jarbola sa ravnim jedrima);
bark sa četiri jarbola (tri jarbola sa ravnim jedrima, jedan sa kosim);
brod (tri jarbola sa ravnim jedrima);
bark (dva jarbola sa ravnim jedrima, jedan sa kosim);
barquentine (kora škune; jedan jarbol sa ravnim i dva sa kosim jedrima);
jackass - škuna, točnije, trojarbolna škuna (svi jarboli sa kosim jedrima i nekoliko gornjih ravnih jedara na prednjem jarbolu);
brig (dva jarbola sa ravnim jedrima);
brigantina (škuna-brig: jedan jarbol sa ravnim jedrima, jedan sa kosim jedrima);
bombardiranje (jedan jarbol skoro na sredini plovila sa direktnim jedrima i jedan, pomaknut na krmu, sa kosim);
škuna, tačnije, gaf škuna (dva jarbola sa kosim jedrima);
škuna, tačnije, dvojarbolna škuna (jarboli sa kosim jedrima i nekoliko gornjih ravnih jedara na prednjem jarbolu);
karavela (tri jarbola: prednji jarbol sa ravnim jedrima, ostali sa latinskim);
“trabaccolo” (dva jarbola sa ušicom, tj. grablje, jedra);
xebec (tri jarbola: prednji i glavni jarbol sa latinskim jedrima, bizen jarbol sa kosim);
felucca (dva jarbola nagnuta prema pramcu, sa latinskim jedrima);
tartan (jedan jarbol sa velikim latinskim jedrom);
tender (jedan jarbol sa kosim jedrima);
“bovo” (dva jarbola: prednji sa latinskim jedrom, zadnji sa gafom ili latinskim jedrom);
"navisello" (dva jarbola: prvi - u pramcu, snažno nagnut prema naprijed, nosi trapezoidno jedro pričvršćeno za glavni jarbol; glavni jarbol - sa latinskim ili drugim kosim jedrom);
“balancela” (jedan jarbol sa latinskim jedrom);
paluba (jedan jarbol sa kosim jedrima);
iol (dva jarbola sa kosim jedrima, manji - bizen jarbol - stoji iza kormila);
keč (dva jarbola sa kosim jedrima, a bizen jarbol je ispred kormila);
gumenjak (jedan jarbol s gaf jedrom se pomiče na pramac);
luger (tri jarbola sa nagnutim jedrima, koji se koriste u Francuskoj u obalskoj plovidbi).
Pored navedenih jedrilica, bile su i velike škune sa sedam, pet i četiri jarbola, uglavnom američkog porijekla, koje su nosile samo kosa jedra.
Uzdužni presjek dvopalubnog jedrenjaka linije s kraja 18. stoljeća.:
1 - kobilica; 2 - stabljika; 3 - knyavdiged; 4 - zvjezdani stub krmenog stupa; 5 - krmeno drvo; 6 - pramčano drvo; 7 - admiralska kabina; 8 - garderoba; 9 - volan; 10 - upravljanje; 11 - krmena komora za kuku; 12 - krmeni podrum bombe; 13 - kutija za užad; 14 - nosna kuka-kamera; 15 - pramčani podrum bombi.
Pramčani i krmeni dijelovi kompleta jedrenjaka:1 - lažna kobilica; 2 kobilice; 3 - drvena građa; 4 - pramčano drvo; 5 - kilson; 6 - falstem-knit; 7 - lažno; 8 - stabljika; 9 - grep; 10 - knyavdiged; 11 - lisica urezana (oslonac nosne figure); 12 - grede; 13 - pileri; 14 - krmeno drvo; 15 - peta kobilice; 16 - krmeni stub; 17 - stara knjiga.
Srednji dio tijela u poprečnom presjeku ima gotovo okrugle konture. Bedem je nešto nasut prema unutra, tj. širina vodene linije je nešto veća nego u području gornje palube. To je učinjeno tako da topovi postavljeni na gornjoj palubi ne prelaze širinu vodene linije.
1 - kobilica; 2 - lažni orta shkil; 3 - kilson; 4 - prvi somot; 5 - drugi baršun; 6 - treći baršun; 7 - vanjska obloga
ota; 8 - unutrašnja obloga; 9 - grede; 10 - lac-ports.
bedem jedrilica brod XVIII vijek:
1 - plovni put; 2 - grede; 3 - bedem baršun; 4 - nosači bedema; 5 - mreža za krevet; 6 - viseći kreveti.
Glavni dio trupa jedrenjaka je kobilica - uzdužna greda pravokutnog presjeka, koja ide od pramca do krme. Uz bočne strane kobilice nalaze se dugačka udubljenja (jezici) u koja ulazi prvi red vanjskih dasaka koje se nazivaju limovi pojas.
Za zaštitu od oštećenja, na kobilicu je odozdo pričvršćena jaka hrastova daska, lažna kobilica. Pramac kobilice završava se stablom, koje je greda u obliku prizme. Donji dio stabljike mogao je biti zakrivljen u luku ili pod kutom. Na stabljiku s unutrašnje strane je pričvršćen unutrašnji dio stabljike - mrtvo drvo - složena struktura od debelih šipki, formirajući glatki prijelaz od kobilice do trupa. Ispred stabljike je utvrđen vodorez, čiji se gornji dio naziva knjavdiged. U gornjem dijelu knjavdigede postavljen je ukras za nos - figura.
U stražnjem dijelu kobilice postavljena je šipka koja se zove krmeni stub okomito na nju ili sa blagim nagibom u krmu. Vanjski dio krmenog stupa je nešto proširen radi zaštite kormila, okačenog na krmeni stup. Krma i stablo drvenog jedrenjaka sastoje se iz više dijelova.
Rezenkil je nanošen preko i duž kobilice. Okviri su bili pričvršćeni za njega i za mrtvu šumu, koja je bila kompozitna na drevnim brodovima. Na sredini trupa broda, nešto bliže pramcu, postavili su najširi okvir - srednji okvir. Za poprečno pričvršćivanje brodske garniture korištene su grede, na njih je položena paluba. U uzdužnom smjeru okviri su pričvršćeni uzdužnim vezicama.
Nakon završetka montaže brodske garniture, počeli su da oblažu trup hrastovim daskama. Dimenzije dasaka ovisile su o veličini broda: njihova dužina je bila 6-8 m, širina 10-25 cm. Krajnji krajevi dasaka ulazili su u jezičke pramca i krme i pričvršćivali se tiplama od pocinčanog željeza ili bakra. U predjelu vodene linije i ispod topovskih luka smjenjivale su se daske kože sa zadebljanim daskama - somotima.
Pod na palubi je bio od dasaka od borovine ili tikovine, pričvršćene su za grede metalnim tiplima ili vijcima, koji su odozgo bili udubljeni i pokriveni drvenim čepovima.
Za oblaganje bedema na drvenim brodovima korištene su relativno tanke daske postavljene na regale. Baršun bedema je oslonac bedema, bilo je uobičajeno farbati njegovu vanjsku površinu. Iznad bedema se nalazila mreža za krevet, u koju su mornari sklapali umotane viseće krevete, koje su ih štitile od neprijateljskih metaka u borbi.
Jedrilica
Spars su svi drveni dijelovi koji se koriste za nošenje jedara, zastava, podizanje signala itd. Spars uključuje: jarbole, jarbole, jarde, gafove, bumove, bušprite, utlegare, lisičje špirituse i sačme.
Rice. Montaža tropalubnog broda sa 126 topova iz sredine 19. stoljeća.
