Lisyansky Yuri Fedorovich Yu. F. Lisyansky (1773–1837), navigator rus, căpitan de prim rang.1788–1790. Fiul unui nobil care acționează ca preot decan, Yu. F. Lisyansky, participă la războiul ruso-suedez, în Gogland bătălie navală, numai patru

Prima expediție rusă în jurul lumii și-a propus să conecteze America Rusă pe mare cu porturile Mării Baltice. Drumul de la Rusia europeană la Okhotsk, care ducea prin vasta întindere a Siberiei, a fost extrem de lung și incomod. „Distanța mare”, a scris Kruzenshtern, „și dificultățile extraordinare în transportul unor lucruri, pentru care erau folosiți peste 4.000 de cai anual, au ridicat prețurile la orice, chiar și în Ohotsk, la extrem. Așadar, de exemplu: un pud de făină de secară costa acolo chiar și în vremea ieftinității, când în Rusia de Est Europa era vândut cu 40 sau 50 de copeici, 8 ruble, un damasc de vin fierbinte 20 și adesea 40 și 50 de ruble. S-a întâmplat adesea ca prin transportul lor, deja pe o distanță mare, să fie jefuiți pe drum și doar o mică parte să ajungă la Ohotsk. Transportul ancorelor și frânghiilor părea cu totul imposibil, dar nevoia acestora i-a forțat să recurgă la mijloace care aveau adesea consecințe dăunătoare.

Corzile au fost tăiate în bucăți de 7-8 brațe și, la livrarea la Okhotsk, au fost din nou legate și fixate. De asemenea, ancorele au fost transportate în bucăți, care au fost apoi legate între ele. Cât de dificil și de costisitor a fost transportul la Okhotsk, dar de la acesta la Insulele [Aleutiene] și la America a fost la fel de puțin convenabil și sigur. Construcția extrem de proastă a navelor, lipsa de cunoștințe a celor mai mulți dintre cei care le conduceau și navigația periculoasă într-o astfel de stare pe furtunul ocean de est au fost principalele motive pentru care navele cu încărcăturile cele mai necesare și atât de scumpe au pierit aproape la fiecare. an. Deci, pentru a desfășura acest comerț cu un profit mai mare și pentru a-l întări ulterior, necesitatea cerea ca vapoare să fie trimise din Marea Baltică lângă Capul Horn sau Capul Bunei Speranțe pe coasta de nord-vest a Americii. În 1803, s-a făcut prima experiență într-o astfel de intenție.

Cu toate acestea, această „intenție” s-a manifestat pentru prima dată cu mult înainte de 1803. Înapoi în 1732, președintele Colegiului Amiralității, N.F. Golovin și amiralul Sanders au propus să aprovizioneze cea de-a doua expediție Kamchatka cu nave care să treacă din Marea Baltică la Okhotsk în jurul Capului Horn. În 1764, a fost elaborat un plan de trimitere a două nave în apele Insulelor Aleutine în același mod. În 1785, s-a planificat trimiterea a patru nave de război sub comanda lui G.I. Mulovski. Acest plan a fost însă zădărnicit de războiul ruso-suedez, într-una dintre bătăliile din care G.I. Mulovski.

În anii 80 și 90 ai secolului al XVIII-lea. Sfera de penetrare a Rusiei în Oceanul Pacific a început să se extindă rapid și a acoperit țărmurile Golfului Alaska și insulele Arhipelagului Alexander. În 1799, pe insula Sitka a fost fondată o așezare permanentă, care a devenit în curând baza principală a Companiei ruso-americane, înființată în același an. Comunicarea maritimă directă între Marea Baltică și țărmurile de nord-vest ale Americii de Nord a devenit mult mai necesară decât acum două sau trei decenii, iar în 1803 o expediție sub comanda lui Ivan Fedorovich Kruzenshtern a fost trimisă în apele Oceanului de Est.

Kruzenshtern s-a născut la 8 septembrie 1770 lângă Reval (Tallinn), a absolvit Corpul Naval din Kronstadt și la vârsta de optsprezece ani a luat parte la luptele navale cu suedezii. Kruzenshtern a servit ca intermediar pe nava G.I. Mulovsky și a aflat de la el despre proiectul unei expediții în jurul lumii, care nu a fost realizată din cauza războiului ruso-suedez. În 1793, Kruzenshtern a fost trimis în Anglia, apoi a călătorit în Canada, Indiile de Vest, India și China. Întors în Rusia în 1799, Kruzenshtern i-a înaintat lui Paul I două note, în care a elaborat planuri pentru relațiile maritime cu Kamchatka și America rusă. Aceste note au fost clasate și abia după urcarea lui Alexandru I, cazul a fost pus în mișcare. Au fost echipate două nave: „Nadezhda” și „Neva” cu o deplasare de 450, respectiv 375 de tone. Comandantul „Nevei” a fost numit prieten și egal cu Kruzenshtern, Yuri Fedorovich Lisyansky, care a participat la ruso-suedeza. război și, ca și Kruzenshtern, a urmat o școală practică excelentă în Anglia. Expediția a inclus naturaliștii I.K. Horner, G.I. Langsdorf și V.G. Tilesius.

La 7 august 1803, navele au părăsit Kronstadt și s-au îndreptat spre Capul Horn, pe care l-au rotunjit în februarie 1804. După ce au intrat în Oceanul Pacific, Nadezhda și Neva au pornit pe rute separate către Insulele Marquesas. Pe drum, Lisyansky a mers pe Insula Paștelui, unde echipajul Neva a fost primit extrem de călduros de către insulari.

Stânga: I.F. Krusenstern; dreapta: Yu.F. Lisyansky

Kruzenshtern și Lisyansky s-au întâlnit apoi în parcarea de lângă insula Nukuhiva. Ambii navigatori au explorat întreaga parte de nord a arhipelagului Marquesas, descoperit în 1791 de Ingreham. Kruzenshtern a pus aceste insule pe harta sa sub numele de Insulele Washington, menționând că „deși este corect ca cu cât sunt mai puține nume diferite de pe hărți și cu cât sunt mai multe insule cunoscute sub același nume, cu atât se observă mai bine ordinea și comoditatea în descrierea terenului. , dar chiar nu merită excepția numelui de Washington, care ar trebui să împodobească fiecare hartă?

