Înainte ca Amiraalitatea să poată autoriza construirea unei noi nave, membrii acesteia trebuiau să știe cum va arăta. Era o practică obișnuită pentru constructorii de nave ai vremii să prezinte spre aprobare un model al unei viitoare nave. Modelele create în acest scop nu aveau catarge și tachelaj. Acum puteți construi HMS Victory ca o navă de război completă care a apărat onoarea engleză în timpul bătăliei de la Trafalham din 1805.

Descrierea setului de nave Victory

Locuință cu cu piele dubla din tei si nuc excelent, puntea este acoperita cu sipci tanganika. Coincidență sau nu, dar șipcile de nuc pentru învelișul fin sunt date atât la lumină, cât și la întuneric. Acest lucru vă permite să creați dungi ușoare, care au fost vopsite cu ocru galben pe prototip, fără a apela la colorare. Pentru a ajuta la asamblare, toate piesele din lemn sunt deja decupate. Așa cum era de așteptat, catifea este realizată cu șipci mai groase. Palatul cârmei, care este foarte rar la modele, este unul compus, format din cinci elemente verticale separate. Acest lucru este cu adevărat uimitor!

Tunurile de pe puntea superioară sunt montate pe suporturi de nuc și au pantaloni și talie. Lanterne, balustrade, balustrade si alte piese din alama, turnat sau nuc. Aproximativ o sută de tunuri și caronade de metal fin„sub bronz” lustruite pentru a le conferi un aspect natural. Porturile tunului se deschid și se închid pe balamalele lor. Setul include viței pe salings, toate platformele Marte sunt învelite.

In general, dupa spate, modelul este realizat in detaliu, ca toate modelele Corel. Stand prevazut, fire de tachelaj de cinci diametre, steaguri. Desenele și instrucțiunile pe 14 foi includ atât diagrame la dimensiune completă, cât și diagrame la scară. Din 2011, din cauza unei schimbări în tehnologie, imprimarea pe steaguri a fost estompată.

Despre noi
Promitem ca:

• având o experiență de peste 15 ani, oferim doar cele mai bune produse de pe piață, eliminând produsele evidente eșuate;
• livrați mărfuri clienților noștri din întreaga lume în mod precis și rapid.

Politica de servicii pentru clienți

Suntem bucuroși să răspundem la orice întrebări relevante pe care le aveți sau le puteți avea. Vă rugăm să ne contactați și vom face tot posibilul să vă răspundem cât mai curând posibil.
Domeniul nostru de activitate: modele prefabricate din lemn de bărci cu pânze și alte nave, modele pentru montaj locomotive cu abur, tramvaie și vagoane, machete metalice 3D, ceasuri mecanice prefabricate din lemn, machete de construcții, castele și biserici din lemn, metal și ceramică, manual și electric scule pentru modelare, consumabile (lame, duze, accesorii de slefuire), cleiuri, lacuri, uleiuri, lacuri pentru lemn. Tablă și plastic, tuburi, profile din metal și plastic pentru automodelare și realizarea de machete, cărți și reviste de lucru cu lemnul și navigație, desene de nave. Mii de elemente pentru autoconstrucția de modele, sute de tipuri și dimensiuni de șipci, foi și matrițe din lemn prețios.

1. Livrare în toată lumea. (cu excepția unor țări);
2. Procesarea rapidă a comenzilor primite;
3. Fotografiile prezentate pe site-ul nostru sunt realizate de noi sau furnizate de producători. Dar, în unele cazuri, producătorul poate modifica configurația mărfurilor. În acest caz, fotografiile prezentate vor fi doar pentru referință;
4. Termenele de livrare afișate sunt furnizate de transportatori și nu includ weekend-urile și sărbători. În orele de vârf (înainte de Anul Nou), termenele de livrare pot fi mărite.
5. Dacă nu ați primit comanda plătită în 30 de zile (60 de zile pentru comenzile internaționale) de la expediere, vă rugăm să ne contactați. Vom urmări comanda și vă vom reveni cât mai curând posibil. Scopul nostru este satisfacția clienților!

avantajele noastre

1. Toate mărfurile sunt în depozitul nostru în cantități adecvate;
2. Avem cea mai mare experiență din țară pe această temă modele din lemn barci cu pânze și, prin urmare, putem întotdeauna să vă evaluăm în mod obiectiv capacitățile și să vă sfătuim ce să alegeți pentru nevoile dumneavoastră;
3. Vă oferim diverse metode de livrare: curier, poștă obișnuită și EMC, CDEK, Boxberry și Business Lines. Acești transportatori vă pot satisface complet nevoile în ceea ce privește timpul de livrare, costul și geografia.

Credem cu tărie că vom fi cel mai bun partener!

Armament

• tunuri ușoare de 12 lire - 44 de bucăți;
• pistoale ușoare de 24 de lire - 28 buc;
• Pistoale liniare de 32 de lire - 30 buc;
• caronade de 64 de lire - 2 buc.

HMS Victory (1765) (în rusă „Victoria” sau „Victory”) - cuirasat de prim rang Marina Regală forțele navale ale Marii Britanii. A luat parte la multe bătălii navale, inclusiv bătălia de la Trafalgar. În prezent, nava a fost transformată într-un muzeu, care este una dintre principalele atracții din Portsmouth.

Istoria creației

La 23 iulie 1759, la șantierul naval Chatham a avut loc o ceremonie solemnă de așezare a chilei unei nave noi, care era o grindă de ulm de 45 de metri. Anul 1759 a fost anul victoriilor militare pentru Anglia (la Minden și Hesse, francezii au suferit înfrângeri deosebit de grele), așa că nava nou construită a primit numele HMS Victory, adică „Victorie”. Până atunci, patru nave care poartă acest nume vizitaseră deja marina britanică. Ultimul HMS Victory a fost o navă de 110 tunuri de rangul I, construită în 1737. În al șaptelea an de serviciu, a căzut într-o furtună puternică și a murit împreună cu întregul echipaj.

Construcția a progresat încet, deoarece. a avut loc un Război de Șapte Ani și șantierul naval era ocupat în principal cu repararea navelor avariate în lupte. În acest sens, noua navă nu avea suficientă forță de muncă sau fonduri. Când s-a încheiat Războiul de Șapte Ani, doar scheletul de lemn al viitoarei nave mari se ridica în doc.

Dar această construcție fără grabă a jucat un rol pozitiv și a beneficiat. O parte semnificativă a materialului lemnos a fost depozitată în șantierul naval din 1746, iar de-a lungul anilor, în timp ce construcția a fost în derulare, materialul a dobândit calități excelente de rezistență.

Abia șase ani mai târziu, după așezarea chilei, la 7 mai 1765 HMS Victory a fost lansată.A fost cea mai mare și mai frumoasă navă construită vreodată.

Condiții preliminare pentru creare

În 1756, a început binecunoscutul război de șapte ani în istorie, la care au participat multe țări europene, inclusiv Rusia. Războiul a fost început de Marea Britanie, care nu putea împărți coloniile din America de Nord și Indiile de Est cu Franța. În acest război, ambele țări aveau nevoie de o flotă puternică.

La acea vreme, marina britanică avea doar o singură navă mare de linie cu 100 de tunuri. Royal James. Amiralitatea ia ordonat inspectorului șef Sir Thomas Slade să construiască urgent o nouă navă cu o sută de tunuri, luând drept prototip Royal Jamesși realizarea îmbunătățirilor necesare de proiectare.

Descrierea designului

În timpul construcției carenei s-au folosit cele mai bune specii de lemn. Ramele au fost din stejar englezesc. Constructorii au furnizat două învelișuri pentru carenă: exterioară și interioară. Placa exterioară a fost realizată din stejar baltic livrat special în Anglia din Polonia și Prusia de Est. În 1780, partea subacvatică a carenei a fost acoperită cu foi de cupru (3923 de foi în total), care au fost prinse de învelișul de lemn cu cuie de fier.

Prora navei era împodobită cu o figură uriașă a regelui George al III-lea purtând o coroană de laur, susținută de figuri alegorice ale Marii Britanii, ale Victoriei și altele. La capătul din spate erau balcoane sculptate complicat.

