Există o cale ferată inactivă remarcabilă la periferia regiunii Moscova. De ce remarcabil? Chiar și după ce scopul principal al drumului - transportul turbei - este de domeniul trecutului, un tren de călători continuă să circule zilnic pe o linie neelectrificată cu o singură cale, compusă dintr-o locomotivă diesel de manevră CHMEZ și un vagon cu loc rezervat.

Lungimea liniei de cale ferată Krivandino - Ryazanovka este de 53 de kilometri. Linia de cale ferată străbate teritoriul districtelor Shatursky și Yegoryevsky din regiunea Moscovei.

Linia Krivandino - Ryazanovka a fost pusă în funcțiune permanentă în 1944. Calea ferata a fost construit în cel mai scurt timp posibil - în câteva luni. În timpul construcției s-a folosit munca prizonierilor de război, cimitirele acestora sunt situate în apropierea liniei de cale ferată.

În primii câțiva ani de funcționare a liniei de cale ferată Krivandino - Ryazanovka, lungimea acesteia a fost cu aproximativ 5 km mai mare - a funcționat secțiunea de la actuala stație Ryazanovka până la satul Radovitsy. La periferia de sud a orașului Radowitz, conform proiectului inițial, a fost planificată construirea unei așezări centrale a unei mari întreprinderi de turbă. A început construcția satului, dar apoi s-a decis mutarea lui la 5 kilometri spre nord. Pe acest loc a fost construită o așezare centrală, cunoscută acum sub numele de Ryazanovka (numele oficial este Ryazanovskiy).

Marfa principală de pe linia de cale ferată Krivandino - Ryazanovka din momentul deschiderii și până în 2009 a fost turbă. În anii 1990, linia Krivandino - Ryazanovka a fost numită printre puținele secțiuni inactive ale căii ferate din Moscova care funcționau profitabil. Volumul transportului de turbă a fost întotdeauna mare. În fiecare zi linia trecea pe lângă mai multe trenuri de marfă cu turbă. Trenurile de marfă (precum și trenurile de pasageri) erau conduse exclusiv de locomotive diesel ChME3.

De la începutul anilor 1990, traficul de pasageri pe linia Krivandino - Ryazanovka a crescut dramatic datorită faptului că în vecinătatea gării Ryazanovka a apărut o serie uriașă de terenuri de grădină. Teritoriul masivului de turbă dintre satele Radovitsy și Alferovo a fost alocat pentru amplasarea de parcele de grădină (extracția de turbă de pe acesta a încetat în anii 1980). Numărul de parcele de grădină a ajuns în curând la câteva mii. Trenul Krivandino - Ryazanovka, care la acea vreme era format din trei vagoane, era adesea supraaglomerat în timpul sezonului de vară.

În 2008, din cauza refuzului Shaturskaya GRES (principalul consumator de turbă) de a folosi combustibil de turbă, transportul turbei a fost oprit. A scăzut și volumul traficului de pasageri „de țară”, din cauza faptului că mulți locuitori de vară au trecut la mașini. Volumul minim existent de trafic de marfă nu este suficient pentru a acoperi o parte semnificativă a costurilor de întreținere a liniei de 53 km. Traficul de pasageri este un candidat probabil pentru anulare. Acum, „trenul miracol” constă dintr-o mașină, numărul de pasageri este minim - pe secțiunea Sazonovo - Ryazanovka, mașina este adesea goală. Văzând acest „tren miracol”, plimbându-ne prin locurile pitorești din câmpia Meshcherskaya, unde circulă calea ferată - acesta a fost obiectivul nostru în weekendul trecut. Calea noastră se întindea de la gara Sazonovo până la piața 47 km.

Am ajuns la gara Sazonovo cu mașina. În satul Serednikovo, lângă Biserica Sf. Nicolae, ocolim la dreapta drumul pietruit (dacă veniți din Moscova). În plus, avem în fața noastră un drum neasfaltat, dar este destul de practicabil chiar și pentru o mașină de oraș, dar rețineți: dacă spațiul liber al mașinii dvs. nu este mai mare de 15 cm, atunci vă veți agăța inevitabil de partea de jos a iarba. Mergem pe calea ferată, dar nu ne întoarcem la trecere, ci o luăm la stânga, la următoarea bifurcație facem dreapta (în ciuda faptului că drumul va părea mai îngrijit drept înainte - aceasta este o fundătură care te va conduce la bariera gaterului).

Când am ajuns la gară, am văzut două mașini parcate cu numere de înmatriculare lângă Moscova: fie că erau geocacheri sau vânători (există o mulțime de terenuri de vânătoare în cartierele Shatursky și Egoryevsky) - nu se știe, dar mai degrabă mașini noi nu au se potrivesc cu culoarea satului pe jumătate abandonat, așa că era puțin probabil să fie locuitori locali. Ne-am lăsat mașina în apropiere și ne-am dus la calea ferată.

Pe șinele gării Sazonovo sunt destul de multe mașini și peroane vechi, putrede. Tot ceea ce este valoros a fost deja îndepărtat de pe ele, unele platforme sunt încă legate prin „manșoane de frână”, iar unele stau deja „de la sine” pe șine ruginite acoperite cu iarbă.

Semafoarele nu mai au valoare de semnal, săgeata către ramificația spre Pilevo a fost demontată. Linia Sazonovo-Pilevo, lungă de 33 km, funcționează din 1976. Această linie de cale ferată a fost construită în principal pentru exportul de turbă extrasă de întreprinderea de turbă Meshchersky (situată în satul Bolon, lângă stația Pilevo), precum și pentru deservirea unei fabrici de prelucrare a lemnului și a altor întreprinderi din satul Radovitsky Mokh.

În timpul construcției liniei Sazonovo - Pilevo s-a presupus că pe aceasta va exista trafic de pasageri. Cu toate acestea, planurile nu s-au concretizat și nu a existat niciodată trafic regulat de pasageri pe linie. Linia de cale ferată Sazonovo - Pilevo a funcționat până în toamna anului 2008.

Acum linia de cale ferată Sazonovo - Pilevo este blocată. Șinele se află încă pe toată lungimea, dar covoarele de la stația Sazonovo au fost demontate, poteca este acoperită cu iarbă.

Drumul nostru de-a lungul unei „linii mai vii” - în direcția stației Ryazanovka. Calea ferată merge de-a lungul unui terasament printre zone mlăștinoase ale pădurii, așa că la început am fost pur și simplu „roiți” de țânțari și tafan, apoi... Apoi ne-am obișnuit să nu le acordăm atenție și să mergem mai departe.

În ciuda faptului că circulația trenurilor continuă pe această linie de cale ferată, calea se află într-o stare deplorabilă. Traversele de beton sunt sparte pe alocuri, iar cele de lemn sunt putrezite. Aparent, pe această ramură nu au mai fost de mult timp lucrători de cale: șuruburile care leagă traversele și șinele nu au fost strânse de mult timp, șinele vibrează destul de puternic când trenul se mișcă.

După câțiva kilometri, drumul urcă, se schimbă natura inconjuratoare: în loc de mlaștini, vedem deja o pădure „seacă” cu predominanță de mesteceni.

Am mers aproximativ 5 km de stația Sazonovo și am văzut următorul peron pe drumul spre Ryazanovka - 47 km. Faptul că platforma se află aici este indicat doar de un semn destul de proaspăt „Oprirea primului vagon”, acest loc nu este diferit de restul drumului. Totuși, „trenul minune” face o oprire aici.

De ce să te oprești în pădurea adâncă? Probabil că aici a existat cândva o aşezare: asta o mărturiseşte şi vechiul stâlp, „ascuns” în ramurile unui stejar. Văzând o potecă abia vizibilă, ne-am deplasat de-a lungul ei și în curând ne-am împiedicat de rămășițele unui gard cu poartă! Pe poartă este scris cu litere mari: „Atenție, câine furios”. Și apoi am văzut o casă de sat abandonată. Câteva ustensile au rămas în casă într-una dintre camere, în a doua - tavanul a căzut. În apropiere am găsit mai multe case asemănătoare - o aşezare abandonată, datorită depărtării de aşezări, păstrată în forma în care a fost abandonată. În case au rămas mobilă, haine, chiar și un televizor a fost găsit într-una din case! Însă, chiar dacă obiectul este ascuns de tâlhari, atunci timpul își face plăți: acoperișurile se sparg în case și podelele din lemn nu.

La marginea „așezării” am găsit pivnițe pentru cartofi, realizate în „stil clasic sovietic”.

Clădirile sunt înconjurate de urzici „până la brâu”, dar nu trebuie să vă fie frică de urzici: ar trebui să vă fie frică de șerpii care trăiesc aici.

Această aşezare nu este marcată pe hărţi, doar pe unele hărţi este trasat un drum care traversează de două ori această linie de cale ferată. Primul este puțin mai sus (spre nord) de satul stației Sazonovo, al doilea se află chiar în zona platformei de 47 km și a satului abandonat. Acest drum este pe unele hărți, dar în realitate, lângă platforma de 47 km, în loc de șosea, veți vedea doar o potecă îngustă, abia vizibilă, așa că nu ar trebui să încercați să o conduceți nici măcar într-un SUV!

Nu încercați să ajungeți în acest loc fără o bicicletă: mersul cu bicicleta de-a lungul traverselor nu vi se va părea plăcut, nu există poteci în apropierea liniei de cale ferată.

După ce am examinat așezarea, ne-am mutat înapoi. Ne îndepărtasem doar puțin de peron la 47 km, căci în depărtare s-a observat o locomotivă care se îndrepta spre Ryazanovka! Iată-l - „trenul miracol”! Un vagon a fost atașat de locomotiva diesel; pasagerii nu au fost văzuți în ea.

Când ne-am apropiat de gara Sazonovo, am văzut din nou „trenul minune”: acum mergea de la Ryazanovka în direcția Krivandino, a făcut o oprire în Sazonovo, a stat acolo aproximativ un minut și a mers mai departe.

După ce am privit trenul, ne-am mutat la mașina noastră: apoi a trebuit să mergem acasă...

La fel de Fundal istoric materiale folosite:

Orarul actual al trenurilor Krivandino - Ryazanovka include 3 trenuri ( trenuri suburbane, motorine) care fac legătura între aceste stații, printre care se numără dimineața, după-amiaza, seara. Este recomandat cel mai rapid tren de navetiști, care pleacă la ora 21:05 din gara Krivandino și ajunge în stația Ryazanovka la ora 22:53. perioadă lungă de timp, merită să alegeți trenul numărul 6694 în orar cu mesajul Krivandino - Ryazanovka, în acest caz călătoria va dura 1 oră 48 m. Între stațiile Krivandino și Ryazanovka acest tren electric trece 7 stații. Printre acestea se numără Osanovo (21.25), Pozhoga (21.41), Barmino (22.15), 47 Km Stop Point (22.38), unde este posibil să se facă transfer la trenuri electrice din alte direcții. Pe această pagină puteți găsi întotdeauna orarul trenurilor Krivandino - Ryazanovka, inclusiv cel sezonier, care este valabil vara și iarna. Înainte de a planifica o călătorie pe traseul Krivandino Ryazanovka, verificați mai întâi orarul pe site-ul nostru web și, de asemenea, verificați acest orar la cea mai apropiată stație, deoarece sunt posibile unele modificări operaționale.
Biletele pentru trenul Krivandino - Ryazanovka pot fi achiziționate de la casa de bilete a celei mai apropiate stații.

Despre trenul de pe linia Zemtsy - Zharkovsky, care este de obicei numit cel mai lent tren din Rusia. Dar în regiunea Moscovei există analogul său. Numai că el merge mai des: nu de două ori pe săptămână, ci de trei ori pe zi. Dar și foarte lent.

Așadar, ajungem în Krivandino. Trenul merge mai departe, spre Cherusti:

Clădirea veche a gării construită în 1912:

Și lângă casa de serviciu la gară de la sfârșitul anilor 30. Același lucru, de exemplu, este și pe BMO din Nerskaya:

Pe calea adiacentă se află un tren de manevră cu alcătuirea:

Iar în spatele ei se ascundea al doilea peron jos al gării, unde aproape toți cei care coborau din tren spre Krivandino s-au oprit. „Toți” înseamnă cinci persoane. Și eu sunt unul dintre ei. La peron ne aștepta un autobuz feroviar RA1-0019:

Nu mă întrebați ce face persoana din partea dreaptă a cadrului :) Apropo, n-am mai condus niciodată un RA1. Salonul este același cu cel al prietenilor RA2:

Scaunele sunt mai late între ele decât în ​​tren, iar geamurile sunt mai largi. Pe de altă parte, nu vei adormi prea mult pe ele, ca în mașina cu scaunul rezervat care circula aici acum cincisprezece ani. Da, iar senzațiile sunt complet diferite: motorul diesel zdrăngăni sub podea, portbagaj zdrăngănește, bip - și am plecat:

La început, suburbiile Krivandino, depozitele și zonele suburbane se întindeau în afara ferestrelor. Și apoi a început o pădure deasă de pini:

Ocazional tăiat de râuri:

Viteza trenului nu depășește treizeci de kilometri pe oră. Uneori scade și mai jos. Desigur, trebuie să tragi prin sticlă - dar geamurile sunt destul de curate. În mașină sunt șase sau șapte pasageri, nu mai mult. Cabanele ies din padure:

Deși în spatele copacilor și a clădirilor cu două etaje puteți vedea:

Aceasta este prima oprire - Osanovo. Aici nu numai jumătate dintre pasageri coboară, ci doi se așează. Se pare că toți pasagerii acestui tren sunt familiarizați între ei - salută, întreabă cum ești:

Anterior, pădurea se apropia direct de șine, dar apoi, conform ordinului notoriu al Căilor Ferate Ruse, a fost tăiată de-a lungul liniei de aproximativ cincisprezece metri. Prin urmare, din mașină a devenit posibil să se vadă curbele în care rulota noastră este înșurubat încet:

Următoarea oprire - Pozhoga. Satul de gară este mic:

Dar aici s-a păstrat clădirea gării, posibil de pe vremea construcției acestei linii - 1944:

Mai jos voi adăuga o altă fotografie cu el. Și la marginea satului - un teren de fotbal și volei acoperit de zăpadă, în mijlocul căruia se află Dumnezeu știe, ca o Volgă care a intrat în aceste năvală:

Dar e frumos:

Îi plac locurile ca acesta ed4mk_0024 ;)

Franam langa peron 29 km. Un bărbat coboară din mașină:

Și pleacă pe o potecă abia vizibilă chiar în pădurea deasă:

Ei bine, iată adevărul! Chiar în pădure! Unde a plecat?

Apoi m-am uitat pe hartă - acolo, la jumătate de kilometru distanță, este satul Maleikha. Ca și în taiga... Dar aceasta este regiunea Moscovei. S-ar părea că la mai puțin de o sută cincizeci de kilometri de Moscova - dar Megafon nu prinde deloc, iar MTS arată doar două „bețe”.

În mașină era un singur pasager în afară de mine. Inițial, nu am plănuit să merg la cea finală - există o parcare pentru doar zece minute, ce timp vei avea de data asta? Faceți câteva fotografii, da, scuze, recuperați :) Prin urmare, am plănuit să ajung la Sazonovo - fosta stație de intersecție, de unde a plecat linia către Radovitsky - Pilevo. Dar, atunci, am decis că încă nu vei vedea mare lucru sub zăpadă și am decis să cobor, ca acum cincisprezece ani, la gara Barmino. Există cel puțin un fel de civilizație în apropiere. Și așa, am coborât pe o platformă îngustă și PA1 s-a rostogolit mai departe:

Foarte incet:

Ca să mă citez acum zece ani: Stația Barmino este ceva fantastic. Șine acoperite cu zăpadă, o platformă formată dintr-o pereche de plăci de beton armat așezate pe un terasament, o mică casă de panouri a dispecerului cu o lumină slabă care curge de la una dintre ferestre prin perdele groase - și un câmp nesfârșit acoperit de zăpadă în jurul... La câteva sute de metri de gară - distrusă și abandonată o fabrică de cărămidă, în spatele ei începe o pădure deasă, aproape neagră, în amurgul care se înainta... Nimic nu s-a schimbat:

Numai că, poate, ofițerii de serviciu care stăteau acolo acum cincisprezece ani au dispărut din casa din PAL:

Vedere spre Krivandino:

Am avut la dispoziție puțin mai mult de o oră de mers pe jos până în satul Serednikovo situat lângă gară. Am făcut o plimbare, dar aproape că am întârziat înapoi la tren. Dar totuși, a reușit. Era un singur pasager în cabina de la Ryazanovka, nici nimeni nu s-a înțeles cu mine:

Din nou, mișcarea fără grabă a mașinii, zgomotul măsurat al unui motor diesel, care câștiga ocazional avânt, un zgomot puternic de roți la articulații și zdrăngănit de portbagaj. Și - pădurea densă a regiunii Meshchersky în afara ferestrelor:

Personal, asociez puternic această linie cu o altă cale ferată care a trecut și prin pădurile din Meshchera - linia cu ecartament îngust Tumskaya - Ryazan. Acela despre care Paustovsky și Yesenin au scris odată. Dar acea linie era foarte aproape de linia către Ryazanovka - doar vreo treizeci de kilometri și chiar aveau o legătură prin ramificația Sazonovo - Pilevo. Dar, din păcate, totul este în trecutul îndepărtat. La opriri, pasagerii stăteau în mașină unul câte unul, câte doi. Aici este din nou fosta stație Pozhoga.