Prieteni, propun acest subiect. Plin de fotografii și informații interesante.
Tema Marinei îmi este aproape. Timp de 4 ani a studiat ca școlar la KUMRP (Clubul Tinerilor Marinari, Rechnikov și Exploratori Polari). Soarta nu s-a conectat cu flota, dar îmi amintesc de acești ani. Da, iar socrul s-a dovedit a fi submarinist destul de întâmplător. Voi începe și tu mă ajuți.

9 martie 1906 a emis un decret „Cu privire la clasificarea instanțelor militare ale Rusiei. Marina Imperială„. Prin acest decret au fost create forțele submarine ale Mării Baltice odată cu întemeierea primei formații de submarine în baza navală din Libava (Letonia).

Împăratul Nicolae al II-lea „s-a dat să comandă” să includă „nave de mesagerie” și „submarine” în clasificare. Textul decretului enumera 20 de nume de submarine construite până la acel moment.

Din ordinul Departamentului Maritim al Rusiei, submarinele au fost declarate o clasă independentă de nave de flotă. Erau numite „nave ascunse”.

În construcția de nave submarine interne, submarinele nenucleare și nucleare sunt împărțite în mod convențional în patru generații:

Prima generatie submarinele pentru vremea lor au devenit o descoperire absolută. Au păstrat însă soluțiile tradiționale pentru flota diesel-electrică în ceea ce privește alimentarea cu energie și sistemele generale de nave. Pe aceste proiecte s-a elaborat hidrodinamica.

A doua generație dotat cu noi tipuri de reactoare nucleare și echipamente electronice. De asemenea caracteristică a fost optimizarea formei carenei pentru deplasarea subacvatică, ceea ce a dus la o creștere a vitezei subacvatice standard până la 25-30 de noduri (două proiecte au chiar și peste 40 de noduri).

a treia generatie a devenit mai perfectă atât din punct de vedere al vitezei, cât și al stării. Submarinele se distingeau printr-o deplasare mare, arme mai avansate și o locuibilitate mai bună. Pentru prima dată au instalat echipamente pentru războiul electronic.

a patra generație a crescut semnificativ capacitățile de lovitură ale submarinelor și a sporit secretul acestora. În plus, sunt introduse sisteme de arme electronice care vor permite submarinelor noastre să detecteze inamicul mai devreme.

Acum se dezvoltă birouri de proiectare a cincea generație submarin.

Pe exemplul diferitelor proiecte „deținătoare de recorduri” marcate cu epitetul „cel mai”, se pot urmări trăsăturile principalelor etape ale dezvoltării flotei de submarine rusești.

CELE MAI LUPTE:
Eroica „Știucă” a Marelui Război Patriotic

Mesajele sunt îmbinate 21 martie 2017, prima editare 21 martie 2017

Crusatorul de rachete submarin nuclear K-410 „Smolensk” este a cincea navă a proiectului 949A, cod „Antey”, (conform clasificării NATO - Oscar-II) dintr-o serie de crucișătoare de rachete submarine nucleare sovietice și rusești (APRK), înarmate. cu rachete de croazieră P-700 Granit și concepute pentru a distruge formațiunile de lovitură a portavionului. Proiectul este o modificare a 949 „Granit”.
În 1982-1996, au fost construite 11 nave din 18 planificate, o barcă K-141 Kursk a fost pierdută, construcția a două (K-139 și K-135) a fost suspendată, restul au fost anulate.
Submarinul de croazieră Smolensk sub numele K-410 a fost înființat la 09 decembrie 1986 la uzina Sevmashpredpriyatie din orașul Severodvinsk cu numărul de serie 637. Lansat pe 20 ianuarie 1990. 22 decembrie 1990 a intrat în serviciu. 14 martie 1991 a devenit parte din Flota de Nord. Are numărul de coadă 816 (1999). Portul de înmatriculare Zaozersk, Rusia.
Caracteristici principale: Suprafata de deplasare 14700 tone, subacvatica 23860 tone. Lungimea celei mai lungi linii de plutire este de 154 de metri, lățimea carenei este de 18,2 metri, pescajul mediu al liniei de plutire este de 9,2 metri. Viteza la suprafață 15 noduri, sub apă 32 noduri. Adâncimea de lucru de scufundare este de 520 de metri, adâncimea maximă de scufundare este de 600 de metri. Autonomia de navigare este de 120 de zile. Echipaj 130 de persoane.

Centrală electrică: 2 reactoare nucleare OK-650V cu o capacitate de 190 MW fiecare.

Armament:

Armament torpilă-mină: 2x650-mm și 4x533-mm TA, 24 torpile.

Arme de rachete: rachete antinavă P-700 „Granit”, 24 de rachete ZM-45.

În decembrie 1992, ea a primit un premiu din Codul civil al Marinei pentru tragerea de rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune.

La 6 aprilie 1993, a fost redenumit Smolensk în legătură cu instituirea patronajului asupra submarinului de către administrația din Smolensk.

În 1993, 1994, 1998 a câștigat premiul Codului civil al Marinei pentru tragerea de rachete către o țintă pe mare.

În 1995, a efectuat serviciul militar autonom în largul coastei Cubei. În timpul autonomiei, în zona Mării Sargasilor, a avut loc un accident al principalului centrală electrică, consecințele au fost eliminate de echipaj fără pierderea secretului și cu utilizarea măsurilor de securitate în două zile. Toate sarcinile atribuite serviciului de luptă au fost îndeplinite cu succes.

În 1996 - serviciul militar autonom.