După cum era obișnuit pe navele de atunci, nu erau prevăzute suprastructuri pe punte. Lângă catargul de mezelă era o platformă pentru cârmaci. Era un volan pentru deplasarea unei cârme uriașe situată în spatele pupei. Pentru a-i face față, au fost necesare eforturi mari, iar de obicei doi sau chiar patru dintre cei mai puternici marinari erau puși la cârmă.

În pupa era cea mai bună cabină a amiralului, iar sub ea - cabina comandantului. Nu existau cabine pentru marinari; pe una dintre punțile bateriilor erau atârnate paturi pentru noapte. (De regulă, paturile erau bucăți de pânză groasă de 1,8 X 1,2 m, din ale căror laturi înguste erau frânghii subțiri, dar puternice legate între ele și atașate de una mai groasă. În cele din urmă, frânghia era legată de scânduri bătute în cuie la Early. dimineața, paturile erau legate și așezate în cutii speciale amplasate de-a lungul lateralelor.

În interpunsul inferior al navei se aflau cămări pentru provizii și o cameră cu cârlig, unde erau depozitate butoaie de praf de pușcă. În prova punții de întreținere era o pivniță de bombe. Desigur, nu existau mijloace mecanice pentru ridicarea prafului de pușcă și a miezurilor, iar în timpul luptei au ridicat toate munițiile de pe mâini, mutându-le de la punte la punte cu mâinile (acest lucru nu era atât de dificil la navele din acea vreme, deoarece distanțele dintre punți nu au depășit 1,8 m ).

Marea problemă a oricărei nave din lemn este incapacitatea de a fi complet etanșă. În ciuda celei mai atente calafături și cusături, apa s-a infiltrat invariabil, s-a acumulat și a început să emane un miros putred și a contribuit la descompunere. Prin urmare, pe HMS Victory, ca pe orice altă navă de lemn, marinarii erau obligați să coboare periodic în carenă și să pompeze apa de santină, pentru care erau prevăzute pompe de mână în zona cadrului din mijlocul navei.

Deasupra punții HMS Victory se ridicau trei catarge, care transportau întregul armament de navigație al navei. Suprafața velei era de 260 de metri pătrați. m. Viteză de deplasare până la 11 noduri. Conform obiceiului din acea vreme, părțile laterale ale carenei erau vopsite în negru, iar în zona porturilor de tun erau desenate dungi galbene.

Echipajul și viața

În mod tradițional, încăperile echipajului găzduiau marinarii, în timp ce ofițerilor li s-au oferit cabine. Kubrick era puntea inferioară, unde echipajul se așeza să doarmă, mai întâi direct pe punte, apoi în paturi suspendate.

În timpul bătăliei de la Trafalgar, echipajul era format din 821 de oameni. S-ar putea renunța la un număr mult mai mic de oameni, dar este nevoie de un număr mare pentru a manevra și a trage cu armele.

Majoritatea echipajului, peste 500 de oameni, sunt marinari cu experiență care au navigat și au luptat pe nave. Salariile lor au fost judecate în funcție de priceperea și experiența lor.

Dieta zilnica si depozitarea alimentelor

Este important ca proviziile alimentare să rămână în stare corespunzătoare, ca echipa este în marea liberă. Dieta pe navă era limitată: carne de vită și porc sărată, biscuiți, mazăre și fulgi de ovăz, unt și brânză. Butoaiele și sacii erau folosiți pentru depozitare. Siguranța alimentelor a fost efectuată în cală.

Până în timpul bătăliei de la Trafalgar, scorbutul a început să se răspândească, cauzat de lipsa vitaminei C din dietă. Pentru a depăși această boală, legumele proaspete au fost luate în mod regulat cu adaos de suc de lămâie și o cantitate mică de rom. În general, rația era suficientă și se ridica la aproximativ 5000 de calorii pe zi, ceea ce era vital pentru menținerea echipajului în stare bună, cu muncă fizică grea.

Dieta zilnică includea 6,5 ​​litri de bere, într-o călătorie lungă această rată a fost înlocuită cu 0,5 litri de vin sau o jumătate de litri de rom. Pentru lucrul la bucătărie au fost alocate 4-8 persoane sub îndrumarea bucătarului navei.

disciplina si pedeapsa

Disciplina constantă era necesară pentru gestionarea eficientă și sigură a navei, precum și pentru o victorie reușită.

Disciplina echipajului a fost organizată în mai multe moduri. Lucrările de 1-2 ore au fost efectuate sub supraveghere. Pentru activitățile mai complexe de la bordul navei, fiecărei persoane i s-a oferit un anumit loc de muncă. Controlul a fost exercitat de ofițeri.

La săvârșirea unei infracțiuni sau contravenții, căpitanul s-a declarat vinovat de o pedeapsă. Cel mai adesea, pedeapsa era de la 12 la 36 de bici pentru infracțiuni: beție, insolență sau neglijarea îndatoririlor cuiva. Acest tip de pedeapsă a fost executat în principal de către manșon, care în prealabil legase infractorul de o zăbrele de lemn de pe punte și dezbrăcat până la brâu. Un marinar condamnat pentru furt trebuie să alerge printr-o formație de membri ai echipajului care îl bat cu o frânghie înnodată la capete.

O altă formă de pedeapsă era îndreptarea prin foame. Infractorul a fost încătușat cu fier de călcat pentru picioare pe puntea bateriei și a hrănit doar cu pâine și apă.

Cele mai severe pedepse pentru crime precum rebeliunea sau dezertarea erau biciuirea și spânzurarea. Făptuitorii puteau primi până la 300 de bici, care se terminau adesea cu moartea.

Armament. Modernizări și conversii

Fiecare pistol era montat pe o trăsură, cu care era rostogolit înapoi pentru a fi încărcat cu o ghiule. Într-un echipaj de armă se aflau 7 persoane care erau responsabile pentru un tun încărcat la timp și un foc tras strict la comandă. În țeava armei a fost introdusă o încărcătură cu praf de pușcă, urmată de un tampon, apoi o împușcătură și un alt tampon. O încărcătură de praf de pușcă a fost străpunsă, astfel încât să poată lua cu ușurință foc de la o scânteie, după care a fost adăugată mai multă praf de pușcă. Comandantul pistolului a luat șurubul deoparte și a tras cordonul, după care a apărut o scânteie, datorită căreia miezul s-a repezit la ținta dorită. Marinarii au încărcat armele cu diferite obuze, care erau destinate diferitelor tipuri de distrugere. Pe navă era suficient praf de pușcă pentru a arunca în aer întreaga navă. Magazinele de pulbere erau iluminate de felinare care stăteau în spatele ferestrei de sticlă a încăperii alăturate, iar panourile de cărbune din pereți protejau pivnița de umezeală.

Compoziția armelor de artilerie s-a schimbat de mai multe ori în mulți ani de serviciu.

Proiectul inițial prevedea instalarea a o sută de arme.

Până la începutul campaniei din 1778, amiralul Keppel a ordonat înlocuirea a 30 de piese. Pistoale de 42 de lire pe gondek până la cele mai ușoare de 32 de lire.

Cu toate acestea, deja în 1779, compoziția armelor a devenit aceeași.

În iulie 1779, Amiraalitatea a aprobat reglementările de stat pentru aprovizionarea cu caronade a tuturor navelor flotei, conform cărora în 1780 au fost instalate suplimentar șase caronade de 18 lire pe caca și două de 24 de lire pe forcastel, care au fost înlocuite cu cele de 32 de lire sterline în 1782. În același timp, douăsprezece tunuri de 6 lire au fost înlocuite cu zece caronade de 12 lire și două caronade de 32 de lire, ducând numărul total de caronade la zece. Numărul total din 1782 a fost de 108 tunuri.

În prima jumătate a anilor 1790, navele marinei britanice au început să se rearmeze cu noi tunuri proiectate de Thomas Blomfeld (născut Thomas Blomefield) cu un spic de viță de vie și caronade noi. În 1803 HMS Victory a suferit o revizie majoră, după care armamentul său de artilerie a crescut: în cartier cu 2 piese, pe forcastel au fost înlocuite cu 2 caronade 24-fn. Au fost 102 tunuri în total.

