O flotă cu vele este un grup de nave care se deplasează cu ajutorul unei pânze. De regulă, utilizarea flotei a fost imediat însoțită de apariția navelor în sine, care sunt potrivite pentru expediții lungi sau bătălii navale.

O scurtă istorie a bărcilor cu pânze

Primul bărci de navigat a aparut in ultimii ani ai antichitatii. Ele constau din nave primitive cu pânze și puteau atinge viteze mai mari decât vântul. Un grup de astfel de nave nu poate fi numit flotă cu drepturi depline, deoarece. fiecare a acționat independent în bătălii, iar rezultatul bătăliei a fost decis în principal de numere. Principala tehnică de confruntare a fost baterea, vrac și îmbarcare. Navele mari cu pânze au fost echipate cu arme suplimentare: un aruncător de pietre (în principal pentru a lua fortărețele de coastă), un harpon și foc grecesc.

În secolele XII - XIII au apărut nave care purtau la bord tunuri militare. Cu toate acestea, ele au fost dezvoltate în direcția puterii personale. Navele de tip Karakka ar putea lupta singure împotriva unui grup mic de nave, precum și să efectueze operațiuni de raider.

Dacă vorbim despre o navă cu vele cu drepturi depline, a fost construită pentru prima dată în Imperiul Britanic în secolul al XVI-lea. El a purtat numele Marelui Harry ("Ve-li-kie Har-ri"). Prima barcă militară rusă cu pânze a fost lansată în 1668. Nu aparținea unui anumit tip și purta numele de „Vultur”.

Ves-li-ky Gar-ri

O flotă obișnuită de bărci cu pânze apare la începutul secolului al XVII-lea în puterile occidentale. În avantaj covârșitor, acestea erau imperiile coloniale - Marea Britanie, Portugalia, Spania și Franța. După 100 de ani, în aproape toată Europa s-a format o flotă cu drepturi depline, care a jucat ulterior un rol cheie în companiile expansioniste. De asemenea, navele de război au fost capturate de mulți criminali - pirați.

Era barca cu pânze din secolul al XVII-lea

Odată cu descoperirea motorului cu abur, marile cuirasate ale flotei navigabile au existat de ceva timp, dar vela nu a mai servit ca forță principală pentru mișcarea navei. A fost folosit ca fonduri suplimentare navigatie in caz de avarie a cazanului sau pentru economisirea combustibilului in caz de vant puternic. Navele cu pânze au fost complet înlocuite cu dreadnoughts și cuirasate. O barcă cu pânze cu un catarg neprotejat nu avea nicio șansă împotriva unei nave blindate. Este demn de remarcat faptul că în anii 60 ai secolului al XIX-lea nu exista artilerie cu pistol, iar dreadnought-urile erau practic de nescufundat.

Clasificarea navelor cu vele

Cererea de nave se baza pe sarcinile pe care le îndeplineau - pentru expediții sau operațiuni militare. În al doilea caz, nava a fost obligată să atingă obiective tactice specifice, ceea ce a dus la dezvoltarea diferitelor tipuri de nave. Principalele caracteristici ale oricărei unități navale de luptă erau: deplasarea, numărul de piese de artilerie și catarge. În cele din urmă, s-a format o clasificare a navelor după rang:

• Primele trei au inclus doar nave de linie;
• 4 - 5 rânduri erau fregate;
• 6 - 7 clasează alte nave mai mici (brig, tender, corvete).

Concomitent cu dezvoltarea principalelor unități de luptă, s-au format nave suplimentare, care trebuiau să rezolve sarcini auxiliare pentru a atinge obiectivele strategice pe câmpul de luptă.

Practic erau:

• firewall-uri. O navă cu explozibili la bord pentru a da foc unei nave inamice. S-au dezvoltat printr-o pregătire simplă. Navele de pompieri nu au fost construite și, de fapt, nu sunt o clasă independentă a navei. Decizia de a le folosi a fost adesea folosită deja în cursul bătăliilor; pentru pregătire, a fost folosită o navă cu handicap, care nu putea lupta, dar era încă capabilă să navigheze. Exista un efect special dacă nava inamică era în formație strânsă cu ceilalți sau se afla într-un golf.
• Nave bombardiere. În ceea ce privește capacitățile sale, nu diferă de principalele nave de luptă - o navă mare cu 3 catarge cu piese de artilerie. Avea laturi joase și era destinat bombardării infrastructurii de coastă (goluri, docuri, fortificații). Într-o bătălie navală, el a putut, de asemenea, să se dovedească eficient, dar din cauza laturilor sale a devenit o țintă ușoară.
• Nave de transport. Printre acestea se numărau și diferite tipuri de nave pentru sarcini specifice (clippers, sloops, packet boats etc.)

Este de remarcat faptul că practic nu existau nave de marfă printre navele flotei de navigație a puterilor coloniale. Marfa era depozitată pe navele principale, iar dacă a apărut necesitatea unei nave de transport, acestea erau angajate de la persoane fizice.

Principalele nave cu vele de luptă

Marina din Renaștere a jucat un rol important pentru orice stat, iar puterea ei a determinat politica mondială din acea vreme. Dezvoltarea navelor a continuat timp de două secole înainte de a primi o clasificare clară. Principalele nave de război ale flotei navigabile au fost:

• Brigantine. Vas cu 2 catarge cu catarg drept și catarg principal oblic. A apărut în secolul al XVII-lea și a fost folosit pentru operațiuni de recunoaștere. La bord se aflau 6 - 8 tunuri.
• Brig. Nava cu 2 catarge de rangul 7 cu o deplasare de până la 400 de tone.A fost principala navă de mesagerie de recunoaștere din toate flotele lumii. De asemenea, la bord aveau de la 8 până la 24 de tunuri, care erau folosite pentru împușcare atunci când scăpau de urmărire. A apărut ca o versiune mai practică și mai simplă a brigantinului, dar nu le-a înlocuit complet.
• Galion. Cea mai mare navă a vremurilor secolelor XV-XVII. Putea include de la 2 până la 4 catarge, iar deplasarea era de până la 1600 de tone.Halioanele erau navele dominante în bătălii înainte de apariția navelor de luptă.
• Caravelă. Nava universală cu 3 - 4 catarge cu o deplasare de până la 450 de tone.A fost folosită mai mult în expediții. O bună navigabilitate este obținută datorită catargelor și suprastructurilor versatile de la prova și pupa. În ciuda laturii înalte, caravelele erau doar nave cu un singur etaj. În lupte, ei au servit adesea ca navă de marfă, capabilă să tragă înapoi de la nave mici și în timpul îmbarcării.
• Karakka. Nava mare cu 3 catarge din timpurile timpurii. Avea o deplasare de până la 2000 de tone și 30 - 40 de tunuri la bord. Nava putea transporta număr mare pasageri, până la 1300 de persoane. Karakka s-a dovedit în secolele al XIII-lea - al XVI-lea ca o navă puternică capabilă să lupte singur. Cu toate acestea, odată cu formarea flotelor și apariția unor nave mari, acestea și-au pierdut semnificația.
• Corvetă. Nava cu 2 - 3 catarge cu o deplasare de până la 600 de tone pentru sarcini tactice. A apărut în secolul al XVIII-lea și una dintre cele două (împreună cu fregata) clase de nave care au supraviețuit până în zilele noastre. A fost folosit pentru vânătoare de croazieră sau pentru distrugerea țintelor unice, mai rar pentru recunoaștere. Echipat cu o baterie de artilerie deschisă sau închisă cu zeci de tunuri.
• Vas de război. Cea mai mare navă cu 3 catarge cu trei punți de artilerie (în mare parte cu baterii închise). Conform standardului, navele cu o deplasare de până la 5000 de tone erau considerate nave de luptă, dar multe nave de acest tip și până la 8000 de tone sunt cunoscute în istorie.Întreaga baterie putea include până la 130 de perechi de tunuri situate de-a lungul lateralelor. Au fost folosite în principal pentru a face față acelorași nave mari și pentru a bombarda coasta. Navele de luptă sunt una dintre puținele nave cu vele de luptă care au servit în forțele navale până la începutul secolului al XX-lea.
• Flaute. Barcă de transport cu 3 catarge. Deplasarea a fost arbitrară, dar adesea nu depășea 800 de tone, aveau până la 6 tunuri și se distingeau prin manevrabilitate ridicată. Adesea folosit de corsari pentru jaf. În Rusia, primele flaute au apărut în flota baltică în secolul al XVII-lea.
• Fregată. O navă cu 3 catarge, cu o deplasare de până la 3500 de tone. Următoarea la putere după nava de luptă și avea până la 60 de perechi de tunuri la bord. Era folosită ca navă mare de sprijin pe toată linia frontului sau îndeplinind sarcini de comunicare (protejarea navelor comerciale). A fost principala navă de război a flotei de navigație a Imperiului Rus.
• Sloop. Nava cu 3 catarge cu laturi joase. A avut o deplasare de până la 900 de tone și 16 - 32 de piese de artilerie. A servit ca navă de recunoaștere sau expediționară cu rază lungă de acțiune. Sloop-urile au fost populare în secolele al XVII-lea și al XIX-lea printre expeditorii ruși de marfă pentru călătoriile în jurul lumii.
• Shnyava. O barcă cu pânze mică cu 2 catarge drepte, populară în regiunea scandinavă. În Rusia, ele au fost utilizate în mod activ de către Petru I pentru operațiuni de recunoaștere înainte de bătălii. Deplasare de până la 150 de tone, iar numărul de tunuri a variat de la 2 la 18.
• Pahar înalt pentru bere. Vas cu deplasare arbitrară, în mare parte mare. Ar putea include până la 16 tunuri și a fost distribuită ca parte a flotei de navigație a Imperiului Rus. Goeletele de luptă erau exclusiv cu 2 catarge, iar navele de mesagerie aveau număr arbitrar catarge

În unele țări existau tipuri unice de nave de război care nu s-au răspândit. De exemplu, navele portugheze, comparabile ca deplasare cu o fregată, dar având mai multe punți de arme, erau numite crucișătoare, deși acest tip era deja atribuit navelor mai moderne.

Nave mari ale flotei de vele rusești

Prima mențiune despre bărcile cu pânze rusești se găsește în Povestea anilor trecuti, care povestește despre campania prințului Oleg către Bizanț pe corăbii. Flota de navigație rusă a fost deja formată de Petru I. Construcția primelor nave a continuat în asemănarea celor europene. Prima bătălie majoră a flotei interne este sărbătorită cu suedezii în Războiul de Nord. În viitor, forțele navale doar încep să crească.

Nave mari ale Flotei Baltice

Cele mai mari nave militare cu vele din Rusia (precum și din lume) au fost nave de luptă. Primele nave de luptă au fost așezate la șantierul naval Ladoga, care nu avea experiență în construirea de nave mari, drept urmare navele au primit o navigabilitate și o manevrabilitate slabe. Lista navelor de luptă cu vele ale flotei imperiale ruse, care au devenit primele în serviciu în Marea Baltică:

• Riga,
• Vyborg,
• Pernov,

Toate cele trei nave au fost lansate în 1710 și au fost clasificate drept cuirasate de rangul 4. Pe laterale erau amplasate 50 de tunuri de diferite calibre. Echipajul navei era de 330 de persoane. Navele cu vele din flota rusă și-au pierdut și ele importanța odată cu dezvoltarea motoarelor cu abur și a navelor de luptă, dar au fost încă folosite pentru operațiuni de recunoaștere până în timpul războiului civil.

Lectură recomandată:

Între timp, să „alergăm” rapid și scurt la secolul al XV-lea și acolo vom dezvălui deja problema mai detaliat. Asadar, hai sa incepem:

Primele nave cu vele au apărut în Egipt în jurul anului 3000 î.Hr. e. Acest lucru este dovedit de picturile care decorează vazele egiptene antice. Cu toate acestea, casa bărcilor descrise pe vaze nu este aparent Valea Nilului, ci Golful Persic din apropiere. Confirmarea acestui lucru este un model al unei bărci similare găsite în mormântul Obeid, în orașul Eridu, care se afla pe malul Golfului Persic.