În iunie 1999, a participat la exercițiile Zapad-99.

În septembrie 2011, a ajuns la Zvezdochka CS OJSC pentru a restabili pregătirea tehnică.

În august 2012, etapa de reparare a rampei a fost finalizată la APRK: pe 05 august 2012 a fost efectuată o operațiune de andocare pentru a lansa nava în apă. Etapa finală a lucrărilor s-a desfășurat la plutire lângă terasamentul de amenajare.

Pe 02 septembrie 2013, la docul Zvyozdochka, la testarea rezervorului balastului principal al bărcii, capacul de presiune al Kingstonului a fost smuls. Nici un rău făcut. Pe 23 decembrie, după reparația finalizată, APRK a plecat la mare pentru a efectua programul de teste pe mare în fabrică. În timpul reparației la crucișător, a fost restabilită pregătirea tehnică a tuturor sistemelor navei, inclusiv partea mecanică, armele electronice, structurile carenei și centrala electrică principală. Reactoarele submarinului au fost reîncărcate și complexul de armament a fost reparat. Durata de viață a transportorului de rachete submarine a fost prelungită cu 3,5 ani, după care se preconizează începerea lucrărilor la o modernizare profundă a navei. Potrivit unui mesaj din 30 decembrie, el s-a întors la baza principală Zaozersk ( Regiunea Murmansk), după ce a făcut tranziția la baza sa natală din orașul Severodvinsk (regiunea Arkhangelsk), unde a suferit reparații și modernizare la șantierul naval de apărare Zvyozdochka.

În iunie 2014, în Marea Albă, APRK, împreună cu salvatorii Ministerului Situațiilor de Urgență, au participat la salvarea ambarcațiunii „Barents”. În septembrie, crucișătorul a participat la exerciții tactice ale diverselor forțe ale Flotei de Nord.

Preferatul națiunii

În cel de-al treilea Reich au știut să creeze idoli. Unul dintre acești idoli de afiș creați prin propagandă, desigur, a fost eroul submarin Gunther Prien. Avea o biografie ideală a unui tip din oamenii care și-au făcut carieră datorită noului guvern. La vârsta de 15 ani, a fost angajat ca baietel pe o navă comercială. A obținut diploma de căpitan numai datorită hărniciei și minții sale naturale. În timpul Marii Depresiuni, Prien s-a trezit fără un loc de muncă. După ce naziștii au ajuns la putere, tânărul s-a alăturat de bună voie în Marina resurgentă ca un marinar obișnuit și a reușit rapid să se dovedească din partea cea mai bună. Apoi au fost studii la o școală privilegiată pentru submarini și războiul din Spania, la care Prien a participat deja ca căpitan de submarin. În primele luni ale celui de-al Doilea Război Mondial, a reușit imediat să realizeze rezultate bune, care a scufundat mai multe nave engleze si franceze in Golful Biscaia, pentru care a primit Crucea de Fier gradul II de la comandantul fortelor navale, amiralul Erich Raeder. Și apoi a avut loc un atac fantastic de îndrăzneț asupra celui mai mare cuirasat englez Royal Oak („Royal Oak”) din baza principală a marinei britanice, Scapa Flow.

Pentru isprava realizată, Fuhrer-ul a premiat întregul echipaj U-47 cu Crucea de Fier Clasa a II-a, iar comandantul însuși a fost onorat să primească Crucea de Cavaler din mâinile lui Hitler. Cu toate acestea, conform amintirilor oamenilor care l-au cunoscut la acea vreme, faima nu l-a stricat pe Prin. În relațiile cu subalternii și cunoscuții săi, el a rămas fostul comandant grijuliu și tip fermecător. Timp de puțin mai mult de un an, asul subacvatic a continuat să-și creeze propria legendă: rapoarte încurajatoare despre isprăvile U-47 au apărut aproape săptămânal în lansările de film ale creației preferate a Dr. Goebbels, Die Deutsche Wochenchau. Germanii obișnuiți chiar aveau ceva de admirat: în iunie 1940, ambarcațiunile germane au scufundat 140 de nave din convoaiele aliate în Atlantic, cu o deplasare totală de 585.496 de tone, din care aproximativ 10% au căzut asupra lui Prien și a echipajului său! Și apoi dintr-o dată totul a fost liniștit deodată, de parcă nu ar exista un erou. Multă vreme, sursele oficiale nu au raportat absolut nimic despre cel mai faimos submariner al Germaniei, dar a fost imposibil să taci adevărul: la 23 mai 1941, comandamentul Marinei a recunoscut oficial pierderea U-47. A fost scufundată pe 7 martie 1941, în drum spre Islanda, de către distrugătorul britanic Wolverine („Wolverine”). Submarinul, în așteptarea convoiului, a ieșit la suprafață lângă distrugătorul de gardă și a fost imediat atacat de acesta. După ce a suferit avarii minore, U-47 s-a întins pe pământ, sperând să se întindă și să plece neobservat, dar din cauza deteriorării elicei, barca, încercând să înoate, a creat un zgomot teribil, auzind că hidroacustica Wolverine a inițiat o secundă. atac, în urma căruia submarinul a fost în cele din urmă scufundat prin aruncarea de încărcături de adâncime. Cu toate acestea, cele mai incredibile zvonuri despre Prien și marinarii săi au circulat în Reich de multă vreme. În special, s-a zvonit că nu a murit deloc, ci ar fi provocat o revoltă pe barca sa, pentru care a ajuns fie într-un batalion penal pe Frontul de Est sau într-un lagăr de concentrare.

