eu. Specialisti (războideclamaofiţeri) britanicflotaXVIIIsecolÎn această categorie de ofițeri ai Marinei Britanice de la sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XIX-lea au inclus specialiști care diferă foarte semnificativ atât ca poziție în ierarhia navală, cât și prin funcțiile îndeplinite. Ceea ce aveau în comun era că au primit un brevet (mandat) pentru dreptul de a ocupa o funcție nu de la Amiraalitate (precum ofițerii regali), ci de la Consiliul Marinei (Consiliul Marinei). Cei mai mulți dintre ei erau responsabil de unitatea sau serviciul respectiv. În funcție de poziția lor, ei pot fi împărțiți în următoarele grupuri: 1. Zauryad - ofiţeri ( dulap ofiţeri de subordine ): - Navigator (Master); - Chirurg, sau medic (Chirurg); - Trezorier, sau Comisar (Comisar); - Capelan. Acești ofițeri erau echivalați cu „domnii” (ofițeri comisari) și mâncau în camera ofițerului. Ulterior, în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, au devenit ofițeri cu drepturi depline. Navigator pentru a-și obține brevetul, a promovat examenul la Trinity House, o corporație britanică de pilot și pilot. Au existat mai multe căi către această poziție. Unul dintre ele este promovarea din rangurile inferioare, învățarea artei navigației ca intendent și sub-navigator. Al doilea este unul dintre acei aspiranți care și-au pierdut speranța în brevetul unui locotenent sau au preferat un pițigoi în mâini decât o macara pe cer. A treia cale este de la căpitanii sau asistenții flotei comerciale. Navigatorul era responsabil cu instrumentele de navigație și navigație, amplasarea și depozitarea balastului, încărcăturii și proviziilor (adică aterizarea navei), supraveghea - prin cârmaci superiori (cartieri) din subordinea acestuia - starea proviziilor, pânzei, ancorelor etc. Poziția lui în ierarhia navei era destul de ambiguă. Pe de o parte, în scara de comandă, l-a urmat pe sublocotenentul. Aceasta însemna că atunci când căpitanul a eșuat, comanda navei a fost transferată prim-locotenentului, apoi celui de-al doilea, ...., iar abia după eșecul tuturor ofițerilor de linie, acesta a preluat comanda navei. Pe de altă parte, funcția pe care o îndeplinea era foarte importantă, ceea ce se reflecta, de exemplu, în condițiile sale de viață (cabana navigatorului era aceeași cu cea a prim-locotenentului). De asemenea, indemnizația pe care o primea pe majoritatea navelor era mai mare decât cea a locotenenților, iar doar la fregate de rangul 6 era mai mică (date pentru a doua jumătate a secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea). Chirurgul, vistiernicul și capelanul aparțineau așa-zisului. ofițeri „civili”, întrucât profesiile lor nu aveau legătură directă cu serviciul naval. chirurgi, de regulă, nu aveau studii medicale și și-au învățat meseria prin ucenicie. Au primit un brevet după ce au promovat un examen oral la colegiul pentru bolnavi și răniți (The Sick and Hurt Board). Trezorier numit de Consiliul Naval dintre cei care au servit ca grefier de căpitan cel puțin un an sau în secretariatul ofițerului de pavilion cel puțin un an și jumătate. Dar această prevedere a fost adesea încălcată, iar trezorieri au fost numiți sub patronaj. Trezorierul se ocupa de numerar, îmbrăcăminte și alocații de hrană. Din cauza faptului că i s-au încredinţat valori însemnate, a trebuit să plătească un depozit solid înainte de a obţine un brevet. Acest lucru amintea oarecum de sistemul de cumpărare a brevetelor de ofițer în armata britanică (brevetul unui ofițer de marina nu putea fi achiziționat pentru bani). Salariile trezorierilor erau destul de mici, la nivelul unui barcă, dar aceștia aveau dreptul să profite din economii la achiziții (preț fix alocat de către amiral vs prețul real de cumpărare), și de aceea erau de obicei suspectați de fraudă de către echipaje, adesea pe bună dreptate. . Deși au existat ocazional falimente ale trezorierilor, a fost în mare parte o afacere profitabilă. Capelan a fost numit de instituția bisericească relevantă cu un brevet de la Consiliul Naval. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, capelanul a primit un mic salariu, la nivelul unui marinar al articolului I, iar statutul său de ofițer de rând era îndoielnic. Printre clerici erau puțini cei care și-au dorit această funcție, așa că doar unele nave (în mare parte nave de rang înalt) le aveau la bord. Dar până în anii 1790, alocația lor a fost mărită, iar poziția lor de ofițeri obișnuiți a fost întărită. 2. Dirijori (ofițeri de subordine) - Bosun (Navardul); - Timmerman (Dulgher); - Constapel (Tunner). Acest grup corespunde cel mai pe deplin conceptului de „adjutant” din forțele armate moderne ale anglo-saxonilor, institutul de avalanți-aspiranți ai Forțelor Armate Ruse și titlul de „dirijor” în flota rusă din secolul al XIX-lea. - începutul secolului XX. Conducătorii au fost în permanență la bord, inclusiv în perioada de așezare a navei, când întregul echipaj de la căpitan până la ultimul momeier a fost dezafectat la mal sau transferat pe o altă navă. Ei erau cei care aveau cel mai adesea voie să-și ducă soțiile la mare. O condiție prealabilă pentru dirijori (totuși, ca și pentru toți specialiștii) a fost o anumită alfabetizare - capacitatea de a citi, scrie și cunoașterea aritmetică. Şef de echipaj era seniorul conducătorilor (ca și în flota rusă). De obicei venea din gradele inferioare, iar numirea sa nu era însoțită de promovarea unui examen special, ci avea loc la propunerea căpitanului sau ofițerului pavilion. Îndatoririle sale au inclus îngrijirea tachelarului, velelor, primirea și întreținerea cablurilor, pânzele și alte proprietăți ale sub-skipperului, întocmirea de rapoarte privind siguranța și mișcarea acestei proprietăți, asigurarea proprietății punții și calei, lucrul cu ancore, bărci etc. Pentru a efectua aceste lucrări, îi erau subordonați un velier (veler) și un frânghier. O altă îndatorire a lui, mai cunoscută în rândul publicului larg, era menținerea disciplinei în rândul gradelor inferioare și organizarea lucrărilor de punte, în care era asistat de asistenții săi imediati, mașinii de barcă. Timmerman, spre deosebire de marin, el a urmat o pregătire preliminară pe țărm ca ucenic la constructori de nave la șantierele navale regale sau private și, de asemenea, a trebuit să servească la bord cel puțin șase luni ca asistent al unui timmerman. După aceea, prezentând un certificat de ucenicie și o mărturie de la navă cu privire la „bună purtare”, putea solicita un brevet de la Consiliul Naval. Responsabilitatea principală a lui Timmerman era coca navei. Sub comanda sa se afla o echipă destul de numeroasă, de până la zece oameni pe o navă mare, care efectua inspecții, întreținere și reparații regulate ale corpului, catargelor, catargelor și curților și, de asemenea, efectua lucrări de tâmplărie de rutină. Asemenea comandantului, el era responsabil de proprietatea pentru care era responsabil financiar și disciplinar. Constapel era responsabil pentru partea materială a armelor și accesoriile acestora, inclusiv trăsuri, ghiule, bombe, pulberi etc. Pentru a obține un brevet, a trebuit să promoveze un examen la Consiliul de artilerie și aprovizionare tehnică (Ordnance Board), care a fost adesea încălcat în practică. La mijlocul secolului al XVII-lea, poziția sa în ierarhia navei era destul de înaltă, era membru al cabinetului ofițerului. Dar, odată cu Restaurarea, poziția sa s-a schimbat treptat în cea de dirijor. Avea în comandă o echipă destul de numeroasă, formată din unul sau doi asistenți ai constăpelului, un armurier (Armurier) și plutongues (sferturi de tunuri) - marinari alocați pentru îngrijirea zilnică a armelor (o persoană la fiecare patru tunuri). În timpul împușcăturii, li s-au alăturat transportatorii de încărcături - în mare parte băieți de cabană (așa-numitele „maimuțe de pulbere”) și oameni de pe uscat (marinari recrutați). Spre deosebire de flota rusă din acele vremuri, unde atât îngrijirea armelor, cât și utilizarea lor în luptă erau efectuate de ofițeri de artilerie, constapelul nu a direcționat împușcăturile, ci doar le asigura. Tragerea în sine a fost condusă de locotenenți de navă, de obicei un locotenent pentru jumătate din tunurile fiecărei punți. În funcție de poziția lor în ierarhia navei, conducătorii erau alăturați de: - navigatorul (materii comandantului) și - asistenții chirurgului (coaterii chirurgului). Aceștia, nefiind titulari de brevete ai consiliului naval, erau totuși specialiști destul de calificați în domeniul lor și erau candidați la ofițeri de rând, ceea ce le asigura un post mai înalt față de alți subofițeri. 3. Unter - ofiţeri ( inferior nota mandat ofiţeri ): - Cook (Bucătar); - Maestru de navigare (Sailmaker); - Fărășori; - Profos (Maestru de arme); - Maestrul de arme (Armurier); - Calafat (Caulker); - Cooper (Cooper); - Profesor (Director); Specialiștii acestui grup nu aveau privilegiul de a avea propria lor cabină, deși mică, și erau așezați pe punți alături de gradele inferioare. Singura diferență (dar semnificativă) dintre aceștia și alți ofițeri, cum ar fi căpitanii de vârf, cartierele, căpitanii de arme, cârmuirii și alții, era că nu puteau fi retrogradați de căpitan. Alocația lor monetară a fost, de asemenea, ceva mai mare. bucătar a fost numit de consiliul naval, de regulă, dintre marinarii care, din cauza rănirii, nu erau apți pentru serviciul anterior, dar pe care căpitanii nu voiau să-i arunce la țărm din niciun motiv (de exemplu, curajul arătat în trecut). El era angajat în gătit pentru echipaj, supraveghend asistenții și băieții de cabina care îi erau repartizați. Căpitanul și camera ofițerului aveau bucătari proprii (dacă erau subordonați bucătarului - titularul brevetului, nu știu încă). Kok era subordonat prim-locotenentului. NavigațieȘi maestru de frânghie s-au supus stăpânului și au efectuat lucrări corespunzând direct titlului postului lor. În funcție de mărimea vasului, numărul persoanelor aflate în subordinea acestora varia de la una la mai multe persoane. Profos a fost un polițist de navă și inspector de pompieri, spunând limbaj modern. Una dintre îndatoririle lui era să se asigure că lumânările și focul din bucătărie să fie stins la momentul potrivit. Alături de bărcii, a păstrat ordinea pe punți. Era subordonat caporalilor navei - unul sau doi.De asemenea, antrena gradele inferioare în mânuirea armelor de mână (rece și arme de foc).Profos era subordonat direct prim-locotenentului. Armurier era responsabil de starea si repararea armelor personale, aflate in subordinea constapelului. CaulkerȘi cupru se supuneau timmermanului, aveau comenzi sub comanda lor, în funcție de mărimea navei. Calafatul a fost angajat în etanșeitatea carenei, iar cupru - în butoaie și lucruri practice. Profesor a promovat examenul Trinity House pentru cunoștințe de navigație și matematică. El nu numai că a predat aceste discipline aspiranților, dar i-a învățat adesea să citească și să scrie. Inițial, salariul său consta în deduceri de la aspiranți, apoi la acestea li s-a adăugat și cota de marinar de la articolul 1, la începutul secolului al XIX-lea devenind cea mai mare dintre toți subofițerii. Literatură : Brian Lavery „Nelson’s Navy” N.A.M. Rodger „The Command of the Ocean” John Masefield „Sea Life in Nelson’s Time”

