Završavamo priču o legendarnoj fregati od 52 topa ruske flote "Pallada". Crteže je izradio marinski slikar E. Voishvillo.

Na stranicama 27-29 prikazani su detalji nekih strukturnih komponenti malo poznatih modelarima. Na opšti pogled jardi fregate su dati pod uglom od 60 stepeni i dva puta su kraći od njihove prave veličine.

Na stranici 27 prikazan je glavni jarbol opremljen svim jedrima, opremom za trčanje i kompletnim bizen-jarbolom; pogled na fregatu s krme jasno otkriva karakteristične karakteristike brodske arhitekture ruske mornarice sredinom devetnaestog veka.

Na stranici 30 prikazani su čamci na vesla Pallada, rezervna građa za špalete i krmena sošarica.

Prije nego što počnete graditi model fregate Pallada, pažljivo pročitajte njegove crteže. Obratite pažnju na skalu. Pomoći će vam da kreirate svoj radni crtež. Da biste provjerili usklađenost tijela modela sa njegovim teorijskim crtežom, savjetujemo vam da iz tvrdog kartona izrežete šablone svih okvira.

MODEL PAINTING

ofarbano u bijelo: figura, jarboli sa jarmovima, pilići i vagi, vrhovi jarbola, jarbol, bom-bram-top jarbol, štap zastave, bowsprit do ezelgoft, jaram koji povezuje flok sa bombom-flokom, kao i traka sa strane, poklopci topovskog luka, prozor krila.

Crno su ofarbani: desant na vrhu, mamze jarbola, bram- i bom-top-jarboli, sva dvorišta, vanjske strane, bokanci, rusleni, čamci, mreže na sprat, rampa, udica, bočni zidovi topovskih polu-lukova na gornja paluba, cijev za kuhinju, sidra, jarmove za bušprite, stupove, shtulte, knjavdiged, rešetke za klozet, bizen jarbol hafel, sve stojeće opremanje, čamci (spolja).

AT zelene boje umrljano unutrašnji deo bedem.

Ime "Pallas" je naslikano "pod zlatom". Koža podvodnog dijela trupa je bakreni lim. Karonada na gornjoj palubi - "bronza".

Lajsne za eksere, patke, bočne stubove, otvore, rešetke, volan, prolaze, topovske mašine urezane su flekom (braon).

Nefarbano: paluba, jarboli, bom-bram-top-jarboli, bum, hafel, trisel jarboli, sidrene šipke, flok i bom flok, lisičji duhovi, čamci i čamci unutra.

Naoružanje

"pallada"- fregata ruske mornarice položena je u admiralitet Okhta u Sankt Peterburgu 2. novembra 1831. godine, porinuta 1. septembra 1832. godine. Fregata je izgrađena po ličnim uputstvima Nikole I i prvobitno je bila namenjena stranim posetama članova carske porodice.

Opće informacije

U proljeće 1832. za upravitelja Okhta Admiraliteta postavljen je izvanredni ruski brodograditelj, kapetan korpusa brodskih inženjera, Ivan Afanasijevič Amosov, koji je nastavio gradnju Palade. Ubrzo nakon postavljanja fregate, kapetan-poručnik P. S. Nakhimov imenovan je za njenog komandanta, koji je do tada već izvršio plovidba i istakao se 1827. godine Navarinska bitka. Nakhimov je napravio niz važnih poboljšanja u dizajnu broda. Na primjer, tražio je da se na Palladi ugradi dvostruki toranj s metalnim kundacima, dvije željezne freze novi sistem, aksiometar na kormilu i novonastala sidra Peringovog sistema. Osim toga, predložio je zamjenu sidrenih užadi od konoplje lancima, a olovne haube sa lijevanim željezom.

Na drugačiji način nego u prvobitnom projektu, na Palladi su napravili skladišnu komoru i brodsku apoteku, a umjesto drvenih buradi za skladištenje pitke vode postavili su četvrtaste limeno-željezne cisterne. Na prijedlog P. S. Nakhimova oko kule i kompasa, gvozdeni ekseri podnice palube u radijusu od 6 stopa (1,83 m) zamijenjeni su bakrenim. Osim toga, budući admiral obratio je pažnju na opskrbu fregate čamcima na vesla i njenom artiljerijskom naoružanju. Na sedam čamaca na vesla koji su trebali biti u stanju, tražio je da se doda i osmi - polučamac sa 12 vesala, te da se u krmene i pramčane dijelove baterijske palube umjesto neaktivnih teških topova stavi šest lakih topova. da mogu zamijeniti svaki pištolj oštećen u borbi. .

Konstrukcija i ispitivanje

1. septembra 1832. "Pallada" je porinuta. Do tog vremena, 30 bronzanih topova od 24 funte (150 mm) i 22 bronzane karonade od 24 funte (145 mm), dva kompleta od 175 gvozdenih igle za kafu za pričvršćivanje opreme, gvozdene freze i gvozdene kugle za tornjeve, i od vojna luka Sankt Peterburg - četiri Peringova sidra, Plekht (desno sidro) fregate težio je 175 funti (2866,7 kg), a dužina užeta sidrenog lanca do nje bila je 175 hvati (373,1 m).

U proljeće 1833. Pallada je prebačena u Kronštat i dovedena u dok kako bi se podvodni dio trupa pokrio crveno-bakarnim limovima. Takva obloga štiti trup od zagađivanja živim organizmima i prodora morskog crva u njega. Pokrivanje brodova bakrom u ruskoj floti koristi se od 1781. godine, ali ne na svakom brodu.

Nakon završetka radova u doku, pristupilo se postavljanju špalira i opremi. Prilikom opremanja fregate stojećim i pokretnim opremom uveden je niz inovacija. O svakom od njih su pažljivo raspravljali PS Nakhimov i IP Amosov. Tako su, na primjer, umjesto jufersnih kablovskih užeta, ugrađeni vijčani, na mnogim blokovima je omotač kabla zamijenjen željeznim spojnicama s okretnim elementima, a lanci za opute korišteni su za držanje i oslonce martinga i za borg nižim dvorištima. Osim toga, napravljena su neka poboljšanja u ožičenju i pričvršćivanju opreme za trčanje.

Opis dizajna

Podvodni dio bio je obložen bakrom radi zaštite od zarastanja algama i školjkama.

Osim toga, kako su pokazale studije dokumenata iz fondova br. 165 i br. 421 u GRA Ratne mornarice, komanda flote je Palladu smatrala eksperimentalnom artiljerijskom platformom za razvoj optimalnog artiljerijskog oružja za oceansku fregatu. Veliki knez Konstantin Nikolajevič, koji je komandovao fregatom od 1847. godine, učinio je posebno mnogo u ovom pravcu.

Oprema za jedrenje i vozne performanse

• Bowsprit - bom-jib, flok, fore-sten-staysail, fore staysail.
• Prednji jarbol - prednji, prednji marsej, prednji bramsel, fore-bom-bramsel, iza jarbola - prednji trisel i glavni bram-staysail (ili srednje jedro).
• Glavno jedro - glavno jedro, glavno jedro, glavno jedro, glavno jedro, glavno jedro, glavno jedro, iza jarbola - glavno jedro.
• Mizzen-jarbol - krstarenje-marsej, krstarenje-bramsel, krstarenje-bom-bramsel, iza jarbola - trisel.