În 1969, omul de știință norvegian Thor Heyerdahl a făcut o încercare interesantă de a testa presupunerea că o navă echipată cu o pânză, din stuf de papirus, ar putea naviga nu numai pe Nil, ci și în marea liberă. Această navă, în esență o plută, de 15 m lungime, 5 m lățime și 1,5 m înălțime, cu un catarg de 10 m și o singură velă dreaptă, era condusă de o vâslă.

Înainte de folosirea vântului, ambarcațiunile plutitoare fie se mișcau cu vâsle, fie erau trase de oameni sau animale care mergeau de-a lungul malurilor râurilor și canalelor. Navele au făcut posibilă transportul de mărfuri grele și voluminoase, ceea ce era mult mai productiv decât transportul animalelor de către echipe pe uscat. De asemenea, mărfurile în vrac au fost transportate în principal pe apă.

nava de papirus

O mare expediție navală a domnitorului Egiptului Hatshepsut, întreprinsă în prima jumătate a secolului al XV-lea, este atestată istoric. î.Hr e. Această expediție, despre care istoricii cred că este și un comerț, a mers prin Marea Roșie până în țara antică Punt, pe coasta de est a Africii (aceasta este aproximativ Somalia modernă). Navele s-au întors greu încărcate cu diverse mărfuri și sclavi.

În navigația strânsă, fenicienii foloseau în principal nave comerciale ușoare, care aveau vâsle și o velă dreaptă. Navele destinate navigației pe distanțe lungi și navele de război păreau mult mai impresionante. Fenicia, spre deosebire de Egipt, avea condiții naturale foarte favorabile pentru construirea unei flote: lângă coastă, pe versanții munților libanezi, creșteau păduri, dominate de celebrul cedru și stejar libanez, precum și alte specii valoroase de arbori.

Pe lângă îmbunătățire nave maritime fenicienii au lăsat o altă moștenire remarcabilă - cuvântul „galeră”, care a pătruns probabil în toate limbile europene.Corăbiile feniciene au pornit din marile orașe-port Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala etc., unde existau și mari șantiere navale.

Materialele istorice vorbesc și despre călătoria fenicienilor în direcția sudică prin Marea Roșie până în Oceanul Indian. Fenicienilor li se atribuie onoarea primei călătorii în jurul Africii la sfârșitul secolului al VII-lea. î.Hr e., adică cu aproape 2000 de ani înainte de Vasco da Gama.

Grecii deja în secolul IX. î.Hr e. au învățat de la fenicieni să construiască corăbii remarcabile pentru acea vreme și devreme au început colonizarea teritoriilor din jur. În secolele VIII-VI. î.Hr e. zona de pătrundere a acestora acoperea țărmurile vestice ale Mării Mediterane, întregul Pont Euxinus (Marea Neagră) și coasta Mării Egee a Asiei Mici.

Nicio navă antică din lemn sau o parte din ea nu a supraviețuit, iar acest lucru nu ne permite să clarificăm ideea principalelor tipuri de galere, care s-au dezvoltat pe baza materialelor scrise și a altor materiale istorice. Scafandrii și scafandrii continuă să exploreze fundul mării în locurile vechilor bătălii navale în care au fost pierdute sute de nave. Forma și structura lor interioară pot fi judecate prin semne indirecte - de exemplu, prin schițe precise ale locației vaselor de lut și a obiectelor metalice care au fost conservate acolo unde s-a așezat nava. Și totuși, în absența părților din lemn ale cocii, minuțios nu se poate renunța la analiză și imaginație.

Nava era ținută pe cursă prin intermediul unei vâsle de cârmă, care avea cel puțin două avantaje față de cârma de mai târziu: făcea posibilă întoarcerea unei nave staționare și înlocuirea cu ușurință a unei vâsle de cârmă deteriorate sau rupte. Navele comerciale erau largi și aveau spațiu amplu de cală pentru a găzdui încărcături.

Nava era o galeră de război grecească în jurul secolului al V-lea î.Hr. î.Hr e., așa-numita birema. Cu șiruri de vâsle dispuse în două niveluri de-a lungul lateralelor, ea avea în mod natural o viteză mai mare decât o navă de aceeași dimensiune cu jumătate din numărul de vâsle. În același secol s-au răspândit triremele - nave de război cu trei „etaje” de vâslători. Un aranjament similar de galere este contribuția maeștrilor greci antici la proiectarea vaselor maritime. Kinkerem-urile militare nu erau „nave lungi”, aveau o punte, cartier interioare pentru soldați și un berbec deosebit de puternic, legat cu foi de cupru, situate în față la nivelul apei, care spărgea părțile laterale ale navelor inamice în timpul luptelor navale. Grecii au adoptat un dispozitiv de luptă similar de la fenicieni, care l-au folosit în secolul al VIII-lea. î.Hr e.

Deși grecii erau marinari capabili, bine pregătiți, călătoriile pe mare erau o afacere periculoasă la acea vreme. Nu fiecare navă a ajuns la destinație fie ca urmare a unui naufragiu, fie a unui atac al piraților.
Galerele Greciei antice au arat aproape toată Marea Mediterană și Marea Neagră, există dovezi ale pătrunderii lor prin Gibraltar spre nord. Aici au ajuns în Marea Britanie și, eventual, în Scandinavia. Călătoriile lor sunt afișate pe hartă.

La prima mare ciocnire cu Cartagina (în Primul Război Punic), romanii și-au dat seama că nu pot spera la victorie fără a avea o flotă puternică. Cu ajutorul specialiștilor greci, în scurt timp au construit 120 de galere mari și au transferat în mare metoda lor de război, pe care au folosit-o pe uscat - o bătălie individuală a unui războinic împotriva unui războinic cu arme personale. Romanii foloseau așa-numitele „corbi” – poduri de îmbarcare. Pe aceste poduri, care străpungeau puntea navei inamice cu un cârlig ascuțit, privându-l de posibilitatea de a manevra, legionarii romani au pătruns în puntea inamicului și au început lupta în maniera obișnuită.

Flota romană, ca și flota greacă contemporană, era formată din două tipuri principale de nave: negustor „rotunde” și galere de luptă subțiri.

Anumite îmbunătățiri pot fi remarcate la armamentul navigabil. Pe catargul principal (catargul principal) se păstrează o velică dreaptă pătrată mare, care este uneori completată de două veluri superioare mici triunghiulare. Pe catargul înclinat înainte apare o velă pătraunghiulară mai mică - bompresul. Creșterea suprafeței totale a pânzelor a crescut forța folosită pentru propulsarea navei. Cu toate acestea, pânzele continuă să fie un motor suplimentar, vâslele, neprezentate în figură, rămân principalele.
Valoarea velei, însă, a crescut fără îndoială, mai ales la călătoriile lungi, care se făceau până în India. În același timp, descoperirea navigatorului grec Gippal a ajutat: musonii din august sud-vest și ianuarie nord-est au contribuit la utilizarea maximă a pânzelor și, în același timp, au indicat în mod fiabil direcția, ca o busolă mult mai târziu. Drumul din Italia în India și călătoria de întoarcere, cu o traversare intermediară de caravane și corăbii de-a lungul Nilului de la Alexandria la Marea Roșie, a durat aproximativ un an. Anterior, calea cu vâsle de-a lungul țărmurilor Mării Arabiei era mult mai lungă.

În timpul călătoriilor comerciale, romanii au folosit numeroase porturi mediteraneene. Unele dintre ele au fost deja menționate, dar unul dintre primele locuri ar trebui acordat Alexandriei, situată în Delta Nilului, a cărei importanță ca punct de tranzit a crescut odată cu creșterea comerțului Romei cu India și Orientul Îndepărtat.

Timp de mai bine de jumătate de mileniu, cavalerii mării libere, vikingii, au ținut Europa în frică. Își datorează mobilitatea și omniprezența dracarurilor - adevărate capodopere ale artei construcțiilor navale.

Pe aceste nave, vikingii au făcut călătorii maritime îndepărtate. Au descoperit Islanda, coasta de sud a Groenlandei, cu mult înainte ca Columb să-l viziteze America de Nord. Capetele de șarpe ale tulpinilor navelor lor au fost văzute de locuitorii din Marea Baltică, Marea Mediterană și Bizanț. Împreună cu echipele slavilor s-au stabilit pe marea rută comercială de la varangi la greci.

Principalul motor al drakarului a fost o vela greblată, cu o suprafață de 70 m2 sau mai mult, cusută din panouri verticale separate, bogat decorată cu împletitură de aur, desene ale stemelor liderilor sau diferite semne și simboluri. Ray se ridică cu vela. Catargul înalt era susținut de suporturile care mergeau de la acesta spre laterale și spre capetele vasului. Laturile erau protejate de scuturi bogat pictate ale războinicilor. Silueta navei scandinave este unică. Are multe merite estetice. Baza reconstrucției acestei nave a fost desenul celebrului covor de la Bae, care povestește despre debarcarea în 1066 a lui William Cuceritorul în Anglia.

La începutul secolului al XV-lea, au început să construiască coggs cu doi catarge. Dezvoltarea ulterioară a construcțiilor navale mondiale a fost marcată de trecerea la mijlocul secolului al XV-lea la nave cu trei catarge. Pentru prima dată acest tip de vas a apărut în nordul Europei în 1475. Catargele sale frontale și de mijloc sunt împrumutate de la navele venețiene mediteraneene.

Prima navă cu trei catarge care a pătruns în Marea Baltică a fost nava franceză La Rochelle. Pielea acestei corăbii, care avea o lungime de 43 m și o lățime de 12 m, nu era așezată plat, ca țiglele pe acoperișul unei case, așa cum se făcea înainte, ci netedă: o scândură aproape de alta. Și deși această metodă de înveliș era cunoscută înainte, cu toate acestea, meritul invenției sale este atribuit unui constructor de nave din Bretania pe nume Julian, care a numit această metodă „carvel” sau „craveel”. Numele placajului a trecut ulterior în numele tipului de nave - „caravelă”. Caravelele erau mai elegante decât roțile și aveau arme de navigație mai bune, așa că nu a fost o coincidență faptul că descoperitorii medievali au ales aceste nave rezistente, rapide și încăpătoare pentru campanii de peste mări. Caracteristicile caravelelor sunt laturile înalte, puntea adâncă în partea de mijloc a navei și echipamentul de navigație mixt. Numai catargul purta o velă dreaptă pătrată. Pânzele latine de pe curțile înclinate ale catargelor principale și de mijloc permiteau navelor să navigheze abrupt în vânt.

În prima jumătate a secolului al XV-lea, cea mai mare navă de marfă (poate de până la 2000 de tone) era o karakka cu trei catarge și două punți, probabil de origine portugheză. În secolele XV-XVI, pe navele cu pânze au apărut catarge din compozit, care transportau mai multe pânze deodată. Zona topsails și kruysels (top sails) a fost mărită, ceea ce a ușurat controlul și manevra navei. Raportul dintre lungimea corpului și lățimea a variat de la 2:1 la 2,5:1. Drept urmare, navigabilitatea acestor așa-numite nave „rotunde” s-a îmbunătățit, ceea ce a făcut posibilă efectuarea de călătorii mai sigure pe distanțe lungi în America și India și chiar în întreaga lume. O distincție clară între navele comerciale cu vele și navele militare nu exista la acea vreme; timp de câteva secole, doar o galeră de vâsle a fost o navă de război tipică. Galerile erau construite cu unul și doi catarge și purtau pânze latine.

Nava de război suedeză „Vasa”.

La începutul secolului al XVII-lea. Suedia și-a consolidat semnificativ poziția în Europa. Fondatorul noii dinastii regale, Gustav I Vasa, a făcut multe pentru a scoate țara din înapoierea medievală. El a eliberat Suedia de sub stăpânirea daneză, a efectuat o reformă, subordonând biserica atotputernică anterior statului.
Războiul de treizeci de ani din 1618-1648 era în derulare. Suedia, care pretindea a fi una dintre țările dominante din Europa, a căutat să-și consolideze în cele din urmă poziția dominantă în Marea Baltică.

