Considera elementele principale ale vasului. O navă mică, ca orice navă de transport, constă dintr-o carenă (nava în sine) și o suprastructură sau ruf. Coca navei este partea principală, care include setul și placarea. Setul este format din legături longitudinale și transversale, care servesc ca bază pentru piele - carcasa navei, care asigură etanșeitatea cocii la apă și, împreună cu setul, rezistență și rigiditate. Contururile carenei, de regulă, sunt netede, punctele sunt caracteristice doar pentru prova și pupa. Capătul din față al vasului se numește prova, iar capătul din spate este pupa; laterale sau pereții carenei - tribord și babord când sunt priviți din pupa. Partea carenei sub apă se numește sub apă, iar deasupra apei - suprafață, partea inferioară a carenei este partea inferioară, iar partea superioară, orizontală - punte. Puntea bărcilor mici, cum ar fi bărcile cu motor, poate fi absentă.
Suprastructură - o structură deasupra carenei navei, care este o continuare a laturilor sale, sau o cameră situată pe punte pe toată lățimea navei (cocă). O suprastructură înaltă și dezvoltată nu numai că înrăutățește stabilitatea navei, dar și crește rezistența acesteia - efectul vântului asupra navei.
Deckhouse - o parte separată a suprastructurii sau structurii de pe punte, care nu ocupă întreaga lățime a carenei navei (există pasaje pe punte de-a lungul lateralelor). Pe ambarcațiunile mici, ruf este adesea denumită camera de control a navei și a motoarelor. Suprastructurile și cabinele separate au doar bărci mari și iahturi cu motor. La majoritatea ambarcațiunilor cu motor, suprastructura și ruf sunt combinate.
Bastionul este o construcție ușoară - o continuare a părții laterale de deasupra punții în prova și părțile centrale ale navei. La pupa, un bastion se numeste tackboard. Bastionul poate fi temporar (de lemn sau prelata), ridicat pentru timpul excitarii, la trecerea rapidurilor, navigarea etc.
Cabina de pilotaj - un decupaj sau nișă în punte pentru a găzdui oamenii.
Nișa motorului - o structură impermeabilă la traversa navei, formând o adâncitură în corpul navei și concepută pentru a găzdui motorul exterior și a oferi bordul liber necesar.
Ansamblul carenei navei (vezi figura) este un design structural, format din bretele longitudinale si transversale: chila, tija, pupa.
Principalele elemente structurale ale corpului navei - bărci
1 - pardoseala puntea; 2 - grinzi; 3 - carlingi; 4 - căptușeală cockpit; 5 - înclinat; 6 - cockpit coaming;
7 - perete etanș la pupa; 8 - traversă; 9 - nișă motor; 10 - tulpină; 11 - chila;
12 - piele laterală (exterioară); 13 - gunwale; 14 - stringer pomeți; 15 - stringer punte; 16 - semifascicul; 17 - genunchi zigomatic; 18 - string lateral.
Chila - legătura longitudinală principală care se întinde pe toată lungimea vasului de la tijă la pupă sub formă de grindă. Chila este un element care asigură rezistența navei.
Tija - proiectare structurală înainte (continuarea chilei). Ei completează setul carenei navei de la prova. În vasele mici motorizate, tija, de regulă, este înclinată, transformându-se lin într-o chilă.
Akhtershteven - proiectarea structurală a capătului din pupa al navei (continuarea chilei). Setul se termină cu el.Stlpul de pupa poate fi format din două părți: față - stâlpul stea, prin care trece arborele elicei, iar spate - stâlpul ruder, de care atârnăm volanul. Pe ambarcațiunile cu motor de la pupa există o tablă de traversă (cruce).
Stringers - legături longitudinale interne pentru atașarea pielii. Ele sunt împărțite în lateral și de jos - kilsons.
Carlings - comunicații longitudinale sub punte.
Cadre - conexiuni laterale transversale ale carenei. Distanța dintre două cadre se numește spațiere. Într-un desen teoretic, mrenele sunt numite contururile secțiunii transversale a vasului.
