Acesta este al patrulea model al meu la care am lucrat din 10.09.2014 până în 22.07.2015.
Multă vreme am decis să iau sau să nu iau acest model, producătorul a fost jenat. Dar după ce am început asamblarea, mi-am dat seama că nu m-am înșelat. Calitatea este de top. Toate detaliile sunt clar la locul lor, fără reacție, chiar și cu o potrivire prin interferență. Modelul a fost îmbătrânit artificial, și pânzele l-au spionat pe Zhdan. Am schimbat barca, Nagel. Brass Bleck alamă înnegrită. Am cumpărat fire Gutermann din care am răsucit funii. Materialele sunt standard, nuc de culoare închisă, cimiș, ramin, tei. Era material mai mult decât suficient.

LA timp liber Am început să citesc despre acest bot și am fost uimit de cum a fost posibil să merg acolo pe o navă atât de fragilă !!! Veterinar, acesta nu este Hawaii. Grozav expediția nordică(Prima expediție din Kamchatka din 1728-1729) a fost organizată după planul împăratului rus Petru cel Mare. Expediția a constat din șapte detașamente independente putere totală cinci mii de oameni. Zonele de cercetare ale coastei Oceanului Arctic și Pacific au fost distribuite între detașamente, sarcina navigatorilor era să cartografieze coastele statului rus.
Expediția a fost condusă de căpitanul-comandant Vitus Bering. În plus, ar fi trebuit să așeze Ruta Mării Nordului de la Arhangelsk pe lângă țărmurile siberiene ale Oceanului Arctic până la Kamchatka, Insulele Kuril, Japonia și America.Datorită navigatorilor polari, pe harta Rusiei au apărut peninsule și insule necunoscute anterior: Taimyr, Yamal, Alaska, Aleutian, Commander și multe altele. De mai bine de zece ani, marinarii curajoși au trasat contururile coastei țării, depășind toate dificultățile - în acei ani nici cronometrul nu fusese încă inventat. A apărut abia în 1772. Dar deja în 1746. a fost întocmită o hartă completă a coastelor nordice ale Rusiei. Până acum, la tipărirea hărților arctice, se folosesc materiale din Marea Expediție Nordică.Trebuie spus că înșiși ofițerii navigatori au supravegheat construcția navelor cu pânze, pe care au plecat într-o expediție. Și le-au dat nume eufonice: „Expediție”, „Ob”, „Tobol”, „Iakutsk”, „Irkutsk”, „Pallas”, „Yasashna”, „Ob Postman” și altele. Un loc special printre cei mai faimoși ruși. corăbiile este barca „Sfântul Gavril”. Construit în 1728 în Kamchatka, un vas mic (chiar și pentru acele vremuri), a servit Rusia cu fidelitate timp de 3 decenii.„Sfântul Arhanghel Gavriil” și-a intrat numele nu numai în istoria descoperirilor și cercetărilor geografice și oceanografice, ci și-a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea statalității și politicii ruse.
În momente diferite, astfel de navigatori ruși celebri precum V.Y. Bering, A.I. Chirikov, M.P. Shpanberg, P.A. Chaplin, K. Moshkov, J. Gens, I. Fedorov, M.S. Gvozdev, V. Walton, I.F. Elagin și alții. Îmi scot pălăria în fața acestor oameni.

Mi-am adunat nervii și am decis să aplic pentru participarea la competiția de modelare a navelor, care a avut loc în orașul eroilor din Kerci în perioada 15-17 august 2015. Și care a fost surpriza mea că la box office-ul modelelor C-8 botul meu a ocupat primul loc cu o sumă de puncte 93,33.

PATRIARHUL MĂRII KAMCHATKA

Istoria Kamchatka este bogată în numele navelor care au glorificat flota rusăși știința, care au participat la marile descoperiri geografice și evenimente istorice. Acestea sunt Vostok, care a asfaltat ruta maritimă de la Okhotsk la Kamchatka în 1716, a participat la călătoria de-a lungul crestei Kuril în 1721, ca parte a primei expediții științifice din Rusia; „Sf. Petru” și „Sf. Pavel”, navigând în 1741 către țărmurile nord-vestului Americii; „Glorie Rusiei”, în 17901791 a explorat creasta Aleutiana si Alaska; „Juno” și „Avos”, care au mers în 18061807. în California și a învins posturile militare japoneze din Kurile de Sud și Sakhalin; navele participante de limba rusă circumnavigațiiîn anii 18031850. (sunt cam patruzeci); „Aurora”, care a jucat un rol decisiv în respingerea atacului debarcării anglo-franceze de pe Petropavlovsk în 1854; „Vityaz”, care a condus în anii 1860. cercetări oceanografice în partea de nord Oceanul Pacific; „Taimyr” și „Vaigach”, în 19111914 stabilirea traseului maritim nordic și alte zeci.

Dar un loc aparte printre aceste renumite nave rusești îl ocupă barca „Sfântul Arhanghel Gavril”, primul vas maritim construit în 1728 în Kamchatka din pădurea locală. Înainte de Sfântul Gavril, doar două nave rusești navigau în Marea Ochotsk, dar au fost construite la Ohotsk: Vostok în 1716 și Fortuna în 1727. În secolul al XVIII-lea. au fost construite mai multe koches, capabile să navigheze pe mare în apropiere de coastă, pe care au navigat S. Dejnev, F. Popov, M. Stadukhin și alții.

„Sfântul Gavriil” a slujit în Oceanul Pacific timp de 27 de ani, până în 1755. În documentele de atunci era numit altfel: „Sfântul Gavril”, „Gabriel” și chiar „Gabriel” sau „Gabriel”. Multe descoperiri și evenimente istorice glorioase sunt asociate cu ele. Cum ar fi, de exemplu, navigarea primei nave europene dincolo de Cercul Arctic în Marea Chukchi în 1728, descoperirea Alaska în 1732, participarea la sondajul coastei de sud-vest a Mării Okhotsk, Insulele Shantar în 1730, participarea la înăbușirea revoltei Itelmen și întemeierea unei noi închisori Nijne-Kamchatsky, prima vizită a rușilor în Japonia în 1739, explorarea Golfului Avacha și întemeierea în 1740 a unuia dintre cele mai vechi orașe din Orientul Îndepărtat al Rusiei, Petropavlovsk-Kamchatsky.

Navigatori ruși celebri precum V. I. Bering, A. I. Chirikov, M. P. Shpanberg, P. A. Chaplin, K. Moshkov, J. Gens, I. Fedorov, M S. Gvozdev, V. Walton, I. F. Elagin și alții.

Documentele primei (17251730) și celei de-a doua (17331743) expediții din Kamchatka, precum și campaniile lui A.F. Shestakov și D.I. Gabriel" din momentul depunerii acesteia până la sfârșitul celei de-a doua expediții din Kamchatka. Din păcate, nu este posibil să urmărim soarta lui ulterioară conform documentelor pe care le avem la dispoziție.

1. „SFÂNTUL GABRIEL” ÎN PRIMA EXPEDIȚIE KAMCHATKA

La 23 decembrie 1724, Petru I a semnat un decret al Consiliului Amiralității privind organizarea primei expediții din Kamchatka, iar două săptămâni mai târziu, la 6 ianuarie 1725, cu puțin timp înainte de moartea sa, a scris instrucțiuni cu privire la sarcinile acesteia. S-a spus: „Este necesar în Kamchatka... să se facă una sau două bărci cu punte. 2. Pe aceste bărci [să navigheze] lângă pământul care merge spre nord... ce oraș al posesiunilor europene; sau dacă au vezi o navă europeană, vizitează-l de pe ea, așa cum se numește tufiș, și ia-o la literă, și vizitează tu însuți țărmul și ia o declarație autentică, și punând-o pe hartă, vino aici.

Ideea expediției i-a venit lui Petru I în ultimele luni ale vieții sale, ca parte a grandiosului cercetare geografică. Petru I plănuia să stabilească relații maritime directe cu India, pentru care urma să trimită o expediție pentru a explora ruta maritimă de la Arhangelsk la Oceanul Pacific. Dar pentru aceasta a fost necesar să clarificăm întrebarea: există o strâmtoare care desparte Asia de America.

S-a păstrat povestea „artei mecanice și de întoarcere a profesorului” A. K. Nartov: „La începutul lui ianuarie 1725, chiar în luna în care soarta Atotputernicului a determinat sfârșitul vieții lui Petru cel Mare și când Maiestatea Sa simțea deja crize dureroase în trupul său, spiritul său încă neobosit lucra în folosul și gloria patriei, pentru că a compus și scris cu propria sa mână ordinul expediției din Kamchatka, care trebuia să vadă și să găsească prin navigație dacă Asia era legată de nord-est cu America... Eu, fiind atunci în permanență cu suveranul, am văzut cu ochii mei cum maiestatea sa se grăbea să alcătuiască instrucțiuni pentru o întreprindere atât de importantă, de parcă și-ar fi așteptat moartea iminentă și cât a fost calm și mulțumit când a terminat. eu să stau acasă; Mi-am amintit zilele acestea la ce m-am gândit multă vreme și că alte lucruri m-au împiedicat să o fac, adică despre drumul prin Marea Arctică până în China și India.

Căpitanul Vitus Jonansen Bering, în vârstă de 43 de ani, a fost numit șef al expediției, iar asistenții săi au fost locotenenții Martyn Petrovici Shpanberg și Alexei Ilici Chirikov. Era format din 60 de persoane. rangurile inferioare. Navigatorul a fost hotărât aspirant Pyotr Chaplin, care a fost promovat la rang de aspirant în timpul călătoriei. Expediția a inclus geodezistul Grigory Putilov, maestru de bărci și bărci Fedot Fedotovich Kozlov.

Până în 1727, expediția a ajuns la Okhotsk, unde a fost construit scutul cu un singur catarg „Fortuna” (zece ani mai târziu, S. P. Krasheninnikov a ajuns în Kamchatka V.A. ). La 22 august 1727, expediția a părăsit Ohoțsk pe „Fortuna” sub comanda lui Bering și pe vechea ambarcațiune „Vostok”, construită în 1716, condusă de Chirikov. Pe 4 septembrie, ea a ajuns în închisoarea Bolsheretsky, unde s-a decis să petreacă iarna. Pe vremea aceea, nimeni nu navigase încă în jurul Capului Lopatka, mai ales toamna.

Bering a numărat paisprezece gospodării ale coloniștilor ruși în Bolșerețk. De aici s-a decis trimiterea proprietății expediției la închisoarea Nizhnekamchatsky toamna de-a lungul râurilor Bolshaya, Bystraya și Kamchatka, iar iarna pe câini. Până în primăvara anului 1728, toate mărfurile au fost transportate la Nijnekamchatsk.

La 11 mai 1728, Bering raportează Consiliului Amiralității: „... pe 4 septembrie, dimineața, am ajuns la gura râului Bolșoi și am dorit, conform intenției noastre, să împlinim pentru a ocoli Nas (Cape Lopatka V.A. ), dar au împiedicat doar vânturile aprige urâte de ploaie. Și au susținut că ora, potrivit statului local, a întârziat și locul era necunoscut, din moment ce nimeni nu a mai fost vreodată în astfel de instanțe. Și au găsit o modalitate de a transporta materiale și dreptul la râul Bystraya. Și în a 18-a zi a locotenentului Spanberkh și cu el încărcate cu materiale și 30 de bărci cu un singur copac, care se numesc baty în limba locală, au fost trimise în sus pe râul indicat. Și acest locotenent nu a ajuns în vârful râului Kamchatka timp de șaizeci de verste, a descărcat materialele și mâna dreaptă din lilieci, l-a părăsit, la care paznicul a fost ținut până la primăvară și a ordonat locotenentului Shpanberkh să meargă la Nizhne. -Închisoarea Kamchadal pentru realizarea de schele la clădirea bărcii.

La 13 ianuarie 728, eu însumi, împreună cu câțiva oameni din Bolșerețk, am mers cu câini la închisoarea de sus Kamchadal și o parte din praviant cu mine. Și sub conducerea lui Bolșerețki, a lăsat restul praviantului în timpul iernii locotenentului superior Chirikov ...

a zecea zi (martie V.A. ) ajungând la tractul Ushki, cu șaizeci de verste înainte de a ajunge la închisoarea Nizhny, unde echipa mea de artizani pregătește pădurea pentru clădire...

Pe 4 aprilie, a fost pusă o barcă... Și la structura navei au găsit rășină pentru a sta lângă pădurile locale și sperăm să fim mulțumiți de ea și, de asemenea, sperăm în mila lui Dumnezeu și să obținem provizii de pește, apoi noi se va pregăti să plece la mare în această vară.

Midshipman Chaplin relatează și despre așezarea botului: „Aprilie. Joi 4. Am ajuns la clădire. Și studentul a raportat despre afacerea cu barca (F. F. Kozlov V.A. ), care, atunci când lucrează, că pădurea este toată pregătită pentru așezarea botului. La ora 9 după-amiaza, după ce a adunat toți slujitorii și meșterii, s-a rugat și a pus botul; iar apoi domnul căpitan a favorizat pe toată lumea cu suficient vin.

Nava a fost construită după desenele celor mai bune nave de război. Detaliile au fost prinse cu cuie de fier. La crearea sa au participat șaisprezece dulgheri Ienisei și Irkutsk, patru fierari și doi călăfătari. Pe 9 iunie, adică la două luni după așezare, barca a fost lansată fără punte și botezată în cinstea sfântului arhanghel Gavriil, a cărui zi a fost sărbătorită. S-a decis să nu se construiască a doua navă (galiot), ci să o trimită de la Bolșerețk („Fortune” V.A. ). Shitik „Fortune” cu rămășițele echipamentului expediției sub comanda navigatorului K. Moshkov a sosit de la Bolșerețk pe 6 iunie. Aceasta a fost prima călătorie a unei nave maritime în jurul Nasului Kamchatsky (Capul Lopatka). Din cauza lipsei de timp pentru a pregăti „Fortuna” pentru o călătorie lungă, s-a decis să nu se ia a doua navă.

Finalizarea „Sf. Gavril” s-a încheiat pe 6 iulie. Nava avea o lungime a chilei de 18,3, o lățime de 6,1 și un pescaj de 2,3 m, o cală pentru marfă, un cockpit pentru echipaj, cabine ofițerilor și o bucătărie.

Barca „Sfântul Arhanghel Gavril”

Midshipman Chaplin raportează că este pregătit pentru navigație: „Servitori pe barcă: domnul căpitan 1, locotenent 1, doctor 1, navigator 1, aspirant 1, intendent 1, marinari 13, toboșar 1, soldat 6, maistru dulgher 1, dulgheri 4, calafat 1, barca cu pânze 1, interpreți 2. În total 35 de persoane. Slujitori ai ofițerilor 6 persoane Provizioanele ar trebui să fie: făină 458 de lire 29 de lire, pesmet 116 de lire 25 de lire, cereale 57 de lire, carne 70 de lire, butoaie de pește 2110 sărate. împerechere, grăsime de pește 2 butoaie, sare 2 lire, untură de vită 7 lire 20 lire, praf de pușcă 7 lire 27 lire, apă 35 butoaie, kvas 2 butoaie, mazăre 2 lire, lemn de foc de la 5 sau 6 metri.

13 iulie 1728 „Sfântul Gavril” a părăsit gura râului Kamchatka în mare și s-a îndreptat spre nord. Înotul a durat până pe 2 septembrie. Marinarii nu aveau nicio hartă de navigație, niciunul dintre ei nu avea experiență de navigare în apele polare. Ne-am plimbat de-a lungul coastei, ne-am determinat locul cu ajutorul unei busole magnetice. Pe 30 iulie, barca se afla în Golful Anadyr, unde a descoperit Golful Sfintei Cruci. Pe 8 august, participanții la campanie i-au văzut pe Chukchi pentru prima dată, au vorbit cu ei și au aflat că există insule împotriva pământului lor în mare.

"La ora șapte la miezul nopții", a scris A. I. Chirikov, "am văzut o tavă vâslând de la pământ spre noi, pe care stăteau opt oameni. Și, vâslând aproape de barca noastră, ne-au întrebat de unde venim și pentru ce Şi-au spus că sunt Chukchi. Iar când am început să-i chemam la navă pentru o perioadă scurtă de timp, nu am îndrăznit să intrăm. Apoi au aterizat o persoană pe vezica din piele de focă şi ne-au trimis după o conversație.”