Principalul rival al Suediei în partea de vest a Mării Baltice a fost Danemarca, care deținea ambele maluri ale Suediei și cele mai importante insule ale Mării Baltice. Dar a fost un adversar foarte puternic. Apoi suedezii și-au concentrat toată atenția asupra țărmurilor estice ale mării și, după lungi războaie, au capturat orașele Yam, Koporye, Karela, Oreșek și Ivan-Gorod, care aparțineau de multă vreme Rusiei, privând astfel statul rus de acces. spre Marea Baltică.
Cu toate acestea, Gustav al II-lea Adolf, noul rege al dinastiei Vasa (1611-1632), a dorit să obțină dominația completă a Suediei în partea de est a Mării Baltice și a început să creeze o flotă puternică.

În 1625, Șantierul Regal din Stockholm a primit o comandă mare pentru construcția simultană a patru nave mari. Regele a arătat cel mai mare interes pentru construirea unui nou flagship. Această navă a fost numită „Vasa” - în onoarea dinastiei regale suedeze Vasa, căreia îi aparținea Gustav al II-lea Adolf.

Cei mai buni meșteri, artiști, sculptori și cioplitori în lemn au fost implicați în construcția orașului Vasa. Hendrik Hibertson, un constructor de nave binecunoscut în Europa, a fost invitat ca constructor șef. Doi ani mai târziu, nava a fost lansată în siguranță și remorcat până la debarcaderul, situat chiar sub ferestrele palatului regal.

Galion "Golden Hind" ("Golden Doe")

Nava a fost construită în anii 60 ai secolului al XVI-lea în Anglia și a fost numită inițial „Pelican”. Pe ea, navigatorul englez Francis Drake în 1577-1580, ca parte a unui escadron de cinci nave, a întreprins o expediție de pirați în Indiile de Vest și a făcut a doua circumnavigare a lumii după Magellan. În onoarea navigabilității excelente a navei sale, Drake a redenumit-o „Golden Hind” și a instalat o figurină de căprioară din aur pur în prova navei. Lungimea galionului este de 18,3 m, lățimea este de 5,8 m, pescajul este de 2,45 m. Acesta este unul dintre cei mai mici galeoane.

Navele mult mai mari decât galerele erau galere: aveau trei catarge cu pânze latine, două vâsle mari de cârmă în pupa, două punți (inferioară pentru vâslași, superioară pentru soldați și tunuri) și un berbec de suprafață în prova. Aceste nave de război s-au dovedit a fi durabile: până în secolul al XVIII-lea, aproape toate puterile maritime au continuat să-și completeze flotele cu galere și galease. În secolul al XVI-lea s-a format în ansamblu aspectul unei nave cu pânze, care s-a păstrat până la mijlocul secolului al XIX-lea. Navele au crescut semnificativ în dimensiune, dacă pentru secolul al XV-lea navele de peste 200 de tone erau rare, atunci până la sfârșitul secolului al XVI-lea existau giganți singuri care ajungeau la 2000 de tone, iar navele cu o deplasare de 700-800 de tone nu mai erau rare. . De la începutul secolului al XVI-lea, construcțiile navale europene au început să folosească din ce în ce mai mult pânze oblice, la început în forma sa pură, așa cum se făcea în Asia, dar până la sfârșitul secolului s-au răspândit instalațiile de navigație mixte. Artileria s-a îmbunătățit - bombardamentele din secolul al XV-lea și cuverinele de la începutul secolului al XVI-lea nu erau încă foarte potrivite pentru înarmarea navelor, dar până la sfârșitul secolului al XVI-lea problemele asociate cu turnarea au fost în mare măsură rezolvate și a apărut un tun naval cu aspect familiar. În jurul anului 1500, au fost inventate porturile de tun, a devenit posibilă plasarea tunurilor pe mai multe niveluri, iar puntea superioară a fost eliberată de ele, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra stabilității navei. Părțile laterale ale navei au început să se umple spre interior - astfel încât tunurile nivelurilor superioare erau mai aproape de axa de simetrie a navei. În fine, în secolul al XVI-lea, în multe tari europene ah, existau marine obișnuite. Toate aceste inovații gravitează spre începutul secolului al XVI-lea, dar, dat fiind timpul necesar implementării, s-au răspândit abia spre finalul acestuia. Din nou, constructorii de nave trebuiau să câștige experiență, pentru că la început navele de tip nou aveau un obicei enervant de a se răsturna imediat când părăseau stocurile.

În secolul al XVI-lea s-a format în ansamblu aspectul unei nave cu pânze, care s-a păstrat până la mijlocul secolului al XIX-lea. Navele au crescut semnificativ în dimensiune, dacă pentru secolul al XV-lea navele de peste 200 de tone erau rare, atunci până la sfârșitul secolului al XVI-lea existau giganți singuri care ajungeau la 2000 de tone, iar navele cu o deplasare de 700-800 de tone nu mai erau rare. . De la începutul secolului al XVI-lea, construcțiile navale europene au început să folosească din ce în ce mai mult pânze oblice, la început în forma sa pură, așa cum se făcea în Asia, dar până la sfârșitul secolului s-au răspândit instalațiile de navigație mixte. Artileria s-a îmbunătățit - bombardamentele din secolul al XV-lea și cuverinele de la începutul secolului al XVI-lea nu erau încă foarte potrivite pentru înarmarea navelor, dar până la sfârșitul secolului al XVI-lea problemele asociate cu turnarea au fost în mare măsură rezolvate și a apărut un tun naval cu aspect familiar. În jurul anului 1500, au fost inventate porturile de tun, a devenit posibilă plasarea tunurilor pe mai multe niveluri, iar puntea superioară a fost eliberată de ele, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra stabilității navei. Părțile laterale ale navei au început să se umple spre interior - astfel încât tunurile nivelurilor superioare erau mai aproape de axa de simetrie a navei. În cele din urmă, în secolul al XVI-lea, în multe țări europene au apărut marinele regulate. Toate aceste inovații gravitează spre începutul secolului al XVI-lea, dar, dat fiind timpul necesar implementării, s-au răspândit abia spre finalul acestuia. Din nou, constructorii de nave trebuiau să câștige și ei experiență, pentru că la început navele de tip nou aveau un obicei enervant de a se răsturna imediat la părăsirea stocurilor.

În prima jumătate a secolului al XVI-lea, a apărut o navă cu proprietăți fundamental noi și cu un scop complet diferit de navele care existau înainte. Această navă a fost menită să lupte pentru supremația pe mare prin distrugerea navelor de război inamice în marea liberă cu foc de artilerie și a combinat o autonomie semnificativă pentru acele vremuri cu cele mai puternice arme. Navele cu vâsle care existau până în acest moment nu puteau domina decât o strâmtoare îngustă și chiar și atunci, dacă aveau sediul într-un port de pe malul acestei strâmtori, în plus, puterea lor era determinată de numărul de trupe de la bord și navele de artilerie puteau acţiona independent de infanterie. Un nou tip de nave au început să fie numite liniare - adică cele principale (cum ar fi „infanterie liniară”, „tancuri liniare”, numele „navă liniară” nu are nimic de-a face cu alinierea - dacă au fost construite, atunci doar în o coloana).

Primele nave de luptă care au apărut pe mările nordice, iar mai târziu pe Marea Mediterană, au fost mici - 500-800 de tone, ceea ce corespundea aproximativ cu deplasarea marilor transporturi din acea perioadă. Nici măcar cei mai mari. Dar cele mai mari transporturi au fost construite pentru sine de companii comerciale bogate, iar navele de luptă au fost comandate de state care nu erau bogate la acea vreme. Aceste nave erau înarmate cu tunuri de 50-90, dar nu erau tunuri foarte puternice - în mare parte de 12 lire, cu un amestec mic de 24 de lire și un amestec foarte mare de tunuri de calibru mic și cuverine. Navigabilitatea nu a rezistat niciunei critici - chiar și în secolul al XVIII-lea, navele erau încă construite fără desene (au fost înlocuite cu un aspect), iar numărul de tunuri a fost calculat pe baza lățimii navei măsurată în trepte - adică , a variat în funcție de lungimea picioarelor inginerului șef al șantierului naval. Dar asta era în al 18-lea, iar în al 16-lea, nu se cunoștea corelația dintre lățimea vasului și greutatea tunurilor (mai ales că nu există). Mai simplu spus, navele au fost construite fără o bază teoretică, doar pe baza experienței, care era aproape inexistentă în secolul al XVI-lea și începutul secolului al XVII-lea. Dar tendința principală era clar vizibilă - tunurile într-o astfel de cantitate nu mai puteau fi considerate arme auxiliare, iar un design pur cu vele indica dorința de a obține o navă oceanică. Chiar și atunci, navele de luptă erau caracterizate de armament la nivelul de 1,5 lire pe tonă de deplasare.

Cu cât nava era mai rapidă, cu atât putea avea mai puține tunuri în raport cu deplasarea, deoarece motorul cântărea mai mult - catargele. Nu numai catargele în sine cu o masă de frânghii și pânze cântăreau destul de mult, dar și-au deplasat centrul de greutate în sus, prin urmare au trebuit să fie echilibrate punând mai mult balast din fontă în cală.

Navele de luptă din secolul al XVI-lea aveau încă echipament de navigație inadecvat pentru navigarea în Marea Mediterană (în special în partea de est) și în Marea Baltică. Furtuna a aruncat în glumă escadrila spaniolă din Canalul Mânecii.

Deja în secolul al XVI-lea, Spania, Anglia și Franța aveau împreună aproximativ 60 de nave de linie, Spania fiind mai mult de jumătate din acest număr. Suedia, Danemarca, Turcia și Portugalia s-au alăturat acestui trio în secolul al XVII-lea.

Nave din secolele al XVII-lea și al XVIII-lea

În nordul Europei apare la începutul secolului al XVII-lea tip nou un vas asemănător flauturilor - o pinasse cu trei catarge (pinasse). Același tip de nave include și galeonul apărut la mijlocul secolului al XVI-lea - o navă militară de origine portugheză, care a devenit ulterior baza flotelor spaniolilor și britanicilor. Pentru prima dată, tunurile au fost instalate pe galeon atât deasupra, cât și sub puntea principală, ceea ce a dus la construirea unor punți de baterii; armele stăteau pe laterale și trăgeau prin porturi. Deplasarea celor mai mari galeoane spaniole din 1580-1590 a fost de 1000 de tone, iar raportul dintre lungimea carenei și lățimea a fost de 4:1. Absența suprastructurilor înalte și a unei carene lungi a permis acestor nave să navigheze mai repede și mai abrupt la vânt decât navele „rotunde”. Pentru a crește viteza, numărul și suprafața pânzelor au fost crescute, au apărut pânze suplimentare - vulpi și subliesele. La acea vreme, bijuteriile erau considerate un simbol al bogăției și puterii - toate curțile de stat și regale erau decorate luxos. Distincția dintre navele de război și navele comerciale a devenit mai distinctă. La mijlocul secolului al XVII-lea, în Anglia au început să fie construite fregate, care aveau până la 60 de tunuri pe două punți și nave de război mai mici, cum ar fi o corvetă, un sloop, o bombardă și altele.

Până la mijlocul secolului al XVII-lea, navele de luptă au crescut semnificativ - unele deja până la 1500 de tone. Numărul de tunuri a rămas același - 50-80 de piese, dar tunurile de 12 lire au rămas doar pe prova, pupa și puntea superioară, tunurile de 24 și 48 de lire au fost plasate pe alte punți. În consecință, carena a devenit mai puternică - putea rezista la obuze de 24 de lire. În general, secolul al XVII-lea se caracterizează printr-un nivel scăzut de opoziție pe mare. Anglia, aproape pe toată durata ei, nu a putut face față tulburărilor interne. Olandezii au preferat navele mici, bazându-se mai mult pe numărul lor și pe experiența echipajelor. Franța, puternică la acea vreme, a încercat să-și impună hegemonia asupra Europei prin războaie pe uscat - francezii nu prea interesau marea. Suedia a domnit suprem în Marea Baltică și nu a pretins alte corpuri de apă. Spania și Portugalia au fost ruinate și s-au trezit adesea dependente de Franța. Veneția și Genova s-au transformat rapid în state de rang a treia. Marea Mediterană a fost împărțită - partea de vest a mers în Europa, cea de est - în Turcia. Niciuna dintre părți nu a încercat să deranjeze echilibrul. Cu toate acestea, Magrebul a ajuns în sfera de influență europeană - escadrile engleze, franceze și olandeze au eliminat pirateria în secolul al XVII-lea. Cele mai mari puteri maritime ale secolului al XVII-lea aveau câte 20-30 de nave de luptă, restul aveau doar câteva.

