Astăzi, aproape un milion de kilometri de șine de cale ferată au fost așezați în principalele țări ale lumii. Au fost inventate multe evoluții pentru a îmbunătăți transportul feroviar: de la trenuri care circulă cu energie electrică la trenuri care se deplasează pe o levitație magnetică fără a atinge șinele.

Unele invenții s-au stabilit ferm în viața noastră, în timp ce altele rămân la nivelul planurilor. De exemplu, dezvoltarea de locomotive care să meargă mai departe energie Atomică, dar din cauza pericolului ridicat pentru mediu și a costurilor financiare mari, acestea nu au fost niciodată construite.

Acum, prima cale ferată din lume este dezvoltată pentru un tren gravitațional, care se va deplasa datorită inerției și

Cu transportul feroviar potențial mare. Se inventează din ce în ce mai multe moduri noi de a călători cu trenul, în ciuda faptului că, se pare, totul în această zonă a fost inventat de mult.

Originile transportului feroviar

Primele căi ferate au început să apară la mijlocul secolului al XVI-lea în toată Europa. Acest lucru nu ar putea fi numit transport feroviar în cea mai mare măsură. Cărucioarele circulau de-a lungul șinelor, trase de cai.

Aceste drumuri au fost folosite în principal în exploatarea pietrei, mine și mine. Erau făcute din lemn, iar caii puteau transporta o încărcătură care cântărește mult mai mult pe ei decât pe un drum obișnuit.

Dar astfel de șine au avut un dezavantaj semnificativ: s-au uzat rapid, iar cărucioarele au părăsit șinele. Pentru a reduce uzura lemnului, au început să folosească fontă sau benzi de fier pentru întărire.

Primele căi ferate, ale căror șine erau realizate în întregime din fontă, au început să fie folosite abia în secolul al XVIII-lea.

Prima cale ferată publică

Prima cale ferată de pasageri din lume a fost construită în Anglia la 27 octombrie 1825. A făcut legătura între orașele Stockton și Darlington și a fost inițial destinat transportului de cărbune din mine în portul Stockon.

Proiect calea ferata a fost realizat de inginerul George Stephenson, care avea deja experiență în operarea și gestionarea căilor ferate în Killingworth. Pentru a începe construcția drumului, a fost necesar să așteptați aprobarea parlamentară timp de patru ani întregi. Inovația a avut mulți adversari. Proprietarii de cai nu au vrut să-și piardă veniturile.

Primul tren care transporta pasageri a fost transformat din vagoane de cărbune. Și în 1833, pentru transportul rapid al cărbunelui, drumul a fost finalizat către Middlesbrough.

În 1863, drumul a devenit parte a Căii Ferate de Nord-Est, care este încă în funcțiune și astăzi.

Căi ferate subterane

Prima cale ferată din lume, care a circulat în subteran, a reprezentat o descoperire în domeniu transport public. Britanicii au fost primii care l-au construit. Nevoia de metrou a apărut într-un moment în care londonezii au devenit pe deplin conștienți de blocajele de trafic.

În prima jumătate a secolului al XIX-lea, pe străzile centrale ale orașului au apărut pâlcuri de diferite căruțe. Prin urmare, au decis să „descărce” fluxurile de trafic prin crearea unui tunel în subteran.

Proiectul tunelului subteran din Londra a fost inventat de francezul Marc Isambard Brunel, care locuia în Marea Britanie.

Construcția tunelului a fost finalizată în 1843. La început a fost folosit doar ca metrou, dar mai târziu s-a născut ideea de metrou. Și pe 10 ianuarie 1893 a avut loc marea deschidere a primei căi ferate subterane.

A folosit tracțiunea locomotivei cu abur, iar lungimea șinelor era de numai 3,6 kilometri. Numărul mediu de pasageri transportați a fost de 26 de mii de persoane.

În 1890, trenurile au fost modificate și au început să se deplaseze nu pe tracțiune cu abur, ci pe electricitate.

Calea ferata magnetica

Prima cale ferată din lume pe care s-au deplasat trenurile a fost brevetată în 1902 de germanul Alfred Seiden. În multe țări s-au făcut încercări de construcție, dar prima a fost prezentată la Expoziția Internațională a Transporturilor de la Berlin în 1979. A lucrat doar trei luni.