Până la bătălia de la Trafalgar din 1805, pe forcastel au fost instalate două tunuri de 12 lire. lungime mijlocie(mediu englezesc), iar caronadele de 24 de lire au fost înlocuite cu cele de 64 de lire, ducând numărul total la 104 tunuri.

Istoricul serviciului

Serviciu

Nava a fost lansată la Chatham la doi ani după încheierea Războiului de Șapte Ani, pe 7 mai 1765, dar serviciul activ a început abia în 1778, când Amiralitatea a decis să înarmeze nava și să o pregătească pentru serviciul activ. Punerea în funcțiune a navei a fost o consecință a evenimentelor petrecute atunci. În martie 1778, regele francez Ludovic al XVI-lea a anunțat recunoașterea statelor nord-americane ca independente de Anglia și și-a anunțat intenția de a stabili comerț și relaţiile economice. Dacă era necesar, Franța era pregătită să apere acest comerț prin forța armelor. Ca răspuns, George al III-lea și-a retras ambasadorul de la Paris. Aerul mirosea a război și Amiraalitatea a început să adune forțe.

Augustus Keppel a fost numit comandant al flotei, care a ales HMS Victory nava lor amiral. Primul comandant a fost John Lindsay.

Pregătirea și armamentul a durat aproximativ două luni și jumătate, după care regele George al III-lea a vizitat Chatham. După vizita regelui, care a fost mulțumit de munca șantierului său naval, HMS Victory transferat la Portsmouth. În timp ce acostat în rada Spithead, Augustus Keppel a ordonat ca treizeci de tunuri de 42 de lire de pe punte să fie înlocuite cu tunuri mai ușoare de 32 de lire, ceea ce a redus greutatea și a mărit ușor spațiul liber pe punte.

Bătălia de pe Insula Ouessant

Bătălia insulei Ouessant (în engleză Bătălia de la Ushant, franceză Bataille d "Ouessant) - bătălie navalăîntre flota engleză aflată sub comanda amiralului Augustus Keppel și flota franceză sub comanda contelui Gillouet d'Orvilliers, care a avut loc la 27 iulie 1778 în largul insulei Ouessant în timpul Războiului de Independență american. Rezultatul bătăliei a provocat discordie în Marina Regală și în întreaga societate britanică.

În dimineața zilei de 27 iulie 1778, cu un vânt din SV, flotele se aflau la o distanță de 6-10 mile. Ambii au navigat pe babordul NV. Ambii erau într-o oarecare dezordine, dar francezii au ținut coloana, iar britanicii s-au aliniat la stânga. În acest fel, acesta din urmă ar putea, după întoarcerea virajei, să tragă imediat o linie de luptă abruptă spre vânt. Judecând că nu era rentabil să construiești o linie în mod metodic, Keppel a ridicat semnalul de „căutare generală”, încercând din nou să se apropie. Navele sale, fiecare independent, au făcut o întoarcere către inamic, după care divizia lui Hugh Palliser (ing. Hugh Palliser, navă amiral). HMS Formidable) a devenit aripa dreaptă, cea mai îndepărtată de inamic; Keppel cu HMS Victory era în centru, iar Harland (în engleză sir Robert Harland, navă amiral HMS Queen) pe flancul stâng. La ora 5:30, celor șapte cei mai buni pășători din divizia lui Palliser li s-a ordonat prin semnal să urmărească inamicul în aval de vânt.

La ora 9 dimineața, amiralul francez a ordonat flotei sale să treacă secvențial, ceea ce l-a apropiat oarecum de britanici și a dublat linia pentru o vreme. Dar avantajul poziției trebuia păstrat. Cu toate acestea, setarea vântului în două puncte, de la SV la SSW, a încetinit manevra și a mărit deriva franceză. Ordinea lor a fost și mai supărată. Conducerea navelor de conducere, care făcuseră deja o viraj, au fost împiedicate de propriile lor nave de capăt, care se îndreptau în direcția opusă. Doar în trecere ultima navăîn linie, puteau face o viraj mai abruptă pentru a-i ține pe britanici la distanță.

Când în jurul orei 11:00 d „Orvilliers juca deja noua viraj pe curs invers. Dându-și seama că vântul îi permite lui Keppel să ajungă din urmă navele din urmă și să înceapă o luptă după bunul plac, a decis să acționeze activ, deoarece nu mai putea evita bătălia.

Keppel nu a ridicat semnalul pentru a construi o linie, evaluând corect că sarcina imediată rămâne să forțeze inamicul care se sustrage la luptă. În plus, 7 nave din spatele gărzii, după semnalul de dimineață, s-au mutat în vânt, iar acum aproape întreaga sa flotă putea intra în luptă, deși într-o oarecare dezordine. Începutul bătăliei a fost atât de brusc, încât navele nici nu au avut timp să ridice steaguri de luptă. Potrivit mărturiilor căpitanilor britanici, formația a fost atât de neuniformă încât nava amiral a lui Palliser, Formidabil, aproape tot timpul ducea croaziera-marsilia in vant, ca sa nu dau peste cea din fata Egmont. în care Ocean, care abia aveau suficient loc să tragă la intervalul dintre ele, s-a ținut în stânga și de sub vânt, dar și atunci risca să cadă pe Egmont, sau loviți unul dintre ei.

Trecând un contra-curs de-a lungul formațiunii inamice, sub pânze reefificate, ambele flote au încercat să provoace cât mai multe pagube. Așa cum se întâmplă de obicei pe astfel de curse, împușcarea a fost neorganizată, fiecare navă alegând însăși momentul salvei. Britanicii au tras în principal în carenă, francezii au încercat să lovească tacheria și spatele. Britanicii au fost foarte aproape, francezii cu patru puncte mai slabi. Navele lor conducătoare ar fi putut să aducă și să reducă distanța, dar făcându-și datoria, i-au sprijinit pe restul. În general, conform ordinului lui d „Orville, au construit o linie mai abruptă, ceea ce i-a luat treptat mai departe de tunurile britanice. A fost o încăierare nepregătită la mare distanță, dar totuși mai bună decât nimic. Împotriva obișnuitului, britanicii Ariergarda a suferit cel mai mult - pierderile sale sunt aproape egale cu pierderile celorlalte două divizii - practic era mai aproape de inamic.

De îndată ce 10 nave de avangardă s-au împrăștiat de la francezi, Harland, anticipând semnalul amiralului, le-a ordonat să se întoarcă și să urmeze inamicul. În jurul orei 13 când HMS Victory ieșit din zona de tragere, centrul a primit același semnal - Keppel a comandat un braț: tachetul tăiat nu permitea întoarcerea în vânt. Dar de aceea manevra necesita prudență. Abia la ora 2 HMS Victoryîntinde-te pe un nou tac, urmând francezi. Restul s-au întors cât au putut. Formidabil Palliser în acel moment trecea spre nava amiral de la vânt. Patru-cinci nave, incontrolabile din cauza avariei aduse tacheliului, au rămas în dreapta și sub vânt. În acea perioadă, semnalul „să se angajeze în luptă” a fost coborât și ridicat „pentru a construi o linie de luptă”.

La rândul său, d „Orvilliers, văzând confuzia în care veniseră britanicii după toate manevrele, a decis să folosească momentul. Flota sa se deplasa într-o coloană destul de ordonată, iar la ora 1 după-amiaza a ordonat o viraj. în succesiune, cu intenția de a trece britanicii de sub vânt.În același timp, francezii puteau aduce în luptă toate tunurile din vânt, adică partea înaltă.Pe de altă parte, porturile inferioare trebuiau ținute închise. .Dar nava principală nu a văzut semnalul, și numai de Chartres, al patrulea de la start, a repetat și a început să se întoarcă.Trecând pe lângă nava amiral, vocea și-a lămurit intenția, dar din cauza erorii navei conducătoare, oportunitatea a fost pierdut.

