Despre trenul de pe linia Zemtsy - Zharkovsky, care este de obicei numit cel mai lent tren din Rusia. Dar în regiunea Moscovei există analogul său. Numai că el merge mai des: nu de două ori pe săptămână, ci de trei ori pe zi. Dar și foarte lent.
Așadar, ajungem în Krivandino. Trenul merge mai departe, spre Cherusti:
Clădirea veche a gării construită în 1912:
Și lângă casa de serviciu la gară de la sfârșitul anilor 30. Același lucru, de exemplu, este și pe BMO din Nerskaya:
Pe calea adiacentă se află un tren de manevră cu alcătuirea:
Iar în spatele ei se ascundea al doilea peron jos al gării, unde aproape toți cei care coborau din tren spre Krivandino s-au oprit. „Toți” înseamnă cinci persoane. Și eu sunt unul dintre ei. La peron ne aștepta un autobuz feroviar RA1-0019:
Nu mă întrebați ce face persoana din partea dreaptă a cadrului :) Apropo, n-am mai condus niciodată un RA1. Salonul este același cu cel al prietenilor RA2:
Scaunele sunt mai late între ele decât în tren, iar geamurile sunt mai largi. Pe de altă parte, nu vei adormi prea mult pe ele, ca în mașina cu scaunul rezervat care circula aici acum cincisprezece ani. Da, iar senzațiile sunt complet diferite: motorul diesel zdrăngăni sub podea, portbagaj zdrăngănește, bip - și am plecat:
La început, suburbiile Krivandino, depozitele și zonele suburbane se întindeau în afara ferestrelor. Și apoi a început o pădure deasă de pini:
Ocazional tăiat de râuri:
Viteza trenului nu depășește treizeci de kilometri pe oră. Uneori scade și mai jos. Desigur, trebuie să tragi prin sticlă - dar geamurile sunt destul de curate. În mașină sunt șase sau șapte pasageri, nu mai mult. Cabanele ies din padure:
Deși în spatele copacilor și a clădirilor cu două etaje puteți vedea:
Aceasta este prima oprire - Osanovo. Aici nu numai jumătate dintre pasageri coboară, ci doi se așează. Se pare că toți pasagerii acestui tren sunt familiarizați între ei - salută, întreabă cum ești:
Anterior, pădurea se apropia direct de șine, dar apoi, conform ordinului notoriu al Căilor Ferate Ruse, a fost tăiată de-a lungul liniei de aproximativ cincisprezece metri. Prin urmare, din mașină a devenit posibil să se vadă curbele în care rulota noastră este înșurubat încet:
Următoarea oprire - Pozhoga. Satul de gară este mic:
Dar aici s-a păstrat clădirea gării, posibil de pe vremea construcției acestei linii - 1944:
Mai jos voi adăuga o altă fotografie cu el. Și la marginea satului - un teren de fotbal și volei acoperit de zăpadă, în mijlocul căruia se află Dumnezeu știe, ca o Volgă care a intrat în aceste năvală:
Dar e frumos:
Îi plac locurile ca acesta ed4mk_0024 ;)
Franam langa peron 29 km. Un bărbat coboară din mașină:
Și pleacă pe o potecă abia vizibilă chiar în pădurea deasă:
Ei bine, iată adevărul! Chiar în pădure! Unde a plecat?
Apoi m-am uitat pe hartă - acolo, la jumătate de kilometru distanță, este satul Maleikha. Ca și în taiga... Dar aceasta este regiunea Moscovei. S-ar părea că la mai puțin de o sută cincizeci de kilometri de Moscova - dar Megafon nu prinde deloc, iar MTS arată doar două „bețe”.
