crucișător blindat„Rurik” este una dintre cele mai faimoase nave rusești care au luat parte la Primul Război Mondial. Proiectarea și construcția crucișătorului a fost realizată de compania engleză Vickers în orașul Barrow-in-Furness, conform termenilor de referință elaborati în 1904 de Comitetul Tehnic Marin (MTC) al Ministerului Naval Rus. Costul comenzii a fost de aproximativ 1,5 milioane de lire sterline, inclusiv corpul cu blindaj de 799.500 de lire sterline.
Tipul „Rurik” a fost o dezvoltare a ideii de a crea un „crucișător cu turnuleț de 15.000 de tone”, propus încă din 1895 de șantierul naval Baltic și întruchipat în nave de luptă de tip „Peresvet”. „Rurik” a absorbit nu numai cele mai recente realizări ale științei și tehnologiei din acea vreme, ci și cele mai recente opinii tactice despre serviciul de escadrilă de crucișătoare.
Inițial, s-a planificat construirea a încă două crucișătoare conform desenelor lui Rurik la șantierele navale interne, totuși, din cauza propunerii de a folosi turbinele ca mecanisme principale și a necesității reproiectării proiectului, construcția navelor a fost mai întâi amânată și apoi complet. anulat.
Nava a fost așezată (începută cu construcția) pe 9 august 1905, lansată pe 4 noiembrie 1906. Croașătorul a moștenit numele „Rurik” de la gloriosul său predecesor, crucișător blindat care a murit eroic în luptă cu escadronul japonez la 14 august 1904.
În cele din urmă, „Rurik” a devenit parte a flotei ruse în iulie 1909. Înainte de începerea războiului, nava a făcut mai multe călătorii în străinătate, în special în Anglia și Franța.
1.09.1914. Detașamentul de crucișătoare - „Rurik” (drapel), "Rusia", „Oleg”, „Bogatyr”, distrugătorul „Novik” și o serie de alte nave au plecat de la Reval (Tallinn) pentru recunoaștere pe linia Steinort-Hoborg.
19.11.1914. Acoperire pentru punerea minelor din stratul de mine „Amur” pe rutele flotei germane. Pe câmpul minat amenajat de Amur, 4 nave germane au fost ucise.
14.12.1914. Mine autonome împreună cu crucișătorul „Amiral Makarov” în largul coastei germane, în fața golfului Danzig.
13.01.1915. Acoperă, împreună cu crucișătoarele „Amiral Makarov” și „Bayan”, așezarea minelor de la crucișătoarele „Oleg” și „Bogatyr”, pe care crucișătorul „Augsburg” a fost aruncat în aer și avariat câteva zile mai târziu.
14.01.1915. Acoperire de minare la nord de farul Arnon.
13.02.1915. Un detașament de crucișătoare format din: „Rurik”, „Amiral Makarov”, „Oleg”, „Bogatyr” (fiecare navă avea 100 de mine la bord) a primit ordin să pună mine pe abordările spre Golful Danzig. Pe la ora 4 dimineața, pe vreme rea, din cauza inexactităților la socoteală, „Rurik” a lovit fundul capcanelor de lângă farul Fare la un curs de 16 noduri. Pagubele s-au dovedit a fi grave, crucișătorul a luat până la 2400 de tone de apă. Sub escorta detașamentului Rurik, acesta a ajuns în Revel într-o mișcare de 5 noduri, iar apoi la Kronstadt. Lucrările de reparație au durat 3 luni.
2.07.1915. Bătălia de lângă Gotland: „Rurik”, după ce a întâlnit crucișătorul blindat „Roon”, crucișătoarele „Lubeck” și „Augsburg”, a intrat în luptă, care a durat aproximativ 30 de minute. După ce a primit o lovitură, Roon-ul, împreună cu restul navelor, a reușit să scape în ceață.
31.07.1915. Participarea la transferul navei de luptă „Glory” de la Ere prin strâmtoarea Irben în Golful Riga.
11.11.1915. Așezat împreună cu alte nave ale detașamentului de câmp minat de la sud de insula Gotland, sub acoperirea navelor de luptă „Petropavlovsk” și „Gangut”.
6.12.1915. Pentru a consolida câmpul minat amenajat anterior în sud-vestul insulei Gotland, a fost amenajat un câmp minat mai mare, pe care crucișătorul ușor Lübeck a fost aruncat în aer o lună mai târziu. Amplasarea minelor a fost acoperită de navele de luptă Petropavlovsk și Gangut.
20.11.1916. „Rurik”, urmând împreună cu vasul de luptă „Andrew cel Primul Chemat” și crucișătorul „Bayan” de la Helsingfors (Helsinki) la Kronstadt, a lovit o mină la 2 mile sud de Gotland. După ce a luat aproximativ 500 de tone de apă, crucișătorul a ajuns independent la Kronstadt. 52 de oameni au avut de suferit. echipajul. Reparația a durat 2 luni.
Revoluția din februarie 1917 din Rusia, care a răsturnat autocrația, nu a putut decât să afecteze soarta flotei baltice. Ofensiva germană de succes a forțat navele să fie retrase din Helsingfors, unde puteau fi capturate de germani, la Kronstadt. Rurik a participat și el la această celebră campanie de gheață. La sfârșitul anului 1918, Rurik a fost predat pentru depozitare pe termen lung, iar în 1923 a fost demontat pentru metal. Turnurile de tunuri de 203 mm au fost folosite pe forturile din zona defensivă Kronstadt.
Construcția crucișătorului „Rurik” este o etapă importantă în dezvoltarea flotei ruse. Crusătoarele blindate din întreaga lume au servit drept imbold pentru crearea unei noi clase de nave - crucișătoare de luptă, care au apărut în flotele principalelor puteri maritime cu puțin timp înainte de Primul Război Mondial.
puntea - 37 mm
16 × 6 ″ / 45 calibre ale sistemului Canet (152 mm),
6 × 120 mm în 45 de calibre ale sistemului Canet,
6 × 47 mm, 10 × 37 mm
Proiectul de crucișător a fost propus șantierului naval baltic de către amiralul Shestakov.
