Kao što je već spomenuto, novi bojni brod imao je vrlo moćnu artiljeriju. Na njegovoj gon-palubi (donjoj palubi) stajalo je 28 najboljih topova u službi ruske flote - bombardera od 68 funti, dopunjenih sa dva para dugih topova od 36 funti, u pramcu i krmi.
Na srednjoj palubi (srednja paluba) - 34 kratka topa od 36 funti; Isti broj topova istog kalibra bio je postavljen na operskoj palubi (gornja topovska paluba), ali su, za razliku od srednje palube, postojale topovske karonade. Još dvadeset četiri topa od 24 funte bile su na gornjoj palubi - četvrtpalubi i pramcu.
Već u njegovom prvom pohodu - 1842. - "Dvanaest apostola" pod komandom Kornilova postao je uzoran brod. Vladimir Aleksejevič bio je prvak u najtežoj disciplini, ali je uložio sve napore da osigura ne samo punu, već i raznovrsnu ishranu mornara, organizaciju njihovog života i prevenciju bolesti. Na primjer, tražio je da čuvari noću uvijek budu toplo obučeni. Čistoći se pridavala velika važnost: to je omogućilo ne samo održavanje broda u savršenom stanju, već je služilo i kao preventivna mjera za mnoge bolesti.
Zahtjevi za komandno osoblje nisu bili ništa manje strogi. Savršeno poznavajući sve zamršenosti službe, Kornilov nije dopustio odstupanja od pravila, labavost, želju da svoje dužnosti prebaci na podređene. Nije se svima svidjelo, posebno je bilo teško oficirima koji su stigli iz Baltičke flote. Mnogi su - i nekadašnji Baltik i "domaće" Crno more - pokušavali da izbegnu službu kod takvog šefa, ali je Kornilovljeva zahtevnost najbolje uticala na borbenu sposobnost broda i obučenost posade. Ako ovome dodamo naglašeno pažljiv odnos poslanika Lazareva prema svom voljenom potomstvu, onda se može razumeti oduševljeni osvrt Njegovog Visočanstva kneza Menšikova - čoveka „zlog jezika“, sklonog podrugljivim i pogrdnim karakteristikama i veoma škrtog sa pohvala. Napisao je caru: „... Moram reći da je upotrebljivost, čistoća ove eskadrile nadmašila sva moja očekivanja, posebno briljantno stanje u kojem se nalazi brod „Dvanaest apostola“ (kapetan prvog reda Kornilov), čistoća naoružanja, odlična obrada svih detalja, brzina tima u topovskoj nastavi i brodogradnji. Zaista, jedra su bila postavljena neverovatnom brzinom, a najteže topove od 68 funti postigle su nevjerovatnu brzinu paljbe za to vrijeme: hitac za dvije minute.
Godine 1845. na putovanju na Dvanaestorici apostola bio je veliki knez Konstantin Nikolajevič, koji je ostao potpuno oduševljen što je bio na tako savršenom i lijepom brodu. Veliki vojvoda je također cijenio uvježbanost tima, jasnoću servisa, kapetanovu sposobnost da organizuje vježbe. Konstantin Nikolajevič je čak preporučio da se metode obuke artiljerijskih službenika koje je razvio Kornilov primjenjuju posvuda. Zadovoljan je bio i car Nikolaj I, koji je stigao u Sevastopolj da obavi najviši smotru flote, koji je govorio i o tome da bi takav brod učinio čast svakoj floti na svetu, a Lazarevu je izrazio posebnu zahvalnost na odličnoj priprema i odlično stanje Crnomorske flote. Mihail Petrovič je u pismu jednom od svojih prijatelja ponosno izvijestio da mu je zahvalnost suverena donijela veliku radost. Ali u istom pismu, vrlo iskusni admiral žalio se na stanje Baltičke flote, budući da se mnogo toga što je cara iznenadilo smatralo normalnim za ljude Crnog mora... Kornilov je ubrzo dobio unapređenje, postao načelnik štaba Crnog mora Morske flote, a za novog komandanta Dvanaest apostola imenovan je kapetan-poručnik V. A. Ergomyshev.

Taktičko-tehničke karakteristike broda "Dvanaest apostola"
Pomak, t:
kompletan ................................................ ......................... 4789,98
prazan brod ................................................ .. 3848.40
Dužina između okomica, ft-in (m) 211-2 (64,36)
Širina vodene linije opterećenja, ft-in (m):
bez omotača. 57-10 (17.68)
sa oblogom ...... 59-6 (18.14)
Dubina jame od kobilice do gornje ivice gon-deck bimea, stopa-inči, (m) .. . . 27-6 (8.38)
Dužina trke, ft-in (m) 208-9 (68.63)
Dužina kobilice, ft-in, (m) 193-9 (59.06)
Dubina pod punim opterećenjem, ft-in (m):
naknadni sjaj 25-9 (7,85)
stabljika 24-6 (7,47)
Površina jedra, m2 ................................................. ......................... oko 4000
Brzina putovanja, čvorovi .............................................. ........................ 12
naoružanje:
bombe od 68 funti, 28 (prvobitno 32)
dugi topovi od 36 funti ... 4 (isporučuju se umjesto bombardera od 68 funti)
kratki topovi od 36 funti 34
Topovske karonade od 36 funti 34
Topovske karonade od 24 funte 24
Posada, ljudi………………………………………………………….. do 1000 (uključujući 12 oficira)