De asemenea, Turcia a început să construiască nave de luptă de la sfârșitul secolului al XVI-lea. Dar încă diferă semnificativ de modelele europene. Mai ales forma corpului și instalație de navigație. Navele de luptă turcești erau semnificativ mai rapide decât cele europene (acest lucru era valabil mai ales în Marea Mediterană), transportau 36-60 de tunuri de 12-24 de lire sterline și erau blindate mai slab - doar din miezuri de 12 lire. Armamentul era de o liră pe tonă. Deplasarea a fost de 750 -1100 tone. În secolul al XVIII-lea, Turcia a început să rămână semnificativ în urmă în ceea ce privește tehnologia. Cuirasatele turcești din secolul al XVIII-lea semănau cu cele europene din secolul al XVII-lea.

În secolul al XVIII-lea, creșterea dimensiunii navelor de linie a continuat neîntrerupt. Până la sfârșitul acestui secol, navele de luptă atinseseră o deplasare de 5.000 de tone (limita pentru navele din lemn), blindajul creștea într-o măsură incredibilă - chiar și bombele de 96 de lire nu le dăunau suficient - și jumătățile de tunuri de 12 lire erau nu mai sunt folosite pe ele. Doar 24 de lire pentru puntea superioară, 48 de lire pentru cele două punți din mijloc și 96 de lire pentru puntea de jos. Numărul de tunuri a ajuns la 130. Adevărat, au existat și nave de luptă mai mici, cu 60-80 de tunuri, cu o deplasare de aproximativ 2000 de tone. Ele erau mai des limitate la calibrul de 48 de lire și erau, de asemenea, protejate de acesta.

A crescut incredibil numărul de nave de luptă. Anglia, Franța, Rusia, Turcia, Olanda, Suedia, Danemarca, Spania și Portugalia au avut flote de luptă. Până la mijlocul secolului al XVIII-lea, Anglia avea o dominație aproape nedivizată pe mare. Până la sfârșitul secolului, ea avea aproape o sută de nave de luptă (inclusiv cele care nu erau în uz activ). Franța a marcat 60-70, dar au fost mai slabe decât englezii. Rusia sub conducerea lui Petru a ștampilat 60 de nave de luptă, dar acestea au fost făcute în grabă, cumva, neglijent. Într-un mod bogat, doar pregătirea lemnului - astfel încât să se transforme în armură - ar fi trebuit să dureze 30 de ani (de fapt, navele rusești și mai târziu au fost construite nu din stejar de mlaștină, ci din zada, era greu, relativ moale, dar nu a putrezit și a rezistat de 10 ori mai mult decât stejarul). Dar numai numărul lor a forțat Suedia (și întreaga Europă) să recunoască Marea Baltică ca fiind rusă în interiorul țării. Până la sfârșitul secolului, dimensiunea flotei de luptă rusă a scăzut chiar, dar navele au fost aduse la standardele europene. Olanda, Suedia, Danemarca și Portugalia aveau câte 10-20 de nave, Spania - 30, Turcia - tot cam așa, dar acestea erau deja nave de nivel non-european.

Chiar și atunci, proprietatea navelor de luptă s-a manifestat că au fost create mai ales pentru numere - astfel încât să fie, și nu pentru război. A fost costisitor să le construim și să le întreținem, și cu atât mai mult să le dotezi cu un echipaj, tot felul de provizii și să le trimiți în campanii. Au economisit pe asta - nu l-au trimis. Așa că chiar și Anglia a folosit doar o mică parte din flota ei de luptă la un moment dat. Echipamentul pentru o campanie de 20-30 de nave de luptă a fost, de asemenea, o sarcină națională pentru Anglia. Rusia a ținut în alertă doar câteva nave de luptă. Majoritatea navelor de luptă și-au petrecut întreaga viață în port cu doar un echipaj minim la bord (capabil, în caz de nevoie urgentă, să depășească nava într-un alt port) și au descărcat tunurile.

Următoarea navă după nava de luptă era fregata, concepută pentru a captura spațiul de apă. Odată cu distrugerea accidentală a tot ceea ce era disponibil în acest spațiu (cu excepția navelor de luptă). Formal, fregata era o navă auxiliară în flota de luptă, dar având în vedere că aceasta din urmă era folosită extrem de leneș, fregatele s-au dovedit a fi cele mai solicitate de navele din acea perioadă. Fregatele, ca și crucișătoarele de mai târziu, puteau fi împărțite în unele ușoare și grele, deși o astfel de gradare nu a fost realizată în mod oficial. Fregata grea a apărut în secolul al XVII-lea, era o navă cu 32-40 de tunuri, numărând șoimii, și deplasând 600-900 de tone de apă. Armele aveau 12-24 de lire sterline, predominând acestea din urmă. Armura putea rezista la ghiulele de 12 lire, armamentul era de 1,2-1,5 tone pe liră, iar viteza era mai mare decât cea a unui cuirasat. Deplasarea ultimelor modificări ale secolului al XVIII-lea a ajuns la 1500 de tone, erau până la 60 de tunuri, dar de obicei nu existau 48 de lire.

Fregatele ușoare au fost comune încă din secolul al XVI-lea, iar în secolul al XVII-lea au constituit marea majoritate a tuturor navelor de război. Producția lor necesita un lemn de calitate semnificativ mai scăzută decât pentru construcția de fregate grele. Zada și stejarul au fost considerate resurse strategice, iar pinii potriviți pentru realizarea catargelor în Europa și în partea europeană a Rusiei au fost numărați și luați în considerare. Fregatele ușoare nu purtau armură, în sensul că carenele lor rezistau la impactul valurilor și la sarcini mecanice, dar nu pretindeau că sunt mai multe, grosimea pielii era de 5-7 centimetri. Numărul de tunuri nu a depășit 30 și numai pe cele mai mari fregate din această clasă erau 4 24 de lire sterline pe puntea inferioară - nici măcar nu au ocupat întregul etaj. Deplasarea a fost de 350-500 de tone.

În secolul al XVII-lea și începutul secolului al XVIII-lea, fregatele ușoare erau pur și simplu cele mai ieftine nave de război, nave care puteau fi făcute un nor întreg și rapid. Inclusiv prin reechiparea navelor comerciale. Pe la mijlocul secolului al XVIII-lea, au început să fie produse special nave similare, dar cu accent pe viteza maximă - corvete. Pe corvete erau și mai puține tunuri, de la 10 la 20 (erau de fapt 12-14 tunuri pe nave cu 10 tunuri, dar cele care priveau la prova și la pupa erau clasificate ca șoimi). Deplasarea a fost de 250-450 de tone.

Numărul fregatelor în secolul al XVIII-lea a fost semnificativ. Anglia avea puțin mai mult decât nave de linie, dar a primit încă multe. Țările cu flote mici de nave de luptă aveau de câteva ori mai multe fregate decât navele de luptă. Excepția a fost Rusia, care avea o fregata pentru trei cuirasate. Ideea era că fregata era menită să captureze spațiul, iar odată cu ea (spațiul) în Marea Neagră și Baltică era puțin strânsă. În partea de jos a ierarhiei se aflau sloops - nave concepute pentru a efectua serviciul de santinelă, recunoaștere, lupta împotriva pirateriei și așa mai departe. Adică să nu lupți cu alte nave de război. Cele mai mici dintre ele erau goelete obișnuite, cu o greutate de 50-100 de tone, cu mai multe pistoale de calibru mai mic de 12 lire. Cel mai mare avea până la 20 de tunuri de 12 lire și o deplasare de până la 350-400 de tone. Sloop-urile și alte nave auxiliare ar putea fi orice număr. De exemplu, Olanda la mijlocul secolului al XVI-lea avea 6.000 de nave comerciale, dintre care majoritatea erau înarmate.

Prin instalarea de tunuri suplimentare, 300-400 dintre ele ar putea fi transformate în fregate ușoare. Restul sunt în sloops. O altă întrebare este că nava comercială a adus profit la vistieria olandeză, iar fregata sau sloop a consumat acest profit. Anglia avea la acea vreme 600 de nave comerciale. Câți oameni ar putea fi pe aceste nave? A este diferit. În principiu, o barcă cu pânze ar putea avea un membru al echipajului pentru fiecare tonă de deplasare. Dar aceasta a înrăutățit locuibilitatea și a redus autonomia. Pe de altă parte, cu cât echipajul era mai numeros, cu atât nava s-a dovedit a fi mai pregătită pentru luptă. În principiu, 20 de oameni ar putea gestiona pânzele unei fregate mari. Dar numai pe vreme bună. Ei ar putea face același lucru într-o furtună, lucrând simultan la pompe și dând jos capacele portului doborâte de valuri, ar putea să o facă pentru o perioadă scurtă de timp. Cel mai probabil, puterea lor s-ar fi încheiat mai devreme decât vântul. Pentru a conduce o luptă pe o navă cu 40 de tunuri, au fost necesare minimum 80 de oameni, - 70 încarcă tunurile dintr-o parte, iar alți 10 aleargă pe punte și conduc. Dar dacă nava efectuează o manevră atât de complexă ca o viraj, toți tunerii vor trebui să se grăbească de pe punțile inferioare către catarge - la întoarcere, nava va trebui cu siguranță să se miște împotriva vântului pentru ceva timp, dar pentru aceasta, va este necesar să strângeți toate pânzele directe și apoi, bineînțeles, să le deschideți din nou. Dacă tunerii trebuie să urce pe catarge, atunci alergă în cala pentru ghiulele - nu vor trage prea mult.

De obicei, bărcile cu pânze concepute pentru treceri lungi sau croazieră lungă aveau o persoană la bord pentru 4 tone. Acest lucru a fost suficient pentru a controla nava și pentru luptă. În cazul în care nava a fost folosită pentru operațiuni de aterizare sau îmbarcare, echipajul putea ajunge la o persoană pe tonă. Cum s-au luptat? Dacă două nave aproximativ egale se întâlneau în mare sub steagurile puterilor în război, atunci ambele au început să manevreze pentru a lua o poziție mai avantajoasă din partea vântului. Unul a căutat să intre în coada celuilalt - așa că a fost posibil în cel mai interesant moment să îndepărteze vântul de la inamic. Având în vedere că tunurile erau ghidate de carenă, iar manevrabilitatea navei era proporțională cu viteza acesteia, nimeni nu a vrut să se miște împotriva vântului în momentul coliziunii. Pe de altă parte, având prea mult vânt în pânze, era posibil să alunece înainte și să lase inamicul să treacă în spate. Toate aceste dansuri erau originale în sensul că practic era posibil să se manevreze doar prin direcție.

Desigur, întreaga poveste nu s-a încadrat în cadrul LiveJournal, așa că citiți continuarea pe InfoGlaze -

Marina secolului al XVII-lea Secolul al XVII-lea a fost o perioadă bogată în istoria construcțiilor navale. Navele au devenit mai rapide, mai manevrabile, mai stabile. Inginerii au învățat să proiecteze cele mai bune exemple de nave cu pânze. Dezvoltarea artileriei a făcut posibilă echiparea navelor de luptă cu tunuri fiabile și precise. Necesitatea acțiunii militare a determinat progresul în construcțiile navale. Cel mai navă puternică la începutul secolului La începutul secolului al XVII-lea a început epoca navelor de luptă. Primul cu trei punți a fost HMS britanic „Prince Royal”, care a fost eliberat de la șantierul naval Woolwich în 1610. Constructorii de nave britanici au luat prototipul de pe nava amiral daneză și, ulterior, l-au reconstruit și îmbunătățit în mod repetat.

