Modelul Battleship Victory. HMS Victory - cea mai veche navă de luptă din lume (44 de fotografii)

Nava de luptă „Victory”

Victory, nava amiral a lui Lord Nelson în bătălia de la Trafalgar, a devenit a cincea navă a marinei engleze care poartă acest nume. Predecesorul său, o navă de luptă cu 100 de tunuri, a fost distrus și pierdut cu întregul ei echipaj în octombrie 1744.

O nouă navă de linie de 100 de tunuri a fost comandată la sfârșitul anului 1758, în timpul războiului de șapte ani. Construcția sa a început în vara următoare la Chatham, proiectul a fost dezvoltat și talentatul constructor naval Thomas Slade a supravegheat lucrările. Poate că, într-un curs diferit al evenimentelor, nava ar fi fost construită mult mai repede, dar victoriile flotei britanice au făcut ca graba să nu fie necesară. Apropo, nava își datorează numele victoriilor câștigate în 1759, pentru că soarta nefericită a navei de luptă anterioară cu același nume a dominat de ceva timp oamenii care au ales numele pentru noua unitate de luptă.

Materialul principal pentru construcția Victory a fost un stejar fin, bine asezonat (a fost necesar în total aproximativ 10.000 m3 de lemn) - achiziționarea materialelor a început cu mult înainte de începerea lucrărilor. Chila a fost făcută din ulm, pin și alte conifere au fost, de asemenea, folosite în construcție. Nava își datorează cariera lungă și glorioasă lemnului de înaltă calitate. A fost lansat în mai 1765, dar Royal Navy nu a simțit nevoia unui gigant cu trei punți în acel moment. Drept urmare, până în 1778, Victory a stat în râul Medway fără arme și echipaj.

Totul s-a schimbat după ce coloniile rebele nord-americane au fost sprijinite de Franța, care avea o flotă de luptă puternică. Acum, navele de primul rang erau solicitate și, la ordinul comandantului escadronului de vest (a fost numită neoficial Flota Canalului din Canalul Mânecii - Canalul Mânecii), amiralul Augustus Keppel „Victory” a fost echipat cu un echipaj ( John Campbell a devenit primul comandant) și înarmat. Nava avea următoarele caracteristici: deplasare - 3556 tone, lungime maximă - 69,3 m, de-a lungul punții principale - 56,7 m, lățime - 15,8 m, pescaj - 8,8 m, distanța de la linia de plutire până la vârful catargului principal - 62,5 m , suprafata velei - 5440 mc, viteza normala a vantului - 9 noduri, echipaj - 850 persoane. Armamentul de proiectare a constat din 30 de tunuri de 42 de lire pe punte, 28 de 24 de lire pe puntea mijlocie, 30 de 12 lire pe puntea din față și 12 de 6 lire pe puntea și castelul de probă. Dar, în pregătirea pentru punerea în funcțiune a navei, în loc de tunuri de 42 de lire, au fost puse pe ea 32 de lire. 42 de lire au fost înlocuite cu pistoale de 32 de lire.

"Victorie"

Deja la 23 iulie 1778, Victoria, pe care Keppel și-a păstrat steagul, a participat la bătălia de la Ushant. La un moment dat în bătălie, navele amiral - Victory și Bretania cu 110 tunuri, pe care amiralul francez Louis Gillouet, comte d? Duelul a durat doar câteva minute, dar fiecare dintre giganți a reușit să provoace pagube serioase inamicului. Pe Vitori, care a pierdut 35 de oameni uciși și răniți într-o singură luptă, catargul a fost avariat (în special catargul, care amenința să se prăbușească în orice moment), dar Bretania a primit multe lovituri în carenă, unele dintre tunuri au fost doborâte. afară pe ea. Din focul tunurilor Victory, Ville de Paris, care urma Bretania, a primit și 90 de tunuri.

La începutul anului 1780, Victory a suferit reparații, pentru a o proteja de viermi, partea subacvatică a fost acoperită cu cupru (au fost necesare 3923 de foi), iar armamentul a suferit modificări. Deci, 42 de lire s-au întors pe puntea inferioară, iar caronadele au apărut pentru prima dată în prova punții superioare - relativ mici, 24 de lire. În această formă, vasul de luptă, comandat de căpitanul Henry Cromwell, sub steagul contraamiralului Richard Kempefelt, a participat la un atac asupra unui convoi francez în decembrie 1781 (a doua bătălie de la Ouessant), când britanicii au capturat o duzină și jumătate de negustor. navelor.

Sfârșitul războiului a dus la faptul că în martie 1783 Victoria din Portsmouth a fost pusă în rezervă. În 1787-1788. a fost reparat temeinic, după care a fost restituit în rezervă. Dar flota a început curând să-și crească numărul, pe măsură ce relațiile cu Franța, unde avusese loc revoluția, s-au deteriorat rapid. Nava de prim rang a fost nevoie mai întâi de Flota Canalului, iar apoi a fost trimisă în Marea Mediterană, unde a ajuns în plin. Zburând sub steagul amiralului Samuel Hood, a luat parte la acțiunile de la Toulon și la campania din Corsica, în timpul căreia britanicii au luat Bastia și Calvi. Dar nava s-a remarcat mai ales în ianuarie 1797 în bătălia de la Capul St. Vincent, unde a fost nava amiral a amiralului John Jervis. În ciuda superiorității numerice a spaniolilor, comandantul britanic a atacat decisiv inamicul și l-a învins, câștigând titlul de Conte Sf. Vincent. Apoi, Victory a avut șansa de a se întâlni în luptă cu gigantul spaniol Santissima Trinidad.