Da bi se povećao nagib, pri slabom vjetru, dva donja jedra na pramcu i glavnom jarbolu mogla su biti dopunjena dodatnim bočnim jedrima - lisselima, ovješenim na posebnim "lissel yardima".

Posada i nastanjivost

Svake godine Pallada je ulazila u kampanju i obavljala praktična putovanja uglavnom Finskim zaljevom, samo povremeno nadilazeći ga.

U kampanji 1851. godine, pod zastavom EIV Velikog kneza Konstantina Nikolajeviča, fregata je bila u praktičnoj plovidbi Finskim zaljevom i Baltičkim morem.

Učešće u japanskoj diplomatskoj misiji 1852-1855

Ruta fregate "Pallada" 1852-1855

Krajem 40-ih godina 19. vijeka ruska diplomatska misija na čelu sa viceadmiralom E. V. Putjatinom poslata je u Japan da zaključi "trgovinski ugovor". Za brod je izabrana fregata Pallada pod vodstvom ađutantnog krila I. S. Unkovsky. Fregata je napustila Kronštat 7. oktobra 1852. godine, sa posadom od 426 mornara i oficira.

Putovanje je počelo neuspješno, napustivši Kronštat i krenuvši prema Portsmouthu, Pallada je pala u gustu maglu u Soundu i nasukala se u blizini danske obale. Potrebna popravka koja je trajala više od mjesec dana. U Portsmouthu se ekspediciji pridružuje propelerska jedrilica Vostok (bivša engleska trgovačka škuna Fearless), koju je Putyatin nabavio u Bristolu. Planirano je da se "Vostok" koristi kao glasnički brod i za hidrografska istraživanja. Kapetan-poručnik V. A. Rimsky-Korsakov imenovan je za komandanta škune, zajedno s njim "Vostok" prolazi 5 oficira i oko 30 nižih činova.

Već početkom novembra "Pallada" je bila spremna za odlazak na okean. Ali uspjela je ući u Atlantik tek nakon 2 mjeseca u januaru 1853. Razlog kašnjenja je bio jak čeoni vjetar sa zapada, koji je često prelazio u oluju.

Vrijeme je izgubljeno, a Putjatin odlučuje promijeniti rutu, plašeći se olujnog vremena i leda pri prelasku u pacifik kroz Cape Horn. Komandant "Pallade" Unkovsky odlučuje da krene u Japan novom rutom, preko Indijskog okeana oko Rta dobre nade.

Atlantik je ekspediciju dočekao s lošim vremenom. Trećeg dana putovanja podigao se veliki val, a preopterećena Pallada, prebacujući se s jedne na drugu stranu, kopala je u vodu sve do mreža za krevet. Ali dan kasnije vrijeme se popravilo i čak umjeren vjetar pratio je fregatu do samog Rta dobre nade. Tokom prelaska preko Atlantika, Pallas je u prosjeku prelazio 185 milja dnevno, ponekad dostižući brzinu od 12 čvorova.

Nakon 78-dnevnog prelaska preko Atlantika, 24. marta 1853. godine, Pallas je ušao u zaliv Simonstaun u podnožju planine Table (južni vrh Afrike). Ovdje je ekspedicija provela cijeli mjesec pripremajući se za dug prolazak kroz Indijski okean. Trup Pallade je prokišnjavao i morao se ponovo zabrtviti iznutra i izvana.

12. travnja "Pallada", napustio zaljev. 120 milja istočno od rta Agulhas, fregata je pogodila još jednu silovitu oluju. Od jakog nagiba i udara valova nekoliko se greda pomaknulo sa svojih mjesta, a u žljebovima ispod kanala otvorilo se curenje.

Putjatin odlučuje da je potrebno zamijeniti Palladu i šalje depešu u Sankt Peterburg sa zahtjevom da se pošalje Diana, nova fregata porinuta u Arhangelsku u maju 1852. godine, da je zamijeni.

Uprkos jakim olujama, od Rta dobre nade do Sundskog moreuza, Pallas je prešao 5800 milja za 32 dana. Kasnije, u svom izveštaju, Putjatin je napisao:

12. juna "Pallada" je došla u Hong Kong. Dalji tok brodova ležao je u Japanu. Na putu do ostrva Bonin u filipinskom rovu 9. jula, fregatu je zahvatio žestok tajfun. Domet nagiba dostigao je 45 stepeni, kada se brod nagnuo toliko da su nok i glavno jedro na trenutak pali u vodu.

Više od 30 sati nastavljena je borba sa stihijom. „Kakvu energiju, oštrinu i prisustvo uma mnogi su ovdje pronašli!“ - I. A. Gončarov je sa divljenjem pisao o ponašanju tima tokom tajfuna.

26. jula "Pallada" je ušla u luku Lloyd (Futami) na ostrvu Peel (Chitijima). Cijeli prolaz od Engleske do otoka Peel, kroz oluje i tajfune, pokazao je izuzetnu sposobnost fregate za plovidbu. Nakon sanacije štete, Putjatinov odred je 4. avgusta napustio luku Lloyd i nakon 6 dana usidrio se u srednjoj luci Nagasakija.

Iako su japanske vlasti ljubazno primile Ruse, slijedile su taktiku odugovlačenja u pregovorima. Ne mogavši ​​da ubrza pregovore, Putjatin ih je prekinuo i krajem januara 1854. odveo svoje brodove u Manilu. Nakon kratkog boravka, Pallada je krenula na hidrografski opis gotovo neistražene istočne obale Koreje. Tada su, pod vođstvom K. N. Posyeta, ruski mornari otkrili zalive Posyet i Olga, uvale Unkovsky i Lazarev, ostrva Khalizov i Goncharov i raciju "Pallada".

Doom

Stigavši ​​17. maja u Tatarski moreuz, Pallada je tamo srela škunu Vostok, koja je prenijela vijest o ulasku Engleske i Francuske u Krimski rat, kao i naredbu general-gubernatora Sibira N. N. Muravjova svim ruskim brodovima na Daleki istok okupljaju u zalivu De-Kastri.

Stigavši ​​22. maja u Carsku luku (danas Sovetskaya Gavan), Pallada je tamo pronašla transport "Princ Menšikov" iz kojeg su prenijeli zahtjev pomorskog odjela da ispita "Palladu" "na pouzdanost" za povratno putovanje do Kronštat i za njegovu upotrebu u dijelu Sibirske flotile. Pregledom fregate utvrđeno je da je za daljnji servis potreban veliki remont u doku.

Više od dva mjeseca, od kraja juna do početka septembra 1854., komandant Pallade pokušavao je da fregatu unese u Amur kako bi je sakrio od brodova engleske eskadrile Admirala Pricea, koja se pojavila u dalekoistočne vode. Iako

Dana 2. novembra 1831. godine, u Admiralitetu Okhta, njegov upravnik, pukovnik korpusa brodskih inženjera, poznati brodograditelj I. polovina XIX stoljeća V. F. Stoke je postavio fregatu od 52 topa. Čak i prije oznake, dobio je ime "Pallada" u čast starogrčka boginja, ćerka Zevsa, koja je bila poštovana kao zaštitnica mudrosti, umetnosti i rata.

