Ce profesie este - un pilot, de unde poți obține un document care atestă apartenența ta, ce ar trebui să știi înainte de a face o alegere. De ce este nevoie pentru a ridica avionul spre cer? ? Va fi suficient un anumit bagaj de cunoștințe, care se obține în colegiile de zbor sau universități. Acestea și multe alte întrebări sunt de interes pentru tânăra generație masculină.

Spre marele regret al solicitanților și companiilor aeriene, totul nu este atât de simplu. Mai mult, situația în profesie este extrem de confuză - pe de o parte, există un deficit de piloți, pe de altă parte, absolvenții nu sunt angajați. Dar, totul este în ordine.

Criterii de selecție.

Instituțiile de învățământ ale unui astfel de plan există în principal pe baza locurilor bugetare, dar nu toți cei care doresc să intre în ele. Motivul este trecerea unui examen medical, orice abatere de la norma poate fi motiv de refuz.

Viitorul pilot trebuie să aibă o inimă sănătoasă, vase de sânge, plămâni, tensiune arterială normală și aparatul vestibular fără perturbări. Pe parcursul proces educațional, studenții, sau mai bine zis, cadeții, vor fi supuși în mod repetat unei comisii, cu orice problemă de sănătate, vă puteți despărți de profesie.

Piloții sunt supuși examinărilor medicale nu numai în timpul antrenamentului, ci și pe tot parcursul vieții lor profesionale, trec cu atenție, privind înainte cu părtinire. Probabil, din acest motiv, în vremea noastră absolvă mult mai puțini reprezentanți ai acestei profesii decât acum câteva decenii, ceea ce duce la faptul că, de exemplu, pe o perioadă de cinci ani, de două ori mai mulți piloți se pensionează. pe măsură ce intră în serviciu.

Ce învață piloții?

Viața unui student de zbor este foarte interesantă și plină de evenimente. Pentru început, se familiarizează cu dispozitivul diferitelor tipuri de aeronave. Studiază metodele și posibilitățile de exploatare și conducere a unei nave, în limbaj profesional se numește navigație, care include teoria și practica modului de control al unui vehicul aerian, precum și rutarea - orientarea acestuia într-o cale spațială optim aleasă.

Ei studiază proiectarea aeronavelor și a motoarelor acestora, meteorologia, aerodinamica. Ei învață să acorde primul ajutor, să sară cu parașuta, să stăpânească abilitățile unui salvator. Și fiecare pilot trebuie să știe limba engleza, pentru a lucra pe zboruri internaționale.

Practica are loc de obicei în complexe de antrenament pe simulatoare speciale.

Ce îi așteaptă pe absolvenți.

Dar, în ciuda lipsei de specialiști în această meserie, nu orice companie își deschide porțile tinerilor absolvenți, sau mai bine zis, aceștia nu o vor deschide deloc. După absolvirea unei instituții de învățământ, unde cadeții dobândesc un număr mic de ore petrecute la cârmă, ar trebui să-și îmbunătățească abilitățile: să mărească orele de zbor și să obțină o licență de zbor. Cu cât un absolvent zboară mai multe ore, cu atât va apărea mai favorabil în fața viitorului angajator

Și aici pilotul absolvent se confruntă cu o mare problemă. Chiar și în secolul trecut, toate acestea au fost foarte ușor și simple, dar organizațiile educaționale care au eliberat licența și au ajutat la orele de zbor au fost închise sau trecute în management privat. Pentru că, toate acestea sunt incredibil de scumpe - combustibil, echipamente, reparații și întreținere simplă.

Cum să devii pilot fără o instituție de învățământ.

După cum am menționat mai sus, există cluburi de zbor care oferă cursuri de pilotaj și ore de zbor, în mare parte comerciale, unde există sistem în trepteînvăţare.

Primul pas - la finalizare, obțineți un certificat de pilot amator, cu care puteți zbura, dar nu veți putea obține un loc de muncă, ca să spunem așa - un pilot singur.

A doua etapă este un pilot comercial. Înainte de a obține un certificat de acest nivel, aceștia au voie doar dacă au un certificat de nivelul anterior. Pilotul are deja dreptul de a lucra, de a conduce aeronave ușoare, de a merge în zboruri comerciale cu aeronave care au un singur motor. Acești piloți comerciali sunt de obicei angajați de companii aeriene mai mici pentru zboruri pe distanțe scurte.

Al treilea pas este piloții de linie. Nici un certificat din această categorie nu poate fi obținut fără primii doi sau diplomă de pilot, de la orice instituție de învățământ. Un pilot de linie are de zece ori mai multe ore de zbor decât un absolvent de facultate și dreptul de a pilota toate aeronavele, exact genul de piloți pe care îi caută angajatorii companiilor aeriene. Și nu doar privind, ci literalmente, urmărirea și așteptarea.

Pentru a ajuta viitorul solicitant, o listă a principalelor superioare și secundare institutii de invatamant.

Recent, profesia de militar în țara noastră a devenit din ce în ce mai populară. Viața în uniformă atrage din ce în ce mai mult tineri, și pe bună dreptate, pentru că armata are salarii decente, beneficii și alte avantaje față de civili.

Vreau să devin soldat: ce să fac

Cum să devii militar în țara noastră? Există mai multe moduri diferite de a face acest lucru.

• Dacă gândul la viața de ofițer a venit în copilărie, atunci poți încerca să mergi să studiezi nu scoala obisnuita, și să zicem corpul de cadeți. Din ea va fi mai ușor să intri scoala Militara.
• A doua modalitate de a deveni militar - după clasa a IX-a, poți intra la școala Ministerului Afacerilor Interne. Pentru a face acest lucru, trebuie să promovați examene, să treceți o selecție, să obțineți un certificat medical. O atenție deosebită este acordată solicitanților în ceea ce privește pregătirea fizică și militară. După absolvirea școlii din cadrul Ministerului Afacerilor Interne, tinerii au apoi posibilitatea de a intra într-o școală militară sau la o universitate militară. Universitățile și colegiile pregătesc cetățeni cu vârsta cuprinsă între 16 și 27 de ani, cadre militare care nu au primit grade de ofițer, precum și cei care au slujit până la 24 de ani și au o medie generală sau secundară. educatie profesionala. Astăzi, peste cincizeci de instituții de învățământ pregătesc ofițeri în țara noastră.
• Și, în sfârșit, a treia cale, cum să devii militar, implică încheierea unui contract după ce ai servit în armată. Dacă cu toate acestea, ai dezvățat să fii avocat și ai participat departament militarîn universitatea ta, atunci vei avea șanse excelente să obții un loc de muncă în sfera poliției sau militare și să obții imediat gradul de ofițer.