Primul sange

Prima victimă a unui submarin în al Doilea Război Mondial este linia britanică de pasageri Athenia, torpilată pe 3 septembrie 1939, la 200 de mile de Hebride. În urma atacului U-30, 128 de membri ai echipajului și pasageri ai navei, inclusiv mulți copii, au fost uciși. Și totuși, de dragul obiectivității, merită să recunoaștem că acest episod barbar nu este foarte caracteristic primelor luni de război. În etapa inițială, mulți comandanți ai submarinelor germane au încercat să respecte condițiile Protocolului de la Londra din 1936 privind regulile războiului submarin: mai întâi, opriți o navă comercială la suprafață și aterizați o echipă de inspecție la bord pentru o căutare. Dacă, în condițiile legii premiului (un set de norme juridice internaționale care reglementează confiscarea navelor comerciale și a mărfurilor de către țările în război pe mare), scufundarea unei nave era permisă datorită apartenenței sale evidente la flota inamicului, atunci Echipajul submarinului a așteptat până când marinarii din transport s-au transferat pe bărcile de salvare și s-au retras la o distanță sigură de nava condamnată.

Cu toate acestea, foarte curând părțile în război au încetat să joace gentleman: comandanții submarinelor au început să raporteze că navele singulare pe care le-au întâlnit foloseau activ piese de artilerie instalate pe punțile lor sau difuzau imediat un semnal special despre detectarea unui submarin - SSS. Și germanii înșiși erau din ce în ce mai puțin dornici să cultive politețe cu inamicul, încercând să pună capăt rapid războiului care începuse favorabil pentru ei.
Un mare succes a fost obținut pe 17 septembrie 1939 de barca U-29 (căpitanul Shukhard), care a atacat portavionul Koreydzhes cu o salvă cu trei torpile. Pentru Amiraalitatea engleză, pierderea unei nave din această clasă și a 500 de membri ai echipajului a fost o lovitură mare. Deci debutul submarinelor germane în ansamblu s-a dovedit a fi destul de impresionant, dar ar putea deveni și mai dureros pentru inamic dacă nu ar fi eșecurile constante în utilizarea torpilelor cu siguranțe magnetice. Apropo, problemele tehnice din etapa inițială a războiului au fost experimentate de aproape toți participanții săi.

Revoluție în Scapa Flow

Dacă pierderea unui portavion în prima lună de război a fost o lovitură foarte sensibilă pentru britanici, atunci evenimentul care a avut loc în noaptea de 13-14 octombrie 1939 a fost deja o doborare. Planificarea operațiunii a fost condusă personal de amiralul Karl Doenitz. La prima vedere, ancorajul Royal Navy la Scapa Flow părea complet inexpugnabil, cel puțin dinspre mare. Au fost curente puternice și perfide. Iar abordările spre bază erau păzite non-stop de paznici, acoperite cu plase speciale anti-submarine, bariere cu boom și nave scufundate. Cu toate acestea, datorită fotografiilor aeriene detaliate ale zonei și a datelor obținute de la alte submarine, germanii au reușit totuși să găsească o lacună.

O misiune responsabilă a fost încredințată ambarcațiunii U-47 și comandantului său de succes Günter Prien. În noaptea de 14 octombrie, această barcă, după ce a trecut de o strâmtoare îngustă, s-a strecurat printr-o barieră de boom lăsată accidental deschisă și a ajuns astfel în rada principală a bazei inamice. Prien a făcut două atacuri cu torpile de suprafață asupra a două nave engleze aflate la ancora. Pe vasul de luptă Royal Oak, un veteran modernizat al Primului Război Mondial cu o deplasare de 27.500 de tone, a avut loc o explozie puternică, iar ea s-a scufundat împreună cu 833 de membri ai echipajului, amiralul Blangrove, care se afla și el la bord, a fost ucis. Britanicii au fost luați prin surprindere, au crezut că baza a fost atacată de bombardiere germane și au deschis focul în aer, astfel încât U-47 a scăpat în siguranță de represalii. Întors în Germania, Prien a fost întâmpinat ca un erou și i s-a acordat Crucea Cavalerului cu frunze de stejar. Emblema sa personală „Bull Scapa Flow” după moartea sa a devenit emblema Flotilei a 7-a.

Leul loial

Succesele obținute în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, flota de submarine germane se datorează în mare măsură lui Karl Doenitz. Însuși fost comandant de submarin, era bine conștient de nevoile subordonaților săi. Amiralul a întâlnit personal fiecare barcă care se întorcea dintr-o campanie militară, a organizat sanatorie speciale pentru echipajele epuizate de multe luni pe mare și a urmat absolvirea unei școli de submarinisti. Marinarii la spate își spuneau comandantul „tatic Karl” sau „Leul”. De fapt, Doenitz a fost motorul renașterii flotei de submarine al treilea Reich. La scurt timp după semnarea Acordului anglo-german, care a eliminat restricțiile Tratatului de la Versailles, a fost numit de Hitler drept „Fuhrer al submarinelor” și a condus prima flotilă de submarine. În noua sa funcție, a trebuit să se confrunte cu opoziția activă a susținătorilor navelor mari din conducerea Marinei. Cu toate acestea, talentul unui administrator strălucit și strateg politic i-a permis întotdeauna șefului submarinarilor să facă lobby pentru interesele departamentului său în sferelor publice. Doenitz a fost unul dintre puținii național-socialiști convinși dintre ofițerii superiori ai flotei. Amiralul a folosit orice ocazie care i s-a prezentat pentru a-l lauda public pe Fuhrer.

