La 30 iunie 1971, în timp ce se întorcea pe Pământ, echipajul sovieticului nava spatiala"Soyuz-11"

Linie neagra

Programul spațial sovietic cu echipaj, care a început cu triumfuri, a început să se clatine în a doua jumătate a anilor 1960. Răniți de eșecuri, americanii au aruncat resurse uriașe în competiție cu rușii și au început să depășească Uniunea Sovietică.
În ianuarie 1966, Serghei Korolev, omul care a fost principalul motor al sovieticului programul spațial. În aprilie 1967, cosmonautul Vladimir Komarov a murit în timpul unui zbor de testare al noii nave spațiale Soyuz. Pe 27 martie 1968, Iuri Gagarin, primul cosmonaut al Pământului, a murit în timpul unui zbor de antrenament pe un avion. Cel mai recent proiect al lui Serghei Korolev, racheta lunară N-1, a suferit un recul după altul în timpul testelor.
Astronauții implicați în „programul lunar” cu echipaj au scris scrisori către Comitetul Central al PCUS cu o solicitare de a le permite să zboare sub propria responsabilitate, în ciuda probabilității mari de catastrofe. Cu toate acestea, conducerea politică a țării nu a vrut să-și asume astfel de riscuri. Americanii au fost primii care au aterizat pe Lună, iar „programul lunar” sovietic a fost restrâns.
Participanții la cucerirea eșuată a Lunii au fost transferați la un alt proiect - un zbor către prima stație orbitală cu echipaj din lume. Un laborator cu echipaj pe orbită trebuia să permită Uniunii Sovietice să compenseze cel puțin parțial înfrângerea pe Lună.
Racheta N-1

Echipaje pentru „Salut”

În aproximativ patru luni în care prima stație ar putea funcționa pe orbită, era planificat trimiterea a trei expediții pe ea. Echipajul numărul unu a inclus Georgy Shonin, Alexei Eliseev și Nikolai Rukavishnikov, al doilea echipaj era format din Alexei Leonov, Valery Kubasov, Pyotr Kolodin, echipajul numărul trei - Vladimir Shatalov, Vladislav Volkov, Victor Patsaev. A existat și un al patrulea echipaj de rezervă, format din Georgy Dobrovolsky, Vitali Sevastyanov și Anatoly Voronov.
Comandantul echipajului numărul patru, Georgy Dobrovolsky, părea să nu aibă nicio șansă să ajungă la prima stație, numită „Saliut”, nu exista nicio șansă. Dar soarta a avut o altă părere despre această chestiune.
Georgy Shonin a încălcat grav regimul și curator șef detașament de cosmonauți sovietici, generalul Nikolai Kamanin l-a îndepărtat de la pregătirea ulterioară. Vladimir Shatalov a fost transferat la locul lui Shonin, însuși Georgy Dobrovolsky l-a înlocuit, iar Alexei Gubarev a fost introdus în al patrulea echipaj.
Pe 19 aprilie, stația orbitală Salyut a fost lansată pe orbita joasă a Pământului. Cinci zile mai târziu, nava spațială Soyuz-10 s-a întors la stație cu un echipaj format din Shatalov, Eliseev și Rukavishnikov. Andocarea cu stația a avut loc însă în regim de urgență. Echipajul nu a putut să meargă la Salyut și nici nu a putut dezaocul. În cazuri extreme, a fost posibil să se demonteze prin aruncarea în aer squibs, dar apoi nici un echipaj nu a putut ajunge la stație. Cu mare dificultate, au reușit să găsească o modalitate de a îndepărta nava de gară, păstrând intact portul de andocare.
Soyuz-10 s-a întors în siguranță pe Pământ, după care inginerii au început să perfecționeze în grabă unitățile de andocare Soyuz-11.,
Stația Salyut

Înlocuire forțată

O nouă încercare de a cuceri Saliut urma să fie făcută de un echipaj format din Alexei Leonov, Valery Kubasov și Pyotr Kolodin. Începutul expediției lor a fost programat pentru 6 iunie 1971.
Pe firele către Baikonur, placa, pe care Leonov a aruncat-o la pământ pentru noroc, nu s-a rupt. Stânjenia a fost tăcută, dar premonițiile rele au rămas.
Prin tradiție, două echipaje au zburat la cosmodrom - principalul și de rezervă. Substudii au fost Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov și Viktor Patsaev.
A fost o formalitate, pentru că până în acel moment nimeni nu făcuse înlocuiri de ultim moment.
Dar cu trei zile înainte de începere, medicii au găsit o întrerupere în plămânii lui Valery Kubasov, pe care l-au considerat stadiul inițial al tuberculozei. Verdictul a fost categoric - nu putea pleca într-un zbor.
Comisia de Stat a decis: ce să facă? Comandantul echipajului principal, Alexei Leonov, a insistat că, dacă Kubasov nu poate zbura, atunci ar trebui să fie înlocuit de inginerul de zbor de rezervă Vladislav Volkov.
Majoritatea experților au considerat însă că în astfel de condiții este necesară înlocuirea întregului echipaj. Echipa de substudenți s-a opus și el înlocuirii parțiale. Generalul Kamanin a scris în jurnalele sale că situația a escaladat cu seriozitate. Două echipaje mergeau de obicei la mitingul tradițional de dinainte de zbor. După ce comisia a aprobat înlocuirea, iar echipajul lui Dobrovolsky a devenit principalul, Valery Kubasov a spus că nu va merge la miting: "Nu zbor, ce ar trebui să fac acolo?" Cu toate acestea, Kubasov a apărut la miting, dar tensiunea era în aer.
„Soyuz-11” pe rampa de lansare

„Dacă aceasta este compatibilitate, atunci ce este incompatibilitatea?”

Jurnalistul Yaroslav Golovanov, care a scris mult pe tema spațială, și-a amintit ce se întâmpla în aceste zile la Baikonur: „Leonov a sfâșiat și a aruncat... bietul Valery (Kubasov) nu înțelegea absolut nimic: se simțea absolut sănătos... Petya a venit noaptea la hotel Kolodin, beat și complet căzut. Mi-a spus: „Slava, înțelegi, nu voi zbura niciodată în spațiu...”. Kolodin, apropo, nu s-a înșelat - nu a mers niciodată în spațiu.
Pe 6 iunie 1971, Soyuz-11 cu un echipaj de Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov și Viktor Patsaev a lansat cu succes din Baikonur. Nava a acostat cu Salyut, astronauții s-au îmbarcat în stație și a început expediția.
Rapoartele din presa sovietică au fost bravura - totul merge conform programului, echipajul se simte bine. De fapt, lucrurile nu au fost atât de lin. După aterizare, studiind jurnalele echipajului, au găsit intrarea lui Dobrovolsky: „Dacă aceasta este compatibilitate, atunci ce este incompatibilitatea?”
Inginerul de zbor Vladislav Volkov, care avea experiență zbor în spațiu, a încercat adesea să ia inițiativa, care nu i-au plăcut specialiștilor de pe Pământ, și nici măcar colegii săi de echipaj.
În a 11-a zi de expediție, la bord a izbucnit un incendiu și s-a pus problema părăsirii stației de urgență, dar echipajul a reușit totuși să facă față situației.
Generalul Kamanin a scris în jurnalul său: „La opt dimineața, Dobrovolsky și Patsaev încă dormeau, Volkov a luat legătura, care ieri, conform raportului lui Bykovsky, a fost cel mai nervos și „yakal” prea mult („Am decis .. .”, „Am făcut...” etc). În numele lui Mishin, i s-a dat o instrucțiune: „Totul este hotărât de comandantul echipajului, urmați-i ordinele”, la care Volkov a răspuns: „Noi decidem totul de către echipaj. Ne vom da seama cum să o facem singuri.”
Cosmonauții sovietici (de la stânga la dreapta) Vladislav Volkov, Georgy Dobrovolsky și Viktor Patsayev la Cosmodromul Baikonur.

„Comunicarea se termină. Fericit!"

În ciuda tuturor dificultăților, a situației dificile, echipajul Soyuz-11 a finalizat în totalitate programul de zbor. Pe 29 iunie, astronauții trebuiau să se deaoculeze de la Salyut și să se întoarcă pe Pământ.
După întoarcerea Soyuz-11, următoarea expediție urma să meargă la stație pentru a consolida succesele obținute și a continua experimentele.
Dar, înainte de a deconecta cu Salyut, a apărut o nouă problemă. Echipajul a fost nevoit să închidă trapa de trecere în vehiculul de coborâre. Dar bannerul „Hatch open” de pe panoul de control a continuat să strălucească. Mai multe încercări de a deschide și închide trapa nu au dat nimic. Astronauții erau în mare tensiune. Pământul este sfătuit să puneți o bucată de izolație sub întrerupătorul de limită al senzorului. Acest lucru s-a întâmplat în mod repetat în timpul testelor. Trapa a fost închisă din nou. Spre bucuria echipajului, bannerul s-a stins. Eliberați presiunea în compartimentul casnic. Conform citirilor instrumentelor, am fost convinși că aerul din vehiculul de coborâre nu scapă și etanșeitatea acestuia este normală. După aceea, Soyuz-11 s-a deconectat cu succes de la stație.
La 0:16 pe 30 iunie, generalul Kamanin a contactat echipajul, raportând condițiile de aterizare și terminând cu fraza: „Ne vedem în curând pe Pământ!”
„Înțeles, condițiile de aterizare sunt excelente. Totul este în ordine la bord, echipajul este într-o stare de sănătate excelentă. Vă mulțumim pentru grijă și urări de bine”, a răspuns Georgy Dobrovolsky de pe orbită.
Iată o înregistrare a ultimelor negocieri ale Pământului cu echipajul Soyuz-11:
Zarya (Centrul de control al misiunii): Cum merge orientarea?
„Yantar-2” (Vladislav Volkov): Am văzut Pământul, l-am văzut!
Zarya: Bine, fă-ți timp.
„Yantar-2”: „Zori”, eu sunt „Yantar-2”. A început orientarea. În dreapta este ploaia.
„Yantar-2”: Muște grozave, frumoase!
„Yantar-3” (Viktor Patsaev): „Zori”, eu sunt al treilea. Pot vedea orizontul în partea de jos a hubloului.
„Zarie”: „Chihlimbar”, încă o dată vă amintesc de orientarea – zero – o sută optzeci de grade.
"Yantar-2": Zero - o sută optzeci de grade.
„Zarie”: Înțeles corect.
„Yantar-2”: bannerul „Coborâre” este pornit.
Zarya: Lasă-l să ardă. Totul e minunat. Arde corect. Conexiunea se termină. Fericit!"

„Rezultatul zborului este cel mai dificil”

La ora 1:35 ora Moscovei, după orientarea Soyuzului, sistemul de propulsie de frânare a fost pornit. După ce a stabilit timpul estimat și a pierdut viteza, nava a început să deorbiteze.
În timpul trecerii straturilor dense ale atmosferei, nu există comunicare cu echipajul, ar trebui să apară din nou după deschiderea parașutei vehiculului de coborâre, datorită antenei de pe linia de parașute.
La 2:05 a.m., a fost primit un raport de la postul de comandă al Forțelor Aeriene: „Echipajele aeronavei Il-14 și elicopterul Mi-8 văd nava spațială Soyuz-11 coborând cu parașuta”. La 02:17 vehiculul de coborâre a aterizat. Aproape în același timp, cu el au aterizat patru elicoptere ale grupului de căutare.
Doctorul Anatoly Lebedev, care făcea parte din grupul de căutare, și-a amintit că era stânjenit de tăcerea echipajului la radio. Piloții de elicopter comunicau activ în timp ce vehiculul de coborâre ateriza, iar astronauții nu ieșeau în aer. Dar acest lucru a fost atribuit defecțiunii antenei.
„Ne-am așezat după navă, la vreo cincizeci până la o sută de metri distanță. Cum se întâmplă în astfel de cazuri? Deschideți trapa vehiculului de coborâre, de acolo - vocile echipajului. Și apoi - zgomotul cântarelor, sunetul metalului, ciripitul elicopterelor și ... tăcere de pe navă ", și-a amintit medicul.
Când echipajul a fost scos din mașina de coborâre, medicii nu au putut înțelege ce s-a întâmplat. Se părea că astronauții pur și simplu și-au pierdut cunoștința. Dar la o examinare superficială, a devenit clar că totul era mult mai serios. Șase medici au început respirația artificială, compresiile toracice.
Au trecut minutele, comandantul grupului de căutare, generalul Goreglyad, a cerut un răspuns de la medici, dar aceștia au continuat să încerce să readucă echipajul la viață. În cele din urmă, Lebedev a răspuns: „Spune-mi că echipajul a aterizat fără semne de viață”. Această formulare este inclusă în toate documentele oficiale.
Medicii au continuat resuscitarea până când au apărut semnele absolute de deces. Dar eforturile lor disperate nu au putut schimba nimic.
La început, Centrul de Control al Misiunii a fost informat că „rezultatul zborului spațial este cel mai dificil”. Și apoi, abandonând deja un fel de conspirație, au raportat: „Întregul echipaj a murit”.

