Mikhailov Andrey 13.06.2019 ora 16:00
Există multe pagini glorioase în istoria descoperirii și studiului Arcticii rusești. Dar există un capitol special în el, cu care a început epopeea polară eroică. La 21 mai 1937, expediția aeriană polară a Academiei de Științe URSS a ajuns la Polul Nord și a aterizat stația științifică „Polul Nord-1” pe gheață în derivă timp de nouă luni lungi.
Cu această expediție a început dezvoltarea sistematică a întregului bazin arctic, datorită căreia navigația de-a lungul Rutei Mării Nordului a devenit regulată. Membrii săi urmau să colecteze date în domeniul fenomenelor atmosferice, meteorologiei, geofizicii și hidrobiologiei. Stația era condusă de Ivan Dmitrievich Papanin, hidrologul Pyotr Petrovici Shirshov, geofizicianul-astronom Evgeny Konstantinovich Fedorov și operatorul radio Ernst Teodorovich Krenkel au devenit angajații acesteia. Expediția a fost condusă de Otto Yulievich Schmidt, pilotul aeronavei emblematice H-170 a fost un erou Uniunea Sovietică Mihail Vasilievici Vodopianov.
Și totul a început așa. La 13 februarie 1936, la Kremlin, la o întâlnire privind organizarea zborurilor de transport, Otto Schmidt a schițat un plan pentru o expediție aeriană la Polul Nord și înființarea unei stații acolo. Stalin și Voroșilov, pe baza planului, au instruit Direcția Principală a Rutei Mării Nordului (Glavsevmorput) să organizeze o expediție în regiunea Polului Nord în 1937 și să livreze echipamente pentru stația științifică și iernanții acolo cu aeronave.
O escadrilă de expediții aeriene a fost formată din patru avioane cu patru motoare ANT-6-4M-34R „Aviaarktika” și o aeronavă de recunoaștere cu două motoare R-6. În primăvara anului 1936, piloții Vodopyanov și Makhotkin au mers la recunoaștere pentru a selecta locul unei baze intermediare pentru asaltul asupra stâlpului de pe Insula Rudolf (Ținutul Franz Josef). În august, nava de spargere a gheții „Rușanov” s-a îndreptat acolo cu marfă pentru construirea unei noi stații polare și a echipamentelor aerodromului.
Toată țara a pregătit expediția. De exemplu, un cort pentru o tabără rezidențială a fost creat de uzina din Moscova „Kauchuk”. Cadrul său a fost realizat din țevi de aluminiu ușor demontate, pereții de pânză au fost căptușiți cu două straturi de puf și o podea gonflabilă din cauciuc trebuia, de asemenea, să economisească căldura.
Laboratorul central de radio din Leningrad a fabricat două posturi de radio - unul puternic de 80 de wați și unul de urgență de 20 de wați. Sursa principală de energie erau două seturi de baterii alcaline, încărcate de la o mică moară de vânt sau de la un dinam - un motor ușor pe benzină (exista și un motor manual). Toate echipamentele, de la antenă până la cele mai mici piese de schimb, au fost realizate sub supravegherea personală a lui Krenkel, greutatea echipamentului radio încadrându-se într-o jumătate de tonă.
Conform desenelor speciale, Uzina de construcții navale Karakozov Leningrad a construit sănii de frasin, care cântăreau doar 20 de kilograme. Institutul de Ingineri Catering a pregătit mese pentru stația de drifting timp de un an și jumătate, cântărind aproximativ 5 tone.
Pe 21 mai 1937, pe la cinci dimineața, mașina lui Mihail Vodopianov a decolat de pe insula Rudolf. Pe tot parcursul zborului s-a menținut contactul radio, s-a specificat vremea și natura stratului de gheață. În timpul zborului, a avut loc un accident: în partea superioară a radiatorului celui de-al treilea motor, s-a format o scurgere în flanșă, antigelul a început să se evapore. Mecanicii de zbor au trebuit să taie pielea aripii pentru a pune o cârpă care a absorbit lichidul, să o stoarce într-o găleată și din aceasta să pompeze lichidul de răcire înapoi în rezervorul motorului.
Mecanicii au trebuit să efectueze această operație până la aterizare, scoțându-și mâinile goale din aripă la -20 și un vânt puternic. La 10:50 am ajuns la stâlp. Și pe 25 mai, grupul rămas de aeronave a fost lansat.
După ce a aterizat la Polul Nord, cercetătorii au făcut multe descoperiri. În fiecare zi au luat probe de sol, au măsurat adâncimea și viteza derivei, au determinat coordonatele, au efectuat măsurători magnetice, observații hidrologice și meteorologice. La scurt timp după aterizare, a fost descoperită o derivă a unui banc de gheață, pe care se afla tabăra exploratorilor. Rătăcirea ei a început în regiunea Polului Nord, după 274 de zile banchiza s-a transformat într-un fragment de 200 pe 300 de metri.
Dictarea geografică integrală rusească din 2016, care a avut loc pe 20 noiembrie 2016. Acestea sunt întrebări de dictare. Încearcă să răspunzi.
1. Cum se numește o linie imaginară de pe suprafața globului care leagă Polii Nord și Sud la cea mai mică distanță?
2. Cum se numește interfața dintre masele de aer cald și rece din partea inferioară a atmosferei?
3. Cum se numește orașul situat lângă mai mult oraș mareși gravitând spre ea în termeni economici și culturali?
4. Cum se numește porțiunea de vale a râului care este inundată în timpul viiturilor sau în timpul viiturilor?
5. Indicați combinația de zone naturale și soluri tipice pentru teritoriul Centralului District federal(este suficient sa indicati litera):
A) silvostepă - soluri roșii;
B) taiga nordică - soluri brune;
C) paduri mixte - soluri sodio-podzolice.
6. Selectați din listă obiectul cu cea mai scăzută salinitate a apei (este suficient să indicați litera):
A) Golful Sivash;
B) Marea Albă;
B) Golful Finlandei;
D) Marea Neagră.
7. Ce înseamnă acest simbol pe hărțile topografice?
8. Aranjați sistemele montane în ordinea descrescătoare a înălțimii lor absolute maxime (completați numerele):
1) Altai; 2) Caucaz; 3) Sikhote-Alin; 4) Khibiny.
9. Numele acestui popor al Rusiei este tradus ca „ bărbat adevărat”, iar numele învechit este Samoyeds. Numărul din Rusia este de aproximativ 45 de mii de oameni, cei mai mulți dintre ei trăiesc de-a lungul coastei Oceanului Arctic de la Peninsula Kola până la Taimyr. Principalele ocupații sunt creșterea renilor, pescuitul și vânătoarea. Numele oamenilor este prezent în numele a două subiecte Federația Rusă. Numiți oamenii.
10. Acest meșteșug popular poartă numele unui sat din regiunea Moscovei, de unde își are originea începutul XIX secol. Meșteșugurile tradiționale sunt tăvi metalice pictate cu vopsele în ulei, de obicei cu modelul unui buchet de flori. Denumiți industria.
11. Cum se numește precipitațiile atmosferice solide care se formează pe suprafața pământului și a plantelor la temperaturi negative ale solului, cer înnorat și vânturi slabe?
12. Numiți zona naturală a Rusiei în care cresc stejarul și alunul, trăiesc oriol și mistreț.
13. Aranjați așezările în direcția de la nord la sud (puneți cu litere):
A) Vologda; B) Salekhard; B) Habarovsk; Orașul Novosibirsk.
14. Numiți arhipelagul, care este cel mai nordic teritoriu insular al Rusiei.
15. Selectați din listă un oraș în care soarele poate fi văzut uneori la miezul nopții (doar să specificați o literă):
A) Syktyvkar; B) Murmansk; B) Omsk; D) Tomsk.
16. Kremlinul din Novgorod și Biserica lui Petru și Pavel de pe Sinichya Gora sunt incluse pe lista siturilor patrimoniului mondial UNESCO. Distanța dintre ele în linie dreaptă este de 1,5 kilometri. Cu ce va fi egal pe o hartă la scara 1:50.000? Dați răspunsul în centimetri.
17. Selectați din listă subiectul Federației Ruse, din care o parte semnificativă se află în climatul subarctic (este suficient să indicați litera):
A) Republica Karelia;
B) Republica Tatarstan;
C) Regiunea Tyumen;
D) Regiunea Perm.
18. Numiți afluentul râului Ob, care traversează două granițe de stat înainte de a intra pe teritoriul Rusiei.
19. Indicați în ce oraș din listă are loc răsăritul mai devreme decât altele (este suficient să indicați litera):
A) Yakutsk;
B) Ohotsk;
B) Khanty-Mansiysk;
D) Veliky Ustyug.
20. Numiți subiectul Federației Ruse în care timpul diferă de Kamchatka cu 10 ore.
21. Selectați un râu din listă, ale cărui cursuri inferioare sunt afișate pe o imagine din satelit (este suficient să indicați litera):
A) Volga;
B) Lena;
B) Selenga;
D) Yenisei.
22. Numiți Orașul Erou al Rusiei, unul dintre cele mai mari porturi ale Mării Negre, situat pe malul Golfului Tsemesskaya.
23. Numiți marea care spală coasta Rusiei, care se caracterizează prin cele mai mari maree. Marea este bogată în pește, fructe de mare și hidrocarburi. Anterior, se numea Kamchatka. În partea de sud se află Golful Odesa și Golful Răbdare.
24. Selectați o pereche de obiecte din listă care nu sunt legate geografic unul de celălalt (doar specificați o literă):
A) Lacul Taimyr - Peninsula Taimyr;
B) Insula Bering - Marea Bering;
C) Insula Bely - Marea Albă;
D) râul Kamchatka - Peninsula Kamchatka.
25. Numiți orașul, capitala antică a Rusiei de Nord-Est, în prezent - centrul regional de pe râul Klyazma, care face parte din traseul turistic Inelul de Aur al Rusiei.
26. Despre ce zona naturala Vasily Dokuchaev scrie:
„... pare atât de dens ocupat de vreo plantă, încât nimic altceva, se pare, nu poate încăpea aici: fie este acoperită cu pete violet - anemonele au înflorit, apoi pajiști întregi capătă o culoare albastru-azur - acestea sunt uita-mă- nu; alteori poți găsi suprafețe mari acoperite complet cu cimbru parfumat...”.
27. Aflați orașul descris în poezia lui Alexandru de Nord:
Acest oraș în cinci secole
Stând pe marginea coastei
Granița zăpezii, gheața veșnică,
Capitala râurilor, pădurilor, mlaștinilor.
Stând pe o potecă veche de secole
Nimeni nu se poate deplasa.
Toate navele s-au întâlnit aici
Că de la Marea Albă s-au dus la oameni.
Am cunoscut norvegieni și slavi,
Am cunoscut olandezii, britanicii
Varangienii au mers la ultima bătălie
Și suedezii sunt bătuți înapoi.
Prin vechime lângă acest râu
Pomors a construit orașul...
28.„Marele strateg s-a deplasat într-un ritm rapid de-a lungul drumului de munte care ducea în jurul lui Mashuk până la locul duelului dintre Lermontov și Martynov, pe lângă sanatorie și case de odihnă. Depășit de autobuze și trăsuri cu doi cai, Ostap a mers la Proval» (Ilya Ilf și Evgeny Petrov).
Reperul cărui oraș este considerat a fi eșecul menționat în extras?
29. Numiți teritoriul descris în povestea lui Konstantin Paustovski:
„Această regiune se află... între Vladimir și Ryazan, nu departe de Moscova, și este una dintre puținele insule forestiere supraviețuitoare, rămășița „marii centuri de păduri de conifere”. În ... regiune se pot vedea lacuri forestiere cu apă întunecată, mlaștini vaste acoperite cu arin și aspen”.
30. Numiți expediția care a avut loc în 1937-1938, a cărei participare a devenit faimoasă descrisă pe timbru poștal Ivan Papanin, Evgeny Fedorov, Ernst Krenkel și Pyotr Shirshov.
1. Meridian. 2. Frontul atmosferic (fața ocluziei). 3. Oraș satelit, 4. Lunca inundabilă, 5. V, 6. V, 7. Arbust, 8) 2.1, 3, 4. 9). Nenets, 10. Pictura Zhostovo, 11. Bruma 12. Păduri mixte și late. 13. B, A, D, C. 14 . Ținuturile Franz Josef. 15. B, 16. 3 cm, 17. C, 18. Irtysh, 19. B, 20. Regiunea Kaliningrad, 21. C, 22. Novorossiysk, 23. Okhotsk. 24. V, 25. Vladimir, 26. Stepă, 27. Arhangelsk, 28. Pyatigorsk, 29. Meshchera, 30. Polul Nord 1.
|
Lasă-ți comentariul, mulțumesc! Comentarii la „Dictarea geografică 2016. Întrebări”.
|
Ivan Dmitrievici Papanin
PAPANIN Ivan Dmitrievici (14.11.1894-30.01.1986), explorator arctic, geograf, contraamiral. Născut în familia unui marinar. A condus prima stație sovietică în derivă „Polul Nord-1” (1937 - 38). Şeful „Glavsevmorput” (1939 - 46), în timpul Grozav Războiul Patriotic autorizat de Comitetul de Apărare a Statului pentru transportul în Nord. Din 1951, șeful Departamentului de Lucrări Expediționare Marine a Academiei de Științe a URSS. Director al Institutului de Biologie a Apelor Interioare al Academiei de Științe a URSS (1952 - 72). Autor al cărților Life on a Ice Floe (1938) și Ice and Fire (1977).
PAPANIN Ivan Dmitrievich (1894-1986) - personaj cultural sovietic, om de știință, explorator polar, doctor în științe geografice (1938), contraamiral (1943), Erou al Uniunii Sovietice (1937, 1940).
Membru activ război civilîn Rusia în 1918-1922. În 1923-1932 a lucrat în Comisariatul Poporului pentru Comunicaţii. În 1932-1933. a condus stația polară din Golful Tikhaya de pe Țara Franz Josef; în 1934-1935 - stația polară de la Capul Chelyuskin; în 1937-1938 - prima stație în derivă „Polul Nord” („SP-1”), Șeful Rutei Principale Maritime Nordului (1939-1946); simultan în 1941-1945. - GKO autorizat pentru transport în Nord. În 1948-1951. - Deputat director al Institutului de Oceanologie al Academiei de Științe a URSS; din 1951 - șef al Departamentului de Lucrări Expediționare Marine a Academiei de Științe a URSS și, în același timp, în 1952-1972. - Director al Institutului de Biologie a Apelor Interioare al Academiei de Științe a URSS. Din 1945 – înainte. Filiala din Moscova a Societății Geografice a URSS.
Orlov A.S., Georgiev N.G., Georgiev V.A. Dicționar istoric. a 2-a ed. M., 2012, p. 380.
Ivan Papanin. Fotografie pentru memorie. anii 1930.
Originalul este păstrat în muzeul „Casa Fotografiei din Moscova”.
Din enciclopedie
Papanin Ivan Dmitrievici [n. 14(26).I. 1894, Sevastopol], explorator sovietic al Arcticii, de două ori Erou al bufnițelor. Unire (27.6. 1937 și 3.2.1940), contraamiral (1943), doctor în geografie. Științe (1938). Membru PCUS din 1919. În 1914 a fost chemat la serviciul militar. serviciul în marina. În Cetățenie În timpul războiului a luat parte la luptele împotriva Gărzilor Albe din Ucraina și Crimeea. Ca parte a unui detașament special, a fost trimis în spatele armatei Wrangel pentru a organiza partizani. mișcare în Crimeea. În 1923-32 a lucrat în Comisariatul Poporului pentru Comunicații. În 1931, ca reprezentant al acestui Comisariat al Poporului, a participat în zona arctică. expediția spărgătorul de gheață „Malygin” în Țara Franz Josef. În 1932-33 a condus o expediție polară în Golful Tikhaya pe Ținutul Franz Josef, în 1934-35 - o stație polară la Capul Chelyuskin, în 1937-38 - prima stație în derivă "Polul Nord" ("SP-1"), munca la Roy a pus bazele studiului sistematic al regiunilor de latitudini înalte ale bazinului polar în interesul navigației, meteorologiei și hidrologiei. În anii 1939-46 P. - șef al Traseului Principal al Marii Nordului, în același timp în anii Marelui Război Patriotic, autorizat de Comitetul de Apărare a Statului pentru transportul în Nord. În 1948-51 deputat. Director al Institutului de Oceanologie al Academiei de Științe a URSS pentru expediții, iar din 1951 șef al Departamentului de Marine. expediţionar lucrări ale Academiei de Științe a URSS, în 1952-72 în același timp director al Institutului de Biologie int. apele Academiei de Științe a URSS. Din 1945 înainte. Moscova ramura Geogr. Societatea URSS. La a 18-a Conferință a întregii uniuni a PCUS (b) (1941) a fost ales membru al Centrului, al Comisiei de Audit. Dep. Top. Consiliul URSS al convocării I și II. A primit 8 Ordine ale lui Lenin, Ordinul Revoluției din Octombrie, 2 Ordine Steagul Roșu, Ordinul Nakhimov gradul I, Ordinul Steagul Roșu al Muncii, Steaua Roșie, precum și medalii. O pelerină din Peninsula Taimyr, munții din Antarctica și o aprovizionare, un munte din Pacific, sunt numite după P.
Materiale folosite Mare Enciclopedia sovieticăîn 8 volume, vol. 6
Pentru a alimenta Gulagul
Papanin Ivan Dmitrievich (14.11.1894, Sevastopol - 30.1.1986), explorator polar, om de stat, contraamiral (1943), doctor în științe geografice (1938), de două ori Erou al Uniunii Sovietice (27.6.1937) , 3/2/1940). Membru al Războiului Civil. În 1919 a intrat în RCP(b). Din 1931 a condus expediții polare. În 1937-38 a condus prima stație de deriva sovietică „SP-1”. Soarta tragică a postului a fost centrul unei mari campanii de propagandă lansată pentru a dovedi superioritatea URSS asupra Occidentului. În 1937-50 a fost membru al Sovietului Suprem al URSS. În 1939-46, începutul. Glavsevmorputi, care a jucat rol esentialîn aprovizionarea taberelor Gulagul . În 1941-52 a fost membru al Comisiei Centrale de Audit a BKP(O). În timpul Marelui Război Patriotic, a fost simultan autorizat de către Comitetul de Apărare a Statului pentru transport în nord. Din 1948, deputat director al Institutului de Oceanologie al Academiei de Științe a URSS. De la începutul anului 1951. Departamentul de Lucrări Expediționare Marine a Academiei de Științe a URSS. În 1951-72 director al Institutului de Biologie a Apelor Interioare al Academiei de Științe a URSS. Autor al memoriilor Life on a Ice Floe (1938) și Ice and Fire (1977).
Materiale folosite din carte: Zalessky K.A. Imperiul lui Stalin. Dicționar enciclopedic biografic. Moscova, Veche, 2000
I.D. Papanin. Taimyr. Fotografie de Y.Khalin.
... Dacă nu e cazul
Numele lui Papanin nu ar fi intrat niciodată în istoria descoperirilor lumii, dacă nu ar fi fost cu ocazia. În 1937, a fost numit șef al primei stații științifice sovietice în derivă, Polul Nord.
Restul biografiei sale este destul de tradițional. S-a născut la Odesa într-o familie săracă, a ajuns în funcția de mecanic de nave și a lucrat ca mecanic pentru o lungă perioadă de timp. La fel ca mulți oameni din generația sa, Papanin a participat la războiul civil. Apoi a lucrat în nord și a navigat pe spărgătoare de gheață. În timpul expediției pe „Graf Zeppelin” a fost pe spărgătorul de gheață „Malygin”.
Înainte de expediția lui Papanin, omul ajunsese deja la Polul Nord. Norvegianul Roald Amundsen a ajuns primul acolo, în 1926 americanul Bert și, în cele din urmă, în 1928 italianul Umberto Nobile. Organizarea stației „Polul Nord” a urmărit cu totul alte scopuri. Exploratorii au fost nevoiți să rămână în regiunea polului multe luni și să efectueze o varietate de cercetări științifice.
Grupul de curajoși exploratori polari era format din patru persoane: pe lângă Papanin, includea hidrologul și biologul Pyotr Petrovici Shirshov, geofizicianul și astronomul Evgeny Konstantinovich Fedorov și operatorul radio Ernst Teodorovich Krenkel. Papanin a fost aprobat ca șef al expediției, precum și bucătar. Întregul program științific al acestei expediții unice a fost condus de celebrul explorator polar Otto Yulievich Schmidt.
Expediția a fost echipată pentru o lungă perioadă de timp și cu foarte multă atenție: a fost creată o casă de cort izolat special concepută, s-au creat echipamente radio unice, s-au dezvoltat produse alimentare speciale care ar putea rezista la un ger puternic de 50 de grade și multe luni de depozitare. Participanții au primit o gamă largă de instruiri. De exemplu, P.P. Shirshov a încheiat chiar și un curs de pregătire medicală, deoarece nu era niciun medic la stație.
În martie 1937, o mare expediție aeriană pentru acele vremuri pe patru bombardiere grele proiectate de A.N. Tupolev a zburat spre nord. Pe 21 mai 1937, expediția a aterizat pe o sticlă de gheață lângă Polul Nord. Timp de două săptămâni întregi dotarea stației științifice a continuat și abia la începutul lunii iunie avioanele au plecat. Banoza de gheață a început să se deplaseze încet spre sud.
În timpul derivării, a fost colectat material științific unic. Cercetătorii au descoperit o uriașă creastă subacvatică care traversa Oceanul Arctic, au efectuat observații meteorologice, iar Krenkel a trimis un raport meteo pe continent la aceeași oră în fiecare zi. S-a dovedit că regiunile polare sunt dens populate. Contrar prognozelor, urșii polari, foci și chiar foci au venit la exploratorii polari. Apa din Oceanul Arctic s-a dovedit a fi, de asemenea, saturată cu plancton.
Două sute șaptezeci și patru de zile a continuat deriva acestei stații științifice. Până în februarie 1938, dimensiunea bancului de gheață s-a micșorat atât de mult încât exploratorii polari au trebuit să fie îndepărtați. A început celebra epopee a mântuirii lor. La acea vreme, stația se afla în Marea Groenlandei și se apropia de apele calde ale Oceanului Atlantic.
Prima care a mers la stația de drifting a fost o mică navă de vânătoare „Murmanets”. A intrat curajos în gheață, dar a fost în scurt timp prins și dus în Oceanul Atlantic. Dirijabilul „URSS-B6” care a decolat pentru a ajuta s-a prăbușit într-un munte din apropierea orașului Kandalaksha. Două submarine au fost, de asemenea, trimise în gheață, însă nu au putut să iasă la suprafață în zona de derivă.
Abia pe 19 februarie, doi puternici spărgătoare de gheață, Taimyr și Murman, au putut să se apropie de expediție. O aeronavă mică cu un singur motor a fost lansată de pe partea laterală a Taimyr, care a fost primul care a ajuns pe slot de gheață în derivă. A fost pilotat de celebrul pilot polar Vlasov.
A doua zi, spărgătoare de gheață s-au apropiat de stație. Exploratorii polari au trecut mai întâi la Taimyr, iar de la acesta la bordul Yermak, care sosise la timp până atunci, bunicul flotei rusești de spărgător de gheață. Trebuia să livreze exploratori polari la Leningrad. Cu toate acestea, dintr-o dată, căpitanul Yermak-ului a primit un ordin de a urma la Tallinn. Toți cei care se aflau pe navă erau perplexi de ce era necesar să intre în capitala Estoniei.
Abia după mulți ani s-a știut că infamul proces al lui Buharin avea loc la Moscova tocmai în acele zile, iar Stalin a cerut ca întâlnirea exploratorilor polari să aibă loc după aceasta. Într-adevăr, întâlnirea eroilor curajoși s-a transformat într-o sărbătoare națională. Au primit premii de stat și au devenit Eroi ai Uniunii Sovietice.
După aceea, Papanin a lucrat ca șef al Rutei Mării Nordului, iar după război a lucrat în sistemul Academiei de Științe.
Retipărit de pe http://visserf.com/?p=35
Mergând de la cekisti la exploratorii polari
Eroii timpului crud
Puțini oameni știu că celebrul explorator polar Ivan Papanin era... un ofițer de securitate chiar în momentul în care zeci de mii de dizidenți erau exterminați în peninsula Crimeea. Cu toate acestea, legendara Crimeea a intrat în istorie drept creatorul celei mai puternice flote de cercetare din lume, ceea ce a adus URSS în liderul incontestabil în studiul oceanelor.
Ivan Dmitrievich Papanin a aparținut categoriei de oameni care se numesc de obicei nuggets. S-a născut la 26 noiembrie 1894 la Sevastopol în familia unui marinar de port, care a dus o existență semi-cerșetoare, neavând nici măcar casă proprie. S-au înghesuit într-o structură ciudată de 4 pereți, dintre care doi erau țevi, au încercat să câștige măcar un ban, ajutându-și mama să scoată familia. Ivan, cel mai mare dintre copii, a primit-o mai ales. Băiatul a studiat excelent, a fost primul din clasă la toate materiile, pentru care a primit o ofertă de a-și continua studiile pe cheltuială publică. Dar impresiile unei copilării sărace și lipsite de drepturi vor fi decisive în formarea personalității și caracterului său.
La cap mișcare partizană
Cel mai izbitor eveniment, conform memoriilor lui Papanin însuși, a fost pentru el revolta marinarilor de pe Ochakovo în 1905. A admirat sincer curajul marinarilor care mergeau la moarte sigură. Atunci s-a format în el un viitor revoluționar convins. În acest moment, învață un meșteșug, lucrează la fabricile din Sevastopolul natal. Până la vârsta de 16 ani, Ivan Papanin este printre cei mai buni lucrători ai fabricii din Sevastopol pentru fabricarea dispozitivelor de navigație. Și la vârsta de 18 ani, ca cel mai capabil, a fost selectat pentru a lucra în continuare la șantierul naval din orașul Revel (acum Tallinn). La începutul anului 1915, Ivan Dmitrievich a fost recrutat în Marina ca specialist tehnic. În octombrie 1917, împreună cu alți muncitori, a trecut de partea Gărzilor Roșii și s-a aruncat în muncă revoluționară. Întors de la Revel la Sevastopol, Papanin participă activ la stabilirea puterii sovietice aici. După ocuparea Crimeei de către trupele germane în baza Tratatului de la Brest-Litovsk, Ivan intră în clandestinitate și devine unul dintre liderii mișcării partizane bolșevice din peninsulă. Profesioniștii revoluționari Mokrousov, Frunze, Kuhn îi încredințează sarcini secrete și cele mai dificile. De-a lungul anilor, el a trecut prin toate dificultățile imaginabile - „atât foc, cât și apă și țevi de cupru”.
În august 1920, un grup de comuniști și specialiști militari din Armata Roșie a debarcat în Crimeea, în frunte cu A. Mokrousov. Sarcina lor era să organizeze lupta partizanilor în Crimeea. Papanin s-a alăturat și lui Mokrousov. Armata rebelă pe care au adunat-o i-a dat lovituri serioase lui Wrangel. Gărzile Albe au fost nevoite să-și retragă trupele de pe front. Pentru a distruge partizanii, unitățile militare din Feodosia, Sudak, Yalta, Alushta, Simferopol au început să înconjoare pădurea. in orice caz detașamentele partizane a reușit să iasă din încercuire și să se retragă în munți. A fost necesar să se contacteze comandamentul, să raporteze situația și să-și coordoneze planurile cu sediul Frontului de Sud. S-a decis trimiterea unei persoane de încredere în Rusia sovietică. Alegerea a căzut asupra lui I. D. Papanin.
În situația actuală, a fost posibil să ajungi în Rusia doar prin Trebizond. A fost posibil să fie de acord cu contrabandiștii că pentru o mie de ruble Nikolaev ar transporta o persoană pe coasta opusă a Mării Negre. Călătoria a fost lungă și nesigură. A reușit să se întâlnească cu consulul sovietic, care chiar în prima noapte l-a trimis pe Papanin pe o mare navă de transport la Novorossiysk. Și deja la Harkov a fost primit de comandant frontul de sud M. V. Frunze. După ce a primit avea nevoie de ajutor, Papanin a început să se pregătească să se întoarcă. La Novorossiysk i s-a alăturat viitorul scriitor celebru Vsevolod Vishnevsky.
Era noiembrie, marea era mereu furtunoasă, dar era imposibil să pierzi timpul. Într-o noapte, parașutiștii au plecat la mare pe navele „Rion”, „Shokhin” și barca pe care se afla Papanin. Am mers pe întuneric, cu luminile stinse, în condițiile unei furtuni puternice. Barca s-a învârtit îndelung, căutând „Rionul” și „Shokhinul” în întuneric, dar, convinsă de inutilitatea căutării, s-a îndreptat spre Crimeea. Pe drum, am dat peste nava Gărzii Albe „Trei Frați”. Pentru ca echipa să nu informeze despre debarcare, proprietarul navei și tovarășul său... au fost luați ostatici, iar echipajului i s-a dat un ultimatum: nu se apropia de țărm timp de 24 de ore. Furtuna necruțătoare i-a epuizat pe toată lumea. Pe întuneric ne-am apropiat de satul Kapsikhor. Au târât toată încărcătura până la țărm. După ce s-a completat cu rezidenți locali, detașamentul lui Mokrousov și Papanin s-a deplasat spre Alushta, dezarmantând Gărzile Albe care se retrăgeau pe parcurs. În drum spre oraș, partizanii roșii s-au conectat cu unitățile din divizia a 51-a a Frontului de Sud.
Comisarul căruia îi era rușine
După înfrângerea ultimei armate mișcare albă- Armata lui Wrangel - Papanin este numit comandant al Comisiei Extraordinare a Crimeei (Cheka). În timpul acestei lucrări, el a primit o laudă pentru salvarea bunurilor de valoare confiscate.
Inutil să spun, ce este Ceka, mai ales în Crimeea. O misiune extrem de importantă a fost încredințată acestei organizații aici - să distrugă fizic rămășițele Albilor, floarea ofițerilor ruși. În ciuda promisiunilor lui Frunze de a le salva viețile după ce și-au depus armele, aproximativ 60 de mii de oameni au fost împușcați, înecați, îngropați de vii.
Din păcate, este dificil de urmărit transformarea viziunii lui Papanin asupra lumii în anii teribili ai revoluției. Dar, fără îndoială, aceste evenimente sângeroase i-au lăsat multe cicatrici pe inimă. În calitate de comandant al Cekai, a văzut și a știut totul, dar nu a scris sau a spus nimic despre asta nicăieri și niciodată. Nu a scris, și nu putea să scrie, pentru că altfel ar fi fost transformat în „praf de tabără”, ca multe mii de camarazi de arme.
Desigur, Ivan Dmitrievici, fiind un om vesel și binevoitor din fire, conștiincios și uman, nu a putut să nu se gândească la ceea ce se întâmplă. Este curios că Papanin a devenit prototipul marinarului Shvandi în piesa dramaturgului K. Trenev „Love Yarovaya”. El, desigur, a comparat idealurile pe care bolșevicii le-au cerut și ceea ce s-a întâmplat în viața reală sub ochii lui și cu participarea sa. A tras concluzii și s-a hotărât asupra unui act neașteptat, care nu poate fi explicat decât prin schimbări de opinii asupra a ceea ce se întâmplă. A decis serios să se îndepărteze de politică și revoluție și să se apuce de știință.
Fără să fi primit cunoștințe speciale, după ce a parcurs calea spinoasă a autoeducației, va atinge culmi științifice semnificative. Astfel, „prima” viață a lui Papanin a fost dată revoluției, iar „a doua” științei. Idealurile sale au fost înecate în fluxurile de sânge ale Terorii Roșii Bolșevice și, realizându-și vinovăția și căiindu-se, decide să se disocieze de violența revoluționară. Cu toate acestea, în următorii patru ani, Papanin nu și-a putut găsi un loc în sensul literal și figurat al cuvântului.
Soarta a hotărât că în viitor I.D. Papanin va fi favorizat de Stalin, fiind mereu în ochii lui. Pentru Papanin, „a doua jumătate” a vieții este mult mai lungă - până la 65 de ani. El devine comandantul militar al CEC ucraineană la Harkov. Cu toate acestea, prin voința sorții, cade din nou în Consiliul Militar Revoluționar Flota Mării Negre ca secretar, iar în aprilie 1922 a fost transferat la Moscova ca comisar al Departamentului Administrativ al Glavmortekhkhozupra. În anul următor, fiind deja demobilizat, merge să lucreze în sistemul Comisariatului Poporului de Poște și Telegrafe ca director de afaceri și șef al Direcției Centrale a Gărzilor Paramilitare.
Papanin își schimbă constant locurile de muncă și locurile de reședință. Parcă îl chinuie ceva, îl doare sufletul dintr-un motiv oarecare, îi caută mângâierea și o astfel de ocupație în care să-și găsească liniștea, să aibă ocazia să se detașeze de ceea ce a trăit o vreme, să se răzgândească. și să înțeleagă totul. Iar nordul a devenit un astfel de loc pentru el. Aici, în 1925, Papanin a început construirea unui post de radio în Yakutia și s-a dovedit a fi un excelent organizator și doar o persoană în care se poate avea încredere cu o decizie. întrebări dificileși care nu te va dezamăgi niciodată, chiar și în cele mai dificile condiții. Pentru aceste calități, Biroul Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune l-a numit în 1937 șef al stației polare SP-1.
Drumul spre nord este drumul către tine
Pentru Rusia sovietică, descoperirea navigației constante a navelor de-a lungul Rutei Mării Nordului a fost de cea mai mare importanță. În acest scop, a fost creat chiar și un departament special - Glavsevmorput. Dar pentru funcționarea căii, a fost necesar să se efectueze o serie de studii științifice cu mai multe fațete în Arctica: pentru a identifica prezența curenților subterane, căile de derivă a gheții, momentul topirii lor și multe altele. Pentru a rezolva aceste probleme, a fost necesar să aterizeze o expediție științifică direct pe banchiza de gheață. Expediția a trebuit să lucreze mult timp pe gheață. Riscul de a muri în aceste condiții extreme era foarte mare.
Poate că niciun alt eveniment dintre cele două războaie mondiale nu a atras o asemenea atenție precum deriva „patrului lui Papanin” în Arctica. Munca stiintifica pe banchiza a durat 274 de zile și nopți. La început a fost un câmp uriaș de gheață de câțiva kilometri pătrați, iar când papaniții au fost îndepărtați din el, dimensiunea banchizei abia a ajuns în zona unui teren de volei. Întreaga lume a urmat exploratorii polari epici și toată lumea dorea un singur lucru - salvarea oamenilor.
După această ispravă, Ivan Papanin, Ernst Krenkel, Yevgeny Fedorov și Pyotr Shirshov s-au transformat în eroi naționali, au devenit un simbol a tot ceea ce sovietic, eroic și progresist. Dacă te uiți la știri despre cum i-a întâlnit Moscova, devine clar ce înseamnă aceste nume la acea vreme. După primirea solemnă de la Moscova, au avut loc zeci, sute, mii de întâlniri în toată țara. Exploratorii polari au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Pentru Papanin, acesta a fost al doilea astfel de premiu - l-a primit pe primul la începutul drift-ului.
Era în 1938, un an groaznic pentru țară. În acest moment, mii de oameni au fost distruși, majoritatea constituind elita intelectuală a poporului. Un criteriu pentru represalii a fost capacitatea de a oferi nu numai rezistență activă, ci și pasivă regimului totalitar. S-a ocupat în mod special cu cei care au stabilit puterea sovietică, cu bolșevicii din primul proiect. Nu este nimic surprinzător în asta - vechea gardă ar putea fi prima care se opune revizuirii doctrinei marxist-leniniste și, prin urmare, a fost supusă distrugerii. Și Papanin s-ar fi numărat printre aceste victime dacă nu ar fi părăsit Ceka în 1921.
Papanin a mai trăit încă 40 de ani, plin de fapte, evenimente, oameni. După ce a plecat în derivă în Arctica, el devine primul adjunct, iar apoi șeful Rutei principale a Mării Nordului. Sarcini de mare importanță națională i-au căzut pe umerii lui. Odată cu izbucnirea războiului, el construia un nou port în Arhangelsk, care era pur și simplu necesar pentru a primi nave care aduceau mărfuri Lend-Lease din Statele Unite. El se ocupă de probleme similare în Murmansk și Orientul Îndepărtat.
După război, Ivan Dmitrievich a lucrat din nou la Principala Rută a Mării Nordului, apoi a creat flota științifică a Academiei de Științe a URSS. În 1951, a fost numit șef al Departamentului de Lucrări Expediționare Marine din cadrul Biroului Prezidiului Academiei de Științe a URSS.
Meritele lui Papanin au fost apreciate în mod corespunzător. Puțini oameni au avut o asemenea „iconostază” a premiilor ca a lui. Pe lângă două titluri de Erou al Uniunii Sovietice, 9 ordine ale lui Lenin și multe alte ordine și medalii, nu numai sovietice, ci și străine. A fost și el premiat grad militar contraamiral și om de știință - doctor în științe geografice.
Probabil, persoana remarcabilaîn orice epocă istorică și în orice circumstanțe de viață, el este capabil să realizeze potențiale oportunități. Conturul extern al evenimentelor, încadrarea destinului poate fi diferit, dar latura interioară, decisivă, rămâne constantă. În primul rând, aceasta se referă la eforturile de a atinge obiectivele principale și, în al doilea rând, capacitatea de a rămâne o persoană cu principii morale înalte în orice condiții istorice. Viața lui Papanin este o confirmare vie a acestui lucru.
I.D. a murit. Papanin în ianuarie 1986. Numele lui este imortalizat de trei ori harta geografica. Apele mărilor polare sunt pliate de nave care poartă numele lui. Este cetățean de onoare al Sevastopolului, oras natal, în care una dintre străzi poartă numele lui Papanin.
Serghei Chennyk
Retipărit aici de pe http://www.c-cafe.ru/days/bio/21/papanin.php
Compozitii:
Viața pe gheață. Jurnal. Ed. al 7-lea. M., 1977;
Gheață și foc. M., 1977.
Literatură:
Oameni de ispravă nemuritoare. Carte. 2. Ed. al 4-lea. M., 1975.
Procese biologice în apele interioare [până la 70 de ani de la ID Papanin]. M.-L., 1965.
Kpemer V. A. Ivan Dmitrievich Papanin - „Meteorologie și hidrologie”, 1964.
Expediție de salvare pentru evacuarea locuitorilor Papanin
Guvernul URSS a fost serios îngrijorat de situația alarmantă de la stația SP-1. Deja pe 10 ianuarie 1938, vaporul de spărgător de gheață Taimyr cu aeronava P-5 la bord și barca cu motor Murmanets au mers la Papanins. Spirin a zburat cu două avioane TsKB-30 la Murmansk, astfel încât de acolo, dacă este necesar, să zboare către tabăra de gheață. Reparația spărgătoarei de gheață „Ermak” se termina de urgență la Leningrad.
Îndreptându-se spre tabăra lui Papanin, „Murmanets” s-a luptat cu disperare cu gheață, iar pe apa limpede, „Taimyr” a luptat cu o furtună aprigă. Suprastructurile punții navei au fost grav avariate, puntea și uneltele au fost înghețate, buteliile de hidrogen pentru baloane au fost spălate peste bord.
Călătoria s-a dovedit a fi dificilă pentru cele trei submarine desemnate de comandament Flota de Nord. Aceștia erau D-3, Shch-402, Shch-404, care tocmai se întorseseră de la exerciții. Au fost trimiși să-l ajute pe „Taimyr” și să asigure zborul dirijabilului „URSS V-6”.
La 2 februarie, comandantul escadronului de dirijabile N.S. Gudovantsev s-a adresat Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile cu o propunere de a folosi o navă pentru a-i salva pe Papanini. În aceeași zi, la o ședință de urgență în Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, a fost luată o decizie pozitivă în această problemă. Începe imediat pregătirea aeronavei „URSS V-6”, pentru care sunt alocate doar trei zile.
„URSS V-6” a fost cel mai mare dirijabil din țară și corespundea tipului de dirijabile semirigide „Norvegia” și „Italia”. De asemenea, a fost proiectat de designerul italian Umberto Nobile și construit în 1933 la întreprinderea Dirigiblestroy din Dolgoprudny, regiunea Moscova. Învelișul său avea un volum de 18,5 mii de metri cubi, o lungime de 104,5 și un diametru de 19,5 metri. Trei motoare de 265 CP viteză asigurată cu o sarcină de 8,5 tone până la 110 km/h. Raza de zbor a ajuns la 4,5 mii km. În 1937, acest dispozitiv a stabilit un record mondial pentru durata unui zbor fără realimentare - 130,5 ore. Pe "URSS V-6" zboruri non-stop au fost efectuate în mod repetat de la Moscova la Leningrad, Petrozavodsk, Kazan, Sverdlovsk.
Echipajul aeronavei a fost întărit de cei mai buni specialiști. A.A. a fost aprobat ca prim navigator. Ritslyand, un participant la debarcarea echipajului Papanin în echipajul lui Molokov. Comandanții altor aeronave au fost duși în multe posturi obișnuite de asistenți cârmaci și mecanici, ceea ce s-a dovedit a fi o greșeală - își pierduseră experiența de lucru practică.
Piesa de material a fost atent verificată, au fost încărcate la bord combustibil, alimente, echipamente. S-a montat un troliu electric pentru coborârea și ridicarea unei cabine duble, cu ajutorul căreia se așteptau să-i evacueze pe papaniți de pe banchiza de gheață. Pregătirea a continuat non-stop
„URSS V-6” cu un echipaj de 19 persoane a decolat de la Moscova în seara târzie a zilei de 5 februarie 1938. El a fost însoțit de un membru al Biroului Politic A.I. Mikoyan. A existat un mesaj în presa oficială: dirijabilul a plecat într-un zbor de antrenament de-a lungul rutei Moscova - Murmansk. În lumina reflectoarelor, corpul uriaș al aeronavei s-a ridicat de pe pământ și a dispărut în întunericul nopții. În după-amiaza zilei de 6 februarie, după ce a trecut în siguranță pe lângă Petrozavodsk și Kem, nava s-a mutat la Kandalaksha, unde a căzut într-o zonă de ninsori abundente. În jurul orei 20:00, de la locuitorii locali au fost primite rapoarte alarmante despre un zgomot puternic și explozie. Din memoriile inginerului de zbor al dirijabilului V.A. Ustinovich:
„Mă odihneam într-un hamac deasupra gondolei echipajului în fața ceasului meu când am fost trezit de o bubuitură groaznică și copaci trosnind. Am simțit fum, mi-am dat seama - eram în flăcări... A spart pielea chilei și a căzut. Aproape 20 de mii de „cuburi” de hidrogen - aceasta este o mare de foc! Fragmente arzând s-au spart în copaci și au căzut. Zăpada era adâncă, nu mai puțin de un metru, iar acest lucru a salvat...
Ne-am adunat șase dintre cei nouăsprezece - toți cei care au rămas în viață. Pe lângă mine, au fost salvați mecanicii Konstantin Novikov, Alexei Burmakin și Dmitri Matyunin, care erau de gardă în gondolele cu motor, al patrulea asistent comandant Viktor Pochekin și inginerul radio Ariy Vorobyov. (Kaminsky, 2006).
Supraviețuitorii și-au amintit că citirile altimetrului de-a lungul traseului nu corespundeau cu înălțimile dealurilor peste care a zburat dirijabilul. Navigatorul Myachkov a fost primul care a văzut un munte mare de-a lungul cursului și a tras alarma. Cârmacii au lucrat frenetic cârmele, încercând să ridice nasul dirijabilului și să mărească înălțimea. Dar muntele se mișca inexorabil. După ce a lovit panta, structura nu a suportat-o și a început să se destrame. Bombele aprinse cu fosfor prăbușite au provocat un incendiu.
Obstacolul fatal a fost Neblo Gora, la 18 km de gară Marea Alba. Cauza dezastrului poate fi considerată hărți schițate întocmite la începutul secolului și decizia comandantului de a se deplasa la o altitudine periculos de scăzută pe vreme rea. De ce să nu urcăm imediat în sus, în spatele norilor? La Moscova, la Cimitirul Novodevichy, în zidul unei mănăstiri vechi, sunt îngropate urne cu cenușa a 13 astronauți morți. Totul este aranjat după cel mai înalt nivel, dar pentru cine este mai ușor?
...Acum doar marinarii puteau acționa ca salvatori. Pe 15 februarie, navele de spargere a gheții Murman și Taimyr se aflau la 50–60 km de banchiza de gheață Papanin. Între nave a apărut un fel de rivalitate: cine va ajunge primul la țintă. Pe 12 februarie, Krenkel a văzut la orizont lumini care diferă de stele prin imobilitatea lor. Fedorov a arătat teodolitul și a fost convins de originea lor „pământească”. După ce a convenit la radio cu Taimyr cu privire la schimbul de semnale, Papanin a aprins o rachetă cu magneziu. Au zărit-o pe navă.
În acest moment, slipul de gheață cu rămășițele taberei se afla în apropierea Groenlandei, coasta muntoasă aspră era clar vizibilă. „Taimyr” nu s-a putut apropia din cauza cocoașelor și erau necesare câmpuri tinere plate pentru aeronavele la bord.
Pe 14 februarie, gheața a început să se despartă, iar Taimyr s-a apropiat de tabără. În aceeași zi, aici a sosit al doilea spărgător de gheață „Murman”, la bordul căruia se afla aeronava Sh-2 Cherevichny. Acest pilot a zburat de două ori în căutare, dar nu s-a întors din al doilea zbor. Pentru a-l detecta, Vlasov a fost trimis de la Taimyr, care s-a împiedicat accidental de aerodromul SP-1 și a aterizat. Papanin, care l-a întâlnit, l-a sfătuit pe pilot să nu piardă timpul cu ei și să continue căutarea lui Cherevichny, care ar putea fi într-o situație critică.