HMS „Prince Royal” au fost ridicate 4 catarge pe navă, câte două pentru vele drepte și latine. Cu trei etaje, inițial de 55 de tunuri, nava în versiunea finală din 1641 a devenit 70 de tunuri, apoi și-a schimbat numele în Resolution, a returnat numele și, în 1663, avea deja 93 de tunuri în echipament. Deplasare aproximativ 1200 tone; Lungime (chila) 115 picioare; Lățimea (media navei) 43 de picioare; adâncimea șanțului 18 picioare; 3 punți de artilerie cu drepturi depline. În urma luptelor cu olandezii, nava a fost capturată de inamic în 1666, iar când au încercat să o recucerească, a fost arsă și inundată. Cea mai puternică navă de la sfârșitul secolului

Soleil Royal „Soleil Royal” francez a fost construit de constructorii navalului din Brest de 3 ori. Primul trei catarge din 1669 cu 104 tunuri, creat ca un adversar egal cu Suveranul Regal Britanic, a murit în 1692. Și în același an, o nouă navă de linie a fost deja construită cu un armament de 112 tunuri și avea: tunuri 28 x36-lb., 30 x18-lb. (pe puntea mijlocie), 28 x12-lb. (pe punte de operă); Deplasare 2200 tone; 55 metri lungime (de-a lungul chilei); Lățime 15 m (de-a lungul cadrului din mijlocul navei); Pescaj (intryum) 7 m; O echipă de 830 de oameni. Al treilea a fost construit după moartea celui precedent, ca un demn moștenitor al tradițiilor glorioase asociate acestui nume. Noi tipuri de nave ale secolului al XVII-lea Evoluția secolelor trecute a mutat concentrarea construcțiilor navale de la nevoia de a naviga pur și simplu în siguranță pe mări, de la navele comerciale ale venețienilor, hanseaticilor, flamandilor și, în mod tradițional, portughezilor și spaniolilor pentru a depăși distanțe semnificative. , la afirmarea importanței dominației pe mare și, ca urmare, apărarea intereselor acestora prin acțiuni militare. Inițial, au început să militarizeze nave comerciale pentru a contracara pirații, iar până în secolul al XVII-lea s-au format în sfârșit doar nave de război, iar marina comercială și marina au fost separate. Constructorii de nave din Anglia și, bineînțeles, provinciile olandeze din Țările de Jos, au reușit să construiască marina. De la constructorii de nave portughezi își are originea galionul - baza puterii escadrilelor din Spania și Anglia.

Galeonul secolului al XVII-lea Constructorii de nave din Portugalia și Spania, care până de curând au jucat un rol important, au continuat să îmbunătățească modelele tradiționale de nave. În Portugalia, la începutul secolului, au apărut 2 tipuri de nave cu noi proporții de carenă în raportul dintre lungime și lățime - 4 la 1. Acesta este o pină cu 3 catarge (arata ca flaute) și un galion militar. Pe galeoane, tunurile au început să fie instalate deasupra și sub puntea principală, evidențiind punțile bateriilor din structura navei, porturile celulelor pentru tunuri au fost deschise la bord doar pentru luptă și au fost bătute pentru a evita inundarea cu valuri de apă, care, cu o masă solidă a navei, ar inunda-o inevitabil; focoase erau ascunse în calele de sub linia de plutire. Deplasarea celor mai mari galeoane spaniole de la începutul secolului al XVII-lea a fost de aproximativ 1000 de tone. Galeonul olandez avea trei sau patru catarge, până la 120 de picioare lungime, până la 30 de picioare lățime și 12 picioare jos. pescaj și până la 30 de tunuri. Navelor cu o asemenea proporție de carene lungi li s-a adăugat viteza prin numărul și suprafața pânzelor, în plus, vulpi și subliesele. Acest lucru a făcut posibilă tăierea valului mai abruptă spre vânt în comparație cu carenele rotunjite. Navele cu vele liniare cu mai multe punți au format coloana vertebrală a escadroanelor din Olanda, Marea Britanie și Spania. Navele cu trei, patru punți erau navele amirale ale escadroanelor și determinau superioritatea și avantajul militar în luptă. Și dacă navele de luptă constituiau principala putere de luptă, atunci fregatele au început să fie construite ca cele mai rapide nave, echipând o baterie de tragere închisă cu un număr mic de tunuri. Pentru a crește viteza, a fost mărită suprafața velei și a fost redusă greutatea proprie.

„Sovereign of the Seas” Nava engleză „Sovereign of the Seas” a fost primul exemplu clasic de cuirasat. Construit în 1637, înarmat cu 100 de tunuri. Un alt exemplu clasic a fost fregata britanică - cercetaș și escortă a navelor comerciale. De fapt, aceste 2 tipuri de nave au devenit o linie inovatoare in constructia navala si au inlocuit treptat galeonii, galiotii, flautele, pinacele europene, care erau invechite pana la jumatatea secolului, din santierele navale. Noile tehnologii ale marinei Olandezii au păstrat multă vreme dublul scop al navei în timpul construcției, construcția de nave pentru comerț a fost prioritatea lor. Prin urmare, în ceea ce privește navele de război, acestea erau în mod clar inferioare Angliei. La mijlocul secolului, Țările de Jos au construit nava cu 53 de tunuri „Brederode” ca „Suveranul Mărilor”, nava lor amiral a flotei. Parametri de proiectare: Deplasare 1520 tone; Proporții (132 x 32) ft.; Pescaj - 13 picioare; Două punți de artilerie.

Flaute „Schwarzer Rabe” Încă de la sfârșitul secolului al XVI-lea, Țările de Jos au început să construiască flaute. Datorită noului design, flautul olandez avea o navigabilitate excelentă și avea: pescaj mic; Echipament de navigație de mare viteză care permitea un gard abrupt la vânt; de mare viteză; Capacitate mare; Design nou cu un raport lungime-lățime variind de la patru la unu; A fost rentabil; Și un echipaj de aproximativ 60 de oameni. Aceasta este, de fapt, o navă de transport militar pentru a transporta mărfuri și în marea liberă pentru a respinge un atac inamic și a merge rapid în frunte. Flautele au fost construite la începutul secolului al XVII-lea: Aproximativ 40 de metri lungime; Aproximativ 6 sau 7 m lățime; Pescaj 3÷4 m; Capacitate de încărcare 350÷400 tone; Și echipament de arme de 10 ÷ 20 de tunuri. Timp de un secol, flautele au dominat toate mările, au jucat un rol proeminent în războaie. Pentru prima dată au început să folosească volanul. Din echipamentul de alergare cu vele, pe ele au apărut catarge de vârf, curțile s-au scurtat, lungimea catargului a devenit mai mare decât a vasului, iar pânzele au devenit mai înguste, mai comod de manevrat, de dimensiuni mici. Pânze mare, foresail, topsails, bramsails pe mare, catarge. Pe bompres - o velă oarbă dreptunghiulară, bom blind. Pe catargul de mezan - o velă înclinată și un cruysel drept. Pentru a gestiona echipamentul de navigație, era necesar un număr mai mic de echipaj superior. Proiecte ale navelor de război din secolul al XVII-lea Modernizarea treptată a pieselor de artilerie a început să permită utilizarea lor cu succes la bordul navei. Caracteristicile importante ale noilor tactici de luptă sunt: ​​Reîncărcare convenabilă, rapidă în timpul luptei; Conducerea focului continuu cu intervale de reincarcare; Efectuarea focului țintit la distanțe mari; O creștere a numărului de echipaj, care a permis tragerea în condiții de îmbarcare. Începând cu secolul al XVI-lea, tactica de împărțire a misiunii de luptă ca parte a unei escadrile a continuat să se dezvolte: unele dintre nave s-au retras pe flancuri pentru a efectua focuri de artilerie cu rază lungă de acțiune asupra acumulării de nave inamice mari și avangarda uşoară. s-au grăbit să urce la bordul navelor afectate. Forțele navale britanice au folosit această tactică în timpul războiului anglo-spaniol.

Coloana Wake în timpul revizuirii 1849 Navele sunt clasificate în funcție de scopul utilizării lor. Galeriile de vâsle sunt înlocuite cu nave cu tunuri cu vele, iar accentul se mută de la îmbarcare la tunuri devastatoare. Folosirea armelor grele de calibru mare a fost dificilă. Numărul crescut de echipaj de artilerie, greutatea semnificativă a tunului și a încărcăturilor, forța de recul care a fost distructivă pentru navă, ceea ce a făcut imposibilă lansarea de salve în același timp. Accentul s-a pus pe tunurile de 32-42 de lire sterline cu un diametru al țevii de cel mult 17 cm. Din acest motiv, mai multe arme de mărime medie erau de preferat unei perechi de cele mari. Cel mai dificil lucru este acuratețea împușcăturii în condiții de tangere și inerție a reculului de la tunurile învecinate. Prin urmare, echipajul de artilerie avea nevoie de o succesiune clară de salve cu intervale minime, pregătirea întregului echipaj al echipei. Forța și manevrabilitatea au devenit foarte importante: este necesar să țineți inamicul strict la bord, să nu permiteți intrarea în spate și să puteți întoarce rapid nava pe cealaltă parte în cazul unor avarii grave. Lungimea chilei navei nu depășea 80 de metri și, pentru a găzdui mai multe tunuri, au început să construiască punți superioare, o baterie de tunuri a fost așezată de-a lungul bordului pe fiecare punte.

Galeria secolul al XVII-lea Coerența și priceperea echipajului navei au fost determinate de viteza manevrelor. Viteza cu care nava, după ce a tras o salvă dintr-o parte, a reușit să-și rotească prova îngustă sub salva inamicului care se apropie și apoi să întoarcă partea opusă pentru a trage o nouă salvă, a fost considerată cea mai înaltă manifestare de îndemânare. Astfel de manevre au făcut posibilă primirea mai puține daune și provocarea unor daune semnificative și rapide inamicului. Merită menționate galerele - numeroase vase militare cu vâsle folosite de-a lungul secolului al XVII-lea. Proporțiile erau de aproximativ 40 pe 5 metri. Deplasare aproximativ 200 de tone, pescaj 1,5 metri. Pe galere au fost instalate un catarg și o velă latină. Pentru o galeră tipică cu un echipaj de 200, 140 de vâsletori erau așezați câte trei pe 25 de maluri de fiecare parte, fiecare la vâsla lui. Parapeturile de vâsle erau protejate de gloanțe și arbalete. Armele au fost instalate la pupa și la prova. Scopul atacului la galere este o bătălie de îmbarcare. Tunurile și armele de aruncare au lansat un atac, îmbarcarea a început când s-au apropiat. Este clar că astfel de atacuri au fost concepute pentru nave comerciale puternic încărcate. Cea mai puternică armată pe mare în secolul al XVII-lea Dacă la începutul secolului, flota câștigătorului Marii Armate Spaniole era considerată cea mai puternică, atunci în viitor eficiența de luptă a flotei britanice a scăzut catastrofal. Și eșecuri în bătăliile cu spaniolii și francezii, captura rușinoasă a 27 de nave engleze de către pirații marocani a scăzut în cele din urmă prestigiul puterii britanice. În acest moment, flota olandeză preia conducerea. Acesta este motivul pentru care vecinul bogat în creștere rapidă a înfăptuit Marea Britanie pentru a-și construi flota într-un mod nou. Până la jumătatea secolului, flotila consta din până la 40 de nave de război, dintre care șase nave cu 100 de tunuri. Iar după Revoluție, puterea de luptă pe mare a crescut până la Restaurare. După o perioadă de calm, spre sfârșitul secolului, Marea Britanie și-a poziționat din nou puterea pe mare. De la începutul secolului al XVII-lea, flotilele țărilor europene au început să fie echipate cu nave de luptă, numărul cărora a determinat puterea de luptă. Primul liniar cu 3 punți este considerat a fi un tun de 55 Nava HMS„Prințul Regal” 1610. Următorul HMS cu 3 punți „Sovereign of the Seas” a dobândit parametrii unui prototip în serie: Proporții 127x46 picioare; Pescaj - 20 de picioare; Deplasare 1520 tone; Numărul total de tunuri este de 126 pe 3 punți de artilerie. Amplasarea tunurilor: 30 pe puntea inferioară, 30 pe mijloc, 26 cu un calibru mai mic în partea superioară, 14 sub castelul pruncios, 12 sub caca. În plus, există multe lacune în suplimente pentru armele echipajului rămas la bord. După trei războaie Anglia și Olanda între ele, s-au unit într-o alianță împotriva Franței. Alianța anglo-olandeză a reușit să distrugă până în 1697 1300 de unități de nave franceze. Și la începutul secolului următor, condusă de Marea Britanie, uniunea a obținut un avantaj. Și șantajul puterii navale a Angliei, care a devenit Marea Britanie, a început să determine rezultatul bătăliilor. Tactici de război naval Războiul naval anterior a fost caracterizat de tactici dezordonate, lupte între căpitanii de nave și nici un model sau comandă unificată. Din 1618, Amiraltatea Britanică a introdus clasamentul navelor sale de război Ships Royal, 40 ... 55 de tunuri. Great Royals, aproximativ 40 de arme. Nave de mijloc. 30...40 de tunuri. Nave mici, inclusiv fregate, mai puțin de 30 de tunuri. În continuare, rândurile au fost numerotate. Și mai târziu, rangul 1 a fost format din până la 100 de tunuri, o echipă de până la 600 de marinari; Locul 6 - o duzină de tunuri și mai puțin de 50 de marinari.