La întrebarea: „Unde este râul Anadar?” Chukchi a răspuns: "Am trecut râul Anadar și suntem mult în urmă. Cum ai ajuns atât de departe aici? Înainte de asta, nu erau nave aici." „Cunoașteți râul Kolyma? „Nu știm râul Kolyma, am auzit doar de la Chukchi Roșu că merg la râu pe pământ și spun că rușii locuiesc pe acel râu; și acest râu Indiferent dacă Kolyma sau altul, nu știm despre el."" Din țara ta, s-a întins vreun Nas în mare?" "Niciun nas nu s-a întins în mare din pământul nostru, totul este pământul nostru plat. „marea de ce insule sau pământ?! „Sunt insule nu departe de pământ, iar dacă nu ar fi ceață, atunci ar fi posibil să se vadă. Și sunt oameni pe acea insulă, dar nu știm mai mult pământ, doar tot pământul nostru Chukchi. " Pe 10 august, insula, care a primit numele de Sf. Lawrence, a fost într-adevăr descoperită.

În jurnalul de ceas, sau shkanechny, trebuia să înregistreze determinările astronomice ale locației în ocean cel puțin o dată pe zi și, atunci când navighează în vederea coastei, indicații precise către repere vizibile. Pentru aceasta s-au folosit instrumente primitive: o busolă, clepsidră, buștean sub formă de scândură de stejar, cântărit cu plumb, fixat la capătul unei linii subțiri, marcat cu noduri la intervale regulate. Viteza a fost determinată de câte noduri sunt desfășurate pe un laglin aruncat peste bord într-o jumătate de minut. Adâncimea a fost măsurată cu mult. Corectarea vântului s-a făcut cu ochiul.

Toate aceste măsurători pe „Sf. Gavril” au fost făcute de navigatorii Chaplin și Chirikov. Ei, împreună cu inspectorul Putilov, au întocmit o hartă de navigație. O jumătate de secol mai târziu, în 1778, marele navigator James Cook a navigat în aceste locuri, folosind hărți întocmite de navigatorul Sf. Gabriel. El scrie: „Trebuie să spun că el (Bering V.A. ) a marcat foarte bine această coastă și a determinat latitudinile și longitudinele capurilor sale cu atâta precizie încât era greu de așteptat, având în vedere metodele de definiții pe care le folosea.

Când coasta asiatică s-a întors brusc spre vest, Bering a încălcat instrucțiunile care îi ordonau să înoate de-a lungul coastei fără să-l piardă din vedere. Pe 13 august, Bering a adunat un consiliu pentru a decide cum să navigheze mai departe. Spanberg a propus trei zile pentru a merge spre nord la 66 de grade latitudine nordică și apoi să se întoarcă înapoi. Chirikov, pe de altă parte, a sfătuit să navigheze spre vest de-a lungul coastei până la gura Kolyma: „Și dacă pământul se înclină încă N, apoi în ziua de 25 a acestei luni, în aceste locuri, căutați un loc unde să poată petrece iarna, și mai ales împotriva lui Chukotsky Nos pe pământul pe care, conform skaskului primit de la Chukochi prin Pyotr Tatarinov, acolo este o pădure.

Chirikov a vrut să spună informații despre Alaska raportate de Chukchi care au venit la închisoarea Anadyr în 1718. Ei au spus că există o insulă nu departe de Nasul Chukchi și din „acea insula de peste mare este un Pământ mare, pe care îl poți vedea. de pe insula menționată... ei greblează acest Chukchi de Pământ în canoe pe vreme calmă de pe această insulă într-o singură zi”, pădurile de acolo sunt „superi”, iar oamenii trăiesc „dinți” (adică eschimoșii V.A. ). Încă din 1711, astfel de informații au fost prezentate închisorii Anadyr de către militarul iakut P. I. Popov. Locuitorii locali l-au informat că „și înainte ca poporul ruși cu ei, Chukchee, erau Kochs lângă mare” (se pare că vorbim despre Kochs din F.A. Popov și S.I. Dezhnev în 1648). V.A. ). De la „nazalii” Chukchi Makachkins, am aflat că împotriva „Nasului Anadyr de pe ambele părți de la Marea Kolyma și de la Anadyr există o insulă”, care a fost numită „Țara Mare”, există păduri mari, diverse animale, ” oameni dinți, și credințe de, și un altul din fiecare comunitate, iar limba nu este chyukotskov lor, special.

Bering a acceptat propunerea lui Spanberg: „După examinarea opiniilor transmise, mi-am luat rezoluția: dacă zăbovim mai mult acum în regiunile nordice, este periculos să nu venim în nopți atât de întunecate și de ceață, pe o astfel de coastă, de unde va fi. imposibil de îndepărtat pentru vânturi opuse și certându-ne despre circumstanțele navei... ne este greu să căutăm astfel de locuri în aceste părți unde să iernam, în afară de un alt pământ, cu excepția Chukotskaya, pe care oamenii nu sunt. -pașnic și nu există pădure. Dar, în opinia mea, este mai bine să te întorci și să cauți porturi în Kamchatka pentru iernare. "

Într-un raport către Consiliul Amiralității din 10 martie 1730, V. Bering scria: „15 zile (august 1728 V.A. a atins lățimea nordică de 67 ° 19 'și lungimea de la gura râului Kamchatka 30 ° 14 ', iar în țara potrivită la cursul nostru de la insulă nu am văzut pământul, iar pământul nu se mai întinde până la la nord și se coboară spre vest, apoi, m-am gândit că am îndeplinit decretul dat mie și m-am întors înapoi.”

Până atunci, expediția se afla la șaptezeci de mile de Capul Dejnev. La întoarcere, ea a descoperit Insula Diomede. Pe 2 septembrie, marinarii au intrat în gura râului Kamchatka. În timp ce iernau în Nijne-Kamchatsk, au primit un decret de la Consiliul Amiralității din 2 decembrie 1728, privind necesitatea de a descrie și a întocmi o hartă detaliată a Kamchatka: din nou și, făcând o lantkarta, trimite-o la Colegiu.

După iernarea la 5 iunie 1729, barca a plecat pe mare și a mers „spre est să caute pământ, pentru că au auzit de la locuitorii din Kamceatka că în vecinătate este pământ vizavi de gura Kamceatka”.

Nu găsesc pământ (Insulele Comandantului V.A. ), despre care Bering a presupus că este America, ambarcațiunea s-a întors spre sud și, după ce a intrat în Bolșerețk pe 3 iulie, a ajuns la Ohotsk la 23 iulie 1729, unde Bering l-a predat comandantului portului pe Sf. Gavriil contra primire.

Aceasta a încheiat participarea „Sf. Gabriel” la prima expediție din Kamchatka. 1 martie 1730 Bering, Shpanberg și Chirikov s-au întors la Sankt Petersburg. Deși expediția nu a rezolvat în cele din urmă problema existenței unei strâmtori între Asia și America, nu a găsit America, descoperirile sale geografice și bogatul material etnografic au avut o mare importanță științifică. Coasta de nord-est a Asiei de la Capul Lopatka la Capul Kukurny din Strâmtoarea Bering a fost pusă pe hartă, s-a făcut un inventar al acestei coaste și al insulelor Sf. Lawrence și Diomede.

A fost prima expediție științifică la latitudini înalte. Principalul ei activitate științifică a durat doar trei luni, iar patru ani și nouă luni au luat măsuri pregătitoare și finalizare: trecerea de la Sankt Petersburg la Kamchatka, procurarea de provizii și materiale de construcție, construcția unei nave de expediție și întoarcerea înapoi.

Istoricul A. A. Sopotsko a calculat că participanții la prima expediție din Kamchatka pe „Sfântul Gabriel” au făcut 155 de descoperiri teritoriale și 18 oceanografice, au cartografiat 66 de obiecte geografice.

Toți membrii expediției au fost promovați în grad. V. Bering a primit o mie de ruble și, la 14 august 1730, în afara rândului său, a fost avansat la gradul de căpitan-comandant (gradul corespunzător gradului de contraamiral). M. P. Shpanberg a primit gradul de căpitan de gradul trei, căpitan-locotenent A. I. Chirikov, iar în 1732 căpitan de gradul al treilea, sublocotenent P. A. Chaplin. La propunerea lui V. Bering la 7 septembrie 1730, alți 25 de participanți la călătoria pe Sfântul Gavril au fost promovați.

2. LA TARMUL „MARELE PĂMÂNT”

Soarta ulterioară a „Sfântului Gavril” este legată de expediția lui A. F. Shestakov D. I. Pavlutsky, creată în 1727 pentru a căuta și dezvolta noi ținuturi și insule. În raportul Senatului către Ecaterina I despre organizarea expediției, s-a spus despre necesitatea aprobării definitive a posesiunilor rusești în Kamchatka și pe insule: toată lumea să scrie guvernatorului siberian și Senatului."

În decretul din 10 aprilie 1727, expediția a fost însărcinată „... să trimită un geodez din Consiliul Amiralității, care să aibă o hartă amănunțită când se aflau pe mare și pe ce insule. Da, pentru traseul maritim din Amiralitate, trimiteți un navigator, navigator și vreo zece marinari, alegând dintre siberieni, și împreună cu ei zece sau cincisprezece busole cu accesorii, pentru ca acești navigatori și marinari în mările de apus și de răsărit, în cazurile necesare, pe navele pe care le-au în prezent. au sau vor face în viitor, mergi cu oamenii de serviciu desemnați...”.

Expediția a inclus patru detașamente: Anadyr, Kamchatka, Okhotsk și Marine. Inspectorul Mihail Spiridonovich Gvozdev, navigatorul Jacob Gens, navigatorul Ivan Fedorov, ucenic I. G. Speshnev, marinarii A. Ya. Bush, I. I. Butin, K. Moshkov, N. M. Cod și zece marinari.

În 1730, „Sfântul Gavril” a fost pus la dispoziția expediției, a cărei conducere, după moartea lui A.F. Shestakov, care a urmat la 14 martie 1730, într-o luptă cu Chukchi, lângă râul Penzhina, a fost luată. peste de maiorul Dmitri Ivanovici Pavlutsky. „Sfântul Gavril” a jucat un rol principal în cercetarea marine. În vara anului 1730, sub comanda lui I. Shestakov (nepotul lui A.F. Shestakov), „Sfântul Gabriel” a navigat de la Okhotsk la Bolșerețk, apoi a mers să descrie coasta de vest a Mării Okhotsk, a mers la gura râurilor Uda și Amur, până la Insulele Shantar, unde s-au efectuat măsurători hidrografice, s-au făcut desene.

În toamna anului 1730, D. I. Pavlutsky a ordonat lui J. Gens și I. Fedorov „cu militarii disponibili din Kamchatka pe o barcă maritimă, care a fost construită marina căpitanul domnul Bering („Sfântul Gabriel” V.A. ), ... la gura Anadyr pentru a explora insulele mării ... ia cu tine pe ucenicul Speshnev și topograful Gvozdev.

După iernarea la gura râului Bolshoi, „Sfântul Gavril” a ajuns la 9 iulie 1731 la gura râului Kamchatka. În legătură cu boala lui Gens și Fedorov, botul în timpul tranziției a fost de fapt comandat de M. S. Gvozdev. A fost planificat imediat, după ce s-a reumplut proviziile de hrană și luând interpreți la bord, să meargă la gura Anadyr, așa cum a ordonat D. I. Pavlutsky. Ieșirea în mare era programată pentru 20 iulie. Dar în această zi, revolta Itelmen a început sub conducerea jucăriei Elovsky Fyodor Kharchin. Rebelii au ars Nijnekamchatsk și au ucis mulți ruși.

Echipajul „Sf. Gavril” a trebuit să ia parte la înăbușirea răscoalei și la eliminarea consecințelor acesteia. A trebuit să petrec iarna într-o închisoare ruinată în cele mai dificile condiții, după cum a relatat I. Fedorov: „Și acum iarna am hrană pentru pește și nu am nimic. , nici acum nu mă pot controla și merg, dar acum vine vremea înghețată a iernii și nu pot suporta atâta frig și mizerie în boala mea fără odihnă caldă și fără văl, din care, mai ales, mă doare boala și mai mult chinitsa, și oamenii de serviciu și restul faters au luat totul.

La 11 februarie 1732, D. I. Pavlutsky i-a trimis lui J. Gens un nou ordin privind transferul comenzii expediției către inspectorul M. S. Gvozdev „înainte să știm că acum ești foarte orb și bolnav de picioare și este imposibil să trimiți pe cazul vi se înmânează.” Gvozdev a fost instruit să meargă „... pe barca Gavrila până la gura Anadyr și împotriva Nasului Anadyr, care se numește Țara Mare, insulele au fost explorate câte dintre ele, iar pe acele insule sunt oameni de inspectat. şi iarăşi căutaţi şi luaţi yasak din cei din care nu s-a strâns yasak”.

23 iulie 1732 „Sfântul Gavril” a părăsit gura râului Kamchatka. Genții bolnavi au rămas pe mal. La bord se aflau M. S. Gvozdev, I. Fedorov, marinarul K. Moshkov, patru marinari, treizeci și doi de militari și interpretul Egor Buslaev. Pe 5 august, marinarii s-au apropiat de Prow Chukchi și până pe 15 august au navigat de-a lungul coastei, aterizand în mai multe locuri, încercând să stabilească contacte cu localnicii. Căutau insulele.

Abia pe 17 august, expediția a văzut insula (acum insula Ratmanov), dar nu s-a putut apropia de ea din cauza vântului puternic și s-a întors pe coasta Chukchi. Două zile mai târziu, ea a reușit să se apropie de vârful nordic al insulei. M. S. Gvozdev, cu marinarul Petrov și zece militari, a aterizat pe mal, unde a avut loc o încăierare cu localnicii. Gvozdev a examinat două iurte de lemn, a văzut un molid și pădure de conifereși „din acea insulă au văzut continentul”.

Așa că poporul rus a văzut Alaska pentru prima dată. Apoi „... ne-am dus aproape de aceeași insulă până la capătul sudic... și erau aproape douăzeci de iurte... și insula avea o jumătate de milă lungime și o milă lățime”. În dimineața zilei de 20 august, „ancorat pe a doua insulă (insula Kruzernshtern V.A. ), iar între prima și a doua insulă, distanța de o verstă de la jumătate de tare vedea o insulă nu mai mare decât prima insulă, mai puțin.

Aterizat pe această insulă. Astfel, marinarii din „Sfântul Gavril” au fost primii ruși care au vizitat insulele Ratmanov și Kruzernshtern.

A doua zi 21 august 1732 poate fi considerată istorică. Primii europeni au ajuns pe coasta de nord-vest a Americii. Acest lucru s-a întâmplat cu nouă ani înainte de călătoria lui Bering. M. S. Gvozdev raportează acest lucru după cum urmează: „Pe 21 august, după-amiaza, la ceasul al treilea, vântul a început să fie de ajutor și au mers pe continent și au venit pe acest pământ și au ancorat de pe uscat aproximativ patru verste”. De la capătul sudic până la partea de vest, marinarii au văzut iurte - locuințe de o verstă și jumătate, „și era imposibil să te apropii de aceste de iurte în spatele vântului și s-au apropiat de pământ din partea de sud, și a devenit un loc puțin adânc, au abandonat mult, adâncimi de șapte și șase sazhen, iar din acel loc s-au întors înapoi și au început să lăvească lângă Țara Mare pentru a se apropia de pământ, iar vântul a început să bată puternic din țara opusă... Și din acest Mare Pământ a fost zvârlită de un vânt atât de mare, iar vântul era de nord-nord-vest. a patra insulă (Insula Regelui) V.A. ) au vâslit Chukchi la barcă într-un mic yalych, ei se numesc kukhta ... "La întrebări despre continent, Chukchi au răspuns că" ... propriii lor Chukchi trăiesc pe ea, iar pădurea deține, de asemenea, râuri, dar despre animale a spus că are căprioare sălbatice, jder și vulpi și castori.

Militarul Ilya Skurikhin, care a fost interogat la 8 aprilie 1741, în biroul portului Okhotsk, a vorbit despre acest lucru oarecum diferit, care se afla în călătoria pe Sfântul Gavril. Apropiindu-se de Țara Mare „... au considerat că nu era o insulă, ci un tărâm mare, o coastă de nisip galben, care adăpostește iurte de-a lungul coastei și o mulțime de oameni care se plimbă pe acel pământ; pădurea de pe acel pământ este o pădure mare de zada, molid și plop.partea stângă. Au mers vreo cinci zile, dar n-au ajuns la capătul acelui pământ.”

Ținutul pe care Sf. Gabriel s-a apropiat este Capul Prințului Wales din Peninsula Seward. Un vânt puternic de nord a dus nava spre sud. Proviziile erau proaste, se termina apa proaspata, echipa era obosita, abia avea timp sa pompeze apa. Militarii au depus o petiție lui Gvozdev și Fedorov, „cărora, declarându-le multe dintre nevoile lor, le-au cerut ca, pentru acele nevoi și întârzierea timpului lor, să se întoarcă în Kamchatka din acea călătorie”. 28 septembrie 1732 „Sfântul Gavril” s-a întors pentru iarnă la Nijnekamchatsk.