Trenurile feroviare magnetice se deplasează fără să atingă șinele, iar singura forță de frânare a trenului este forța de rezistență aerodinamică.

Astăzi nu pot concura cu căile ferate și cu metroul, deoarece, în ciuda vitezei mari de deplasare și a zgomotului (unele trenuri pot atinge viteze de până la 500 km/h), au o serie de dezavantaje semnificative.

În primul rând, vor fi necesare investiții financiare mari pentru a crea și întreține drumuri magnetice. În al doilea rând, trenurile cu levitație magnetică. În al treilea rând, provoacă un rău mare mediu inconjurator. Și în al patrulea rând, calea ferată magnetică are o infrastructură de cale foarte complexă.

Multe țări, inclusiv Uniunea Sovietică, au plănuit să creeze astfel de drumuri, dar mai târziu au abandonat această idee.

Căile ferate în Rusia

Pentru prima dată în Rusia, predecesorii căilor ferate cu drepturi depline au fost folosiți în Altai în 1755 - acestea erau șine de lemn în mine.

În 1788, la Petrozavodsk a fost construită prima cale ferată pentru nevoile fabricii. Și pentru transportul de pasageri în 1837, a apărut calea ferată St. Petersburg - Tsarskoe Selo. De-a lungul ei circulau trenuri cu abur.

Mai târziu, în 1909, Calea Ferată Țarskoie Selo a devenit parte a Liniei Imperiale, care lega Tsarskoye Selo cu toate liniile căii ferate Sankt Petersburg.

Dacă stai la tren, mai bine mergi, poate la Praga, poate la Viden.(treia piccardiană)

Trenuri - sunt atât de multe în acest cuvânt, mai ales acum, vara, când a sosit timpul mult așteptat pentru vacanțe și ceva în interior trage undeva spre sud, mai aproape de mare, plaje și soare cald. Prin urmare, nu este deloc surprinzător să vezi cozi uriașe la casele de bilete de cale ferată; oamenii cumpără în masă bilete de tren către Crimeea. Orice ai spune, trenurile sunt poate cel mai confortabil mod de transport și cu siguranță cel mai sigur. Deci da, trenurile sunt cel mai sigur mijloc de transport din lume, numărul accidentelor în care sunt implicate trenuri este minim (ceea ce nu se poate spune despre autovehicule, care, dimpotrivă, sunt cele mai periculoase). Iar trenurile sunt doar un loc minunat pentru a comunica cu diverși colegi de călători interesanți la întâmplare (uneori acele discuții filozofice despre viață se aud în vagoane), este grozav să călătorești cu trenul cu o companie veselă, prietenoasă, cu care nu poți avea mai puțin. distrează-te, cântă cântece, joacă diferite jocuri etc. Într-un cuvânt - trenuri, orice am putea face fără ele, dar cum a început totul și de unde au venit?

Așadar, primele prototipuri ale celor mai vechi trenuri au apărut la sfârșitul secolului al XV-lea și nu aveau absolut nimic de-a face cu transportul feroviar. În acele vremuri, cuvântul „tren” însemna pur și simplu o serie de căruțe interconectate, care erau mișcate de o singură forță de tracțiune - putea fi un cal, un bou sau un alt reprezentant al animalelor mari (și uneori bovine). Unii locuitori inventivi din acea vreme foloseau astfel de vagoane în scopuri militare - ca fortificații. În special, cazacii noștri ucraineni le plăcea foarte mult să facă acest lucru, care luau mereu cu ei câteva dintre aceste căruțe cuplate cu ei în campanii militare și, dacă era necesar, creau din ele o tabără fortificată, o adevărată cetate mobilă pe roți.