Grinzi - conexiuni transversale sub punte. Corpul unei bărci mici poate fi împărțit prin pereți transversali, care sunt etanși. Pereții etanși ajung pe punte sau variază în înălțime. Prova extremă a vasului dintre tulpină și primul perete de proa se numește vârful din față, compartimentul extrem de pupa este vârful de după.
Aripă:
O bară longitudinală în interiorul părții laterale a unei bărci de lemn la înălțimea liniei de plutire și, mai des, deasupra acesteia, conectând capetele superioare ale cadrelor unei laturi;
O bucată de lemn sau metal montată în exteriorul lateral pentru a proteja nava de deteriorarea în timpul șocurilor de ancorare.
Gunwale - un fascicul plat care acoperă marginea pielii și capetele ramelor.
Guler - o șină longitudinală din lemn pe partea exterioară a părților laterale, care acționează ca un aripi extern care servește la protejarea părților laterale de deteriorare.
Coaming - o structură care mărginește o decupaj în punte pentru a proteja trapele și carlingele de la inundarea lor cu apă.
Slan, sau payol - plăci făcute din plăci care sunt așezate pe rame pentru a le proteja și a înveli.
Pe lângă carenă, barca mică are o serie de dispozitive: cârmă, acostare, ancora etc.
Proa navei- * NASUL NAVEI, poate fi drept (la majoritatea navelor de război moderne), lovirea este foarte frecventă la etajul 2. XIX, dar acum abandonat (vezi Berbec 1), și cu un knyavdiget (se prăbușește înainte), adoptat în lemn. construcții navale (vezi asta)... Enciclopedia militară
- limbă străină (maritimă): luați în considerare spiritul vremurilor: vedeți de unde bate vântul. Ține-ți nasul la vânt și totul va merge ca un ceasornic ... Dacă acesta nu este încă un proverb popular, atunci va deveni unul. Conține toată înțelepciunea lumii... Danilevsky. Al nouălea arbore. 6. Vezi ulei ...... Marele dicționar frazeologic explicativ al lui Michelson
Ține nasul (al navei) în vânt (marin) străin. ia în considerare spiritul vremurilor: vezi unde bate vântul. mier Ține-ți nasul la vânt și totul va merge ca un ceasornic ... Dacă acesta nu este încă un proverb popular, atunci va deveni unul. Conține toată înțelepciunea lumii ...... ... Marele dicționar frazeologic explicativ al lui Michelson (ortografia originală)
Dicţionar enciclopedic
A (y), prepoziție. despre nas, pe nas; pl. nasuri; m. 1. Partea proeminentă a feței unei persoane sau botul unui animal între gură (gura) și ochi; partea exterioară a organului olfactiv. Drept, subțire, mic, lung, scurt, cu nasul moale, întors în sus, cu nasul cârliș. ...... Dicţionar enciclopedic
nas- a (y), sugestie; despre nas / se, pe nas /; pl. nasuri/; m. vezi de asemenea. nas, nas, nas, nas, nas, nas... Dicționar cu multe expresii
NAS- în manuscrisul antic balinez „Turtur yukti kaki more sweeter” este asociat cu una dintre cele șapte lumi. Conform tradiției medicale orientale, nasul este identificat cu metal, iar un gust acru îi corespunde. Simbolizează: printre emoții, tristețe, direcția Occidentului... Simboluri, semne, embleme. Enciclopedie
NAS, a (y), despre nas, în (pe) nas, pl. s, ov, soț. 1. Organul mirosului, situat pe fața unei persoane, pe botul unui animal. Cocoșatul N. Roman n. (nas mare, obișnuit, cu o cocoașă). Din nas și din nas (nas) Nas și nas. Pentru nas si pentru ...... Dicţionar Ozhegov
Prova este partea din față a navei, opusă pupei. Proiectat pentru a minimiza rezistența la apă. Capătul din față al vasului se mai numește și tulpină. Pe vremuri, listele figurate erau fixate pe prova navei... Wikipedia
Acest termen are alte semnificații, vezi Nas (sensuri) ... Wikipedia
ȚINE NASUL CU VÂNT- care își schimbă fără scrupule părerile, aprecierile, comportamentul în funcție de circumstanțe în schimbare. Aceasta înseamnă că o persoană sau un grup de persoane (X), luptă pentru câștig personal, se adaptează, se adaptează la opiniile altora pentru a-i mulțumi pe cei care ... ... Dicționar frazeologic al limbii ruse
Cărți
- Set „Marea minunilor. Nava fantomă” (147261), . Atenția dumneavoastră este invitată la un acvariu interactiv „Ghost Ship”. Continut: acvariu, catarg, prua (2 buc), boppres, punte de avans (tanc), balustrade (6 buc), punte de mijloc...