Cu toate acestea, această biografie glorioasă a „Victoriei” aproape sa încheiat. În octombrie 1797, nava, care nu era în cea mai bună stare, a fost depozitată în Chatham și apoi transformată într-un spital plutitor. Și atunci, schimbătoarea Fortune a intervenit în chestiune: în octombrie 1799, cuirasatul Impregnable a fost naufragiat. Au decis să-i găsească un înlocuitor printre navele vechi, iar alegerea a căzut asupra Victoriei. Ei au decis să-l readucă pe „Veteranul” în serviciu, iar în februarie 1800, a început o mare lucrare la el. Nava de luptă a fost revizuită, reechipată, iar de la jumătatea lui aprilie 1803 au început din nou să fie considerate o navă de prim rang. Și pe 16 mai, viceamiralul Horatio Nelson a ridicat steagul pentru prima dată la Victory.

Până în toamna anului 1805, Victory a servit cu succes și chiar a reușit să se distingă prin capturarea fregatei franceze de 32 de tunuri Embuscade. Dar nava și-a câștigat într-adevăr o mare faimă în largul coastei Spaniei. În septembrie, Victory, sub steagul lui Nelson, a ajuns la Cadiz, unde britanicii au blocat escadrila franco-spaniolă a amiralului Villeneuve. Cuirasatul transporta următoarele arme: 30 de tunuri cu țeavă lungă de 32 de lire erau pe punte, 28 de tunuri cu țeavă lungă de 24 de lire erau, de asemenea, pe puntea mijlocie, 30 de 12 lire pe puntea operațională, 12 din aceleași tunuri pe punte, două tunuri de 12 lire și două tunuri formidabile de 68 de lire pe forax.caronade. Nava a fost comandată de prietenul lui Nelson, unul dintre membrii celebrului „frăție” căpitan Thomas Hardy.

În marea bătălie care s-a desfășurat lângă Capul Trafalgar pe 21 octombrie, Victory a condus partea de jos a două coloane de trezi care au tăiat sistemul franco-spaniol. Pentru a-și inspira oamenii, Nelson a ordonat să fie ridicat faimosul semnal: „England Expects That Every Man Will Do His Duty” („Anglia se așteaptă ca fiecare om să-și facă datoria”). De obicei, la acea vreme, navele amiral se aflau în mijlocul liniei de luptă, dar la Trafalgar Nelson a considerat necesar să pună înainte navele de prim rang (a doua coloană era condusă de Royal Sovereign cu 100 de tunuri sub steagul navei amiral junior). viceamiralul Cuthbert Collingwood), care avea cele mai puternice carene.

Intenția comandantului englez era pe deplin justificată. După ce am rezistat la apropierea focului inamic energic, dar nu prea precis (cel mai grav în această perioadă a bătăliei a fost deteriorarea timonei, a trebuit să conduc de pe puntea inferioară), Victorie, în timpul trecerii în spatele pupei Nava amiral franceză Busantor, a primit o salvă longitudinală zdrobitoare. Nava lui Villeneuve sa dovedit imediat a fi o mulțime de morți și răniți și până la 20 de arme au eșuat. Potrivit lui Hardy, caronada din babord, încărcată cu bombă, a făcut cea mai reușită lovitură. Tunurile de la tribord, care au tras cu succes în Redoutable, nu au fost lăsate inactiv. Această navă s-a dovedit curând a fi foarte grav avariată și scoasă din acțiune, dar înainte de asta, de pe Marte, un subofițer francez l-a rănit mortal pe Nelson la 13:25 cu o lovitură precisă. A fost doborât, dar acest lucru nu i-a mai putut împiedica pe britanici să obțină o victorie remarcabilă. Amiralul a murit la 16:30, având încă timp să afle despre strălucita victorie și înfrângerea completă a inamicului.

Pierderile de pe Victory s-au ridicat la 57 de morți și 102 de răniți, nava a fost grav avariată, pierzându-și catargul. A fost adus în remorcă în Gibraltar. Dar acest lucru nu a mai fost important: dominația asupra mărilor până la sfârșitul războiului a rămas cu Marea Britanie.

Serviciul activ al navei a continuat până în toamna anului 1812, după care a fost transformat în navă bloc. Ca unitate auxiliară, „Victory” a avut șansa de a servi până în 1922, când au început lucrările de restaurare a acesteia cu ajutorul unui fond special. Restaurarea a fost finalizată în 1928, iar de atunci Victory se află în doc uscat în Portsmouth, fiind una dintre principalele atracții ale orașului. Apropo, contrar credinței populare, nava nu este doar un muzeu, este încă inclusă în Marina Regală.