Nastavio je trenirati tim u Kornilovskoj tradiciji, ne dopuštajući bilo kakvu popustljivost, a također se trudio da se brine o svojim podređenima.
Godine 1848. počelo je jasno i oštro pogoršanje odnosa sa Turskom. U jesen naredne godine Lazarev je dobio tajni nalog iz Sankt Peterburga da izradi projekat operacija sletanja na Bosforu, i uz učešće brojnih vojnih snaga. Admiral, koji je imao iskustva u organizaciji iskrcavanja, mogao je pripremiti detaljan, pažljivo osmišljen i sasvim izvodljiv plan. Prema njemu, na tursku obalu trebalo je prebaciti amfibijski korpus od 30.000 ljudi, a za transport je trebalo koristiti 55 brodova različitih klasa. Posebna uloga dodijeljena je parobrodima i najmoćnijim bojnim brodovima - brodovima sa 120 topova "Dvanaest apostola" i "Tri sveca".
Prema modernim istoričarima, takva operacija je bila sasvim izvodljiva. Uzimajući u obzir ne baš uspješne akcije turskih trupa u prethodnim kampanjama (protiv pobunjenog Egipta), a također znajući za njihovu ne najvišu obuku i borbenu gotovost u godinama Krimski rat, takvo gledište treba smatrati opravdanim. GA Grebenshchikova direktno ističe da je Lazarev „... vjerovao da je izvođenje proboja ruskih trupa i flote u Bosfor kako bi zauzeli moreuz ne samo opravdano, već i sasvim realno sa stanovišta prijetnje. koju je postavila Turska i ravnoteža snaga koja je postojala u to vrijeme." Ali u to vrijeme, iz raznih razloga, odlučeno je da se odustane od desantne operacije, a kada je nekoliko godina kasnije rat s Turskom ipak počeo, ruska flota je već morala računati s prijetnjom pojavljivanja u Crnom moru ​Englesko-francuske eskadrile, koje su imale ne samo kvantitativnu, već i kvalitativnu nadmoć zbog prisustva brodova na propelerima u svom sastavu.
Godine 1849. komandu nad "Dvanaest apostola" preuzeo je iskusni oficir, jedan od budućih heroja Krimskog rata, kapetan 1. ranga Aleksandar Ivanovič Panfilov.
Morao se ozbiljno pripremiti osoblje, budući da se na brodu, umjesto mnogih starih podoficira i mornara, pojavila mlada, nedovoljno obučena popuna.
Godine 1850., veliki knez Konstantin Nikolajevič ponovo je posetio Dvanaest apostola, ne samo večerajući na zastavnom brodu sa svim oficirima i admiralima, već i izlazeći na njemu na vežbe. Kao i do sada, naslovljeni gost je bio potpuno oduševljen onim što je vidio.
Te godine admiral Lazarev je odlikovan najvišim ordenom Ruskog carstva - Svetog Andreja Prvozvanog.
U međuvremenu, zdravlje Mihaila Petroviča se značajno pogoršalo. Prvi znaci bolesti javili su mu se već 1843. godine, ali hrabri mornar nije htio da im posveti dužnu pažnju. Ali početkom 1851. godine konačno se razbolio i, uz dozvolu cara, otišao na liječenje u inostranstvo. Avaj, tadašnja medicina bila je apsolutno nemoćna protiv bolesti, koja je u XXI veku. Ljudi su daleko od toga da uvek mogu da izleče... 11. aprila 1851. godine admiral Lazarev umire u Beču od raka stomaka; izuzetni admiral sahranjen je u sevastopoljskoj Vladimirskoj katedrali.
Do prekida odnosa s Turskom došlo je dvije godine kasnije - u maju 1853. godine, Crnomorska flota je još uvijek poklanjala veliku pažnju borbenoj obuci. Na ljetnim vježbama "Dvanaest apostola", unatoč prilično pristojnom, po ruskim standardima, vijeku trajanja, još jednom je mogao pokazati svoje odlične morske kvalitete. Tokom trke brodova istakao se brzinom, u kombinaciji sa odličnom manevarskom sposobnošću za tako veliki jedrenjak, a prepoznat je i kao lak za upravljanje. Tim se vješto nosio sa raznim vježbama (spuštanje čamaca na vesla, postavljanje i čišćenje jedara), topnici su pucali brzo i precizno. Jedan od elemenata ljetnih vježbi bilo je i testiranje proboja eskadrile pod komandom viceadmirala Kornilova, koji je držao zastavu na svom omiljenom brodu Dvanaest apostola, do sevastopoljskog puta, izvršeno početkom avgusta.
U međuvremenu, ratna opasnost je rasla. Krajem avgusta, namesnik na Kavkazu M. S. Voroncov obratio se caru sa zahtevom da ojača trupe na Zakavkazu. Nikola I je vrlo brzo doneo odgovarajuću odluku, a već početkom septembra Crnomorska flota je dobila zadatak da iz Sevastopolja prebaci 13. pešadijsku diviziju (16.393 ljudi) na Kavkaz sa dve artiljerijske baterije, vagonom, konjima i 30-dnevna zaliha hrane. Po naređenju Menšikova, Kornilov je bio angažovan na pripremi transporta trupa, koji je odredio sastav snaga: 12 bojnih brodova, dve fregate, dve korvete, sedam parnih brodova, 11 transporta. Viceadmiral P.S. Nakhimov je trebao komandovati cijelom "armadom".
Iskrcavanje trupa (tada su rekli - ukrcavanje) počelo je 14. septembra, a tri dana kasnije eskadrila je bila na moru. Nakhimov je podigao zastavu na brodu "Veliki vojvoda Konstantin", a na "Dvanaest apostola" bio je mlađi vodeći brod, koji je već dobio čin kontraadmirala A.I. Panfilova. Brod, kojim je komandovao kapetan 2. ranga A. Kh. Vink, ukrcao je 1466 vojnika i oficira Bjalistočkog puka, koji su 24. septembra bezbedno pristali u Anakriji. Ali vjerovatno je zbog preopterećenja došlo do curenja na brodu, a po povratku u Sevastopolj morao je ustati na popravku. Posao je završen tek u februaru naredne godine, tako da bojni brod nije učestvovao u jesenjim pohodima i čuvenoj bici kod Sinopa.
Nakon pojave u Crnom moru velikih snaga engleske i francuske flote, ruska komanda odlučila je odbiti napuštanje eskadrile kako bi se susrela s neprijateljem i koncentrirala sve napore na odbranu Sevastopolja. Dio artiljerije je uklonjen sa Dvanaestorice apostola i prebačen u kopnene utvrde; jedna od baterija je čak dobila ime dvanaestoapostolske. Mornari su također izašli na obalu. U decembru 1854. na bojnom brodu je postavljena plutajuća bolnica, a u noći sa 13. na 14. februar 1855., po nalogu Nahimova, potopljena je između Nikolajevske i Mihajlovske baterije. Kada su nakon rata počeli radovi na čišćenju plovnog puta, pokazalo se da je podizanje trupa duboko zatrpanog muljem bojni brod ne izgleda moguće. 1861. morao je biti dignut u vazduh.

Brod "Dvanaest apostola" genijalno je prikazan i zauvek slavljen u delima ruskog marinista Ivana Konstantinoviča Ajvazovskog. Njegov podvig u odbrani Sevastopolja 1855. nikada neće biti zaboravljen. U ovoj bitci je potopljen. Već nakon rata (to se dogodilo 1861. godine) vlasti su pokušale podići brod. Nije išlo – trebalo je dići u vazduh.

Model broda "Dvanaest apostola".

Izgradnja linijskog borbenog broda izvedena je u Sankt Peterburgu - u Nikolajevskim brodogradilištima. Brod je porinut uz "veliku pompu" 1841. godine. Šest godina prije ovog značajnog događaja, ruski car Nikolaj I lično je odobrio izgradnju 3 slična broda, od kojih je prvi bio Dvanaest apostola koji je napustio zalihe. Druga dva - "Pariz" i "Veliki knez Konstantin" - ušli su u sastav Crnomorske flote 1849. i 1852. godine.

"Pariz"

Izgradnja herojskog jedrenjaka odvijala se uz direktno učešće legendarnog ruskog admirala Mihaila Petroviča Lazareva, komandanta Crnomorska flota i veliki moreplovac koji je prvi otkrio Antarktik. Veliki pomorski komandant davao je instrukcije brodograditeljima u svim fazama izgradnje broda. On je lično nadgledao odabir trupaca za izradu trupa. Građevinski materijali su odabrani najvišeg kvaliteta. Tehnologija je najnaprednija. Kao rezultat toga, životni vijek plovila je značajno produžen. Iz pouzdanih dokumentarnih izvora jasno je da je i nakon 10 godina borbena jedrilica bila u odličnom tehničkom stanju. Prema tadašnjim standardima, vijek trajanja sličnih plovila nije bio duži od 8 godina.

Brod je dizajnirao Oliver Lang. To se dogodilo 1833. Njegova suština je bila u karakteristikama konstrukcije kobilice, koja je bila dvoredna:

• Gornji red je vezan horizontalnim bravama.
• Donji red povezan vertikalnim šiljcima.

Za proizvodnju kobilice korištena su hrastova stabla najvišeg kvaliteta. Ispod njega je bila lažna kobilica, posebno oslabljena u kontaktu s glavnom kobilicom, što je omogućilo zaštitu broda u slučaju jakog udarca. Brod je bio opremljen i najmodernijim sistemom za pričvršćivanje. Prvi put je na jedrilici korištena eliptična krma.

"Dvanaest apostola" je bio jedrenjak s tri jarbola, deplasmana od 4790 tona. Posada broda se sastojala od 1000 ljudi. U njima je bilo 12 oficira i 65 podoficira. Brzina je odgovarala borbenim misijama morskog broda - 12 čvorova (prevedeno u metrički sistem - 22,2 km. Sat). Ukupna površina jedra iznosila je oko 4,0 hiljade kvadratnih metara. Dužina broda duž palube, na kojoj se nalazi borbena artiljerija, iznosi 64,4 m, a širina 18,1 m.

Sredinom 19. vijeka postojao je izraz "brod sa 120 topova". Zvali su se linearni brodovi 1. ranga. "Dvanaest apostola" je bilo opremljeno sa 130 vojnih topova. Štaviše, njih 28 su bile nove bombe za to vrijeme (u početku su na brodu bile 32 jedinice) - one od 68 funti. Postavljene su na donjoj palubi, namijenjene za topove. U njemu su se nalazila i 4 topa duge cijevi. Puške na borbenom jedrenjaku mogle su ispaljivati ​​ne samo bombe, već i topovske kugle. Osim toga, na brodu su bila prisutna 92 ​​glatka topa - karonade. Sličan model pištolja posuđen je od Britanaca, koji su ga izmislili krajem 18. stoljeća. Oni su locirani.

IN početkom XIX veka

na navozima Nikolajevskog brodogradilišta položeni su tropalubni bojni brodovi (bojni brodovi) sa 120 topova (bojni brodovi) istog tipa, olovni "Dvanaest apostola", kao i "Veliki knez Konstantin" i "Pariz". Ove brodove je izgradio kapetan S.I. CHERNYAVSKY, izvanredni ruski brodograditelj. Admiral Mihail Petrovič LAZAREV, vrhovni komandant Crnomorske flote, učestvovao je u projektovanju glavnog bojnog broda. Brod "Dvanaest apostola" porinut je 27. (15. po starom stilu) jula 1841. godine. širina broda je 18 m, dužina 63,7 m. Na donjoj palubi broda postavljeno je dvadeset i osam moćnih bombardera od 68 funti napravljenih po dizajnu ruskog izumitelja-arteljera A.A. LECHNER, koji je imao domet gađanja od 14 kablova (otprilike 2600 m). Na druge dvije artiljerijske palube (palube) postavljeni su topovi od 36 i 24 funte. Ukupno je bilo 130 topova. Posada broda je oko 1000 ljudi, uključujući 12 oficira i 65 podoficira. Naziv "120-gun" nije označavao broj topova, već je značio da brod pripada I rangu. Snažno artiljerijsko naoružanje, odlična sposobnost za plovidbu, upravljivost, velika brzina (uz popriličan vjetar do 12 čvorova) svrstavaju brodove ove serije među najbolje bojne brodove u svijetu jedrenja. Tokom odbrane Sevastopolja, bojni brod "Dvanaest apostola", zajedno sa ostalim brodovima Crnomorske flote, potopljen je na ulazu u Sjeverni zaliv.

V. DYGALO, M. AVERYANOV "Istorija broda"

Kakva je bila anatomija budućeg modela brodske arhitekture?

Najvažnija uzdužna osnova broda, kobilica, napravljena je dvostruko i sastojala se od dva reda stabala. Gornji red je bio povezan horizontalnim bravama u preklop, a dijelovi donjeg reda su bili povezani okomito na šiljke i pričvršćeni drvenim kokama. Programer ovog dizajna kobilice, Oliver Lang, viši je brodski inženjer u Admiralitetu Woolwich. O. Lang je prvi put predložio svoj metod 1833. godine, a sljedeće je korišten na svim brodovima flote Njenog Veličanstva. Uzduž, kobilica se sastojala od 11 - 12 komada hrastovih greda. U izradi kobilice uvijek se koristilo drvo koje je bilo dobro očuvano u vodi, snažno i sposobno izdržati bočni pritisak vode i veliki broj vijaka (u Engleskoj se kobilica izrađivala od brijesta).

U drvenoj brodogradnji korištena je svojevrsna tehnika spajanja slagačkog drveta po dužini uz pomoć drvenih koksa i brava. Izrada ovakvih brava nije povjerena bilo kojem stolaru, već najiskusnijim majstorima, jer su upravo koksovi i brave igrali ključnu ulogu u čvrstom pričvršćivanju dijelova kompleta, a od toga je ovisila i čvrstoća cijelog tijela. njihovu pouzdanost. Bilo je nekoliko vrsta brava: glatke,

sa šiljkom, sa zubom,

tiganj, šah, tenzija

i drugi. Da bi se postigla maksimalna čvrstoća, katrani papir je stavljen u spojeve brava kobilice, a vruća tečna smola je izlivena u gnijezda. konopljino ulje impregnirano je svim vezivnim koksom u strukturi trupa.

1 - rezenkil 2 - kobilica jezik 3 - kobilica 4 - lažna kobilica

Na bočnim stranama kobilice, u njenom gornjem dijelu, odabran je jezik prema uzorku za naknadni unos kože. Pero i utor su imali oblik jednakostraničnog trokuta, čija je svaka strana bila jednaka debljini daske oplate.

Dimenzije kobilice Dvanaest apostola bile su sljedeće: širina na srednjem okviru broda bila je 1 stopa 9 inča (0,53 m), visina 25 inča (0,64 m), širina na krmi je bila 1 stopu 4 inča ( 0,41 m), visina 38 inča (0,97 m), širina na pramcu - 1 stopa b inča (0,46 m), visina 32 inča (0,81 m).

Ispod glavne kobilice nalazila se lažna kobilica debljine 6 inča (152 mm) i širine jednake širini kobilice. Također se sastojala od nekoliko komada drveta, a njihovi spojevi su se nalazili između brava donjeg reda glavne kobilice. Lažna kobilica je bila namjerno slabo pričvršćena za kobilicu, a kada bi udarila o tlo ili kamenje, lako se odlomila bez oštećenja glavne kobilice. , On je također doprinio smanjenju zaostajanja broda u pokretu.

Iznad kobilice nalazio se rezenkil potreban za postavljanje ravnih okvira na nju. Kilson je dopunio uzdužnu čvrstoću broda; nalazio se na drvenom podu.

Stabljike su postavljene nakon polaganja kobilice. Krmeni stub je bio pravi hrast dug 33 stope (oko 10 m) i debeo na vrhu, jednak širini kobilice u sredini broda. Postavljena je na krmeni kraj kobilice na šiljku. Na njenoj prednjoj ivici odabran je pero za propuštanje dasaka oplate. .Radi pouzdanijeg pričvršćivanja vanjske oplate i mlaznice gaspisa, hrastov lažni stup je pričvršćen za krmeni stup sa šahovskom bravom na koksu.Za spajanje na kobilicu lažni stup je završavao šiljkom.

1- lažna kobilica; 2 kobilice; 3 - drvena građa: 4-lučno suho drvo. 3 - kilson; 6 - falstem-knjiga 7 - falstem. 8- stabljika; 9 - grep; 10 - knyavdiged, 11 - lisica indiged (nosač nosne figure), 12 - grede; 13 - pileri. 14- krmeno drvo; 15-peta kobilica; 16 - krmeni stub. 1 - pletenina

Volan je bio okačen na krmeni stub

koristeći posebne petlje i kuke. Šarke kormila bile su 4 1/2 inča (114 mm) široke, 9 stopa (2,74 m) dugačke, 1 inč (25,4 mm) debljine na kraju i 3 inča (76,2 mm) na kolenu, prečnik - 2 inča (50,8 mm).

Širina kormila sastojala se od nekoliko stabala: najbliže krmenom stupu, koje ide od kobilice do vrha i formira glavu upravljača, zvalo se ruderpis, a najudaljenije - oštrica kormila. Oba ova dijela su izrezana od hrastovine, a međukomadi drveta su napravljeni od bora kako bi se smanjila težina. Da bi se kormilo zaštitilo od oštećenja, daske debljine 5 inča (127 mm) bile su prikovane za petu kormila. Ukupna debljina kormila bila je jednaka debljini krme, širina kormila na kobilici bila je jednaka širini kobilice broda, širina na teretnoj vodnoj liniji bila je jednaka 1/4 donje širina. Najveći ugao upravljanja bio je 35°.

I. Glava volana; 2. Tiller; 3. Starn-post; 4. Interna lažna pošta; 5. Donji džemper u obliku luka; 6. Šipka; 7. Kormilo; 8. Overlay. 9. Kuka upravljača; 10. Zadnja strana; II.Groove; 12.Malka; 13. Heel; 14. Kobilica: 15. Lažna kobilica; 16. Gornji džemper u obliku luka.

Podizanje i ugradnja stabljika

I svi slični elementi kompleta trupa, koji su imali veliku masu i veličinu, izvedeni su tijekom izgradnje broda uz pomoć glagola - posebnih visokih strelica i gvineja - moćnih dizalica. Odmah nakon postavljanja stabljika i ojačanja graničnicima ili podlogama, vješanjem su provjeravali ispravnost njihove ugradnje. U brodogradilišta su pozvani specijalni radnici da izvedu takvu operaciju, odlikuju se oštrinom vida i uvježbanim očima. Ovi ljudi su bili dobro poznati u Admiralitetu. Zvali su ih oštrooki. Nije ih bilo više od deset i bili su veoma cijenjeni. Za sredinu gornjeg dijela stabljike, oštrooki je pričvrstio vrpcu, a drugi kraj vodio do sredine kobilice malo dalje od krajnje ravnog okvira. Visak su spušteni sa istegnute vrpce, koji su bili striktno na istoj liniji.

Uz pomoć šina sa kontrolnim oznakama, provjeren je nagib stabljike od prvog ravnog okvira i prednje okomice, naznačene na placu. Jedna šina je postavljena na kobilicu, a druga okomita na prvu.

Prema kvadratu, zbijenom na placu, provjeravan je nagib krmenog stupa nanošenjem jednom stranom na kobilicu, a drugom stranom na jezičak u krmenom stupu. Ako su stabljike stajale, ispravno, onda su se oznake poklopile. Ugrađeni dijelovi garniture, na kraju ožičenja, bili su ojačani i povezani krmenom i pramčanom degradom, a po svojoj visini, mrtvaci su se sastojali od više dijelova, pletenih šahovskim bravama i spojenih na stabljike i kobilicu vijcima. Krajevi krmenog drva imali su šiljke koji su se urezali u lažni stub.

Ravni okviri

bili su jedan od glavnih elemenata kompleta trupa. Napravljene su od nekoliko drvoreda i bile su duple. Formirano je dno - cvjetnjak i polupodnica, donji red okvira. Na njih su pričvršćeni futoci, hrpe drvenih koksa od suhog, tvrdog drveta cilindričnog oblika, što je malo povećalo snagu garniture. Okviri su podijeljeni na prave i dodatne. Okviri koji su dopirali do nadstrešnice, postavljeni okomito na kobilicu i ne presječeni lukama, nazivali su se pravim. Dodatni okviri su isječeni otvorima za topove. Svi su bili i dupli. Srednja linija dvostrukog ravnog okvira nazvana je ivica preklapanja i odgovarala je teoretskom okviru. Ranije su okviri za crtanje dijelova sastavljani na ravnoj horizontalnoj ravni prema uzorcima. Prvo je pleten prvi red, koji se sastojao od dva polu-brvna i neparnih futoka, a zatim gornji, koji se sastojao od jednog podnog drveta, parnog futoka i vrha. Svi dijelovi okvira bili su pričvršćeni koksama dužine 3 1/2 inča (88,9 mm) i debljine 2 1/2 inča (63,5 mm). S obzirom da je težina samog okvira u montaži dostigla 12 tona, dizao se u dijelovima: prvo, podno drvo sa polupodnim drvetom i prvim futoxima, postavljajući ih sa maksimalnom preciznošću na rezenkil i fiksirajući ih podlogama. Zatim su podizali bočne i gornje dijelove, ojačavajući ih podlogama i šergenima (jakim letvicama), plitko urezujući šergen u okvire. Prema dostupnim kontrolnim oznakama na šergenima, provjerili su ispravnost montaže okvira. Naknadno su na šergenima uređene privremene staze, koje su služile kao skele, koje su uklonjene nakon postavljanja oplate zajedno sa šergenima.

Nakon ugradnje svi ravni okviri su okačeni, tj. proveren je set, čija je svrha bila da se dobiju tri glavna rezultata: ravan pravog okvira treba da bude tačno okomita na središnju ravan i kobilicu; sredina okvira treba biti u dijametralnoj ravnini; širina okvira na različitim tačkama mora odgovarati oznakama razmaka i crtežu.

Od dvije kontrolne tačke označene na granama okvira i koje se nalaze na jednakoj udaljenosti, i od sredine okvira i od sredine kobilice, izmjerena je udaljenost do proizvoljne tačke na aksijalnoj liniji kobilice izvan ravni okvira. Ako su se udaljenosti poklapale, to je značilo da je okvir okomit na dijametralnu ravninu. Za provjeru okomitosti okvira u odnosu na kobilicu korištena je čista daska s određenim uglom klizanja. Nanesena je ivicom sa strane okvira, a podudarnost uglova je provjerena viskom. Spustili su odvojak sa sredine gornjeg šergena. Visak je morao proći kroz sredinu svih šergena do sredine kobilice. Treći rezultat je provjeren kontrolnim tačkama zadnjice nacrtanim na placu. Na kraju vješanja garnitura je bila pričvršćena ribom od borovih greda kako bi se držala u položaju kože.

Prednji i krmeni krajevi broda

penjajući okretni okviri. Generalno, svi rotacioni i ravni okviri su napravljeni sa razmakom. Ovo konstruktivno rješenje omogućilo je nesmetanu cirkulaciju zraka između stabla za slaganje, olakšalo cijelu površinu posude i bilo je od velikog značaja za njegovu stabilnost. U RGAVMF-u je pronađen dokument koji je poslužio kao dokaz o posuđivanju takve metode iz engleskog sistema. Ovo je pravi izveštaj kapetana I. S. DMITRIEVA viceadmiralu M. P. LAZAREVU iz Portsmoutha od 1. juna 1837. godine, sa rezolucijom glavnog komandanta flote da se ovaj veoma važan metod odmah obavesti svim brodskim inženjerima. Konkretno, IS DMITRIEV je napisao: "svi okviri u splavu se ne spajaju, već imaju rupe za slobodan protok vazduha..." dalje je izvestio da su Britanci pronašli način da spreče suvu trulež u podvodnom delu brtvljenje prostora suhim drvenim brtvama. U skladištu su razmaci do baršuna čvrsto nabijeni suvim hrastovim brtvama, pažljivo zaliveni, a odozgo su zaliveni cementom pomešanim ne sa vodom, već sa posebnim sastavom od konopljinog ulja i kreča. Da bi se popunile nastale pukotine između seta i zaptivki, kompozicija od konopljinog ulja i smole, propuštena pomoću tlačne pumpe, to je učinjeno kako bi se maksimizirao prestanak pristupa zraka u podvodni dio broda - kako se ne bi mogao pokvariti i zaraziti cijeli set . Zbog nastalih prepreka za konvergenciju okvira, isključena je i opasnost od kompresije i savijanja u držaču.

Za izglede brodogradnje u crnomorskim brodogradilištima, prema predstavljenom dokumentu, pored rezolucije glavnog komandanta flote, od velikog značaja je bio i zaključak odbora za izgradnju i računovodstvo u Nikolajevu: način odlaska.

Viceadmiral M.P. LAZAREV

Rotacijski okviri su se sastojali od dvije grane (od stabljike, jedna na desnoj, a druga na lijevoj strani), od kojih je svaka, poput ravnih okvira, pletena od dva reda stabala. Niži su se u jednom redu zvali dugotrajni, a u drugom zalivski. Okretni okviri do kraja zvali su se nokol-timbers, a modni komadi do krme. Donjim krajevima bili su pričvršćeni za šumu i spojeni s njima prohodnim vijcima. Slučajnošću kontrolnih tačaka provjerena je ispravna ugradnja na rotacione ramove i ribu.

Prostor između posljednjeg rotacijskog okvira i stabljike zauzimala su nakrivljena stabla - gaspis, koja su svojim donjim krajevima naslonjena na nokol. Gaspis na mjestu gdje je bio utvrđen bowsprit bili su duži. Između sebe su bili pričvršćeni šiljatim dugim vijcima. Gaspisi koji su najbliži stabljici nazivali su se Nedgedians - oni su ojačavali bowšprit sa strana. Bile su pričvršćene za stabljiku kokama. S obzirom da rotacijski okviri nisu imali drvene podove, dodatno je pričvršćivanje izvršeno pomoću krušatora na krmi i breshtuka u pramcu.

I.Kiel; 2. Grep; 3.i5. Knjavdiged; 4. Stabljika; 6. Herbroket; 7.Knit vodene vune; 8. Nedgeds (također poznati kao ramher za stubove); 9. pramčana pregrada; 10. Oklop tenkova; II Rezana greda; 12. Ključevi; 13. Rupe za nuliranje vode; 14. Rupe za držanje vode; 15. Ravni okviri; 16. Rotacioni okviri; 17. Haspis; 18. Međuokviri; 19. Dvostruki okviri.

Od 1821. u Rusiji

držač je pričvršćen po sistemu R. SEPPINGS, na osnovu upotrebe dijagonalnih traka - čitača i nosača.

U navedenom izvještaju kapetan I.S. DMITRIEV je naveo da je SEPPINGSov nasljednik, W. SIMONDS, zamijenio drvene jahače i podupirače željeznim debljine 1/4 inča i širine 6 inča, što je značajno smanjilo težinu broda.

Ova inovacija je prvi put korištena u izgradnji "Dvanaest apostola".

Glavni dio dijagonalne garniture u skladištu činili su željezni jahači, što je doprinijelo jačanju uzdužne čvrstoće broda. Smješteni su ukoso prema sredini broda, pramčani čitači su bili nagnuti prema krmi, krma - prema pramcu. Dijagonalne gvozdene naramenice postavljene su okomito na čitače. Na pramcu i krmi iznad kilsona, jahači su bili pričvršćeni i vezani debelom željeznom šipkom.

Nekoliko prostorija u skladištu broda bilo je odvojeno pregradama. U krmenom dijelu skladišta držali su velike zalihe namirnice u bačvama, uglavnom putera i korušene govedine, zalihe suhe hrane su čuvane u posebnim ostavama; glavne rezerve svježa voda bili upravo ovde. Slijedili su oficirski, kapetanski, admiralski privremeni podrumi i zasebni vinski podrumi. Značajno mjesto u središnjem dijelu skladišta bilo je rezervisano za balast od livenog gvožđa. U pramcu se nalazila komora za kuku i podrum za bombe, presvučen tankim olovnim limom, u kojem su bile pohranjene kutije sa topovskim đulima, bombama i barutnim punjenjem. Barut je stavljen u posebne platnene merne vreće - kape. Iza pregrade u posebnoj prostoriji visio je fenjer sa kukastim komorama. Nekoliko velikih rezervoara za vodu uvijek je držano pored komore s kukom - u to vrijeme to je bila jedina mjera zaštite od požara.

"Dvanaest apostola" su imali orlop (kubrik), tri špilove za oružje (gon-deck, mid-deck i opera-deck), kao i quarter-deck i poop. Sastavljeni set je ostavljen da se suši nekoliko mjeseci prije nego što je počelo označavanje visine linija palube i polaganje obloge. Nakon sušenja izvršeno je obilježavanje palube. Bio je to jedan od temeljnih, važnih i teški trenuci u gradnji broda, a ni tu nisu mogli bez "oštrih očiju". Tehnologija obilježavanja je bila sljedeća: napravljeno je pravilo (prema mjerama uzetim sa crteža, na placu), na njemu je označena visina linija palube od kobilice na okviru srednjeg presjeka i na nekim nasumično odabranim okvirima. Pravilo je tada postavljeno sa svojom donjom oznakom okomito na istoj visini kao i kobilica i primijenjeno vodoravno na oznaku koja pokazuje položaj palube, šergena (šine). "Oštrooki" je precizno odredio lokaciju donjeg baterijskog paluba, nakon što je dobio željenu oznaku na stražnjici srednjeg okvira. Preostali odabrani okviri su označeni na isti način. Nadalje, prema napravljenim oznakama, cijelom dužinom broda je zakucana crna šina, a duž nje je konačno okom povučena linija palube. Sve ostale palube koje idu paralelno, kao i mjesta za rezanje dovratnika, označeni su sa primljene linije. Pod na palubi je bio uzdužni, napravljen od borovih dasaka, ali je na donjoj palubi, gdje su se nalazile bombe, napravljen od hrastovine. Za propuštanje vode preko palube koristile su se bakrene cijevi.

Brodograditelji

bilo je potrebno pronaći takav način pričvršćivanja brodskih greda sa bokom koji će brodu pružiti što veću bočnu čvrstoću.

Dodatnu čvrstoću broda davala je unutrašnja oplata koju su činili bokobrani, plovni putevi, bitve, spirketini, pojasevi za bočne daske i međuportna oplata.

Pričvršćivanje greda daskom

na brodu "Dvanaest apostola" izvedeno je po sistemu W. SAYMONDS-a. Proučavanje proširivog modela "Dvanaest apostola", te izvještaji brodskih inženjera iz Plymoutha i Portsmoutha za 1836 - 1837, omogućili su rekonstrukciju potpuno uvedene metode. Inžinjeri su u svojim izvještajima napisali: „U fiksiranju greda sa bokom broda ne prave kleme, već samo debele bokobrane koji su pričvršćeni direktno na garnituru... Breshtuki i nosači su od željeza. Ovo je prilično isplativo, jer. ostaje dosta prostora u prtljažniku... ”Princip W. SAYMONDS sistema je bio da su blatobrani postavljeni direktno na garnituru, a ne na mrlje, kao R. SEPPINGS, već su napravljeni deblji i širi . Sastojale su se od nekoliko dijelova, spojenih na koks okomitim bravama. Između gornjeg reza otvora i blatobrana pričvršćena je mrlja, a međuportne praznine su zašivene čvrstim daskama. Grede su izrezane iz tri dijela, međusobno pričvršćene vertikalnim bravama sa zupcima, a u svaki zub je umetnut željezni klin cijelom širinom grede. Krajevi greda su postavljeni na brane, radi boljeg pričvršćivanja sa kompletom, a na vrhu njih - masivni vodeni put.

Pričvršćivanje greda sa bokom broda po sistemu W. Symonds, Unutrašnja obloga

Jedan od glavnih elemenata u praksi brodogradnje, uz pričvršćivanje koksa i brava, bili su gvozdeni račvasti čvorovi, kojima su grede pričvršćene za bok broda. SAYMONDS je ovim kolenima dao poseban oblik: obilazeći branik, ispod grede, bila je jedna grana, a još dvije grane su pokrivale gredu sa strane. Ovo pričvršćivanje činilo je gredu gotovo nepokretnom tokom bacanja. Pomorska ispitivanja provedena nakon spuštanja pokazala su jasnu prednost Dvanaest apostola u odnosu na prethodno izgrađene brodove.

Prikladno je napraviti malo poređenje

u posmatranom periodu sa brodogradnjom u brodogradilištima Baltika. Izvor za takvo poređenje bila je prepiska između Odjela za brodogradnju i Odbora za brodogradnju i računovodstvo u martu 1840. godine nakon što su dobili informaciju o uvođenju sistema W. SAYMONDS od strane admirala M. P. LAZAREVA u crnomorska brodogradilišta. Ova razmjena mišljenja nastala je u vezi sa polaganjem novog broda od 84 topa "Vyborg" i raspravom o tome koji sistem da se izgradi. Kao rezultat toga, odlučeno je da se sazovu svi stariji pomorski inženjeri Sankt Peterburga na sastanak. Iznijeli su mišljenje koje nam omogućava da zaključimo da na Baltiku nema značajnih inovacija koje su već uvedene u Crno more. Konkretno, mišljenje inženjera o kolenima je bilo sljedeće: „... postavljanje koljena na mjesto prema SAYMONDS sistemu je teže nego po SEPPINGS sistemu, kako u pogledu poligonalnog tako i zakrivljenog oblika ovih kolena, i zato što su pričvršćeni za glatko rezani zid... Graditelj će biti stavljen u ne male poteškoće da čvrsto prilegne knizu... Ako postavljanje gvozdenog Symonds kniza na mesto ne naiđe na posebne poteškoće u Engleskoj, gde se obrada kniza vrši u blizini brodogradnje, onda je ovde, zbog udaljenosti od brodogradilišta fabrike Ižora, zbog nedostatka mehaničkih čekića i kovačnica u brodogradnji zbog nedostatka veštih zanatlija, potrebno ispuniti , ako ne posebne poteškoće, onda barem velika sporost u pričvršćivanju i postavljanju ovih koljena na svoje mjesto...”.

Sankt Peterburgski brodski inženjeri bili su istog mišljenja da im je u praksi sistem glavnog kraljevskog brodograditelja W. SIMONDS-a još uvijek potpuno nepoznat i da će se lakše pridržavati starih metoda gradnje. brodovi. Tako je samo zahvaljujući aktivnostima admirala M. P. LAZAREVA, usmjerenih na opremanje Nikolajevskih radionica najnovijom opremom, kao i školovanje brodskih inženjera u Engleskoj, postalo moguće korištenje novih tehnologija u izgradnji brodova visoke klase.

Kako bi paluba bila dovoljno čvrsta, posebno na trkačkoj palubi, kao i da se grede međusobno povežu, palubi su riješeni. Karlingi su postavljeni između greda ispod palube, a izbočine su postavljene između njih preko broda. Na mjestima otvora oko perimetra postavljena su tri pojasa debelih hrastovih greda, 1 inč deblji od ostatka poda. Nakon rješavanja paluba, postavljen je sam parket, debljine od 5 do 2 inča počevši od donje palube (od 127 do 51 mm) sa širinom dasaka od 5 do 7 inča (od 127 do 178 mm).

Način polaganja vanjske obloge

u drvenoj brodogradnji odlikovala se preciznošću izvođenja i visok stepen teškoće. Istovremeno, postojala su takva pravila. Spojevi koji su se nalazili na jednom okviru bili su locirani kroz tri pojasa, a svaka ploča je povezivala dva ili tri priključka. Spojevi ne bi smjeli biti bliži od tri pojasa za oplate ispod ili iznad dovratnika. Daske za oblaganje bile su dugačke najmanje 24 stope. Krajevi dasaka za oblaganje trebaju biti postavljeni poprečno, ne dopuštajući izbočine ili stepenice. Na krajevima dasaka kroz svaki red okvira je provučen po jedan vijak i ram. U srednjem dijelu karoserije korišteni su nabori, vijci i tiple za pričvršćivanje dasaka, smještenih jedna za drugom. Metalni nosač prolazio je cijelom dužinom broda i smjenjivao se s hrastovom iglom.

Glavni dijelovi vanjske kože na "Dvanaest apostola", kao i na brodovima od 120 pušaka, bili su baršuni, koji su imali takva imena; Maine Wels, Midel Wels, Chanel Wels, Shier Wels. Ostatak pojaseva su bili kaiš, crni, zidni, pero i utorni pojasevi i samo podvodna oplata. Najvećom širinom trupa u cijeloj njegovoj dužini prolazili su glavni udubljenja i sastojali su se od osam pojaseva debelih dasaka. Tradicionalno, debljina glavnog kanala bila je jednaka polovini debljine kobilice u sredini broda. Srednji otvor sastojao se od šest pojaseva debelih dasaka i prolazio je između gon-palube i portova na sredini palube. Slijede Chanel Wels i Shier Wels. Crni pojas je prolazio preko glavnih otvora i bio je namijenjen za glatko smanjenje debljine dasaka između baršuna i međuportnog plašta. Odozgo je uz rubove drvene ploče prolazio nadstrešnica. Baršuni su činili uzdužni spoj iznad teretne vodne linije, a lijep izgled ovisio je i o postignutoj simetričnoj zakrivljenosti stranica.

Daske su, prije nego što su prešle na oblaganje trupa, prethodno parene u parnoj kutiji. Metoda parnih dasaka kao takva korištena je čak i pod Petrom I, ali zbog činjenice da je to zahtijevalo posebnu vještinu, ponekad su radili bez pare. Daske debljine 6 ili 7 inča (152 - 178 mm) bilo je prilično teško pariti, pa su ih prije stavljanja u parnu kutiju prepilili sa jednim ili dva reza, ali ne po cijeloj dužini, već kao koliko je bilo potrebno za oštar zaokret. Parena daska je odmah pričvršćena na mjesto, osim toga, na tu dasku je postavljena i tanka borova daska kako bi se izbjegle pukotine. Zatim su daske na jednom kraju pričvršćene na set, a drugi su se počeli savijati uz pomoć hvataljki - vrlo tankog trupca s žljebovima na krajevima za užad. Donji kraj hvataljki je bio vezan za set, gornji kraj je pričvršćen na vrh daske. Tako su hvataljke pritisnule dasku na garnituru, a još nekoliko desetina zanatlija, snažno naslanjajući se na njih, konačno je učvrstilo daske za oblaganje. Ponekad je klin bio zabijen između daske i ručke. S obzirom na veličinu "Dvanaest apostola" i debljinu obložnih dasaka, za njihovo pričvršćivanje, osim hvataljki, korištene su i jednostavne dizalice i dizalice na dva točka.

Od vodene linije tereta do podvodnog dijela trupa

obložen bakrenim limovima dužine 4 stope (1219 mm), širine 14 inča (356 mm) i debljine 1/16 inča (1,6 mm). Svaki list je imao 106 bakrenih eksera dužine 11/2 inča (38 mm). Općenito, metalna oplata je poznata već dugo vremena. Britanci su tvrdili da su u drugoj polovini 17. stoljeća počeli kobilicu obložiti tankim olovnim limovima, a 1761. godine cijeli podvodni dio fregate Alarm bio je obložen bakrom. Do ranih 1790-ih, bakar je uveden u cijeloj floti Njegovog Veličanstva.

Dekret o uvođenju bakrovanja u Rusiji izdat je 23. oktobra 1781. godine, a već sljedeće 1782. godine izgrađena je fregata "Sveta Marija", čiji je podvodni dio bio potpuno obložen bakrom. Ova se fregata, u poređenju sa ostalima, pokazala mnogo manevarskijom i bržom, a nužnik je bio ukras pramca Dvanaest apostola, što je općenito imalo veliki utjecaj na cjelokupni izgled samog broda. Osnovu zahoda činio je princediged, koji se u svojoj visini sastojao od tri dijela, pričvršćenih šahovskim bravama. Gornji dio se zvao knyavdiged, srednji dio - vodni rezač je bio u nivou teretne vodne linije, ispod je bio grep. Širina knyavdigeda sastojala se od nekoliko komada drveta: backpis, u čijem središtu su pričvršćeni figura, lisica-indigeda i standers-indigeda. Standers-indiged je dospio do pramca i bio je temelj za njega. Preostali prostor između lisice i standers-indigeda ojačan je drvenim klinovima - čakama. Debljina knyavdigeda bila je jednaka debljini stabljike, a prema vrhu je smanjena na 1/3. Jedna šipka je bila pričvršćena šahovskom bravom ispod vodene linije opterećenja za grep. Na krajeve svih komada knyavdigeda stavljen je hrastov jastuk.

Figura dvoglavog orla

ukrašen nos Dvanaestorice apostola, kao i elegantno izrezbareni vijenac od svitaka od akantusa. Potpuno gotov knjavdiged podignut je uz pomoć strelica i pričvršćen za stablo dugim prolaznim vijcima. knyavdiged je sa strane ojačan koljenima (čicima), po četiri sa svake strane. Pilići su se uzdigli sa svojim granama do naslona, ​​posmatrajući glatku zakrivljenost. Zanatsko umijeće graditelja bilo je u tome što su uspjeli stvoriti takvu vizualnu percepciju cijelog pramca broda, kada su konture čikova, takoreći, nastavak kontura samog broda, nužnik je činio jedinstvena celina sa njima.

Ispod donjih pilića postavljene su debele, spolja zaobljene grede (prskanja), sposobne da izdrže jake talasne udare. Na gornjim pilićima s obje strane knjavdiga postavljene su zakrivljene grane-indigede koje su ojačane regelima. Na gornjim krajevima brvnara-ukopa postavljane su nužničke grede koje su spajane bravom - tiganjem. Između greda nužnika na udaljenosti koja je jednaka polovini prečnika latrine od srednje linije postavljene su uzdužne karlense, a prostor između gornje ograde, nužnika i karlensa zauzet je tankim izbočinama, kao rezultat na kojoj je formirana platforma za toalet. Na bokovima u pramcu broda nalazile su se hvataljke za provlačenje sidrenih užadi.

Jedna od glavnih razlika između Dvanaest apostola i ranijih brodova bila je ta što je imao eliptičnu krmu. Zamjena tradicionalne četverokutne ravne krme okruglom koju je izveo R. SEPPINGS dala je brodovima značajne prednosti, prije svega, smanjenje opterećenja na krmi prilikom naginjanja i povećanje sektora paljbe.

W. SIMONDS je donekle modificirao okruglu krmu

Dajući mu oblik lijepo ocrtane elipse. Proračun nagiba krme izvršen je prema formuli: širina kormila u glavi + debljina krivine prema uzorku + debljina unutrašnje kože.

Nakon postavljanja gaspisa, na njihova donja i gornja koljena - donju i gornju kontra-šinu, pričvršćeni su vijenci od nekoliko komada drveta. Gornje kontra-šine bile su osnova za krmene prozore garderobe.

Treći vijenac za noge bio je na nivou četvrt palube. Ispod ovog vijenca u zidovima su izvedeni pilastri između kojih su umetnuti okviri za prozore admiralske kabine, a nasuprot prozorima admiralske i kapetanske kabine bili su krmeni balkoni.

U nivou prozora potkrovlja nalazio se četvrti vijenac - brestreel, iznad gornjih prozora posljednji, peti vijenac - školjka.

Duž bočnih linija krme, iznad donje topovske palube, napravljene su bočne galerije u obliku ravnih kupola. Također su bili ukrašeni šinama, pilastrima, školjkama i prozorima. U bočnim galerijama bili su oficirski toaleti i kupatila.

Središnji ukras krme bili su balkoni od izdržljivih debelih dasaka i sa vanjske strane obrubljen vijencem i pilastrima. Oko balkona je bila gvozdena rešetka koja se lako skida. Veličanstvenost broda upotpunila je pozlata limom na krmenim rezbarijama, bočnim šultovima i dvoglavim orlom (kljun, kruna i kandže).

Za izgradnju "Dvanaest apostola"

353 kubnih stopa (10 m3) hrastovog drveta, 100 kubnih stopa (2,83 m3) borova šuma, 1800 funti (29.486 tona) eksera, 4000 funti (65.524 tone) bakra, 14.000 funti (229.334 tone) gvožđa, 300 komada željeznih račvastih čvorova, 700 funti (65.524 tone) bakra, 11 komada lima od0000000000000000000000000000000000ыыыva gvožđa. , 180 funti (2,949 t) ulja od konoplje, 120 funti (1,966 tona) krede, 30 funti (0,491 tona) masti, 1200 funti (19,657 tona) tečne smole, 400 funti (6,552 tona) debljine smole. Angažovano je 520 zanatlija - tesara, testera, kovača, tesara, kalafata i radnika drugih specijalnosti.

Dnevnik dvanaest apostola- prikupiti model veličanstvenog bojnog broda, ponosa ruske flote. izdavačka kuća DeAgostini(DeAgostini).

Svaki problem zbirka Dvanaest apostola uključuje magacin i set dijelova za izradu modela broda. Dobit ćete sve, uključujući dijelove trupa, jedra, elemente dekoracije, topove.
U časopisu ćete pronaći detaljne upute korak po korak za sastavljanje modela, te zanimljive informacije o vojnim flotama - od početka korištenja jedra do danas. Saznajte više o istoriji ruske i svjetske plovidbe i brodogradnje, učešću flote u raznim ratovima, bitkama u kojima su učestvovali brodovi pod Andrejevskom zastavom.

Model broda Dvanaest apostola

Sa kolekcijom Dvanaest apostola možete napraviti veličanstven model bojnog broda, koji je bio ponos ruske flote! Čak i ako još niste imali iskustvo stvaranja modela brodova, onda zahvaljujući detaljnim ilustrovanim uputama u časopisu, izgradite model dvanaestorice apostola ispostaviće se da je lako.

Journal

U svakom broju kolekcije naći ćete fascinantan časopis od 20 stranica. Upoznajte se sa istorijom jedriličarske flote, formiranjem i razvojem redovne ruske flote, podvizima mornara koji su se borili pod zastavom Svetog Andreja.

Svaki problem časopis Dvanaest apostola podijeljen je na dva dijela.

Istorijski dio

Saznat ćete kako je razvoj vojnih flota išao od antike do ere para, kada su jedra konačno izgubila značaj na ratnim brodovima. Posebna pažnja će se posvetiti Ruska flota, povijest njegovog nastanka, daleke pohode i žestoke bitke, velike pobjede i tragične neuspjehe.

Bojni brod Dvanaest apostola izgrađen je neposredno prije početka Krimskog rata i prirodno je da su strašni događaji 1853-1856 imali direktan utjecaj na njegovu sudbinu. Stoga će događaji iz tog vremena biti posebno detaljno opisani. Mnoge druge zanimljive teme neće ostati bez pažnje, poput istorije pomorskog naoružanja, katastrofa na moru, mitova i legendi vezanih za more i brodove.

Mnogo toga zanimljivog možete naučiti iz rubrika posvećenih jedrima 20. i 21. stoljeća, jedrenjacima koji su se borili protiv podmornica, posljednjem jedrenjaku koji je išlo u lov na trgovačke brodove tokom Prvog svjetskog rata, pa čak i jedrenjacima torpedo bombardera.

Otkrijte sami divan svijet pomorska povijest vremena kada se ljudi nisu bojali suprotstavljati se stihiji i neprijateljima, išli na more na vrlo malim brodovima, od kojih su mnogi inferiorni po veličini od modernih čamaca.

Drugi dio - Vodič za montažu

Ovaj odjeljak će vas voditi korak po korak da napravite savršeni model bojnog broda 12 Apostola. Pažljivo izrađeno upute korak po korak pretvoriti montažu u uzbudljiv proces, i korisni savjetiće izbjeći greške.

Prvo izdanje sadrži i savjete za modelare početnike, preporuke o pravilnoj i racionalnoj organizaciji radnog mjesta, odabiru alata i potrošnog materijala.

• Istorija mornarice
• Pomorski muzej
• Vodič za montažu
• Preporuke za modelare

Izlaz iz rasporeda

br. 1 - Montažni dijelovi, ljepilo, držač brusnog papira, DVD disk - 18.01.2013.
br. 2 - Dijelovi za montažu, pinceta, fajl - 08.02.2013.
br.3 - Dijelovi za montažu - 15.02.2013
br. 4 - Dijelovi za montažu - 22.02.2013
br. 5 - dijelovi za montažu - 01.03.2013

Koliko pitanja

Ukupno planirano 120 izdanja.

promotivni video

Forum

Jedrilica "Dvanaest apostola" - najveća ruski jedrenjak . Položen je u Nikolajevskom brodogradilištu 1838. godine, a porinut i primljen u flotu u julu 1841. godine. Izgradnja se odvijala pod nadzorom komandanta Crnomorske flote Lazareva M.P. , a Chernyavsky S.I. nadgledao je sve građevinske robote. , koji je svojevremeno prošao odličnu školu u britanskom Portsmutskom admiralitetu. Odredio je i materijale od kojih će se brod graditi, zbog čega je i nakon 10 godina brod izgledao odlično, uprkos činjenici da je plafon životnog vijeka ostalih brodova procijenjen na osam godina.

« dvanaest apostola" odnosi se na brodove sa 120 topova 1. ranga, a zapravo je na brodu bilo 130 topova. Ovdje vrijedi obratiti pažnju na vrlo važnu točku, iz ovog arsenala 36 topova su bili bombarderi od 68 funti, koji su se nalazili na palubi broda (donja baterijska paluba). Ispalili su eksplozivne granate i nevjerovatno teško oštetili trupove drvenih brodova. Nakon toga, upravo su oni postali kobni u sudbini cijele svjetske jedriličarske flote.

Kapetan Kornilov, prvi kapetan dvanaestorice apostola, opisao ga je sljedećim riječima: "Toliko dobar da je teško postati bolji." Unutrašnjost broda nije bila inferiorna u odnosu na moć. Oficiri su to upoređivali sa luksuzom carskih dvorova: kapetanske i admiralske kabine bile su ukrašene mahagonijem, u garderobi je bio prelep mermerni kamin, a u kabinama samih oficira bilo je ventilatora koji su služili kao prečistači vazduha. . Pramac broda bio je ukrašen pozlaćenim dvoglavim orlom.

Prije početka Krimskog rata, dok je bio u Sevastopolju, kapetanu broda je naređeno da prebaci hiljadu i po vojnika na Kavkaz. Nakon izvršenog zadatka, zbog preopterećenja, došlo je do curenja na jedrilici, što ga je spriječilo da učestvuje u bici kod Sinopa 18. novembra 1853. godine. Ali u njemu su učestvovala još dva broda, koji su poboljšani modeli Dvanaest apostola - brodovi Paris i Veliki vojvoda Konstantin. Dana 13. februara 1855. jedrilica Dvanaest apostola, zajedno sa svojom crnomorskom braćom, potopljena je na ulazu u Sevastopoljski zaliv, sprečavajući neprijatelje da tamo dođu.

Tehničke karakteristike bojnog broda "Dvanaest apostola":

• Deplasman 4790 tona
• Dužina 64,7 metara
• Širina 18,1 metara
• Površina jedra 4000 kvadratnih metara sa lisicama i 2900 bez njih
• Posada 1000 ljudi
• Arsenal: 130 topova
• Maksimalna brzina 12 čvorova