Crusătorul a devenit prima navă din seria planificată (crucișătoarele ulterioare Rossiya și Gromoboi s-au dovedit a nu fi de același tip, ci proiecte intensificate succesiv) de crucișătoare blindate oceanice cu deplasare crescută (de două ori deplasarea predecesorului cr. 1 p. „Memoria lui Azov”), printre cerințele proiectului - posibilitatea interceptării navelor comerciale britanice în cazul unui război cu Marea Britanie, precum și posibilitatea deplasării din Marea Baltică în Orientul Îndepărtat fără realimentare. cu cărbune. După ce crucișătorul a fost construit, experții britanici au remarcat că crucișătorul părea depășit în comparație cu navele britanice dintr-o clasă similară.
Imediat după construcție, Rurik a fost trimis la Vladivostok, la sosire a fost ușor modernizat în timpul a două reparații la Vladivostok, din ordinul comandantului escadronului Pacific, amiralul Dubasov. El a reușit să ia parte la debarcarea unei forțe internaționale de debarcare pentru a înăbuși tulburările din „Rebeliunea Boxerului” din China și la ocuparea Port Arthur de către navele rusești după războiul chino-japonez. După izbucnirea războiului ruso-japonez, a participat la mai multe operațiuni de raider de succes ale detașamentului de crucișătoare Vladivostok din Escadronul Pacific. A murit în luptă cu navele japoneze, rezistând eroic la crucișătoarele inamice mai moderne și numeroase.
Bătălie eroică în strâmtoarea Coreea
Navele rusești au intrat în luptă cu japonezii, dar având în vedere superioritatea evidentă a japonezilor în puterea de foc, s-a decis retragerea navelor la Vladivostok. În jurul orei 05:30 „Rurik” a primit o gaură în pupa sub linia de plutire, a încetinit și a ieșit din formația de trez. La ora 06:28, ca răspuns la solicitarea navei amiral, a ridicat semnalul: „Carma nu funcționează”. „Rurik”, după ce a primit mai multe obuze japoneze în pupa, a fost inundate bara și compartimentele de direcție, iar mecanismele de cârmă au fost sparte. La început, o încercare de restabilire a controlului a avut succes, dar printr-o coincidență nefericită, după câteva minute, un alt obuz japonez a blocat lama de direcție pe partea tribord și cel puțin nu a fost posibil să o readucă în poziție dreaptă. Croașătorul a încercat să mențină cursul, încetinind vehiculul din stânga sau chiar făcându-l înapoi, dar nu a mai putut ține pasul cu celelalte nave ale detașamentului. Din ordinul amiralului Jessen, Rossiya și Gromoboi au încercat în mod repetat să acopere crucișătorul, să împingă navele japoneze departe de Rurik și să devieze focul spre ei înșiși, dar ca urmare, sub foc puternic japonez, cu pagube mari și pierderi în rândul membrilor echipajului, au fost forțați. să plece de pe câmpul de luptă. La 8:20 pe nava amiral ei decid să meargă la Vladivostok, trăgând spre ei crucișătoarele blindate japoneze, în speranța că Rurik va putea lupta împotriva crucișătoarelor blindate ușoare, va repara avariile și va continua să navigheze pe cont propriu, să ajungă Vladivostok, sau cel puțin să sari pe coasta coreeană. Navele plecate au fost urmărite de japonezi, dar când au început să rămână fără obuze, la 10:04 Kamimura a ordonat să se întoarcă.
În lupta cu crucișătoarele ușoare japoneze, Rurik, după ce a pierdut controlul direcției, a manevrat variind viteza vehiculelor din stânga și din dreapta, ceea ce a făcut posibilă modificarea vitezei și a razei de circulație. Deoarece focul crucișătorului a fost semnificativ slăbit, navele japoneze s-au apropiat de Rurik, continuând să-l termine metodic. În acest moment, crucișătorul rus, crescând brusc viteza, în următoarea circulație a încercat să lovească una dintre navele inamice, trăgând simultan o a doua torpilă din ultimul tub de torpilă funcțional. Evitând aceste manevre, crucișătoarele japoneze s-au retras la o distanță lungă și nu au mai încercat să se întâlnească până când Rurik a început să se scufunde. Acesta a fost unul dintre singurele cazuri din istorie de utilizare a armelor torpile de către o navă de suprafață mare într-o luptă reală, precum și unul dintre ultimele cazuri de încercare de a lovi o navă mare folosind o „proiecție de berbec” subacvatică. care a fost realizat special în acest scop.
Comandantul (căpitanul de rangul 1) Evgheni Alexandrovici Trusov și ofițerul superior au fost răniți de moarte chiar la începutul bătăliei. Din cei 22 de ofițeri, 6 au fost uciși și au murit din cauza rănilor, 9 au fost răniți, 7 au rămas nevătămați.Din cei 800 de oameni ai echipei, 200 au fost uciși, răniți grav și ușor 278. Până la încheierea bătăliei de cinci ore, doar un locotenent Ivanov a rămas în viață pe 13 Rurik (conform celor adoptate atunci flota rusă numerotarea omonimilor), a rămas în serviciu un singur pistol de 47 de milimetri, care a împușcat toată muniția. Întors cu forțele principale, amiralul Kamimura aștepta predarea Rurik-ului, despre care navele japoneze au semnalat de mai multe ori. Convins că toate mijloacele de rezistență au fost epuizate, Ivanov-Al treisprezecelea a dat ordin de a distruge crucișătorul. Deoarece taxele de demolare au fost deteriorate, pietrele regale au fost deschise. Pupa crucișătorului s-a scufundat treptat în apă; la 10:20 lista s-a intensificat, iar crucișătorul s-a răsturnat spre babord, berbecul a fost expus pentru o clipă și la 10:42 crucișătorul s-a scufundat în cele din urmă lângă insula Ulsan. Din cei 796 de marinari de pe crucișător, 193 au fost uciși și 229 au fost răniți. Din cei 22 de ofițeri, 9 au fost uciși și 9 răniți.
Bătălia învechitului și slab blindat „Rurik”, mai întâi în formație generală cu alte două crucișătoare ruse împotriva crucișătoarelor blindate din Kamimura, iar apoi într-o stare deja neputincioasă, fără cârmă, cu crucișătoarele „Naniva” și „Takachiho” a fost evaluat ca un model de comportament curajos nu numai de ruși, ci și de o serie de autori străini, inclusiv japonezi.