Lisyansky și Kruzenshtern au descris insula Nukuhiva și locuitorii săi în detaliu. Ei au acordat multă atenție structurii familiale a insulenilor, obiceiurile, clădirile, îmbrăcămintea, armele, tipurile de hrană și mijloacele maritime.

Din Insulele Marquesas, expediția s-a îndreptat către Hawaii, unde a ajuns la 8 iunie 1804. Kruzenshtern și Lisyansky au vizitat Insulele Hawaii într-un moment în care erau deja implicați în sfera expansiunii coloniale și în acei ani în care Kamehameah a unit întreg arhipelag sub stăpânirea sa, zdrobind liderii rebeli. Marinarii ruși nu l-au văzut niciodată pe acest hawaian Petru cel Mare cu ochii lor. Trebuiau să se mulțumească cu o întâlnire cu hawaianul Lefort - englezul John Young, cel mai bogat colon și consilier șef al regelui Kamehameha. În Golful Kealakekua, unde a murit Cook, oaspeții ruși au examinat „palatul” regal - șase colibe mari pe platforme de piatră, „zeița” regală - un templu înconjurat de o palisadă, în fața căruia stăteau idoli și un altar, „foarte similar", după cum scrie Lisyansky, "cu uscător de pește. După ce au vizitat insula principală Hawaii, navele au mers pe insula Kauai, unde a condus liderul Kaumualia, inamicul regelui Kamehame. De pe țărmurile insulei Kauai, Kruzenshtern a mers la Petropavlovsk, iar Lisyansky a mers la Novo-Arkhangelsk, oraș fondat de Baranov pe insula Sitkha.

După ce a vizitat America Rusă, în toamna anului 1805 Lisyansky a mers la Aomyn (Macau) - locul de întâlnire cu Kruzenshtern. Pe drum, la 15 octombrie 1805, a descoperit la 26°2"48""N și 173°42"30""V. o insulă nelocuită înconjurată de recife, care a fost numită Insula Lisyansky. Păsările care cuibăreau pe țărmurile insulei și numeroase foci nu acordau nicio atenție oamenilor. Insula era complet lipsită de apă și, în afară de iarbă, nu creștea nimic pe ea. Dar pe țărm Lisyansky a găsit zece bușteni mari - o aripioară adusă din pământ îndepărtat, cel mai probabil de pe coasta Americii.

Kruzenshtern, după ce a vizitat Kamchatka, a mers la Nagasaki, unde trebuia să-l predea pe ambasadorul rus Rezanov. Japonezii nu l-au acceptat însă pe Rezanov, iar Krusenstern l-a dus la Petropavlovsk, pe drum examinând intrarea vestică în strâmtoarea Sangarsky, coasta de vest a insulei Hokkaido și apele Sahalinului de Sud. În vara anului 1805, Kruzenshtern a cartografiat țărmurile de nord și de est ale Sakhalinului, pe care el, ca și La Perouse, îl considera o peninsulă. Întorcându-se din nou la Petropavlovsk, Kruzenshtern s-a îndreptat în toamna anului 1805 către Marea Baltică. Pe drum, a vizitat Macao și Guangzhou și, împreună cu Lisyansky, la 5 august 1806, a ajuns la Kronstadt.

Istorigrafii primei circumnavigații rusești au fost conducătorii acesteia I.F. Kruzenshtern și Yu.F. Lisyansky. Primele ediții ale lucrărilor lor au fost publicate în 1809-1812. Prima expediție rusă în jurul lumii a avut o mare contribuție la studiul insulelor și mărilor Oceaniei. Lucrări oceanografice efectuate în Oceanul Pacific. Expediția a efectuat observații sistematice ale curenților, salinitatea și densitatea apei, mareele. Folosind termometrul maxim-minim al lui Six, membrii expediției au colectat date valoroase despre distribuția temperaturilor în straturile superioare ale Oceanului Mondial. S-a stabilit că apele Oceanului Atlantic au o salinitate mai mare decât apele Oceanului Pacific, și că la latitudinile ecuatoriale apele de suprafață conțin mai multe săruri decât apele de latitudini joase. După ce s-a întors dintr-o circumnavigare, I.F. Timp de mulți ani, Kruzenshtern a efectuat căutări neobosite în mările Oceanului Pacific, fără a părăsi Sankt Petersburg. El a adunat absolut toate datele despre expedițiile vechi și noi din Pacific, iar rodul acestor studii a fost cu adevărat remarcabilul Atlas al Mării Sudului, publicat de el în 1823-1826. La acest atlas, Kruzenshtern a atașat un două volume notă explicativă(„Lucrări colectate care servesc ca analiză... a Atlasului Mării de Sud”), în care a evaluat critic toate sursele cunoscute la acea vreme despre istoria descoperirilor din Oceanul Pacific. În 1836, Kruzenshtern a publicat o completare la fel de valoroasă la această lucrare. Rezumate despre istoria descoperirilor din Pacific au fost publicate înainte de aceste lucrări ale lui Krusenstern, iar numele lui Dalrymple, Barney, Arrowsmith erau bine cunoscute de toți geografii, dar în ceea ce privește caracterul complet al acoperirii materialului, munca lui Krusenstern a lăsat în urmă toate lucrările hidrografilor și cartografilor englezi. Kruzenshtern, alcătuind atlasul, a făcut o treabă colosală. Datele inițiale pe care le-a folosit au fost foarte inexacte și inconsecvente. Într-adevăr, înainte de Cook, nici un navigator nu folosea un cronometru, iar erorile în determinarea longitudinii terenurilor nou descoperite exclueau posibilitatea de a le lega cu precizie de hartă. În același timp, în astfel de „galaxii” insulare precum Arhipelagul Tuamotu sau Insulele Caroline și Marshall, sunt împrăștiați o mulțime de atoli cu aspect similar și a fost posibil să se stabilească care dintre ei a fost descoperit doar de unul sau altul navigator. după un studiu minuțios în secțiune transversală a datelor de diferite vârste și diferite caracteristici. Atlasul Kruzenshtern a primit întregul Premiu Demidov și a primit recenzii excepțional de măgulitoare de la cei mai importanți geografi și navigatori ruși ai secolului al XIX-lea. - Academicianul K.M. Baer, ​​F.P. Litke, F.P. Wrangel.