Motivele pentru superioritatea Angliei pe mările spre mijloc XVIII secol.

Constructii navale.

Dacă în secolul XVI - XVII secole, toate țările (inclusiv Anglia) au vârfuri în construcțiile militare de nave, urmate de recesiuni în timp de pace, apoi la mijloc. XVII secol în Anglia, pentru prima dată în lume, este aprobată STAREA FLOTEI – adică numărul navelor de război care trebuie menținute în permanență în serviciu. Acest sistem a fost introdus destul de mult timp - din 1673 până în 1712, dar până la sfârșitul Războiului de Succesiune Spaniolă luase forma sa finală, aproximativ 5-10 nave de clase diferite au fost puse în funcțiune anual, același număr. a fost retras din statul de plata pentru reparatie / cronometrare / scoatere din functiune.

Astfel, pe la 1730, Anglia menține constant numărul navelor de război la nivelul de 100-120 de unități. Mai mult decât asta nu era în nicio flotă.

În plus, statele flotei sunt determinate de Amiraalitate, adică de militari, în timp ce în Franța ministrul mării sau secretarul de stat al flotei este preponderent civil.

Spionaj industrial.

Britanicii au urmărit constant noutățile din flotele inamice. Da, francezii au construit nave mai bune, dar în curând britanicii și-au introdus acasă toate articolele noi.

În Franța, abia în anii 1770 a apărut un rezumat operațional lunar al compoziției flotelor altor puteri și al pregătirii pentru luptă. Există în Anglia din 1712 (din vremea lui Daniel Defoe, Godolphin și Harley).

Finanţa.

Banii atât pentru Anglia, cât și pentru adversarii săi sunt o durere de cap constantă. Cu toate acestea, britanicii de la sfârșit XVIII secole introduc bugetarea flotei, care este strict limitată și se modifică după examinarea în Parlament conform solicitărilor Amiralității și Guvernului.

În Franța, uneori banii sunt alocați în volum suficient, alteori nu sunt alocați deloc. Ministerul Naval nu are deloc o marjă financiară de siguranță.

Corpul Ofițerilor.

Corpul ofițerilor din Anglia de la mijloc XVII secolul se supune punctelor Articole de război . Toate antrenamentele din flotă vizează practica constantă, respectarea tacticii și strategiei navale generale. Au puțină teorie, dar multă practică. Din 1672, flota engleză a intrat constant în marile manevre de vară pe timp de pace. La nivelul ofițerilor se elaborează interacțiunea navelor și tacticile liniare, la nivelul marinarilor - lucrul cu pânze și ritmul de tir al tunurilor.