Depresurizarea

A fost un șoc teribil pentru toată țara. La despărțirea la Moscova, camarazii cosmonauților care au murit în detașament au plâns și au spus: „Acum îngropăm deja echipaje întregi!” Se părea că programul spațial sovietic a eșuat în cele din urmă.
Specialiștii, însă, chiar și într-un asemenea moment trebuiau să lucreze. Ce s-a întâmplat în acele momente în care nu exista comunicare cu astronauții? Ce a ucis echipajul Soyuz-11?
Cuvântul „depresurizare” a sunat aproape imediat. Și-au amintit situația de urgență cu trapa și au efectuat un test de scurgere. Dar rezultatele sale au arătat că trapa este fiabilă, nu are nimic de-a face cu ea.
Dar chiar a fost o chestiune de depresurizare. O analiză a înregistrărilor înregistratorului autonom de măsurători la bord „Mir”, un fel de „cutie neagră” a navei spațiale a arătat: din momentul în care compartimentele au fost separate la o altitudine de peste 150 km, presiunea în vehiculul de coborâre. a început să scadă brusc și în 115 secunde a scăzut la 50 de milimetri de mercur.
Acești indicatori au indicat distrugerea uneia dintre supapele de ventilație, care este prevăzută în cazul în care nava face o aterizare pe apă sau aterizează trapa în jos. Furnizarea resurselor sistemului de susținere a vieții este limitată și, pentru ca astronauții să nu se confrunte cu o lipsă de oxigen, supapa a „conectat” nava la atmosferă. Trebuia să funcționeze în timpul aterizării normale doar la o altitudine de 4 km, dar s-a întâmplat la o altitudine de 150 km, în vid.
Examenul medico-legal a evidențiat urme de hemoragie cerebrală, sânge în plămâni, leziuni ale timpanelor și eliberare de azot din sânge în rândul membrilor echipajului.
Din raportul serviciului medical: „La 50 de secunde după separare, Patsaev a avut o frecvență respiratorie de 42 pe minut, ceea ce este tipic pentru foametea acută de oxigen. Pulsul lui Dobrovolsky scade rapid, respirația se oprește în acest moment. Aceasta este perioada inițială a morții. La a 110-a secundă după separare, nici pulsul și nici respirația nu sunt înregistrate în toate trei. Credem că moartea a avut loc la 120 de secunde după separare.

Echipajul a luptat până la capăt, dar nu a avut nicio șansă de salvare

Orificiul din supapă prin care aerul a ieșit nu era mai mare de 20 mm și, așa cum au afirmat unii ingineri, ar putea „fi doar astupat cu un deget”. Cu toate acestea, acest sfat a fost practic imposibil de implementat. Imediat după depresurizare, în cabină s-a format o ceață, s-a auzit un fluier teribil de aer care scăpa. În doar câteva secunde, astronauții, din cauza bolii acute de decompresie, au început să experimenteze dureri groaznice în tot corpul, iar apoi s-au trezit într-o liniște deplină din cauza spargerii timpanelor.
Dar Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov și Viktor Patsaev au luptat până la capăt. Toate emițătoarele și receptoarele au fost oprite în cabina Soyuz-11. Centurile de umăr ale tuturor celor trei membri ai echipajului au fost desfășurate, iar curelele lui Dobrovolsky au fost amestecate și numai încuietoarea superioară a centurii a fost prinsă. Pe baza acestor semne, a fost restaurată o imagine aproximativă a ultimelor secunde din viața astronauților. Pentru a determina locul în care a avut loc depresurizarea, Patsaev și Volkov și-au desfăcut curelele și au oprit radioul. Este posibil ca Dobrovolsky să fi avut timp să verifice trapa, care a avut probleme la dezamorsare. Din câte se pare, echipajul a reușit să înțeleagă că problema era la supapa de ventilație. Nu a fost posibil să astupi orificiul cu un deget, dar a fost posibilă închiderea supapei de urgență cu o acţionare manuală, folosind o supapă. Acest sistem a fost realizat în cazul aterizării pe apă, pentru a preveni inundarea vehiculului de coborâre.
Pe Pământ, Alexei Leonov și Nikolai Rukavishnikov au participat la un experiment, încercând să determine cât timp durează închiderea supapei. Cosmonauții, care știau de unde vor veni necazurile, care erau pregătiți pentru asta și nu erau în pericol real, aveau nevoie de mult mai mult timp decât avea echipajul Soyuz-11. Medicii cred că conștiința în astfel de condiții a început să se estompeze după aproximativ 20 de secunde. Totuși, supapa de siguranță a fost parțial închisă. Cineva din echipaj a început să-l rotească, dar și-a pierdut cunoștința.

După Soyuz-11, astronauții au fost din nou îmbrăcați în costume spațiale

Motivul deschiderii anormale a supapei a fost considerat un defect în fabricarea acestui sistem. Chiar și KGB-ul s-a implicat în caz, văzând un posibil sabotaj. Dar nu au fost găsiți sabotori și, în plus, nu a fost posibilă repetarea situației de deschidere anormală a supapei pe Pământ. Ca urmare, această versiune a fost lăsată definitivă din cauza lipsei uneia mai fiabile.
Costumele spațiale ar fi putut salva cosmonauții, dar la instrucțiunile personale ale lui Serghei Korolev, utilizarea lor a fost întreruptă începând cu Voskhod-1, când acest lucru a fost făcut pentru a economisi spațiu în cabină. După dezastrul Soyuz-11, între militari și ingineri s-a dezvăluit o controversă - primii au insistat asupra returnării costumelor spațiale, iar cei din urmă susțineau că această urgență este un caz excepțional, în timp ce introducerea costumelor spațiale ar reduce drastic posibilitățile de livrare a încărcăturii utile. și creșterea numărului de membri ai echipajului.
Victoria în discuție a fost cu militarii, iar, începând de la zborul Soyuz-12, cosmonauții ruși zboară doar în costume spațiale.
Cenușa lui Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov și Viktor Patsaev a fost îngropată în zidul Kremlinului. Programul de zboruri cu echipaj uman către stația Salyut-1 a fost restrâns.
Următorul zbor cu echipaj uman către URSS a avut loc mai mult de doi ani mai târziu. Vasily Lazarev și Oleg Makarov au testat noi costume spațiale pe Soyuz-12.
Eșecurile de la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970 nu au devenit fatale pentru programul spațial sovietic. Până în anii 1980, programul de explorare spațială cu ajutorul stațiilor orbitale a adus din nou Uniunea Sovietică la liderii mondiali. În timpul zborurilor au fost situații de urgență și accidente grave, dar oamenii și echipamentele s-au dovedit a fi în top. Din 30 iunie 1971, nu au mai avut loc accidente cu victime umane în cosmonautica internă.
P.S. Diagnosticul de tuberculoză pus de cosmonaut Valery Kubasov s-a dovedit a fi eronat. Întunecarea plămânilor a fost o reacție la înflorirea plantelor și a dispărut curând. Kubasov, împreună cu Alexei Leonov, a participat la un zbor comun cu astronauții americani în cadrul programului Soyuz-Apollo, precum și la un zbor cu primul cosmonaut maghiar Bertalan Farkas.

Unele tragedii spațiale din Uniunea Sovietică au fost raportate deschis. Însă evenimentele erau cunoscute doar în general, anumite detalii specifice nu erau disponibile.

În aprilie 1967, cosmonautul Vladimir Komarov a murit când parașuta navei sale spațiale Soyuz-1 a eșuat la întoarcerea sa din spațiu. Deși presa sovietică a scris pe larg despre moartea lui Komarov, întreaga poveste a dezastrului nu a fost niciodată raportată. Acest lucru a fost cerut de teama de a pierde conducerea sovietică în „cursa spațială”.

———————-———————-

La sfârșitul anului 1966, primul Soyuz a intrat pe orbită. Dar nava nu a manevrat bine din cauza lipsei de stabilizare în timpul funcționării motorului de bord. În timpul aterizării, Soyuz a început să plece spre teritoriul Chinei, iar aparatul a trebuit să fie aruncat în aer.

La pornirea celei de-a doua nave spațiale fără pilot, a avut loc un accident. La început, automatizarea transportatorului, din anumite motive, a întrerupt operațiunile de pre-lansare cu câteva secunde înainte de aprindere. Au început deja să reunească fermele de servicii; membrii Comisiei de Stat au ieșit grăbiți din buncăr spre poziția de plecare. Și deodată o bubuitură ascuțită a tăiat tăcerea: la comanda giroscoapelor transportatorului, motoarele sistemului de salvare de urgență al navei au funcționat. În același timp, sistemul de control termic al purtătorului de căldură s-a aprins; rezervoarele de combustibil ale navei au explodat; a treia etapă; in sfarsit, intregul transportator...

Zborul celui de-al treilea Soyuz fără pilot a decurs fără probleme, cu excepția fazei de coborâre și aterizare. Pe scutul termic frontal a fost instalat un dop tehnologic. În acest loc, în timpul coborârii, s-a produs o epuizare în atmosferă, s-a format o gaură în navă, iar Soyuz-ul a mers pe fundul Mării Aral.

Şeful VVIA numit după prof. NU. Jukovski, generalul colonel Vladimir Kovalyonok se plânge că „a treia”, „navă” de probă Soyuz „s-a dovedit a fi la fel de „brută” ca și predecesorii săi; „L-am căutat trei zile în elicoptere, căutând un spațiu cât jumătate din Kazahstan... Desigur, dacă nu l-am fi găsit în fundul Aralului, Volodia Komarov nu ar fi trebuit să zboare nicăieri la toate! .."

Vladimir Komarov

Pe 23 aprilie 1967, în timp ce se întorcea pe Pământ, sistemul de parașute al navei spațiale Soyuz-1 a eșuat, ducând la moartea cosmonautului Vladimir Komarov. A fost un zbor de probă cu Soyuz. Nava, din toate punctele de vedere, era încă foarte „brută”, lansările în modul fără pilot s-au încheiat cu eșec. La 28 noiembrie 1966, lansarea „primului” automat Soyuz-1 (care mai târziu a fost redenumit Kosmos-133 într-un raport TASS) s-a încheiat într-o deorbită de urgență.
La 14 decembrie 1966, lansarea Soyuz-2 s-a încheiat și ea într-un accident și chiar cu distrugerea rampei de lansare ( informații deschise despre acest "Soyuz-2" nu a fost). Cu toate acestea, conducerea politică sovietică a insistat asupra organizării urgente a unei noi realizări spațiale până la 1 mai. Racheta a fost pregătită în grabă pentru lansare, primele verificări au scos la iveală peste o sută de probleme. Cosmonautul, care trebuia să meargă pe Soyuz, după raportări despre atâtea defecțiuni, i-a crescut tensiunea arterială, iar medicii i-au interzis să zboare.
În schimb, Komarov a fost convins să zboare ca fiind mai pregătit (conform unei alte versiuni, decizia ca Soyuz-1 să fie pilotat de Vladimir Komarov a fost luată la 5 august 1966, Iuri Gagarin a fost numit ca substudant). Nava a intrat pe orbită , dar au fost atât de multe probleme încât a trebuit să fie plantat urgent
A doua zi după lansarea navei Komarovo, Soyuz-2 trebuia să iasă în cer cu Bykovsky, Eliseev și Khrunov. Navele se acostează (nici asta nu s-a mai întâmplat până acum). Eliseev și Hrunov ies la spațiul cosmicși se mută la nava lui Komarov.

