Construcția căii ferate Murmansk. Începutul secolului al XX-lea
Din fonduri IOCM

CALE FERATA MURMANSK, (Calea ferată Kirovskaya din 1935, ramura Murmansk a căii ferate Oktyabrskaya din 1959), o linie de cale ferată de la Murmansk la Sankt Petersburg la 987 verste (1044 km). Problema construcției sale a fost luată în considerare pentru prima dată în 1894 de către o comisie condusă de tovarășul (adjunct) ministru al Căilor Ferate general-locotenent Petrov. Guvernatorul Arkhangelsk A.P. Engelgardt a fost un susținător activ al construcției sale. Fonduri pentru munca pregatitoare s-a remarcat deja în 1903–1904, dar izbucnirea Războiul ruso-japonez. Decizia finală privind construcția a fost luată la 01.01.1915. Lucrări de sondaj finalizate în 3 luni. Construcția a început în martie 1915, pe tronsonul de nord - la începutul lunii iunie. Drumul a fost construit de țărani recrutați din centrul Rusiei și din Orientul Îndepărtat, chinezi, precum și prizonieri de război din Primul Război Mondial (mii de maghiari, germani, slovaci, cehi). S-a folosit forța de muncă a unui total de aproximativ 70 de mii de oameni. (conform altor surse - până la 100 de mii de persoane). Mulți au călătorit din cauza impracticabilității prin Finlanda, Norvegia și Suedia, pentru aceasta țările scandinave au furnizat trenuri speciale de tranzit. Construcția a fost realizată pe 3 tronsoane simultan: Petrozavodsk-Soroka, Soroka-Kandalaksha, Kandalaksha-Murmansk. Terenul muntos și mlaștinos a complicat munca. Numai de la Petrozavodsk la Murmansk au fost construite aproximativ 1100 de poduri. Așezarea șinelor a început în august 1915. Satul de lângă golful Semenovskaya din golful Kola a fost ales ca stație finală. La 23 aprilie 1916, secțiunea de nord a drumului - Kandalaksha-Murmansk a fost deschisă, iar traficul a început pe 3 noiembrie 1916. În această zi, după ce a fost săvârșită o slujbă de rugăciune în apropierea satului Poyakonda, ultima cârjă a fost bătută la intersecția căii ferate continue Petrozavodsk-Romanov-pe-Murman. Acest lucru a fost făcut de generalul-maior prințul Bagration-Mukhransky, trimis special de împăratul Nicolae al II-lea. Șeful construcției, inginerul Goryachkovsky, a trimis o telegramă împăratului: „Ne bucurăm să vă facem pe plac, Suveran, și Rusiei, că în 3 noiembrie, la ora 12, la 537 mile de Petrozavodsk, am închis linia Marelui. Traseul de Nord, care duce Rusia spre ținuturile primordial rusești, spre întinderea oceanului liber... »
Era planificat să cheltuiască 180 de milioane de ruble de aur pentru construcția drumului, dar de fapt s-a ridicat la 350 de milioane.Dar țara a avut acces la un port maritim care nu a înghețat tot anul și, fără să știe la acea vreme, la minerale uriașe. rezerve. Prin hotărârea Guvernului provizoriu din 18 aprilie 1917, calea ferată Oloneț a fost atașată drumului Murmansk. Până în toamna anului 1917, drumul nu avea nici măcar 25% din capacitatea sa de proiectare. Pe parcursul război civil aproximativ 80% din locomotivele cu abur, 60% din vagoane și o parte semnificativă din calea M. Zh. etc au fost distruse. 06/02/1920 V. I. Lenin a semnat o rezoluție a Consiliului Muncii și Apărării privind funcționarea și finalizarea lui M. Zh. 25.05.1923 STO a anunțat colonizarea, dezvoltarea economică a regiunii Kola, care a fost încredințată căii ferate (Colonizarea regiunii Karelian-Murmansk).
Conducerea drumului în diferite momente a fost în Petrozavodsk, Petrograd, Belomorsk. Stația din Murmansk a fost deschisă la 23.03.1923. Trenurile de la nord la Leningrad au mers în vara anului 1924. Tot ce se pierduse până la sfârșitul anilor 1920 a fost restaurat. În 1929, au început să construiască o linie de cale ferată către viitorul oraș Kirovsk.
Prin ordinul Comisariatului Popular al Căilor Ferate din 27 ianuarie 1935, calea ferată Murmansk a fost redenumită Calea ferată Kirov.
Drumul a fost grav avariat în 1941–1944. Aviația germană a făcut 2800 de raiduri asupra ei. Au fost aruncate peste 90 de mii de bombe. Au fost distruse 1126 de clădiri și structuri feroviare, peste 500 de locomotive și 4950 de vagoane au fost avariate. Dar drumul a funcționat în toți anii celui de-al Doilea Război Mondial (datorită cuceririi Petrozavodskului și a porțiunii de drum de la Maselga la Svir de către trupele finlandeze, trenurile au mers de-a lungul drumului rocade Sorokskaya-Obozerskaya, special ridicat de urgență). Din Murmansk, au fost trimise în interiorul țării 1246 de mii de tone de echipament militar și materiale militare, echipamente și alimente primite de la aliații cu împrumut-închiriere.
În anii 1950 Au fost puse în funcțiune liniile de cale ferată Murmashi-Nikel, iar apoi spre sat. Revda, Kovdor. Nu există căi de acces feroviar către 2 centre regionale - cu. Lovozero și satul. Umba.
În 1959, calea ferată Kirov a fost atașată la calea ferată Oktyabrskaya (filiala Murmansk).
În anii 1990 Au fost închise 8 stații, inclusiv Kilpyavr, Pechenga, Safonovo și așa mai departe. secțiunile Murmansk-Vaenga, Pyaive-Kilpyavr, Karelian Brooks - Alakurtti și-au încetat activitatea.

Lit.: calea ferată Murmansk. O scurtă prezentare a construcției căii ferate pe Murman cu o descriere a zonei sale. - Petrograd, 1916; Surozhsky P. Cum a fost construită calea ferată Murmansk // Cronica. 1917. Nr. 7–8; Griner D. A. Din istoria lui Murman și calea ferată Murmansk // Cronica Nordului. - M.-L., 1949. T. 1; Kharitonov SV Povestea Marii Căi de Nord. - Petrozavodsk, 1984; Khabarov V.A. Magistral. - Murmansk, 1986; Yudkov S. Pe tundra, pe calea ferată // Buletinul Murmansk. 2012. 22 septembrie.

În 2012, compania a lansat primul proiect propriu în construcții rezidențiale - iLand, o așezare de cabane de înaltă tehnologie. Fiecare casă nu are doar sistemul „Smart Home”, când totul (lumină, audio, video, securitate și control al climei) poate fi controlat de la un singur dispozitiv și la distanță, dar fiecare apartament are un sistem cuprinzător de climatizare în interiorul casei ( temperatura, aerul condiționat și curățarea aerului și controlul umidității).

Diploma partenerului oficial al companiei de construcții Zhelezno

După obiectele comandate cu succes, compania Zhelezno a luat un ghid pentru a gestiona exclusiv propriile obiecte de construcție complexă de locuințe.

Și primul proiect a fost construcția unui nou microdistrict Metrograd în 2012.

În 2014 a fost pusă în funcțiune și lansat prima etapă de apartamente proiect nou- complexul ecologic Yolki-Park, în care pentru prima dată în Kirov dezvoltatorul a introdus un nou format de locuințe - acestea sunt case de lux, apartamente pe două niveluri, case de oraș.

În 2016, a început construcția unui complex rezidențial ZNAK și mai mare.

În 2017, compania Zhelezno a fuzionat cu compania ATEKS și a preluat controlul asupra unui alt complex rezidențial din microdistrictul Raduzhny - Vasilki.

Clădiri noi de la dezvoltatorul „Zhelezno”

Compania construiește numai din cărămizi. Toate casele sunt căptușite cu fațade japoneze care economisesc energie. Noile case ale complexului rezidențial sunt echipate cu propriul cazan pe gaz, ceea ce vă permite să reglați independent temperatura în apartamentul dvs.

Dezvoltatorul oferă apartamente atât în ​​finisaje brute, cât și fine la prețuri foarte accesibile, precum și diverse opțiuni de amenajare.

Compania de dezvoltare și-a ocupat ferm nișa pe piața imobiliară Kirov și este foarte populară în rândul cumpărătorilor.

Complexul rezidențial „Metrograd”

Complexul rezidențial de clădiri joase Metrograd a prezentat cartierului de sud-vest Kirov cu 80.000 mp. locuință confortabilă. Străzi confortabile, case joase din cărămidă (3-5 etaje), locuri de joacă cu o suprafață sigură, disponibilitatea a tot ceea ce este necesar pentru viață la câțiva pași creează o imagine decentă pentru viață.

De la începutul construcției în 2013 a „orașului din afara orașului”, așa cum se numește, Metrograd a primit multe recenzii recunoscătoare de la consumatori pentru amenajările practice (suprafața spațiilor de locuit a fost mărită prin reducerea încăperilor utilitare ), prețuri economice și asigurarea siguranței locuitorilor din microdistrict.

De asemenea, până în 2017, este planificată lansarea unui traseu urban în interiorul complexului rezidențial, construirea unui patinoar de hochei și grădiniţă pentru 200 de locuri.

Complexul rezidențial „Yolki-Park”

O abordare inovatoare a construcției, conducerea lui DK Zhelezno poate fi văzută și în construcția satului ecologic Yolki-Park. Complexul este situat într-o zonă ecologic curată (în apropierea Dendropark și a malurilor râului Vyatka). Complexul rezidențial găzduiește blocuri de apartamente, case de lux și case de oraș. Dispunerea satului nu va permite mașinilor să se deplaseze prin zona locală. Ar trebui să existe locuri de joacă și zone de recreere. Locurile de parcare sunt prevăzute în spatele clădirilor. Sistemul de ventilație și încălzirea individuală pe gaz vor reduce costurile și vor oferi confort pentru locuit.

Complexul rezidențial „ZNAK”

Cel mai mare proiect companii, case de lux. La proiectarea acestui complex rezidențial, dezvoltatorul a folosit tehnologia „planificare inteligentă” - construcția de apartamente sub portretul viitorilor săi rezidenți. Și a făcut orice tip de apartament cât mai confortabil pe viață: acestea sunt garsoniere cu 2 ferestre, apartamente cu 2 camere cu 2 băi, „Euro-trei”, etc. În ansamblul rezidențial ZNAK, este planificat să se construiască cel mai mult scoala moderna Kirov la 1000 de studenți.

Complexul rezidențial „Vasilki”

Acesta este un eco-parc modern și funcțional, cu clădiri joase - case cu trei etaje, case și case pe proiecte individuale. Principalul avantaj este locația în apropierea obiectelor naturale pitorești - pădure, Arboretum și malurile râului Vyatka.

Punctul de plecare al căii ferate Ilek cu ecartament îngust a fost satul Chus, situat lângă malul drept al râului Kama. Punctul de plecare al căii ferate cu ecartament îngust Perervinskaya a fost satul Kurya (pe hărțile topografice este cel mai adesea indicat ca Kama), situat lângă malul drept al râului Kama, la aproximativ 50 de kilometri nord de Chus. De mult timp ecartament îngust căi ferate a lucrat sub forma unei singure rețele.