Din păcate, detaliile acestei călătorii istorice rămân necunoscute, deoarece documentele originale și hărțile nu au fost păstrate. La 19 decembrie 1732, Gvozdev a trimis un raport detaliat despre campanie și „inventarele adecvate” lui D.I. Pavlutsky în închisoarea Anadyr, dar Pavlutsky nu era acolo în acel moment, era în Iakutsk. La raport a fost atașată o copie a jurnalului de supraveghere (lagbukh). Jurnalul original a fost trimis în vara anului 1733 la biroul portului Okhotsk, dar fără hartă. Gvozdev a explicat că harta campaniei nu a fost întocmită din lipsă de acord cu navigatorul Fedorov, care credea că este treaba lui să compună o hărți maritime, și hărțile terestre de topografie, adică hărțile terestre.

Fedorov însuși a murit la Nijnekamchatsk în februarie 1733, iar M. S. Gvozdev a rămas până în vara anului 1735 în Kamchatka, executând instrucțiuni „în timpul construcției din nou a închisorilor”. În 17351738. a fost cercetat pentru un denunț fals, iar după eliberare a îndeplinit diverse sarcini în timpul celei de-a doua expediții din Kamchatka.

Nu se știe de ce nici Pavlutsky, nici biroul portului Ohotsk nu au informat nici Consiliul Amiralității, nici birourile provinciale Tobolsk și Irkutsk despre rezultatele călătoriei Sfântului Gavril pe continent. Aparent, nu au acordat prea multă importanță rezultatelor expediției.

Abia în 1738 au ajuns informații despre această călătorie la Consiliul Amiralității. S-a întâmplat așa. În 1735, marinarul L. Petrov, marinar pe Sfântul Gavril, îi acuză pe conducătorii expediției J. Gens, M. S. Gvozdev și I. G. Speshnev de crime de stat, pentru care toți au fost arestați și trimiși la închisoarea Tobolsk. Denunțul s-a dovedit a fi fals, iar Petrov însuși a ajuns în închisoarea din Kronstadt. Aici a înaintat un raport comandantului portului Kronstadt despre navigarea către țărmurile Americii în 1732 și despre extraordinara bogăție de blană a pământului pe care îl descoperiseră. Acest mesaj a interesat Consiliul Amiralității. La 14 februarie 1738, ea a emis o decizie de eliberare a M. S. Gvozdev și J. Gens din închisoare și de a trimite imediat Gens la Sankt Petersburg cu reviste, inventare și hărți. Dar Gens nu mai trăia, a murit în închisoare la 23 octombrie 1737.

La 22 aprilie, Cancelaria Provincială a Siberiei a trimis un decret privind trimiterea imediată la Colegiul Amiralității a tuturor materialelor din călătoria Sfântului Gavril din 1732, întrucât nu au fost găsite documente legate de călătorie în proprietatea lui J. Gens după moartea acestuia. . În decembrie 1738, autorităților siberiene a urmat un nou decret al Colegiului Amiralității privind căutarea și trimiterea la Sankt Petersburg a inventarelor, jurnalelor și hărților de navigație. Nu au mai fost găsite. Abia în 1743 M.P. Shpanberg a descoperit un jurnal, pe care I. Fedorov l-a ținut neoficial în timpul călătoriei. La ordinul lui Shpanberg, M.S. Gvozdev în octombrie 1743 a alcătuit o hartă de navigație din 1732. Harta originală a fost livrată de Shpanberg Cancelariei Irkutsk și a fost, de asemenea, pierdută. Doar o copie trimisă Colegiului Amiralității a supraviețuit.

Ulterior, pe baza descrierii orale a călătoriei au fost întocmite și alte hărți.

Problema descoperirii lui M. S. Gvozdev a apărut în 1741 în legătură cu mărturia unui participant la călătorie, I. Skurikhin, dată de acesta în aprilie 1741 în biroul portului Okhotsk. Gvozdev însuși a fost de asemenea interogat acolo în 1743. Comandantul portului Okhotsk, A. Divier, a propus în 1741 trimiterea expediției lui Bering pe nave mici pentru a explora insulele împotriva Nasului Chukchi. În 1743, trebuia să-l trimită pe Gvozdev acolo, dar în același an a doua expediție din Kamchatka și-a încheiat activitățile.

În 1791, G. A. Sarychev, în timp ce explora Insulele Diomede (Ratmanov și Kruzernshtern), le-a dat numele „Insulele Gvozdev”.

3. LA COASTELE JAPONEI

Marinarii ruși au fost reprezentanți ai celei de-a cincea țări europene care a ajuns pe țărmurile Japoniei. Pentru prima dată, europenii au aflat despre Japonia la sfârșitul secolului al XIII-lea. din jurnalul lui Marco Polo: „Oamenii insulei Jipangu sunt foarte bogați. Foarte bogați în aur. Acoperișul palatului imperial este acoperit cu foi de aur. Tavanele casei, precum și ferestrele, sunt tăiate. cu aur, înăuntrul camerelor sunt mese din aur curat”.

În 1459, insula Zipangu a apărut pe harta italiană, stând singură undeva în marea de est. În 1542, portughezii au ajuns pe insula Tanegashima (la 148 km sud de Kyushu). În 1584 au sosit în Japonia spaniolii, care au început să răspândească creștinismul printre locuitorii insulelor. În 1600, olandezii au ajuns pe țărmurile Japoniei, iar din 1609 au început comerțul cu Japonia. În 1613 britanicii au ajuns aici. În 1638 europenii au fost expulzați. Doar olandezii au reușit să mențină relații de prietenie și dreptul la comerț cu Japonia. În 1639, în Japonia a fost emisă o lege care interzicea contactul cu străinii („închiderea Japoniei”), care a fost în vigoare de mai bine de 220 de ani.

În Rusia, primele informații despre Japonia au apărut la sfârșitul secolului al XVII-lea. „Cosmografia” din 1670 oferă informații despre poziția sa geografică, climă, resurse naturale, obiceiurile și obiceiurile japonezilor, religia și ocupațiile lor.

Ideea căutării unei rute maritime din Kamchatka către Japonia a luat naștere de către Petru I în 1702, după o conversație cu japonezul Denbei Tatekawa, care a fost adus la Moscova de V. Atlasov din Kamceatka. În același 1702, ordinul siberian din partea țarului a ordonat biroului voievodatului Yakut să trimită „oameni dornici” în Kamchatka pentru a se îndrepta spre Japonia prin Insulele Kurile pentru a „săvârși cu Stat japonez... tranzacțiile sunt considerabile."

În octombrie 1705, la școala de navigație din Sankt Petersburg a început predarea limbii japoneze. Profesorul a fost numit același japonez Denbey, care a fost botezat și numit Gabriel.

În 1712, ordinul siberian l-a instruit din nou pe guvernatorul Yakut să culeagă informații despre Japonia, pentru a afla „ce modalități de a ajunge în acest pământ, dacă locuitorii lui pot avea prietenie și comerț cu rușii”. Cu toate acestea, abia în 1739 au reușit să ajungă în Japonia.Detașamentul naval al celei de-a doua expediții din Kamchatka condus de M.P.Shpanberg a făcut acest lucru. Detașamentul de patru nave a inclus și „Sfântul Gavril”, remarcat prin faptul că marinarii săi au fost primul popor rus care a pus piciorul pe pământ japonez la 19 iunie 1739.

Detașamentul M.P. Shpanberg a fost unul dintre cele opt detașamente ale celei de-a doua expediții din Kamchatka. Au fost formate cinci detașamente pentru a supraveghea coasta Oceanului Arctic, un Detașament Academic pentru un studiu cuprinzător al Kamchatka și două detașamente marine ale lui V. I. Bering pentru a deschide ruta maritimă din Kamchatka către America și M. P. Shpanberg.

Detașarea lui Spanberg a fost ordonată printr-un decret al Senatului din 28 decembrie 1732: „De dragul observației și a găsirii unei căi către Japonia... să construim pe râul Kamchatka pe râu o barcă cu o punte și două bărci goale din 24 de vâsle fiecare cu o punte și, după ce au construit și înarmat, urmează călătoria arătată către căpitanul Spanberkh... Dacă barca rămasă din expediția anterioară va fi într-o asemenea stare încât va fi posibil și sigur să plece în această călătorie (vorbim despre „Sf. Gavril” V.A. ), atunci nu faceți botul nou afișat ... ".

Barca, „rămasă din expediția anterioară”, s-a dovedit a fi în stare bună. După ce s-a întors dintr-o călătorie pe continent în 1732, până în septembrie 1733, a fost la Nijnekamchatsk în timpul „construirii unei noi închisori”. În 17331735. din ordinul comandantului portului Okhotsk, G. G. Skornyakov-Pisarev, „Sfântul Gabriel” sub comanda lui J. Gens a făcut călătorii ca „navă de transport” între Kamchatka și Ohotsk, livrând oameni și diverse mărfuri. Așa că, în octombrie 1733, a adus în Kamchatka Biroul de Investigații Camping condus de maiorul V.F. Merlin și D.I. Pavlutsky, trimiși să-i pedepsească pe cei responsabili de revolta Itelmen din 1731.

4 august 1735 „Sfântul Gavril” a pornit în ultima sa călătorie ca nava principală a expediției Shestakov Pavlutsky. Participanții la călătoria din 1732 pe continent, M.S. Gvozdev, ucenicul I.G. Speshnev, marinarul L. Petrov, care, împreună cu J. Gens, au fost chemați la Irkutsk „pe o problemă importantă” au plecat pe ea. Înainte de a fi trimis la Irkutsk, J. Gens a predat „Sfântul Gabriel” deputatului Shpanberg pentru a naviga în Japonia, ca parte a celei de-a doua expediții din Kamchatka.

Decretul Senatului ia mai prescris deputatului Shpanberg: „Și, în primul rând, mergeți la acele insule care mergeau de la Nasul la amiază la Kamchatka până în Japonia... și dacă mai departe de Japonia însăși există insule sau ținuturi supuse Hanului. Conducătorii japonezi sau alți asiatici, de asemenea, inspectează și caută un tratament prietenesc cu popoarele care trăiesc pe acele insule și ținuturi... Și, între timp, verificați starea lor și alte lucruri importante... și, după ce ați fost aici, urmați-le până la țărmuri foarte japoneze și acolo, de asemenea, să recunoască în posesie, oh porturi, dacă se pot înțelege în acel mod prietenos.

Instrucțiunea Consiliului Amiralității din 28 februarie 1733 a stabilit aceleași sarcini și pentru detașamentul Spanberg.

În 1737, s-a format flotila Okhotsk a celei de-a doua expediții din Kamchatka. Acesta includea shitikul „Sfântul Gavril” și „Fortuna”, reparat în 1736, precum și brigantinul „Arhanghelul Mihail” și dubel-sloop cu trei catarge „Nadezhda” construit sub supravegherea deputatului Shpanberg. Brigantinul a fost lansat pe 7 iulie 1737, iar dubel-sloop-ul pe 19 iulie. Din lipsă de provizii, expediția a trebuit să fie amânată până în primăvara anului 1738.

Barca „Sfântul Arhanghel Gavriil”. Reconstrucţie. Capota. A. S. Garistov

La 16 iunie 1738, Spanberg a raportat Consiliului Amiralității: „Și de la începutul acestei primăveri, trei nave maritime care au fost pregătite prin construcție și reparare pentru călătoria arătată mie, și anume: brigantinul Arhanghel Mihail, dublu- barca Nadezhda și barca" Gabriel "l-au călăfătat, răzuit, înclinat și fixat cu alte ambarcațiuni mici și au echipat-o cu tachelajul corespunzător."

La 18 iunie 1738, detașamentul a părăsit Ohoțsk și pe 6 iulie a ajuns la Bolșerețk. Aici echipele au fost dotate cu personal complet, rezervele de alimente au fost completate și apa dulce. Pe 15 iulie, trei nave au plecat din Bolșerețk în Japonia. „Arhanghelul Mihail” a fost comandat de deputatul Shpanberg, „Nadezhda” de locotenentul Vilim (William) Shelting. Patru zile mai târziu, „Sfântul Gavril” a rămas în urmă detașamentului, iar pe 24 iulie – „Nadezhda”. Șpanberg a ajuns singur în strâmtoarea Friza, a rotunjit insula Urup și pe 18 august s-a întors la Bolșerețk. Spanberg a atins 45 de grade N. sh .: „Și atunci singur nu am îndrăznit să merg mai departe de acel grad... din poporul rus nu mai este nimeni, în afară de noi, nimeni nu a fost”.

W. Walton a reușit să ajungă la 11 august 1738 la 43 ° 19 ‘N. sh.: a văzut pământul din NNW la wtn, „care păreau să fie șapte insule, cea mai nordică este munți foarte înalți...”.

Era vârful de nord al insulei Matemai (Hokkaido). „Sfântul Gavril” s-a întors la Bolşereţk pe 6 august, „Nadezhda” pe 24 august. La începutul lunii septembrie, din cauza lipsei unui „vas de transport” (shitik „Fortuna”, pe care S.P. Krasheninnikov a ajuns în Kamceatka în octombrie 1737, în acea călătorie „la gura Bolsheretsk, totul s-a spart fără urmă” V.A. ) s-a decis trimiterea „Sf. Gavril” la Ohotsk pentru a transporta echipele Biroului de Investigații din martie al lui V.F.Merlin și blănuri de yasash. „Gavriil” trebuia să se întoarcă în aceeași toamnă, dar a eșuat împotriva închisorii Krutogorovsky și a fost forțat să petreacă iarna acolo sub protecția unui gardian de opt persoane.

Deoarece expediția de după moartea Fortunei nu avea un vas ușor „pentru a merge în insule”, s-a decis construirea unui sloop cu șaisprezece vâsle „Bolsheretsk” din lemnul recoltat de-a lungul râurilor Bolshaya și Bystraya. A fost al doilea vas maritim construit în Kamchatka după „Sfântul Gavril”. „Bolsheretsk” a avut o lungime de 17,5, o lățime de 3,9, o adâncime de cală de 1,6 m. A navigat până în 1744, până când a fost spălat pe mal lângă râul Bolshaya. Spre comparație: „Arhanghelul Mihail” avea dimensiunile, respectiv, de 21, 6,3 și, respectiv, 2,6 m, „Speranța” 24,5, 6 și 1,8 m, „Sf. Gavriil” 18,3, 6, 1 și 2,3 m. (Dimensiunile pachetului lui Bering bărcile erau: 24,4, 6,7 și 2,9 m). „Arhanghelul Mihail” și „Speranța” s-au prăbușit în 1753.

La 23 mai 1739, o flotilă de patru nave a pornit din nou spre Japonia. În timpul călătoriei, Shpanberg i-a schimbat pe comandanții „Nadezhda” și „Gabriel”. Barca era comandată de V. Walton. Mijloașul Vasily Ert a fost numit comandant al Bolșerețkului.

Pe 14 iunie, la apropierea de insula Honshu, „Sfântul Gavril” a rămas în urmă și a continuat să navigheze pe cont propriu. Toate cele patru nave s-au apropiat de coasta japoneză în aceeași zi, 16 iunie. Navele lui Spanberg au navigat de-a lungul coastei japoneze până pe 22 iunie, atingând 37 de grade N. SH. (zona orașului modern Iwaki). „Sfântul Gabriel” a fost în largul coastei Japoniei până pe 24 iunie și a trecut la 34°30′, adică în zona Golfului Tokyo.

Spanberg nu a îndrăznit să aterizeze oamenii pe țărm, „de teamă de ei, japonezii, un atac accidental sau lingușire nu ar fi înșelat”. Pe 22 iunie, marinarii au primit mulți japonezi la bord. A existat un comerț rapid. Japonezii le-au oferit rușilor pește, orez, fructe, legume, tutun, au acceptat cadouri și delicii de la ei.

În rapoartele sale, Spanberg oferă observații curioase despre navele japoneze, natură, așezări, agricultură și pescuit, descrie aspectul japonezilor, hainele lor. „Oameni nobili” au venit la „Arhanghelul Mihail”, pe care Spanberg i-a oferit monede rusești. În cartea istoricului japonez S. Nakamura „Japonezii și rușii” se precizează că acest lucru s-a întâmplat în golful Chisirohami de lângă satul Isomura. Un oficial Chiba Kanshichiro a fost trimis din orașul Sendai la Isomura, care, însoțit de trei oficiali locali, a ajuns la bordul Arhanghelului Mihail. Japonezii erau însoțiți de trei traducători ainu, dar nu cunoșteau rusă. Prin urmare, întâlnirea s-a încheiat în zadar. Japonezii s-au înclinat politicos. Spanberg ia tratat cu vodcă, a donat blănuri și monede, a arătat Rusia și alte țări pe hartă. Le-a permis japonezilor să inspecteze nava și să facă notițe despre ceea ce au văzut.