În mașină era un singur pasager în afară de mine. Inițial, nu am plănuit să merg la cea finală - există o parcare pentru doar zece minute, ce timp vei avea de data asta? Faceți câteva fotografii, da, scuze, recuperați :) Prin urmare, am plănuit să ajung la Sazonovo - fosta stație de intersecție, de unde a plecat linia către Radovitsky - Pilevo. Dar, atunci, am decis că încă nu vei vedea mare lucru sub zăpadă și am decis să cobor, ca acum cincisprezece ani, la gara Barmino. Există cel puțin un fel de civilizație în apropiere. Și așa, am coborât pe o platformă îngustă și PA1 s-a rostogolit mai departe:
Foarte incet:
Ca să mă citez acum zece ani: Stația Barmino este ceva fantastic. Șine acoperite cu zăpadă, o platformă formată dintr-o pereche de plăci de beton armat așezate pe un terasament, o mică casă de panouri a dispecerului cu o lumină slabă care curge de la una dintre ferestre prin perdele groase - și un câmp nesfârșit acoperit de zăpadă în jurul... La câteva sute de metri de gară - distrusă și abandonată o fabrică de cărămidă, în spatele ei începe o pădure deasă, aproape neagră, în amurgul care avansează... Nimic nu s-a schimbat:
Numai că, poate, ofițerii de serviciu care stăteau acolo acum cincisprezece ani au dispărut din casa din PAL:
Vedere spre Krivandino:
Am avut la dispoziție puțin mai mult de o oră de mers pe jos până în satul Serednikovo situat lângă gară. Am făcut o plimbare, dar aproape că am întârziat înapoi la tren. Dar totuși, a reușit. Era un singur pasager în cabina de la Ryazanovka, nici nimeni nu s-a înțeles cu mine:
Din nou, mișcarea fără grabă a mașinii, zgomotul măsurat al unui motor diesel, care câștiga ocazional avânt, un zgomot puternic de roți la îmbinări și zdrăngănit de portbagaj. Și - pădurea densă a regiunii Meshchersky în afara ferestrelor:
Personal, asociez puternic această linie cu o altă cale ferată care a trecut și prin pădurile din Meshchera - linia cu ecartament îngust Tumskaya - Ryazan. Acela despre care Paustovsky și Yesenin au scris odată. Dar acea linie era foarte aproape de linia către Ryazanovka - doar vreo treizeci de kilometri și chiar aveau o legătură prin ramificația Sazonovo - Pilevo. Dar, din păcate, totul este în trecutul îndepărtat. La opriri, pasagerii stăteau în mașină unul câte unul, câte doi. Iată din nou fosta stație Pozhoga.
Original preluat din kirillfedorov4 la linia de cale ferată Krivandino - Ryazanovka
La est de regiunea Moscovei - Meshchera - țara pădurilor și mlaștinilor bogate în turbă. Nu cu mult timp în urmă aici se făcea extracția turbei, funcționa o rețea extinsă de căi ferate. Până în prezent, doar o linie inactivă a supraviețuit. De-a lungul ei circulă trenuri de pasageri, dar dacă nu ar fi locația în prospera regiune Moscova, probabil și linia Krivandino-Ryazanovka ar fi închisă. 
Decizia de a construi o linie între stația Krivandino de pe autostrada Moscova-Kazan și masivul de turbă Radovitsky Mokh a fost luată în mijlocul Marelui Războiul Patriotic- în 1943. Construcția a fost neplanificată și a fost efectuată în regim de urgență. Importanța și urgența este indicată de faptul că șinele de pe o altă cale ferată (Verbilki - Dubna), care a fost restaurată după război, au fost folosite pentru construcția acestei linii. Construcția liniei către gara Sazonovo a fost finalizată într-un timp incredibil - mai puțin de un an. Secțiunea Sazonovo - Ryazanovka a fost pusă în funcțiune după război (dar este posibil ca construcția să fi fost finalizată concomitent cu tronsonul Krivandino - Sazonovo). În satul Ryazanovka (pe hărți - Ryazanovsky), după război, a apărut o mare întreprindere de turbă și gara principală a unei căi ferate mari cu ecartament îngust, a fost operată o suprasarcină de la un ecartament îngust la unul larg.
În anii 1960, linia a „dobândit” o ramură laterală către satul Radovitsky Mokh, care a fost extins ulterior până în satul Pilevo. O cale ferată cu ecartament îngust, care transporta turbă, care face parte din celebra autostradă Meshcherskaya, a funcționat și în Pilev.