Din cartea lui Navarino bătălie navală autorul Gusev I.E.

Nava de luptă „Azov” Nava amiral a escadronului rus în Bătălia Navarino Azov a fost depus pe 20 octombrie 1825 la șantierul naval Solombala din Arhangelsk. În același timp, a început și construcția de același tip cu el. vas de război„Ezechiel”. Fiecare dintre aceste nave avea

Din cartea British sailing ships of the line autorul Ivanov S. V.

O navă de linie în luptă În perioada descrisă, toate tunurile navelor au fost clasificate în funcție de dimensiunea ghiulei pe care le-au tras. Cele mai mari tunuri au fost tunurile Armstrong de 42 de lire, care stăteau doar pe puntea inferioară a navelor vechi de linie. Mai tarziu

Din cartea Nave de război China antică, 200 î.Hr - 1413 d.Hr autorul Ivanov S. V.

Lou chuan: o navă chineză medievală de linie Există multe mărturii ale rolului principal al navelor turn - lou chuan - în flota chineză de la dinastia Han până la dinastia Ming. Prin urmare, avem o idee bună despre ce sunt acestea

Din cartea Dreadnoughts of the Baltic. 1914-1922 autor Cevetkov Igor Fedorovici

Anexa nr. 1 Cum a fost aranjat cuirasatul „Gangut” Nava a fost împărțită în compartimente transversale prin 13 pereți etanși principali. Pereții etanși se întindeau de-a lungul lateralelor. Nava de luptă avea trei punți blindate. Puntea inferioară se termina cu un blindat

Din cartea Armele Victoriei autor Ştiinţa militară Echipa de autori --

Cuirasatul „Revoluția din octombrie” Istoria creării navelor de luptă de acest tip datează din 1906, când Departamentul Științific al Statului Major Naval Principal a efectuat un sondaj asupra participanților Războiul ruso-japonez. Chestionarele au conținut materiale și idei valoroase despre cum

Din cartea celor 100 de corăbii mari autor Kuznețov Nikita Anatolievici

Cuirasatul Ingermanland Cuirasatul Ingermanland este considerat un model de construcție navală din epoca petrină. Creând o flotă obișnuită, Peter I sa concentrat inițial pe construcția de fregate ca nucleu principal compoziția navei flota. urmatorul pas

Din cartea Battleships of the King George V type. 1937-1958 autor Mihailov Andrei Alexandrovici

Cuirasatul „Rostislav” Începând cu anii 1730. șantiere navale din Sankt Petersburg și Arhangelsk construite un numar mare de 66 de nave-tun. Unul dintre ele, așezat la șantierul naval Solombala din Arhangelsk la 28 august 1768, a fost lansat pe 13 mai 1769 și în același an a fost înscris în

Din cartea autorului

Nava de linie „Azov” Nava cu vele de 74 de tunuri de linie „Azov” a fost așezată în octombrie 1825 la șantierul naval Solombala din Arhangelsk. Creatorul său a fost celebrul constructor naval rus A.M. Kurochkin, care de-a lungul a mai multor decenii de activitate sa construit pe

Din cartea autorului

Cuirasatul „Împărăteasa Maria” La mijlocul secolului al XIX-lea. navele cu pânze de linie au ajuns la perfecțiune. Numeroase nave cu aburi au apărut deja în flote, iar elicea cu elice și-a dovedit cu succes numeroasele avantaje. Dar șantierele navale din multe țări au continuat

Din cartea autorului

Cuirasatul „Dreadnought” La începutul secolului al XX-lea. schimbări calitative au început în dezvoltarea artileriei navale. Pistoalele în sine au fost îmbunătățite, obuzele în loc de praf de pușcă erau peste tot pline cu explozibili puternici, au apărut primele sisteme de control

Din cartea autorului

Cuirasatul „Egincourt” Apariția în 1906 a „Dreadnoughtului” a dus la faptul că fostele cuirasate și-au pierdut în mare măsură semnificația. O nouă etapă în cursa înarmărilor navale a început. Brazilia a fost primul dintre statele sud-americane care a început să-și consolideze flota

Din cartea autorului

Cuirasatul „Regina Elisabeta” După intrarea în serviciu a celebrului „Dreadnought” toate navele de luptă vechi au devenit învechite. Dar câțiva ani mai târziu, au fost proiectate noi nave de luptă, numite superdreadnoughts, iar în curând au urmat superdreadnoughts.

Din cartea autorului

Nava de luptă Bismarck Cuirasatul Bismarck a fost așezat la 1 iulie 1936 la șantierul naval Blomm und Voss din Hamburg, lansat pe 14 februarie 1939, iar pe 24 august 1940, cuirasatul a fost ridicat steagul și nava a intrat în serviciu cu marina germană (Kriegsmarine). El

Din cartea autorului

Cuirasatul "Yamato" La începutul anilor 1930. În Japonia, au început să se pregătească pentru înlocuirea celor din navele lor care aveau o durată de viață de 20 de ani specificată de Tratatul de la Washington. Și după ce țara s-a retras din Liga Națiunilor în 1933, s-a decis să se abandoneze orice tratat.

Din cartea autorului

Cuirasat Missouri În 1938, Statele Unite au început să proiecteze nave de luptă concepute pentru a combina puterea de foc extraordinară, viteză mare și protecție fiabilă. Trebuie să aducem un omagiu designerilor: chiar au reușit să creeze cu mare succes

Din cartea autorului

De ce nu a apărut cuirasatul Duke of New York? În februarie 1941, prim-ministrul Marii Britanii a făcut o cerere primului lord al Amiralității: „Ar fi de acord să schimbe cuirasatul Duke of York cu 8 crucișătoare americane cu tunuri cu baterie principală de 203 mm?” Ziua urmatoare

Înainte ca Amiraalitatea să poată autoriza construirea unei noi nave, membrii acesteia trebuiau să știe cum va arăta. Era o practică obișnuită pentru constructorii de nave ai vremii să prezinte spre aprobare un model al unei viitoare nave. Modelele create în acest scop nu aveau catarge și tachelaj. Acum puteți construi HMS Victory ca o navă de război completă care a apărat onoarea engleză în timpul bătăliei de la Trafalham din 1805.

Descrierea setului de nave Victory

Locuință cu cu piele dubla din tei si nuc excelent, puntea este acoperita cu sipci tanganika. Coincidență sau nu, dar șipcile de nuc pentru învelișul fin sunt date atât la lumină, cât și la întuneric. Acest lucru vă permite să creați dungi ușoare, care au fost vopsite cu ocru galben pe prototip, fără a apela la colorare. Pentru a ajuta la asamblare, toate piesele din lemn sunt deja decupate. Așa cum era de așteptat, catifea este realizată cu șipci mai groase. Palatul cârmei, care este foarte rar la modele, este unul compus, format din cinci elemente verticale separate. Acest lucru este cu adevărat uimitor!

Tunurile de pe puntea superioară sunt montate pe suporturi de nuc și au pantaloni și talie. Lanterne, balustrade, balustrade si alte piese din alama, turnat sau nuc. Aproximativ o sută de tunuri și caronade de metal fin„bronz” lustruit pentru a le da un aspect natural aspect. Porturile tunului se deschid și se închid pe balamalele lor. Setul include viței pe salings, toate platformele Marte sunt învelite.

In general, dupa spate, modelul este realizat in detaliu, ca toate modelele Corel. Stand prevazut, fire de tachelaj de cinci diametre, steaguri. Desenele și instrucțiunile pe 14 foi includ atât diagrame la dimensiune completă, cât și diagrame la scară. Din 2011, din cauza unei schimbări în tehnologie, imprimarea pe steaguri a fost estompată.

Despre noi
Promitem ca:

având o experiență de peste 15 ani, oferim doar cele mai bune produse de pe piață, eliminând produsele evidente eșuate;
livrați mărfuri clienților noștri din întreaga lume în mod precis și rapid.

Politica de servicii pentru clienți

Suntem bucuroși să răspundem la orice întrebări relevante pe care le aveți sau le puteți avea. Vă rugăm să ne contactați și vom face tot posibilul să vă răspundem cât mai curând posibil.
Domeniul nostru de activitate: modele prefabricate din lemn de bărci cu pânze și alte nave, modele pentru montaj locomotive cu abur, tramvaie și vagoane, machete metalice 3D, ceasuri mecanice prefabricate din lemn, machete de construcții, castele și biserici din lemn, metal și ceramică, manual și electric scule pentru modelare, consumabile (lame, duze, accesorii de slefuire), lipici, lacuri, uleiuri, lacuri pentru lemn. Tablă și plastic, tuburi, profile din metal și plastic pentru automodelare și realizarea de machete, cărți și reviste despre lucrul lemnului și navigația, desene de nave. Mii de elemente pentru autoconstrucția de modele, sute de tipuri și dimensiuni de șine, foi și zaruri din lemn prețios.

Livrare în toată lumea. (cu excepția unor țări);
Procesarea rapidă a comenzilor primite;
Fotografiile prezentate pe site-ul nostru sunt realizate de noi sau furnizate de producători. Dar, în unele cazuri, producătorul poate modifica configurația mărfurilor. În acest caz, fotografiile prezentate vor fi doar pentru referință;
Termenele de livrare afișate sunt furnizate de transportatori și nu includ weekend-urile și sărbători. În orele de vârf (înainte de Anul Nou), termenele de livrare pot fi mărite.
Dacă nu ați primit comanda plătită în 30 de zile (60 de zile pentru comenzile internaționale) de la expediere, vă rugăm să ne contactați. Vom urmări comanda și vă vom reveni cât mai curând posibil. Scopul nostru este satisfacția clienților!

avantajele noastre

Toate mărfurile sunt în depozitul nostru în cantități adecvate;
Avem cea mai mare experiență din țară pe această temă modele din lemn barci cu pânze și, prin urmare, putem întotdeauna să vă evaluăm în mod obiectiv capacitățile și să vă sfătuim ce să alegem pentru nevoile dumneavoastră;
Vă oferim diferite căi livrare: prin curier, poștă obișnuită și EMC, CDEK, Boxberry și Business Lines. Acești transportatori vă pot satisface complet nevoile în ceea ce privește timpul de livrare, costul și geografia.

Credem cu tărie că vom fi cel mai bun partener al tău!

Nava despre care vreau să vă povestesc... HMS Victory, 1765 este cea mai veche navă comandată din lume și este, de asemenea, nava amiral a celui de-al doilea lord al Amiralității/Comandantul șef al Marinei Națiunii. A fost proiectat de Thomas Slade, pus în funcțiune în Marinei ca unitate de luptă în 1778 și a rămas în serviciu. serviciu militarînainte de 1812

Deci, așa cum spune Wikipedia - HMS Victory- navă de 104 tunuri de linie de prim rang al Marinei Regale a Marii Britanii. Înființat la 23 iulie 1759, lansat la 7 mai 1765. A luat parte la multe bătălii navale, inclusiv Bătălia Trafalgar, timp în care amiralul Nelson a fost rănit de moarte la bord. După 1812, nu a mai luat parte la ostilități, iar din 12 ianuarie 1922 este acostat definitiv în cel mai vechi doc din Portsmouth. În prezent, nava a fost restaurată în starea în care se afla în timpul bătăliei de la Trafalgar și transformată într-un muzeu, care este una dintre principalele atracții din Portsmouth.

Nava este cu adevărat frumoasă! Mai ales afara! Dar din cauza ploii abundente și a vântului, nu a fost posibil să-l împușcăm în toată gloria. În plus, nava este acum în curs de restaurare - trei catarge, bompres și tachelaj au fost îndepărtate de pe ea. După cum se spune pe site-ul oficial al navei, aceasta este o oportunitate unică de a vedea cum este legendar barca de navigat Secolul al XVIII-lea a fost construit și adus pentru a combate pregătirea. Ultima dată când nava a fost în această stare a fost în 1944, așa că aceasta este într-adevăr o oportunitate unică (o dată în viață, conform site-ului) de a vedea „Victoria” în condiții atât de extreme de serviciu.

A fost odată ca niciodată, în începutul XIX secole, nava a fost scoasă din funcțiune din flota activă, dezbrăcată de catarge și transformată într-un depozit plutitor; totuși, la începutul secolului nostru, nava a fost restaurată în forma ei anterioară și până în prezent este trecută în serviciu cu un comandant și o echipă, formată însă nu din marinari și tunieri, ci din călăuze. La aniversarea Bătăliei de la Trafalgar, apelul lui Nelson se va ridica de pe catargul său: „Anglia se așteaptă ca fiecare să-și facă datoria”.

Atenție – pe ambele părți ale punții superioare se află o plasă antifragmentare, unde erau depozitate hamacele marinarilor, în luptă servea la protejarea împotriva ghiulelor și a fragmentelor. Dacă un marinar cădea peste bord, i se arunca un hamac pentru a putea pluti pe apă. Nava este echipată cu patru catarge: bompres, catarg de probă, catarg principal și catarg de mezană. Nava putea ridica 37 de pânze, ceea ce i-a permis să atingă viteze de până la 11 noduri (20 km/h).

Pe trei punți au fost amplasate 102 tunuri de calibru 32, 24 și 12.

În timpul construcției carenei s-au folosit cele mai bune specii de lemn. Ramele au fost din stejar englezesc. Constructorii au furnizat două învelișuri pentru carenă: exterioară și interioară. Placa exterioară a fost realizată din stejar baltic livrat special în Anglia din Polonia și Prusia de Est. Ulterior, în 1780, partea subacvatică a carenei a fost acoperită cu foi de cupru (3923 de foi în total), care au fost prinse de învelișul de lemn cu cuie de fier.

Cabina principală.

Amiralul locuia în această cameră. Este împărțit în două compartimente - sala de mese și salonul căpitanului.

În sala de mese se odihnea cu ofițerii săi și ținea întâlniri;

salonul căpitanului i-a servit drept birou; masa rotundă originală a lui Nelson a fost păstrată aici.

În timpul luptei, întreaga zonă a navei a devenit parte din puntea superioară a armelor. Pistoalele au fost așezate în gurile pentru armă din laterale și, dacă era necesar, la pupa.

Uniforma este o copie a uniformei pe care a purtat-o Nelson în timpul bătăliei de la Trafalgar; înălțimea amiralului era de aproximativ 168 cm (conform altor surse - 165, dar figura lui de ceară pare foarte mică). A doua uniformă este paradă. Apoi a fost posibil să trecem prin dormitor, unde există o copie a patului lui Nelson. Majoritatea ofițerilor superiori aveau aceleași paturi drapate. Dacă un ofițer moare pe mare, patul devenea sicriul lui. Nava în sine era foarte întunecată și înghesuită, cu tavane joase și culouri înguste. Deci, nu tot ce ne doream a fost capturat.

Puntea inferioară a tunului.

Pardoseala originală din stejar a fost păstrată de când a fost construită nava. Această punte a servit drept principală locuință pentru marinari. Noaptea, 480 de persoane au dormit în hamace suspendate de grinzi. A doua zi dimineața, hamacele au fost rulate, ridicate pe puntea superioară și așezate într-o plasă de așchii.

Cinele s-au ținut în condiții și mai înghesuite. Aproximativ 560 de membri ai echipei, împărțiți în grupuri de 4-8 persoane, s-au așezat la 90 de mese situate pe punte. Micul dejun a constat din bergu gros de fulgi de ovaz si o bautura fierbinte din firimituri de biscuiti arse si apa fierbinte cunoscut sub numele de „cafea scoțiană”. La prânz, dădeau carne de vită înăbușită, carne de porc sau mai rar - pește cu ovăz sau mazăre uscată. Cina a constat în biscuiți cu unt sau brânză. Pentru a menține puterea și a lupta împotriva scorbutului, marinarilor li s-a dat suc de lămâie și, ori de câte ori era posibil, în dietă se adaugă carne și legume proaspete. Cu toate acestea, în timpul călătoriilor lungi pe mare, calitatea hranei s-a deteriorat: în biscuiți au început gărgărițele, brânza deseori s-a mulat, iar untul a rânced în timp. Apa de băut s-a deteriorat și ea, așa că marinarii trebuiau să aibă 4,5 litri de bere sau 1 litru de vin sau un sfert de litru de rom sau țuică pe zi. În ciuda distribuirii excesive de alcool, beția a fost considerată o infracțiune gravă. Marinarilor li se dădea și 1 kilogram de tutun pe lună, pe care îl mestecau de obicei, iar sucul de tutun caustic era scuipat în scuipatoare.

În interpunsul inferior al navei se aflau cămări pentru provizii și o cameră cu cârlig, unde erau depozitate butoaie de praf de pușcă. În prova punții de întreținere era o pivniță de bombe. Desigur, nu existau mijloace mecanice pentru ridicarea prafului de pușcă și a miezurilor, iar în timpul luptei au ridicat toate munițiile de pe mâini, mutându-le de la punte la punte cu mâinile (acest lucru nu era atât de dificil la navele din acea vreme, deoarece distanțele dintre punți nu au depășit 1,8 m ).

În prova se află o infirmerie a navei, separată de restul punții printr-un perete din pânză pe un cadru de lemn. Înainte de luptă, peretele etanș a fost îndepărtat cu ușurință pentru a face loc pe puntea armelor, iar infermeria a fost mutată pe puntea inferioară (puntea orlop).

Secție chirurgicală și instrumentar chirurgical...

După ce Lord Nelson a fost rănit de o împușcătură de la o navă inamică, a fost transportat aici, unde a fost tratat de medicul navei, Dr. Beatty. Nelson a murit din cauza rănilor sale la aproximativ 4:30 p.m. Înainte de moartea sa, a dorit să fie înmormântat în Anglia (de obicei marinarii sunt îngropați pe mare, iar fiecare ofițer de pe navă a dormit în propriul sicriu pentru a economisi spațiu). A fost dezbrăcat de haine, așezat într-un butoi mare de apă cunoscut sub numele de ligru și umplut cu țuică. Această operațiune neobișnuită a fost efectuată pentru a păstra trupul lui Nelson până la întoarcerea în Anglia, unde urma să fie înmormântat, conform ultimei sale voințe. În timp ce Victory era reparat în Gibraltar, țuica a fost puternic diluată cu alcool de vin pentru a păstra mai bine corpul. Când nava a ajuns în sfârșit acasă în decembrie, s-a descoperit că trupul lui Nelson este perfect conservat. La 9 ianuarie 1806 a avut loc înmormântarea de stat a lui Nelson, după care s-a odihnit în cripta Catedralei Sf. Paul din Londra și a fost prima persoană care nu era din Familia regală atât de onorat.

Victoria este o navă legendară din marina britanică. A fost lansat în 1765. Aceasta este o navă de linie cu o sută de tunuri care a participat la bătălia de la Trafalgar, la bordul Amiral Nelson a fost rănit. Cel mai interesant lucru este că această navă, care nu a luat parte la bătăliile de după 1812, a supraviețuit până în zilele noastre. S-a aflat în cel mai vechi doc din Portsmouth din 1922, este un exemplu excelent al marinei de pe vremea sa, a fost acum transformat într-un muzeu și este cea mai veche navă finalizată dintr-o epocă trecută a stăpânirii engleze pe mare.

„Victoria” - nava amiral a flotei engleze

„Victoria” este o navă de primă clasă, navele din această clasă transportau minim trei catarge. nave de epocă purtau arme doar de-a lungul lateralelor, așa că cea mai eficientă tactică de luptă era alinierea mai multor nave într-o linie și salva. Tunurile unei nave mari de șaizeci de metri, când au fost trase simultan dintr-o parte, au tras aproape jumătate de tonă de miezuri! Asemenea nave mari erau numite cuirasate.

Istoria „Victoria”

Nava „Victoria” a fost așezată la 23 iulie 1759 la Chatham, conform proiectului lui Thomas Slade. Potrivit raportului, a fost o zi însorită și luminoasă. Inițial, pentru construcție au fost angajați 250 de oameni, dar războiul de șapte ani a încurcat planurile, iar nava a mers pe linia de plutire abia în 1765. Dimensiunile „Victoria” se apropiau de maximul posibil pentru o navă din lemn, fără utilizarea metalului în structurile principale. Lungimea Victoria este de 227 de picioare sau 69 de metri, lățimea este de 51 de picioare și 10 inci - aproape 16 metri. Placarea a fost întărită cu un strat de cupru. Un volan a fost folosit pe navă, a fost o inovație, mai devreme pe nave pentru a controla un volan masiv exista sistem mecanic ridicând mândria. Armament de navigație devin, de asemenea, mult mai eficiente. Pe curse ascuțite, s-au folosit vele oblice și mizan, pe curse complete - vulpi.

Construcția „Victoria”

O comisie specială a Amiralității a acceptat nava în 1776. Vineri, 8 mai 1778, Victoria a pornit pentru prima dată, a tras un salut de arme și a pornit la mare sub comanda lui Sir John Lindsey.

Caracteristicile de design ale navei

Nava are patru punți care se întind pe toată lungimea carenei. Rechizitele, proviziile, praful de pușcă și apa erau depozitate pe puntea cea mai de jos. Cabinele pentru personalul medical și aspiranții erau amplasate imediat în spatele cockpitului, tot pe puntea inferioară. Kubrick în timpul luptei a devenit cartierul general. Punțile inferioare, mijlocii și superioare conțineau 30 de tunuri de diferite calibre. Bordul lateral al lui Victoria ar putea trimite aproape o jumătate de tonă de ghiule de tun peste o milă. Pe puntea de artilerie din mijloc se aflau o infirmerie și o galeră. Membrii echipajului și-au petrecut noaptea în paturi agățate pe punțile de artilerie de mijloc și inferioare. Cabana amiralului era în pupa, pe puntea superioară de artilerie. Pe puntea superioară deschisă de artilerie, se aflau în principal tachelaj și trolii, cu care era condusă nava.

Interiorul navei

„Victoria” în interior - model

punte de artilerie

Biroul celebrului amiral Nelson, care a condus flota britanică la victoria pe Victoria, era de dimensiuni reduse, iar cabina personală era în general modestă, amiralul dormea pe un pat agățat. Nelson a primit oaspeți și ofițeri în sala de mese. Acest lucru a contrastat izbitor cu decorația opulentă a galeonilor din secolul precedent. Deși exteriorul Victoria arată ca un uriaș palat cu trei etaje, acesta nu are atât de multe decorațiuni și sculpturi sculptate ca pe navele anterioare. Totul este dat de oportunitatea militară.

La Portsmouth Dock

Nava este ca o fortăreață plutitoare, concepută pentru a asigura superioritatea Angliei pe mare. Aceasta este „poarta de lemn a Angliei” care nu poate fi trecută.

Bătălia Trafalgar

În 1778, Franța a recunoscut independența Americii și a jurat să-și apere cu arme relațiile comerciale cu tânărul stat. Anglia a început să se pregătească de război.

„Victoria” se pregătește de luptă

Când Napoleon a venit la putere, relațiile nu numai că au escaladat, ci și a izbucnit războiul. Marea Britanie a participat la ea în alianță cu Austria, Rusia, Suedia, Regatul Napoli. Armata lui Napoleon a fost cea mai puternică pe uscat, a blocat comunicarea cu Marea Britanie, dar la rândul său Anglia a instituit o blocada navală a lui Napoleon, împiedicând aprovizionarea cu trupe și comunicarea lui Napoleon cu coloniile. Bonaparte a decis să adune toate forțele navale, să elibereze Canalul Mânecii de navele engleze și trupele terestre din Anglia. În aceste scopuri, Napoleon a adunat o mare flotă combinată din Franța și Spania. Cu toate acestea, în Franța în acest moment era o lipsă de ofițeri navali competenți și pricepuți, ei au fost distruși de revoluție. Marinarii britanici au fost războinici experimentați, au participat la multe bătălii. Ciocnirea acestor flote a dus la cea mai mare și mai extinsă bătălie navală a secolului al XIX-lea - Bătălia de la Trafalgar. Bătălia a început pe 21 octombrie 1805 pe coasta atlantică a Spaniei, lângă orașul Cadiz. Rezultatul acestei bătălii a fost să arate cine deține acum marea și, în cele din urmă, întreaga lume. Împotriva a 33 de nave britanice sub conducerea amiralului Nelson pe nava amiral „Victoria” se aflau 40 de nave ale flotei combinate sub comanda lui Pierre-Charles Villeneuve.

„Victoria” în bătălia de la Trafalgar

Până la începutul bătăliei de la Trafalgar, Victoria avea 104 tunuri, inclusiv două caronade de 64 de lire și 30 de tunuri de 32 de lire. Nelson, în pregătirea bătăliei, a ținut cont de toți factorii: umflarea, vânt, valuri. A construit corăbii în două coloane și a stat în capul stângi. Și-a îmbrăcat uniforma și a ieșit pe puntea superioară, ca să poată fi văzut. Pentru toate convingerile de a coborî, el a răspuns - marinarii ar trebui să-și vadă comandantul. La ora unsprezece s-au tras primele focuri ale luptei în escaladare.

Începutul bătăliei

Două coloane au plonjat în centrul formațiunilor flotei combinate franco-spaniole. Această flotă stătea în semilună, nu a avut timp să se alinieze în coloane, vântul a intervenit. Bătălia istorică a început. Navele de conducere ale britanicilor au spart formația, trăgând din toate tunurile lor. Victoria a intrat între cele mai mari două nave inamice: gigantul spaniol uriaș „Santisima Trinidad”, care era echipat cu 144 de tunuri, și nava amiral franceză „Bucentaure”.

„Victoria” se îmbarcă într-o luptă cu o navă franceză

Formarea navelor se amesteca, fiecare navă căuta un inamic și lupta cu el. Nelson a fost văzut de un tunar pe nava franceză Redontable, cu care Victoria a intrat într-o luptă de îmbarcare și i-a provocat o rană de moarte. Horatio Nelson a fost dus la infirmeria din Victoria, de la infirmerie Nelson a tot întrebat despre progresul bătăliei. „Aceasta zi este a ta”, i-au răspuns ei, deși până atunci nu era clar dacă britanicii câștigaseră sau nu.

Nelson era în toiul luptei

Nelson a murit. Britanicii au continuat să lupte, au fost cu mult superiori la antrenament francezilor și spaniolilor, pentru fiecare salvă a flotei franco-spaniole, britanicii au răspuns cu trei salve. Tunerii englezi s-au distins și prin precizia lor - trăgând în porturile de tun, au dezactivat artileria inamicului. La trei ore după începerea bătăliei, majoritatea navelor escadronului combinat au fost învinse sau capturate. La ora două după-amiaza, „Bucentaure” s-a predat împreună cu şeful flotei franco-spaniole, Villeneuve. Navele flotei combinate au început să părăsească bătălia. Rezultatul bătăliei a devenit clar. Aliații au pierdut 17 nave („Santisima Trinidad” s-a scufundat în timp ce era transportat în timpul unei furtuni) și peste 7.000 de oameni. Britanicii au pierdut 2.000 de marinari, dar au păstrat toate navele, deși unele erau atât de lovite și rupte încât au trebuit să fie luate în remorche. Victoria cu cadavrul lui Nelson a fost remorcat la Gibraltar pentru reparații.

Soarta în continuare a navei

După reparații, nava a patrulat coasta Mării Baltice și a Spaniei până în 1812. Apoi sa întors la Portsmouth. În 1889, Victoria a devenit nava amiral a comandantului șef și rămâne așa până în prezent. În 1922, au decis să dea navei aspectul pe care l-a avut cuirasatul în timpul Bătăliei de la Trafalgar.În prezent, nava a fost transformată în muzeu.

puntea de arme

la pupa

„Victoria” - nava amiral a flotei engleze

„Victoria” este o navă de primă clasă, navele din această clasă transportau minim trei catarge. Navele antice purtau arme doar de-a lungul lateralelor, așa că cea mai eficientă tactică de luptă era alinierea mai multor nave într-o linie și salva. Tunurile unei nave mari de șaizeci de metri, când au fost trase simultan dintr-o parte, au tras aproape jumătate de tonă de miezuri! Asemenea nave mari erau numite cuirasate.

Istoria „Victoria”

Nava „Victoria” a fost așezată la 23 iulie 1759 la Chatham, conform proiectului lui Thomas Slade. Potrivit raportului, a fost o zi însorită și luminoasă. Inițial, pentru construcție au fost angajați 250 de oameni, dar războiul de șapte ani a încurcat planurile, iar nava a mers pe linia de plutire abia în 1765. Dimensiunile „Victoria” se apropiau de maximul posibil pentru o navă din lemn, fără utilizarea metalului în structurile principale. Lungimea Victoria este de 227 de picioare sau 69 de metri, lățimea este de 51 de picioare și 10 inci - aproape 16 metri. Placarea a fost întărită cu un strat de cupru. Un volan a fost folosit pe navă, a fost o inovație, mai devreme pe nave a fost folosit un sistem mecanic de hoardă de ridicare pentru a controla cârma masivă. Armamentul de navigație a devenit, de asemenea, mult mai eficient. Pe curse ascuțite, s-au folosit vele oblice și mizan, pe curse complete - vulpi.

Construcția „Victoria”

O comisie specială a Amiralității a acceptat nava în 1776. Vineri, 8 mai 1778, Victoria a pornit pentru prima dată, a tras un salut de arme și a pornit la mare sub comanda lui Sir John Lindsey.

Caracteristicile de design ale navei

Interiorul navei

„Victoria” în interior - model

punte de artilerie

La Portsmouth Dock

Nava este ca o fortăreață plutitoare, concepută pentru a asigura superioritatea Angliei pe mare. Aceasta este „poarta de lemn a Angliei” care nu poate fi trecută.

Bătălia Trafalgar

În 1778, Franța a recunoscut independența Americii și a jurat să-și apere cu arme relațiile comerciale cu tânărul stat. Anglia a început să se pregătească de război.