Abia la 2:30 manevra a devenit evidentă britanicilor. Keppel cu HMS Victory imediat trase din nou și începu să coboare în aval spre navele nestăpânite, ținând încă semnalul pentru a forma o linie. Probabil că intenționa să-i salveze de la anihilarea iminentă. Harland și divizia sa se întoarseră imediat și țintiră înapoi. Pe la ora 4 se aliniase. Navele lui Palliser, reparand daune, ocupau locuri în față și în spate Formidabil. Mai târziu, căpitanii lor au declarat că au considerat nava vice-amiralului, și nu comandantul șef, drept egalizator. Astfel, dinspre vânt, la 1-2 mile după nava amiral, s-a format o a doua linie de cinci nave. La ora 5 Keppel cu o fregata le-a trimis un ordin de a se alătura cât mai curând posibil. Dar francezii, după ce și-au încheiat deja manevra, nu au atacat, deși au putut.

Harland cu divizia sa a primit ordin să ocupe un loc în frunte, ceea ce a făcut. Palliserul nu s-a apropiat. Pe la 7:00 p.m., Keppel a început în sfârșit să ridice semnale individuale către navele sale, poruncindu-le să plece. Formidabilși se alătură liniei. Toată lumea s-a supus, dar până acum era aproape întuneric. Keppel a simțit că era prea târziu pentru a relua lupta. În dimineața următoare, doar 3 nave franceze au rămas la vedere britanicilor. Francezii au evitat continuarea luptei.

Bătălia de la Capul Spartel

Bătălia de la Cape Spartel este o bătălie între flota britanică a lui Lord Howe și flota combinată spaniolă-franceză a lui Luis de Cordoba, care a avut loc la 20 octombrie 1782 la apropierea Gibraltarului, în timpul războiului de independență american. În zorii zilei de 20 octombrie, ambele flote au traversat 18 mile de Cape Spartel, pe coasta Barbarie. De data aceasta, Howe trebuia să se afle sub vânt și aproape că și-a oprit flota. El le-a dat astfel spaniolilor posibilitatea de a se angaja sau de a se sustrage după bunul plac.

Cordoba a comandat o urmărire generală, indiferent de ordine. Pentru spanioli, printre care s-au numărat mai ales lenți, precum nava amiral Santisima Trinidad era singurul mod de a te apropia. Pe la ora unu după-amiaza, distanța dintre flote a fost redusă la 2 mile - de două ori raza maximă de foc. Navele franco-spaniole erau spre vânt și spre dreapta. Santisima Trinidadîn acest moment ajunsese în centrul liniei, pe care spaniolii trebuiau să-l construiască din nou.

În acest timp, Howe a închis linia, concentrându-și cele 34 de nave împotriva a 31 de inamic. Contra-mișcarea standard în astfel de cazuri este să apuci linia scurtă de la capete. Dar avantajul mișcării britanice nu a permis inamicului o astfel de manevră. În schimb, o parte din navele sale, inclusiv două nave cu trei etaje, erau de fapt în afara luptei.

La 17:45, spaniolii de frunte au deschis focul. A urmat un schimb de salve, ambele flote mergând mai departe; britanicii au tras treptat înainte fără a se angaja în luptă corp. Tragerea s-a oprit odată cu venirea nopții. Pierderile în oameni au fost aproximativ egale de ambele părți.

În dimineața zilei de 21 octombrie, flota a fost despărțită de aproximativ 12 mile. Cordova a reparat avaria și a fost gata să continue lupta, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Profitând de evadare, Howe a condus flota în Anglia. Pe 14 noiembrie s-a întors la Spithead.

HMS Victory era în Divizia 1 Centrală sub comanda căpitanului John Livingston, fiind nava amiral a amiralului Lord Richard Howe.

Bătălia nu a adus nimănui o victorie decisivă. Dar britanicii au finalizat o operațiune importantă fără a pierde nicio navă. Flota a evitat amenințarea unui nou asalt asupra Gibraltarului. De fapt, asediul a fost ridicat. Toate acestea au ridicat moralul britanicilor după pierderile recente (întinderea victoriei de la Insulele All Saints nu era încă pe deplin cunoscută) și au îmbunătățit poziția diplomației lor în negocierile de pace care au început în curând.

Bătălia de la Capul San Vicente

Inscrierea in serviciu maritim la 12 ani, Horatio Nelson a ajuns la gradul de locotenent la 18 ani, iar la 26 de ani a devenit căpitanul unei nave de război, la bordul căreia a luat parte la bătălia din 14 februarie 1797 de la Capul San Vicente în Portugalia, care s-a întâmplat între flota engleză sub comanda amiralului John Jervis și escadrila spaniolă. Ajunsă la Capul San Vicente, flota engleză de 15 nave era în vizor flota spaniolă de 26-27 de nave, dintre care 8 se aflau la distanță îndepărtată, insuficientă pentru o apropiere rapidă de restul forțelor. În plus, vântul a răsărit pe mare, ceea ce a contribuit și la împărțirea naturală a flotei spaniole, comandată de José de Córdoba.

Dându-și seama cât de important era pentru flota engleză să câștige această bătălie specială, John Jervis a decis în zorii zilei de 14 februarie să atace majoritatea navelor spaniole, în speranța că restul nu va avea timp să se apropie suficient pentru lovituri. Navele de război engleze s-au aliniat și s-au pregătit să atace, pe spanioli perioadă lungă de timp cei care nu au observat flota din cauza ceții abundente nu erau pregătiți pentru asta, iar amiralul experimentat chiar spera să joace cu asta, hotărând să treacă prin rândurile navelor inamice. S-a planificat ca navele flotei engleze, după ce au intrat în contact cu navele spaniole, să vira și astfel să ia cea mai mare parte a inamicului în ring. Dar manevra a eșuat, deoarece una dintre nave a pierdut vela din față și curtea marte în timpul virajului și, în consecință, a fost nevoită să folosească focul, ceea ce le-a oferit spaniolilor un oarecare avantaj.

Văzând că navele engleze ar putea pierde tot avantajul pe care l-au câștigat, iar inițiativa a trecut la spanioli, căpitanul Nelson a luat decizia fatidică de a încălca ordinul amiralului și de a întoarce nava, angajându-se în luptă cu una dintre cele mai bine echipate nave de război ale inamicului. Recunoscându-și manevra, amiralul Jervis a ordonat ca restul navelor care se aflau în apropiere să-l ajute pe Nelson, acest ordin a devenit decisiv în înfrângerea ulterioară a flotilei spaniole.

Trucul lui Nelson a încălcat formarea uniformă liniară a navelor, dar a salvat flota de o înfrângere inevitabilă, prin urmare, în loc de spânzurătoare, care l-a amenințat pe căpitan pentru încălcarea ordinului unei persoane superioare, a fost promovat contraamiral sub patronajul lui Jervis. , a primit o carte nobiliară pe viață, a devenit baron și a fost onorat cu Ordinul Băii.

Echipa navei Căpitan, căpitanată de Nelson, datorită manevrei sale, a capturat două nave spaniole și, de asemenea, nu a rămas fără premii, de fapt, ca și amiralul însuși, care a devenit lord. Din păcate, cea mai mare parte a echipajului curajosului căpitan a fost rănită sau ucisă, deoarece nava se afla în mijlocul unei lupte între britanici și spanioli.

Participarea la bătălia de la Trafalgar

Evenimentele istorice din Europa de la sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea au fost influențate în principal de Napoleon Bonaparte. Francezii aveau deja avantajul în 1803, dar intențiile împăratului s-au extins peste Canalul Mânecii până în Insulele Britanice. Napoleon nu se îndoia că într-o zi va avea ocazia să-și învingă dușmanul jurat. Și-a dat seama, de asemenea, că subjugarea Marii Britanii este imposibilă fără subjugarea flotei britanice. Încercarea sa de a-și atinge scopul propus a dus la o bătălie navală sângeroasă lângă orașul spaniol Cadiz. Această bătălie navală a devenit una dintre cele mai faimoase din istoria mondială a marinei, iar astăzi se numește bătălia navală de la Trafalgar.

La 21 octombrie 1805, Villeneuve, lângă Capul Trafalgar, și-a condus echipajele de nave la o bătălie navală. Cu câteva luni înainte de bătălie, înapoi la Toulon, amiralul francez a conturat comandanților navelor planul britanicilor conservatori. Britanicii nu se vor mulțumi cu o singură linie de nave paralele cu formația franceză, vor pune două coloane în unghi drept față de ele și vor încerca să străpungă formația de nave franceze în mai multe locuri, pentru a termina apoi forțele împrăștiate. . În plus, 33 de nave franceze, față de 27 de nave engleze, a fost considerat un avantaj. Cu toate acestea, tunurile navelor amiralului Villeneuve nu au fost în întregime precise și au făcut pagube mici, iar timpul de reîncărcare a fost excesiv de lung.