Britanicii au dezvoltat tactica luptei de linie. Conform regulilor sale, s-a observat formarea cu un singur rang în coloanele de trezire; Construirea unei coloane echivalente și cu viteză egală fără întreruperi; Comanda unificată. Ce ar trebui să asigure succesul în luptă. Tactica unei formațiuni de rang egal exclude prezența verigilor slabe în coloană, navele amiral conduceau avangarda, centrau, comandau și închideau ariergarda. Comandamentul unificat era subordonat amiralului, a apărut un sistem clar de transmitere a comenzilor și a semnalelor între nave. Bătălii și războaie navale Bătălia de la Dover 1659 Prima bătălie a flotelor cu o lună înainte de începerea primului război anglo-olandez, care ia dat oficial începutul. Tromp, cu o escadrilă de 40 de nave, a mers să escorteze și să protejeze navele de transport olandeze de corsarii englezi. Fiind în apele engleze aproape de escadronul de 12 nave aflate sub comandă. Amirale Burn, navele amirale olandeze nu au vrut să salute steagul englez. Când Blake s-a apropiat cu o escadrilă de 15 nave, britanicii i-au atacat pe olandezi. Tromp a acoperit caravana de nave comerciale, nu a îndrăznit să se implice într-o luptă lungă și a pierdut câmpul de luptă. Bătălia de la Plymouth din 1652 a avut loc în primul război anglo-olandez. de Ruyter a preluat comanda unei escadrile din Zelanda de 31 de unități militare. navă și 6 firewall-uri în protecția convoiului caravanelor comerciale. I s-au opus 38 de militari. nave și 5 nave de foc ale forțelor britanice. Olandezii la întâlnire au împărțit escadrila, o parte din navele engleze au început să le urmărească, rupând formația și pierzând avantajul puterii de foc. Olandezii, cu tactica lor preferată de a trage în catarge și tachelaj, au dezactivat o parte din navele inamice. Drept urmare, britanicii au fost nevoiți să se retragă și să meargă în porturi pentru reparații, iar caravana a plecat în siguranță spre Calais. Bătăliile de la Newport din 1652 și 1653 Dacă în bătălia din 1652, Ruyter și de Witt, după ce au unit 2 escadrile de 64 de nave într-o singură escadrilă - avangarda lui Ruyter și centrul lui de Witt - o escadrilă, au dat o luptă egală la 68 Corăbii negre. Apoi, în 1653, escadrila lui Tromp, care avea 98 de nave și 6 nave de pompieri împotriva a 100 de nave și 5 nave de pompieri ale amiralilor englezi Monk și Dean, a fost destul de distrusă când încerca să atace principalele forțe britanice. Ruyter, avangarda care se repezi în vânt, a căzut asupra englezilor. avangarda amiralului Lawson, el a fost susținut energic de Tromp; dar amiralul Dean a reușit să vină în ajutor. Și apoi vântul s-a domolit, a început o încăierare de artilerie până la întuneric, când olandezii, descoperind lipsa obuzelor, au fost nevoiți să plece în porturile lor cât mai curând posibil. Bătălia a arătat avantajul echipamentului și armelor navelor engleze. Bătălia de la Portland 1653 Bătălia din primul război anglo-olandez. Convoi sub comanda. Amiralul M. Tromp de 80 de nave a fost însoțit în Canalul Mânecii de o caravană care se întoarce, încărcată cu mărfuri coloniale de 250 de nave comerciale. Întâlnire cu o flotă de 70 de nave britanice aflate sub comandă. Amirale R. Blake, Tromp a fost forțat să intre în luptă. Timp de două zile de luptă, o schimbare a vântului nu a permis grupurilor de nave să se alinieze; olandezii, încătuși de apărarea navelor de transport, au suferit pierderi. Și totuși, noaptea, olandezii au putut să pătrundă și să plece, pierzând în cele din urmă 9 nave militare și 40 de nave comerciale, iar britanicii 4 nave. Bătălia de la Texel 1673 Victoria lui De Ruyter cu amiralii Bankert și Tromp asupra flotei anglo-franceze de la Texel în al treilea război anglo-olandez. Această perioadă este marcată de ocuparea Țărilor de Jos de către trupele franceze. Scopul era recucerirea caravanei comerciale. 92 de nave aliate și 30 de nave de incendiu s-au opus unei flote olandeze de 75 de nave și 30 de nave de incendiu. Avangarda lui Ruyter a reușit să separe avangarda franceză de escadrila britanică. Manevra a fost un succes și, din cauza dezbinării aliaților, francezii au preferat să păstreze flotila, iar olandezii au reușit să zdrobească centrul britanicilor în multe ore de luptă crâncenă. Și în cele din urmă, după ce i-a înlăturat pe francezi, Bankert a ajuns să întărească centrul olandezilor. Britanicii nu au putut niciodată să debarce trupe și au suferit pierderi mari de forță de muncă. Aceste războaie ale puterilor maritime avansate au determinat importanța tacticii, formațiunilor și puterii de foc în dezvoltarea marinei și a artei luptei. Pe baza experienței acestor războaie, au fost dezvoltate clase de împărțire în rânduri de nave, au fost testate echipamentele optime pentru o navă cu pânze de linie și numărul de arme. Tactica de luptă unică a navelor inamice a fost transformată într-o formațiune de luptă a unei coloane de trezi cu foc de artilerie bine coordonat, cu reconstrucție rapidă și o comandă unificată. Acțiunea de îmbarcare era de domeniul trecutului, iar puterea pe mare a influențat succesul pe uscat. Marina spaniolă a secolului al XVII-lea Spania a continuat să-și formeze armatele cu galeoane mari, a căror nescufundare și rezistență au fost dovedite de rezultatele bătăliilor Armadei Invincibile cu britanicii. Artileria britanică nu a putut să provoace pagube spaniolilor. Prin urmare, constructorii de nave spanioli au continuat să construiască galeoane cu o deplasare medie de 500 ÷ 1000 de tone și un pescaj de 9 picioare, creând tocmai o navă oceanică - stabilă și fiabilă. Pe astfel de nave au fost puse trei sau patru catarge și vreo 30 de tunuri.

În prima treime a secolului au fost lansate în apă 18 galeoane cu un număr de tunuri de până la 66. Numărul navelor mari a depășit 60 față de 20 de mari nave regale ale Angliei și 52 ale Franței. Caracteristicile navelor durabile și grele sunt rezistența ridicată la rămânerea în ocean și la lupta împotriva elementelor apei. Instalarea pânzelor directe în două niveluri nu a oferit manevrabilitate și ușurință în control. În același timp, manevrabilitatea scăzută a fost compensată de o excelentă bună supraviețuire în timpul furtunilor în ceea ce privește parametrii de rezistență și versatilitatea galeonilor. Ele au fost folosite simultan atât pentru operațiuni comerciale, cât și pentru operațiuni militare, care a fost adesea combinată cu o întâlnire neașteptată cu inamicul în apele vaste ale oceanului. Capacitatea extraordinară a făcut posibilă echiparea navelor cu un număr decent de arme și luarea la bord a unei echipe mari antrenate pentru lupte. Acest lucru a făcut posibilă efectuarea cu succes a îmbarcării - principalele tactici navale ale bătăliilor și capturarea navelor în arsenalul spaniolilor. Flota franceză a secolului al XVII-lea În Franța, primul cuirasat „Crown” a fost lansat în 1636. Atunci a început rivalitatea cu Anglia și Olanda pe mare. Caracteristicile navei cu trei catarge și două punți "La Couronne" rangul 1: Deplasare mai mult de 2100 de tone; Lungime de-a lungul punții superioare 54 m, de-a lungul liniei de plutire 50 m, de-a lungul chilei 39 m; Latime 14 m; 3 catarge; Catarg principal 60 de metri înălțime; Scânduri de până la 10 m înălțime; Suprafața velei este de aproximativ 1000 m²; 600 de marinari; 3 punți; 72 de arme de calibru diferit (14x 36-pounders); Corp de stejar.

A fost nevoie de aproximativ 2.000 de trunchiuri uscate pentru a construi. Forma butoiului a fost potrivită cu forma părții navei în conformitate cu îndoirile fibrelor și piesei, ceea ce a conferit o rezistență deosebită. Nava este cunoscută pentru că l-a eclipsat pe Lord of the Seas, capodopera britanică Sovereign of the Seas (1634), iar acum este considerată cea mai luxoasă și frumoasă navă a erei navigației. Flota Provinciilor Unite ale Țărilor de Jos în secolul al XVII-lea Țările de Jos în secolul al XVII-lea au purtat războaie nesfârșite cu țările vecine pentru independență. Confruntarea navală dintre Țările de Jos și Marea Britanie a avut caracterul unei rivalități intestine între vecini. Pe de o parte, s-au grăbit să controleze mările și oceanele cu ajutorul flotei, pe de altă parte, să strângă Spania și Portugalia, în timp ce desfășurau cu succes atacuri de jaf asupra navelor lor, dar pe a treia, au vrut să domine. ca cei mai militanti doi rivali. În același timp, dependența de corporații - proprietarii de nave care finanțau construcțiile navale, a umbrit importanța victoriilor în bătăliile navale, care au oprit creșterea navigației în Țările de Jos. Lupta de eliberare cu Spania, slăbirea puterii acesteia, numeroasele victorii ale navelor olandeze asupra spaniolilor în timpul Războiului de 30 de ani până la sfârșitul acestuia în 1648 au contribuit la formarea puterii flotei olandeze. De fapt, acest secol a fost Epoca de Aur a Țărilor de Jos. Lupta Țărilor de Jos pentru independența față de Imperiul Spaniol a dus la Războiul de Optzeci de Ani (1568-1648). După încheierea războiului de eliberare a celor șaptesprezece provincii de sub monarhia spaniolă, au existat trei războaie anglo-dull, o invazie reușită a Angliei și războaie cu Franța. 3 Războaie anglo-olandeze pe mare au încercat să determine poziția dominantă pe mare. Până la începutul primei, flota olandeză avea 75 de nave de război împreună cu fregate. Navele de război disponibile ale Provinciilor Unite erau împrăștiate în întreaga lume. În caz de război, navele de război puteau fi închiriate sau pur și simplu închiriate din alte state europene. În caz de război, modelele „Pinas” și „Carracks flamande” au fost ușor de transformat dintr-un comerciant într-o navă militară. Cu toate acestea, în afară de Brederode și Grote Vergulde Fortuijn, olandezii nu se puteau lăuda cu propriile nave de război. Au câștigat bătălii prin curaj și pricepere. Până la cel de-al doilea război anglo-olandez din 1665, escadrila lui van Wassenaar a reușit să adune 107 nave, 9 fregate și 27 de nave inferioare. Dintre aceștia, 92 sunt înarmați cu peste 30 de arme. Numărul echipajelor este de 21 de mii de marinari, 4800 de tunuri. Anglia ar putea opune 88 de nave, 12 fregate și 24 de nave inferioare. Un total de 4500 de tunuri, 22 de mii de marinari. În cea mai dezastruoasă bătălie de la Lowestoft din istoria Olandei, nava amiral flamandă, Eendragt cu 76 de tunuri, a fost aruncată în aer împreună cu van Wassenaar. Flota Marii Britanii în secolul al XVII-lea La mijlocul secolului, în Marea Britanie nu existau mai mult de 5 mii de nave comerciale. Dar marina era semnificativă. Până în 1651, escadrila regală Royal Navy avea deja 21 de nave de luptă și 29 de fregate, 2 cuirasate și 50 de fregate erau finalizate pe drum. Dacă adăugăm numărul de nave închiriate gratuit și închiriate, flota ar putea fi de până la 200 de nave. Numărul total de arme și calibru au fost în afara competiției. Construcția a fost realizată la șantierele navale regale din Marea Britanie - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. O parte semnificativă a navelor proveneau de la șantiere navale private din Bristol, Liverpool etc. Pe parcursul unui secol, creșterea a crescut constant odată cu predominarea flotei obișnuite asupra celei navlosite. În Anglia, cele mai puternice nave ale liniei se numeau Manowar, ca fiind cea mai mare, cu peste o sută de tunuri. Pentru a spori compoziția polivalentă a flotei britanice la mijlocul secolului, au fost create mai multe tipuri mai mici de nave de război: corvete, sloop-uri, bombarde. În timpul construcției fregatelor, numărul de tunuri pe două punți a crescut la 60. În prima bătălie de la Dover cu Țările de Jos, flota britanică avea: 60 de tunuri. James, 56- push. Andrew, 62- push. Triumf, 56- împingere. Andrew, 62- push. Triumf, 52- împingere. Victorie, 52- push. Speaker, cinci 36 inclusiv President, trei 44 inclusiv Garland, 52. Fairfax și alții. La care ar putea contracara flota olandeză: 54-push. Brederode, 35 push. Grote Vergulde Fortuijn, nouă tunuri 34, restul în rândurile inferioare. Prin urmare, reticența Olandei de a se angaja în luptă în apă deschisă conform regulilor tacticii liniare devine evidentă. Flota rusă a secolului al XVII-lea Ca atare, flota rusă nu a existat înainte de Petru I, din cauza lipsei de acces la mări. Prima navă de război rusească a fost Eagle cu două etaje și trei catarge, construită până în 1669 pe Oka. Dar prima flotilă a fost construită la șantierele navale Voronezh în 1695 - 1696 din 23 de galere de vâsle, 2 fregate de vâsle-vâsle și mai mult de 1000 de shnyavs, baroc, pluguri.