Să revenim la subiectul călătoriilor. Avem deja o poveste despre barca cu pânze Kruzenshtern, să ne întoarcem în sfârșit la însuși Ivan Fedorovich Kruzenshtern, șeful primei expediții rusești în jurul lumii. O ștampilă în onoarea lui Ivan Fedorovich și a călătoriei sale a fost emisă în Rusia în 1994 într-o serie dedicată aniversării a 300 de ani a flotei ruse.

Prima călătorie în jurul lumii a Rusiei

Prima călătorie a Rusiei în jurul lumii a fost planificată în epoca Ecaterinei a II-a, în 1787. Cinci nave au fost echipate pentru expediție sub comanda căpitanului gradul 1 Grigori Ivanovici Mulovsky. Dar expediția a fost anulată în ultimul moment din cauza război ruso-turc. Apoi a început războiul cu Suedia și nu a fost deloc până la călătoriile pe distanțe lungi. Mulovsky însuși a fost ucis într-o bătălie lângă insula Öland.

Au revenit la ideea unei călătorii în jurul lumii abia la începutul secolului al XIX-lea datorită energiei lui Ivan Fedorovich Kruzenshtern și banilor Companiei ruso-americane.

Ivan Fedorovich (la nașterea lui Adam Johann) Kruzenshtern a fost un descendent al unui rusificat fel german. Născut la 8 noiembrie (19), 1770, a trăit și a studiat în Revel (fostul nume al Tallinn), apoi în Morskoy corpul de cadețiîn Kronstadt. În 1788, el a fost promovat la rang de midshipman înainte de termen și repartizat pe nava Mstislav, al cărei căpitan era doar șeful eșuat al circumnavigației Mulovsky. Desigur, discuția despre pregătirea expediției, discuția despre planurile ei, nu putea decât să lase o amprentă adâncă în sufletul unui tânăr iscoditor și curajos. După încheierea războiului, Kruzenshtern a servit ca voluntar în flota engleză timp de doi ani, iar vizitele sale în India și China l-au convins și mai mult. tânăr marinar au nevoie de dezvoltare a frontierelor îndepărtate flota rusă, care ar putea aduce beneficii considerabile afacerilor comerciale. În timp ce slujea în flota engleză, Kruzenshtern a început să-și dezvolte planul de circumnavigare a lumii, pe care l-a prezentat la întoarcerea sa la Sankt Petersburg. Ideile sale au fost acceptate la rece și doar sprijinul înflăcărat al ministrului de atunci, amiralul Mordvinov, și al cancelarului de stat, contele Rumyantsev, a făcut posibilă declanșarea lucrurilor.

Tocmai în acest moment, Compania Ruso-Americană (RAC), care a primit noi drepturi și privilegii sub Alexandru I, s-a gândit cum să se întemeieze cu coloniile lor pe Orientul îndepărtatși America pe mare. Ruta de uscat era foarte lungă, costisitoare, marfa a dispărut adesea sau a sosit avariată. În aceste scopuri, s-a decis să se folosească planul Krusenstern. Pentru expediție au fost achiziționate două mici sloops din Anglia, numite „Nadezhda” și „Neva”. Kruzenshtern a fost numit căpitan al Nadezhda și conducătorul întregii expediții, iar colegul și prietenul lui Kruzenshtern, locotenent-comandantul Yuri Fedorovich Lisyansky a devenit căpitanul Nevei.

Scopul expediției era să livreze coloniilor noastre americane bunurile de care aveau nevoie, să primească acolo o încărcătură de blănuri, care urma să fie vândută sau schimbată în porturile chinezești cu mărfuri locale și să le livreze pe acestea din urmă la Kronstadt. Acestui obiectiv principal i s-au alăturat realizarea de sondaje hidrografice în locuri desemnate și livrarea unei ambasade în Japonia pentru a stabili relații comerciale cu această țară. Chamberlain Rezanov, unul dintre principalii acționari ai RAC, a fost numit trimis în Japonia. Ambele nave aveau voie să aibă steaguri militare.

Părăsind Kronstadt la sfârșitul lunii iunie 1803, expediția s-a întors cu bine la sfârșitul verii anului 1806, după ce a îndeplinit tot ce i-a fost încredințat. Expediția din colonie a trecut pe lângă Capul Horn, iar pe drumul de întoarcere - pe lângă Capul Bunei Speranțe. În această călătorie de la Insulele Capului Verde până la țărmuri America de Sud Pe 14 noiembrie 1803, navele rusești au traversat pentru prima dată ecuatorul. În cinstea acestui lucru, s-a tras o salvă de 11 tunuri, s-au ridicat toasturi pentru sănătatea împăratului, iar unul dintre marinari, purtând barbă, a rostit un discurs de bun venit în numele zeului mării Neptun.

După întoarcerea sa, Ivan Fedorovich Kruzenshtern a scris un raport detaliat, care a fost publicat în trei volume. Cărțile sunt acum digitizate și disponibile pentru revizuire pentru toată lumea pe site-ul web al rusului biblioteca de stat(linkurile sunt la sfârșitul postării).

Sloops „Nadezhda” și „Neva”

Sloop-urile „Nadezhda” și „Neva” au fost cumpărate în 1801 în Anglia, au fost alese personal de Yu.F. Lisyansky. Numele lor originale au fost „Leander” (Leander) și „Thames” (Thames). Achiziția ambelor nave a costat trezoreria rusă 17.000 de lire sterline, plus alte 5.000 de lire sterline materiale de reparații. Navele au ajuns la Kronstadt pe 5 iunie 1803.

„Hope” (alias „Leander”) a fost lansat în 1800. Conform clasificării navelor Angliei din acea vreme, sloop. Cea mai mare lungime de-a lungul carenei este de 34,2 metri, lungimea de-a lungul liniei de plutire este de 29,2 metri. Cea mai mare lățime este de 8,84 metri. Deplasare - 450 tone, pescaj - 3,86 metri, echipaj de 58 de persoane. Sloop-ul a fost construit pentru comerciantul T. Huggins pentru comerțul dintre Anglia și Africa. După întoarcerea dintr-o călătorie, în toamna anului 1808, Nadezhda a fost închiriat de către comerciantul companiei ruso-americane D. Martin pentru a transporta mărfuri de la Kronstadt la New York, iar chiar în prima călătorie, în decembrie 1808, nava , acoperit cu gheață în largul coastei Danemarcei, a murit.