... Și iată 23 aprilie. Nava este pe orbită. Dar panoul solar din stânga nu s-a deschis. Soyuz-ul nu are suficientă energie pentru manevre și andocare. A doua problemă este că sistemul de orientare ionică eșuează. Nava poate „orbit” și pur și simplu să nu-și găsească drumul spre casă. A treia problemă este că senzorul solar-star nu funcționează. Lansarea Soyuz-2 a fost anulată.

Potrivit unei versiuni, cauza dezastrului a fost neglijența tehnologică a unui anumit instalator. Pentru a ajunge la una dintre unități, un muncitor a făcut o gaură în scutul termic și apoi a bătut un semifabricat de oțel în el. Când vehiculul de coborâre a intrat în straturile dense ale atmosferei, semifabricatul s-a topit, un jet de aer a pătruns în compartimentul parașutei și a strâns recipientul cu parașuta, care nu a putut ieși complet.

Înregistrarea negocierilor este întreruptă în momentul separării compartimentelor Soyuz. Nava a intrat în straturile dense ale atmosferei, unde plasma turbulentă atenuează undele radio. Comunicarea este de obicei restabilită după deschiderea parașutei, pe liniile căreia sunt afișate antenele. Parașuta lui Komarov s-a stins, ceea ce înseamnă că antenele erau „tăcute”.

Și faptul că moartea este inevitabilă, astronautul a putut înțelege doar cu câteva secunde înainte de căderea navei. Chiar și atunci când parașuta principală nu s-a deschis - și asta se întâmplă la o altitudine de aproximativ 9 kilometri - mai există speranță pentru o parașută de rezervă. Se deschide până la 6 kilometri. Abia când a refuzat, astronautul a înțeles: kranty. Viteza de cădere a navei este de aproximativ 100 de metri pe secundă. Aceasta înseamnă că nu ar putea trece mai mult de 60 - 70 de secunde din momentul realizării inevitabilității morții până la explozie. Este puțin probabil ca cel mai experimentat tester să-și fi petrecut ultimul minut pe blesteme banale. Komarov nu era așa. Sunt sigur - până în ultima secundă, a încercat să găsească o cale de ieșire pentru a salva nava și pe sine.

La impactul cu solul, modulul de coborâre s-a prăbușit și a început un incendiu. Un rezultat atât de tragic pentru toți a fost o surpriză completă. Salvatorii nu au avut nici măcar un semnal special despre moartea astronautului. Deși a fost imediat clar că Vladimir Komarov a murit, a fost dat semnalul „Cosmonautul are nevoie de asistență medicală”, cel mai alarmant conținea o cerere de asistență medicală de urgență și a fost transmis.

Și încă o „atingere” despre rușii „sălbatici” din cartea engleză. De exemplu, rămășițele carbonizate ale astronautului expuse publicului. Și nu este. Sicriul cu rămășițele lui Komarov a fost adus la morga spitalului Burdenko.

rămășițele lui Vladimir Mihailovici Komarov se odihneau pe un satin alb. Gagarin, Leonov, Bykovsky, Popovich și alți cosmonauți s-au apropiat de sicriu Nikolai Kamanin i-a adus special pe cosmonauți acolo și a arătat ce a mai rămas din tovarășul lor. Pentru a înțelege ce riscuri își asumă atunci când merg într-un zbor. A fost corect și corect. Apoi cadavrul a fost incinerat și o urna cu cenușa eroului-astronaut a fost pusă pentru despărțire.

Isprava lui Komarov nu a fost în zadar. „Sindicatele”, deși oarecum modernizate, zboară până în zilele noastre. Și sunt considerate cele mai fiabile nave spațiale. Recent, americanii au cumpărat locuri în Soyuz pentru un zbor către Gara Internațională până în 2015.

Tot ce rămâne din modulul de coborâre Komarov

Minaviaprom, responsabil pentru sistemul de parașute, a oferit propria versiune a eșecului său. În timpul coborârii la o altitudine neconcepută într-o atmosferă rarefiată, capacul paharului, în care erau împachetate parașutele, a fost împușcat. A existat o diferență de presiune în sticlă, încorporată în sfera vehiculului de coborâre, ca urmare - deformarea acestui geam, care a ciupit parașuta principală (o jgheab de evacuare mai mică s-a deschis), ceea ce a dus la o coborâre balistică a vehiculului. și viteză mare când a întâlnit solul.

Yuri Gagarin și Vladimir Komarov cu soția și copiii lor în Star City.

La verificarea Soyuz-1, au fost identificate 203 defecte de design, dar nimeni nu a început să-l raporteze pe Brejnev despre defecțiuni. Deși Gagarin a întocmit un raport privind deficiențele în activitatea navei, acesta nu a fost niciodată transmis ofițerilor KGB.

Dacă ambele panouri solare ar fi fost deschise pe Soyuz-1 și nu a existat nicio defecțiune a senzorului, Soyuz-2 ar fi fost lansată”, a scris mai târziu designerul Boris Chertok. - După andocare, Hrunov și Eliseev s-ar fi transferat pe nava lui Komarov. În acest caz, cei trei ar fi murit, iar puțin mai târziu, cu o mare probabilitate, Bykovsky ar fi putut muri.
liveinternet.ru/users/53352…

„Soyuz-11” este până astăzi cel mai misterios dezastru spațial. Care au fost ultimele minute din viața lui Vladimir Komarov, nimeni nu va ști vreodată - magnetofonul de la bord s-a topit, jurnalul de bord a ars. După tragedie, testerii au aruncat vehiculul de coborâre de la înălțime, de zeci de ori s-au aruncat în aer squibii compartimentului în camera de presiune, dar supapa a fost mereu închisă. Numai costumele spațiale ar putea salva echipajul.

În martie 1968, moartea lui Iuri Gagarin a șocat Uniunea Sovietică și întreaga lume. A efectuat un zbor de antrenament într-un avion cu reacție de producție cu Vladimir Seregin, instructorul său de zbor. Dar mijloace oficiale sovietice mass media cauzele accidentului nu au fost niciodată explicate și au apărut multe versiuni diferite. Potrivit unora, Gagarin era beat, sau chiar a încercat să împuște un elan deschizând baldachinul cockpitului. Potrivit altora, Kremlinul l-a renuntat pentru a evita jena din cauza comportamentului lui năprasnic sau pentru că era „slujbașul lui Hrușciov”. Abia la începutul anului 1987 au fost desecretizate protocoalele de investigare a incidentului și au fost scoase la iveală zvonuri despre intoxicația lui Gagarin.

În ianuarie 1970, cosmonautul Pavel Belyaev a devenit primul cosmonaut care a murit din cauze naturale. Potrivit unor rapoarte, el a fost principalul candidat pentru zborul cu echipaj sovietic către Lună, care a fost în cele din urmă anulat. Cauza oficială a morții este peritonita după o intervenție chirurgicală pentru un ulcer sângerând. Nu s-a dat vreodată nicio explicație cu privire la modul în care o operațiune atât de simplă ar fi putut deveni atât de dezastruos pentru un astfel de erou.

Poziția corpurilor membrilor echipajului indica că aceștia încercau să elimine scurgerea, însă, în condițiile extreme de ceață care a umplut cabina după depresurizare, dureri severe în tot corpul din cauza bolii acute de decompresie și pierderea rapidă a auzului din cauza pentru a sparge timpanele, astronauții nu au închis acea supapă și au pierdut timp cu asta. Când Georgy Dobrovolsky (conform altor surse, Viktor Patsaev) a descoperit adevărata cauză a depresurizării, nu a avut suficient timp să o elimine.

Alexei Eliseev, pilot-cosmonaut sovietic: Au avut imediat ceață în cockpit. Au scăpat de scaune și au început să rotească robinetul, dar nu pe unul. Dacă ar fi înșurubat valva aceea, ar fi fost în viață. Ei bine, din moment ce au pierdut timp pe această supapă, s-a produs depresurizarea, și-au pierdut cunoștința și apoi, sângele a fiert, au murit. Iar nava, în stare excelentă, a aterizat în locul unde trebuia.

Mai târziu, medicii au spus că astronauții au fost conștienți doar 15-20 de secunde după depresurizare și pur și simplu nu au avut timp să facă nimic. Nu aveau costume. 3 persoane în costume spațiale în cockpit nu încăpeau în niciun fel, dar era nevoie de exact 3, pentru că și americanii zburau deja trei împreună. În plus, navele erau considerate destul de fiabile, iar Korolev însuși a spus că în curând va trimite oameni în spațiu în pantaloni scurți.

Aleksey Eliseev: Problema unui costum spațial a fost discutată în prezența Reginei. Era un adversar al costumului spațial. El spune: „Este ca și cum ai pune toți marinarii în costume spațiale într-un submarin. Nu este o meserie".

În plus, locația supapei și a butoanelor de control a fost de așa natură încât a fost necesar să părăsiți scaunul pentru a lucra cu ele. Acest neajuns a fost subliniat de piloții de testare, pentru care acest lucru este inacceptabil.

O supapă de egalizare a presiunii din cabină în raport cu atmosfera exterioară a fost prevăzută în cazul în care nava a aterizat pe apă sau a aterizat trapa în jos. Furnizarea resurselor sistemului de susținere a vieții este limitată și, pentru ca astronauții să nu se confrunte cu o lipsă de oxigen, supapa a „conectat” nava la atmosferă. Trebuia să funcționeze în timpul aterizării în modul normal doar la o altitudine de 4 km, dar a funcționat în vid ...

Presiunea din cabina astronauților a scăzut la aproape zero în câteva secunde. După tragedie, cineva de la autorități și-a exprimat ideea: se spune că orificiul format în carcasa vehiculului de coborâre ar putea fi închis... cu un deget. Dar a face acest lucru nu este atât de ușor pe cât pare. Toți trei erau în scaune, prinse cu centurile de siguranță, așa cum ar trebui să fie conform instrucțiunilor din timpul aterizării.

Împreună cu Rukavishnikov, Leonov a participat la o aterizare simulată. Toate condițiile au fost simulate în camera de presiune. S-a dovedit că cosmonauții le va lua mai mult de treizeci de secunde pentru a-și desfășura centurile de siguranță și pentru a închide o gaură de dimensiunea unei monede de cinci copeci din epoca sovietică. Și-au pierdut cunoștința mult mai devreme și nu au putut face nimic. Dobrovolsky, se pare, încerca să facă ceva - a reușit să-și scoată centurile de siguranță; Din păcate, nu a fost suficient timp.

Dezastrul a fost urmat de o pauză de 27 de luni în lansările de nave spațiale Soyuz (următoarea navă spațială cu echipaj Soyuz-12 a fost lansată pe 27 septembrie 1973). În acest timp, multe concepte au fost revizuite: aspectul comenzilor navei s-a schimbat, devenind mai ergonomic; operațiunile de urcare și coborâre au început să fie efectuate numai în costume spațiale, echipajul a început să fie format din două persoane (parțial, locul celui de-al treilea membru al echipajului a fost luat de instalarea unui suport autonom pentru viața costumelor spațiale ușoare, în care un semnificativ volumul era ocupat de cilindri cu aport de oxigen comprimat).