"Pallada" je projektovana i građena po najboljim modelima brodogradnje tog vremena. Najnovije inovacije uzete su u obzir u dizajnu trupa fregate i njene opreme. Budući da je brod bio namijenjen inostranim posjetama članova kraljevske porodice, Nikola I je izdao reskript da se završi "sa posebnom pažnjom". Stoga se za izgradnju nisu štedjela sredstva. Okvir trupa i oplata bili su od začinjenog ariša i hrasta, a palube su bile obložene skupim tikovinom. Na bočnim stranama kokpita (dnevna paluba, ispod baterijske palube) izrezane su okrugle rupe i umetnuti bronzani prozori sa debelim staklom. Ovo je bio jedan od prvih slučajeva upotrebe prozora na ruskim brodovima.

U proljeće 1832. godine, istaknuti ruski brodograditelj, kapetan korpusa brodskih inženjera, Ivan Afanasjevič Amosov, imenovan je za upravitelja Okhta Admiraliteta, koji se aktivno bavio nastavkom izgradnje Pallade.

Ubrzo nakon polaganja kobilice, jedan od najsposobnijih oficira postavljen je za komandanta Pallade. Ruska flota, kapetan-poručnik P.S. Nakhimov, koji je do tada završio put oko svijeta i istakao se 1827. u bici u Navarinu. Na njegovu inicijativu, tokom izgradnje broda, napravljen je niz važnih poboljšanja. Nakhimov je zatražio da se na Palladu ugradi dvostruki zaglavlje, s metalnim kundacima, dvije željezne freze novog sistema, aksiometar na kormilu i novonastala sidra Peringovog sistema. Osim toga, predložio je zamjenu sidrenih užadi od konoplje lancima, a olovne haube sa lijevanim željezom.

Na drugačiji način nego u prvobitnom projektu, na Palladi su napravili skladišnu komoru i brodsku apoteku, a umjesto drvenih buradi za skladištenje pitke vode postavili su četvrtaste limeno-željezne cisterne. Na prijedlog P.S. Nakhimova, oko vrhova kompasa, željezni ekseri daske palube u radijusu od 6 stopa (1,83 m) zamijenjeni su bakrenim. Osim toga, budući admiral obratio je pažnju na opskrbu fregate čamcima na vesla i njenom artiljerijskom naoružanju. Na sedam čamaca na vesla koji su trebali biti u stanju, tražio je da se doda i osmi - polučamac sa 12 vesala, te da se u krmene i pramčane dijelove baterijske palube umjesto neaktivnih teških topova stavi šest lakih topova. da mogu zamijeniti svaki pištolj oštećen u borbi.

U podne 1. septembra 1832. Pallada je napustila dionice Admiraliteta Okhta. U vreme kada je lansiran iz tvornica Admiraliteta Ižora, 30 bronzanih topova od 150 mm i 22 bronzane karonade od 145 mm, dva seta od 175 gvozdenih igle za kafu za pričvršćivanje opreme za trčanje, gvozdena kormila i gvozdene zalihe tornjeva, a iz vojne luke Sankt Peterburg - četiri Peringova sidra. Pleht (desno sidro) fregate težio je 175 funti (2866,7 kg), a dužina užeta sidrenog lanca do njega bila je 175 hvati (373,1 m).

U proljeće 1833. Pallada je obučena na kamile i prebačena u Kronštat. Uvezli su ga u dok kako bi podvodni dio obložili crveno-bakrenim limovima kako bi se trup zaštitio od zagađivanja živim organizmima i prodora morske gliste u njega. Iako se oblaganje brodova bakrom u ruskoj floti koristi od 1781. godine, nije svaki brod dobio takvu čast.

Nakon radova na doku, pristupili smo postavljanju špalira i montaže. Prilikom opremanja fregate stojećim i pokretnim opremom uveden je niz inovacija. O svakom od njih su pažljivo raspravljali P.S. Nakhimov i I.P. Amosov. Tako su, na primjer, umjesto jufersnih kablovskih užeta, ugrađeni vijčani, na mnogim blokovima je omotač kabla zamijenjen željeznim spojnicama s okretnim elementima, a lanci za opute korišteni su za držanje i oslonce martinga i za borg nižim dvorištima. Osim toga, napravljena su neka poboljšanja u ožičenju i pričvršćivanju opreme za trčanje.

Iako je prema klasifikaciji brodova iz prve polovine 19. stoljeća, Pallada pripadala fregatama ranga od 44 topa, zapravo je po svojim dimenzijama odgovarala fregati od 60 topova i bila je samo 5 stopa (1,52 m) kraći od broda sa 74 topa. Sa dužinom duž baterijske palube od 173 stope (52,73 m), imao je širinu bez plašta od 43 stope 8 inča (13,31 m), unutrašnju dubinu (visina od dna do palube kokpita) od 14 stopa (4,27 m), gaz krme 23 stope (7,01 m) i pramac 18 stopa 8 inča (5,07 m).

Opis

Fregata "Pallada" nije pripadala običaju koji je nastao u ruskoj brodogradnji početkom 17. vijeka da se gradi nekoliko brodova "prema jednom crtežu". Godine 1800-1801. u Arhangelsku je brodograditelj Ignatiev izgradio fregatu sa 44 topa "Požuri". Imao je dužinu između okomica od 159 stopa. 2 2/3 in., širina bez ploče 42' 6" i 12' dubina plenuma. 8 d. Njegove brodograditeljske proporcije i raspored bili su toliko uspješni da su uzeti kao primjer. Prema njima, bez povlačenja ni inča, u brodogradilištima u Arhangelsku i Sankt Peterburgu izgrađene su 2 serije fregata ranga od 44 topa: prva od 1801. do 1820. od 6 brodova, druga - od 1826. do 1844. od 22 broda. . Deplasman ovih fregata dostigao je 1974 tone. Rang fregata sa 44 topa određen je Pravilnikom iz 1805. o artiljerijskom naoružanju brodova ruske flote, koji se, međutim, nije striktno poštovao. U stvari, većina fregata ovog ranga imala je između 48 i 54 topa. Konačno, „Pravilnik o artiljerijskom naoružanju ruskih brodova iz 1842.“ odredio je snabdijevanje fregata od 44 topa sa 54 različita topa.

