Pilotul Amet-Khan-Sultan. Cum a luptat, ce a făcut după război, cum a murit.

Numele de Amet-Khan-Sultan este cunoscut astăzi de puțini. Și acesta este de două ori un erou Uniunea Sovietică. Pilot de vânătoare din tătarii din Crimeea de mama si din Laks din Daghestan de tata. A luptat cu curaj. Odată a lovit un german Yu-88D-1 peste Yaroslavl, a scăpat cu parașuta. Atunci a zburat cu Uraganul. S-a luptat pe cerul Stalingradului. A fost doborât, dar a supraviețuit. A luptat pe mai multe tipuri de avioane de la I-15 la Airacobra. Pe zboruri spre vânătoare gratuită a căutat pe cer ași fasciști împreună cu colegii piloți. În 1944, a capturat Fieseler-Storch, forțându-l să aterizeze pe un aerodrom sovietic. Peste Berlin, Amet-Khan-Sultan zbura deja pe La-7, pe atunci cel mai recent luptător. Acolo și-a doborât ultimul avion Foke-Wulf-190. Acest lucru s-a întâmplat pe 29 aprilie 1945. A doua zi, șeful Führer al Germaniei s-a sinucis. La 25 de ani, a devenit de două ori Erou al Uniunii Sovietice. Din 1947, a început să lucreze ca pilot de testare și în curând a primit clasa a III-a. Patru ani mai târziu, deja un pilot de testare de primă clasă a început să stăpânească zborurile supersonice. Ei au lansat rachete de croazieră de probă de la un bombardier strategic Tu-95K. Amet-Khan-Sultan a participat și la testarea scaunelor ejectabile. Odată ce a avut loc o explozie în aerul unui squib, a străpuns rezervorul de combustibil, s-a turnat kerosen în carlingă, au zburat pe UTI MiG-15. Amet Khan a reușit să aterizeze pe aerodrom. L-a salvat pe parașutistul Golovin și pe propria sa viață. Ejectarea la acesta a fost imposibilă din cauza deteriorării șinei scaunului. Calma l-a ajutat pe fostul luptator militar sa actioneze cu pricepere si prudenta in cel mai dificil moment.

Este foarte regretabil că Amet-Khan, un pilot în vârstă de cincizeci de ani, a murit în timp ce testa un nou motor cu reacție, care probabil a explodat în momentul eliberării din fuselaj și lansare. Tu-16-ul său a căzut în mlaștină împreună cu echipajul.

Astăzi în Alupka există un avion La-5 ca monument al celebrului as. 25 de stele sunt pictate pe tablă cu vopsea albă. Aceasta este în funcție de numărul de adversari distruși de Amet-Khan. De fapt, el personal a doborât doar 30 de avioane, fără a număra victoriile de grup. Am petrecut 150 de lupte în aer.

În copilărie, viitorul pilot a urmărit zborul vulturilor plutind peste munți. A studiat în „meserie”, a început să lucreze ca mecanic, iar apoi ca asistent la cazanul din depozit, în același timp, a fost angajat în clubul de zbor al orașului Simferopol. A intrat la Școala de Piloți Kachin în 1939, hotărându-se imediat asupra unui avion de luptă. Reacția bună și viziunea excelentă au contribuit la aceasta. Iar caracterul supărător al unui pilot de luptă nu este o piedică, ci un ajutor. Am întâlnit începutul războiului în districtul militar Odesa. Apoi a pilotat biplanul I-153 (porecla avionului era „Rândunica”). A învins o coloană de trupe fasciste de pe ea lângă Chișinău în timpul unui atac. În toamna anului 1941, s-a recalificat pentru un model de avion englez Hurricane. După ce au izbit Yaroslavl, Junkerii au sărit cu o parașută și au aterizat lângă satul Dymokurtsy. Și-a rupt capul într-un berbec. De asemenea, germanii au sărit din bombardierul lor cu parașute, au aterizat în Volga, dar au fost prinși soldaților sovietici. Pentru lovitura cu aer, Amet-Khan-Sultan a primit un ceas nominal și o comandă. Luptând pe Yak-7A lângă Stalingrad, pilotul a doborât mai multe avioane inamice, printre care a fost Me-109. În timpul liber, între lupte, Amet-Khan a jucat șah cu entuziasm. Pe cer, acest om a învins așii germani, fundalul baronilor în acrobație, întrucât el însuși era sultan. În victoria asupra Germaniei și-a adus contribuția, foarte palpabilă.

Eroul URSS- cel mai înalt grad de distincție al URSS. Titlu onorific, care a fost acordat pentru realizarea unei isprăvi sau merite remarcabile în timpul ostilităților și, de asemenea, ca excepție, în timp de pace.

Titlul a fost stabilit pentru prima dată prin Decretul Comitetului Executiv Central al URSS din 16 aprilie 1934. Printr-un decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 14 mai 1973 a fost aprobat Regulamentul cu privire la titlul de Erou al Uniunii Sovietice într-o nouă ediție.

Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 1 august 1939, pentru a distinge cetățenii cărora li s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice și care săvârșesc noi fapte eroice, a fost instituită medalia Steaua de Aur, care are forma de o stea cu cinci colturi.

Titlul de Erou al Uniunii Sovietice este primul astfel de premiu din lume. Deși în unele țări exista conceptul de „erou național”, dar nu a fost un premiu oficial. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, într-o serie de țări socialiste, prin analogie cu titlul de Erou al Uniunii Sovietice, au fost stabilite cele mai înalte grade naționale de distincție: „Erou al MPR” (Republica Populară Mongolă), „Erou al Cehoslovacia” (Republica Socialistă Sovietică Cehoslovacă), „Eroul NRB” ( Republica Populară Bulgaria), „Eroul Siriei” etc.

Istoria premiilor.

Regulamentul privind titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost stabilit pentru prima dată la 29 iulie 1936. A introdus procedura de acordare a Eroilor Uniunii Sovietice, pe lângă diploma Comitetului Executiv Central, și Ordinul lui Lenin - cel mai înalt premiu al URSS. Din acel moment, toți Eroii Uniunii Sovietice au primit Ordinul lui Lenin până la abolirea URSS în 1991. L-au primit retroactiv și cei cărora le-a fost acordat titlul de Erou înainte de lansarea acestui Decret - au fost doar 11.

Necesitatea unui însemn special pentru Eroul Uniunii Sovietice a apărut trei ani mai târziu, când existau deja 122 de Eroi ai Uniunii Sovietice (doi dintre ei - piloții Levanevsky S.A. și Chkalov V.P. muriseră până atunci și au fost acordate 19 titluri). postum).

La 1 august 1939, a fost emis Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS „Cu privire la însemnele suplimentare pentru eroii Uniunii Sovietice”. Articolele 1 și 2 din decret scriu: „În scopul distincției speciale a cetățenilor cărora li s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice, se instituie o medalie” Eroul URSS”, care se acordă concomitent cu acordarea titlului de Erou al Uniunii Sovietice și decernarea Ordinului lui Lenin.” Articolul 3 din Decret a adus o modificare majoră a Regulamentului cu privire la titlul de Erou al Uniunii Sovietice în 1936, conform căruia titlul de Erou al Uniunii Sovietice putea fi acordat o singură dată: „ Eroul URSS, care a comis o ispravă eroică secundară... a primit cea de-a doua medalie „Eroul Uniunii Sovietice” și... se construiește un bust de bronz în patria Eroului. Prezentarea celui de-al doilea Ordin al lui Lenin în timpul celei de-a doua premii nu a fost avută în vedere.

Eliberarea medaliilor Steaua de Aur s-a efectuat în ordinea în care a fost acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice, inclusiv acelor persoane cărora li s-a acordat titlul înainte de stabilirea medaliei Steaua de Aur, în timp ce numărul medaliei corespundea numărul certificatului Comitetului Executiv Central sau Prezidiului Consiliului Suprem.

Regulamentul privind titlul de Erou al Uniunii Sovietice în noua ediție a apărut pe 14 mai 1973, i s-au adus unele modificări prin Decretul din 18 iulie 1980. Acesta a afirmat că titlul de Erou al Uniunii Sovietice „este acordat pentru serviciile personale sau colective aduse statului și societății sovietice asociate cu realizarea unei fapte eroice”. Ceea ce era nou în ea a fost că, odată cu premiile repetate și ulterioare ale Eroului Uniunii Sovietice cu medalia Steaua de Aur, el a fost distins de fiecare dată cu Ordinul lui Lenin. În plus, restricția anterioară privind numărul de premii ale Stelei de Aur pentru o persoană (de trei ori) a fost eliminată, datorită căreia Brejnev a reușit să devină Erou al Uniunii Sovietice de patru ori (Zhukov a devenit Erou de patru ori în 1956). , ocolind Decretul de atunci din 1.8.39).

În 1988, această prevedere a fost modificată, iar procedura de acordare a Ordinului Lenin Eroului Uniunii Sovietice a fost stabilită abia la prima prezentare a medaliei Steaua de Aur. Există dovezi că după război, Eroii Uniunii Sovietice au început să primească o copie a medaliei Steaua de Aur din metale neprețioase pentru purtarea de zi cu zi.

Titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat pentru prima dată la 20 aprilie 1934 prin Decretul Comitetului Executiv Central al URSS pentru salvarea expediției polare și a echipajului spărgătoarei de gheață „Chelyuskin” curajoșilor aviatori sovietici Vodopyanov M.V. , Doronin I.V., Kamanin N.P., Levanevsky S.A. , Lyapidevsky A.V., Molokov V.S. și Slepnev M.T. Toți au primit scrisori speciale de la CEC. În plus, li s-a acordat Ordinul lui Lenin, care nu era prevăzut de Decretul privind instituirea titlului de Erou al Uniunii Sovietice. Diploma nr. 1 a fost acordată lui Lyapidevsky A.V. Odată cu introducerea unui însemn special, Liapidevsky a primit „Steaua de aur” nr. 1 (Ordinul lui Lenin nr. 515).

Cel de-al optulea titlu de Erou al Uniunii Sovietice în 1934 a fost acordat pilotului remarcabil Gromov M.M., care a realizat un zbor record fără escală pe o distanță de 12411 km în 75 de ore. Membrii echipajului său au primit doar ordine.

Următorul Erou al Uniunii Sovieticeîn 1936, piloții Chkalov V.P., Baidukov G.F., Belyakov A.V. au devenit piloți, care au efectuat un zbor non-stop de la Moscova în Orientul Îndepărtat.

La 31 decembrie 1936, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat pentru prima dată pentru fapte militare. Unsprezece comandanți ai Armatei Roșii au devenit eroi - participanți război civilîn Republica Spaniolă. De remarcat este că toți au fost și piloți, iar trei dintre ei erau străini de origine: italianul Primo Gibelli, germanul Ernst Schacht și bulgarul Zahari Zahariev. Printre cei unsprezece Eroi „Spanioli” s-a aflat locotenentul Escadrilei 61 de Luptă Chernykh S.A. În Spania, a fost primul pilot sovietic care a doborât cel mai recent avion de luptă Messerschmitt Bf 109B. La 22 iunie 1941, a comandat divizia a 9-a aerian mixt. În prima zi a războiului, divizia a suferit pierderi uriașe (din 409 aeronave ale diviziei, 347 au fost distruse). Chernykh a fost acuzat de inactivitate penală și împușcat pe 27 iunie. Eroul URSS Rychagov P.V. a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice și pentru participarea la evenimentele spaniole. În vara anului 1938, în timpul unui conflict cu japonezii la Lacul Khasan Rychagov, a comandat Forțele Aeriene ale Grupului Primorsky de pe Frontul din Orientul Îndepărtat. În 1939 a fost numit comandant al Forțelor Aeriene ale Armatei a 9-a. A participat la luptele din războiul sovietico-finlandez, apoi a fost numit în Direcția Principală a Forțelor Aeriene. În iunie 1941, Rychagov a fost acuzat de trădare și împușcat împreună cu soția sa, Maria, în satul Barbysh, lângă Kuibyshev, la 28 octombrie 1941.

Trei dintre cei unsprezece Eroi „Spanioli” au fost premiați postum pentru prima dată în URSS. Printre cei trei eroi cărora li sa acordat titlul înalt postum a fost locotenentul Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii Karp Ivanovich Kovtun. Pe 13 noiembrie 1936, într-o luptă aeriană asupra Madridului, Kovtun a fost doborât. Pilotul rănit a sărit cu o parașută, însă vântul l-a dus pe pozițiile franquistilor. Pe 15 noiembrie, o cutie cu cadavrul eroului a fost parașutată pe aerodromul unde se afla unitatea lui Kovtun. În cutie era un bilet „Cadoul de la generalul Franco”. Eroul-pilot a fost înmormântat într-un cimitir rural la 12 km de Madrid, indicând pe piatră funerară pseudonimul spaniol Kovtun - „Yan”.

În iunie 1937 titlul de Erou acordat unui grup de persoane pentru organizarea și desfășurarea livrării cu aeronave la Polul Nord a echipajului primei stații meteorologice în derivă polară din lume. Eroii au fost liderul academicianului de debarcare Shmidt O.Yu., șeful aviației polare a URSS Shevelev M.M., șeful stației organizate I.D. Papanin. și 5 piloți, printre care celebrul Mazuruk I.P. și Babușkin M.S.

După 2 luni, au mai apărut doi eroi - piloții Yumashev A.B. si Danilin S.A. - membri ai echipajului MM Gromov, care au efectuat un zbor record de la Moscova la SUA prin Polul Nord.

În vara anului 1937, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat pentru prima dată unui grup de tancuri conduși de comandantul de brigadă D.G. Pavlov. pentru participarea la luptele din Spania. Printre aceștia s-au numărat și locotenenții Skleznev G.M. și Bilibin K., cărora li sa acordat titlul postum.

În timpul războiului din Spania (1936 - 1939) titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat la 59 dintre participanții săi. Printre aceștia s-au numărat și doi consilieri militari: comandantul pilot Smushkevich Ya.V. și căpitanul de infanterie Rodimtsev A.I. (amândoi au devenit mai târziu de două ori eroi ai Uniunii Sovietice). Unul dintre Eroii „Spanioli”, Pavlov D.G., după 3 ani era deja general de armată, comandant al districtului militar de Vest (Belorus), iar un an mai târziu a fost împușcat din ordinul lui Stalin, punându-i toată vina pe el pentru eșecuri. al Armatei Roşii în vara anului 1941 a anului.

În martie 1938, deriva de gheață a echipajului stației „Polul Nord” s-a încheiat, timp de 274 de zile cercetare științifică. Trei membri ai echipajului (pe lângă Papanin N.D.): Krenkel E.T., Shirshov P.P. și Fedorov E.K. a primit și titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Ei au fost primii care au primit Certificatele de Eroi nu în numele Comitetului Executiv Central al URSS, ci de la Prezidiul Sovietului Suprem al URSS, ales cu puțin timp înainte.

În curând, celebrul pilot Kokkinaki V.K. a devenit Erou. pentru testarea aeronavelor și stabilirea recordurilor mondiale de altitudine de zbor. În același timp, au apărut mai mulți Eroi cărora li s-a acordat titlul pentru lupta în China împotriva invadatorilor japonezi. Primul dintre ei a fost și pilot, comandantul grupului de aviație F.P. Polynin.

Printr-un decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 25 octombrie 1938, a avut loc prima conferire în masă a titlului de Erou al Uniunii Sovietice: a fost acordat a 26 de luptători și comandanți - participanți la luptele cu Invadatorii japonezi care au invadat teritoriul URSS în regiunea lacului Khasan de lângă Vladivostok. Pentru prima dată, nu numai ofițerii Armatei Roșii, ci și soldații obișnuiți ai Armatei Roșii (patru din douăzeci și șase) au devenit eroi.

Prin decretul din 2 noiembrie 1938, femeile au fost onorate pentru prima dată. Piloții Grizodubova V.S., Osipenko P.D. și Raskov M.M. au fost premiați pentru un zbor non-stop de la Moscova către Orientul Îndepărtat cu o aeronavă Rodina pe o distanță de 5908 km.

În 1939, a avut loc o altă conferire în masă a titlului de Erou al Uniunii Sovietice. Pentru isprăvile militare arătate în luptele cu invadatorii japonezi de pe râul Khalkhin Gol de pe teritoriul Republicii Mongole, prietenoasă cu Uniunea Sovietică, titlul de Erou a fost acordat a 70 de persoane (20 dintre ele postum). Printre Eroii lui Khalkhin Gol s-au numărat 14 infanteriști și comandanți de arme combinate, 27 de piloți, 26 de tancuri și 3 tunieri; 14 din 70 aparțineau statului major de comandă (adică sergenți), iar doar 1 era un simplu soldat al Armatei Roșii (Lazarev Evgeny Kuzmich), restul erau comandanți. Pentru diferențele din luptele de la Khalkhin Gol, printre alți eroi, comandantul Jukov G.K. și comandant de gradul doi Stern G.M. (a fost împușcat fără judecată sau anchetă în toamna anului 1941). În plus, pentru Khalkhin Gol, încă trei soldați au devenit pentru prima dată de două ori Eroi ai Uniunii Sovietice. Toți trei primii doi eroi au fost piloți: maiorul Gritsevets S.I. (Decernat titlul de GSS prin Decrete din 22 februarie 1939 și 29 august 1939), colonelul Kravchenko G.P. (Decretele din 22 februarie 1939 și 29 august 1939), precum și comandantul Smushkevich Ya.V. (Decretele din 21 iunie 1937 și 17 noiembrie 1939).

Eroii lui Khalkhin Gol au fost primii care au primit nou introdus însemne - medalii „Steaua de aur”.

La începutul anului 1940, a avut loc o conferire în masă a titlului de Erou, unic în felul său: Stelele de Aur au fost acordate tuturor celor 15 membri ai echipajului navei cu aburi de spargere gheața Georgy Sedov, care plutea în gheața Arcticii. Ocean timp de 812 zile din 1937! Mai târziu, acordarea titlului de Erou al Uniunii Sovietice întregului echipaj al navei sau tuturor personal unitate nu s-a repetat niciodată, în afară de trei cazuri de atribuire a detașamentelor consolidate în timpul Marelui Războiul Patriotic. În plus, șef expediție de salvare pe spărgătorul de gheață „I. Stalin” despre îndepărtarea de pe gheață „G. Sedov”, Eroul URSS Papanin I.D. devenit de două ori erou. Papanin a devenit singurul dintre cei cinci eroi „de dinainte de război” de două ori care nu a fost pilot.

Ca urmare a războiului sovietico-finlandez (iarna 1939-1940), 412 persoane au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Printre cei premiați pentru războiul „finlandez” s-au numărat și comandantul trupelor Frontului de Nord-Vest, comandantul de gradul I Timoșenko S.K. și comandant de gradul 1 Kulik G.M., doi ani mai târziu lipsit de acest grad după eșecurile Armatei Roșii din Crimeea. General-maior pilot Denisov S.P. pentru luptele din Finlanda a primit a doua „Steaua de aur”, devenind ultimul dintre cei cinci „de dinainte de război” Twice Heroes.

Până la sfârșitul anului 1940, altul Eroul URSS- Spaniolul Ramon Mercader, distins cu acest titlu pentru uciderea în Mexic a „cel mai rău inamic al comunismului” Trotsky L.D., fostul comandant suprem al forțelor armate ale RSFSR și membru al Biroului Politic al Comitetului Central al Întregii Uniri Partidul Comunist al Bolșevicilor. Mercader a primit titlul printr-un decret secret sub un nume fals, deoarece după crima pe care a comis-o, a fost arestat și ținut într-o închisoare mexicană. Doar douăzeci de ani mai târziu, după ce a ieșit din închisoare, a putut să-și primească „Steaua de aur”. A devenit ultimul erou al Uniunii Sovietice în perioada antebelică.

În total, înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, titlul de Erou a fost acordat la 626 de persoane (inclusiv 3 femei). Înainte de război, o parte dintre Eroi au murit, inclusiv Chkalov, Osipenko, Serov și de două ori Eroul Uniunii Sovietice Gritsevets. Un alt erou de două ori - Smushkevich - a fost investigat ca „dușman al poporului”.

Marea majoritate a Eroilor Uniunii Sovietice au apărut în timpul Marelui Război Patriotic: 11.635 de persoane (92% din numărul total de persoane premiate cu acest titlu).

În Marele Război Patriotic titlul de Erou al Uniunii Sovietice primii premiați au fost piloții de vânătoare, sublocotenenții M.P. Jukov, S.I. Zdorovtsev. și Kharitonov P.T., care s-au remarcat în luptele aeriene cu bombardierele inamice care se repeziră spre Leningrad. Pe 27 iunie, acești piloți de pe avioanele lor de luptă I-16 au folosit lovituri de berbec împotriva bombardierelor inamice Ju-88. Titlul de Erou al Uniunii Sovietice le-a fost acordat prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 8 iulie 1941.

La 4 iulie 1941, comandantul Regimentului 401 Aviație Specială de Luptă, locotenent-colonelul GSS Suprun S.P., care acoperă un grup de bombardiere, angajati singuri în luptă cu șase luptători inamici, a fost rănit mortal și a murit, reușind să aterizeze un luptător avariat. Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 22 iulie 1941, pentru curaj și eroism manifestat în luptele aeriene cu aeronavele inamice superioare, Suprun S.P. primul în timpul Marelui Război Patriotic a primit a doua medalie „Steaua de aur” (postum).

Prin decretul din 13 august 1941, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat zece piloți de bombardiere care au participat la primele raiduri asupra Berlinului și a altor orașe germane. Cinci dintre ei aparțineau aviației navale - colonelul Preobrazhensky E.N., căpitanii Grechishnikov V.A., Efremov A.Ya., Plotkin M.N. și Khohlov P.I. Alți cinci ofițeri reprezentați aviație cu rază lungă de acțiune- maiorii Shchelkunov V.I. și Malygin V.I., căpitanii Tihonov V.G. și Kryukov N.V., locotenentul Lakhonin V.I.

Primul erou al Uniunii Sovietice din forțele terestre a fost comandantul primei moto din Moscova divizie de puști Colonelul Kreizer Ya.G. (Decretul din 15 iulie 1941) pentru organizarea apărării de-a lungul râului Berezina.

În Marina, titlul de Erou a fost acordat pentru prima dată unui marinar Flota de Nord, liderul echipei, sergentul senior V.P. Kislyakov, care s-a remarcat în timpul debarcării în Golful Motovsky din Arctica în iulie 1941. Titlul de Erou al Uniunii Sovietice i-a fost acordat prin Decretul PVS al URSS din 14 (conform altor surse 13) august 1941.

Dintre grănicerii, primii eroi au fost luptătorii care au intrat în bătălia de pe râul Prut la 22 iunie 1941: locotenentul Konstantinov A.K., sergent Buzytskov I.D., Sergent Lance Mihailkov V.F. Ei au primit titlul de Eroi al Uniunii Sovietice prin Decretul din 26 august 1941.

Primul erou-partizan a fost secretarul din Belarus al comitetului raional al partidului Bumazhkov T.P. - comandant și comisar detașamentul partizan„Octombrie roșie” (Decretul PVS al URSS din 6 august 1941).

În total, în primul an de război, doar câteva zeci de oameni au primit titlul de Erou și toți - în perioada iulie-octombrie 1941. Apoi germanii s-au apropiat de Moscova, iar problemele recompensării soldaților au fost uitate multă vreme.

Misiune titlul de Erou al Uniunii Sovietice reluat în iarna lui 1942 după expulzarea germanilor din regiunea Moscovei. Decretul din 16 februarie 1942 cel mai înalt grad Partizanul Zoya Anatolyevna Kosmodemyanskaya, în vârstă de 18 ani, a primit distincția URSS (postum). Ea a devenit prima dintre cele 87 de femei - Eroii Uniunii Sovietice în anii de război.

Prin decretul din 21 iulie 1942, toți cei 28 de eroi - „Panfiloviții”, participanți la apărarea Moscovei, au devenit eroi. În total, conform rezultatelor bătăliei de lângă Moscova, peste 100 de oameni au devenit eroi.

În iunie același an, primul a apărut de două ori Eroul URSS, de ambele ori a primit un grad înalt în timpul războiului. Ei au devenit comandantul Regimentului de Aviație de Luptă Banner Roșu 2 Gărzi al Flotei de Nord, locotenent-colonelul Safonov B.F. (Decretele din 16 septembrie 1941 și 14 iunie 1942, postum). De asemenea, a fost primul erou de două ori în Marina de la stabilirea titlului de Erou. Safonov a murit la 30 mai 1942, în timp ce proteja un convoi aliat în drum spre Murmansk. Pe parcursul scurtului său drum de luptă, Safonov a făcut aproximativ 300 de ieșiri, doborât 25 personal și într-un grup de 14 avioane inamice.

Următorul de două ori erou al Uniunii Sovietice în timpul anilor de război a fost un pilot de bombardier, comandantul de escadrilă căpitanul A.I. Molodchiy. (Decretele din 22 octombrie 1941 și 31 decembrie 1942).

În general, în 1942, acordarea titlului de erou a mers aproape la fel de puțin ca în 1941, fără a lua în considerare premiile menționate mai sus pentru participanții la bătălia de la Moscova.

În 1943, primii Eroi au fost participanți Bătălia de la Stalingrad.

În 1943, 9 persoane au primit titlul de Erou de două ori. Dintre aceștia, 8 erau piloți: 5 de luptă, 2 de asalt și 1 de bombardier și au primit un Decret din 24 august 1943. Din acești opt piloți, doi au primit prima „Steaua de aur” în 1942, iar șase au primit ambele. „Gold Stars” ” timp de câteva luni în 1943. Printre acești șase s-a numărat Pokryshkin A.I., care un an mai târziu a devenit primul erou de trei ori al Uniunii Sovietice din istorie.

În timpul operațiunilor ofensive armata sovieticăîn a doua jumătate a anului 1943 unitati militare A trebuit să depășesc multe obstacole de apă cu bătălii.

În octombrie, Armata Roșie a efectuat traversarea Niprului - o operațiune ofensivă din 1943. Pentru trecerea Niprului și curajul și eroismul arătat în același timp, 2438 de persoane au primit titlul de Erou (47 de generali și mareșali, 1123 de ofițeri, 1268 de sergenți și soldați). Aceasta a reprezentat aproape un sfert din toți Eroii Uniunii Sovietice din timpul războiului. Unul din 2438 a fost distins cu cea de-a doua „Steaua de aur” - comandantul diviziei de puști Fesin I.I., care a devenit primul erou din istorie de două ori nu din Forțele Aeriene.

În același an, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat pentru prima dată unei persoane care nu era nici soldat al Armatei Roșii, nici cetățean al URSS. Au devenit locotenentul Otakar Yarosh, care a luptat ca parte a batalionului 1 de infanterie cehoslovacă.

În 1944, numărul Eroilor Uniunii Sovietice a crescut cu peste 3 mii de oameni, în mare parte infanteriști.

Prima de trei ori Erou al Uniunii Sovietice a devenit comandantul diviziei de aviație de luptă, colonelul Pokryshkin A.I. (Decretul din 19 august 1944). Comandantul escadronului de luptă V.D. Lavrinenkov și-a atașat a doua sa stea a eroului la tunică în vara anului 1944. (acordat prin Decretele din 1 mai 1943 si 1 iulie 1944).

Un decret din 2 aprilie 1944 anunța decernarea celui mai tânăr erou al Uniunii Sovietice în timpul celui de-al Doilea Război Mondial (postum). Au devenit partizana de 17 ani, Lenya Golikov, care a murit în luptă cu câteva luni înainte de decret.

În 1941, în timpul apărării Kievului, comisarul diviziei 206 de puști, comisarul de regiment Oktyabrsky I.F., a murit eroic, conducând personal contraatacul. După ce a aflat de moartea soțului ei, Maria Vasilievna Oktyabrskaya a promis că se va răzbuna pe naziști. Ea a intrat într-o școală de tancuri, a devenit șofer de tanc și a luptat eroic împotriva inamicului. În 1944, Oktyabrskaya M.V. premiat postum cu titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

În 1945, acordarea titlului de Erou al Uniunii Sovietice a continuat în timpul ostilităților și apoi timp de câteva luni după Ziua Victoriei în urma rezultatelor războiului. Așadar, înainte de 9 mai 1945 au apărut 28, iar după 9 mai - 38 de două ori Eroi. În același timp, doi dintre cei doi eroi au primit cea de-a treia „Steaua de aur”: comandantul primului front bielorus, mareșalul Uniunii Sovietice G.K. Jukov. (Decretul din 1 iunie 1945) pentru capturarea Berlinului și a locțiitorul comandantului regimentului aerian, maiorul Kozhedub I.N. (Decret din 18 august 1945), ca cel mai productiv pilot de luptă al Forțelor Aeriene Sovietice, care a doborât 62 de avioane inamice.

În istoria Marelui Război Patriotic, au existat cazuri unice când titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat întregului personal al unității.

Prin decretul din 21 iulie 1942, toți luptătorii unității distrugătoare de tancuri din regimentul 1075 din divizia 316 de puști a generalului-maior Panfilov au devenit eroi. 27 de luptători, conduși de instructorul politic Klochkov, cu prețul vieții au oprit unitățile avansate de tancuri ale germanilor la joncțiunea Dubosekovo, grăbindu-se spre autostrada Volokolamsk. Toți au primit titlul postum, dar mai târziu cinci dintre ei erau în viață și au primit „Stelele de aur”.

Printr-un decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 18 mai 1943, toți militarii plutonului locotenentului Shironin P.N. au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. din Garda 78 regiment de puști Divizia 25 de pușcași de gardă generalul Shafarenko P.M. Timp de cinci zile, începând cu 2 martie 1943, plutonul, întărit cu un tun de 45 mm, a apărat trecerea de cale ferată de lângă satul Taranovka, la sud de Harkov, și a repetat isprava legendarilor „Panfiloviți”. Inamicul a pierdut 11 vehicule blindate și până la o sută de soldați. Când alte unități s-au apropiat de „Shironintsy” pentru ajutor, doar șase eroi au supraviețuit, inclusiv comandantul grav rănit. Toți cei 25 de soldați de pluton, inclusiv locotenentul Shironin, au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Prin decretul din 2 aprilie 1945, ultimul din istoria Marelui Război Patriotic a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice întregului personal dintr-o unitate. În timpul eliberării orașului Nikolaev la 28 martie 1944, 67 de soldați ai detașamentului de debarcare (55 de marinari și 12 militari), conduși de locotenentul principal Olshansky K.F., au săvârșit o faptă eroică. și adjunctul său pentru afaceri politice, căpitanul Golovlev A.F. Forța de debarcare a fost debarcată în portul Nikolaev pentru a facilita capturarea orașului de către trupele care înaintau. Împotriva paraşutiştilor, germanii au aruncat trei batalioane de infanterie, sprijinite de 4 tancuri şi artilerie. Înainte ca forțele principale să se apropie, 55 din 67 de oameni au murit în luptă, dar parașutiștii au reușit să distrugă aproximativ 700 de naziști, 2 tancuri și 4 tunuri. Toți parașutiștii morți și supraviețuitori au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Pe lângă parașutiști, dirijorul a mai luptat în detașament, însă titlul de Erou i-a fost acordat abia 20 de ani mai târziu.

Pentru eliberarea Republicii Cehe, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat de 88 de ori, pentru eliberarea Poloniei - de 1667 de ori, pentru Operațiunea de la Berlin- de peste 600 de ori.

Pentru isprăvile din timpul cuceririi Koenigsbergului, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat a aproximativ 200 de persoane, iar comandantul Armatei a 43-a, general-locotenentul Beloborodov A.P. iar pilotul locotenentului superior de gardă Golovachev P.Ya. devenit de două ori eroi.

Pentru faptele din timpul războiului cu Japonia, 93 de persoane au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Dintre aceștia, 6 persoane au devenit Twice Heroes:

• comandant șef trupele sovietice pe Orientul îndepărtat Mareșalul Uniunii Sovietice A.M. Vasilevsky;
• comandantul Armatei a 6-a de tancuri de gardă, generalul Kravchenko A.G.;
• comandant al armatei a 5-a, generalul Krylov N.I.;
• Mareșalul șef aerian A. A. Novikov;
• comandantul grupului cai mecanizat, generalul Pliev I.A.;
• locotenent superior marinarii Leonov V.N.

În total, pentru faptele militare din timpul Marelui Război Patriotic titlul de Erou al Uniunii Sovietice Au fost premiați 11.626 de soldați. 101 persoane au primit două medalii Steaua de Aur. Trei au devenit eroi de trei ori: Zhukov G.K., Kozhedub I.N., Pokryshkin A.I.

Trebuie spus că în 1944 au fost promulgate Decrete privind recompensarea navigatorului regimentului de aviație de luptă, maiorul Gulaev N.D. a treia „Steaua de aur”, precum și un număr de piloți cu a doua „Steaua de aur”, dar niciunul dintre ei nu a primit premii din cauza unei încălcări pe care au organizat-o într-un restaurant din Moscova în ajunul primirii premiilor. Aceste comenzi au fost anulate.

Printre cei doi eroi au fost trei mareșali ai Uniunii Sovietice (Vasilevsky A.M., Konev I.S., Rokossovsky K.K.), un șef mareșal al aviației Novikov A.I., (un an mai târziu retrogradat și a petrecut 7 ani în închisoare până la moartea lui Stalin), 21 de generali și 76 de ofițeri. Nu a fost un singur soldat și sergent printre cei doi Eroi. Șapte dintre cei 101 eroi dubli au primit postum a doua stea.

Dintre toți cei care au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice în timpul Marelui Război Patriotic și al războiului cu Japonia cel mai mare număr au fost soldați ai forțelor terestre - peste 8 mii (1800 de artilerişti, 1142 de tancuri, 650 de sapatori, peste 290 de semnalişti și 52 de luptători din spate).

Numărul Eroilor - soldații Forțelor Aeriene a fost semnificativ mai mic - aproximativ 2400 de oameni.

În Marina, 513 de oameni au devenit Eroi ai Uniunii Sovietice (inclusiv piloți navali și soldați marini care au luptat pe coastă).

Printre grăniceri, luptători trupe interneși trupe de securitate - peste 150 de eroi ai Uniunii Sovietice.

Titluri de erou al Uniunii Sovietice Au fost premiați 234 de partizani, printre care S. A. Kovpak și A. F. Fedorov, cărora li s-au acordat două medalii Steaua de Aur.

Printre Eroii Uniunii Sovietice se numără peste 90 de femei. Printre eroi - femeile sunt reprezentanți ai aproape tuturor ramurilor forțelor armate, cu excepția frontierei și interne. Majoritatea erau piloți - 29 de persoane. Multe eroe feminine au fost partizani subterani - 24 de persoane. Mai mult de jumătate dintre femei au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice postum.

Dintre toți Eroii Uniunii Sovietice, 35% erau soldați și sergenți (soldați, marinari, sergenți și maiștri), 61% erau ofițeri și 3,3% (380 de persoane) erau generali, amirali și mareșali.

După componența națională, majoritatea eroilor erau ruși - 7998 de persoane; Au fost 2021 ucraineni, bieloruși - 299, tătari - 161, evrei - 107, kazahi - 96, georgieni - 90, armeni - 89, uzbeci - 67, mordvini - 63, civași - 45, azeri - 43, bașkiri - 43, osset - 38. - 31, Mari - 18, turkmeni - 16, lituanieni - 15, tadjici - 15, letoni - 12, kârgâzi - 12, Komi - 10, udmurți - 10, estonieni -9, kareliani - 8, kalmyks - 8, kabari , Adyghes - 6, Abhazi - 4, Iakuti - 2, Moldoveni - 2, Tuvinian - 1 și alții.

Unul dintre Eroii Uniunii Sovietice, participant la Marele Război Patriotic, Cazacul Don K. Nedorubov, este și Cavaler deplin al Sfântului Gheorghe: a primit patru cruci de soldat Sfântul Gheorghe în timpul Primului Război Mondial.

Titlurile de Erou al Uniunii Sovietice și Erou al muncii socialiste au fost acordate a 11 persoane: Stalin I.V., Brejnev L.I., Hrușciov N.S., Ustinov D.F., Voroșilov K.E., celebrul pilot Grizodubova V.S., generalul de armată Tretiak I.M., secretarul 1 central al Comitetul Partidului Comunist din Belarus Masherov P.M., președintele fermei colective Orlovsky K.P., directorul fermei de stat Golovchenko V.I., mecanic Trainin P.A.

Titlul de Erou al Uniunii Sovietice este purtat de patru cavaleri completi ai Ordinului Gloriei: artileristul sergentului senior de gardă Aleshin A.V., pilotul de atac sublocotenentul de aviație Drachenko I.G., marinarul maistrului de gardă Dubinda P.Kh. ., sergentul superior artilerist Kuznetsov N.I. . Titlul de Erou al Uniunii Sovietice este purtat și de 80 de titulari ai Ordinului Gloriei, gradul II, și 647 deținătorilor Ordinului Gloriei, gradul III.

Cinci eroi au primit ulterior Ordinul Gloria Muncii gradul III: Căpitanii Dementiev Yu.A. și Zheltoplyasov I.F., maiștri Gusev V.V. și Tatarchenkov P.I., sergent principal Chernoshein V.A.

În timpul Marelui Război Patriotic, peste 20 de cetățeni străini au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Primul dintre ei a fost un soldat al primului Cehoslovac batalion separat, comandant al companiei 1, sublocotenent (premiat postum cu gradul de căpitan) Otakar Yarosh. La 17 aprilie 1943 i s-a acordat titlul de erou postum pentru o ispravă în apropierea satului Sokolovo, pe malul stâng al râului Mzha, lângă Harkov, la începutul lui martie 1943.

Alți șase cetățeni cehoslovaci au devenit eroi ai Uniunii Sovietice. În luptele pentru orașul Ovruch din noiembrie 1943, comandantul detașamentului de partizani cehoslovaci, Jan Nalepka, s-a remarcat. La marginea gării, a fost rănit de moarte, dar a continuat să comandă detașamentul. Prin decretul din 2 mai 1945, Nalepka i s-a acordat postum titlul de GSS. Stele de aur au fost primite și de comandantul batalionului cehoslovac de mitralieri, locotenentul Sohor A.A., comandanții batalioanelor de tancuri ai brigăzii de tancuri a Corpului 1 Cehoslovac Tessarzhik R.Ya. și Burshik I., ofițer de tanc Vaida S.N., în vârstă de 23 de ani. (postum), . În noiembrie 1965, titlul de Erou a fost acordat comandantului legendar al batalionului 1 separat cehoslovac (și mai târziu al corpului 1 de armată cehoslovacă), generalul de armată Ludwig Svoboda.

Eroii Uniunii Sovietice au devenit trei soldați ai armatei poloneze, care au luptat împotriva naziștilor ca parte a Diviziei 1 de infanterie poloneză. Tadeusz Kosciuszko (această divizie a fost formată în vara anului 1943 și a făcut parte din Armata a 33-a). Numele eroilor polonezi sunt Vladislav Vysotsky, Juliusz Gübner și Anelya Kzhivon.

Patru piloți ai regimentului aerian francez „Normandie-Niemen”, care au luptat împotriva trupelor germane pe frontul sovieto-german, au primit medaliile Steaua de Aur. Numele lor sunt: ​​marchizul Rolland de la Puap, aripa lui Marcel Albert, Jacques Andre și Marcel Lefebvre.

Comandantul companiei de mitraliere a Diviziei 35 Gardă a Gărzii, căpitanul Ruben Ruiz Ibarruri (fiul președintelui Comitetului Central al Partidului Comunist din Spania, Dolores Ibarruri), s-a remarcat în luptă cu tancuri germane la stația Kotluban de lângă satul Samofalovka de lângă Stalingrad. I s-a acordat postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Erou al Uniunii Sovietice a fost generalul bulgar Vladimir Stoyanov-Zaimov, un antifascist care avea opinii republicane și a fost executat în 1942. Titlul de erou i-a fost acordat postum în 1972.

Patriotul antifascist german Fritz Schmenkel, care a luptat împotriva naziștilor în detașamentul de partizani sovietici și a murit în luptă, a devenit și el un Erou al Uniunii Sovietice. A primit gradul înalt postum la 6 octombrie 1964.

Rareori titlul de Erou al Uniunii Sovietice atribuit din 1945 până în 1953. În 1948, a doua „Steaua de aur” a fost acordată pilotului de luptă locotenent-colonel (mai târziu mareșal aerian) Koldunov A.I. pentru 46 de avioane fasciste doborâte în timpul războiului.

Printre puținii eroi postbelici ai Uniunii Sovietice, ar trebui să numiți piloții celui de-al 64-lea Corp de Aviație de Luptă, care au luptat pe cer în 1950-1953. Coreea de Nordîmpotriva așilor americani și sud-coreeni, piloții de încercare ai avioanelor cu reacție Stefanovsky P.M. și Fedotova I.E. (1948) și șeful stației meteorologice polare „Polul Nord - 2” Samov M.M. (expediție 1950-1951). Un premiu atât de înalt pentru om de știință se explică prin importanța extremă a expediției polare: aceasta a explorat posibilitățile de a ajunge pe țărmurile Americii sub gheața Arcticii și, spre deosebire de expediția „Papanin” din 1937, a fost profund clasificată.

După moartea lui Stalin, primii eroi au apărut în 1956, la începutul „dezghețului” Hrușciov. Unul dintre primele acte a fost decernarea în 1956 a ministrului apărării al URSS Mareșalul Uniunii Sovietice Jukov G.K. a patra „Steaua de aur”. Aici este necesar să notăm câteva puncte. În primul rând, a fost premiat oficial cu ocazia împlinirii a 60 de ani, ceea ce nu prevedea Regulamentul cu privire la titlul de Erou al Uniunii Sovietice. În al doilea rând, acest Regulament a determinat acordarea unei persoane cu doar trei „Stele de aur”. În al treilea rând, a fost premiat la o lună după „răzvăluirea” din Ungaria, a cărei suprimare de către forțele armatei sovietice a organizat-o personal, i.e. meritul în evenimentele maghiare a fost adevăratul motiv al premiului.

Pentru înăbușirea rebeliunii din Ungaria din 1956, titlul de GSS a fost acordat postum. Așa că, de exemplu, în Divizia a 7-a Gardă Aeropurtată, din patru premiați, trei au primit postum un premiu ridicat.

În același 1956, mareșalul Voroshilov K.E. a devenit un erou al Uniunii Sovietice. (Decretul din 3 februarie 1956). În 1968, sub Brejnev, a primit o a doua „Steaua” (Decretul din 22 februarie 1968).

Mareșalul Budyonny S.M. Hrușciov a făcut de două ori un erou (Decretele din 1 februarie 1958 și 24 aprilie 1963), iar Brejnev a continuat această tradiție prin acordarea Mareșalului în vârstă de 85 de ani cu a treia „Steaua de aur” în 1968 (Decretul din 22 februarie 1968) .

Hrușciov a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice liderului cubanez Fidel Castro și președintelui egiptean Gamal Abdel Nasser, iar puțin mai târziu șefului guvernului algerian, Ahmed Ben Bella (care a fost răsturnat de propriul său popor un an mai târziu) și liderul comunist al RDG, Walter Ulbricht.

În timpul „dezghețului” Hrușciov, pentru isprăvile comise în anii de război, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat unor oameni care, sub Stalin, au fost catalogați drept „trădători ai patriei” și „complici ai naziștilor” doar pentru că erau în captivitate. Dreptatea a fost redată apărătorului Cetatea Brest Maior Gavrilov P.M., erou al rezistenței franceze, locotenentul Vasily Porik (postmortem), locotenentul partizan iugoslav Hussein-Zade M.G. (postum), deținător al medaliei italiene a Rezistenței Poletaev F.A. (postum) și altele. Fostul pilot locotenent Devyataev M.P. în 1945, a evadat dintr-un lagăr de concentrare nazist, furând un bombardier de pe un aerodrom inamic. Pentru această ispravă, anchetatorii lui Stalin l-au „premiat” cu un termen de lagăr ca „trădător”, iar în 1957 i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

În 1964, cercetașul Richard Sorge a devenit erou (postum).

În ziua celei de-a douăzecea aniversări a victoriei, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 9 mai 1965, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat postum generalului-maior Rakhimov. A fost primul general care a apărut din rândul poporului uzbec. Cavaler din patru ordine ale Steagului Roșu, Rakhimov S.U. comandat al 37-lea Divizia de gardăși a murit la 26 martie 1945 dintr-o lovitură directă de un obuz german într-un post de observare divizional.

Sub Hrușciov, au existat multe cazuri de conferire a titlului de Erou pentru fapte în timp de pace. Deci, în 1957, a doua „Steaua de aur” a fost primită de pilotul de testare Kokkinaki V.K. (Decretul din 17 septembrie 1957), a acordat prima stea a Eroului încă din 1938 (Decretul din 17 iulie 1938). În 1953 și 1960, colegii săi piloții de testare Anokhin S.N. au devenit eroi. și Mosolov G.K.

În 1962, trei marinari de la submarinul nuclear Leninsky Komsomol, care au făcut o călătorie în polul Nord sub gheață veșnică: Contraamiralul Petemin A.I., căpitanul gradul 2 Zhiltsov L.M. și căpitan-locotenent Timofeev R.A.

Din 1961 a început tradiția conferirii titlului de Erou. cosmonauți sovietici. Primul dintre ei a fost cosmonautul nr. 1 Yu.A. Gagarin. Această tradiție a fost menținută până la desființarea URSS - ultimii eroi ai Uniunii Sovietice în 1991 au fost cosmonauții.

În 1964, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat lui N.S. Hrușciov, primul secretar al Comitetului Central al PCUS. pentru aniversarea lui de 70 de ani. La cele trei medalii ale sale de aur „Secera și ciocanul” ale Eroului Muncii Socialiste s-a adăugat medalia „Steaua de aur”.

L.I. Brejnev, care și-a luat postul. a continuat premiile. În 1965, cu ocazia împlinirii a 20 de ani de la Victorie, a apărut un regulament privind Orașele Eroilor, conform căruia aceste orașe (doar cinci la acea vreme) și fortăreața erou Brest au primit medalia Steaua de Aur și Ordinul lui Lenin.

În 1968, cu ocazia împlinirii a 50 de ani de existență a Armatei Sovietice, Voroșilov K.E. a primit a doua „Steaua de aur”, iar Budyonny S.M. - al treilea.

Sub Brejnev, mareșalii Timoșenko S.K., Bagramyan I.Kh. au devenit eroi de două ori. și Grechko A.A., iar Grechko a primit prima „Steaua de aur” tot în timp de pace - în 1958.

În 1978, titlul de Erou a fost acordat ministrului Apărării Ustinov D.F. - un om care în anii de război a fost în fruntea Comisariatului Poporului pentru Armament, dar care nu fusese niciodată pe front. Pentru munca sa în timpul războiului și pe timp de pace, Ustinov, apropo, a primit deja de două ori titlul de Erou al Muncii Socialiste (în 1942 și 1961).

În 1969, au apărut primii cosmonauți - de două ori Eroi, care au primit ambele „Stele” pentru zboruri spatiale: colonelul Shatalov V.A. și candidatul la științe tehnice Eliseev A.S. Ambele „Stele de aur” au fost primite de ei în decurs de un an (Decretele din 22 ianuarie 1969 și 22 octombrie 1969).

Doi ani mai târziu, amândoi au fost primii din lume care au efectuat un zbor spațial pentru a treia oară, dar Stelele de Aur nu le-au dat nici un al treilea: poate pentru că acest zbor nu a avut succes și a fost întrerupt în a doua zi. În viitor, astronauții care au efectuat al treilea și chiar al patrulea zbor în spațiu nu au primit a treia „Steaua”, ci au primit Ordinul lui Lenin.

Cosmonauții - cetățenii țărilor socialiste au devenit, de asemenea, eroi ai Uniunii Sovietice, iar cetățenii statelor capitaliste care au zburat cu tehnologia sovietică au primit doar Ordinul Prieteniei Popoarelor.

În 1966, L.I.Brezhnev, care avea deja medalia de aur cu Secera și Ciocanul, a primit prima Steaua de Aur la cea de-a 60-a aniversare, iar în 1976, 1978 și 1981, tot de ziua lui, încă trei, devenind primul și singurul patru din istorie. ori Erou al Uniunii Sovietice și Erou al Muncii Socialiste.

Succesorii lui Brejnev au continuat să acorde titlul de Erou al Uniunii Sovietice cosmonauților, precum și participanților la războiul din Afganistan, care a început sub Brejnev. În același timp, viitorul prim vicepreședinte din istorie a devenit eroii dintre „afgani” Federația Rusă Rutskoy A.V. și viitorul ministru al apărării al Rusiei Grachev P.I.

Unul dintre ultimele titluri de Erou al Uniunii Sovietice din istoria URSS a fost acordat prin Decretul președintelui URSS din 5 mai 1990. Prin Decretul său, Mihail Gorbaciov i-a acordat postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice Ekaterinei Ivanovna Zelenko (medalia Steaua de Aur nr. 11611, Ordinul lui Lenin nr. 460051). Pe 12 septembrie 1941, locotenentul superior Zelenko a lovit un avion de vânătoare german Me-109 în bombardierul ei Su-2. Zelenko a murit după ce a distrus un avion inamic. A fost singurul berbec din istoria aviației executat de o femeie.

Prin același decret din 5 mai 1990, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat (postum) legendarului submarinist A.I. Vladimirovna Litvyak (în total, ea a distrus 11 avioane inamice și a murit într-o luptă aeriană la 1 august 1943). ), un membru al organizației subterane „Tânăra Garda” Ivan Turkenich (ofițer al departamentului politic al Diviziei 99 Infanterie, căpitanul Turkenich a fost rănit mortal în Polonia, la marginea râului Wisloka, la 13 august 1944 ani) și alții - doar vreo 30 de persoane.

După „putschul” din 1991, a avut loc o atribuire postumă obscure a titlului de Erou al Uniunii Sovietice celor trei participanți la evenimentele care au atacat un transportor blindat de trupe care părăsea Casa Albă. Prin decretul din 24 august 1991, Dmitri Komar, Ilya Krichevsky și Vladimir Usov au primit postum „Stelele de aur” ale eroului cu numerele 11658, 11659 și 11660. Incidentul este că li s-a acordat cel mai înalt grad de distincție al statului pentru atacând chiar trupele acestui stat, care executau ordin guvernamental. În plus, un atac asupra unităților în retragere nu poate fi în niciun caz calificat ca „săvârșirea unei fapte eroice”, pentru care, conform Regulamentelor, ar trebui acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Ultimul cosmonaut care a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost A.P. Artsebarsky. - comandantul navei spațiale Soyuz TM-13. Titlul de Erou al Artsebarului a fost acordat prin Decretul din 10 octombrie 1991.

Una dintre ultimele atribuții de rang înalt a avut loc prin Decretul președintelui URSS nr. UP-2719 din 17 octombrie 1991. Titlul de Erou al Uniunii Sovietice i-a fost acordat locotenentului colonel Valery Anatolyevich Burkov „pentru eroismul și curajul demonstrat în îndeplinirea misiunilor de a oferi asistență internațională Republicii Afganistan și acțiuni altruiste de protejare a ordinii constituționale a URSS”.

Ultima misiune din istoria Uniunii Sovietice titlul de Erou al Uniunii Sovietice a avut loc conform Decretului din 24 decembrie 1991. Ultimul erou al Uniunii Sovietice a fost căpitanul specialist în scufundări de rangul 3 Leonid Mikhailovici Solodkov, care a dat dovadă de curaj și eroism în îndeplinirea unei sarcini speciale a comandamentului de a testa echipamente noi de scufundări.

Twice Heroes a devenit 154 de oameni. Dintre aceștia, cinci au primit un grad înalt chiar înainte de război, 103 persoane au primit cea de-a doua Steaua pentru isprăvile din timpul Marelui Război Patriotic, 1 persoană (comandantul brigadei de tancuri, generalul-maior A.A. Aslanov) a fost distinsă cu cea de-a doua Steaua postum prin Decretul din iunie. 21, 1991, 1 persoană (Kokkinaki V.K.) a fost premiată pentru testarea echipamentelor aviatice, 9 persoane au devenit eroi de două ori după război în legătură cu diverse aniversări și 35 de persoane au primit rang înalt de două ori GSS pentru cucerirea spațiului.

În general, în întreaga istorie a existenței URSS, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat la 12.745 de persoane.

Twice Heroes a devenit 154 de oameni. Trei persoane au fost premiate cu trei medalii Steaua de Aur: Mareșalul Uniunii Sovietice Budyonny S.M., Colonelul General de Aviație Kozhedub I.N. și Air Marshal Pokryshkin A.I. Patru medalii Steaua de Aur au fost acordate la două persoane: Mareșalul Uniunii Sovietice Brejnev L.I. și Mareșalul Uniunii Sovietice Jukov G.K.

De fapt, steaua de aur cu cinci colțuri a Eroului Uniunii Sovietice este făcută din aur 950. Reversul stelei este neted, mărginit de o margine convexă, mai mică de 1 mm lățime. În centrul reversului există o inscripție „EROUL URSS” în două rânduri în relief cu litere în relief. Un inel de aur este lipit de raza superioară a stelei, care servește la atașarea stelei de bloc. Cutia este din argint si aurita. O țesătură roșie este trecută prin fantele superioare și inferioare ale blocului, care se potrivește blocului suspendat din partea din față. Pe revers, materialul este fixat cu o placă de presiune dreptunghiulară și deasupra acesteia cu o mică piuliță hexagonală înșurubate în baza știftului filetat. Steaua eroului este atașată de haine cu o piuliță rotundă de strângere.

Tip 1. Bloc de agățare timpurie.

Tip 2. Bloc de agățat târziu.

Al doilea tip de medalie Steaua de Aur a fost acordată din 19 iunie 1943 până la prăbușirea URSS în 1991.

Surse de informații și imagini: Wikipedia, site: http://mondvor.narod.ru

La 1 februarie 1971, în timpul unui zbor de testare al laboratorului de zbor Tu-16 LL, a murit un pilot de testare, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, colonelul Amet-Khan Sultan.

În viața oricărei persoane există destule secrete, ciudatenii și coincidențe, atât fericite, cât și nefericite. Dar dacă pentru o persoană „simplu” toate aceste „lucruri ciudate” rămân cu el, departe de a se transforma mereu chiar în povești pentru prieteni și rude, atunci pentru oamenii „renumiti”, a căror viață devine proprietatea „publicului larg”, astfel de faptele se transformă în legende întregi, folosite adesea în scopuri „politice” și uneori complet speculative. Destul de astfel de fapte și „ciudățenie” în viața eroului acestui articol. Este și mai ciudat când, cu un număr imens de lucrări care însoțesc o persoană de-a lungul vieții, de la primul minut până la ultimul, apar diverse legende, care apoi încep să-și ducă „viața”, rătăcind de la o sursă literară la alta. Uneori este foarte greu să ajungi la documentele adevărate. Așa apar diverse interpretări ale evenimentelor și „opțiunile” lor, care lipsesc și din biografia lui Amet-Khan. Nu pot pretinde că toate faptele prezentate în articol sunt adevărate. Dar principalul lucru este persoana însăși și ceea ce a făcut cu adevărat în viață...

Amet-Khan Sultan (Sultan Amet-khan) (20 (25) 10.1920 - 02.01.1971).

Celebrul pilot de vânătoare al Marelui Război Patriotic, la vârsta de 25 de ani de două ori Erou al Uniunii Sovietice (24.08.1943, 29.07.1945). A efectuat 603 de ieșiri, a participat la 150 de bătălii aeriene, a doborât 30 de avioane personal și 19 ca parte a unui grup.

Pilot de testare onorat al URSS, laureat al Premiului Stalin pentru testarea unui model de rachetă de croazieră cu echipaj (1953).

A primit trei Ordine ale lui Lenin și cinci steaguri roșii.

Premiat cu comenziAlexandru Nevski, Războiul Patriotic gradul I, Steaua Roșie și „Insigna de Onoare”, multe medalii. În timpul lucrărilor de testare în zbor, a stăpânit aproximativ 100 de tipuri de aeronave (conform unor rapoarte - peste 170), iar timpul total de zbor pe acestea s-a ridicat la 4237 de ore. Cetățean de onoare al orașului Yaroslavl, locotenent colonel. Crimeea de onoare, pilot de onoare al Franței, cetățean de onoare al Melitopolului.

Născut în Crimeea (Alupka), tatăl său este lak după naționalitate, mama lui este tătar din Crimeea. Casa în care și-a petrecut copilăria era situată pe versantul Muntelui Ai-Petri.

Și imediat, prima ciudățenie. O serie de surse menționează data nașterii - 20 octombrie. În altele, cu aceeași certitudine, - 25 octombrie.

El a primit studiile primare la o școală de șapte ani. După ce a absolvit Școala de Căi Ferate Simferopol, a lucrat la depou. A fost dificil, dar în același timp era angajat în clubul de zbor al orașului (fondat în 1931). A intrat la Școala de Aviație Kachin Red Banner, numită după A.F. Myasnikov (Sevastopol) și după ce a încheiat cu succes cursul de pregătire (1939-1940), a fost trimis să servească în Moldova, unde a zburat cu luptătorii I-15 și I-153.

Kacha. 1939 Undeva aici este un cadet Amet-Khan Sultan.

Regimentul de luptă Amet-Khan, echipat cu avioane I-15 și I-153, a întâlnit războiul din Moldova. Tânărul pilot a intrat în luptele cu naziștii din prima zi a războiului. În toamna anului 1941, regimentul său a luptat cu germanii lângă Rostov-pe-Don. După pierderi grele, regimentul a fost trecut la reorganizare și recalificare. Acum Amet Khan a trebuit să lupte pe „Uraganul” britanic.

În martie 1942, regimentul Amet-Khan Sultan a devenit parte a apărării aeriene a Iaroslavlului. Trupele naziste nu au ajuns în oraș, dar avioanele inamice l-au bombardat.

Pilotul a luptat activ. A participat la lupte, a bombardat trupele inamice, vehicule și tancuri, baze militare situate la sol. Dar tipul s-a simțit stânjenit în fața tovarășilor săi, iar aceștia, cu fiecare ocazie, l-au tachinat. De la începutul războiului, a ieșit în aer de 170 de ori într-o misiune de luptă, dar nu a doborât nicio aeronavă inamică. Dar experiența vine cu timpul. A venit și succesul.

Pe 31 mai 1942, o pereche de luptători, controlați de Amet-Khan și de aripa lui Strukov, au fost ridicate pentru a intercepta un bombardier Yu-88, se pare că într-un zbor de recunoaștere. Imediat după decolare, Strukov a avut o defecțiune a motorului și Amet-Khan a intrat singur în luptă. La o altitudine de 7300 m, Junkers a fost atacat de el, dar în plină luptă, luptătorul a tras toată muniția pe lângă. Nevrând să rateze inamicul, Amet-Khan a izbit bombardierul inamic Junkers-88, lovindu-l cu avionul stâng de jos.Dintr-un avion necontrolat, Amet-Khan a sărit cu parașuta. În depărtare, a observat două persoane care au reușit să sară dintr-un avion german.

Adesea există și o descriere că uraganul a rămas blocat cu avionul cu aripa într-un bombardier.

Epava unei aeronave inamice a fost plasată în piața centrală a orașului Yaroslavl. Amet-Khan, pentru curajul arătat pe cerul deasupra Iaroslavlului a fost a acordat ordinul Lenin și a fost ales cetățean de onoare al orașului. Pe ceasul gravat prezentat pilotului de către comitetul de apărare al orașului, au apărut următoarele cuvinte: „Tovarășului locotenentului Armatei Roșii Ametkhan Sultan, care a doborât eroic un avion nazist, în numele Comitetului de Apărare al orașului Iaroslavl. 1942, 31 mai.

Din acel moment, contul pilotului a început să crească.

Publicistul militar N. Kostin a scris următoarele despre Amet-Khan (ortografia numelui de familie este în prezentarea sursei): importanță strategică. În a doua zi de gardă, căpitanul Amethan Sultan zboară la loc cu un grup de avioane. Vremea era senină și vizibilitatea excelentă. Ele ating o înălțime de patru mii cinci sute de metri. La ora unsprezece au fost văzute trei grupuri de avioane inamice zburând din Marea Azov către trecere. Douăzeci de aeronave Heinkel-111 erau în față, urmate de douăzeci de avioane Yu-88 și încă douăzeci de Heinkel-111. De îndată ce bombardierii fasciști au început să se apropie de trecere, echipa Amethan a lansat un atac. Patru „Heinkel” au fost distruse imediat. Când inamicul a început să evite atacul, comandantul celei de-a treia perechi, pilotul Safonov, a raportat o defecțiune a aeronavei sale. — Întoarce-te pe aerodrom! porunci Amethan. În acel moment, a apărut un alt grup de avioane inamice. Amethan și Pavel Golovachev, atacând fie de sus, fie de jos, au doborât încă doi Junkeri. Un alt „junker” a fost tras de locotenentul principal Borisov. Astfel, Ametkhan și cei cinci glorioși ai săi șoimi - Borisov, Golovachev, Malkov, Safonov, Light au distrus o parte a aeronavei inamice, de zece ori mai mare ca număr decât al nostru. Niciunul dintre cele șaizeci de bombardiere germane nu a lovit ținta - trecerea, iar avioanele germane supraviețuitoare au fost forțate să se ascundă. În această luptă, un singur luptător sovietic a fost rănit, dar s-a întors pe aerodrom.

Seara comandantul forțelor aeriene Generalul Khryukin din Regimentul de Gardă i-a mulțumit personal lui Ametkhan:

Ești demn de titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Sunt sigur că guvernul vă va onora cu această mare onoare. Multumesc erou!

O lună mai târziu, la 24 august 1943, Prezidiul Sovietului Suprem al URSS a emis un decret privind acordarea lui Ametkhan Sultan a titlului de Erou al Uniunii Sovietice.

23 aprilie 1943 comandant al 8-lea Armata aeriana General-locotenentul aerian T. T. Khryukin i-a prezentat titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Vederea spune:

„Tovarășul Amet-Khan Sultan a făcut 359 de ieșiri, a condus 79 de bătălii aeriene, a doborât personal 11 avioane inamice și 19 avioane în lupte de grup.

Are un berbec de aeronave inamice. În total, a făcut 110 ieșiri pe frontul de la Stalingrad, doborând personal 6 avioane inamice și 7 avioane inamice într-un grup.

Pentru desfășurarea exemplară a misiunilor de luptă de comandă, curaj, curaj și eroism demonstrat în lupta împotriva invadatori germani fasciști, Prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 24 august 1943, Amet-Khan Sultan a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur.

În august 1943, cu sediul în Kotelnikovo recucerit de la inamic, regimentul a primit noi luptători R-39 Airacobra. Dar chiar în timpul primelor zboruri, s-a dezvăluit insidiositatea cadoului transatlantic: avionul a căzut cu ușurință într-un strop, din care locotenentul Klimov și locotenentul principal Ershov nu au putut ieși ... asul Anatoly Morozov a fost numit în locul său, pentru el. , un bătrân tovarăș în muncă militară în vara anului 1941, iar Amet-Khan l-a abordat cu o cerere: „Lasă-mă să încerc Aerocobra pentru o învârtire, voi cuceri - îi voi învăța pe alții”...

Întregul regiment, înghețat, a urmărit rotația periculoasă a aeronavei, căzând de la o înălțime de 7000 de metri. La doar sute de metri de sol, mașina a intrat într-o scufundare abruptă și s-a rostogolit curând pe pistă. Și apoi fericitul Amet-Khan a explicat tuturor cum să scoată mașina capricioasă dintr-o rotație mortală.

În ianuarie 1944, Amet Khan și ai lui tovarăș, Erou al Uniunii Sovietice Ivan Borisov , a reușit să captureze o aeronavă inamică Fi-156 „Storch” cu un pilot și un ofițer de securitate cu documente, forțând pilotul nazist să aterizeze pe un aerodrom sovietic. Este interesant că Amet-Khan a stăpânit aproape imediat aeronava de comunicații germană capturată, făcând un zbor independent pe ea. Și aici există discrepanțe în memorii, conform unei alte versiuni, Amet-Khan a comandat o escadrilă care „a lucrat” de pe aerodromul de sărituri și nu a zburat pentru a o intercepta el însuși, ci a trimis doi luptători. Dar el adusese deja personal „trofeul” pe aerodromul principal, însoțit de doi luptători. Cu controlul unei aeronave necunoscute, și-a dat seama într-o oră.

Una dintre surse descrie un alt eveniment „nebanal” din viața unui pilot.

În martie 1944, un avion de luptă german Me-109 a zburat peste aerodromul lor și a aruncat un fanion cu un bilet. Pilotul inamic ne-a provocat cel mai bun as la un duel, promițând să nu se angajeze în luptă până când pilotul sovietic nu a câștigat o altitudine de 3000 de metri. O astfel de obrăznicie în IAP a 9-a Gărzi nu era așteptată de la inamic. Până la acest moment, piloții regimentului le-au demonstrat deja germanilor că nu s-au născut cu un bast. Ei au raportat comandantului Armatei a 8-a Aeriene, Timofey Khryukin. El, fără ezitare, a ordonat ca Aerocobra lui Amet-Khan să fie pregătită pentru plecare.

Trebuie să-i aducem un omagiu germanului - a îndeplinit condițiile duelului. Toți cei care se aflau pe aerodrom și-au amintit pentru totdeauna această bătălie, deși nu a durat mai mult de 15 minute. „Messerschmitt” și „Aerocobra” au pus în scenă un carusel frenetic pe cer. Efectuând piruete de neconceput, avioanele s-au urmărit fără să tragă niciun foc. Și apoi a urmat o scurtă explozie. „Messer” a început să fumeze și s-a prăbușit într-o scufundare. Mai târziu s-a știut că Amet-Khan a aruncat asul german care a doborât 50 dintre aeronavele noastre.

Legendă sau realitate? În lista victoriilor lui Amet-Khan, 03/10/44 există un „Messer”. Locul victoriei este indicat „la nord-est de Ochakov”...

Amet-Khan Sultan a pus capăt războiului zburând pe un avion de luptă La-7. „Aerocobrale americane sunt bune, dar totuși calul nostru Lavochkin este mai bun!” - a rezumat Amet-Khan, stăpânind noul avion. Pe această mașină, a luptat pe cerul Letoniei și al Prusiei de Est, unde a doborât încă 6 avioane inamice.

La-7 Amet-Khan, primăvara 1945

De la sfârșitul lunii aprilie, piloții Gărzii 9 IAP, în căutarea inamicului, survolau deja Berlinul. Avioanele germane, după ce ne-au văzut La-7-urile de departe, s-au întors, iar unul dintre grupurile lor s-a comportat destul de ciudat: au dat semnale, se pare, că vor să se predea. Lavrinenkov și Amet-Khan au fost surprinși, dar și mulțumiți și au condus grupul pe aerodrom. Piloții germani au făcut o aterizare bună. Se pare că trebuiau să aibă sediul aici. După ce au ieșit de pe pistă, au oprit motoarele și și-au ridicat mâinile. Ei au explicat: nu vor să continue războiul fără sens...

A câștigat ultima sa victorie pe 25 aprilie 1945 asupra aerodromului Tempelhof. Amet-Khan a condus șase La-7 pentru a intercepta avioanele inamice. Așteptându-se la apariția inamicului, Amet-Khan a patrulat îndelung peste secțiunea orașului indicată lui. Timpul lui de zbor se scurgea deja, combustibilul era la limită, când Fokkers au sărit din spatele norilor. Amet-Khan a incendiat liderul grupului cu prima explozie de tun. Pilotul (șef de grup, deținător al Crucii de Fier cu Frunze de Stejar) a sărit cu o parașută, iar aripii au părăsit câmpul de luptă.

Comandant de regiment de două ori Erou al Uniunii Sovietice Maiorul Gărzii V.D. Lavrinenkov în aprilie 1945, dându-i lui Amet-Khan cel mai înalt premiu - titlul de Erou de două ori al Uniunii Sovietice, a scris următorul raport: „Tovarășul Ametkhan Sultan a arătat un exemplu de curaj și eroism pe fronturi. Acest pilot de luptă de înaltă clasă, care a stăpânit pe deplin arta luptei aeriene, și-a câștigat titlul de unul dintre cei mai buni ași ai regimentului prin faptele sale. Amethan Sultan, care controlează cu măiestrie aeronava, folosindu-și superioritatea tactică, cunoscând bine slăbiciunile piloților naziști și toate avantajele echipamentelor inamice, a câștigat 30 de bătălii aeriene. Tovarășul Amethan Sultan, care a dat dovadă de curaj și eroism în lupta împotriva invadatorilor germani, a condus cu succes 603 ieșiri și le-a câștigat, a doborât personal 30 de avioane inamice și 19 în lupte aeriene de grup, merită să i se acorde titlul de Erou al Uniunii Sovietice de două ori. .

Deci, ținând cont de toate aceste merite, la 29 iunie 1945, Amet-Khan Sultan a primit de două ori titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Statisticile victoriilor lui Amet-Khan, care a zburat pe diferite tipuri de aeronave, sunt interesante.

1. Uragan, victorii câștigate între 31/05/42 și 23/07/42. Bombardieri - 2 (Yu-88 prin berbec, prima victorie, Yu-87 în grup), luptători (Me-109) - 1 personal și 10 în grup, Xe-113 - 1 (în grup).
2. Yak-7, victoriile au fost câștigate din 23/08/42 până în 15/09/42. Bombardier - 3 (Yu-88, în grup), recunoaștere - 1 (FV-189, în perechi), luptători (Me-109) - 5 în persoană și 3 în grup.
3. Yak-1, victoriile au fost câștigate din 13/12/42 până în 24/07/43. Bombardiere - 4 (3 Xe-111, 1 Yu-87), luptători - 2 Me-109.

4. Aerocobra, victoriile au fost câștigate din 20.08.43 până în 24.04.44. Bombardiere - 7 (3 Yu-87, 3 Yu-88, 1 Xe-111), transport - 1 Yu-52, luptători - 3 (2 Me-109, 1 FV-190).

5. La-7, victoriile au fost câștigate de la 14.01.45 la 29.04.45. Luptători - 6 (1 Me-109, 5 FV-190).

Au fost sparte multe copii și au fost exprimate multe opinii opuse în legătură cu naționalitatea lui Amet-Khan. Problema tătarilor din Crimeea în sine nu face obiectul acestui material, dar nici această problemă nu poate fi ignorată.

Familia lui Amet-Khan a fost direct afectată de tragedia petrecută tătarilor din Crimeea în timpul războiului. Părinții pilotului au rămas în ocupație, iar în 1943 comandamentul a ordonat partizanilor să-i ducă pe continent. Cu toate acestea, părinții au refuzat, iar partizanii înșiși au fost înconjurați de polițiști. Grupul a trebuit să treacă printr-o luptă. Cred că nu merită să reamintim că nu etiopienii au fost cei care „au intrat” în polițiștii din Crimeea...

Potrivit unei versiuni, expuse în memoriile unuia dintre participanții la mișcarea partizană din Crimeea, mama lui Amet-Khan a refuzat categoric să fie evacuată, numindu-și fiul „chitară” când i s-a arătat o fotografie a fiului ei în uniformă. În același timp, există amintiri despre colegul pilot al lui Amet-Khan, Anatoly Plotnikov, care descrie întâlnirea lui Amet-Khan și prietenii săi cu părinții săi în 1944 și menționează cordialitatea și ospitalitatea lor. Adevarul este undeva aproape?

Cu toate acestea, părinții eroului nu au fost atinși după război, dar fratele lui Amet-Khan, Imran, a fost arestat de NKVD ca persoană care a colaborat cu invadatorii. Imran Sultan a servit în așa-numita Poliție auxiliară...

„Am avut un prieten celebru, de două ori Erou al Uniunii Sovietice Ahmed Khan Sultan. Tatăl său este daghestan, iar mama lui este tătără... Daghestanii îl consideră eroul lor, iar tătarii îl consideră al lor.

— Al cui ești? l-am întrebat o dată.

„Nu sunt un erou tătar sau lak”, a răspuns Akhmet Khan. — Sunt un erou al Uniunii Sovietice. Fiul cui? Tată cu mama. Este posibil să le despărțim unul de celălalt?”, a amintit poetul și personajul public avar Rasul Gamzatov.

În 1956, împreună cu un număr de foști lucrători de partid și sovietici din RSS Crimeea, Amet-Khan Sultan a semnat o scrisoare cu o cerere de reabilitare a tătarilor din Crimeea, trimisă Comitetului Central al Partidului Comunist din Ucraina.

Se menționează adesea că naționalitatea lui Amet Khan i-a complicat serios viața după război. Și există temeiuri pentru astfel de afirmații.

După încheierea războiului, din ordinul comandantului suprem suprem, toți piloții ași au fost trimiși să studieze la academie. Din august 1945, Amet-Khan este student la Academia Forțelor Aeriene din Monino. Studiul a fost foarte dificil, lipsa de educație s-a făcut simțită. Iar la începutul anului 1946, pilotul depune un raport în care scrie: „Căntărind sobru nivelul cunoștințelor mele, nu văd posibilitatea unor studii ulterioare. Prin urmare, vă rog să mă exmatriculați, pentru că nu sunt sigur că pot rezista la cinci ani de studii la academie. Raportul său a fost satisfăcut, iar în aprilie 1946, locotenent-colonelul Amet-Khan Sultan a fost transferat în rezervă.

După câteva luni de studii la academie, locotenent-colonelul Amet-Khan Sultan a depus un raport privind expulzarea și demiterea din serviciu.

Nu era vorba despre politică și nici despre „al cincilea punct” - pilotul de luptă a recunoscut cu amărăciune că pur și simplu îi lipsea studiile pentru a studia la academie.

Într-un număr mare de surse, expulzarea sa din academie, demiterea sa din armată și pentru o lungă perioadă de timp „fără rai” se explică tocmai prin naționalitatea sa. Este mai logic să presupunem că demiterea este legată de expulzarea din academie. Ei bine, nu numiți un erou de două ori, un locotenent colonel ca pilot obișnuit, sau chiar un comandant? Dar poziția comandantului regimentului după război a început deja să necesite o educație academică. Dacă nu poți crește, mergi la „pensie”. Potrivit unor rapoarte, Amet-Khan nu a vrut să lucreze ca „pilot liniar” în Flota Aeriană Civilă. Obțineți o slujbă de conducere „la sol”? Nu există experiență, iar „al cincilea punct” ar putea juca aici. O reacție destul de „obișnuită” a ofițerului de personal din acea vreme când citește dosarul personal și se familiarizează cu naționalitatea „inculpatului” este scaunul care transpira încet al scaunului. Autorul nu insistă asupra acestui punct de vedere, dar a văzut PERSONAL fenomene similare în ani mai „prosperoi”...

Dar nu degeaba se spune că un prieten este cunoscut în necaz. Datorită ajutorului camarazilor de luptă - de două ori Erou al Uniunii Sovietice Vladimir Dmitrievich Lavrinenkov, Alexei Alelyukhin, fostul comandant Timofey Timofeevich Khryukin, Alexander Ivanovich Pokryshkin, mecanic de aeronave al regimentului în care a servit Amethan, Inna Pasportnikova, cu mare dificultate , Amethan Sultan se angajează ca pilot de testare la institutul de testare a aeronavelor. Începe o nouă viață.

În afară de perioada de probă, pe 17 mai 1948, Amethan a fost acceptat oficial pentru un nou loc de muncă.

Patru luni de mers la înaltele autorități cu o cerere de a fi permis să lucreze ca tester s-au încheiat pozitiv.

În scurt timp, a intrat în rândurile celor mai buni testeri. În 1949, i s-a repartizat clasa a treia a unui pilot de încercare, în ianuarie 1950 - clasa a doua, iar deja în septembrie 1952, Amet-Khan Sultan a devenit pilot de încercare de clasa I. Efectuează cu succes o varietate de teste.

La început lucrează pe planoare, apoi testează noi sisteme de ejecție pe avioane cu reacție și luptă Yak-15, Yak-25, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21 și SM-1, La-15, în curând se mută la avioanele grele Tu-4, Tu-16, Il-28, Yak-28, An-10a. Acestea și alte zeci de avioane Amethan este primul care a urcat pe cer, a testat și a dat un început de viață.

Cel mai modern avion din generația a treia și a patra MiG-23, MiG-25, MiG-29, MiG-31. Su-24, Su-27, Su-29 au fost de asemenea testate de Amethan Sultan. Au intrat în producția de masă după moartea tragică a lui Amethan. Chiar și piloții ași au fost uimiți de cât de priceput a testat rachetele.