Vezi si
Alexander Vasilievich Kolchak a servit pe Rurik ca ofițer de pază asistent.
Alte nave cu același nume
Legături
- R. M. Melnikov.„Rurik” a fost primul.
| Crusătoarele blindate ale Marinei Imperiului Rus | ||
|---|---|---|
| Tip Prințul Pojarski | Prințul Pojarski Minin |  |
| Tip general-amiral | General Amiralul Duce de Edinburgh (Alexander Nevsky) | |
| Tip Dmitri Donskoy | Dmitri Donskoy Vladimir Monomakh | |
| Tip amiralul Nakhimov | amiralul Nakhimov | |
| Tip Memoria lui Azov | ||
Cruiser „Rurik”
Scurte informații despre manualul lui Berejni
Cruiser „Rurik”
Tastați „Rurik”, într-o serie de 3 sisterships „Rurik”, „Rusia” și „Gromoboy”. Diferă în grosimea armurii, navele de mai târziu aveau o armură mai puternică, așa că Rurik era cel mai slab blindat.
22.01.1890 ca crucișător blindat a fost inclus în listele de nave ale Flotei Baltice și 19.05.1890 a fost stabilit pe stocurile uzinei Carr și McPherson din Sankt Petersburg, lansată la 22.10.1892. , și a intrat în serviciu la 11/04/1895 02/01/1892 încadrat în subclasa crucișător de rangul I. În perioada 7-13 iulie 1895, a luat parte la sărbătorile cu ocazia deschiderii Canalului Kiel. În 1901, a avut loc o revizie majoră. A participat la Războiul ruso-japonez din 1904 - 1905 (operațiuni de raid în cadrul detașamentului de crucișătoare Vladivostok pe comunicațiile inamice dintre Japonia și Coreea; împreună cu alte crucișătoare, 29.01.1904 a scufundat transportul japonez Nakanoura Maru, 12/04. /1904 transport Haginura Maru", 13/04/1904 transport "Kinsu Maru", iar in perioada 04.07.-19/07/1904 - 6 goelete japoneze, vaporul englez "Night Comender" si vaporul german "Tea" , 02.06.1904 a torpilat și avariat grav pe japonez vaporul Sado Maru, iar în perioada 26-27 aprilie 1904 a capturat și trimis goeletele Koey Maru, Taiey Maru, Hokusey Maru și Senrio Maru la Vladivostok conform dreptului de premiu). 08/01/1904 a murit eroic în strâmtoarea Coreea într-o luptă inegală cu escadrona japoneză și 09/11/1904 a fost exclus de pe listele de nave ale Flotei Baltice.
Deplasare - 11930 tone.
Lungime - 129,85 metri.
Lățime - 20,42 metri.
Pescaj - 7,85 metri.
Puterea mașinii - 2 X 6794 CP
Viteza maximă este de 18,84 noduri.
Autonomie - 7800 mile.
Rezervare:
- Turnuri - 203 - 254 mm.
- Puntea - 51 - 76 mm.
- Cabina - 152 mm.
Armament: 4 - 203 mm AU, 16 - 152 mm AU, 6 - 120 mm AU, 2 - 64 mm AU, 10 - 47 mm AU, 12X5 - 37 mm AU, 6 - 381 mm AU .
Echipaj - 719 persoane.
MONOGRAFIE
La 29 iulie 1904, cartierul general al amiralului Skrydlov din Vladivostok a primit un cifru scurt și inconsecvent de la sediul guvernatorului: „Escadrila Amur a plecat, luptă cu inamicul, trimite crucișătoare în strâmtoarea Coreea”. După ce au terminat în grabă reparațiile curente, „Rusia”, „Gromoboy” și „Rurik” au pus ancora o zi mai târziu. Ieșirea detașamentului a fost clasificată. Comandamentul japonez nu a primit nicio informație despre el. Skrydlov însuși nu a intrat în operație. Detașamentul s-a mutat spre sud sub steagul amiralului Jessen. Ca și în Shantung, nu comandantul suveran trebuia să acționeze, ci nava amiral junior. Conform instrucțiunilor comandamentului flotei, el urma să asiste hamalii din Marea Japoniei și strâmtoarea Coreeană. Instrucțiunea, spre deosebire de cea a viceregelui, a fost lungă și prea detaliată. În special, a indicat exact unde și cât timp să aștepte întâlnirea. Crosătorilor le era interzis să se angajeze în lupte. Când a apărut inamicul, a fost necesar să se retragă, aruncând peste bord provizii de cărbune și apă (?). Ordinele erau paradoxale. Au fost criticați atât de participanții la război (V.E. Egoriev), cât și de cercetători (R. Daveluy, I.M. Koktsinsky, A.I. Sorokin). Trei crucișătoare, unul dintre ele învechit, urmau din nou să ajute o escadrilă mult mai puternică de șase nave de luptă și patru crucișătoare! Între timp, traseul lui Witgeft și viteza de escadrilă lui au rămas factori necunoscuți în sarcină. Iar permisiunea de a scăpa de încărcătura în exces la viteză maximă era ca o fantezie. Veriga slabă a detașamentului era Rurik, cu viteză redusă, uzată și prost protejată. Ar putea fi util în blocade și raiduri de croazieră, dar nu într-o luptă prelungită. Avea sens să nu-l ducă într-o operațiune periculoasă la distanță lungă. Dar au prevalat considerentele de superioritate numerică nominală: la urma urmei, fără Rurik, detașamentul a pierdut mai mult de o treime din artilerie. Participarea vechiului crucișător la campanie nu a crescut șansele de victorie (cu toate acestea, nu a fost menționat în instrucțiuni), ci riscul la care a fost expus detașamentul.
Ca și până acum, locuitorii din Vladivostok au fost trimiși orbește în zona dominată de flota inamică. Membrii personalului erau buni în a da ordine complicate, dar serviciile de informații încă nu au putut obține informații sigure despre situație. Unde se află amiralul Kamimura, care sunt aproximativ punctele sale forte, dacă escadrila Port Arthur a avut succes, ce traseu urmează - nu se știa. O zi mai târziu, o călătorie în „Rusia” a scos la iveală o defecțiune a cazanelor. Au fost o consecință directă a uzurii mecanismelor și a reparațiilor prost executate.