Planul britanic a fost în mod deliberat simplu. Au împărțit flota în două escadroane. Una era comandată de amiralul Horatio Nelson, care intenționa să rupă lanțul inamicului și să distrugă navele din frunte și din centru, iar a doua escadrilă, sub comanda contraamiralului Cuthbert Collingwood, urma să atace inamicul din spate.

La 06:00 pe 21 octombrie 1805, flota britanică s-a aliniat în două linii. Nava amiral din prima linie, formată din 15 nave, a fost cuirasatul Suveran Regal, pe care naviga contraamiralul Collingwood. A doua linie sub comanda amiralului Nelson era formată din 12 nave, iar nava de luptă era nava amiral HMS Victory. Punțile de lemn erau stropite cu nisip, care a protejat de foc și a absorbit sângele. După ce au îndepărtat tot ce era de prisos care putea interfera, marinarii s-au pregătit pentru luptă.

La ora 08:00, amiralul Villeneuve a dat ordin să schimbe cursul și să se întoarcă la Cadiz. O astfel de manevră înainte de începerea unei bătălii navale a bulversat ordinea luptei. Flota franco-spaniolă, care este o formațiune în formă de semilună, curbată la dreapta spre continent, a început să se întoarcă haotic. La formarea navelor au apărut goluri de distanță periculoase, iar unele nave, pentru a nu se ciocni cu un vecin, au fost forțate să „cădeze” din acțiune. Între timp, amiralul Nelson se apropia. Intenționa să rupă linia înainte ca bărcile franceze să se apropie de Cadiz. Și a reușit. A început o mare bătălie navală. Gurile de tun au zburat, catarge au început să se spargă și să cadă, oameni au murit, răniții au țipat. A fost un iad complet.

Într-o serie de bătălii în care britanicii au câștigat, francezii au ocupat o poziție defensivă. Au căutat să limiteze pagubele și să mărească șansele de retragere. Această poziție a francezilor a dus la un viciu tactici militare. De exemplu, echipajelor de armă li s-a ordonat să țintească catarge și tachelaj pentru a face imposibil ca inamicul să urmărească navele franceze dacă se retrăgeau. Britanicii au vizat întotdeauna corpul navei pentru a ucide sau mutila echipajul inamic. În tactica luptei navale, bombardarea longitudinală a navelor inamice a fost considerată cea mai eficientă, în timp ce bombardarea a fost efectuată în pupa. În acest caz, cu o lovitură precisă, miezurile au măturat de la pupa la prova, provocând daune incredibile navei pe toată lungimea sa. În timpul bătăliei de la Trafalgar, o navă amiral franceză a fost lovită de astfel de bombardamente. Bucentaure, care a coborât steagul, iar Villeneuve s-a predat. În timpul bătăliei, nu a fost întotdeauna posibilă efectuarea manevrei complexe necesare atacului longitudinal al navei. Uneori, navele deveneau una față de cealaltă și deschideau focul de la mică distanță. Dacă echipajul navei, care a supraviețuit groaznicului bombardament, a supraviețuit, atunci i-a așteptat lupta corp la corp. Adversarii au căutat adesea să-și captureze navele unul altuia.

Nelson a ales să lovească cea mai vulnerabilă navă redutabila. Apropiindu-se spate în spate, a început o bătălie de îmbarcare. Timp de 15 minute, marinarii s-au cosit unul pe altul. trăgător pe Marte redutabila l-a zărit pe Nelson pe punte și a tras în el cu o muschetă. Glonțul a trecut prin epolet, a străpuns umărul și s-a blocat în coloană. Amiralul a dat ordin să-și acopere fața pentru a nu-i demoraliza pe marinari.

Amiralul Villeneuve a semnalat steagul tuturor navelor să atace, dar nu au existat întăriri. Nelson și-a îndeplinit planul și i-a condus pe francezi într-un haos total. Linia bătăliei navale a fost ruptă. Navele franceze au pierdut contactul cu spaniolii. Echilibrul de putere nu s-a schimbat în favoarea francezilor, înfrângerea era inevitabilă. Artileria grea engleză a tras non-stop, ghiulele căzând într-un morman de cadavre care nu au fost aruncate la timp în mare. Chirurgii erau complet epuizați, amputarea membrelor a durat doar 15 secunde, altfel răniții pur și simplu nu puteau suporta durerea.

La ora 17:30 s-a încheiat bătălia navală. Până în acest moment, 18 nave franceze și spaniole nu au putut continua bătălia și au fost capturate.

Bătălia de la Trafalgar este considerată cea mai epică bătălie navală din istoria marinei britanice. Britanicii au pierdut 448 de marinari, inclusiv comandantul flotei engleze, viceamiralul Horatio Nelson, și 1.200 de răniți. Flota unită franco-spaniolă a pierdut 4.400 de oameni uciși și 2.500 de răniți, peste 5.000 au fost capturați, sute de supraviețuitori au devenit surzi și multe nave au fost naufragiate fără reparații.

Rezultatul bătăliei de la Trafalgar s-a reflectat atât în ​​soarta învingătorului, cât și a învinsului. Franța și Spania și-au pierdut pentru totdeauna puterea navală. Napoleon și-a abandonat planurile de a debarca trupe în Anglia și de a invada Regatul Neopolitan. Marea Britanie a dobândit în cele din urmă statutul de stăpână a mărilor.

Nave cu același nume

În total, au fost construite șase nave ale Marinei Regale a Marii Britanii, care au fost numite HMS Victory:

HMS Victory (1569)- Nava cu 42 de tunuri. Prima chemată Mare Christopher. Achiziționat de marina regală engleză în 1569. Demontat în 1608.

HMS Victory (1620)- „navă mare” cu 42 de tunuri. Lansat la Royal Deptford Dockyard în 1620. Reconstruit ca un 82 de tunuri de rang 2 în 1666. Demontat în 1691.

HMS Victory- navă de 100 de tunuri de rangul 1. Lansat în 1675 ca Royal James, redenumit 7 martie 1691. Reconstruit în 1694-1695. Ars în februarie 1721.

HMS Victory (1737)- navă de 100 de tunuri de rangul 1. Lansat în 1737. S-a prăbușit în 1744. Găsit în 2008.

HMS Victory (1764)- goeleta cu 8 tunuri. Servit în Canada, ars în 1768.

HMS Victory (1765)- navă de 104 tunuri de rangul 1. Lansat în 1765. Nava amiral a amiralului Nelson în timpul bătăliei de la Trafalgar.

Această navă în art

În amintirea victoriei de la Trafalgar și a remarcabilului comandant naval, Trafalgar Square a fost creată în centrul Londrei, pe care a fost ridicat un monument lui Nelson. În timpul bătăliei de la Trafalgar, un catarg de mizan a fost doborât de o ghiulea de tun, alte două catarge au fost doborâte de pe trepte, majoritatea curților au fost avariate. Nava a fost trimisă la reparații, timp în care a fost reparată cea mai gravă avarie.

După renovare HMS Victory A luat parte la mai multe operațiuni în Marea Baltică și și-a încheiat cariera militară ca transportator în 1811. La 18 decembrie 1812, nava a fost exclusă de pe listele Marinei Britanice și, potrivit inspectorului Amiralității, HMS Victory era în „stare uscată și bună”, dar nava avea deja 53 de ani! La scurt timp după dezafectare, britanicii au început să o trateze ca pe o navă monument și nimeni nu a îndrăznit să o distrugă.