Vas de război(Engleză) nava-de-linie, fr. navire de ligne) - o clasă de nave de război cu trei catarge cu vele. Navele de luptă cu vele erau caracterizate prin următoarele caracteristici: deplasare completă de la 500 la 5500 de tone, armament, inclusiv de la 30-50 la 135 de tunuri în porturile laterale (în 2-4 punți), dimensiunea echipajului a variat de la 300 la 800 de persoane cu personal complet . Cuirasate au fost construite și folosite din secolul al XVII-lea până la începutul anilor 1860 pentru bătălii navale folosind tactici liniare. Navele de luptă cu vele nu erau numite cuirasate.

Informatii generale

În 1907, o nouă clasă de nave de luptă (abreviată ca cuirasate) a fost numită nave blindate deplasare de la 20 mii la 64 mii tone.

Istoria creației

„În vremuri demult trecute... în marea liberă, nu se temea de nimic ca o navă de luptă. Nu exista nici o umbră de sentiment de lipsă de apărare din cauza posibilelor atacuri ale distrugătoarelor, submarinelor sau avioanelor, nici gândurilor tremurătoare despre minele inamice sau torpile aeriene, nu a existat, de fapt, nimic, cu excepția posibilă a unei furtuni aprige, a unei derivări către un țărm sub subsol sau a unui atac concentrat al mai multor adversari egali, care ar putea zdruncina încrederea mândră a unei nave cu pânze de linie în propria sa indestructibilitate, pe care și-a asumat-o cu tot dreptul să o facă. - Oscar Parks. Cuirasate ale Imperiului Britanic.

Inovații tehnologice

Apariția navelor de luptă ca forță principală a marinei a dus la multe progrese tehnologice interconectate.

Tehnologia de construire a navelor din lemn, care este considerată astăzi ca o clasică - mai întâi cadrul, apoi învelișul - a luat în sfârșit contur în Bizanț la cumpăna dintre mileniile I și II d.Hr. și datorită avantajelor sale de-a lungul timpului a înlocuit metodele care a existat înainte: cea romană folosită în Mediterana, cu înveliș neted din scânduri, ale căror capete erau legate cu țepi, și clincher, care a existat din Rusia până în Țara Bascilor în Spania, cu înveliș și nervuri transversale de armare introduse în finisat. corp. În sudul Europei, această tranziție a avut loc în cele din urmă înainte de mijlocul secolului al XIV-lea, în Anglia - în jurul anului 1500, iar în nordul Europei au fost construite nave comerciale cu înveliș de clincher (holki) încă din secolul al XVI-lea, posibil mai târziu. În majoritatea limbilor europene, această metodă a fost desemnată prin derivate ale cuvântului carvel; de aici caravela, adica initial o nava construita plecand de la cadru si cu o invelitoare lina.

Noua tehnologie a oferit constructorilor de nave o serie de avantaje. Prezența unui cadru pe o navă a făcut posibilă determinarea cu precizie în avans a dimensiunilor sale și a naturii contururilor, care, cu tehnologia anterioară, au devenit pe deplin evidente numai în timpul procesului de construcție; navele sunt acum construite conform unui plan pre-aprobat. În plus, noua tehnologie a făcut posibilă creșterea semnificativă a dimensiunii navelor - atât datorită rezistenței mai mari a carenei, cât și datorită reducerii cerințelor pentru lățimea plăcilor care merg la placare, ceea ce a făcut-o posibil să se utilizeze cherestea de mai puțină calitate pentru construcția de nave. De asemenea, au fost reduse cerințele pentru calificarea forței de muncă implicate în construcție, ceea ce a făcut posibilă construirea navelor mai rapid și în cantități mult mai mari decât înainte.

În secolele XIV-XV, artileria cu praf de pușcă a început să fie folosită pe nave, dar inițial, din cauza inerției de gândire, a fost amplasată pe suprastructuri destinate arcașilor - forcastel și aftercastle, care limitau masa admisibilă a tunurilor din motive de stabilitate. . Mai târziu, artileria a început să fie instalată de-a lungul lateralului din mijlocul navei, ceea ce a înlăturat în mare măsură restricțiile privind masa de tunuri, cu toate acestea, țintirea lor către țintă a fost foarte dificilă, deoarece focul a fost tras prin fante rotunde realizate în dimensiunea țevii pistolului în părțile laterale, care au fost astupate din interior în poziția de depozitare. Porturile de tunuri adevărate cu capace au apărut abia spre sfârșitul secolului al XV-lea, ceea ce a deschis calea pentru crearea unor nave de artilerie puternic armate. În secolul al XVI-lea, a avut loc o schimbare completă a naturii bătăliilor navale: galerele cu vâsle, care fuseseră principalele nave de război de mii de ani, au făcut loc bărcilor cu pânze înarmate cu artilerie, iar bătăliile de îmbarcare au făcut loc artileriei.

Producția în masă de tunuri de artilerie grea a fost foarte dificilă pentru o lungă perioadă de timp, prin urmare, până în secolul al XIX-lea, cea mai mare dintre cele instalate pe nave a rămas 32 ... Dar lucrul cu ei în timpul încărcării și țintirii a fost foarte complicat din cauza lipsei servo-urilor, care necesita un calcul uriaș pentru întreținerea lor: astfel de arme cântăreau câteva tone fiecare. Prin urmare, timp de secole, navele au încercat să înarmeze cât mai multe tunuri relativ mici, care erau situate de-a lungul lateral. În același timp, din motive de rezistență, lungimea unei nave de război cu cocă de lemn este limitată la aproximativ 70-80 de metri, ceea ce a limitat și lungimea bateriei de la bord: mai mult de două sau trei duzini de tunuri nu puteau fi plasate decât în câteva rânduri. Așa au apărut navele de război cu mai multe punți (punți) închise, care transportau de la câteva zeci la sute sau mai multe tunuri de diferite calibre.

În secolul al XVI-lea, în Anglia au început să fie folosite tunurile din fontă, care au reprezentat o mare inovație tehnologică datorită costului lor mai mic în raport cu bronzul și a producției mai puțin laborioase în comparație cu fierul și, în același timp, aveau caracteristici mai mari. Superioritatea în artilerie s-a manifestat în timpul bătăliilor flotei engleze cu Armada Invincibilă (1588) și de atunci a început să determine puterea flotei, făcând istoria bătăliilor de îmbarcare - după aceea, îmbarcarea este folosită exclusiv pentru a captura deja o navă inamică. dezactivat de incendiu.

La mijlocul secolului al XVII-lea au apărut metodele de calcul matematic al corpurilor de nave. Metoda de determinare a deplasării și a nivelului liniei de plutire a unei nave, introdusă în practică în jurul anilor 1660 de constructorul naval englez A. Dean, pe baza masei sale totale și a formei contururilor, a făcut posibilă calcularea în avans la ce înălțime de la pe suprafața mării vor fi amplasate porturile bateriei inferioare și pentru a aranja punțile în consecință și tunurile sunt încă pe rampă - mai devreme pentru aceasta a fost necesară coborârea corpului navei în apă. Acest lucru a făcut posibilă, chiar și în faza de proiectare, determinarea puterii de foc a viitoarei nave, precum și evitarea incidentelor precum cel care s-a întâmplat cu suedezul Vasa din cauza porturilor prea scăzute. În plus, pe navele cu artilerie puternică, o parte din porturile de tun a căzut în mod necesar pe rame; numai cadrele reale erau putere, nu tăiate de porturi, iar restul erau suplimentare, așa că era important să se coordoneze cu precizie poziția lor relativă.

Istoria apariției

Predecesorii imediati ai navelor de luptă au fost galeonii puternic înarmați, caracolele și așa-numitele „nave mari” (Nave grozave). Karakka engleză este uneori considerată prima navă de artilerie construită special. Mary Rose(1510), deși portughezii atribuie onoarea invenției lor regelui lor João II (1455-1495), care a ordonat ca mai multe caravele să fie înarmate cu tunuri grele.

Primele nave de luptă au apărut în flotele țărilor europene la începutul secolului al XVII-lea, iar primul cuirasat cu trei punți este considerat HMS Prince Royal(1610) . Erau mai ușoare și mai scurte decât „turnurile de nave” care existau la acea vreme - galeonii, ceea ce făcea posibilă alinierea rapidă laterală față de inamic atunci când prova navei următoare se uita la pupa celei anterioare. De asemenea, navele de linie diferă de galeoni prin pânze drepte pe catargul de mizan (galeonii aveau de la trei până la cinci catarge, dintre care de obicei unul sau două erau „uscate”, cu arme oblice de navigație), absența unei latrine lungi orizontale. pe prova și un turn dreptunghiular pe pupa și utilizarea maximă a suprafeței laturilor pentru arme. O navă de luptă este mai manevrabilă și mai puternică decât un galion în lupta cu artilerie, în timp ce un galion este mai potrivit pentru luptă de îmbarcare. Spre deosebire de navele de luptă, galeonii erau folosiți și pentru transportul de trupe și pentru comerțul de mărfuri.

Navele de linie cu mai multe punți rezultate au fost principalul mijloc de război pe mare timp de mai bine de 250 de ani și au permis unor țări precum Olanda, Marea Britanie și Spania să creeze imperii comerciale uriașe.

Pe la mijlocul secolului al XVII-lea, a apărut o împărțire clară a navelor de luptă în clase: vechile cu două etaje (adică în care două punți închise una deasupra celeilalte erau pline cu tunuri care trăgeau prin porturi - fante în laterale) nave cu 50 de tunuri nu erau suficient de puternice pentru lupta liniară și erau folosite în principal pentru escortarea convoaielor. Navele de linie cu două etaje, care transportau de la 64 la 90 de tunuri, constituiau cea mai mare parte a marinei, în timp ce navele cu trei sau chiar patru etaje (98-144 tunuri) au servit drept nave amiral. O flotă de 10-25 de astfel de nave a făcut posibilă controlul liniilor comerciale maritime și, în caz de război, blocarea acestora pentru inamic.

