Cruiser „Rurik”

Scurte informații despre manualul lui Berejni
Cruiser „Rurik”

Tastați „Rurik”, într-o serie de 3 sisterships „Rurik”, „Rusia” și „Gromoboy”. Ele diferă în grosimea armurii, navele de mai târziu aveau o armură mai puternică, așa că Rurik era cel mai slab blindat.

22.01.1890 ca crucișător blindat a fost inclus în listele de nave ale Flotei Baltice și 19.05.1890 a fost stabilit pe stocurile uzinei Carr și McPherson din Sankt Petersburg, lansată la 22.10.1892. , și a intrat în serviciu la 11/04/1895 02/01/1892 încadrat în subclasa crucișător de rangul I. În perioada 7-13 iulie 1895, a luat parte la sărbătorile cu ocazia deschiderii Canalului Kiel. În 1901, a avut loc o revizie majoră. A participat la războiul ruso-japonez din 1904 - 1905 (operațiuni de raid în cadrul detașamentului de crucișătoare Vladivostok pe comunicațiile inamice dintre Japonia și Coreea; împreună cu alte crucișătoare, 29.01.1904 a scufundat transportul japonez Nakanoura Maru, 12/04. /1904 transport Haginura Maru", 13/04/1904 transport "Kinsu Maru", iar in perioada 04.07.-19/07/1904 - 6 goelete japoneze, vaporul englez "Night Comender" si vaporul german "Tea" , 02.06.1904 a torpilat și avariat grav pe japonez vaporul Sado Maru, iar în perioada 26-27 aprilie 1904 a capturat și trimis goeletele Koey Maru, Taiey Maru, Hokusey Maru și Senrio Maru la Vladivostok conform dreptului de premiu). 08/01/1904 a murit eroic în strâmtoarea Coreea într-o luptă inegală cu escadrona japoneză și 09/11/1904 a fost exclus de pe listele de nave ale Flotei Baltice.

Deplasare - 11930 tone.

Lungime - 129,85 metri.

Lățime - 20,42 metri.

Pescaj - 7,85 metri.

Puterea mașinii - 2 X 6794 CP

Viteza maximă este de 18,84 noduri.

Autonomie - 7800 mile.

Rezervare:

• Turnuri - 203 - 254 mm.
• Puntea - 51 - 76 mm.
• Cabina - 152 mm.

Armament: 4 - 203 mm AU, 16 - 152 mm AU, 6 - 120 mm AU, 2 - 64 mm AU, 10 - 47 mm AU, 12X5 - 37 mm AU, 6 - 381 mm AU .

Echipaj - 719 persoane.

MONOGRAFIE

La 29 iulie 1904, cartierul general al amiralului Skrydlov din Vladivostok a primit un cifru scurt și inconsecvent de la sediul guvernatorului: „Escadrila Amur a plecat, luptă cu inamicul, trimite crucișătoare în strâmtoarea Coreea”. După ce au terminat în grabă reparațiile curente, „Rusia”, „Gromoboy” și „Rurik” au pus ancora o zi mai târziu. Ieșirea detașamentului a fost clasificată. Comandamentul japonez nu a primit nicio informație despre el. Skrydlov însuși nu a intrat în operație. Detașamentul s-a mutat spre sud sub steagul amiralului Jessen. Ca și în Shantung, nu comandantul suveran trebuia să acționeze, ci nava amiral junior. Conform instrucțiunilor comandamentului flotei, el urma să asiste hamalii din Marea Japoniei și strâmtoarea Coreeană. Instrucțiunea, spre deosebire de cea a viceregelui, a fost lungă și prea detaliată. În special, a indicat exact unde și cât timp să aștepte întâlnirea. Crosătorilor le era interzis să se angajeze în lupte. Când a apărut inamicul, a fost necesar să se retragă, aruncând peste bord provizii de cărbune și apă (?). Ordinele erau paradoxale. Au fost criticați atât de participanții la război (V.E. Egoriev), cât și de cercetători (R. Daveluy, I.M. Koktsinsky, A.I. Sorokin). Trei crucișătoare, unul dintre ele învechit, urmau din nou să ajute o escadrilă mult mai puternică de șase nave de luptă și patru crucișătoare! Între timp, traseul lui Witgeft și viteza de escadrilă lui au rămas factori necunoscuți în sarcină. Iar permisiunea de a scăpa de încărcătura în exces la viteză maximă era ca o fantezie. Veriga slabă a detașamentului era Rurik, cu viteză redusă, uzată și prost protejată. Ar putea fi util în blocade și raiduri de croazieră, dar nu într-o luptă prelungită. Avea sens să nu-l ducă într-o operațiune periculoasă la distanță lungă. Dar au prevalat considerentele de superioritate numerică nominală: la urma urmei, fără Rurik, detașamentul a pierdut mai mult de o treime din artilerie. Participarea vechiului crucișător la campanie nu a crescut șansele de victorie (cu toate acestea, nu a fost menționat în instrucțiuni), ci riscul la care a fost expus detașamentul.

Ca și până acum, locuitorii din Vladivostok au fost trimiși orbește în zona dominată de flota inamică. Membrii personalului erau buni în a da ordine complicate, dar serviciile de informații încă nu au putut obține informații de încredere despre situație. Unde se află amiralul Kamimura, care sunt aproximativ punctele sale forte, dacă escadrila Port Arthur a avut succes, ce traseu urmează - nu se știa. O zi mai târziu, o călătorie în „Rusia” a scos la iveală o defecțiune a cazanelor. Au fost o consecință directă a uzurii mecanismelor și a reparațiilor prost executate.

Din seara zilei de 31 iulie, detașamentul nostru navighează între Coreea și Japonia, la 40 de mile de Fuzan. Ordinul cerea să petrecem o zi aici, apoi să ne întoarcem cu viteză maximă. Nucleul principal al forțelor amiralului Kamimura de 4 crucișătoare grele patrulau în apropiere. S-a confruntat cu sarcina de a bloca strâmtoarea și de a împiedica trecerea Askold și Novik a evadat din Port Arthur spre nord. În apropiere, Kamimura a desfășurat mai multe crucișătoare ușoare. Cartierul general al lui Kamimura nu avea informații despre retragerea trupelor de la Vladivostok, deși o considera probabilă. Nevăzându-se în întuneric, adversarii s-au împrăștiat. Japonezii se aflau în același timp la nord de inamic.

Înainte de zori, semnalizatorii japonezi au văzut lumini în ceață, iar Kamimura s-a dus imediat să se apropie. Rușii, așteptând încordați apariția lor, au întârziat identificarea inamicului și, prin urmare, s-au trezit în dezavantaj. În plus, un crucișător emblematic defect nu a putut da viteza maxima. Navele noastre cu artilerie în instalații pe punte aveau un avantaj în aprovizionarea cu combustibil și deplasarea. crucișătoare cu turelă japoneze - în numărul de unități de luptă, protecție a blindajului, putere de foc și mobilitate. Navele lor, mai mici ca dimensiune și tonaj, aveau și zone afectate mai mici. Corpurile cu laturi înalte ale navelor noastre, numeroasele lor pâlnii și catargele înalte le-au făcut mai ușor pentru tunerii inamici să țintească. Bazele japoneze erau la 2-3 ore distanță, singura noastră bază era la 36 de ore distanță. Inamicul ardea de dorința de a se răzbuna pe locuitorii din Vladivostok pentru raidurile lor îndrăznețe pe țărmurile Japoniei. Inspirat, Kamimura a dat în aer ordin să tragă întăriri în strâmtoare și a impus o luptă, dând la 5 ore și 10 minute, prima salvă de la o distanță de 6 mile. După ce a tras în câteva minute, detașamentul său a dezvoltat cel mai puternic foc de ucis. Sub Shantung nu a existat nicio împușcătură atât de grea. Ordinele comandantului japonez au fost date în aer în text simplu. Au fost interceptați de radiotelegrafii din „Rusia”, ceea ce l-a ajutat pe Jessen să navigheze în situație. Rușii nu au profitat de ocazie pentru a crea interferențe în aer și a ucide negocierile japonezilor. Destul de ciudat, poate părea, la prima vedere, împușcarea rapidă și precisă a trăgarilor japonezi și a unui mare forță distructivă cochilia lor la început aproape că nu a dat roade. Detașamentul nostru, care a tras mai rău decât inamicul, nu a suferit prea mult din cauza focului accelerat al japonezilor timp de mai bine de o oră. Au fost 3 motive pentru aceasta:

În primul rând, detașamentul rus a ajuns pentru prima dată într-un minut de luptă la navele terminale japoneze - Iwate și Tokiwa, provocând mai multe explozii și incendii asupra lor. Nava amiral Iwate, deși era considerată un crucișător greu bine protejat, a luat imediat foc în 2 locuri. Potrivit datelor oficiale japoneze, una dintre loviturile de pe Iwate a distrus 4 arme deodată și a dezactivat până la 80 de membri ai echipei.

În al doilea rând, Kamimura, la începutul bătăliei, a dat din neatenție viteza maximă, din cauza căreia coloana sa a alunecat înainte, luptând în principal cu liderul „Rusia”, al cărui design se distingea prin putere și fiabilitate. Iwate și Tokiwa, care nu au avut timp să ridice abur, au căzut în spatele navei amirale, iar coloana japoneză s-a despărțit temporar, ceea ce a afectat eficacitatea tragerii sale.

În al treilea rând, când navele noastre au intrat în luptă, au format spontan o formație neprevăzută de navlositori. Au urmat o margine spartă - un triunghi, al cărui vârf era „Rusia” sub steagul amiralului, iar baza - cei doi frați ai săi. Din cauza defecțiunilor mecanismelor, „Rusia” a încetinit foarte mult, ceea ce a forțat și „Gromoboy” să încetinească, iar „Rurik” să părăsească complet coloana de trezire.

Ingeniozitatea și inițiativa rezonabilă a conducerii cu experiență și cunoștințe a lui Rurik - căpitanul 1st Rank Trusov și ofițerul său superior locotenentul Khlodovsky au fost benefice. Nu degeaba Khlodovsky a scris lucrarea analitică „Experiența în tactica de luptă a escadronilor”. Sistemul original a scos la iveală merite incontestabile. Gromoboy-ul bine blindat, care era mai aproape de inamic, l-a acoperit pe vulnerabilul Rurik de la japonezi cu corpul său și cu fumul din coșurile de fum. Trebuie remarcat că „Rurik”, poreclit „bunicul” de către echipajul său și „lent” în detașament, totuși, a ridicat abur în timp în cazane vechi uzate și a mers cu încredere cu o escadrilă generală de 17 - 18 noduri, fără a întârzia frații mai noi. Improvizația comandanților a oferit detașamentului nostru câteva șanse de a pătrunde până la Vladivostok fără pagube semnificative. Ordinul înaltului comandament a fost îndeplinit. Detașamentul din Vladivostok a îngăduit forțele blindate superioare ale inamicului, le-a târât și, prin urmare, i-a ajutat pe portuturieni. Dar aici nu a intervenit un accident în evenimente, ca în cazul lui Shantung, ci un tipar. (Vremurile creatorilor Potemkin, Spiridov și Ushakov au trecut de mult. În toate cazurile noastre de comandă, frica înrădăcinată în carne și oase a dominat încălcarea a cel puțin unei litere din carte. În timp de război pozitia nu s-a schimbat. Jessen și personalul său, în ciuda situației sincer stresante, au constatat că locația unuia dintre crucișătoare de pe linia de trezire nu îndeplinește cerințele statutare. Și aceste cerințe dictau tuturor navelor în stare de funcționare să respecte cu strictețe formația clasică - trez, față, margine, rulment sau pană). Prin urmare, după o oră de luptă egală, comandantul nostru a ridicat semnalul: „Rurik” să se alăture rândurilor. Și pentru ca crucișătorul să nu-și lovească vecinul, Thunderbolt, în timpul reconstrucției, au dat un alt semnal: „Rurik are mai puțină viteză”. Ordinele s-au dovedit fatale. Nu corespundeau situației riscante în care se afla detașamentul.

Inamicul nu și-a pierdut capacitatea de luptă după câteva dintre loviturile noastre directe pe navele lui Kamimura. Amiralul japonez și căpitanii săi au reușit să restabilească linia de trezire la intervale regulate. A stins incendiile mai repede decât ne-am așteptat și, în plus, a menținut o cadență ridicată a focului. Coloana lui Kamimura a depășit inevitabil navele noastre; ea în simț deplin atârnat pe flancul rusesc. Croazierele sufereau deja de focuri de armă puternice japoneze în turnulele rotative blindate. Noile noastre lovituri asupra inamicului nu au fost notate. (A fost necesar să se realizeze nu o respectare temeinică a ordinului navlosirii și nu o scădere, ci o creștere maximă a vitezei - sau să se folosească o manevră neașteptată pentru a „scutura” urmăritorii). Rezultatele aplicării stricte a literei statutelor (desigur, cu cele mai bune intenții!) s-au dovedit a fi cele mai proaste.

„Rurik” sub focul inamicului, după ce a oprit mașinile, l-a lăsat pe „Gromoboy” să meargă înainte și s-a ridicat, așa cum trebuia, în formația de remorcă - și foarte curând au izbucnit mai multe explozii pe ea. Acum nimic nu i-a împiedicat pe japonezi să tragă în veriga slabă a detașamentului inamic. Crucișătorul a izbucnit, a „răușit” pe cursă și a redus mult viteza. Apoi, un semnal sonor alarmant „Rudder out of the action” a apărut pe catargul lui. Semnalul de răspuns al „Rusiei”: „Controlați mașinile” a fost teoretic corect, dar inutil. O lovitură directă a unui proiectil de 8 inci în pupa mecanismului de direcție al crucișătorului a fost distrusă. Câteva minute mai târziu, crucișătorul a părăsit formațiunea de val, care, din ordin de sus, tocmai intrase. Coloana lui Jessen, care a făcut cea mai dificilă greșeală de calcul, a fost redusă la două nave. Între timp, întăriri sub formă de 3 nave s-au apropiat de japonezi din diferite puncte - crucișătoare ușoare și canoniere sub pavilionul amiralului Uriu.

Într-o situație dificilă, a arătat amiralul Jessen, ale cărui forțe de croazieră se estompeau cele mai bune calități marinar. El, împreună cu comandantul „Rusiei” și mecanicul ei șef, s-a făcut vinovat că a părăsit crucișătorul amiral într-o călătorie lungă și periculoasă cu mecanisme defecte. Urmând scrisoarea Cartei Navale veche de 100 de ani, el a pus în pericol cea mai slabă verigă a detașamentului. Dar nu a sărbătorit lașul.

La al 2-lea ceas de luptă, navele Kamimura, trăgând cu entuziasm în Rurik, au căzut în urmă, iar în fața coloanei noastre s-a deschis o cale liberă către Vladivostok. Dar, în loc să se retragă, Jessen a făcut o întoarcere de 180 de grade și s-a repezit înapoi. El a acționat pe principiul marinarilor ruși „Muri tu, dar predă-ți tovarășul”. Echipajul Rurik, inspirat de revenirea camarazilor lor, a făcut eforturi disperate pentru a repara volanul. Nu a fost posibil să spargem controlul detașamentului nostru Kamimura. Amiralul și rândurile statului major, care se aflau pe podul deschis al „Rusiei”, au rămas nevătămați și au condus bătălia. Timp de aproape 2 ore, „Rusia” și „Gromoboy” au descris circulația în jurul flăcărilor lui „Rurik”, acoperind nava suroră grav rănită cu propriile părți. Superioritatea inamicului era din ce în ce mai dezvăluită. Japonezii, conform estimărilor noastre, au tras „extrem de repede și de precis”. Locotenentul Kolokolov a scris mai târziu: „al zecelea pistol a fost retras, al doisprezecelea, al optulea ... Tunurile din stânga nu funcționează ... Țevile sunt în zdrențuri ... două catarge în găuri sunt ținute condiționat ... " . Multe dintre armele noastre au fost scoase din funcțiune din cauza unor defecțiuni tehnice. După 3 ore de luptă, mai mult de jumătate din artileria detașamentului a tăcut. Explozia unui obuz în apropierea cabinei blindate a „Gromoboy” a dezactivat comandantul și 2 cârmaci. Un tub torpilă încărcat a explodat pe Rurik. Au izbucnit incendii uriașe pe ea și pe Rossiya. În mod repetat, flăcările au pătruns în magazinele de pulbere și au acoperit încărcăturile. Adevărat, din cauza umezirii puternice a prafului de pușcă, încărcăturile au ars doar, ceea ce a salvat navele de explozii interne. Detașamentul, legat de fratele naufragiat, a suferit pierderi grave de forță de muncă. Exista pericolul de moarte a tuturor navelor sau capturarea lor de către inamic.

Amiralul Kamimura a ținut ferm inițiativa. Cu forțe blindate, el a acționat împotriva a 2 nave ale lui Jessen, cu crucișătoare ușoare și canoniere l-a împușcat încet pe condamnat Rurik. În același timp, a tras mai multe distrugătoare pe câmpul de luptă. Nici pentru a sparge inelul inamic din jurul „Rurikului”, nici pentru a-i repara volanul, rușii au eșuat. În jurul orei 8:30, Jessen a ordonat o retragere spre nord. Plecarea le-a provocat marinarilor din „Rusia” și „Gromoboy” anxietate în loc de ușurare. Deși echipajele au suferit mari pagube și au fost obosite, s-au opus lasării unui tovarăș în necaz.

„Unde mergem și l-am abandonat pe Rurik?” mulți ofițeri au cerut un răspuns. Aceștia au trebuit să răspundă că „tragem inamicul cu noi pentru a-i permite lui Rurik să se recupereze, să repare și să ne urmeze. Dar, de fapt, puțini oameni au crezut acest lucru ”, spune jurnalele navei crucișătoarelor Vladivostok. Kamimura, cu cele mai bune puteri, a dat imediat urmărire. Bătălia dintre 4 crucișătoare grele japoneze cu 2 de-al nostru a mai durat aproximativ 2 ore. Japonezii au încercat să ne preseze detașamentul spre coasta coreeană, dar nu au avut succes. Ca și în bătălia de la Shantung, au rămas fără muniție, iar calitatea și cadența focului au scăzut din cauza oboselii trăgarilor. Au fost și pagube. Pe nava amiral Izumo, turnul de la prova de 8 inci a fost rupt și a avut loc o luptă cu o gaură subacvatică. „Azuma” a ieșit din convoi din cauza unei defecțiuni a mașinii și a căzut în urmă. Au fost descoperite defecțiuni pe un alt crucișător - Tokiva, care a luat locul lui Azuma și nu s-a păstrat bine în rânduri. Cursul combatanților a scăzut la 13 - 14 noduri: în rândul rușilor - din cauza coșurilor de fum rupte și a defecțiunilor la cazane, la japonezi - din cauza găurilor subacvatice. Pe la ora 10, coloana japoneză s-a întins pe cursul de întoarcere și a plecat să facă legătura cu corăbiile lui Uriu.

Privat de control, iar apoi și-a pierdut cursul, comandantul și o treime din echipă (Trusov, Khlodovsky și alți ofițeri au murit), Rurik învăluit în fum și abur s-a transformat într-un morman de metal deformat, dar a continuat să lupte. Gunierii săi, sub o grămadă de fragmente inamice, au reparat o parte din arme și le-au pus în acțiune. Mărind raza de foc, marinarii, fără instrucțiuni de la ofițeri, s-au apucat să-și folosească spatele pentru a ridica țevile tunului într-un unghi mare, lucru pe care departamentul de artilerie dinainte de război îl considera de neconceput și inutil. Astfel, din puținele tunuri rămase în rânduri, Naniwa și Takachiho, care se apropiaseră din neatenție de 2 mile, au fost lovite de mai multe ori. Când nu existau obuze și tunieri, „Rurikiții” au tras o torpilă din singurul aparat de serviciu. Când corăbiile lui Uriu au eschivat torpila, crucișătorul schilodit, arzând, aproape incontrolabil, a mers la berbec. Desigur, era imposibil să faci un berbec în această poziție, dar japonezii s-au repezit înapoi și au mărit brusc distanța.

Marinarii japonezi au spus că „Rurik” le-a amintit de un dragon groaznic de basm, în care altul crește imediat în loc de cap tăiat. Istoria oficială japoneză a războiului spune: „Crăișătorul Rurik a continuat să ofere rezistență curajoasă. O grindină de obuze a plouat de pe corăbiile noastre; ambele poduri au fost demolate, catargele au fost doborâte; nu a existat un singur loc unde obuzele noastre să nu lovească ... Patru cazane au fost sparte și din ele s-au revărsat aburi ... Croașătorul s-a scufundat treptat spre pupa ... "

Moartea navei era inevitabilă. Echipajul avea motive să oprească lupta și să scape. Dar locotenentul K.I., care a preluat comanda, Ivanov a ordonat să se deschidă mai întâi pietrele regale. La ceasul 6 de luptă, la unsprezece și jumătate, „Rurik”, în fața unui inamic mult superior, s-a dus la fund, fără să coboare steagul. Aproximativ jumătate dintre marinarii ridicați de inamic din apă au fost răniți, șocați de obuze și arși. Corespondentul englez S. Wright a remarcat că marinarii capturați s-au comportat cu demnitate și chiar cu aroganță, iar marinarii japonezi le-au arătat un sincer respect.

La 13 ani de la bătălie, diplomații japonezi i-au dăruit contraamiralului Ivanov, aflat în exil, un cadou - un steagul Sfântului Andrei de mătase brodat de soția împăratului, ca semn de admirație pentru vitejia echipajului Rurik.

Ryurik- crucișătorul de rangul 1, „fregata”, conform clasificării navelor Flotei Imperiale Ruse care era în vigoare în acei ani, era denumit în mod colocvial „blindat”, ca și alte crucișătoare care aveau blindaje laterale verticale ale Rusă Marina Imperială. Construit în Sankt Petersburg la șantierul naval Baltic. Ucis în timpul războiului ruso-japonez.

Ea a fost pusă pe 19 mai 1890, lansată pe 22 octombrie 1892, pusă în funcțiune la 16 octombrie 1895.

Proiectul de crucișător a fost propus șantierului naval baltic de către amiralul Shestakov.

Crusătorul a devenit prima navă din seria planificată (crucișătoarele ulterioare „Rusia” și „Gromoboy” s-au dovedit a nu fi de același tip, ci proiecte amplificate succesiv) de crucișătoare blindate oceanice cu deplasare crescută (de două ori deplasarea de predecesorul cr. 1 râu. „Memoria lui Azov”), printre cerințele proiectului - posibilitatea interceptării navelor comerciale britanice în cazul unui război cu Marea Britanie, precum și posibilitatea deplasării din Marea Baltică în Orientul îndepărtat fără cărbune. După ce crucișătorul a fost construit, experții britanici au remarcat că crucișătorul părea depășit în comparație cu navele britanice dintr-o clasă similară.

Imediat după construcție, Rurik a fost trimis la Vladivostok, la sosire a fost ușor modernizat în timpul a două reparații la Vladivostok din ordinul comandantului escadronului Pacific, amiralul Dubasov. El a reușit să ia parte la debarcarea trupelor internaționale pentru a înăbuși tulburările din „Rebeliunea Boxerului” din China și la ocuparea Port Arthur de către navele rusești după războiul chino-japonez. După izbucnirea războiului ruso-japonez, a participat la mai multe operațiuni de raider de succes ale detașamentului de crucișătoare din Vladivostok din Escadronul Pacific. A murit în luptă cu navele japoneze, rezistând eroic la crucișătoarele inamice mai moderne și numeroase.

Proiecta

Designul crucișătorului s-a bazat pe dorința tradițională a crucișătoarelor blindate rusești de a crește autonomia și navigabilitatea în detrimentul altor caracteristici, inclusiv viteza. Acest lucru a fost justificat de faptul că, conform opiniilor Amiralității Ruse, crucișătoarele blindate trebuiau să servească drept raiders în Oceanul Pacific, unde, cu excepția Vladivostok și Petropavlovsk-Kamchatsky (care puteau fi blocate cu ușurință), există nu existau alte site-uri prietenoase. Probabilitatea de a se întâlni navă puternică inamicul din Oceanul Pacific era relativ mic: prin urmare, viteza și puterea armelor puteau fi sacrificate în favoarea razei de croazieră și a securității.

„Rurik” a fost una dintre ultimele nave mari care încă mai aveau o vele anacronică. S-a presupus că, datorită utilizării pânzelor, ar fi posibil să economisiți cărbune la traversările pe distanțe lungi: în practică, pânzele s-au dovedit a fi complet inutile și au fost abandonate pe navele ulterioare. Croașătorul avea o latură înaltă cu un castel prognostic ridicat pentru o mai bună ascensiune la val. navigabilitatea sa a fost evaluată de către echipaj drept excelentă. În același timp, motorul cu abur al crucișătorului nu era suficient de puternic, iar viteza era de doar 18 noduri.

De-a lungul liniei de plutire, partea centrală a carenei crucișătorului a fost acoperită cu o centură blindată din oțel-nichel cu o grosime de 127 până la 254 milimetri. Centura se sprijinea pe o punte blindată convexă de 37 mm grosime, acoperind partea subacvatică. De la capetele centurii, cetatea era acoperită cu traverse blindate de 203 mm grosime.

În afara cetății, carena nu avea armură (cu excepția turnului de comandă). Armamentul de artilerie al crucișătorului - patru tunuri de 203 mm / 35, șaisprezece tunuri de 152 mm și șase tunuri de 120 mm - a fost amplasat în instalații neprotejate pe puntea principală. În același timp, aspectul armelor era depășit: pistoalele de 203 mm erau amplasate de-a lungul părților laterale în sponsoane proeminente, iar pistoalele de 152 mm erau în baterie. Nici slujitorii armelor, nici armele în sine nu erau complet protejate de nimic, iar o lovitură reușită ar putea duce la consecințe îngrozitoare. Nava avea, de asemenea, un berbec și patru tuburi torpile de 380 mm.

Serviciu

Luptă în strâmtoarea Coreea

La 14 august 1904, au fost întâlnite trei crucișătoare ale detașamentului de crucișătoare din Vladivostok: „Rurik”, „Rusia” și „Gromoboi”, care au înaintat pentru a se conecta cu navele escadrilei 1 Pacific care străpungeau din asediatul Port Arthur. în strâmtoarea Coreea de către o escadrilă japoneză de patru crucișătoare blindate și două blindate. Crusatoarele blindate japoneze au fost superioare celor rusești în ceea ce privește puterea de foc și protecția blindajului, locația nefericită de pe navele rusești de calibru principal s-a dovedit a fi deosebit de critică, astfel încât, cu un raport formal al numărului de tunuri de opt inci în escadrile de 12 până la 16, de fapt, într-o luptă liniară, s-a luptat un duel cu foc într-un raport de 6 la 16. În combinație cu avantajul tunurilor japoneze în rata de foc și puterea explozivului folosit în obuzele, puterea salvei escadronului japonez pe unitatea de timp a depășit puterea salvei rusești de 4-5 ori (ultima comparație, în ceea ce privește masa încărcăturii explozive, este lipsită de sens, deoarece japonezii au folosit -obuze explozive caracteristice școlii engleze și flotei ruse - obuze perforatoare de tip francez, care, în principiu, au o sarcină explozivă mult mai mică, deoarece lovesc nava după un principiu complet diferit; un comparația adecvată este în ceea ce privește energia eliberată atunci când proiectilul lovește ținta și merge spre înfrângerea ei, pisica oraya este alcătuită din energie kinetică proiectilul însuși și energia exploziei încărcăturii explozive conținute în acesta; în plus, melinitul lui Shimose nu a depășit piroxilina obuzelor rusești în ceea ce privește energia specifică de explozie (3,4 MJ/kg față de 4,2), această afirmație este eronată - „shimose” avea superioritate în ceea ce privește volumul de gaze emise, care, pt. compararea factorilor daunatori efectivi, are valori mici, deși a făcut loviturile obuzelor japoneze foarte „spectaculoase” pentru un observator extern). În plus, calibrul principal japonez era situat în turnuri blindate, iar rusul în cazemate semi-deschise. Rezervarea zonei de plutire pentru crucișătoarele de tip Rurik nu a protejat extremitățile, iar pentru nava principală a seriei - Rurik însuși - compartimentul de la pupa, unde se afla volanul, nici măcar nu era acoperit de o punte blindată.

Navele rusești au intrat în luptă cu japonezii, dar având în vedere superioritatea evidentă a japonezilor în puterea de foc, s-a decis retragerea navelor la Vladivostok. În jurul orei 05:30 „Rurik” a primit o gaură în pupa sub linia de plutire, a încetinit și a ieșit din formația de trez. La ora 06:28, ca răspuns la solicitarea navei amiral, a ridicat semnalul: „Carma nu funcționează”. „Rurik”, după ce a primit mai multe obuze japoneze în pupa, a fost inundate bara și compartimentele de direcție, iar mecanismele de cârmă au fost sparte. La început, o încercare de restabilire a controlului a avut succes, dar printr-o coincidență nefericită, după câteva minute, un alt obuz japonez a blocat lama de direcție pe partea tribord și cel puțin nu a fost posibil să o readucă în poziție dreaptă. Croașătorul a încercat să mențină cursul, încetinind vehiculul din stânga sau chiar făcându-l înapoi, dar nu a mai putut ține pasul cu celelalte nave ale detașamentului. Din ordinul amiralului Jessen, „Rusia” și „Gromoboy” au încercat în mod repetat să acopere crucișătorul, să împingă înapoi nave japoneze de la „Rurik” și deturnează focul către ei înșiși, dar ca urmare, sub foc puternic japonez, cu pagube mari și pierderi în rândul membrilor echipei, au fost nevoiți să părăsească câmpul de luptă. La 8:20 pe nava amiral ei decid să meargă la Vladivostok, trăgând spre ei crucișătoarele blindate japoneze, în speranța că Rurik va putea lupta împotriva crucișătoarelor blindate ușoare, va repara avariile și va continua să navigheze pe cont propriu, să ajungă Vladivostok, sau cel puțin să sari pe coasta coreeană. Navele plecate au fost urmărite de japonezi, dar când au început să rămână fără obuze, la 10:04 Kamimura a ordonat să se întoarcă.

În lupta cu crucișătoarele ușoare japoneze, Rurik, după ce a pierdut controlul direcției, a manevrat variind viteza vehiculelor din stânga și din dreapta, ceea ce a făcut posibilă modificarea vitezei și a razei de circulație. Deoarece focul crucișătorului a fost semnificativ slăbit, navele japoneze s-au apropiat de Rurik, continuând să-l termine metodic. În acest moment, crucișătorul rus, crescând brusc viteza, în următoarea circulație a încercat să lovească una dintre navele inamice, trăgând simultan o a doua torpilă din ultimul tub de torpilă funcțional. Evitând aceste manevre, crucișătoarele japoneze s-au retras la o distanță lungă și nu au mai încercat să se întâlnească până când Rurik a început să se scufunde. Acesta a fost unul dintre singurele cazuri din istorie de utilizare a armelor torpile de către o navă de suprafață mare într-o luptă reală, precum și unul dintre ultimele cazuri de încercare de a lovi o navă mare folosind o „ledge ram” special subacvatică. realizate în acest scop.

Comandantul (căpitanul de rangul 1) Evgheni Alexandrovici Trusov și ofițerul superior au fost răniți de moarte chiar la începutul bătăliei. Din cei 22 de ofițeri, 6 au fost uciși și au murit din cauza rănilor, 9 au fost răniți, 7 au rămas nevătămați.Din cei 800 de oameni ai echipei, 200 au fost uciși, răniți grav și ușor 278. Până la încheierea bătăliei de cinci ore, doar un locotenent Ivanov a rămas în viață pe 13 Rurik (după numerotarea omonimilor adoptată atunci în flota rusă), a rămas în serviciu doar un tun de 47 mm, care a împușcat toată muniția. Întors cu forțele principale, amiralul Kamimura aștepta predarea Rurik-ului, despre care navele japoneze au semnalat de mai multe ori. Convins că toate mijloacele de rezistență au fost epuizate, Ivanov-Al treisprezecelea a dat ordin de a distruge crucișătorul. Deoarece încărcăturile explozive au fost avariate, pietrele regale au fost deschise. Pupa crucișătorului s-a scufundat treptat în apă; la 10:20, ruliu s-a intensificat, iar crucișătorul s-a răsturnat spre babord, berbecul a fost expus pentru o clipă, iar la 10:42 crucișătorul s-a scufundat în cele din urmă lângă insula Ulsan. Din cei 796 de marinari de pe crucișător, 193 au fost uciși și 229 au fost răniți. Din cei 22 de ofițeri, 9 au fost uciși și 9 răniți.

Bătălia învechitului și slab blindat „Rurik”, mai întâi în formație generală cu alte două crucișătoare ruse împotriva crucișătoarelor blindate din Kamimura, iar apoi într-o stare deja neputincioasă, fără cârmă, cu crucișătoarele „Naniva” și „Takachiho” a fost evaluat ca un model de comportament curajos nu numai de ruși, ci și de o serie de autori străini, inclusiv japonezi.

Evaluarea proiectului

Crucișătorul blindat „Rurik” a fost creat în cadrul doctrinei tradiționale de raider a crucișătoarelor blindate rusești. Considerate în primul rând ca o armă strategică în caz de război cu Marea Britanie, crucișătoarele au fost create pentru croazieră autonomă pe termen lung în Oceanul Pacific.

Flota britanică de la Gara Chineză, desigur, ar putea bloca cu ușurință Vladivostok și Petropavlovsk-Kamchatsky - bazele principale flota rusă pe Oceanul Pacific. Dar în vastele întinderi ale Oceanului Pacific și Indian, probabilitatea ca un raider rus să se întâlnească cu nave grele britanice era extrem de mică. Cel mai probabil inamic pentru crucișătoarele rusești ar fi crucișătoarele blindate britanice de rangul 1 și 2, față de care Rurik ar avea un avantaj datorită artileriei sale puternice și armurii centurii. În același timp, Rurik nu a fost proiectat pentru o coliziune cu crucișătoare blindate de tip „tradițional”, care aveau un avantaj în viteză și artilerie bine protejată. Acest lucru a dus la moartea crucișătorului în luptă, când - din cauza dimensiunii limitate a transportului maritim japonez - crucișătoarele rusești au fost forțate să opereze în apropiere relativă de Japonia, ceea ce nu era de așteptat în timpul construcției lor.

"Rurik"
Serviciu:	Rusia
Clasa și tipul navei	Crucişător
Producător	plantă baltică
Construcția a început	19 mai 1890
Lansat în apă	22 octombrie 1892
Comandat	16 octombrie 1895
stare	A murit pe 14 august 1904 la 10:42
Principalele caracteristici
Deplasare	10 993/11 960 t
Lungime	126 m
Lăţime	20 m
Înălţime	7,9 m
Rezervare	Curea - 127 ... 254 mm, traverse - 203 ... 254 mm, puntea - 37 mm
Putere	13 250 l. cu. (9,7 MW)
viteza de calatorie	18 noduri (33 km/h)
raza de croazieră	6.700 de mile marine la 10 noduri (12.400 km/19 km/h)
Echipajul	22 ofiteri, 719 marinari
Armament
Artilerie	4 × 8?/35 calibre (203 mm), 16 × 6? / 45 calibre ale sistemului Canet (152 mm), 6 × 120 mm în 45 de calibre ale sistemului Canet, 6 × 47 mm, 10 × 37 mm
Armament de mine și torpile	Șase tuburi torpilă de 381 mm

Anterioara Urmatoarea

14 august(1 august conform stilului vechi) 1904 a avut loc o bătălie acerbă între detașamentul de crucișătoare Vladivostok și escadrila japoneză, în urma căreia crucișătorul Rurik a murit eroic. Isprava echipajului acestei nave este asemănătoare cu isprava Varyag-ului și chiar o depășește în intensitatea bătăliei și în tragedia situației. Cu toate acestea, din întâmplare și soartă, s-a întâmplat ca numele „Varyag” să fie încă binecunoscut și puțini oameni își amintesc și știu despre „Rurik” astăzi. Cu toate acestea, în ceea ce privește legendarul detașament Vladivostok...

Detașamentul Vladivostok „invizibil”
După ce chiar în primele zile ale războiului ruso-japonez din 1904-1905. escadrila noastră a fost blocată în Port Arthur de flota inamică, pe Oceanul Pacific a rămas o singură formațiune de nave rusești capabile să efectueze operațiuni de croazieră pe comunicațiile japonezilor - detașamentul Vladivostok, format din crucișătoarele Rossiya, Rurik, Gromoboi, Bogatyr și mai mulți câini distrugători atașați acestuia.
După 80 de ani, celebrul scriitor Valentin Pikul și-a dedicat romanul „Cruisers” detașamentului de crucișătoare din Vladivostok, iar prozatorul local Anatoly Ilyin a scris o poveste numită „Detașamentul Vladivostok”. Este clar că nimeni nu dedică povești și romane navelor tocmai așa. Detașamentul din Vladivostok a intrat pentru totdeauna în analele istoriei cu incursiunile sale îndrăznețe pe țărmurile Japoniei, care au provocat panică în inamic. În același timp, crucișătoarele înșiși perioadă lungă de timp au rămas evazive pentru flota japoneză, în legătură cu care presa străină le numea „nave fantomă”.

raiduri de crucișătoare
Deja în primele zile ale războiului, crucișătoarele noastre au reușit să scufunde mai multe transporturi japoneze care transportau soldați și combustibil. După această ieșire a crucișătoarelor rusești, comandantul flotei japoneze, amiralul Togo, a fost nevoit să-și slăbească forțele la Port Arthur pentru a întări escadrila lui Kamimura pentru a lupta cu crucișătoarele noastre. Aceasta este ceea ce încercau să obțină comandanții noștri de navă: să devieze unele dintre navele inamice care asediau Port Arthur.
Și în curând crucișătorul „Bogatyr” (comandant căpitan de rangul 1 A. Stemman) a avut ghinion: la 15 mai (2), 1904, în Golful Posiet, în vreme de ceață, a stat strâns pe stâncile de lângă Capul Bruce. Cu mare dificultate și nu imediat, crucișătorul a fost scos de pe pietre și escortat la Vladivostok pentru reparații, unde a rămas până la sfârșitul războiului. După ce au pierdut atât de absurd un tip, „Rusia”, „Rurik” și „Gromoboi” au rămas cei trei. Pentru toată Marea Japoniei și împrejurimile sale...
La sfârșitul lunii mai, crucișătoarele au plecat într-un alt raid. În strâmtoarea Coreea, au interceptat transportul militar Izumo-Maru. Dându-și seama că nu va fi posibil să scape, căpitanul japonez, după ce a aterizat echipajul pe bărci, a prăbușit nava. Apoi Thunderbolt a depășit un alt transport Hitatsi-Maru, care avea la bord 1.100 de soldați, 320 de cai și 18 tunuri de asediu Krupp de 280 mm pentru a zdrobi fortificațiile Port Arthur. Căpitanul navei japoneze, englezul J. Campebel, a încercat să ne bată crucișătorul. Evadând, „Thunderbolt” a împușcat „Hitatsi-Maru” din tunuri. Între timp, „Rusia” și „Rurik” au ajuns din urmă cu un alt mare transport militar „Sado-Maru”, unde se aflau aproximativ 15 mii de constructori, un batalion feroviar de soldați, pontoane, un parc de telegraf, mașini-unelte pentru armele de asediu (care au înecat). alături de „Hitatsi-Maru”), cutii de aur și argint. „Rurik” a pus alternativ pe torpilă în partea dreaptă și stângă a navei. Croazierele au mers mai departe, crezând că transportul care se așează sub apă va fi pe fundul mării. Dar, vai, nu s-a înecat. Graba nu le-a permis marinarilor noștri să termine treaba...

Navele inamice au străbătut toată Marea Japoniei, căutând invizibilii din Vladivostok, dar au ars cărbune în cuptoare în zadar. „Suntem doar ghinionişti!” s-au plâns amiralii japonezi. Între timp, toată Japonia a fost alarmată de raidurile crucișătoarelor noastre, iar ziarele au publicat caricaturi ofensive împotriva amiralului Kamimura. La aceste evenimente a răspuns şi presa străină. Deci, unul dintre ziarele engleze a fost nevoit să noteze: „Croaziera detașamentului din Vladivostok este cea mai îndrăzneață întreprindere dintre toate făcute de ruși. Faptul că navele lor au reușit să scape din escadrila Kamimura a stârnit opinia publică din Japonia.
Lucrurile au ajuns în cele din urmă la punctul în care, pe 19 iunie 1904, reprezentanți amărâți ai afacerilor japoneze, suferind pierderi de milioane de dolari din cauza atacurilor nepedepsite ale detașamentului de crucișătoare din Vladivostok asupra comunicațiilor comerciale, au spulberat și incendiat apartamentul amiralului Kamimura. Dacă ar fi fost acasă în acel moment, mulțimea brutală l-ar fi făcut în bucăți evident, mai ales că poliția a preferat să nu se amestece în ceea ce se întâmplă. Ziarele japoneze din acele vremuri au adăugat combustibil focului, cerând „în numele poporului japonez ca guvernul să facă cea mai serioasă remarcă escadrilei Kamimura”.
... Între timp, crucișătoarele noastre, între timp, au continuat să spargă comunicațiile de transport ale inamicului, acum în Oceanul Pacific, unde japonezii au fost nevoiți să mute traseele navelor lor cu mărfuri și trupe, sperând astfel să-i protejeze de navele fantomă rusești. . În raidul din iulie au scufundat mai multe transporturi și goelete japoneze. Ei au capturat vaporul german Arabia cu o încărcătură de cazane de locomotivă și șine pentru Japonia. Ei au reținut și au aruncat în aer nava engleză „Night Commander” cu marfă pentru japonezi calea ferata. Atunci nava cu aburi germană Tea a avut ghinion cu o încărcătură de pește în cală, pe drumul din America către Yokohama. A fost oprit, echipa îndepărtată și apoi aruncat în aer. Iar nava engleză „Calhas” cu contrabandă a fost luată drept premiu.
Despre ieșirile îndrăznețe ale crucișătoarelor noastre, presa mondială foșnea. Cercurile de afaceri nu numai din Japonia, ci și din Anglia, Germania și America au devenit îngrijorate. Încă ar fi! Tarifele de marfă și tarifele de asigurare au crescut brusc, contractele de furnizare de mărfuri către Japonia au fost întrerupte. Panica domnea în porturi și la burse...

Înfruntare cu escadronul japonez. Moartea lui "Rurik"
În zorii zilei de 11 august 1904, crucișătoarele Rossiya (comandant căpitanul de rangul 1 A. Andreev), Rurik (comandant căpitanul de rangul 1 E. Trusov) și Gromoboy (comandant căpitanul de rangul 1 N. Dabich) sub conducerea comandantului detașamentul, contraamiralul K. Jessen, a plecat pe mare în conformitate cu ordinul primit pentru a sprijini străpungerea navelor escadrilei Port Arthur către Vladivostok. Cu toate acestea, ordinul a întârziat - escadrila, puternic bătută în luptă, se întorsese deja la Port Arthur, nereușită să pătrundă. Și „Rusia”, „Rurik” și „Gromoboy” s-au dus la Tsushima, fără să știe că nu au pe cine să se întâlnească...
Devreme în dimineața zilei de 14 august, detașamentul de crucișătoare Vladivostok din Strâmtoarea Coreea, la 40 de mile de portul Fuzan (Pusan), a fost interceptat de escadrila japoneză și a căzut cu toată puterea asupra navelor rusești, întrerupând scăparea. traseu. „Rusia”, „Rurik” și „Gromoboy” erau într-o capcană. Japonezii erau superiori ca număr, artilerie, viteză și forță armurii. Într-o luptă aprigă, „Rurik”, care mergea la final, a avut cel mai greu timp dintre toate. Pe el și-au concentrat japonezii focul principal. „Rusia” și „Gromoboy”, după ce au suferit ei înșiși răni, au încercat să-și ușureze soarta acoperindu-se, apoi au început să se retragă spre nord, în speranța că îi vor distrage atenția pe japonezi de la Rurik. Dar inamicul s-a lipit de el cu o strângere de moarte.

(Crăișătorul blindat Rossiya avariat din Vladivostok, după bătălia din strâmtoarea Coreea, august 1904.)

Referinţă: Rurik este nava principală a unei serii de crucișătoare-raiders blindate de pe ocean. Construit la Șantierul Naval Baltic din Sankt Petersburg și a intrat în serviciu în 1895. Nu este potrivit pentru lupta de escadrilă, deoarece. pentru a îmbunătăți navigabilitatea, avea o protecție incompletă a cocii și aproape că nu o avea pentru tunurile de punte pentru a proteja împotriva fragmentelor de artilerie. Deplasare 11.690 tone, viteza 18 noduri. Raza de croazieră 6.700 mile. Armament: 4 tunuri - 203 mm, 16 - 152 mm, 6 - 120 mm, 6 - 47 mm, tunuri 10 - 37 mm și 6 tuburi torpile. Echipaj 763 de persoane.

Chinuit în timpul unei bătălii inegale, așezându-se în mare ca o pupă, învăluit în aburi de la cazane sparte, Rurik le-a părut japonezilor o pradă ușoară. Sperau să-l prindă. Cu toate acestea, ofițerul subaltern de artilerie, locotenentul Konstantin Ivanov, care a condus crucișătorul după moartea comandantului și a ofițerilor superiori, și ofițerii și marinarii supraviețuitori nu aveau de gând să coboare steagul. Au rămas până la moarte. Când armele lui Rurik au eșuat, japonezii s-au apropiat. Dar echipajul crucișatorului rus a făcut brusc o încercare disperată de a lovi cea mai apropiată navă, iar o torpilă a lovit crucișătorul Izumo...
Retrăgându-se, navele japoneze au deschis din nou focul. Până la sfârșitul luptei erau 14 împotriva unu. Până la ora 10. dimineața, după o bătălie de cinci ore (!) („Varangian”, notează, doar o oră a participat la luptă și nu a avut răni de moarte), „Rurik” a fost transformat într-un morman de fier răsucit și păstrat doar în mod miraculos. plutitoare. Japonezii au început să se apropie din nou de crucișătorul staționar. Pentru a împiedica inamicul să-l prindă pe Rurik, locotenentul Ivanov a ordonat ca pietrele regale să fie deschise. Amiralul Kamimura, dându-și seama că nu va exista nicio predare din partea rușilor, a devenit furios și a ordonat ca o rafală de foc să fie doborâtă asupra crucișătorului. Înainte de scufundarea navei, locotenentul K. Ivanov a ordonat tuturor să părăsească „Rurik” agonisitor și să arunce răniții peste bord. Așa era nevoia extremă.
La ora 10. 42 min. La 14 august 1904, crucișătorul blindat al flotei ruse „Rurik” cu steagul Sfântului Andrei ridicat și semnalul „Mor, dar nu renunța!” a dispărut sub apă... Pe „Rurik” 204 ​​oameni au murit și 305 marinari au fost răniți (pe „Varyag” 22 de marinari au fost uciși în luptă, 12 au murit din cauza rănilor). Rurikiții căzuți au rămas pentru totdeauna acolo unde au luat ultima lor luptă - la fundul strâmtorii Coreei. „Rusia” și „Gromoboy” în acea bătălie au pierdut 129 de grade și ofițeri inferioare. Istoricii au scris apoi: „Trebuie să fii creaturi de fier pentru a rezista unei asemenea bătălii infernale”.

Odată cu moartea lui Rurik, raidurile legendare ale detașamentului de crucișătoare din Vladivostok au încetat practic. Până în toamnă, „Rusia” și „Gromoboy” erau în reparații. Apoi a venit un ordin de la sediul naval principal: „Navele escadrilei de crucișătoare Vladivostok ar trebui păstrate pentru a doua escadrilă. Operațiunile de croazieră cu riscul de deteriorare ulterioară ar trebui evitate.”. Și numai distrugătoarele noastre au atacat uneori comunicațiile inamice, scufundând mai multe goelete japoneze. 25 aprilie 1905 „Rusia” și „Gromoboy” au făcut ultimul lor raid comun, ajungând în strâmtoarea Sangar, unde au scufundat mai multe goelete japoneze. Pe 28 aprilie s-au întors la bază. Iar pe 2 mai, Gromoboy, plecând în larg pentru a testa radiotelegraful, a lovit o mină și a intrat în reparații până la sfârșitul războiului. „Rusia” este orfană.

Detaliu curios. După războiul din 1904-1905. o navă numită „Rurik II” a intrat în flota baltică. Numele „Varyag” nu a fost atribuit niciunei nave de război nici sub țar, nici în epoca lui Stalin...

Cruiser cu rangul "Rurik"

Date istorice

informatii generale

eu

real

andocare

Rezervare

Armament

„Rurik” este prima navă dintr-o serie de crucișătoare extrem de autonome ale flotei ruse, concepute pentru operațiunile de comunicații oceanice. După transferul în flotă, a servit în Flota Pacificului, a fost membru. În timpul războiului ruso-japonez, a murit eroic la 1 august 1904, într-o luptă tragică, excepțională prin perseverență și severitate. După ce a epuizat toate posibilitățile de rezistență, Rurik s-a scufundat sub focul navelor inamice care îl înconjurau, iar această ispravă a fost uitată pe nedrept.

Istoria creației

Desen teoretic al crucișătorului „Rurik”.

În 1881, la elaborarea unui program de construcții navale de 20 de ani, s-a indicat că războiul de croazieră a continuat să fie „aproape singurul și puternic mijloc de a provoca prejudicii semnificative intereselor comerciale ale unui inamic cu o flotă comercială semnificativă”. Conform programului, s-a planificat crearea unei flote de croazieră de 30 de crucișătoare: 21 de grade de corvetă și 9 fregate. Navele de rang de fregata au dat lumii tip nou crucișător blindat, cu o centură de armură de-a lungul liniei de plutire. După crucișătorul „General-Amiral” (4750 tone, 1873), crucișătoare de tip „Vladimir Monomakh” (5750 tone, 1882), „Memoria lui Azov” (6060 tone, 1888) și „Amiral Nakhimov” (8270 t, 1885). Experiența creării acestor nave trebuia să încorporeze crucișătoare noi și mai puternice. Prima astfel de navă de tip nou a fost Rurik.

Ca parte a escadronului, crucișătorul participă la multe călătorii și exerciții. În 1899, la bordul navei Rurik, șeful escadronului, contraamiralul Ya. A. Giltebrandt, a făcut o călătorie pentru a inspecta Port Arthur. În 1900, în timpul revoltei Ihetuan din China, „Rurik” livrează un batalion al Regimentului 2 Siberian de Est în portul Taku. Din 1903, Rurik, împreună cu crucișătoarele Rossiya, Gromoboy și Bogatyr, au devenit parte a detașamentului de crucișătoare Vladivostok, al cărui comandant era contraamiralul K.P. antrenament de luptă: campanii, manevre în comun, antrenament de tir.

Participarea la războiul ruso-japonez

În timpul războiului, „Rurik” a efectuat operațiuni de raid ca parte a detașamentului de crucișătoare Vladivostok pe comunicațiile inamice dintre Japonia și Coreea. Împreună cu alte crucișătoare, la 29 ianuarie 1904, a scufundat transportul japonez Nakanoura Maru, la 12 aprilie, transportul Haginura Maru, la 13 aprilie, transportul Kinsu Maru, iar din 4 iulie până la 19 iulie 1904, 6 goelete japoneze. , vaporul englezesc Night Comender și ceaiul german cu aburi.

Tot la 2 iunie 1904, vaporul japonez Sado Maru a fost torpilat și grav avariat, iar la 26 și 27 aprilie 1904 a capturat și a trimis goelete la Vladivostok sub legea premiilor: Koey Maru, Taiey Maru, Hokusey Maru și Senrio Maru.

Doom

Bătălia care a început a intrat în istorie ca Bătălia de la Strâmtoarea Coreea, alte nume sunt Bătălia din Marea Japoniei sau Bătălia de la Ulsan.

Cronologia evenimentelor pe baza raportului comandantului detașamentului de crucișătoare Vladivostok, contraamiralul K. P. Jessen.

5 h 10 min- Escadrila japoneză se apropie de 6 mile și deschide focul. Obuze cu un calibru de 203 mm se află lângă părțile laterale ale navelor rusești. După „Rusia”, focul de întoarcere este deschis de „Gromoboy” și „Rurik”, de la tunurile de 203 mm din partea stângă. Focul s-a concentrat asupra terminalelor Iwate și Tokiwa și acolo s-au văzut explozii. Foarte curând, superioritatea de foc a japonezilor, trăgând salve din 16 tunuri de 203 mm, împotriva a 6 ruși, a avut efect. Cel mai mult a avut de suferit finalul „Rurik”.

5 h 23 min- „Rusia”, ca urmare a scăderii presiunii în cazane, își scade brusc viteza (de la 15 la 10 noduri). În Rusia, al treilea coș de fum a fost grav avariat, ceea ce provoacă o scădere bruscă a forței cazanelor.Evitând o coliziune cu nava amiral, Gromoboy merge brusc la stânga, până la 45 °. Rurik este forțat să meargă la dreapta .

5 h 38 min- detașamentul își schimbă cursul cu 20 ° la dreapta, „Rusia” cu foc din partea stângă a tunurilor încearcă să întâlnească crucișătorul care se apropie Naniwa, fiind sub foc, a plecat brusc la dreapta și a rămas pe margine în prima jumătate a anului. bătălia.

5 h 45 min- „Rurik” a primit semnalele „mai puțină mișcare”, apoi „Alăturați-vă rândurilor”. Îndeplinind comanda, „Rurik” nu numai că a încetinit, ci chiar a oprit temporar mașinile. Momentul critic al bătăliei a venit. Distanța până la inamic a scăzut, numărul de lovituri a crescut brusc. „Rurik” a primit avarii grave la pupa, drept urmare, mecanismul de cârmă a eșuat. În plus, volanul a fost setat în poziția neutră, iar crucișătorul era controlat de mașini.

În următoarele două ore, „Rusia” și „Gromoboy” au manevrat încercând să atragă focul japonez asupra lor, dar focul s-a concentrat asupra „Rurik”.

7 h 20 min- „Rusia” face o descoperire pentru a se retrage la Vladivostok, dar lui „Rurik” îi lipsește viteza.

8 h 00 min- ultima încercare a navei amiral de a reveni la salvarea lui Rurik.

8 h 25 min- „Rusia” se întoarce spre Vladivostok, târând patru crucișătoare japoneze. Naniwa și Takachiho rămân în apropiere de Rurik, crucișătorul rus a pierdut aproape toată artileria, pierderi grele printre ofițeri și marinari și un numar mare de deteriorarea întregii carene.

Cel mai mare crucișător blindat rusesc; una dintre cele mai de succes nave din această clasă din lume. A fost creat pentru interacțiunea în luptă cu forțele liniare ale flotei.

Proiectat și construit în Anglia (observatorii K.A. Tennyson și A.P. Titov), ​​costul comenzii a fost de 1,5 milioane de lire sterline. În ceea ce privește calitățile sale de luptă și tactice, nu avea analogi între crucișătoarele rusești, corespunzând destul de mult crucișătoarelor blindate britanice moderne de tip Minotaur (deși, în arhitectură și design, amintea foarte mult de crucișătoarele italiene de tip Amalfi) .

Principalele inovații au fost: a) introducerea cazanelor de încălzire mixte cărbune-pacură; b) amplasarea tunurilor de 10 inch și 8 inch în turnulețe cu două tunuri; c) utilizarea mecanismelor de alimentare cu proiectile și încărcături. Tunurile de 254 mm aveau un unghi de elevație de 35 de grade, iar pivnițele inundate cu sistem de irigare au fost introduse mult mai devreme decât pe navele britanice propriu-zise. În locul pistoalelor anti-mine slabe de 75 mm folosite anterior, s-au folosit tunuri cazemate de 120 mm, dintre care majoritatea se aflau pe puntea principală în partea centrală a crucișătorului.

Rezervarea a fost stabilită ținând cont de experiența „Tsushima”: până și coșurile de fum au fost închise în
capace blindate. Centura principală a extins întreaga lungime a carenei, marginea superioară a ajuns la puntea bateriei (principală) la 2,3 metri deasupra liniei de plutire, marginea inferioară a fost coborâtă cu 1,5 metri sub nivelul său. În partea centrală a carenei (între barbetele turnulelor principale ale bateriei), plăcile de blindaj aveau o grosime de 152 mm, nivelul superior era de 127 mm, iar nivelul inferior era de 102 mm. La prova, centura s-a subțiat la 76-102, la pupa - până la 76 mm; la capătul pupa era o traversă de 76 mm.

Cazematele de pe puntea superioară au fost protejate de o armură de 76 mm, conectată structural cu marginea superioară a centurii. Aceeași protecție avea cazemate la pupă pentru patru tunuri de 120 mm. Grosimea armurii turnulelor principale a fost de 203 mm, barbete - 183 mm, acoperișuri - 63 mm (grosimea părților barbetelor din spatele armurii laterale a fost de 51-108 mm). Pentru turnurile de 203 mm, aceleași cifre au fost 178, 152 și, respectiv, 51 mm (părțile barbelor ascunse în spatele centurii principale aveau o grosime de 37-76 mm).

În cele din urmă, în partea centrală a carenei a trecut un perete longitudinal anti-torpilă de 37 mm. Masa totală a armurii a fost de 32% din deplasarea normală.

Imposibilitatea a fost asigurată de împărțirea atentă a carenei în compartimente impermeabile și sistem nou Alinierea de rulare și de tăiere: compartimentele din spatele carenei pot fi umplute prin supape de bypass în 1,5 minute.

În general, nava avea un armament de artilerie foarte puternic, protecție avansată anti-torpilă și un design solid al cocii. În timpul încercărilor pe mare pe o milă măsurată, o navă cu o sarcină mică și cu o putere a mașinii de 20580 CP. dezvoltat 21,58 noduri.

Printre deficiențe, sa remarcat o rezervare verticală slabă; puntea principală este de 37 mm, puntea inferioară este de 25 mm cu teșituri de 37 mm în partea centrală a carenei. În plus, partea de spardeck situată deasupra bateriei de tunuri de 120 mm avea o grosime de 25 mm.

Viteza redusă a provocat și plângeri, dar, în ciuda acestui fapt, Rurik a devenit unul dintre cele mai puternice crucișătoare din lume.

În conformitate cu vechea tradiție (nava principală a seriei este construită în străinătate, altele sunt modelate după ea în Rusia), au vrut să folosească unități cu turbine cu abur pe două crucișătoare de același tip, dar aceste planuri au trebuit să fie abandonate - proiectul devenise învechit.

Odată cu izbucnirea războiului, crucișătorul a devenit nava amiral a comandantului Flotei Baltice, viceamiralul N.O. Essen; Împreună cu cel mai nou distrugător Novik, a format o unitate tactică separată (un fel de RGK), care nu făcea parte din brigăzi și divizii.

După ce a fost aruncată în aer de o mină germană în 1916, nava a fost revizuită: a fost instalat un catarg (în 1917 a fost înlocuit cu un trepied de tip britanic) și s-a remontat podul de navigație. Artileria auxiliară includea acum două tunuri antiaeriene de 47 mm și una de 40 mm, precum și două mitraliere.

În 1918 a fost parțial dezarmat și predat portului; Tunurile de 17-120 mm au fost demontate și transferate pe navele flotelor fluviale și lacustre, precum și pe trenuri blindate. Demontat în 1923. Tunurile cu turelă de 203 mm scoase din crucișător au fost instalate la fortul Grey Horse (pe atunci Forward), unde au servit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.