Neva (fosta Tamisa, oricât de ciudat ar suna) a fost lansată în 1802. La fel ca Leander, era un sloop cu trei catarge înarmat cu 14 caronade mici. Deplasare - 370 tone, lungime maximă cu bompres - 61 m, echipaj de 43 de persoane.

Călătoria pentru „Neva” nu a fost deloc calmă. „Neva” a jucat un rol cheie în bătălia de la aproximativ. Sitka în 1804, când rușii au recucerit Fortul Sfântul Mihail Arhanghelul de la tlingiți care l-au capturat în 1802. În 1804, Alexander Baranov, directorul general al Companiei ruso-americane, a eșuat în încercările sale de a recuceri fortul. Baranov avea la dispoziție doar 120 de soldați pe patru bărci mici și 800 de aleuți pe 300 de canoe (asta este întrebarea câte forțe aveam în Alaska, dacă merita sau nu să-l vândă, iar Rusia putea să-l păstreze în caz că de orice, dacă o bandă din fortul cheie indienii nu puteau fi eliminate timp de 2 ani). La sfârșitul lunii septembrie 1804, Neva și alte trei nave mici cu vele au întreprins un alt asediu al fortului cu sprijinul a 150 de comercianți de blănuri înarmați, precum și a 400-500 de aleuți pentru 250 de canoe. Atacul a avut succes, regiunea a revenit sub controlul Rusiei.

În iunie 1807, Neva a fost prima navă rusă care a vizitat Australia.

În august 1812, Neva a plecat din Ohotsk cu o încărcătură de blănuri. Tranziția s-a dovedit a fi dificilă, nava a fost destul de lovită de furtuni, o parte din echipaj a murit de scorbut. Echipajul a decis să navigheze spre Novo-Arkhangelsk, dar înainte de a ajunge la destinație la doar câțiva kilometri, sloop, pe vreme furtunoasă, în noaptea de 9 ianuarie 1813, lovește stâncile și se prăbușește lângă insula Kruzova. Din echipaj au fost 28 de oameni care au reușit să înoate până la țărm și să aștepte iarna anului 1813.

Despre brand

După cum am spus, ștampila a fost emisă în noiembrie 1994 într-o serie dedicată expedițiilor geografice rusești. În total, seria constă din 4 timbre cu o valoare nominală de 250 de ruble. fiecare. Alte trei timbre sunt dedicate călătoriei lui V.M. Golovnin în 1811 privind studiul Insulelor Kurile, expediția lui F.P. Wrangel în America de Nord și F.P. Litke în timpul explorării insulelor Novaya Zemlya în 1821-1824.

Timbrele au fost emise și în coli mici.

Tiraj de timbre - 800.000 bucăți, mini coală - 130.000 bucăți. Hârtie acoperită, imprimare gravură plus intaglio, perforare cadru 12 x 11½.

„Neva” și „Nadezhda” pe alte timbre

Timbrele de călătorie au fost emise de vecinii noștri, foste republici surori, Estonia și Ucraina. Filatelia nu este deloc străină de politică și, ca și în cazul danezului, Ucraina și Estonia, cu ajutorul timbrelor, amintesc lumii întregi că Krusenstern s-a născut de fapt la Tallinn, iar Lisyansky în provincia Cernihiv.

Estonia, 2003

Călătorie în jurul lumii oamenilor de știință Imperiul Rus, Lisyansky și Kruzenshtern, aveau cea mai mare valoare pentru țară și rutele sale comerciale. A străbătut apele oceanelor Atlantic, Pacific și Indian și a făcut posibilă studierea căilor de comunicare între țările lumii.

Kruzenshtern Ivan Fedorovich s-a născut la 8 noiembrie 1770 în familia judecătorului german Johann F. Kruzenshtern. La vârsta de 12 ani, Kruzenshtern a mers la școală la biserică, unde a studiat timp de 2 ani, apoi a intrat în Corpul Naval al Cadeților. Acolo a stat până în anul 88, până când a început războiul cu Suedia.

După izbucnirea ostilităților, Ivan Fedorovich a fost repartizat pe nava „Mstislav”, unde a trecut printr-o serie de bătălii. După aceea, în 1790 i s-a acordat gradul de locotenent pentru participarea la bătălii victorioase și servicii excelente. În 1993, împreună cu Yuri Lisyansky, a fost trimis în Anglia.

După 6 ani de serviciu în Marea Britanie, datorită experienței acumulate acolo, l-a invitat pe împărat să navigheze în jurul lumii, pentru care a primit aprobarea.

După expediția I.F. Kruzenshtern s-a angajat în educație și lucrare publica. A devenit directorul corpului de cadeți, în care s-a studiat singur. După demisia sa, a primit gradul de general și a devenit un membru distins al Universității din Moscova și al Academiei Imperiale de Științe. De asemenea, a primit multe alte onoruri. Krusenstern a murit în 1846.

Lisyansky Yuri Fedorovich - un navigator și călător faimos, căpitan de rangul 1 și om de știință. S-a născut la 2 august 1773 în orașul Nizhyn în familia unui pastor al bisericii Fiodor Lisyansky.

În timpul studiilor sale la Corpul Cadeților Navali, a început să fie prieten cu I.F. Kruzenshtern. După ce a studiat la vârsta de 13 ani, a fost repartizat pe nava Podrazhislav. Unde a luat parte la multe bătălii și a primit gradul de locotenent pentru numeroase distincții în fața Patriei. În 73 a fost trimis să servească în Marea Britanie. Acolo a primit un șoc după 4 ani și s-a întors în Rusia în 1997.

La 27 martie a aceluiași an, a fost promovat locotenent comandant și numit căpitan al navei Avtroil. Apoi a participat la o călătorie în jurul lumii, iar din 1807 până în 1808 a fost comandantul fregatelor Concepția Sf. Ana și Emgeiten. A trecut un numar mare de bătălii și s-a retras în 1809.

Kruzenshtern și Lisyansky și-au încheiat călătoria în jurul lumii, dar acesta din urmă a început să o descrie abia după ce a plecat. serviciu militar, iar note personale sub forma unui jurnal au fost publicate în 1812, iar în 1814 au fost publicate în capitala Marii Britanii. Yu.F. Lisyansky 22 februarie 1837

Pregătirea pentru o călătorie în jurul lumii

În 1799, conducătorului Paul I i s-a prezentat un plan pentru navigarea în jurul lumii de către Kruzenshtern I.F. Scopul său a fost să organizeze comerțul cu blănuri între Imperiul Rus și China. Aprobarea nu a fost primită.