Odată, vorbind cu berlinezi, a devenit atât de purtat încât a început să-și asigure ascultătorii că Hitler a prevăzut marele viitor al Germaniei și, prin urmare, nu se putea înșela:

„Suntem viermi în comparație cu el!”

În primii ani ai războiului, când acțiunile submarinașilor săi au avut un mare succes, Doenitz s-a bucurat de încrederea deplină a lui Hitler. Și în curând a venit ceasul lui cel mai frumos. Această decolare a fost precedată de evenimente foarte tragice pentru flota germană. Până la mijlocul războiului, mândria flotei germane - nave grele de tip Tirpitz și Scharnhost - au fost de fapt neutralizate de inamic. Situația a necesitat o schimbare radicală de orientare în războiul pe mare: „lotul de nave de luptă” urma să fie înlocuit cu o nouă echipă care profesează filozofia războiului submarin pe scară largă. După demisia lui Erich Raeder la 30 ianuarie 1943, Dönitz a fost numit succesorul său în funcția de comandant șef al Forțelor Navale Germane cu titlul de Mare Amiral. Și două luni mai târziu, submarinerii germani au atins niveluri record trimițând 120 de nave aliate la fund în cursul lunii martie, cu un tonaj total de 623.000 de tone, pentru care șeful lor a fost distins cu Crucea Cavalerului cu frunze de stejar. Cu toate acestea, perioada marilor victorii se apropia de sfârșit.

Deja în mai 1943, Doenitz a fost nevoit să-și retragă bărcile din Atlantic, temându-se că în curând nu va avea nimic de comandat. (Până la sfârșitul acestei luni, marele amiral ar putea rezuma pentru el însuși rezultate teribile: 41 de bărci și peste 1.000 de submarinieri s-au pierdut, printre care fiul mai mic Doenitz - Peter.) Această decizie l-a înfuriat pe Hitler și i-a cerut lui Doenitz să anuleze ordinul, afirmând: „Nu poate fi vorba de încetarea participării submarinelor la război. Atlanticul este prima mea linie de apărare în vest.” Până în toamna lui 1943, germanii au trebuit să plătească pentru fiecare navă aliată scufundată cu una dintre propriile lor bărci. În ultimele luni de război, amiralul a fost nevoit să-și trimită oamenii la moarte aproape sigură. Cu toate acestea, el a rămas credincios Führerului său până la capăt. Înainte de a se sinucide, Hitler l-a numit pe Dönitz drept succesor al său. La 23 mai 1945, noul șef al statului a fost capturat de Aliați. Pe Procesele de la Nürnberg organizatorul flotei de submarine germane a reușit să scape de responsabilitate sub acuzația de a da ordine, potrivit cărora subordonații săi împușcau marinarii care scăpau de pe navele torpilate. Amiralul și-a primit mandatul de zece ani pentru executarea ordinului lui Hitler, conform căruia echipajele capturate ale torpiloarelor engleze au fost predate SS pentru executare. După eliberarea din închisoarea Spandau din Berlinul de Vest în octombrie 1956, Dönitz a început să-și scrie memoriile. Amiralul a murit în decembrie 1980, la vârsta de 90 de ani. Potrivit mărturiilor unor oameni care l-au cunoscut îndeaproape, a ținut mereu cu el un dosar cu scrisori de la ofițerii flotelor aliate, în care foștii adversari își exprimau respectul față de el.

Ardeți pe toți!

„Este interzisă încercarea de a salva echipajele navelor și navelor scufundate, de a le transfera pe bărci de salvare, de a readuce bărcile răsturnate în poziția lor normală, de a furniza victimelor provizii și apă. Mântuirea este contrară primei reguli de război pe mare, care necesită distrugerea navelor inamice și a echipajelor acestora”, le-a ordonat Denitz comandanților submarinelor germane la 17 septembrie 1942. Mai târziu, Marele Amiral a motivat această decizie prin faptul că orice generozitate arătată inamicului îi costă prea mult pe oamenii lui. El s-a referit la incidentul cu Laconia cu cinci zile înainte ca ordinul să fie dat, adică pe 12 septembrie. După ce a scufundat acest transport englez, comandantul submarinului german U-156 a ridicat steagul Crucii Roșii pe podul său și s-a apucat să salveze marinarii din apă. La bordul U-156, pe valul internațional, a fost difuzat de mai multe ori un mesaj că submarinul german efectuează lucrări de salvare și garantează siguranță deplină oricărei nave gata să ia la bord marinari de pe vaporul scufundat. Cu toate acestea, după ceva timp, U-156 l-a atacat pe American Liberator.
Apoi atacurile aeriene au început să urmeze unul după altul. Barca a scăpat în mod miraculos de distrugere. În urma acestui incident, comandamentul german al forțelor submarine a elaborat instrucțiuni extrem de stricte, a căror esență poate fi exprimată într-un ordin laconic: „Nu luați prizonieri!” Cu toate acestea, nu se poate argumenta că după acest incident germanii au fost forțați să „își scoată mănușile albe” - cruzimea și chiar atrocitatea au devenit de mult un loc obișnuit în acest război.