În 1815, nava a fost pusă pentru o revizie majoră. Corpul și alte echipamente au fost examinate cu atenție, reparate și înlocuite din nou figura de protectie, a revopsit carena (în zona porturilor de tun au fost desenate dungi albe largi). După reparații timp de o sută de ani, nava se afla în portul Gosport, lângă Portsmouth. Din 1824 până HMS Victory o cină de gală a avut loc anual în memoria bătăliei de la Trafalgar și a amiralului Nelson, iar în 1847 HMS Victory a fost declarata nava amiral permanenta a comandantului Home Fleet of England, adica flota direct raspunzatoare de inviolabilitatea teritoriului Marii Britanii. Cu toate acestea, nava veterană nu a fost îngrijită așa cum ar fi trebuit. Coca a fost distrusă treptat, îndoirea sa în prova a ajuns la aproape 500 mm, iar până la începutul secolului al XX-lea carena era în stare foarte proastă.

Au existat zvonuri că nava trebuie să fie inundată și, cel mai probabil, s-ar fi întâmplat dacă amiralul D. Sturdy și profesorul J. Callender, autorul unui număr de cărți celebre despre amiralul Nelson și minunata sa navă, nu ar fi venit. la apărarea faimosului vas. Datorită intervenției lor active în Anglia, strângerea de fonduri a început sub deviza „Salvați HMS Victory„. Caracteristic este faptul că Amiraalitatea s-a limitat la asigurarea unui dic uscat pentru lucrările de restaurare, care au fost efectuate în 1922. Interesant este că restauratorii au considerat că este posibil să nu se înlocuiască jumătate din buștenii și scândurile din care era odată nava. construite, dar să se limiteze la impregnarea lor cu o soluție specială, protejând copacul de distrugere.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, când avioanele germane au făcut raiduri frecvente în Anglia, o bombă de 250 de kilograme a căzut între peretele docului și partea laterală a navei. În carenă a apărut o gaură cu diametrul de 4,5 m. Specialiștii responsabili cu conservarea navei istorice au constatat că odată cu apariția acestei orificii, ventilația interiorului s-a îmbunătățit considerabil.

După al Doilea Război Mondial, nava a fost din nou reparată. Pentru a asigura rezistenta la apa, s-au calafat aproximativ 25 km de rosturi, s-au reactualizat spatele si tachetul, iar carena a fost reparata, pentru care s-a folosit stejar englezesc si tec birman. Pentru a reduce sarcina pe vechea carenă, tunurile au fost scoase de pe navă, iar acum toate tunurile navei sunt pe țărm, înconjurând docul uscat în care se află. HMS Victory.

Lupta pentru viața navei monument nu se oprește. Cei mai mari dușmani ai săi sunt gândacii plictisitori de lemn și putregaiul uscat. Aceasta este una dintre cele mai comune slăbiciuni în utilizarea lemnului. În mod neașteptat, s-a descoperit un alt pericol: băieții, cu care desfac catargele, stau și giulgii, se întind pe vreme ploioasă și se lasă pe vreme uscată, ceea ce în timp ar putea duce la distrugerea catargelor. În 1963, a trebuit să cheltuiesc 10 mii de lire sterline pentru a-i înlocui pe băieți cu cabluri italiene de cânepă.

HMS Victory a fost acostat permanent in cel mai vechi doc maritim din Portsmouth din 12 ianuarie 1922, este unul dintre cele mai populare muzee din Anglia. În unele zile, până la 2 mii de oameni vizitează nava și 300-400 de mii de oameni vizitează aici în fiecare an. Toate veniturile de la vizitatorii acestui muzeu neobișnuit sunt destinate întreținerii navei.

Vezi si

Literatură și surse de informare

1. Grebenshchikova G. A. Cuirasate de rangul I „Victoria” 1765, „Suveranul regal” 1786. - Sankt Petersburg: Ostrov, 2010. - 176 p. - 300 de exemplare.
2. John McKay Nava de 100 de tunuri Victory. - Londra: Conway Maritime Press, 2002.

Legături

1. Nava muzeu HMS Victory HMS Victory

HMS Victory (1765) - navă de 104 tunuri de linie de prim rang al Marinei Regale a Marii Britanii. Înființat la 23 iulie 1759, lansat la 7 mai 1765. A luat parte la multe bătălii navale, inclusiv bătălia de la Trafalgar, în timpul căreia amiralul Nelson a fost rănit mortal la bord. După 1812, nu a mai luat parte la ostilități, iar din 12 ianuarie 1922 este acostat definitiv în cel mai vechi doc din Portsmouth. În prezent, nava a fost restaurată în starea în care se afla în timpul bătăliei de la Trafalgar și transformată într-un muzeu, care este una dintre principalele atracții din Portsmouth.

Cu destul de mult timp în urmă, în copilărie, am adunat „Tovarășul”, „Vulturul” al lui Ognikov. Colectat complet din cutie, fara vopsire. Apoi a fost „Purkua Pa”, am adunat și o variantă în cutie, dar deja cu colorare. Și așa, în această toamnă, mi-am amintit de hobby-ul meu uitat cândva și am decis să adun ceva. Am optat pentru liniar nava HMS Victorie de la Zvezda. Deși pe viitor, când am început să montez, mi-am dat seama că modelul a fost destul de dificil pentru prima lucrare după atâția ani, mai ales din punct de vedere al colorării. Dar tot și-a făcut treaba.

Nava a fost construită timp de aproximativ 5 luni. Pictat în întregime cu pensule, „Star” acrilic și puțin „Tamiya”. Ulterior, am descoperit că vopseaua Zvezda aderă destul de prost la suprafață, poate fi zgâriată ușor cu unghia. Din această cauză, întregul model a fost acoperit mai întâi cu un lucios, iar apoi cu un lac Tamiya mat din cutii de spray. Calitatea pieselor este destul de mediocră, există suficient flash, multe trebuiau „terminate cu un fișier”. Nu am folosit grund și chit pe acest model.

L-am asamblat conform instrucțiunilor, cu un minim din modificările mele, cu excepția faptului că am adăugat un gard la pasarela de pe puntea inferioară. Nu am folosit schema de vopsea oferită de vedetă, ci m-am bazat pe fotografiile prototipului făcute în vara lui 2005. Nu mi-au plăcut pânzele de plastic care au venit cu trusa, așa că nu le-am pus deloc. Tacheria din instrucțiuni este destul de subțire, așa că am decis să folosesc desenele Mamoli. Tacheria a fost efectuată atât de complet cât îmi permit cântarul și mâinile))). Blocurile nu au fost folosite. Detaliile baronului sunt destul de subțiri, apoi am observat deja că catargul de sus de pe catargul de mizan a fost puțin luat deoparte (poate mă înșel la nume).

Sunt destule capre. De exemplu, nu întotdeauna linii de culoare netede, deoarece. Am folosit bandă de mascare, nu se potrivește bine peste tot, iar în aceste locuri curge vopseaua sub ea, am încercat să o repar cu o scobitoare. De asemenea, sa dovedit a nu chiar chiar colorarea detaliilor mici, de exemplu, pe galeria pupa, deși am pictat-o ​​cu o scobitoare, tot nu a ieșit foarte uniform - îmi lipsește experiența))). Este si un jamb destul de mare, nu stiu daca astea sunt astfel de piese in set, sau am asamblat-o asa stramb: am inceput sa incerc pe peretele din spate al galeriei de la pupa, s-a dovedit a fi ceva mai mare in latime. . Nu m-am gândit la nimic altceva cum să mărunți puțin partea dreaptă.

Scara: 1/180

Până la urmă, rezultatul este în fața ta. Gata să prindă scaune)))

Pe 7 mai 1765, HMS Victory a fost lansat de pe vechiul doc de la Chatham Royal Dockyard. În anii următori, el a câștigat faima pentru participarea la Războiul de revoluție americană și la bătălia forțelor navale britanice cu flota franco-spaniolă. În 1805, nava a devenit faimoasă ca nava amiral a vice-amiralului Nelson în cea mai mare bătălie navală a Marii Britanii de la Trafalgar, în timpul căreia francezii și spaniolii au fost înfrânți.

Cel mai faimos fapt

Au existat multe nave de război celebre în istoria marinei Marii Britanii, dar nava de prim rang din linia Marinei Regale a Marii Britanii poate pretinde pe bună dreptate că este una dintre cele mai faimoase dintre ele. El a fost cel care a servit ca navă amiral în bătălia de la Trafalgar.

Moartea amiralului Nelson la bordul acestei nave în timpul bătăliei de la Trafalgar este un moment de referință în istorie. A fost rănit de moarte la 21 octombrie 1805 de un marinar francez. După împușcătură, Nelson a fost dus la orlop, puntea unde se aflau cabinele ofițerilor și unde alți marinari și ofițeri răniți așteptau îngrijiri medicale. Trei ore mai târziu a murit, dar Marea Britanie a fost învingătoare.

Poveste

Mai puțin cunoscută este istoria timpurie a Victoriei. În 1765 a fost lansat pentru prima dată. A fost în rezervă la Chatham timp de 13 ani înainte de a deveni una dintre cele mai de succes nave navale din toate timpurile. A condus flote într-o serie de războaie care au schimbat istoria, inclusiv Războiul de revoluție americană.

După patruzeci de ani de lupte, nava de linie de primă clasă a Marinei Regale Britanice a atins glorie în bătălia de la Trafalgar. Cu toate acestea, chiar și după aceasta, ea a continuat să slujească în Marea Baltică și în alte mări înainte ca cariera sa de război să se încheie în 1812. Întâmplător, avea 47 de ani, aceeași vârstă cu amiralul Nelson când a murit.

Conservare

Pe 12 ianuarie 1922, după mulți ani de acostare în port, s-a decis să se salveze nava pentru posteritate. În același timp, a fost plasat în Docul nr. 2 din Portsmouth, cel mai vechi doc uscat din lume, care este încă în folosință. Starea navei era atât de proastă încât nu a mai putut rămâne în siguranță pe plutire. În perioada inițială de restaurare, din 1922 până în 1929, au fost efectuate multe lucrări de reparații structurale deasupra liniei de plutire și a punții intermediare. În 1928, regele George al V-lea a putut prezenta o placă care comemorează finalizarea lucrărilor, deși restaurarea și întreținerea au continuat sub supravegherea Societății de Cercetare Marină.

Restaurare în continuare

Reconstrucția a fost oprită în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, iar în 1941 Victory a suferit daune suplimentare când o bombă aruncată de o Luftwaffe a lovit-o înainte. Germanii, în emisiunile radio de propagandă, au pretins că au distrus nava, dar amiralitatea a negat această afirmație.

În 2016, după ce au fost finalizate toate lucrările de restaurare, Victory a fost prezentată publicului. Pentru vizitatori a fost pregătit un itinerariu special al excursiei cu vaporul. Acum pot călca pe urmele lui Nelson, cel mai faimos amiral al său, din momentul în care nava a pornit în călătoria ei decisivă către Capul Trafalgar și până la teribila bătălie cu francezii.

Etapele de viață ale navei

Construcția sa a început în 1759. După ce a fost lansată în 1765, Victory a rămas în rezervă până în 1778, când a fost reînarmată pentru prima dată. În același an, a luat parte la bătălia de la Ushant împotriva Marina Francezăși ulterior a avut nevoie de mici reparații din cauza daunelor suferite în timpul luptei.

Următoarea etapă este din 1780 până în 1799. În acest moment, nava a navigat sub pavilionul lordului Samuel Hood, participând la luptele din Marea Mediterană.

În 1797 Victory și-a schimbat statutul. Mai întâi, a fost transformată într-o navă spital, apoi practic s-a transformat într-o navă închisoare. De fapt, acest lucru ar putea pune capăt existenței unei nave militare cu pânze. După pierderea navei de luptă cu 98 de tunuri de rangul 2 HMS Impregnable în 1799, s-a decis să se folosească în continuare Pobeda în scopul propus. A fost trimisă pentru revizie în Chatham.

Ora Trafalgar și Portsmouth

Între 1800 și 1803, o reparație majoră a Victory a fost făcută la Chatham. În același timp, armamentul ei a fost actualizat în conformitate cu cele mai recente instrucțiuni de la Consiliul Naval. Aspectul lui s-a schimbat mult.

Au fost făcute și multe modificări interne, inclusiv o infirmerie proiectată corespunzător. Nava Victory a amiralului Nelson era acum vopsită cu dungi galbene și negre. Când lucrarea a fost terminată, el aspect era foarte asemănătoare cu cea actuală. Echipa lui de restaurare a fost cea care a decis să o recreeze în anii 1920.

La începutul celui de-al doilea deceniu al secolului al XX-lea, starea navei Victory era atât de proastă încât nu mai putea rămâne pe linia de plutire. Aspectul său a continuat să se schimbe după revizuirea din 1814-1816. În cele din urmă, aceasta nu era aceeași navă pe care o știa Nelson.

Principalele caracteristici

Un nou proiect de primă clasă a fost dezvoltat de inspectorul Marinei, Sir Thomas Slade. Lungimea chilei urma să fie de 79 de metri, înălțimea navei - 62,5 metri, deplasarea - 2162 de tone, echipajul - aproximativ 850, iar armamentul - mai mult de 100 de tunuri. Numărul lor în ani diferiti schimbat de la 100 la 110.

Viteza maximă a navei a fost de 11 noduri (20,3 km/h). Aproximativ 6.000 de copaci au fost în construcție, majoritatea stejari din Kent, New Forest și Germania. A fost al șaselea model Victory al Marinei. O navă cu același nume sub comanda lui Sir John Hawkins a luptat cu Armada Spaniolă în 1588. Un altul cu 80 de tunuri a fost lansat în 1666, iar al cincilea, lansat în 1737, s-a scufundat în 1744.

Istoria bătăliilor

chila de corabie celebrăîn istoria Royal Navy a fost așezată în vechiul doc (acum Victory Dock) de la șantierul naval Chatham din Kent. Ofițerul Amiralității William Pitt Sr. a participat la eveniment, deoarece guvernul țării a anunțat un program major pentru construirea de nave de luptă și fregate de primă clasă cu un an mai devreme.

După finalizarea construcției cadrului, nava era de obicei lăsată câteva luni în doc. După numeroase victorii în Războiul de Șapte Ani din 1759, se părea că nu va mai fi nevoie de o navă din această clasă, iar construcția ei a fost suspendată timp de trei ani. Lucrările au început din nou în toamna anului 1763, iar în cele din urmă au fost coborâte la 7 mai 1765. Muzicienii au cântat „Rule, Britannia, the Seas”.

Abia în 1778, în timpul războiului de revoluție americană, noua Victorie a fost necesară și scoasă din rezervă, când amiralul August Keppel și-a ridicat steagul asupra ei. Sub el, și apoi sub amiralul Richard Kempenfelt, ea a participat la două bătălii la Ushant, iar în 1796 a navigat sub pavilionul amiralului Sir John Jervis în bătălia de la Capul St. Vincent.

Deși nava era una dintre cele mai rapide din flotă, era considerată prea veche și de fapt a fost „retrogradată”, dar în 1800, la insistențele lordului Nelson, Amiraalitatea a reparat-o complet. În 1803, cea mai glorioasă perioadă din istoria navei a început când Nelson și-a ridicat steagul pe ea la Portsmouth. Victoria a fost cea care i-a transmis semnalul: „Britania așteaptă” în Trafalgar, pe această navă a murit, iar aceeași navă și-a returnat trupul în Anglia.

Victoria este o navă legendară din marina britanică. A fost lansat în 1765. Aceasta este o navă de linie cu o sută de tunuri care a participat la bătălia de la Trafalgar, amiralul Nelson a fost rănit la bord. Cel mai interesant lucru este că această navă, care nu a luat parte la bătăliile de după 1812, a supraviețuit până în zilele noastre. S-a aflat în cel mai vechi doc din Portsmouth din 1922, este un exemplu excelent al marinei de pe vremea sa, a fost acum transformat într-un muzeu și este cea mai veche navă finalizată dintr-o epocă trecută a stăpânirii engleze pe mare.

„Victoria” - nava amiral a flotei engleze

„Victoria” este o navă de primă clasă, navele din această clasă transportau minim trei catarge. nave de epocă purtau arme doar pe laterale, așa că cea mai eficientă tactică de luptă era alinierea mai multor nave într-o linie și salva. Tunurile unei nave mari de șaizeci de metri, când au fost trase simultan dintr-o parte, au tras aproape jumătate de tonă de miezuri! Asemenea nave mari erau numite cuirasate.