Din seara zilei de 31 iulie, detașamentul nostru navighează între Coreea și Japonia, la 40 de mile de Fuzan. Ordinul cerea să petrecem o zi aici, apoi să ne întoarcem cu viteză maximă. Nucleul principal al forțelor amiralului Kamimura de 4 crucișătoare grele patrulau în apropiere. S-a confruntat cu sarcina de a bloca strâmtoarea și de a împiedica trecerea Askold și Novik a evadat din Port Arthur spre nord. În apropiere, Kamimura a desfășurat mai multe crucișătoare ușoare. Cartierul general al lui Kamimura nu avea informații despre retragerea trupelor de la Vladivostok, deși o considera probabilă. Nevăzându-se în întuneric, adversarii s-au împrăștiat. Japonezii se aflau în același timp la nord de inamic.
Înainte de zori, semnalizatorii japonezi au văzut lumini în ceață, iar Kamimura s-a dus imediat să se apropie. Rușii, așteptând încordați apariția lor, au întârziat identificarea inamicului și, prin urmare, s-au trezit în dezavantaj. În plus, un crucișător emblematic defect nu a putut da viteza maxima. Navele noastre cu artilerie în instalații pe punte aveau un avantaj în aprovizionarea cu combustibil și deplasarea. crucișătoare cu turelă japoneze - în numărul de unități de luptă, protecție a blindajului, putere de foc și mobilitate. Navele lor, mai mici ca dimensiune și tonaj, aveau și zone afectate mai mici. Corpurile cu laturi înalte ale navelor noastre, numeroasele lor pâlnii și catargele înalte le-au făcut mai ușor pentru tunerii inamici să țintească. Bazele japoneze erau la 2-3 ore distanță, singura noastră bază era la 36 de ore distanță. Inamicul ardea de dorința de a se răzbuna pe locuitorii din Vladivostok pentru raidurile lor îndrăznețe pe țărmurile Japoniei. Inspirat, Kamimura a dat în aer ordin să tragă întăriri în strâmtoare și a impus o luptă, dând la 5 ore și 10 minute, prima salvă de la o distanță de 6 mile. După ce a tras în câteva minute, detașamentul său a dezvoltat cel mai puternic foc de ucis. Sub Shantung nu a existat nicio împușcătură atât de grea. Ordinele comandantului japonez au fost date în aer în text simplu. Au fost interceptați de radiotelegrafii din „Rusia”, ceea ce l-a ajutat pe Jessen să navigheze în situație. Rușii nu au profitat de ocazie pentru a crea interferențe în aer și a ucide negocierile japonezilor. Destul de ciudat, poate părea, la prima vedere, împușcarea rapidă și precisă a trăgarilor japonezi și a unui mare forță distructivă cochilia lor la început aproape că nu a dat roade. Detașamentul nostru, care a tras mai rău decât inamicul, nu a suferit prea mult din cauza focului accelerat al japonezilor timp de mai bine de o oră. Au fost 3 motive pentru aceasta:
În primul rând, detașamentul rus a ajuns pentru prima dată într-un minut de luptă la navele terminale japoneze - Iwate și Tokiwa, provocând mai multe explozii și incendii asupra lor. Nava amiral Iwate, deși era considerată un crucișător greu bine protejat, a luat imediat foc în 2 locuri. Potrivit datelor oficiale japoneze, una dintre loviturile de pe Iwate a distrus 4 arme deodată și a dezactivat până la 80 de membri ai echipei.
În al doilea rând, Kamimura, la începutul bătăliei, a dat din neatenție viteza maximă, din cauza căreia coloana sa a alunecat înainte, luptând în principal cu liderul „Rusia”, al cărui design se distingea prin putere și fiabilitate. Iwate și Tokiwa, care nu au avut timp să ridice abur, au căzut în spatele navei amirale, iar coloana japoneză s-a despărțit temporar, ceea ce a afectat eficacitatea tragerii sale.
În al treilea rând, când navele noastre au intrat în luptă, au format spontan o formație neprevăzută de navlositori. Au urmat o margine spartă - un triunghi, al cărui vârf era „Rusia” sub steagul amiralului, iar baza - cei doi frați ai săi. Din cauza defecțiunilor mecanismelor, „Rusia” a încetinit foarte mult, ceea ce a forțat și „Gromoboy” să încetinească, iar „Rurik” să părăsească complet coloana de trezire.
Ingeniozitatea și inițiativa rezonabilă a conducerii cu experiență și cunoștințe a lui Rurik - căpitanul 1st Rank Trusov și ofițerul său superior locotenentul Khlodovsky au fost benefice. Nu degeaba Khlodovsky a scris lucrarea analitică „Experiența în tactica de luptă a escadronilor”. Sistemul original a scos la iveală merite incontestabile. Gromoboy-ul bine blindat, care era mai aproape de inamic, l-a acoperit pe vulnerabilul Rurik de la japonezi cu corpul său și cu fumul din coșurile de fum. Trebuie remarcat că „Rurik”, poreclit „bunicul” de către echipajul său și „lent” în detașament, totuși, a ridicat abur în timp în cazane vechi uzate și a mers cu încredere cu o escadrilă generală de 17 - 18 noduri, fără a întârzia frații mai noi. Improvizația comandanților a oferit detașamentului nostru câteva șanse de a pătrunde până la Vladivostok fără pagube semnificative. Ordinul înaltului comandament a fost îndeplinit. Detașamentul din Vladivostok a îngăduit forțele blindate superioare ale inamicului, le-a târât și, prin urmare, i-a ajutat pe portuturieni. Dar aici nu a intervenit un accident în evenimente, ca în cazul lui Shantung, ci un tipar. (Vremurile creatorilor Potemkin, Spiridov și Ushakov au trecut de mult. În toate cazurile noastre de comandă, frica înrădăcinată în carne și oase a dominat încălcarea a cel puțin unei litere din carte. În timp de război pozitia nu s-a schimbat. Jessen și personalul său, în ciuda situației sincer stresante, au constatat că locația unuia dintre crucișătoare de pe linia de trezire nu îndeplinește cerințele statutare. Și aceste cerințe au dictat tuturor navelor în stare de funcționare să respecte cu strictețe formația clasică - trez, față, margine, rulment sau pană). Prin urmare, după o oră de luptă egală, comandantul nostru a ridicat semnalul: „Rurik” să se alăture rândurilor. Și pentru ca crucișătorul să nu-și lovească vecinul, Thunderbolt, în timpul reconstrucției, au dat un alt semnal: „Rurik are mai puțină viteză”. Ordinele s-au dovedit fatale. Nu corespundeau situației riscante în care se afla detașamentul.