Cuirasatele ar trebui să fie distinse de fregate. Fregatele aveau fie o singură baterie închisă, fie una închisă și una deschisă pe puntea superioară. Echipamentul de navigație pentru navele de luptă și fregate era același (trei catarge, fiecare cu vele directe). Cuirasatele depășeau fregatele ca număr de tunuri (de mai multe ori) și înălțimea lateralelor, dar erau inferioare ca viteză și nu puteau opera în ape puțin adânci.

tactici de cuirasat

Odată cu creșterea puterii navei de război și odată cu îmbunătățirea navigabilității și a calităților sale de luptă, a apărut un succes egal în arta folosirii lor... Pe măsură ce evoluțiile mării devin mai iscusite, importanța lor crește pe zi ce trece. Aceste evoluții aveau nevoie de o bază, de un punct de la care să poată începe și la care să se poată întoarce. Flota navelor de război trebuie să fie întotdeauna pregătită să întâmpine inamicul, așa că este logic ca o astfel de bază pentru evoluția navală să fie o formațiune de luptă. Mai departe, odată cu desființarea galerelor, aproape toată artileria s-a deplasat pe părțile laterale ale navei, motiv pentru care a devenit necesară menținerea navei mereu într-o poziție în așa fel încât inamicul să fie traversat. Pe de altă parte, este necesar ca nicio navă a propriei sale flote să nu poată interfera cu tragerea asupra navelor inamice. Un singur sistem vă permite să satisfaceți pe deplin aceste cerințe, acesta este sistemul de trezire. Aceasta din urmă, prin urmare, a fost aleasă ca singura formație de luptă și, în consecință, și ca bază pentru toate tacticile flotei. În același timp, ei și-au dat seama că, pentru ca formația de luptă, această linie lungă și subțire de tunuri, să nu fie deteriorată sau ruptă în punctul cel mai slab, este necesar să se aducă în ea numai nave, dacă nu de o putere egală, atunci cel puțin cu laturi la fel de puternice. De aici rezultă logic că, în același timp în care coloana de trezire devine formațiunea de luptă finală, se stabilește o distincție între navele de luptă, care singure îi sunt destinate, și navele mai mici pentru alte scopuri. Mahan, Alfred Thayer

Termenul „coirasat” în sine a apărut datorită faptului că în luptă, navele cu mai multe punți au început să se alinieze una după alta - astfel încât în ​​timpul salvei lor au fost întoarse către inamic de o parte, deoarece salba de la toate tunurile de la bord a provocat cea mai mare daune aduse țintei. Această tactică a fost numită liniară. Construirea în linie în timpul unei bătălii navale a fost folosită pentru prima dată de flotele Angliei și Spaniei la începutul secolului al XVII-lea și a fost considerată cea principală până la mijlocul secolului al XIX-lea. Tacticile liniare au protejat, de asemenea, escadrila de conducere de atacurile firewall-urilor.

Este demn de remarcat faptul că, într-o serie de cazuri, flotele formate din nave de linie ar putea varia tacticile, abatendu-se adesea de la canoanele bătăliei clasice între două coloane de trezi care merg în cursuri paralele. Așadar, la Camperdown, britanicii, neavând timp să se alinieze în coloana de trezire corectă, au atacat linia de luptă olandeză în formație aproape de linia frontului, urmată de o groapă dezordonată, iar la Trafalgar au atacat linia franceză cu două intersectări. coloanele, folosind cu competență avantajele focului longitudinal, provocând pereți transversali nedivizați navelor din lemn au suferit daune teribile (la Trafalgar, amiralul Nelson a folosit tactica dezvoltată de amiralul Ushakov). Deși acestea erau cazuri ieșite din comun, totuși, chiar și în cadrul paradigmei generale a tacticii liniare, comandantul de escadrilă avea adesea suficient spațiu pentru manevra îndrăzneață, iar căpitanii pentru a-și arăta propria inițiativă.

Caracteristici de design și calități de luptă

Lemnul pentru construcția navelor de luptă (de obicei stejar, mai rar tec sau mahon) a fost selectat cu cea mai mare grijă, înmuiat și uscat pentru un număr de ani, după care a fost așezat cu grijă în mai multe straturi. Placarea laterală a fost dublă - în interiorul și în exteriorul ramelor; grosimea unei învelișuri exterioare pe unele nave de luptă a ajuns la 60 cm la gondek (în limba spaniolă Santisima Trinidad), și totalul intern și extern - până la 37 de inci, adică aproximativ 95 cm. Britanicii au construit nave cu piele relativ subțire, dar adesea cadre situate, în zona a căror grosime totală a latura gondekului a ajuns la 70-90 cm de lemn masiv; între rame, grosimea totală a laturii, formată din doar două straturi de piele, era mai mică și ajungea la 2 picioare (60 cm). Pentru o viteză mai mare, navele de luptă franceze au fost construite cu cadre mai rare, dar cu piele mai groasă - până la 70 cm în total între cadre.

Pentru a proteja partea subacvatică de putrezire și murdărie, aceasta a fost acoperită cu piele exterioară din scânduri subțiri de lemn moale, care a fost schimbată în mod regulat în timpul procesului de cherestea din doc. Ulterior, la începutul secolelor al XVIII-lea și al XIX-lea, învelișul de cupru a început să fie folosit în același scop.

• Lista bărbaților de război 1650-1700. Partea a II-a. nave franceze 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. istoria navală franceză.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Conține, de exemplu, o listă de nave de la 1661 la 1715 (1-3 rate). Autor: J.C.Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Note

Pentru navele timpurii „Acest nume al unei nave de război este un cuvânt abreviat complex care a apărut în anii 20 ai secolului XX. bazată pe sintagma cuirasat. Dicționarul etimologic al lui Krylov https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Lista galeoanelor marinei spaniole

La 28 iunie 1712, în prezența lui Petru I, a fost lansat primul cuirasat rusesc. Amintim 7 nave cu vele autohtone legendare care și-au făcut un nume pentru flota rusă.

Galiot "vulturul"

În 1668, prin decretul țarului Alexei Mihailovici, constructorii ruși au construit prima navă mare cu pânze de luptă, Eagle galliot, pe râul Oka. Lungimea navei „mare” este de 24,5 m, lățimea de 6,5 m. Echipajul este de 22 de marinari și 35 de arcași. Această navă cu două punți transporta trei catarge și era înarmată cu 22 de scârțâitori. Oryol a fost prima navă de război cu vele construită în Rusia. Pe catargele frontale și principale ale Vulturului au fost instalate pânze drepte, iar pe catargul de mijloc - oblic. Iată rândurile din decretul țarului Alexei Mihailovici pe această navă: „Nava, care a fost făcută în satul Dedinovo, ar trebui să primească porecla „Vultur”. Pune un vultur pe prova și pupa și coase vulturi pe bannere. Când „Vulturul” a fost gata, vulturii cu două capete sculptate în lemn, pictați în aur, au fost întăriți pe pupa și prova. Aceste simboluri heraldice ale puterii regale au fost un fel de confirmare a numelui navei și apoi au devenit decorația tradițională a tuturor navelor militare.

Iahtul „Sfântul Petru”

„Sfântul Petru” este prima navă de război rusă care a purtat steagul rusesc în apele străine. Iahtul lui Petru I a fost construit în Arhangelsk după modelul olandez în 1693. Această mică navă cu pânze avea un catarg cu pânze drepte și înclinate și era înarmată cu 12 tunuri. Pentru prima dată, Petru I a ieșit pe ea în larg pentru a însoți navele comerciale olandeze și engleze care părăseau Arhangelsk și a ajuns cu ele pe țărmurile estice ale Peninsulei Kola. În luna mai a anului următor, 1694, vine din nou la Arhangelsk și navighează spre Insulele Solovetsky, apoi însoțește o altă caravană de nave comerciale care pleacă din Arhangelsk către Capul Svyatoy Nos, cu alte cuvinte, către ocean. După ce a servit treizeci de ani de serviciu maritim, iahtul a devenit primul obiect de muzeu din Arhangelsk.

Galeria „Principium”

În 1696, această navă a fost prima care a intrat în Marea Azov, iar în iunie, ca parte a flota rusă, a participat la asediul cetății turcești Azov. A fost construit la începutul anului 1696 în Voronezh după modelul olandez. Lungime - 38, latime - 6 metri, inaltime de la chila pana la punte - aproximativ 4 m. Au fost puse in miscare 34 de perechi de vâsle. Dimensiunea echipajului - până la 170 de persoane. Era înarmată cu 6 arme. Conform tipului Principium, cu doar câteva modificări, au fost construite încă 22 de nave pentru a participa la campania Azov a lui Petru I. prototipul „Cartei Navale”, care prevedea semnale de zi și de noapte, precum și indicații în cazul unui luptă. La sfârșitul ostilităților de lângă Azov, galera a fost dezarmată și așezată pe Don lângă cetate, unde a fost ulterior demontată pentru lemne de foc din cauza dărăpădării.

Fregata "Cetatea"

„Cetatea” – prima navă de război rusească care a intrat în Constantinopol.Construită la șantierul naval Panshin în 1699, nu departe de gura Donului. Lungime - 37,8, lățime - 7,3 metri, echipaj - 106 persoane, armament - 46 tunuri. În vara anului 1699, „Cetatea” aflată sub comanda căpitanului Pamburg a predat o misiune de ambasadă la Constantinopol, în frunte cu consilierul Dumei Em. ucrainenii. Apariția unei nave de război rusești lângă zidurile capitalei turce l-a obligat pe sultanul turc să-și reconsidere atitudinea față de Rusia. Un tratat de pace a fost încheiat rapid între Turcia și Rusia. Fregata, de altfel, a intrat pentru prima dată în apele Mării Negre, ceea ce a permis marinarilor ruși să facă măsurători hidrografice ale strâmtorii Kerci și golfului Balaklava (tot pentru prima dată!). În același timp, au fost întocmite primele planuri pentru coasta Crimeei.

Cuirasatul „Poltava”

„Poltava” este primul cuirasat al flotei ruse și primul - construit în Sankt Petersburg. Construcția „Poltavei”, numită după victoria remarcabilă asupra suedezilor de lângă Poltava, a fost condusă de Petru I. Lungime - 34,6 lățime - 11,7, a fost înarmat cu 54 de tunuri de calibre 18, 12 și 6 lire. După punerea în funcțiune în 1712, această navă a participat la toate campaniile flotei de nave baltice ruse în timpul Marelui Război de Nord, iar în mai 1713, acoperind acțiunile flotei de galere pentru a captura Helsingfors, a fost nava amiral a lui Peter 1.

Cuirasatul „Pobedonosets”

„Pobedonosets” este prima navă cu rangul de 66 de tunuri, cu luptă și navigabilitate îmbunătățite. Cea mai bună navă a timpului său, construită după moartea lui Petru I. Asamblată după desene și sub supravegherea directă a unuia dintre cei mai talentați constructori naval ruși A. Katasonov. Lungimea de-a lungul punții inferioare - 160 de picioare; lățime - 44,6 picioare. Armamentul era format din douăzeci și șase de 30 de lire, douăzeci și șase de 12 lire și paisprezece de 6 lire. Lansat în 1780. A fost una dintre puținele nave rusești cu viață lungă. Servit 27 de ani.

Sloop „Mirny”

Nava primei Antarctice ruse expediție în jurul lumii 1819-1821, care a descoperit Antarctica. „Mirny” este o navă auxiliară reconstruită. Prin montarea shtultsev, pupa a fost prelungită la sloop, un knyavdiged a fost plasat pe tijă, carcasa a fost suplimentar învelită cu plăci de centimetri, fixate ferm cu cuie de cupru. Coca a fost calafatată cu grijă, iar partea subacvatică, pentru a nu fi acoperită de alge, a fost acoperită cu foi de cupru. În interiorul carenei au fost plasate elemente de fixare suplimentare în caz de impact cu sloboză, volanul de pin a fost înlocuit cu stejar. Tachelajul în picioare, giulgii, suporturile și alte unelte din cânepă de calitate scăzută instalate anterior au fost înlocuite cu altele mai puternice folosite pe navele marinei. Construcția a fost efectuată la șantierul naval Olonets din Lodeynoye Pole, lângă Sankt Petersburg.Sloop-ul Mirny era o navă cu trei catarge și două punți înarmată cu 20 de tunuri: șase de 12 lire (calibrul 120 mm) și paisprezece de 3 lire (76). calibrul mm). Echipajul era de 72 de persoane. Timp de mai bine de doi ani, nava a fost pe mare, navigând pe o distanță mai mare de două ori mai mare decât lungimea ecuatorului.