Pentru a deveni militar, trebuie în principal să ai o bună condiție fizică, iar dezvoltarea intelectuală și morală joacă, de asemenea, un rol important.

Cum să devii pilot militar

Profesia celor care lucrează la distanța maximă de pământ, adică aviatori militari, se bucură de nu mai puțin respect. Pentru a evita confuzia, aș dori să spun imediat că aviatorii militari sunt de obicei numiți piloți, iar aviatorii civili sunt de obicei numiți piloți. Ambii sunt instruiți în școli de zbor, care, apropo, sunt cu un ordin de mărime mai mici decât universitățile militare.

Deci, poți învăța să fii pilot cu o educație militară specială superioară academia forțelor aeriene numit după N.G. Jukovski. Și piloții de elicopter cu studii superioare militare speciale sunt pregătiți la Școala Superioară de Aviație Militară Syzran și, de asemenea, la filiala Academiei Jukovski.

Piloților militari li se cere să aibă un mare simț al responsabilității, lipsă de frică de înălțime, abilități de conducere, psihic stabil, inteligență ridicată și multe altele. Dacă vă întrebați cum să deveniți pilot militar, rețineți că trebuie să aveți toate calitățile enumerate mai sus.

În plus, oamenii din această profesie vor avea nevoie de o sănătate excelentă, o vedere ascuțită, un aparat vestibular stabil și un auz bun.

Și, desigur, nu se poate face fără dorința de îmbunătățire și dezvoltare, deoarece piloții învață constant și trec în mod regulat diverse standarde și examene.

Profesiile unui militar obișnuit și pilot militar sunt prestigioase și onorabile. Dar, în același timp, aceste specialități sunt dificile și necesită multă dăruire, așa că gândește-te bine înainte de a te decide să devii militar.

Cerul atrage mulți oameni. La urma urmei, ce fel de romantism se ascunde în vocația unui pilot - această profesie este prestigioasă, bine plătită și rar se plictisește. Dar este asociat cu riscuri uriașe, așa că selecția candidaților este destul de dură. Nu este suficient doar să faci un curs sau să citești literatură. Dacă vrei să știi cum să devii pilot aviatie Civila, trebuie să înțelegi că aici trebuie să îndeplinești multe cerințe, inclusiv cele legate de forma fizică. Este imposibil să devii pilot fără practică. Aceasta este o cale dificilă, așa că trebuie să fii conștient de faptul că visul copilăriei de a cuceri cerul nu este pentru toată lumea, iar responsabilitatea aici este foarte mare.

Există o situație dificilă în țară. Pe de o parte, există o lipsă vizibilă de piloți pe piața muncii. Pe de altă parte, nu este suficient să absolvi o universitate de specialitate pentru a fi angajat. Deci, cum devii pilot? Merită să o analizăm mai detaliat.

Practic, majoritatea locurilor din universitate sunt asigurate pe bază de buget, dar nu este atât de ușor să intri acolo. Motivele aici sunt în comisia medicală strictă. Este important de luat în considerare aici că următoarele sisteme ar trebui să fie în ordine:

1. O inima.
2. Plămânii.
3. Vasele.
4. Tensiune arterială normală.
5. Aparatul vestibular este normal.
6. Viziune excelentă.

Comisionul trebuie efectuat constant, pe fiecare curs. La cea mai mică abatere, poți fi exmatriculat. Dacă decideți să deveniți pilot de avioane de pasageri, atunci trebuie să înțelegeți că comisioanele vor avea loc după absolvire, aproape înainte de fiecare zbor. Pilotul este responsabil nu numai pentru propria sănătate, ci și pentru viața pasagerilor, așa că este important ca o persoană să se pregătească pentru zbor cu toată responsabilitatea.

Cum merge antrenamentul?

Desigur, viitorii studenți sunt interesați de modul în care se va desfășura educația lor. Pregătirea piloților de aviație civilă începe cu studiul structurii și configurației aeronavelor. Există și următoarele cursuri:

• studiul metodelor și posibilităților de operare a aeronavei;
• teoria și practica controlului aeronavei;
• rutarea și înțelegerea hărților;
• aerodinamica;
• meteorologie;
• proiectarea motorului;
• Paraşutism;
• prim ajutor și abilități medicale;
• limbă străină pentru munca pe zborurile străine.

Practica include și antrenament pe simulatoare speciale care simulează zboruri reale și cabina de pilotaj.

Ce îi așteaptă pe absolvenți?

Nu toate companiile vor angaja absolvenți care tocmai au primit o diplomă. Totul ține de mare responsabilitate și lipsă de experiență. Totuși, în acest fel poți deveni pilot Aeroflot de la zero. Dar această opțiune nu este întotdeauna realistă. Absolvenții trebuie să lucreze pe orele de zbor, precum și să obțină licențe speciale de pilot. Se crede că cu cât un cadet petrece mai multe ore în aer, cu atât mai bine pentru el. Multe firme sunt dispuse să angajeze oameni care practică acest mod timp de cel puțin doi ani.

Desigur, pentru tinerii profesioniști, aceasta este o problemă. Nu fiecare dintre ei are propriul avion și pistă în rezervă, astfel încât să se poată exersa. Prin urmare, există organizații educaționale speciale care oferă terenuri private de antrenament mici și avioane contra cost. Toate acestea necesită un capital destul de impresionant, deoarece doar combustibilul pentru avioane va costa mult. Dar aceasta include și îngrijirea echipamentului și repararea în acest caz.

Ce este nevoie pentru a deveni pilot fără studii?

Desigur, nu toată lumea va merge să studieze la o universitate, pentru că după ce ai studiat timp de 6 ani, atunci va trebui să perioadă lungă de timp construiește-ți experiența. De asemenea, această întrebare este interesantă pentru cei care au deja educatie inaltași vor să zboare, chiar dacă au peste 30 de ani. Există cluburi speciale de zbor care acordă licență pe bază comercială după antrenament. Iată nivelurile de învățare:

• la prima etapă se eliberează un certificat de pilot amator, poți zbura cu el, dar este interzis să lucrezi. Poți zbura, de exemplu, în propriul tău avion mic cu prietenii sau familia;
• după prima etapă este disponibil titlul de pilot al unei organizații comerciale. O astfel de licență vă permite să zburați cu aeronave ușoare, să participați la zboruri comerciale pe o navă cu un singur motor, să zburați pe distanțe scurte;
• în ultima etapă, gradul de pilot de linie este disponibil cu toate consecințele care decurg sub forma permisiunii de a pilota orice aeronavă.

Este de remarcat faptul că, în comparație cu absolvenții de facultate, astfel de specialiști au de trei ori sau chiar mai multe ore de zbor, așa că sunt mult mai probabil să fie angajați de companii aeriene mari.

Orice pilot știe perfect de ce este responsabil fiecare buton.

O astfel de pregătire ca pilot de aviație civilă în Rusia este destul de costisitoare, dar este justificată dacă doriți cu siguranță să obțineți un loc de muncă imediat după obținerea licenței. Există o adevărată luptă din partea marilor firme pentru astfel de specialiști, pentru că până acum în țară în fiecare an se pensionează de două ori mai mulți piloți decât se stabilesc. Acest lucru cauzează o lipsă gravă de personal. Prin urmare, după ce ați trecut toate cele trei etape, puteți recupera rapid costul antrenamentului.

Pentru tineri sunt disponibile și cursuri în străinătate. Acolo, sistemul de învățământ este oarecum diferit de cel casnic. După obținerea unei licențe de pilot comercial, un specialist poate să nu cheltuiască bani pentru plata următoarei etape, ci, dimpotrivă, să o câștige primind ore de zbor suplimentare. În Statele Unite, practica de a lucra ca instructor este larg răspândită, deoarece aici avioanele sunt foarte populare, pot fi cumpărate liber. Este corect să spunem că, treptat, o astfel de situație se stabilește în Rusia, dar până acum nu fiecare persoană își poate permite un astfel de mijloc de transport.

Cum să obțineți un loc de muncă de pilot la Aeroflot

Această companie este principalul transportator aerian rus. Obținerea unui loc de muncă în el nu este doar prestigioasă, ci și profitabilă, deoarece conducerea plătește salarii excelente angajaților săi. Cu toate acestea, alături de aceasta, se aplică criterii extrem de stricte de selecție a specialiștilor și nu orice pilot are șansa să intre în personalul Aeroflot.

Pe baza companiei aeriene în sine, propriu scoli de zbor unde pregătirea se desfășoară conform unui program de pregătire special elaborat pentru specialiști. Pentru a deveni pilot cu normă întreagă, trebuie să ai în mână un certificat comercial. Etapa inițială de recalificare are loc la Școala Ulyanovsk, apoi candidatul este pregătit pentru eliberarea unui certificat internațional.

Antrenamentul durează un an și jumătate, în timp ce este plătit. Costă 27.000 de dolari să te antrenezi la Aeroflot. Compania poate acorda un împrumut pentru educație, dar în acest caz este necesar să achite datoria față de Aeroflot în termen de cinci ani de la angajare. Pentru a face acest lucru, o sumă de 450 USD va fi dedusă în fiecare lună. Există și un curs de recalificare accelerată, dar costul său este și mai mare - 100 de mii de dolari. Cadetul este obligat să plătească pe cont propriu contribuția inițială de 55 de mii, iar societatea asigură un împrumut pentru sold. Pentru antrenament se folosesc avioane ușoare cu două motoare. Aeroflot furnizează în prezent modele de avioane austriece Diamond pentru antrenarea viitorilor săi piloți. În plus, simulatoarele moderne sunt folosite pentru a exersa toate tehnicile posibile și pentru a dezvolta abilitățile necesare.

In contact cu

Sunt mulți pământeni și toți suntem foarte diferiți. Dar, printre toți oamenii, o parte se distinge printr-un temperament special - o dorință indestructibilă pentru cer, o sete de zbor. De la ei cei mai buni piloți de civil și aviaţia militară. Dar și alți solicitanți vin la comitetele de selecție ale școlilor de zbor. Cineva a fost pur și simplu atras de romantism, cineva a văzut perspective profitabile într-un permis de pilot, cineva merge la o companie cu un prieten obsedat de cer.

În orice caz, este mai bine ca fiecare dintre viitorii cadeți să știe din timp ce îi așteaptă la admiterea la scoala de zbor iar după absolvire. Pentru o carieră de succes ulterioară, multe puncte la care ar trebui să te gândești chiar înainte de a trimite documente la biroul de admitere al școlii pot fi importante.

Militar sau civil?

Primul lucru pe care un viitor pilot trebuie să decidă este ce școală preferă, civilă sau militară. Școlile militare au cerințe mai stricte, inclusiv cele disciplinare. Ei plătesc o mică bursă, asigură uniforme și locuințe (în cazarmă). La absolvire, veți primi nu numai cea mai înaltă armată educatie speciala, dar în plus, specialitatea civilă „Operarea aeronavelor”. problema principalaîn obținerea specialității de pilot militar în faptul că în Rusia astăzi există o singură instituție de învățământ superior de aviație militară în Krasnodar, iar înscrierea este departe de fiecare an. În consecință, competiția este mare și nu este ușor să devii cadet. Educația la o școală militară este gratuită, o trimitere poate fi emisă de un birou de înregistrare și înrolare militară. Acolo, solicitanții vor putea obține răspunsuri actualizate la toate întrebările legate de cariera de pilot militar.

Există mult mai multe oportunități de a obține crustele râvnite ale unui pilot de aviație civilă. Dar aici ar trebui să decideți mai întâi pentru ce sunt aceste cruste, care sunt aspirațiile și ambițiile dvs. de carieră. Nu aveți nevoie de studii superioare pentru a pilota o aeronavă sportivă ușoară, ci pentru a lucra pe nave mari de aviație civilă, aveți nevoie nu doar de studii superioare și diplomă de pilot de linie, ci și de multe ore de zbor.

Educația în instituțiile de învățământ de aviație civilă poate fi atât bugetară, cât și plătită. Există și alte cheltuieli legate de școlarizare. Cu toate acestea, studiul într-o școală civilă este puțin mai ușor, iar cerințele de sănătate sunt puțin mai blânde decât într-o școală militară.

Ce este necesar pentru admitere

• Condiție fizică bună și sănătate impecabilă. Solicitanții sunt supuși unui examen medical amănunțit și, chiar și cu note excelente la certificat și șanse mari de a trece examenele drept „excelent”, nu poți trece din cauza sănătății tale. Mai mult: dacă starea de sănătate se înrăutățește în timpul studiului, studentul poate fi exmatriculat.
• Vârsta de la 18 ani
• Treci examene la limba rusă (expunere) și matematică, pentru unele specialități promovează și fizica
• Concluzie privind adecvarea profesională, care este emisă în urma unui interviu cu psihologii

Ce așteaptă un absolvent de școală de zbor: perspective de carieră și dezvoltare profesională

Asemenea unui permis de conducere, permisele de pilot pot fi de diferite categorii, iar perspectivele care se deschid depind direct de categorie. Dar nu doar categoria este importantă: de exemplu, absolvenții instituțiilor de învățământ superior de aviație civilă primesc imediat licențe de pilot comercial, dar acest lucru le dă dreptul doar să zboare ca copilot pe majoritatea aeronavelor și există restricții. Acest lucru se datorează numărului redus de ore de zbor.

Și pentru a deveni pilot de linie și pentru a avea ocazia de a zbura cu avioane mari ca comandant de aeronave, regulile rusești sunt necesare cel puțin 1500 de ore de zbor. Cerințe în străinătate pentru cea mai înaltă categorie piloții sunt oarecum mai jos și obținerea crustelor râvnite acolo este puțin mai ușor.

Cu toate acestea, situația în aviația rusă se schimbă în prezent. Majoritatea piloților care și-au primit specialitatea în ora sovietică, se pensionează, iar absolvenții moderni ai școlilor de zbor au mult mai puține oportunități de a obține orele de zbor necesare. Prin urmare, multe companii aeriene sunt nevoite să reducă cerințele pentru numărul de ore de zbor. Mai mult, companiile aeriene se aliniază literalmente în spatele absolvenților care s-au dovedit bine. Astfel de piloți primesc ore de zbor suplimentare încă de la început centre de formare companiilor.

Dacă nu ai dorința de a face o carieră pe cer și ai nevoie de cruste doar pentru a zbura din plăcerea ta, nu poți pierde timpul studiind la o școală de zbor. Este mai ușor să urmezi cursuri la cel mai apropiat club de zbor. După îndeplinirea unui număr de standarde și promovarea examenelor, vi se va elibera un certificat de pilot amator, care va fi suficient pentru a zbura cu avioane ușoare și elicoptere pentru plăcerea dumneavoastră și să vă alăturați Frăției Zburătoare cu suflet ușor.

Frăție zburătoare: ce este

Potrivit unor surse oficiale, „Frăția de Zbor” este o organizație publică creată de absolvenți ai Academiei Forțelor Aeriene din Harkov. De fapt, „frăția de zbor” se referă la relația specială care leagă pe toți cei care au legătură cu aviația. Aceste relații se bazează pe prietenie și asistență reciprocă. De exemplu, pe vremuri, un pilot, aflându-se într-o situație fără speranță în orice oraș, putea să se apropie de orice coleg necunoscut și să ceară ajutor - bani, cazare etc. Și obțineți ceea ce doriți. Datoria a fost restituită riguros - printr-un simplu mandat poștal sau favor reciproc. „Frăția de zbor” însemna exact asta - încredere, disponibilitatea de a veni în salvarea unui frate în aripi.

Din păcate, toate acestea sunt acum în trecut. Unele școli și cluburi de zbor au propriile lor tradiții de „inițiere în Frăția Zburătoare”, dar acestea sunt mai degrabă excepții decât un obicei larg răspândit. „Flyers” pur și simplu comunică în mediul lor, îi ajută pe ai lor cât mai mult posibil - așa cum se întâmplă în alte comunități, unite de o pasiune comună, un singur hobby.

Și fetele?

Dar pentru fete, nimeni nu acoperă calea către aviație cu trandafiri. Până de curând, femeile nu au fost admise la nicio academie de aviație pentru specialitățile de zbor, până când în 2007 una dintre reclamante a dat în judecată instituția de învățământ și a câștigat cauza. Astăzi, fetele pot aplica și pentru specialitățile de zbor, dar companiile aeriene preferă totuși să angajeze bărbați.

Cu toate acestea, deficitul tot mai mare de personal obligă conducerea companiilor aeriene să trateze femeile piloți cu tot mai multă reverență. Liderii școlii de zbor din Sasovo spun chiar că absolvenții lor pot întrece orice pilot bărbat.

Ultima frontieră: cum să convingi părinții

Dacă părinții consideră că profesia de pilot este prea periculoasă și nu suficient de promițătoare și că este mai bine să aleagă specialități mai banale și mai puțin pline de adrenalină, ei trebuie să fie lucrați și convinși. Și trebuie să începi cât mai devreme. Conversația ar trebui să se desfășoare nu pe emoții, ci cu fapte la îndemână. Pentru fiecare ceartă a părinților entuziasmați ar trebui să urmeze o întreagă salvă de contraargumente, cu fapte, statistici și calcule matematice.

Lista obiecțiilor comune este întotdeauna aproximativ aceeași:

• „Profesia nu este promițătoare”. Nimic de acest fel - foarte promițător! In spate anul trecut Flota aeriană a țării crește anual cu câteva zeci (sau chiar sute) de aeronave, pe care în curând nu va mai fi cine să zboare. Piloții din epoca sovietică se retrag și sunt puțini noi. Nevoia anuală de piloți este de aproximativ 2 mii de oameni, iar școlile de zbor nu absolvă mai mult de 500 de persoane.
• „Salariu mic” nu este adevărat! Salariul piloților este mai mult decât decent, și crește proporțional creștere profesională. Chiar și un copilot poate primi aproximativ 200 de mii de ruble la scurt timp după absolvirea școlii. În plus, există bonusuri frumoase: o vacanță lungă, pensionare anticipată, un pachet social bun și reduceri mari la zborurile de familie. Și există și oportunități excelente de a lucra în străinătate: multe companii aeriene sunt fericite să angajeze piloți ruși.
• „Avioanele cad, e periculos” – și dacă îl compari cu accidentele de mașină? Sunt nenumărate mai multe accidente pe șosele și în timpul conducerii pe sol. Conducerea unei mașini este mult mai periculos decât zborul, dar din această cauză nimeni nu refuză să conducă o mașină.

În plus, multe academii de zbor au departamente militare, ceea ce îl salvează pe absolvent de serviciul militar.

Cum trăiesc cadeții?

Pentru cei care au intrat locuri cu buget, prevede statul continut complet: uniformă, mâncare, cămin pentru vizitatori, bursă. Cadeții sunt, de asemenea, asigurați cu toate ghiduri de studiu si materiale. Cadeții grupelor plătite își asigură singuri.

În interiorul campusului și între zidurile școlii sau academiei, disciplina este strictă. Cu toate acestea, nu este la fel de strict ca într-o școală militară și, cu o bună motivare, cadeții nu se simt negativ din cauza cerințelor disciplinare. Și slobii și slobii de pe cer nu au ce face.

Condițiile de viață depind de fiecare instituție de învățământ specifică, conform regulamentelor interne.

Termeni și costuri de formare

Timp de pregătire pentru o specialitate de zbor pe bază de studii medii (11 ani) - 34 de luni (nivel de bază).

Costul educației plătite este determinat de fiecare instituție de învățământ în mod independent. De exemplu, în UVAU GA în anul universitar curent, pregătirea în specialitatea „Flight Operation of Aircraft” va costa aproape 90 de mii de ruble pentru teorie. învățământ la distanță vizibil mai ieftin: 35.500 de ruble. În ceea ce privește costul zborurilor practice pentru viitorii piloți, pentru cei care studiază pe bază comercială, ordinea sumelor de acolo este de la 140.000 de dolari.

Pe vremurile bune, mulți băieți și fete visau să devină piloți. Autorul acestui articol a aparținut și el acestei galaxii. Dar în depărtații treizeci și patruzeci, când al IX-lea Congres al Ligii Tineretului Comunist Leninist All-Union a proclamat sloganul „Komsomolets în avion!”, tinerii au văzut în profesia de pilot doar o dragoste fermecătoare, prestigiul incomparabil al unui om al raiului. Despre alte aspecte ale acestui foarte complex, cu un grad înalt Riscul profesiei nu era cumva obișnuit să se vorbească despre el.

În zilele noastre, mulți tineri își doresc să devină și piloți militari. Cred că le va fi util băieților care visează să-și lege soarta de profesia de pilot să cunoască părerea unei persoane care și-a dedicat aproape toată viața muncii de zbor - de la școlar la un colonel, un prim- pilot militar de clasă.

În acest articol, voi încerca să-mi exprim punctul de vedere, viziunea mea despre profesia de pilot, adică să mă uit la drumul meu de lungă durată „aviație” din exterior și să concluzionez: am făcut ce trebuie după absolvire liceu că a ales profesia de pilot.

Vreau să fac o rezervare imediat: sunt pilot de aviație de vânătoare și vânătoare-bombardiere.

Însuși procesul de a deveni pilot poate fi comparat cu alergarea pe distanțe lungi pe teren accidentat, cu un număr mare de diferite tipuri de obstacole. Pentru a „ține” cursa, un tânăr care a decis ferm să devină pilot militar trebuie să aibă în primul rând o mare dorință de a zbura. În niciun caz nu este posibil să intri într-o școală de zbor nu la chemarea inimii, ci „pentru companie” cu prietenii tăi. Un astfel de „solicitant” pentru profesia de pilot, chiar dacă se strecoară cu cârlig sau cu escroc într-o școală de zbor, va studia fără nicio dorință. Studiile teoretice pentru el vor părea tortură. Și, după cum știți, fără cunoștințe profunde în toate disciplinele teoretice curriculum Nu poți fi un pilot bun. În plus, nu întotdeauna condițiile de viață excelente ale școlii de zbor și disciplina militară strictă pot fi asociate cu un astfel de „solicitant” cu încălcări ale „drepturilor omului”.

Celebrul pilot sovietic MM Gromov, vorbind despre profesia de zbor, a subliniat că educația profesională a unei persoane ar trebui să înceapă înainte de a stăpâni profesia, iar educația pentru conștientizarea alegerii ar trebui adusă la convingere și apoi la nivelul credinței, urmată. prin formarea unei atitudini faţă de aviaţie ca ideal al cuiva.

Nu se poate decât să fie de acord cu o afirmație atât de profundă a celebrului pilot.

Sunt convins că tocmai în copilărie se „instalează” în suflet visul de a deveni pilot. tânăr. Și din acel moment, întreaga lui viață ulterioară, faptele și faptele sunt subordonate acestui vis. Va deveni un fel de program de viață pentru viitorul pilot, steaua lui călăuzitoare. Tânărul începe să prindă cu nerăbdare toate informațiile despre aviație. Cărți, reviste, filme, povești ale piloților experimentați, vizite la muzee, expoziții de aviație - toate acestea au un efect foarte benefic asupra pregătirii morale și psihologice a unui tânăr pentru viitoarea sa profesie. Fără să-și dea seama, începe să-și ia studiile mai în serios. Are o pasiune pentru perfecționare educație fizică, s-a despărțit pentru totdeauna de obiceiurile care sunt dăunătoare oamenilor.

Când anii de școală s-au terminat, un tânăr care poartă în inimă visul de a deveni pilot nu are nicio problemă unde să meargă la studii. Putem spune cu siguranță că este deja pregătit mental să intre în școala de zbor. Rămâne doar să aflăm când încep acolo examenele de admitere și condițiile de admitere.

În orice școală de zbor pentru examene comisia de selecțieÎn primul rând, se verifică nivelul de cunoștințe al solicitantului la principalele discipline de învățământ general. Totodată, membrii comisiei dezvăluie adevăratele cunoștințe ale solicitantului, care de multe ori nu corespund cu notele care apar în certificatul de absolvire a liceului. Prin urmare, examinatorii privesc Matura la fel ca orice alt document care trebuie să fie „disponibil”.

La examenele de admitere la școala de zbor se acordă o atenție deosebită examenului în antrenament fizic. Cert este că aviația nu a respectat niciodată oamenii fragili, cu fața palidă și slab dezvoltați din punct de vedere fizic.

Deseori unui ignorant i se pare că piloții în aer execută tot felul de trucuri (lovituri, bucle, jumătăți de bucle, rostogolire, scufundări, tobogane etc.) de dragul distracției, de parcă nu ar avea ce face. De fapt, în timp ce efectuează fiecare dintre manevrele acrobatice enumerate, pilotul se confruntă cu o suprasolicitare de cinci până la șase ori pentru o perioadă lungă de timp, iar de aici rezultă că o persoană prost pregătită din punct de vedere fizic nu are ce face în aer.

Prin urmare, fiecare solicitant, la admiterea la școala de zbor, trece printr-o comisie medicală strictă, a cărei sarcină este să verifice starea de sănătate a unui tânăr, după cum se spune, la toate cusăturile. Medicii verifică: inima, plămânii, vederea, auzul, sistem nervos, puterea mâinii, timpul de reacție, timpul de adaptare la trecerea de la lumina zilei la întuneric complet, starea aparatului vestibular, profunzimea vederii etc.

Pe scurt, solicitantul care trece cu succes de comisia medicală se poate considera înscris în proporție de 50 la sută la școala de zbor.

Dar sunt cazuri (sunt martor la unul dintre ele) când un solicitant a promovat toate comisiile, a promovat cu succes examenele de admitere și a fost înscris la școală. Cursul teoretic al programului școlar a trecut și el fără dificultate. Dar când au început zborurile de export pe aeronava Yak-18, cadetul, după cum se spune, a blocat. Motivul: în timpul aterizării, nu a putut determina momentul nivelării aeronavei la o înălțime stabilită și a nivelat mașina mult mai sus decât ar trebui să fie conform instrucțiunilor. Această greșeală gravă a unui cadet (dacă ar fi zburat fără instructor) ar putea duce la o pierdere a vitezei aeronavei, o aterizare bruscă și chiar o defecțiune a trenului de aterizare.

Instructorul s-a străduit mult și din greu să-și învețe secția să aducă corect avionul la sol, dar în zadar. Cadetului, după cum se spune în aviație, îi era „frică” de pământ. Aceasta înseamnă că avea un fel de defect de vedere profund ascuns, pe care nici măcar comisia medicală nu l-a putut dezvălui. Acest defect a avut un efect negativ asupra așa-numitului ochi de adâncime, iar cadetul nu a putut determina corect înălțimea aliniamentului avionului la aterizare.

Comandamentului școlii i-a părut rău să expulzeze un cadet puternic, cu obrajii roșii, dar era periculos să-l lase să plece într-un zbor independent. Curând s-a despărțit de aviație odată pentru totdeauna.

Este greu de spus dacă acest tânăr cunoștea defectul viziunii sale. Dacă nu știai, atunci nu-l poți învinovăți. Dar dacă a știut și s-a ascuns, a încercat să devină pilot cu orice preț, atunci era în mod clar pe calea greșită.

Este necesar să realizezi visul tău prețuit, dar numai într-un mod onest. Alte căi sunt excluse.

Așadar, după ce au promovat examenele de admitere și au trecut diferite comisii, absolvenții de ieri ai școlilor de învățământ general devin cadeți ai școlilor de zbor. Își iau rămas bun de la civilul „Volnița” și încep viață nouă conform legii militare.

Pregătirea viitorilor luptători militari începe cu pregătirea teoretică. Toate disciplinele curriculum-ului extins sunt studiate într-o secvență logică strictă. Clasele sunt de obicei predate de profesori foarte bine pregătiți. Principalele discipline ale curriculumului sunt: ​​teoria zborului, tehnologia aviației, navigația aeronavelor, teoria tragerii aeriene, meteorologie etc.

În procesul de pregătire teoretică, cadeții trec teste și examene la toate disciplinele studiate. Pe lângă studiul disciplinelor pur „aviație”, cadeții școlii de zbor primesc o pregătire completă a armelor combinate: studiază temeinic regulamentele militare, sunt angajați în mod regulat în antrenament de foraj (viitorul pilot-ofițer trebuie să aibă o poziție excelentă de luptă). Cu alte cuvinte, pentru un cadet al școlii de zbor, primul an este cel mai dificil, dar în același timp și cel mai interesant. Fiecare zi este nouă. Procesul de învățare este atât de intens încât cadetul, după cum se spune, „nu are timp să se uite la cer”.

În această etapă se verifică profunzimea și seriozitatea „îndrăgostirii” cadetului de aviație. Dacă nu se teme de dificultăți în a-și îndeplini visul de a deveni pilot militar, atunci este pe drumul cel bun către obiectiv.

După promovarea cursului de pregătire teoretică, cadeții susțin examene și încep programul de zbor. Urmează o perioadă foarte importantă pentru personalul de comandă și instructor al școlii: să-i învețe pe cadeții, care poate nu au urcat niciodată la cer, să zboare independent.

Programul de instruire în zbor începe cu zboruri de repatriere precedate de o pregătire aprofundată la sol. În timpul antrenamentului la sol, cadeții studiază zona zborurilor viitoare pe hartă, apoi sunt puși într-un avion de transport și zboară în jurul zonei pentru ca cadeții înșiși să vadă cele mai caracteristice repere, așezări, locația poligon de tragere și zone de pilotare din aer. În timpul pregătirii solului și preliminare mare importanță se acordă exerciţiilor din cabina aeronavei de antrenament pe care să zboare.

Totodată, cadeții sunt împărțiți în grupe de zbor (5-6 persoane) și este prezentat un instructor care îi va învăța să zboare pe tot parcursul programului de export.

Și aici vine mult așteptata prima zi de zboruri. Dis de dimineață, cadeții sosesc în formație pe aerodrom deja în uniforme de zbor. Fețe vesele, zâmbete, glume. Încă ar fi! La urma urmei, această zi marchează începutul realizării visului prețuit de a deveni pilot.

Cu jumătate de oră înainte de începerea zborurilor, cadeții se aliniază în fața aeronavei în grupurile lor de zbor, conduse de un instructor. După instrucțiunile necesare de la directorul de zbor, urmează o comandă foarte plăcută pentru orice pilot: „În avioane!”.

Cadetul își amintește pentru tot restul vieții primul zbor cu un instructor, în ciuda faptului că aeronava este controlată pe deplin de către instructor din cabina de pilotaj din spate. În zborurile ulterioare, profesorul începe treptat să „atașeze” elevul la controlul aeronavei. În timpul zborului, instructorul nu numai că arată cum și ce trebuie făcut, dar explică și de ce ar trebui să se facă așa. Astfel, de la zbor la zbor, cadetul dobândește din ce în ce mai multe abilități de control aeronavelor.

După finalizarea a 40-45 de zboruri, majoritatea cadeților sunt pregătiți pentru zboruri independente. Și apoi vine ziua în care instructorul din zbor nu interferează deloc cu controlul mașinii. Cadetul însuși decolează, efectuează un zbor în cerc și aterizează. Dar instructorul într-un astfel de zbor nu stă doar inactiv, ci monitorizează cu atenție toate acțiunile cursantului și este gata să intervină în controlul mașinii în orice secundă dacă cadetul face o greșeală gravă. Dar dacă nu există, atunci instructorul după zbor raportează comandantului superior că cadetul este gata să efectueze un zbor de control pentru admiterea într-un zbor independent.

Comandantul de regiment sau comandantul de escadrilă are dreptul de a elibera un cadet la primul zbor independent. În ziua obținerii permisului de zbor independent, cadetul se simte în „al șaptelea cer”. Un instructor însoțește întotdeauna acest zbor istoric pentru un cadet. Și nu mă voi înșela dacă spun că nu există un astfel de cadet a cărui inimă să nu sară o bătaie în aceste minute scurte ale instrucțiunilor ultimului instructor. La rândul său, instructorul, eliberându-și „animalul de companie” pentru primul zbor solo, este îngrijorat nu mai puțin decât cadetul. Profesorul se liniștește doar când elevul său, completând zborul, aterizează în siguranță.

Primul zbor solo pentru un cadet este un adevărat eveniment. Starea lui de spirit este de înțeles. La urma urmei, pentru prima dată în viață, un tânăr însuși ridică o mașină cu aripi în aer! În acest moment, cadetul este cuprins de un sentiment de mândrie incomparabil în profesia aleasă.

În ziua plecării independente, i se acordă un singur zbor. Acest lucru se face astfel încât un pilot nou-născut într-un mediu calm să poată analiza fiecare moment al zborului său și să identifice cauzele erorilor făcute în zbor.

În zborurile ulterioare, cadetul își crește treptat „independența”, câștigă încredere în acțiunile sale. Programul de zbor la școală este construit pe principiul că cadeții ar trebui antrenați de la simplu la complex.

După ce a finalizat numărul stabilit de zboruri independente într-un cerc, cadetul efectuează un zbor de control către zona pilot împreună cu instructorul său, care îi arată cum să efectueze acrobații simple. După zborul de control, cadetul efectuează în mod independent zboruri către zonă și învață constant să execute una sau alta figură. Cu fiecare zbor succesiv, sarcinile devin mai dificile. După procesarea pilotajului în zonă, urmează zboruri pe traseu și zboruri către poligonul de tragere.

În procesul de realizare a programului de zbor, cadetul este controlat sistematic (cu excepția instructorului) de către comandantul de zbor, comandantul adjunct de escadrilă, comandantul de escadrilă și, uneori, comandantul regimentului. Controlul constant al comandanților superiori are un efect benefic asupra pregătirii de zbor a cadeților.

Anii de școală trec repede. Cadeților li se pare că nu cu mult timp în urmă au trecut examenele de admitere, iar timpul a venit să se pregătească pentru absolvire.

În școlile de zbor, un cadet susține examenele finale nu numai la disciplinele teoretice, ci și la pregătirea zborului, când într-un zbor real trebuie să-și arate capacitatea de a executa un complex de cifre la instrucțiunile examinatorului. Examenul este susținut de un membru al Comisiei de examinare de stat. Un cadet, aflat în cabina frontală a unei aeronave de antrenament, trebuie să arate examinatorului calitatea pregătirii sale de zbor, pe care a primit-o la școală. Inspectorul acordă o atenție principală decolării, efectuării unui set de manevre în zona pilotului, orientării vizuale, revenirii pe aerodrom și aterizării. Mai mult, aterizarea aeronavei, ca unul dintre elementele principale ale zborului, este controlată și evaluată cu scrupulozitate.

După ce aeronava a aterizat, examinatorul strânge ferm mâna cadetului și îl felicită, de fapt, pentru absolvirea școlii de zbor. Și apoi urmează o scurtă perioadă de așteptare a ordinului ministrului apărării de acordare a gradului de ofițer primar de „locotenent”.

Ziua absolvirii școlii de cadeți este considerată o mare sărbătoare. La acest eveniment participă toți personal scoli. Cadeții, într-o uniformă pregătită în prealabil, se aliniază în fața clădirii sediului școlii. Grupul de banner, în sunetele unei fanfare, scoate bannerul școlii. Apoi se citește ordinul ministrului apărării privind acordarea gradului de ofițer, iar șeful școlii prezintă fiecărui absolvent o diplomă de absolvire a școlii. După aceea, tinerii locotenenți defilează pentru ultima oară în fața conducerii școlii. Ziua absolvirii se încheie cu o cină festivă. Și în dimineața zilei următoare, absolvenții își iau rămas-bun de la școala natală și pleacă în vacanță, după care tinerii locotenenți merg la diferite unități de luptă conform instrucțiunilor.

Din momentul sosirii în regiment, tinerii piloți încep serviciul în aviație, al cărui conținut principal sunt zborurile.

Microclimatul din echipă are un impact semnificativ asupra tinerilor piloți, serviciul lor în continuare în unitatea de luptă. La început, totul aici este nou: o nouă echipă, de regulă, tip nou aeronave, o nouă zonă de zbor etc. Nu este nevoie să spunem ce influență uriașă au conducerea și personalul de zbor al regimentului asupra tinerilor piloți. În fața comandanților de toate nivelurile, își văd mentorii, profesorii, specialiștii de înaltă calificare și se străduiesc să-i imite în toate.

De obicei, în decurs de o lună, tinerii recruți studiază noile echipamente de aviație, zona zborurilor viitoare, principalele documente care reglementează munca de zbor, trec testele și primesc astfel admiterea pentru a zbura într-un regiment de luptă.

Zborurile pentru orice pilot, și cu atât mai mult pentru un tânăr care a intrat în aviație nu întâmplător, ci din chemarea inimii sale, sunt cel mai important lucru din viața lui. Și nu degeaba celebrul cântec spune: „În primul rând, avioanele...”. În regiment, formarea unui tânăr pilot ca luptă aerian începe cu zboruri în timpul zilei în condiții meteorologice simple conform programului de punere în funcțiune. Acesta definește clar numărul de zboruri pentru fiecare exercițiu. Urmează zboruri în condiții meteorologice dificile în timpul zilei, zboruri pe timp de noapte în condiții meteorologice simple și dificile. Trecând toți acești pași, tânărul pilot dobândește treptat aptitudinile unui adevărat avion de luptă aerian.

În viața de zi cu zi a armatei ocupate, locotenenții nu observă cât de repede trece primul an de serviciu într-o unitate de luptă. Și odată cu anul care iese, îi părăsește și statutul de „tineri piloți”. Acum, în munca de zbor și în continuarea serviciului cu această categorie de personal de zbor, cererea pentru anumite greșeli făcute nu numai în aer, ci și la sol fără reduceri pentru tineri este semnificativ crescută. Comandamentul regimentului, desigur, ține cont de faptul că tinerii de ieri nu vor deveni peste noapte piloți experimentați, precum „bătrânii”. Prin urmare, de ceva vreme, locotenenții sunt mai mult certați decât pedepsiți pentru greșelile lor, mai ales la zboruri.

Fiind tot timpul aici într-o astfel de „bucha a unui tânăr exuberant”, așa cum a scris V.V. Mayakovsky, piloții sunt atrași treptat de zboruri și nu își mai imaginează viața fără cer. Pentru ei, cea mai severă pedeapsă este suspendarea de la zbor, dar, de regulă, comanda regimentului recurge foarte rar la această măsură de pedeapsă.

Timpul zboară irezistibil. Foști tineri piloți care au ajuns în regiment cu o insignă de clasa a treia devin curând piloți de clasa a doua, iar apoi piloți de clasa întâi.

Un pilot de primă clasă este un fond de aur Forțele aeriene. Este complet pregătit pentru operațiuni de luptă în orice condiții meteorologice, atât ziua cât și noaptea. Dar asta nu înseamnă deloc că acum un pilot de primă clasă poate zbura din când în când. Orice pilot își poate pierde abilitățile dacă nu zboară sistematic. Formare profesională pilotul nu tolerează pauze lungi în zboruri.

În sine, munca de zbor este foarte, foarte interesantă. Cu toate acestea, în ea, ca în orice altă lucrare, nu există doar romantismul zborului, ci și momente neplăcute sau, așa cum sunt numite oficial, cazuri speciale în zbor. Acestea includ diferite tipuri de defecțiuni ale aeronavei (oprirea motorului în zbor, defecțiunea sistemului hidraulic al aeronavei, care provoacă imediat defecțiunea controlului aeronavei, defecțiunea generatorului, defectarea busolei, defecțiunea comunicațiilor radio etc.). Cazurile speciale în zbor includ, de asemenea, cum ar fi intrarea pilotului în condiții meteorologice periculoase pentru zbor (furtună, înghețare). Nu se poate rămâne tăcut despre un caz atât de special în zbor ca o iluzie.

ÎN dicționare explicative iluzia este interpretată ca o înșelăciune a simțurilor (ceva care pare). Cel mai adesea se manifestă atunci când zboară în nori ziua și mai ales noaptea, deasupra mării cu vizibilitate slabă. Care este pericolul unui astfel de fenomen pentru pilot? Constă în faptul că pilotul nu crede citirile instrumentelor, care, de regulă, funcționează perfect. Odată ajuns într-o astfel de situație (piloții sunt bine conștienți de acest lucru), trebuie să vă ordonați: „Zburați numai pe instrumente!” Motivele iluziei se află în efectul neobișnuit al mediului aerian asupra unei persoane ale cărei senzații sunt adaptate condițiilor pământești. Apariția unor senzații iluzorii nu este o dovadă a nepregătirii sau a stării de sănătate slăbite a pilotului. Chiar și un pilot foarte antrenat și cu o sănătate excelentă are o iluzie.

Cele mai caracteristice cazuri speciale în zbor și acțiunile pilotului în cazul acestor cazuri sunt clar stabilite în instrucțiunile de operare pentru tipul corespunzător de aeronavă.

Desigur, orice pilot, care a coborât de pe pistă, nu crede că va apărea vreun caz special în acest zbor. În același timp, pilotul aflat în pregătire preliminară pentru zboruri „pentru orice eventualitate” examinează cu atenție secțiunea din instrucțiunea „Cazuri speciale în zbor”.

În timpul întâlnirilor cu absolvenții de liceu, băieții îmi pun uneori această întrebare: „Pilotul experimentează un sentiment de frică într-un zbor normal normal?” Întotdeauna răspund că nu, nu, dar subliniez imediat că pilotul, ca orice altă persoană, are un sentiment de autoconservare. Este agravată în momentul pericolului, ceea ce, la rândul său, provoacă entuziasmul unei persoane. Fiecare dintre noi experimentează anxietatea în mod diferit. La unii oameni, crește într-o asemenea măsură încât o persoană își pierde capacitatea de a gândi creativ și logic, simte slăbiciune fizică. Această stare se caracterizează printr-o pierdere completă a autocontrolului și se numește frică. Dar pilotul, în caz de pericol, se gândește în primul rând la cum să iasă cât mai repede din situație, adică nu există timp să se gândească la frică. În aceste secunde, memoria pilotului arată instrucțiuni despre cum să procedezi în situația actuală.

Rezumând cele scrise, trebuie spus că profesia de pilot este una dintre cele mai dificile profesii. Este nevoie de cunoștințe, abilități și abilități versatile de la o persoană care s-a îndrăgostit până la bază de această profesie.

Tot ce am scris a fost drumul pe care l-am parcurs în aviație. Pe această cale, după cum se spune, a fost de toate: defecțiuni grave ale echipamentelor aviatice; căderea în nori de tunete când avionul tremura, astfel încât părea că rezervoarele externe de combustibil erau pe cale să se desprindă; aterizare pe un aerodrom complet înghețat, când avionul a fost ținut cu mare dificultate pe pistă; a „răucit” în mod repetat iluzia. În diferite regimente unde a trebuit să servesc, au fost dezastre, au murit camarazi. Dar cu toate acestea, nu m-am gândit niciodată: să părăsesc aviația? După fiecare urgență din regiment, noi, piloții, am căutat să înțelegem cauzele care au dus la accident sau catastrofă și, prin urmare, am învățat din accidente pentru a nu le mai repeta.

Uneori, analizând traseul meu de aviație parcurs, sunt convins din nou și din nou că am procedat absolut corect atunci când am ales minunata meserie de pilot militar.

ctrl introduce

Am observat osh s bku Evidențiați text și faceți clic Ctrl+Enter