Din ianuarie 1942, submarinele germane au început să fie aprovizionate cu combustibil și provizii de la submarine-cisterne speciale de marfă, așa-numitele „vaci de bani”, care, printre altele, erau o echipă de reparații și un spital naval. Acest lucru a făcut posibil transferul activ luptă spre coasta SUA. Americanii s-au dovedit a fi complet nepregătiți pentru faptul că războiul va veni pe țărmurile lor: timp de aproape jumătate de an, așii subacvatici ai lui Hitler au vânat cu impunitate nave singure în zona de coastă, împușcând orașe și fabrici puternic luminate din tunurile de artilerie. noapte. Iată ce a scris despre asta un intelectual american, a cărui casă avea vedere la ocean: „Prin vedere la spațiul mării nemărginit, care inspira atât de mult viața și munca, acum îmi aduce dor și groază. O frică deosebit de puternică mă pătrunde noaptea, când este imposibil să mă gândesc la altceva decât la acești germani prudenti care aleg unde să le trimită un obuz sau o torpilă...”

Abia în vara lui 1942, Forțele Aeriene și Marina SUA au reușit să depună eforturi comune pentru a organiza o apărare fiabilă a coastei lor: acum zeci de avioane, nave, dirijabile și bărci private de mare viteză monitorizau constant inamicul. Flota a 10-a SUA a organizat „grupuri ucigașe”, fiecare dintre ele incluzând un mic portavion, echipat cu avioane de atac și mai multe distrugătoare. Patrularea cu aeronave cu rază lungă de acțiune echipată cu radare capabile să detecteze antene și snorke-uri submarine, precum și utilizarea de noi distrugătoare și bombardiere Hedgehog de pe nave cu încărcături puternice de adâncime, au schimbat echilibrul puterii.

În 1942, submarinele germane au început să apară în apele polare de pe coasta URSS. Cu participarea lor activă, convoiul Murmansk PQ-17 a fost distrus. Din cele 36 de transporturi ale sale, 23 au pierit, în timp ce 16 au scufundat submarine. Și pe 30 aprilie 1942, submarinul U-456 a doborât crucișătorul englez Edinburgh cu două torpile, navigând din Murmansk în Anglia cu câteva tone de aur rusesc pentru a plăti proviziile Lend-Lease. Marfa a stat în partea de jos timp de 40 de ani și a fost ridicată abia în anii 80.

Primul lucru pe care l-au întâlnit submarinerii care tocmai iesiseră pe mare a fost aglomerația teribilă. De aceasta au avut de suferit mai ales echipajele submarinelor din seria VII care, fiind deja înghesuite în design, în plus erau pline la capacitate cu tot ce era necesar pentru călătoriile pe distanțe lungi. Locurile de dormit ale echipajului și toate colțurile libere erau folosite pentru a depozita cutii cu provizii, așa că echipajul trebuia să se odihnească și să mănânce oriunde putea. Pentru a lua tone suplimentare de combustibil, acesta a fost pompat în rezervoare proiectate pentru apa dulce(de băut și igienă), reducându-și astfel drastic dieta.

Din același motiv, submariniștii germani nu și-au salvat niciodată victimele, zbuciindu-se cu disperare în mijlocul oceanului.
La urma urmei, pur și simplu nu era unde să le plaseze - decât să le împingă într-un tub torpilă eliberat. De aici și reputația monștrilor inumani atașați submarinarilor.
Sentimentul milei a fost tocit de frica constantă pentru propria viață. În timpul campaniei, a trebuit să-mi fie frică constant de câmpurile de mine sau de avioanele inamice. Dar cele mai groaznice au fost distrugătoarele inamice și navele antisubmarine, sau mai degrabă, încărcăturile lor de adâncime, a căror explozie strânsă putea distruge carena bărcii. În acest caz, se putea doar spera la o moarte rapidă. Era mult mai groaznic să fii rănit grav și să cazi iremediabil în abis, ascultând îngrozit cum se sparge corpul compresibil al bărcii, gata să se spargă înăuntru cu șuvoaie de apă sub presiune de câteva zeci de atmosfere. Sau mai rău decât atât - întindeți-vă pentru totdeauna și sufocați-vă încet, în timp ce vă dați seama că nu va fi niciun ajutor...

Vânătoarea de lup

Până la sfârșitul anului 1944, germanii pierduseră deja în sfârșit bătălia de la Atlantic. Chiar și cele mai noi bărci din seria XXI, echipate cu snorkel - un dispozitiv care vă permite să nu ieșiți la suprafață o perioadă semnificativă de timp pentru a reîncărca bateriile, a îndepărta gazele de eșapament și a reumple proviziile de oxigen, nu mai puteau schimba nimic (snorkel-ul a fost folosit și pe submarine din seriile anterioare, dar nu prea reușite). Germanii au reușit să facă doar două astfel de bărci, care aveau o viteză de 18 noduri și s-au scufundat la o adâncime de 260 m, iar în timp ce erau în serviciu de luptă, al Doilea Război Mondial s-a încheiat.