Până în 2008, marfa principală și practic singura a fost turbă furnizată către Shaturskaya GRES. Volumul de trafic a fost colosal și linia a fost profitabilă chiar și în anii 1990 (deși din 1995 stațiile intermediare s-au închis treptat). Dar în 2008, centrala a abandonat combustibilul „local” și a trecut la utilizarea gazului. Poate că acest pas a fost justificat din punct de vedere economic, dar adevărul este că locuitorii multor sate din districtele Shatursky și Yegoryevsky s-au găsit fără muncă. Două rețele mari de căi ferate cu ecartament îngust care transportau turbă au fost distruse. Linia Krivandino-Ryazanovka există doar pentru că Regiunea Moscova a decis să nu abandoneze traficul de pasageri și compensează pierderile uriașe. Anularea trenului va însemna conservarea și distrugerea ulterioară a liniei. Pe ea nu a mai rămas o singură stație intermediară (toate sunt închise), linia este o porțiune continuă de 53 de kilometri, pe care este imposibil să treci peste trenurile care vin din sens opus.
Am făcut o excursie de-a lungul liniei Krivandino - Ryazanovka pe 24 august 2014. Ajungem la Krivandino cu trenul de la stația Lyubertsy-1.
După Shatura, un al treilea, abandonat, apare de-a lungul a două trasee principale. Când multe trenuri cu turbă soseau zilnic la Shaturskaya GRES, a fost construită o cale specială între stația Krivandino și centrala electrică pentru a nu încărca o scurtă secțiune de linii principale supraîncărcate. Este uimitor că este încă intact. În fotografie - platforma Botino. 
La început, poteca se întinde spre stânga, apoi traversează pasajul principal de-a lungul pasajului superior, după care se întoarce la dreapta. 
Nu există stație în stația Krivandino, biletele se achiziționează de la casa de bilete de pe peron. 
Nu toată lumea știe că fosta gară Krivandino a fost păstrată în apropiere, în plus, a fost construită înainte de revoluție, cu toate acestea, acum este folosită ca clădire rezidențială. (Fotografie realizată în martie 2013).
Iată cum arăta acum 100 de ani:
La o platformă joasă, departe de căile principale, ne aștepta deja un „autobuz feroviar” - un singur vagon RA1. Până în mai 2012, au existat trenuri formate dintr-o locomotivă diesel ChME3 și un vagon cu scaun rezervat, ceea ce a conferit acestui drum o aromă unică. În oameni, astfel de trenuri sunt numite „cuc” și „gătitor”. Cu toate acestea, RA1 a reușit deja să devină același atribut al liniilor de cale ferată surde, inactive. 
În mașină erau foarte puțini pasageri, șase persoane, în ciuda sezonului de vară și duminică. Am fost foarte surprins de absența în mașină... a casieriei! Am cumpărat un bilet către Ryazanovka de la casa de bilete de pe peron, dar nu există case de bilete la stațiile de-a lungul liniei, adică trenul este de fapt gratuit. Este posibil ca în acea zi să fim singurii care „sponsorizam” filiala Riazanov.
Plecare la ora 14:40. Drumurile principale rămân pe stânga. 
Și depozite. 
„Zona civilizată” se încheie treptat. 
Și încep peisajele încântătoare Meshchera. 
La sfârșitul verii anului 2014, calea era în curs de reparație pe linia Krivandino - Ryazanovka. Șinele proaspete nu fuseseră încă înfășurate, așa că pe alocuri se auzea un sunet neobișnuit numit „cântarea șinei”. Este tipic pentru ramurile puțin încărcate și numai în primele luni după reparație, adică fenomenul este destul de rar. Unii, auzind acest „cântat” pentru prima dată, percepută ca difuzând muzică Wagner :-)
Pe curbe se deschid privelisti deosebit de frumoase, care sunt foarte numeroase aici datorita terenului deluros. 
Satul Osanovo lângă gara cu același nume, închis în 2004. 