Pieptănând împrejurimile, Vlasov a descoperit avionul dispărut și i-a dus pe piloți la navă în două zboruri. Mai târziu, „Taimyr” s-a apropiat de acest loc și a ridicat mașina de la bord. S-a dovedit că apariția întunericului și ceață deasă i-au forțat pe piloți să aterizeze. Pentru a economisi combustibil, motorul a fost oprit. Au petrecut o noapte polară lungă într-un cockpit înghesuit și au petrecut ore de zi cu un motor uzat. Nu s-a putut lansa, după care a urmat o altă noapte grea.
În noaptea de 19 februarie, Murman, iar mai târziu Taimyr, s-au apropiat de tabăra SP-1. Era cea de-a 274-a zi pe banchiză. În apropiere, strălucind cu numeroase lumini, stăteau două nave. Papaninii au împachetat caiete cu note valoroase, le-au împachetat cu grijă și filme fotografice în rucsacuri. Instrumentele meteorologice nu au decolat pentru a face ultimele observații dimineața. Nimeni nu a dormit. Papanin și Krenkel s-au aplecat în tăcere peste setul de șah. Dimineața un grup mare de marinari a venit în tabără. Urmând ordinul conducerii expediției, au adunat echipamentul împrăștiat pe suprafața banchetei de gheață, au săpat un cort care fusese adus din zăpadă și au transferat totul pe vaporul. Datorită acestei previziuni, cortul SP-1 este expus în prezent la Muzeul Arctic și Antarctic din Sankt Petersburg.
Când iernanții și salutatorii s-au apropiat de corăbii, a apărut o dispută: cine va lua pe cine. Ispitit de provizii de bere, fructe și legume, speriat de abundența de gândaci de la rivali. În final, s-a tras la sorți. Papanin și Krenkel au căzut pentru a merge pe Murman, iar Fedorov și Shirshov pe Taimyr. Au fost însoțiți la camera de gardă și au turnat imediat un pahar de alcool sub hering și murături. După o baie fierbinte, prima în nouă luni, a urmat un adevărat banchet.
Curând, navele s-au întâlnit cu spărgătorul de gheață „Ermak” condus de O.Yu. Schmidt. Papaniniții au urcat la bord. În Marea Nordului, spărgătorul de gheață a intrat într-o furtună puternică, în timpul căreia a fost așezat la 45 de grade. Era imposibil nu numai să mergi și să stai în picioare, ci chiar să dormi. După ce a completat rezervele de cărbune din Tallinn, „Ermak” a mers la Leningrad. Soțiile și jurnaliștii i-au întâlnit în avans, ieșind să-i întâmpine pe spărgătorul de gheață din port Truvor.
După mitingul din port, papaniniții, împreună cu soțiile lor, au fost duși în oraș cu mașini. Cu greu ne stoarcem prin marea umană, am ajuns la hotelul „European”. Dar exploratorii polari practic nu aveau nevoie de ea, deoarece la miezul nopții, după concert, s-au urcat în trenul de la Moscova. La gara Oktyabrsky (acum Leningradsky) au fost întâmpinați de Comisarul Poporului pentru Afaceri Externe M.M. Litvinov, șeful Flotei Aeriene Civile V.S. Molokov, piloții eroi A.V. Belyakov, M.M. Gromov, V.P. Chkalov, A.B. Yumashev. Piața Komsomolskaya, în ciuda zilei înnorate și umede, era aglomerată de oameni. După un scurt miting cu un discurs al lui Papanin, s-au mutat la Kremlin.
În Sala Sf. Gheorghe îi aşteptau pe eroii, membri ai Biroului Politic, în frunte cu I.V. Stalin. Toți erau așezați la mesele așezate; Papaniniții, desigur, la o masă separată împreună cu conducerea țării. Partea oficială s-a încheiat cu un concert. Toți au ajuns acasă abia dimineața.
Din memoriile lui I.D. Papanina:
„Am ajuns la Leningrad marți, 15 martie. Ziarele au scris atunci că întâlnirea s-a transformat într-o sărbătoare națională. Și cât de îngrijorați suntem cei patru...
La ora 03.50, când puternicul spărgător de gheață, decorat cu steaguri, a apărut în port, toate navele l-au întâmpinat cu coarne. Bandele au tunat pe țărm, înecându-le, o escadrilă de avioane a zburat deasupra portului pe cer.
Pe 17 martie, membrii expediției au ajuns la Moscova. Un drum presărat cu flori îi aștepta. Kremlin, Sala Georgievsky. Exploratorii polari au fost întâlniți de întreg Biroul Politic condus de Stalin...
Stalin m-a pus să stau lângă el.
— Acum să bem, tovarăşe Papanin, la victorie, spuse el, ridicând paharul. „Munca a fost grea, dar eram cu toții siguri că cei patru voștri o vor face cu onoare!” (Papanin, 1977).
Participanții la drift au primit premii guvernamentale înalte. După finalizarea expediției aeriene „Nord” în iunie 1937, I.D. Papanin a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar Krenkel, Fedorov și Shirshov au primit Ordinele lui Lenin. După finalizarea drift-ului, titlul de Erou a fost acordat lui Krenkel, Fedorov și Shirshov, iar Papanin a primit Ordinul lui Lenin. Comisia Superioară de Atestare a acordat tuturor celor patru titlurile de Doctori în Științe Geografice fără a susține disertații, iar Academia de Științe i-a aprobat în curând pe Fedorov și Shirshov ca membri corespondenți. Înaltele onoruri nu l-au ocolit nici măcar pe câinele Vesely, care a adus multe bucurii și griji membrilor expediției.
„Când am luat câinele cu noi, cumva nu ne-am gândit la soarta lui viitoare. Despre trucurile lui am vorbit în presă, care i-au creat lui Merry faima mondială.
La o recepție la Kremlin, Stalin a întrebat:
„Unde e Veselă?”
I-am explicat că era încă pe Yermak.
- Cred că va fi bine la casa mea.
Apoi, când eram tratat în Barvikha, îl vedeam adesea pe Vesely la plimbare - el îl însoțea pe Alliluyev, socrul I.V. Stalin. Merry nu m-a uitat, fluturând amabil coada, dar nu l-a părăsit pe noul proprietar. Așa este: un nou musher - un nou atașament. (Papanin, 1977).
Realizările exploratorilor polari sovietici au găsit un răspuns larg în multe țări ale lumii. În piața centrală a Barcelonei spaniole, de exemplu, a fost instalat un semi-glob mare din jumătatea de nord. glob. În partea de sus era un banner roșu care indica locația stației de derivă „Polul Nord”, linia de derivă era indicată printr-o dungă roșie.
Evaluând semnificația științifică a lucrărilor desfășurate la stația SP-1, profesorul V.Yu. Wise a scris:
„Observațiile primei stații sovietice în derivă au avut o contribuție majoră la tezaurul științei mondiale. Au deschis privirii omului de știință o parte a globului care a rămas neexplorată înainte. (Wiese, 1948).
Multe cunoștințe noi despre natura Bazinului Arctic au fost furnizate de observațiile oceanografice. Chiar și F. Nansen, în timpul derivării Framului, a descoperit pătrunderea apelor Atlanticului cu temperaturi pozitive la latitudini mari. Dar cât de departe merg spre nord, nimeni nu știa. Cercetările efectuate de „SP-1” au arătat că aceste ape ajung la Pol și formează acolo un strat puternic - până la 500 de metri.
În timpul derivării, Shirshov a luat 38 de stații hidrologice complete între Pol și 76 de grade latitudine nordică. O realizare importantă a fost confirmarea presupunerii lui Nansen cu privire la existența unei creste subacvatice între Groenlanda și Svalbard, așa-numitul „prag Nansen”. Norvegianul și-a descoperit versantul estic din Spitsbergen, iar Shirshov și-a descoperit versantul vestic, din Groenlanda. Adâncimea vârfului crestei de acolo era de numai 1300-1400 de metri.
S-au strâns materiale interesante privind studiul derivei banchetei pe care se afla stația. În 274 de zile, a parcurs 1.134 de mile, sau 2.100 km, într-o direcție generală spre sud-vest.
Shirshov, Krenkel, Papanin și Fedorov la bordul spărgătoarei de gheață
Acest text este o piesă introductivă. Din cartea Secretele expedițiilor pierdute autor Kovalev Serghei AlekseeviciDirijabilul „URSS-B6” trebuia să-i salveze pe papaniți.În Arctica, ziua de iarnă din 1938 se încheia. Pe 6 februarie, la ora 19.00, oamenii s-au adunat pe peronul semi-perceptibil al micii stații de cale ferată „Marea Albă”, pe neașteptate, în mijlocul tăcerii geroase.