Potrivit informațiilor de la P. Kashin, prima secțiune a căii ferate cu ecartament îngust din apropierea satului Kurya (Kamsky) a fost construită în 1949. Calea ferată cu ecartament îngust a aparținut întreprinderii industriei lemnului Perervinsky. Inițial, a purtat denumirea oficială „Calea ferată cu ecartament îngust Skachkovskaya”, care provenea din satul Skachok, vecin cu Kurya. În 1960, a fost dat un alt nume - calea ferată cu ecartament îngust Perervinskaya.

Calea ferată cu ecartament îngust Ilek (punctul de plecare este satul Chus) a fost fondată într-o perioadă apropiată de timp. Proprietarul acestei căi ferate cu ecartament îngust a fost întreprinderea din industria lemnului Kaisky.

În jurul anului 1960, căile ferate Ilekskaya și Perervinskaya cu ecartament îngust au fost conectate. A devenit posibilă călătoria cu calea ferată de la Chus la Kurya, ceea ce a îmbunătățit condițiile de viață în satul îndepărtat Kurya, care nu avea o legătură rutieră (exista un drum în Chus la acea vreme). Un tren de pasageri a circulat regulat pe ruta Chus - Kurya.

Pe calea ferată cu ecartament îngust Perervinskaya, a existat un sat forestier Zhekan (evacuat în 1975) și un număr semnificativ de tabere forestiere în schimburi, în care locuiau „lifters” - furnizori de rășină (rășină de pin). Recoltarea rășinii, împreună cu exploatarea forestieră, a fost larg răspândită în această zonă.

Potrivit lui P. Kashin, aproximativ în 1975, calea ferată cu ecartament îngust Ilek, care merge din satul Chus în direcția est, a fost demontată. Din acel moment, a funcționat doar calea ferată cu ecartament îngust Perervinskaya (din satul Kurya la sud). Lungimea autostrăzii a fost de 22 de kilometri, restul a fost demontat.

În anii 1980, stația de cherestea din Kurya a fost treptat transferată către transportul de camioane. După 1985, s-a întrerupt îndepărtarea regulată a lemnului de către calea ferată cu ecartament îngust, de atunci ea fiind efectuată doar în perioada dezghețului, când circulația camioanelor de lemn a devenit problematică. În 1990, ultimul tronson al căii ferate cu ecartament îngust a fost demontat. Una dintre locomotivele diesel TU6A a fost transportată pe calea ferată cu ecartament îngust Khristoforovskaya.

În august 2007, cercetătorii feroviari P. Kashin și S. Kostygov au vizitat Chus și Kurya. Potrivit informațiilor de la P. Kashin, cabina locomotivei cu motor MD54-4, situată pe malurile Kama, a fost păstrată în Kurya. În Chus, nu s-a păstrat niciun material rulant al căii ferate cu ecartament îngust.

Calea ferată cu ecartament îngust Ozhmegovskaya era una care transporta cherestea, „plutitoare”, deținută de întreprinderea industriei lemnului Kaisky. Potrivit rapoartelor fostului Minister al Pădurilor, primul tronson al căii ferate cu ecartament îngust a fost deschis în 1952.

Lungimea liniilor căii ferate cu ecartament îngust la vârful dezvoltării sale a fost de cel puțin 70 de kilometri. Pe liniile căii ferate cu ecartament îngust au existat mai multe tabere de schimb (Knyazevka, Dalniy Kym și alții). Așezările erau destinate reședinței temporare a muncitorilor-aruncători (producători de terebentină).

Calea ferată cu ecartament îngust a fost complet demontată. Perioada de lichidare estimată - anii 1970.

__________________________________________________________________________________________________

Această cale ferată cu ecartament îngust era exploatare forestieră, era condusă de o instituție de muncă corecțională. Punctul de plecare al căii ferate cu ecartament îngust, satul Sosnovka I, era legat printr-o ramură cu ecartament larg de gara Razdelnaya Gayno-Kai.

Lungimea căii ferate cu ecartament îngust, conform hărților topografice, era de aproximativ 30 de kilometri.

Calea ferată cu ecartament îngust a fost complet demontată. Perioada estimată de lichidare - începutul anilor 1990. Ulterior, satul Sosnovka I a fost lichidat, ramura cu ecartament larg care ducea la el a fost demontată.

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

Din 2008, o cale ferată cu ecartament îngust este în funcțiune.

__________________________________________________________________________________________________

O cale ferată cu ecartament îngust pe o hartă topografică 1:100.000 publicată în 1962.

O cale ferată cu ecartament îngust pe o hartă topografică 1:200.000 publicată în 1986.

Mina de fosforit Verkhnekamsk a fost de multă vreme principala întreprindere a districtului Verkhnekamsky din regiunea Kirov. Mina produce minereu de fosforit prin exploatarea în cariera deschisă.

Potrivit informațiilor de la cercetătorul feroviar P. Kashin, o cale ferată cu ecartament îngust la mina de fosforit Verkhnekamsk a fost deschisă în 1915 - cu mult înainte ca calea ferată cu ecartament larg să apară în această zonă. Probabil că în acel moment ducea la un dig de pe malurile râului Kama, de pe care minereul de fosforit era transportat pe apă.

În anii 1930, o linie de cale ferată cu ecartament larg a fost deschisă de la gara Yar până la mina de fosforit. Din acel moment, produsele minei au început să fie transportate pe calea ferată. În apropierea satului Rudnichny, a fost construită o intersecție pe mai multe niveluri de linii de cale ferată cu ecartament larg și îngust.

Calea ferată cu ecartament îngust a atins cea mai mare dezvoltare la începutul anilor 1980. La acea vreme, lungimea sa era de cel puțin 40 de kilometri.

În anii 1980, a fost luată decizia de a reconstrui calea ferată cu ecartament îngust la un ecartament standard de 1520 mm. Potrivit informațiilor de la P. Kashin, lucrările de reconstrucție la ecartament larg au fost finalizate în 1987. Aproape toate locomotivele diesel care operau pe calea ferată cu ecartament îngust au fost tăiate sau transferate pe alte căi ferate cu ecartament îngust.

Din 2003 (informații de la P. Kashin), mina de fosforit Verkhnekamsky practic nu a funcționat. Pe cale ferata ecartament larg deținut de mină, a existat o locomotivă diesel cu ecartament îngust adaptată să funcționeze pe șine cu ecartament larg - TU7-1336 și un număr semnificativ de locomotive diesel cu ecartament larg (TGM4, TGM40 și altele).

În mai 2008, mina de fosforit Verkhnekamsk era aproape nefuncțională. Linia de cale ferată cu ecartament larg aparținând minei, care duce la carierele situate la sud-vest de așezarea Rudnichny, nu era în funcțiune, dar nu a fost demontată.

__________________________________________________________________________________________________

Calea ferată cu ecartament îngust în vecinătatea satului Brusnichny. Punctul de plecare este satul Brusnichny (nu mai exista din anii 1970).

Cale ferată cu ecartament îngust pe o hartă topografică la scara 1:100.000,
publicat în 1962 (partea de est), 1967 (partea de vest).
Marcat doar în partea de est.

Singura sursă de informații despre această cale ferată cu ecartament îngust este o hartă topografică 1:100.000 publicată în 1962. Calea ferată cu ecartament îngust era o cale ferată de lemn. Lungimea căii ferate cu ecartament îngust, conform hărții, era de aproximativ 8 kilometri.

Calea ferată cu ecartament îngust a fost complet demontată. Perioada aproximativă de lichidare: anii 1960.

__________________________________________________________________________________________________

Loevskaya (?) cale ferată cu ecartament îngust. Punctul de plecare este satul Loevka (nu mai există din anii 1970).

O cale ferată cu ecartament îngust pe o hartă topografică 1:100.000 publicată în 1967.

Zona în care calea ferată cu ecartament îngust este situată pe o hartă topografică
scara 1:200.000, publicată în 1986.

Singura sursă de informații despre această cale ferată cu ecartament îngust este o hartă topografică 1:100.000 publicată în 1967. Calea ferată cu ecartament îngust era una forestieră, „rafting”. Lungimea căii ferate cu ecartament îngust, conform hărții, era de aproximativ 20 de kilometri.

Calea ferată cu ecartament îngust a fost complet demontată. Perioada aproximativă de lichidare: anii 1970. Concomitent cu calea ferată cu ecartament îngust, satul Loevka a fost lichidat.

480 de ruble. | 150 UAH | 7,5 USD ", MOUSEOFF, FGCOLOR, "#FFFFCC",BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> Teză - 480 de ruble, transport 10 minute 24 de ore pe zi, șapte zile pe săptămână și de sărbători

Zelenskaia Iulia Nikolaevna Calea ferată Kirov ca obiect strategic nordul europeanîn timpul Marelui Războiul Patriotic 1941-1945: disertație... Candidat la științe istorice: 07.00.02 / Iulia Nikolaevna Zelenskaya [Locul apărării: Universitatea de Stat din Sankt Petersburg], 2017

Introducere în muncă

Relevanța subiectului

În 2015, țara noastră a sărbătorit 70 de ani de la Victoria în Marele Război Patriotic. Această sărbătoare poate fi considerată pe bună dreptate cel mai important eveniment al anului. În toată țara s-au ținut sărbători dedicate acestei zile. Piesa centrală a fost parada militară de pe Piața Roșie din Moscova. Potrivit Centrului de Cercetare a Opiniei Publice (VTsIOM), 91% din populație observă anual această acțiune (18% - în persoană, 73% - la televizor), aducând un omagiu memoriei și respectului pentru câștigători 1 . A doua cea mai importantă a fost acțiunea " Regimentul Nemuritor". Potrivit VTsIOM, 93% din populație a auzit despre holdingul său, 13% au luat parte la ea. 73% dintre respondenți consideră că această acțiune contribuie la păstrarea memoriei războiului, isprava soldaților noștri 2 .

Din statisticile de mai sus rezultă că memoria Marelui Război Patriotic, chiar și după 70 de ani, este păstrată de ruși, iar 9 mai continuă să fie o sărbătoare națională.

Din păcate, o astfel de afirmație poate fi cu greu atribuită cetățenilor unor state europene. Evenimentele recente arată că ziua sfârșitului victorios al Marelui Război Patriotic își pierde semnificația chiar și pe teritoriul spațiului sovietic cândva unificat. LA anul trecut numărul falsificatorilor istoriei Marelui Război Patriotic a crescut considerabil. Odată cu apropierea a 70 de ani de la Victoria noastră, încercările de falsificare au căpătat un caracter complet frenetic. Televiziunea, presa, discursurile unor înalți oficiali din Occident au făcut evident că aceștia încercau nu doar să denatureze istoria războiului, ci în general să ne fure Victoria. În aceste condiții, continuarea studiului istoriei Marelui Război Patriotic, inclusiv exemplul activităților unor mari sectoare ale economiei naționale, devine deosebit de relevantă și necesară.