După asasinarea domnitorului în 1801, ideea unei astfel de călătorii a fost susținută de Compania ruso-nord-americană, creată în 1799 pentru a dezvolta teritoriul Kurile și Alaska. Și în 1802 a fost eliberat un permis, Kruzenshtern a devenit șeful.

În timpul călătoriei, a fost planificat să se stabilească comunicarea între Alaska și partea europeană a Rusiei. De asemenea, luați bagajele în Alaska și apoi blănurile în China în scopul vânzării. Jumătate din cheltuielile de călătorie au fost plătite de companie.

Navele au decis să cumpere. În Marea Britanie, au cumpărat 2 flagship-uri de încredere: Nadezhda și Neva. Kruzenshtern a devenit căpitanul primului, iar al doilea a navigat sub conducerea lui Lisyansky.

Pregătirile pentru expediție au fost efectuate cu grijă. În cadrul acestuia, au fost achiziționate multe medicamente, în principal medicamente anti-scorbut. Baza echipei au fost marinarii militari ruși. Navele erau echipate cu instrumente științifice moderne. Navele au navigat sub steagul rus al Marinei - steagul Andreevsky.

Istoricul și harta rutei

Kruzenshtern și Lisyansky s-ar putea să nu fi făcut o călătorie în jurul lumii, deoarece ideea de a merge în jur Pământ a apărut la mijlocul secolului al XVIII-lea. Amiralul Marinei Golovin N.F. expediția a fost chiar planificată în 1787 sub comanda lui Mulovsky G.I.

Cu toate acestea, aceasta nu a avut loc niciodată din cauza morții căpitanului în războiul cu Suedia în bătălia de la Eland pe nava Mstislav. Unde tânărul Krusenstern a servit ca intermediar.

Cu câteva zile înainte de plecare, traseul expediției a fost schimbat. S-a primit un ordin de livrare a lui N.P. Rezanov la Ambasada Japoniei. cu cadouri si insotire. Au fost plasați pe nava „Nadezhda”. Ulterior, rezultă că i s-a dat autoritatea șefului de navigație. Această numire a fost o surpriză pentru participanții săi.

Europa și Oceanul Atlantic

Calea a început în 1803 din golful Kronstadt. După o oprire la Copenhaga, ambele nave s-au îndreptat spre țărmurile Angliei. Mai departe drumul se întindea spre sud, spre Insulele Canare.

Expediția a sosit aici în octombrie, iar câteva săptămâni mai târziu, navele au traversat ecuatorul pentru prima dată în istoria flotei ruse.

Oceanul Pacific

În timpul călătoriei pe „Nadezhda” a existat o situație dificilă din cauza dezacordurilor dintre Rezanov și Kruzenshtern. Primul nu a fost mulțumit de stilul de conducere. La începutul iernii, navele au ajuns pe coasta Braziliei, au rotunjit Capul Horn și au ajuns în Oceanul Pacific, expediția a intrat într-o furtună și navele s-au împrăștiat.

Pentru un astfel de caz, comandanții au avut un acord cu privire la locurile de întâlnire, primul - despre despre. Paștele, al doilea - pr. Nuku Hiva (pe arhipelagul Insulelor Marquesas). Nava lui Kruzenshtern a fost dusă de la prima meta spre vest și l-a trimis imediat la al doilea punct de întâlnire. „Neva” a venit la pr. Paskha, unde a stat câteva zile, apoi s-a îndreptat spre Nuku Khiva. Aici navele s-au întâlnit.

În acest moment, conflictul s-a intensificat pe Nadezhda, iar camerul a insistat să schimbe traseul, apoi întregul personal de ofițer a refuzat să-i asculte și a urmat complet ordinele lui Kruzenshtern. Nu a fost posibil să se corecteze situația nici când Rezanov a prezentat ordinul împăratului.

Din Insulele Marquesas, navele au navigat spre nord-vest și până la sfârșitul lunii mai se aflau în Hawaii, unde a avut loc separarea rutelor: Lisyansky s-a îndreptat spre nord până la aproximativ. Kodiak și Ivan Fedorovich - la nord-vest până la țărmurile Kamchatka.

Pentru a onora comanda și a livra ambasadorul în Japonia. În Petropavlovsk, Rezanov a încercat să-l pedepsească pe Kruzenshtern cu ajutorul comandantului Koshelev P.I., dar acesta din urmă a reușit să elimine conflictul și să-și împace participanții.

În noiembrie, Nadezhda a ajuns deja pe țărmurile Nagasaki, după ce a stat acolo multe luni, echipajul s-a întors la Petropavlovsk. Calea se întindea prin strâmtoarea Coreea în Marea Japoniei și strâmtoarea La Perouse în Marea Ohotsk. Pe 23 septembrie, nava a plecat de pe coastă și a urmat în Marea Chinei de Sud, iar pe 8 noiembrie în largul coastei Macao.

„Neva” în iulie 1804 a venit la aproximativ. Kodiak și a petrecut mai mult de un an acolo, apoi s-a îndreptat spre Macao. Pe drum, nava a trecut de Hawaii, unde au eșuat lângă o insulă necunoscută, care a primit mai târziu numele de Lisyansky.

După ce a plutit, nava în noiembrie a ocolit Formosa din partea de sud și a intrat în Marea Chinei de Sud. Aici Kruzenshtern și echipa sa îi așteptau deja. Un traseu mai detaliat poate fi văzut în Fig. unu.

Fig.1. Traseul călătoriei în jurul lumii a lui Kruzenshtern și Lisyansky.

Contele Fiodor Tolstoi

Kruzenshtern și Lisyansky au călătorit în jurul lumii în compania contelui Fiodor Tolstoi, care a mers cu echipa lui Ivan Fedorovich pentru a naviga pe Nadezhda. Nu se știe sigur cum a reușit să ajungă acolo.

Potrivit unei rude, Marya Kamenskaya, s-a alăturat expediției sub masca vărului său, omonim, Fiodor Petrovici Tolstoi, care a refuzat să călătorească din cauza răului de mare. Poate că contele a făcut asta pentru a evita pedeapsa în regimentul Preobrazhensky.