Clădirea gării, din păcate, nu s-a păstrat, dar în iarbă se găsesc traverse de beton. 
Meshchera este unul dintre acele meleaguri unde vrei sa te intorci iar si iar... 
crestătură: 
În curând este afișat satul Pozhoga. 
Aici s-a păstrat casa de lemn a ofițerului de serviciu, deși stația a fost prima închisă pe linie, în 1995. Înainte de închidere, a existat un terminus pentru una dintre rutele de călători. Se remarcă și traversele celei de-a doua piste. 
După Pozhoga, încep mlaștinile. După cum puteți vedea în fotografie, pădurile de pe șosea au fost grav avariate în timpul incendiilor din 2010. 
Defrișările sanitare sunt în desfășurare de-a lungul drumului. 
Punct de oprire forestieră 29 km. 
La gara Barmino se mai păstrează a doua cale (deși este desprinsă de cea principală, nu există săgeți). Anul închiderii - 2009. În apropiere, pe lângă așezarea stației Barmino, există sate mari Terekhovo, Serednikovo și Samoilikh. 
Clădirea stației cu scânduri, cu ușa întredeschisă, arată foarte de rău augur. 
Urme ale îmbunătățirii anterioare: 
Ne putem imagina ce cred șoferii despre un vagon care transportă mai puțin de o duzină de oameni. 
Periodic, de-a lungul liniei apar tufe de rowan. 
Echipamentul a plecat în weekend în pădure, aparent degajând spațiu de-a lungul pistelor. 
Traversare pitorească lângă satul Sazonovo. 
După standardele regiunii Moscova, acest loc este o sălbăticie rară. Populația permanentă este mai mică de 10 persoane. Iată ultima și, în același timp, destul de ciudat, cea mai mare stație intermediară de pe drumul nostru, care a funcționat cel mai lung. De asemenea și șine ruginite, tăiate din calea principală. 
Turn de apă. Probabil că nu are nicio legătură cu calea ferată. 
Și clădirea stației cu borduri este exact aceeași pe care am văzut-o deja la stația Barmino. 
Platformă pentru pasageri pentru o jumătate de mașină. 
Odată a fost o muncă de marfă aglomerată. 
În stânga sunt urmele unei ramificații laterale demontate - linia de cale ferată Sazonovo - Pilevo. Linia nu mai funcționează din 2009, iar treptat șinele au fost furate de localnici, așa cum se întâmplă acum cu linia Valdai-Kresttsy din regiunea Novgorod. În 2012, șinele au rămas încă în zona satului Prudy și între stațiile Sorokova Bor și Pilevo. În august 2014, nu mai erau nicăieri. Plănuiesc să scriu un reportaj foto separat despre această linie. 
A mai rămas doar o jumătate de oră pentru a merge la Ryazanovka. Ultima secțiune pare cea mai surdă. 
Așa arată punctul de oprire 47 km, aflat la distanță de așezări. Nici măcar o platformă. Locația este determinată de semnul cu programul. De fapt, pasagerii aici sunt un eveniment foarte rar, trenul nu se oprește întotdeauna. 
Este greu să vezi o mică colibă abandonată. 
Și în sfârșit, după aproape două ore de călătorie, trenul ajunge la Ryazanovka, pe care o știm deja. Urmele stației: 
Stația arată foarte bine întreținută. 
Un fenomen rar acum - șinele sunt ocupate de trenuri. Adevărat, nu vagoane cu turbă, ci echipamente de reparații. 
Șoferul locomotivei diesel mi-a amintit încă o dată că „este interzisă scoaterea căii ferate”, deși, desigur, nu am încălcat nicio lege.
Am fost deja la Ryazanovka în 2013, deși scopul atunci era să vizităm Mănăstirea Nikolo-Radovitsky. Am putut face fotografii cu mutarea. Chiar înainte, calea mergea spre reîncărcarea turbei, acum - doar până la centrala termică și depozitul frigorific local. Mișcarea este foarte rară. 