Nenumărate avioane aliate echipate cu radar erau în permanență de serviciu în Golful Biscaya, care a devenit un adevărat cimitir pentru submarinele germane care își părăseau bazele franceze. Adăposturile din beton armat, devenite vulnerabile după ce britanicii au dezvoltat bombele aeriene Tallboy de 5 tone care străpunge betonul, s-au transformat în capcane pentru submarine, din care doar câteva au reușit să scape. În ocean, echipajele submarinelor erau adesea urmărite zile întregi de vânătorii aerieni și pe mare. Acum, „Lupii Doenitz” aveau din ce în ce mai puțin șansele de a ataca convoaiele bine protejate și erau din ce în ce mai preocupați de problema propriei supraviețuiri sub impulsurile înnebunitoare ale sonarului de căutare, „sondând” metodic coloana de apă. Adesea, distrugătoarele anglo-americane nu aveau suficiente victime, iar ei, cu o haită de câini, atacau orice submarin pe care l-au descoperit, bombardându-l literalmente cu încărcături de adâncime. Așa a fost, de exemplu, soarta U-546, care a fost bombardat simultan de opt distrugătoare americane! Până de curând, formidabila flotă de submarine germane nu a fost salvată nici de radare avansate, nici de blindaje îmbunătățite, nici de noi torpile acustice și arme antiaeriene. Situația a fost agravată de faptul că inamicul putea de mult să citească cifrurile germane. Dar comanda germană până la sfârșitul războiului a fost în deplină încredere că codurile mașină de criptare Enigma este imposibil de spart! Cu toate acestea, britanicii, după ce au obținut prima mostră din această mașină de la polonezi în 1939, până la mijlocul războiului au creat un sistem eficient de descifrare a mesajelor inamice sub numele de cod „Ultra”, folosind, printre altele, primul din lume. mașină electronică de calcul „Colossus”. Și cel mai important „cadou” pe care britanicii l-au primit la 8 mai 1941, în timpul capturii submarinului german U-111 - au primit în mâinile lor nu numai o mașină funcțională, ci și întregul set de documente de comunicații ascunse. De atunci, pentru submarinații germani, difuzarea în scopul transmiterii de date a echivalat adesea cu o condamnare la moarte. Se pare că Doenitz știa acest lucru la sfârșitul războiului, de vreme ce odată a scris rânduri în jurnalul său pline de disperare neputincioasă: „Inamicul deține un atu, acoperă toate zonele cu ajutorul aviației cu rază lungă de acțiune și folosește metode de detectare pentru care nu suntem pregatiti. Inamicul știe toate secretele noastre, iar noi nu știm nimic despre secretele lor!”

Potrivit statisticilor oficiale germane, din 40.000 de submarinieri germani, aproximativ 32.000 de oameni au murit. Adică mult mai mult decât în ​​fiecare secundă!
După capitularea Germaniei, majoritatea submarinelor capturate de Aliați au fost scufundate în timpul Operațiunii Deadly Fire.

Portavioane submarine ale Marinei Imperiale Japoneze

Marina japoneză în timpul celui de-al Doilea Război Mondial avea submarine mari capabile să transporte până la mai multe hidroavioane ușoare (submarine similare au fost construite și în Franța).
Avioanele au fost depozitate pliate într-un hangar special din interiorul submarinului. Decolarea s-a efectuat în poziția de suprafață a ambarcațiunii, după ce aeronava a fost scoasă din hangar și asamblată. Pe puntea din prova submarinului se aflau derapaje speciale de catapultă pentru o lansare scurtă, de la care aeronava se ridica spre cer. După ce zborul a fost încheiat, aeronava s-a împroșcat și s-a retras în hangarul bărcii.

În septembrie 1942, o aeronavă Yokosuka E14Y, care decola de pe o ambarcațiune I-25, a făcut un raid în Oregon (SUA), aruncând două bombe incendiare de 76 de kilograme, care, așa cum era de așteptat, ar fi trebuit să provoace incendii extinse în zonele forestiere, care, însă, , nu a avut loc și efectul a fost neglijabil. Dar atacul a avut un mare efect psihologic, deoarece metoda de atac nu era cunoscută.
Acesta a fost singurul bombardament al Statelor Unite continentale în timpul întregului război.

Submarinele de tip I-400 (伊四〇〇型潜水艦), cunoscute și sub denumirea de clasa Sentoku sau CTO, sunt o serie de submarine diesel-electrice japoneze din al Doilea Război Mondial. Proiectat în 1942-1943 pentru rolul portavioanelor submarine cu rază ultra-lungă pentru operațiuni în orice moment globul, inclusiv în largul coastei Statelor Unite. Submarinele de tip I-400 au fost cele mai mari construite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și au rămas așa până la apariția submarinului nuclear.

Inițial a fost planificat să se construiască 18 submarine de acest tip, dar în 1943 acest număr a fost redus la 9 nave, dintre care doar șase au fost lansate și doar trei au fost finalizate în 1944-1945.
Datorită construcției târzii, submarinele de tip I-400 nu au fost niciodată folosite în luptă. După capitularea Japoniei, toate cele trei submarine au fost transferate în Statele Unite, iar în 1946 le-au prăbușit.
Istoria tipului I-400 a început la scurt timp după atacul de la Pearl Harbor, când, sub conducerea amiralului Isoroku Yamamoto, a început dezvoltarea conceptului de portavion subacvatic pentru lovirea coastei SUA. Constructorii de nave japonezi aveau deja experiența instalării unui singur hidroavion de recunoaștere pe mai multe clase de submarine, dar I-400-urile trebuiau echipate cu un număr mare de avioane mai grele pentru a-și îndeplini sarcinile.

La 13 ianuarie 1942, Yamamoto a trimis proiectul I-400 la comandamentul naval. A formulat cerințe pentru acest tip: submarinul trebuia să aibă o rază de croazieră de 40.000 de mile marine (74.000 km) și să aibă la bord mai mult de două aeronave capabile să transporte o torpilă aeriană sau o bombă aeriană de 800 kg.
Prima schiță a submarinului de tip I-400 a fost prezentată în martie 1942 și, după îmbunătățiri, a fost aprobată definitiv pe 17 mai a aceluiași an. La 18 ianuarie 1943, la șantierele navale Kure a început construcția navei conducătoare a seriei, I-400. Planul de construcție inițial, adoptat în iunie 1942, prevedea construirea a 18 bărci de acest tip, dar după moartea lui Yamamoto în aprilie 1943, acest număr s-a redus la jumătate.
Până în 1943, Japonia a început să întâmpine dificultăți serioase cu aprovizionarea cu materiale, iar planurile pentru construcția tipului I-400 au fost reduse, inițial la șase bărci, apoi la trei în total.