1 - bowsprit; 2 - flok; 3 - bom-fitler; 4 - martin bum; 5 - slijepi hafel; 6 - bowsprit ezelgoft; 7 - guis-štap; 8 - prednji jarbol; 9 - gornji prednji jarbol; 10 - za trisel-jarbol; 11 - jarboli; 12 - jarbol ezelgoft; 13 - prednji jarbol; 14 - gornji jarboli; 15 - za prodaju; 16 - ezelgoft prednji jarbol; 17 - prednji jarbol, izrađen u jednom stablu sa prednjim jarbolom; 18-19 - vrh za-bom-bram-jarbole; 20 - klotik; 21 - prednji zrak; 22 - for-mars-lisel-alcohols; 23 - za-mars-zrake; 24 - for-bram-lisel-alcohols; 25 - prednji bram-zraka; 26 - za-bom-bram-ray; 27 - for-trisel-hafel; 28 - glavni jarbol; 29 - gornji glavni jarbol; 30 - glavni trisel-jarbol; 31 - grotto-mars; 32 - jarbol ezelgoft; 33 - glavni jarbol; 34 - gornje glavno jedro; 35 - špilja saling; 36 - ezelgoft glavni jarbol; 37 - grotto-bram-top jarbol izrađen u jednom stablu sa grotto-bom-bram-mastmast; 38-39 - gornji grotto-bom-bram-jarboli; 40 - klotik; 41 - grotto-rai; 42 - grotto-mars-lisel-alcohols; 43 - grotto-mars-ray; 44 - grotto-bram-lisel-alcohols; 45 - grotto-bram-ray; 46 - grotto-bom-bram-ray; 47 - glavno jedro-trisel-hafel; 48 - bizen jarbol; 49 - vrh bizen-jarbola; 50 - bizen-trisel-jarbol; 51 - cruise-mars; 52 - jarbol ezelgoft; 53 - krstareći jarbol; 54 - gornji jarboli krstaša; 55 - krstarenje; 56 - ezelgoft cruise top-mast; 57 - cruise-bram-topmast, izrađen u jednom stablu sa cruise-bom-bram-mastmast; 58-59 - vrh krstarica-bom-bram-jarbola; 60 - klotik; 61 - početak zraka; 62 - cruys-mars-rey ili cruysel-rey; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizen grana; 66 - mizzen hafel; 67 - krmeni jarbol zastave;
Battleship(engleski) linijski brod, fr. navire de ligne) - klasa jedrenja trojarbolnih drvenih ratnih brodova. Jedrenjačke bojne brodove karakterizirale su sljedeće karakteristike: puna deplasman od 500 do 5500 tona, naoružanje, uključujući od 30-50 do 135 topova u bočnim lukama (u 2-4 palube), veličina posade se kretala od 300 do 800 ljudi s punim osobljem . Bojni brodovi su građeni i korišteni od 17. stoljeća do ranih 1860-ih za pomorske bitke korištenjem linearne taktike. Jedrenjaci se nisu nazivali bojnim brodovima.
Opće informacije
Godine 1907. imenovana je nova klasa bojnih brodova (skraćeno bojni brodovi). oklopnih brodova deplasman sa 20 hiljada na 64 hiljade tona.
Istorija stvaranja
"U davnim vremenima... na otvorenom moru, on se ničega nije plašio kao bojni brod. Nije bilo ni senke osećaja bespomoćnosti od mogućih napada razarača, podmornica ili aviona, niti uzdrhtale misli o neprijateljskim minama ili zračnih torpeda, zapravo nije bilo ničega, osim mogućeg izuzetka žestoke oluje, odlaska na zavjetrinu obalu ili koncentriranog napada nekoliko jednakih protivnika, što bi moglo poljuljati ponosno samopouzdanje linijskog jedrenjaka u sopstvenu neuništivost, koju je uzeo na sebe sa svim pravom na to. - Oscar Parks. Bojni brodovi Britanskog carstva.
Tehnološke inovacije
Pojava bojnih brodova kao glavne snage mornarice dovela je do mnogih međusobno povezanih tehnoloških napretka.
Tehnologija gradnje drvenih brodova, koja se danas smatra klasičnom - prvo okvir, a zatim obloga - konačno se uobličila u Vizantiji na prijelazu iz 1. u 2. milenijum nove ere, te je zbog svojih prednosti vremenom zamijenila metode koje su postojao i ranije: rimski korišćen na Mediteranu, sa glatkim omotačem od dasaka, čiji su krajevi bili povezani šiljcima, i klinkera, koji je postojao od Rusije do Baskije u Španiji, sa oblogom i poprečnim rebrima za ojačanje umetnutim u gotove tijelo. Na jugu Evrope ovaj prelaz se konačno dogodio pre sredine 14. veka, u Engleskoj - oko 1500. godine, a u severnoj Evropi trgovački brodovi sa klinker oblogom (holki) građeni su već u 16. veku, a možda i kasnije. U većini evropskih jezika, ovaj metod se označavao izvedenicama od reči carvel; dakle karavela, odnosno, u početku, brod izgrađen počevši od okvira i sa glatkim plaštem.
Nova tehnologija dala je brodograditeljima niz prednosti. Prisutnost okvira na brodu omogućila je da se unaprijed precizno odrede njegove dimenzije i priroda kontura, što je, uz prethodnu tehnologiju, postalo u potpunosti vidljivo tek u procesu izgradnje; brodovi se sada grade prema unaprijed odobrenom planu. Osim toga, nova tehnologija je omogućila značajno povećanje veličine brodova - kako zbog veće čvrstoće trupa, tako i zbog smanjenja zahtjeva za širinom dasaka koje idu na oplatu, što ga je učinilo moguće je koristiti manje kvalitetnu građu za gradnju brodova. Također, smanjeni su zahtjevi za kvalifikacijom radne snage uključene u gradnju, što je omogućilo bržu izgradnju brodova u znatno većim količinama nego do sada.
U XIV-XV vijeku barutana artiljerija se počela koristiti na brodovima, ali je u početku, zbog inercije razmišljanja, postavljena na nadgradnje namijenjene strijelcima - forcastel i aftercastle, što je ograničavalo dopuštenu masu topova iz razloga stabilnosti . Kasnije se uz bok u sredini broda počela postavljati artiljerija, što je u velikoj mjeri uklonilo ograničenja na masu topova, međutim, njihovo gađanje na metu bilo je vrlo teško, jer je vatra ispaljivana kroz okrugle proreze napravljene u veličine cijevi topa sa strane, koje su bile začepljene iznutra u spremljenom položaju. Prava topovska luka sa poklopcima pojavila su se tek krajem 15. stoljeća, što je otvorilo put za stvaranje teško naoružanih artiljerijskih brodova. Tokom 16. vijeka došlo je do potpune promjene u prirodi pomorskih bitaka: veslačke galije, koje su hiljadama godina bile glavni ratni brodovi, ustupile su mjesto jedrilicama naoružanim artiljerijom, a bitke na ukrcavanju ustupile su mjesto artiljeriji.
Masovna proizvodnja teških artiljerijskih topova dugo je bila vrlo teška, pa su do 19. stoljeća najveća od onih instaliranih na brodovima ostala 32 ... Ali rad s njima tijekom punjenja i nišanja bio je vrlo kompliciran zbog nedostatka servosa, što je zahtijevalo veliku kalkulaciju za njihovo održavanje: takvi su topovi težili po nekoliko tona. Stoga su brodovi stoljećima pokušavali naoružati što više relativno malih topova, koji su se nalazili uz bok. Istovremeno, iz razloga snage, dužina ratnog broda s drvenim trupom ograničena je na oko 70-80 metara, što je ograničavalo i dužinu baterije na brodu: više od dva ili tri tuceta topova moglo se smjestiti samo u nekoliko redova. Tako su nastali ratni brodovi sa nekoliko zatvorenih topovskih paluba (paluba), noseći od nekoliko desetina do stotina ili više topova različitih kalibara.
U 16. veku u Engleskoj su počeli da se koriste topovi od livenog gvožđa, koji su bili velika tehnološka inovacija zbog niže cene u odnosu na bronzu i manje naporne izrade u odnosu na gvožđe, a istovremeno su imali i veće karakteristike. Superiornost u artiljeriji ispoljila se tokom bitaka engleske flote sa Nepobedivom armadom (1588) i od tada je počela da se određuje snaga flote, praveći istoriju ukrcajnih bitaka - nakon toga se ukrcavanje koristi isključivo za hvatanje već neprijateljskog broda. onesposobljena od požara.
Sredinom 17. stoljeća pojavile su se metode za matematički proračun trupa brodova. Metoda određivanja deplasmana i nivoa vodene linije broda, koju je u praksu oko 1660-ih uveo engleski brodograditelj A. Dean, na osnovu njegove ukupne mase i oblika kontura, omogućio je da se unaprijed izračuna na kojoj visini od na površini mora nalazit će se priključci donje baterije, te da se shodno tome rasporede palube i topovi su i dalje na navozu - ranije je za to bilo potrebno spustiti trup broda u vodu. To je omogućilo da se još u fazi projektovanja odredi vatrena moć budućeg broda, kao i da se izbjegnu incidenti poput onog koji se dogodio sa švedskom Vasom zbog preniskih luka. Osim toga, na brodovima s moćnom artiljerijom dio topovskih luka nužno je pao na okvire; samo su stvarni okviri bili naponski, ne isječeni portovima, a ostali su bili dodatni, stoga je bila važna tačna koordinacija njihovog relativnog položaja.