Chiba Kanshichiro a raportat vizita sa pe navele rusești în Principatul Sendai. Acest lucru a provocat îngrijorare autorităților și au început să mobilizeze unități militare, au început să pregătească apărarea coastei din portul Ishinomaki până în Peninsula Ojika. Pescarul japonez Kisabee, care a întâlnit primul marinari ruși, a primit de la aceștia cărți de joc, pe care le-a predat bătrânului Dzembe. Monede de argint și cărți de joc au fost livrate în capitală. Guvernul a apelat la postul comercial olandez din Nagasaki pentru sfaturi. Olandezii au explicat că cardurile de hârtie nu sunt bancnote, așa cum credeau japonezii, ci accesorii de joc, iar monedele au fost bătute în „Statul Moscovia” (Orosia, adică Rusia).

Spanberg relatează despre aranjamentul navelor japoneze: „Și ei, japonezii, veneau pe tăvi cu nasul ascuțit, iar pupele erau tocite, iar scândurile erau coborâte cu patru picioare deasupra, ascuțite, lungi de aproximativ patru strânsoare, iar nasurile de tăvile acelea erau tapițate în multe cu cupru verde.Da, iar tăvile lor mari sunt construite la fel ca și cele mici, iar cârmele acelor tăvi au două vâsle strâmbe, vâslesc în picioare, oblic, punând vâslele pe vâsle. , iar mânerele sunt legate cu o frânghie; iar aceste tăvi sunt cusute cu cupru și drache (ancore - V.A. ) au patru coarne, fier. Și pe ele se făceau acele tăvi cu punți și cutii pentru apă, iar pe punte erau depozitate sobe, în care au cazane pentru fiert terci, și vor începe de la mare. Și toate tăvile menționate mai sus erau în jur de șaptezeci și nouă de bregandine și erau zece oameni pe fiecare dintre ele, douăsprezece sau mai mult.

Spanberg relatează și despre pescuitul în rândul japonezilor: „... două tăvi japoneze au trecut pe lângă o milă de nava noastră și, după navigare, au prins pește și au venit la noi și, după ce am stat cu vaporul pentru puțin timp, ne-am dus. să prindă pachete de pește... și la vremea aceea trimiteam și de pe o barcă a propriei sale nave, pe ea erau trei însoțitori și un interpret pentru pescuitul peștelui, pe care, după obiceiul Kuril, interpretul îl înjunghia cu un cuțit. și a remorcat până la noi și, după ce a remorcat-o, l-a ridicat pe navă ... și apoi ea era încă în viață, și ce pește rang, este imposibil de descris din cauza ignoranței, doar mare și plat, vocea este rotundă, beatitudinea capului are două naboare mari, pe partea superioară și inferioară cu crestături rotunde.roz și înțepător.La fel, de la 43 la 37°, în locul unde am mers, am văzut mulți pești diferiți jucându-se, care nu se văd. în marea noastră.”

Informații curioase sunt furnizate de Spanberg despre apariția japonezilor. "Acești japonezi sunt de înălțime medie și mici. Rochiile lor seamănă mult cu cele tătare. Merg desculți, nu au pantaloni și pantaloni pe nimeni. De la jumătatea capului până la frunte, părul este tuns și lipit cu adezivi, legati la spate cu un tufiș care se lipește în sus Pălăriile lor sunt grozave, roșii, plate, unii poartă acele pălării legate sub barbă, iar cei care nu au pălării își leagă capul cu plute. V.A. ), din hârtie... Și corpul acestor japonezi, unii dintre ei sunt albi, dar mai întunecați, ochii lor sunt mici, părul negru, își rad barba. Și pe lângă acei japonezi, o tavă japoneză, pe care erau șase oameni, a fost vâslit până la corăbiile noastre și se vede clar din îmbrăcăminte și din persoane că ei sunt copiii unor tați nobili. Și în mâinile lor aveau evantai de la soare, doar din ce contează, nu se știe despre asta, dar doar că este clar că culoarea este albă. Și acești japonezi sunt albi și tineri”.

Aparent, marinarii „Sf. Gavril” au văzut și ei același lucru, care a trecut de-a lungul coastei insulei Honshu de la 38°29’ la 34°30’. Locotenentul Walton notează că au dat peste o mulțime de nave japoneze și i-au întâlnit pe japonezi la bordul navei lor. De două ori, pe 19 și 22 iunie, rușii au aterizat pe țărm, ceea ce deputatul Shpanberg nu a îndrăznit să facă.

W. Walton relatează că pe 16 iunie au văzut pământul la 38 ° 29 ‘N. SH. Pe 17 iunie s-au apropiat de țărm, „au văzut că treizeci și nouă de corăbii japoneze fără steaguri au plecat de la țărm în mare, fiecare având dimensiunea galerei noastre sau mai mult, iar pânzele de pe ele erau pe fiecare. expediați unul câte unul și cele drepte din mame chinezești (țesătură de hârtie chinezească galben deschis V.A. ) albastru, cu dungi albe, iar pe altele toate albe, pentru care am urmat corăbiile cu barca de-a lungul coastei pentru a le găsi portul, dar numai aceste corăbii erau împărțite în sate, dar nu stau în liman. Și din a 18-a zi am ancorat lângă nava lor... Pe 19 iunie, dimineața, o navă japoneză a vâslit la noi... și erau optsprezece persoane pe ea, cu care nu am avut discuții, din lipsă de un interpret în limba lor, numai ei aveau un raționament cu mâinile lor și este de remarcat că ne-au chemat la țărm, pentru care am trimis o barcă și pe ea pe ispravnicul Kazimerov, și intenderul Cerkașenin și șase soldați să aducă apă. la barca noastră, căreia i s-au dat mai multe lucruri cadou de la mine ca să te înțelegi cu ele într-un mod prietenos. Și în aceeași zi, navigatorul Kazimerov s-a întors în siguranță de la țărm și a adus 1 1/2 butoaie de apă.

Kazimerov a spus că, atunci când au început să se apropie de țărm, aproximativ o sută și jumătate de bărci mici cu vâsle s-au îndreptat spre ei, „pe care oameni erau cincizeci sau mai mulți oameni (? V.A. ) într-o rochie lungă chinezească... Și vâslașii erau toți goi pe acele corăbii, numai rușinea lor era legată, și așa au vâslit aproape de yalbot, pentru ca vâslașii noștri să vâsle de nevoie.

Japonezii le-au arătat rușilor monede de aur, exprimându-și dorința de a face comerț. Kazimerov a concluzionat că există mult aur în Japonia: „... ne-au arătat aur de la nave și nu se recunoaște că au o cantitate bună de aur... Și cum a început să lovească malul cu un yalbot ..., erau oameni bărbați pe țărm o mulțime de oameni și rezidenți ... s-au bucurat foarte mult de mine și s-au înclinat așa cum făceau de obicei, iar când au văzut două butoaie goale pe yalbot, au luat acești rezidenți și au dus i-a la o curte, și a turnat un butoaie și jumătate de apă și i-a dus înapoi la yalbot.

Potrivit lui S. Nakamura, toate acestea s-au întâmplat în satul Amatsumura (județul Nagasaki, provincia Awa, prefectura Chiba), situat la 35° 10 ‘N. SH. Kazemerov mai spune: „... după ce a ajuns în aceeași casă în care era turnată apă, și proprietarul acelei case l-a întâlnit pe Evo la ușă cu toată politețea și l-a condus în camerele lui și, așezându-l, l-a bucurat pe Evo și pe servitori. care erau cu el cu vin de struguri din vase de portelan.Si le-a pus gustari pe vase de portelan soptite (caise uscate sau piersici V.A. ), fundul înmuiat în melasă și ridiche tocată. Apoi i-a pus în față tutun și pipe chinezești, iar el, Kazimerov, după ce a stat în acea casă și i-a mulțumit proprietarului, s-a dus într-o altă casă, iar proprietarul acelei case l-a adus la fel și l-a așezat lângă el. , și le-a pus gustări și au băut vin de struguri și au adus mei Sorochinskov (orez V.A. ) Varenova ... Și după ce a stat în casa indicată, a ieșit și s-a plimbat în jurul așezării, în care, de exemplu, sunt aproximativ 1500 de curți, iar clădirile din această așezare sunt camere din lemn și piatră, și dispuse de-a lungul așezării. coasta de lângă mare... trei verste. Iar locuitorii acelei așezări au curățenie în casele lor și paturi de flori în cupe de porțelan, precum și magazine în case cu mărfuri, în care a văzut în mijlocul hârtiei și mătase, și de a văzut brocart... Vite de avea cai, vaci și găini, dar pâine, se pare că, în afară de mei și mazăre, nu au; din legume au struguri, portocale (portocale V.A. ), șoaptă și ridiche”.

„Când a văzut pe țărm doi oameni cu sabii, dintre care unul avea două, atunci nu a ezitat nici o oră pe mal și, ajungând la yalbot, s-a rostogolit de pe mal și i-a îngropat în barcă. multe dintre aceste corăbii s-au rostogolit de la țărm Și din acele corăbii s-a apropiat o corabie și a luat un remorcher de pe corabie, care ne-a remorcat barca până la barca noastră, iar celelalte corăbii le-au urmat toate ca să privească... Și cu el, Kazimerov, un nobil japonez a călărit pe o corabie atât de mică..., pe care l-am recunoscut drept guvernator, pentru că l-am escortat de la țărm mai mult de o sută de corăbii, iar pe fiecare navă erau mulți oameni, cincisprezece oameni, pe care L-am primit cu toată plăcerea și l-am răsfățat pe el și pe oamenii care erau alături de el cu vodcă și vin de Kamchatka, pe care și nobilul japonez menționat mai sus le-au adus cu el cu noi pe barca lui Renskov (Rhenish V.A. ) Belov cam un sfert de găleată, cu care ne-a răsfățat uniform, doar că nu au fost discuții cu el. Și deși acești oameni ni s-au părut favorabili, totuși, n-am îndrăznit să stau acolo multă vreme, pentru că lângă barca noastră o mare parte din corăbiile lor s-au înconjurat și, în plus, s-au rostogolit de pe țărm fără număr. Din acest motiv, am început să pun ancora și, între timp, nobilul menționat mai sus, după ce și-a luat rămas bun de la noi în mod prietenos, s-a dus la nava lui și a vâslit la țărm...

Iar pe 20 iunie am venit pe insulă și ne-am întins la ancoră să căutăm apă, doar că am văzut că nu era unde să aterizeze lângă țărm, pentru că s-au dus meterezele mari. În aceeași zi de 21 iunie, am pus ancora și am mers între insule până la coasta japoneză, unde ne-au întâmpinat două corăbii mici. Și în timp ce ei vâslau aceste corăbii aproape de barca noastră, atunci eu, prin raționamentul cu acei oameni cu mâinile mele, din moment ce nu era nimeni să le vorbească din cauza neștiinței limbajului lor, le-am arătat că avem nevoie de lemn de foc și apă pentru corabie, și cumva au văzut-o, imediat ca niște oameni prietenoși, fără nicio scuză, îngropați pe mal și au adus apă și lemne de foc. Iar pentru munca lor le-am dat un kilogram de mărgele și o bucată de ace, și care ne-a chemat la liman, și era atât de adânc în acel loc încât era imposibil să ancoram, de asemenea, vântul este mic, de dragul. dintre aceste două corăbii ne-au luat barca în remorcare și au remorcat.

Între timp, nu permiteți havana (Shimoda V.A. ), s-a întâlnit o corabie pe care se aflau cincisprezece oameni cu sabii și au ordonat celor două corăbii menționate mai sus să nu mai tragă barca noastră, iar eu, temându-mă că nu ne vom împotrivi lor, m-am îndepărtat de țărm și am intrat în marea din lăţimile nordice 34° şi 30' avea un curs între OtZși ZO.

În aceeași iunie, în a 22-a zi, am venit pe insulă și am ancorat la o adâncime de 12 sazhens și am trimis o barca yalboat să caute apă, dar era imposibil să obținem apă acolo, deoarece apa era departe de tarmul. Tochiu, medicul asistent Diaghilev, a părăsit barca, a adus de acolo diverse ierburi și, mai mult, a anunțat că a văzut locuitori japonezi în rochie albă de in și vite pe numita insula și anume, cai, păr castaniu și castaniu și negru. vaci. Da, el, Diaghilev, a adus o ramură de nuc..., da, o creangă de pin, și două coji de perle... Pe 23 iunie, locuitorii insulei amintite au venit la țărm și ne-au strigat, și este de remarcat. că ne-au chemat la țărm, dar au trimis un yalbot de mare emoție era imposibil să mergem acolo și, în plus, țărmul era stâncos și nu putea ancora. Pe 24 iunie, după ce a ridicat ancora și s-a întors la mare, dar s-a menținut pe partea mai de est pentru a verifica dacă mai era vreun alt pământ în acea parte, a avut un curs între Nși O, dar nu au văzut doar niciun pământ, deocamdată ajunseseră deja lângă golful Avachenskaya și au început să aibă o lățime de 52 ° 28 ‘, iar de acolo au urmat între Lapatka și prima insula Kuril până la râul Bolshaya. La 23 iulie au intrat în gura Bolșoiului...”.

Pe 26 iulie, barca „Bolsheretsk” a ajuns acolo, rămânând în urmă pe 3 iulie de la Spanberg, lângă insula Kunashir. Rezervele de provizii de pe nave se epuizau și, după ce a așteptat la gura râului Bolshaya până pe 7 august, s-a hotărât să meargă la Ohotsk, crezând că Shpanberg era deja acolo. În plus, V. F. Merlin și D. I. Pavlutsky, care erau blocați în Bolșerețk încă de anul trecut, au cerut să fie trimiși la Ohoțk.

La o săptămână după plecarea „Sfântului Gavriil” și „Bolsheretsk”, „Arhanghelul Mihail” a ajuns la gura râului Bolșoi și, de asemenea, a pornit în curând spre Ohotsk. „Nadezhda” a venit la Bolșerețk abia pe 31 august și a fost nevoită să petreacă aici iarna. Călătoria Nadezhda a fost însoțită de victime: unsprezece oameni au murit, iar „restul cu greu putea merge”. „Sfântul Gavril” și „Bolsheretsk” au pierdut câte o persoană.

Astfel s-a încheiat această călătorie istorică, care a deschis ruta maritimă din Kamchatka către Japonia și Insulele Kurile de Sud. Raportul lui Spanberg și materialele de navigație, dar din anumite motive fără jurnal și harta lui Walton, au fost obținute de la Colegiul Amiralității. La 19 noiembrie 1739, lui Shpanberg i s-a ordonat să meargă la Sankt Petersburg „cu fiecare grabă, zi și noapte... fără a opri nicăieri să apară în biroul lui H.I.V. nu este excelent”. Dar Spanberg a primit acest decret abia la 10 aprilie 1740, chiar la dezgheț. Spanberg a putut să părăsească Yakutsk abia pe 13 iunie, dar în curând a fost primit un nou decret, care a propus lui Bering să plece la Petersburg, iar Spanberg să preia comanda expediției din Kamchatka.

În instrucțiunile întocmite pentru Spanberg, s-a prescris ca în primăvara anului 1740 Chirikov și I. Endogurov să meargă în America cu două nave, iar Spanberg, Walton și Cikhachev în Japonia. Însă pregătirea unei noi expediții pe țărmurile Japoniei a fost amânată până în septembrie 1741, așa că a fost posibil doar să descriem gura insulelor Uda și Shantar. Abia la 23 mai 1742, un detașament de patru corăbii (în loc de „Sfântul Gavril” era „Sfântul Ioan”) a părăsit gura Bolsheretsky.

Pe drum, navele s-au pierdut și un singur „Sfântul Ioan” sub comanda lui Spanberg s-a apropiat de coasta Japoniei (41 ° 15 ‘N. Lat.). Neavând nave mici pentru a explora coasta japoneză, după ce a descoperit o scurgere, Spanberg, după ce a atins latitudinea 39 ° 35′ pe 30 iunie, a decis să se întoarcă în Kamchatka fără să vadă Japonia. „Nadezhda” sub comanda Shelting a fost în această călătorie în largul coastei Sakhalinului până în strâmtoarea La Perouse (45 ° 34 ‘N).

Călătoria marinarilor ruși în 1739 către țărmurile Japoniei și descoperirea lor a insulelor Kurile din sudul Europei au devenit cunoscute la începutul anului 1740: la 13 ianuarie 1740, o revistă din Amsterdam a publicat o scrisoare a olandezului rezident la Sankt Petersburg. , Schwartz, care a raportat că Spanberg a reușit să ajungă pe coasta de est a Japoniei.

În Rusia, a apărut o versiune conform căreia Spanberg și Walton au ajuns doar pe coasta Coreei. A fost creată o comisie specială, care, într-un raport din 20 mai 1746, „fără nicio ezitare” admitea că „căpitanul Walton, în toate împrejurările, se afla cu adevărat pe coasta de est a insulei Japoniei, și nu pe ținutul Coreea." G. F. Miller, care s-a îndoit și el la început, a ajuns ulterior la următoarea concluzie: „Dovezile au început să se înmulțească că navigatorii noștri... nu s-au înșelat; iar acum nimeni nu se îndoiește de asta, pentru că gloriosii geografi francezi d” Anville, Buash și Bellin pe hărțile lor, există la fel de mult sau chiar mai multă diferență de longitudine între Kamchatka și Japonia decât Spanberg și Walton.

4. INVESTIGAREA GOULUI AVACHI SI FUNDATIA PETROPAVLOVSK

În vara anului 1740, „Sfântul Gavril” și-a amintit din nou de sine. A devenit primul vas maritim din istorie care a pătruns în Golful Avacha. Echipajul său, sub comanda navigatorului Ivan Fomich Elagin, a realizat o hartă a golfului Avacha, a determinat locul pentru construcție și a pus primele clădiri ale unuia dintre cele mai vechi orașe din Orientul Îndepărtat rus.

Primul popor rus a vizitat zona golfului Avacha în 1703. Era un detașament de colecționari de yasak sub comanda lui Rodion Presnetsov. În 1707, Ivan Taratin și Afanasy Popovtsov au vizitat golful, în 1711 și 1715. I. P. Kozyrevsky, în 1712 D. Ya. Antsiferov. Se știe și despre prima călătorie pe mare din golful Avacha. În 1715, I.P. Kozyrevsky a trimis de aici un detașament al lui Fiodor Baldakov pe canoe pentru a colecta yasak pe Insulele Kurile. În 1726, Kozyrevsky sa întâlnit cu Bering în Yakutsk și i-a oferit propriul său „Desen al nasului Kamchadal și al insulelor de mare”, care a descris pentru prima dată contururile golfului Avacha. Aparent, Bering ar fi putut afla informații mai detaliate despre buză de la Kozyrevsky.

Aflat la Bolșerețk în 1727, Bering a colectat informații despre coasta Kamchatka. El a adresat o cerere clientului închisorii Bolșeretsky A. Eremeev: „... în jurul Nasului (Capul Lopatka V.A. ) cu canoe sau pe uscat de-a lungul coastei până la gura râului Kamchatka, au fost astfel de oameni care au fost și cât timp au mers și ce fel de locuri au și este posibil ca navele maritime să ocolească Nasul până la gura râului Kamchatka. „Ereemeev a răspuns: „De la gura Bolsheretsky la Lopatka pe jos timp de cinci zile cu pământ și pământul este moale, iar canotajul cu canoe este același, de la Lopatka la Avacha al râului cu canoe. timp de zece zile, dar nu este mers, astfel încât buzele și șerpii (pietre V.A. ), iar stâncile sunt grozave, iar de la Avacha la Nasul Kronotsky pe jos timp de zece zile, iar de la Nasul acela până la gura Kamchatka, plimbarea este de cinci zile ... iar la Lopatka a fost un om de serviciu Andrei Taramygin, iar pe pe cealaltă mare erau canoe pentru oamenii de serviciu Avacha Andrey Voronin , Pyotr Gornastaev, iar de la Avacha la Nasul Kronotsky era un om de serviciu Fedot Slobodchikov, iar de la Nasul Kronotsky până la gura Kamchatka era un om de serviciu Grigory Kudarinsky.

În iunie 1728, de la Bolsheretsk, la gura râului Kamceatka, pentru prima dată, Shitik „Fortuna” sub comanda navigatorului K. Moshkov a trecut în jurul Capului Lopatka, livrând la Bering încărcăturile Primei Expediții Kamceatka care au rămas. la Bolşereţk. A fost primul vas maritim care a trecut pe lângă intrarea în golful Avacha. Și în iunie 1729, Bering a trecut de două ori - pe 27 și 29 iunie - la mică distanță de gura golfului Avacha. Pe 27 iunie, la prânz, înaltul munte Avachinsky a fost deschis marinarilor din „Sfântul Gavril”. Pe 29 iunie, navigatorul „Gavriil” a luat de două ori direcția găsind dealul Avachinsky. Bering și tovarășii săi au văzut coasta Kamchatka de la Capul Mayachny la Capul Nalychev (adică plaja Khalaktyrsky V.A. ), fiind la cincisprezece mile de coastă. Capul Povorotny, capul de intrare de sud-vest al golfului Avacha, era și el vizibil.

Pe harta finală a călătoriei din 1729, locația golfului Avachinsky a fost determinată destul de precis, au fost indicate capetele de intrare în golful Avachinsky - Shipunsky și Povorotny, râul Avacha și Avachinsky Sopka. Cu toate acestea, Bering nu a putut vedea apele interioare ale golfului Avacha. Dar în luna iulie a aceluiași an, pe când stătea la vărsarea râului Bolșoi, Bering l-a trimis în aceste locuri pe primul constructor al „Sfântului Gavril”, ucenicul de barcă F. Kozlov, care vizitase vreo „insula mică de lângă Avachin”. ".

Dar doar a doua expediție din Kamchatka a început să exploreze Golful Avacha. În 1737, M.P. Shpanberg a trimis din Okhotsk în Kamchatka pe scutul „Fortune” locotenentul geopograf I. Svistunov și navigatorul E. Rodichev să găsească râurile Bolshaya și Kamchatka, precum și golful Avacha și să construiască acolo faruri. Bering relatează acest lucru: „Și sublocotenentul, managerul poziției geodezice, Ivan Svistunov (care, pentru măsurarea acestei buze, a fost cu navigatorul Rodichev în ultimii 737 de ani) ... a anunțat într-un raport că el, Svistunov , a descris și a măsurat această buză, singur el însuși, ... la care este atașat raportul și descrierea acelei buze."

Dar Bering nu era mulțumit de descrierea lui Svistunov, „căci acest Svistunov avea o descriere de pe țărm”. Motivul pentru aceasta a fost că, în toamna anului 1737, „Fortuna”, pe care Svistunov și Rodichev trebuiau să efectueze cercetări asupra Golfului Avacha, a fost aruncată la mal de o furtună la gura râului Bolshaya și distrusă. Cu toate acestea, multe dintre instrumente s-au pierdut. Prin urmare, Svistunov s-a limitat la observații geodezice. S-a întocmit o hartă a golfului și s-a ales un loc pentru construirea unui dig la gura râului Avacha. În 1738, acolo a început construcția unui far, a barăcilor și a locuințelor pentru ofițeri. Dar din lipsa unei cantități suficiente de pădure s-au construit doar un far și un hambar.

A iernat în 17381739. la Bolsheretsk, deputatul Șpanberg urma să meargă el însuși aici pentru a grăbi lucrările de construcție, dar fiindcă era ocupat cu pregătirea călătoriei în Japonia, a decis să-și trimită fiul Andrei: „... mergi la acel râu Avacha să faci un plan și situația de acolo și pentru a inspecta golful Ovachenskaya și o descriere adecvată a locurilor convenabile și sigure unde puteți fi în port și alte locuri nobile ... Și pentru a vă ajuta cauza, soldații Vasily Spirin și Pyotr Kopotilov au fost numiți din noi, iar pentru interpretarea discursurilor străine interpretul Alexei Mutovin.

Cu toate acestea, o lună mai târziu, pe 16 aprilie 1739, Shpanberg a întocmit o nouă instrucțiune pentru un soldat Kopotilov, limitându-și sarcinile doar la exploatarea forestieră și la construirea de locuințe pe Avach. Dacă A. M. Shpanberg a fost pe Avach, precum și activitățile lui Kopotilov, nu este raportat în documentele expediției.

„Sfântul Gabriel” a luat parte la explorarea ulterioară a Golfului Avacha și la pregătirea bazei pentru expediția de iernare a lui V. Bering. La întoarcerea dintr-o călătorie în Japonia, pe 22 august 1739, barca a ajuns la Ohotsk. Comandantul portului Okhotsk, G. G. Skornyakov-Pisarev, a cerut ca la dispoziție să transporte colecționari de yasak și „oameni negustori” în Kamchatka. Cu toate acestea, V. Bering, discutând cu A. I. Chirikov și locotenentul S. Vaksel (Spanberg a plecat cu un raport despre călătoria către Japonia la Yakutsk), a decis: „barca Gavrila nu trebuie dată guvernului Ohotsk, ci trimiteți această barcă de la expediția și comandantul să-l determine pe administratorul Elagin, care a fost trimis în aceeași zi de 29 septembrie, și cu el pe administratorul Vasily Khmetevskoy, gerdemarinul ... Yagan Sint (Johann Sindt V.A. ), marinar și alți rangurile nouă, doar doisprezece oameni”.

Într-un raport către Consiliul Amiralității din 10 septembrie 1793, Bering a definit scopul expediției după cum urmează: cât de adânc este și este posibil să folosim bărci de pachete construite pentru călătoria noastră către acea buză din mare cu nave... În plus, cu această buză este necesar să fii un servitor pentru locuințe, precum și pentru bagaje, un funcționar la magazine, iar de la râul Bolshaya până la buza menționată mai sus, malul mării nu a fost încă descris.

„Și menționatului navigator Elagin... pentru a ajunge la râul mare, botul Gavril încredințat echipei sale l-a pus într-un loc convenabil,... să meargă iarna din râul mare de-a lungul coastei până la Avacha. Golf și descrie acea coastă, iar dacă aspectul este împotriva coastei insulei, cei pusi pe hartă ... Și lui, Elagina, conform descrierii acelui țărm, din golful Avachenskaya al returnatorului paki la râul mare... și du-te la barcă în golful Avachenskaya și acel golf se stinge și descrie cu împrejurările dacă este posibil să intri în acel golf cu bărci de pachete iarna fără pericol de iernare.

I.F. Elagin, sosit în toamna anului 1739 la Bolşereţk, a început să urmeze instrucţiunile lui Bering. Navigatorul V. Khmetevetsky a fost trimis de el „să măsoare gura râului Kamchatka, iar el, Elagin, de la gura Bolsheretsk de-a lungul coastei mării până la Lopatka... a descris coasta. Și din acel colț Kamceatka (Lopatki V.A. ) până la golful Avacha, lângă mare, de-a lungul coastei de est, este imposibil să alcătuiți un inventar prin mijloace uscate, deoarece acolo se întind munți mari și stânci de piatră, ceea ce este imposibil pentru un om care merge pe jos și, potrivit localnicilor obicei, a da peste câini.

Prin cel de-al doilea raport de la el, Elagin, pe 20 septembrie, s-a anunțat: de el, Elagin, a pornit de la râul Bolshaya la barca lui mai în ziua 16 a aceluiași an 740 la golful Ovacha și a ajuns în siguranță în acel golf pe 10 iunie. În care militarii din Kamchatka și străinii yasash au construit locuințe într-un pachet de cinci, trei barăci și trei anbar în două apartamente. În mod similar, în golful menționat mai sus, adâncimea apei s-a stins. Și cu acel raport, el a atașat o hartă în care coasta pământului Kamchatka a fost întinsă de la gura râului Bolshaya, întinsă la sud până la Kuril Lopatka sau până la colțul sudic Kamchatka în măsura cu Kurilul și primul, a doua și a treia insule și cu strâmtorile existente între ele, care de în cele menționate mai sus s-a întâmplat să-i văd drumul în trecere, și am pus pe hartă din lagăre. Și de la Kuril Lopatka de-a lungul coastei de est a terenului Kamchatka până la golful Avacha și cu un port interior în el, care port și structura sa și care are o pădure lângă golful Avacha, atașați o hartă ... Și cele de mai sus -portul menționat la sediment în timpul iernii nave maritime foarte capabili, și din acest motiv au ajuns în acest port cu două bărci de pachete cu întregul echipaj al aceluiași an din octombrie 740 în a 6-a zi în siguranță, unde au iernat. Și acest port este numit de noi Sfinții Apostoli Petru și Pavel.

Vedere la Carul Petru și Paul. gravura secolului al XVIII-lea

Este greu de adăugat ceva la aceste cuvinte ale lui V. I. Bering din raportul său către Senat din 22 aprilie 1741, adică cu o lună și jumătate înainte de a naviga către țărmurile Americii. Din raport se vede că I.F.Elagin a urmat întocmai instrucțiunile date de Bering.

De menționat că „Sf. Gavril” a devenit primul vas maritim care a intrat în Golful Avacha. S-a întâmplat la 10 iunie 1740. Trecerea „Sfântului Gavril” de la Bolșerețk în jurul Capului Lopatka și a golfului Avacha a fost al șaselea în istoria navigației în apele Kamchatka. Prima dintre ele a fost făcută de „Fortuna” în 1728, celelalte cinci de „Sf. Gavril” (în 1729, 1731, 1733 și 1739).

Documentele celei de-a doua expediții din Kamchatka, din păcate, nu menționează soarta ulterioară a „Sfântului Gavril”. Probabil, până la sfârșitul vieții sale lungi (demontat în 1755), a servit ca navă de transport la biroul Okhotsk, livrând mărfuri și oameni din Okhotsk la Kamchatka și înapoi.

Sfântul Gavril a avut urmași vrednici. În 1758, bogatul negustor din Irkutsk Ivan Bechevin a elaborat un plan pentru a explora ruta maritimă de la Kamchatka până la partea polară a Siberiei și a căuta noi insule în Oceanul de Est. Pe cheltuiala sa, a construit la Ohotsk cel mai mare vas de pescuit la acea vreme „Sfântul Arhanghel Gavriil” a cărui lungime era de 62 de picioare (aproximativ 20 m) și putea găzdui 60 de pescari. De obicei, navele de pescuit din acea vreme găzduiau 3540 de persoane.

În 1759, a fost declanșată o anchetă împotriva lui Bechevin, iar „Gavriil” a ajuns la dispoziția administrației Kamchatka și a fost trimis în 1760 în Insulele Aleutine. Nava a fost comandată de stăpânul Gavriil Pushkarev, care a navigat în 17411742. cu Bering pe „Sfântul Petru” până la țărmurile Americii, care a supraviețuit iernii pe cca. Bering.

Iarna 17601761 „Gabriel” a cheltuit aproximativ. Atkha, iar în primăvară „am pornit din această insulă Atkha către a doua, numită Alaska, pe 26 mai”, a scris Pușkarev în raportul său. Astfel, „Gavriil” a fost prima navă rusească care a ajuns pe țărmurile continentului american după Bering și Chirikov. La întoarcere, „Gavriil” s-a prăbușit lângă coasta Kamchatka într-un golf de la baza peninsulei Shipunsky, care a fost numit Bechevinskaya pe numele fostului său proprietar.

În 1766, pentru expediția lui P. K. Krenitsyn M. D. Levashov, au fost construite patru nave în Okhotsk, inclusiv barca „Gavriil”. Pe 10 octombrie, escadrila a părăsit Ohotsk. Un singur „Gavriil” a ajuns în siguranță la gura râului Bolshaya, restul navelor au fost naufragiate, iar una a murit. Dar în anul următor, când a traversat de la Bolșerețk la Nijne-Kamchatsk, barca s-a scurs și a fost declarată nepotrivită pentru navigație ulterioară în Insulele Aleutine și Alaska.

1-a expediție din Kamchatka a lui V. Bering prin decretul lui Petru cel Mare

Malka aplicată cu laser pe rame.
Design special al carcasei care compensează deformarea materialelor.
Instrucțiuni foto pas cu pas, desene și recomandări pentru asamblarea modelului
Tăierea cu laser a fiecărei plăci a unei acoperiri și detalii.
Dubla placare.

Din păcate, aceste modele au foarte des erori de configurare. Riști singur.Pentru piesele lipsă, va trebui să contactați producătorul.. Nu vă vom putea ajuta. Vă rugăm să tratați asta cu înțelegere.

Despre noi
Promitem ca:

• având o experiență de peste 15 ani, oferim doar cele mai bune produse de pe piață, eliminând produsele evidente eșuate;
• livrați mărfuri clienților noștri din întreaga lume în mod precis și rapid.

Politica de servicii pentru clienți

Suntem bucuroși să răspundem la orice întrebări relevante pe care le aveți sau le puteți avea. Vă rugăm să ne contactați și vom face tot posibilul să vă răspundem cât mai curând posibil.
Domeniul nostru de activitate: modele prefabricate din lemn de bărci cu pânze și alte nave, modele pentru montaj locomotive cu abur, tramvaie și vagoane, machete metalice 3D, ceasuri mecanice prefabricate din lemn, machete de construcții, castele și biserici din lemn, metal și ceramică, manual și electric scule pentru modelare, consumabile (lame, duze, accesorii de slefuit), cleiuri, lacuri, uleiuri, pete pentru lemn. Tablă și plastic, tuburi, profile din metal și plastic pentru automodelare și realizarea de machete, cărți și reviste despre lucrul lemnului și navigația, desene de nave. Mii de elemente pentru autoconstrucția modelelor, sute de tipuri și dimensiuni de șipci, foi și matrițe din lemn prețios.

1. Livrare în toată lumea. (cu excepția unor țări);
2. Procesarea rapidă a comenzilor primite;
3. Fotografiile prezentate pe site-ul nostru sunt realizate de noi sau furnizate de producători. Dar, în unele cazuri, producătorul poate modifica configurația mărfurilor. În acest caz, fotografiile prezentate vor fi doar pentru referință;
4. Termenele de livrare afișate sunt furnizate de transportatori și nu includ weekend-urile și sărbători. În orele de vârf (înainte de Anul Nou), termenele de livrare pot fi mărite.
5. Dacă nu ați primit comanda plătită în 30 de zile (60 de zile pentru comenzile internaționale) de la expediere, vă rugăm să ne contactați. Vom urmări comanda și vă vom reveni cât mai curând posibil. Scopul nostru este satisfacția clienților!

avantajele noastre

1. Toate bunurile sunt în depozitul nostru în cantități adecvate;
2. Avem cea mai mare experiență din țară pe această temă modele din lemn barci cu pânze și, prin urmare, putem întotdeauna să vă evaluăm în mod obiectiv capacitățile și să vă sfătuim ce să alegem pentru nevoile dumneavoastră;
3. Vă oferim diferite căi livrare: prin curier, poștă obișnuită și EMC, CDEK, Boxberry și Business Lines. Acești transportatori vă pot satisface complet nevoile în ceea ce privește timpul de livrare, costul și geografia.

Credem cu tărie că vom fi cel mai bun partener!

Garoafa "Sfantul Iulian"

Orășeanul Moscovei Ivan Nikiforov, deși nu avea fonduri proprii pentru a organiza expediții de pescuit pentru blana de castor în Insulele Aleutine, a fost destinat să scrie o pagină foarte importantă în analele principalelor evenimente din cucerirea Marelui Ocean: a construit prima barcă de pescuit „Saint Julian” din Kamchatka.

Înaintea lui, pescuitul a ieșit pe shitik, care, după cum spunem, erau „cusute” cu crengi, os de balenă sau curele, iar Nikiforov a construit un „covor”, adică o navă pe cuie, cu elemente de fixare din lemn. Cuietorii erau mai mari și mai de încredere și nu treizeci de industriași, dar de două ori mai mulți au ieșit pe larg pe ei ...

Nikiforov avea mâini de aur, dar nu existau chervoneți de aur și, prin urmare, a fost forțat să predea Sf. Julian” de închiriat lui Nikifor Trapeznikov.

La 2 septembrie 1758, prima barcă de pescuit din istoria Kamchatka a mers în larg. Marinar pe „Sf. Juliana” a fost orășeanul Yarensky Stepan Glotov.

Insulele Vulpei

Nijnekamchatsk, 1762.

„Pe 2 septembrie 758,... a intrat... din gura Nijnekamchatsky în Marea Pacifică într-o călătorie pe mare pentru a căuta noi insule și popoare, escortate în siguranță de această navă Evo Glotov. Tocmai la vremea acelei călătorii nautice care începuse, de la începutul vremii de toamnă, în ziua a noua, ea a plutit spre mica insulă de Aramă aflată lângă așa-numita Insula Comandantului (k), unde, prin harul lui Dumnezeu. , executorul judecătoresc, a iernat și s-a mulțumit, în primul rând, cu mâncare, pregătind aceasta pentru o viitoare călătorie în căutarea unor insule îndepărtate necunoscute. Și apoi au industrializat castorii, reginele și koshlak 83 și vulpile albastre 1263, care sunt toate acoperite cu haine și pături. Și mai târziu, la navigarea din estuarul Kamchatka, după ce nava a fost aruncată pe această insulă Mednaya, de la tulburările de toamnă prescrise crude în mare, fostele două ancore au fost smulse și duse în mare, pentru care ei și alte însoțitorii de comun acord, pentru a salva nava și oamenii, astfel încât, în timpul căutării intenționate a insulelor în mare, să nu piară prematur, au luat de pe Insula Comandantului o barcă de pachete ruptă a fostei expediții Kamchatka de fier culcat într-un fâșie și de fapt, parcă în gheare și cârlige, cântărind 15 lire și forjate printr-o muncă considerabilă două ancore, pe care și acum navă, s-a smuls faptul că amândoi aveau o labă în timpul tulburărilor. Și când iernează pe Insula Medny și pescuiau hrană pentru vaci de mare, foci și lei de mare, pregătesc carne uscată, în vara lui august 759, de la 1 august, haitele au intrat în călătoria pe mare pentru a căuta și a încheia calea prevăzută. . Și din acel august, pe 1, au navigat, fără atingere, către cunoscuta mare Insule Aleutine între nord și est, iar în acea călătorie vremea favorabilă a continuat până la 1 septembrie. Și inclusiv, prin darul Domnului și prin marea fericire a maiestății ei imperiale, au ajuns într-o călătorie sigură pe o insulă aflată în partea de nord-est și, văzând nava un loc convenabil pentru a se stabili, au aterizat între o piatră. zăcând până la amiază a acelei insule pe nisip moale, fără nicio avarie pe malul navei. Și acea insulă este numită după numele popoarelor locale Umnak, pe care o venerează pe cea de-a doua insulă apropiată, principala și prima. (Acestea au fost cele mai mari insule ale crestei aleutinelor - Umnak si Unalashka).

„... Pe aceste două insule există animale: castori de mare, vulpi negru-maronii, maro, gri, krestovki și roșii de diferite feluri.”

(Și de aceea au numit mai târziu acest grup de insule Insulele Fox. Pescuitul a avut succes - 1389 de castori și 1648 de vulpi în valoare de peste 130 de mii de ruble).

„Și de la acea plecare a mayașilor din 26 august până pe 31 din acel an 762 înapoi la gura Nizhnekamchatka, fiind pe drum, au avut lipsuri mari de apă și hrană, astfel încât ultimii pantofi au fost fierți din picioare și pentru alimente folosite..."

Dar care este rezultatul acestei călătorii, potrivit unui singur studiu: „Călătoria lui Glotov este una dintre cele mai remarcabile călătorii ale acelei vremuri către America. Glotov a pătruns mai departe decât toți ceilalți marinari de la est, a mers de-a lungul întregii creasta aleutenilor, a făcut descoperiri remarcabile, a descris terenuri deschise, a organizat compilarea hărților, menținând în același timp relații pașnice cu populația locală. (Zubikova Z.N. Insulele Aleutine. - M., 1948. - P. 24).

Golful Bechevinskaya

În timp ce Stepan Glotov renova garoafa Nikiforov-Trapeznikov, la Ohotsk, negustorul de la Irkutsk Ivan Bechevin a decis să construiască o barcă „chiar mai densă decât Iulian”. Dar în timp ce dulgherii s-au înțeles cu o barcă nouă - unsprezece brânzi (23 de metri) de-a lungul chilei, în timp ce preoții Ohotsk au luminat-o și au numit-o „Sfântul Gavril”, însuși Ivan Bechevin a fost torturat pe rafturi de notoriul auditor din Siberia Krylov. , storcând bani ascunși de comerciant pentru afaceri secrete de distilare și taxe de tavernă.

"Sf. Gabriel, gata să navigheze, aștepta comanda, așezându-se la gura râului Belogolovaya. În loc de voința stăpânului, a venit un decret oficial: „Luați nava la vistierie și trimiteți-o la pescuit timp de trei ani”.

Marinar pe „Sf. Gabriel” a fost numit Gavriil Pushkarev. Ce se știe despre el? Foarte putin. Membru obișnuit al celei de-a doua expediții din Kamchatka. Cuceritor nereușit (împreună cu Dmitri Paikov) la St. Țările lui Vladimir Steller în 17S8 și 1759. Aici, se pare, este totul.

E păcat. As dori sa stiu mai multe pentru a intelege mai multe. Într-adevăr, în cuvintele lui Z. N. Zubkova (p. 27), „nava „Gabriel” și navigația sa au propria lor istorie specială. Călătoria „Gabriel” este legată de întărirea... a direcției în activitățile comercianților (industrialiști)... care și-au propus ca obiectiv cucerirea insulelor prin forța armată.

Primii, după cum ne amintim, în această „activitate” au fost membrii echipajului Shitik Mikhail Nevodchikov. De asemenea, ne amintim cum i-a pedepsit soarta pentru asta.

Să urmăm acum Sf. Gabriel.”

La 24 august 1760, barca a aterizat pe malul unuia dintre golfurile insulei Attu (Insulele Aleutine Apropiate, descoperite la un moment dat de Nevodchikov), dar nu a rămas acolo și a continuat. 25 septembrie a sosit la Atkha (Insulele Andreianovsky). Aici Pușkarev s-a întâlnit cu vechii săi cunoscuți - membri ai echipajului ambarcațiunii „Sf. Vladimir. Dmitri Paikov era pe cale să părăsească insula neospitalieră: în ajunul Aleuților, din motive necunoscute, în locul lui au fost ucise douăsprezece persoane. Parohia „Sf. Gabriel” a schimbat planurile marinarului. S-a decis organizarea unei „societăți de depozit”. Asta însemna că jumătate dintre oamenii din St. Vladimir” a trecut la „Sf. Gabriel și invers. Fiecare navă a desfășurat ulterior un pescuit independent, iar producția a fost împărțită în mod egal.

În 1761 corăbiile au plecat spre est. "Sf. Vladimir” a ajuns pe insula Kodiak, unde rușii nu fuseseră încă. "Sf. Gabriel „a venit primul la Umnak, dar, întâlnindu-se aici cu Glotov, a mers mai departe, a traversat strâmtoarea Isanot și a aterizat pe coasta înveterată a Americii - Alaska, pe care a confundat-o cu o insulă mare. Nici industriașii ruși nu au fost încă aici.

Dar nici în Kodiak, nici în Alaska nu au reușit industriașii. O citez pe Z. N. Zubkova: „Relațiile de prietenie cu locuitorii în ianuarie 1762 au fost înlocuite cu cele ostile și, din nou, din cauza vechii cauze a violenței împotriva femeilor, partidul industriașilor, condus de însuși Pușkarev. Drept urmare, opt industriași au fost uciși și tot atâtea au fost răniți. În răzbunare, industriașii au ucis șapte ostatici aleuțieni (amanați). Aceasta a fost prima dată când au fost uciși ostatici. Ca urmare a ciocnirilor armate, „Gabriel” a pus ancora și la 26 mai 1762 a pornit într-o călătorie de întoarcere. Revenind la Umnak, Pușkarev a capturat cel puțin 20 de aleuți, majoritatea fete. Cu această marfă, „Sf. Gabriel" la Kamchatka, dar pe 25 septembrie s-a prăbușit într-unul dintre golfurile peninsulei Shipunsky, care se numește încă Bechevinskaya.

Pușkarev însuși a supraviețuit. Dmitri Paikov a fugit și el din Kodiak. Și de aceea, toți cei care i-au urmat nu au putut conta pe o bună primire din partea băștinașilor.

Kodiak

Glotov nu a avut timp să pună „Sf. Iulian”, ca negustorul din Solikamsk Ivan Lapin și Lalsky Vasily Popov îi încredințează „Andreyan și Natalia” lor.

Și iarăși marea, deși încercarea tocmai se încheiase, multe luni de turbulențe, foame, scorbut, oboseală fizică, dor după țara natală, din care fusese smuls de câțiva ani... Dar pasiunea descoperitorului a biruit, și Stepan Gavriilovici a condus „Andreyan și Natalia”. Ca prima dată, a trecut pe lângă toate insulele cunoscute până acum ale creasta aleutienă și a mers mult înainte. Și dacă prima dată nu a ajuns tocmai pe coastă, în Alaska, atunci de data aceasta a trecut și a aterizat pe insula Kodiak.

Nativii i-au întâlnit pe ruși cu ostilitate: i-au bombardat cu săgeți. A trebuit să-i sperie cu foc de pușcă. S-au retras, dar în curând pe „Andreyan și Natalia”, au tras pe țărm, au găsit sulf și iarbă uscată - insularii se pregăteau să ardă nava. Văzând că și ei au eșuat, i-au atacat din nou pe industriași - peste două sute de oameni s-au repezit în atac, ascunzându-se în spatele gloanțelor cu scuturi de lemn. Atacul a fost respins, dar o lună mai târziu, sub acoperirea unor scuturi și mai groase, insularii au încercat din nou să lovească.

În general, nu era în regulile lui Glotov să stabilească relații cu locuitorii locali cu ajutorul armelor, mai ales că avea o experiență bogată în tratarea cu triburile războinice ale Umnak și Unalashki, unde și-a câștigat dragostea și respectul băștinașilor. .

A început să caute același mod în stabilirea contactelor cu locuitorii din Kodiak. Până în primăvară, între ei a început un comerț puternic.

Glotov s-a întors în Kamchatka în 1766 cu o cantitate mare de blănuri.

Expediție secretă

La sfârșitul vieții sale, marele Mihailo Lomonosov a făcut tot ce i-a stat în putere pentru a pregăti o întreprindere gigantică.

Cu o lună înainte de moartea sa (15 aprilie 1765), el a semnat „o instrucțiune exemplară pentru ofițerii de comandă navale care pornesc să găsească o cale spre est, pe lângă Oceanul de Nord”. A trasat o linie pe harta globului care traversa meridianele în același unghi - loxodromul. Ea a condus la insula Umnak. Această curbă a conturat calea cea mai directă pentru nave: după ce a ales-o, nu a mai fost necesar să se schimbe cursul (Markov S. Cercul Pământului. - M., 1978. - P. 509).

Și aici, lângă insula Umnak, tocmai descoperită de Stepan Glotov, urmau să se întâlnească navele a două expediții: V. Ya. Chichagova, care intenționa să treacă pe insulă pe Calea Mării Nordului de la Arhangelsk prin strâmtoarea Bering și ruta Okhotsk - Nijnekamchatsk - Umnak.

Chichagov nu a reușit să spargă gheața Mării înghețate.

Dar încercări și mai mari au avut parte de membrii expediției lui Krenitsyn.

Motivul organizării sale, după cum reiese din documentele oficiale, a fost descoperirile lui Stepan Glotov și harta acelei expediții de pescuit, întocmite de tovarășii lui Stepan Gavriilovici - cazacul Ponomarev și negustorul Șișkin, care au intrat în Colegiul Amiralității. În capitală, devine clar că perioada descoperirii de noi insule din Oceanul Pacific de Nord de către oameni „simpli și neînvățați” este timpul să se încheie și să înceapă o nouă etapă de dezvoltare.

Trebuie remarcat categoric că Consiliul Amiralității a greșit nerecunoașterea statului, beneficiul suveran pentru activitățile de pescuit ale compatrioților lor din Est. Baza principală pentru astfel de activități a multora dintre ele a fost tocmai aceasta: cercetarea, descrierea și dezvoltarea insulelor necunoscute ca noi posesiuni rusești și nu profitul gratuit.

Acest obiectiv, care a fost stabilit în capitală la douăzeci de ani după primele călătorii de pescuit ale rușilor, l-a fascinat pe Emelyan Basov și a devenit cauza tragediei sale personale, Andrey Tolstykh, Mihail Nevodchikov și chiar Gavriil Pushkarev, deși erau atât de diferiți. .

Dar, cu toate acestea, în Consiliul Amiralității, și cu atât mai mult în guvern, ei au gândit cu totul altfel.

„Judecând după decretul din 4 mai 1764 privind organizarea expediției, guvernul a înțeles că descoperirile marinarilor-industriali au fost în mare parte rezultatul expediției Bering, că aceste descoperiri sunt și roadele muncii folosite și a considerabilului dependența expediției trecute din Kamchatka. Era perfect logic să echipam o nouă expediție, asemănătoare cu expediția lui Bering. Prin urmare, decretul propune Colegiului Amiralității „să trimită imediat, după propriul raționament, de câți ofițeri și navigatori sunt necesari, încredințând o comandă asupra acestora unui senior, ale cărui cunoștințe în știința marinei și diligența acestuia i-ar fi cunoscute” (Zubkova Z. N. Insulele Aleutine. - M ., 1948. - P.36).

Da, altfel s-a dovedit că marinarii ruși „simpli și neînvățați” au salvat onoarea expedițiilor, ale căror costuri au depășit de multe ori rezultatele - fie eșecul complet al Primului, fie dublarea a ceea ce fusese deja făcut în 1732 de către un inspector. Mihail Gvozdev și navigatorul Ivan.

Și nu Bering sau Gvozdev au construit acest pod Asia-America. Nu ei au băgat în el primele cuie, atât de scumpe la marginea deșertului. Numai că nu exemplul lor personal i-ar putea inspira pe restul.

Bering a fost neputincios să ridice poporul rus cu exemplul său personal. Asemenea cheltuieli pe care le-a suportat au fost ruinătoare. Da, și ce să argumentăm - este suficient să comparăm rezultatele noii expediții cu faptele celor care au plecat pe insule „pe riscul și riscul lor”. Și atunci nu va mai fi nevoie să ne certăm.

Căpitanul Pyotr Kuzmich Krenitsyn a fost numit comandant al Expediției Secrete. Asistent - locotenentul Mihail Levashov.

În 1765 au ajuns în Ohotsk și au început să construiască nave. Patru vase maritime au fost la dispoziția expediției: brigantina „Sfânta Ecaterina”, gookorul „Sfântul Paul”, galiotul „Sfântul Paul” și barca „Sfântul Gavril”.

În plus, Krenitsyn avea la dispoziție... 192 de persoane; Din cauza timpului, a fost cheltuită o sumă uriașă pentru echipamente - peste 100 de mii de ruble. (Ibid., p. 37).

Şi ce dacă? Nici o navă nu a ajuns intactă în Kamchatka.

Krenitsyn călărea pe un brigantin. La 10 octombrie 1766, flotila a părăsit Okhotsk și trei zile mai târziu navele s-au pierdut în Marea Okhotsk și fiecare a ajuns în Kamchatka pe cont propriu. Aproape imediat la St. Ekaterina „s-a deschis o scurgere, dar au făcut față și două săptămâni mai târziu s-au apropiat de gura Bolshaya. Aici am intrat într-o furtună, iar brigantinul a fost aruncat la țărm la 25 de verste de Bolshaya la gura râului Utka.

"Sf. Pavel „Levashov a fost aruncat la țărm la 7 mile de gura Bolshaya. Barca „Sf. Gabriel” – chiar la gură.

Galliot „Sf. Pavel „a fost dus în Oceanul Pacific, la sud, și zdrobit în așchii pe kekur-urile insulei a șaptea Kuril. Doar 13 din cei 43 de membri ai echipajului au supraviețuit.

Am plecat din Bolșerețk în vara anului următor pe gookor „Sf. Pavel” și ambele „Sf. Gabriel”. Am ajuns doar la Nijnekamchatsk: barca nu era potrivită pentru navigație ulterioară. Am iernat la Nijnekamchatsk, pregătind galioți „Sf. Catherine”.

Krenitsyn nu mai spera forte propriiși a luat cu el în expediție pionieri „simpli și neînvățați”. Printre alți industriași, Stepan Glotov a mers cu el. Cu Levashov - Gavriil Pushkarev.

La 1 mai 1768, Expediția Secretă a lui Krenitsyn-Levashov a pornit în cele din urmă spre est. La bordul St. Catherine” avea 72 de persoane. La bordul St. Pavel" - 68.

În august, navele se aflau în strâmtoarea Isanota și au cercetat coasta americană, au aterizat în Alaska.

Pe 18 septembrie, Krenitsyn a început St. Catherine” la unul dintre golfurile insulei Unimak, unde și-a petrecut iarna. Levashov a întâlnit iarna pe Unalashka.

Aleuții au primit ostil poporul rus, au fost beligeranți - în urmă cu cinci ani, aici, pe Insulele Fox, echipajele a patru nave de pescuit rusești (aproximativ o sută șaptezeci de oameni) muriseră deja. Prin urmare, a fost necesar să se țină constant paznici, să fie în alertă, să supravegheze insulele și Alaska în grupuri mari, bine înarmate, pentru a nu deveni o victimă a războinicilor aleuțieni și indieni, care căutau constant pradă în tabăra rusă și din când în când împroșca marinarii și industriașii cu nori de săgeți.

A fost greu cu mâncarea.

„Malnutriția s-a transformat curând într-o grevă a foamei”, citim din Serghei Markov. - A început scorbutul. Carnea de balenă nu este bună pentru ruși. Marinarii susțin că balenele chiar și-au deschis răni. Dar oamenii lui Levashov au fost nevoiți să mănânce carnea unei balene aruncate moarte pe malul golfului.

Iernii locuiau pe vapor și în iurtă. Odată a venit un asemenea vânt din mare, încât acoperișul iurtei s-a ridicat. Locuitorii săi erau atât de înghețați încât și-au pierdut mințile.

Mihail Levashov, stând în cabina înghesuită a navei, la lampa cu ulei de balenă, a scris note.

„Despre locuitorii acelei insule”, „Descrierea insulei Unalashka”, „Despre vânătoarea rușilor de pe insula Unalashka pentru diferite tipuri de vulpi” - acestea au fost numele acestor lucrări științifice începute de un rus. în emisfera vestică. Ei au oferit o mulțime de informații despre viața aleuților, despre hainele lor, locuințe, caiace rapide, despre „vecelia” aleuților, când aleuții dansează în sunetul tamburinelor acoperite cu piele de balenă.

Să adăugăm că multe dintre aceste note ale lui Levashov nu au fost publicate până în ziua de azi și este puțin probabil să fi fost citite în timpul vieții autorului.

Dificultăți și mai mari au întâmpinat membrii echipajului St. Catherine.” Și asta în ciuda faptului că printre asistenții căpitanului a fost Glotov și alți oameni industriali care au știut să se înțeleagă înainte cu localnicii, pentru a găsi un limbaj comun prietenos.

Însă speriat de poveștile revoltei aleutinelor din 176-1763 de pe Insulele Fox (inclusiv Unimak), Krenitsyn pare să-și fi pierdut rațiunea.

Scorbutul era răspândit în tabăra rusă. Oamenii mureau de foame. Este greu de crezut acest lucru - la urma urmei, o întreagă turmă de reni a marinarului Smetanin a mers la corned beef pentru expediție - se pare că au mâncat totul curat în timpul a două întârzieri de iarnă în Kamchatka.

Până în primăvara anului 1769, de la echipajul St. A lui Catherine, doar jumătate a supraviețuit - 36 de oameni, dintre care doar doisprezece au putut să stea în picioare. Pe 5 mai, Stepan Gavriilovici Glotov a murit. Gloriosul marinar nu avea nici patruzeci de ani.

Krenitsyn și supraviețuitorii au fost sortiți morții - nu aveau puterea de a echipa nava sau de a o împinge în apă. Și ar fi murit dacă nu ar fi fost aleuții Unalashka. Cu toate acestea, Levashov s-a împrietenit cu unul dintre lideri - în trecutul recent, un prieten al lui Stepan Glotov, și i-a cerut să-l caute pe Insulele Krenitsyn. Și aici Gavriil Pushkarev, nefericitul pilot de la St. Paul, cuceritorul Alaska și dușmanul personal al multor Umnak, a primit o lecție de cea mai înaltă moralitate de către cei pe care îi considera sălbatici nedemni de milă și respect. O lecție de fidelitate față de cuvântul dat și tăria prieteniei: un detașament aleuți a ieșit în larg pe o sută de canoe, luptându-și drum prin posesiunile maritime ale vecinilor războinici. Doar doi au ajuns la Krenitsyn. Liderul a predat pachetul lui Krenitsyn și s-a întors imediat cu o scrisoare de răspuns, în ciuda noilor pericole, pentru a-l informa pe Levashov despre veștile fericite (pentru echipajul Sf. Catherine).

Datorită curajoșilor Aleutieni, a două corăbii rusești și a St. Ekaterina” a scăpat de o soartă tragică.

Dar, cu toate acestea, prețul acestei expediții a fost prea mare pentru a-și găsi adepții dezinteresați.

Iar valul de pescuit a alergat pe coasta americană experimentată cu forță nouă și nouă.

Bună ziua, dragi colegi. Vă aduc în atenție modelul primului vas de cercetare rusesc Bota „Sf. Gabriel"

Referință istorică:

„Barca „Sf. Gabriel" a slujit în Oceanul Pacific timp de 27 de ani, până în 1755. În documentele vremii i se spunea altfel: "Sfântul Gavril", "Gabriel" și chiar "Gabriel" sau "Gavril". Multe descoperiri și evenimente istorice glorioase sunt asociate cu ei, cum ar fi, de exemplu, navigarea primei nave europene dincolo de Cercul Arctic în Marea Chukchi în 1728, descoperirea Alaska în 1732, participarea la sondajul coastei de sud-vest a Mării Okhotsk, Insulele Shantar în 1730, participarea la înăbușirea revoltei Itelmens și întemeierea unei noi închisori Nizhne-Kamchatsky, prima vizită a rușilor în Japonia în 1739, explorarea golfului Avacha și înființarea în 1740 a uneia dintre cele mai vechi orașe din Orientul Îndepărtat rusesc - Petropavlovsk-Kamchatsky
Creația „Sfântului Gavril” a fost destinată de Petru I
„... chiar în luna în care soarta Celui Atotputernic a determinat sfârșitul vieții lui Petru cel Mare, [...] spiritul său încă neobosit a lucrat spre folosul și slava Patriei, căci a compus și a scris cu propria lui mână ordinul expediției din Kamchatka. [...] Generalului-amiral chemat în sine [F.M. Apraksin], înmânând instrucțiunea, a spus următoarele: „Mi-am amintit zilele acestea la ce m-am gândit multă vreme și că alte lucruri m-au împiedicat să o fac, adică despre drumul prin Marea Arctică către China și India” ( A.K. Nartov)
Căpitanul Vitus Jonansen Bering, în vârstă de 43 de ani, a fost numit șef al expediției, iar asistenții săi au fost locotenenții Martyn Petrovici Shpanberg și Alexei Ilici Chirikov.
(Petru I l-a cunoscut personal pe Bering, care era în stare bună pentru cunoștințele sale excelente în afacerile maritime, diligența și onestitatea, de mai multe ori în timpul lungului război cu Suedia a îndeplinit sarcini speciale pentru Petru I, iar mai târziu a fost numit comandantul celui de atunci cea mai mare navă de război din flota rusă - 90 -tun vas de război"Pădure".)
Navigatorul era hotărât aspirant Peter Chaplin, care a fost deja promovat la rangul de aspirant în timpul expediției.
Expediția a inclus, de asemenea, „lucrarea cu barca și ambarcațiunea elevului lui Kozlov, fiul lui Fiodor Fedotov... trimite cu el 4 dulgheri cu uneltele lor care ar fi mai tineri...” student machtmakorsky, maistru tâmplar, trei dulgheri, doi tunieri, două bărci cu pânze și fierar.
Detașamentul lui Kozlov urma să devină strămoșul constructorilor de nave din Kamchatka. Au fost nevoiți în mod independent, fără a conta pe ajutorul Consiliului Amiralității, să creeze un șantier naval pe țărmurile îndepărtate ale Oceanului Pacific și să construiască pe el „bărci cu una sau două punți”.
La 24 ianuarie 1725, membrii expediției au părăsit Sankt Petersburg.
Guvernul i-a ordonat guvernatorului siberian, prințul M.V. Dolgoruky, să ofere toată asistența și asistența posibilă expediției în toate orașele și închisorile de pe traseul acesteia. În Ieniseisk și Irkutsk, şaizeci de „dulgheri buni” au fost repartizați în expediție.
În ianuarie 1727, expediția a ajuns la Ohotsk. Chiar înainte de sosirea lui Bering la Ohotsk, aici, în 1725, a fost așezată o navă pentru expediție, care a fost lansată în iunie 1727 și numită „Fortuna”.
La 22 august 1727, expediția a părăsit Ohoțsk pe „Fortune” și vechea barcă „Vostok”, construită în 1716. La 4 septembrie, au ajuns în închisoarea Bolșeretsky, unde s-a decis să petreacă iarna. De aici, proprietatea expediției a fost trimisă la închisoarea Nizhnekamchatsky de-a lungul râurilor Bolshaya, Bystraya și Kamchatka, iar iarna - pe câini.
Până în primăvara anului 1728, toate mărfurile au fost transportate la Nijnekamchatsk.
Între timp, Fyodor Kozlov, trimis înainte în valea râului Kamchatka lângă tractul Ushki, a ales un loc pentru primul șantier naval din Kamchatka. În momentul în care principalele forțe ale expediției au ajuns la loc, șantierul naval era gata, au fost desfășurate o producție de îndoire și o forjă. De asemenea, pregătirea pieselor pentru setul de carenă a fost practic finalizată.
Trebuie remarcat aici că toate echipamentele, piesele și materialele nu numai pentru viitoarele nave, ci și pentru șantierul naval în sine au fost livrate în Kamchatka din Sankt Petersburg.
Primirea proprietății („în strictă conformitate cu statul și cea mai buna calitate”) în depozitele amiralității din Sankt Petersburg a fost condus de locotenentul A. Chirikov, cu participarea activă a lui F. Kozlov.
La 4 aprilie 1728, pe malul râului Kamchatka a avut loc o ceremonie solemnă de așezare a bărcii: și apoi domnul căpitan a favorizat pe toată lumea cu suficient vin ”(P. Chaplin)
Ar fi util să reamintim încă o dată că tipul de vas și cerințele pentru acesta au fost determinate de Petru I: un pescaj mic, astfel încât apele de mică adâncime să nu devină un obstacol de netrecut pentru expediție; manevrabilitate ridicată, permițându-vă să manevrezi cu încredere; navigabilitate bună; dimensiuni relativ mici, dar în același timp o capacitate de transport suficientă este o cerință importantă pentru o navă de expediție.
În plus, după cum am menționat mai sus, barca trebuia echipată și echipată în strictă conformitate cu reglementările existente - pentru a arăta ca o navă exemplară și pentru a reprezenta în mod adecvat Marina Rusă în cazul unei întâlniri cu nave străine.
Barca a fost construită în strictă conformitate cu desenul elaborat de Amiraalitatea Sankt Petersburg după desenele celor mai bune nave de război.
Arhitectura bărcii corespundea reglementărilor din acea vreme pentru navele din această clasă: trei compartimente - un cockpit pentru echipaj, o cală pentru marfă, cabinele ofițerilor și o cameră cu cârlig.
Nava avea o lungime de-a lungul chilei de 18,3, o lățime de-a lungul cadrului din mijlocul navei - 6,1 și un pescaj de 2,3 m.
Pe 9 iunie, adică la două luni după așezare, barca a fost lansată fără punte și botezată în cinstea sfântului arhanghel Gavriil, a cărui zi a fost sărbătorită.
Echipa lui Fedor Kozlov a făcut o treabă excelentă. În ciuda faptului că clădirea a fost construită în cel mai scurt timp posibil, acest lucru nu i-a afectat deloc calitatea. Mai mult, privind în perspectivă, putem spune cu încredere că timp de aproape treizeci de ani de funcționare a navei în condițiile dure de la latitudinile nordice, aceasta a demonstrat o navigabilitate excelentă și nu i-a dezamăgit niciodată pe marinari.
Finalizarea „Sf. Gavriil” a fost realizată deja pe apa de la gura râului. Fedor Kozlov a finalizat urgent construcția navei. Lucrările s-au desfășurat non-stop pe tot parcursul zilei. Am terminat pardoseala, am mobilat cabinele și spațiile echipajului, magazii și incinte. Pe punte au fost introduse două trape în compartimentul de la prova și în cală, coborând în cabinele ofițerilor.
S-au montat lățișoare și tachelaj, astfel încât echipament de navigatie permis să transporte cinci pânze.
Vasul avea două pompe manuale pentru pomparea apei din cală. Laturile erau prevăzute cu shvertsy (scuturi de lemn sub formă de aripioare, al căror capăt superior era fixat pe axă, ceea ce făcea posibilă ridicarea lor din apă. Erau folosite pentru a contracara deriva, precum și pentru a calma cabrare). Barca a fost echipată cu două ancore și două drage (o dreg sau o dreck este o ancoră de barcă din sistemul Amiralității cu o greutate de până la 48 kg)
Armamentul de artilerie al roboților din această clasă, conform reglementărilor, era format din 4 șoimi. Totuși, ținând cont de faptul că nu s-a realizat construcția celei de-a 2-a ambarcațiuni, „Sfântul Gavril” a preluat toată artileria prevăzută pentru expediție - 7 șoimi (1 s-a pierdut pe drum)
Construcția „Sf. Gavril” a fost finalizată până la 6 iulie. Până la 10 iulie 1728, acceptarea mărfurilor a fost finalizată, iar echipajul s-a mutat de la țărm la bord.
Barca „Sfântul Arhanghel Gavriil” era gata să plece în călătoria sa inaugurală.

Primele călătorii

Din însemnările intermediarului Chaplin: „Servitori pe barcă: domnul căpitan 1, locotenent 1, doctor 1, navigator 1, midshipman 1, intendent 1, marinari 13, toboșar 1, soldat 6, maistru tâmplar 1, dulgheri 4, calafăt. 1, 1 velier, 2 interpreți, 35 de persoane în total, 6 ofițeri servitori.
Dispozițiile ar trebui să fie: făină 458 de lire 29 de lire, biscuiți 116 de lire 25 de lire, cereale 57 de lire, carne 70 de lire, pește sărat 10 butoaie 21 împerechere, grăsime de pește 2 butoaie, sare 2 lire, carne de vită 20 de lire slănină 27 de lire praf de pușcă 7 lire 27 de lire, 35 de butoaie de apă, 2 butoaie de kvas, 2 de lire de mazăre, 5 sau 6 metri de lemn de foc.
13 iulie 1728 „Sfântul Gavril” a părăsit gura râului Kamchatka în mare și s-a îndreptat spre nord.
Locotenentul A. Chirikov, cu ajutorul aspirantului P. Chaplin, a început să cartografieze coasta. Ei, împreună cu inspectorul Putilov, au întocmit o hartă de navigație.
În dimineața zilei de 17 iulie, Sf. Gabriel” a început numărătoarea inversă descoperiri geografice: prima a fost insula Karaginsky.
Mișcându-se constant spre nord, expediția a ajuns la 67 ° 19 "N până pe 16 august. După ce a ajuns la aceste latitudini, Bering dă ordin să se întoarcă: nu se întinde spre nord și se înclină spre vest și apoi, m-am gândit că am avut a împlinit decretul dat mie și s-a întors înapoi.
Una dintre sarcinile puse de Petru I expediției - să ajungă pe țărmurile Americii - nu a fost rezolvată de această dată. Comunicarea cu aborigenii Chukchi a jucat un rol semnificativ în acest sens, („conform poveștilor locuitorilor Chukchi” nu există un continent la est de Nasul Chukotsky ...)
Cu dificultăți considerabile, după ce a trecut prin furtuni și ceață aprigă, barca s-a întors și, până în seara zilei de 3 septembrie, a ancorat la gura râului Kamchatka.
Prima călătorie a „Sfântului Gavril” a fost încheiată cu succes. La terminarea navigației, barca a fost dezarmată pentru iarnă, reechipată și a efectuat conservarea și reparațiile necesare. Odată cu debutul primăverii, echipa lui F. Kozlov a început din nou să lucreze cu bot - părțile carenei, spatele, tachelajul, care necesitau reparații, au fost reparate și înlocuite. "Sf. Gabriel” se pregătea de noi călătorii.
În timpul iernii, Bering a primit un decret de la Consiliul Amiralității din 2 decembrie 1728, cu privire la necesitatea întocmirii unei hărți detaliate a Kamchatka: „... vi s-a ordonat să Kamchatsky Nose atât în ​​interiorul cât și pe coastă, arătând orașele și locuri si tracturi nobile, sa descriu din nou si, facand o harta lant, sa trimita Colegiului
La 5 iunie 1729, barca a plecat pe mare și s-a dus „spre est să caute pământ, pentru că au auzit de la locuitorii din Kamchatka că în apropiere este pământ vizavi de gura Kamceatka”. Bering intenționa să efectueze o căutare pentru Țara Guana da Gama (pe care Bering a presupus că era America), marcată pe hărțile cartografilor europeni, nu departe de coasta de sud-est a Kamchatka.
Deja pe 7 iunie, St. Gabriel” era situat la 30 de mile de Insulele Commander; pe vreme senină, se vedeau chiar și noaptea.
Dar era ceață...
Între 9 iunie și 1 iulie, „Gabriel” a manevrat în largul coastei de sud-est a Kamchatka.
Negăsind pământ (Insulele Comandantului), Bering a întors expediția spre sud și, după ce a intrat în Bolșerețk pe 3 iulie, a ajuns la Okhotsk pe 23 iulie 1729.
Prima expediție din Kamchatka a luat sfârșit. „Sfântul Gavril” a fost predat administratorului Ohotsk, iar Bering și echipa sa s-au întors la Sankt Petersburg, livrând material științific neprețuit.
Ar fi util de remarcat faptul că ofițerii de expediție erau bine conștienți de importanța misiunii lor. Jurnalul de ceas a fost ținut de Chirikov și Chaplin extrem de atent, mult mai detaliat decât era cerut de reglementările de atunci. Coordonatele geografice au fost introduse cu o precizie de o sutime de minut, iar timpul - până la un minut. Pentru mult timp jurnalul de bord al expediției a fost considerat pierdut. Abia în 1973 a fost descoperit în TsGAVMF de către istoricul A.A. Sopotsko.
Prima expediție din Kamchatka pe „Sfântul Gavril” a făcut 155 de descoperiri teritoriale și 18 oceanografice, a cartografiat 66 de obiecte geografice

Descoperirea Americii

Soarta ulterioară a „Sf. Gavril” este legată de expediția lui A.F. Shestakova - D.I. Pavlutsky.
Această expediție a primit sarcina de a explora și dezvolta un teritoriu gigantic în extremul est al Asiei și spațiul maritim adiacent acestuia.
„Grupul Amiralității” al expediției (detașamentul de mare) urma să exploreze țărmurile Mării Ochotsk, Insulele Kuril, „Marele Pământ” situat vizavi de ținutul Chukotka, „... după ce a aflat cu adevărat despre ele ce fel de popoare se află pe astfel de insule și sub ale căror posesiuni, și negociind cu cine au dacă și cu ce, să scrie despre toate guvernatorului siberian și Senatului” și oriunde se întâlnesc „noi pământuri” și insule, atașați-le la posesiunile Rusiei.
În „Grupul Amiralității” au fost numiți navigatorul Jacob Gens, navigatorul Ivan Fedorov, inspectorul Mihail Spiridonovich Gvozdev, marinarii Kondraty Meshkov, Ivan Butin, Nikifor Treska și 10 marinari. Ucenicul I. G. Speshnev a fost repartizat în expediție pentru a supraveghea lucrările de construcție navală.
În toamna anului 1730 D.I. Pavlutsky le-a ordonat lui Y. Gens și I. Fedorov să meargă „cu militarii disponibili din Kamchatka pe o barcă maritimă, care a fost construită pentru marina de căpitanul domnul Bering, ... la gura Anadyr pentru a explora insulele mării . .. să ia cu ei pe ucenicul Speșnev și pe topograful Gvozdev” .
Părăsind Okhotsk pe 19 septembrie 1730, un detașament naval sub comanda lui J. Gens a traversat cu mare pericol marea furtunoasă de toamnă a Okhotsk.
După ce a suferit o iernare dificilă la gura râului Bolshoy, echipajul „Sfântul Gabriel” a ajuns la 9 iulie 1731 la gura râului Kamchatka. În legătură cu boala lui Gens și Fedorov, M.S. a comandat de fapt barca în timpul tranziției. Gvozdev.
Pe 20 iulie, barca era gata să plece pe mare pentru a urma coasta Chukotka în căutarea „Țării Mare”, în existența căruia Bering nu voia să creadă.
Dar în această zi a început răscoala Itelmen. Echipajul „Sf. Gavril” a trebuit să ia parte la înăbușirea răscoalei și la eliminarea consecințelor acesteia. Au iernat în închisoarea Nizhnekamchatsky ruinată în cele mai dificile condiții. Echipa era bolnavă. Sick Gens a fost dus la țărm, și I. Fedorov nici nu se mai putea mișca, dar a continuat să rămână pe „Gabriel”.

Din fericire, până în iulie 1732, I. Fedorov și-a revenit oarecum din boală și a preluat comanda navei (J. Gens a rămas pe mal).
La 23 iulie 1732, a scos „Sfântul Gavril” din râul Kamchatka și l-a trimis spre nord.
Pe 5 august, expediția s-a apropiat de nasul Chukchi și a început să îndeplinească sarcinile atribuite. Au fost descoperite două insule (acum insula Ratmanov și Kruzernshtern). Au aterizat pe ambele insule și le-au explorat, „de pe acea insulă au văzut Țara Mare”.
21 august 1732 M.S. Gvozdev a scris: „Pe 21 august după-amiaza, la ceasul al treilea, vântul a început să bată favorabil și au mers pe Continent și au venit pe acest pământ și au ancorat de pe pământ aproximativ patru verste... și au început să lave lângă Continent în ca să se apropie de pământ, iar vântul a început să bată mare din țara opusă... Și din această Mare Mare a fost dusă de un vânt atât de mare, iar vântul era de nord-nord-vest.
Ținutul de care s-a apropiat Sfântul Gavril este Capul Prince of Wales din Peninsula Seward. Și deși nu s-a putut merge pe coasta Americii de Nord din cauza condițiilor meteo de atunci, au avut loc primele contacte (și schimbul de cadouri) cu nativii din Alaska.
28 septembrie „Gabriel” s-a întors la coliba de iarnă la gura râului Kamchatka.
Din păcate, în istorie intervin și alți factori cu totul diferit - intrigi, intrigi, denunțuri false...
Rapoartele și rapoartele lui I. Fedorov și M. Gvozdev, jurnalele originale (jurnalele de bord) și hărțile de navigație trimise lui D. Pavlutsky și guvernului Ohotsk s-au pierdut. (Abia în 1743, M.P. Shpanberg a descoperit notele neoficiale ale lui I. Fedorov, pe care le-a păstrat în timpul călătoriei.)
Când informațiile despre călătoria „Sfântului Gabriel” au ajuns la Consiliul Amiralității (în 1738), unii dintre participanții la evenimente nu mai erau în viață - I. Fedorov nu și-a putut recupera după boală și a murit la Nijnekamchatsk în februarie 1733, în timpul iarna, iar J. Gens a murit în închisoarea Tobolsk în octombrie 1737. M.S. Gvozdev și I.G. Speshnev pe un denunț fals (oricât de trist ar fi - marinarul L. Petrov - împreună cu Gvozdev a fost primul care a intrat în insula Ratmanov ...)
Dar „Sfântul Gavriil” nu și-a spus încă ultimul cuvânt

În Japonia

În anii următori, „Sfântul Gavril” circulă neobosit între Ohotsk și Bolșerechetsk, legând Kamchatka de continent.
În timp ce botul „Sf. Gabriel a lucrat sincer în întinderile Mării Ochotsk, noi proiecte sunt dezvoltate în Sankt Petersburg pentru a explora granițele de est ale Rusiei. Noul decret al Senatului prevedea: „să meargă în acele insule care au mers de la Nasul Kamchatka la amiază în Japonia... Și între timp, verificați starea lor și alte lucruri interesante... și, după ce am fost aici, urmați să chiar țărmurile japoneze și acolo de-a lungul aceleiași recunoașteri în posesie, despre porturi, fie că se pot înțelege în mod prietenos.
M.P. a fost numit șef al detașamentului „japonez” al expediției. Spanberg.
În 1737 s-a format o flotilă. Acesta cuprindea shitik „Sf. Gavriil” și „Fortune”, reparat în 1736, și tot construit sub supravegherea M.P. Shpanberg în 1737, brigantinul „Arhanghelul Mihail” și dubel-sloop cu trei catarge „Nadezhda”.
Spre comparație: „Arhanghelul Mihail” a avut dimensiuni (lungime-lățime-cuiaj) 21 m - 6,3 m - 2,6 m, „Speranța” - 24,5 m - 6 m - 1,8 m
Din lipsă de provizii, expediția a trebuit să fie amânată până în primăvara anului 1738.
La 18 iunie 1738, detașamentul a părăsit Ohoțsk și pe 6 iulie a ajuns la Bolșerețk. Aici echipele au avut personal complet, rezervele de alimente și apă proaspătă au fost completate. Pe 15 iulie, trei nave au plecat din Bolșerețk în Japonia. „Arhanghelul Mihail” a fost comandat de M.P. Shpanberg, „Speranța” - locotenentul William Walton, „Sfântul Gabriel” - intermediarul Alexei Shelting. Cu toate acestea, 10 zile mai târziu, navele s-au pierdut între ele în ceață și au fost nevoite să se întoarcă înapoi. Spanberg nu a îndrăznit să plece din nou într-o „călătorie îndepărtată” spre „marea străină” în ajunul toamnei, campania a fost amânată pentru anul următor.
La 23 mai 1739, flotila a pornit din nou spre Japonia. Deja pe mare, Spanberg i-a schimbat brusc pe comandanții lui Nadezhda și Gabriel. Barca era comandată de V. Walton.
Motivele unei astfel de decizii nu au fost dezvăluite de Spanberg, dar se pare că el l-a „bănuit” pe Walton de o independență excesivă și a încercat în acest fel, pe cât posibil, să-și răcorească ardoarea.
Cu toate acestea, acest lucru nu a ajutat. Pe 24 iunie, sub pretextul plauzibil al „Sf. Gabriel” a rămas mai întâi în urma detașamentului, apoi „s-a pierdut”. V. Walton, după ce a scăpat de controlul obositor de la Spanberg, s-a îndreptat direct spre Insulele Japoneze „sperând să-l găsească pe domnul căpitan Spanberg acolo”. Pe 16 iunie au apărut țărmurile japoneze. În cursul săptămânii, până pe 24 iunie, „Sf. Gabriel” a navigat în largul coastei Japoniei și a ajuns la 34°30′, adică până în zona Golfului Tokyo.
În cursul acestei săptămâni, marinarii ruși au comunicat activ (pe cât posibil fără să cunoască limba) cu japonezii, au coborât la țărm și au primit delegații la bordul Sf. Gabriel. Primele contacte ale marinarilor ruși cu japonezii au avut, desigur, un rezultat pozitiv.
25 iunie „Sfântul Gavril” s-a îndreptat spre nord. Walton s-a hotărât pe drumul de întoarcere să se abată mai mult spre est în căutarea de noi pământuri (Land da Gama), care a fost înfățișat pe hărțile cartografilor europeni. „... Dar ei nu au văzut doar niciun pământ, deocamdată ajunseseră deja lângă Golful Avacha.” Walton s-a îndreptat spre Bolșerețk și de acolo spre Ohotsk, unde au ajuns pe 22 august.
Astfel s-a încheiat această călătorie istorică, care a deschis ruta maritimă către Japonia.
Raportul lui Spanberg și rapoartele de navigație au fost trimise Consiliului Amiralității (din anumite motive, fără un jurnal și harta lui Walton).
Dar povestea „Sfântului Gavril” nu s-a încheiat încă.

Petropavlovsk-Kamchatsky

Anul 1739 se apropia de sfârșit, a 2-a expediție Kamchatka era deja în plină desfășurare, construcția Sf. nu există locuri sigure și nu există știri reale despre acesta, dar cât de adâncă este și dacă este. posibil să expediem navele construite pentru călătoria noastră în acel golf din mare...”.
Bering a atras atenția asupra Golfului Avacha în timpul primei expediții din Kamchatka, dar hidrografia acestuia nu a fost studiată.
Noul comandant de bot, navigatorul Ivan Elagin, primește ordinul lui Bering:
„Și el, Yelagin, ar trebui să meargă la barcă la buza Avachenskaya și acea buză se va stinge și va descrie împrejurând dacă este posibil să intri în acea buză cu bărci de pachete și să ierni fără pericol în timpul iernii”, pe care el (eu . Yelagin) a făcut cu acuratețe:
„De el, Elagin, a pornit de pe râul Bolshaya cu barca din mai în a 16-a zi a aceluiași an 740 către golful Ovacha și a ajuns în siguranță în acel golf pe 10 iunie. În care militarii din Kamchatka și străinii yasash au construit locuințe într-un pachet de cinci, trei barăci și trei anbar în două apartamente. În mod similar, în golful menționat mai sus, adâncimea apei s-a stins. Și cu acel raport, a atașat o hartă, ... la golful Avacha și cu un port interior în el, ... Și portul mai sus menționat este foarte capabil să pună nave iarna și pentru aceasta au ajuns în acest port în două bărci de pachete cu întregul echipaj din același an 740- Octombrie 6 zile în siguranță, unde au iernat. Și acest port a fost numit de noi Sfinții Apostoli Petru și Pavel ”(Raportul lui V.Y. Bering către Senat din 22 aprilie 1741)

Pe tot parcursul șederii sale ulterioare, barca „Sfântul Arhanghel Gavril” a lucrat sincer la dispoziția comandantului portului Okhotsk, legând Kamchatka de continent. Dar anii și-au luat tributul. În 1755, barca a fost izgonită din stat și dezmembrată”.