Luați-vă locurile în funcție de biletele pe care le-ați achiziționat, bum! Doar că cazacii nu aveau atât de multă cavalerie, așa că au fost nevoiți să lupte pe jos, împușcând adversarii cu arme de foc. Și din moment ce calitatea acelei arme lăsa mult de dorit și exista o mare probabilitate de a fi tăiat în varză de cavaleria inamică în timp ce cazacul reîncărca muscheta, prin urmare, trenurile de căruțe au devenit pentru ei pur și simplu o baghetă salvatoare și o parte integrantă. element tactici militare strămoșii noștri gloriosi. Există chiar dovezi istorice despre cum odată 50 de cazaci într-o astfel de fortăreață de căruțe au respins cu succes atacul a 500 de călăreți turci.

Dar să revenim la trenuri, acest cuvânt a căpătat o nouă semnificație deja la sfârșitul secolului al XVII-lea, tocmai în acest moment au apărut primele cărucioare, care erau un mic vagon deschis, conceput pentru transportul diverselor mărfuri. Caii erau folosiți ca putere de tracțiune. Cărucioarele se deplasau de-a lungul unui drum special din lemn; de fapt, acesta a fost prototipul primei căi ferate. Vremurile au înaintat și progresul nu a stat pe loc, căile ferate s-au îmbunătățit și deja în 1804, inventatorul și inginerul englez Richard Trevtik a proiectat primul tren din lume (deja în sensul său modern) și o locomotivă („locomotivă” înseamnă a se deplasa). Caii răsuflă uşuraţi.

Așa arăta.

Un singur vagon de pasageri a fost atașat la primul tren și trimis în cerc pentru distracția nobilului public londonez. Trenul în sine a fost poreclit jucăuș „Prindă-mă dacă poți”.

Dar numai șapte ani mai târziu, britanicii și-au dat seama că trenurile sunt cool. Și deja din 1811, trenurile și căile ferate au început să fie construite în mod activ. Mai întâi doar în Anglia, apoi Exemplu englezesc Alte țări l-au adoptat, iar acum bunica Europa este căptușită cu șine de fier de-a lungul cărora trenurile fumează vesel.

O mică digresiune lirică: În general, dezvoltarea trenurilor și a căilor ferate a avut un impact extraordinar asupra dezvoltării întregului civilizatie umana, iar căile ferate în sine s-au transformat treptat în arterele de sânge ale civilizației umane, în special ale economiei acesteia. Chiar și în diverse jocuri strategice pe computer (există strategii economice precum Civilization 5), fără construcția competentă a căilor ferate nu va exista niciun progres.

Sosirea ceremonială a trenului pe calea ferată Tsarkoselskaya, prima din Rusia, construită în 1837.

Chiar și atunci, a avut loc o împărțire a trenurilor în trenuri de pasageri și de marfă; în general, primul tren de marfă cu tracțiune locomotivă a apărut în 1820, care transporta cărbune din mina engleză Hatton până în orașul Sunderland. Desigur, trenurile din acele vremuri erau diferite de cele de azi, aveau motor cu abur și fumau așa oh-yo-yo, iar după standardele moderne erau țestoase, deoarece viteza maximă a primelor trenuri era de maximum 40 km. la ora unu. Pentru a menține trenul în mișcare, cărbunele a trebuit să fie adăugat în mod constant în soba sălii mașinilor. Dar astfel de trenuri, desigur, nu erau foarte utile pentru mediu, deși la acea vreme natura nu era încă la fel de devastată ca în vremurile noastre „ultra-progresiste”.

În timpul Primului Război Mondial, al Războiului Civil și al celui de-al Doilea Război Mondial, trenurile au început din nou să fie utilizate în mod activ în scopuri militare, au apărut așa-numitele trenuri blindate - mastodonti de oțel umpluți cu tot felul de arme.

Cumva, se dovedește că multe invenții umane, concepute pentru prima dată în în scopuri pașnice apoi erau folosite pentru tot felul de lucruri militare.

Dar deja la începutul secolului XX, odată cu inventarea electricității, au apărut primele locomotive electrice, trenurile s-au deplasat cu ajutorul puterii magice. curent electricși nu mai fumau ca acele locomotive.

Primele locomotive electrice, fotografii din anii 20, secolul XX.

Aceasta este povestea trenurilor care au parcurs o lungă evoluție, de la căruțe, la trenuri retro fumegătoare ale secolului al XIX-lea până la astfel de frumuseți moderne.