Istorija izgleda
Neposredni prethodnici bojnih brodova bili su teško naoružane galije, karake i takozvani "veliki brodovi" (Sjajni brodovi). Engleski karakka se ponekad smatra prvim namenski izgrađenim artiljerijskim brodom. Mary Rose(1510), iako Portugalci čast svog izuma pripisuju svom kralju Joaou II (1455-1495), koji je naredio da se nekoliko karavela naoruža teškim puškama.
Prvi bojni brodovi pojavili su se u flotama evropske zemlje početkom 17. stoljeća, a smatra se i prvi bojni brod s tri palube HMS Prince Royal(1610) . Bili su lakši i kraći od "brodskih tornjeva" koji su postojali u to vrijeme - galija, što je omogućilo brzo postrojavanje bočno prema neprijatelju kada je pramac sljedećeg broda gledao na krmu prethodnog. Takođe, linijski brodovi se razlikuju od galija po ravnim jedrima na jarbolu mizen (galije su imale od tri do pet jarbola, od kojih su obično jedan ili dva bila "suha", sa kosim jedriličarskim oružjem), odsustvu dugačkog horizontalnog zahoda na pramcu i pravokutni toranj na krmi, te maksimalno korištenje površine bokova za topove. Bojni brod je upravljiviji i jači od galije u artiljerijskoj borbi, dok je galija pogodnija za ukrcajnu borbu. Za razliku od bojnih brodova, galije su se koristile i za transport trupa i trgovinu teretom.
Rezultirajući višepalubni jedrenjaci ove linije bili su glavno sredstvo ratovanja na moru više od 250 godina i omogućili su zemljama poput Holandije, Velike Britanije i Španjolske da stvore ogromna trgovačka carstva.
Sredinom 17. stoljeća nastala je jasna podjela linijskih brodova na klase: stari dvospratni (tj. u kojima su dvije zatvorene palube jedna iznad druge bile ispunjene topovima koji su pucali kroz luke - proreze na bokovima ) brodovi sa 50 topova nisu bili dovoljno jaki za linijsku bitku i korišteni su uglavnom za pratnju konvoja. Linijski brodovi na dvije palube, koji su nosili od 64 do 90 topova, činili su glavninu mornarice, dok su brodovi s tri ili čak četiri palube (98-144 topa) služili kao vodeći brodovi. Flota od 10-25 takvih brodova omogućila je kontrolu pomorskih trgovačkih linija i, u slučaju rata, blokiranje ih za neprijatelja.
Bojne brodove treba razlikovati od fregata. Fregate su imale ili samo jednu zatvorenu bateriju, ili jednu zatvorenu i jednu otvorenu na gornjoj palubi. Oprema za jedrenje za bojne brodove i fregate bila je ista (tri jarbola, svaki sa direktnim jedrima). Bojni brodovi su nadmašili fregate po broju topova (nekoliko puta) i visini bokova, ali su bili inferiorniji u brzini i nisu mogli djelovati u plitkoj vodi.
taktika bojnog broda
S povećanjem snage ratnog broda i poboljšanjem njegove sposobnosti za plovidbu i borbenih kvaliteta, pojavio se podjednak uspjeh u vještini njihovog korištenja... Kako evolucije mora postaju vještije, njihov značaj raste iz dana u dan. Ove evolucije trebale su bazu, tačku sa koje bi mogle krenuti i na koju bi se mogle vratiti. Flota ratnih brodova mora uvijek biti spremna za susret s neprijateljem, pa je logično da takva baza za pomorsku evoluciju bude borbena formacija. Dalje, ukidanjem galija, skoro sva artiljerija je prešla na bokove broda, zbog čega je postalo neophodno da se brod uvijek drži u takvom položaju da je neprijatelj bio na gredi. S druge strane, potrebno je da ni jedan brod svoje flote ne bi mogao ometati gađanje neprijateljskih brodova. Samo jedan sistem vam omogućava da u potpunosti zadovoljite ove zahtjeve, a to je sistem buđenja. Potonji je, dakle, izabran kao jedina borbena formacija, a samim tim i kao osnova za sve taktike flote. Istovremeno, shvatili su da je, da se borbeni red, ova duga tanka linija topova, ne bi oštetila ili slomila na najslabijem mjestu, potrebno u nju unijeti samo brodove, ako ne jednake snage, onda barem sa jednako jakim stranama. Iz ovoga logično proizlazi da se, u isto vrijeme kada budna kolona postaje konačna borbena formacija, uspostavlja razlika između bojnih brodova, koji su jedini za to namijenjeni, i manjih brodova za druge namjene. Mahan, Alfred Thayer |
Sam izraz "bojni brod" nastao je zbog činjenice da su se u borbi višepalubni brodovi počeli nizati jedan za drugim - tako da su tokom svog rafala bili okrenuti neprijatelju sa strane, jer je rafal svih topova na brodu uzrokovao najveća šteta na meti. Ova taktika se zvala linearna. Građenje u liniji tokom pomorske bitke prvi put su koristile flote Engleske i Španije početkom 17. veka i smatrano je glavnom do sredine 19. veka. Linearna taktika je također dobro štitila vodeću eskadrilu od napada zaštitnih zidova.
Vrijedi napomenuti da su u nizu slučajeva flote koje se sastoje od linijskih brodova mogle mijenjati taktiku, često odstupajući od kanona klasičnog okršaja između dvije budne kolone koje idu paralelnim kursevima. Tako su kod Camperdowna Britanci, ne stigavši se da se postroje u ispravnu budnu kolonu, napali holandsku borbenu liniju u formaciji blizu prve linije fronta, nakon čega je uslijedilo neuredno smetlište, a kod Trafalgara su napali francusku liniju sa dva ukrštanja stupovi, kompetentno koristeći prednosti uzdužne vatre, nanijevši nepodijeljene poprečne pregrade drvenim brodovima pretrpjeli su strašnu štetu (na Trafalgaru je admiral Nelson koristio taktiku koju je razvio admiral Ushakov). Iako su to bili neuobičajeni slučajevi, ipak, čak iu okviru opšte paradigme linearne taktike, komandant eskadrile je često imao dovoljno prostora za hrabar manevar, a kapetani za pokazivanje sopstvene inicijative.
Karakteristike dizajna i borbene kvalitete
Drvo za gradnju bojnih brodova (najčešće hrast, rjeđe tikovina ili mahagonij) birano je najpažljivije, kvašeno i sušeno niz godina, nakon čega je pažljivo polagano u nekoliko slojeva. Bočna obloga je bila dvostruka - unutar i izvan okvira; Debljina jedne vanjske obloge na nekim bojnim brodovima dostizala je 60 cm na gondeku (na španjolskom Santisima Trinidad), a ukupna unutrašnja i vanjska - do 37 inča, odnosno oko 95 cm Britanci su gradili brodove s relativno tankom kožom, ali često smještenim okvirima, u području od kojih je ukupna debljina bočna strana gondeka dostigla je 70-90 cm punog drveta; između okvira, ukupna debljina stranice, koju čine samo dva sloja kože, bila je manja i dostigla je 2 stope (60 cm). Za veću brzinu, francuski bojni brodovi su građeni s rjeđim okvirima, ali s debljom kožom - do 70 cm ukupno između okvira.
Kako bi se podvodni dio zaštitio od truljenja i obraštanja, bio je obložen vanjskom opnom od tankih dasaka od mekog drveta, koja se redovno mijenjala prilikom montaže daske u doku. Kasnije, na prijelazu iz 18. u 19. stoljeće, bakreni plašt se počeo koristiti u istu svrhu.
- Spisak ratnika 1650-1700. Dio II. Francuski brodovi 1648-1700.
- Histoire de la Marine Francaise. Francuska pomorska istorija.
- Les Vaisseaux du roi Soleil. Sadrži, na primjer, listu brodova od 1661 do 1715 (1-3 stope). Autor: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2906381225
Bilješke
Za prve brodove „Ovaj naziv ratnog broda je složena skraćena riječ koja je nastala 20-ih godina 20. stoljeća. na osnovu fraze bojni brod. Krilov etimološki rečnik https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html
Iz knjige „Izgradnja modela brodova. Enciklopedija brodomodelarstva"
(preveo s talijanskog A.A. Cheban. 3. izd.
L., 1989. S. 32–41: Poglavlje „Kratka istorija brodogradnje“).