Inamicul nu și-a pierdut capacitatea de luptă după câteva dintre loviturile noastre directe pe navele lui Kamimura. Amiralul japonez și căpitanii săi au reușit să restabilească linia de trezire la intervale regulate. A stins incendiile mai repede decât ne-am așteptat și, în plus, a menținut o cadență ridicată a focului. Coloana lui Kamimura a depășit inevitabil navele noastre; ea în simț deplin atârnat pe flancul rusesc. Croazierele sufereau deja de focuri de armă puternice japoneze în turnulele rotative blindate. Noile noastre lovituri asupra inamicului nu au fost notate. (A fost necesar să se realizeze nu o respectare temeinică a ordinului navlosirii și nu o scădere, ci o creștere maximă a vitezei - sau să se folosească o manevră neașteptată pentru a „scutura” urmăritorii). Rezultatele aplicării stricte a literei statutelor (desigur, cu cele mai bune intenții!) s-au dovedit a fi cele mai rele.
„Rurik” sub focul inamicului, după ce a oprit mașinile, l-a lăsat pe „Gromoboy” să meargă înainte și s-a ridicat, așa cum trebuia, în formația de remorcă - și foarte curând au izbucnit mai multe explozii pe ea. Acum nimic nu i-a împiedicat pe japonezi să tragă în veriga slabă a detașamentului inamic. Crucișătorul a izbucnit, a „răușit” pe cursă și a redus mult viteza. Apoi, un semnal sonor alarmant „Rudder out of the action” a apărut pe catargul lui. Semnalul de răspuns al „Rusiei”: „Controlați mașinile” a fost teoretic corect, dar inutil. O lovitură directă a unui proiectil de 8 inci în pupa mecanismului de direcție al crucișătorului a fost distrusă. Câteva minute mai târziu, crucișătorul a părăsit formațiunea de val, care, din ordin de sus, tocmai intrase. Coloana lui Jessen, care a făcut cea mai dificilă greșeală de calcul, a fost redusă la două nave. Între timp, întăriri sub formă de 3 nave s-au apropiat de japonezi din diferite puncte - crucișătoare ușoare și canoniere sub pavilionul amiralului Uriu.
Într-o situație dificilă, a arătat amiralul Jessen, ale cărui forțe de croazieră se estompeau cele mai bune calități marinar. El, împreună cu comandantul „Rusiei” și mecanicul ei șef, s-a făcut vinovat că a părăsit crucișătorul amiral într-o călătorie lungă și periculoasă cu mecanisme defecte. Urmând scrisoarea Cartei Navale veche de 100 de ani, el a pus în pericol cea mai slabă verigă a detașamentului. Dar nu a sărbătorit lașul.
La al 2-lea ceas de luptă, navele Kamimura, trăgând cu entuziasm în Rurik, au căzut în urmă, iar în fața coloanei noastre s-a deschis o cale liberă către Vladivostok. Dar, în loc să se retragă, Jessen a făcut o întoarcere de 180 de grade și s-a repezit înapoi. El a acționat pe principiul marinarilor ruși „Muri tu, dar predă-ți tovarășul”. Echipajul Rurik, inspirat de revenirea camarazilor lor, a făcut eforturi disperate pentru a repara volanul. Nu a fost posibil să spargem controlul detașamentului nostru Kamimura. Amiralul și rândurile statului major, care se aflau pe podul deschis al „Rusiei”, au rămas nevătămați și au condus bătălia. Timp de aproape 2 ore, „Rusia” și „Gromoboy” au descris circulația în jurul flăcărilor lui „Rurik”, acoperind nava suroră grav rănită cu propriile părți. Superioritatea inamicului era din ce în ce mai dezvăluită. Japonezii, conform estimărilor noastre, au tras „extrem de repede și de precis”. Locotenentul Kolokolov a scris mai târziu: „al zecelea pistol a fost retras, al doisprezecelea, al optulea ... Tunurile din stânga nu funcționează ... Țevile sunt în zdrențuri ... două catarge în găuri sunt ținute condiționat ... " . Multe dintre armele noastre au fost scoase din funcțiune din cauza unor defecțiuni tehnice. După 3 ore de luptă, mai mult de jumătate din artileria detașamentului a tăcut. Explozia unui obuz în apropierea cabinei blindate a „Gromoboy” a dezactivat comandantul și 2 cârmaci. Un tub torpilă încărcat a explodat pe Rurik. Au izbucnit incendii uriașe pe ea și pe Rossiya. În mod repetat, flăcările au pătruns în magazinele de pulbere și au acoperit încărcăturile. Adevărat, din cauza umezirii puternice a prafului de pușcă, încărcăturile au ars doar, ceea ce a salvat navele de explozii interne. Detașamentul, legat de fratele naufragiat, a suferit pierderi grave de forță de muncă. Exista pericolul de moarte a tuturor navelor sau capturarea lor de către inamic.
Amiralul Kamimura a ținut ferm inițiativa. Cu forțe blindate, el a acționat împotriva a 2 nave ale lui Jessen, cu crucișătoare ușoare și canoniere l-a împușcat încet pe condamnat Rurik. În același timp, a tras mai multe distrugătoare pe câmpul de luptă. Nici pentru a sparge inelul inamic din jurul „Rurikului”, nici pentru a-i repara volanul, rușii au eșuat. În jurul orei 8:30, Jessen a ordonat o retragere spre nord. Plecarea le-a provocat marinarilor din „Rusia” și „Gromoboy” anxietate în loc de ușurare. Deși echipajele au suferit mari pagube și au fost obosite, s-au opus lasării unui tovarăș în necaz.