Datele prezentate în tabel sunt în mare măsură condiționate, în sensul că nu pot fi luate ca cifre absolute. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că este destul de dificil să se calculeze cu exactitate numărul de submarine ale statelor străine care participă la ostilități.
Până acum, există discrepanțe în numărul de ținte scufundate. Cu toate acestea, valorile date oferă o idee generală a ordinii numerelor și a relației dintre ele.
Și astfel, putem trage câteva concluzii.
În primul rând, submarinerii sovietici au cel mai mic număr de ținte scufundate pentru fiecare submarin care participă la ostilități (adesea eficacitatea operațiunilor submarine este estimată în funcție de tonajul scufundat. Cu toate acestea, acest indicator depinde în mare măsură de calitatea țintelor potențiale și, în acest sens, pentru flota sovietică este complet Într-adevăr, dar în nord, cea mai mare parte a transporturilor inamice erau nave de tonaj mic și mediu, iar în Marea Neagră, chiar și astfel de ținte puteau fi numărate pe degete.
Din acest motiv, în viitor, vom vorbi în principal despre ținte scufundate, evidențiind doar navele de război printre ele). Statele Unite sunt următoarele în acest indicator, dar acolo cifra reală va fi mult mai mare decât cea indicată, deoarece, de fapt, doar aproximativ 50% din numărul total de submarine din teatrul de operațiuni au participat la ostilitățile pe comunicații, restul au efectuat diverse sarcini speciale.

În al doilea rând, procentul de submarine pierdute din numărul celor care participă la ostilitățile din Uniunea Sovietică este aproape de două ori mai mare decât în ​​alte țări victorioase (în Marea Britanie - 28%, în SUA - 21%).

În al treilea rând, în ceea ce privește numărul de ținte scufundate pentru fiecare submarin pierdut, depășim doar Japonia și suntem aproape de Italia. Restul țărilor din acest indicator depășesc de mai multe ori URSS. În ceea ce privește Japonia, la sfârșitul războiului s-a înregistrat o adevărată bătaie a flotei sale, inclusiv a celei submarine, așa că compararea acesteia cu țara învingătoare nu este deloc corectă.

Având în vedere eficacitatea acțiunilor submarinelor sovietice, este imposibil să nu atingem un alt aspect al problemei. Și anume raportul dintre această eficiență cu fondurile care au fost investite în submarine și speranțele care s-au pus asupra lor. Este foarte greu de evaluat în ruble daunele aduse inamicului, pe de altă parte, iar costurile reale de muncă și materiale pentru crearea oricărui produs în URSS, de regulă, nu au reflectat costul său formal. Cu toate acestea, această problemă poate fi luată în considerare indirect. În anii dinainte de război, industria a transferat Marinei 4 crucișătoare, 35 distrugătoare și lideri, 22 navă de patrulareși peste 200 (!) submarine. Și în termeni monetari, construcția de submarine a fost clar o prioritate. Până la cel de-al treilea plan cincinal, cea mai mare parte a creditelor pentru construcțiile navale militare a mers la crearea de submarine și numai odată cu așezarea cuirasateși crucișătoare în 1939, imaginea a început să se schimbe. O astfel de dinamică de finanțare reflectă pe deplin opiniile cu privire la utilizarea forțelor flotei care existau în acei ani. Până la sfârșitul anilor treizeci, submarinele și avioanele grele erau considerate principala forță de lovitură a flotei. În cel de-al treilea plan cincinal, prioritatea a început să fie acordată navelor mari de suprafață, dar până la începutul războiului, submarinele au rămas cea mai masivă clasă de nave și, dacă nu erau pariul principal, atunci mari speranțe. au fost plasate.

Rezumând o scurtă analiză expresă, trebuie să admitem că, în primul rând, eficiența submarinelor sovietice în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost una dintre cele mai scăzute dintre statele beligerante, și cu atât mai mult precum Marea Britanie, SUA, Germania.

În al doilea rând, submarinele sovietice în mod clar nu s-au ridicat la înălțimea speranțelor puse asupra lor și a fondurilor investite. Ca un exemplu al unui număr de altele similare, se poate lua în considerare contribuția submarinelor la perturbarea evacuării trupelor naziste din Crimeea în perioada 9 aprilie-12 mai 1944. În total, în această perioadă, 11 submarine în 20 de campanii militare au avariat un (!) transport.
Potrivit rapoartelor comandanților, mai multe ținte ar fi fost scufundate, dar nu a existat nicio confirmare în acest sens. Da, nu este foarte important. Într-adevăr, în aprilie și douăzeci de zile din mai, inamicul a condus 251 de convoai! Și acestea sunt multe sute de ținte și cu protecție antisubmarină foarte slabă. O imagine similară s-a dezvoltat în Marea Baltică în ultimele luni de război cu evacuarea în masă a trupelor și a civililor din Peninsula Curlandă și din regiunea Golfului Danzig. În prezența a sute de ținte, inclusiv cele de mare tonaj, adesea cu securitate antisubmarină complet condiționată în aprilie-mai 1945, 11 submarine în 11 campanii de luptă au scufundat un singur transport, o bază plutitoare și o baterie plutitoare.