Autor je šef odeljenja transportne tehnologije Nacionalnog muzeja nauke i tehnologije u Milanu
Naoružan poput velikog jedrenjaka tog vremena, galija je imala relativno oštar trup, čija je dužina duž kobilice bila jednaka tri puta širini. Na njemu su po prvi put postavljeni topovi i iznad i ispod glavne palube, što je dovelo do pojave baterijskih paluba; puške su stajale sa strane i pucale kroz luke. Kao rezultat toga, značajno su smanjene prostorije za transport robe. Odsustvo visokih nadgradnji i dugačkog trupa omogućili su galiji da ide brže i strmije prema vjetru od "okruglih" brodova. Pomjeranje najvećih španjolskih galija 1580–1590 bila je jednaka 1000 tona, dužina - 50 m (37 m na kobilici) i širina - 12 m.
engleski galion [Francis Drake] O brodogradnji u 17. veku. imamo mnogo više podataka, pošto su sačuvani rukopisi i knjige, prema kojima je moguće u svim detaljima pratiti razvoj sudova. Napredak nauke i tehnologije doveo je do primjetnih poboljšanja u dizajnu brodskog trupa i tehnici upravljanja njime. Galion, koji je svoj vrhunac dostigao krajem 17. veka, postepeno ustupa mesto naprednijim sudovima. Spremnik i kvarterdek su smanjeni po visini. Ukrasi, skulpture i ornamenti, koji su dotad opterećivali visoku krmu, bokove i pramac, postaju jednostavniji i usklađeniji s cjelokupnim izgledom plovila. Brodovi su bili naoružani sa tri jarbola s gornjim jedrima, od kojih su dva imala bramsele, a latinski bizen na jarbolu; ispod pramca je bilo direktno jedro - slijepo. Pojavljuju se i dodatna jedra: lisice i podleži. U 17. veku po nalogu posebnih trgovačkih kompanija stvorena je nova vrsta plovila, dizajnirana za transport robe sa istoka. Najpoznatija je bila Istočnoindijska kompanija, pa se brodovi ponekad nazivaju East Indian. Njihov prosječni deplasman iznosio je 600 tona.Brodovi su nosili tri glavna jarbola i na kraju pramčnog jarbola dodatni mali jarbol (Englezi su ga zvali prednji jarbol) - slijepi jarbol - s ravnim jedrom. Ovaj jarbol bio je i na vojnim brodovima od 16. do sredine 18. vijeka. Iako su brodovi Istočnoindijske kompanije bili naoružani sa 16-20 topova, nisu se mogli uspješno boriti protiv ratnih brodova. Stoga se uskoro počinju slati trgovački brodovi pod pratnjom vojske. Razlika između vojnih i trgovačkih brodova postala je jasnija. U svojim glavnim karakteristikama, novi tip broda, koji je zamijenio galiju, gotovo se nije promijenio više od stotinu godina. Čak iu 19. stoljeću, uprkos tehničkoj i industrijskoj revoluciji, kao i pojavi novih oblika trupa i motora, jedrenjaci ovog tipa ostaju najčešći. Odnos dužine trupa i širine istočnoindijskih brodova bio je čak i veći nego kod galija. Flortimbers (prvi donji dijelovi okvira) postavljeni su na kobilicu, a kilson je položen na njih i na kobilicu. Zakrivljeni dijelovi ramova - futoci su pričvršćeni za podnu građu, a na njih su pričvršćene gornje grane koje čine stranice posude. Okviri su postavljeni na maloj udaljenosti jedan od drugog, posebno na mjestima velikih opterećenja, a u području gdje su postavljeni jarboli bili su dvostruki. Garnitura je ojačana horizontalnim i vertikalnim pletivima. Tijelo je napravljeno od hrastovine, a prilikom gradnje nastojali su uskladiti oblik stabla sa oblikom dijela, te je stoga savijanje vlakana odgovaralo njegovom savijanju. Kao rezultat toga, smanjen je drveni otpad i dobijeni su izuzetno izdržljivi dijelovi. Hrastove daske bile su pričvršćene za okvire drvenim šiljcima: nastojali su da ne koriste željezne eksere, jer su brzo zahrđali, promjer im se smanjio i ispali su. Vanjska opna trupa imala je debljinu od 10 - 15 cm, unutrašnja do 10 cm, tako da je ukupna debljina trupa, uključujući okvire, bila oko 60 cm. u streljani i smoli. Kako bi se zaštitili od crva koje uništavaju drvo u vodi, podvodni dio trupa, prethodno podmazan strelišnicom, obložen je daskama od brijesta debljine 2 cm. Daske su pričvršćene željeznim ekserima postavljenim tako blizu jedna drugoj da su njihove kape činile gotovo kontinuirani premaz metala. Ovaj način zaštite bio je rasprostranjen u engleskoj floti od 16. stoljeća. Ukupno je bilo potrebno oko 2.000 dobro osušenih hrastova za izgradnju trupa ratnog broda. Paluba je bila slobodna cijelom dužinom, a na pramcu je bila ograničena poprečnom pregradom - bicked. Iz pregrade, zakrivljeni pramčani kraj - zahod - uređaj, naravno, usvojen od kuhinja, odlazio je naprijed i gore. Zahod s pramčanim ukrasom - zahodska figura - bio je pričvršćen za knjavdi, sa bočnih strana nužnika je bio ograničen glatko zakrivljenim letvicama - regelima. Na krmi se nalazila niska potpaluba s galerijom u kojoj su bile smještene krmene odaje i oficirski prostor sa širokim prozorima. Ovisno o dimenzijama plovila, njegova unutrašnjost je bila podijeljena na palube kako bi se dobiveni volumeni mogli što bolje iskoristiti. Jarboli su se sastojali od tri dijela: donjeg jarbola, jarbola i jarbola. Sa strane su jarboli i jarboli držani pokrovima punjenim posebnim dizalicama pričvršćenim za trup: u tim su dizalicama, umjesto blokova, korišteni luferi. U uzdužnom smjeru jarboli su bili oslonjeni držačima. Jarboli i pramčad nosili su ravna jedra, bizan jarbol je bio latinsko jedro ispod, a isto tako pravo iznad. Sredinom XVII vijeka. povećan je kapacitet plovidbe brodova uvođenjem stajnih jedara. Za rad s jedrima korišteni su brojni pribori - trčanja, a za rad s direktnim jedrima ispod dvorišta - perta, na koje su se jedriličari oslanjali, navlačili su se posebni sajli. U 17. veku grade uglavnom brodove sa tri jarbola, iako ima brodova sa četiri jarbola. Svi su, bez obzira na veličinu i građevinsku površinu, imali gotovo istu opremu. Na brodovima se uvodi niz uređaja koji olakšavaju rad. Veliki utezi na vojnim brodovima podizani su uz pomoć okomitih vitla, a na trgovačkim brodovima - horizontalnim vitlima. Za podizanje sidra koristite posebnu mačju gredu. Za ispumpavanje vode, koja relativno lako ulazi u plovilo kroz podvodni dio trupa ili kroz palubu, postojale su pumpe na drvenim brodovima. Galija je bila postavljena ispod palube, direktno ispod pramaka. Krajem XVII vijeka. viseći kreveti - viseće mreže - uvode se svuda na brodovima. Život na brodu reguliran je udarcem u zvono, koje je uvedeno krajem srednjeg vijeka. U početku je brodsko zvono bilo na krmi, a u 17. stoljeću. počeo je da se postavlja u pramcu plovila, na palubi blizu tenka. Ova tradicija je sačuvana do danas. Modelom vojnog broda tog vremena može se smatrati brod Sovereign of the Seas deplasmana od 1530 tona koji je izgradio Peter Pett 1637. godine u Woolwichu. Na njemu su po prvi put kreirana tri baterijska deka, smještena jedan iznad drugog. Na palubama je bilo oko 100 topova. U to vrijeme u Engleskoj je postojao službeni zahtjev da se grade modeli dizajniranih brodova. Sada se prekrasni primjerci ovih modela nalaze u muzejima Engleske i izazivaju naše divljenje. Najstariji od njih je model broda Prince, koji je izgradio Phineas Pett 1610. godine. Ovaj ratni brod jedrenjak, koji je bio manji od modela Sovereign of the Seas, izuzetno je precizno reprodukovan na modelu. U XVIII vijeku. drvene brodske konstrukcije su značajno poboljšane, usled čega je postala uobičajena gradnja brodova deplasmana do 2000 tona.Najveći brodovi su bili vojni brodovi, deplasman trgovaca je dostigao samo 600 tona.jedra, od 1750. odbijaju sa slijepog jarbola. Umjesto toga, na bowsprit je montiran flok za postavljanje srednjeg floka, floka i bom floka. Imajte na umu da su se flomasteri pojavili na engleskim brodovima 1702. godine. Od 1705. godine u upotrebu je ušao volan, pomoću kojeg je bilo moguće upravljati volanom na kvarterdeku. Recimo nekoliko riječi o nakitu koji se pojavio u antičko doba. Feničani, Rimljani i Grci postavljali su razne skulpture i ukrase na pramac broda. Ova tradicija se nastavlja vekovima. Općenito, nakit se smatrao simbolom bogatstva i snage, a državni, kraljevski dvorovi bili su luksuzno ukrašeni. Na severu Evrope do XVI veka. bočne strane brodova bile su ukrašene raznobojnim geometrijskim ornamentima; u istu svrhu korištena su i slikana platna sa slikama arkada. Sredozemne galije bile su najluksuznije ukrašene; na njihovoj krmi, brojne skulpture stajale su sa strane potpalublje. Dvorovi 17. vijeka odlikovali su se pompoznošću ukrasa. tokom baroknog perioda. Ratni brodovi su bili ukrašeni od pramca do krme, uključujući i luke, pozlaćenim figurama, karijatidama, vijencima, rezbarijama na toaletima, šatorima na krmi i ogromnim umjetnički izvedenim lampionima. Trgovački brodovi izgledali su jednostavnije. U narednim godinama, zbog povećanja troškova gradnje brodova, promjena u ukusu i modi, a također i u cilju poboljšanja upravljanja brodom, ukrasi postupno nestaju. Krajem XVIII vijeka. bočne strane brodova, osim krme, koja se još ukrašava, obojene su crno-žuto: crne pruge duž baterijskih paluba, žute pruge između njih. Ovu boju je uveo admiral Nelson. Kasnije su žute pruge zamijenjene bijelim. Unutrašnjost je bila obojena oker žutom bojom, a unutrašnjost topovskih luka bila je obojena crvenom bojom iz vremena galija. Glavna svrha farbanja je spriječiti truljenje drveta. Sve do kraja XVIII veka. zbog upotrebe brodske masti, podvodni dio trupa imao je prljavobijelu boju. Brodska mast je bila mješavina sumpora, svinjske masti, bijelog olova ili minijuma, streljana za povrće, ribljeg ulja itd.; bela se smatrala najboljom melemom. Kasnije se ovaj dio tijela prekriva mineralnim strelištima, pa postaje crn. U 19. vijeku lakovi se počinju koristiti na brodovima. U 17. veku osnova vojnih flota su linijski brodovi. Temin "Bojni brod" pojavio se u vezi s pojavom nove taktike pomorske borbe. U borbi, brodovi su pokušavali da se postroje u red ili liniju tako da su tokom svog rafala bili okrenuti bočno prema neprijatelju, a prilikom njegovog rafala - krmom. Činjenica je da je najveću štetu na neprijateljskim brodovima prouzročila istovremena salva topova. Linijski brodovi u različitim flotama razlikovali su se po broju baterijskih paluba. Sredinom XVII vijeka. u Engleskoj su brodovi podijeljeni u osam redova. Brod 1. ranga imao je deplasman od 5000 tona i tri palube sa 110 topova; 2. rang - 3500 tona, dvije palube sa 80 topova; 3. rang - 1000 tona, jedna paluba sa 40-50 topova itd. Slična podjela sa malim odstupanjima usvojena je i u drugim zemljama, ali opšti principi klasifikacija brodova nije postojala.
"Zlatna košuta", 1580
"La Coronne", 1636
Lokacija dodataka
na engleskom brodu "Royal Charles", 1673
Teorijski crtež broda
Vladar mora
(maksimalna dužina - 71 m, maksimalna širina - 14,60 m)
Engleski vojni jedrenjak
"Princ", 1610. [teorijski crtež]
(dužina kobilice - 39,80 m, maksimalna širina - 13,70 m)
Francuski vojni jedrenjak
Le Royal Louis, 1690
Upravljanje
uz pomoć poluge - calderstock
prije pronalaska volana
Pramac engleskog broda
prva polovina 18. veka
Krma ratnog broda:
lijevo- francuski "La Coronne", 1636;
desno- Engleski "Soverin of the Sys", 1637
Promjena oblika nužnika od 16. do 18. stoljeća.
1 - holandski brod, 1600;
2 - engleski brod, 1640;
3 - holandski brod, 1660;
4 - engleski brod, 1670;
5 - 1706
Izvor: Centralni marinski klub DOSAAF RSFSR. Izdavačka kuća DOSAAF. Moskva, 1987
§jedan. Spars.
Sparsi su svi drveni, a na modernim brodovima metalni dijelovi koji služe za nošenje jedara, zastava, podizanje signala itd. Sparsi na jedrenjaku uključuju: jarbole, jarbole, jarde, hafele, bumove, bušprite, utlegarise, lisičje duhove i sačme.
Jarboli.
Salings i ezelgoftovi, ovisno o lokaciji, pripadnosti određenom jarbolu, također imaju svoje nazive: za-saling, za-bram-saling, jarbolni ezelgoft. fore-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (povezivanje bowsprita sa utlegarom) itd.
Bowsprit.
Bowsprit je horizontalna ili donekle nagnuta greda (kosi jarbol) koja viri iz pramca jedrilice i služi za nošenje ravnih jedara - slijepih i bombo-slijepih. Do kraja 18. vijeka, pramčanik se sastojao od samo jednog stabla sa slijepim jarbolom (), na kojem su postavljena direktna slijepa i bom slijepa jedra na slijepo dvorište i bom slijepo dvorište.
Od kraja 18. vijeka pramčanik se produžava uz pomoć flomastera, a potom i bom-flaka (), te se na njega više ne postavljaju slijepa i bombom-slijepa jedra. Ovdje već služi za skidanje držača prednjeg jarbola i njegovog gornjeg jarbola i za pričvršćivanje pramčanih trokutastih jedara - floka i bočnih jedara, čime je poboljšan pogon i okretnost broda. Nekada su se trokutna jedra kombinirala s ravnim.
Sam pramac je bio pričvršćen za pramac plovila pomoću vodene vune od čvrstog sajla, a kasnije (XIX vijek) i lanaca. Za pletenje vune, glavni kraj sajle se pričvršćuje za bušprit, zatim se sajla provlači u rupu na knjavdigu, oko čamca itd. Obično se stavlja 11 crijeva, koja su u sredini stegnuta poprečnim crijevima. Od klizanja crijeva i držača duž pramca, na njemu je napravljeno nekoliko drvenih okova - bis ().
Boostrits sa flokom i bom flokom imale su vertikalnu marting granu i horizontalne slijepe hafele za razmak stajaćeg opruža floka i bom floka.
Rhea.
Ray je okruglo, vretenasto stablo, koje se ravnomjerno sužava na oba kraja, nazvano nocks ().
Na obje noge su napravljena ramena, uz koja su prikovane vatri perta, blok remena i sl. Služe kao dvorišta za pričvršćivanje direktnih jedara na njih. Jardovi u njihovoj sredini pričvršćeni su za jarbole i jarbole na način da se mogu podizati, spuštati i okretati u horizontalnom smjeru kako bi se jedra postavila u najpovoljniji položaj u odnosu na vjetar.
Krajem 18. stoljeća pojavila su se dodatna jedra - lisice, koja su se postavljala na bočne strane glavnih jedara. Bili su pričvršćeni za mala dvorišta - lisičji duhovi, napredovali su na bokove broda duž glavnog dvorišta kroz jaram ().
Zrake također dobijaju nazive ovisno o pripadnosti jednom ili drugom jarbolu, kao io njihovoj lokaciji na jarbolu. Dakle, nazivi dvorišta na raznim jarbolima, računajući odozdo prema gore, su sljedeći: na prednjem jarbolu - foca-ray, for-mars-ray, for-bram-ray, for-bom-bram-ray ; na glavnom jarbolu - main-roy, main-mars-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; na bizen jarbolu - start-ray, cruysel-ray, cruise-bram-ray, cruise-bom-bram-ray.
Gafeli i bumovi.
Hafel je posebna šina koja je ukoso pričvršćena na vrhu jarbola (iza njega) i podignuta na jarbol. Na jedrenjacima je služio za pričvršćivanje gornjeg ruba (luff) kosog jedra - trisel i kosi bizen (). Peta (unutrašnji kraj) gafa ima drvene ili metalne brkove obložene kožom, držeći gaf u blizini jarbola i prekrivajući ga kao hvatište, čija su oba kraja međusobno povezana lavorom. Podnožje može biti napravljeno od biljne ili čelične sajle, obložene kožom ili sa stavljenim kuglicama, tzv.
Za postavljanje i čišćenje jedara na brodovima sa kosim opremom i kosim bizen jedrom, hafel se podiže i spušta uz pomoć dva pokretna opremi - hafel-haljar koji podiže hafel za petu i dirik-fal koji podiže gaf od kucanja - vanjski tanki kraj ().