„Unde mergem și l-am abandonat pe Rurik?” mulți ofițeri au cerut un răspuns. Aceștia au trebuit să răspundă că „tragem inamicul cu noi pentru a-i permite lui Rurik să se recupereze, să repare și să ne urmeze. Dar, de fapt, puțini oameni au crezut acest lucru ”, spune jurnalele navei crucișătoarelor Vladivostok. Kamimura, cu cele mai bune puteri, a dat imediat urmărire. Bătălia dintre 4 crucișătoare grele japoneze cu 2 de-al nostru a mai durat aproximativ 2 ore. Japonezii au încercat să ne preseze detașamentul spre coasta coreeană, dar nu au avut succes. Ca și în bătălia de la Shantung, au rămas fără muniție, iar calitatea și cadența focului au scăzut din cauza oboselii trăgarilor. Au fost și pagube. Pe nava amiral Izumo, turnul de la prova de 8 inci a fost rupt și a avut loc o luptă cu o gaură subacvatică. „Azuma” a ieșit din convoi din cauza unei defecțiuni a mașinii și a căzut în urmă. Au fost descoperite defecțiuni pe un alt crucișător - Tokiva, care a luat locul lui Azuma și nu s-a păstrat bine în rânduri. Cursul combatanților a scăzut la 13 - 14 noduri: printre ruși - din cauza coșurilor de fum rupte și a defecțiunilor la cazane, printre japonezi - din cauza găurilor subacvatice. Pe la ora 10, coloana japoneză s-a întins pe cursul de întoarcere și a plecat să facă legătura cu corăbiile lui Uriu.
Privat de control, și apoi și-a pierdut cursul, comandantul și o treime din echipă (Trusov, Khlodovsky și alți ofițeri au murit), Rurik învăluit în fum și abur s-a transformat într-un morman de metal deformat, dar a continuat să lupte. Gunierii săi, sub o grămadă de fragmente inamice, au reparat o parte din arme și le-au pus în acțiune. Mărind raza de foc, marinarii, fără instrucțiuni de la ofițeri, s-au apucat să-și folosească propriile spate pentru a ridica țevile tunului într-un unghi mare, lucru pe care departamentul de artilerie de dinainte de război îl considera de neconceput și inutil. Astfel, din puținele tunuri rămase în rânduri, Naniwa și Takachiho, care se apropiaseră din neatenție de 2 mile, au fost lovite de mai multe ori. Când nu existau obuze și tunieri, „Rurikiții” au tras o torpilă din singurul aparat de serviciu. Când corăbiile lui Uriu au eschivat torpila, crucișătorul schilodit, arzând, aproape incontrolabil, a mers la berbec. Desigur, era imposibil să faci un berbec în această poziție, dar japonezii s-au repezit înapoi și au mărit brusc distanța.
Marinarii japonezi au spus că „Rurik” le-a amintit de un dragon groaznic de basm, în care altul crește imediat în loc de cap tăiat. Istoria oficială japoneză a războiului spune: „Crăișătorul Rurik a continuat să ofere rezistență curajoasă. O grindină de obuze a plouat de pe corăbiile noastre; ambele poduri au fost demolate, catargele au fost doborâte; nu a existat un singur loc unde obuzele noastre să nu lovească ... Patru cazane au fost sparte și din ele s-au revărsat aburi ... Croașătorul s-a scufundat treptat spre pupa ... "
Moartea navei era inevitabilă. Echipajul avea motive să oprească lupta și să scape. Dar locotenentul K.I., care a preluat comanda, Ivanov a ordonat să se deschidă mai întâi pietrele regale. La ceasul 6 de luptă, la unsprezece și jumătate, „Rurik”, în fața unui inamic mult superior, s-a dus la fund, fără să coboare steagul. Aproximativ jumătate dintre marinarii ridicați de inamic din apă au fost răniți, șocați de obuze și arși. Corespondentul englez S. Wright a remarcat că marinarii capturați s-au comportat cu demnitate și chiar cu aroganță, iar marinarii japonezi le-au arătat un sincer respect.
La 13 ani de la bătălie, diplomații japonezi i-au oferit contraamiralului Ivanov, aflat în exil, un cadou - un steagul de mătase Sfântul Andrei brodat de soția împăratului, ca semn de admirație pentru vitejia echipajului Rurik.
Crusător blindat „Rurik”- crucișător blindat rus de prim rang, destinat combaterii navelor comerciale inamice la mare distanță de propriile baze. La momentul intrării în serviciu era unul dintre cele mai mari crucișătoare din lume. A participat la războiul ruso-japonez, ca parte a detașamentului de crucișătoare Vladivostok, a efectuat o serie de operațiuni de raider cu succes împotriva flotei japoneze. A murit eroic în timpul bătăliei de la Strâmtoarea Coreea. Conform proiectului Rurik îmbunătățit semnificativ, Rossiya și Gromoboi au fost construite ulterior.
Caracteristici tactice și tehnice.
Deplasare: 10 993 tone
Lungime: 132,6 m.
Lăţime: 20,42 m.
viteza de calatorie: 18 noduri.
raza de croazieră: 6700 mile la 10 noduri.
Armament:
- 4 tunuri de calibru 203 mm;
- 16 tunuri de calibru 152 mm;
- 6 tunuri de calibru 120 mm;
- 6 tunuri de calibru 47 mm;
- 10 tunuri de 37 mm;
- 2 tunuri de aterizare calibrul Baranovsky 63,5 mm;
- 6 tuburi torpilă (381 mm).
Rezervare: până la 254 mm.
Echipajul: 741 persoane, dintre care 22 ofiţeri.
Comandat: 1895
Design si constructii.
Proiecta.
În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, ca un probabil inamic al flotei Imperiul Rus Era considerată Marea Britanie, care avea o rețea extinsă de comerț maritim și era complet dependentă de aprovizionarea din colonii. Drept urmare, una dintre principalele sarcini ale flotei ruse a fost să fie raidurile pe termen lung pe rutele comerciale. În același timp, au trebuit să acționeze la mare distanță de propriile porturi.
Un concept similar a fost reflectat în programul de construcții navale din 1882. Acest program a inclus construcția a nouă crucișătoare mari menite să „distrugă comerțul” în spațiile deschise. Oceanul Pacificși capabil să funcționeze cât mai autonom posibil.