Nakon izvještaja ministra mornarice, viceadmirala A. V. Mollera i načelnika Glavnog mornaričkog štaba general-ađutanta A. S. Menshikova, program brodogradnje za 1831-1832. U septembru 1831., car je naredio pukovniku V. F. Stocku da se naloži da u brodogradilištu Okhta "izgradi" brod sa 74 topa, fregatu sa 44 topa i vojni transport od 100 peraja (tj., nosivosti od 200 peraja). t). Poseban paragraf u "Carskom dekretu" ukazao je da se fregata treba graditi po sistemu Seppings, koji predviđa dijagonalno pričvršćivanje trupa jahačima i naramenicama, pričvršćivanje njegovih članova gvožđem i korištenjem filca ispod kože, prema crtež engleske fregate "President". Period izgradnje fregate određen je za godinu dana. Na zahtjev Odbora za brodogradnju i računovodstvo od 23. avgusta 1831. godine, upravnik brodogradilišta Okhta i viši predradnik radova na njemu, pukovnik Korpusa pomorskih inženjera Veniamin Fomich Stoke, odgovorio je da "predlaže" da se postavi Fregata sa 44 topa na otvorenoj šupi za fregate. Istovremeno, Stoke je napomenuo da ovu kućicu za čamce "najprije treba popraviti, jer spomenuta čamca služi od 1809. godine i uz manje ispravke". Fregata je postala jedna od njih posljednji brodovi izgradio Veniamin Fomich u brodogradilištu Okhta. V. F. Stoke je 28. oktobra 1831. godine dostavio na razmatranje Odboru za brodogradnju i računovodstvo crteže buduće fregate, razvijene na osnovu crteža fregate "President" sa 52 topa, izgrađene u Engleskoj po uzoru na američki fregata istog ranga i dimenzija.]> Gotski crtež koji je iz Engleske donio kapetan Korpusa brodskih inženjera I.A. Amosov, koji je zamijenio bolesnog V.F. Stock kao stariji brodograditelj Admiraliteta Okhta. Odbor za brodogradnju i računovodstvo je 31. oktobra 1831. odobrio nacrte i procjene fregate koje je dostavio VF Stoke. U 11 sati 2. novembra 1831. godine, bez mnogo ceremonije, položena je fregata sa 52 topa broj 22. Nikola 1 se 12. novembra „udostojio“ da je nazove „Palada“. Poruka da je u brodogradilištu Okhta položena fregata od 52 topa umjesto predloženog postavljanja fregate od 44 topa izazvala je zbunjenost među službenicima Odjela za brodogradnju, jer su u tome vidjeli kršenje Stokeove "najviše volje" Nikola I. Na zahtjev odjela, Stoke je mirno odgovorio da se "po carskoj komandi" gradi fregata prema crtežu fregate od 52 topa "President" donesenoj iz Engleske 1830. godine i da "ova fregata", dizajniran da bude naoružan sa 52 topa, je 14 f. (4,27 m) više od fregata izgrađenih ranije na Okhti. Uzimajući dimenzije svog engleskog prototipa, "Pallada" sa procijenjenom deplasmanom od 2089,66 tona i dužinom između okomica od 173 f. 3 in. (52.806 m) imao je širinu bez plašta od 43 stope. 8 dana (1331 m) i dubina intriuma 14 f. (4,27 m). U poređenju sa ruskim fregatama, koje su bile navedene u rangu od 44 topa, ali su imale do 54 topa, bila je veća ne samo po dužini, već i po istisni za 115,5 tona, po širini - za 2 stope. 2 dana (0/66 m) iu dubini intriuma - za 1 f. 4 dana (0,41 m).

Dana 24. decembra 1831. godine fregata u izgradnji je „po najvišoj komandi“ dodijeljena 4. pomorskoj posadi 1. fototeke divizije Baltičke flote, a 31. decembra za njenog komandanta je postavljen poručnik P. S. Nakhimov. Dok se brod gradio, V.F. Stoke je napravio niz dizajnerskih promjena na engleskom crtežu koje su poboljšale sposobnost fregate za plovidbu. Oni su se sastojali u smanjenju strmine baršuna, spuštanju njih i otvora za topove za 5 inča (0,127 m), smanjenju nagiba gornjeg drva, podizanju visine bokova na struku uporedo sa tenkom i izbočinama, i , konačno, u "uređaju" umjesto ravne, krmene, krmene - okrugle, regrutirane iz rotacionih okvira. Navedene promjene u dizajnu fregate, kao i radovi na unutrašnjem ojačanju trupa broda dijagonalnim nosačima i na ugradnji bronzanih prozora sa debelim staklom u njen kokpit (živa paluba ispod baterijske palube), što je i urađeno. prvi put na ruskim brodovima, do kraja februara 1832. su već napravljeni.. U svom zaključku, članovi Admiralitetskog saveta od 22. februara 1832. prepoznali su promene u dizajnu fregate "...korisne i prikladni za njihovu svrhu", ali ne rizikujući da preuzmu odgovornost za kršenje "najviše volje" za izgradnju fregate, striktno se pridržavajući crteža "Predsjednika", osudili su "...da na to skrenu pažnju Suverena -Car." Njegov odgovor uslijedio je 15. aprila, kada je ostalo samo pet i po mjeseci do porinuća fregate. Kao što je A. S. Menshikov izvijestio ministru pomorstva A. V. Molleru, „... car je želio da se fregata Pallada koja se gradi na Okhti završi s posebnom pažnjom i korištenjem metoda za njeno najprikladnije i najčistije naoružanje.” Potom je uslijedilo 58 tačaka "carske komande" u vezi sa fregatom koja je bila u izgradnji. Naznačili su: možda manje odstupite od crteža "Predsjednika", da ne pravite okruglu krmu, pokušajte završiti fregatu na Okhti, koristeći suvo, začinjeno drvo za to. Osim toga, uključili su i upute za oblaganje podvodnog dijela bakrenim limovima na kovanim čavlima, snabdijevanje fregate sa sedam čamaca na vesla, željeznim rezervoarima za vodu i bakrenim nosačima na volanu. Posebno je predviđen dizajn tako beznačajnih brodskih uređaja kao što je, na primjer, okrugli otvor za kabinu ispod palube za izmet ili sanduke za ukrcavanje oružja.

Ispunjavanje "najviše komande". Stock početkom kolovoza 1832. predstavio je novi crtež fregate "... sa ravnom krmom i štultima". Oni su 31. avgusta dobili "monarhsko odobrenje", međutim, da bi "... orao, naznačen na ovom crtežu, trebao imati štit na grudima koji pripada ruskom grbu." Odobrenje crteža dogodilo se uoči spuštanja Pallade u vodu, i, očigledno, zato što je graditelj fregate, već I.A. Amosov je, uz podršku svog komandanta P. S. Nakhimova, odlučio da zanemari kraljevske upute i okruglu krmu koja je već utjelovljena u materijalu ne treba mijenjati. To potvrđuje i analiza crteža Palade koji se čuvaju u arhivi (TsGAVMF, f. 327) i dva od osam njenih modela pohranjenih u Centralnom pomorskom muzeju. Na maketi fregate, izrađenoj 1854. godine, i na njenom crtežu od 19. novembra 1845. godine, jasno se uočavaju krma "okrulog" dizajna i kaka nadgrađe sa kabinom komandira broda i oficirskog prostora, što nije na crtežu Stokea sa "ravnom" krmom. Zanimljivo je da modeli Pallada, rađeni za kolekcije palače, pokazuju fregatu sa „ravnom“ krmom i bez nadgradnje.