Na brodovima sa direktnim naoružanjem, koso jedro - trijedra se podižu (kada se uberu) do gafa sa gitovima, ali se gaf ne spušta.
Grane se koriste za istezanje kosih jedara. Bum je pomično pričvršćen petom (unutrašnji kraj sa jarbolom pomoću zakretne ili brkove, kao hafel (). Vanjski kraj grane (knock) kada je jedro postavljeno podupire se parom topenanta, ojačanih na jednoj i na drugoj strani grane.
Gafeli i bumovi, naoružani kosim jedrom na bizenu, počeli su da se koriste u ruskoj floti od otprilike druge polovine 18. veka, a u vreme Petra Velikog latinska zraka (ryu) je bila koso okačena na bizen za nošenje latinskog trouglastog jedra. Takva šina podignuta je u nagnutom položaju tako da je jedno kucanje (stražnje) podignuto visoko, a drugo spušteno gotovo do same palube ()
Nakon što smo se upoznali sa svakim stablom šparta posebno, sada navodimo sva stabla šparta prema njihovoj lokaciji na jedrenjaku, punim imenom ():
I - knyavdiged; II - zahod; III - krambol; IV - bedem, na vrhu - mornarski kreveti; V - žarište i pokrovi; VI - grotto-ruslen i pokrovi; VII - mizen-ruslen i vant-putences; VIII - desna školjka: IX - balkoni; X - mine-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shire-wels-barhout; XIII - shir-strek-velvet; XIV - pero kormila.
Rice. 9. Opremanje tropalubnog bojnog broda sa 126 topova iz sredine 19. stoljeća. |
1 - bowsprit; 2 - flok; 3 - bom-fitler; 4 - martin bum; 5 - slijepi hafeli; 6 - bowsprit ezelgoft; 7 - guis-štap; 8 - prednji jarbol; 9 - gornji prednji jarbol; 10 - za trisel-jarbol; 11 - jarboli; 12 - jarbol ezelgoft; 13 - prednji jarbol; 14 - gornji prednji jarboli; 15 - za prodaju; 16 - ezelgoft prednji jarbol; 17 - prednji jarbol, izrađen u jednom stablu sa prednjim jarbolom; 18-19 - vrh za-bom-bram-jarbole; 20 - klotik; 21 - prednji zrak; 22 - for-mars fox-alcohols; 23 - za-mars-zrake; 24 - for-bram-lisel-alcohols; 25 - prednji bram-zraka; 26 - za-bom-bram-ray; 27 -za-trisel-hafel; 28 - glavni jarbol; 29 - gornji glavni jarbol; 30 - glavni trisel-jarbol; 31 - grotto-mars; 32 - jarbol ezelgoft; 33 - glavni jarbol; 34 - gornje glavno jedro; 35 - špilja saling; 36 - ezelgoft glavni jarbol; 37 - grotto-bram-top jarbol izrađen u jednom stablu sa grotto-bom-bram-mastmast; 38-39 - gornji grotto-bom-bram-jarboli; 40 - klotik; 41 - grottorei; 42 - grotto-mars-lisel-alcohols; 43 - grotto-mars-ray; 44 - grotto-bram-lisel-alcohols; 45 - grotto-bram-ray; 46 - grotto-bom-bram-ray; 47 - glavno jedro-trisel-hafel; 48 - bizen jarbol; 49 - gornji bizen jarbol; 50 - bizen-trisel-jarbol; 51 - cruise-mars; 52 - jarbol ezelgoft: 53 - krstareći gornji jarbol; 54 - gornji jarboli krstaša; 55 - krstarenje; 56 - ezelgoft cruise top-mast; 57 - cruise-bram-topmast, izrađen u jednom stablu sa cruise-bom-bram-mastmast; 58-59 - vrh krstarica-bom-bram-jarbola; 60 - klotik; 61 - početak zraka; 62 - cruys-mars-rey ili cruysel-rey; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizen grana; 66 - mizzen hafel: 67 - krmeni jarbol zastave. |
§2. Osnovne proporcije šparta bojnih brodova.
Dužina glavnog jarbola određena je dužinom broda na palubi, presavijenog do najveće grede i podijeljenog na pola. Dužina prednjeg jarbola je 8/9, a bizen jarbola je 6/7 dužine glavnog jarbola. Dužina vrhova glavnog i prednjeg jarbola je 1/6, a vrhova bizen jarbola su 1/8-2/13 njihove dužine. Najveći promjer jarbola nalazi se na operdecku i iznosi 1/36 za prednji i glavni jarbol, te 1/41 za bizen jarbole njihove dužine. Najmanji prečnik je ispod vrha i iznosi 3/5-3/4, a ostruga ima 6/7 najvećeg prečnika.
Dužina glavnog jarbola je jednaka 3/4 dužine glavnog jarbola. Dužina vrhova jarbola je 1/9 cijele dužine jarbola. Najveći promjer jarbola pada na ezelgoftove jarbola i jednak je 6/11 promjera glavnog jarbola za glavno jedro i prednji jarbol i 5/8 promjera bizen-jarbola za krstarski jarbol. Najmanji prečnik ispod vrha je 4/5 najvećeg.
Dužinu jarbola, izrađenog u istom drvetu sa jarbolima bomb-bram i njihovim jarbolima (ili vrhovima), čine: dužina jarbola, jednaka 1/2 njegovog jarbola, bom. -bram-top-jarbol - 5/7 njegovog bram-top-jarbola i jarbol za zastavu jednak 5/7 njegovog bomb-bram-topmast. Najveći prečnik jarbola na zidu-ezelgoftu je 1/36 njegove dužine, bomb-bram-top-jarbol je 5/8 prečnika jarbola, a najmanji prečnik jarbola je 7/12 prečnika gornjeg jarbola.
Dužina pramca je 3/5 dužine glavnog jarbola, najveći prečnik (kod bedema iznad stabla) jednak je prečniku glavnog jarbola ili manji od njega za 1/15-1/18. Dužine floka i bom floka su 5/7 dužine flomastera, najveći prečnik floka je 8/19, a bom flok je 5/7 prečnika flomastera je 1/3 od njihovih donjih krajeva , a najmanji je na pramcima - 2/3 najvećeg prečnika.
Dužina glavnog dvorišta jednaka je širini broda pomnoženoj sa 2 plus 1/10 širine. Ukupna dužina obe noge je 1/10, a najveći prečnik 1/54 dužine dvorišta. Dužina glavnog mars-jarda je 5/7 glavnog jarda, krakova 2/9, a najveći prečnik je 1/57 dužine glavnog jarda. Dužina grotto-bram-rai je 9/14 pećine mars-rai, noge su 1/9, a najveći prečnik je 1/60 ovog raia. Sve veličine fore-yard-a i fore-mars-yard-a su 7/8 veličine glavnog jedra i mains-mars-yard-a. Begin-rei je jednak main-mars-rei, ali dužina njegovih obje noge je 1/10 dužine rai, cruysel-rei je jednaka main-bram-rei, ali dužina njegovog obje noge su 2/9 dužine rai, a cruise-bram-rei jednaka je 2/3 main-bram-ray. Svi bom bram jardi su jednaki 2/3 njihovih bram jardi. Blinda-ray je jednak for-marsa-ray. Najveći prečnik dvorišta je u njihovoj sredini. Jardi od sredine do svakog kraja podijeljeni su na četiri dijela: na prvom dijelu od sredine - 30/31, na drugom - 7/8, na trećem - 7/10 i na kraju - 3/7 od najveći prečnik. Mizzen-boom jednaka je dužini i debljini prednjeg ili glavnog Marsovog zraka. Njegov najveći prečnik je iznad ploče. Mizzen hafel je dugačak 2/3 i debeo 6/7, najveći prečnik mu je na peti. Dužina marting kraka je 3/7, a debljina 2/3 kraka (do druge četvrtine 19. stoljeća bilo ih je dvije).
Glavni mars ima dužinu od 1/4 dužine glavnog jarbola i širinu od 1/2 širine broda. Fore-mars je 8/9, a cruise-mars je 3/4 grotto-mars. Mainsaling ima dugačke izbočine 1/9 dužine svog gornjeg jarbola, a širine su 9/16 širine marsa. Forsaling je 8/9, a cruisesaling je 3/4 glavne prodaje.
§3. Spar rigging.
Pramčanik, jarboli i jarboli na jedrilici fiksiraju se u određenom položaju uz pomoć posebne opreme koja se naziva stojeći oputi. Stojeća oprema uključuje: pokrove, fordune, držače, beksteje, pertove, kao i flok i bom-flok konopa za spašavanje.