- Ce? Pentru ce? De ce? , Mernikov Andrei Ghenadievici, Popova Irina Meceslavovna. Ce poluează aerul de pe Pământ și de ce nu poate fi evitat? De ce are nevoie planeta noastră atât de multă apă și ce se va întâmpla dacă aceasta va dispărea brusc? De ce a primit Marea Neagră un nume atât de sumbru? Ce…
Tradiția de a decora prova unei nave cu o figură sculpturală sau un relief există încă din cele mai vechi timpuri. Roma antică decorul nazal era numit rostra, în Grecia antică, cariatidă.
Întins peste bompres și îndreptat înainte, era simbolul navei, mândria armatorilor și căpitanilor. Când nava și-a împlinit mandatul, figura de prova a fost îndepărtată și a împodobit pereții clădirilor, coloanelor, caselor proprietarului sau căpitanului. Ulterior, figurinele au ajuns în muzeele maritime.
Acum se numește „figură de galion” după numele navelor, dar în terminologia marină se numește o figură de „latrină”, deoarece este instalată pe o latrină (surplontă în prova unei nave cu pânze). Pe aceeași surplomă au fost instalate latrine pentru echipaj, de aceea, în prezent, toaletele de pe nave se numesc latrine.
Navigand pe bărci primitive, neputincioși în fața elementelor întinderilor de apă, marinarii au încercat în toate modurile posibile să liniștească zeii și spiritele, care, după cum li se părea, puteau îmblânzi forțele vântului și valurilor, le puteau proteja de nenorociri. și contribuie la succesul navigației.
Spiritele au păzit nava de nenorociri, bancuri, furtuni și vânturi periculoase. Dacă nava s-a scufundat, ei
a însoțit sufletele marinarilor în țara morților.
Vechii egipteni preferau adesea păsări sacre, a cărui imagine trebuia să protejeze nava și echipajul său pe mare de posibile probleme.
„oculus” - ochiul pe nasul navelor egiptene
Fenicienii montau de obicei un cap de cal sculptat pe nas, care simboliza viteza corăbiilor lor, iar grecii și romanii - un mistreț sau un dragon furios, pentru a intimida un potențial inamic.
Capul de dragon a fost un accesoriu obligatoriu pentru drakarii rapidi printre vikingi.
Ornamentele sub formă de zei sunt tipice pentru Grecia antică, și a dat preferință zeiței victoriei Nike. De asemenea, personajele mitologice se găsesc adesea în decorarea navelor.
În cea mai mare parte aceștia erau zeii romani antici, patroni ai navigației și comerțului, Neptun și Mercur.
Marinarii făceau mereu sacrificii când plecau la mare, iar pentru a arăta că nu-și uită niciodată patronii, au început să instaleze obiecte de cult și imagini cu zei ca decorațiuni pe nave.
Cel mai adesea, la început, acestea erau imagini cu animale mitice. Locuitorii Norvegiei, de exemplu, au sculptat figuri sub forma unui cap de dragon din lemn pentru drakarurile lor, situate pe prova navei. Slavii își împodobeau bărcile cu capete de berbeci sau de capre, în timp ce alte popoare au preferat să facă decorațiuni pe prova vasului sub formă de păsări, precum păuni.
Multe figuri de profie personificau în formă directă, alegorică sau simbolică numele navei, pentru a arăta numele navei oamenilor care, în cea mai mare parte, nu știau să citească.
În acest caz, au fost folosite o mare varietate de figuri: de la vechii împărați și eroi romani până la popoare exotice (la acea vreme) - indieni, mauri etc. Au fost figuri de călugări, sfinți, femei și fecioare de diferite feluri.
De la mijlocul secolului al XVI-lea, constructorii de nave spanio-portughezi au început să instaleze sculpturi foarte perfecte din punct de vedere artistic pe galeoane - nave mari cu pânze cu trei catarge adaptate pentru a transporta mărfuri valoroase.
Din a doua jumătate a secolului al XVI-lea, și mai ales în secolul al XVII-lea, bogata decorație sculpturală a devenit un atribut comun tuturor bărci de navigat.
În secolele al XVI-lea și al XIX-lea, cel mai comun „personaj” înfățișat pe prora navelor militare era leul. Olandezii erau deosebit de pasionați de a decora navele cu lei sculptați. De la ei, această modă a trecut în Rusia - sub Petru I, leul a fost întotdeauna prezent în designul decorativ al bărcilor cu pânze ale flotei nou create. S-au folosit sculpturi heraldice sau nominale: antropomorfe - sub formă de figură umană, zoomorfe - sub formă de păsări și animale, sau obiect - sub formă de steme, viniete, ghirlande etc.
Leii și vulturii heraldici simbolizau puterea, forța și noblețea - acestea erau simboluri paneuropene care împodobeau cel mai adesea prora navelor de război.
În ceea ce privește splendoarea decorațiunii, astfel de nave uneori nu erau inferioare palatelor luxoase ale conducătorilor lor și uneori chiar le depășeau.
În cazul navelor navale, scopul era acela de a demonstra bogăția și puterea
proprietar. În perioada de glorie a barocului, unele nave aveau figuri gigantice cântărind câteva tone.
Inițial, modelele de design ale figurilor nazale au fost realizate de sculptor din lemn și ceară la scară mică, iar abia după ce au primit aprobarea comisiei și a regelui, acestea au fost sculptate din lemn la dimensiune maximă.
Blanca Aurora
Model - fiica căpitanului, fiicele și soțiile lor au servit adesea drept modele.
Navele moderne sunt realizate din materiale a căror densitate este de multe ori mai mare decât cea a apei. Dar nu se scufundă, pentru că sunt proiectate în așa fel încât să aibă multe încăperi pline cu aer în interior.
Când vorbim despre o navă, folosim termenii " navă " sau " navă „Între timp, aceste concepte nu înseamnă același lucru. În cazul general, o navă este considerată orice vehicul care este folosit pentru a transporta pasageri și mărfuri pe apă. Reguli și coduri diferite interpretează acest concept în mod diferit. De exemplu, în Regulile internaționale care avertizează asupra coliziunii navelor pe mare, este scris că o navă este orice mijloc de transport pe apă. Prin urmare, o navă este un concept mai larg. nave maritimeși nave de orice mărime care zboară sub steagul naval. Fiecare navă are propriul nume unic, navighează sub pavilionul statului în care este înregistrată oficial.
Cum este nava
1 - prova, 2 - bec, 3 - ancora, 4 - lateral, 5 - pupa, 6 - pupa, 7 - horn, 8 - timonerie, 9 - punte.
Corpul navei este format din mai multe părți.
Frontul se numește nas . In timpul miscarii, taie valurile si prin urmare are o astfel de forma incat rezistenta apei este minima. Vârful anterior al nasului se numește tulpina . Și partea nasului care iese sub linia de plutire se numește bec . Schimbă direcția curgerii apei prin carenă, reducând astfel rezistența, crescând viteza navei și reducând consumul de combustibil.
Spatele navei se numește rautacios. Este împărțit în suprafaţă și sub apă părți. În partea subacvatică sunt situate volan și surub elicei . La suprafață există o sală de mașini și un compartiment de marfă.
Partea laterală se numește bord . Bastion - aceasta este partea laterală situată deasupra punții.
Spațiul interior al navei este împărțit vertical în camere printr-o suprapunere orizontală - punte. Pot exista mai multe punți: puntea superioară, puntea timoneriei, puntea suprastructurii, puntea castelului, prima, a doua punte etc. Totul depinde de dimensiunea și scopul navei. De exemplu, bărcile de salvare sunt amplasate pe puntea bărcii. Navele de pasageri au punți speciale de promenadă.
De-a lungul fundului vasului, de la prova la pupa, există o grindă longitudinală, care se numește chilă . Oferă rezistență carenei și fundului.
Se numește linia de contact a carenei cu o suprafață calmă a apei linia de plutire . Separă condiționat părțile de suprafață și subacvatice ale navei.
Pentru a rămâne într-un loc, nava din parcare trebuie să se arunce la pământ ancoră .
motor marin se pune in miscare elice de nave : aer și elice, roată cu zbaturi). Pe navele cu pânze, elicele sunt pânzele. (Motoarele sunt dispozitive care convertesc energia motorului sau orice altă energie, cum ar fi energia eoliană, în lucru pentru deplasarea vehiculului).
Etanșeitatea navei, flotabilitatea și imposibilitatea de scufundare asigură cadru . Este format dintr-o carcasă și un set.
Centrul de masă și centrul de presiune al navei
Când o navă plutește, asupra ei acționează două forțe, egale ca mărime și opuse ca direcție: gravitația (greutatea) R și forță de plutire.
Greutatea navei R - aceasta este suma greutăților carenei, mecanismelor, combustibilului, rezervelor de apă, echipajului, armelor etc. Gravitația este întotdeauna îndreptată în jos și trage nava spre fund. Este atașat unui punct numit centrul de greutate al navei sau centrul de greutate . Când proiectează și construiesc o navă, ei încearcă să se asigure că centrul de greutate al acesteia este în interior plan diametral . Acesta este un astfel de plan vertical care străbate întreaga lungime a vasului și îl împarte în 2 părți simetrice. Centrul de greutate este situat fie la jumătate din înălțimea bordului liber, fie puțin sub acesta.
Forța de plutire se aplică la centru geometric gravitația volumului scufundat al navei și este îndreptată vertical în sus. Se numește punctul de aplicare al forței de plutire punct de presiune , sau centru de presiune .
Când este creată o navă, ei se asigură că ambele centre (centrul de greutate al navei și centrul de presiune) se află în planul diametral pe aceeași verticală.
Ecuația de echilibru pentru o navă arată astfel:
P \u003d γ (V o -V n) , sau:
P = yV
Unde
V n - volumul etanș la apă al navei deasupra liniei de plutire,
V o - întreg volumul impermeabil,
P - greutatea navei,
γ - densitatea apei,
V - volum scufundat
Această ecuație se numește ecuația de bază a flotabilității.
Rezerva de flotabilitate
Flotabilitatea este cea mai importantă navigabilitate a unei nave. Aceasta este capacitatea de a rămâne pe linia de plutire împreună cu încărcătura necesară pentru a îndeplini anumite sarcini. Pierzând flotabilitatea, nava se va scufunda.
Fiecare navă are flotabilitate de rezervă , care este definit ca raportul dintre toate volumele etanșe ale navei situate deasupra liniei de plutire și volumul total etanș la apă.
W = V n / V o * 100
Din punct de vedere al fizicii Nivelul de flotabilitate este egal cu volumul de apă pe care nava îl poate lua la bord în timp ce rămâne pe linia de plutire.
De exemplu, dacă marja de flotabilitate este de 50%, atunci nava este scufundată în apă, astfel încât volumul său impermeabil deasupra liniei de plutire să fie egal cu volumul de sub ea.
Volumul suprastructurilor și al tuturor părților proeminente de pe puntea superioară etanșă nu este inclus în flotabilitatea de rezervă. Sunt excluse și volumele compartimentelor deteriorate.
Dacă nava ia la bord o cantitate de apă egală cu marja de flotabilitate, atunci se va scufunda în apă de-a lungul punții principale. Flotabilitatea sa în acest caz va fi egală cu zero. Și nava în sine va fi într-o poziție instabilă. În fizică acest lucru se numește flotabilitate neutră. Chiar și un mic impact asupra navei în această stare poate determina flotabilitatea să devină negativă și nava să se scufunde. Prin urmare h pentru a face navigația sigură, pentru orice navă este instalată flotabilitate de rezervă obligatorie . Se notează marfă linia de plutire sau linia de sarcină - un marcaj special aplicat pe vas. Arată nivelul la care poate fi încărcată nava. Cu cât sarcina este mai mare, cu atât linia de încărcare este mai aproape de apă.
Pentru menținerea rezervei de flotabilitate, carena navei și toate spațiile sale sunt etanșe. Sunt separate prin pereți etanși și punți. Usi impermeabile, hublouri, trape. Dacă apa intră într-o cameră a navei, aceasta nu va putea pătrunde în alte încăperi. Este foarte important ca toate aceste structuri de nave să fie întotdeauna în stare bună.
Cum se numește sculptura de pe prova navei
- Aceasta se numește figură de galion (latrină) sau sculptură de galion (sculptură nazală)
FIGURI DE GALIoane
Decorarea prova navei. Figuri ce înfățișează zeii antici au apărut pe prova navei în zorii navigației. Marinarii credeau că imaginile zeilor vor proteja de furtuni și furtuni. De-a lungul timpului, figurile de galion au devenit adevărate opere de artă. Maeștri cioplitori în lemn au lucrat la ele cu dragoste și sârguință la șantierele navale. Leul a împodobit cel mai adesea tulpinile flagship-urilor suedeze. Și pe nava regelui suedez Eric al IV-lea, un leu răcnitor a fost înfățișat într-o coroană.Decorarea prova (figura de galion) a navei Chesma cu 84 de tunuri. 1830
Capătul de prova (latrină) al galionului suedez Vasa. 1610
Tradiția de a decora prova unei nave cu o figură sculpturală sau un relief există încă din cele mai vechi timpuri. Vechii egipteni preferau adesea păsările sacre, a căror imagine trebuia să protejeze nava și echipajul său pe mare de posibile necazuri. Fenicienii montau de obicei un cap de cal sculptat pe nas, care simboliza viteza corăbiilor lor, iar grecii și romanii - un mistreț sau un dragon furios, pentru a intimida un potențial inamic. Capul de dragon a fost un accesoriu obligatoriu pentru drakarii rapidi printre vikingi.
Vârful nazal al francezilor vas de război
Figura de nas a unei nave vikinge drakara (sec. VIIIIX)
- Figura de galion sau latrină.
De la mijlocul secolului al XVI-lea, constructorii de nave spanio-portughezi au început să instaleze pe galeoanele unor corăbii mari cu pânze cu trei catarge, adaptate pentru a transporta mărfuri valoroase, sculpturi artistic foarte perfecte. De aici provine expresia figura galionului. De regulă, era o imagine a unui leu furios stând pe picioarele din spate. Uneori și regele fiarelor era încoronat cu o coroană.
La proiectarea și realizarea de ornamente, precum și sculpturi de galeon pt nave rusești sculptori remarcabili au fost implicați și în epoca petrină. În 1724, sculptorului Bartolomeo Rastrelli i s-a comandat un portret în jumătate de lungime al lui Petru I pentru figura de proa a fregatei Don’t Touch Me. În decorarea navelor au fost implicați și meșteri remarcabili precum N. Pimenov, M. Chizhov, M. Mikeshin, L. Klodt și alții.
Decorarea arhitecturală și plastică a bărcilor cu pânze până la sfârșitul secolului al XVIII-lea a fost realizată în stil baroc, deși deja din anii 70 ai acestui secol s-a stabilit un nou stil artistic, clasicismul, în arhitectură și arta aplicată,
Încă pe nas perioadă lungă de timpîn mod tradițional a continuat să înfățișeze figura unui leu, dar apoi a fost înlocuită cu figura unui sfânt, al cărui nume a fost numită nava.
În secolul al XIX-lea, nasul era cel mai adesea decorat cu un bust sau o imagine de jumătate de lungime a unei figuri feminine sau masculine asociată cu numele navei. Afrodita, Ceres, Venus, Urania, Diana, Juno, Bellona, Mercur, Arcie, Pallas, Pollux, Castor, Argus, Hector, Melpomene, Proserpina și alții, toți erau nu numai figuri de profie, ci și numele navelor. pe care au fost instalate . - ROSTR Latin. tribuna - ciocul, partea proeminentă, prova navei ..)))))))