Početkom avgusta 1832. godine počeli su farbati trup fregate i pripremati ga za porinuće. U to vrijeme, u Kronštatskoj kancelariji iznad luke, rad započet u januaru 1832. godine na izradi krakova, pripremi oplate i šivanju jedara bio je pri kraju. Sparsi i jedra za Palladu takođe su rađeni prema engleskim crtežima koje je I. A. Amosov doneo sa službenih putovanja u Englesku, ali nakon što ih je pregledao i prilagodio kontraadmiral M. P. Lazarev, kada je bio vodeći brod ruske mornarice pre porinuća broda. Pallada na vodu, dostavio je Odjelu za brodogradnju izjavu za dodatne radove i kompletiranje fregate različitom opremom od više od 20 predmeta. Zapovjednik broda zahtijevao je da Pallada bude opremljena sa dvije željezne freze novog sistema, aksiometrom na volanu i dvostrukim bokom. gvozdenih kundaka, livenog gvožđa i niza drugih brodskih uređaja novog tipa, kao i da se opremi sidrima Pering sistema, koji se još uvek koriste u floti, sa sidrenim lancima umesto konoplje od konoplje. Kao rezultat poboljšanja navedenih u izjavi koja se odnosi na trup broda i njegove pojedinačne prostorije, prema projektima koje je izveo I.A. (1,83 m) oko kule, gvozdeni ekseri su zamenjeni bakrenim. Osim toga, Nakhimov je skrenuo pažnju na snabdijevanje fregate veslačkim plovilima i njenim artiljerijskim oružjem. Zahtijevao je da se na sedam čamaca na vesla koje zahtijeva država, doda osma teglenica s 12 vesala.

U podne 1. septembra 1832. Pallada je porinuta u vodu u prisustvu načelnika Glavnog mornaričkog štaba, Njegovog Svetlog Visočanstva princa admirala A. S. Menšikova. U vreme kada je fregata porinuta iz Admiralitetskog brodogradilišta Izhora, 30 bronzanih topova od 24 funte (150 mm) i 22 bronzane karonade od 24 funte (145 mm), dva kompleta od 175 komada igle za kafu od tokovanog gvožđa za pričvršćivanje opreme, gvozdena kormila i gvozdene kule tornjeva. Istovremeno, vojna luka u Sankt Peterburgu isporučila je fregati 4 sidra Peringa.

Napomena: Sada je AL.Garmashev, proučivši dokumente RGL-a mornarice (fondovi 165 i 421), otkrio da su topovi fregate izliveni od livenog gvožđa, sa izuzetkom dva bakarna pupka, koja su bila u službi kod komandanta. čamac velikog vojvode.

Nakon spuštanja, fregata je odvučena do ušća rijeke. Okhta, gdje je prezimio, pokrivena je ceradom u skladu sa "najvišom naredbom" da se izvrši konačna dorada od strane snaga brodogradilišta Okhta. Po završetku radova koji su obavljeni u zimu 1. maja naredne 1833. godine, Pallada je spuštena niz Nevu na ostrvo Kalinkovski, gde su dovedene kamile da bi vodile fregatu kroz Nevske barove i plitke vode. Finskog zaliva 17. maja u Kronštatu, Pallada je uklonjena sa kamila, a kasnije je 20 dana uvedena u pristanište Zuydovy Petrovsky za oblaganje podvodnog dela bakarnim limovima koji ga štite od obraštanja.

Prilikom opremanja fregate stajaćim i pokretnim opremom, ponovo su krenule inovacije. O svakom od njih Nakhimov je razgovarao sa starešinom starog broda, Ivanom Petrovičem Amosovim, koji je napravio naoružanje broda. Na primjer, umjesto užeta za kablove postavljeni su vijčani, na mnogim blokovima omotač kabla je zamijenjen željeznim okovom sa okretnim elementima, korišteni su lanci za pričvršćivanje za vodeni držač i naslone martinga i za borg donjih dvorišta. Osim toga, istovremeno su napravljena poboljšanja u ožičenju pogonskog mehanizma i postavljeni su gromobrani na jarbolima. Početkom avgusta 1833. Palada je ušao na spoljni put Kronštata. Do 1844. Pallas je godišnje učestvovao u putovanjima i manevrima brodova Baltičke flote. U maju-junu 1837. godine posjetila je Englesku, isporučujući u London ingote zlata preuzete iz kovnice novca. Ali brodovi stari. Komisija, koja je pregledala Palladu u ljeto 1844. godine, odlučila je za njenu drvenu konstrukciju -¦ solidnu popravku doka. Održala se u jednom od dokova luke Kronstadt tokom 1846. godine. Zamijenjeni su gotovo svi pojasevi fregate od teških i gustih arišnih dasaka. Podvodni dio je ojačan dodatnim željeznim zatvaračima i ponovo obložen bakrom. Nakon što su ažurirali špalete, ponovo su srezali svu stalnu i pokretnu opremu. Zamijenjena je i artiljerija fregate. Istraživači su sada utvrdili: u procesu popravke baterijskih topova u količini od 28 komada, oni su preuređeni sa Marshallovih strojeva na tradicionalne puške mod. 1833; na gornjoj palubi karonade na mašinama za štancanje zamijenjene su sa 20 topovskih karonada postavljenih na starim mašinama. Osim toga, fregata je dobila 6 topova od jedne funte "sa lažnim repovima" (okretnim). Godine 1847., veliki knez Konstantin Nikolajevič, postavljen za komandanta fregate, zamenio je 2 topa na baterijskoj palubi sa jednorozima od jednog puda mod. 1830

Nakon izrade drva, fregata je išla na more u svakoj kampanji. U ljeto 1847. Pallada je, kao dio odreda brodova Baltičke flote, ponovo posjetila Englesku. Vrativši se u Kronštat u avgustu 1847. godine, Pallada je prebačena iz 4. pomorske posade u gardu. Godine 1849-1850. "Pallada" je obavila svoje prvo okeansko putovanje, stigavši ​​do voda Atlantika do oko. Madeira. Krajem 40-ih godina. postalo je neophodno poslati rusko diplomatsko predstavništvo u Japan radi zaključivanja trgovinskog ugovora. Viceadmiral E. V. Putyatin je određen za šefa ambasade u Japanu, a fregata Pallada je dobila zadatak da isporuči Putjatinovu misiju na Daleki istok. Uzevši na brod više od godinu dana zalihe suhih namirnica i drugih potrepština, sa iskusnom posadom od 426 mornara i oficira, fregata je krajem septembra 1852. porinuta na veliki put u Kronštatu.

Poručnik komandant I. S. Unkovsky imenovan je za komandu Pallade. Pored starijeg oficira, poručnika I. I. Butakova i devet oficira borbene straže, na daleku plovidbu otišla su tri navigatora, artiljerijski kapetan Mornaričkog artiljerijskog korpusa K. Losev, potporučnik Korpusa mornaričkih inženjera I. Zarubin, dva doktori - A. Arefiev i G. Weirich, te brodski sveštenik arhimandrit Avvakum (u svijetu D.S. red), poznati orijentalista koji je tečno govorio kineski.

U sklopu diplomatske misije Putjatina, potkomandir K. N. Posyet, kasnije admiral, član Ruska akademija nauka, poručnik V. A. Rimsky-Korsakov, kolegijalni procjenitelj O. Goshkevich, kolegijalni ocjenjivač Azijskog odjela, sekretar misije, šef odjela spoljna trgovina kolegijalni procenitelj I. A. Gončarov - već poznati ruski pisac. Rezultat Gončarovljevog učešća u kampanji bili su njegovi putopisni eseji "Pallada Frigate", objavljeni u časopisima "Marine Collection" i "Notes of the Fatherland", koji su doživjeli tri izdanja za života autora i još uvijek nisu izgubili interesovanje za sebe. . 7. oktobra 1852. "Pallada" je napustila Veliki Kronštatski napad, a 10. avgusta 1853., stigavši ​​do Japana, došla je u Nagasaki, isporučujući tamo rusku diplomatsku misiju. Skoro godinu dana, dok je bila na moru, fregata je posjetila Portsmouth, gdje je pristajala. Zaokružujući Rt dobre nade, prešao Indijski okean, tamo izdržao žestoku oluju. Od udaranja i udara valova, brojne grede su se pomaknule sa svojih mjesta, a u trupu se pojavilo curenje. Nakon zalaska i Hong Konga 9. jula 1853. Pallas je pala u žestok tajfun, koji joj je nanio novu štetu. Nakon četveromjesečnog boravka u Nagasakiju, fregata je u januaru 1854. otišla za Manilu, odakle je otišla na obalu Koreje da je opiše. U maju je brod stigao u carsku (sovjetsku) luku, gdje je nakon ispitivanja utvrđeno da je brodu potrebna opsežna popravka, bez koje se nije mogao vratiti u Kronštat niti nastaviti službu u Sibirskoj flotili tokom Krimskog rata koji je već je počelo. Učinjen je neuspješan pokušaj da se sakrije Pallada u Amuru. Fregata je ostavljena da prezimi u Konstantinovskom (Postovaya) zalivu Carske luke. U proljeće 1855. učinjen je još jedan neuspješan pokušaj da se Pallada odvede do Amura. Krajem novembra 1855., šef Amurske teritorije, kontraadmiral B.C. Zavojko je odlučio da poplavi oronulu fregatu. 31. januara 1856. Palladu su progutale vode dalekog istoka.

Materijal

Ovaj model sam sakupljao od 1990. do 2000. godine. Razmjer fregate je jedan do sto. Sklop se zove kompletna domaća radnja. Iz časopisa Modelist, dizajner je preveo crteže na whatman papir u pravom mjerilu. I polako počeo da se okuplja. Tada se nije razmišljalo o garniturama, sve je sam pravio, od kobilice i okvira do kože. Pištolji i blokovi naoštreni na strugu sa lijepim imenom vešte ruke. Sovjetska industrija je tada proizvela mnogo zanimljivih alata za modelare. Nosna figurica dvoglavog orla i čamca izrezana je od lipe. Jedra su sašivena od tankog kambrika. Kabl je također ručno upleten željene debljine. Ovako je sastavljen ovaj model. Sve što je u to vrijeme bilo moguće dobiti je ušlo u posao. Neću se raspravljati, naravno da postoje mane u modelu, ali kako kažu, idealnih modela nema. Uvijek postoji nešto čemu treba težiti. Model je trenutno malo prekriven prašinom i vrlo ga je teško pomesti jer postoji opasnost da se nešto nehotice ošteti.

I sada historijska referenca o samoj fregati Pallas.

Sudbina baltičke fregate Pallada

23. maja 1853., član druge ruske ekspedicije za istraživanje teritorije Amur (1850-1855), poručnik N.K. Bošnjak otkrio je prekrasnu luku na zapadnoj obali Tatarskog moreuza. Posle skoro godinu i po dana, jedan od zaliva ove luke postao je poslednje utočište čuvene ruske fregate "Palada"...

Dana 2. novembra 1831. u Admiralitetu Okhta, njegov upravnik, pukovnik Korpusa pomorskih inženjera, poznati brodograditelj prve polovine 19. stoljeća, V. F. Stoke, položio je fregatu od 52 topa. Čak i prije oznake, dobio je ime "Pallas" u čast drevne grčke boginje, kćeri Zevsa, koja je bila cijenjena kao zaštitnica mudrosti, umjetnosti i rata.

"Pallada" je projektovana i građena po najboljim modelima brodogradnje tog vremena. Najnovije inovacije uzete su u obzir u dizajnu trupa fregate i njene opreme. Budući da je brod bio namijenjen inostranim posjetama članova kraljevske porodice, Nikola I je izdao reskript da se završi "sa posebnom pažnjom". Stoga se za izgradnju nisu štedjela sredstva. Okvir trupa i oplata bili su od začinjenog ariša i hrasta, a palube su bile obložene skupim tikovinom. Na bočnim stranama kokpita (dnevna paluba, ispod baterijske palube) izrezane su okrugle rupe i umetnuti bronzani prozori sa debelim staklom. Ovo je bio jedan od prvih slučajeva upotrebe prozora na ruskim brodovima.

U proljeće 1832. godine, istaknuti ruski brodograditelj, kapetan korpusa brodskih inženjera, Ivan Afanasjevič Amosov, imenovan je za upravitelja Okhta Admiraliteta, koji se aktivno bavio nastavkom izgradnje Pallade.

Ubrzo nakon polaganja kobilice, jedan od najsposobnijih oficira ruske flote, kapetan-poručnik P.S. Nakhimov, koji je do tada završio put oko svijeta i istakao se 1827. u bici kod Navarina, bio je imenovan za komandanta Palade. Na njegovu inicijativu, tokom izgradnje broda, napravljen je niz važnih poboljšanja. Nakhimov je zatražio da se ugradi dvostruki toranj s metalnim kundacima, dvije željezne freze novog sistema, aksiometar na volanu i novonastala sidra Peringovog sistema na Palladi. Osim toga, predložio je zamjenu sidrenih užadi od konoplje lancima, a olovne haube sa lijevanim željezom.

Na drugačiji način nego u prvobitnom projektu, na Palladi su napravili skladišnu komoru i brodsku apoteku, a umjesto drvenih buradi za skladištenje pitke vode postavili su četvrtaste limeno-željezne cisterne. Na prijedlog P. S. Nakhimova, oko vrhova kompasa, gvozdeni ekseri podnice palube u radijusu od 6 stopa (1,83 m) zamijenjeni su bakrenim. Osim toga, budući admiral obratio je pažnju na opskrbu fregate čamcima na vesla i njenom artiljerijskom naoružanju. Na sedam čamaca na vesla koji su trebali biti u stanju, tražio je da se doda i osmi - polučamac sa 12 vesala, te da se u krmene i pramčane dijelove baterijske palube umjesto neaktivnih teških topova stavi šest lakih topova. da mogu zamijeniti svaki pištolj oštećen u borbi.

U podne 1. septembra 1832. Pallada je napustila dionice Admiraliteta Okhta. U vreme kada je lansiran iz Admiralitetskih tvornica u Ižori, 30 bronzanih topova od 150 mm i 22 bronzane karonade od 145 mm, dva seta od 175 gvozdenih igle za kafu za pričvršćivanje opreme, gvozdene freze i gvozdenih kundaka tornjeva, a iz vojne luke Sankt Peterburg - četiri Peringova sidra, Plekht (desno sidro) fregate težio je 175 funti (2866,7 kg), a dužina užeta sidrenog lanca do nje bila je 175 hvati (373,1 m).

U proljeće 1833. Pallada je obučena na kamile i prebačena u Kronštat. Uvezli su ga u dok kako bi podvodni dio obložili crveno-bakrenim limovima kako bi se trup zaštitio od zagađivanja živim organizmima i prodora morske gliste u njega. Iako se oblaganje brodova bakrom u ruskoj floti koristi od 1781. godine, nije svaki brod dobio takvu čast.

Nakon radova na doku, pristupili smo postavljanju špalira i montaže. Prilikom opremanja fregate stojećim i pokretnim opremom uveden je niz inovacija. O svakom od njih su pažljivo raspravljali PS Nakhimov i IP Amosov. Tako su, na primjer, umjesto jufersnih kablovskih užeta, ugrađeni vijčani, na mnogim blokovima je omotač kabla zamijenjen željeznim spojnicama s okretnim elementima, a lanci za opute korišteni su za držanje i oslonce martinga i za borg nižim dvorištima. Osim toga, napravljena su neka poboljšanja u ožičenju i pričvršćivanju opreme za trčanje.

Iako je prema klasifikaciji brodova iz prve polovine 19. stoljeća, Pallada pripadala fregatama ranga od 44 topa, zapravo je po svojim dimenzijama odgovarala fregati od 60 topova i bila je samo 5 stopa (1,52 m) kraći od broda sa 74 topa. Sa dužinom duž baterijske palube od 173 stope (52,73 m), imala je širinu bez plašta od 43 stope i 8 inča (13,31 m), unutrašnju dubinu (visina od dna do palube kokpita) od 14 stopa (4,27 m). ), gaz krme od 23 stope (7,01 m) i pramca od 18 stopa 8 inča (5,07 m).

Početkom avgusta 1833. Pallada, remek-delo ruske brodogradnje, usidrila se na spoljnom putu Kronštata. Njen graciozan, vitak trup i odlična jedriličarska oprema izazvali su divljenje mornara Baltika.

Ulaskom u službu, Pallada pod komandom P.S. Nakhimova ostvarila je svoj prvi podvig - spasila je rusku eskadrilu od smrti. U mračnoj noći 17. avgusta 1833. eskadrila viceadmirala F. F. Bellingshausena, koja je brojala 18 zastava, krstarila je Baltičkim morem između ostrva Dago (Ezel) i poluostrva Gange-Udd (Hanko). Na "Palladi", koja je išla na kraju kolone, uspjeli su, uprkos slaboj vidljivosti, da se orijentišu prema svjetioniku Daguerrot. Prema Nakhimovljevom proračunu, kurs eskadrile prolazio je kroz kameni ćup. Naredio je da se da znak fenjerima: "Flota ide u opasnost!" Pallada je, nakon što je fiksirala, legla na još jedan čep.

Zbog kiše i velikog uzbuđenja, vodeći brod nije razumio signal, a vodeći brod, Arsis sa 74 topa, sjeo je na stijene. Prateći ga, dno je udarilo o zemlju i oštećeni su brod sa 84 topa "Carica Aleksandra" i škuna "Grad". Ostali brodovi, nakon što su rastavili Pallas signal, uspjeli su skrenuti na drugi put i izbjeći katastrofu.
Vrijeme je prolazilo. Nakhimov je prebačen da služi dalje Crnomorska flota, sada je komandant "Pallade" bio poručnik P. A. Moller. Tokom godina neprekidnih putovanja, fregata je propala, a sklop njenog trupa je olabavljen.

Godine 1846., u luci Kronstadt, "Pallada" je podvrgnuta drvenju. Od teške i guste građe od ariša i djelimično od svijetlog bora, zamijenjeni su gotovo svi pojasevi oplate. Podvodni dio garniture trupa ojačan je dodatnim željeznim pričvršćivačima, a koža je ponovo presvučena bakrom. Na fregati su ažurirani nosači i sva stajaća i pokretna oprema. Godine 1848. "Pallada" je dodijeljena posadi pomorske garde. U isto vrijeme posjetila je Englesku, a godinu dana kasnije - ostrvo Madeira.

Krajem 40-ih godina 19. vijeka ruska diplomatska misija na čelu sa viceadmiralom E. V. Putjatinom poslata je u Japan da zaključi "trgovinski ugovor". "Pallada", koja je ukrcala više od godinu dana zalihe suhih namirnica i drugih zaliha, opremljena sa iskusnom posadom od 426 mornara i oficira, bila je spremna za teško putovanje. Fregatom je komandovao kapetan-poručnik I. S. Unkovsky, iskusni mornar, jedan od učenika admirala Lazareva.

U diplomatskoj misiji bio je I. A. Gončarov, poznati ruski pisac koji je bio sekretar misije. (Njegovi putopisni eseji, Frigata Palada, još uvijek služe kao uzor u ruskoj deskriptivnoj literaturi.)

U tmurno jesenje jutro 7. oktobra 1852. Pallada je napustila Kronštat. Prva etapa putovanja u Englesku nije bila sasvim uspješna. Ulaskom u Zvučni tjesnac, fregata je pala u tako gustu maglu da se, izgubivši proračun, nasukala u blizini rta Drago na danskoj obali. Iako je tim uspeo da izvuče Palladu iz plićaka do čiste vode uz pomoć Verpsa, po dolasku u napad Speedhead, Putyatin je odlučio da je dovede na dok. Bilo je potrebno pregledati i po potrebi popraviti bakreni omotač, kao i ugraditi aparat za desalinizaciju vode.

Popravka je trajala više od mjesec dana. Prvih dana novembra Pallada je, nakon što je ponovo primila sav svoj teret i oružje, već stajala u luci Portsmouth, spremna za odlazak na okean. Ali uspjela je otići na Atlantik tek u januaru sljedeće godine. Snažan čeoni vjetar sa zapada, koji je često prelazio u oluju, zadržao je sto pedeset brodova dva mjeseca. različite zemlje u Engleskom kanalu (English Channel).

Vrijeme je izgubljeno, a Putjatin je odustao od namjere da ode na Tihi ocean oko rta Horn: plašio se olujnog vremena i plutajućeg leda. Unkovsky je postavio novi kurs do obala Japana oko Rta dobre nade. Dok je boravio u Engleskoj, Putjatin je kupio propeler-jedrilicu Vostok kako bi je koristio kao glasnički brod i za hidrografska istraživanja malo poznatih obala. Kapetan-poručnik V. A. Rimski-Korsakov imenovan je za komandanta Vostoka.

Zapadni Atlantik je neljubazno dočekao ruske brodove. Trećeg dana plovidbe osvježeni sjeveroistok podigao je veliki val. Preopterećena "pallada", prebacujući se s jedne na drugu stranu, ukopana je u vodu do krevetnih mreža. Udar vala slomio je flok i zamalo odnio dva čamca sa 10 vesala sa sošara. Dan kasnije vrijeme se popravilo i čak umjeren vjetar je ispratio fregatu do samog Rta dobre nade. Na ovom putovanju, Pallas je u prosjeku prelazio 185 milja dnevno. Ponekad je njen kurs dostizao 12 čvorova.

Nakon 78-dnevnog prelaska preko okeana 24. marta 1853. stigla je u Simonstaun, zaliv u podnožju planine Table (južni vrh Afrike). Nedelju dana kasnije, približila se i škuna Vostok. Ovdje su se brodovi morali zadržati cijeli mjesec. Bilo ih je potrebno pripremiti za dug prolazak kroz Indijski okean. Trup Palladyja je procurio i morao se ponovo zabrtviti i iznutra i izvana.

12. aprila "Pallada", a dan prije, škuna "Vostok", podigavši ​​jedra, napustila je gostoljubivi zaljev. 120 milja istočno od rta Agulhas, fregata je izdržala još jednu žestoku oluju. Od jakog nagiba i udara valova nekoliko se greda pomaknulo sa svojih mjesta, a u žljebovima ispod kanala otvorilo se curenje. To je primoralo Putyatina da donese odluku da zamijeni Palladu, što je očekivalo više od godinu dana teške plovidbe morima Dalekog istoka. Putjatin je poslao depešu u Sankt Peterburg sa zahtevom da pošalje Dianu, novu fregatu porinutu u Arhangelsku u maju 1852. godine, da zameni Palladu.

Uprkos jakim olujama, Pallada je za 32 dana prešla 5800 milja od Rta dobre nade do moreuza Sunda, što je, kako je kasnije napisao Putjatin u svom izveštaju, „...u potpunosti opravdalo reputaciju odličnog šetača koju je zaslužila fregata, jer, koliko je poznato, ovaj prijelaz nije učinio brži ni jedan jedrenjak.

12. juna Pallada je stigla u Hong Kong, gdje ju je već čekala škuna Vostok. Dalji tok brodova ležao je u Japanu. Na putu do ostrva Bonin u filipinskom rovu 9. jula, fregatu je zahvatio žestok tajfun. Otišavši do stražnjeg kolena sa čvrsto zabijenim jedrima i spuštenim jarbolima, jurio je neviđenom brzinom od 14-15 čvorova. Ali onda je vjetar počeo mijenjati smjer i zamah je dostigao 45 stepeni. Jednom se brod toliko zalutao da su nok i glavno dvorište na trenutak pali u vodu.

Vijčani užad koji su stajali na omotaču nisu se opravdali snažnim udarcem. Zbog lomljenja čepova, počele su da se dijele uzice. Na nekim šantovima, pod stvorenim prenaponom, puzali su benzeli. Oslabljeni pokrovi, sa takvim nagibom, borili su se protiv krevetnih mreža, a jarboli su se savijali kao štapovi za pecanje. Mornari su, rizikujući svoje živote, uspjeli da polože seitale iza vrhova jarbola i odabrali su ih za kapistan.

Više od 30 sati trajala je borba sa razjarenim elementima. „Kakvu energiju, oštrinu i prisustvo uma mnogi su ovdje pronašli!“ - I. A. Gončarov je sa divljenjem pisao o ponašanju tima tokom tajfuna.

Dana 26. jula, Pallada je ušla u luku Lloyd (Futami) na ostrvu Peel (Chitijima), gdje su je čekali ruska korveta Olivutsa, transport Prince Menshikov i škuna Vostok. Cijeli prolaz od Engleske do otoka Peel, kroz oluje i tajfune, pokazao je izuzetnu sposobnost fregate za plovidbu. Malo je vjerovatno da bi drugi brod tako časne starosti kao što je Pallada mogao izdržati takva preopterećenja u kompletu trupa i krakova koji su mu pali. Nakon sanacije štete, odred Putyatin je 4. avgusta napustio luku Lloyd i nakon 6 dana usidrio se u srednjoj luci Nagasakija.

Iako su japanske vlasti ljubazno primile Ruse, slijedile su taktiku odugovlačenja u pregovorima. Ne mogavši ​​da ubrza pregovore, Putjatin ih je prekinuo i krajem januara 1854. odveo svoje brodove u Manilu. Nakon kratkog boravka, Pallada je krenula na hidrografski opis gotovo neistražene istočne obale Koreje. Tada su, pod vođstvom K. N. Posyeta, ruski mornari otkrili zalive Posyet i Olga, uvale Unkovsky i Lazarev, ostrva Khalizov i Goncharov i raciju "Pallada".

Stigavši ​​17. maja u Tatarski moreuz, Pallada je tamo sreo škunu Vostok, koja je svim ruskim brodovima prenijela vijest o ulasku Engleske i Francuske u Krimski rat, kao i naredbu general-gubernatora Sibira N. N. Muravjova. na Dalekom istoku da se okupe u zalivu De-Kastri.

Stigavši ​​22. maja u Carsku luku (danas Sovetskaya Gavan), Pallada je tamo pronašla transport "Princ Menšikov" iz kojeg su prenijeli zahtjev pomorskog odjela da ispita "Palladu" "na pouzdanost" za povratno putovanje do Kronštat i za njegovu upotrebu u dijelu Sibirske flotile. Pregledom fregate utvrđeno je da je za daljnji servis potreban veliki remont u doku.

Više od dva mjeseca, od kraja juna do početka septembra 1854., komandant Pallade je, slijedeći Muravjevljeva uputstva, pokušavao da fregatu unese u Amur kako bi je sakrio od brodova engleske eskadrile Admirala. Price, koji se pojavio u dalekoistočnim vodama. Uprkos činjenici da je fregata bila potpuno istovarena na rtu Lazarev, njen gaz joj nije dozvolio da savlada vijugavi Amurski plovni put pun rešetki. Putjatin je odlučio da napusti Palladu na zimu u dobro skrivenom zalivu Konstantinovskaja (danas Postovaja) u Carskoj luci, koju čuva 14 mornara predvođenih poručnikom Kuznjecovim iz Korpusa pomorskih navigatora.

Koliko su mogli, mornari su, ispumpavajući vodu iz skladišta, a zimi otkidajući led, pokušavali spasiti brod. Ali njihova snaga očigledno nije bila dovoljna. Kada su u proleće 1855. fregata Aurora i korveta Olivut stigli u luku pod zastavom poglavara Amurskog teritorija, kontraadmirala V.S. Izmet i pramac su uništeni, pokrovi su se spustili, voda u skladištu stigla je do baterije paluba. Pokušaj da se Pallada odvuče do Amura bio je neuspješan.

U novembru je Zavojko poslao vezista G. D. Razgradskog na parking, kome je naređeno da potopi brod. Kroz gustu tajgu na psima, vezist je stigao u zaliv tek u januaru sledeće godine. Uklonivši stražara, izvršio je naređenje.

Zaljev, na čijem dnu počiva Palada, godinama je služio kao mjesto hodočašća ruskih mornara. Postalo je tradicija da se prilikom plovidbe dalekoistočnim vodama posjećuju ova mjesta i niži ronioci na potopljenoj fregati. To je prvi put 1885. godine uradila posada klipera Džigit. Mnogi predmeti koje su podigli ruski mornari u različite godine kako se dragocjene relikvije čuvaju u Centralnom pomorskom muzeju u Lenjingradu i u Muzeju Pacifičke flote u Vladivostoku.

Sada je na obali zaliva Postovaja, nasuprot mestu gde leži skelet Palade na dubini od 20 metara, podignut spomenik. Zastakljena kutija sa komadom brodske grede podignuta sa dna, nijemi svjedok slavne sudbine ruske fregate, ugrađena je u postolje.