Transport feroviar, ca parte integrantă

complexul economic naţional al ţării, în timpul Marelui Război Patriotic a îndeplinit cele mai importante funcţii militar-strategice. Datorită capacității mari de transport, versatilității materialului rulant pentru transportul diferitelor tipuri de mărfuri și lipsei de dependență de condițiile naturale și climatice, importanța căilor ferate nu s-a estompat de-a lungul anilor de război.

Pentru fiecare cale ferată a Uniunii Sovietice au fost determinate volumele de transport militar, de evacuare, de import și local.

1 Parada Victoriei: Omagiu memoriei sau demonstrare a puterii militare? [Resursă electronică]. – URL:

2 „Regimentul Nemuritor” și memoria războiului [Resursa electronică]. – URL:

individual și depindea de locația sa față de linia frontului, de caracteristicile naturale și socio-economice ale regiunii în care se afla, de cursul ostilităților în diferitele etape ale războiului.

Calea ferată Kirov avea, de asemenea, propriile sale caracteristici distinctive,
care în timpul Marelui Război Patriotic s-a dovedit a fi cel mai important transport
comunicarea nordului european al ţării noastre. Alergând de la nord la sud
de-a lungul liniei celei mai lungi Frontul Karelian, în cele mai dificile
condițiile naturale și climatice ale regiunii, autostrada Kirov conectată
Armata Roșie cu spatele țării. Fiind la o distanta de 10-50 km de linie
front sub focul aeronavelor inamice și al grupurilor de sabotaj,
muncitorii căii ferate Kirov aprovizionau armatele
Frontul karelian. În anii războiului, șinele de cale ferată erau
au fost dislocați sute de mii de soldați și ofițeri, s-au făcut livrări
mâncare, medicamente și arme pe front. Echipă
Autostrada Kirov a luat parte la evacuarea populației și a materialului
baza tehnica regiune spre zonele din spatele țării. Lucrători feroviari
asigurat transportul neîntrerupt al mărfurilor aliate,

primit prin împrumut-închiriere în portul Murmansk.

Lucrarea, colosală ca amploare și semnificație, realizată de lucrătorii feroviari ai Căii Ferate Kirov în anii de război, este un exemplu viu de vitejie, patriotism și bună dispoziție. poporul sovietic.

Până astăzi, acest subiect nu a primit atenția cuvenită din partea oamenilor de știință interni și străini, în ciuda prezenței unei game întregi de surse istorice.

În acest sens, relevanța subiectului se bazează pe necesitatea studiului său cuprinzător, a studiului surselor istorice, precum și a nevoilor morale ale societății moderne.

Obiect de studiu - Kirov Railway, care a primit importanță strategicăîn timpul Marelui Război Patriotic.

Subiect de studiu este activitatea căii ferate Kirov ca obiect strategic al Nordului Europei în timpul Marelui Război Patriotic.

Gradul de dezvoltare științifică a temei

Istoriografia problemei studiate este reprezentată de literatura integrală rusească (All-Union), regională și străină.

Literatura integrală (All-Union) este împărțită în lucrări dedicate fundamentării teoretice a prevederilor literaturii care s-a format în anii 1920 - 1930. conceptul militar-strategic al URSS și lucrează la rezumarea experienței complexului feroviar al țării în timpul Marelui Război Patriotic.

Primul grup de lucrări include dezvoltările teoretice ale sovieticului
specialiştii militari A.A. Svechina, B.M. Shaposhnikova, M.N.

Tuhacevski, M.V. Zaharova 3 . Lucrările își prezintă opiniile asupra naturii viitorului mare război, posibile teatre de operații, adversari, precum și planuri de desfășurare strategică a trupelor. Reflectând asupra acestor teme, autorii au atras atenția asupra necesității dezvoltării complexului feroviar al țării. Această idee a fost dezvoltată și în publicațiile unui specialist în serviciul de comunicații militare L. Punin și a unui inginer militar N.G. Vasileva 4 .

În prezent, studiul principalelor prevederi teoretice ale specialiștilor militari în anii 1920 - 1930. prezintă interes de cercetare. În cadrul lucrărilor la eseul de disertație s-au bazat cercetările autorilor contemporani, bazate pe o analiză a lucrărilor teoreticienilor militari sovietici 5 .

Generalizarea experienței transportului feroviar al Uniunii Sovietice în timpul Marelui Război Patriotic se desfășoară de mai bine de 70 de ani. Atât în ​​sovietic cât și în poștă perioada sovietică cercetareîn această direcţie are propriile sale caracteristici.

Primele lucrări care acoperă activitățile căii ferate

transport în anii de război, au fost publicate în 1943-1945. S. N. Novikov,
V.N. Obraztsov și T.S. Khachaturov 6 . Autorii nu au urmărit
acoperire cuprinzătoare a activității căilor ferate ale țării în anii de război. Lor
principalele sarcini au fost popularizarea faptelor eroice

feroviari, păstrând încrederea în inevitabila victorie asupra inamicului și răspândind ideea necesității de a introduce noi metode tehnologice în muncă.

În deceniul postbelic, monografiile lui I.V.
Kovalev și A.G. Naporco dedicat istoriei căii ferate
transportul URSS 7 . Autorii au identificat principalele repere ale dezvoltării
transportul feroviar intern, însă, în detaliu

nu au reușit să ia în considerare trăsăturile lucrării căilor ferate în anii de război. A avut efect înăsprirea regimului politic din țară, exprimată în clasificarea documentelor din perioada războiului.

3 Svechin A.A. Strategie. – URL: Tuhacevsky M.N.
Lucrări alese. M.: Editura Militară, 1964. Vol. 1. S. 244; Shaposhnikov B.M. Creierul armatei. – URL:
Zaharov M.V. Baza generalăîn anii de dinainte de război. -
URL:

4 Punin L. Lucrarea căilor ferate în timp de război. M.: Editura militară de stat, 1931;
Vasiliev N. G. Pregătirea teatrului de operaţii militare în relaţia rutieră. - M .: Ediţia militarilor
academiei de inginerie Armata Roșie, 1938.

5 Istorie strategie militară Rusia. – M.: Câmpul Kuchkovo; Resurse poligrafice, 2000; Melia A.A.
Pregătirea mobilizării economiei naționale a URSS. – M.: Alpina Business Books, 2004; Monetărie M.M.
Ideile conducerii politico-militare sovietice despre compoziția potențialilor oponenți ai URSS în
viitor război (sfârșitul anilor 1920 - începutul anilor 1940) // Arhiva Istorică Militară. 2012. Nr. 8. p. 178-186.

6 Novikov S.N. Feroviari sovietici în Marele Război Patriotic. M.: Gospolitizdat, 1945;
Obraztsov V.N. Transportul feroviar sovietic în războiul patriotic. M.: Editura Militară, 1945;
Khachaturov T.S. Transportul feroviar în război. Moscova: Gospolitizdat, 1943.

7 Kovalev I.V. Transportul feroviar sovietic 1917-1947 Moscova: Transzheldorizdat, 1947; Naporco
A.G. Eseuri despre dezvoltarea transportului feroviar în URSS. M: Trangeldorizdat, 1954.

La mijlocul anilor 1950, după cel de-al 20-lea Congres al PCUS, oamenii de știință autohtoni au avut ocazia să se familiarizeze cu documente clasificate anterior pentru studiu.

Datele și informațiile desecretizate au stat la baza lucrărilor dedicate studiului economiei URSS în anii de război. În monografiile publicate, transportului au fost atribuite secțiuni separate. Ei au povestit despre restructurarea căilor ferate pentru muncă în condiții de război, evacuarea întreprinderilor economiei naționale de către căile ferate spre est, introducerea de noi metode tehnologice în transportul de mărfuri, construirea de noi căi ferate și linii (Calea ferată North Pechora, linia Kabozh - Chagoda, care leagă căile ferate Severnaya și Oktyabrskaya, Soroksko-Obozerskaya, care lega linia principală Kirov de Severnaya etc.) 8 .

În anii 1950 A.G. Kumanev a început să-și pregătească cercetările de disertație pe tema „Ceferiști sovietici în lupta pentru satisfacerea nevoilor din față și din spate în primii ani ai Marelui Război Patriotic (1941-1945)” 9 . Pe baza ei, în 1963, Georgy Alexandrovich a publicat monografia „Ceferiști sovietici în timpul Marelui Război Patriotic (1941-1945)” 10 . Lucrând pe această temă, A.G. Kumanev a introdus în circulația științifică documente și fapte necunoscute anterior. Autorul a vorbit despre starea infrastructurii feroviare în ajunul războiului, s-a îndreptat către luptele din apropierea Moscovei, Leningrad, Stalingrad, pe Bulge Kursk, a arătat importanța căilor ferate în pregătirea și punerea în aplicare a belarusului și operațiunile de la Berlin. Acest studiu este de mare valoare pentru noi și pentru că autorul a menționat dorința inamicului de a paraliza activitatea căii ferate Kirov cu ajutorul aviației, dificultățile pe care „feroviarii Kirov” au reușit să le depășească pentru a preveni oprirea trenului. trafic. Această monografie urmărește importanța strategică a căii ferate Kirov în timpul Marelui Război Patriotic.

În anii 1970 lucrările lui I.V. Kovaleva, S.V. Hvoșciov și alții, în care s-a încercat studiul unor parcele mai înguste, neexplorate: contribuția comunicațiilor militare la victorie în fiecare etapă a războiului, rolul deosebit al transportului feroviar în ajutorul frontului 11 .

8 Kravchenko G.S. Economia militară a URSS 1941-1945. M.: Editura Militară, 1963; Economia sovietică în
perioada Marelui Război Patriotic 1941-1945. Moscova: Nauka, 1970.

9 Kumanev G.A. Feroviari sovietici în lupta pentru a satisface nevoile din față și din spate în primii ani
Marele Război Patriotic (1941-1945): Rezumat. M., 1959.

10 El este. Feroviari sovietici în timpul Marelui Război Patriotic (1941-1945). M.:
Editura Academiei de Științe a URSS, 1963.

11 Kovalev I.V. Corpurile de comunicații militare și trupele feroviare în Marele Război Patriotic
război//Revista militaro-istoric. 1978. Nr. 12. pp. 80-84; Despre tradiţiile de luptă ale trupelor de cale ferată.
M.: Editura militară a Ministerului Apărării al URSS, 1971; Hvoșciov S.V. Transportul feroviar în
Marele Război Patriotic//Transport feroviar. 1970. nr 5. pp. 3-10.

Descrierea activităților istoricilor sovietici din anii 1950 - 1970. De asemenea, trebuie remarcată influența asupra lor a abordărilor marxist-leniniste în interpretarea trecutului și a ideologiei sovietice, care au atribuit rolul decisiv de conducere și organizare al partidului și guvernului în transporturi în anii de război. Viziunea unilaterală formată artificial asupra evenimentelor din anii de război a condus la suprimarea greșelilor și calculelor greșite ale conducerii sovietice. Prin urmare, în ciuda introducerii de noi documente în circulația științifică, a dezvoltării de noi probleme în cadrul unei teme comune, aceste lucrări nu sunt studii complet obiective.