Proiectul Rurik provine dintr-o inițiativă (fără sarcină) proiect de proiect al șantierului naval Baltic, înaintat Comitetului Tehnic Marin în 1888. În 1889, proiectul a fost revizuit radical, după care ITC a aprobat principalele caracteristici ale navei. Deplasarea urma să fie de aproximativ 10.000 de tone, viteza de până la 18 noduri, tunurile de 203 mm au fost luate ca armament principal. Furnizarea de cărbune trebuia să permită crucișătorului să aibă o autonomie de croazieră de până la 7.000 de mile. Așezarea crucișătorului la șantierul naval Baltic a avut loc la 19 mai 1890.
Construcție și testare.
În timpul construcției Rurik-ului au apărut numeroase probleme: de la termenele limită ratate în mod constant pentru primirea materialelor, până la „dorințele” obișnuite ale MTC de a face modificări în design.
În cursul construcției, turnul de coning a fost reconfigurat de mai multe ori, ceea ce a fost cauzat de necesitatea instalării unor sisteme suplimentare. Pivnițele și lifturile de muniție au fost refăcute de 4 ori, pentru că. MTK nu a putut decide asupra tipului de încărcare a pistoalelor de 120 mm. Au existat chiar discuții active despre finisare, în special, întrebarea dacă să facă mobilier pentru crucișător din mahon a fost discutată mult timp.
Mai târziu s-a decis să se instaleze dinamo mai puternice, care, de asemenea, nu au contribuit la viteza de construcție. Abia în septembrie 1894, Rurik a intrat în primele probe pe mare, care au avut succes în general: crucișătorul atingea cu ușurință o viteză de 18,8 noduri.
Testarea și modernizarea și, în unele locuri, finalizarea navei a durat aproximativ un an. 16 octombrie 1895 „Rurik” a intrat în serviciu. S.O. a jucat un rol important în construcția și testarea Rurikului. Makarov, datorită ale cărui eforturi crucișătorul a fost acceptat fără defecte.
Descrierea structurii.
În august 1904, toate deficiențele deja învechite Rurik s-au făcut simțite și au dus la moartea navei: un proiectil lovit cu succes a blocat volanul și a demolat volanul. Dacă compartimentul de direcție al crucișătorului ar fi avut protecție, cel mai probabil o astfel de avarie nu s-ar fi produs și Rurik s-ar fi putut retrage în siguranță. Nava necontrolată și-a pierdut cursul și, în ciuda incendiului uraganului de la Gromoboy și Rossiya, a devenit clar că crucișătorul nu va ajunge la Vladivostok.
„Gromoboy” și „Rusia” au plecat, urmate de principalele forțe ale japonezilor. „Rurik” a primit până atunci numeroase pagube, iar artileria neprotejată a fost scoasă din acțiune. Între timp, două crucișătoare blindate japoneze și-au continuat bombardarea, care nu aveau ce să contracareze. În același timp, a devenit clar că navele ușoare japoneze nu puteau face nimic cu Rurik: o centură blindată puternică nu permitea provocarea daunelor fatale. Când s-a apropiat de inamic, Rurik a tras o torpilă din ultimul aparat rămas și a încercat să lovească, dar navele japoneze s-au eschivat cu ușurință.
Când fumul crucișătoarelor japoneze care se întorceau a apărut la orizont (urmărirea lui Rossiya și Gromoboy s-a încheiat cu un eșec total), pietrele regale au fost deschise pe Rurik. Eroica navă a mers la fund fără să se predea și fără să coboare steagul. În timpul bătăliei, 203 membri ai echipajului au fost uciși, restul au fost ridicați de navele japoneze. Toată asistența posibilă a fost oferită răniților, iar în viitor, prizonierii au fost tratați cu un respect extraordinar, ceea ce era binemeritat. O parte din echipaj a fost eliberată în patria lor aproape imediat, alții s-au putut întoarce acasă după sfârșitul războiului.
Cruiser de rangul 1, care a devenit primul raider specializat („luptător comercial”). A fost dezvoltarea proiectului de crucișător „Memoria lui Azov”, servit în flota baltică.
Centura principală de armătură omogenă din oțel (după alte surse, de tip „compus”), care trecea la nivelul liniei de plutire, avea o lungime de 97 și o înălțime de 2 metri. Grosimea sa maximă a fost de 203-254 mm, în partea inferioară a scăzut la 127 mm, la capete centura sprijinită de traverse de 229-254 mm, care continuau până la puntea superioară.
Bateria era protejată doar de extremități. Puntea de carapace blindată avea o grosime de 37 mm în spatele principalului
borcan, până la nas s-a îngroșat la 89 mm. în pupa - până la 76; o punte plată de 50 mm a trecut peste centură. Protecția laterală, a cazanelor și a vehiculelor părea destul de suficientă - greutatea totală a armurii a ajuns la 1485 de tone (13% din deplasarea standard).
Fundul era acoperit cu foi de tec și cupru.
Tunurile principale erau în sponson, tunuri de 152 mm - pe puntea principală, 120 mm - pe puntea superioară. Artileria de pe puntea superioară era protejată doar de scuturi blindate ușoare, dar traversele puternice au acoperit 14 tunuri de șase inci de focul longitudinal.
Numărul și puterea mașinilor (cazane cu tuburi de foc, acționare pe două linii de arbori) erau pur și simplu fără precedent la acea vreme. Partea înaltă a oferit crucișătorului o navigabilitate excelentă, iar rezerva de cărbune, care a depășit toți analogii ruși, a oferit o autonomie semnificativă. Cu toate acestea, pentru orice eventualitate, „Rurik”, conceput pentru a funcționa izolat de baze, a primit un complet echipament de navigatieşlep. Acesta a devenit unul dintre principalele dezavantaje ale proiectului, împreună cu locația pistoalelor de 203 mm - doar două dintre ele puteau trage la bord. În plus, artileria Codului civil era slab acoperită. Pe lângă tubul torpilă de curs, crucișătorul a primit un spion (berbec) impresionant.
Britanicii, familiarizandu-se cu designul primului raider, au răsuflat ușurați: presa a scris că crucișătorul rusesc, plin de trei duzini de tunuri la bord, arăta foarte formidabil, dar explozia mai multor obuze în bateria sa deschisă ar a dus imediat la moartea majorității echipajelor și dezactivarea multor arme. Manualul lui Conway este un ecou: „un design complet nesatisfăcător – cu doar jumătate din artilerie care acționează pe fiecare parte, protecție nesigură și divizarea proastă a carenei în compartimente”.