Dobrovolsky, Volkov și Patsaev nu trebuiau să zboare deloc. La început au fost dublu pentru Alexei Leonov, Valery Kubasov și Pyotr Kolodin. Echipajele și-au schimbat locul cu doar două zile înainte de start. Kubasov a fost respins de consiliul medical - la o radiografie i-au găsit un fel de pată întunecată în plămânul său, chiar au suspectat de tuberculoză, iar echipajul său a fost scos din zbor. Kubasov a auzit despre moartea cosmonauților, în locul cărora trebuia să fie el însuși, la radio deja la Moscova, unde s-a dovedit că, după cum spun medicii, era practic sănătos.

Investigarea cauzelor morții echipajului Soyuz-11Chertok B.E. - Rachete și oameni

După o oarecare ezitare, Biroul Politic a adăugat la grijile lui Keldysh. El a fost numit președinte al comisiei guvernamentale care să investigheze cauzele morții echipajului Soyuz-11.
Mishin a fost primul care a raportat. Nu au fost înregistrate situații anormale în timpul zborului navei spațiale N 32 înainte de coborâre. Toate operațiunile de coborâre au decurs normal până în momentul despărțirii. Potrivit evidențelor registratorului autonom, în momentul separării, presiunea a început să scadă în SA. În 130 de secunde, presiunea a scăzut de la 915 la 100 de milimetri de mercur. Keldysh îl întrerupse pe Mishin:

Comisia trebuie să știe absolut despre toate anomaliile, nu numai de pe navă, ci și de la gară. Este necesar să pregătim o listă cu toate, cer încă o dată, toate comentariile fără excepție. Ar trebui să fim clari cu privire la întregul fundal. În special, explicați: de ce am început zborurile spațiale în costume spațiale și apoi le-am abandonat atât de repede?

Autoturismul de coborâre a fost verificat după aterizare, nu s-au constatat avarii. Depresurizarea poate apărea din două motive. Prima este activarea prematură a supapei de respirație. În acest caz, presiunea va scădea de-a lungul curbei superioare. Al doilea motiv posibil- trapa care curge. Curba căderii de presiune calculate la deschiderea supapei se potrivește exact cu înregistrarea căderii de presiune efective după separare. Pe lângă coincidența curbelor de dezintegrare calculate și reale, avem dovezi ale unui sistem de control al coborârii. Înregistrarea comportamentului SCS arată prezența unei tulburări anormale. Ca magnitudine si semn, aceasta perturbatie coincide cu cea calculata pentru cazul iesirii aerului din orificiul format la deschiderea supapei de respiratie. Grushin îl întrerupse pe Mishin, încercând să înțeleagă de ce era nevoie de această supapă de respirație.

Supapa este închisă la pornire? Închis Este închis pe toată durata zborului? Închis Este închis la coborâre? Închis Și doar la o înălțime de doi sau trei kilometri deasupra Pământului îl deschizi. Imediat după aterizare, oricum, deschideți trapele. Ai exagerat cu ceva aici.
Discuția începută s-a complicat și mai mult după ce a devenit clar că pe lângă această supapă, deschisă automat prin explozia unui squib, există și un obturator manual. Se asigura in cazul aterizarii pe apa. Prin rotirea manivelei acestui amortizor, puteți bloca orificiul format de nefasta supapă de respirație, astfel încât să nu pătrundă apă în SA.

Mishchuk a întrebat cum a fost analizată versiunea electrică, de ce nimeni nu vorbește despre asta. I-am răspuns că înregistrările atât ale telemetriei, cât și ale reportofonului autonom au fost revizuite cu atenție. Nu s-au găsit semne de transmitere a unei comenzi false premature către squib de deschidere a supapei. Din analiza evidențelor lui Mir rezultă că etanșeitatea a fost ruptă în momentul separării vehiculului de coborâre și a compartimentului utilitar (BO).

Curba căderii de presiune corespunde unei dimensiuni a orificiului egală cu aria de curgere a unei supape. De fapt, există două supape: una - forțare și cealaltă - aspirație. Dacă ar exista o comandă falsă, atunci ambele supape s-ar deschide o dată: sunt electric în același circuit. Comanda de deschidere a două supape a trecut normal, așa cum ar trebui, la o înălțime sigură. Potrivit concluziei specialiștilor de la NIIERAT - Institutul de Cercetări pentru Exploatarea și Repararea Echipamentelor Aviatice (un astfel de nume viclean a fost dat Institutului Forțelor Aeriene, monopolist în investigarea tuturor accidentelor aviatice) - squibii nu au lucrat în un vid, dar la o altitudine corespunzătoare în timp emiterii unei comenzi regulate. Dar o supapă până atunci era deja deschisă fără o comandă electrică.

Shabarov a raportat rezultatele analizei înregistrărilor înregistratorului de zbor autonom Mir, care îndeplinea sarcini similare cu „cutia neagră” din țara noastră. În accidente de aviație, „cutia neagră” este căutată printre părțile arse ale aeronavei și am scos-o sănătos și sigur de pe un SA aterizat normal.

Procesul de separare a durat doar 0,06 secunde, a relatat Shabarov.

La 1 oră 47 minute 26,5 secunde, s-a înregistrat o presiune în CA de 915 milimetri de mercur. După 115 secunde, a scăzut la 50 de milimetri și a continuat să scadă. La intrarea în straturile dense ale atmosferei a fost înregistrată activitatea SUS. Suprasarcina ajunge la 3,3 unități și apoi scade. Dar presiunea din SA începe să crească încet: există scurgeri din atmosfera externă prin supapa de respirație deschisă. Iată comanda de deschidere a supapei de pe grafic. Vedem că intensitatea scurgerilor a crescut. Aceasta corespunde deschiderii la comandă a celei de-a doua supape. O analiză a înregistrărilor lui Mir confirmă varianta despre deschiderea uneia dintre cele două supape la momentul separării compartimentelor navei. Temperatura pe cadrul CA lângă marginea trapei a ajuns la 122,5 grade. Dar acest lucru se datorează încălzirii generale în timpul intrării în atmosferă.

Raportul a fost făcut de Burnazyan.

LA ultimele zile zbor stare fizică astronauții erau buni.
În prima secundă după separare, pulsul lui Dobrovolsky se accelerează imediat la 114, cel al lui Volkov - până la 180. La 50 de secunde după separare, ritmul respirator al lui Patsaev este de 42 pe minut, ceea ce este tipic pentru foametea acută de oxigen.
Pulsul lui Dobrovolsky scade rapid, respirația se oprește în acest moment. Aceasta este perioada inițială a morții. La a 110-a secundă după separare, nici pulsul și nici respirația nu sunt înregistrate în toate trei. Credem că moartea a avut loc la 120 de secunde după separare. Au fost conștienți nu mai mult de 50-60 de secunde după separare.
În acest timp, Dobrovolsky, se pare, a vrut să facă ceva, judecând după faptul că și-a scos centurile de siguranță. La autopsie au fost implicați 17 specialiști majori. Toți cei trei cosmonauți au avut hemoragii subcutanate. În vase au căzut bule de aer, ca nisipul fin. Toate au o hemoragie la urechea medie și timpan rupt. Stomacul și intestinele sunt umflate.

Gaze: azot, oxigen și CO2, dizolvate în sânge, fierte cu o scădere bruscă a presiunii. Gazele dizolvate în sânge, transformându-se în bule, au înfundat vasele. Când membrana inimii a fost deschisă, a ieșit gaz: erau dopuri de aer în inimă. Vasele creierului arătau ca niște mărgele. Au fost, de asemenea, înfundate cu blocuri de aer. Conținutul de acid lactic din sânge mărturisește, de asemenea, stresul emoțional uriaș și foametea acută de oxigen - este de 10 ori mai mare decât norma.

La un minut și jumătate de la aterizare au început încercările de resuscitare. Au durat peste o oră. Evident, cu o astfel de leziune a corpului, nicio metodă de resuscitare nu poate salva. În istoria medicinei, probabil nu numai medicina, exemple similare nu sunt cunoscute și nicăieri, chiar și pe animale, nu s-au efectuat experimente privind reacția organismului la un astfel de mod de reducere a presiunii - de la atmosferă normală la aproape zero în zeci. de secunde.

Raportul calm al lui Burnazyan a făcut o impresie deprimantă. Transportat mental în vehiculul de coborâre, este imposibil să ne imaginăm primele secunde ale senzațiilor astronauților. Durerile îngrozitoare de pe tot corpul îmi făceau greu să înțeleg și să gândesc. Cu siguranță au auzit fluierul aerului care scăpa, dar timpanele au izbucnit repede și s-a lăsat liniștea. Ar putea să se miște activ și să facă ceva, judecând după rata căderii presiunii, ar putea, poate, în primele 15-20 de secunde.

Comisia guvernamentală de investigare a cauzelor morții echipajului Soyuz-11 a fost împărțită în grupuri în funcție de versiuni și direcții. Trei zile mai târziu, a avut loc din nou o ședință plenară a comisiei Keldysh. De această dată, liderii grupurilor de anchetă au raportat deja. În legătură cu remarca lui Mishin că astronauții „ar putea să-și dea seama și să astupe gaura cu degetul în funcție de sunet”, Evgeny Vorobyov a declarat oficial că la o astfel de rată de scădere a presiunii, conștiința va deveni ceață după 20 de secunde.

A da seama ce s-a întâmplat, a desface, a găsi o gaură sub căptușeala interioară în 20 de secunde este nerealist. Ar fi trebuit să-i antrenezi din timp. Am verificat posibilitatea închiderii orificiului de respirație cu o acţionare manuală, care se face pentru cazul aterizării pe apă. Această operație într-un mediu calm durează 35-40 de secunde. Astfel, nu aveau nicio șansă de mântuire. moarte clinică a venit în 90-100 de secunde în același timp pentru toată lumea. În același timp, confirmăm că 23 de zile de ședere în spațiu nu le-ar putea înrăutăți starea. Confirmăm și acordăm în continuare acordul pentru a rămâne la stația de astronauți timp de 30 de zile.

Nu poate fi vorba de zile până când stabilim cauza a ceea ce s-a întâmplat și excludem complet posibilitatea reapariției acestuia”, a concluzionat Keldysh, încheind întâlnirea.

Cauza fundamentală a pierderii etanșeității SA nu a stat la suprafață, iar disputele acerbe au continuat. Acum este greu de găsit autorul care a fost primul care a exprimat versiunea care a primit prioritate în toate studiile ulterioare efectuate conform deciziilor comisiei.

Două compartimente: SA și BO - sunt bine legate între ele. Suprafețele cadrelor de legătură SA și BO sunt atrase între ele de opt piroboluri. În timpul asamblarii, instalatorii strâng compartimentele cu chei dinamometrice speciale. Operația este responsabilă și este controlată nu cu ochiul, ci într-o cameră specială de presiune. Îmbinarea trebuie etanșată. Conform unei alte cerințe, BO și SA de la această articulație trebuie separate instantaneu înainte de aterizare. Cum să faci asta fără a deșuruba șuruburile de legătură? Foarte simplu. Șuruburile trebuie să fie rupte de o explozie. Fiecare șurub are o încărcătură de praf de pușcă, care este subminată de squibs la o comandă electrică de la un dispozitiv de timp de program. Explozia tuturor pirobolturilor are loc simultan. O undă de explozie în vid se poate propaga doar prin metal. Lovitura ei este atât de puternică încât supapa, montată pe același cadru cu șuruburile explozive, s-ar putea deschide spontan. Iată o versiune atât de simplă.

Experimentele au început la fabrica noastră și la NIIERAT. Supapele au fost supuse unor teste de stabilitate ridicată la impact. Perioada de două săptămâni de lucru a comisiei stabilite de Biroul Politic a trecut, dar zeci de experimente nu au adus dovezile atât de necesare. Supapele de la lovituri explozive nu s-au deschis. La sugestia lui Mishchuk, la uzină au fost asamblate mai multe supape cu defecte tehnologice evident admise. Din punctul de vedere al OTC - o căsătorie evidentă. Dar nu au vrut să se deschidă de lovituri explozive. Din disperare, Keldysh, care raporta aproape zilnic despre progresul lucrărilor lui Ustinov și o dată pe săptămână lui Brejnev, a sugerat ca procesul de separare a SA și BO să fie simulat într-o cameră mare de presiune. S-a presupus că unda de șoc cu detonarea simultană a tuturor pirobolurilor în vid, care se propagă numai prin metal, ar fi mai puternică decât la presiunea atmosferică normală.

„Vom amâna raportul cu o săptămână, dar conștiința noastră va fi curată: am făcut tot ce am putut”, a spus el. Unul dintre organizatorii acestui experiment cel mai dificil a fost Reshetin - la acea vreme șeful departamentului de proiectare responsabil de dezvoltarea SA. Acum, doctor în științe tehnice, profesor, colegul meu de la departamentul de bază al Institutului Fizicotehnic din Moscova, Andrey Reshetin, își amintește: „Acest experiment complex a fost efectuat într-o cameră mare de presiune a CTC din Star City. Modelele SA și BO au fost trase împreună cu pirobolturi obișnuite. Supapele de respirație au fost instalate cu bună știință cu încălcări tehnologice care se presupune că ar fi putut avea loc în timpul fabricării lor. Pirobolurile au fost subminate simultan, conform schemei care a fost folosită în zbor.

Experimentul a fost efectuat de două ori. Supapele nu s-au deschis. Adevăratul motiv pentru deschiderea supapei respiratorii în timpul separării SA și BO „Soyuz-11” a rămas un mister.

Echipajul a trebuit să fie redus de la trei la două persoane. Locul celui de-al treilea a fost luat de o unitate de salvare cu oxigen. În cazul depresurizării SA. automatizarea a fost activată, deschizând fluxul de oxigen din butelii. Această configurație permite echipajului să supraviețuiască timpului necesar pentru a coborî chiar și fără costume spațiale. Ilya Lavrov, cel mai emoționant dintre dezvoltatorii noștri de sisteme de susținere a vieții, a trăit moartea astronauților ca fiind cea mai gravă tragedie personală.

Mă chinuiesc pentru că am fost de acord cu Feoktistov și Korolyov să renunț la costumele spațiale. Nu am reușit să-i conving nici măcar să instaleze dispozitive simple de oxigen cu mască, care sunt utilizate pe scară largă în aviație. Desigur, într-un astfel de vid, masca nu ar fi salvat, dar ar fi prelungit durata de viață cu două-trei minute. Poate că această dată nu a fost suficientă pentru ca ei să închidă orificiul de respirație deschis cu o supapă manuală.

Lavrov a petrecut șase luni, împreună cu electricienii din Boris Penk, pentru dezvoltarea unui sistem de salvare cu oxigen de urgență. La toate celelalte măsuri, a fost introdusă o acţionare manuală care închide rapid deschiderile respiratorii.
famhist.ru/famhist/chertok/…

În URSS a fost declarat doliu național și, în cele din urmă, faptul morții lor a fost transformat în dovada rolului principal. Uniunea Sovieticăîn cursa spațială (doar cei care stau acasă evită riscul morții). În timpul pregătirilor pentru zborul Apollo-Soyuz, inginerii sovietici le-au spus colegilor americani despre scurgerea de aer care a provocat moartea, dar astfel de informații concrete nu au fost niciodată publicate în presa sovietică. Este suficient ca cetățenii sovietici să știe că au murit eroi. Oamenii ruși obișnuiți nu trebuie să știe cum au murit sau să înțeleagă de ce generalul Nikolai Kamanin, șeful programului sovietic cu echipaj, a demisionat la scurt timp după tragedie.

Pe 5 aprilie 1975, doi cosmonauți au fost aruncați în Altai în timpul primului accident din lume la o lansare spațială cu echipaj. Comandantul navei Vasily Lazarev și inginerul de zbor Oleg Makarov au îndurat 20 de forțe g în timpul coborârii, apoi aproape că au căzut într-un abis când nava lor s-a prins de copaci de pe o stâncă. În mod confidențial, inginerii sovietici le-au spus colegilor americani că șuruburile de separare explozive dintre a doua și a treia etapă a rachetei erau slăbite. Timp de mulți ani publicul sovietic a fost lăsat în întuneric cu privire la aceste detalii.

Toate aceste evenimente au fost, într-o oarecare măsură, cunoscute atât publicului sovietic, cât și lumii întregi. Cartea mea, Red Star in Orbit, a intrat în mai multe detalii despre aceste evenimente și despre alte evenimente. Cu toate acestea, în scurt timp au apărut o serie de articole remarcabile de ziar, completând evenimentele pe care le-am descris cu noi detalii.

Primul articol a fost publicat în Krasnaya Zvezda pe 29 ianuarie 1983. Prefața editorială a informat cititorii că urma să fie primul dintr-o serie de articole sub titlul Orbitele curajului. Tema lor trebuia să fie „drumuri dificile ale spațiului” și că vor dezvălui o mulțime de detalii noi despre diverse situații critice. Doar patru articole au apărut în perioada de trei luni; dar au făcut ca articole similare să apară în alte ziare. Toate articolele au fost neobișnuit de sincere. Au fost acoperite următoarele evenimente.

În primul articol, cosmonautul Vasily Lazarev și-a amintit evenimentele zborului său spațial întrerupt pe 5 aprilie 1975, când etapa de lansare a lui Soyuz 18-1 a funcționat defectuos și vehiculul său de coborâre a aterizat pe un munte în apropierea graniței cu China. [Abia în 1996 rușii admit că a fost efectuată o aterizare de urgență pe teritoriul mongol, de cealaltă parte a graniței]. Niciodată până acum nu a existat o descriere detaliată a acestui eveniment în presa sovietică.

În al doilea articol, directorul de zbor Viktor Blagov a oferit o descriere detaliată a zborului tulburător Soyuz-33 din primăvara anului 1979, când o navă spațială cu doi cosmonauți aproape a rămas prizonieră pe orbită. Motorul principal al navei spațiale a explodat, iar experții s-au temut că explozia a deteriorat și motorul auxiliar. Cosmonautul sovietic Nikolai Rukavishnikov a fost primul comandant civil navă, iar cosmonautul bulgar prost pregătit Georgy Ivanov a fost inginer de zbor.

În al treilea articol, care a fost format din două părți, Vladimir Shatalov, care a efectuat trei zboruri, șeful detașamentului de cosmonauți, a descris modul în care cosmonauții se pregătesc pentru situații critice. El a vorbit despre problemele cu sistemul de orientare pe Voskhod-2 în 1965 și despre stropirea neașteptată a Soyuz-23 cu doi cosmonauți pe un lac sărat din Asia Centrală în 1976.

Nava a aterizat în lacul Tengiz.
Apa care a intrat în găurile unității barometrice SA a activat sistemul de parașută de rezervă. Parașuta de rezervă căzută a crescut brusc ruliul SA, ceea ce a dus, la rândul său, la faptul că orificiile de ventilație respiratorie erau sub apă. Furnizarea aerului extern sa oprit. La două ore după tragerea cu parașuta de rezervă, echipajul a dat primele semne de foamete de oxigen, care s-a transformat în sufocare din cauza acumularii de dioxid de carbon.Dimineața, încărcările de zăpadă au încetat, temperatura a scăzut la -22 de grade. Rozhdestvensky a raportat că Zudov și-a pierdut cunoștința din cauza sufocării. O driză groasă de nailon a fost coborâtă din elicopter, scafandrul de salvare a atașat-o de cablul de cablu al sistemului de parașute.

Remorcarea aproape s-a încheiat cu un dezastru din cauza faptului că parașuta de rezervă căzută s-a umplut brusc de vânt. Doar priceperea pilotului a salvat echipajul și astronauții de la moarte.

De asemenea, a dezvăluit un fapt necunoscut până acum că el însuși aștepta lansarea în Soyuz 4 când lansarea a fost întârziată. Asemenea situații se întâmplă destul de des în programul american, iar presa sovietică ridiculizează mereu astfel de întârzieri; dar înainte de acest articol, nu s-a admis niciodată că așa a fost cazul în URSS.

Al patrulea articol a fost scris de cosmonautul Vladimir Titov, care a descris în detaliu andocarea eșuată a Soyuz T-8 cu stația Salyut-7. El și alți doi membri ai echipajului au fost lansați la doar câteva zile după publicarea articolului anterior. După întoarcerea lor, au fost primite scrisori de la cititori care le-au oferit cosmonauților să povestească despre zborul lor în continuarea acestor articole, ceea ce a fost făcut. Radarul de pe nava lor spațială nu era în funcțiune și nu și-au putut măsura poziția și viteza în raport cu stația. „Ceea ce am întâlnit în zborul real nu a fost niciodată practicat pe Pământ”, a scris Titov în articolul său.

La începutul anului 1984, Literaturnaya Gazeta a publicat un articol lung, cu și mai multe ilustrații grafice, despre stropirea de urgență a doi cosmonauți cu opt ani mai devreme. Timp de câteva ore pe lacul înghețat, astronauții erau în pericol grav: se puteau sufoca, se îneca sau îngheța, întrucât condițiile meteorologice extrem de grele împiedicau elicopterele de salvare să-i ridice. La sfârșitul anului 1976, când a avut loc această stropire, toată această dramă a fost doar aluzie.

Publicarea articolelor din seria Orbite ale curajului a încetat brusc când a murit Yuri Andropov.

Paradoxal, sovieticii cântători de eroi au negat existența a cel puțin unui erou adevărat. era spatiala- Valentina Bondarenko. Moartea sa tragică din 1961 a fost ascunsă timp de un sfert de secol. Între timp, astronauții navei spațiale Apollo 15 au lăsat o placă pe Lună în 1971 în onoarea eroilor spațiului căzuți, americani și sovietici. Numele lui Bondarenko nu este acolo, dar ar fi trebuit să fie acolo. Câte alte nume lipsesc de pe această tabletă rămâne necunoscut.

P.S. Nici nava de cercetare „Georgy Dobrovolsky” nu a fost conservată.
Acesta și aceeași navă „Vladislav Volkov” au fost vândute în străinătate în 2004-2005. licitate la prețul fierului vechi - fiecare a adus mai puțin de un milion de dolari, deși mulți astronauți au susținut conservarea lor pentru posteritate. Doar nava „Viktor Patsaev” a supraviețuit. Sarcina principală a acestui trio a fost să monitorizeze zborurile spațiale și să mențină contactul cu navele aflate pe orbită.
Portul de înmatriculare „Viktor Patsaev” - Kaliningrad, unde nava face parte din expoziția Muzeului Oceanului Mondial. Dar în cazul uraganelor, când MCC-ul american încetează să funcționeze, comunicarea cu ISS trece prin MCC Moskva și echipamentele Patsaev. Nava este implicată și în lansarea rachetelor din Baikonur.

Toată lumea știe despre noroc. Despre eșecuri, aproape nimeni. Eroi ale căror nume sunt puțin cunoscute.

Prima victimă a zborurilor spațiale sovietice, se pare, trebuie considerată un membru al primului detașament de cosmonauți, Valentin Bondarenko. A murit la 23 martie 1961 în timp ce se antrena într-o cameră de sunet. institut științific. Viitorul cosmonaut avea doar 24 de ani. Când și-a desprins senzorii medicali de la sine, și-a șters corpul cu un tampon de vată înmuiat în alcool și l-a aruncat. Vata a lovit din greșeală încălzitorul electric, iar camera saturată cu oxigen a explodat. Hainele au luat foc. Ușa celulei nu a putut fi deschisă timp de câteva minute. Bondarenko a murit din cauza șocului și a arsurilor. După acest incident, s-a decis să se abandoneze proiectarea navelor spațiale cu o atmosferă îmbogățită cu oxigen. Dar incidentul în sine a fost acoperit de guvernul sovietic. Dacă nu ar fi fost acest secret, atunci, poate, ar fi fost posibil să se evite moartea a trei astronauți americaniîn împrejurări similare.

Pe 23 aprilie 1967, în timp ce se întorcea pe Pământ, sistemul de parașute al navei spațiale Soyuz-1 a eșuat, ducând la moartea cosmonautului Vladimir Komarov. A fost un zbor de probă cu Soyuz. Nava, din toate punctele de vedere, era încă foarte „brută”, lansările în modul fără pilot s-au încheiat cu eșec. La 28 noiembrie 1966, lansarea „primului” automat Soyuz-1 (care mai târziu a fost redenumit Kosmos-133 într-un raport TASS) s-a încheiat într-o deorbită de urgență. Pe 14 decembrie 1966, lansarea lui Soyuz-2 s-a încheiat și cu un accident și chiar cu distrugerea rampei de lansare (nu existau informații deschise despre acest Soyuz-2). Cu toate acestea, conducerea politică sovietică a insistat asupra organizării urgente a unei noi realizări spațiale până la 1 mai. Racheta a fost pregătită în grabă pentru lansare, primele verificări au scos la iveală peste o sută de probleme. Cosmonautul, care trebuia să meargă pe Soyuz, după raportări despre atâtea defecțiuni, i-a crescut tensiunea arterială, iar medicii i-au interzis să zboare. În schimb, Komarov a fost convins să zboare, deoarece era mai pregătit (conform unei alte versiuni, decizia ca Soyuz-1 să fie pilotat de Vladimir Komarov a fost luată pe 5 august 1966, Iuri Gagarin fiind numit substudantul său).
Nava a intrat pe orbită, dar au existat atât de multe defecțiuni încât a trebuit să fie aterizată urgent (în enciclopediile din epoca sovietică scrie că programul de zbor a fost finalizat cu succes). Potrivit unei versiuni, cauza dezastrului a fost neglijența tehnologică a unui anumit instalator. Pentru a ajunge la una dintre unități, un muncitor a făcut o gaură în scutul termic și apoi a bătut un semifabricat de oțel în el. Când vehiculul de coborâre a intrat în straturile dense ale atmosferei, semifabricatul s-a topit, un jet de aer a pătruns în compartimentul parașutei și a strâns recipientul cu parașuta, care nu a putut ieși complet. Komarov și-a eliberat parașuta de rezervă. A ieșit normal, dar capsula a început să se prăbușească, prima parașută a măturat liniile celei de-a doua și a stins-o. Komarov a pierdut orice șansă de salvare. Și-a dat seama că era condamnat și i-a blestemat pe conducătorii noștri pentru întregul Univers. Americanii și-au înregistrat conversațiile sfâșietoare cu soția și prietenii, plângerile legate de creșterea temperaturii, gemetele morții și țipetele. Vladimir Komarov a murit când vehiculul de coborâre a lovit pământul.
Minaviaprom, responsabil pentru sistemul de parașute, a oferit propria versiune a eșecului său. În timpul coborârii la o altitudine neconcepută într-o atmosferă rarefiată, capacul paharului, în care erau împachetate parașutele, a fost împușcat. A existat o diferență de presiune în sticlă, încorporată în sfera vehiculului de coborâre, ca urmare - deformarea acestui geam, care a ciupit parașuta principală (o jgheab de evacuare mai mică s-a deschis), ceea ce a dus la o coborâre balistică a vehiculului. și viteză mare când a întâlnit solul.

Cosmonauții Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov și Viktor Patsaev au murit la 30 iunie 1971, în timp ce se întorceau de la prima stație orbitală Salyut-1, tot în timpul coborârii, din cauza depresurizării modulului de coborâre al navei spațiale Soyuz-11. La cosmodrom, înainte de lansare, echipajul principal (Alexey Leonov, Valery Kubasov și Pyotr Kolodin) a fost înlocuit cu un echipaj de rezervă (Dobrovolsky, Volkov, Patsaev). Tragedia nu s-ar fi putut întâmpla dacă nu ar fi fost ambiții politice. Deoarece americanii zburaseră deja pe Lună cu o navă spațială Apollo cu trei locuri, era necesar să avem și cel puțin trei cosmonauți să zboare. Dacă echipajul era format din două persoane, ar putea fi în costume spațiale. Dar trei costume spațiale nu au trecut nici ca greutate, nici ca mărime. Și atunci s-a decis să zbori în niște costume sport.
Pe 12 octombrie 1964, Vladimir Komarov, Konstantin Feoktistov și Boris Yegorov au pornit și ei într-un zbor Voskhod într-un cockpit înghesuit, proiectat inițial pentru o singură persoană (exact acesta a zburat Gagarin). Pentru a economisi spațiu, singurul scaun ejectabil a fost scos din acesta, iar astronauții înșiși au zburat nu în costume de protecție, ci ușor - în trening. Despărțindu-i, Korolev i-a îmbrățișat pe toți și a spus: „Iartă-mă dacă se întâmplă ceva. Sunt un om forțat”. Apoi a trecut.

Coborârea Soyuz-11 s-a desfășurat în mod normal până la o altitudine de 150 km și în momentul în care nava spațială a trebuit să fie împărțită în trei părți înainte de a intra în atmosferă (în același timp, compartimentele utilitare și instrumentele pleacă de la vehiculul de coborâre în cabină. ). În momentul separării, când nava se afla în spațiu, s-a deschis în mod neașteptat supapa de ventilație respiratorie, legând cabina cu mediul exterior, care ar fi trebuit să funcționeze mult mai târziu, lângă pământ însuși. De ce deschis? Potrivit experților, acest lucru nu a fost stabilit cu precizie până acum. Cel mai probabil - din cauza sarcinilor de șoc în timpul rupturii pirobolturilor în timpul separării compartimentelor navei (două piroboluri nu erau departe de supapa de ventilație respiratorie, microexplozia putea pune în mișcare tija de blocare, care deschidea „fereastra”). Presiunea din vehiculul de coborâre a scăzut atât de repede încât astronauții și-au pierdut cunoștința înainte de a-și desfășura cureaua și de a închide manual o gaură de mărimea unei monede de cinci copeci (totuși, există dovezi că Dobrovolsky a reușit să se elibereze de „ham” , dar nimic mai mult). S-a descoperit că victimele aveau urme de hemoragie cerebrală, sânge în plămâni, leziuni ale timpanelor și eliberare de azot din sânge. Tragedia a pus sub semnul întrebării fiabilitatea tehnologiei spațiale sovietice și a întrerupt programul de zbor cu echipaj timp de doi ani. După moartea lui Dobrovolsky, Volkov și Patsaev, astronauții au început să zboare numai în costume speciale. Au fost luate urgent măsuri cardinale pentru a garanta siguranța oamenilor în cazul unei depresurizări a vehiculului de coborâre.

La 5 aprilie 1975, a treia etapă a vehiculului de lansare Soyuz-18/1 s-a prăbușit. Din fericire, sistemul de salvare a funcționat impecabil. Cu o supraîncărcare de 22 g, ea a smuls nava spațială din rachetă și a aruncat-o de-a lungul unei traiectorii balistice. Vehiculul de coborâre cu astronauți a efectuat un zbor suborbital în spațiu. Aterizarea a avut loc în zone greu accesibile din Altai, pe marginea unei stânci și doar întâmplător s-a încheiat cu succes. Cosmonauții Vasily Lazarev și Oleg Makarov au supraviețuit.

Pe 26 septembrie 1983, în timpul lansării navei spațiale Soyuz-T10, vehiculul de lansare a luat foc. Sistemul automat de salvare nu a funcționat. La douăsprezece secunde după apariția flăcării, personalul de lansare a apăsat butonul de ejectare (acest proces poate fi pornit doar dacă două persoane își apăsă fiecare butonul: primul este responsabil pentru rachetă, al doilea este pentru navă. Acești doi au salvat echipajul prin apăsând simultan butoanele de pornire a sistemului salvare). Capsula cu cosmonauții Vladimir Titov și Gennady Strekalov a fost trasă dintr-o rachetă cu o suprasarcină de 15-18 g și a aterizat în siguranță departe de complexul de lansare, la o distanță de 4 km de rachetă, care a explodat 2 secunde (mai precis, 1,8). s) după capsule de separare. Sistemul de salvare de urgență pentru cosmonauți (SASC), dezvoltat sub îndrumarea academicianului Jukov, a salvat viețile astronauților. Pentru acea lansare din septembrie, cosmonauții-pilot nu au primit niciun premiu sau titluri regulate. Presa oficială sovietică a ignorat acest episod.

27 ianuarie 1967 În timpul pregătirilor la sol pentru viitoarea lansare pe Lună pe nava americană Apollo, un incendiu a izbucnit de la o scânteie electrică accidentală. Nici astronauții V. Grissom, E. White și R. Chaffee, nici serviciile terestre nu au reușit să facă nimic. Aceasta este prima pierdere anunțată oficial.

28 ianuarie 1986 Cea mai mare tragedie: Challenger-ul a explodat după 75 de secunde de zbor. Milioane de oameni care au urmărit această lansare la televizor au văzut o minge de foc erupând la o altitudine de aproximativ 16 km deasupra Pământului. Șapte astronauți au fost uciși, inclusiv profesoara Christa McAuliffe.

23 iulie 1999 La cinci secunde după lansarea navei spațiale americane Columbia, din cauza unui scurtcircuit, unitățile electronice de control a două dintre cele trei motoare principale ale navei s-au defectat deodată. Echipajul a fost salvat de la accident prin calmul primei femei comandantul navetei, Aylen Collins, și prin redundanța multiplă a tuturor sistemelor principale ale navei spațiale.

Vladimir Komarov s-a confruntat cu o sarcină aproape imposibilă - să aterizeze manual o navă incontrolabilă pe Pământ. Toate negocierile cu un tovarăș de pe orbită au fost conduse de Iuri Gagarin - el a fost ultimul care a comunicat cu Komarov. Reproducem înregistrarea originală a negocierilor lor: „Rubin, eu sunt Zarya, cum mă auzi, bine ai venit”. Komarov: „Sunt Rubin, te aud perfect. Nu pot deschide jumătatea stângă a bateriei, doar bateria din dreapta s-a deschis, recepție.” Acesta este primul raport al astronautului. Și conversația înainte de îmbarcare: Gagarin: „Totul este în regulă, eu sunt Zarya”. Komarov: „Te-am înțeles”. Gagarin: „Pregătește-te pentru operațiunile finale, fii mai atent, mai calm, acum va fi o coborâre automată cu orientare lunară, normală, reală.” Komarov: „Te-am înțeles”. Gagarin: „Sunt Zarya, cum te simți, ce mai faci, bine ai venit”. Komarov: „Este în regulă, sunt Rubin, bine ai venit”. Gagarin: „Te-am înțeles”. Komarov: „Sunt pe scaunul din mijloc, legat cu curele” Gagarin: „Iată, tovarășii recomandă să respiri mai adânc. În așteptarea aterizării.” Komarov: „Mulțumesc, spuneți tuturor...”.
În acest moment, conexiunea a fost întreruptă - nava a intrat în atmosfera Pământului. Vehiculul de coborâre ateriza. Nava a fost observată din aeronavele de căutare, iar piloții au raportat: „Vedem dispozitivul, aterizează, jgheabul pilot s-a deschis”. Apoi o tăcere dureroasă înaintea celei fatidice: „Arde pe Pământ”. Care au fost ultimele minute din viața lui Vladimir Komarov, nimeni nu va ști vreodată - magnetofonul de la bord s-a topit, jurnalul de bord a ars. Cea mai comună legendă că piloții aeronavelor de căutare au auzit înjurăturile astronautului nu ține apă: comunicarea a fost posibilă doar prin antenele de pe liniile parașutei principale, care nu s-a deschis niciodată...

Când în noaptea de 25 aprilie, rămășițele lui Komarov au fost aduse la spital. Burdenko, mareșalul aerian K. Vershinin a venit și el acolo pentru a vedea singur dacă este posibil sau nu un rămas bun solemn de la decedat. Văzând ce a mai rămas din astronaut, mareșalul a ordonat ca rămășițele să fie incinerate imediat...
Cauzele catastrofei Soyuz au fost investigate de o comisie condusă de D. Ustinov, care la acea vreme se ocupa de problemele de explorare a spațiului. Versiunea oficială a fost: „Confluența unui număr de factori de natură aleatorie”. Cosmonauții primului detașament au fost povestiți despre motivele morții tovarășului lor la o întâlnire specială cu difuzarea de filmări documentare ale tragediei. Trebuiau să fie pregătiți pentru orice situație... Iar motivul tragediei a fost pur tehnic: jgheabul pilot nu a fost capabil (pur și simplu nu suficientă putere) să îl scoată pe cel principal, care s-a blocat, deoarece pereții containerului erau comprimați de presiune, care nu erau suficient de rigide. Designerii care au dezvoltat compartimentul pentru parașute al navei și creatorii sistemului de parașute în sine au fost găsiți vinovați. Proiectantul șef și șeful Institutului de Sisteme de Parașute F. Tkachev a fost îndepărtat din posturile sale, unul dintre adjuncții lui V. Mishin a fost pedepsit.
La un an și jumătate după moartea lui Vladimir Komarov, Soyuz a zburat din nou în spațiu cu Georgy Beregov la bord. Și șase luni mai târziu, în ianuarie 1969, două nave au reușit să se acosteze pe orbită, iar doi cosmonauți, E. Khrunov și A. Eliseev, au traversat spațiul deschis de la o Soiuz la alta. Au făcut ceea ce trebuia să facă în acel zbor tragic. Din 1971, Soyuz nu a eșuat niciodată, americanii au recunoscut această navă drept cea mai veche, dar cea mai fiabilă navă spațială, spre deosebire de Shuttle-ul lor.
Conform planurilor, Soyuz ar trebui să zboare în continuare, cel puțin până în 2014. În istoria cosmonauticii mondiale, nu a existat și este puțin probabil să existe vreodată o navă spațială care să aibă o viață de jumătate de secol, pe care Vladimir Komarov i-a dat-o în schimbul lui ...

„În memoria astronautului Laurel Clark”.
Coală mică de 4 timbre. Gambia, 2003

Privind timbrele dedicate cosmonauților sovietici și ruși, am privit acești oameni dintr-o latură diferită, oarecum neobișnuită. S-ar părea că nu se poate spune nimic nou despre astronauți, zborurile și biografiile lor, se pare că s-a scris totul despre ei.

Din 12 aprilie 1961 până în prezent, 99 de cosmonauți sovietici și ruși au zburat în spațiu. Toate începuturile, chiar și cele care nu sunt în întregime reușite, ne-au fost raportate pe larg de către mass-media. S-a raportat, dar nu întotdeauna, despre moartea sau moartea astronauților. LA anul trecut despre acest subiect delicat nu poate fi aflat decât din surse specializate. Dar astăzi, 22 de cosmonauți sovietici nu mai sunt în viață - oameni cu o sănătate excelentă care au trecut de o selecție medicală riguroasă, pregătire psihologică și fizică specială.

Prima și tragică pierdere a avut loc pe 24 aprilie 1967. V. Komarov a murit în timp ce se întorcea pe Pământ din cauza eșecului sistemului de parașute al vehiculului de coborâre Soyuz-1. Acesta a fost al doilea zbor care a testat noua navă spațială. El a efectuat primul zbor ca comandant al navei spațiale Voskhod în perioada 12-13 octombrie 1964.

A doua pierdere, nu mai puțin tragică și chiar mai emoționantă, a avut loc pe 27 martie 1968. Primul cosmonaut al planetei, Yu. Gagarin, a murit în timpul unui zbor de antrenament pe un luptător de antrenament cu colonelul V. Seregin lângă orașul Kirzhach, Regiunea Vladimir, pe la ora 10:00. 31 min. la ora Moscovei. Până acum, nu există o concluzie clară cu privire la cauzele acestui accident, există mai multe versiuni.

La 30 iunie 1971 a avut loc cea mai mare catastrofă din istoria cosmonauticii sovietice. Din cauza depresurizării vehiculului de coborâre Soyuz-11, întregul echipaj a murit în timpul întoarcerii pe Pământ: V. Volkov, G. Dobrovolsky și V. Patsaev. Pentru Volkov, acesta a fost al doilea zbor spațial.

Timpul trece, suprasolicitarea psihologica si fizica, stresul si doar anii isi fac rau. Șaptesprezece cosmonauți au murit din cauza bolilor inerente oamenilor obișnuiți. Trei de la complicații postoperatorii, cinci de la cancer și șapte de la boli de inimă. Un accident poate fi considerat moartea lui V. Lazarev, care a fost otrăvit cu alcool de calitate scăzută.

Gagarin, primul cosmonaut al planetei, a murit cel mai tânăr. Avea doar 34 de ani. În total, trei cosmonauți au murit între 30 și 40 de ani. Alți doi care nu au trăit până la 40 de ani, Volkov (35 de ani) și Patsaev (38 de ani), au murit în a doua catastrofă din istoria cosmonauticii sovietice.

Patru au murit sau au murit între 40 și 50 de ani: Komarov, Belyaev, Dobrovolsky și A. Levchenko; de la 50 la 60 de ani - trei: B. Egorov, Yu. Malyshev și V. Vasyutin; de la 60 la 70 de ani - șapte: V. Lazarev, G. Shonin, Yu. Artyukhin, E. Khrunov, G. Titov, G. Strekalov și G. Sarafanov; de la 70 la 75 de ani - cinci: G. Beregovoy, L. Demin, N. Rukavishnikov, O. Makarov și A. Nikolaev.

Cosmonautul „numărul trei” Nikolaev, care nu a trăit cu două luni înainte de vârsta de șaptezeci și cinci, a murit cel mai în vârstă. Beregovoy a trăit cu doar jumătate de an mai puțin, până în 1991 (lansarea lui T. Aubakirova) - singurul cosmonaut care s-a lansat pentru prima dată pe 26 octombrie 1968, fiind deja Erou al Uniunii Sovietice. Prima „Steaua de aur” primită de Beregovoy în timpul Marelui Războiul Patriotic pentru 186 de ieşiri pentru a ataca trupele inamice.

Astronauții, fiind oameni cunoscuți și publici, sunt înmormântați în diferite cimitire - de la Novodevichy din Moscova până la micile curți rurale ale bisericilor. Toți cosmonauții care au murit în timpul zborurilor sunt îngropați la Moscova în Piața Roșie din zidul Kremlinului.

Belyaev, Egorov, Beregovoy și Titov sunt înmormântați la cimitirul Novodevichy. Hrunov, Makarov, Strekalov și Rukavishnikov sunt îngropați pe Ostankino din Moscova. Lazarev, Shonin, Artyukhin, Demin, Malyshev și Sarafanov sunt îngropați în cimitirul satului Leonikha, districtul Shchelkovsky, regiunea Moscova. Levcenko a fost înmormântat la cimitirul Bykovsky din Jukovski, iar Vasiutin la cimitirul din satul Monino. Nikolaev este singurul cosmonaut care este înmormântat nu la Moscova sau regiunea Moscovei, ci în patria sa, în satul Shorshely, districtul Mariinsky Posad al Republicii Ciuvaș.

Pentru comparație, voi da statistici pentru alte țări. Din 5 mai 1961, 274 de astronauți s-au lansat în Statele Unite, iar astăzi sunt 30 de astronauți zburători, dintre care patru femei, care nu mai sunt în viață.

Mai mult de jumătate dintre ei au murit în trei dezastre teribile. Pe 27 ianuarie 1967, în timpul antrenamentului înainte de zbor al echipajului, în cabina navei Apollo a izbucnit un incendiu, trei astronauți au murit (unul dintre ei, R. Chaffee, nu a avut timp să zboare în spațiu). Pe 28 ianuarie 1986, la 73 de secunde după lansare, nava spațială Challenger a explodat, ucigând șapte astronauți deodată. La 1 februarie 2003, cu 16 minute înainte de aterizare, nava spațială Columbia s-a prăbușit, ucigând încă șapte astronauți. Patru astronauți au murit în accidente aeriene și de mașină, cinci au murit de cancer, patru de boli de inimă.

La vârsta de 30 până la 40 de ani au murit cinci astronauți, de la 40 la 50 de ani, au murit sau au murit doisprezece astronauți, de la 50 la 60 de ani - șase, de la 60 la 70 de ani - cinci, de la 70 la 80 de ani - doi.

Pe lângă astronauții americani, următorii au murit la 9 mai 1995 într-un accident de avion - astronautul german R. Furrer, la 1 februarie 2003 în prăbușirea Columbia - primul astronaut israelian I. Ramon.

Toate țările onorează memoria exploratorilor spațiului, inclusiv prin filatelie. În special multe ștampile sunt dedicate cosmonauților și astronauților care au murit în timpul zborurilor. De exemplu, aproape toate țările lumii au dedicat probleme dezastrelor de la Soyuz-11, Challenger și Columbia. Timbrele dedicate cosmonauților și astronauților căzuți și decedați sunt emise în mod regulat în diferite țări.

Din păcate, nu există încă ștampile, plicuri sau carduri cu portrete ale lui Levcenko și Vasiutin. Sper că Marka Publishing and Trade Center va umple acest gol și va emite timbre dedicate memoriei astronauților care nu mai sunt printre noi.

În urmă cu aproape 33 de ani, pe 28 ianuarie 1986, a avut loc unul dintre primele dezastre majore din istoria zborurilor spațiale cu echipaj - prăbușirea navetei Challenger în timpul lansării (înainte de aceasta, 3 cosmonauți sovietici au murit în 1971 în timpul aterizării Soyuz-). 11 - Hi-Tech) ). La bord se aflau piloții militari Francis Scooby și Michael Smith, inginerii Allison Onizuka și Gregory Jervis, fizicianul Ronald McNair, astronautul Judith Resnick și profesoara Krista McAuliffe. Fiecare dintre cele 73 de secunde ale zborului navetei misiunii STS-51L a fost revizuită de nenumărate ori de către experți. Cauza exactă a morții astronauților a rămas un mister, dar experții sunt înclinați să creadă că astronauții erau încă în viață atunci când cabina a lovit suprafața oceanului cu o viteză de peste 320 km/h. Moartea lor a fost o tragedie nu numai pentru Statele Unite, ci pentru întreaga lume. Mai mult, a distrus credința a sute de oameni în inviolabilitatea și siguranța misiunilor spațiale.

Pe 28 ianuarie 1986, președintele american Ronald Reagan și-a întrerupt mesajul către Congres pentru a anunța cetățenilor americani că naveta spațială Challenger a explodat în atmosferă. Întreaga țară a fost profund afectată de catastrofă. Reagan și-a exprimat condoleanțe rudelor victimelor, dar a remarcat totuși că astfel de expediții și descoperiri nu pot fi imaginate fără riscuri de moarte semnificative pentru testatori. Deci, ce sa întâmplat?

Echipajul Challenger-ului

Challenger trebuia să decoleze pe 24 ianuarie 1986, dar din cauza unei furtuni de praf pe aeroportul din Senegal, la locul unei posibile aterizări de urgență, zborul a fost amânat.

În timpul verificării de dimineață a stării navetei, șenilele nu s-au putut abține să nu observe țurțurile care atârnau de jos. În noaptea de 27-28 ianuarie, temperatura a scăzut la -2 °C. Acest fapt nu a putut trece neobservat de dezvoltatorii de propulsoare cu combustibil solid pentru navetă. Astfel de condiții climatice fibra etanșărilor intersecționale și-a pierdut elasticitatea și nu a putut asigura o etanșeitate suficientă la joncțiunile secțiunilor navei. Specialiștii au raportat imediat NASA preocupările lor.

țurțuri pe partea de jos a navetei în ziua accidentului

În noaptea de 28 ianuarie, sub presiunea reprezentanților Centrului Marshall, conducerea lui Morton Thiokol a dat garanții că deteriorarea sigiliilor nu a fost mai critică decât în ​​timpul zborurilor anterioare. O astfel de frivolitate nu numai că a costat viața a șapte astronauți, distrugerea totală a navei și prăbușirea misiunii, a cărei lansare a costat 1,3 miliarde de dolari, dar a dus și la înghețarea programului navetei spațiale pentru o perioadă lungă de trei ani. Comisia, care a studiat toate materialele legate de prăbușire, a decis că principala cauză a dezastrului ar trebui să fie considerată „deficiențe în cultura corporativă a NASA și procedura de luare a deciziilor”.

Aproape imediat după lansare, a apărut fum gri de la joncțiunea cozii și a doua secțiune a rachetei solide din dreapta sistemului spațial din cauza crustei de gheață formate. La a 59-a secundă, la viteză maximă, naveta avea o coadă de foc. Atât comandantul de zbor, cât și controlul misiunii au avut timp să ia măsuri de urgență. Dar Francis Scooby, comandantul navei, nu a putut observa și evalua pericolul la timp, iar liderii de zbor, cel mai probabil, pur și simplu le era frică să-și asume întreaga responsabilitate. În a 65-a secundă a zborului, a început o scurgere de combustibil din cauza aprinderii rezervorului de combustibil. În cea de-a 73-a secundă a zborului, suportul inferior al booster-ului din dreapta s-a desprins și, înclinându-se, coca în sine a smuls aripa dreaptă a Challenger-ului și a străpuns rezervorul de oxigen. Acest lucru a dus la o explozie.

Naveta spațială Challenger

Componentele hidrogenului lichid și oxigenului s-au amestecat și s-au aprins, creând o minge de flacără în aer. Naveta în sine încă câștiga altitudine, dar nu mai ceda controlului. Când rezervorul de combustibil s-a prăbușit, naveta nu a mai putut câștiga altitudine. Coada, ambele aripi și o parte a motorului sunt separate. Valul de explozie a rupt partea din față a Challenger-ului, unde se afla echipajul, și a urcat cu 20 km în sus. Puntea și-a continuat căderea cu patru astronauți în viață. În încercarea de a scăpa, au folosit aparate respiratorii de rezervă. Întreaga prova a navei s-a separat de carena navei, iar structura grea a navetei s-a prăbușit în apă. Concluzia medicilor NASA spune: este posibil ca echipa să fi pierdut cunoștința din cauza pierderii de presiune în modul în timpul zborului.

După dezastru, guvernul SUA a început urgent să caute epava navetei în ocean. Chiar și un submarin nuclear a luat parte la lucrările de căutare. NASA a pierdut aproximativ 8 miliarde de dolari.

Judith Resnick, astronaut, membru al echipajului Challenger

Istoria misiunilor navetei spațiale

Zborurile au fost efectuate în perioada 12 aprilie 1981 până în 21 iulie 2011. În total, au fost construite cinci navete: Columbia (arsă în timpul frânării atmosferice înainte de aterizare în 2003), Challenger (s-a prăbușit în timpul lansării în 1986), Discovery, Atlantis și Endeavour. Tot în 1975, a fost construită nava prototip Enterprise, dar nu a fost niciodată lansată în spațiu.

Repetarea scenariului

Naveta Columbia s-a prăbușit la aterizare pe 1 februarie 2003. La bord se aflau șapte membri ai echipajului, toți au murit. Pe 16 ianuarie 2003, în timp ce naveta Columbia urca pe orbită, o bucată de piele de rachetă care a zburat a lovit partea din față a aripii cu forță distructivă. Imaginile camerei de mare viteză au arătat cum o bucată de spumă rezistentă la căldură a fost smulsă de pe piele și a lovit aripa. În plus, după examinarea înregistrărilor, oamenii de știință au ajuns la concluzia că acest lucru ar putea duce la deteriorarea integrității stratului de protecție termică. Dar o analiză amănunțită nu a fost efectuată - neglijența umană a intervenit din nou în misiunea spațială.

Când Columbia a intrat în zona celor mai grele încărcări de aterizare, protecția termică la locul avariei a început să se prăbușească. Această parte a aripii avea un tren de aterizare. Anvelopele au explodat din cauza supraîncălzirii, un jet puternic de gaz fierbinte a lovit, aripa s-a prăbușit complet și, după aceea, întreaga navă a început să se destrame. Fără o aripă, Columbia s-a învârtit și a pierdut controlul. Au trecut doar 41 de secunde de la începutul prăbușirii cabinei până la moartea echipajului.

Al doilea dezastru pe scară largă a subminat în cele din urmă încrederea în programul navetei spațiale și a fost închis. 21 iulie 2011 nava „Atlantis” a finalizat ultima expediție din istoria proiectului. Începând din această perioadă, Soyuz rusesc de unică folosință a devenit singurul ghid al astronauților către ISS.

Naveta „Columbia” a intrat în spațiu 28 o singura data. A petrecut în spațiu 300,74 zile, realizate în acest timp 4 808 revoluții în jurul Pământului și au zburat în totalitate 201,5 milioane de km. La bordul navetei s-a efectuat un numar mare de experimente în chimie, medicină și biologie.

„Uniunea” distrusă

Primul accident mortal din istoria cosmonauticii a fost moartea pilotului Vladimir Komarov în timpul aterizării navă sovietică Soyuz-1. Totul a mers prost de la început. Soyuz-1 trebuia să se andocheze cu Soyuz-2 pentru a returna echipajul primei nave, dar din cauza defecțiunilor, începerea celei de-a doua a fost anulată.

Când nava era deja pe orbită, au fost descoperite probleme cu bateria solară. Comandantului i s-a ordonat să se întoarcă pe Pământ. Pilotul a încercat aproape manual să aterizeze.

În total, în timpul lansărilor în spațiu și al studiilor de testare, inclusiv în stratul atmosferic, mai mult de 350 omule, doar astronauți - 170 uman.

Aterizarea a avut loc în modul normal, dar în ultima etapă a aterizării, parașuta principală nu s-a deschis. Cel de rezervă s-a deschis, dar s-a încurcat în linii, iar nava s-a prăbușit în pământ cu o viteză de 50 m/s, tancurile cu peroxid de hidrogen au explodat, astronautul a murit pe loc. „Soyuz-1” a ars până la pământ, corpul pilotului a fost atât de ars încât experții au putut identifica cu greu fragmentele.

După incident, implementarea în continuare a programului de lansare cu echipaj Soyuz a fost amânată cu 18 luni și au fost aduse multe îmbunătățiri de design. Cauza oficială a accidentului a fost numită o defecțiune a tehnologiei de desfășurare a unei parașute de frână.

Pilot-cosmonaut sovietic Vladimir Komarov

Următoarea Soyuz moartă a fost Soyuz-11. Scopul echipajului navei a fost să andoceze cu stația orbitală Salyut-1 și să efectueze o serie de lucrări la bord. Echipajul și-a îndeplinit sarcinile în 11 zile. Când sediul a înregistrat un incendiu grav, consiliul a primit ordin să se întoarcă pe Pământ.

Toate procesele - și intrarea în atmosferă, și frânarea și aterizarea, au fost efectuate impecabil, dar echipajul cu încăpățânare nu a luat legătura cu centrul de control al misiunii. Până când trapa navei a fost deschisă, toți membrii echipajului erau deja morți. Au devenit victime ale bolii de decompresie: atunci când nava sa depresurizat la mare altitudine, presiunea a scăzut brusc la un nivel letal. Costumele spațiale nu au fost prevăzute în proiectarea navei. Boala de decompresie este însoțită de dureri insuportabile, iar cosmonauții pur și simplu nu au putut raporta problema.

Boala de decompresie (caisson).- o boală care apare atunci când presiunea aerului inhalat scade, în care gazele pătrund în sânge sub formă de bule, distrugând astfel vasele de sânge, pereții celulari și ducând la blocarea fluxului sanguin.

După acest accident tragic, toate Soyuz-urile au fost echipate cu costume spațiale în cazul unor situații de urgență.

Primul accident spațial

În 2009, a avut loc primul accident spațial - doi sateliți s-au ciocnit. Potrivit unui comunicat oficial al Iridium, care a fost transmis agențiilor de presă, Iridium 33 s-a ciocnit cu satelitul rus Kosmos-2251. Acesta din urmă a fost lansat din cosmodromul Plesetsk în 1993 și a încetat să funcționeze după doi ani.

Astronauți salvați

Desigur, nu toate accidentele care au avut loc în spațiu au dus la moartea oamenilor. În 1971, nava spațială Soyuz-10 s-a lansat pe stația orbitală Salyut cu o expediție pentru o ședere de 24 de zile pe orbită. În timpul andocării, s-au descoperit avarii la unitatea de andocare, astronauții nu au putut să se îmbarce în stație și s-au întors pe Pământ.

Și doar patru ani mai târziu, în 1975, nava spațială Soyuz nu a intrat pe orbită pentru andocare cu nava spațială Salyut-4 din cauza unui accident în timpul activării celei de-a treia etape a rachetei. Soyuz a aterizat în Altai, lângă granița cu China și Mongolia. Cosmonauții Vasily Lazarev și Oleg Makarov au fost găsiți a doua zi.

Dintre cele mai recente experiențe de zbor nereușite, se poate evidenția accidentul care a avut loc pe 11 octombrie 2018. A avut loc în timpul lansării vehiculului de lansare Soyuz-FG cu nava spațială Soyuz MS-10. La nouă minute după lansare, un mesaj despre o avarie a venit la centrul de control. Echipajul a efectuat o aterizare de urgență. Motivele incidentului sunt încă în curs de clarificare, este posibil ca motoarele din etapa a doua să fi fost oprite. Echipajul ruso-american a fost evacuat într-o capsă de evacuare.

Periculoase nu numai pe cer

Catastrofele spațiale apar și pe pământ, luând multe mai multe vieți. Vorbim despre accidente în timpul lansărilor de rachete.

Pe 18 martie 1980, racheta Vostok era pregătită pentru lansare la cosmodromul Plesetsk. Racheta a fost alimentată cu diverși combustibili - azot, kerosen și oxigen lichid. În timp ce turna peroxid de hidrogen în rezervorul de combustibil, 300 de tone de combustibil au detonat. Un incendiu teribil a luat viețile a 44 de persoane. Încă patru au murit din cauza arsurilor, 39 de persoane au fost rănite.

Comisia a dat vina pe angajații cosmodromului pentru tot, care au comis neglijență în întreținerea rachetei. Abia după 16 ani a fost efectuată o investigație independentă, invocând ca cauză utilizarea materialelor periculoase în construcția filtrelor de combustibil cu peroxid de hidrogen.

O tragedie similară s-a întâmplat în 2003, în Brazilia, la portul spațial Alcantara. Racheta a explodat pe rampa de lansare în timp ce trecea prin testele finale, ucigând 21 de persoane și rănind alte 20. Racheta a fost a treia încercare eșuată a Braziliei de a trimite un vehicul de lansare în spațiu cu un satelit de cercetare.

Locul exploziei din portul spațial Alcantara.

Designerul sovietic și „părintele” cosmonauticii ruse Serghei Pavlovici Korolev a spus: „Cosmonautica are un viitor nelimitat, iar perspectivele sale sunt la fel de nesfârșite ca și Universul însuși”. Și deja astăzi, inginerii dezvoltă drone spațiale pentru o funcționare eficientă pe orbite apropiate de Pământ, pentru a evita factorul uman - o cauză comună. dezastre majore in spatiu. Omenirea trăiește deja în așteptarea zborurilor către Marte, dintre care primul este programat pentru 2030. Și siguranța industriei spațiale este un punct important în dezvoltarea acestei misiuni.