Realizat în anii 1980. restructurarea mediului politic, socio-economic şi viata publica a permis istoricilor să interpreteze într-un mod nou faptele deja cunoscute și să dezvăluie date noi în fonduri de arhivă desecretizate. Drept urmare, în acești ani au fost publicate noi lucrări științifice. De exemplu, într-o monografie publicată sub redacția ministrului Căilor Ferate N.S. Konarev „Transportul feroviar în Marele Război Patriotic (1941-1945)”, împreună cu o descriere a lucrărilor întregului complex feroviar al țării, se remarcă importanța strategică a căii ferate Kirov, punerea în funcțiune a căii ferate Soroksko-Obozerskaya se mentioneaza linia 12.

Născut în anii 1970 interesul pentru studiul anumitor probleme care acopereau activitățile de transport feroviar în anii de război a continuat în anii 1980. Cercetătorii și-au concentrat atenția asupra funcționării căilor ferate individuale în timpul perioadei de război 13 , asupra faptei de muncă a sovieticilor care au participat la construcția celor mai importante structuri feroviare 14 și asupra studiului cursului ostilităților pe fronturile individuale ale Marelui Patriotic. Război. Deci, în contextul istoriei Frontului Karelian în lucrarea colectivă „Frontul Karelian în Marele Război Patriotic 1941-1945”. este urmărit rolul autostrăzii Kirov în aprovizionarea trupelor care apără teritoriul Nordului Europei. Pentru prima dată în literatura științifică, a fost pusă întrebarea cu privire la capacitatea scăzută a autostrăzii Kirov, care a afectat pregătirea și punerea în aplicare a operațiunilor ofensive ale armatelor Frontului Karelian în 1944. 15

Atenția cercetătorilor s-a concentrat și asupra proceselor organizatorice, a dezvoltării bazei materiale și tehnice și a introducerii unor noi metode de lucru în transportul feroviar în perioada războiului 16 .

12 Transportul feroviar în Marele Război Patriotic 1941-1945 / ed. N.S. Konareva. M.:
Transport, 1985.

13 Kovalchuk V.M. Drumul Victoriei din Leningradul asediat. L.: Nauka, 1984.

14 Dyakov Yu.L. Isprava constructorilor din industria casei 1941-1945. Moscova: Nauka, 1981.

15 Frontul Karelian în Marele Război Patriotic 1941-1945. M: Știință. 1984.

16 Klemin A.S. Comunicări militare în timpul Marelui Război Patriotic // Jurnal de istorie militară.
1985. nr 3. pp. 66-74; Markova A.N. Sistem de transport în perioada de război//Transport feroviar.
1985. nr 4. p. 67-71; Feller G.M. Coloane locomotive ale neînfricatului//Transport feroviar. 1985.
Numarul 3. pp. 68-69.

Astfel, prin anii 1990. în ştiinţa istorică s-a acumulat şi
s-a elaborat material semnificativ asupra lucrărilor de transport feroviar în
anii Marelui Război Patriotic. Între mijlocul anilor 1950. inainte de
începutul anilor 1990 au fost publicate atât lucrări de generalizare cât şi
cercetare pe probleme specifice din cadrul temei. Ce deja
a remarcat că în unele publicații există informații despre Kirov
calea ferată ca obiect de mare importanţă. Cu toate acestea, în Soviet
perioadă, posibilitățile istoricilor autohtoni au fost încătușate

izolarea politicii externe a științei sovietice, exprimată în absența cooperării științifice cu oamenii de știință străini. În acest sens, materialele arhivelor străine erau în afara accesului cercetătorilor noștri.

În perioada post-sovietică, pe baza surselor arhivistice descoperite, istoricii caută să treacă în revistă și să prezinte în mod obiectiv evenimentele din trecut. În acest scop, au fost publicate lucrări de generalizare privind istoria transportului feroviar rusesc 17 .

Printre lucrările publicate în ultimele decenii se numără și publicații care conțin informații succinte despre activitățile căii ferate Kirov în anii de război: despre construcția liniei Sorokskaya - Obozerskaya, activitățile de primă linie ale liniei principale Kirov, protecția comunicațiile feroviare și mărfurile transportate de-a lungul liniei principale Kirov etc. optsprezece .

Întrebările din istoria transportului feroviar sunt luate în considerare în
revista „Transportul feroviar”. Pe paginile sale a apărut un articol
P.V. Fedorov „Autostrada Murmansk”, care se referă la sens
Calea ferată Kirov în transportul mărfurilor aliate,
livrat în portul Murmansk în timpul Marelui Război Patriotic 19 . LA
majoritatea articolelor din acest jurnal se referă la participare

muncitori feroviari în bătălia pentru Moscova, Bătălia de la Stalingrad, pe Kursk

17 Starostenkov N.V. Trupe de cale ferată Federația Rusă: azi si ieri. Moscova: Amotek, 1999; Starostenkov N.V. Trupele feroviare ale Rusiei: 150 de ani în serviciul Patriei. Moscova: Alemeks, 2001; Zotov D.K. Probleme ale dezvoltării transporturilor în URSS. M.: Transport, 1990; Pagini din istoria transportului feroviar în Rusia. Sankt Petersburg: Muzeul Central al Transportului Feroviar al Ministerului Căilor Ferate din Rusia, 2004; Aksenenko N.E., Lapidius B.M., Misharin A.S. Căile ferate din Rusia: de la reformă la reformă. M.: Transporturi, 2001; Trupele feroviare ale Rusiei: în 4 cărți. M.: Steha, 2002; Sotnikov E.A. Istoria și perspectivele transportului feroviar mondial și rusesc, 1800-2100. Moscova: Intext, 2005; Kraskovsky A.E. Luarea deciziilor de management în transportul feroviar: istorie și modernitate. Sankt Petersburg: Universitatea de Stat de Comunicații din Sankt Petersburg, 2009.

18 Istoria transportului feroviar în Rusia și Uniunea Sovietică. T.2. Sankt Petersburg: Ivan Fedorov, 1997;
Trupele de cale ferată în Marele Război Patriotic 1941-1945 / Ed. Kogatko G.I. M.;
Alpari, 1995; Oameni de afaceri. Contribuția lucrătorilor feroviari la dezvoltarea socio-economică a Rusiei. M.:
Instituție de Învățământ de Stat Centrul Educațional și Metodologic pentru Educația în Transportul Feroviar, 2007; Eroi de oțel
autostrăzi: în 3 cărți. - M.: FAIR-PRESS, 2000, 2003, 2004; Hristoforov V.S. Agențiile de securitate de stat
URSS în 1941-1945 M.: Editura Administrației principale de arhivă a orașului Moscova, 2011.

19 Fedorov P.V. Autostrada Murmansk//Transport feroviar. 2006. Nr. 12. pp. 77-79.

Arc, precum și în pregătirea și implementarea operațiunilor din Belarus, Berlin și alte operațiuni 20 .

Pe lângă jurnalul departamental indicat, articole despre problema studiată sunt publicate în alte publicații științifice 21 . Istoricii continuă să studieze caracteristicile funcționării și punerii în funcțiune a căilor ferate regionale în timpul Marelui Război Patriotic 22 . Disertații de T.V. Rusanova și Yu.A. Kharlamova 23 . Publicarea acestor lucrări, bazată pe material autohton, se poate dezvolta ulterior într-o singură publicație în mai multe volume care povestește în detaliu despre activitatea întregului complex feroviar al țării în timpul Marelui Război Patriotic. În acest sens, este nevoie de o acoperire detaliată a activităților autostrăzii Kirov, care a jucat rol importantîn apărarea nordului european al ţării.

Până acum, tema cercetării disertației în istoriografia integrală (întreaga Uniune) este prezentată într-un mod foarte fragmentar. În lucrările de natură generalizantă, există doar referiri succinte la calea ferată Kirov din prima linie și construcția liniei Soroksko-Obozerskaya. În studiile asupra problemelor înguste, activitățile Căii Ferate Kirov nu au primit atenția cuvenită.

niste temă mai bună cercetarea disertației a fost dezvoltată în literatura regională.

Activitățile Mainline Kirov în timpul Marelui Război Patriotic sunt relatate de cele publicate în 1942-1943. sub redacția șefului căii ferate Kirov P.N. Broșuri Gartsuev 24 . Ei se familiarizează cu viața de zi cu zi a autostrăzii Kirov din prima linie și vorbesc despre

20 Martynenko I.V. Serviciul de comunicații militare în timpul Marelui Război Patriotic // Zheleznodorozhny
transport. 2005. Nr. 4. pp. 17-22; Harlanovich I.V. Drumurile Victoriei//Transportul feroviar. 2005.
nr. 4. pp. 4-11; Kogatko G.I. Fapte eroice ale războinicilor feroviari//Zheleznodorozhny
transport. 2005. Nr. 4. pp. 23-29; Manzhosov A.N. Rolul lucrătorilor feroviari în furnizarea de transport
operaţiuni militare în anii 1942-1943//Jurnal de istorie militară. 2008. Nr. 1. pp. 33-35.

21 Garunova N. Construcția Comisariatului Poporului de Căi Ferate nr. 8 (la construcție în timpul Marelui
Războiul Patriotic al căii ferate „Kizlyar - Astrakhan”)// GASYRLAR AVAZY. - 2012. - Nr. 3-4. -
S.71-73; Ryazantsev N.P., Salova Yu.G. „Trebuie să lucrăm și vom lucra... (materiale noi despre
funcționarea Căilor Ferate Iaroslavl și de Nord în timpul Marelui Război Patriotic)" //
Istoria și perspectivele dezvoltării transporturilor în nordul Rusiei. - 2012. - Nr. 1. - S. 19-27; Eshpanov V.S.
Problema evacuării resurselor umane și industriale de-a lungul liniei căii ferate Orienburg în
ani ai Marelui Război Patriotic // Buletinul Rusiei Centrale de Științe Sociale. - 2013. - Nr. 1. – P.174-
179 și altele.

22 Predybaylov V.M. Calea către Victorie: Autostrada de Nord în timpul Marelui Război Patriotic.
Iaroslavl: Volga de Sus, 2000; Ratkin M.I. Opera eroică a feroviarilor din Moscova în acea perioadă
1941-1942. M.: B.i., 2001; Manzhosov A.N. Lucrătorii feroviari din regiunea Cernoziomului Central din Rusia în
anii Marelui Război Patriotic (1941-1945). Kursk: Izd-vo Kurs. stat universitate, 2002; Zaharchenko A.V.
Rocadă Volga și construcție de cale ferată în regiunea Volga în timpul Marelui Război Patriotic.
Samara: Editura As Gard SRL, 2014.

23 Rusanova T.V. Activitatea lucrătorilor feroviari din sudul Rusiei în timpul Marelui Război Patriotic 1941-1945
gg. (Pe baza materialelor din regiunea Kursk): Rezumat. Kursk, 2002; Kharlamova Yu.A. Don muncitori feroviari
și Caucazul de Nordîn timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945: Rezumat. Stavropol, 2003.

24 de kiroviți în timpul războiului. Belomorsk: Editura de Stat a RSS Karelian-finlandeză, 1942; Kirovtsy pe
ceas de luptă. Belomorsk: Editura de Stat a RSS Karelian-finlandeză, 1943

faptele eroice ale lucrătorilor feroviari. Distinge aceste lucrări

stil jurnalistic, colorat cu expresii figurative.

Publicațiile lui D. A. Griner „Din istoria lui Murman și calea ferată Murmansk (Kirov)” 25 și „Kilometrii curajului” 26 a lui D. A. Gaimakov sunt pline cu conținut similar.

În anii 1970-1980. au fost publicate cărţi consacrate istoriei oraşelor din regiunea noastră 27 . Pe paginile acestor publicații există referiri la isprava armelor lucrătorilor feroviari ai liniei principale Kirov, organizarea protecției șinelor sale, construcția liniei de cale ferată Sorokskaya-Obozerskaya și starea căii ferate după eliberarea teritoriului care a fost ocupat în 1941-1944.

După cum sa menționat deja, în ani sovietici s-a acordat o mare atenție
studiul rolului Partidului Comunist în victoria în Marele Patriotic
război. În publicațiile regionale consacrate istoriei Murmanskului și
Organizațiile Kareliane ale PCUS, există informații despre

competiţia socialistă, organizarea protecţiei căii ferate din
grupurile de sabotaj ale inamicului, activitatea comisiei de evacuare a populaţiei şi
intreprinderi industriale, asistenta din spate in fata, activitati

publicaţii periodice ale departamentelor căii ferate Kirov ca conducători ai ideilor guvernamentale către mase 28 .

Tema eseului disertației este reflectată mai detaliat în
monografii de S.F. Kharitonov „Povestea Marii Căi de Nord” 29 (în 1996.
această monografie a fost republicată sub titlul „Murmansk, Kirov,
octombrie" 30). Autorul a abordat problemele traducerii căii ferate Kirov
drumuri către programul militar de transport, evacuare bunuri și echipamente
autostrăzi până la drumurile din spate, participarea lucrătorilor feroviari la evacuare
baza materiala si tehnica a regiunii, asistenta pe front, transfer la
încălzire cu lemne în timpul Marelui Război Patriotic. rămas fără
atenție la introducerea liniei de cale ferată Soroka-Obozerskaya în

25 Griner D. A. Din istoria lui Murman și a căii ferate Murmansk (Kirov) / / Cronica Nordului T.1.
M.: Leningrad.1949. S. 188.

26 Gaimakov D. A. Kilometri de curaj. Petrozavodsk: Editura Kareliană de carte, 1965. P. 64.
27 Titov F.I. Belomorsk. Petrozavodsk: Karelia, 1972; Steinblat G. Suoyarvi. Petrozavodsk: Karelia,
1978; Barkina V.S. Kem. Petrozavodsk: Karelia, 1980; Ksenofontov P.A. Pitkyaranta. Petrozavodsk:
Karelia, 1986; Kiselev A.A. Murmansk este un oraș erou. Moscova: Venizdat, 1988.

28 Eseuri despre istoria organizației careliane a PCUS. Petrozavodsk: Karelia, 1974; Yarobkov V.V. Parte-
munca politică în trupele de cale ferată în iunie-august 1944//Din istoria partidului
organizaţii din Nord-Vestul RSFSR (1941-1945). Petrozavodsk: Editura PetrGU, 1976. S. 74-79;
Finogenov E.I. Conducerea partidului pentru evacuarea populației din regiunile de nord-vest ale țării în 1941-
1942//Din istoria organizaţiilor de partid din Nord-Vestul RSFSR (1941-1945). Petrozavodsk: Editura
PetrGU, 1976. P. 99-105; Eseuri despre istoria organizației Murmansk a PCUS. Murmansk: Librăria Murmansk
editura, 1969; Daschinsky S.N. Sigiliul Arcticii Sovietice este organul colectiv al patriotului
asistență pe front în timpul Marelui Război Patriotic (1941-1944)//Probleme de istorie a Europei
Nord. Petrozavodsk, 1979. S.78-85.

29 Kharitonov S.F. Povestea marelui traseu nordic. Petrozavodsk: Karelia, 1984.

30 El este. Murmansk, Kirov, octombrie. Petrozavodsk: Karelia, 1996.

funcţionarea temporară şi creşterea ulterioară a capacităţii acestuia.

În perioada post-sovietică, cercetătorii regionali au continuat să studieze istoria căii ferate Kirov în diferite etape ale activității sale.

A.A. Golubev și OA Kiseleva s-au concentrat pe studierea impactului pe care l-a avut calea ferată Murmansk (Kirovskaya) asupra dezvoltării socio-economice a regiunii 31 .

Rețineți că A.A. Golubev este interesat să studieze

activităţile căii ferate Kirov în timpul Marelui Război Patriotic 32 .

Spre deosebire de cercetătorii numiți Yu.M. Kilin este interesat de componenta politică a evenimentelor din prima jumătate a secolului al XX-lea. În lucrările sale, el face referire la evoluția situației internaționale, relațiile dintre URSS și Finlanda, schimbări în viziunea „scenariului viitor de război”, care au avut un impact direct asupra dezvoltării infrastructurii feroviare a Nordului Europei în anii de dinainte de război 33 .

Studiul pregătirii de mobilizare, care a fost efectuat în Karelia în perioada antebelică și care s-a reflectat în activitățile autostrăzii Kirov în anii de război, se află în centrul atenției lui O.Yu. Repukhova 34 .

31 Golubev A. A. Istoria construcției căii ferate Murmansk, 1913-1917: disertație. 1995; El
la fel. Activitatile societatii pe actiuni Olonets cale ferata in constructia caii ferate
linii Zvanka - Petrozavodsk // Piață - transport feroviar - cultură: istorie și modernitate.
Interuniversitar de industrie. conf. Omsk, 1995. S.7-9; El este. Istoria construcției căii ferate Oloneț
drumuri//Istoria Rusiei secolele IX-XIX. Sankt Petersburg, 1995. S. 108-120; El este. Probleme de construcție a Olonetskaya
cale ferată//S.Yu. Witte este un om de stat remarcabil al Rusiei. Interuniversitar. științifice și teoretice.
conf. SPb., 1999. S. 222-224; El este. Rolul construcției căii ferate Murmansk în dezvoltarea Nordului
Regiunea occidentală în perioada modernizării: abstract. 2012; Golubev A.A. Istoria construcției
calea ferată Murmansk (1894-1917). Sankt Petersburg: PGUPS, 2011; El este. Justificare economică
importanță pentru dezvoltarea regiunii căii ferate Sankt Petersburg - Petrozavodsk în studiile lui L.K.
Chermak//Buletinul lui Leningradsky universitate de stat numit după A.S. Pușkin. Istoria seriei.
2011. №3. pp.112-120; El este. Calea ferată Murmansk la un moment de cotitură în istorie (1917-1918)
gg.)//Notele științifice ale Universității de Stat din Petrozavodsk. Seria Publică și
stiinte umanitare. 2011. august. nr. 5. pp.14-18; El este. Ingineri civili Murmansk
linia de cale ferată//Izvestia de la Universitatea de Comunicaţii din Sankt Petersburg. Problema 1. 2012.
pp.149-155; Kiseleva O.A. Activitati ale uzinei de transport si colonizare industriala
Calea ferată Murmansk în 1923-1929//Probleme ale istoriei nordului european. sat. științific articole.
Petrozavodsk, 1999. P. 143-151; Ea este. Din istoria planificării activității
uzina de transport și colonizare a căii ferate Murmansk în anii 20. Secolul XX//Probleme
modernizarea infrastructurii socio-economice a nordului european al Rusiei în secolele XX-XXI:
retrospectivă istorică și modernitate. Murmansk: MSTU, 2011, p. 43-48.

32 Golubev A.A. Calea ferată Kirov în timpul Marelui Război Patriotic//VII Lecturi Pikalevsky.
Partea 3. Pikalevo: Universitatea de Stat din Leningrad, 2005. P. 45-49; El este. calea ferată Kirov - linia frontului//IX
Lecturi Țarskoie Selo. Conferința științifică și practică a întregii Rusii 8-9 aprilie 2005. V.1. - St.Petersburg:
Universitatea de Stat din Leningrad (LSU) numită după V.I. LA FEL DE. Pușkin, 2005. - S.69-72.

33 Kilin Yu.M. Karelia în politica statului sovietic 1920-1941. Petrozavodsk, 1999; El este.
Linia de frontieră a unei mari puteri [Resursă electronică]: Karelia sovietică în 1923-1938 - URL:

34 Repukhova O.Yu. Istoriografia pregătirii pentru mobilizarea spațială și teritorială a statului sovietic în perioada interbelică: sectorul Karelian // Universitatea clasică în spațiul transfrontalier în Nordul Europei: strategie dezvoltare inovatoare: Materialele Forumului Internaţional, 9-13 decembrie 2014. Petrozavodsk: Editura PetrSU, 2014. P. 204-206; Ea este.

Desigur, fără a face cunoștință cu evenimentele din perioada antebelică care au influențat dezvoltarea comunicației feroviare în regiune, este imposibil să se evalueze rezultatele activității liniei principale Kirov în timpul Marelui Război Patriotic, să se înțeleagă cauzele problemelor și dificultăților apărute.

Descriind istoriografia regională, trebuie remarcat faptul că studiul istoriei Marelui Război Patriotic este direcția principală de cercetare a oamenilor de știință din Karelia, Murmansk și Arhangelsk. Lucrări rezumative despre istoria Marelui Război Patriotic și a celui de-al Doilea Război Mondial pe teritoriul Nordului Europei au fost publicate de S.G. Verigin și S.D. Utilin 35 . Procesul de evacuare a întreprinderilor industriale și a populației KFSSR în vara-toamna anului 1941, inclusiv de-a lungul căilor autostrăzii Kirov, este acoperit de lucrările lui M.I. Shumilova și E.V. Menshikova 36 . Studiul transportului Lend-Lease efectuat de-a lungul rutei de nord este în centrul atenției cercetătorilor de la Arhangelsk 37 . Un cunoscut specialist în această problemă este M.N. Suprun 38 . Problema prevenirii sabotajului inamic se reflectă în lucrările lui A.P. Cordova, V.F. Grishina, V.G. Makurova și G.V. Chumakova 39 . O

Instruire de mobilizare în Karelia în deceniul antebelic//Note științifice ale PetrSU. Publică şi umaniste. 2015. februarie. pp. 34-39.

35 Verigin S.G. Karelia în anii proceselor militare: Situație politică și socio-economică
Karelia sovietică în timpul celui de-al doilea război mondial 1939-1945. Petrozavodsk: Editura PetrGU, 2009; El
la fel. Viața politică și socio-economică a Kareliei în perioada inițială a Marelui Război Patriotic
războaie//Note științifice ale Universității de Stat din Petrozavodsk. 2010. mai. Numarul 3. pp.8-17; Utilin
S.D. Nordul european al Rusiei în timpul Marelui Război Patriotic (1941-1945). Petrozavodsk: Editura
PetrSU, 2004.

36 Shumilov M.I. Evacuarea întreprinderilor industriale și a populației din zonele de primă linie în anii
al Marelui Război Patriotic // Isprava de a trăi timp de secole: materiale ale conferinței militaro-istorice,
dedicat aniversării a 60 de ani de la Victoria poporului sovietic în Marele Război Patriotic din 1941-1945.
Petrozavodsk, 2005, p. 34-39; Menshikova E.V. Istoriografia problemelor de evacuare și reevacuare a populației
în URSS şi Karelia în timpul Marelui Război Patriotic//IX Congres al etnografilor şi antropologilor Rusiei.
Petrozavodsk: științific karelian. Centrul Academiei Ruse de Științe, 2011. S.249-250; Ea este. Probleme de aranjare
a populaţiei evacuate din Karelia în timpul Marelui Război Patriotic // Omul în istorie: eroic
și obișnuitul. Petrozavodsk: Editura PetrSU, 2012. S. 176-182.

37 Balova M.B. Portul Molotov și convoaiele de nord în timpul Marelui Război Patriotic//Probleme
cultura, limba, educatia: Sat. științific Artă. Arhangelsk, 2004. Numărul. 6. S.69-78; Luzin D.Yu. De Nord
traseul maritim în timpul celui de-al doilea război mondial, 1939-1945//Convoaiele nordice: cercetări, memorii,
documentație. Arhangelsk, 2000. Numărul. 4. S.91-104; Sannikov L.I. Livrări cu împrumut-închiriere prin Arkhangelsk
și calea ferată pentru economie//Lend-Lease și Rusia: Proceedings of the International Conference on
probleme de împrumut-închiriere. Arhangelsk: Editura Pravda Severa, 2006, p. 261-271; Arhangelsk și pământ
Liz: Consiliul Local în anii de război. Arkhangelsk: OAO IPP Pravda Severa, 2011.

38 Suprun M.N. Împrumut-închiriere și convoai nordice, 1941-1945. - M .: editura „steagul Andreevski”, 1997. anii 200; El
la fel. Semnificația convoaielor nordice în organizarea cooperării militaro-economice între URSS și aliații din
1941-1945 / / Management și consultanță, 2005. Nr. 2. S.10-20; El este. Lend-Lease în strategie
Coaliția Anti-Hitler // Lend-Lease and Globalization: Proceedings of the International Conference, 28-30
Aprilie 2005. Arhangelsk: Editura Pravda Severa, 2006. P.6-18.

39 Kordov A.P. Istoria formării poliției de transport și interacțiunea structurilor NKVD-
Ministerul Afacerilor Interne al Republicii Karelia (1918-2008) // Materialele celei de-a II-a Conferințe Științifice și Practice Interregionale,
dedicat aniversării a 85 de ani de la formarea Ministerului Afacerilor Interne din Republica Karelia (4-5 septembrie
2008). Petrozavodsk: Editura Muzeului de Istorie a Ministerului Afacerilor Interne din Republica Karelia 2008. P. 73-83; Grishin
V.F. Stația de la Bear Mountain. Sankt Petersburg: Editura Sergey Khodov, Medvezhyegorsk: Zheleznodorozhny
muzeu, 2011, p. 51; Makurov V.G. Batalioane de luptă în Karelia în timpul Marelui Război Patriotic
războaie (1941-1945)//Istoria socio-politică a Kareliei a secolului XX. Eseuri și articole. Petrozavodsk:

încercări grele pe care cetățenii sovietici au trebuit să le depășească în anii de război, scrie în monografia sa, savantul de la Murmansk A.A. Kiselev. În paragraful „Lucrările inginerilor energetici, a lucrătorilor de transport și a semnalizatorilor” cercetătorul a citat memoriile unei locuitoare a gării, Imandra A. Rusanova, despre munca lucrătorilor feroviari ai acestei stații în anii de război 40 .

Rezumând analiza istoriografiei regionale, remarcăm că cercetătorii din Karelia, Murmansk și Arhangelsk, care studiază diferitele procese care au avut loc în nordul european al țării noastre în deceniile antebelice și în timpul Marelui Război Patriotic, indirect sau direct intra în contact cu activitățile Căii Ferate Kirov. Acest lucru indică încă o dată importanța sa deosebită în viața regiunii, atât în ​​timp de pace, cât și în timp de război, și confirmă necesitatea unui studiu cuprinzător al activităților Mainline Kirov în timpul Marelui Război Patriotic.

Legăturile stabilite în ultimele decenii între oamenii de știință din Karelia și oamenii de știință străini, în primul rând finlandezi, au avut ca rezultat implementarea unui număr de proiecte internaționale dedicate, printre altele, studiului istoriei Marelui Război Patriotic din Nordul Europei.

Rezultatul cooperării profesorului Petrozavodsky

Universitatea de Stat Yu.M. Kilin și istoricul militar din Finlanda Ari Raunio a fost publicarea a două monografii „Bătălii în timpul ofensivei în timpul războiului de continuare” și „Bătăliile războiului de continuare” în finlandeză în 2007 și 2008. 41 Nu există nicio îndoială că publicarea acestor lucrări științifice este importantă pentru înțelegerea proceselor care au avut loc pe frontul karelian în acești ani. Cu toate acestea, lucrul cu ei este îngreunat de lipsa versiunilor în limba rusă.

Până în prezent, cărți ale unor cunoscuți oameni de știință finlandezi care studiază istoria celui de-al Doilea Război Mondial au fost republicate în limba rusă 42 . În unele dintre aceste lucrări există referiri la calea ferată Kirov. (Rețineți că istoriografia finlandeză folosește numele

Centrul Științific Karelian al Academiei Ruse de Științe, 1995. P. 114-130; El este. Petrozavodsk în anii proceselor severe 1941-1945 Petrozavodsk: OOO Paritet, 2005; Chumakov G.V. Batalioane de luptă din Karelia în timpul Marelui Război Patriotic//Feat pentru a trăi timp de secole. Petrozavodsk: Editura PetrGU, 2005. P. 34-35; El este, de asemenea, Rolul și Semnificația Batalioanelor de Luptă în Apărarea Kareliei în timpul Marelui Război Patriotic//Universitatea Clasică în spațiul transfrontalier din Nordul Europei: strategie de dezvoltare inovatoare. Petrozavodsk: Editura PetrGU, 2014. P.262-265.

40 Kiselev A.A. Cum au trăit și au luptat locuitorii din Murmansk în timpul războiului: mentalitatea nordicilor în 1941-1945.
Murmansk: carte. Editura, 2005.

41 Raunio A., Kilin J. Jatkosodan hykkystaisteluja. Keuruu, 2007. 301 s; Raunio A., Kilin J. Jatkosodan
torjuntataisteluja 1942-44. Keuruu, 2008. 311 s.

42 Vihavainen T. Politica națională a PCUS(b)/PCUS în anii 1920-1950 și soarta Karelianului și
Naționalități finlandeze// Într-o singură familie: Politica națională a Partidului Bolșevic și a acestuia
implementare în nord-vestul Rusiei în anii 1920 - 1950. Petrozavodsk: Editura PetrSU, 1998. - P.15-
41; El este. Stalin și finlandezii. Sankt Petersburg: Jurnalul „Neva”, 2000; Kulomaa Y. ocupația finlandeză a Petrozavodskului
1941-1944. Petrozavodsk: A.N. Remizov, 2006; Pietola E. Prizonieri de război în Finlanda 1941-1944 / / Nord.
1990. Nr. 12 P. 91-127, 129-132; Seppälä H. Finlanda ca ocupant în 1941-1944 // Nord. 1995. Nr. 4-5.
P.96-11, nr. 6. pp.10-128.

calea ferată Murmansk). Informația cea mai detaliată este cuprinsă în monografia lui M. Jokipii „Finlanda în drumul spre război. Cercetări privind cooperarea militară între Germania și Finlanda în 1940-1941. Autorul povestește despre pregătirea de către finlandezi a unei lovituri pe calea ferată, raidurile aeriene inamice, acțiunile grupurilor sale de sabotaj care vizează oprirea funcționării drumului. Interesant este că în această monografie, în cursul analizării problemei schimbului de informații între comandamentele finlandeze și cele germane, M. Jokipii scrie despre transferul în primăvara anului 1941 a informațiilor despre linia de cale ferată Soroka-Arkhangelsk 43 sub construcție (adică linia Soroka-Obozerskaya).

Astfel, descrierea de mai sus a dezvoltării științifice a subiectului cercetării disertației indică prezența în știința istorică modernă a informațiilor împrăștiate care acoperă istoria căii ferate Kirov în timpul Marelui Război Patriotic. Cu toate acestea, în mod clar nu sunt suficiente pentru a forma o imagine completă a liniei principale Kirov ca obiect strategic al nordului european în timpul Marelui Război Patriotic.

Scopul și obiectivele studiului

Scopul cercetării disertației este unul cuprinzător

studiu asupra materialului istoric concret al activităților căii ferate Kirov în timpul Marelui Război Patriotic.

În conformitate cu scopul, sunt definite următoarele sarcini de cercetare:

1. să analizeze dificultățile apărute în opera lui Kirov
calea ferată în stadiul inițial al Marelui Război Patriotic;

considerați principalele activități ale căii ferate Kirov ca linie de front în 1942-1944;

să caracterizeze caracteristicile organizării și implementării lucrărilor de restaurare a căii ferate Kirov în anii 1941-1945;

să analizeze personalul căii ferate Kirov în perioada studiată;

evaluează condițiile materiale și de viață ale lucrătorilor căii ferate Kirov în anii 1941-1945;

6. explorează mecanismele de desfășurare a agitației și propagandei
munca printre lucrătorii feroviari ai căii ferate Kirov în anii de război.

Cadrul cronologic disertațiile acoperă perioada din 1941. până în 1945. Granița inferioară - 22 iunie 1941 - atacul german asupra URSS și începutul Marelui Război Patriotic. Granița superioară - 9 mai 1945 - sfârșitul victorios al Marelui Război Patriotic.

43 Jokipii M. Finlanda în drum spre război. Studiu privind cooperarea militară dintre Germania și Finlanda în 1940–1941. Petrozavodsk: Karelia, 1999.

Limitele teritoriale studiile includ teritoriul RSS Karelian-finlandeză, regiunile Murmansk și Leningrad în limitele administrative din 1941-1945.

Sursa de bază a studiului

Sursa de bază a studiului include un corpus extins de materiale publicate și nepublicate de natură variată, care acoperă problemele subiectului studiat.

memorii și periodice.

Sunt prezentate materialele autorităților și administrației

raport textual al celei de-a patra sesiuni a Sovietului Suprem al KFSSR. Conține informații despre soluționarea problemei combustibilului care a apărut atât în ​​regiune, cât și pe autostrada Kirov, după ce inamicul a capturat tronsonul de cale ferată Svir-Maselskaya în toamna anului 1941 44 .

La pregătirea eseului de disertație am folosit

regionale 46 colecţii de documente. Adunat în ediții

actele administrative ne permit să înțelegem cauzele proceselor,

care a avut loc pe autostrada Kirov în perioada studiată. Documentație
depune mărturie despre severitatea timpului de război care s-a lovit de echipă
Kirov autostrada, sarcini suplimentare care
guvernul în fața lucrătorilor feroviari, stări de zi cu zi

muncitori feroviari.

Pe lângă colecțiile de documente, au fost implicați memoriile publicate ale lucrătorilor căii ferate Kirov, ale partidului și oficialilor de conducere ai KFSSR 47. Interes de cercetare

44 A patra sesiune a Sovietului Suprem al URSS karelo-finlandeză (9-11 iulie 1945). Raport textual. - Petrozavodsk: Editura Consiliului Suprem al KFSSR, 1946.

45 Hotărâri ale partidului și guvernului pe probleme economice V.3. (1941-1952). M.: Editura
literatura politică, 1968; Partidul Comunist în Marele Război Patriotic (iunie 1941 -
1945). Documente și materiale. Moscova: Politizdat, 1970; Partidul Comunist al Uniunii Sovietice în
rezoluții și hotărâri ale congreselor, conferințelor și plenurilor (1898-1986) în 15 vol. T.7. (1938-1945). M.:
Editura Literatură Politică, 1985; Transportul feroviar al URSS în documente
Partidul Comunist și guvernul sovietic. Moscova: transport de stat

editura căilor ferate, 1957; Arhiva rusă: Marele Război Patriotic: Ordine Comisarul Poporului apărarea URSS. T.13. in 2 carti. M.: TERRA, 1997; Statul Major în timpul Marelui Război Patriotic. Documente și materiale. M.: TERRA, 1998; Arhiva rusă: Marele Război Patriotic: Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem. Documente și materiale. T.16. M.: TERRA, 1996-1999; 1941: în 2 cărți. M., 1998.

46 Karelia în timpul Marelui Război Patriotic. 1941-1945. Documentație. Materiale. Petrozavodsk:
Karelia, 1975; Karelia în anii de restaurare și dezvoltare ulterioară a economiei naționale. 1944-1950:
Documente și materiale. Petrozavodsk: Karelia, 1988; Regiunea Murmansk în timpul Marelui
Război patriotic. 1941-1945: documente şi materiale. Murmansk: Editura Carte, 1978;
Karelia necunoscută. Documente ale agențiilor speciale privind viața republicii în anii 1941-1945. Petrozavodsk: SDV-
Optică, 1999; Dosare speciale: Documente declasificate ale organelor de partid din Karelia, 1930-1956.
Petrozavodsk: Grigorovi A.A., 2001.

Frontul 47 octombrie. Memorii ale lucrătorilor feroviari despre activitatea Căii Ferate din octombrie în anii
Marele Război Patriotic 1941-1945 L.: Lenizdat, 1970; De neuitat. Amintiri ale Marelui

reprezintă memoriile participanților la convoaiele din nord, care conțin informații despre pericolul reprezentat de forțele aeriene germane și marina, impresii din ceea ce a văzut în Arhangelsk și Murmansk, povești despre relația care s-a dezvoltat între marinarii americani și muncitorii portuari sovietici etc. 48

În cursul pregătirii cercetării disertației, ne-am familiarizat cu memoriile comandantului Frontului Karelian din 1944, K.A. Meretskov „În slujba poporului” 49 .

Este imposibil să recreezi o imagine obiectivă a trecutului fără a implica sursele părții adverse. Generalul V. Erfurt 50 amintește de ofensiva armatei „Norvegiei”, care se străduia să apuce drumul Kirov.

O sursă la fel de valoroasă este presa periodică, care este reprezentată de ziarele Leninskoe Znamya, Belomorskaya Tribuna, Kirovskaya Magistral, Kirovets și Transportnik. Ziarele conțin informații despre munca de propagandă și agitație, viața de zi cu zi a muncitorilor de pe autostradă. Deosebit de remarcabile sunt articolele care reflectă starea de spirit a lucrătorilor feroviari și ascensiunea lor patriotică.

Un alt grup de surse sunt colecțiile statistice 51 . special
trebuie acordată atenție colecției „Economia națională a URSS în mare
Războiul Patriotic 1941-1945. Prezintă statistici
date privind cifra de afaceri de marfă, cifra de afaceri de pasageri, încărcarea medie zilnică,
numarul de angajati ai transportului feroviar. Dat

tabele, ale căror materiale caracterizează activitatea căilor ferate în zonele supuse ocupaţiei, ritmul lucrărilor de restaurare etc. 52 Colecţiile rămase conţin date statistice generalizate despre transport fără împărţire în tipuri separate şi numai pentru anii 1940, 1945. Prin urmare, nu este posibil să urmărim dinamica dezvoltării transportului feroviar în general și a căii ferate Kirov în special în perioada de interes pentru noi (pe ani).

Sursa principală pe tema de cercetare este

documentaţie clericală din fondurile rusului

Arhiva de stat de economie, Arhiva de stat rusă

Război patriotic. Petrozavodsk: Karelia, 1974; Prokkonen P.S. În zilele războiului. Amintiri.

Petrozavodsk: Editura Kareliană de carte, 1971; El este. Eroismul poporului în zilele de război.

Amintiri. Petrozavodsk: Karelia, 1974. La fel. Sucursala Obozerskaya//Nord. 1977 nr 6. P.76.

48 Faceți cunoștință cu Munții Stâncoși: Mărturii ale veteranilor din Al Doilea Război Mondial din nord
convoaie. 1941-1945. Sankt Petersburg: Editura „Centrul de informare ruso-baltic „BLITs””, 2009.

49 Meretskov K.A. În slujba poporului. Moscova: Politizdat, 1988.

50 Erfurt V. „Războiul finlandez 1941-1944”. M.: OLMA-PRESS Star world, 2005. P.42.

51 Țara sovieticilor timp de 50 de ani. M .: Statistică, CSB sub Consiliul de Miniștri al URSS, 1967; ASSR Karelian 60
ani. Culegere statistică. Petrozavodsk: Karelia, 1980; Organizația Kareliană a PCUS în cifre. 1921–
1984. Petrozavodsk: Karelia, 1985.

52 Economia naţională a URSS în Marele Război Patriotic 1941-1945: Colecţia statistică. M.:
Centrul de Informare și Publicare al Comitetului de Stat pentru Statistică al URSS, 1990.

istorie social-politică, Arhivele Naționale ale Republicii Karelia, Arhivele Statului Regiunea Murmansk, Arhiva Serviciului Federal de Securitate al Federației Ruse pentru Republica Karelia, Muzeul Regional Murmansk și Muzeul Filialei Petrozavodsk a Universității de Comunicații din Sankt Petersburg. În total, pe parcursul studiului, am analizat documente din 26 de fonduri ale arhivelor centrale, departamentale, regionale și muzeelor.

În introducerea eseului de disertație, un detaliat
caracterizarea materialelor găsite în aceste arhive şi muzee.
Cu toate acestea, o serie de colecții ale Arhivelor Naționale merită o atenție deosebită.
Republica Karelia. În fondul R-528 (filiala Petrozavodsk a Oktyabrskaya
cale ferată 1915-1962) a prezentat documente de reglementare,
determinarea ordinii, structurii, sarcinilor, formelor si metodelor de activitate
calea ferată în anii de război (regulamente, reguli etc.),
acte administrative care reglementează activităţile practice
Drumul Kirov (decrete și ordine), documente de raportare (rapoarte
și rapoarte). În general, documentele R-528 arată cum
administrația căii ferate Kirov a reușit să efectueze

atribuite acestuia de către guvernul ţării şi republica strategică
sarcini. Cum s-a realizat implementarea directivelor guvernamentale,
spune materialele autorităților de partid. Ele sunt concentrate în
fonduri P-8 (Comitetul Central al Partidului Comunist al KFSSR 1940-1956), P-218 (Departamentul Politic
Calea ferată Kirov 1939-1956) P-6158 (Dorkom Murmansk
cale ferată 1937-1959), precum și în fondurile departamentelor politice ale departamentelor.
traficul feroviar. Practic, aceste fonduri conțin protocoale și
stenograme care înregistrează discuțiile, deciziile și
documentație de referință și analitică (concluzii și recenzii),

permițându-ne să urmărim starea reală a lucrurilor. Urmează separat
de remarcat fondul R-3435, care stochează memoriile secretarului Comitetului Central

Partidul Comunist al KFSSR și membru al Consiliului Militar al Frontului Karelian G.N.
Kupriyanov. De o importanță deosebită sunt amintirile sale despre construcție
Linia de cale ferată Soroka-Obozerskaya. Amintirile lui G.N.

Kupriyanov este completat de fotografii din albumul nr. 178 și negative foto, care sunt stocate în biblioteca foto NARC.

Astfel, sursa de bază a studiului prezentată conține material extins necesar pentru o acoperire cuprinzătoare a problemei luate în considerare. În acest sens, acest subiect pare promițător pentru studiu.

Noutatea științifică și semnificația practică a lucrării

Această disertație este prima încercare de a analiza cuprinzător
probleme legate de activitățile căii ferate Kirov ca
obiect strategic al Nordului european în timpul Marelui

Război patriotic. Pe baza unui larg corp de surse sunt analizate condițiile de muncă și condițiile materiale și de viață

angajații de linie în perioada specificată. În disertație, pentru prima dată, o serie de surse de arhivă și memorii sunt introduse în circulația științifică.

Studierea activităților autostrăzii Kirov în anii de război
merită atenţie în legătură cu lupta din ce în ce mai intensă a puterilor mondiale pentru
explorarea Arcticii. Fortificarea în această regiune de nord nu este posibilă fără
infrastructura feroviară dezvoltată. Prin urmare, experiența sovieticului
Uniunea pentru Utilizarea Comunicaţiilor Feroviare şi

construcția accelerată a liniei Sorokskaya - Obozerskaya în

cele mai dificile condiţii climatice nordice pot fi utile pt Rusia modernăși ajutați-l să ocupe o poziție de lider în regiune.

Materialele de cercetare pentru disertație pot, de asemenea

să fie folosit la pregătirea lucrărilor de istoria Marelui Patriotic
război, dezvoltarea sistemului feroviar în Rusia, precum și în
ajutoare pentru istoria locală. În plus, informațiile găsite și
sistematizate în timpul pregătirii disertației, pot fi implicate
în desfăşurarea cursurilor opţionale la catedra de istorie

Universitatea de Stat din Petrozavodsk, în filiala Petrozavodsk a PGUPS, folosită în lecțiile de istorie pământ natalși pune bazele cursuri opționale pe istoria militară Karelia.

Teoria și metodologia cercetării

Dezvoltat în anii 1920 - 1930. în URSS teoretic
prevederi şi lucrări efectuate în această perioadă pentru pregătirea ţării pentru
viitorul mare război a afectat și complexul feroviar. sovietic
conducere militaro-politică pusă înaintea căii ferate
sarcini strategice pentru a asigura manevrabilitatea trupelor,

implementarea de mobilizare, evacuare, operațională și

aprovizionarea transportului, creând condiții pentru creșterea producției militare și dezvoltare economică zonele din spatele țării.

Cu toate acestea, oportunități financiare limitate, întinderi vaste
URSS și termenele strânse nu permiteau o uniformă

îmbunătățirea căilor ferate existente și construcția de noi căi ferate în toată țara. Așadar, modernizarea comunicațiilor feroviare în Uniunea Sovietică în această perioadă a fost realizată ținând cont de previziunile conducerii militaro-politice sovietice cu privire la natura unui viitor război, posibilele teatre de operațiuni militare și un potențial inamic.

La sfârşitul anilor 1930 conducerea militaro-politică sovietică a presupus că marele război va avea loc pe două fronturi. Pe frontul de vest Germania era considerată un inamic probabil, în est - Japonia. Prin natura sa, războiul a fost văzut ca ofensator. S-a prezis că războiul se va desfășura în zona de frontieră, iar apoi ostilitățile vor trece pe teritoriul inamic. teatru posibil

au fost luate în considerare ostilitățile direcția de vest, așadar, principalele măsuri pregătitoare s-au desfășurat pe teritoriul fâșiei de frontieră de vest.

Direcția nord-vest până la războiul sovieto-finlandez (1939-1940) a fost considerată secundară. În consecință, dezvoltării infrastructurii feroviare din Nordul Europei nu i sa acordat atenția cuvenită. După încheierea războiului sovietico-finlandez, a avut loc o regândire a atitudinii față de Finlanda ca posibil inamic. Cu toate acestea, creșterea accelerată a potențialului militar al regiunii de nord-vest care începuse s-a dovedit a fi întârziată.

Astfel, calculele greșite făcute de armata sovietică

conducerea politică, în dezvoltarea conceptului militar-strategic al ţării, a dus la dificultăţile care Uniunea Sovieticăîn timpul Marelui Război Patriotic, incl. în nordul european.

Cercetarea disertației se bazează pe principiile tradiționale ale științei istorice: istoricismul și obiectivitatea științifică.

O importanță deosebită în pregătirea unui eseu de disertație a fost o metodă istorică comparativă. A fost utilizat în analiza cantitativă a indicatorilor de performanță ai căii ferate Kirov în perioada antebelică și în timpul războiului.

Este evident că ținerea analiza comparativa imposibil fără statistici. Prin urmare, în combinație cu metoda istorică comparativă, am folosit metoda statistica. Pe baza acestuia, a fost posibilă urmărirea unor caracteristici atât de importante ale dezvoltării căii ferate Kirov, cum ar fi lungimea operațională, volumul traficului de mărfuri și pasageri, ponderea traficului de tranzit și local, numărul de lucrători feroviari angajați și pensionați etc. .

Bazat abordare integrată studiu cuprinzător
activitatea autostrăzii Kirov. Este important de reținut că în acest caz
Termenul de activitate este considerat într-un sens larg. Prin urmare, în
Studiul prezintă o caracteristică nu numai militară,

evacuarea, importul și transportul local, dar au analizat și condițiile de muncă și de viață ale lucrătorilor feroviari, concurența socialistă, procesele de atragere și pregătire a personalului, rolul agitației și propagandei în menținerea credinței în victorie etc.

La redactarea unui eseu de disertație s-au folosit elemente
antropologie şi psihologie militaro-istorice. Bazat pe

prevederi teoretice formulate în lucrările E.S. Senyavskoy 53,

53 Senyavskaya E.S. Finlanda ca adversar al URSS în al Doilea Război Mondial: formarea și evoluția „imaginei inamicului” în mintea societății sovietice în 1939-1940 și 1941-1944//Multe fețe ale Finlandei. Imagine a Finlandei și a finlandezilor din Rusia. Veliky Novgorod, 2004. S. 283-311; Ea este. Psihologia războiului în secolul XX: experiență istorică Rusia. M.: ROSSPEN, 1999; Ea este. Antropologie și psihologie istorică militară (pe baza materialelor razboaiele rusesti Rusia secolului XX). Petrozavodsk: Editura PetrSU, 2012.; Ea este.

se are în vedere rolul propagandei şi al agitaţiei ca mijloc de influenţă ideologică, imaginea inamicului şi formarea atitudinilor faţă de tot ce este „străin” etc.

Astfel, utilizarea diferitelor metode de cercetare a deschis noi oportunități și a făcut posibilă studierea cuprinzătoare a activităților Căii Ferate Kirov în timpul Marelui Război Patriotic.

Dispoziții pentru apărare

1. Calcule greșite ale conducerii militaro-politice sovietice
cu privire la natura viitorului mare război, posibile teatre
ostilități și un potențial inamic și, ca urmare,
incompletitudinea transformărilor efectuate pe calea ferată Kirov
drum după încheierea războiului sovietico-finlandez (1939-1940),
a avut un impact negativ asupra restructurarii lucrării autostrăzii Kirov pe
cale militară, punerea în aplicare a transportului militar și de evacuare pe
stadiu incipient al Marelui Război Patriotic.

2. Stabilizarea liniei Frontului Karelian până în decembrie 1941 și
modificarea lungimii căii ferate Kirov în etapa inițială
războiul a determinat principalele activități ale Căii Ferate Kirov
drumuri ca linie de front în 1942 - prima jumătate a anului 1944:
executarea de import, transport local si militar, ultimul din
care a păstrat importanţa primordială obţinută la iniţială
stadiul războiului.

Asigurarea funcționării neîntrerupte a autostrăzii Kirov în timpul Marelui Război Patriotic a fost realizată prin eforturile comune ale unităților de apărare aeriană, batalioane de luptă, detașamente de întreținere NKVD, miliţieși echipele de recuperare. Din cauza echipamentelor slabe ale unităților de apărare aeriană și a apărătorilor autostrăzii, nu a fost posibilă organizarea acoperirii instalațiilor și comunicațiilor feroviare pe toată lungimea autostrăzii Kirov. Prin urmare, menținerea funcționării non-stop a drumului depindea de eficacitatea sistemului de restaurare.

Probleme sociale(personal, locuințe, alimente etc.), agravate pe calea ferată Kirov în timpul Marelui Război Patriotic, în ciuda măsurilor în curs, nu au fost pe deplin rezolvate. Comparația acestor rapoarte pentru unitățile economice individuale și autostrada Kirov în ansamblu indică o discrepanță între informațiile transmise de administrația rutieră către NKPS și starea reală a lucrurilor pe drum.

5. Menținerea moralului lucrătorilor feroviari din Kirovskaya
autostrada din timpul Marelui Război Patriotic a fost subordonată lucrării
brigăzi de propagandă, echipe creative, sportivi și
corespondenți. Prin munca lor s-a format guvernul sovietic

Oponenții Rusiei în războiul secolului XX: Evoluția „imaginei inamicului” în mintea armatei și a societății. - M .: „Enciclopedia politică rusă” (ROSSPEN), 2006.

atitudinea feroviarilor fata de razboi ca fata de misiunea de eliberare a poporului sovietic, fata de munca ca o garantie a victoriei inevitabile asupra inamicului, fata de guvernul si armata germana, ca si fata de agresorii care au cautat sa inrobeasca popoarele Europei. Imaginea Finlandei, a guvernului și a armatei sale în timpul războiului a evoluat de la un sclav de război la un lakhtari crud.

Aprobarea rezultatelor cercetării

Principalele prevederi ale cercetării disertației sunt reflectate în 14 publicații științifice, 4 dintre ele sunt publicate în principalele publicații științifice evaluate de colegi, stabilite de Comisia Superioară de Atestare a Ministerului Educației și Științei din Federația Rusă. Rezultatele studiului au fost prezentate de autor la 8 conferințe și forumuri internaționale și 7 republicane.

Schema căii ferate care trece prin Kirovsk

Cea mai nordică cale ferată către Oceanul Arctic, trecând aproximativ 400 km dincolo de Cercul Polar și lucrând iarna în timpul nopții polare. Construit în 1915-1917. în timpul războiului imperialist pentru a conecta portul fără gheață Murmansk cu rețeaua generală de căi ferate și în acest fel livra echipamente militare sosite din străinătate. Linia principală de la Murmansk la Volkhovstroy este meridională. Secțiunea de la gara Volkhovstroy până la Tikhvin leagă Leningradul de calea ferată de nord și prin aceasta cu Arhangelsk și cu ieșiri către Urali și Siberia. Calea ferată Kirov include și linia Petrozavodsk-Suoyarvi, construită în timpul luptei împotriva finlandezilor albi în cel mai scurt timp și în cele mai dificile condiții. De la Suoyarvi, liniile rutiere merg mai departe spre Serdobol.

Calea ferată Murmansk a fost construită de mâinile kazahilor, turkmenilor și uzbecilor care au fost adunați aici pentru „muncă din spate”, precum și exilați după înăbușirea revoltei din 1916. După sfârșitul războiului civil, calea ferată Murmansk. a jucat un rol uriaș în dezvoltarea regiunii Karelian-Murmansk. Actuala cale ferată Kirov taie Peninsula Kola, deservind regiunea Murmansk, RSS Karelian-finlandeză și părți minore din regiunile Leningrad și Vologda.

Calea ferată Kirov este drumul principal al RSS Karelian-finlandeză. De la periferia colonială a Rusiei țariste cu un sat înapoiat. În anii puterii sovietice, și mai ales în anii planurilor cincinale ale lui Stalin, Karelia, aproape fără industrie, cu o populație exploatată fără drepturi, s-a transformat într-o regiune industrial-agrară cu o industrie în dezvoltare rapidă și o economie mecanizată în creștere. pe fundaţii socialiste. Industria grea, cheresteaua, mineritul și materialele de construcție se dezvoltă deosebit de intens, deoarece Karelia este plină de zone forestiere valoroase, roci, în special granite și marmură.

martie-aprilie 1930 Punerea unei linii de cale ferată

Înfrângerea finlandezilor albi, care a asigurat întărirea capacității de apărare a Leningradului, a făcut posibilă transformarea Kareliei în RSS Karelian-finlandeză. Aproximativ 8% din toată turba extrasă în Uniune este extrasă în zona căii ferate Kirov. Calea Ferată Kirov transportă aproximativ 30% din toată hârtia transportată prin rețea, 80% din materiile prime consumate de industria superfosfatului și ocupă locul patru în ceea ce privește încărcarea de cherestea în rețea. În paralel, calea ferată Kirov de la gara Soroka la gara Medvezhya Gora circulă pe Canalul Mării Albe, numit după Stalin. Management - în Petrozavodsk. Se învecinează cu sud-vest. de la Oktyabrskaya (Volkhovstroy, Serdobol), spre sud-est. din Nord (Tikhvin). Lungime de operare - 1 925 km, inclusiv 300 km electrificat (de la Murmansk la Kandalaksha cu o ramură la Kirovsk).

Cifra de afaceri de marfă este dominată de transporturi, în principal către joncțiunea Leningrad. Principalele încărcături la încărcare: cherestea, lemn de foc, turbă, materiale de construcție minerale, apatite din zăcămintele Khibiny. În a treia perioadă de cinci ani, este propusă construcția liniei Soroka-Plesetskaya, care va asigura cea mai scurtă ieșire a apatitelor Khibiny la est și ieșirea opusă a mărfurilor din Siberia și Urali către portul fără gheață. Murmansk.

Conform tratatului de pace dintre URSS și Finlanda (12/III, 1940), a fost construită o cale ferată. satul Kandalaksha - Kemijärvi pentru a asigura tranzitul între URSS și Suedia. În legătură cu traficul larg dezvoltat Stahanov-Krivonosov, calea ferată Kirov, în ciuda condițiilor dificile de funcționare, ocupă unul dintre primele locuri pe rețea în ceea ce privește indicatorii săi.