Jednom namotana, stajaća oprema uvijek ostaje nepomična. Ranije se izrađivao od debelog biljnog kabla, a na modernim jedrenjacima - od čelične sajle i lanaca.
Stojeća oprema naziva se pokrovima, kojima se sa strane i nešto iza učvršćuju jarboli, jarboli i jarboli. Ovisno o tome koje sparno drvo pokrovi drže, dobijaju dodatne nazive: prednjače, prednjače, pred-bram-sten-pokrovi, itd. Poklopci služe i za podizanje osoblja na jarbole i jarbole pri radu s jedrima. U tu svrhu se preko plašta učvršćuju konopljini, drveni ili metalni furniri na određenoj udaljenosti jedan od drugog. Krvavi od konoplje vezani su za pokrove otvorom () na udaljenosti od 0,4 m jedan od drugog.
Na jedrenjacima su se najdeblji izrađivali donji pokrovi (konoplja), njihov prečnik na bojnim brodovima dostizao je i do 90-100 mm, zidni pokrovi su pravljeni tanji, a ramovi su još tanji. Izblijedjeli su bili tanji od njihovih pokrova.
Top jarboli i bram-jarboli dodatno se drže sa strane, a nešto iza njih forduni. Forduni su također nazvani po jarbolima i jarbolima na kojima stoje. Na primjer, for-sten-forduny, for-bram-sten-forduny, itd.
Gornji krajevi pokrova i forduna pričvršćeni su za jarbol ili jarbol pomoću ogona (petlji) postavljenih na vrhove jarbola, jarbola i jarbola (). Momci, zidne navlake i bram-zid-poklopci izrađuju se u paru, tj. iz jednog komada sajle, koji se zatim savija i pravi vatra prema debljini vrha na koji se postavlja. Ako je broj korica sa svake strane neparan, tada se posljednji pokrov na krmi, uključujući i fordune, dijele (). Broj plašta i forduna ovisi o visini jarbola i nosivosti plovila.
Momci i forduni su punjeni (opremljeni) kablovskim dizalicama na juferima - specijalnim blokovima bez remenica sa tri rupe za užad, uz pomoć kojih se momci i forduni pune (razvlače) (). Na modernim jedrenjacima, okov je prekriven metalnim vijčanim užetom.
U stara vremena, na svim vojnim jedrenjacima i velikim trgovačkim brodovima, kako bi se povećao ugao pod kojim donje plašta i fordune idu prema jarbolima, ojačane su moćne drvene platforme sa vanjske strane boka broda, na palubi. nivo ().
Rice. 11. Pričvršćivanje omotača sa remenima. |
Pokrovi su bili pričvršćeni pokrovima iskovanim od željeznih traka. Donji kraj omotača bio je pričvršćen sa strane, a luferi su bili pričvršćeni za svoje gornje krajeve tako da su potonji svojim donjim dijelom gotovo dodirivali kanale.
Gornji luferi su vezani u omote i fordune uz pomoć vatri i benzela (žigova) (). Korijenski kraj užeta se pričvršćuje na rupu naplatka-jufera uz pomoć kvake za užad, a trni kraj užeta nakon zatezanja momaka, koji je napravio nekoliko šljaka oko njih, pričvršćen je za pokrov sa pomoć dva ili tri benzela. Osnovavši uzice između svih jufera donjih pokrova, za njih su vezali željezni štap preko jufera - vorst (), koji nije dozvoljavao juferima da se uvijaju, držeći ih na istom nivou. Pokrovi jarbola bili su opremljeni na isti način kao i donji pokrovi, ali su im juferi bili nešto manji.
Stojeća oprema, potporni nosači (jarboli i jarboli), u dijametralnoj ravni ispred, nazivaju se držači, koji su, kao i donji omotači, napravljeni od debelog sajla. U zavisnosti od toga kojem sparu boravci pripadaju, oni imaju i svoje nazive: pred-staj, fore-sten-staj, fore-bram-staj itd. Svjetla u sjedištu su napravljena isto kao i kod momaka, ali su im veličine veće (). Oni pune držače urpcama na blokovima ().
Stojeća oprema uključuje i perts - postavljanje kablova na dvorišta (vidi), na kojima mornari stoje dok rade s jedrima na dvorištima. Obično je jedan kraj perta pričvršćen za zadnjicu dvorišta, a drugi na sredini. Pertovi su oslonjeni na podupirače - komade kabla pričvršćene za dvorište.
Sada da vidimo kako će stojeća oprema u potpunosti izgledati na jedrenjaku s 90 topova na dvije palube, linije kasnog XVIII i početkom XIX stoljeća punim nazivom (): 1 - vodeni ostaci; 2 - martin boravak; 3 - martin stalak od bom-utlegara (ili donji backstay); 4 - predboravak; 5 - za boravak losa; 6 - pred-los-stay-stay-stay (služi kao spas za pred-top-mast-staysail); 7 - oslonac predzida; 8 - jib-leer; 9 - pred-bram-zidni oslonac; 10 - bom-jib-leer; 11 - fore-bom-bram-wall-stay; 12 - oslonac; 13 - glavno jedro-oslonac; 14 - glavno jedro-los-zid-nosač; 15-bruto-zid-staj; 18 - mizzen-stay; 19 - cruise-wall-stay; 20 - cruise-bram-wall-stay; 21 - cruise-bom-bram-wall-stay; 22 - držači rezervoara za vodu; 23 - stražnji krak; 24 - bom-utlegar-backstays; 25 - prednjice; 26 - predzidni pokrovi; 27-for-bram-wall-shouds; 28 - for-sten-forduny; 29 - for-bram-sten-forduny; 30 - for-bom-bram-sten-forduny; 31 - glavni pokrovi; 32 - pokrov glavnog jedra; 33 - grotto-bram-wall-shouds; 34 - grotto-wall-forduny; 35 - grotto-bram-sten-forduny; 36 - grotto-bom-bram-sten-forduny; 37 - mizen momci; 38 - krovni zidni omoti; 39 - cruise-bram-wall-shouds; 40 - cruise-wall-forduny; 41 - cruise-bram-sten-forduny; 42 - cruise-bom-bram-sten-forduns.
§4. Redoslijed nametanja, mjesta vuče i debljina konoplje stojećeg oplate.
Vodeni ostaci debljine 1/2 lamele nose se u rupu na prednjoj ivici knjavdiga, tu se pričvršćuju i podižu do pramčanika, gdje se vuku kablovskim užadima postavljenim između jufera. Vodeni ostavci (po jedan sa svake strane) se zakače iza kundaka, zabijaju u trup ispod mrvica i rastežu se na pramcu kao ostaci vode.
Zatim se postavljaju pokrovi, koji se izrađuju u paru, debljine 1/3 jarbola. Svaki kraj, dodijeljen paru omotača, presavije se na pola, a na pregibu se napravi savijanje uz pomoć benzela. Prvo se prednje desno svjetlo stavlja na vrh jarbola, zatim prednji lijevi par pokrova itd. Ako je broj momaka neparan, onda se potonji dijeli, tj. single. Navlake se povlače kablovskim užadima, zasnovanim između jufera vezanih za donje krajeve plašta, i jufera pričvršćenih na kanalima omotačima. Fock i glavni držači se izrađuju 1/2 debljine, mizzen stalci - 2/5 njihovih jarbola, a losovi držači - u 2/3 svojih držača (kablovi od konoplje se mjere po obodu, a šparovci - po najvećem prečniku) .
Postavljaju se na vrhove jarbola tako da svjetlima pokrivaju longo-salinge. Nosač prednjeg i prednjeg losa se vuku uzice za sajle na pramcu, oslonac i oslonac losa su na palubi sa strane i ispred prednjeg jarbola, a mizenstay se grana u šape i pričvršćen za palubu sa strane glavnog jedra.jarbol ili prolazi kroz naprstak na glavnom jarbolu i rasteže se na palubi.
Zidni pokrovi debljine 1/4 vrha jarbola su razvučeni na mars platformu sa užadi postavljenim između jufera vezanih za zidne pokrove i jufera pričvršćenih za putens-platne. Sten-forduni debljine 1/3 jarbola protežu se na kanalima poput pokrova. Zidni nosači su 1/3 debljine, a losovini-zidovi su 1/4 njihovih gornjih jarbola, prednji držač je uvučen u remenicu na desnoj strani boksprita, a prednji los- zidni oslonac je na lijevoj strani. Nosač i oslonac i oslonac nose se kroz remenice blokova na prednjem jarbolu i vuku ih ginovi na palubi. Cruise-wall-stack prolazi kroz remenicu bloka na glavnom jarbolu i proteže se na gornjoj strani.