Dar, în același timp, britanicii uită cumva că Rurik nu a fost pregătit pentru o luptă de escadrilă și nici măcar pentru o luptă cu crucișătoarele inamice, ci pentru distrugerea navelor. În același timp, greutatea unei salve, capabilă să lanseze imediat un transport mare spre fund, era de o importanță decisivă, iar protecția blindajului era destul de suficientă pentru a contracara artileria cu tragere lent a vechiului blindat britanic (sau chiar complet). crucișătoare neblindate, cea mai mare parte a cărora era staționată în Oceanul Pacific.
Strict vorbind, astfel de reproșuri pot fi atribuite pe deplin crucișătoarelor de luptă engleze din epoca lordului Fisher și cu atât mai mult „crucișătoarelor ușoare de luptă” de tipul „Curajos”: aceste nave nu puteau în niciun caz să suporte severitatea bătăliei. cu forțele de luptă ale inamicului, ceea ce a fost arătat de Iutlanda bătăliei. Poate că singurele corecte sunt plângerile legate de amplasarea arhaică a artileriei de calibru principal, deși la sfârșitul secolului al XIX-lea Rurik nu era deloc unic în acest sens.
În general, specializarea îngustă a lui Rurik și a crucișătoarelor blindate care l-au urmat a necesitat o creștere prea mare a autonomiei în detrimentul armurii și artileriei. „Rurik”. „Rusia” și „Gromoboy”. concurând cu crucișătoarele japoneze în grosimea centurii blindate, nu erau protejate pe toată lungimea carenei. În orice caz, raiderul rapid învechit a fost folosit în rolul neobișnuit al unei nave de „linie de luptă” și, ca urmare, a murit destul de natural.
Croașătorul a fost modernizat în mod repetat (până în 1904 echipajul a ajuns la 822 de oameni).
Pe parcursul Războiul ruso-japonez făcea parte din detașamentul de crucișătoare din Vladivostok al contraamiralului K.P. Jessen și a condus operațiuni de raider pe comunicațiile japonezilor.
Crusătorul a fost pierdut la 14.08.1904 în timpul bătăliei cu navele japoneze ale amiralului Kamimura în strâmtoarea Coreea (japonezii și britanicii numesc această bătălie Bătălia de la Ulsan). Detașamentul rus a plecat pe mare pe 30 iulie (12 august, după un stil nou) pentru a încerca să ajute escadrila 1 Pacific care trece de Port Arthur. Adevărat, detașamentul din Vladivostok a primit ordinul pentru operațiune la două zile după ce escadronul arthurian a fost alungat înapoi la baza sa, în conformitate cu acest ordin (guvernatorul de Orientul îndepărtat Amiralul Alekseev i-a predat-o lui Jessen prin intermediul amiralului Skrydlov), crucișătoarele trebuiau să se întâlnească cu escadrila la latitudinea portului coreean Pusan. A fost interzisă coborârea la sud de ea, s-a ordonat să se traverseze în această zonă. În cazul apariției escadrilei japoneze a amiralului Kamimura, navele rusești nu au acceptat bătălia, s-au desprins de inamic și au plecat la Vladik. Dar, deoarece ultimele crucișătoare blindate japoneze au fost mai rapide, implementarea acestui plan a fost nerealistă.
Amiralul Kamimura, între timp, pieptăna marea, căutând nave individuale din Port Artur, posibil să pătrundă în Rusia, dar, în schimb, în zona insulei Okinoshima, a întâlnit crucișătoare Vladivostok. La 5:10 dimineața, pe 1/14 august, patru crucișătoare blindate japoneze (la care s-au alăturat în curând două crucișătoare blindate din detașamentul amiralului Urnu) au deschis focul de la o distanță de 2,5 mile (4,63 km), la care rușii au răspuns după 8 minute. Primele lovituri directe ale obuzelor de 203 mm și 152 mm cu melinită, așa cum a fost prezis mai devreme, au provocat pierderi grele în rândul echipajelor de tunuri prost protejate ale crucișătoarelor rusești.
Când, la ora 5.30, amiralul Jessen a ordonat să se întindă pe un alt curs, întreaga escadrilă japoneză a profitat de acest lucru și a concentrat focul asupra lui Rurik. Un incendiu mare a izbucnit rapid pe navă, înghițind puntea și suprastructurile din lemn. Crucișătorul a părăsit comanda și a început să rămână în urma propriei sale. Pe la ora șase focul a fost stins, dar Rurik-ul aproape că și-a pierdut cursul, direcția era defectă, iar nava a început să descrie circulații haotice. „Rusia” și „Gromoboy” s-au întors de mai multe ori pe câmpul de luptă și au așteptat ca echipajul navei să repare în grabă avariile și să li se alăture. Poziția întregului detașament a devenit însă amenințătoare, iar la 7.12 amiralul Jessen a dat ordinul: „Viteză maximă înainte, direcția – Vladivostok”.
Forțele principale ale lui Kamimura i-au urmărit pe ruși de ceva timp, iar Rurik-ului avariat i-au rămas ambele crucișătoare blindate (Naniwa și Takachiho). După o urmărire de trei ore, rușii au dispărut din vedere, iar japonezii s-au întors pe câmpul de luptă. „Rurik” era într-o poziție fără speranță - catargele au fost dărâmate, podurile și suprastructurile au fost distruse, puntea a fost deschisă aproape pe toată lungimea. Majoritatea echipajului de pe puntea superioară a fost scoasă din acțiune, artileria a fost spartă, patru cazane au încetat să mai funcționeze, din care s-au turnat abur. compartimentul de direcție s-a umplut treptat cu apă.
La ora 10 crucișătorul a încetat focul. Echipajul a încercat să arunce nava în aer, dar nu a reușit: pietrele regale au fost deschise, după care la 11.45 Rurik a mers la fund. În timpul bătăliei, din 22 de ofițeri, 6 au fost uciși (inclusiv comandantul, căpitanul gradul 1 E. Trusov și ofițerul superior, căpitanul gradul 2 N. Kholodovsky), 9 au fost răniți; echipa a pierdut 150 de marinari și subofițeri uciși, 305 răniți. Japonezii au salvat 625 de persoane, dintre care 230 de răniți - restul de 40-41 de oameni au murit în apă.