Brodomakenstvo ima bogat i zanimljiva priča. modeli jedrilica, civilni i vojni brodovi su stvoreni kako za potrebe dizajniranja budućih punopravnih brodova, tako i kao velike kopije postojećih. Smanjeni brodovi su učestvovali u ritualima i testovima, postali eksponati zbirki.

Modeli brodova - od rituala do umjetnosti

Pozivajući se na otkrića arheologa, neki istraživači tvrde da istorija brodomokenstva seže skoro 5500 godina unazad i da su se prvi modeli brodova pojavili u starom Egiptu. Tamo su smanjene kopije brodova korištene za isporuku pokojnika poslednji put: Egipćani su vjerovali da ljudska duša mora prijeći rijeku i u tu svrhu je u grobnicu stavljen brod. Brodovi pronađeni tokom iskopavanja potvrđuju ovu pretpostavku, ali pitanje je drugačije. Mogu li se ovi ritualni predmeti smatrati punopravnim modelima brodova ili ne? Ovdje neće biti moguće dati nedvosmislen odgovor, to je prije stvar ličnih preferencija i uvjerenja svakog istraživača.

Ali nema sumnje u jednu stvar - procvat povijesti umjetnosti modeliranja brodova pao je na 17.-18. U to vrijeme se odvijala borba za prevlast na moru između evropskih sila. U Španiji, Engleskoj, Holandiji i drugim zemljama počele su da se formiraju stalne flote i sistemi institucija za njihovu podršku. Jedrenje drveni brodovi korišteni su kao glavna snaga u formiranju kolonija, za širenje trgovačkih i političkih veza.

Kao rezultat ove borbe, velika je pažnja posvećena profesionalnosti mornara, a jedrenjaci su se poboljšali i postali brži, nosiviji, upravljiviji. A onda se na sceni pojavljuju punopravni modeli jedrilica - uz njihovu pomoć bilo je moguće vizualno demonstrirati budući brod, procijeniti njegovu sliku i sposobnosti. U ovom obliku zgodno je brod koji još nije izgrađen višem rangu predstaviti i dobiti odobrenje za njegovo stvaranje. Modeli jedrenjaka, kao i sami brodovi, u to su se vrijeme odlikovali bogatom dekoracijom i dekoracijom - dizajn je odražavao superiornost monarha i zemlje nad suparničkim silama.

Posebno velika pažnja od strane najvišeg državnog vrha posvećena je svim fazama stvaranja jedriličarske flote u Engleskoj. U procesima gradnje brodova, planiranja trgovačkih puteva i vojnih operacija, te modeliranja učestvovali su monarsi, vojni službenici i predstavnici aristokratije. Lični interes državne elite se, naravno, odrazio na javno mnijenje, a brodomakenstvo je postalo važan dio kulturnog života. Slični procesi su se odvijali iu drugim zemljama: Holandiji, Francuskoj, Španiji. Ali svuda su imali svoje karakteristike. Dakle, u Holandiji su slike divni primjeri vizualizacije brodova i pomorske istorije; slike koje su preživjele do našeg vremena postale su važan dio svjetske kulturne baštine.

Prirodni ishod ovih procesa je sljedeći: drveni modeli brodova počeo da ima ne samo praktičnu vrednost, već i estetsku. Pojavljivalo se sve više obožavatelja i kolekcionara, model broda nije bio međufaza u izgradnji velikog broda, već cilj i krajnji rezultat. Sudomodelizam se formirao u zasebno zanimanje, hobi, umjetnost. Istovremeno, tehnički prototip pri izgradnji brodova se prakticira i danas.

Modeli jedrenjaka danas

Predstavljajući istorijsku vrijednost i predmet interesovanja kolekcionara, drveni brod može imati vrlo visoku cijenu. Na primjer, jedan od modela engleskog broda sa devet desetina topova prodat je na aukciji za oko dva miliona dolara. To je strast za istorijom ere pomorskih putovanja, njen poseban duh koji privlači ljude. Danas su jedrenjaci ustupili mjesto modernijim tipovima brodova, ali to nije izgubilo na atraktivnosti.

Maketa jedrenjaka - odjek pomorskih putovanja, otkrića i bitaka koja je došla do naših vremena. Stoga će takva stvar biti odličan poklon za muškarca bilo koje dobi i položaja.

U međuvremenu, hajde da brzo i ukratko "potrčimo" u 15. vek, a tamo ćemo već detaljnije otkriti problem. Pa da počnemo:

Prvi jedrenjaci pojavili su se u Egiptu oko 3000. godine prije Krista. e. O tome svjedoče slike koje ukrašavaju staroegipatske vaze. Međutim, dom čamaca prikazanih na vazama očigledno nije dolina Nila, već obližnji Perzijski zaljev. Potvrda tome je model sličnog čamca pronađen u grobnici Obeid, u gradu Eridu, koji je stajao na obali Perzijskog zaljeva.

Norveški naučnik Thor Heyerdahl je 1969. godine napravio zanimljiv pokušaj da provjeri pretpostavku da brod opremljen jedrom, napravljenim od papirusne trske, može ploviti ne samo Nilom, već i otvorenim morem. Ovo plovilo, u suštini splav, 15 m dugačko, 5 m široko i 1,5 m visoko, s jarbolom od 10 m i jednim ravnim jedrom, upravljalo se kormilarskim veslom.

Prije upotrebe vjetra, plutajuća plovila su se kretala veslima ili su ih vukli ljudi ili životinje hodajući obalama rijeka i kanala. Plovila su omogućila transport teške i kabaste robe, što je bilo mnogo produktivnije od transporta životinja timovima na kopnu. Rasuta roba se takođe prevozila uglavnom vodom.

papirusni brod

Istorijski je posvedočena velika pomorska ekspedicija vladarke Egipta Hatšepsut, preduzeta u prvoj polovini 15. veka. BC e. Ova ekspedicija, koju istoričari smatraju i trgovačkom, prošla je kroz Crveno more godine. drevna zemlja Punt na istočnoj obali Afrike (ovo je otprilike moderna Somalija). Brodovi su se vratili teško natovareni raznim robama i robovima.

U bliskoj plovidbi, Feničani su koristili uglavnom lake trgovačke brodove koji su imali vesla i pravo jedro. Plovila namijenjena za daleku plovidbu i ratni brodovi izgledali su mnogo impresivnije. Fenikija je, za razliku od Egipta, bila veoma povoljna prirodni uslovi za izgradnju flote: u blizini obale, na obroncima libanskih planina, rasle su šume u kojima dominiraju čuveni libanski kedar i hrast, kao i druge vrijedne vrste drveća.

Pored poboljšanja morska plovila Feničani su ostavili još jedno značajno nasljeđe - riječ "galija", koja je vjerovatno ušla u sve evropske jezike. Feničani su brodovi isplovljavali iz velikih lučkih gradova Sidona, Ugarita, Arvade, Gebala itd., gdje su bila i velika brodogradilišta.

Istorijski materijali govore i o putovanju Feničana u južnom pravcu kroz Crveno more do Indijskog okeana. Feničanima se pripisuje čast prvog putovanja oko Afrike krajem 7. vijeka. BC e., odnosno skoro 2000 godina prije Vasca da Game.

Grci su već u IX veku. BC e. naučili su od Feničana da grade brodove koji su bili izuzetni za to vrijeme i rano su započeli kolonizaciju okolnih teritorija. U VIII-VI vijeku. BC e. područje njihovog prodora pokrivalo je zapadne obale Sredozemnog mora, cijeli Pontus Euxinus (Crno more) i egejsku obalu Male Azije.

Nije sačuvan niti jedan drveni starinski brod ili njegov dio, a to nam ne dozvoljava da razjasnimo ideju o glavnim vrstama galija, koja se razvila na osnovu pisanih i drugih povijesnih materijala. Ronioci i ronioci nastavljaju da istražuju morsko dno na antičkim nalazištima pomorske bitke u kojoj su izgubljene stotine brodova. O njihovom obliku i unutrašnjoj strukturi mogu se suditi po posrednim znakovima - na primjer, po tačnim skicama lokacije glinenih posuda i metalnih predmeta koji su sačuvani na mjestu gdje je brod ležao. Pa ipak, u nedostatku drvenih dijelova trupa, mukotrpno analize i mašte ne mogu se izostaviti.

Plovilo je držano na kursu pomoću vesla za upravljanje, koje je imalo najmanje dvije prednosti u odnosu na kasnije kormilo: omogućavalo je okretanje nepokretnog plovila i laku zamjenu oštećenog ili slomljenog kormilarskog vesla. Trgovački brodovi su bili široki i imali su dovoljno prostora za skladištenje tereta.

Brod je bio grčka ratna galija oko 5. vijeka prije nove ere. BC e., tzv. birema. Sa redovima vesala raspoređenih u dva reda duž bokova, prirodno je imala veću brzinu od broda iste veličine s upola manjim brojem vesala. U istom veku su postale rasprostranjene trireme - ratni brodovi sa tri "kata" veslača. Sličan raspored galija je doprinos starogrčkih majstora dizajnu morskih plovila. Vojni kinkeremi nisu bili "dugi brodovi", imali su palubu, unutrašnje odaje za vojnike i posebno moćnog ovna, uvezanog bakarnim limovima, koji se nalazio ispred na nivou vode, koji je probijao bokove neprijateljskih brodova tokom pomorskih borbi. Grci su preuzeli sličnu borbenu spravu od Feničana, koji su je koristili u 8. veku. BC e.

Iako su Grci bili sposobni, dobro obučeni mornari, putovanje morem je u to vrijeme bilo opasan posao. Nije svaki brod stigao na svoje odredište kao rezultat brodoloma ili napada pirata.
Galije antičke Grčke preorale su gotovo cijelo Sredozemno i Crno more, postoje dokazi o njihovom prodoru preko Gibraltara na sjever. Ovdje su stigli do Britanije, a možda i do Skandinavije. Njihova putovanja su prikazana na mapi.

U prvom velikom sukobu sa Kartaginom (u Prvom punskom ratu), Rimljani su shvatili da se ne može nadati pobjedi bez jakog mornarica. Uz pomoć grčkih stručnjaka za kratko vrijeme izgradili su 120 velikih galija i prenijeli na more svoj način ratovanja, koji su koristili na kopnu - individualnu bitku ratnika protiv ratnika ličnim oružjem. Rimljani su koristili takozvane "vrane" - mostove za ukrcavanje. Na tim mostovima, koji su oštrom udicom probili palubu neprijateljskog broda, lišavajući ga mogućnosti manevrisanja, rimski legionari su provalili na neprijateljsku palubu i krenuli u bitku na uobičajen način.

Rimska flota, kao i savremena grčka flota, sastojala se od dva glavna tipa brodova: "okruglih" trgovačkih i vitkih borbenih galija.

Određena poboljšanja mogu se uočiti u jedriličarskom naoružanju. Na glavnom jarbolu (glavnom jarbolu) zadržano je veliko četvrtasto pravo jedro, koje se ponekad nadopunjuje s dva mala trokutasta gornja jedra. Na naprijed nagnutom jarbolu pojavljuje se manje četverougaono jedro - bowsprit. Povećanje ukupne površine jedara povećalo je snagu koja se koristi za pogon broda. Međutim, jedra su i dalje dodatni pokretač, a vesla, koja nisu prikazana na slici, ostaju glavna.
Vrijednost jedra je, međutim, nesumnjivo porasla, posebno na dugim putovanjima, koja su se odvijala čak do Indije. U isto vrijeme, pomoglo je otkriće grčkog moreplovca Gippala: avgustovski jugozapadni i januarski sjeveroistočni monsuni pridonijeli su maksimalnoj upotrebi jedara i istovremeno pouzdano naznačili smjer, poput kompasa mnogo kasnije. Put od Italije do Indije i povratni put, sa međuprelaskom karavana i brodova duž Nila od Aleksandrije do Crvenog mora, trajao je oko godinu dana. Ranije je put veslima duž obala Arapskog mora bio mnogo duži.

Tokom trgovačkih putovanja Rimljani su koristili brojne mediteranske luke. Neki od njih su već spomenuti, ali jedno od prvih mjesta treba dati Aleksandriji, smještenoj u delti Nila, čiji je značaj kao tranzitne tačke rastao kako je rasla trgovina Rima sa Indijom i Dalekim istokom.

Više od pola milenijuma, vitezovi otvorenog mora, Vikinzi, držali su Evropu u strahu. Svoju mobilnost i sveprisutnost duguju drakarima - pravim remek-djelima brodogradnje.

Na tim brodovima Vikinzi su vršili daleka pomorska putovanja. Otkrili su Island, južnu obalu Grenlanda, mnogo prije nego što su posjetili Kolumbo sjeverna amerika. Zmijske glave stabljika njihovih brodova vidjeli su stanovnici Baltika, Mediterana i Vizantije. Zajedno sa četama Slavena naselili su se na velikom trgovačkom putu od Varjaga ka Grcima.

Glavni pokretač drakara bilo je grabuljasto jedro, površine 70 m2 ili više, sašiveno od zasebnih okomitih panela, bogato ukrašenih zlatnim gajtanom, crtežima grbova vođa ili raznih znakova i simbola. Ray je ustao s jedrom. Visoki jarbol bio je oslonjen držačima koji su od njega išli na bokove i na krajeve plovila. Bočne strane su bile zaštićene bogato oslikanim štitovima ratnika. Silueta skandinavskog broda je jedinstvena. Ima mnoge estetske prednosti. Osnova za rekonstrukciju ovog broda bio je crtež čuvenog tepiha iz Baea, koji govori o iskrcavanju Vilijama Osvajača 1066. godine u Englesku.

Početkom 15. vijeka počeli su da grade zupce sa dva jarbola. Dalji razvoj svjetske brodogradnje obilježio je prelazak sredinom 15. stoljeća na trojarbolne brodove. Prvi put se ova vrsta plovila pojavila na sjeveru Evrope 1475. godine. Njegov pramac i bizen jarboli su posuđeni sa mediteranskih venecijanskih brodova.

Prvi brod s tri jarbola koji je uplovio u Baltičko more bio je francuski brod La Rochelle. Koža ovog broda, koji je imao dužinu od 43 m i širinu od 12 m, nije bila položena ravno, kao crijep na krovu kuće, kao što se ranije radilo, već glatka: jedna daska blizu druge. I iako je ova metoda oblaganja bila poznata i ranije, ipak se zasluga njegovog izuma pripisuje brodogradilištu iz Bretanje po imenu Julian, koji je ovu metodu nazvao "carvel" ili "craveel". Naziv oplata kasnije je prešao u naziv vrste brodova - "karavela". Karavele su bile elegantnije od zupčanika i imale su bolju opremu za jedrenje, pa nije bilo slučajno što su srednjovjekovni otkrivači birali ove snažne, brze i prostrane brodove za prekomorske pohode. Karakteristične karakteristike karavela su visoki bokovi, duboka paluba strmina u srednjem dijelu plovila i mješovita oprema za jedrenje. Samo je prednji jarbol nosio četvrtasto pravo jedro. Latinska jedra na kosim dvorištima glavnog i bizen jarbola omogućavala su brodovima da plove strmo u vjetar.

U prvoj polovini 15. vijeka, najveći teretni brod (možda do 2000 tona) bio je karakka s tri jarbola i dvije palube, vjerovatno portugalskog porijekla. U 15.-16. stoljeću na jedrenjacima su se pojavili kompozitni jarboli koji su nosili nekoliko jedara odjednom. Povećana je površina gornjih jedara i kruysela (vrhih jedara), što je olakšalo kontrolu i manevrisanje brodom. Omjer dužine tijela i širine kretao se od 2:1 do 2,5:1. Kao rezultat toga, poboljšala se sposobnost za plovidbu ovih takozvanih "okruglih" plovila, što je omogućilo sigurnija putovanja na velike udaljenosti do Amerike i Indije, pa čak i oko svijeta. U to vrijeme nije postojala jasna razlika između jedrenjaka trgovačkih i vojnih brodova; nekoliko vekova samo je galija za veslanje bila tipičan ratni brod. Galije su bile građene sa jednim i dva jarbola i nosile su latinska jedra.

Švedski ratni brod "Vasa".

Početkom XVII vijeka. Švedska je značajno ojačala svoju poziciju u Evropi. Osnivač novog kraljevske dinastije Gustav I Vasa učinio je mnogo da zemlju izvuče iz srednjovjekovne zaostalosti. On je izbavio Švedsku od danske vlasti, izvršio reformaciju, podredivši dotad svemoćnu crkvu državi.
Walked tridesetogodišnjeg rata 1618-1648 Švedska, koja je tvrdila da je jedna od dominantnih zemalja u Evropi, nastojala je da konačno učvrsti svoju dominantnu poziciju na Baltiku.

Glavni rival Švedske u zapadnom dijelu Baltičkog mora bila je Danska, koja je posjedovala obje obale Sounda i najvažnija ostrva Baltičkog mora. Ali to je bio veoma jak protivnik. Tada su Šveđani svu svoju pažnju usmjerili na istočne obale mora i nakon dugih ratova zauzeli gradove Yam, Koporye, Karela, Oreshek i Ivan-gorod, koji su dugo pripadali Rusiji, čime su lišili ruska država pristup Baltičkom moru.
Međutim, Gustav II Adolf, novi kralj iz dinastije Vasa (1611-1632), želio je postići potpunu dominaciju nad Švedskom u istočnom dijelu Baltičkog mora i počeo stvarati snažnu mornaricu.

Godine 1625. Stokholmsko kraljevsko brodogradilište dobilo je veliku narudžbu za istovremenu izgradnju četiri velika broda. Kralj je pokazao najveće interesovanje za gradnju novog flagshipa. Ovaj brod je nazvan "Vasa" - u čast švedske kraljevske dinastije Vasa, kojoj je pripadao Gustav II Adolf.

U izgradnji Vase bili su uključeni najbolji brodski majstori, umjetnici, vajari i drvorezbari. Hendrik Hibertson, poznati brodograditelj u Evropi, pozvan je kao glavni graditelj. Dvije godine kasnije, brod je bezbedno porinut i odvučen do pristaništa za opremu, koji se nalazi odmah ispod prozora kraljevske palate.

Galion "Golden Hind" ("Zlatna srna")

Brod je izgrađen 60-ih godina 16. vijeka u Engleskoj i prvobitno se zvao "Pelikan". Na njemu je engleski moreplovac Francis Drake 1577-1580, kao dio eskadrile od pet brodova, poduzeo gusarsku ekspediciju na Zapadnu Indiju i napravio drugu plovidbu svijeta nakon Magellana. U čast odlične plovnosti svog broda, Drejk ga je preimenovao u "Zlatna košuta" i postavio figuricu srne od čistog zlata na pramac broda. Dužina galije je 18,3 m, širina 5,8 m, gaz 2,45 m. Ovo je jedna od najmanjih galija.

Znatno veći brodovi od galija bili su galije: imali su tri jarbola s latinskim jedrima, dva velika kormilarska vesla na krmi, dvije palube (donja za veslače, gornja za vojnike i topove) i površinski ovan na pramcu. Ovi ratni brodovi su se pokazali izdržljivima: sve do 18. stoljeća, gotovo sve pomorske sile nastavile su da popunjavaju svoje flote galijama i galijama. Tokom 16. stoljeća formira se izgled jedrenjaka kao cjeline, koji se očuvao do sredine 19. stoljeća. Brodovi su se značajno povećali u veličini, ako su u 15. stoljeću brodovi od preko 200 tona bili rijetki, onda su do kraja 16. stoljeća postojali pojedinačni divovi koji su dostizali 2000 tona, a brodovi deplasmana od 700-800 tona više nisu bili rijetki. . Od početka 16. vijeka evropska brodogradnja je sve više počela da koristi kosa jedra, isprva u čistom obliku, kao što je to bilo u Aziji, da bi se krajem stoljeća proširila mješovita jedrilica. Artiljerija se poboljšala - bombardiranje iz 15. i kulverina iz ranog 16. stoljeća još uvijek nisu bile pogodne za naoružavanje brodova, ali do kraja 16. stoljeća problemi vezani za livenje su uglavnom riješeni i pojavio se brodski top poznatog izgleda. Oko 1500. godine izumljene su topovske luke, postalo je moguće postaviti topove u nekoliko slojeva, a gornja paluba je oslobođena od njih, što je pozitivno utjecalo na stabilnost broda. Bokovi broda počeli su se puniti prema unutra - tako da su topovi gornjih slojeva bili bliže osi simetrije broda. Konačno, u 16. veku, redovne mornarice se pojavljuju u mnogim evropskim zemljama. Sve ove inovacije gravitiraju početkom 16. stoljeća, ali su se, s obzirom na vrijeme potrebno za implementaciju, širile tek prema njegovom kraju. Opet su i brodograditelji morali steći iskustvo, jer su brodovi novog tipa u početku imali dosadnu naviku da se odmah prevrnu pri izlasku iz zaliha.

Tokom 16. stoljeća formira se izgled jedrenjaka kao cjeline, koji se očuvao do sredine 19. stoljeća. Brodovi su se značajno povećali u veličini, ako su u 15. stoljeću brodovi od preko 200 tona bili rijetki, onda su do kraja 16. stoljeća postojali pojedinačni divovi koji su dostizali 2000 tona, a brodovi deplasmana od 700-800 tona više nisu bili rijetki. . Od početka 16. vijeka evropska brodogradnja je sve više počela da koristi kosa jedra, isprva u čistom obliku, kao što je to bilo u Aziji, da bi se krajem stoljeća proširila mješovita jedrilica. Artiljerija se poboljšala - bombardiranje iz 15. i kulverina iz ranog 16. stoljeća još uvijek nisu bile pogodne za naoružavanje brodova, ali do kraja 16. stoljeća problemi vezani za livenje su uglavnom riješeni i pojavio se brodski top poznatog izgleda. Oko 1500. godine izumljene su topovske luke, postalo je moguće postaviti topove u nekoliko slojeva, a gornja paluba je oslobođena od njih, što je pozitivno utjecalo na stabilnost broda. Bokovi broda počeli su se puniti prema unutra - tako da su topovi gornjih slojeva bili bliže osi simetrije broda. Konačno, u 16. veku, redovne mornarice se pojavljuju u mnogim evropskim zemljama. Sve ove inovacije gravitiraju početkom 16. stoljeća, ali su se, s obzirom na vrijeme potrebno za implementaciju, širile tek prema njegovom kraju. Opet su i brodograditelji morali steći iskustvo, jer su brodovi novog tipa u početku imali dosadnu naviku da se odmah prevrnu pri izlasku iz zaliha.

U prvoj polovini 16. stoljeća pojavio se brod s fundamentalno novim svojstvima i potpuno drugačijom namjenom od brodova koji su postojali prije. Ovaj brod je bio namijenjen da se bori za prevlast na moru uništavajući neprijateljske ratne brodove na otvorenom moru artiljerijskom vatrom i kombinirao je značajnu autonomiju za ono vrijeme sa najjačim oružjem. Veslački brodovi koji su postojali do sada su mogli dominirati samo uskim tjesnacem, a čak i tada, ako su se nalazili u luci na obali ovog tjesnaca, osim toga, njihova je snaga bila određena brojem vojnika na brodu, a artiljerijski brodovi mogli su djelovati neovisno o pješadiji. Novi tip brodova počeo je da se naziva linearnim - odnosno glavnim (poput "linearne pešadije", "linearnih tenkova" naziv "linearni brod" nema nikakve veze sa postrojavanjem - ako su izgrađeni, onda samo u kolona).

Prvi bojni brodovi koji su se pojavili na sjevernim morima, a kasnije i na Sredozemnom moru, bili su mali - 500-800 tona, što je otprilike odgovaralo deplasmanstvu velikih transporta tog perioda. Čak ni one najveće. Ali najveće transporte za sebe su izgradile bogate trgovačke kompanije, a bojne brodove naručile su države koje u to vrijeme nisu bile bogate. Ovi brodovi su bili naoružani sa 50-90 pušaka, ali nisu bili jako jaki topovi - uglavnom 12-funtni, sa malom dodatkom 24-funtnih i vrlo velikom primjesom malokalibarskih topova i kulverina. Morska sposobnost nije izdržala nikakvu kritiku – čak iu 18. vijeku brodovi su se još gradili bez crteža (zamijenjeni su tlocrtom), a broj topova se računao na osnovu širine broda mjerene koracima – tj. , varirao je u zavisnosti od dužine nogu glavnog inženjera brodogradilišta. Ali to je bilo 18., a 16. nije se znala korelacija između širine plovila i težine pušaka (pogotovo što ne postoji). Jednostavnije rečeno, brodovi su se gradili bez teorijske osnove, samo na osnovu iskustva, kojeg u 16. i ranom 17. vijeku gotovo da i nije bilo. Ali glavni trend je bio jasno vidljiv - puške u takvoj količini više se ne mogu smatrati pomoćnim oružjem, a čisto jedrani dizajn ukazivao je na želju da se dobije oceanski brod. Već tada, bojne brodove karakteriziralo je naoružanje na nivou od 1,5 funti po toni deplasmana.

Što je brod bio brži, to je mogao imati manje topova u odnosu na deplasman, budući da je motor više težio - jarboli. Ne samo da su sami jarboli s masom užadi i jedara bili prilično teški, oni su također pomjerili centar gravitacije prema gore, stoga su morali biti balansirani postavljanjem više balasta od livenog gvožđa u skladištu.

Bojni brodovi 16. stoljeća još uvijek su imali neadekvatnu jedriličarsku opremu za plovidbu Sredozemnim morem (posebno u njegovom istočnom dijelu) i Baltikom. Oluja je u šali izbacila špansku eskadrilu iz Lamanša.

Već u 16. veku, Španija, Engleska i Francuska zajedno su imale oko 60 bojnih brodova, sa Španijom preko polovine tog broja. Švedska, Danska, Turska i Portugal pridružile su se ovom trojcu u 17. veku.

Brodovi 17. i 18. vijeka

Na severu Evrope se početkom XVII veka javlja novi tip posuda slična frulama - trojarbolna pinasa (pinasse). Isti tip brodova uključuje i galiju koja se pojavila sredinom 16. stoljeća - vojni brod portugalskog porijekla, koji je kasnije postao osnova flote Španaca i Britanaca. Po prvi put su topovi postavljeni na galiju iznad i ispod glavne palube, što je dovelo do izgradnje baterijskih paluba; puške su stajale sa strane i pucale kroz luke. Deplasman najvećih španjolskih galija 1580-1590 bio je 1000 tona, a omjer dužine trupa i širine bio je 4:1. Odsustvo visokih nadgradnji i dugačkog trupa omogućili su ovim brodovima da plove brže i strmije prema vjetru od "okruglih" brodova. Da bi se povećala brzina, povećan je broj i površina jedara, pojavila su se dodatna jedra - lisice i podleži. U to vrijeme nakit se smatrao simbolom bogatstva i moći - svi državni i kraljevski dvorovi bili su luksuzno ukrašeni. Razlika između ratnih i trgovačkih brodova postala je jasnija. Sredinom 17. vijeka u Engleskoj su počeli graditi fregate sa do 60 topova na dvije palube, te manje ratne brodove, kao što su korveta, šupa, bomba i dr.

Do sredine 17. vijeka, bojni brodovi su značajno porasli - neki već i do 1500 tona. Broj topova je ostao isti - 50-80 komada, ali su topovi od 12 funti ostali samo na pramcu, krmi i gornjoj palubi, topovi od 24 i 48 funti su postavljeni na ostalim palubama. U skladu s tim, trup je postao jači - mogao je izdržati granate od 24 funte. Općenito, 17. vijek karakteriše nizak nivo opozicije na moru. Engleska, gotovo cijelom svojom dužinom, nije se mogla nositi s unutrašnjim previranjima. Holanđani su preferirali male brodove, oslanjajući se više na njihovu brojnost i iskustvo posada. Francuska, u to vrijeme moćna, pokušala je nametnuti svoju hegemoniju Evropi ratovima na kopnu - Francuzi su bili malo interesantni za more. Švedska je vladala Baltičkim morem i nije polagala pravo na druge vodene površine. Španija i Portugal su bile uništene i često su se našle zavisne od Francuske. Venecija i Đenova brzo su se pretvorile u trećerazredne države. Sredozemno more je podijeljeno - zapadni dio je otišao u Evropu, a istočni - u Tursku. Nijedna strana nije nastojala da poremeti ravnotežu. Međutim, Magreb je završio u evropskoj sferi uticaja - engleske, francuske i holandske eskadrile su uklonile piratstvo tokom 17. veka. Najveće pomorske sile 17. vijeka imale su po 20-30 bojnih brodova, ostale su imale samo nekoliko.

Turska je takođe počela da gradi bojne brodove od kraja 16. veka. Ali i dalje su se značajno razlikovali od evropskih modela. Posebno oblik tijela i jedrilica. Turski bojni brodovi bili su znatno brži od evropskih (to je posebno važilo na Mediteranu), nosili su 36-60 topova kalibra 12-24 funte i bili su slabije oklopljeni - samo od jezgri od 12 funti. Naoružanje je bilo funta po toni. Deplasman je bio 750 -1100 tona. U 18. vijeku Turska je počela značajno da zaostaje u tehnološkom smislu. Turski bojni brodovi iz 18. vijeka ličili su na evropske iz 17. stoljeća.

Tokom 18. stoljeća, rast veličine brodova na liniji nastavio se neprekidno. Do kraja ovog veka, bojni brodovi su dostigli deplasman od 5.000 tona (ograničenje za drveni brodovi), oklop je ojačan do nevjerovatnog stepena - čak im ni bombe od 96 funti nisu dovoljno naštetile - a polupuške od 12 funti više se nisu koristile na njima. Samo 24 funte za gornju palubu, 48 funti za dva srednja paluba i 96 funti za donju palubu. Broj topova dostigao je 130. Istina, bilo je i manjih bojnih brodova sa 60-80 topova, deplasmana od oko 2000 tona. Češće su bili ograničeni na kalibar od 48 funti, a bili su i zaštićeni od njega.

Nevjerovatno je povećan broj bojnih brodova. Engleska, Francuska, Rusija, Turska, Holandija, Švedska, Danska, Španija i Portugal imale su borbene flote. Do sredine 18. vijeka Engleska je imala gotovo nepodijeljenu dominaciju na moru. Do kraja stoljeća imala je skoro stotinu bojnih brodova (uključujući i one koji nisu bili u aktivnoj upotrebi). Francuska je postigla 60-70, ali su bili slabiji od Engleza. Rusija je pod Petrom pečatirala 60 bojnih brodova, ali su napravljeni na brzinu, nekako, nemarno. Na bogat način, samo priprema drveta - da bi se pretvorilo u oklop - trebalo je da traje 30 godina (u stvari, ruski brodovi i kasnije nisu građeni od barskog hrasta, već od ariša, bio je težak, relativno mekan, ali nije istrunuo i trajao je 10 puta duže od hrasta). Ali sam njihov broj prisilio je Švedsku (i cijelu Evropu) da prizna Baltičko more kao rusko unutrašnjost. Do kraja stoljeća veličina ruske borbene flote se čak smanjila, ali su brodovi dovedeni do evropskih standarda. Holandija, Švedska, Danska i Portugal imale su po 10-20 brodova, Španija - 30, Turska - takođe o tome, ali to su već bili brodovi neevropskog nivoa.

Već tada se pokazalo svojstvo bojnih brodova da su stvoreni prije svega za brojnost - da jesu, a ne za rat. Bilo ih je skupo graditi i održavati, a još više opremati ih posadom, svim vrstama zaliha i slati ih u pohode. Na ovome su uštedjeli - nisu ga poslali. Tako je čak i Engleska istovremeno koristila samo mali dio svoje borbene flote. Oprema za kampanju od 20-30 bojnih brodova također je bila nacionalni zadatak za Englesku. Rusija je držala samo nekoliko bojnih brodova u pripravnosti. Većina bojnih brodova provela je cijeli život u luci sa samo minimalnom posadom na brodu (sposobnom, u slučaju hitne potrebe, da prestigne brod do druge luke) i istovarenim topovima.

Sljedeći po rangu nakon bojnog broda bila je fregata, dizajnirana da zauzme vodeni prostor. Uz slučajno uništenje svega (osim bojnih brodova) što je bilo dostupno na ovom prostoru. Formalno, fregata je bila pomoćni brod u borbenoj floti, ali s obzirom na to da se potonja koristila krajnje tromo, pokazalo se da su fregate bile najtraženije od brodova tog perioda. Fregate su se, kao i kasnije krstarice, mogle podijeliti na lake i teške, iako takva gradacija formalno nije provedena. Teška fregata se pojavila u 17. veku, bila je to lađa sa 32-40 topova, računajući sokonete, i istiskivanjem 600-900 tona vode. Oružje je bilo 12-24 funte, s tim da je preovladavao potonji. Oklop je mogao izdržati topovske kugle od 12 funti, naoružanje je bilo 1,2-1,5 tona po funti, a brzina je bila veća od one u bojnom brodu. Deplasman najnovijih modifikacija 18. stoljeća dostigao je 1500 tona, bilo je i do 60 topova, ali obično nije bilo 48-kilogramskih.

Lake fregate su uobičajene od 16. vijeka, au 17. su činile veliku većinu svih ratnih brodova. Za njihovu proizvodnju bilo je potrebno drvo znatno nižeg kvaliteta nego za izgradnju teških fregata. Ariš i hrast su smatrani strateškim resursima, a borovi pogodni za izradu jarbola u Evropi i evropskom dijelu Rusije su prebrojani i uzeti u obzir. Lake fregate nisu nosile oklop, u smislu da su njihovi trupovi izdržali udare valova i mehanička opterećenja, ali nisu se pretvarali da budu više, debljina kože je bila 5-7 centimetara. Broj topova nije prelazio 30, a samo na najvećim fregatama ove klase na donjoj palubi bilo je 4 24 funte - nisu ni zauzimale cijeli kat. Deplasman je bio 350-500 tona.

U 17. i ranom 18. vijeku, lake fregate su jednostavno bile najjeftiniji ratni brodovi, brodovi od kojih se moglo brzo i brzo napraviti cijeli oblak. Uključujući i preopremanjem trgovačkih brodova. Sredinom 18. stoljeća počeli su se posebno proizvoditi sličnih brodova, ali s naglaskom na maksimalnu brzinu - korvete. Na korvetama je bilo još manje topova, od 10 do 20 (na brodovima sa 10 topova zapravo je bilo 12-14 topova, ali oni koji su gledali na pramac i krmu su klasifikovani kao sokoneti). Deplasman je bio 250-450 tona.

Broj fregata u 18. veku bio je značajan. Engleska je imala nešto više od linijskih brodova, ali je ipak dobila mnogo. Zemlje sa malim flotama bojnih brodova imale su nekoliko puta više fregata nego bojnih brodova. Izuzetak je bila Rusija, koja je imala jednu fregatu za tri bojna broda. Poenta je bila u tome da je fregata bila namijenjena za hvatanje svemira, a sa njom (svemirom) u Crnom i Baltičkom moru bilo je malo tesno. Na samom dnu hijerarhije nalazile su se šljupe - brodovi dizajnirani za vršenje stražarske službe, izviđanja, borbe protiv piraterije i tako dalje. Odnosno, da se ne bori protiv drugih ratnih brodova. Najmanje od njih bile su obične škune od 50-100 tona težine sa nekoliko topova kalibra manje od 12 funti. Najveći je imao do 20 topova od 12 funti i deplasman do 350-400 tona. Šljupe i drugi pomoćni brodovi mogu biti bilo koji broj. Na primjer, Holandija je sredinom 16. stoljeća imala 6.000 trgovačkih brodova, od kojih je većina bila naoružana.

Ugradnjom dodatnih topova, njih 300-400 moglo bi se pretvoriti u lake fregate. Ostali su u sloopovima. Drugo je pitanje da je trgovački brod donosio zaradu holandskoj blagajni, a fregata ili šljupa je tu zaradu potrošila. Engleska je u to vrijeme imala 600 trgovačkih brodova. Koliko bi ljudi moglo biti na ovim brodovima? A je drugačije. U principu, jedrilica može imati jednog člana posade za svaku tonu deplasmana. Ali to je pogoršalo nastanjivost i smanjilo autonomiju. S druge strane, što je posada brojnija, brod se pokazao spremnijim za borbu. U principu, 20 ljudi moglo je upravljati jedrima velike fregate. Ali samo po lepom vremenu. Mogli su to isto učiniti i u oluji, istovremeno radeći na pumpama i obarajući poklopce luka koje su srušili valovi, mogli su to učiniti za kratko vrijeme. Najvjerovatnije bi njihova snaga prestala prije vjetra. Za vođenje bitke na brodu od 40 topova bilo je potrebno minimalno 80 ljudi, - 70 puni topove s jedne strane, a još 10 trči po palubi i vodi. Ali ako brod izvede tako složen manevar kao što je okretanje, svi topnici će morati jurnuti s donje palube na jarbole - prilikom okretanja, brod će se sigurno morati kretati protiv vjetra neko vrijeme, ali za to će potrebno je čvrsto podvući sva direktna jedra, a zatim ih, naravno, ponovo otvoriti. Ako se topnici moraju ili popeti na jarbole, a zatim utrčati u prostor za topovske kugle - neće mnogo pucati.

Obično su jedrilice dizajnirane za duge prolaze ili duga krstarenja imale jednu osobu na brodu za 4 tone. Ovo je bilo dovoljno za kontrolu broda i za borbu. Ako je brod korišten za operacije sletanja ili ukrcavanje, broj posade mogao bi doseći jednu osobu po toni. Kako su se borili? Ako bi se dva otprilike jednaka broda srela u moru pod zastavama zaraćenih sila, onda su oba počela manevrirati kako bi zauzeli povoljniji položaj sa strane vjetra. Jedan je nastojao da ide u rep drugom - tako da je bilo moguće u najzanimljivijem trenutku oduzeti vjetar neprijatelju. S obzirom da su topovi bili vođeni trupom, a manevarska sposobnost broda bila je proporcionalna njegovoj brzini, niko se nije htio kretati protiv vjetra u trenutku sudara. S druge strane, zbog prevelikog vjetra u jedrima, bilo je moguće iskliznuti naprijed i pustiti neprijatelja da prođe u pozadinu. Svi ovi plesovi bili su originalni u smislu da je praktički bilo moguće manevrirati samo smjerom.

Naravno, cijela priča se nije uklopila u LiveJournal okvir, pa pročitajte nastavak na InfoGlaze -

Trenutno se brod naziva ratnim brodom. Tankeri, brodovi za rasuti teret, suhi teretni brodovi, putnički brodovi, kontejnerski brodovi, ledolomci i drugi predstavnici tehničke flote civilne ili trgovačke flote nisu obuhvaćeni ovom kategorijom. Ali jednom, u zoru brodogradnje, kada je čovječanstvo još ispunjavalo bijele prostore u smjerovima plovidbe nejasnim obrisima novih otoka, pa čak i kontinenata, svaka jedrilica smatrana je brodom. Na svakom od njih bilo je oružje, a tim se sastojao od očajnika, spremnih na sve zarad profita i romantike dalekih lutanja. Zatim, u ovim nemirnim vekovima, došlo je do podele na tipove brodova. Lista bi, uzimajući u obzir moderne dodatke, bila vrlo duga, pa se vrijedi fokusirati na jedrilice. Pa, možda se mogu dodati neki čamci na vesla.

galije

Dobiti ih je nezavidan udio. Takva je kazna u drevnim vremenima čekala okorele kriminalce. I u starom Egiptu, i u Finskoj, i u Heladi već su bili. Vremenom su se pojavile i druge vrste brodova, ali su galije korištene sve do srednjeg vijeka. Dom pokretačka snaga služili su isti osuđenici, ali su im ponekad pomagala jedra, ravna ili trouglasta, postavljena na dva ili tri jarbola. Prema modernim konceptima, ovi brodovi nisu bili veliki, deplasman im je bio samo 30-70 tona, a dužina rijetko je prelazila 30 metara, ali u to vrijeme veličina brodova uopće nije bila gigantska. Veslači su sjedili u redovima, prema istoričarima, ne više od tri horizontalna reda. Naoružanje galija predstavljeno je balistama i pramčanim ovnovima, a u kasnijim stoljećima ovo oružje je dopunjeno artiljerijom. Pokret, odnosno brzinu kretanja kontrolisali su nadglednici, određujući ritam posebnim tamburama, a po potrebi i bičem.

laje

Dakle, kora (ime vrste dolazi od flamanske riječi "kora") je brod sa tri do pet jarbola. Sva su joj jedra ravna, s izuzetkom kosog nastavka bizena (krmenog jarbola). Kore - brodovi su prilično veliki, na primjer, Kruzenshtern ima dužinu od oko 115 metara, širinu od 14 metara, posadu od 70 ljudi. S obzirom da je izgrađen 1926. godine, kada su parne mašine već bile rasprostranjene, njegov dizajn uključuje i pomoćnu elektranu snage gotovo hiljadu i pol kilovata, opterećenu u dva stalna koraka. Ni danas se brzina broda ne čini malom, pod jedrima brzina ove teglenice doseže 17 čvorova. Namjena tipa, općenito, uobičajena je za trgovačku flotu 19. stoljeća - dostava mješovitog tereta, pošte i putnika duž morskih linija.

Brigantina podiže jedra

Zapravo, iste teglenice, ali sa dva jarbola, nazivaju se brigantinama. Svi se razlikuju po svojoj namjeni i plovnim kvalitetima. Brigantine se ističu po svojoj brzini i lakoći. Jedriličarska oprema je mješovita, na prednjem (prednjem jarbolu) jedra su ravna, a na glavnom jedru koso. Omiljeni brod gusara svih mora. Povijesni izvori spominju brigantine s takozvanom "Bermudskom špiljom", odnosno trokutastim jedrom razvučenim između liktrosa i lufa, ali se njime ne može pohvaliti nijedan od preživjelih predstavnika vrste. Međutim, ove nijanse su od interesa samo za stručnjake.

Fregate

Kako se flota razvijala, neke vrste ratnih brodova su se pojavile, druge nestale, a treće su dobile drugačije značenje. Primjer je fregata. Ovaj koncept je preživio kasnije tipove kao što su oklopni brodovi, drednouti, pa čak i bojni brodovi. Istina, moderna fregata otprilike odgovara sovjetskom konceptu velikog protupodmorničkog broda, ali zvuči kraće i nekako ljepše. U izvornom smislu to znači trojarbolni brod sa jednom artiljerijskom palubom za 20-30 topova. Rečju "fregata" od XVII veka dugo vrijeme dodan je pridjev "Dunkirk", što znači dominantnu upotrebu u posebnoj zoni pomorskog teatra operacija u blizini Pas de Calais. Ovaj tip je bio brz. Zatim, kako se radijus autonomije povećavao, počele su se zvati jednostavno fregate. Deplasman - prosjek za to vrijeme, otprilike Najpoznatija ruska fregata zvala se "Pallada", na njoj je 1855. godine poduzeta slavna ekspedicija na obale istočne Azije pod komandom admirala E.V. Putyatina.

karavle

"Prošla je kao karavela ..." - pjeva se u poznatoj pop pjesmi. Bezopasno je proučavati vrstu jedrenjaci, prije pisanja tekstova za buduće hitove. Kompliment se pokazao pomalo dvosmislenim. Ne želi svaka djevojka biti upoređena sa velikim i prilično teškim plovilom. Osim toga, nos karavele je visoko podignut, što se takođe može smatrati nepoželjnim nagovještajem.

Međutim, u osnovi ovaj tip, naravno, ima dobru sposobnost za plovidbu. Najpoznatiji je po tome što je Kolumbo svoju ekspediciju do obala Novog svijeta izveo upravo na tri karavele (Santa Maria, Pinta i Nina). Spolja se mogu razlikovati po spomenutim podignutim tenkovima (pramčane nadgradnje), kao i po opremi za jedrenje. Postoje tri jarbola, sa ravnim prednjim jedrima, a ostali sa latinskim (kosim) jedrima.

Imenovanje - udaljeni morski i prekooceanski pohodi.

Od riječi "karavela" morfološki dolazi ruska riječ"brod". To je dalo ime čuvenom francuskom putničkom avionu, veoma lepom.

Clippers

Za brzu navigaciju kreiraju se sve vrste brodova, ne pamte se uvijek, ali postoje izuzeci. Neko će izgovoriti riječ "krstarica", a onda će svi okolo nešto misliti - jedni "Aurora", drugi "Varyag". Što se tiče klipera, postoji samo jedna opcija - "Cutty Sark". Ovo plovilo sa dugim i uskim trupom ušlo je u povijest iz više razloga, ali njegova glavna i najvažnija kvaliteta bila je brzina. Bilo je to puno klipera i njihovih posada da isporučuju čaj iz Kine, brzo dovoze poštu u udaljene kolonije i obavljaju posebno delikatne zadatke za kraljicu. I ti su brodovi radili svoj posao do pojave parobroda, au nekim slučajevima i kasnije.

galije

Prolazeći kroz stare tipove ratnih brodova, ne može se ne prisjetiti Velike armade, koja se u 16. stoljeću takmičila s britanskom flotom. Glavna jedinica ove strašne sile bila je španska galija. Niti jedan jedrenjak tog vremena nije se mogao uporediti u savršenstvu s njim. U svojoj osnovi, ovo je poboljšana karavela, sa smanjenom nadgradnjom tenka (taj vrlo „okrenuti nos“ je praktički nestao) i izduženim trupom. Kao rezultat toga, stari španjolski brodograditelji postigli su povećanu stabilnost, smanjenu otpornost na valove i, kao rezultat, povećanu brzinu. Upravljivost je također poboljšana. Druge vrste ratnih brodova 16. stoljeća izgledale su kraće i previsoko pored galije (to je bio nedostatak, bilo je lakše pogoditi takvu metu). Obrisi izmeta (krmene nadgradnje) dobili su pravougaoni oblik, a uslovi posade postali su ugodniji. Na galijama su se pojavile prve toalete (latrine), otuda i porijeklo riječi.

Deplasman ovih "bojnih brodova 16. veka" kretao se od 500 do 2 hiljade tona. Konačno, bile su vrlo lijepe, bile su ukrašene vještim rezbarijama, a nos je bio okrunjen veličanstvenom skulpturom.

Škune

Postoje vrste velikih brodova koji su postali "radni konji" dizajnirani da nose široku paletu robe. Posebno mjesto među njima zauzimaju škune. Riječ je o plovilima s više jarbola, a odlikuju se činjenicom da su barem dvije njihove platforme koso. To su topsail, stalak, bermuda ili gaff, ovisno o tome koji su jarboli opremljeni kosim jedrima. U ovom slučaju, treba imati na umu da je granica između brahmsela s dva jarbola ili škune na vrhu jedra i brigantine vrlo proizvoljna. Ovaj tip je poznat od 17. veka. Dostigao je najveću rasprostranjenost u američkoj trgovačkoj floti, posebno Wolf Larsen, lik Jacka Londona, sa svojim timom koji ga lovi na škuni. U poređenju s njim, drugim tipovima brodova je teže upravljati (prema J. Londonu, ovaj proces je dostupan čak i usamljenom mornaru). Najčešće su škune bile dvo- i trojarbolne, ali ima slučajeva kada je oprema bila znatno brojnija. Neobičan rekord postavljen je 1902. godine kada je porinut brod sa sedam jarbola (Thomas Double Lawson, Quincy brodogradilište).

Druge vrste brodova

Fotografije jedrilica koje su stigle na međunarodnu regatu iz cijelog svijeta objavljuju se u novinama, časopisima i na web stranicama. Takva parada je uvijek događaj, ljepota ovih brodova je neuporediva ni sa čim. Barže, brigantine, korvete, fregate, kliperi, keče, jahte predstavljaju sve vrste brodova koji su, srećom, opstali do danas. Ovaj spektakl odvlači pažnju od svakodnevice i vodi gledaoca u protekla stoljeća, puna avantura i romantike dalekih lutanja. Pravi nautičar mora savladati umijeće plovidbe jedrenjem, kako kažu u mnogim zemljama, pa i u našoj. Nakon što ste se popeli na pokrove, rasklopili jedra i udahnuli slobodan vjetar mora, možete sjesti na moderne upravljačke ploče brodova za rasute terete, tankera i brodova za krstarenje. Takvom mornaru možete sigurno povjeriti sudbinu tereta i živote putnika, on vas neće iznevjeriti.

Balakin S.A., Maslyaev Yu.L. jedrenjaci

Malo je vjerovatno da će prizor snježnobijelog broda koji tiho klizi duž iole nikoga ostaviti ravnodušnim. Prema rečima Francuza, na svetu postoje tri prelepa prizora - konj u galopu, žena koja pleše i brod pod punim jedrima. Zaista, jedrenjak je, uprkos svojoj tehničkoj složenosti, nevjerovatno lijep. To je primjer harmonične kombinacije racionalnosti i ekološke čistoće. Uloga koju je morao odigrati u razvoju civilizacije. ne može se precijeniti.
Prije tri decenije, činilo se da su jedrenjaci ostali u dalekoj prošlosti, a nekolicina preživjelih veterana jednostavno proživljava svoje živote. Ubrzo se situacija promijenila, a interesovanje za jedro dramatično je poraslo. Jedne ga je privukla ekonomska korist, druge - čistoća okoliša. treće - estetika i romantika. Započela je izgradnja novih jedrilica – obučnih, istraživačkih, teretnih i putničkih; formiranje napuštenih veteranskih brodova i stvaranje kopija istorijskih brodova u punoj veličini postalo je rašireno... Postepeno se ova pomama toliko proširila svijetom da se o oživljavanju jedra sada govori kao o svršenom činjenju. Ipak, danas planetom, izuzimajući jahte za sport i razonodu, stotine brodova s ​​bijelim krilima plove pod zastavama najmanje 40 država!
Povratak na jedro predviđan je za dugo vremena. Ali tek na pragu III milenijuma ovo se proročanstvo počelo ostvarivati. A možda će susret s jedrenjakom na otvorenom moru uskoro prestati biti rijetkost.
Knjiga sadrži crteže za ljubitelje brodomodelarstva.

184 str