În concluzie, o melodie bună a grupului „Piccardian Tertsia” - „Sit by the Train”.

Istoria trenurilor se întinde pe ultimii două sute de ani ai civilizației umane moderne, când această descoperire incredibilă a fost folosită pentru a revoluționa industria, a influența răspândirea umanității și a influența tiparele de călătorie.

De când prima locomotivă cu abur a rulat de-a lungul căilor ferate din Anglia industrială la începutul anilor 1800, trenurile au ajutat oamenii să avanseze civilizația. Terenurile îndepărtate au devenit accesibile, producția industrială a fost alimentată cu o aprovizionare nesfârșită de materii prime și a fost asigurat transportul produselor finite.

Astăzi sunt folosite în moduri diferite: de la tramvaie mici ale orașului, metrou, trenuri de lungă distanță până la trenuri de marfă și de mare viteză care pot atinge viteze de 300-500 de kilometri pe oră. Cu toate acestea, povestea lor a început cu proiecte mult mai simple și mai lente. Civilizațiile antice din Grecia și Egipt, precum și Europa industrială (1600-1800), au folosit caii ca sursă principală de conducere pentru a deplasa trăsuri simple.

Apariția primelor mașini cu abur la începutul secolului al XIX-lea a permis inginerilor să creeze noul fel transport care a fost capabil să transporte mult mai multe materiale decât oricând înainte.

Invenția tehnologiei feroviare

Istoria trenurilor începe cu unul dintre cele mai importante momente din istoria dezvoltării umane.

Primul tren din lume a apărut în 1804. A fost capabil să transporte 25 de tone de material fier și 70 de oameni pe o distanță de 10 mile (16 kilometri).

De-a lungul istoriei, trenurile au fost alimentate cu abur, electricitate și motorină (deși unul dintre cele mai vechi trenuri din Statele Unite a fost alimentat de cai). În prezent, transportă aproximativ 40% din încărcătura mondială.

Primul tren comercial (Stephenson's The Rocket) a reușit să atingă o viteză de 96 km/h. Modelele de astăzi pot călători cu viteze de peste 200 km/h, iar „trenurile glonț” speciale – mai mult de 500.

Transportul feroviar este o combinație de trenuri și sisteme feroviare prin care pasagerii și mărfurile sunt transportate cu roți. Vehicul, special conceput pentru deplasarea pe o rut. Este o metodă rapidă, eficientă, dar intensivă de capital de transport terestru mecanizat. Face parte din lanțul de aprovizionare care facilitează comerț internaționalși creșterea economică în majoritatea țărilor.

Trenurile și sistemele feroviare constau din două componente: cele care se mișcă și cele care sunt fixe. Componentele care se deplasează se numesc material rulant - locomotive, vehicule de pasageri și vehicule de marfă. Fixe includ șinele de cale ferată (cu structurile lor de susținere) și clădirile auxiliare.

Istoria căilor ferate

Cel mai vechi prototip al unei căi ferate este drumul Diolkos de șase kilometri, care transporta bărci peste Istmul Corintului din Grecia în secolul al VI-lea î.Hr. e. Camioanele, împinse de sclavi, s-au deplasat în caneluri în calcar care împiedicau mașinile să părăsească traseul prevăzut. Acest drum a existat mai mult de 1300 de ani până în anul 900 d.Hr. e.

Sine din plăci de fier

Primele căi ferate din Marea Britanie au fost construite la începutul secolului al XVII-lea, în principal pentru a transporta cărbunele de la mine la debarcaderul canalului, unde putea fi transferat pe o barcă pentru transportul ulterior. Cele mai vechi exemple înregistrate sunt Wollaton Wagonway din Nottinghamshire și Bourtreehill - Broomlands Wagonway din Irvine, Ayrshire. Șinele erau din lemn pe atunci și trebuiau înlocuite frecvent.

În 1768, Coalbrookdale Iron Works a așezat plăci de fontă peste șine de lemn, oferind o suprafață portantă mai puternică. Ulterior, acestea au fost folosite de Benjamin Urtham la turnătoria sa din Ripley, Derbyshire, unde au fost produse pentru prima dată elemente de șenile standardizate. Avantajul era că distanța dintre roți putea fi variată semnificativ.

De la sfârșitul secolului al XVIII-lea au început să apară șinele de fier. Inginerul civil britanic William Jessop a dezvoltat analogi netede, plasându-i pe ruta dintre Loughborough și Nanpantan, Leicestershire, ca o completare la Canalul Forest Charnwood în 1793-1794. În 1803, Jessop a deschis ceea ce ar putea fi prima cale ferată trasă de cai din lume către Surrey, în sudul Londrei.

Primele linii de cale ferată

Cele mai vechi trenuri constau din trăsuri trase de cai pe șine de lemn, unele datând din secolul al XVI-lea. Prima cale ferată care a funcționat cu o locomotivă cu abur a fost linia de tramvai de la fabrica Penydarren din Merthyr Tydfil, Țara Galilor. La 21 februarie 1804, locomotiva a transportat cu succes 10 tone de fier și 70 de pasageri cu o viteză maximă de 5 mile (8 km) pe oră de-a lungul unei căi ferate de 9 mile (aproximativ 14,5 km). Acest experiment timpuriu cu abur a fost considerat un succes, dar greutatea locomotivei a deteriorat drumul.

Prima locomotivă cu abur

Prima cale ferată care a folosit o locomotivă cu abur a fost Middleton din Leeds, Marea Britanie. A fost construit inițial în 1758 pentru a transporta cărbune folosind vehicule trase de cai pe șine de lemn. Matthew Murray a construit o locomotivă numită Salamanca cu patru roți cu flanșe și una cu roți angrenate care au fost conectate la un suport adiacent pentru propulsie. Trenurile cu cărbune cu abur au început să funcționeze pe 12 august 1812. Trei locomotive suplimentare au fost construite și operate până în 1834. Calea ferată a fost transformată la ecartament standard în 1881 și încă funcționează ca o cale ferată turistică/istorică.

Prima cale ferată de pasageri din lume

A devenit calea ferată Oystermouth. Inițial (1804-1806) a folosit vehicule trase de cai pentru a transporta calcar între Swansea și Oystermouth din Țara Galilor de Sud. Serviciul de pasageri a început pe 25 martie 1807, devenind prima cale ferată de pasageri din lume. Transportul de pasageri a durat aproape 20 de ani și s-a încheiat în 1826, când proprietarii de trăsuri trase de cai i-au ademenit pe pasageri.

Prima cale ferată de călători care a folosit o locomotivă cu abur

A devenit calea ferată Stockton-Darlington, care opera la 25 de mile de Darlington, în nord-estul Angliei. În septembrie 1825, Robert Stevenson Co. a finalizat prima locomotivă cu abur pentru calea ferată. A funcționat timp de 27 de luni, transportând atât cărbune, cât și pasageri. Locomotive suplimentare au sosit în anul următor, dar serviciul pentru pasageri a fost efectuat în primul rând pe cai până la conversia completă la puterea cu abur în 1833.

imperiul rus

Începutul istoriei trenurilor imperiale rusești este legat de Sankt Petersburg. Pentru prima dată, un astfel de tren a fost demonstrat simultan cu deschiderea oficială a primei căi ferate rusești, care se întindea între Țarskoe Selo, Sankt Petersburg și Pavlovsk. Trenul era format din opt vagoane, care, pe lângă Nicolae I, puteau conține miniștri, membri ai Consiliului de Stat și diplomați. Prima călătorie între Sankt Petersburg și Țarskoie Selo a durat 35 de minute.

Cu toate acestea, trenul imperial este într-adevăr un tren, a cărui creare a fost programată să coincidă cu deschiderea căii ferate între Sankt Petersburg și Moscova. Avea scopul de a transporta împăratul și escorta acestuia și era alcătuit din două trăsuri imperiale, precum și din unele separate pentru suită și servitori. În diferite momente l-a transportat pe Nicolae I, Alexandru al II-lea, Alexandra III, precum și membrii familiilor acestora.

În 1888, trenul imperial s-a prăbușit. După aceasta, au fost construite două trenuri noi: pentru călătorii în străinătate și în interiorul Rusiei.

Până în 1917, Rusia avea cea mai mare flotă de trenuri imperiale din lume, care includea nu numai trenuri învechite, ci și cele mai noi.

Istoria trenurilor: Muzeul Căilor Ferate Ruse

Acest complex muzeal este principalul din Rusia și unul dintre cele mai mari din lume. A fost deschis în 2017, dar istoria sa a început în 1978. Apoi a fost deschis.Prima expoziție a vorbit despre istoria trenurilor, a căilor ferate Tsarskoye Selo și Nikolaev, a transportului în anii revoluției și război civil, primele planuri cincinale, despre lucrătorii feroviari din perioada Mare Războiul Patriotic, și despre dezvoltarea în anii postbelici.

În 1991, primul Muzeu al Echipamentelor Feroviare a fost deschis în Shushary, lângă Sankt Petersburg. Zece ani mai târziu, o nouă expoziție a apărut la Gara din Varșovia din Sankt Petersburg. De-a lungul timpului, Muzeul Căii Ferate din Octombrie a fost transformat în Muzeul Căilor Ferate Ruse.

Dezvoltarea activă a comunicațiilor feroviare în Imperiul Rus a început la șapte ani după ce primul tren principal a început să circule regulat în Europa pe ruta Liverpool-Manchester. Să ne amintim că primul tren de călători din lume a pornit pe 15 septembrie 1830, iar această dată poate fi numită punctul de plecare în dezvoltarea rețelei feroviare la nivel mondial. În acest articol, dorim să aruncăm mai multă lumină asupra unui moment istoric atât de important pentru Rusia, precum apariția comunicațiilor feroviare, care în doar câteva decenii a conectat ferm întinderile vaste ale țării într-un singur întreg. Deci, când și de către cine a fost creat primul tren din Rusia, cu ce viteză s-a deplasat, între care aşezări au fost puse primele linii de cale ferată?

Cine a proiectat primul tren rusesc?

Gloria creării primului tren în Rusia aparține inginerilor-inventatori talentați, tată și fiu, Efim Alekseevich și Miron Efimovici Cherepanov, care, în ciuda faptului că erau iobagi, au ocupat poziții de conducere la fabricile lui Nizhny Tagil. Soții Cherepanov au adoptat experiența colegilor lor englezi (în 1833 Miron Efimovici a fost trimis în Anglia pentru a se familiariza cu structura căilor ferate), în 1834 au creat o locomotivă cu abur și au pus în funcțiune la uzina metalurgică Nijni Tagil. primul tren din Rusia cu tracțiune locomotivă. Un an mai târziu, Cherepanov a proiectat o locomotivă mai puternică și, sub conducerea lor, a fost construită o cale ferată din fontă care leagă fabrica și mina de cupru.

1834 este considerată data oficială a creării primului tren rusesc, dar trebuie menționat că această invenție nu a primit inițial recunoaștere în cercurile largi, datorită faptului că lemnul scump a servit drept combustibil pentru cazanele cu abur. industria cărbunelui pe atunci era practic nedezvoltat. Așadar, locomotiva cu abur din primul tren rusesc a fost curând înlocuită cu trenuri trase de cai.

Primele căi ferate rusești

În 1837, a avut loc marea deschidere a primei linii de cale ferată publică care face legătura între Sankt Petersburg și Țarskoe Selo (mai târziu drumul a fost prelungit până la Pavlovsk). În 1836, drumul feroviar a fost testat și de-a lungul acestuia a fost lansat un tren tras de cai. La 30 octombrie 1837, primul tren de pasageri a început să circule pe calea ferată Tsarskoye Selo, locomotiva și mașinile pentru care au fost exportate din Anglia și Belgia. Primul tren rusesc a călătorit de la Sankt Petersburg la Tsarskoe Selo în 35 de minute, iar înapoi în 27 de minute, adică viteza medie a fost de 50 km/h. Un fapt interesant este că trenurile care circulau pe calea ferată Tsarskoye Selo au trecut în întregime la tracțiunea cu abur abia în aprilie 1838; înainte de acel moment, locomotivele cu abur erau folosite numai în weekend, iar în zilele lucrătoare trenul era condus cu tracțiunea cailor.

Primele trenuri de pasageri din Rusia au avut patru clase de vagoane: vagoane închise din prima și a doua clasă, vagoane deschise cu și fără acoperiș din clasa a treia și respectiv a patra.

Calea ferată Tsarskoye Selo a căpătat și o faimă tristă: pe această cale ferată a avut loc primul dezastru. Deoarece căile ferate din acea vreme erau cu o singură cale, aveau sidinguri speciale pentru trenuri. Într-o zi, un șofer neatent (conform martorilor, beat) a depășit trecerea pe unde trebuia să oprească și a lăsat să treacă un tren care venea din sens opus. Zeci de pasageri au murit într-o coliziune frontală între două trenuri.

Viteza primelor trenuri rusești

Viteza medie inițială a trenurilor de pasageri rusești era de numai 32 km/h, iar a locomotivelor de marfă de 16 km/h. Pe la mijlocul anilor '60 ai secolului al XIX-lea, trenurile rusești se mișcau cu o viteză de 43-45 km/h. Desigur, acum că rușii trenuri de mare viteză, precum Allegro și, atingând cu ușurință o viteză de 250 km pe oră, ni se pare că primele trenuri s-au deplasat în pas de melc. Dar, crede-mă, pentru acele vremuri 30-40 km/h era o viteză uimitoare.

La 11 noiembrie 1837 (30 octombrie, stil vechi), a avut loc marea deschidere a primei căi ferate din Rusia de la Sankt Petersburg la Pavlovsk, marcând începutul construcției unei rețele de căi ferate în Rusia.

În acea zi, în ziarul Vedomosți a apărut o notă: „Era sâmbătă, orășenii s-au înghesuit la vechea Biserică regimentală a Introducerii de la locul de paradă Semenovsky. Știau că se deschide o cale ferată neobișnuită și „un cal de oțel care transporta mulți, multe vagoane deodată" avea să pornească pentru prima dată. Cu toate acestea, nu toată lumea a putut să vadă primul tren. Oamenii de rând nu aveau voie să intre în gara propriu-zisă, care fusese construită destul de recent. Exact la 12:30 a.m., un mic Locomotiva a sunat un fluier pătrunzător și opt vagoane cu publicul nobil au pornit de-a lungul rutei Sankt Petersburg - Tsarskoe Selo.”

A fost prima cale ferată publică din Rusia (înainte de deschiderea căii ferate Nikolaev în 1851), singura din țară și a șasea din lume. A fost construit pentru a asigura comunicația feroviară între gara Tsarskoye Selo din Sankt Petersburg, Tsarskoe Selo și Pavlovsk.

Construcția drumului a fost condusă de un inginer ceh, profesor la Viena Institutul Politehnic Franz von Gerstner. În vara anului 1835, a reușit să-l convingă pe împărat de avantajele căilor ferate, ceea ce a făcut posibilă transferul rapid de trupe.
Decretul împăratului Nicolae I către Senat prin care se aprobă „Regulamentul privind înființarea Societății Acționarilor pentru construirea unei căi ferate de la Sankt Petersburg la Țarskoe Selo cu prelungire până la Pavlovsk” a fost publicat la 16 aprilie 1836 (stil vechi). ).

La 1 mai 1836 a început construcția căii ferate de la Pavlovsk. În iulie, o platformă sub baldachin pentru vizitatori a fost gata și a fost pusă fundația clădirii hotelului. Pe 10 septembrie, la Tsarskoe Selo au fost amplasate o stație și un depozit de locomotive cu cerc de rotire. Până la 30 septembrie, șinele au fost așezate la o distanță de 22 de verste de Pavlovsk. La sfârșitul lunii septembrie, au fost efectuate plimbări de probă (mai multe vagoane) cu trenuri trase de cai de la peronul din Pavlovsk până la Tsarskoe Selo.

La 3 noiembrie 1836 a avut loc prima rodare a unei locomotive cu abur. A fost livrat dezasamblat pe mare din Anglia la Kronstadt, iar de acolo de-a lungul golfului, Canalul Obvodny și călare la Tsarskoe Selo, unde a fost asamblat și testat.
Primul tren era format din 8 vagoane și o locomotivă cu trei osii, construită la uzina Stephenson din Anglia. Trenul era format din patru clase de vagoane. Cele mai confortabile trăsuri se numeau „Berlin”: acestea erau trăsuri cu corpuri acoperite și scaune moi pentru opt persoane. Capacitatea vagoanelor din alte clase era de 10 pasageri. „Diligențele” erau trăsuri cu acoperire moale, cu o capacitate mai mare. Următoarele clase erau reprezentate de căruțe deschise („linii”): cărucioarele cu acoperiș se numeau „sharabans”, fără acoperiș – „vagoane”. Trăsurile nu aveau încălzire sau iluminat.
La cererea lui Gerstner, locomotivele trebuiau să aibă o putere de 40 de cai putere și să poată transporta mai multe vagoane cu trei sute de pasageri cu o viteză de 40 de verste pe oră.
Pentru a crește capacitatea de transport a drumului, Gerstner a decis să folosească material rulant cu un ecartament de 1829 mm, mai degrabă decât 1435 mm, care a fost adoptat pe căile ferate din Anglia.

În prima călătorie de la Sankt Petersburg la Tsarskoe Selo, locomotiva a fost adusă de profesorul Franz von Gerstner însuși. Lungimea drumului era de 27 de kilometri; călătoria a durat 35 de minute și călătoria de întoarcere a durat 27 de minute; Astfel, viteza maximă a ajuns la 64 km/h, iar media a fost de 51 km/h. La acea vreme, aceasta părea o realizare fantastică.

În primele șase luni de funcționare, pe șosea se folosea tracțiunea cailor, iar tracțiunea cu abur se folosea doar în zilele de duminică sau de sărbători. Trecerea completă la „abur” a avut loc în aprilie 1838, iar în mai a fost deschis traficul de trenuri pe tronsonul Sankt Petersburg - Pavlovsk.

În primii ani, tariful pentru pasagerii de clasa întâi și a doua a fost de 2,5 și, respectiv, 1,8 ruble, pentru pasagerii de clasa a treia și a patra - 80 și 40 de copeici.

În 1837, a fost construită o gară pentru prima cale ferată din Rusia între Sankt Petersburg și Țarskoe Selo. Conform planului lui Gerstner, gara din Sankt Petersburg trebuia să fie amplasată pe terasamentul râului Fontanka, dar banii alocați pentru construcție erau suficienți doar pentru construcția căii ferate în sine și construcția unei gări la Tsarskoe Selo. . Atunci s-a decis construirea unei stații provizorii din lemn puțin departe de locul alocat gării. Așa a fost construită cea mai veche gară din Rusia, Vitebsky. În anii 1849-1852, după proiectul arhitectului Konstantin Ton, a fost construită o clădire din piatră, care a existat până la începutul secolului al XX-lea.

Clădirea modernă a gării a fost construită în 1904 în stil Art Nouveau (arhitecții Stanislav Brzozovsky, Sima Minash).

Costul construirii primei căi ferate din Rusia a fost estimat la 5 milioane de ruble (aproape 10% din această sumă a fost cheltuită pentru achiziționarea de material rulant și șine). În 1838, drumul a transportat 700 de mii de pasageri și a început să genereze venituri, ceea ce i-a permis să recupereze toate costurile de construcție și exploatare a tuturor vehiculelor în cinci ani.

Ca cale ferată independentă, drumul Țarskoie Selo a existat până în 1897, după care a fost inclus în calea ferată Moscova-Vindavo-Rybinsk și a fost schimbat pe ecartamentul rusesc (1524 mm). Doar șase locomotive au fost convertite la ecartamentul rusesc. În total, în timpul existenței sale independente, 34 de locomotive cu abur au fost livrate Căii Ferate Tsarskoye Selo.

În 1987, pe unul dintre peroanele gării Vitebsk, într-un pavilion special de sticlă, a fost instalată în 1837 o machetă a trenului care a făcut primul zbor în Rusia de la Sankt Petersburg la Tsarskoe Selo.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise