Cerul atrage mulți oameni. La urma urmei, ce fel de romantism se ascunde în vocația unui pilot - această profesie este prestigioasă, bine plătită și rar se plictisește. Dar este asociat cu riscuri uriașe, așa că selecția candidaților este destul de dură. Nu este suficient doar să faci un curs sau să citești literatură. Dacă vrei să știi cum să devii pilot de aviație civilă, trebuie să înțelegi că aici trebuie să îndeplinești multe cerințe, inclusiv cele legate de antrenament fizic. Este imposibil să devii pilot fără practică. Aceasta este o cale dificilă, așa că trebuie să fii conștient de faptul că visul copilăriei de a cuceri cerul nu este pentru toată lumea, iar responsabilitatea aici este foarte mare.

Există o situație dificilă în țară. Pe de o parte, există o lipsă vizibilă de piloți pe piața muncii. Pe de altă parte, nu este suficient să absolvi o universitate de specialitate pentru a fi angajat. Deci cum devii pilot? Merită să o analizăm mai detaliat.

Practic, majoritatea locurilor din universitate sunt asigurate pe bază de buget, dar nu este atât de ușor să intri acolo. Motivele aici sunt în comisia medicală strictă. Este important de luat în considerare aici că următoarele sisteme ar trebui să fie în ordine:

1. O inima.
2. Plămânii.
3. Vasele.
4. Tensiune arterială normală.
5. Aparatul vestibular este normal.
6. Viziune excelentă.

Comisionul trebuie efectuat constant, pe fiecare curs. La cea mai mică abatere, poți fi exmatriculat. Dacă decideți să deveniți pilot de aeronave de pasageri, atunci trebuie să înțelegeți că comisioanele vor avea loc după absolvire, aproape înainte de fiecare zbor. Pilotul este responsabil nu numai pentru propria sănătate, ci și pentru viața pasagerilor, așa că este important ca o persoană să se pregătească pentru zbor cu toată responsabilitatea.

Cum merge antrenamentul?

Desigur, viitorii studenți sunt interesați de modul în care se va desfășura educația lor. Pregătirea piloților de aviație civilă începe cu studiul structurii și configurației aeronavelor. Există, de asemenea, următoarele cursuri:

• studiul metodelor și posibilităților de operare a aeronavei;
• teoria și practica controlului aeronavei;
• rutarea și înțelegerea hărților;
• aerodinamica;
• meteorologie;
• proiectarea motorului;
• Paraşutism;
• prim ajutor și abilități medicale;
• limbă străină pentru munca pe zborurile străine.

Practica include și antrenament pe simulatoare speciale care simulează zboruri reale și cabina de pilotaj.

Ce îi așteaptă pe absolvenți?

Nu toate companiile vor angaja absolvenți care tocmai au primit o diplomă. Totul ține de mare responsabilitate și lipsă de experiență. Totuși, în acest fel poți deveni pilot Aeroflot de la zero. Dar această opțiune nu este întotdeauna realistă. Absolvenții trebuie să lucreze pe orele de zbor, precum și să obțină licențe speciale de pilot. Se crede că cu cât un cadet petrece mai multe ore în aer, cu atât mai bine pentru el. Multe firme sunt dispuse să angajeze oameni care practică acest mod timp de cel puțin doi ani.

Desigur, pentru tinerii profesioniști, aceasta este o problemă. Nu fiecare dintre ei are propriul avion și pistă în rezervă, astfel încât să se poată exersa. Prin urmare, există organizații educaționale speciale care oferă terenuri private de antrenament mici și avioane contra cost. Toate acestea necesită un capital destul de impresionant, deoarece doar combustibilul pentru avioane va costa mult. Dar aceasta include și îngrijirea echipamentului și repararea în acest caz.

Ce este nevoie pentru a deveni pilot fără studii?

Desigur, nu toată lumea va merge să studieze la o universitate, pentru că după ce ai studiat timp de 6 ani, atunci va trebui să perioadă lungă de timp construiește-ți experiența. De asemenea, această întrebare este interesantă pentru cei care au deja educatie inaltași vor să zboare, chiar dacă au peste 30 de ani. Există cluburi speciale de zbor care acordă licență pe bază comercială după antrenament. Iată nivelurile de învățare:

• la prima etapă se eliberează un certificat de pilot amator, poți zbura cu el, dar este interzis să lucrezi. Poți zbura, de exemplu, în propriul tău avion mic cu prietenii sau familia;
• după prima etapă este disponibil titlul de pilot al unei organizații comerciale. O astfel de licență vă permite să zburați cu aeronave ușoare, să participați la zboruri comerciale pe o navă cu un singur motor, să zburați pe distanțe scurte;
• în ultima etapă, gradul de pilot de linie este disponibil cu toate consecințele care decurg sub forma permisiunii de a pilota orice aeronavă.

Este de remarcat faptul că, în comparație cu absolvenții de facultate, astfel de specialiști au de trei ori sau chiar mai multe ore de zbor, așa că sunt mult mai probabil să fie angajați de companii aeriene mari.

Orice pilot știe perfect de ce este responsabil fiecare buton.

O astfel de pregătire ca pilot de aviație civilă în Rusia este destul de costisitoare, dar este justificată dacă doriți cu siguranță să obțineți un loc de muncă imediat după obținerea licenței. Există o adevărată luptă din partea marilor firme pentru astfel de specialiști, pentru că până acum în țară în fiecare an se pensionează de două ori mai mulți piloți decât se stabilesc. Acest lucru cauzează o lipsă gravă de personal. Prin urmare, după ce ați trecut toate cele trei etape, puteți recupera rapid costul antrenamentului.

Pentru tineri sunt disponibile și cursuri în străinătate. Acolo, sistemul de învățământ este oarecum diferit de cel casnic. După obținerea unei licențe de pilot comercial, un specialist poate să nu cheltuiască bani pentru plata următoarei etape, ci, dimpotrivă, să o câștige primind ore de zbor suplimentare. În Statele Unite, practica de a lucra ca instructor este larg răspândită, deoarece aici avioanele sunt foarte populare, pot fi cumpărate liber. Este corect să spunem că, treptat, o astfel de situație se stabilește în Rusia, dar până acum nu fiecare persoană își poate permite un astfel de mijloc de transport.

Cum să obțineți un loc de muncă de pilot la Aeroflot

Această companie este principalul transportator aerian rus. Obținerea unui loc de muncă în el nu este doar prestigioasă, ci și profitabilă, deoarece conducerea plătește salarii excelente angajaților săi. Cu toate acestea, alături de aceasta, se aplică criterii extrem de stricte de selecție a specialiștilor și nu orice pilot are șansa să intre în personalul Aeroflot.

Pe baza companiei aeriene în sine, propriu scoli de zbor unde pregătirea se desfășoară conform unui program de pregătire special elaborat pentru specialiști. Pentru a deveni pilot cu normă întreagă, trebuie să ai în mână un certificat comercial. Etapa inițială de recalificare are loc la Școala Ulyanovsk, apoi candidatul este pregătit pentru eliberarea unui certificat internațional.

Antrenamentul durează un an și jumătate, în timp ce este plătit. Costă 27.000 de dolari să te antrenezi la Aeroflot. Compania poate acorda un împrumut pentru educație, dar în acest caz este necesar să achite datoria față de Aeroflot în termen de cinci ani de la angajare. Pentru a face acest lucru, o sumă de 450 USD va fi dedusă în fiecare lună. Există și un curs de recalificare accelerată, dar costul său este și mai mare - 100 de mii de dolari. Cadetul este obligat să plătească pe cont propriu contribuția inițială de 55 de mii, iar societatea asigură un împrumut pentru sold. Pentru antrenament se folosesc avioane ușoare cu două motoare. Aeroflot furnizează în prezent modele de avioane austriece Diamond pentru antrenarea viitorilor săi piloți. În plus, simulatoarele moderne sunt folosite pentru a exersa toate tehnicile posibile și pentru a dezvolta abilitățile necesare.

In contact cu

Sunt mulți pământeni și toți suntem foarte diferiți. Dar, printre toți oamenii, o parte se distinge printr-un temperament special - o dorință indestructibilă pentru cer, o sete de zbor. Din ei ies cei mai buni piloți ai aviației civile și militare. Dar și alți solicitanți vin la comitetele de selecție ale școlilor de zbor. Cineva a fost pur și simplu atras de romantism, cineva a văzut perspective profitabile într-un permis de pilot, cineva merge la o companie cu un prieten obsedat de cer.

În orice caz, este mai bine ca fiecare dintre viitorii cadeți să știe din timp ce îi așteaptă la admiterea la scoala de zbor iar după absolvire. Pentru o carieră de succes ulterioară, multe puncte care ar trebui luate în considerare înainte de a trimite documente către comisia de admitere scoli.

Militar sau civil?

Primul lucru pe care un viitor pilot trebuie să decidă este ce școală preferă, civilă sau militară. Școlile militare au cerințe mai stricte, inclusiv cele disciplinare. Ei plătesc o mică bursă, asigură uniforme și locuințe (în cazarmă). La absolvire, veți primi nu numai cea mai înaltă armată educatie speciala, dar în plus, specialitatea civilă „Operarea aeronavelor”. Principala problemă în obținerea specialității de pilot militar este că în Rusia astăzi există o singură instituție de învățământ superior de aviație militară în Krasnodar, iar recrutarea acolo este departe de fiecare an. În consecință, competiția este mare și nu este ușor să devii cadet. Educația la o școală militară este gratuită, o trimitere poate fi emisă de un birou de înregistrare și înrolare militară. Acolo, solicitanții vor putea obține răspunsuri actualizate la toate întrebările legate de cariera de pilot militar.

Există mult mai multe oportunități de a obține crustele râvnite ale unui pilot de aviație civilă. Dar aici ar trebui să decideți mai întâi pentru ce sunt aceste cruste, care sunt aspirațiile și ambițiile dvs. de carieră. Nu aveți nevoie de studii superioare pentru a pilota o aeronavă sportivă ușoară, ci pentru a lucra pe nave mari de aviație civilă, aveți nevoie nu doar de studii superioare și de diploma de pilot de linie, ci și de multe ore de zbor.

Educația în instituțiile de învățământ de aviație civilă poate fi atât bugetară, cât și plătită. Există și alte cheltuieli legate de școlarizare. Cu toate acestea, studiați în scoala civila puțin mai ușor, iar cerințele de sănătate sunt puțin mai blânde decât în ​​armată.

Ce este necesar pentru admitere

• Condiție fizică bună și sănătate impecabilă. Solicitanții sunt supuși unui examen medical amănunțit și, chiar și cu note excelente la certificat și șanse mari de a trece examenele drept „excelent”, nu poți trece din cauza sănătății tale. Mai mult: dacă starea de sănătate se înrăutățește în timpul studiului, studentul poate fi exmatriculat.
• Vârsta de la 18 ani
• Treci examene la limba rusă (expunere) și matematică, pentru unele specialități promovează și fizica
• Concluzie privind adecvarea profesională, care este emisă în urma unui interviu cu psihologii

Ce așteaptă un absolvent de școală de zbor: perspective de carieră și dezvoltare profesională

Asemenea unui permis de conducere, permisele de pilot pot fi de diferite categorii, iar oportunitățile care se deschid depind de categorie. Dar nu numai categoria este importantă: de exemplu, absolvenții de superioare institutii de invatamant aviației civile i se acordă imediat o licență de pilot comercial, dar aceasta îi dă dreptul să zboare doar ca copilot pe majoritatea aeronavelor și există restricții. Acest lucru se datorează numărului redus de ore de zbor.

Și pentru a deveni pilot de linie și pentru a avea ocazia de a zbura cu avioane mari ca comandant de aeronave, Reguli rusești sunt necesare cel puțin 1500 de ore de zbor. Cerințe în străinătate pentru cea mai înaltă categorie piloții sunt oarecum mai jos și obținerea crustelor râvnite acolo este puțin mai ușor.

Cu toate acestea, situația în aviația rusă se schimbă în prezent. Majoritatea piloților care și-au primit specialitatea în ora sovietică, se pensionează, iar absolvenții moderni ai școlilor de zbor au mult mai puține oportunități de a obține orele de zbor necesare. Prin urmare, multe companii aeriene sunt nevoite să reducă cerințele pentru numărul de ore de zbor. Mai mult, companiile aeriene se aliniază literalmente în spatele absolvenților care s-au dovedit bine. Astfel de piloți primesc ore de zbor suplimentare încă de la început centre de formare companiilor.

Dacă nu ai dorința de a face o carieră pe cer și ai nevoie de cruste doar pentru a zbura din plăcerea ta, nu poți pierde timpul studiind la o școală de zbor. Este mai ușor să urmezi cursuri la cel mai apropiat club de zbor. După îndeplinirea unui număr de standarde și promovarea examenelor, vi se va elibera un certificat de pilot amator, care va fi suficient pentru a zbura cu avioane ușoare și elicoptere pentru plăcerea dumneavoastră și să vă alăturați Frăției Zburătoare cu suflet ușor.

Frăție zburătoare: ce este

Potrivit unor surse oficiale, „Frăția de Zbor” este o organizație publică creată de absolvenți ai Academiei Forțelor Aeriene din Harkov. De fapt, „frăția de zbor” se referă la relația specială care leagă pe toți cei care au legătură cu aviația. Aceste relații se bazează pe prietenie și asistență reciprocă. De exemplu, pe vremuri, un pilot, aflându-se într-o situație fără speranță în orice oraș, putea să se apropie de orice coleg necunoscut și să ceară ajutor - bani, cazare etc. Și obțineți ceea ce doriți. Datoria a fost restituită riguros - printr-un simplu mandat poștal sau favor reciproc. „Frăția de zbor” însemna exact asta - încredere, disponibilitatea de a veni în salvarea unui frate în aripi.

Din păcate, toate acestea sunt acum în trecut. Unele școli și cluburi de zbor au propriile lor tradiții de „inițiere în Frăția Zburătoare”, dar acestea sunt mai degrabă excepții decât un obicei larg răspândit. „Flyers” pur și simplu comunică în mediul lor, îi ajută pe ai lor cât mai mult posibil - așa cum se întâmplă în alte comunități, unite de o pasiune comună, un singur hobby.

Și fetele?

Dar pentru fete, nimeni nu acoperă calea către aviație cu trandafiri. Până de curând, femeile nu au fost admise la nicio academie de aviație pentru specialitățile de zbor, până când în 2007 una dintre reclamante a dat în judecată instituția de învățământ și a câștigat cauza. Astăzi, fetele pot aplica și pentru specialitățile de zbor, dar companiile aeriene preferă totuși să angajeze bărbați.

Cu toate acestea, deficitul tot mai mare de personal obligă conducerea companiilor aeriene să trateze femeile piloți cu tot mai multă reverență. Liderii școlii de zbor din Sasovo spun chiar că absolvenții lor pot întrece orice pilot bărbat.

Ultima frontieră: cum să convingi părinții

Dacă părinții consideră că profesia de pilot este prea periculoasă și nu suficient de promițătoare și că este mai bine să aleagă specialități mai banale și mai puțin pline de adrenalină, ei trebuie să fie lucrați cu ei și convinși. Și trebuie să începi cât mai devreme. Conversația ar trebui să se desfășoare nu pe emoții, ci cu fapte la îndemână. Pentru fiecare ceartă a părinților entuziasmați ar trebui să urmeze o întreagă salvă de contraargumente, cu fapte, statistici și calcule matematice.

Lista obiecțiilor comune este întotdeauna aproximativ aceeași:

• „Profesia nu este promițătoare”. Nimic de acest fel - foarte promițător! In spate anul trecut Flota aeriană a țării crește anual cu câteva zeci (sau chiar sute) de aeronave, pe care în curând nu va mai fi cine să zboare. Piloții din epoca sovietică se retrag și sunt puțini noi. Nevoia anuală de piloți este de aproximativ 2 mii de oameni, iar școlile de zbor nu absolvă mai mult de 500 de persoane.
• „Salariu mic” nu este adevărat! Salariul piloților este mai mult decât decent, și crește proporțional creștere profesională. Chiar și un copilot poate primi aproximativ 200 de mii de ruble la scurt timp după absolvirea școlii. În plus, există bonusuri frumoase: o vacanță lungă, pensionare anticipată, un pachet social bun și reduceri mari la zborurile de familie. Și există și oportunități excelente de a lucra în străinătate: multe companii aeriene sunt fericite să angajeze piloți ruși.
• „Avioanele cad, e periculos” – și dacă îl compari cu accidentele de mașină? Sunt nenumărate mai multe accidente pe șosele și în timpul conducerii pe sol. Conducerea unei mașini este mult mai periculos decât zborul, dar din această cauză nimeni nu refuză să conducă o mașină.

În plus, multe academii de zbor au departamente militare, ceea ce îl salvează pe absolvent de serviciul militar.

Cum trăiesc cadeții?

Pentru cei care au intrat locuri la buget, statul prevede continut complet: uniformă, mâncare, cămin pentru vizitatori, bursă. Cadeții sunt, de asemenea, asigurați cu toate ghiduri de studiu si materiale. Cadeții grupelor plătite își asigură singuri.

În interiorul campusului și între zidurile școlii sau academiei, disciplina este strictă. Cu toate acestea, nu este la fel de strict ca într-o școală militară și, cu o bună motivare, cadeții nu se simt negativ din cauza cerințelor disciplinare. Și slobii și slobii de pe cer nu au ce face.

Condițiile de viață depind de fiecare instituție de învățământ specifică, conform regulamentelor interne.

Termeni și costuri de formare

Timp de pregătire pentru o specialitate de zbor pe bază de studii medii (11 ani) - 34 de luni (nivel de bază).

Costul educației plătite este determinat de fiecare instituție de învățământ în mod independent. De exemplu, în UVAU GA în anul universitar curent, pregătirea în specialitatea „Flight Operation of Aircraft” va costa aproape 90 de mii de ruble pentru teorie. învățământ la distanță vizibil mai ieftin: 35.500 de ruble. În ceea ce privește costul zborurilor practice pentru viitorii piloți, pentru cei care studiază pe bază comercială, ordinea sumelor de acolo este de la 140.000 de dolari.

Omul s-a străduit întotdeauna spre cer. Și acum este disponibil pentru aproape toată lumea. Cum să faci primul pas pentru a zbura pentru tine, să devii pilot de aviație civilă sau să stai la cârma unui luptător de luptă.

pilot de aviație civilă

Un pilot de aviație civilă nu este doar o profesie romantică, ci și una foarte populară. Nu cu mult timp în urmă, deficitul de piloți a forțat statul să permită piloților străini să zboare cu avioane, ceea ce a stârnit o discuție serioasă în comunitatea aviației. Companiile aeriene încep să vâneze viitorii căpitani de aeronave chiar și în primele cursuri de institute.

MS-21 / Irkut Corporation

A preda piloți civili doar trei universități din țară: Statul Moscova Universitate tehnica Aviația civilă, Universitatea de Aviație Civilă din Sankt Petersburg și Institutul de Aviație Civilă Ulyanovsk, numite după Mareșalul-șef al Aviației B.P. Bugaev. Toate celelalte instituții de învățământ ale aviației civile - colegiile tehnice de aviație și școlile de zbor, împrăștiate în diferite orașe ale țării, sunt ramuri ale celor trei de mai sus. Este de remarcat faptul că companiile aeriene nu sunt întotdeauna mulțumite de calitatea pregătirii tinerilor piloți și deseori îi recalifică în centrele lor de pregătire.

O condiție prealabilă pentru formare și munca ulterioară este sănătatea bună. Un viitor pilot trebuie să aibă o vedere perfectă, o inimă și vase de sânge sănătoase, tensiune arterială normală și un aparat vestibular bun. Și, desigur, plămâni sănătoși. Dacă problemele de sănătate nu sunt depistate în timpul admiterii la școală, atunci în cadrul comisiilor medicale ulterioare vor fi cu siguranță depistate. Se acordă o atenție considerabilă limbi straine si mai ales engleza. De fapt, a devenit deja limba numărul unu în aviația civilă. Fără știrea lui, nu se poate intra într-o companie aeriană mare.

Pentru a zbura comercial, adică pentru a lucra la o companie aeriană ca pilot de închiriat, trebuie să ai o licență de pilot comercial sau o licență de pilot de linie. Acesta din urmă vă permite să efectuați orice zbor comercial. Ei sunt cei care au încredere de către volanele Boeing-urilor și Airbus-urilor. Un pilot comercial este o etapă intermediară între un pilot amator privat și un pilot de linie. Li se permite să opereze zboruri comerciale cu anumite restricții.

Boeing 737-800

Avioanele de pasageri pe care deținătorii de licențe de pilot de linie aerian urmează să le zboare sunt împărțite în general în două categorii: pe distanță lungă (de exemplu, Boeing 747 și Airbus A340) și pe distanță medie (Boeing 737, Airbus A320). Noul avion rusesc MS-21, prezentat publicului în luna iunie a acestui an, aparține doar transportului mediu. În funcție de alegerea aeronavei, se schimbă și munca pilotului.

Pilotul unei aeronave cu transport mediu zboară pe distanțe scurte. Ziua lui de lucru este aceeași ca majoritatea oameni normali. Plecare dimineata, intoarcere dupa-amiaza. Iar seara este deja acasă cu familia. Dar zborurile internaționale pe distanțe lungi vă permit să vedeți întreaga lume. Și să-l vezi nu numai sub aripa aeronavei, ci și în timpul odihnei dintre zboruri în colțurile îndepărtate ale planetei. Munca unui pilot în Rusia și în întreaga lume este foarte bine plătită. La noi, acest lucru se datorează și lipsei lor semnificative.

Iac-130

Pilot militar

Principala instituție de învățământ a țării, unde sunt pregătiți piloții militari, este Academia Forțelor Aeriene, numită după profesorul N. E. Jukovski și Yu. A. Gagarin. Este situat în Voronezh și are două filiale. Filiala academiei din Chelyabinsk antrenează navigatori militari, iar filiala din Syzran antrenează piloți de elicoptere militare.

Dar dacă visul tău este să devii pilot de luptă, să zbori la cârma unui bombardier din prima linie sau a unei aeronave de atac, atunci ești binevenit la Școala superioară de piloți de aviație militară din Krasnodar, numită după Hero. Uniunea Sovietică A. K. Serova. La 1 august 2015, școala a fost retrasă din Academia Forțelor Aeriene, unde a fost în statut de filială, și a primit independență. Școala Krasnodar- singura instituție de învățământ din țară care produce piloți militari pentru aviația operațional-tactică. De asemenea, antrenează piloți ai aviației navale cu rachete de rază lungă și antisubmarin, precum și piloți ai aviației militare de transport.

Durata studiului este de 5 ani. Poți intra în școală până la împlinirea vârstei de 27 de ani. În ceea ce privește sănătatea și condiția fizică, aplicanților li se impun cerințe stricte. Examenul include trageri, alergări de 100 m și 3000 m. Cadeții studiază teoria zborului și a tragerii aeriene, navigația aeronavei, structura tehnologiei aviației, meteorologia și alte discipline. Pe lângă studierea directă a subiectelor „aviație”, cadeții primesc pregătire completă a armelor combinate. Ei sunt angajați în antrenament și studiază reglementările militare.

În Krasnodar, se efectuează în principal pregătirea teoretică a cadeților și pregătirea lor inițială de zbor. Zborurile directe se efectuează la bazele aeriene de antrenament. De exemplu, piloții de vânătoare sunt pregătiți la centrul de pregătire Armavir. Antrenamentul se efectuează pe cel mai recent avion de antrenament Yak-130. Piloții de bombardiere și avioane de atac sunt antrenați la centrul de pregătire pentru aviație Borisoglebsk, care este echipat și cu avioane de antrenament Yak-130. Centrul de pregătire Balashov pregătește piloți pentru transportul militar și aviația cu rază lungă.

Înainte de a efectua primul zbor solo, cadeții zboară suficient de mult cu un instructor. Și numai atunci când viitorul pilot se va simți confortabil în aer, i se va încredința o decolare independentă, zbor în cerc și aterizare. Instructorul va fi în spatele cadetului în tot acest timp, iar dacă face o greșeală gravă, va prelua controlul mașinii. Dacă zborul are succes, cadetului i se va încredința un zbor complet independent.

Educația nu se oprește nici după absolvire. Serviciul în aviație implică zboruri constante pentru a îmbunătăți competențele. Din momentul sosirii în regiment, începe formarea unui tânăr pilot ca luptă aerian. În primul rând, acestea sunt zboruri de o zi în condiții meteorologice simple, iar apoi în cele dificile. Urmează zboruri de noapte. Complexitatea lor crește treptat. Și, în consecință, clasa pilotului crește. Dacă ajunge în regiment ca pilot de clasa a treia, ajunge curând în clasa a doua, apoi în clasa întâi. În afară de Specialitate militară piloții primesc și un permis civil, care le permite să se regăsească în viața civilă după încheierea serviciului.

Tecnam P2002 Sierra

pilot amator

Dacă ai găsit deja munca vieții tale, dar visul cerului rămâne, poți zbura doar pentru tine. Pentru a face acest lucru, trebuie să urmați un antrenament și să obțineți o licență de pilot amator. Aeronava poate fi achiziționată ca proprietate sau închiriată doar pentru zboruri. Trecerea zborului medical comisie de experti pentru piloții amatori este și obligatoriu, dar doar o boală cu adevărat gravă va fi un obstacol în zbor.

În Rusia, o astfel de pregătire poate fi finalizată la centrele de formare a aviației civile și la cluburile de zbor. Educația este gratuită și nu ieftină. Va trebui să plătiți de la 300.000 de ruble pentru un curs de studiu. Termenele de formare variază de la 2 la 10 luni. Aici trebuie avut în vedere că partea teoretică a programului este studiată, de regulă, pe grupe, iar aceasta durează, în funcție de frecvența orelor, de la 2,5 la 3 luni. Sunt 306 ore de lecții teoretice. Aici se studiază navigația și navigația aeronavelor, aerodinamica și meteorologia aviației. Aceasta include, de asemenea, studiul legislației aviatice și proiectarea aeronavei și a motorului.

Dar orele practice se țin individual. Conform reglementărilor federale ale aviației, este necesar un minim de 40 de ore de zbor pentru a deveni pilot privat. În același timp, un cadet poate zbura cel puțin în fiecare zi, sau poate veni pe aerodrom doar în weekend. De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că elevii au abilități diferite. Uneori, chiar și 40 de ore pot să nu fie suficiente pentru ca un viitor pilot amator să stăpânească programul. Cu o licență de pilot privat, poți zbura singur cu aeronave ușoare, poți lua familia și prietenii cu tine. Dar nu vei putea să lucrezi ca pilot pentru închiriere sau să faci transport pentru bani.

Iac-18

Nici avionul nu este o plăcere ieftină. Un Yak-18 vechi in stare buna poate fi achizitionat cu 35.000-40.000 euro. Dar costul de bază cu TVA și plăți vamale al noului italian Tecnam P2002 Sierra este de 123.050 de euro. Un alt element important de cheltuieli este depozitarea aeronavelor. Este clar că nu va funcționa să-l depozitați acasă. De regulă, piloții amatori primesc calitatea de membru în cluburi de zbor. Aeronava este atașată la clubul de zbor, unde este depozitată și întreținută. Avioanele sunt depozitate atât în ​​aer liber la aerodrom, cât și în hangare acoperite. Daca doriti, deocamdata, nu veti zbura, puteti inchiria avionul la flying club. Acest lucru va compensa costurile de stocare și întreținere și chiar va genera unele venituri. Și dacă nu doriți să vă cumpărați propriul avion, atunci îl puteți închiria pentru zboruri.

În plus, certificatul de pilot privat este un pas în aviația comercială. Departe de toți sunt duși la școala de zbor. Una dintre principalele restricții este vârsta de la 18 la 23 de ani. Dacă dorința de a deveni pilot vine după 30 de ani, atunci studiul la clubul de zbor este o șansă de a intra în profesie. Desigur, cu pregătire suplimentară pentru un pilot comercial. Desigur, aceasta nu este cea mai ușoară și destul de costisitoare cale, dar dacă cerul face semn, atunci nu totul este pierdut.

Ce profesie este - un pilot, de unde poți obține un document care atestă apartenența ta, ce ar trebui să știi înainte de a face o alegere. De ce este nevoie pentru a ridica avionul spre cer? ? Va fi suficient un anumit bagaj de cunoștințe, care se obține în colegiile de zbor sau universități. Acestea și multe alte întrebări sunt de interes pentru tânăra generație masculină.

Spre marele regret al solicitanților și companiilor aeriene, totul nu este atât de simplu. Mai mult, situația în profesie este extrem de confuză - pe de o parte, există un deficit de piloți, pe de altă parte, absolvenții nu sunt angajați. Dar, totul este în ordine.

Criterii de selecție.

Instituțiile de învățământ ale unui astfel de plan există în principal pe baza locuri cu buget, dar nu toți cei care vor să intre în ele. Motivul este trecerea unui examen medical, orice abatere de la norma poate fi motiv de refuz.

Viitorul pilot trebuie să aibă o inimă sănătoasă, vase de sânge, plămâni, tensiune arterială normală și aparatul vestibular fără perturbări. Pe parcursul proces educațional, studenții, sau mai bine zis, cadeții, vor fi supuși în mod repetat unei comisii, cu orice problemă de sănătate, vă puteți despărți de profesie.

Piloții sunt supuși examinărilor medicale nu numai în timpul antrenamentului, ci de-a lungul întregii vieți profesionale, trec cu atenție, privind înainte cu părtinire. Probabil, din acest motiv, în vremea noastră absolvă mult mai puțini reprezentanți ai acestei profesii decât acum câteva decenii, ceea ce duce la faptul că, de exemplu, pe o perioadă de cinci ani, de două ori mai mulți piloți se pensionează. pe măsură ce intră în serviciu.

Ce învață piloții?

Viața unui student de zbor este foarte interesantă și plină de evenimente. Pentru început, se familiarizează cu dispozitivul diferitelor tipuri de aeronave. Studiază metodele și posibilitățile de exploatare și conducere a unei nave, în limbaj profesional se numește navigație, care include teoria și practica modului de control al unui vehicul aerian, precum și rutarea - orientarea acestuia într-o cale spațială optim aleasă.

Ei studiază proiectarea aeronavelor și a motoarelor acestora, meteorologia, aerodinamica. Ei învață să acorde primul ajutor, să sară cu parașuta, să stăpânească abilitățile unui salvator. Și fiecare pilot trebuie să știe limba engleza, pentru a lucra pe zboruri internaționale.

Practica are loc de obicei în complexe de antrenament pe simulatoare speciale.

Ce îi așteaptă pe absolvenți.

Dar, în ciuda lipsei de specialiști în această meserie, nu orice companie își deschide porțile tinerilor absolvenți, sau mai bine zis, aceștia nu o vor deschide deloc. După absolvirea unei instituții de învățământ, unde cadeții dobândesc un număr mic de ore petrecute la cârmă, ar trebui să-și îmbunătățească abilitățile: să mărească orele de zbor și să obțină o licență de zbor. Cu cât un absolvent zboară mai multe ore, cu atât va apărea mai favorabil în fața viitorului angajator

Și aici pilotul absolvent se confruntă cu o mare problemă. Chiar și în secolul trecut, toate acestea au fost foarte ușor și simple, dar organizațiile educaționale care au eliberat licența și au ajutat la orele de zbor au fost închise sau trecute în management privat. Pentru că, toate acestea sunt incredibil de scumpe - combustibil, echipamente, reparații și întreținere simplă.

Cum să devii pilot fără o instituție de învățământ.

După cum am menționat mai sus, există cluburi de zbor care oferă cursuri de pilotaj și ore de zbor, în mare parte comerciale, unde există sistem în trepteînvăţare.

Prima etapă - la finalizare, obțineți un certificat de pilot amator, cu care puteți zbura, dar nu veți putea obține un loc de muncă, ca să spunem așa - un pilot singur.

A doua etapă este un pilot comercial. Înainte de a obține un certificat de acest nivel, aceștia au voie doar dacă au un certificat de nivelul anterior. Pilotul are deja dreptul de a lucra, de a conduce aeronave ușoare, de a merge în zboruri comerciale cu aeronave care au un singur motor. Acești piloți comerciali sunt de obicei angajați de companii aeriene mai mici pentru zboruri pe distanțe scurte.

Al treilea pas este piloții de linie. Nici un certificat din această categorie nu poate fi obținut fără primii doi sau diplomă de pilot, de la orice instituție de învățământ. Un pilot de linie are de zece ori mai multe ore de zbor decât un absolvent de facultate și dreptul de a pilota toate aeronavele, exact genul de piloți pe care îi caută angajatorii companiilor aeriene. Și nu doar privind, ci literalmente, urmărirea și așteptarea.

Pentru a ajuta viitorul solicitant, a fost întocmită o listă cu principalele instituții de învățământ superior și secundar.

Oricât ar trece timpul, oricâte generații se schimbă, dorința de a zbura, de a fi pilot sau astronaut nu a dispărut. Există mai multe moduri de a deveni pilot. În primul rând, pentru a obține o educație într-o universitate de zbor, al doilea - pentru a urma o pregătire practică într-un aeroclub. Cum să devii pilot depinde de tine, dar pentru a fi mai ușor de ales, ne vom opri mai detaliat asupra acestor opțiuni.

Cum să devii un pilot adevărat

Prima posibilitate presupune studiile la o universitate. După cum știm, durează cinci ani. Dar după ce ai primit o diplomă, poți încerca să obții un loc de muncă ca pilot într-o companie aeriană. Desigur, pentru a ocupa un loc bun, va trebui să zbori ore suplimentare, deoarece, în medie, un absolvent de facultate și academie are 150 de ore de timp de zbor, acești indicatori nu sunt adesea suficienți.

În plus, înainte de a decide cum să deveniți pilot, ar trebui să studiați cerințele pentru acesta. Pentru a o evalua, va trebui să treceți o alergare de 1000 de metri, 100 de metri, tracțiuni. Abia după trecerea acestui test, comisia va decide: „recomandat pentru antrenament” sau „nerecomandat”. Avantajele studiului la universitate sunt evidente: bună pregătire teoretică, posibilitatea de a studia gratuit. Cu toate acestea, dacă din anumite motive sănătatea se deteriorează în timpul procesului de formare, atunci există șansa să nu înveți niciodată cum să devii pilot de avion.

A doua opțiune este conectată direct cu clubul de zbor. Puteți face primul zbor

Să o faci deja în prima lecție, însă, în rolul unui pasager. Diverse acte juridice prevăd că piloții, în astfel de condiții, au o cantitate mare de cunoștințe nu doar teoretice, ci și practice. În același timp, cel mai adesea studenții sunt angajați în pregătire teoretică și trec un examen medical abia la sfârșitul pregătirii.

Certificat de pilot

Pentru a putea pilota aeronava pe cont propriu, trebuie să obțineți o licență de pilot. Confirmă că persoana respectivă știe să devină pilot și a fost pe deplin instruită.

Licența se eliberează pe trei categorii: pilot privat, liniar, pilot comercial. Studiul la o universitate face posibilă obținerea unui certificat de pilot comercial. În viitor, aceștia pot fi comandanți de aeronave monomotor sau multimotor, dar cu condiția să nu fie utilizați în scopuri comerciale.

În cazul în care o persoană a absolvit cursurile obișnuite, atunci la sfârșit devine pilot privat (amator). În acest caz, există dreptul de a zbura independent cu o aeronavă ușoară, dar fără posibilitatea de angajare.

Doar cei care au un timp de zbor mai mare de 1500 de ore devin liniari. Mai mult, cerințele pentru piloții din această categorie sunt mai mari.

Pentru a afla, mai trebuie să știți că piloții de linie și piloții comerciali sunt încă împărțiți în clase. Primul este considerat a fi cel mai înalt. În cazul în care te gândești cum să devii pilot de elicopter, trebuie să obții măcar o licență de pilot privat.

În orice caz, dacă ai o intenție serioasă de a stăpâni această profesie, iar sănătatea ta este activă cel mai inalt nivel, stai așa! Totul în mâinile tale!