Istoria „Victoria”

Nava „Victoria” a fost așezată la 23 iulie 1759 la Chatham, conform proiectului lui Thomas Slade. Potrivit raportului, a fost o zi însorită și luminoasă. Inițial, 250 de oameni au fost angajați pentru construcție, dar războiul de șapte ani a încurcat planurile, iar nava a mers pe linia de plutire abia în 1765. Dimensiunile „Victoria” se apropiau de maximul posibil pentru o navă din lemn, fără utilizarea metalului în structurile principale. Lungimea Victoria este de 227 de picioare sau 69 de metri, lățimea este de 51 de picioare și 10 inci - aproape 16 metri. Placarea a fost întărită cu un strat de cupru. Un volan a fost folosit pe navă, a fost o inovație, mai devreme pe nave pentru a controla un volan masiv exista sistem mecanic ridicând mândria. Armamentul de navigație a devenit, de asemenea, mult mai eficient. Pe curse ascuțite, s-au folosit vele oblice și mizan, pe curse complete - vulpi.

Construcția „Victoria”

O comisie specială a Amiralității a acceptat nava în 1776. Vineri, 8 mai 1778, Victoria a pornit pentru prima dată, a tras un salut de arme și a pornit la mare sub comanda lui Sir John Lindsey.

Caracteristicile de design ale navei

Nava are patru punți care se întind pe toată lungimea carenei. Rechizitele, proviziile, praful de pușcă și apa erau depozitate pe puntea cea mai de jos. Cabinele pentru personalul medical și aspiranții erau amplasate imediat în spatele cockpitului, tot pe puntea inferioară. Kubrick în timpul luptei a devenit cartierul general. Punțile inferioare, mijlocii și superioare conțineau 30 de tunuri de diferite calibre. Bordul lateral al lui Victoria ar putea trimite aproape o jumătate de tonă de ghiule de tun peste o milă. Pe puntea de artilerie din mijloc se aflau o infirmerie și o galeră. Membrii echipajului și-au petrecut noaptea în paturi agățate pe punțile de artilerie de mijloc și inferioare. Cabana amiralului era în pupa, pe puntea superioară de artilerie. Pe puntea superioară deschisă de artilerie, se aflau în principal tachelaj și trolii, cu care era condusă nava.

Interiorul navei

„Victoria” în interior - model

punte de artilerie

Biroul celebrului amiral Nelson, care a condus flota britanică la victoria pe Victoria, era de dimensiuni reduse, iar cabina personală era în general modestă, amiralul dormea ​​pe un pat agățat. Nelson a primit oaspeți și ofițeri în sala de mese. Acest lucru a contrastat izbitor cu decorația opulentă a galeonilor din secolul precedent. Deși exteriorul Victoria arată ca un uriaș palat cu trei etaje, acesta nu are atât de multe decorațiuni și sculpturi sculptate ca pe navele anterioare. Totul este dat de oportunitatea militară.

La Portsmouth Dock

Nava este ca o fortăreață plutitoare, concepută pentru a asigura superioritatea Angliei pe mare. Aceasta este „poarta de lemn a Angliei” care nu poate fi trecută.

Bătălia Trafalgar

În 1778, Franța a recunoscut independența Americii și a jurat să-și apere cu arme relațiile comerciale cu tânărul stat. Anglia a început să se pregătească de război.

„Victoria” se pregătește de luptă

Când Napoleon a venit la putere, relațiile nu numai că au escaladat, ci și a izbucnit războiul. Marea Britanie a participat la ea în alianță cu Austria, Rusia, Suedia, Regatul Napoli. Armata lui Napoleon a fost cea mai puternică pe uscat, a blocat comunicarea cu Marea Britanie, dar la rândul său Anglia a instituit o blocada navală a lui Napoleon, împiedicând aprovizionarea cu trupe și comunicarea lui Napoleon cu coloniile. Bonaparte a decis să adune toate forțele navale, să elibereze Canalul Mânecii de navele engleze și trupele terestre din Anglia. În aceste scopuri, Napoleon a adunat o mare flotă combinată din Franța și Spania. Cu toate acestea, în Franța, în acest moment, era o lipsă de ofițeri navali competenți și pricepuți, ei au fost distruși de revoluție. Marinarii britanici au fost războinici experimentați, au participat la multe bătălii. Ciocnirea acestor flote a dus la cea mai mare și mai extinsă bătălie navală a secolului al XIX-lea - Bătălia de la Trafalgar. Bătălia a început pe 21 octombrie 1805 pe coasta atlantică a Spaniei, lângă orașul Cadiz. Rezultatul acestei bătălii a fost să arate cine deține acum marea și, în cele din urmă, întreaga lume. Împotriva a 33 de nave britanice sub conducerea amiralului Nelson pe nava amiral „Victoria” se aflau 40 de nave ale flotei combinate sub comanda lui Pierre-Charles Villeneuve.

Începutul bătăliei

„Victoria” în bătălia de la Trafalgar

Până la începutul bătăliei de la Trafalgar, Victoria avea 104 tunuri, inclusiv două caronade de 64 de lire și 30 de tunuri de 32 de lire. Nelson, în pregătirea bătăliei, a ținut cont de toți factorii: umflarea, vânt, valuri. A construit corăbii în două coloane și a stat în capul stângi. Și-a îmbrăcat uniforma și a ieșit pe puntea superioară, ca să poată fi văzut. Pentru toate convingerile de a coborî, el a răspuns - marinarii ar trebui să-și vadă comandantul. La ora unsprezece s-au tras primele focuri ale luptei în escaladare.

Două coloane au plonjat în centrul formațiunilor flotei combinate franco-spaniole. Această flotă stătea în semilună, nu a avut timp să se alinieze în coloane, vântul a intervenit. Bătălia istorică a început. Navele de conducere ale britanicilor au spart formația, trăgând din toate tunurile lor. Victoria a intrat între cele mai mari două nave inamice: gigantul spaniol uriaș „Santisima Trinidad”, care era echipat cu 144 de tunuri, și nava amiral franceză „Bucentaure”.

„Victoria” se îmbarcă într-o luptă cu o navă franceză

Formarea navelor se amesteca, fiecare navă căuta un inamic și lupta cu el. Nelson a fost văzut de un tunar pe nava franceză Redontable, cu care Victoria a intrat într-o luptă de îmbarcare și i-a provocat o rană de moarte. Horatio Nelson a fost dus la infirmeria din Victoria, de la infirmerie Nelson a tot întrebat despre progresul bătăliei. „Aceasta zi este a ta”, i-au răspuns ei, deși până atunci nu era clar dacă britanicii câștigaseră sau nu.

Nelson era în toiul luptei

Nelson a murit. Britanicii au continuat să lupte, au fost cu mult superiori la antrenament francezilor și spaniolilor, pentru fiecare salvă a flotei franco-spaniole, britanicii au răspuns cu trei salve. Tunerii englezi s-au distins și prin precizia lor - trăgând în porturile de tun, au dezactivat artileria inamicului. La trei ore după începerea bătăliei, majoritatea navelor escadronului combinat au fost învinse sau capturate. La ora două după-amiaza, „Bucentaure” s-a predat împreună cu şeful flotei franco-spaniole, Villeneuve. Navele flotei combinate au început să părăsească bătălia. Rezultatul bătăliei a devenit clar. Aliații au pierdut 17 nave („Santisima Trinidad” s-a scufundat în timp ce era transportat în timpul unei furtuni) și peste 7.000 de oameni. Britanicii au pierdut 2.000 de marinari, dar au păstrat toate navele, deși unele erau atât de lovite și rupte încât au trebuit să fie luate în remorche. Victoria cu cadavrul lui Nelson a fost remorcat la Gibraltar pentru reparații.

Soarta în continuare a navei

După reparații, nava a patrulat coasta Mării Baltice și a Spaniei până în 1812. Apoi sa întors la Portsmouth. În 1889, Victoria a devenit nava amiral a comandantului șef și rămâne așa până în prezent. În 1922, au decis să dea navei aspectul pe care l-a avut cuirasatul în timpul Bătăliei de la Trafalgar, iar în prezent, nava a fost transformată în muzeu.

puntea de arme

la pupa

http://amcsailing.ru/article/230.html