Stojeća oprema flomastera i bombe je napravljena 1/4 debljine njihovih špalira. Svaki martin držač se izvodi uzastopno u otvore njegove marting grane (ima ih dva), gdje se drži dugmetom, zatim u remenicu bloka na nozi flomastera, u remenicu na martingu bum i na pramcu i pruge na pramcu. Utlegar-bajkovi (po dva sa svake strane) su vezani na sredini kraja za nok utlegara, njihovi krajevi su pričvršćeni u naprscima kraj nogu sljepila i zategnuti na pramac. Također, bom-utlegar-backstay je postavljen i rastegnut. Martin-stay from bom-jib je pričvršćen sredinom kraja iza noka bom-jiba. i prolazeći kroz remenice na marting grani i bowsprit, proteže se na pramcu.
Bram pokrovi i bram forduny izrađeni su 2/5 debljine, a bram stalci su 1/2 njihovih bram jarbola. Bram-moti se provlače kroz rupe u posipačima, povlače se do vrha jarbola i spuštaju se uz pokrove do vrha, gdje se uzicama provlače kroz naprstak na njihovim krajevima. Prednji držač vodi u remenicu na pramcu floka i proteže se na pramcu, glavni držač ide u remenicu na prednjem jarbolu, a cruise-bram-stajk ide u remenicu na vrhu glavnog jarbola i oba se povlače na palubu.
Bom brahm oprema se nosi i vuče kao brahm opremi.
§pet. Rubovi za trčanje.
Pokretnom opremom špage naziva se sav pokretni zupčanik, preko kojeg se izvode radovi vezani za podizanje, branje, kiseljenje i okretanje stabala špage - dvorišta, gafovi, šutevi itd.
Oprema za trčanje sparinga uključuje halyards, dryreps. halyards, naramenice, topenanti, plahte, itd.
Na brodovima s direktnim plovidbom oruđe služe za podizanje i spuštanje nižih jardi jedrima (vidi) ili gafovima (petama); suhe repove za podizanje mars-rai-a, i halyards za dizanje bram-rai-a i bom-bram-rai-a, kao i kosih jedara - floka i stabla.
Sprava kojom se podiže i podupire glava gafa naziva se dirik-fal, a hvataljka koja podiže hafel za petu uz jarbol naziva se hafel-gardel.
Tackle, koji služi za održavanje i poravnavanje nogu jardi, nazivaju se topenanti, a za okretanje jardi - brahms.
Sada se upoznajmo sa svim pokretnim opremanjem lanaca, s punim nazivima, prema njegovoj lokaciji na brodu ():
Oprema koja se koristi za podizanje i spuštanje dvorišta: 1 - predvorje halja; 2 - za-mars-drayrep; 3 - za pad marse; 4 - za-bram-fal; 5 - za-bom-bram-fal; 6 - halyard glavno dvorište; 7 - grotto-marsa-drayrep; 8 - glavni-mars-pad; 9 glavni bram-haljar; 10 - grotto-bom-bram-fal; 11 - gardel-begin-ray; 12 - krstarenje-marsa-pad; 13 - krstarenje-marsa-drayrep; 14 - krstarenje-bram-fal; 15 - krstarenje-bom-bram-fal; 16 - hafel-gardel; 17 - dirik-fal.
Priključci koji služe za održavanje i poravnavanje nogu dvorišta: 18 - blind-toppenants; 19 - žarišta-topenanti; 20 - za-mars-topenant; 21 - za-bram-topenants; 22 - za-bom-brahm-topenanti; 23 - špilja-topenanti; 24 - grotto-mars-topenants; 25 - grotto-bram-topenants; 26 - grotto-bom-bram-topenants; 27 - početnici-topenanti; 28 - cruise-mars-topenants; 29 - cruise-bram-topenants; 30-cruise-bom-bram-topenants; 31 - mizzen-geek-topenants; 31a - privezak mizzen-geek-topenant.
Oprema za okretanje jardi: 32 - blind-tris (bram-blind-ray); 33 - foka proteze; 34 - za mars grudnjake; 35 - prednji bram grudnjaci; 36 - for-bom-brahm-braces; 37 - grotto-contra-braces; 38 - grotto-braces; 39 - grotto-Mars-braces; 40 - grotto-brahm-braces; 41 - grotto-bom-brahm-braces; 42 - početne naramenice; 43 - cruise-Mars-protezi; 44 - cruise-brahm-bramas; 45 - cruise-bom-bram-braces; 46 - erins backstacks; 47 - blokada struka; 48 - mizzen-boom-sheet.
§6. Ožičenje tekuće opreme prikazano na.
Foča i glavni-gardeli su smješteni između dva ili trostruka bloka, dva su ojačana ispod jedra, a dva su blizu sredine dvorišta. Begin-gardel se zasniva između jednog bloka s tri snopa ispod gornjeg jedra i dva bloka s jednim snopom na šini. Pokretni krajevi haliarda su pričvršćeni za stubove.
Pred- i glavni-mars-drayreps su pričvršćeni sredinom kraja za jarbol, njihovi klizni krajevi su svaki uvučeni u svoje blokove na jarbolu i ispod salinga, a blokovi su ubačeni u njihove krajeve. Marsa vodopadi su izgrađeni između ovih blokova i blokova na kanalima. Njihovi lopari se provlače kroz bočne stupove. Kruysel-marsa-drayrep se uzima sa korijenskim krajem na sredini dvorišta, a trkaći se provlači kroz koloturu u jarbolu ispod salinga i na njegov kraj se ubacuje marsa-fal blok koji se zasniva na mantil - kraj korena je pričvršćen za lijevi kanal, a struk je pričvršćen za desni.
Bram- i brom-bram-halyards uzimaju se s korijenskim krajem na sredini svog dvorišta, a one koje se trče nose u koloturu svojih jarbola i vuku ih džinovi: bram-halards su na palubi, a bomb-bram -halardi su na vrhu.
Hafel-gardel se zasniva između bloka na peti gafa i bloka ispod cruise-marsa. Dirik-fal je pričvršćen s korijenskim krajem za vrh jarbola, a trni kraj se provodi kroz blokove na gafu i vrhu jarbola. Njihovi završni krajevi su pričvršćeni za stubove.
Blinda-topenanti su postavljeni između blokova sa obe strane šprita eselgofta i na zadnjici slepog dvorišta, a njihovi padovi se povlače na pramac. Foka i mejnstopenanti se zasnivaju između blokova sa tri ili dva snopa, a početni topenanti - između blokova sa dva ili jedan snop sa obe strane jarbolnog ezelgofta i na oba udubljenja jardi. Njihovi pokretni krajevi, provučeni kroz "pseće rupe" pričvršćeni su za stubove. Marsa-topenant na sredini kraja pričvršćeni su za jarbol, a hodni krajevi, uzeti polubajonetom za prednje zidne pokrove, uvučeni su u blokove na nogama dvorišta, u donje remenice kundaka. blokova. kroz "pseće rupe" i pričvršćeni su uz donje žetone. Bram- i brom-bram-topenants se stavljaju šiljkom na jarbol-čvorove i, provučeni kroz blokove na njihovim jarbolima, razvlače se: bram-topenant na palubi, a bom-bram-topenants na vrhu. Vrhovi kraka se uzimaju na sredini kraja za podnožje grane, drže se na obje strane, kao što je prikazano na slici, i povlače se pomoću dizalica za držanje na peti grane.
Foca-kontejneri su pričvršćeni na sredini kraja za vrh glavnog jarbola, drže se, kao što se vidi na slici, i rastegnuti na stupovima glavnog jarbola. Glavni nosači se nalaze između blokova sa strane na izmetu i na nogama glavnog dvorišta i protežu se kroz bočne stubove. Glavni nosači su zasnovani na prednjim nosačima između blokova na prednjem jarbolu i nogama dvorišta i protežu se na prednjem jarbolu. Početni nosači se uzimaju sa korijenskim krajevima stražnjih glavnih pokrova, a trkači se nose kroz blokove na nogama dvorišta i na stražnjim glavnim pokrovima i pričvršćuju se na pločicu sa strane. Mars stezaljke su pričvršćene na sredini kraja za gornji jarbol, drže se u pokrovima, kao što je prikazano na slici, i rastegnute na palubi. Nosač prednjeg i glavnog jarbola pričvršćeni su sredinom kraja za bram ili bom-bram-jarbol i drže se u blokovima na nogama jardi i u blokovima blizu korijenskog kraja i protežu se duž palube. Protege za krstarenje i sve bom natege stavljaju se na prste svojih jardi, drže kao što je prikazano i povlače na palubu.