Motivul cel mai probabil pentru eficiența scăzută a submarinelor autohtone poate sta în calitatea lor. Cu toate acestea, în literatura internă, acest factor este eliminat imediat. Puteți găsi o mulțime de afirmații conform cărora submarinele sovietice, în special tipurile „C” și „K”, au fost cele mai bune din lume. Într-adevăr, dacă comparăm cele mai comune caracteristici de performanță ale submarinelor interne și străine, atunci astfel de afirmații par a fi destul de rezonabile. submarin sovietic tipul „K” îi depășește pe colegii străini în viteză, în raza de croazieră la suprafață este al doilea după submarinul german și are cele mai puternice arme.

Dar chiar și atunci când analizezi cel mai mult elemente comune există o întârziere vizibilă în intervalul de croazieră în poziția scufundată, în adâncimea scufundării și în viteza scufundării. Dacă începeți să înțelegeți mai departe, se dovedește că calitatea submarinelor este foarte influențată nu de acele elemente care sunt consemnate în cărțile noastre de referință și sunt de obicei supuse comparației (apropo, de asemenea, de regulă, nu indicăm adâncimea de scufundare și viteza de scufundare) și altele legate direct de noile tehnologii. Acestea includ zgomotul, rezistența la impact a instrumentelor și mecanismelor, capacitatea de a detecta și ataca inamicul în condiții de vizibilitate slabă și pe timp de noapte, furtivitatea și acuratețea utilizării armelor torpile și o serie de altele.

Din păcate, până la începutul războiului, submarinele interne nu aveau echipamente electronice moderne de detectare, mașini de tragere torpile, dispozitive de tragere fără bule, stabilizatoare de adâncime, radiogoniometre, amortizoare pentru instrumente și mecanisme, dar se distingeau prin zgomot ridicat. a mecanismelor și dispozitivelor.

Problema comunicării cu un submarin scufundat nu a fost rezolvată. Aproape singura sursă de informații despre situația de suprafață într-un submarin scufundat a fost un periscop cu o optică foarte neimportantă. Găsitoarele de direcție a zgomotului de tip „Marte” în funcțiune au făcut posibilă determinarea cu ureche a direcției către sursa de zgomot cu o precizie de plus sau minus 2 grade.
Raza de acțiune a echipamentelor cu hidrologie bună nu a depășit 40 kb.
Comandanții submarinelor germane, britanice, americane aveau la dispoziție stații hidroacustice. Au lucrat în modul de găsire a direcției sau în modul activ, când hidroacustica putea determina nu numai direcția către țintă, ci și distanța până la aceasta. Submarinerii germani, cu hidrologie bună, au detectat un singur transport în modul de găsire a direcției zgomotului la o distanță de până la 100 kb și deja de la o distanță de 20 kb puteau ajunge la el în modul „Echo”. Ocazii similare au fost disponibile pentru aliații noștri.

Și acest lucru nu este tot ceea ce a afectat direct eficacitatea utilizării submarinelor interne. În aceste condiții, deficiențele în caracteristicile tehnice și asigurarea operațiunilor de luptă nu puteau fi compensate decât parțial de factorul uman.
Aici, probabil, se află principalul determinant al eficacității flotei interne de submarine - Omule!
Dar pentru submariniști, ca nimeni altcineva, în echipaj există în mod obiectiv un anumit Omul de baza, un anumit Dumnezeu într-un spațiu închis luat separat. În acest sens, un submarin este ca un avion: întregul echipaj poate fi format din profesioniști de înaltă calificare și poate lucra excepțional de competent, însă comandantul are cârma și el este cel care va ateriza aeronava. Piloții, precum submarinații, de obicei fie toți ies învingători, fie toți mor. Astfel, personalitatea comandantului și soarta submarinului sunt ceva întreg.

În total, în anii de război în flotele de operare, 358 de persoane au servit ca comandanți de submarin, 229 dintre ei au participat la campanii militare în această funcție, 99 au murit (43%).

Având în vedere lista comandanților submarinelor sovietice în timpul războiului, putem afirma că majoritatea aveau un rang corespunzător poziției lor sau cu un pas mai jos, ceea ce este o practică normală a personalului.

În consecință, afirmația că la începutul războiului submarinele noastre erau comandate de nou-veniți fără experiență care au luat poziții din cauza represiunilor politice care au avut loc, este neîntemeiată. Un alt lucru este că creșterea rapidă a flotei de submarine în perioada antebelică a necesitat mai mulți ofițeri decât au produs școlile. Din acest motiv, a apărut o criză de comandanți și s-a decis depășirea ei prin recrutarea marinarilor civili în flotă. Mai mult, s-a crezut că este indicat să-i trimită pe submarine, deoarece cunosc cel mai bine psihologia căpitanului unei nave civile (de transport), iar acest lucru ar trebui să le faciliteze acțiunea pentru combaterea transportului maritim. Așa au devenit comandanți de submarine mulți căpitani de mare, adică oameni, de fapt, nu militari. Adevărat, toți au studiat la cursurile potrivite, dar dacă este atât de ușor să faci comandanți de submarine, atunci de ce avem nevoie de școli și de mulți ani de studiu?
Cu alte cuvinte, a fost deja pus un element de dezavantaj serios în eficiența viitoare.

Lista celor mai de succes comandanți de submarine interne: