În micuța așezare rusească Okhotsk, în primăvara anului 1735, era neobișnuit de aglomerată. În taiga, zgomotul ferăstrăilor și zgomotul topoarelor nu s-au oprit, căruțele cu cherestea și materiale pentru construirea de corăbii au urcat până la malul golfului. Printre marinari și tâmplari, se vedea un bărbat cu părul negru și îndesat, dând ordine. Acesta a fost șeful expediției Marelui Nord, sau a doua Kamchatka, organizată de guvernul rus, comandantul Vitus Bering.

În iunie 1740, două nave - bărci de pachete „Sf. Petru” și „Sf. Paul” au fost lansate și au pornit la începutul lunii septembrie. Acestea erau briganți cu paisprezece tunuri - nave cu o singură punte, cu doi catarge, cu o capacitate de transport de aproximativ 380 de tone.

Bering se afla pe nava amiral a expediției Sf. Petru. „Sfântul Paul” era comandat de colegul său, celebrul navigator AI Chirikov.

După ce a înconjurat Kamchatka, expediția a ajuns la golful Avacha în octombrie 1740 și s-a oprit pentru iarnă în golf, pe care Bering l-a numit Petropavlovskaya în onoarea bărcilor de pachete, iar pe 4 iunie 1741, s-a îndreptat spre sud-est pentru a căuta țărmurile continentului american. . După ce au ajuns la 46 de grade latitudine nordică și nu au găsit pământ, ambele nave s-au întors spre nord-est. Pe 20 iunie, în ceață deasă, marinarii s-au pierdut unul pe altul și și-au continuat călătoria pe cont propriu.

Încercând să găsească „Țara Gama” (cum era numită America în acele vremuri în Rusia), Bering a mers spre sud și pe 16 iulie a ajuns în sfârșit la țărmurile pământului. Cinci zile mai târziu a descoperit insula, care a primit numele de Sfântul Ilie. Pe 26 iulie de la „Sf. Petru” au văzut insula Kodiak, iar pe 2 august a fost descoperită o altă insulă, numită Bering Tumanny (acum Insula Chirikov).În zilele următoare, membrii expediției au descoperit Insulele Evdokeevsky și au descoperit țărmurile Kamchatka. .

Condițiile dure de navigație, inferioritatea și monotonia hranei, lipsa apei au provocat scorbut pe navă. Prin urmare, pe 30 august, Bering, care se culcase din cauza unei boli, a decis să se apropie de insule pentru a se adăposti de furtună și a reface rezervele de apă. Pe mal a fost înmormântat un marinar mort, în cinstea căruia creasta descoperită de expediție a devenit cunoscută sub numele de Insulele Shumagin.

Continuând înotul, Bering a mai descoperit câteva insule: Sf. Ioan (Akhta), Sf. Markian (Kysk), Sf. Ștefan (Buldyr). Cu toate acestea, din a doua jumătate a lunii septembrie, „Sfântul Petru” nu a părăsit banda furtunilor severe de toamnă, proviziile de hrană în ape se apropiau de sfârșit, scorbutul i-a cosit pe marinari unul câte unul...

Observând insula pe 4 noiembrie, Bering a trimis o barcă de pachete la ea. Din cauza primejdiei, nava a fost aruncată pe un banc de nisip, iar echipajul a coborât la mal.

După ce au petrecut o iarnă grea pe insula, numită Insula Bering de către membrii expediției, și după ce l-au îngropat pe comandantul, care a murit la 8 decembrie 1741, membrii echipajului supraviețuitori au construit o barcă mică din rămășițele unei bărci de pachete sparte de o furtună și s-a întors în Kamchatka la 27 august 1742.

În timp ce „Sfântul Petru” și-a încheiat dificila călătorie, „Sf. Pavel” a mers mai departe spre est, apoi spre nord-est, iar în dimineața zilei de 15 iulie 1741, a descoperit ținutul recunoscut de Chirikov drept „adevărată America”. Mergând de-a lungul coastei în căutarea unui ancoraj convenabil, „Sf. Paul” două zile mai târziu a descoperit un golf în largul coastei insulei (acum Insula Jacobi), pentru a inspecta căreia a fost trimisă o barcă cu zece marinari înarmați conduși de navigatorul navei. spre mal. Cu toate acestea, marinarii nu s-au întors la barca de pachete. Şase zile mai târziu a fost trimisă o a doua barcă să-i caute, care a suferit aceeaşi soartă.

Rămas fără bărci, „Sf. Pavel” a fost nevoit să se întoarcă în Kamchatka și, după ce a descoperit la întoarcere insulele Kodiak, Umnak, Agatta și Atta, pe 10 octombrie a ajuns în Golful Petru și Paul.

În vara anului următor, Chirikov, presupunând că toate insulele pe care le descoperise anterior sunt o continuare a continentului american, a repetat călătoria către insulele crestei Aleutine de pe Sf. Paul. Cu toate acestea, după ce a examinat insula Attu și asigurându-se că nu era o margine a pământului, ci o insulă, s-a întins pe cursul invers și s-a întors curând din nou pe țărmurile peninsulei Kamchatka.

Descoperirile lui Vitus Bering, Alexei Chirikov și tovarășii lor din prima jumătate a secolului al XVIII-lea sunt considerate pe bună dreptate una dintre cele mai semnificative nu numai din Rusia, ci și din întreaga lume.

Brigada "Mercur"

Acest lucru s-a întâmplat la 14 mai 1829, în zilele războiului ruso-turc. Un mic detașament de nave ale flotei ruse, format din fregata Shtandart, briganții Orpheus și Mercur, care desfășoară serviciul santinelă, se afla în zona Bosforului. Dimineața, navele rusești s-au întâlnit pe neașteptate cu escadra turcă, care se îndrepta spre, care cuprindea optsprezece nave, inclusiv șase cuirasate și două fregate. Văzând superioritatea covârșitoare a forțelor inamice, detașamentul rus a decis să nu accepte bătălia.

Ridicând toate pânzele, „Standard” și „Orpheus” au părăsit rapid urmărirea corăbiilor turcești. „Mercury”, a cărui viteză era mai mică, a început să rămână în urmă și a fost în scurt timp depășit de navele de luptă inamice „Selimiye” și „Real-bey”, înarmate cu 110, respectiv 74 de tunuri.

Văzând inevitabilitatea unei bătălii inegale, comandantul brigandului, căpitanul-locotenent A. I. Kazarsky, a adunat ofițeri. Locotenentul subaltern al corpului de navigatori navali I. Prokofiev, care a vorbit primul, și-a exprimat o părere comună - să ia o luptă decisivă și, în cazul unei amenințări cu inamicul care capturează nava - să o arunce în aer. Această decizie a fost anunțată întregului echipaj. Marinarii și ofițerii au început să se pregătească pentru luptă. Un pistol încărcat a fost așezat pe turlă, la intrarea în camera kruyt, pentru a efectua, dacă era necesar, o explozie de muniție cu un foc din ea.

Între timp, navele inamice de linie se apropiaseră deja în raza de împușcătură și deschiseseră focul din tunurile lor din față. Cu o superioritate de zece ori în artilerie, inamicul aștepta cu nerăbdare o pradă ușoară. La urma urmei, pe o navă rusă minusculă erau doar optsprezece tunuri! Selimiye, încercând să tragă o salvă laterală în spatele bricului, a început să plece din partea tribordului, dar cu o manevră pricepută, Kazarsky a lăsat inamicul la colțurile de la pupa. Ceva mai târziu, o altă navă turcească a reușit totuși să ocupe o poziție de tragere din babord, iar Mercury a intrat în foc încrucișat.

Folosind pânze și vâsle, echipajul „Mercury” a ocolit cu pricepere salvele navelor inamice, expunându-le tot timpul la pupa. În același timp, marinarii ruși înșiși au condus un foc de întoarcere bine țintit de la toate armele și puștile.

Această bătălie inegală, fără egal în istorie, a durat aproximativ patru ore. Deja, după ce a suferit daune grave, s-a întins în deriva "Selimiye". Dar „Real Bay” a continuat totuși bombardarea brutală a brigantului rusesc. În cele din urmă, a primit și o lovitură în catargul din față și a început să rămână în urmă. Și „Mercur”, în ciuda faptului că a primit douăzeci și două de lovituri în carenă și aproximativ trei sute - în pânze, tachelaj și spate, a doua zi s-a alăturat escadrilei Mării Negre cu victorie. Din echipajul eroic al brigantului, patru au fost uciși și opt, inclusiv comandantul său, au fost răniți. Pagubele suferite de inamici au fost semnificative, iar rușinea înfrângerii celor mai puternice două nave de luptă ale flotei turcești de la un mic bric rusesc a fost incomensurabilă.

Tradițiile glorioase ale bricului „Mercur” sunt păstrate cu grijă de marinarii generației actuale. Pe întinderile largi ale mărilor și oceanelor, steagul Țării Sovietelor este purtat cu mândrie de dragatorul de mine pe mare „Kazarsky” și de nava hidrografică „Memoria lui Mercur” a Bannerului Roșu. Flota Mării Negre.

Așezat la 28 ianuarie 1819 la Sevastopol, lansat la 7 mai 1820. Lungime 29,5 m, latime 9,4 m, pescaj 2,95 m. Armament: 18 tunuri.

Cuirasatul „Azov”

La 18 iulie 1696, după un asediu încăpățânat, cetatea turcească Azov a fost luată de armata rusă. Un rol deosebit l-a jucat tânăra flotă rusă, ale cărei nave au blocat cetatea de la mare și i-au lipsit pe turci de posibilitatea de a aduce întăriri. Rusia a primit acces la Azov și Marea Neagră și libertatea comerțului.

După 130 de ani, o navă cu pânze cu 74 de tunuri a fost numită în cinstea acestei victorii. vas de război, lansată de la reședința pentru bărci a Amiralității Arhangelsk. În același an, „Azov” s-a mutat din Marea Albă în Marea Baltică, iar un an mai târziu, conducând o escadrilă de 4 nave de luptă și 4 fregate, sub comanda unuia dintre eroii descoperirii Antarcticii, căpitanul 1st Rank M.P. Lazarev a părăsit Kronstadt. Navele flotei ruse urmau să facă tranziția către Marea Mediterană, unde aveau să se conecteze cu escadrile engleze și franceze, care ajutau poporul grec care se răsculase împotriva jugului turc.

La 1 octombrie 1827, detașamentul rus s-a întâlnit cu escadrila anglo-franceză. Odată cu sosirea rușilor, forțele combinate ale aliaților au început să fie formate din 10 nave de luptă, 9 fregate și 7 nave mici, înarmate cu 1300 de tunuri. Atât în ceea ce privește numărul de nave mari, cât și numărul de tunuri, detașamentul rus s-a dovedit a fi cel mai puternic.

Flota turco-egipteană, care cuprindea 3 nave de luptă, 23 fregate, 42 corvete, 15 briganți și 8 firewall-uri (2300 tunuri), sub comanda lui Muharrem Bey se afla la acea vreme într-o poziție convenabilă pentru luptă în golful Navarino. Turcii nu au răspuns cererii ultimatumului semnat de comandantul detașamentului rus, contraamiralul L.P. Heyden și navele amirale ale escadroanelor aliate, de a opri ostilitățile împotriva Greciei, iar navele aliate s-au îndreptat spre Navarino pe 8 octombrie.

Escadrila rusă a intrat în port sub focul puternic de artilerie. Bătălia, care a început în jurul orei 14, a continuat până seara. Cu o pregătire excelentă de luptă, curaj și curaj, marinarii ruși au demonstrat încă o dată puterea flotei ruse. Fiind sub focul încrucișat al navelor inamice și al artileriei de fortăreață, „Azov” în această bătălie a luptat simultan cu cinci nave. Cu foc bine țintit, chiar în primele minute de luptă, el a provocat avarii serioase unei nave turcești de 80 de tunuri, care a fost nevoită să pună ancora în grabă și să eșuare. Cu salve ulterioare, trupele Azov au mai distrus trei fregate și o corvetă, după care s-au repezit în ajutorul escadrilei engleze, împreună cu care au scufundat nava amiral Muharrem Bey și au avariat mai multe nave.

Până la apus, bătălia se terminase. Flota inamică a fost aproape complet distrusă. Inamicul a pierdut peste 60 de nave, până la 7 mii de oameni, și a fost nevoit să oprească operațiunile împotriva poporului grec.

Pentru a comemora isprava echipajului în această bătălie, Azov a fost primul din flota rusă care a fost premiat. cel mai înalt premiu pentru nave – steagul şi fanionul de pupa Sf. Gheorghe. Comandantul navei MP Lazarev a fost promovat contraamiral.

În prezent, glorioasele tradiții de luptă ale Azov sunt continuate de una dintre cele mai noi nave antisubmarine mari ale Flotei Mării Negre Banner Roșu, pe catargul căreia arborează cu mândrie steagul naval de gardă al statului sovietic.

Lungime 54,65 m, latime 14,63 m, pescaj 6,55 m. Armament: 74 tunuri.

Fregata "Pallada"

La 1 septembrie 1832, din stocurile șantierului naval Okhtensky din Sankt Petersburg a fost lansată o nouă fregată, pe pupa căreia numele său, Pallada, strălucea cu aur.

Sub comanda primului său comandant, căpitanul-locotenent P.S. Nakhimov, care a devenit mai târziu unul dintre comandanții marini ruși de seamă, și apoi alți ofițeri, această navă a servit cu demnitate în serviciul militar timp de aproape două decenii și a făcut în mod repetat călătorii lungi.

Într-una dintre zilele ploioase din octombrie 1852, fregata sub comanda locotenentului comandant I. S. Unkovsky, ca parte a expediției amiralului E. V. Putyatin, s-a îndreptat de la Kronstadt la Orientul îndepărtat. Scopul campaniei a fost încheierea relațiilor diplomatice și comerciale cu Japonia. Pentru a compila analele călătoriei și pentru a ține evidența negocierilor cu japonezii, un angajat al departamentului se afla la bordul Pallada. Comert extern celebrul scriitor rus I. A. Goncharov. În 1858, el a descris impresiile sale despre această călătorie în celebrul eseu de călătorie „Frigate Pallas”.

Furtuni și furtuni au însoțit nava pe toată durata campaniei. Deja în prima etapă a navigației, s-a format o scurgere puternică în carena navei, au apărut avarii la lăți și pânze. După repararea avariei și repararea în Portsmouth, fregata și-a continuat călătoria. Alături de el era și o mică goeletă „Vostok”, cumpărată în Anglia pentru nevoile expediției.

Pe 12 aprilie 1853, Pallada a părăsit țărmurile ospitaliere ale Capului Bunei Speranțe și, lăsând 5.700 de mile înapoi, a traversat Oceanul Indian în treizeci și două de zile. În timpul vizitelor pe insula Java, Singapore și Hong Kong, echipajul fregatei a aflat despre conflictul cu Turcia, care a escaladat în Razboiul Crimeei. De teamă de întâlniri cu escadrila anglo-franceză, Putyatin a trimis Pallada la Nagasaki, apoi în Insulele Ryukyu și Okinawa.

În timp ce se desfășurau negocieri îndelungate cu japonezii, ofițerii Pallada, sub îndrumarea celebrului naturalist locotenent comandant K. N. Posyet, au cercetat coasta de vest neexplorată a Mării Japoniei și coasta Peninsulei Coreene. Ei au descoperit și descris țărmurile unui golf vast, golf și port, care a primit numele de Posyet, Unkovsky și Lazarev (acum Samsanbon).

În timpul ostilităților cu Anglia și Franța, Unkovsky a primit ordin de la Sankt Petersburg să ducă Pallada la gura Amurului, dar din cauza adâncimii mici și a obstacolelor subacvatice, acest lucru nu a fost posibil, iar Pallada s-a îndreptat spre iernare în Port imperial (acum sovietic).

În primăvara anului 1855, când gheața s-a topit, fregata „Aurora” și corveta „Olivutsa” au intrat în golf pentru a remorca „Pallada” până la estuarul Amurului. Cu toate acestea, din cauza dărăpădării carenei, a fost imposibil să tractați nava.

De teamă că vechea fregata va fi capturată de escadrila anglo-franceză, guvernatorul militar al Kamchatka, generalul-maior V.S. Zavoyko, a ordonat distrugerea navei, iar la 17 ianuarie 1856, Pallas a fost prăbușit de echipaj în apropiere. postul Konstantinovsky.

Descendenții recunoscători își amintesc încă de faimoasa navă. Pe malul golfului Postovaya, în apropierea locului în care a fost scufundată fregata, la 23 octombrie 1956, a fost ridicat un monument în cinstea faptelor și campaniilor sale; muzeele expun piese și echipamente ale Palladai ridicate de scafandri.

Lungime 52,7 m, latime 13,3 m, pescaj 4,3 m. Armament: 44 tunuri.

De pe vremea lui Petru cel Mare, a fost imposibil să ne imaginăm Rusia fără o flotă. Să ne amintim cele mai eroice nave Imperiul Rus. Nave care au făcut istorie.

Cuirasatul „Germania”

Această navă de linie cu 64 de tunuri este considerată a fi chintesența construcțiilor navale a epocii. Petru I. Până în momentul în care a fost stabilit, Rusia acumulase deja o experiență semnificativă în construcție, dar numărul de tunuri de pe navele de luptă nu a depășit 60. În timpul construcției Germaniei, această piatră de hotar a fost depășită - pe ea au fost instalate 64 de tunuri.

Nava a fost proiectată personal de Petru I, care a introdus o serie de noutăți în designul său: absența unei pupi înalte tradiționale pentru navele anterioare, un design îmbunătățit al chilei, proa și catargele principale cu un al treilea rând de pânze drepte (avant și bramsails principale).

Nava a fost așezată în 1712. Și-a primit numele în onoarea Germaniei, recent cucerită din Suedia, pe meleagurile căreia se află Sankt Petersburg. Supraveghetorul imediat al clădirii a fost constructorul naval britanic Richard Cosentz, acceptat de Peter să servească în Rusia.

„Ingermanland” a devenit primul nava ruseasca, care a arătat viteză mare și navigabilitate bună. Împăratului i-a plăcut atât de mult nava, încât și-a păstrat steagul pe ea câțiva ani. Așa a fost în 1716, când Petru I a condus personal escadrila combinată anglo-olandeză-daneză-rusă într-o expediție pe insula Bornholm, și tot în 1719, când flota baltică s-a apropiat direct de Stockholm.

În amintirea glorioaselor campanii, suveranul a ordonat: „Păstrează [Germania] pentru memorie”. Din 1725, nava nu a mai ieșit pe mare, coca sa putrezind treptat și a început să se umple cu apă, drept urmare, în 1738, Ingermanland a eșuat în portul Kronstadt. Curând a fost demontat pentru lemn de foc.

Designul, perfect elaborat de Petru I, cu mici modificări, a fost repetat în flota rusă aproape până la sfârșitul secolului al XVIII-lea.

Cuirasatul St. Paul

Nava de luptă St. Paul cu 84 de tunuri a fost așezată la Nikolaev în 1791. Desenele au fost elaborate de un inginer de nave Semion Afanasiev in ordine Grigori Potemkin. În 1795, nava sa mutat la Sevastopol. De la 30 aprilie până la 3 mai 1798, împreună cu cuirasatele „Zaharia și Elisabeta”, „Sf. Petru”, „Sfânta Treime” și „Teofania Domnului” au participat la desfășurare. Paul I teste comparative, dar au arătat departe de cel mai bun rezultat. Totuși, „Sfântul Paul” a intrat în istoria artei navale, întrucât celebrul comandant de navă își ținea steagul pe el. Fedor Uşakovîn timpul asaltului asupra cetății Corfu din 1799.

Rusia la acea vreme făcea parte din coaliție tari europene, care a luptat cu Franța, așadar, escadrila Mării Negre formată din șase nave de luptă, șapte fregate și trei briganți cu o forță de debarcare la bord s-a îndreptat spre Marea Mediterană sub comanda lui Fiodor Ușakov, care devenise deja celebru la acea vreme pentru victoriile sale. peste turci. După trecerea strâmtorilor, forțele turce aliate, formate din patru cuirasate și șase fregate, i s-au alăturat.

Curând, amiralul a început să elibereze Insulele Ionice ocupate de Franța. Principala fortăreață a inamicului de pe ei era cetatea Corfu, care era considerată inexpugnabilă, înarmată cu 650 de tunuri și o garnizoană de 3.000 de militari. Rezervele de hrană au făcut posibilă rezistența unui asediu de șase luni.

Fyodor Ushakov a decis să înceapă operațiunea împotriva Corfu cu un atac rapid care acoperă intrarea în portul insulei Vido, pe care forța de debarcare rusă, cu sprijinul artileriei navale, a capturat-o în câteva ore. Fără să le ofere francezilor o pauză, a doua debarcare a capturat două forturi direct pe Corfu cu viteza fulgerului, ceea ce a demoralizat grav inamicul. La 20 februarie 1799, la bordul St. Paul a fost semnat un act de capitulare a cetății franceze. Astfel de acțiuni magistrale ale lui Fyodor Ushakov meritau o recenzie entuziastă a marelui Alexandra Suvorova care a scris: „Uau! Flota rusă! Acum îmi spun: de ce nu am fost nici măcar intermediar la Corfu? Recunoscători pentru eliberare, locuitorii insulei i-au oferit amiralului o sabie de aur împodobită cu diamante.

Pe 25 iulie, „Sfântul Paul” a părăsit Corfu spre Messina italiană pentru operațiuni comune cu flota britanică, iar pe 26 octombrie a anului următor s-a întors la Sevastopol.

Cuirasatul „Azov”

Nava de luptă Azov cu 74 de tunuri a fost așezată în octombrie 1825 la șantierul naval Solombala din Arhangelsk. Oficial, celebrul maestru era considerat constructorul navei. Andrei Kurochkin, dar până atunci era deja un bărbat în vârstă și, de fapt, lucrarea a fost supravegheată și de celebrul de mai târziu. Vasily Ershov. Proiectul s-a dovedit a fi atât de bun încât 15 nave de același tip au fost construite conform acestuia la șantierele navale rusești în 1826-1836.

Chiar înainte de finalizarea construcției, cunoscutul navigator rus, descoperitorul Antarcticii și viitorul comandant al Flotei Mării Negre, căpitan de gradul 1, a fost numit comandant al Azovului. Mihail Lazarev. În echipaj au fost înscriși și viitorii eroi ai apărării Sevastopolului: locotenent Pavel Nakhimov, aspirant Vladimir Kornilovși aspirant Vladimir Istomin.

În august-septembrie 1826, nava s-a mutat de la Arhangelsk la Kronstadt și în curând, ca parte a escadronului combinat anglo-francez-rus, a mers în Marea Mediterană pentru a ajuta Grecia în lupta împotriva invadatorilor turci. La 20 octombrie 1827 a avut loc bătălia de la Navarino, în timpul căreia Azov a luptat împotriva a cinci nave inamice. Echipajul eroic a scufundat trei fregate, o corvetă și a forțat nava amiral turcească Muharem Bey să se arunce la țărm.

Dar victoria nu a fost ieftină. În timpul bătăliei de pe Azov, toate catargele și catargele au fost sparte, 153 de găuri au fost numărate în carenă (șapte dintre ele erau sub linia de plutire). Pierderile echipajului au fost 24 de morți și 67 de răniți.

Decretul împăratului Nicolae I din 17 decembrie (29 decembrie 1827), pentru prima dată în istoria flotei ruse, „Azov” i s-a acordat steagul de la pupa amiral Sfântul Gheorghe „în cinstea faptelor lăudabile ale comandanților, curajul și neînfricarea ofiţerii şi curajul gradelor inferioare”. De asemenea, era prescris să aibă întotdeauna în flotă nava „Memoria lui Azov”. Drapelul original al Azov este în prezent expus la Muzeul Naval Central.

Cruiser "Varyag"

Crusătorul blindat de rangul 1 „Varyag” a fost construit în Philadelphia la șantierul naval „Krump and Sons”. În 1901, steagul Andreevsky a fost arborat pe navă. Croazierul s-a dovedit a fi excepțional de frumos și a uimit contemporani cu perfecțiunea proporțiilor. În plus, în timpul construcției sale au fost utilizate multe inovații tehnice: majoritatea mecanismelor, inclusiv chiar și mixerele de aluat din brutărie, au primit acționări electrice, iar telefoane au fost instalate în aproape toate spațiile de birouri. Pentru a reduce pericolul de incendiu, toată mobila a fost realizată din metal. Varyag-ul putea dezvolta o viteză de 24 de noduri, care era destul de mare pentru clasa sa.

La scurt timp după intrarea în serviciu, crucișătorul s-a mutat în Port Arthur. De la inceput Ianuarie 1904, el, împreună cu canoniera „coreeană” se afla în portul coreean neutru Chemulpo la dispoziția ambasadei Rusiei din Seul. Pe 8 februarie, escadrila japoneză aflată sub comanda contraamiralului Sotokichi Uriu a blocat portul și a pornit la aterizare. A doua zi, comandantul Varyagului Vsevolod Rudnev au primit un ultimatum de la japonezi să părăsească portul, altfel au amenințat că vor ataca navele rusești chiar în radă. Rușii au decis să plece pe mare și să încerce să pătrundă până la Port Arthur cu o luptă. Cu toate acestea, trecând printr-un fairway strâmt, Varyag nu și-a putut folosi principalul avantaj - viteza.

Lupta a durat aproximativ o oră. Japonezii au tras în total 419 obuze asupra navelor rusești. Pierderea echipajului Varyag s-a ridicat la 130 de persoane, dintre care 33 au murit. Până la sfârșitul bătăliei, crucișătorul și-a epuizat aproape complet capacitatea de a rezista din cauza eșecului unui număr semnificativ de tunuri, a deteriorării mecanismelor de direcție și a prezenței mai multor găuri subacvatice care nu au putut fi reparate. pe cont propriu. Echipajul a fost dus pe nave neutre, iar crucișătorul, pentru a evita capturarea de către japonezi, a fost inundat prin deschiderea pietrelor regale. Admirat de isprava marinarilor ruși, guvernul japonez a deschis un muzeu în memoria eroilor din Varyag la Seul și l-a distins pe Vsevolod Rudnev cu Ordinul Soarelui Răsare. Membrii echipajului Varyagului și Koreyetului care s-au întors în Rusia au fost primiți cu o primire triumfătoare.

În 1905, japonezii au crescut Varyag și l-au introdus în flota lor sub numele de Soya. În 1916, Rusia l-a cumpărat, incluzând-o în flotila Oceanului Arctic. În februarie 1917, Varyag a mers în Marea Britanie pentru reparații. După ce guvernul sovietic a refuzat să plătească datoriile regale, britanicii au confiscat nava și au vândut-o pentru fier vechi. În timp ce era remorcat pentru tăiere în 1925, Varyag s-a scufundat în Marea Irlandei.

Distrugătorul Novik

„Novik” a fost proiectat și construit pe cheltuiala „Comitetului special pentru consolidarea marinei pe donații voluntare”. Ea a devenit primul distrugător construit în Rusia, echipat cu o turbină cu abur. centrală electrică cu cazane pe ulei de înaltă presiune.

La probele pe mare, pe 21 august 1913, nava a atins o viteză record de 37,3 noduri. O altă trăsătură distinctivă a lui Novik a fost artileria sa puternică și armamentul cu torpile din patru tunuri cu tragere rapidă de 102 mm de la uzina Obukhov și același număr de tuburi torpile cu două tuburi.

Caracteristicile lui Novik s-au dovedit a fi atât de reușite încât 53 de nave de acest tip au fost așezate în Rusia conform unor proiecte ușor modificate. Până la începutul Primului Război Mondial, ei erau considerați cei mai buni din clasa lor.

La 4 august 1915, Novik a intrat în luptă cu două dintre cele mai noi distrugătoare germane V-99 și V-100. Focul bine țintit al tunerii distrugătoare a provocat pagube grave navelor germane, iar V-99 a fost aruncat în aer de mine, spălat la țărm și a fost aruncat în aer de echipaj două ore mai târziu. Novik în sine nu a fost rănit în această luptă și pierderi în personal nu avea.

Mulți distrugătoare de acest tip au continuat să slujească în flota sovietică, participând activ la Marea Război patriotic. La 26 august 1941, Novik, în timp ce păzea crucișătorul Kirov, a lovit o mină și s-a scufundat.

IBeRUS> cine știe, foarte urgent!După poza atașată, spune-mi dacă a fost o culoare albastră aici sau alta, pe nava amiral a lui Ushakov „Sfântul Pavel”? O intrebare foarte importanta pentru noi!as dori sa primesc niste dovezi documentare!

Este dificil cu dovezile documentare. Există o schemă comună de culori - corpul este alb-negru.
Deși poza de la Dygalo arată 2 dungi albastre. Pentru mine sunt îndoielnici, IMHO.

Alt stil de model

Există o culoare aici. fotografia modelului S. P., dar stilul modelului este diferit %D1%96onat%D1%96-evropi
Autorul cărții „S.P.” Sergey Postykin în fotografia de mai jos cu Predestination.

Date tehnice ale navei „Sf. Pavel” și recomandări pentru construirea și vopsirea modelului

Lungimea navei este de 54.864 m, lățimea - 15.240 m, adâncimea calei - 6.25 m.
Nava „Sf. Pavel „era un cu două etaje, cu un set de lemn și lambriuri din lemn. În designul său, nava diferă în multe privințe de navele de luptă din construcția anterioară. Prora și sferturile au fost realizate fără elevațiile anterioare și aveau o punte comună. Pe puntea din față găzduia catargul, capstanul de ancorare, șase tunuri din fontă de 6 lire, o trapă cu scară și grătare de ventilație în încăperile inferioare.
Sub bompresul de pe princediged era o figură de jumătate de lungime a Sf. Paul, din lemn și acoperit cu aurire. Pe talie au fost puse o barjă cu 18 vâsle și o barcă de amiral.
Între catargul principal și catargul de mizan de pe punte se aflau un vestibul și o scară către încăperile inferioare, trape de aerisire și două scări pe babord și tribord, către o cacă joasă, pe care stătea catargul de mizan. Pe latura mizan-ruslens, pe tribord și babord, erau două bărci de lucru, în același loc, în spatele catargului de mizan, erau instalate o cârmă și o busolă.
Pupele și shtuletele nu aveau decorațiuni luxuriante din trecut, care erau atât de la modă în epoca stilului rococo. Deasupra ferestrelor galeriei superioare era o emblemă de stat convexă: un vultur cu două capete încadrat de bannere. Sub ferestrele de jos era inscripția cu numele navei: „SV. PAVEL”.
Pictura model. Partea subacvatică a navei avea culoarea lemnului natural. Deasupra liniei de plutire, partea laterală este vopsită în negru, cu dungi albe de-a lungul cărora trec porturile negre ale pistolului. Shtultsy și furaj - negru. Stema și nume - culoare bronz. Balcon pupa, rame ferestre - alb. Lampioanele sunt din bronz. Balamalele cârmei și stâlpul pupei sunt din fier.
Catargele, la ordinul lui Ushakov, au fost vopsite cu ocru, care a protejat lemnul de putrezire. Partea interioară bastioane – galbene. Trape cu spalier - lemn de culoare închisă. Bokantsy și bulwark utah - alb. Bastionul de la forcastul la caca este negru. Tachementul în picioare era călcat, adică era frecat cu o compoziție specială de rășină și ulei și era negru. Tachelajul de alergare avea o culoare galben deschis. Blocurile și luferurile erau făcute din lemn de esență tare și aveau o culoare maro închis. Bopprest, braț și yardarms - galben (ocru). Jugurile de pe catarge sunt din bronz. Marsy și salingi - lemn natural de culoare închisă. Puntea este galben deschis, aproape albă, cu cusături negre. Ensign de pupa: pe un câmp alb, o cruce albastră în diagonală, la fel pe fanionul catargului principal. Clopotul navei este din bronz. Cărucioarele de arme sunt din lemn de culoare închisă, țevile de pistol sunt parțial negre (fontă), parțial cupru. Catargul de la pupa este alb. Steagurile de vârf sunt albe. Volanul este nevopsit, căptușit, are culoarea lemnului închis la culoare. Putensvants - fier, negru. Ruslenya - negru. Uși, scări, borne din lemn natural - nu foarte închis la culoare. Obloanele port-pistolului sunt negre.
Toate piesele din lemn nevopsite trebuie acoperite cu ulei sau alt lac incolor. Linia de pescuit răsucită neagră este potrivită pentru frânghiile de ancorare. Grătarul knyavdigedului este acoperit cu aurire.
Turnul de ancorare, crumball și hawse de ancora sunt negre. Ancore ale Amiralității - patru, două pe fiecare parte. Ancorele erau negre, cu ciocuri de lemn.
Culoarea bărcilor este următoarea: o parte subacvatică albă la aripă, deasupra, la bord, o dungă neagră. Pe barca amiralului, decorațiunile de bronz mergeau de-a lungul dungii negre.
Arme de artilerie. Pe puntea inferioară (gondeck) sunt douăzeci și patru de tunuri de cupru de 36 de lire. În partea superioară (operdeke) - douăzeci și șase de tunuri de 24 de lire. Ambele punți au zece unicorni. Douăzeci și patru de tunuri din fontă de 6 lire sunt pe puntea, castelul de probă și caca.
Pe nava „Sf. Pavel ”boom dublu în formă de corn a fost atașat de bompres cu ajutorul unui jug la bomprest ezelgoft.

Atât a fost...

PS. Păi, la naiba, dai... Poza care atârnă în Tavernă, unde toată „gașca bea”, era necesar ici și colo. Acum chiar și o pisică bayun analfabetă este limpede - puf albastru. Și m-am despărțit aici...

"Sfântul Paul"- Nava de luptă cu 84 de tunuri a Flotei Mării Negre.

Primul cuirasat construit la Nikolaev. Numele a fost dat de împăratul Paul I la 17 august 1797. Numele înainte de această perioadă este necunoscut.

Nava a fost construită la Amiraalitatea Nikolaev din 20 noiembrie 1791 până la 9 august 1794. Constructorii S. I. Afanasiev și A. P. Sokolov.

Caracteristici: lungime - 54,86 m; latime - 15,24 m; draft - 6.25.

Numar de arme: 82; 84; 90.

Armament până în 1792 - decembrie inferior: tunuri de 13 - 30 de lire, tunuri din fontă de 11 - 24 de lire și 2 - 1 pud. "inorog"; Decembrie superioară: 24 - tunuri din fontă de 12 lire, 2 - 1/2 pud. cupru „unicorn”; dibluri și rezervor: tunuri din fontă de 16 - 6 lb, "unicorn" de 2 - 18 lb.

Până în 1798 - decembrie inferior: tunuri de 24 - 36 de lire și 6 - 1 pud. „unicorni”; Decembrie superioară: tunuri de 26 - 24 de lire și 4 - 1 pud. "inorog"; sferturi și tanc: tunuri de 22 - 6 lb.

Până în 1799 - pe cartier și castelul de pruntă: tunuri de cupru de 8 - '/2 lb, tun din fontă de 1 - 4,5 lb, obuziere de cupru de 2 - 53 lb, mortare de cupru de 2 - 53 lb.

Echipaj: 813/875 persoane

Comandanti:ȘI EU. Perry (1797), F.P. Lelli (înainte de iulie 1798), H.P. Sarandinaki (din iulie 1798 până în 1800), K.A. Geramutso (1804 - 1805, 1809).

Descriere. Cu două etaje, cu un set de lemn și lambriuri din lemn. În designul său, nava diferă în multe privințe de navele de luptă din construcția anterioară. Prora și sferturile au fost realizate fără elevațiile anterioare și aveau o punte comună. Pe puntea din față găzduia catargul, capstanul de ancorare, șase tunuri din fontă de 6 lire, o trapă cu scară și grătare de ventilație în încăperile inferioare.

Sub bompresul de pe princediged era o figură de jumătate de lungime a Sf. Paul, din lemn și acoperit cu aurire. Pe talie au fost puse o barjă cu 18 vâsle și o barcă de amiral.

Între catargul principal și catargul de mizan de pe punte se aflau un vestibul și o scară către încăperile inferioare, trape de aerisire și două scări pe babord și tribord, către o cacă joasă, pe care stătea catargul de mizan. Pe latura mizan-ruslens, pe tribord și babord, erau două bărci de lucru, în același loc, în spatele catargului de mizan, erau instalate o cârmă și o busolă.

Pupa și shtults nu aveau decorațiuni luxuriante din trecut. Deasupra ferestrelor galeriei superioare era o emblemă de stat convexă: un vultur cu două capete încadrat de bannere. Sub ferestrele de jos era inscripția cu numele navei: „SV. PAVEL”.

Partea subacvatică a navei avea culoarea lemnului natural. Deasupra liniei de plutire, partea laterală este vopsită în negru, cu dungi albe de-a lungul cărora trec porturile negre ale pistolului. Shtultsy și furaj - negru. Stema și numele sunt din bronz. Balcon pupa, rame ferestre - alb. Lampioanele sunt din bronz. Balamalele cârmei și stâlpul pupei sunt din fier.
Catargele, la ordinul lui F.F. Ushakov, au fost vopsite cu ocru, care protejează copacul de putrezire. Interiorul bastionului este galben. Trape cu spalier - lemn de culoare închisă. Bokantsy și bulwark utah - alb. Bastionul de la forcastul la caca este negru. Tachementul în picioare era călcat, adică era frecat cu o compoziție specială de rășină și ulei și era negru. Tachelajul de alergare avea o culoare galben deschis. Blocurile și luferurile erau făcute din lemn de esență tare și aveau o culoare maro închis. Bopprest, foc și yarzi - galben (ocru). Jugurile de pe catarge sunt din bronz. Marsa și salingi sunt păduri naturale întunecate. Puntea este galben deschis, aproape albă cu îmbinări negre. Ensign de pupa: pe un câmp alb, o cruce albastră în diagonală, la fel pe fanionul catargului principal. Clopotul navei este din bronz. Cărucioarele tunurilor sunt din lemn de culoare închisă, țevile tunurilor sunt parțial negre (fontă), parțial cupru. Catargul de la pupa este alb. Steagurile de vârf sunt albe. Volanul este nevopsit, căptușit, are culoarea lemnului închis la culoare. Putensvants - fier, negru. Ruslenya - negru. Usi, scari, bolarzi din lemn natural - nu foarte inchis la culoare. Obloanele port-pistolului sunt negre. Grătarul knyavdigedului este acoperit cu aurire. Turnul de ancorare, crumball și hawse de ancoră sunt negre. Ancore ale Amiralității - patru, două pe fiecare parte. Ancorele erau negre, cu ciocuri de lemn. Culoarea bărcilor este următoarea: o parte subacvatică albă la aripă, deasupra, la bord, o dungă neagră. Pe barca amiralului, decorațiunile din bronz mergeau de-a lungul dungii negre. Pe navă, un boom dublu în formă de corn a fost atașat de bompres cu ajutorul unui jug la bomprest ezelgoft.

Trecerea serviciului.În 1795 s-a mutat de la Nikolaev la Sevastopol. În 1797 și în mai-iunie 1798, în fruntea unei escadrile sub pavilionul viceamiralului F.F. Ushakov, a plecat în călătorii practice la Marea Neagră.

A participat la testele în desfășurare din 30 aprilie până la 3 mai 1798 (împreună cu corăbiile „Sf. Petru”, „Sf. Zaharie și Elisabeta”, „Sfânta Treime”, „Teofania Domnului”). Programul de testare s-a bazat pe șase experimente de înclinare a navei diverse opțiuni descărcările lor. În fiecare caz, s-au măsurat ruliu și trim, înălțimea porturilor deasupra liniei de plutire. Cele mai bune au fost navele proiectului A. S. Katasanov. Cea mai proastă stabilitate a fost găsită la St. Trinity”, puțin mai bine - în „Teofania Domnului” și „Sf. Paul."

A participat la războiul cu Franța 1798 - 1800.

La 31 decembrie 1799, în conformitate cu Înaltul ordin al împăratului Paul I din 24 decembrie 1799, a oprit campania, îndreptându-se spre reparații în Corfu.

26 octombrie 1800 a sosit la Sevastopol. În iulie 1801 s-a mutat din Sevastopol la Nikolaev, unde a lucrat cu cherestea timp de trei ani.

La 2 noiembrie 1804, luând la bord 1095 de soldați, a părăsit Sevastopolul pentru a-i livra la Corfu. Din cauza ceții dese din 6 noiembrie 1804, nu a putut intra pe bulevardul Bosfor și a ancorat. În timpul unei furtuni puternice, vela mare și mizana au fost sparte.
catarg, catarg de probă și cârmă, din cauza avariilor grave aduse carenei, apa a început să curgă în cală. Vântul a dus corabia până la țărm, cu greu putea să stea pe două ancore.

La 13 noiembrie 1804, corăbii turcești cu vâsle au adus la Buyuk-dere, unde de la 5 ianuarie până la 28 februarie 1805 a fost reparată în doc.

12 mai 1805 s-a întors la Sevastopol. Nu a mai plecat la mare, a fost folosit ca baterie plutitoare și firewall. Demontat în 1810 la Sevastopol.

Nava a intrat în istoria artei navale.

Înfățișat pe o medalie comemorativă din seria „300-a aniversare a Marinei Ruse”.

Medalie comemorativă înfățișând nava „Sf. Paul” Sfântul Paul (model) Sfântul Paul

Sfântul Paul

Schema pentru descrierea asediului și capturarii Corfuului (cu denumirea navei „Sf. Paul”)

Surse și literatură:

90 (84?)-gun cuirasat „St. Paul” [Resursă electronică] - Mod de acces: http://shipmodeling.uw.hu/svpavel/index.htm.

Veselago F.F. Lista curților militare ruse din 1668 până în 1860 / F.F. Veselago. - S.-Pb. : Tipografia Ministerului Naval, 1872. - C, 456-457.

Galeria de imagini a artistului Serghei Petrovici Panasenko (Mikhalkin) [Resursa electronică] / S. P. Panasenko // Heraldică și pictură. Site-ul lui Sergey Panasenko (Mikhalkin): site web. - Mod de acces: http://arms-painting.narod.ru/picture1.htm .

Nava „Sfântul Paul” [Resursa electronică] / Sevastopol.info // Flota Mării Negre. Resursă de informații: site-ul web. — Mod de acces: http://flot.sevastopol.info/ship/parus/lineynie/svyatoy_pavel_2.htm .

Mikhailov M. A. Fregate, crucișătoare, nave de linie / M. A. Mikhailov, M. A. Baskakov. - Moscova: DOSAAF, 1986. - S. 174-178.

Medalie comemorativă „Nava de linie Saint Paul 1794” [Resursa electronica] / Ministerul Culturii Federația Rusă// Catalogul de stat al Fondului Muzeal al Federației Ruse. — Mod de acces: http://goskatalog.ru .

Saint Paul (nava de linie, 1794) [Resursă electronică] / Wikimedia Foundation, Inc. // Wikipedia. Enciclopedie liberă. - Mod de acces: http://ru.wikipedia.org/wiki/Saint_Paul_(linear_ship,_1794) .

Chernyshev A. A. Flota de navigație rusă: un manual în 2 volume / A. B. Chernyshev. - T. 1. - Moscova: Editura Militară, 1997. - S. 134-135.

Shirokorad A. B. 200 de ani de flota de navigație a Rusiei. 1696 - 1891 /DAR. B. Shirokorad. - Moscova: Veche, 2007. - S. 292.

Shitarev V.S. Apusul epocii nave de luptă cu vele/ V. S. Shitarev // Motor: site. - Mod de acces:

De la Wikipedia, enciclopedia liberă

K:Wikipedia:Articole fără imagini (tip: nespecificat)

"Sfântul Paul"


Serviciu:	Rusia
Clasa și tipul navei	80 de tunuri
Tip instalație de navigație	navă cu trei catarge
Organizare	Flota Mării Negre
Producător	Şantierul naval Nikolaev
Autor de desen de navă	S. I. Afanasiev
comandantul navei	S. I. Afanasiev, A. P. Sokolov
Construcția a început	20 noiembrie 1791
Lansat în apă	9 august 1794
Comandat	1795
Retras din Marina	1810
Principalele caracteristici
Lungimea dintre perpendiculare	54,9
Lățimea mijlocului navei	15,2
Proiect	6,3 (6,25 )
mutator	naviga
Echipajul	813/875 persoane
Armament
Numărul total de arme	90/84/82
Pistoale pe gondek	24 pistoale de 36 de lire și 6 unicorni de 1 kg
Pistoale pe puntea operațională	26 de arme de 24 de lire și 6 unicorni de 1 liră
Pistoale pe cartier	22 de tunuri de 6 lire (împreună cu un tanc)

"Sfântul Paul"- navă cu 80 de tunuri din linia Flotei Ruse de la Marea Neagră. Numele navei a fost dat de împăratul Paul I la 17 august 1797.

Istoricul serviciului

În fruntea escadrilelor viceamiralului F.F. Ushakov, a fost în călătorii practice în Marea Neagră în mai-iunie 1798.

Pe 13 octombrie, ca parte a escadronului flotei ruse, a luat parte la debarcarea pe insula Zante, pe 2 noiembrie, la bombardarea cetatii de pe insula Sf. Maura si la debarcare, fortandu-i pe aparatori. a cetăţii să capituleze. Pe 9 noiembrie, în fruntea escadronului, s-a apropiat de Corfu, unde s-a alăturat blocadei cetăţii. Pe 22 noiembrie a luptat cu corveta franceză Genereux, care încerca să străbată marea.

Pe 20 decembrie, ca parte a unei escadrile cu o forță de aterizare la bord, nava a părăsit Napoli spre Malta. Pe 24 decembrie, navele au ajuns la Messina, unde au primit ordinul imperial de a se întoarce în Rusia. La 31 decembrie 1799, escadrila a părăsit Messina și până la 7 ianuarie a anului următor a ajuns la Corfu, unde a fost reparat Sf. Paul. La 6 iulie 1800, navele escadronului au plecat din Corfu spre Sevastopol, unde au ajuns pe 26 octombrie.

În noiembrie 1804, a luat parte la livrarea forței de debarcare către Corfu, dar din cauza ceții dese din 6 noiembrie nu a putut să intre în Bosfor și a fost forțat să ancora. După ce a intrat într-o furtună puternică, a suferit avarii serioase la catargul principal și de mijloc, la catarg de probă, la cârmă și la carenă. A existat o scurgere în cala navei. Nava a fost dusă la țărm, iar echipajul abia a reușit să țină nava la două ancore. Pe 13 noiembrie, „Sfântul Paul” a fost remorcat de bărcile turcești cu vâsle până la Buyuk-dere, unde a fost în reparații din 5 ianuarie până la 28 februarie 1805. După reparație, nava s-a întors la Sevastopol, unde a fost folosită ca baterie plutitoare și firewall. Nu am mai ieșit pe mare.

În 1810, nava „Sfântul Paul” a fost dezmembrată la Sevastopol.

comandanții de nave

Comandanții navei în diferite momente au fost:

I. Y. Perry (1797).
F. P. Lelli (până în iulie 1798).
E. P. Sarandinaki (din iulie 1798 până în 1800).
K. A. Geramutso (1804-1805 și 1809).

Scrieți o recenzie despre articolul „Sfântul Paul (nava de linie, 1794)”

Note

Literatură

Chernyshev A. A. Flota de navigație rusă. Director. - M .: Editura militară. - (Nave și nave ale flotei ruse).
Shirokorad A. B. 200 de ani ai flotei de navigație a Rusiei / Ed. A. B. Vasil'eva. - Ed. a 2-a. - M .: „Veche”, 2007.



1783-1800 ani

1801-1825 ani

1826-1855 ani

1 Transferat din flota baltică;

Extras care îl caracterizează pe Sfântul Paul (nava de linie, 1794)

- Ei bine, aruncă-l pe Mishka, există un pariu.
- Într-un spirit, altfel se pierde, - strigă al patrulea.
- Yakov, dă-mi o sticlă, Yakov! – strigă însuși proprietarul, un bărbat înalt și frumos, stând în mijlocul mulțimii într-o cămașă subțire, deschisă în mijlocul pieptului. - Opriti, domnilor. Iată-l pe Perusha, dragă prietene, - se întoarse către Pierre.
O altă voce de bărbat scund, cu ochi albaștri limpezi, izbitoare mai ales printre toate aceste voci de bețiv cu expresia ei sobră, striga de la fereastră: „Vino aici – rupe pariul!”. Dolokhov, un ofițer Semyonov, un cunoscut jucător de noroc și escroc, a locuit cu Anatole. Pierre zâmbi, privind vesel în jurul lui.
- Nu înțeleg nimic. Ce s-a întâmplat?
Stai, nu e beat. Dă-mi o sticlă, - spuse Anatole și, luând un pahar de pe masă, s-a dus la Pierre.
- În primul rând, bea.
Pierre începu să bea pahar după pahar, încruntându-se la oaspeții beți, care se înghesuiau din nou la fereastră și ascultându-le conversația. Anatole i-a turnat vin și a spus că Dolokhov pariază cu englezul Stevens, un marinar care era aici, că el, Dolokhov, va bea o sticlă de rom, stând pe fereastra de la etajul trei cu picioarele în jos.
- Ei bine, bea totul! - spuse Anatole, dându-i ultimul pahar lui Pierre, - altfel nu-l las să intre!
— Nu, nu vreau, spuse Pierre, împingându-l pe Anatole și se duse la fereastră.
Dolokhov l-a ținut de mână pe englez și pronunță clar, distinct termenii pariului, referindu-se în principal la Anatole și Pierre.
Dolokhov era un bărbat de înălțime medie, cu părul creț și ochii albaștri deschis. Avea douăzeci și cinci de ani. Nu purta mustață, ca toți ofițerii de infanterie, iar gura lui, cea mai izbitoare trăsătură a feței, era complet vizibilă. Liniile acestei guri erau remarcabil de fin curbate. La mijloc, buza superioară cădea energic pe buza inferioară puternică într-o pană ascuțită, iar în colțuri se formau constant ceva ca două zâmbete, câte unul pe fiecare parte; şi toate împreună, şi mai ales în combinaţie cu o privire fermă, insolentă, inteligentă, făceau o asemenea impresie, încât era imposibil să nu sesizeze acest chip. Dolokhov era un om sărac, fără nicio legătură. Și în ciuda faptului că Anatole a trăit în zeci de mii, Dolokhov a trăit cu el și a reușit să se pună în așa fel încât Anatole și toți cei care i-au cunoscut îl respectau pe Dolokhov mai mult decât pe Anatole. Dolokhov a jucat toate jocurile și aproape întotdeauna a câștigat. Oricât a băut, nu și-a pierdut capul niciodată. Atât Kuragin, cât și Dolokhov, la acea vreme, erau celebrități din lumea greblă și petrecătoare din Sankt Petersburg.
S-a adus o sticlă de rom; tocul, care nu permitea să stea pe panta exterioară a ferestrei, a fost spart de doi lachei, aparent grăbiți și timizi de sfaturile și strigătele domnilor din jur.
Anatole, cu aerul lui de biruitor, se urcă la fereastră. A vrut să spargă ceva. I-a împins pe lachei și a tras de cadru, dar cadrul nu a cedat. A spart sticla.
— Ei bine, haide, omule puternic, se întoarse el spre Pierre.
Pierre apucă barele transversale, trase și, cu o crăpătură, întoarse cadrul de stejar pe dos.
- Toate, altfel vor crede că mă țin, - a spus Dolokhov.
„Englezul se laudă… nu?… bine?…” a spus Anatole.
— Bine, spuse Pierre, uitându-se la Dolokhov, care, luând în mâini o sticlă de rom, s-a urcat la fereastră, de unde vedea lumina cerului și zorile de dimineață și de seară îmbinându-se pe ea.
Dolokhov, cu o sticlă de rom în mână, sări la fereastră. "Asculta!"
strigă el, stând pe pervaz și întorcându-se în cameră. Toată lumea a tăcut.
- Pun pariu (vorbea franceza ca sa-l inteleaga un englez, si nu vorbea foarte bine aceasta limba). Pun pariu pe cincizeci de imperiali, vrei o sută? adăugă el întorcându-se către englez.
— Nu, cincizeci, spuse englezul.
- Ei bine, pentru cincizeci de imperiali - că voi bea toată sticla de rom fără să-mi iau din gură, o voi bea, stând în afara ferestrei, chiar aici (s-a aplecat și a arătat o margine înclinată a peretelui în afara ferestrei ) și să nu se țină de nimic... Deci?...
— Foarte bine, spuse englezul.
Anatole se întoarse spre englez și, luându-l de nasturele fracului și privindu-l de sus (englezul era scund), începu să repete termenii pariului în engleză.
- Aștepta! strigă Dolokhov, lovind sticla pe geam pentru a atrage atenția asupra lui. - Stai, Kuragin; asculta. Dacă face cineva la fel, atunci plătesc o sută de imperiali. Înțelegi?
Englezul dădu din cap, fără a oferi nicio indicație dacă intenționează sau nu să accepte acest nou pariu. Anatole nu l-a lăsat pe englez și, în ciuda faptului că acesta, dând din cap, a lăsat să se știe că a înțeles totul, Anatole i-a tradus cuvintele lui Dolokhov în engleză. Un băiat tânăr și slab, un husar de viață care a pierdut în acea seară, s-a urcat la fereastră, s-a aplecat și a privit în jos.
„U!… u!… u!…”, a spus el, privind pe fereastră la piatra de pavaj.
- Atentie! strigă Dolokhov și-l trase pe ofițer de pe fereastră, care, încurcat în pinteni, sări stângaci în cameră.
Punând sticla pe pervaz, astfel încât să fie convenabil să o ia, Dolokhov a coborât pe fereastră cu precauție și liniște. Lăsându-și picioarele în jos și sprijinindu-se cu ambele mâini pe marginea ferestrei, a încercat, s-a așezat, a coborât brațele, s-a mutat la dreapta, la stânga și a scos o sticlă. Anatole a adus două lumânări și le-a pus pe pervaz, deși era deja destul de lumină. Spatele lui Dolokhov într-o cămașă albă și capul lui buclat erau luminați din ambele părți. Toată lumea s-a înghesuit la fereastră. Englezul stătea în față. Pierre a zâmbit și nu a spus nimic. Unul dintre cei prezenți, mai în vârstă decât ceilalți, cu o față înspăimântată și supărată, a înaintat brusc și a vrut să-l prindă pe Dolokhov de cămașă.
- Domnilor, asta e o prostie; se va sinucide până la moarte”, a spus bărbatul mai înțelept.
Anatole îl opri:
Nu-l atinge, îl vei speria, se va sinucide. Huh?… Ce atunci?… Huh?…
Dolokhov se întoarse, îndreptându-se și desfăcând din nou brațele.
„Dacă altcineva se amestecă cu mine”, a spus el, trecând rareori cuvinte prin buzele strânse și subțiri, „îl voi dezamăgi chiar aici.” Bine!…
Spunând „bine”!, s-a întors din nou, și-a dat drumul mâinilor, a luat sticla și a dus-o la gură, și-a dat capul pe spate și și-a aruncat mâna liberă în avantaj. Unul dintre lachei, care începuse să ridice paharul, s-a oprit în poziție aplecată, fără să-și ia ochii de la fereastră și de la spatele lui Dolokhov. Anatole stătea drept, cu ochii deschiși. Englezul, strângând buzele înainte, privi în piept. Cel care l-a oprit a alergat în colțul camerei și s-a întins pe canapeaua cu fața la perete. Pierre și-a acoperit fața și un zâmbet slab, uitat, a rămas pe față, deși acum exprima groază și teamă. Toată lumea a tăcut. Pierre și-a îndepărtat mâinile de la ochi: Dolokhov stătea încă în aceeași poziție, doar capul era aplecat pe spate, astfel încât părul creț din ceafă i-a atins gulerul cămășii, iar mâna cu sticla s-a ridicat. din ce în ce mai sus, tremurând și făcând un efort. Sticla aparent s-a golit și în același timp s-a ridicat, aplecându-și capul. „De ce durează atât de mult?” gândi Pierre. I se părea că trecuse mai bine de jumătate de oră. Deodată Dolohov făcu o mișcare înapoi cu spatele și mâna îi tremura nervos; acest fior era suficient pentru a mișca întregul corp, așezat pe panta înclinată. Se mișcă peste tot, iar mâna și capul îi tremurau și mai mult, făcând un efort. O mână a urcat să apuce pervazul ferestrei, dar a coborât din nou. Pierre închise din nou ochii și își spuse că nu-i va mai deschide niciodată. Brusc, a simțit că totul în jurul lui se mișcă. Se uită: Dolokhov stătea pe pervaz, fața lui era palidă și vesel.