Din cartea Bucătăria secolului autor Pohlebkin William VasilieviciMesele papaniniților (1937-1938) Pentru a vă face o idee despre cum mâncau sovieticii în a doua jumătate a anilor 1930, este interesant să faceți cunoștință cu cateringul celor patru papaniți la Polul Nord-1 (SP- 1) stație.Informații despre compoziția celor utilizate
Din cartea Comandantul autor Karpov Vladimir VasilieviciPlanul de evacuare În armata Primorsky, numirea generalului Petrov ca comandant al armatei a fost percepută astfel (își amintește Krylov): „Relațiile cu noul comandant au fost imediat stabilite simple și clare. Pentru Ivan Efimovici, am simțit de mult timp nu numai respect, ci și simpatie profundă. Și
Din cartea Cinci ani lângă Himmler. Memorii ale unui medic personal. 1940-1945 de Kersten FelixXXXIV Campania de salvare scandinavă din 1944 și eliberarea prizonierilor olandezi În toamna anului 1943 am avut mai multe conversații cu ministrul suedez de externe Günther. Am elaborat, în termeni cei mai generali, un plan pentru eliberarea norvegienilor și danezilor,
Din cartea Grenadierii germani. Memorii ale unui general SS. 1939-1945 autorul Meyer KurtDe la evacuarea Caenului la „Sacul Falaise” După luptele sângeroase din jurul Caenului, Divizia a 12-a Panzer a fost retrasă la sud, în zona Potigny (la nord de Falaise) pentru a se odihni și a se reface. Regimentul 12 Artilerie SS și Batalionul 12 Artilerie Antiaeriană SS au fost atașați la
autorPlan de evacuare de urgență (30 august) Descoperirea inamicului la poziția bateriei 21 a făcut o impresie puternică asupra întregii comenzi a regiunii defensive Odessa. Forțele aflate la dispoziția inamicului erau necunoscute, dar puteau fi destul de suficiente pentru
Din cartea Apărarea Odessei. 1941. Prima bătălie pentru Marea Neagră autor Yunovidov Anatoli SergheeviciAcoperirea evacuării (3–14 octombrie) După al doilea contraatac, trupele române din Sectorul de Sud s-au trezit în aceeași poziție în care omologii lor aterizaseră cu 10 zile mai devreme în Sectorul de Est. Trecând în defensivă și întărind intens pozițiile în care trebuiau să se retragă,
Din cartea Apărarea Odessei. 1941. Prima bătălie pentru Marea Neagră autor Yunovidov Anatoli SergheeviciPrimul plan de evacuare (4 octombrie) Comandantul OOR Jukov și adjunctul său, comandantul Armatei Primorsky Sofronov, au început să elaboreze un plan de evacuare după ce decizia de evacuare a Odessei a fost luată de Consiliul Militar al OOR la 1 octombrie. Comandant al OOR și subordonat acestuia
Din cartea Apărarea Odessei. 1941. Prima bătălie pentru Marea Neagră autor Yunovidov Anatoli SergheeviciÎnceputul evacuării (1-14 octombrie) La 1 octombrie, conform directivei primite de la Stavka, unitățile din 157 SD a diviziei au început să se încarce pe transporturi pentru a fi expediate în Crimeea, ceea ce a fost începutul evacuării întreaga Armată Primorsky de la Odesa.Evacuarea diviziei era o prioritate de vârf și
Din cartea Rise of sunken ships autorul Gorz JosephCAMERA DE SALVARE A SQOLUS ȘI MCKENN Squalus, un submarin american cu o deplasare de 1.450 de tone și o lungime de 94,5 m, a intrat în serviciu pe 4 martie 1939. Construcția bărcii a costat trezoreria americană 4.300.000 de dolari. 23 mai, ora 8:30, la mai puțin de 12 săptămâni după
Din cartea Royal Gold autor Kurnosov Valeri ViktoroviciAcoperire consulară pentru evacuare După începerea contraofensivei trupelor Armatei Roșii, condițiile pentru exportul bunurilor de valoare au devenit din ce în ce mai dificile.Unitățile Armatei 1 Roșii sub comanda tânărului de 25 de ani Mihail Tuhacevski au avansat viguros. pe Simbirsk. Socialist-revoluționar
Din cartea Campania „Chelyuskin” autor autor necunoscutAdjunctul șefului expediției I. Kopusov. Pregătiri pentru evacuarea pe gheață La sfârșitul lunii noiembrie 1933, când a devenit clar că iernarea era inevitabilă și că în orice moment se putea produce o comprimare puternică, am început să ne gândim la măsurile de precauție necesare. Nava la ora asta deja
Din cartea Moartea Rusiei imperiale. Amintiri autor Kurlov Pavel GrigorieviciXXII. Problema evacuării orașului Riga Problema evacuării întreprinderilor comerciale și industriale ale orașului Riga. Argumente pe această temă la Petrograd. Generalul Zalyubovsky și rolul său în evacuarea Riga, Atacurile asupra mea despre asta în Duma de Stat. Abandon
Din cartea Antisemitism in the Soviet Union (1918–1952) autor Schwartz Solomon MeerovichCaracterul general al evacuării În anii de război au circulat cele mai fantastice zvonuri despre natura evacuării populației în regiunile de est ale Uniunii Sovietice. În presa americană, în special, a devenit larg răspândită opinia că guvernul sovietic, pe lângă general
Din cartea 500 de mari călătorii autor Nizovsky Andrei IurieviciDeriva Papanilor În mai 1937, patru avioane sovietice au aterizat pe gheață lângă Polul Nord, livrând patru cercetători și aproximativ 10 tone de marfă pentru a înființa prima stație științifică în derivă din lume, Polul Nord. Descărcat, avioane pe 6 iunie
Din punct de vedere istoric, s-a întâmplat ca în Rusia să facă adesea lucruri pe care restul lumii le-a recunoscut ca fiind de neatins și imposibil. Grozav călătorul James Cook a proclamat că nu există niciun continent la Polul Sud, iar dacă există, atunci este imposibil să pătrundem până la el din cauza gheții eterne continue.
Cook era crezut de toată lumea, cu excepția rușilor. În 1820 corăbiile Thaddeus Bellingshausenși Mihail Lazarev, neascultându-l pe Cook, a mers mai departe decât el și a descoperit Antarctica.
Grozav călător Roald Amundsen, descoperitorul Polului Sud, zburând peste Polul Nord pe dirijabilul „Norvegia”, a spus: „Nu am văzut un singur loc potrivit pentru coborâre pe parcursul întregii noastre călătorii lungi de la Svalbard până în Alaska. Nici unul! Și iată părerea noastră: nu zburați adânc în aceste câmpuri de gheață până când avioanele devin atât de perfecte încât să nu vă fie frică de o coborâre forțată!
Până la mijlocul anilor 1930, tehnologia aviației din lume era încă foarte departe de a fi perfectă. Dar au fost oameni care au decis că avertismentul lui Amundsen, care, de altfel, el însuși a pierit în Arctica, nu li se aplica. Este necesar să spunem că acești oameni curajoși erau din Rusia?
În februarie 1936, unul dintre principalii entuziaști și organizatori ai cercetării arctice sovietice Otto Yulievici Schmidt la o întâlnire de la Kremlin, el a schițat un plan pentru o expediție aeriană la Polul Nord și înființarea unei stații în zona sa.
Nu s-a mai făcut așa ceva în lume. Mai mult, cuvintele lui Amundsen spuneau direct că era imposibil.
Dar liderii sovietici l-au crezut pe Otto Yulievici Schmidt, chiar și în ciuda faptului că vaporul Chelyuskin murise cu câțiva ani înainte și mulți asociază moartea lui cu deciziile eronate ale lui Schmidt.
Noul proiect al lui Schmidt a fost acceptat, iar un decret guvernamental a ordonat organizarea unei expediții în regiunea Polului Nord în 1937 și livrarea echipamentelor stației științifice și a iernanților acolo cu avionul.
Hidrologul, membru al expediției stației de derivă „Polul Nord-1” Pyotr Shirshov lucrează cu troliu hidrologic. 1937 Foto: RIA Novosti
Exploratorii polari au fost instruiți așa cum au fost instruiți ulterior cosmonauții
Expediția a fost necesară pentru a obține date care să permită continuarea dezvoltării Rutei Mării Nordului și a Arcticii în ansamblu. În plus, stația sovietică de la Polul Nord însăși a afirmat prioritatea URSS în explorarea și dezvoltarea acestei regiuni. În plus, am făcut din nou ceea ce nimeni altcineva din lume nu a făcut - astfel de lucruri întăresc întotdeauna prestigiul unui stat.
Adevărat, eșecul expediției sau, și mai rău, moartea membrilor ei ar putea avea drept rezultat pierderi serioase pentru același prestigiu. Dar cine nu își asumă riscuri nu devine un pionier.
O bază intermediară pentru asaltul asupra Polului a fost pusă în vara anului 1936 pe insula Rudolf din arhipelagul Ținutului Franz Josef. Materialele de construcție, proviziile și echipamentele pentru viitoarea stație au fost aduse aici de nave.
Exploratorii polari Pyotr Shirshov și Ivan Papanin au pus proprietatea unei case rezidențiale pe sanie la stația de plutire „SP-1”. 1937 Foto: RIA Novosti Expediția a fost pregătită nu mai puțin atent decât au fost pregătiți cosmonauții un sfert de secol mai târziu. Cortul pentru tabăra rezidențială a fost construit de uzina din Moscova „Kauchuk”. Cadrul său era realizat din țevi de aluminiu ușor demontate; pereții erau din prelată, cu două straturi de puf așezate între ele, podeaua din cauciuc, gonflabilă. Două posturi de radio - cel principal și cel de urgență - au fost special create la Laboratorul Central Radio din Leningrad. Narty a construit un șantier naval, iar mâncarea a fost pregătită de Institutul de Ingineri Alimentari.
Escadrila de avioane care urma să aterizeze expediția la Polul Nord includea patru avioane cu patru motoare ANT-6-4M-34R „Aviaarktika” și o aeronavă de recunoaștere cu două motoare R-6 (ANT-7).
Erou al Uniunii Sovietice a fost numit comandant al detașamentului de zbor Mihail Vodopianov, unul dintre cei care au salvat expediția Chelyuskin. Conducerea generală a fost încredințată lui Otto Schmidt.
debarcare
În componența generală a expediției au existat patru exploratori polari care aveau misiunea principală - să rămână pe bancheta de gheață ca personal stația „Polul Nord-1”. A fost numit șeful „SP-1”. Ivan Papanin, operator radio - foarte experimentat Ernst Krenkel, a îndeplinit atribuțiile de hidrolog Piotr Shirshovși geofizică - Evgheni Fedorov.
În februarie 1937, Schmidt a raportat Kremlinului despre pregătirea sa pentru expediție și a primit „aprobarea” pentru proiect.
Pe 19 aprilie, o escadrilă de avioane a ajuns la baza de pe Insula Rudolf. După aceea, încercările au început să pătrundă spre stâlp. Dar condițiile meteorologice severe i-au smuls unul câte unul.
La 21 mai 1937, avionul lui Mihail Vodopianov, în ciuda dificultăților tehnice, a aterizat pe o gheață lângă Polul Nord, „zburând” punctul său geografic de aproximativ 20 de kilometri. Această zi a devenit ziua înființării stației „Polul Nord-1”.
Mihail Vodopianov și-a amintit de un episod amuzant: când șeful stației, Ivan Papanin, a călcat pe gheață, a călcat instinctiv cu piciorul: va supraviețui? În același timp, un avion de mai multe tone care stătea pe gheață părea să sugereze: poate că da!
Până pe 5 iunie, avioanele au livrat tot ceea ce era necesar pentru funcționarea stației pe slot de gheață. Ultimul care a ajuns la SP-1 a fost „al cincilea papanin” - un husky polar pe nume Vesyoly.
Pe 6 iunie a avut loc un miting pe banchiză și s-a ridicat steagul URSS, după care avioanele au zburat. Patru membri ai expediției și un câine au rămas pe slot de gheață.
Fotofact „AiF”
Doar Merry s-a revoltat în gară
Până la începutul expediției, banchiza era un câmp de gheață de trei pe cinci kilometri cu o grosime de gheață de aproximativ trei metri. Cu toate acestea, treptat, sloboza de gheață a început să scadă, iar acest proces nu s-a oprit până la sfârșitul expediției.
Expediția stației „Polul Nord-1” a funcționat în condiții puțin diferite de cele din spațiu. Nu te baza pe nimeni în afară de tine, ajutorul în caz de urgență nu va veni imediat și poți supraviețui bazându-te doar pe camarazii tăi.
Compatibilitatea psihologică într-un astfel de mediu este cel mai important lucru. Cel mai mic conflict se poate transforma într-un dezastru total.
Nu toată lumea știe, dar liderii expedițiilor arctice, care lucrează izolați de lumea exterioară, au puteri speciale. Daca unul dintre membrii expeditiei, incapabil sa reziste suprasolicitarii, incepe sa se comporte necorespunzator, seful are dreptul sa ia masurile cele mai extreme pentru a-i salva pe restul. În argou, acest lucru se numește „du-te în hummocks”.
Ivan Dmitrievich Papanin, un participant la Războiul Civil, un fost cekist, care a fost responsabil de diferite stații științifice din Arctica din 1932, a fost o persoană dură și hotărâtă. Ceea ce îi lipsea în educație a fost compensat de puterile sale naturale de observație, perspicacitatea practică și talentul de conducere. Tabăra creată pe slot de gheață a rezistat în cele mai dificile condiții, iar membrii expediției și-au îndeplinit sarcinile chiar și atunci când situația a devenit cu adevărat amenințătoare. Nici Ernst Krenkel, nici Pyotr Shirshov, nici Evgheni Fedorov nu și-au dezamăgit șeful.
Poate că singurul care a luptat împotriva mâinilor lui Papanin a fost al patrulea subordonat al său, câinele Vesely, care a luat depozitul de alimente al expediției drept paradisul personal pentru câini, vizitând acolo regulat. Cu toate acestea, aceste farse i-au fost iertate lui Vesely, deoarece, în conformitate cu numele său, el a înlocuit „camera de ajutor psihologic” pentru exploratorii polari.
Membrii expediției la stația de drifting „Polul Nord-1”. 1937 Foto: RIA Novosti
La marginea posibilului
18 iunie 1937 s-a întâmplat eveniment istoric: o aeronavă ANT-25 a zburat deasupra primei stații de deriva din lume din Arctica Valeria Chkalova care a efectuat primul zbor fără escală din lume peste Polul Nord spre America. Lumea a fost șocată: acești „ruși sovietici” fac lucruri la care nimeni nu se poate gândi!
Fotofact „AiF”
La sfârșitul lunii iunie 1937, la Moscova au fost onorați Otto Schmidt, Mihail Vodopianov și alți membri ai expediției, care au făcut posibilă activitatea stației Polul Nord-1. Premii de statîn acel moment de motive de înțeles, nu a putut obține doar patru exploratori polari curajoși care au lucrat pe banchisa de gheață.
Dar în acel moment nu era nicio anxietate cu privire la soarta lor - munca expediției se desfășura într-un mod normal, comunicarea cu SP-1 era stabilă, datele științifice curgeau aproape continuu. Într-un cuvânt, nici un motiv de îngrijorare.
Dar cu cât sloboza de gheață se îndrepta mai departe spre Groenlanda, cu atât a devenit mai dificil pentru papaniți să lucreze. În ianuarie 1938, scăderea câmpului de gheață a devenit amenințătoare. Iar în dimineața zilei de 1 februarie, Papanin a spus: furtuna a sfâșiat sloganul de gheață, lăsând expediției o bucată de 300 pe 200 de metri, lipsind „SP-1” de două baze și un depozit tehnic. În plus, sub cortul viu s-a format o crăpătură.
A devenit clar că era timpul să evacuăm expediția. Navele de spargere a gheții Murmanets, Murman și Taimyr au mers imediat în ajutorul papanilor. Cursa contra cronometru a început. Banoza de gheață a continuat să scadă și să se acopere cu crăpături. LA ultimele zile lăţimea câmpului de gheaţă pe care se afla staţia nu depăşea 30 de metri. Mult mai târziu, membrii expediției au spus că în acel moment au început să se pregătească mental pentru ce era mai rău.
Dar pe 19 februarie 1938, spărgătoarea de gheață Taimyr și Murman s-au apropiat de SP-1. Emoțiile salvatorilor s-au depășit nu mai puțin decât cele ale celor salvați. Până la 80 de oameni s-au turnat pe slot de gheață, dar, slavă Domnului, acesta a rezistat acestui ultim test. În câteva ore, tabăra a fost închisă. Operatorul radio Ernst Krenkel a transmis ultima radiogramă de la SP-1: „La această oră părăsim banchiza la coordonatele 70 grade 54 minute nord, 19 grade 48 minute vânt și trecem peste 2500 km în 274 de zile de derivă. Postul nostru de radio a fost primul care a anunțat vestea cuceririi Polului Nord, a asigurat o comunicare sigură cu Patria Mamă, iar această telegramă își încheie activitatea.”
Premii și câștiguri
Pe 15 martie 1938, membrii expediției au ajuns la Leningrad, unde îi aștepta o întâlnire solemnă. Toți cei patru exploratori polari care au lucrat la SP-1 au primit titlul de Eroi ai Uniunii Sovietice.
Întâlnirea angajaților stației științifice polare sovietice „Polul Nord-1” Ivan Papanin, Pyotr Shirshov, Ernest Krenkel, Yevgeny Fedorov pe străzile Moscovei. 1938 Foto: RIA Novosti / Troshkin
Istoria stațiilor polare în derivă sovietice și rusești a început cu „SP-1”, care continuă până în zilele noastre.
Câinele Vesely și-a primit și răsplata - cuceritorul shaggy al stâlpului, care a devenit favoritul nu numai al exploratorilor polari, ci și al tuturor copiilor din Uniunea Sovietică, a fost prezentat unui tovarăș Stalinși și-a trăit viața de câine rămasă în onoare și respect la casa liderului.
Fotofact „AiF”
Și ultimul lucru pe care aș vrea să-l spun despre istoria stației Polul Nord-1 este că statul nu numai că a plătit toate costurile pentru aceasta, ci chiar a făcut bani frumoși pe acest proiect. Adevărul este că regizorul Mark Troianovsky, care făcea parte din expediție, în zilele în care se construia tabăra de bază a stației pe slot de gheață, a filmat un întreg film, intitulat „La Polul Nord”. Banda a fost vândută pentru valută străină în multe țări ale lumii, unde a provocat o agitație fără precedent, aducând un mare profit vistieriei sovietice.
Membrii expediției de la stația de derivă „Polul Nord-1”: Ivan Papanin, operatorul radio Ernst Krenkel (primul plan), geofizicianul Yevgeny Fedorov și hidrologul Pyotr Shirshov (în picioare). 1939 Foto: RIA Novosti / Ivan Shagin