Și iată ce a mai rămas din uriașa rețea de căi ferate cu ecartament îngust. Sine la trecerea la sud de Ryazanovka. Apropo, tronsoanele cu șine dublă sunt o apariție foarte rară pentru căile ferate cu ecartament îngust. 
Vă mulțumim pentru atenție. Aș dori să sper că linia Krivandino - Ryazanovka va funcționa și va atrage călători cu peisajele sale minunate și nu va repeta soarta liniei Sazonovo - Pilevo.
Există o cale ferată inactivă remarcabilă la periferia regiunii Moscova. De ce remarcabil? Chiar și după ce scopul principal al drumului - transportul turbei - este de domeniul trecutului, un tren de călători continuă să circule zilnic pe o linie neelectrificată cu o singură cale, compusă dintr-o locomotivă diesel de manevră CHMEZ și un vagon cu loc rezervat.
Lungimea liniei de cale ferată Krivandino - Ryazanovka este de 53 de kilometri. cale ferata străbate teritoriul districtelor Shatursky și Egorevsky din regiunea Moscovei.
Linia Krivandino - Ryazanovka a fost pusă în funcțiune permanentă în 1944. Calea ferata a fost construit în cel mai scurt timp posibil - în câteva luni. În timpul construcției s-a folosit munca prizonierilor de război, cimitirele acestora sunt situate în apropierea liniei de cale ferată.
În primii câțiva ani de funcționare a liniei de cale ferată Krivandino - Ryazanovka, lungimea acesteia a fost cu aproximativ 5 km mai mare - a funcționat secțiunea de la actuala stație Ryazanovka până la satul Radovitsy. La periferia de sud a orașului Radowitz, conform proiectului inițial, a fost planificată construirea unei așezări centrale a unei mari întreprinderi de turbă. A început construcția satului, dar apoi s-a decis mutarea lui la 5 kilometri spre nord. Pe acest loc a fost construită o așezare centrală, cunoscută acum sub numele de Ryazanovka (numele oficial este Ryazanovskiy).
Marfa principală de pe linia de cale ferată Krivandino - Ryazanovka din momentul deschiderii și până în 2009 a fost turbă. În anii 1990, linia Krivandino - Ryazanovka a fost numită printre puținele secțiuni inactive ale căii ferate din Moscova care funcționau profitabil. Volumul transportului de turbă a fost întotdeauna mare. În fiecare zi linia trecea pe lângă mai multe trenuri de marfă cu turbă. Trenurile de marfă (precum și trenurile de pasageri) erau conduse exclusiv de locomotive diesel ChME3.
De la începutul anilor 1990, traficul de pasageri pe linia Krivandino - Ryazanovka a crescut dramatic datorită faptului că în vecinătatea gării Ryazanovka a apărut o serie uriașă de terenuri de grădină. Teritoriul masivului de turbă dintre satele Radovitsy și Alferovo a fost alocat pentru amplasarea de parcele de grădină (extracția de turbă de pe acesta a încetat în anii 1980). Numărul de parcele de grădină a ajuns în curând la câteva mii. Trenul Krivandino - Ryazanovka, care la acea vreme era format din trei vagoane, era adesea supraaglomerat în timpul sezonului de vară.
În 2008, din cauza refuzului Shaturskaya GRES (principalul consumator de turbă) de a folosi combustibil de turbă, transportul turbei a fost oprit. A scăzut și volumul traficului de pasageri „de țară”, din cauza faptului că mulți locuitori de vară au trecut la mașini. Volumul minim existent de trafic de marfă nu este suficient pentru a acoperi o parte semnificativă a costurilor de întreținere a liniei de 53 km. Traficul de pasageri este un candidat probabil pentru anulare. Acum, „trenul miracol” constă dintr-o mașină, numărul de pasageri este minim - pe secțiunea Sazonovo - Ryazanovka, mașina este adesea goală. Văzând acest „tren miracol”, plimbându-ne prin locurile pitorești din câmpia Meshcherskaya, unde circulă calea ferată - acesta a fost obiectivul nostru în weekendul trecut. Calea noastră se întindea de la gara Sazonovo până la piața 47 km.
Am ajuns la gara Sazonovo cu mașina. În satul Serednikovo, lângă Biserica Sf. Nicolae, ocolim la dreapta drumul pietruit (dacă veniți din Moscova). În plus, avem în fața noastră un drum neasfaltat, dar este destul de practicabil chiar și pentru o mașină de oraș, dar rețineți: dacă spațiul liber al mașinii dvs. nu este mai mare de 15 cm, atunci vă veți agăța inevitabil de partea de jos a iarba. Mergem pe calea ferată, dar nu cotim la trecere, ci o luăm la stânga, la următoarea bifurcație facem dreapta (în ciuda faptului că drumul va părea mai îngrijit drept înainte - aceasta este o fundătură care te va conduce la bariera gaterului).
Când am ajuns la gară, am văzut două mașini parcate cu numere de înmatriculare lângă Moscova: fie că erau geocacheri sau vânători (există o mulțime de terenuri de vânătoare în cartierele Shatursky și Yegoryevsky) - nu se știe, dar mașinile destul de noi au făcut-o. nu se încadrează în culoarea satului pe jumătate abandonat, așa că este puțin probabil să fi fost locuitori locali. Ne-am lăsat mașina în apropiere și ne-am dus la calea ferată.
Pe șinele gării Sazonovo sunt destul de multe mașini și peroane vechi, putrede. Tot ceea ce este valoros a fost deja îndepărtat de pe ele, unele platforme sunt încă legate prin „manșoane de frână”, iar unele stau deja „de la sine” pe șine ruginite acoperite cu iarbă.
Semafoarele nu mai au valoare de semnal, săgeata către ramificația spre Pilevo a fost demontată. Linia Sazonovo-Pilevo, lungă de 33 km, funcționează din 1976. Această linie de cale ferată a fost construită în principal pentru exportul de turbă extrasă de întreprinderea de turbă Meshchersky (situată în satul Bolon, lângă stația Pilevo), precum și pentru deservirea unei fabrici de prelucrare a lemnului și a altor întreprinderi din satul Radovitsky Mokh.
În timpul construcției liniei Sazonovo - Pilevo s-a presupus că pe aceasta va exista trafic de pasageri. Cu toate acestea, planurile nu s-au concretizat și nu a existat niciodată trafic regulat de pasageri pe linie. Linia de cale ferată Sazonovo - Pilevo a funcționat până în toamna anului 2008.
Acum linia de cale ferată Sazonovo - Pilevo este blocată. Șinele încă se află pe toată lungimea, dar covoarele de la stația Sazonovo au fost demontate, poteca este acoperită de iarbă.
Drumul nostru de-a lungul unei „linii mai vii” - în direcția stației Ryazanovka. Calea ferată merge de-a lungul unui terasament printre zone mlăștinoase ale pădurii, așa că la început am fost pur și simplu „roiți” de țânțari și tafan, apoi... Apoi ne-am obișnuit să nu le acordăm atenție și să mergem mai departe.
În ciuda faptului că circulația trenurilor continuă pe această linie de cale ferată, calea se află într-o stare deplorabilă. Traversele de beton sunt sparte pe alocuri, iar cele de lemn sunt putrezite. Aparent, pe această ramură nu au mai fost de mult timp lucrători de cale: șuruburile care leagă traversele și șinele nu au fost strânse de mult timp, șinele vibrează destul de puternic când trenul se mișcă.
După câțiva kilometri, drumul urcă, se schimbă natura inconjuratoare: în loc de mlaștini, vedem deja o pădure „seacă” cu predominanță de mesteceni.
Am mers pe jos aproximativ 5 km de la gara Sazonovo și am văzut următorul peron pe drumul spre Ryazanovka - 47 km. Faptul că platforma se află aici este indicat doar de un semn destul de proaspăt „Oprirea primului vagon”, acest loc nu este diferit de restul drumului. Totuși, „trenul minune” face o oprire aici.
De ce să te oprești în pădurea adâncă? Probabil că aici a existat cândva o aşezare: asta o mărturiseşte şi vechiul stâlp, „ascuns” în ramurile unui stejar. Văzând o potecă abia vizibilă, ne-am deplasat de-a lungul ei și în curând ne-am împiedicat de rămășițele unui gard cu poartă! Pe poartă este scris cu litere mari: „Atenție, câine furios”. Și apoi am văzut o casă de sat abandonată. Câteva ustensile au rămas în casă într-una dintre camere, în a doua - tavanul a căzut. În apropiere am găsit mai multe case asemănătoare - o aşezare abandonată, datorită depărtării de aşezări, păstrată în forma în care a fost abandonată. În case au rămas mobilă, haine, chiar și un televizor a fost găsit într-una din case! Însă, chiar dacă obiectul este ascuns de tâlhari, atunci timpul își face plăți: acoperișurile se sparg în case și podelele din lemn nu.
La marginea „așezării” am găsit pivnițe pentru cartofi, realizate în „stil clasic sovietic”.
Clădirile sunt înconjurate de urzici „până la brâu”, dar nu trebuie să vă fie frică de urzici: ar trebui să vă fie frică de șerpii care trăiesc aici.
Această aşezare nu este marcată pe hărţi, doar pe unele hărţi este trasat un drum care traversează de două ori această linie de cale ferată. Primul este puțin mai sus (spre nord) de satul stației Sazonovo, al doilea se află chiar în zona platformei de 47 km și a satului abandonat. Acest drum se află pe unele hărți, dar în realitate, lângă platforma de 47 km, în loc de drum, vei vedea doar o potecă îngustă, abia sesizabilă, așa că nu ar trebui să încerci să circuli de-a lungul ei nici măcar într-un SUV!
Nu încercați să ajungeți în acest loc fără o bicicletă: mersul cu bicicleta de-a lungul traverselor nu vi se va părea plăcut, nu există poteci în apropierea liniei de cale ferată.
După ce am examinat așezarea, ne-am mutat înapoi. Ne îndepărtasem doar puțin de peron la 47 km, căci în depărtare s-a observat o locomotivă care se îndrepta spre Ryazanovka! Iată-l - „trenul miracol”! Un vagon a fost atașat de locomotiva diesel; pasagerii nu au fost văzuți în ea.
Când ne-am apropiat de gara Sazonovo, am văzut din nou „trenul minune”: acum mergea de la Ryazanovka în direcția Krivandino, a făcut o oprire în Sazonovo, a stat acolo aproximativ un minut și a mers mai departe.
După ce am privit trenul, ne-am mutat la mașina noastră: apoi a trebuit să mergem acasă...
La fel de Fundal istoric materiale folosite:
Programul actual al trenurilor electrice Krivandino - Ryazanovka include 3 trenuri electrice (trenuri suburbane, diesel) care fac legătura între aceste stații, printre care se numără dimineața, după-amiaza, seara. Este recomandat cel mai rapid tren de navetiști, care pleacă la ora 21:05 din gara Krivandino și ajunge în stația Ryazanovka la ora 22:53. perioadă lungă de timp, merită să alegeți trenul numărul 6694 în orar cu mesajul Krivandino - Ryazanovka, în acest caz călătoria va dura 1 oră 48 m. Între stațiile Krivandino și Ryazanovka acest tren electric trece 7 stații. Printre acestea se numără Osanovo (21.25), Pozhoga (21.41), Barmino (22.15), 47 Km Stop Point (22.38), unde este posibil să se facă transfer la trenuri electrice din alte direcții. Pe această pagină puteți găsi întotdeauna orarul trenurilor Krivandino - Ryazanovka, inclusiv cel sezonier, care este valabil vara și iarna. Înainte de a planifica o călătorie pe traseul Krivandino Ryazanovka, verificați mai întâi orarul de pe site-ul nostru și, de asemenea, verificați acest orar la cea mai apropiată stație, deoarece sunt posibile unele modificări operaționale.
Biletele pentru trenul Krivandino - Ryazanovka pot fi achiziționate de la casa de bilete a celei mai apropiate stații.