Pe drum, Tolstoi nu a fost împovărat cu îndatoririle oficiale și a dus o viață liberă, făcând uneori acțiuni imprevizibile. Adesea a devenit instigator la certuri atât cu membrii obișnuiți ai echipajului, cât și cu căpitanul. A făcut și glume crude cu cei care nu-l plăceau.

De exemplu, l-a îmbătat pe preotul care a însoțit nava sub comanda lui Lisyansky și și-a lipit barba de punte și a sigilat-o cu un sigiliu. A trebuit să-mi tai barba ca să ies.

Sau într-o zi, când Krusenstern nu era acolo, contele s-a furișat în cabina lui împreună cu urangutanul care se afla la bord, a găsit acolo biletele de călătorie și a învățat-o pe maimuță cum să umple hârtie cu cerneală. După ce a lăsat animalul în pace, și a distrus toate hârtiile.

Acest comportament a devenit motivul întemnițării repetate a lui Tolstoi. În cele din urmă, Kruzenshtern l-a lăsat în timpul unei șederi în Kamchatka. Calea mai departe este cunoscută doar din cuvintele contelui. A ajuns la Sitka și a stat acolo câteva luni. Apoi a vizitat Orientul Îndepărtat, regiunea Volga, Siberia și Uralii. Călătoria sa s-a încheiat la Petersburg în august 1805.

Kamchatka

14 iulie 1804 „Nadezhda” a intrat în golful Avacha. În acel moment, în Petropavlovsk locuiau nu mai mult de 200 de suflete ale populației. Aici a sosit și generalul Koshelev, guvernatorul Nijnekamchatsk, care la acea vreme era capitala peninsulei. El a asistat un membru al echipajului în repararea avariei navei și a ajutat la pregătirea unei vizite în Japonia.

Aici au debarcat și un artist și un medic. Și Tolstoi a fost debarcat forțat din cauza unui comportament scandalos. După 47 de zile, pe 30 august, nava și-a continuat călătoria și a navigat în direcția Japoniei.

Aici „Nadezhda” s-a întors după „captivitatea” japoneză. Deși Kruzenshtern a primit o interdicție strictă în acest sens, s-a îndreptat de-a lungul coastei din vest și chiar a trasat traseul pe hartă. Aici intră în joc personajul său dur, întărit în luptă. Se simțea încrezător pe mare. De mai multe ori nava a aterizat pe țărm, aici a fost posibil să se stabilească contactul cu locuitorii insulei locale Hokkaido - ainanii.

În primăvara anului 1805, nava a ajuns în golful Sakhalin Aniva, unde se afla comanda administrației japoneze. Studiul acestor locuri a fost împiedicat de Rezanov, care a insistat pentru o navigație rapidă spre Kamchatka, unde ar putea raporta rezultatele vizitei ambasadei.

Pe 5 iunie a acestui an, echipa s-a întors la Petropavlovsk, unde ambasadorul a coborât la țărm și a trimis un raport împăratului, în timp ce el însuși a plecat în Alaska pe o navă cu un negustor. Exact o lună mai târziu, Krusenstern și-a reluat călătoria și s-a îndreptat spre Sakhalin. Nu a reușit să o ocolească complet. La sfârșitul lunii august, nava a ancorat din nou la Golful Avacha unde au avut loc pregătirile pentru drumul spre Macao.

Japonia

Japonia este o țară destul de izolată în care străinilor li sa interzis intrarea și orice nave din porturile lor erau percepute ca fiind ostile. Acest lucru a permis japonezilor să păstreze originalitatea culturii lor, să protejeze țara de colonizare și expansiune comercială.

Comerțul se desfășura numai cu comercianții Companiei Indiilor de Est în portul Nagasaki. Din acest motiv, nu existau hărți precise, iar Kruzenshtern a mers la întâmplare, făcând fotografii ale coastei Japoniei pe parcurs.

8 octombrie 1804 nava a ajuns pe țărmurile Nagasaki. La bord se aflau mai mulți japonezi, care au ajuns acolo din cauza epavei navelor lor. Ei au acționat și ca traducători. Imediat, un reprezentant al Japoniei a sosit pe navă pentru a obține informații despre cine a navigat și de ce. După această întâlnire, lui Kruzenshtern i sa permis să intre în port cu ajutorul unui pilot japonez.

Echipa a trebuit să stea aici aproape șase luni. Împăratul Japoniei nu a acceptat darurile lui Rezanov și nu a fost de acord să intre în negocieri. În tot acest timp, japonezii i-au furnizat rusului mâncare. De asemenea, i-au echipat pentru călătorie cu tot ce era necesar, dar le-au interzis călătoria de întoarcere prin țărmurile vestice ale Japoniei. 5 aprilie 1805 „Speranța” a revenit după eșecul misiunii diplomatice.

Călătoria Nevei

Kruzenshtern și Lisyansky, aproape la începutul călătoriei lor în jurul lumii, s-au despărțit pe mare din cauza unei furtuni. La 10 iulie 1804, Neva sub comanda lui Yuri Fedorovich a ancorat pe țărmurile primei reședințe permanente a rușilor din America, insula Kodiak.

Nava a intrat în port dinspre sud, numită Sf. Paul. Acest loc era centrul administrativ. Aici echipa a aflat că fortăreața Arhangelsk, situată în Golful Sitka, a fost atacată de indienii locali. Cetatea a fost arsă în totalitate, iar populația a fost măcelărită.

Aici Lisyansky a primit un mesaj de la conducătorul rus A.A. Baranov, care a sosit pentru a recuceri cetatea, cerând ajutor. O lună mai târziu, pe 15 august, după repararea avariei și descărcare, nava a pornit spre țărmurile Sitka.

Drumul a durat 5 zile, iar pe 20 august, Neva era deja pe loc. Împreună, Baranov și Lisyansky au dezvoltat un plan de operare, în care marinarii și armamentul navelor au jucat un rol major în restabilirea relațiilor cu indienii. Mai târziu, nu departe de cetate, a fost fondată o așezare - Novoarkhangelsk.Și pe 10 noiembrie, nava s-a întors la Kodiak.

De asemenea, 5 zile mai tarziu, Neva a intrat in portul Sf. Paul, unde a stat iarna. Șase luni mai târziu, nava, după ce a umplut calele cu mâncare, apă și blănuri, s-a repezit în direcția Sitka pentru a încărca blănurile pe care le adunase Baranov.

La 20 iunie 1805, la sosirea navei, în noua aşezare domnea deja pacea cu băştinaşii, iar casele au fost refăcute. După ce a încărcat blănurile pregătite, Lisyansky a navigat spre Macao pe 2 septembrie.

China

La 20 noiembrie 1805, Krusenstern ajunsese deja la Macao, unde a așteptat Neva până la 3 decembrie. Aceasta este o colonie a portughezilor de pe țărmurile Chinei. Aici au trebuit să stea mai mult de 2 luni. Atmosfera nu a fost cea mai prietenoasă, a trebuit să ne adaptăm obiceiurilor locale.

Dar comandanții și-au arătat abilitățile și au câștigat lupta împotriva negustorilor și au schimbat blănuri pentru un produs european popular: ceai, porțelan și așa mai departe.

Întoarcere

31 ianuarie 18006 „Neva” și „Nadezhda” și-au început călătoria spre casă. A avut loc în strâmtoarea Sunda, care ducea la Oceanul Indian pe 21 februarie. În aprilie, navele s-au împrăștiat din nou lângă Capul Bunei Speranțe, dar căpitanii au avut un acord, caz în care, să se întâlnească în largul coastei de aproximativ. Sfânta Elena.

„Speranța” sub conducerea lui Kruzenshtern I.F. a ajuns pe insulă la 3 mai 1806. Aici, comandantul a aflat despre războiul cu francezii și a decis, fără să-l aștepte pe Lisyansky, să navigheze spre nord prin coasta de nord a Angliei pentru a evita întâlnirea cu flota francezaîn Canalul Mânecii.

În acest moment Lisyansky Yu.F. a hotărât să meargă de pe coasta chineză până la cea europeană fără să se oprească în porturi. Nava nu mai avea încărcătură în exces, iar calele erau pline cu provizii. „Neva” a trecut de malurile aprox. Sfânta Elena și echipa ei nu știau despre acțiunile militare ale Franței, așa că s-au îndreptat cu îndrăzneală către Canalul Mânecii și apoi au aterizat în largul coastei Marii Britanii.

După ce a stat acolo timp de 2 săptămâni, pe 13 iulie, Lisyansky s-a îndreptat spre Rusia, iar pe 5 august era deja pe loc. Kruzenshtern a sosit abia pe 19 august.

Recunoașterea și importanța călătoriei

Kruzenshtern și Lisyansky au făcut o călătorie în jurul lumii pentru a îndeplini anumite sarcini și s-a justificat absolut din punct de vedere economic. Datorită expediției, negustorii au făcut un mare profit. Și participanții săi au primit recunoaștere, faimă și și-au șters pentru totdeauna numele în istorie.

Toți participanții la călătorie au primit premii de la împăratul Alexandru I:

• toți ofițerii au fost promovați cu 1 grad;
• comanda a primit Ordinul Sf. Vladimir 3 mii de ruble;
• locotenenții au primit câte 1 mie de ruble;
• aspiranți pentru 800 de ruble. continut nedefinit;
• rangurile inferioare au primit posibilitatea de a demisiona după bunul plac și 55-70 de ruble. pensiune;
• toți participanții au primit o medalie acordată special pentru ei.

Expediția a durat 3 ani, din 1803 până în 1806, pe 2 nave „Nadezhda” și „Neva” sub comanda lui Kruzenshtern I.F. și Lisyansky Yu.F. Drept urmare, lucrările lor care descriu calea au fost publicate. Călătoria a fost de mare importanță pentru amândoi istoria Rusieiși știința ei.

Fapte interesante despre Kruzenshtern, Lisyansky și călătoria lor comună

Kruzenshtern și Lisyansky au fost cele mai mari și mai interesante personalități, iar viața este interesantă și plină de fapte interesante si cazuri:

Călătoria în jurul lumii a lui Lisyansky și Kruzenshtern a devenit un reper în istoria Rusiei și a lumii în ansamblu.

A înscris pentru totdeauna numele oamenilor de știință și ale călătorilor istoria lumiiși a adus țării beneficii economice și noi cunoștințe.

Formatarea articolului: Svetlana Ovsyanikova

Videoclip pe tema: Kruzenshtern și Lisyansky. Călătorie în jurul lumii

Pe urmele marilor călători: Ivan Kruzenshtern și Yuri Lisyansky:

Nadezhda și Neva sunt două mici sloops care au înconjurat globul pentru prima dată în istoria navigației rusești în 1803-1806.

Despre aceste barci cu pânze se vorbește mereu împreună și mereu în contextul celebrei circumnavigații a lumii. „Speranța” și „Neva” au fost cumpărate special în scopul unei expediții în jurul lumii în Anglia, deoarece Rusia în începutul XIX secolul nu avea nave capabile să depășească o asemenea călătorie. "Speranţă" a fost o deplasare de 450 de tone și a fost numit "Leander", "Neva"- cu o deplasare de 370 tone si a fost numit anterior "Tamisa". Ambele bărci cu pânze au costat Rusia 17 000 de lire sterline. Căpitanul "Speranţă" a fost numit Ivan Fiodorovich Kruzenshtern, A „Nevas” - Yuri Fedorovich Lisyansky.

Ambii acești oameni nu au fost doar navigatori și exploratori remarcabili, ci și prieteni buni. Odată împreună, au absolvit corpul nobiliar naval și au primit botezul focului în bătălia de lângă insula Hogland din Marea Baltică.

Deși au existat multe motive pentru prima circumnavigare rusă a lumii: studiul posesiunilor din Orientul Îndepărtat ale Imperiului Rus, dezvoltarea relațiilor comerciale cu China și Japonia, aprovizionarea locuitorilor Americii Ruse.

Și în 1802 proiectul Kruzenshtern cade în mâini Nikolai Semenovici Mordvinov- amiral rus și celebru om de stat. Mordvinov era foarte interesat de idei Kruzenshternși i-a prezentat șefului de atunci al Companiei ruso-americane Nikolai Petrovici Rezanov. Și Rezanov, la rândul său, a reușit să-l convingă pe țarul Alexandru I de necesitatea unei călătorii în jurul lumii. Scopul oficial al expediției a fost livrarea în Japonia a ambasadei Rusiei, condusă de N.P. Rezanov.

Kruzenshtern și Lisyansky au abordat pregătirea călătoriei cu cea mai mare grijă. Echipa de pe nave a fost recrutată doar din voluntari bine pregătiți. Ideea de a completa echipajul cu marinari străini a fost respinsă de Kruzenshtern. Printre ofițeri „Speranța” și „Neva” au existat personalități atât de celebre precum F.F. Bellingshausen, M.I. Ratmanov, Otto Kotzebue. Navele cumpărate pentru navigație au fost revizuite.

Și în iulie 1803 „Speranța” și „Neva” a pornit de pe coasta Kronstadt pentru prima circumnavigare rusă a lumii.

Prima oprire a navigatorilor ruși a fost Copenhaga. De acolo „Neva” și „Speranța” se îndrepta spre Brazilia. În timpul călătoriei, la bordul navelor au fost efectuate diverse studii. Latitudinile pe care le-au lovit velierele erau necunoscute marinarilor ruși, iar pentru ofițeri și marinari multe erau noi.

Pe 14 noiembrie 1803, pentru prima dată în istorie, nave rusești au traversat ecuatorul. Kruzenshtern și Lisyansky, îmbrăcați în haine complete, s-au urcat pe podurile navelor lor și s-au salutat. Pe „Speranța” și „Neva” a avut loc o acțiune festivă organizată cu participarea zeului mărilor Neptun.

Prima ședere lungă în țări străine a fost insula Sf. Ecaterina de lângă coasta Braziliei. Aici la "Nu tu" catargele din față și catarge principal, care căzuseră în paragină, au fost înlocuite. Marinarii ruși au petrecut cinci săptămâni pe Santa Catarina. Și mai ales, au fost loviți de comerțul înfloritor cu sclavi din aceste meleaguri și de tratamentul cu sclavii, mai rău decât animalele.

La sfârșitul lui ianuarie 1804, sloop-urile au pornit din nou pe larg. La faimosul Cap Horn „Speranța” și „Neva” prins într-o furtună violentă. Încercări grele au căzut în sarcina marinarilor ruși, abia la 20 februarie 1804 Capul Horn a fost cucerit și „Neva” și „Speranța”și-au continuat călătoria în Oceanul Pacific. Adevărat, de ceva vreme, din cauza unei furtuni și a unei fâșii de ceață, navele s-au pierdut din vedere.

3 aprilie 1804 Lisyansky ajuns pe Insula Paștelui. El a explorat și a descris natura insulei, viața și obiceiurile localnicilor. Descriere Lisyansky a devenit primul descriere completa aceste locuri.

29 aprilie 1804 „Speranța” și „Neva”întâlnit din nou în apropiere de insula Nuka Hiva (Insulele Marquesas). După aceea, căile celebrelor corăbii cu vele s-au despărțit mult timp. Kruzenshtern a trebuit să se grăbească: ar trebui să viziteze Kamchatka și de acolo să plece la Nagasaki cu ambasada Rusiei în Japonia. Scopul principal Lisyansky- era insula Kodiak (Alaska rusă). De la traseu "Nu tu" a fost mult mai scurt „Speranță” - „Neva” a zăbovit în largul Insulelor Hawaii.

În largul coastei Japoniei sloop "Speranță" a căzut într-o furtună violentă și a scăpat doar ca prin minune de moarte. La 27 septembrie 1804, barca cu pânze a intrat în portul Nagasaki. Negociere Rezanova cu japonezii a durat câteva luni și nu a adus rezultate, iar la 5 aprilie 1805, nava rusă a părăsit Japonia. Scopul oficial al călătoriei nu a fost îndeplinit. Reprezentanții Companiei ruso-americane au fost debarcați Kruzenshternîn Kamchatka. Dar călătoria "Speranţă" era încă departe de a fi completă.

În următoarele luni Ivan Fedorovici Kruzenshtern au fost ținute cercetare detaliată coasta de vest a Japoniei, Insulele Kuril, o parte a coastei Coreei, Insula Iesso, coastele de sud-est și nord-vest ale Sahalinului. În august 1805 "Speranţă" s-a întors în Kamchatka, unde s-a ridicat pentru reparații.

„Neva” și-a urmat în tot acest timp traseul. Sosind pe insula Kodiak, Lisyansky a aflat că coloniștii ruși de pe insula Sitka erau atacați de indieni. Cu ajutorul echipajului Neva, conflictul a fost soluționat, iar cetatea Novo-Arkhangelsk a fost fondată pe Sitka. Neva a petrecut aproape un an întreg în largul coastei Americii, onorând comenzile companiei ruso-americane. Și în august 1805 "Neva" cu o încărcătură de blănuri la bord, îndreptată spre latitudini tropicale.

22 noiembrie 1805 „Speranța” și „Neva” s-au întâlnit din nou în portul Macao (China), unde au vândut cu succes blănuri din Kamchatka și Alaska. Și în februarie 1806, bărcile cu pânze au pornit peste Oceanul Indian, pe lângă Capul Bunei Speranțe, înapoi în Europa. În aprilie 1806 "Speranţă" a aterizat pe insula Sfânta Elena, căpitanul „Nevas” Yuri Lisyansky a decis să plece în Europa fără să se oprească. Acest pasaj a fost primul pasaj non-stop din lume din China în Anglia și a durat 142 de zile - un record pentru acele vremuri.

Și în iulie 1806, cu o diferență de două săptămâni „Neva” și „Speranța” s-a întors la raidul de la Kronstadt. Ambele bărci cu pânze, ca și căpitanii lor, au devenit celebre în lume. Prima expediție rusă în jurul lumii a avut o mare importanță științifică la scară mondială. Cercetări efectuate Kruzenshtern și Lisyansky, nu avea analogi.

În urma expediției, au fost publicate multe cărți, aproximativ două duzini de puncte geografice au fost numite după căpitani celebri.

Dar mai departe soarta barci cu pânze „Speranța” și „Neva” nu a iesit prea bine. O "Neva" se știe doar că nava a vizitat Australia în 1807. "Speranţă" a murit în 1808 în largul coastelor Danemarcei. In onoarea sloop "Speranță" numită navă cu vele de antrenament rusă -. Iar numele marelui ei căpitan este legendar.