În Franța, exact dimpotrivă - sunt mulți ofițeri de marină pricepuți teoretic, dar puțini care au fost pe mare. În plus, o mulțime de ofițeri transferați pe nave din forțele terestre au servit în marina până în 1776. În plus - corpul naval ofițer din Franța suferă de patronaj și „majori” - calea pentru nobilii și plebei slăbiți către o carieră deasupra căpitanului este practic închisă (există foarte puține excepții - Conflans, La Perouse, Suffren). Abia după 1765 francezii au abolit regula potrivit căreia oamenii nobili erau numiți în comandanții navelor și escadrilelor.

echipe.

bărci de navigat aveau nevoie de mai multe echipe. 74-tunner mid XVIII secole, de exemplu, a avut o echipă de 600 până la 750 de oameni. Gunneri cu trei etaje 100 aveau echipe sub 1000 de oameni.

În Anglia, antrenamentul de la șobolani de uscat până la marinari adevărați a fost stabilit la cel mai înalt nivel. Exercițiu constant, disciplină, participare la manevre. Comandanții britanici erau considerați cei mai buni din lume. Rata de foc a Marinei Regale (3 runde în 5 minute) este cea mai mare.

În plus - britanicii aveau o rezervă de mobilizare - până la 100 de mii de marinari negustori.

În Franța, având nevoie de cel puțin 50 de mii de marinari, abia au recrutat 30-35 de mii. Era un fel de frontieră naturală dincolo de care francezii nu puteau trece. În plus, pregătirea marinarilor în flota franceză nu avea un sistem atât de rigid, bine stabilit ca cel al britanicilor. Manevrele flotei franceze erau foarte rare, cel mai adesea tacticile erau discutate în ministerul naval sau în revistele navale.

Prin urmare, cel mai adesea flota franceză a intrat în război nepregătită și a încercat să recupereze antrenamentul în luptă. Cu toate acestea, la mijloc XVIII de secole, decalajul dintre britanici a fost atât de mare încât aproape de fiecare dată francezii au fost pur și simplu condamnați.

În 1618, britanicii au introdus o diviziune în 4 rânduri pentru navele mari: Ships Royal - nave regale înarmate cu 42-55 de tunuri, Great Ships - "nave mari" cu 38-40 de tunuri, Middling Ships - "nave mijlocii" cu 30- 32 de tunuri , Nave mici - „nave mici”, mai târziu au devenit fregate, au transportat cel puțin 30 de tunuri. Această divizie a avut inițial obiective complet prozaice - pe navele mari, salariul marinarilor și ofițerilor era mai mare. Această clasificare s-a schimbat de mai multe ori, în 1650 era următoarea: navele de rangul I transportau 40-80 de tunuri și aveau un echipaj de 350-600 de oameni. Navele de rangul II transportau de la 40 la 48 de tunuri și aveau un echipaj de 200 până la 300 de marinari. Nave de gradul III - 30-34 de tunuri, 120-200 de persoane, gradul IV - de la 14 la 25 de tunuri, de la 100 la 110 de persoane. „Rangul” navei depindea nu numai de numărul de echipaje și de numărul de tunuri, ci și de calibrul tunurilor. În lista Lordului Amiral la 1 martie 1652, navele erau clasificate astfel: rangul I - 60-100 de tunuri, 300-600 de oameni, gradul II - 52-60 de tunuri, 260-280 de oameni, rangul III - 40 -50 tunuri, 180 -200 marinari, gradul IV - 30-40 tunuri, 120-150 persoane, rangul V - 18-24 tunuri, 60-90 persoane și rangul VI -10-12 tunuri, 25-50 marinari.

Deja în timpul lui Elisabeta, britanicii au dezvoltat un nou tip de navă - un exemplu izbitor în acest sens este „galeonul rapid” „Rivenge”, creat de maestrul navei regale Matthew Baker, din care au fost îndepărtate toate suprastructurile și turnulele, carena a fost îngustată (raport lungime/lățime - 3,5: 1) și a fost stabilită un numar mare de pistoale. Walter Reilly, corsarul Majestății Sale Elisabeta, în cartea sa „Stăpânul Lumii”, scrisă în timp ce era închis în Turn, a formulat regulile pentru navele viitorului:

1) lungimea navei de-a lungul chilei (lungimea de-a lungul liniei de plutire a fost cu câțiva metri mai mare din cauza ridicării prova) ar trebui să fie egală cu trei lățimi, iar lățimea la trei pescaj, numărând acestea din urmă nu mai mult de 5 m ;

2) suprastructurile grele, deși contribuie la frumusețea navei, dar, deoarece o supraîncărcă și afectează manevrabilitatea, ar trebui reduse.

3) navele mari trebuie să aibă 3 punți, dintre care cea inferioară să fie la 0,6 m deasupra liniei de plutire, astfel încât bateria inferioară de tunuri să poată funcționa atunci când marea este agitată;

4) punțile trebuie să fie continue și să nu fie întrerupte de pereții etanși ai cabinei, pentru a nu reduce rezistența navei.

În primul sfert al secolului al XVII-lea, în Anglia s-au întrecut mai multe familii de constructori de nave ereditari, printre care, desigur, s-au remarcat Decanii, Bakers și Petts. Phineas și Peter Pett au fost cei care au construit un nou tip de navă militară cu vele - cuirasatul.

În 1610, la șantierul naval regal din Woolwich a fost lansată nava Prince Royal, cu 55 de tunuri, cu o deplasare de 1200 de tone. Se deosebea de predecesorii săi prin faptul că avea trei punți de artilerie - inferioară, mijlocie și superioară. Nava transporta tunuri grele pe puntea inferioară și numai tunuri ușoare pe puntea mijlocie, puntea superioară și pe puntea superioară. Lungimea navei era de 115 picioare, lărgimea - 43,6 picioare, pescaj - 18 picioare, nava avea patru catarge, primele două purtau pânze directe, iar celelalte două erau latine. Acest aspect a fost considerat redundant, cel de-al patrulea catarg a fost îndepărtat curând, astfel încât a apărut instalația clasică de navigație de tip „navă”.

În 1637, în același Woolwich, a fost lansată o altă navă cu vele unică - Sovereign of the Seas, cu 102 tunuri. El este cel care este numit primul cuirasat adevărat din istorie. Nava măsura 127 x 46,6 picioare, avea trei punți de arme și avea un pescaj de 19 picioare 4 inci. Deplasarea noului cuirasat a fost de 1522 de tone. Amplasarea tunurilor a fost următoarea: pe puntea inferioară - 30 de tunuri (tunuri și semi-tunuri), pe puntea din mijloc - același număr (culverine și semi-culverine), pe puntea superioară - 26 de tunuri mai mici. calibru; in plus, sunt 14 tunuri sub castel, 12 sub caca si multe ambrazuri in suprastructuri pentru pistoale. Numărul total de tunuri de pe această navă a fost de 126. Nava avea 11 ancore cu linii de ancora potrivite; cea mai mare ancoră cântărea 4.400 de lire sterline. Costul total pentru construirea și echiparea noii nave a fost de 26.177 GBP.

Fiul lui Finneas, Peter Pett, a construit prima fregată „adevărată” în 1645, Constant Warwick de 32 de tunuri, care avea același armament de navigație ca și Suveranul, dar tunurile sale erau amplasate pe aceeași punte de artilerie. Potrivit dezvoltatorilor nave similare Ar fi trebuit să joace rolul de cercetași ca parte a unei escadrile de nave de luptă, precum și caravane comerciale de escortă. Dimensiunile navei: deplasare - 315,5 tone, lungime - 85 picioare, lățime - 26,5 picioare, pescaj - 13,2 picioare, pe puntea de artilerie erau 12 cuverine, 12 semiculverine și 10 tunuri mici. După asemănarea lui, a fost comandată o serie întreagă de fregate, dintre care multe au fost construite până în 1651.

Până la mijlocul secolului al XVIII-lea, ofițerii de marină au plecat pe mare, îmbrăcați conform canoanelor modei adoptate pe coastă pentru un domn. În ciuda unor modificări aduse îmbrăcămintei pentru a se potrivi vieții la bord, costumul nu era potrivit pentru sarcinile de la bord și era imposibil să se facă distincția dintre ofițeri de linie de voluntari, ofițeri de subordine (o categorie de personal de comandă între un subofițer și un ofițer) și alți dandi care se aflau în rândurile marinarilor de rând.
Pentru a oferi ofițerilor un costum „potrivit unui ofițer adevărat”, în marina a fost adoptată o alternativă acceptabilă la uniformă: primul regulament privind uniformele ofițerilor de marină a fost introdus în 1748. Toți ofițerii erau obligați să aibă două seturi de uniforme: un costum de rochie și o uniformă lejeră, aceasta din urmă a fost numită inițial „palton”. Revizuită în noiembrie 1787, carta prevedea rochia completă ca: o tunică albastru închis purtată peste o bluză albă, pantaloni albi, ciorapi albi și pantofi cu catarame. Diferența de formă, număr, aranjare și stil a butoanelor a servit la diferențierea gradelor de la voluntar la amiral. O redingotă albastră simplă, fără nicio însemnă militară, a servit drept uniformă de zi cu zi, care, potrivit ofițerilor înșiși, „a provocat nu mai puțin respect atât la țărm, cât și la bord”

În 1793, uniforma vestimentară a ofițerilor superiori avea o cantitate semnificativă de broderie, corelată cu uniforma generalilor de armată din aceeași perioadă, dar odată cu introducerea regulamentului din 1795 au urmat majoritatea inovațiilor și modificărilor. Această carte a introdus purtarea epoleților pe uniformele ofițerilor de marină (unii); Ofițerii Marinei au purtat și epoleți pentru o perioadă de timp. În timp ce mulți ofițeri au susținut introducerea acestui însemn, alții, inclusiv Nelson, au considerat epoleții ca fiind moda franceză și i-au disprețuit pe acei ofițeri care purtau epoleți înainte de includerea lor în cartă.

Figura 4. Voluntari din clasele I și a II-a. Pe la 1830	Fig 5. Căpitan gradul 3; comandant asistent superior. Pe la 1830	Orez. 6. Contraamiralul. Pe la 1828

Nu toți ofițerii de luptă s-au bazat pe epoleți, spre supărarea locotenenților, uniforma lor a rămas neschimbată. O pălărie cocoșată cu margine aurita se baza pe ofițeri cu gradul nu mai mic de locotenent, iar pentru toți ofițerii au fost introduse și butoane de tip nou. La începutul secolului, a devenit obișnuit să se poarte revere pe tunicile cu nasturi: un galon suplimentar, care poate fi găsit uneori pe uniformele căpitanilor din acea vreme peste manșete, era considerat neoficial, dar cel mai probabil era un lucru obișnuit. distinge un căpitan de un asistent senior.

În 1812, ornamentele albe reapar pe uniformele ofițerilor. Toate butoanele de deasupra ancorelor aveau acum o coroană. La început, uniforma amiralului flotei era diferită de uniformele celorlalți amirali. Tunicile locotenenților au rămas neschimbate, dar după mulți ani au primit un epolet purtat pe umărul drept. Asistenții seniori ai căpitanului se bazau acum pe doi epoleți simpli, pe epoleții căpitanului era amplasat de-a lungul ancorei, după un serviciu de trei ani a fost adăugată o coroană peste ancoră.

Figura 10. Asistent, cabinet și asistent senior al căpitanului. Pe la 1849

În 1825, jachetele și pantalonii au fost înlocuite cu redingote și pantaloni, iar în 1833 au fost introduse pălării ascuțite cu cocarde pentru uniformele de zi cu zi. Dezvoltarea și trăsăturile caracteristice ale uniformei de ofițer sunt prezentate în tabelul de mai jos.

Amiral		Față	Tunica albastră cu un singur piept pe căptușeală albă (prinsă cu cârlige), cu guler în picioare albastru împodobită cu margine aurie, fără revere, împodobită cu galon auriu, nouă nasturi și bucle aurii distanțate uniform pe fiecare parte; manșete albe cu galoane - una pentru contraamiral, două pentru viceamiral, trei pentru amiral; fără epoleți. Pe nasturi: ancora cu o coroana de lauri pe margine. Vestă albă cu un singur piept, cămașă albă, pantaloni albi, ciorapi albi, pantofi negri cu catarame.
		Casual	O tunică albastră în două piept cu căptușeală albă, purtată fie cu nasturi, fie descheiată; manșete simple, clape de buzunar cu trei nasturi aurii și bucle. Fara margini; nouă butoane de aur la distanță egală pentru amirali, trei pentru viceamirali și zece perechi pentru contraamirali. Fără epoleți.
		Față	Tunica albastră cu un singur piept, cu căptușeală albă, guler albastru în picioare, revere albastre cu nouă nasturi aurii distanțați uniform, pasături aurii la manșete, guler, revere și coadă; epoleți cu una, două și trei stele cu opt raze pentru contraamirali, viceamirali și, respectiv, amirali; manșete albastre cu un galon suplimentar larg; restul este neschimbat În jurul anului 1800, pălăria cu trei colțuri a fost înlocuită cu o pălărie cu două pomi, purtată peste tot.
		Casual	Tunica și epoleții sunt ca pe uniforma, dar marginea este doar pe manșete.
	După martie 1812	Față	Ca și până acum, dar cu revere și manșete albe: pe nasturii de deasupra ancorei a fost adăugată o coroană. O nouă uniformă a fost introdusă pentru Amiralul Flotei, cu patru galoane de aur pe manșete.
		Casual	Nicio modificare, cu excepția butoanelor noi. Amiralul Flotei: revere și manșete albe cu împletitură aurie (patru șireturi aurii la manșete) și un pasaj auriu pe guler.
Căpitan		Față	Tunica albastra pe captuseala alba cu guler ridicat; revere albastre cu dantelă aurie, nouă nasturi pe fiecare parte; manșete și buzunare albastre cu trei nasturi pe fiecare. Vestă albă, pantaloni, ciorapi. Fără epoleți. Butoni căpitan.
		Casual	Tunica la doua piept cu captuseala alba, cu guler rabatabil; nouă butoane distanțate uniform pentru căpitanii cu trei ani de serviciu și câte trei pentru căpitanii cu mai puține servicii; revere fără galoane. Vestă albă, pantaloni, ciorapi. Fără epoleți. Trei nasturi pentru buzunare și manșete. Nasturi pentru ambele forme: ancoră ovală frânghie, margine pentru nasturi în formă de frânghie.
		Față	Ca și înainte, dar revere albastre, bucle împodobite cu fire non-aurie și o împletitură de margine de-a lungul tuturor marginilor, inclusiv manșete, manșetele au devenit din nou cu revere triunghiulare cu trei nasturi de alamă aurit, două împletituri („manșetă tăiată”, anulată în 1787.) ; nouă butoane distanțate uniform, designul butoanelor neschimbat. Nasturii erau de obicei amplasați pe interior și fixați cu o suprapunere. Tunica era de obicei purtată descheiată. Vestă albă, pantaloni, ciorapi. Căpitanii cu trei ani de serviciu aveau epoleți simpli de aur pe fiecare umăr, căpitanii cu vechime mai mică aveau unul pe umărul drept. În jurul anului 1800, pălăria cu trei colțuri a fost înlocuită cu o pălărie cu două coșuri, purtată pe lungime.
		Casual	Tunica este ca într-o uniformă, dar fără galoane și broderii; căptușeala este de obicei albastră. Vestă albă, pantaloni și/sau cizme peste genunchi, dacă este cazul. Epoleții nu sunt necesari.
	După martie 1812	Față	Ca și până acum, dar tunica este în două piept cu manșete și revere albe, pentru căpitanii cu mai puțin de trei ani de serviciu există acum o ancoră de argint pe epoleți, pentru căpitanii cu mai mult de trei ani de serviciu s-a adăugat o coroană deasupra. ancora, toți căpitanii purtau doi epoleți. Pe nasturii de deasupra ancorelor se introduc coroane. Căpitanii de prim rang și căpitanii de supraveghere disciplinară purtau uniforma de zi cu zi a unui contraamiral ca îmbrăcăminte și de zi cu zi.
		Casual
Navigator și asistent senior al căpitanului (căpitan de rangul 3)		Față	Tunica albastra cu captuseala alba si guler albastru in picioare; revere albastre cu împletitură aurie și nouă nasturi pe fiecare parte; manșete și buzunare albastre cu trei nasturi. Vestă albă, pantaloni, ciorapi. Fără epoleți. Nasturi ca un căpitan.
		Casual	Tunica la doua piept cu captuseala alba, cu guler rabatabil; zece nasturi situati cate doi pe fiecare parte, revere fara galoane. Vestă albă, pantaloni, ciorapi. Fără epoleți.
		Față	Ca căpitan, cu excepția unui epolet pe umărul stâng, a unei împletituri la manșete.
		Casual	Ca o ușă de intrare, dar fără galoane; manșete simple cu nasturi paraleli cu încheietura mâinii; căptușeala este de obicei albastră. Vestă albă și ciorapi, pantaloni albaștri.
	După martie 1812	Față	Ca si inainte, dar cu mansete si revere albe; doi epoleți simpli. Pe butoanele de deasupra ancorei a apărut o coroană
		Casual	Ca și până acum, dar cu epoleți și nasturi noi. În jurul anului 1800, pălăria cu trei colțuri a fost înlocuită cu o pălărie cu două coșuri, purtată pe lungime. La începutul secolului, termenul de „uniformă casual” a fost înlocuit cu termenul de „frac”.
		Față	Ca și căpitanul, dar fără țevi. Vestă albă cu un singur piept, pantaloni, ciorapi, manșete. Fără epoleți.
		Casual	O tunică albastră cu un singur sân, cu căptușeală albă (de obicei nasturi cu o suprapunere), guler ridicat și nouă nasturi. Buzunare, manșete rotunde, revere și guler fără galoane, dar erau tivite în alb; buzunarele și manșetele aveau câte trei nasturi de alamă. Vestă albă, pantaloni, ciorapi (pantaloni și cizme peste genunchi erau o practică obișnuită). Fără epoleți.
		Față	Fara modificari
		Casual	Fara modificari
	După martie 1812	Față	Ca și căpitanul, inclusiv aceiași nasturi, dar fără galoane; un epolet simplu de aur pe umărul drept.
		Casual	Ca și până acum, dar cu epoleți și nasturi noi. În jurul anului 1800, pălăria cu trei colțuri a fost înlocuită cu o pălărie cu două coșuri, purtată pe lungime. La începutul secolului, termenul de „uniformă casual” a fost înlocuit cu termenul de „frac”. Sublocotenenții purtau tot timpul uniforma de zi cu zi a locotenenților.
Aspirant		Față	Tunica albastra cu un singur piept cu captuseala albastra fara revere, guler ridicat cu petic alb cu un nasture pe margine, noua nasturi mici distantati uniform (ancora, dar fara margine cu sfoara); manșete albastre cu trei nasturi. Vestă albă, pantaloni, ciorapi. Fără epoleți. Pumnal pe o curea din piele neagră.
		Casual	Nestabilit: de obicei o tunică albastră, cusută după modelul unui ofițer. Pantaloni gri pentru uz zilnic.
Asistent comandant	Până în august 1807	Față	La fel ca și la mijlocași, dar guler răsturnat fără dungi și margine de-a lungul marginii din față a tunicii, buzunare și în spatele nasturii de la manșete. Fără epoleți. Butoane precum ofițerii de subordine (ancore mari fără țevi).
		Casual	Ca un aspirant.
	După august 1807	Față	Ca și înainte, dar guler în picioare cu un nasture pe fiecare parte cu un design nou (ancoră într-un oval de frânghie).
		Casual	La fel.
Voluntar		Față	Nestabilit: de obicei o tunică albastră, cusută după modelul unui ofițer.
		Casual	Nu este instalat.

Mandatari (categoria de personal de comandă între un subofițer și un ofițer)

De la 1 noiembrie 1787, ofițerii purtau o tunică simplă albastră cu un singur piept pe o căptușeală albă, cu guler răsturnat și nouă nasturi (o ancoră era înfățișată pe un nasture aurit), trei nasturi la manșete și buzunare; vestă albă, pantaloni, ciorapi; fără epoleți. Odată cu modificările în hrisov în 1795 și în august 1807, uniforma a rămas neschimbată, dar în 1812 a fost adăugată o coroană la toți nasturii.

Navigatorii și trezorierii purtau uniforma standard a ofițerilor de subordine. Uniforma de ceremonie a fost aprobată la 29 iunie 1807, nasturii navigatorilor înfățișau ancora departamentului naval, înconjurată de două ancore mai mici într-un oval în formă de frânghie, nasturii trezorierului înfățișau două ancore încrucișate ale Departamentul de Alimentație. În 1812, pe ambele tipuri de nasturi a apărut o coroană. Mecanicii au fost retrogradați la gradul de ofițer de subordine în 1837 și au purtat uniforma standard până în 1841, când o imagine a unei pârghii a fost adăugată la butoanele mecanicilor. În 1847, mecanicii erau clasificați ca ofițeri de linie și purtau uniformele de locotenenți sau comandanți, acest lucru se aplica doar mecanicilor șef.

Marinarii nu aveau uniformă oficială până în 1857, hainele lor depindeau de condițiile de serviciu, de bunăstarea generală a navei și a echipajului, precum și de preferințele căpitanului. Când nava era în apele casnice, trezorierul primea îmbrăcăminte și uniforme, iar atunci marinarul putea (sau era obligat) să cumpere de la trezorier tot ce este necesar pentru viața la bord, de obicei pe credit, care era aproximativ egal cu două luni de salariu. .
În 1824, s-a încercat unificarea uniformei marinarilor. „Instrucțiunile pentru trezorieri” au oferit o listă cu uniformele necesare pe navă. Instrucțiunile au inclus: o jachetă și pantaloni de pânză albastră, o vestă tricotată, pantaloni și jachetă de pânză, cămăși, ciorapi, o pălărie, mănuși și batiste de mătase neagră. Această uniformă de marinar „standard” putea fi ușor combinată cu lucruri aduse la bord de o persoană când a intrat în serviciu, iar mulți au adăugat articole de îmbrăcăminte mai exotice și colorate în timpul șederii lor în călătorii în străinătate.
Hainele marinarului erau foarte caracteristice, permițându-vă să-l distingeți imediat de o persoană de altă profesie. Purtau „haine scurtate” și pământ „lung”. Pe mal, acestea erau de obicei: o vestă, o jachetă lungă, care ajungea aproape până la genunchi, purtată peste pantaloni strâmți și ciorapi. La începutul secolului al XIX-lea, marinarii experimentați purtau o jachetă albastră scurtă „boom freezer” (palton și vestă de lână) pe vreme rece și haine de pânză în climat cald, cu o vestă roșie, o cămașă în carouri și o eșarfă sau un șal legat. lejer în jurul gâtului. Pălăriile rotunde erau foarte populare, în special cele din paie, care erau acoperite cu rășină pe vreme rece. Pălăriile erau de obicei decorate cu numele navei. Pe mal, marinarii purtau pantofi, in timp ce la bord, pentru lucrul la curti, marinarii erau desculti.

Figura 13. Marinar. Pe la 1790	Figura 14. Marinar. Pe la 1828	Figura 15. Marinar. Pe la 1862

Aceste haine erau numite „scurte” pentru că ajungeau până la talie sau chiar mai jos, fără capete atârnate care să pună în pericol o persoană care urcă curțile. În loc de pantaloni, marinarii purtau pantaloni largi de pânză, deloc ca cei purtați pe țărm. Uneori, acești pantaloni de pânză erau evazați. Toate aceste articole de îmbrăcăminte îi făceau pe marinari ușor de recunoscut și oricine îmbrăcat în acest fel putea fi confundat cu un marinar. Marinarii disprețuiau îmbrăcămintea „de pământ”, iar ținuta lor formală era o versiune îmbunătățită și împodobită a celei în care lucrau: pantaloni de pânză albă (în loc de pânză), catarame argintii la pantofi, nasturi de alamă pe paltoane, împletituri colorate. lângă cusăturile și panglicile de pe pălării.
Pe navele amiral sau pe alte nave cu un căpitan bogat, adesea echipajele ambarcațiunii amiralului aveau uniforme speciale care reprezentau o anumită navă (și acordau importanță ofițerului transportat).
Din iunie 1827, subofițerii aveau voie să poarte petice care indică gradul lor: subofițerii de gradul doi aveau pe mâneci o ancoră de țesătură albă, subofițerii de gradul întâi aveau aceeași ancoră, dar cu un coroana in varf. În 1857, marinarii au introdus petice purtate pe mâneca stângă, care serveau pentru a face distincția între gradele senior și juniori. În 1859, uniforma de subofițer era: o jachetă de mazăre, o vestă, pantaloni și o pălărie ascuțită.
Alte schimbări din perioada victoriană au dus la uniforma marinarilor care există astăzi.

Marinii

Corpul Marin, mai târziu Royal Marines, datează din 1664. De obicei, recrutarea pentru Marine Corps a procedat în același mod ca și pentru Armată. Marinii au asigurat prezența pe nave a unor unități capabile să lupte ca infanterie pe uscat, au permis ca echipajele armelor să fie echipate sau pușcașii au acționat ca tunieri în luptă corp. Uniforma Marinei a urmat tendințele uniformei de infanterie ușoară a armatei cu modificări minime pentru a o adapta la serviciul la bord și, deși pușcașii marini au luptat la fel pe uscat, uniformele lor nu erau complet echipate pentru serviciul la țărm.

Figura 18. Ofițer al Royal Marines. Pe la 1805

Figura 19. Soldatul Royal Marines. Pe la 1845

La 28 aprilie 1802, pușcașii marini au fost redenumiti Royal Marines, iar în august 1804 a fost creat Royal Marines Artillery Corps, format din trei divizii care au supraviețuit până în zilele noastre (Chetham, Portsmouth și Plymouth, a patra divizie s-a format la Woolwich). în anul 1805). Scopul creării sale a fost să înlocuiască ofițerii și marinarii Artileriei Regale în deservirea mortarelor și obuzierelor instalate pe navele de bombardament, deoarece întreținerea lor necesita mai multă pricepere decât tunurile convenționale.

Sistemul de formare a gradului al Marinei Regale a Marii Britanii are o istorie bogată și a avut un impact semnificativ asupra formării unor sisteme similare în alte marine ale lumii. Rolul principal al Marinei Britanice și o atenție sporită acordată pregătirilor în faze personal a permis modelului britanic al tabelului de ranguri să ocupe unul dintre primele locuri din lume.

Informații istorice

Formarea sistemului de ranguri

În Marina Regală a Marii Britanii a existat multă vreme o scară mixtă de grade și poziții. Includea grade oficiale, titluri poziționale și neoficiale, precum și specializări. Echipajul navelor era împărțit în ofițeri, ofițeri de subordine (ing. ofiţeri de subordine) și marinari.

Epoleți, coafură și centură ale unui ofițer al Marinei Regale din secolul al XVIII-lea.

Ofițerii care au primit licența de a ocupa o funcție de la Amiraalitate au inclus un căpitan (ing. căpitan), locotenent locotenent) și maestru (ing. maestru). Ofițerii superiori erau comodori (ing. comodor) - comandanți ai formării navelor și ofițeri de pavilion (ing. ofițer de pavilion), care aveau dreptul la propriul steag: contraamirali, viceamirali, amirali și amirali ai Flotei (ing. amiral de flotă). Gradul de amiral a apărut pentru prima dată în Marina Regală în 1297, iar de la sfârșitul secolului al XVI-lea au fost introduse gradele de viceamiral și contraamiral. Pe lângă gradele obișnuite de amiral, există titluri onorifice Contraamiralul Regatului Unit Contraamiralul Regatului Unit ), vice-amiral al Regatului Unit (ing. vice-amiral al Regatului Unit ), Lord Mare Amiral (ing. Lord Înalt Amiral), precum și Primul Lord al Amiralității (ing. Primul lord al Amiralității), care îndeplinește funcțiile de comandă a tuturor forțelor navale.

Agenții dețineau brevete (ing. mandat) bord naval (ing. Consiliul Marinei) sau alte agenții guvernamentale și, de regulă, a condus servicii individuale pe navă. Mandatarii au fost impartiti in:

• ofițeri obișnuiți (engleză) Ofițeri de subordine): navigator, chirurg de navă, capelan, trezorier. Ofițerii de rând erau domni și mâncau în camera ofițerului (ing. dulap). Ulterior au fost repartizați ofițerilor.
• dirijori (engleză) ofiţeri de subordine permanent): contramau, tâmplar de navă, mitralier, navigator, asistent chirurg.
• subofiţeri ofițeri de rang inferior): bucătar, navigație, maeștri de arme și frânghii, profesioniști, asistenți de tâmplar, mentori.

Formarea unui sistem unificat de grade și însemne a fost facilitată de apariția Listelor Navale (ing. lista marinei)). Acestea conțineau date despre numele, gradele, vechimea, activitatea și funcția tuturor ofițerilor de flotă, inclusiv a celor aflați în rezervă.

Ranguri, grade și însemne în secolele al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea

Tabelul gradelor și pozițiilor Marinei Regale
Poziţie	Brevet	Cazare	Uniforma și însemnele	Anii de valabilitate	Notă
Personal înrolat
băiat		Din ordinul căpitanului	Uniforma echipajului navei		Cabinet, cea mai de jos poziție de pe navă, de regulă, a fost angajat în adolescenți de la 12 ani.
Landsman				înainte de 1853	recrut în primul an
Marinar obișnuit					marinar cu mai mult de un an de serviciu
Marinar capabil					marinar cu mai mult de trei ani de serviciu
Echipa dulgherului					specialist, tâmplar
sfert de tunner					specialist, artilerist
armurier					specialist, armurier
subofițeri
Partenerul de cartier	Angajat la discreția căpitanului navei	Din ordinul căpitanului	Uniforma echipajului navei		asistent de intendent
Partenerul lui Sailmaker					asistent de velier
Partenerul dulgherului					asistent de tâmplar
Partenerul lui Caulker					asistent de calafat
Partenerul de barcă					partenerul de barcă
Partenerul lui Gunner					tovarăşul tunarului
Partenerul armurierului					asistent de armurier
căpitani de ceas					cap de ceas
Corporația navei					caporal de navă, asistent de căpitan
Cooper					ship cooper, aprovizionare subordonată a navei
Intendent					intendent al navei, timonier
timonier					timonier
Yeoman					funcţionar de navă, contabil
velier					maestru de navigație
Maestru de arme					căpitanarmus
Caulker					calafat
Făcător de frânghii					telecabina
armurier					armurier
Subofițeri șefi
Dulgher	Angajat la discreția căpitanului navei	Din ordinul căpitanului	camisol albastru cu nasturi bleumarin, palarie de pescuit		dulgher de nave
şef de echipaj					şef de echipaj
Artilerist					bombardier
Specialiști civili
bucătar	De obicei angajat ca căpitan al unei nave	Din ordinul căpitanului	haine civile		bucătar
Însoțitor de bord					stewart
profesor de școală					profesor
Grefierul căpitanului					funcționar
Asistenți de specialitate
Partenerul chirurgului	Comisia Medicală Regală	cabina de pilotaj	redingotă albastră cu bordură albă		asistent chirurg de navă
Partenerul maestrului	Nu sunt stabilite cerințe uniforme				asistent timonier
Partenerul lui Midshipman			redingotă albastră cu bordură albă și nasturi bleumarin la manșete și guler, pălărie de pescuit		aspirant junior
Ofițeri de subordine
Capelan	Biserica Angliei	camera ofițerului	redingotă albastră cu nasturi aurii bleumarin, pălărie de pescuit		capelan, numai nave capitale
Chirurg	Comisia medicală				chirurg de navă
Purtător	Comisia de aprovizionare				contabil de navă, furnizor
Maestru	Consiliul Naval				timonier senior
Locotenent interimar	căpitanul navei		Nereglementat		locotenent interimar
Cadeți
Cadet Naval	Instituție de învățământ maritim, căpitan de navă	camera ofițerului	uniforma nu a fost pusă		cadet, elev al școlii navale
Aspirant			redingotă albastră cu revere albe și nasturi bleumarin la manșete și guler, pălărie de pescuit		aspirant
Midshipman obișnuit				înainte de 1816	aspirant stagiar
Midshipman extraordinar				1816 - 1842	aspirant, candidat ofițer
ofiţeri
Locotenent	Amiraalitatea	cabina ofițerului	redingotă albastră cu revere albe și nasturi bleumarin, broderie albă, mai târziu - epoleți, pălărie cocoșă		locotenent, comandant de unitate
Comandant			redingotă albastră cu broderie albă, nasturi aurii, mai târziu - epoleți, pălărie cocoșă		comandant, căpitan al unei nave fără rang
Post-căpitan					căpitan fără navă sub comanda lui
Căpitan					căpitanul navei
Căpitan de pavilion					căpitan amiral
comodor			redingotă albastră și pălărie cocoșă cu broderie aurie, mai târziu - epoleți		comandant de formație de nave
Amirali
amiral în retragere	decret regal	cabana amiralităţii	redingotă albastră și pălărie cocoșă cu broderie aurie, nasturi aurii, mai târziu - epoleți		comandant al ariergardei escadronului
viceamiral					comandant de avangarda de escadrilă
Amiral					comandant de corp de escadrilă de batalion
Amiralul flotei					comandant de flotă

Din secolul al XVI-lea, Marina Britanică a introdus împărțirea întregii flote în trei escadroane: Albastru (junior), Alb (mijloc) și Roșu (senior), cu steaguri amiralului corespunzătoare. Astfel, în total, în flotă au fost prevăzute 9 posturi de amiral:

• Amiralul Flotei Escadronului Roșu
• Amiralul Escadrilului Alb
• Amiralul Escadrilului Albastru
• Viceamiral al Escadrilei Roșii
• Viceamiral al Escadrilului Alb
• Viceamiralul Escadronului Albastru
• Contraamiralul Escadronului Roșu
• Contraamiralul Escadronului Alb
• Contraamiralul Escadronului Albastru

Comandamentul suprem a fost îndeplinit de amiralul Flotei Escadronului Roșu. Pentru amiralii de flotă care nu aveau escadroane principale subordonate, a fost introdus gradul de amiral al flotei Escadrilului Galben, iar pentru comandanții de port - gradul de amiral de port (ing. amiral de port). Ambele grade suplimentare de amiral nu le-au dat dreptul la propriul steag. Gradările de escadrilă au fost abolite oficial în 1815. Pe durata comenzii formării navelor, comodorilor li s-a dat dreptul de a ridica un fanion împletit.