O altă „poveste” cu un grad incert de certitudine este legată de munca lui Amet-Khan ca testator.Comandamentul Forțelor Aeriene a decis că piloții de testare primesc salarii prea mari în comparație cu alți testeri. Și pentru ca piloții să nu mormăiască, ei le-au „rugat” să scrie despre acordul lor cu privire la o reducere semnificativă a tarifelor. Amet-Khan a scris, la fel ca tovarășii săi, despre consimțământul său, dar a făcut un post-scriptum: „Dar soția este categoric împotrivă.”

I.V. Stalin a arătat un interes constant pentru modul în care decurgea creația cea mai nouă specie luptători. Când a văzut primirea celebrului pilot de testare, și-a impus hotărârea: „Sunt de acord cu soția lui Amet Khan”.

... Salariile pilotilor de testare au ramas la fel.

În iunie 1949, împreună cu I. Shelest, pe un avion Tu-2, a efectuat prima realimentare complet automată a țării în aer.

La începutul anilor 1950, i s-a încredințat testarea... unei rachete de croazieră aer-navă. Produsul (LL-1, LL-2, laboratoarele de zbor ale Biroului de Proiectare al P.V. Tsybin) a fost atârnat sub un bombardier Tu-4 și a căzut de la o înălțime de aproximativ 3000 de metri. În modul de cădere liberă, automatizarea a pornit motorul, iar pilotul, preluând controlul, a aterizat racheta. „... Unghiul de planificare este ca al unei cărămizi; viteza de aterizare, ca un meteorit; alimentarea cu combustibil la aterizare este pentru o realimentare a unei brichete de buzunar”, unul dintre piloții de testare a descris zborul cu o rachetă de croazieră similară. Acești oameni au fost chiar numiți de profesioniști „atacatori sinucigași”.

În timpul unuia dintre teste, căderea aeronavei cu proiectil a avut loc înainte de termen, iar motorul nu a fost pornit. Noua mașină era cădere liberă, iar comanda ia ordonat lui Amet-Khan Sultan să sară imediat. Cu toate acestea, pilotul a luptat până la capăt, a pornit motorul lângă sol și a reușit să aterizeze mașina.

La sfârșitul anilor 1950, Amet-Khan Sultan a realizat zeci, dacă nu sute, de zboruri de testare, ca parte a unui program de dezvoltare a scaunelor ejectabile pentru piloți și astronauți. Partenerul său constant a fost testerul Valery Golovin, care a efectuat ejecția.

La 12 noiembrie 1958, pe aeronava MiG-15UTI, în care se aflau Sultan și Golovin, a avut loc o operare neautorizată a cartuşului cu pulbere de catapultă. Drept urmare, tancul a fost străpuns în avion, iar Golovin a fost strâns de scaunul ejectabil. Cabina depresurizată a fost inundată cu kerosen de aviație, biciuindu-se astfel încât bordul să nu fie vizibil. Un incendiu putea izbucni în orice secundă, iar directorul de zbor i-a dat comanda lui Amet-Khan să părăsească avionul.

Cu toate acestea, pilotul nu și-a putut părăsi tovarășul. În condiții absolut de neconceput, cu amenințarea de incendiu și explozie în fiecare secundă, Amet-Khan Sultan a aterizat avionul, reușind să-l salveze atât pe Valery Golovin, cât și mașina.

23 septembrie 1961 Amet-Khan Sultan a primit titlul de „Plot de testare onorat al URSS” (semnul numărul - 38).

Când ideea de a zbura în spațiu s-a concretizat în sfârșit, au fost selectați aproximativ douăzeci de piloți. De atunci, compoziția lor s-a schimbat constant. În cele din urmă, au fost aprobate 5-6 persoane, iar pregătirile intensive au început. Alături de antrenamentele pe cele mai complexe simulatoare, centrifuge, camere de presiune, s-a acordat o atenție deosebită zborurilor apropiate de condițiile de imponderabilitate. În acest moment, Amet-Khan a început să desfășoare antrenament pentru pregătirea zborului astronauților. A ridicat avionul la o înălțime mare și a creat condiții de imponderabilitate pentru astronauți. Astfel, Amet-Khan a susținut cursuri cu Yuri Gagarin, Andrian Nikolaev, Pavel Popovich, German Titov, Anatoly Kartashov, deschizând drumul în spațiu.

LA anul trecut Amet-Khan a auzit adesea de la prieteni: „Ametka! În curând vei împlini cincizeci de ani, nu e greu să zbori, poate te poți odihni? Asemenea gânduri îl vizitau uneori pe Amet-Khan însuși. Dar pentru un om a cărui viață conștientă a fost petrecută pe cer, a fost dureros de greu să renunțe la zbor.

23 octombrie. 1970 a sărbătorit solemn cea de-a 50-a aniversare a lui Amet Khan. La sărbătorile aniversare au participat designeri de aeronave proeminenți ai țării. Discursuri de felicitare în onoarea legendarului as au fost rostite de: în numele echipei Biroului de design Tupolev - Pilot de testare onorat al URSS Ivan Moiseevich Sukhomlin și pilot de testare de primă clasă Eduard Vaganovich Yelyan, în numele echipei Ilyushin Design Bureau - Test onorat Pilot al URSS Yakov Ilici Bernikov, de la Kerim Bekirovich Bekirbaev, designer-șef adjunct Yakovlev, din personalul Biroului de proiectare Mikoyan - Pilot de testare onorat al URSS General-maior de aviație Grigory Alexandrovich Sedov, de la Biroul de proiectare Suhoi - Pilot de testare onorat al URSS Eroul Uniunii Sovietice Vladimir Sergeevich Ilyushin, de la firma academicianului S. P. Korolev - Pilot de testare onorat al URSS Erou al Uniunii Sovietice Serghei Nikolaevici Anokhin, camarazi ai lui Amet-Khan Alexei Ryazanov, Pavel Golovachev, camarazi la test comun zboruri V. Vasin, A. Bogorodsky, V. Podkhalyuzin și altele.

Aniversarea solemnă a devenit una dintre cele mai interesante zile din viața lui Amet-Khan Sultan.Rușinat de asemenea onoruri, pilotul a mulțumit tuturor pentru cuvintele amabile. Și când unul dintre prietenii săi a observat că, spun ei, este timpul să transmită experiența tinerilor, Amet-Khan a răspuns cu o pildă de munte: „Când un vultur bătrân anticipează apropierea morții, se repezi cu ultimele puteri. , se ridică cât mai sus. Și apoi își pliază aripile și zboară ca o piatră la pământ. Prin urmare, vulturii de munte mor pe cer - cad la pământ deja morți ... "

Niciunul dintre prieteni nu a acordat prea multă atenție acestor cuvinte în acea seară fericită. Și Amet-Khan Sultan însuși cu greu și-ar fi putut imagina că această pildă se va dovedi a fi o profeție.

După sărbători, vin din nou zilele lucrătoare. unu Februarie 1971 Amet-Khan începe un alt zbor de probă.

Autobuzul a livrat echipajul în avion cu o nacelă lăsată sub „burtă”, în care era ascuns un motor experimental. Pentru a-l testa la modurile limită, a fost necesară o atenție specială.

Yevgeny Beschetnov, care în urmă cu câțiva ani a scris o poveste minunată despre Amet-Khan Sultan și a studiat direct cauzele tragediei, a descris acea imagine teribilă pe baza documentelor:

„Conform memoriilor fiului lui Serghei Anokhin, Serghei, care lucra acolo, s-au întâlnit cu Amethan în parcare și, în timp ce pregătirea mașinii pentru plecare se termina, au stat deoparte și au vorbit.

„Nu am fost niciodată într-o dispoziție atât de proastă”, se plânse Amethan. De ce, nu înțeleg.

„Și anulați zborul”, îl sfătui Anokhin Jr.. - E în dreptul tău. Sau tranzacționați cu cineva.

- Nu vreau să fac tam-tam. Zbor, apoi mă duc acasă, mă voi întinde. Asta mă ajută.

După ce au acceptat avionul, Ametkhan Sultan, Evgeny Venediktov, navigator, operator radio de zbor și inginer principal și-au luat locurile de muncă și au decolat. Totul a fost ca de obicei...

Moartea tragică a lui Amethan i-a îngrozit pe toată lumea. Nimeni nu voia să creadă asta, pentru că Amethan era un pilot care putea folosi cea mai mică ocazie pentru a salva avionul și a-l ateriza în siguranță la sol. Deci nu era nicio șansă. Laboratorul zburător a fost suflat în bucăți mici - s-au întins pe zăpadă într-o fâșie largă lungă de câteva sute de metri. Doar unitatea din coadă și cockpitul din spate, deși puternic deteriorate, și-au păstrat contururile.

Inginerul principal Radiy Lensky, care se afla în cabina din spate, era mort. El a fost găsit în curând. Dar cockpitul din față cu restul echipajului, în general, compartimentul din nas al aeronavei nu a putut fi găsit nicăieri.

Seara, de îndată ce s-a apropiat amurgul, a căzut zăpadă deasă, iar căutarea a trebuit oprită.

În a patra zi zăpada s-a oprit. Nikolai Ilici Filizon, unul dintre cei mai vechi angajați ai institutului, inginerul detașamentului, Nikolai Ilici Filizon, care conducea grupul de personal tehnic, a decis să caute într-o pădure tânără de molid la două sau trei sute de metri distanță de Tu-16. locul accidentului. Filison a depășit încă zece metri și a observat în depărtare, în spatele trunchiurilor pomilor de Crăciun, metalul matuit alb al învelișului și geamurile întunecate. Cabina pilot! Aproape pe jumătate îngropat în zăpadă! Inginerul a ieşit în aer liber, a sunat la restul motoarelor de căutare. Și acum oamenii au curățat zăpada de lângă cabină, au intrat înăuntru.

Ei au prezentat o imagine sumbră. Amethan a rămas pe scaunul de comandant, aparent fără să facă o singură mișcare pentru a se salva. Din lovitură, căștile i-au fost smulse din cap și înaintate, „coarnele” volanului l-au ridicat pe pilot sub burtă, sacoul nou-nouț pe care și-a pus-o în acea zi fatidică i-a izbucnit pe spate în mai multe locuri, de parcă cineva l-ar fi tăiat cu o lamă de ras. Benediktov, care era pe scaunul din dreapta, a fost ușor zdrobit de un trunchi de pin. Mihailovski a fost tăiat în jumătate în partea inferioară a coloanei vertebrale. Și Lyokha Sparrow, cerând inoportun acest zbor, a fost intactă, doar arsă ... "

La 8 februarie 1971, Amet-Khan Sultan a fost înmormântat cu onoruri la cimitirul Novodevichy din Moscova. Un bust este sculptat în granit deasupra mormântului, lângă stele este inscripția: „Erou de două ori al Uniunii Sovietice, laureat al Premiului de Stat, pilot de probă onorat al URSS Ametkhan Sultan”.

Împreună cu Akhmet Khan au murit: Lensky Radiy Georgievich - inginer principal pentru testarea motoarelor de aeronave; Mikhailovsky William Alexandrovich - navigator de testare; Venediktov Evgeny Nikolaevich - pilot de testare; Vorobyov Alexey Vasilievich - operator radio de zbor-test. Echipajul trebuia să aibă și un asistent al inginerului șef Vyacheslav Mokrousov, dar acesta a întârziat, iar comandantul a decis să zboare fără el.

Misterul morții aeronavei a rămas neelucidat. Potrivit unei versiuni, un motor experimental a explodat, conform alteia, clapetele aeronavei s-au dovedit a fi defecte și au început vibrații divergente necontrolate, care au dus la distrugerea aeronavei în aer.

Străzile din Alupka, Volgograd, Jukovski, Makhachkala, o piață și un club de zbor din Simferopol, un vârf de munte din Daghestan poartă numele lui Amet-Khan Sultan.

Bust în Alupka pe bulevardul Amet-Khan

Monument pe Aleea Eroilor din Kiev

Tot în orașul Jukovski, pe strada numită după el, a fost ridicat un monument - un pilot în picioare pe o aripă.

Un bust de bronz al celebrului pilot a fost instalat în orașul său natal, Alupka, precum și în Makhachkala.

Muzeul din Alupka

Aeroportul Makhachkala numit după Amet Khan Sultan

Platforma Amet-Khan Sultan este situată pe al 34-lea kilometru al liniei Ostryakovo-Evpatoria

Liceul-Școala nr. 8 din orașul Kaspiysk, Republica Daghestan, îi poartă numele.

În 2010, cu sprijinul antreprenorilor locali și al oamenilor de afaceri din Daghestan, a fost ridicat un monument al sultanului Amet-Khan în orașul Yaroslavl. Monumentul a fost ridicat nu departe de locul peste care în 1942 un pilot curajos i-a izbit pe Junkerii fasciști, salvând orașul de inamic.

Monument în Iaroslavl

AMET-KHAN SULTAN ÎN AMINTIRIILE CONTEMPORANILOR

A.E. GOLOVANOV— Mareșal aerian:

— Eroul de două ori al Uniunii Sovietice Ametkhan Sultan a testat motorul suspendat sub Tu-116. Motorul a explodat în zbor. Legendarul pilot de luptă al războiului, un tătar din Crimeea, a murit. Acasă, în Alupka, el în timpul vieţii sale a existat un monument.

Primul Erou i-a fost dat cu greu, al doilea și el... Pentru încercările pe care le-a dus, pentru fiecare separat, precum Gallay a primit câte un Erou.

Dar nu i-au dat... Cred că nu a existat un al doilea astfel de pilot în țara noastră. Desigur, nici Pokryshkin, cu tot respectul pentru el, nici altcineva nu se poate compara cu el.

FRANCOIS DE JOFFRE — Pilot francez al regimentului aerian de voluntari Normandie— Neman":

— L-am cunoscut pe vechiul meu prieten Amethan— de două ori Erou al Uniunii Sovietice, celebrul „Rege al Berbecului”. Știi ce este un berbec? Aceasta este cea mai înaltă formă de sacrificiu de sine rus pilot, care, după ce a epuizat complet muniția, se năpustește asupra unei aeronave inamice și o lovește cu mașina sa. În nouăzeci de cazuri din o sută, aceasta este moartea inevitabilă. Amethan a fost norocos și a supraviețuit...

E.V. ELYAN— Erou al Uniunii Sovietice, pilot de testare onorat al URSS, comandantul primei aeronave supersonice de pasageri Tu-144:

— Amethan Sultanul a fost un pilot care a reușit în toate, indiferent de ce a întreprins. Nici eu, nici nimeni altcineva nu știm un al doilea astfel de tester.

S.N. ANOKHIN— Eroii Uniunii Sovietice, pilot de testare onorat al URSS:

— În toată viața mea de zbor, nu am întâlnit niciodată o persoană atât de generos înzestrată cu talent. Amethan nu se temea de nicio mașină nouă. Munca desfășurată de sultan a fost de o valoare științifică excepțional de mare.

A.V. VOROJEIKIN— de două ori erou al Uniunii Sovietice, general-maior al aviației:

— Când germanii au auzit avertismentul: „Achtung! Achtung! Amethan Sultan este pe cer!”— s-au pierdut și, dacă a fost posibil, au încercat să evite întâlnirea cu el.

S-a scris mult despre Amethan Sultan și se vor scrie multe despre el, pentru că viața lui strălucitoare, eroismul nemărginit au făcut din numele său o legendă.

V.D. LAVRINENKOV — de două ori Erou al Uniunii Sovietice, colonel general al aviației, comandantul Regimentului 9 de aviație de gardă, unde a servit Ametkhan Sultan:

— Ametkhan nu a fost niciodată timid în fața inamicului, chiar dacă a depășit de mai multe ori detașamentul aeronavei sale. A învins inamicul cu ingeniozitate, viclenie, neînfricare...

Amethan a știut să facă fiecare zbor cu beneficii maxime pentru cauză. Și nu întâmplător piloților le plăcea să meargă în misiuni cu el, știau că cu siguranță își va găsi un inamic.

P. GOLOVACHEV— de două ori Erou al Uniunii Sovietice, general-maior de aviație, tovarăș Ametkhan:

— Amethan a fost neînfricat în luptă, infinit de curajos și curajos. În același timp, acest luptător prudent avea o minte sobră și putea găsi instantaneu cea mai corectă soluție pentru încheierea cu succes a bătăliei.

Yu.A. GARNAEV—

— Amethan a fost desemnat să fie unul dintre primii din țară care a testat un scaun cu ejecție pentru a salva un pilot în caz de urgență în aer. La o anumită înălțime, s-a auzit brusc o explozie puternică, corpul aeronavei s-a cutremurat. În clipa următoare, jeturi de kerosen s-au turnat în cockpit dintr-un rezervor perforat.— cartuşul de pulbere al mecanismului de tragere al dispozitivului de ejectare a explodat prematur. Cea mai mică scânteie a fost suficientă pentru a incendia mașina. Dar Amethan a reușit să aterizeze în siguranță avionul la sol și să-și salveze tovarășul de la moarte.

V.P. VASIN— Erou al Uniunii Sovietice, pilot de testare onorat al URSS:

— Amethan— pilot prin harul lui Dumnezeu. Biografia lui este unică. Se spune că totul este relativ. Nu este potrivit pentru comparație cu nimeni. Totul era al lui în ea: atât stilul de lucru, cât și perspicacitatea zborului.

G.M. SHIYANOV— Erou al Uniunii Sovietice, pilot de testare onorat al URSS:

— Acesta este un pilot cu cel mai rar și mare talent. Sunt cu el de 23 de ani. Ceea ce a făcut Amethan ar fi suficient pentru mai mulți oameni. Mi-a spus că după cincizeci de ani se va pensiona. Nu a plecat, nu a putut. Dragoste pentru muncă— singurul lucru care era mai puternic decât propria lui voinţă.

Cincizeci de cei mai buni ofițeri ai Rusiei din districtele și flotele militare, tipurile și armele Forțelor Armate ale Federației Ruse au fost onorati în clubul Direcției Principale munca educațională Forțele armate ale Federației Ruse în ajunul Zilei Apărătorului Patriei. Printre aceștia se numără Eroii Federației Ruse, deținători de ordine și medalii militare.

Participanții au fost felicitați pentru vacanța lor profesională de către șeful adjunct al Direcției principale de muncă educațională a forțelor armate ale Federației Ruse, căpitanul Iuri Nuzhdin și reprezentanții Uniunii Justiției Sociale din Rusia. Yu. Nuzhdin a oferit fiecărui ofițer o felicitare scrisă personalizată din partea ministrului apărării al Federației Ruse. Liderii Uniunii, conduși de directorul general Evgheni Șahhov, i-au încântat pe eroii ocaziei cu foarte utile sărbători cadouri. Iar celebrul compozitor, Artistul Poporului din Belarus Eduard Khanok, care a participat la sărbătoare, a cântat în direct cu ofițerii câteva dintre melodiile sale.

Programul cultural pentru cei invitați nu se limitează însă la acest eveniment. Prin decizia șefului Direcției Principale a Forțelor Armate Ruse, general-colonelul Nikolai Reznik, ofițerii vor avea ocazia să participe la spectacole în teatrele capitalei, la un concert al unei orchestre simfonice în Casa de Muzică din Moscova, în Catedrala Mântuitorului Hristos. Cel mai frapant eveniment al săptămânii festive va fi tradiționalul concert din Palatul de Stat al Kremlinului, dedicat Zilei Apărătorului Patriei.

În timpul anului de serviciu în Afganistan, comandantul zborului de luptă-bombarde, locotenentul principal Vladislav Goncharenko, a efectuat 415 ieșiri. Pe Su-25-ul său - și anume, numele neoficial "rooks" a fost "lipit" de aceste aeronave pentru o siluetă neobișnuită - a îndeplinit mai mult de o mie și jumătate de misiuni de luptă, în timp ce zbura mai mult de trei sute șaizeci de ore. Au fost zile când de pe pista de pe aerodromul Bagram, unde avea sediul regimentul de avioane de atac, era necesar să decoleze de cinci sau șase, sau chiar de șapte ori în timpul zilei. Uneori nu avea timp să-și alimenteze avionul, care tocmai părăsise câmpul de luptă. Apoi el, abia după aterizare, s-a schimbat cu altul și s-a înălțat din nou sub nori - către trupe contingent limitat Sprijinul aerian era extrem de necesar. Iată doar câteva exemple.

În decembrie 1985, parașutiștii au fost prinși în ambuscadă lângă Kandahar. Ca urmare a multor zile de persecuție, una dintre bandele de dushman a fost prinsă în munți. Planificat să-l distrugă operație specială. Dar, abia după ce au aterizat de pe primele două elicoptere, parașutiștii și-au dat seama că se aflau într-un câmp minat. Și aproape imediat a fost sub focul de mitraliere grele. Primele explozii și spooks-urile trase aproape de la o rază în gol, au fost scoase din acțiune de elicoptere care nu au avut timp să câștige altitudine. Parașutiștii și-au luat apărarea și au întors focul.

În câteva minute, șasiul a două avioane de atac s-a desprins de „decolarea” Bagram. În cabina unuia dintre ei se afla un pilot senior, locotenentul principal Vladislav Goncharenko. Având în vedere complexitatea situației, comandantul regimentului, colonelul Alexander Rutskoi, a condus cuplul. Curând erau deja în luptă.

Principala problemă a piloților din acea luptă a fost faptul că punctele de tragere ale dushmanilor se aflau la o distanță de numai treizeci până la patruzeci de metri de elicopterele prăbușite și două duzini de parașutiști care se apărau curajos, astfel încât utilizarea armelor puternice a fost exclusă. Ofițerii care au „intrat” în țintă nu puteau folosi decât arme și se bazau doar pe abilitățile lor de luptă. Dar chiar și cu o dezvoltare atât de dramatică a evenimentelor, norocul nu i-a eșuat pe soldații noștri - în primul grup de parașutiști care au început bătălia, a existat un trăgător de avion care a coordonat cu încredere acțiunile piloților militari.

Aeronava de atac a confirmat încă o dată reputația piloților ași: după următoarea „apropiere” de țintă prin focul lunetistului, mitralierele au fost distruse. După cum sa întâmplat de mai multe ori, pierderile în rândul militarilor noștri au fost evitate.

Și iată un alt episod de luptă. În vara anului 1986, zborul comandantului de escadrilă, maiorul Serghei Yakovlev, era în alertă, gata să decoleze în orice moment. În mijlocul zilei, au fost primite informații că o rulotă a fost văzută deplasându-se în suburbiile Khost. O pereche de avioane de atac, în carlingele cărora se aflau locotenenții seniori Vladislav Goncharenko și aripile său Vadim Yankov, au decolat de pe aerodromul din Bagram, îndreptându-se spre sud-estul Afganistanului.

O scurtă căutare s-a dovedit, ca întotdeauna, productivă. La cotul drumului de munte, piloții au văzut atât baza de transbordare, cât și rulota în sine, formată dintr-o duzină și jumătate de cămile. Apărând brusc și trecând la doar câțiva metri deasupra solului, piloții i-au forțat pe militanți să se împrăștie. În câteva secunde, a urmat atacul. În timpul primei apropieri, rachetele nedirijate au lovit direct ținta - caravana a dispărut în nori de fum și flăcări. Aproape imediat, o altă explozie puternică a tunat - în apropiere a detonat muniția adusă de dushmani. În timpul celei de-a doua curse, au fost distruși peste o duzină de Studebaker, care erau încărcați - vehicule de teren care au fost folosite în mod activ de bande pentru a livra mărfuri în zonele muntoase dificile.

Echipajele elicopterelor de căutare și salvare, care s-au trezit curând în zona bazei de transbordare distruse, au confirmat că perechea de avioane de atac a funcționat perfect.

Mulți piloți de luptă au trebuit să învețe direct din război. Un lucru este să elaborezi tehnici de luptă aeriană la un teren de antrenament, unde totul a fost deja „împușcat”, iar opoziția este doar simulată. Cu totul altceva este să fii într-o luptă adevărată, atunci când trebuie nu doar să termini sarcina, ci și să protejezi aeronava de instalații antiaeriene montane, sisteme de rachete, mitraliere grele și alte sisteme de apărare aeriană.

Colonelul Vladislav Goncharenko își amintește încă de acea bătălie aeriană de lângă Khost din august 1986. Deja la apropierea zonei în care s-a desfășurat operațiunea de distrugere a formațiunii de bandiți, o legătură de patru Su-25 a fost supusă focului puternic din partea dushmanilor. Părea că este imposibil să zbori între capace de la exploziile de obuze antiaeriene pe cerul deasupra munților. Cu toate acestea, patru avioane de atac, aflate sub focul sistemelor de apărare aeriană, s-au aruncat una după alta spre țintă. A fost distrusă în timpul primului atac, dar, în același timp, spooks au reușit să doboare aeronava verigii principale - comandantul adjunct al escadronului, maiorul Konstantin Osipov. Pagubele s-au dovedit a fi semnificative: mai întâi motorul din dreapta a luat foc, apoi s-a oprit și motorul din stânga. Sistemul de alimentare a defectat imediat, indicația a dispărut, a funcționat doar comunicația radio. Deodată, ofiţerul, care se pregătise deja să ejecteze, s-a răzgândit: "Un motor a pornit încă. Aterizez!"

Trei piloți militari - locotenenții superiori Vladislav Goncharenko, Serghei Sitnikov și Vadim Yankov - erau în aer lângă comandantul lor, gata să acopere focul în orice secundă. Așa că l-au însoțit la câteva zeci de kilometri până la aerodrom, unde maiorul Osipov a reușit încă să aterizeze mașina care ardea.

Tinerii ofițeri, și majoritatea din escadronul locotenentului principal Vladislav Goncharenko, au fost colegi de clasă la Școala Superioară de Aviație Militară de Piloți Borisoglebsk și au ajuns în război la doi ani după absolvire, s-au maturizat foarte repede în Afganistan și au devenit literalmente adevărați profesioniști în fața ochilor noștri. . Intensitatea activității de luptă a piloților aviației de vânătoare-bombardiere a fost atât de mare încât, din punct de vedere al numărului de ieșiri și al orelor de zbor, acestea pot fi comparate cu așii legendari ai Marelui Război Patriotic. Cu toate acestea, ei sunt asemănători soldaților din prima linie prin felul în care au intrat cu îndrăzneală în luptă, riscându-și și acoperindu-și tovarășul, cum au zburat zi și noapte, fără să acorde atenție vremii, uitând de somn și odihnă, cum și-au apărat interesele țării chiar și cu prețul vieții lor.

În același loc, în Afganistan, mulți dintre ei aveau pe piept primele ordine militare. Curajul, curajul și eroismul arătat în lupte au fost remarcate și de locotenentul principal Vladislav Goncharenko - un ofițer de douăzeci și cinci de ani a devenit primul pilot de atac din contingentul limitat căruia i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

După înlocuirea și revenirea la Uniune, serviciul locotenentului principal Goncharenko, deși indirect, era încă legat de război. În calitate de comandant adjunct al unei escadrile mixte la Centrul de pregătire a personalului de zbor pentru operațiuni de luptă din Afganistan, timp de doi ani a transmis experiența de luptă piloților militari începători care încă nu intrau în luptă.

Soarta a decretat că abilitățile de luptă ale pilotului militar Vladislav Goncharenko erau cerute de țară în timpul nostru. După ce a înlocuit unsprezece garnizoane în douăzeci de ani de serviciu, a trecut prin toate „punctele fierbinți”. În Abhazia, Tadjikistan și Cecenia, a apărut o altă calitate - la prima vedere neașteptată pentru un ofițer militar -: conducând mari echipe militare, a reușit să prevină agravarea conflictelor interetnice și să prevină vărsarea de sânge. Totuși, o astfel de diplomație este firească: la urma urmei, militarii, care cunosc războiul din interior, se dovedesc adesea a fi mai înțelepți și mai lungi de vedere decât alți lideri de orașe mici, care încearcă din ce în ce mai mult să rezolve probleme delicate prin forța armelor.

În ultimii ani, onorat pilot militar al Federației Ruse și deținător a șase ordine militare, colonelul Vladislav Goncharenko a antrenat și educat cei care vor sta mâine la comenzile aeronavelor de luptă. Șeful adjunct al Academiei de Inginerie a Forțelor Aeriene Jukovski, care are peste nouă sute de ieșiri și două mii de ore petrecute pe cer, crede că nu se poate intra în luptă fără a realiza principalul lucru - protejarea poporului și a intereselor țării, un ofiter trebuie sa fie patriot si profesionist.

Gulnara ABDULAEVA

EROU DIN ALUPKA

În perseverență și îndrăzneală, puțini s-ar putea compara cu Amethan.
Numele lui a tunat peste Yaroslavl, Stalingrad, Nord
Prusia și, desigur, peste Crimeea natală.

Tătarii din Crimeea au scos din mijlocul lor o galaxie de eroi remarcabili, mulți dintre care, în anii Războiului Patriotic, nu au ezitat să-și dea viața în lupta împotriva fascismului. 50 de mii de tătari din Crimeea au fost premiați în timpul războiului premii de stat, inclusiv 7 Eroi ai Uniunii Sovietice, 35 deținători ai Ordinului Gloriei. Fără îndoială, un loc de cinste printre ei este ocupat de un pilot militar, colonelul de gardă Ametkhan Sultan. Deja la vârsta de 25 de ani, acest bărbat a devenit de două ori Erou al Uniunii Sovietice. În timpul războiului, a făcut 603 ieșiri, în 150 de bătălii aeriene a doborât personal 33 și într-un grup de 19 avioane inamice. S-a spus despre Amethan Sultan că pur și simplu a făcut minuni. În luptă, arăta ca un vultur de munte. Se distingea prin vigilență, promptitudine, curaj. În perseverență și îndrăzneală, puțini s-ar putea compara cu Amethan. Numele lui a tunat peste Yaroslavl, Stalingrad, Prusia de Nord și, bineînțeles, peste Crimeea natală.

Ametkhan s-a născut în orașul din Crimeea Alupka, situat la poalele Ai-Petri, pe malul blândului Mării Negre, la 20 octombrie 1920.
După ce a absolvit școala locală de șapte ani în 1937, Ametkhan a mers la Simferopol pentru a-și continua educația. Tatăl meu a sfătuit ferm să intre în școala de căi ferate, dar el, ca mulți adolescenți de atunci, avea un vis - să devină pilot. Fără să se gândească de două ori, se înscrie în clubul de zbor Simferopol, pe care îl finalizează cu succes și, la recomandarea primului său instructor, Peter Bolshakov, intră la Școala Militară de Aviație Kachin. De acolo, cu gradul de sublocotenent, a fost înrolat în armată în Regimentul 4 de Luptă din Districtul Militar de Sud (Chișinev). Aici l-a găsit războiul.
Deja pe 22 iunie 1941, Amethan Sultan a efectuat mai multe ieșiri, pentru care a fost distins cu primul Ordin al Steaua Roșie.
Încă din primele zile de război, a înțeles bine realitățile noii situații. Aici, în război, nu a fost necesar să cucerești înălțimi și să se înalțe ca un vultur în cer, a fost necesar să stăpânești tacticile de recunoaștere aeriană sub focul inamicului, să înveți să zbori la altitudini joase, să folosești caracteristicile terenului - acoperiți-vă cu păduri când zburați, zburați deasupra solului în sine, încercând să nu loviți vârfurile copacilor, stâlpii de telefon. Și în același timp - navigați rapid și precis.
Pentru prima dată, Ametkhan s-a remarcat în martie 1942 lângă Yaroslavl. După ce a consumat muniția în atacuri, a început să lovească bombardierul inamic Yu-88, lovindu-l cu avionul din stânga de jos. La impact, „Uraganul” Amethana a rămas blocat în „Y” aprins. Pilotul a reușit să iasă din cabina avionului său și să folosească o parașută. În august 1942, în timpul celebrei bătălii de la Stalingrad, el s-a impus ca un as recunoscut și a fost inclus în 9th Guards IAP, un fel de echipă de piloți sovietici creată pentru a contracara asii germani. Acum a luptat cot la cot cu viitorii Eroi ai Uniunii Sovietice V. Lavrinenkov, A. Ryazanov, I. Stepanenko, I. Borisov și B. Eremin.
În august 1943, pentru curaj și curaj, comandantul de escadrilă Ametkhan Sultan a primit o stea de aur și titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
1944 a devenit un punct de cotitură în istoria Războiului Patriotic. Trupele sovietice au ocupat poziții ofensive și au câștigat victorie după alta. În primăvară, peninsula Crimeea urma să fie eliberată. Amethan aștepta această zi cu mare nerăbdare, pentru că nici măcar nu știa dacă părinții lui mai trăiau.
În cele din urmă, pe 8 aprilie, trupele Frontului al 4-lea ucrainean au lansat un asalt asupra fortificațiilor inamice din Crimeea de la Sivaș și Perekop. Comanda frontală a stabilit piloților sarcina de a distruge aeronavele germane pe pistele aerodromului și de a le împiedica să ia în aer. Această sarcină a fost încredințată sultanului. Escadrila lui urma să zboare prima și să preia focul principal al tunurilor antiaeriene germane. În timpul raidului, trebuia făcut ceva care să minimizeze pierderile din escadrilă. Un caz a ajutat și a făcut cunoștință, cu o zi înainte de operațiune, cu celebrul lunetist de atac, originar din Bashkortostan, Musa Gareev, care, împreună cu alți piloți de avioane de atac, a zburat pentru a participa la operațiune.
În lipsă, Ametkhan îl cunoștea bine pe Musa Gareev și i-a cerut mai multe detalii despre tacticile pe care le foloseau pentru a suprima apărarea antiaeriană pe aerodromurile inamice. Gareev, care a auzit și despre isprăvile lui Amet, și-a împărtășit de bunăvoie experiența. Așadar, cunoștința întâmplătoare a lui Musa Gareev și Ametkhan Sultan înainte de o operațiune militară comună a fost începutul lungii lor prietenii fraterne. În Crimeea, regimentele lor erau adesea bazate pe același aerodrom, iar fiecare întâlnire pe sol sau pe cer le aducea bucurie.
Mulți ani mai târziu, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, pilotul de atac Musa Gareev a scris: „Ametkhan a intrat în viața mea ca un șoim îndrăzneț, de la care am învățat să zbor, un prieten generos, pe care m-am putut baza mereu, ca și pe mine, rigla cer imens care i-a fost mereu ascultător „...
Simferopol, orașul tinereții lui Ametkhan, a fost curând eliberat, de unde și-a început călătoria către cer. Și apoi Sevastopol.
După Stalingrad, nu și-a amintit de asemenea bătălii aeriene aprige care s-au desfășurat peste Sevastopol. Naziștii și-au apărat ultimul bastion din Crimeea, indiferent de pierderi. Aici, tânărul comandant de escadrilă a trecut un alt test cel mai dificil pentru priceperea unui pilot de luptă, doborând un avion de luptă german Focke-Wulf-190.
Acum Amethan avea tot dreptul să zboare peste Alupka. Cu câteva minute în urmă, calm în luptă, cu greu și-a putut stăpâni entuziasmul când a văzut străzile cunoscute, vârfurile stâncoase ale Ai-Petri. Amethan încetini, se întoarse peste versantul muntelui, unde casa prețuită era albă.
În mai 1944, a venit ziua mult așteptată pentru Ametkhan. Comanda ia permis căpitanului să-și viziteze părinții. Îngrijorați, s-au pregătit pentru o întâlnire cu fiul lor Sultan și Nasibe. Când Amet a sosit cu tovarășii soldați, toate rudele și vecinii s-au adunat în casă, dar nu era niciun frate mai mic Imran printre ei. A mers dimineața la biroul de înrolare militară și încă nu s-a întors, asta l-a alertat pe pilot, dar o întâlnire fericită cu părinții săi a înecat presimțirea anxioasă. După sărbătoare, Amethan și-a luat prietenii la mare, iar apoi la Palatul și parcul Vorontsov, unde i-a plăcut să alerge din copilărie. Comandantul regimentului i-a permis lui Ametkhan să rămână cu părinții săi încă trei zile. Împreună cu el, un prieten apropiat Pavel Golovachev a rămas în Alupka.
Presiguri rele nu l-au dezamăgit pe Amet. În zorii zilei de 18 mai, el a asistat la violențe monstruoase - din ordinul Comandantului-Șef Suprem, întregul popor tătar din Crimeea urma să fie expulzat într-o singură zi. Soldații l-au reținut deja pe fratele său mai mic, Imran, acuzându-l pe tânăr de complicitate cu nemții. Soarta poporului ei urma să fie împărtășită de mama eroului Uniunii Sovietice Nasibe. Tatăl, ca originar din Daghestan, nu a fost atins. Și toate celelalte rude și prieteni au fost deja urcate în camioane și duse undeva. Amethan s-a grăbit la sediul colonelului care se ocupa de această operațiune, pentru a afla pe ce bază erau evacuați toți oamenii. Dar într-o formă grosolană a primit un răspuns: „Ești militar, căpitane. Știi că ordinele nu se discută în război. Executăm comanda primită. Tot ce putea oferi colonelul era „să apere mama eroului Uniunii Sovietice”. A luat legătura cu Moscova și în scurt timp a venit un răspuns, permițând mamei sultanului să nu fie evacuată, dar părinților eroului li s-a oferit să se mute pentru o perioadă până la sfârșitul războiului. Dar asta nu i-a adus uşurare. Nu putea accepta acuzația nedreaptă împotriva întregului popor. Atmosfera apăsătoare care a prevalat în acea zi în Alupka a afectat starea de spirit a tuturor. Nasibe a continuat să plângă amar - soarta lui Imran și a altor rude a îngrijorat-o nu mai puțin decât a ei...
Ametkhan se întoarse la regiment închis, tăcut. Cu toate acestea, vara, când a fost trimis la Moscova pentru a stăpâni noul luptător sovietic La-7, au avut loc schimbări neașteptate în viața lui personală. Pilotul s-a îndrăgostit și, așa cum este tipic pentru un sudic înfocat, s-a grăbit să facă o ofertă de căsătorie lui Faina Danilchenko. Curând și-a părăsit tânăra soție și s-a întors pe front. A existat o operațiune ofensivă în Prusia de Est. Sarcina principală a fost să mențină cerul senin peste trupele sovietice, să le pregătească calea prin distrugerea puternicelor linii defensive ale naziștilor, care se întindeau până la Koenigsberg. Acolo unde au apărut piloții „regimentului de as”, aviația nazistă a suferit înfrângeri zdrobitoare. Așa a fost, de exemplu, în zona Gulbinen-Malvishki, când cei șase ai lui Ametkhan, în timpul unui zbor de patrulare, s-au întâlnit cu un grup superior de avioane inamice de trei ori mai mari și au doborât peste zece vehicule fasciste. S-a remarcat isprava maiorului Sultan premii mari. La comenzile anterioare au fost adăugate trei comenzi noi - Alexander Nevsky, Războiul Patriotic de gradul I și Steagul Roșu, iar pe 26 iulie 1945, Ametkhan a fost prezentat celui de-al doilea Steaua de Aur.
Imediat după război, din ordinul comandantului suprem suprem, toți piloții ași au fost trimiși să studieze la academiile militare. Amethan a fost repartizat la Academia Forțelor Aeriene din Monino. La Moscova, soția și fiul proaspăt născut îl așteptau. Se pare că totul ar trebui să meargă, dar studiul nu a fost dat unui pilot militar. Programul de instruire a fost conceput pentru studenții cu pregătire adecvată. În orice caz, erau necesare cunoștințe de zece ani a materiilor școlare de bază. Amet a avut în spate doar o perioadă antebelică de șapte ani și, prin urmare, după multă deliberare, în ianuarie 1946, sultanul a înaintat șefului academiei un raport despre expulzare. Părăsirea Academiei Forțelor Aeriene însemna automat demobilizarea din armată. Ce să facă în continuare, Amethan nu știa. După ce a petrecut ceva timp cu familia sa în Alupka, unde până atunci locuiau deja părinții săi, s-a întors la Moscova cu intenția fermă de a lucra într-un centru de testare a aviației. Munca unui pilot de testare este locul în care a văzut realizarea abilităților, cunoștințelor și experienței sale. Sultanul a aplicat la Institutul de Teste de Zbor de lângă Moscova - LII. Însă chestionarul său, unde rubrica de naționalitate indica „tătar”, a derutat conducerea institutului. Fără să-l refuze pe onorat pilot, institutul se juca de timp, sperând că Amethan însuși va abandona această idee. Au trecut lunile, Amethan a așteptat cu răbdare. Nu a vrut să se îndrepte către prietenii săi, care până atunci dețineau funcții înalte, și numai printr-o șansă norocoasă, după ce l-a întâlnit pe colegul său Vladimir Lavrinenkov în parc, situația lui s-a îmbunătățit. Prietenii nu și-au uitat tovarășul de arme și, în curând, datorită petiției colonelului Khryukin, Ametkhan a fost înscris în LII, care se afla în orașul Jukovski de lângă Moscova. S-a rezolvat și problema locuințelor. Ametkhan a primit o cameră spațioasă pe Arbat.
La LII, el a fost printre cei cărora proiectanții de aeronave noi le-au încredințat primele creații, iar deja în 1947 Amethan a primit titlul de pilot de încercare de prima clasă. Odată cu apariția primelor vehicule cu reacție de luptă, Amethan a participat la îmbunătățirea performanței de zbor a celebrilor luptători MIG. Împreună cu celebrul pilot de testare Igor Shelest, a lucrat și la primul sistem de realimentare automată intern pe aeronavele Tu-2, Tu-4, Yak-15.
În 1952, pentru participarea la cele mai dificile probe de proiectile, pentru rezistența și ingeniozitatea de excepție demonstrată, Sultan a primit titlul de laureat al Premiului Stalin.
Amethan a fost primul care a testat un scaun cu ejectie din țară pentru a salva un pilot în caz de urgență în aer. A fost dezvoltat un scaun special care a „împușcat” pilotul din cockpit în situații extreme. Primul test, cu parașutătorul de probă Valery Golovin, aproape s-a încheiat tragic. Într-un moment crucial, cartușul de pulbere al mecanismului de tragere al dispozitivului de ejectare a explodat prematur și a străpuns rezervorul. Un jet de kerosen s-a repezit în carlingă, inundând pe Amethan din cap până în picioare. Combustibilul a inundat bordul, răspândit în toată cabină. O scânteie a fost suficientă pentru a exploda. A fost necesar să părăsească avionul de urgență și să sară cu o parașută, dar scaunul lui Golovin, strâns, și-a strâns pasagerul, iar Amethan a decis să aterizeze avionul. Desigur, a fost un risc mare, combustibilul a continuat să inunde carlinga. Aproape orbește, sultanul a aterizat avionul și, în timp ce a sosit asistența medicală, și-a ajutat tovarășul să iasă.
La 23 septembrie 1961, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, Ametkhan Sultan a primit titlul de Pilot de Probă Onorat al URSS. În timpul lucrărilor de zbor, a stăpânit aproximativ 100 de tipuri de aeronave, timpul său de zbor a fost de 4237 de ore.
Pentru dreptate, pilotul ar fi trebuit să primească a treia stea de aur a eroului, dar nu a primit-o. Mai mult, atunci când prietenii de luptă din escadrona Normandie-Niemen l-au invitat să viziteze Franța, nu l-au lăsat să intre. Și bustul, care, conform situației existente, a fost instalat în patria a două ori Eroii Uniunii Sovietice, a fost instalat în Alupka abia după moartea lui Stalin. Și în 1970, ideologul PCUS Suslov s-a opus categoric prezentării sultanului la titlul de Erou al Muncii Socialiste.
În octombrie 1970, culoarea aviației sovietice s-a adunat la FRI: piloți de testare renumiți, designeri de renume mondial de echipamente de aviație, primii cosmonauți, onorat de două ori Erou al Uniunii Sovietice, laureat al Premiului de Stat al URSS, pilot de testare onorat al URSS Ametkhan Sultan. A împlinit 50 de ani, 32 dintre ei au fost dați aviației. O lună mai târziu, Ametkhan a avut ocazia să zboare în Uzbekistan cu un grup de designeri, unde încă locuiau conaționalii săi, care au organizat o întâlnire cu pilotul la Samarkand. Eroului și membrilor comisiei care îl însoțeau li s-au arătat locurile istorice ale orașului, iar a doua zi a avut loc o conversație pașnică într-un cerc îngust la casa prietenului din copilărie al lui Ametkhan, Eskender Suleymanov. Ametkhan însuși nu a fost foarte vorbăreț, dar nu a putut să nu-și exprime durerea pentru soarta poporului său natal, pe care a purtat-o ​​de-a lungul vieții: „Este timpul ca poporul tătar din Crimeea să se mute în patria lor istorică...”
Două luni mai târziu, după această călătorie, a avut loc o plecare fatală. La 1 februarie 1971, Ametkhan Sultan a murit în timp ce efectua un zbor de testare pe un laborator de zbor Tu-16 conceput pentru a testa un nou motor cu reacție. Cauzele tragediei au rămas neclare până în prezent.
A fost înmormântat la Moscova, la cimitirul Novodevichy. Astăzi, la Alupka a fost deschis un muzeu al Erouului de două ori al Uniunii Sovietice, al cărui regizor Mustafa Mustafayev poate vorbi ore în șir despre personalitatea legendară a pilotului de testare. În orașul Saki, un microdistrict poartă numele lui, în Simferopol - una dintre piețele orașului și faimosul club de zbor, unde și-a început cariera de pilot. În orașele Volgograd, Makhachkala, Alupka și Jukovski există străzi care poartă numele de două ori după Eroul Uniunii Sovietice Ametkhan Sultan. A rămas pentru totdeauna cetățean de onoare al orașului Iaroslavl. Un vârf de munte din Daghestan poartă numele lui.
Era un om cu o modestie uimitoare. Până la sfârșitul zilelor sale, el nu a fost verbos. Auzi de la el ceva de la bogații lui biografie militară sau munca de testare a fost aproape o cauză pierdută. Și dacă s-a întâmplat să afle ceva despre el de la cei care s-au luptat cu el, s-a întors stânjenit.