Se clasează în a doua jumătate a secolului al XIX-lea

Reforma sistemului de ranguri a fost efectuată la 11 aprilie 1856. Epoleții și peticele pentru mâneci au fost aprobate oficial ca semne distinctive. Sistemul de grade din 1856 nu a introdus modificări fundamentale în tabelele de grade, dar acestea au fost sistematizate, iar flota a primit un singur sistem care a simplificat mult managementul. Au fost făcute diferențe în ceea ce privește vechimea în serviciu, iar specializările au fost mutate dincolo de ranguri și ranguri.

Gradele marinei engleze din secolul al XIX-lea
Ranguri		Însemne			Anii de valabilitate	Note
numele original	Varianta rusă	Epolet	Petice	Butonieră
băiat	cabanez
Marinar obișnuit	Marinar			albastru		În 1854-1892 a fost împărțit în 2 clase.
Marinar capabil	Marinar senior			albastru
Marinar de frunte	Marinar conducător		ancoră	albastru	1853 - prezent	Poate avea mai mulți marinari sub comanda lui.
Subofițeri de clasa a II-a	Subofițeri clasa a II-a		ancoră	albastru cu broderie	1807 - 1907
Subofițeri de primă clasă	Subofițeri clasa I		ancora cu coroana	albastru cu broderie	1807 - 1913
Subofițeri	subofițeri		ancora cu coroana	albastru cu broderie	din 1913
Subofițer șef	sergent-major		ancora cu coroana si crengi de stejar	albastru cu broderie	din 1913
Cadet Naval	Cadet			butoniera aurie	din 1854
Midshipmen	Aspirant		trei nasturi la manșete	butoniera aurie izolată pe fundal alb
mate	Asistent			negru	înainte de 1861
Sublocotenent	Locotenent		un lumen cu o buclă	negru cu nasture	din 1861
Locotenent	Locotenent	aur	două goluri	negru cu nasture
locotenent comandant	locotenent comandant	aur cu ancoră	trei lumeni, mediu îngust	albastru cu ornamente aurii
Comandant	Comandant	aur cu ancoră	trei goluri	albastru cu ornamente aurii
Căpitan	Căpitan mai puțin de 3 ani de serviciu	auriu cu coroana	4 goluri	albastru cu ornamente aurii
Căpitan	Căpitan peste 3 ani de serviciu	auriu cu ancoră și coroană	4 goluri	albastru cu ornamente aurii
Căpitanul Flotei	Căpitan de flotă	auriu cu ancoră și coroană		albastru cu ornamente aurii
Commodore clasa a II-a	Commodore clasa a II-a	aur cu o stea	deschidere largă cu buclă	albastru cu cusături aurii
Commodore clasa I	Commodore clasa I	aur cu o stea	goluri largi și înguste	albastru cu cusături aurii
amiral în retragere	amiral în retragere	aur cu o stea	goluri largi și înguste	albastru cu cusături aurii
viceamiral	Viceamiral	aur cu două stele	late și două goluri înguste	albastru cu cusături aurii
Amiral	Amiral	aur cu trei stele	late și trei goluri înguste	albastru cu cusături aurii
Amiralul flotei	Amiral de flotă	auriu cu trei stele, ancoră și coroană	late și 4 goluri înguste	albastru cu cusături aurii

Tinerii din 1856 au fost acceptați în echipajele tinerilor în vârstă de cel puțin 14 ani, care au urmat o pregătire specială în instituții de învățământ speciale timp de 6-10 luni. De regulă, cabanii sub 16 ani aveau clasa a II-a, peste 16 - clasa I, iar la 18 ani li se acorda titlul de marinar. Din 1956, în locul titlului de cabină, titlul de marinar junior (ing. Marinar junior).

Rangurile din perioada Războaielor Mondiale

Apariția unor mecanisme complexe pe nave a necesitat prezența unor specialiști calificați mai restrânși în echipaje. Acest lucru a determinat o creștere a rolului ofițerilor de subordine, printre care erau transferați bărci, bucătari, funcționari, dulgheri, capelani și alți specialiști îngusti care aveau sub comanda lor un personal prestabilit. Ocuparea postului de ofițer de subordine a necesitat o pregătire serioasă, deoarece echipamentul nou instalat al navei necesita o cantitate semnificativă de cunoștințe.

În anul 1913 au fost elaborate „Instrucțiuni regale și Ordine ale Amiralității” speciale, care reglementau pregătirea specialiștilor și domeniile lor de specializare.

Pe măsură ce au apărut noi tehnologii, compoziția principalelor servicii s-a schimbat, dar principiul deservirii dispozitivelor complexe din punct de vedere tehnic de către ofițeri de subordine a rămas neschimbat.

Gradurile marinei engleze după 1913
Ranguri		Însemne			Note
numele original	Varianta rusă	Epolet (Epolet)	Petice	Butonieră
băiat	cabanez				chevrons pe mânecă înseamnă clasa, stele - calificare
Marinar obișnuit	Marinar
Marinar capabil	Marinar senior
Marinar de frunte	Marinar conducător
Subofițer	maistru
Subofițer șef	sergent-major				trei nasturi aurii la manșete
Cadet Naval	Cadet
Midshipmen	Aspirant
Subofițer	Subofițer
Sublocotenent interimar	Actual sublocotenent
Sublocotenent	sublocotenent
Locotenent	Locotenent
locotenent comandant	locotenent comandant
Comandant	Comandant
Căpitan	Căpitan
Commodore clasa a II-a	Commodore clasa a II-a
Commodore clasa I	Commodore clasa I
amiral în retragere	amiral în retragere
viceamiral	Viceamiral
Amiral	Amiral
Amiralul flotei	Amiral de flotă

Epoleții au fost aboliți oficial în 1939.

Pentru ofițerii de sex feminin, a existat propria lor scală de grad:

• Director, echivalent cu contraamiral
• Director adjunct echivalent cu comodorul clasa a II-a
• Superintendent echivalent cu căpitanul
• ofițer șef echivalent cu comandant
• Primul ofiter echivalent cu locotenent-comandant
• Ofițer secund echivalent cu locotenent
• Al treilea ofițer echivalent cu sublocotenent

Pe însemnele femeilor, albastrul a fost folosit în loc de aur.

Rangurile și gradele Marinei Regale a Marii Britanii

În prezent, rîndurile Marinei Britanice sunt unificate cu standardele NATO.

Administrația generală a Marinei Regale este efectuată de Amiraalitate.

Pregătirea personalului pentru flotă se desfășoară în instituții de învățământ speciale, care sunt finanțate și gestionate de Amiraalitate.

Echipa de juniori
	Marinar capabil	Rata de lider	Subofițer	Subofițer șef	Subofițer
Curea de umar
Abreviere	AB	cpl	PO	CPO	WO1
codul NATO	SAU-2	SAU-4	SAU-6	SAU-7	SAU-9

Ofițeri
	cadet ofițer	Aspirant	sublocotenent	Locotenent	locotenent comandant	Comandant	Căpitan	comodor	amiral în retragere	viceamiral	Amiral	Amiralul Flotei
Curea de umar
Chevron