La 1 august 1914 a început Primul Război Mondial, declanșat de Germania imperialistă, care a declarat război mai întâi Rusiei și apoi Franței și Belgiei. Concomitent cu acțiunile armatei pe fronturile terestre, flota germană a început operațiunile pe mare. Forțe navale semnificative ale germanilor au fost trimise împotriva flotei baltice ruse, iar germanii și Turek au fost trimiși împotriva flotei Mării Negre.

Rezultatele războiului ruso-japonez și-au pus amprenta asupra marinei ruse. Prin eforturile părții avansate a ofițerilor de marina ruși și, mai ales, adepților școlii amiralului Makarov, flota, începând din 1907, a început să-și restabilească și să-și consolideze relativ rapid puterea de luptă. Au fost construite nave de război mai avansate, sistemul de instruire și educație a personalului a fost actualizat și îmbunătățit. Sistemul de organizare a managementului flotei a devenit mai perfect. În flotă a început să se acorde o atenție mai mare studiului potențialilor oponenți și dezvoltării planurilor de război; echipamentul viitoarelor teatre de operaţii militare a fost dislocat. Ca urmare a tuturor acestor lucruri, flota rusă s-a dovedit a fi relativ bine pregătită pentru Primul Război Mondial.

Cu toate acestea, din cauza întârzierii tehnico-economice a țării și a lipsei de resurse financiare, construcția de nave de luptă de tip „dreadnought” a început în Marea Baltică în 1909, iar în Marea Neagră - în 1941, iar aceste nave au intrat în serviciu. abia în al doilea an de război. Nici construcția fortificațiilor de coastă nu a fost finalizată până la începutul războiului. Germania, la începutul războiului din Marea Baltică, a calomniat cu o superioritate semnificativă în forțe.

Marinarii ruși au fost nevoiți să lupte împotriva unui inamic insidios și puternic. Dar cunoștințele excelente, utilizarea abil a echipamentului militar și loialitatea față de datoria militară le-au asigurat succesul în lupta împotriva flotei germane.

În ziua în care a fost declarat război, comandantul Flotei Baltice, un student și adept al școlii Makarov, amiralul Essin, a făcut apel la personal:

„Fiecare dintre voi să-și încordeze toată puterea, spirituală și trupească. el își va aplica cunoștințele, experiența și priceperea în ziua bătăliei pentru ca obuzele noastre să aducă moarte și distrugere pe paginile inamicului:! și corăbii.”

Începând războiul, flota germană și-a propus să pătrundă în Golful Finlandei, să distrugă forțele navale rusești în Marea Baltică și să atace Petrogradul de pe mare. Chiar în prima lună a războiului, crucișătoarele germane Magdeburg și Augsburg, însoțite de distrugătoare și submarine, au încercat să pătrundă în Golful Finlandei. În timpul operațiunii, „Magdeburg” a eșuat lângă insula Odensholm. Un detașament de crucișătoare și distrugătoare ruse a fost trimis împotriva navelor inamice, care, după ce au provocat distrugeri enorme Magdeburgului, l-au capturat. Cifrurile și codurile găsite pe crucișător au făcut posibil ca Aliații să ghicească intențiile comandamentului german până la sfârșitul războiului.

Balticii au obținut un succes deosebit de mare în desfășurarea câmpurilor minate active lângă țărmurile inamice. Dintre toate statele beligerante, Rusia s-a dovedit a fi cea mai pregătită pentru un război militar. Mina rusă i-a îngrozit pe pirații germani. Acest lucru este dovedit de mărturisirea unui submarinist german.

„La începutul războiului”, a scris el, „o singură mină era periculoasă - o mină rusească. Nici unul dintre comandanții cărora Anglia a fost „încredințată” – și noi, de fapt, eram cu toții așa. - nu a mers de bunăvoie în Golful Finlandei. „Mulți dușmani – multă onoare” – o zicală grozavă. Dar lângă rușii cu minele lor, onoarea era prea mare. Germania, trebuie să spun sincer, nu era nimic de făcut acolo. Fiecare dintre noi, dacă nu era forțat să facă acest lucru, a încercat să evite „afacerile rusești”.

Câmpurile de mine au fost amplasate pe scară largă în primele luni de război.

La 31 octombrie 1914, o semi-diviziune specială ca parte a distrugătoarelor General Kondratenko și Okhotnik. „Pogranichnik” și „Novik”, sub acoperirea a patru distrugătoare, au înființat un câmp minat în fața lui Memel. Operațiunea, desfășurată noaptea, nu a fost observată de inamic. Pe 5 noiembrie a fost amplasat un câmp minat pe abordările spre Memel și în fața lui Pillau. Pe 17 noiembrie, crucișătorul blindat german Friedrich-Karl a explodat pe acest câmp minat și a murit. În aceeași zi, pilotul cu aburi Elbing a murit aici, aruncat în aer de o mină.

Pe 19 noiembrie, în condiții meteorologice grele, stratificatorul Amur a înființat un câmp de mine pe traseele flotei germane în zona dintre insula Bornholm și Banca Stolpe. Pe această barieră, în martie 1915, navele germane Koenigsberg și Bayern au fost ucise. La mijlocul lunii noiembrie, o barieră mare a fost înființată de crucișătoarele Rurik și Amiralul Makarov în fața golfului Danzng. Pe aceste mine, în mai 1915, două dragămine germane au fost aruncate în aer.

La sfârșitul lunii decembrie a aceluiași an, 3 nave cu aburi germane au fost aruncate în aer și ucise de mine. Întrucât toate operațiunile de baraj se desfășurau pe ascuns, unii credeau că: - navele și vaporii erau scufundate de bărci duble.

Pentru a salva navele de război și navele comerciale, comandamentul german a fost nevoit să reducă transportul maritim. Navigația celor mai valoroase nave de război era limitată la paralela Gotland. Croazierele germane s-au mutat spre vest - de la Nepfarsasser la Svnnemünde.

Ca urmare a operațiunilor active ale Flotei baltice ruse, a fost întreruptă comunicarea normală dintre Suedia și Germania, care acum nu putea primi cantitatea necesară de minereu și celuloză folosită pentru producția de explozivi și hârtie. Toate acestea nu puteau decât să afecteze producția militară a Germaniei.

În 1915, Țările Baltice au dat lovituri și mai sensibile asupra comunicațiilor germane. Conform hărților găsite de submarinerii noștri pe navele germane, s-a stabilit că cursurile navelor germane se aflau în partea de sud a Golfului Botnia. de la Kvarken la Alandsgaf, departe de coastă. Urmat de pg telio. a fost posibil să se efectueze atacuri asupra navelor germane fără a încălca neutralitatea lui Schzed.

Submarinele rusești erau active în Golful Botniei. Pe 24 octombrie 1915, barca Aligator a capturat o navă cu aburi germană și a condus-o în arhipelagul Aland, predând-o distrugătorului Obedient.

Pe 29 octombrie, submarinul Cayman, acționând împreună cu crucișătoarele, a capturat vaporul german Stettin, la bordul căruia se aflau conscriși, și l-a adus la Abo. Numai în 1915, submarinele Flotei Baltice au distrus și capturat 15 transporturi germane. În acest an au făcut 51 de atacuri asupra navelor inamice.

Navele „de suprafață au efectuat operațiuni active de mini-baraj pe căile de comunicație ale flotei inamice.

În ianuarie 1915, crucișătoarele Oleg și Amiralul Makarov, sub acoperirea altor trei crucișătoare, au efectuat minarea. Pe 25 ianuarie, între insula Bornholm și Stolpe Bank, crucișătorul german Augsburg a fost aruncat în aer de o mină. Croașătorul „Gazelle” a fost aruncat în aer pe bariera rusă din apropierea farului Arkona, care a suferit avarii grave.

În aprilie, un vapor german s-a scufundat în aceeași zonă. O semidiviziune specială, formată din cinci distrugătoare, a pus mine pe abordările spre Lnbava, ocupată de germani. La Vindava au fost amplasate și câmpuri de mine.

În noiembrie, un detașament de patru crucișătoare sub acoperirea navelor de luptă „Petropavlovsk”, „Gangut” și distrugătorul „Novik” la sud de Gotland pe comunicațiile germane a așezat un câmp minat de 56 de mine. Un crucișător german a fost aruncat în aer pe această barieră în zona Bank X "borg< Данциг».

Pe 6 decembrie, un detașament de crucișătoare, sub acoperirea navelor de luptă și a distrugătorului Novik, a așezat un câmp minat mare în sud-estul Gotlandului. La 13 ianuarie 1916, aici s-a scufundat crucișătorul german Lübeck.

Pe 16 decembrie, trei distrugătoare - „Novik”, „Pobeditel” și „Zabiyaka” - la nord-vest de Vindava, pe rutele probabile ale navelor germane, au pus 150 de mine. Această zonă era sub supraveghere constantă a crucișătoarelor inamice. Pentru a produce pagube nu numai „navelor mari, dar și mici și transporturilor inamicului, minele au fost plasate cu o ușoară depresiune. Pe 17 decembrie, crucișătorul Bremen, însoțit de două distrugătoare, a fost aruncat în aer pe acest câmp minat. Minerul de escadrilă „V-191". A avut loc o explozie, iar nava s-a scufundat. Salvarea echipajului distrugătorului mort. „Bremen" a lovit două mine cu nasul. Au urmat două explozii puternice, iar crucișătorul a dispărut sub apă.

Fiind sigure că „Bremen” și „V-19I” au fost victimele submarinelor, navele și transporturile germane au continuat:! folosiți vechile fairways. Pe 23 decembrie, nava de patrulare Freya a fost aruncată în aer de o mină. Gărzile germane și două distrugătoare care au ajuns la locul morții au descoperit mine. Manevrând între ei, au căutat să iasă din zona câmpului minat. După ce a trecut aproximativ cinci mile, distrugătorul german „S-177” a fost aruncat în aer și s-a scufundat. După aceea, din ordinul comandantului flotei germane baltice, întreaga regiune Vindava „a fost interzisă navigației; același ordin a anulat transportul unui dez.ra permanent între insula Gotland și Vindava.

În 1914-1915, pierderile totale ale germanilor în nave și transporturi s-au ridicat la 105 mii tone. Olarul rușilor - 29 mii de tone.

Astfel, a fost creată o amenințare serioasă pentru navele comerciale germane în Marea Baltică. Companiile comerciale au refuzat să-și trimită navele în Suedia.

Lipsa materiilor prime a afectat negativ activitatea industriei militare germane. Nevoile armatei germane pentru arme și muniții, precum și cerințele magnaților industriali, care au primit profituri uriașe din comenzile militare, i-au forțat pe germani să crească aprovizionarea cu minereu de fier, celuloză și cherestea. Înaltul Comandament german a fost nevoit să transfere două crucișătoare ușoare și o flotilă de distrugătoare din Marea Nordului în Marea Baltică, ceea ce a dus la o slăbire a forțelor navale. acţionând împotriva britanicilor.

În timpul campaniei din 1916, distrugătoarele rusești, sprijinite de crucișătoare, au atacat comunicațiile germane de-a lungul coastei Suediei.

31 mai 1916 trei distrugătoare rusești - „Novik”. „Pobeditel” și „Thunder” - „a atacat un convoi german situat în Golful Norrköping. În urma atacului, crucișătorul auxiliar german german și două nave de escortă armate au fost scufundate. Aceste acțiuni ale navelor rusești au cauzat mari pagube comerțului german.

Balticii s-au angajat în luptă cu inamicul în orice condiții. Echipajul distrugătorului „Novik” într-o luptă crâncenă cu două distrugătoare germane a dat dovadă de hotărâre, neînfricare și dispreț față de inamic - calități care au fost demonstrate de aproape toți marinarii din Flota Baltică.

Pe 17 august 1915, Novik a văzut siluetele a două nave. Acestea au fost distrugătoarele germane „V-99” și „V-YuO”, care încercau să pătrundă în golful Nrbensky.

În ciuda faptului că germanii aveau un avantaj clar în forță, comandantul Novik, căpitanul 2nd Rank Berents, a decis să se apropie de distrugătoarele germane. Distanța a scăzut rapid. Când inamicul era 43 de cablu, „Novik” a deschis focul. Din a treia salvă s-a realizat acoperirea, iar din a patra a trecut la înfrângere. Câteva minute mai târziu, a izbucnit un incendiu asupra distrugătorului de plumb al germanilor. Ordinul comandantului flotei a acordat un rating ridicat distrugătorului rus. „După șase minute de luptă, datorită împușcăturii excelente și manevrelor pricepute ale Novikului, distrugătorul, lovit de obuze, a început să se retragă.” Încurajați de primele succese, tunerii distrugatorului rus și-au intensificat focul. Pe distrugătorul „V-99” țeava din mijloc a fost doborâtă și a izbucnit un incendiu în caca. „Novik” a transferat incendiul la „V-100”, care a provocat pagube grave.

Încercând să se desprindă de nava rusă care o urmărea, V-99 a lovit o barieră de plasă; făcând înapoi, a dat peste minele rusești. Au fost două explozii asurzitoare. Câteva minute mai târziu, nava inamică a dispărut sub apă.

Acest succes a fost posibil datorită pregătirii de luptă ridicate a echipajului, curajului și organizării tuturor membrilor săi. Comandantul Novik, Berents, a scris într-un raport adresat comandantului diviziei de mine: „Consider că este de datoria mea să notez calmul și rezistența uimitoare a întregului personal. Deci, de exemplu, împușcarea a fost deschisă strict la comandă, iar după semnalul „împușcătură” nu s-a tras un singur foc în plus; trecerea de la salve la foc rapid și înapoi a fost la fel de bună. Daune minore, atât de caracteristice armelor, au fost corectate rapid, dar fără agitație.

Flota germană a suferit o înfrângere majoră în Marea Baltică într-o operațiune de raid pe care comandamentul german a decis să o întreprindă în noiembrie 1916.

Pe 10 noiembrie, flotila germană, formată din 11 dintre cele mai recente distrugătoare de mare viteză G-56, S-57, S-58, S-59, 0-89, cG-90, V-72 ”, „V- 75”, „V-76”, „V-77”, „V-78” cu o deplasare de 1000 de tone fiecare și o viteză de 34 de noduri, sub comanda lui Vnting a plecat la mare.

Flotila a fost însărcinată să găsească și să atace forțele ușoare

Flota Baltică, protejând intrarea în Golful Finlandei, apoi bombardând portul baltic, în care la acea vreme se aflau un număr mare de vagoane cu arme de artilerie pregătite pentru a trimite Armata a 12-a. Germanii doreau să arate că Germania dispunea de forțe mari în Marea Baltică care puteau paraliza acțiunile navelor de luptă rusești care tocmai intraseră în serviciu, precum și să creeze un pericol de flanc pentru armată.

Înainte de câmpurile de mine avansate rusești, flotila era însoțită de crucișătorul ușor Strasbourg. Distrugătorii au plecat pentru a-și îndeplini sarcina, iar crucișătorul a rămas aici până s-au întors. Au decis să efectueze operația noaptea sub acoperirea întunericului. Distrugătorii au mers în formarea unei coloane de trezi la o distanță de aproximativ 1,5 cabluri unul de celălalt, formând o linie dreaptă lungă. De pe nava de conducere, doar primele trei distrugătoare erau vizibile, urmând după nava amiral.

Marea era calmă. Nori joase care acopereau luna, vizibilitate slabă - toate acestea au favorizat „secretul acțiunilor flotilei. Până la ora 21 trebuia să ajungă pe insula Odensholm, de unde era planificată căutarea soldaților ruși.

La ora 20.38, comandantului flotilei, care se afla pe distrugătorul * S-56, i s-a spus că cele trei nave terminale au rămas în urmă. Fără să acorde atenție acestui lucru, Vnting a continuat să ia flotila pe același curs. În mod neașteptat, la radio au fost primite știri alarmante: unul dintre distrugătoarele U-75 în urmă a dat peste o mină și a explodat. Apa a umplut rapid camera cazanelor, iar nava a pierdut viteza. Distrugătorul S-57, care se afla în apropiere, a luat la bord personalul de pe V-75. După ceva timp, cea de-a doua mină a explodat, iar V-75 s-a scufundat. De la o comoție uriașă pe „S-57”, conducta de abur a fost avariată, distrugătorul și-a pierdut cursul; „G-89” a luat la bord echipa navei care se scufunda și, după ce a urmat cursul opus, a mers să facă legătura cu crucișătorul „Strasbourg”.

Germanii și-au continuat căutarea fără succes pentru nave rusești la gura Golfului Finlandei timp de mai bine de două ore. După ce a pierdut două dintre distrugătoarele sale și nu a găsit nave rusești, Witnng a decis să meargă în portul baltic pentru a-l bombarda. Pe 11 noiembrie, în jurul orei 01:20, 8 distrugătoare germane s-au apropiat de golful Rogervik. Trei distrugătoare desemnate să bombardeze orașul și portul au intrat în golf; restul corăbiilor se aflau la intrarea în port. După ce au iluminat portul și orașul cu reflectoare, germanii au început bombardarea, care a durat aproximativ 20 de minute. Obuzul a provocat pagube la mai multe clădiri și a ucis câțiva civili. După ce au terminat bombardarea, distrugătoarele germane s-au întins pe cursul de întoarcere.

S-a decis să ocolească zona morții primelor două distrugătoare la nord.

La 3 ore și 15 minute, al treilea distrugător german V-72, care era penultimul, a fost aruncat în aer. „V-77” a luat la bord echipa de la „V-72” și a scufundat distrugătorul aruncat în aer cu foc de artilerie.

Comandantul flotilei, auzind foc de artilerie, a hotărât că * navele rusești atacaseră distrugătoarele sale terminale. După ce a făcut o întoarcere succesivă de 180 ° cu nava sa de conducere, Witnng s-a repezit la locul tragerii. La ora 03.20, imediat după viraj, a avut loc o explozie asurzitoare sub G-90 în urma navei amiral. Nava a început să se scufunde. „S-59” a scos echipa din „G-90” iar „V-78” a tras o torpilă în distrugătorul care se scufunda. „G-90” într-o clipă a dispărut sub apă. Structura este ruptă. Două distrugătoare - „S-58” și „S-59” - separate de miezul flotilei. Ce se întâmplă în jur, Witnng nu a putut înțelege 21 doar când a primit semnalul „MM” de la „V-72” („Am o „găură de mină”), și-a dat seama că distrugătorii erau în câmpul minat și a ordonat navele rămase. să împacheteze și să părăsească locul periculos. La 3 ore și 58 de minute, distrugătorul S-58, grăbit să se conecteze cu nava amiral, a lovit o mină. Mine care pluteau la suprafață au fost găsite în apropierea exploziei. Având în vedere acest lucru, „S-59” putea trimite doar bărci pentru a salva personalul unei nave care se scufunda. După ce a acceptat comanda, distrugătorul a început să manevreze între mine, dorind să iasă din zona de pericol. Curând a fost aruncat în aer de o mină. Distrugatorul amiral S-56, după ce a acceptat echipajul, l-a scufundat cu o torpilă. După 45 de minute, a lovit o mină V76. După ce fumul s-a îndepărtat, la suprafața apei nu mai era nicio navă sau oameni. Au trecut câteva minute. Următoarea explozie a avariat grav cazanele navei amiral.

Astfel, în urma acestei operațiuni aventuroase, germanii au pierdut șapte nave.

Timp de 11 luni după aceea, nu au îndrăznit să ia măsuri. Și abia în toamna lui 1917, când clasa muncitoare a Rusiei se pregătea pentru o revoltă armată cu scopul de a răsturna Guvernul provizoriu, imperialiștii germani au întreprins o operațiune majoră de acaparare a Insulelor Baltice. Germanii sperau să pătrundă în Golful Finlandei și să-l lovească de pe mare pe revoluționarul Petrograd.

Dar marinarii baltici, conduși de bolșevici, au provocat

lovituri puternice la adresa flotei germane și au dejucat planurile insidioase ale inamicului.

Flota Mării Negre a luptat nu mai puțin cu încăpățânare împotriva germanilor și turcilor.

În octombrie 1914, flota germano-turcă a atacat brusc orașele și porturile rusești de la Marea Neagră. Sevastopolul a fost bombardat. Odesa, Kerci și Novorossiysk. Cu toate acestea, cernomorienii au respins toate atacurile inamicului.

Au urmat curând acțiunile de răspuns ale Flotei Mării Negre.<0 ноября 1914 года русские корабли обстреляли турецкий порт

Zunguldak. de unde inamicul a transferat cărbune la Constantinopol. În același timp, distrugătoarele ruși au înființat câmpuri de mine lângă Bosfor. Întorcându-se la bazele lor, au scufundat trei transporturi turcești cu trupe.

Pe 17 noiembrie, navele rusești au tras asupra Trebizondului și apoi au așezat un câmp minat în largul coastei anatoliei. A doua zi, la Capul Sarych, a avut loc o bătălie între navele rusești și crucișătoarele germane Goeben și Breslau, în urma căreia Goeben a fost grav avariat.

În 1915, Flota Mării Negre a desfășurat operațiuni de croazieră activă. În mai, în timpul uneia dintre ele, Goeben a fost din nou lovit de artileria navelor rusești. În plus, navele de suprafață și submarinele au pus mine în largul coastei turcești, care au aruncat în aer nave de război și transporturi inamice. În aprilie 1915, crucișătorul turc Medzhidie a fost aruncat în aer într-un câmp minat de lângă Odesa-Ochakov, iar în iunie, crucișătorul Breslau.

Submarinerii ruși au acționat cu pricepere și curaj pe Marea Neagră. La 12 octombrie 1916, submarinul „Seal” a intrat în luptă cu vaporul înarmat „Rodosto”, l-a capturat și l-a adus la Sevastopol.

În timpul campaniei din 1916, Flota Mării Negre a sprijinit armata caucaziană în avansarea spre Trebizond.

Ca urmare a operațiunilor ofensive active, flota Mării Negre în 1914-1917 „a scufundat 102 nave cu aburi inamice. 110 cu motor și aproximativ 5.000 de nave cu vele. Marinarii ruși și atacurile germane au fost respinse cu succes în nord, unde inamicul a căutat să perturbe relațiile Rusiei. cu aliații săi.

Acestea sunt rezultatele pe scurt ale activităților de luptă ale marinarilor ruși în timpul Primului Război Mondial, cu activitatea lor, cunoașterea problemei și folosirea cu pricepere a armelor care dă lovituri zdrobitoare celui mai puternic inamic. În acest război, marinarii * au luptat cu nesăbuință împotriva germanilor, care încercau să subjugă Rusia politicii lor și să pună mâna pe pământurile rusești, dar, în același timp, cea mai mare parte a marinarilor nu dorea victoria autocrației. Cea mai supradozată parte a marinarilor, sub conducerea bolșevicilor, se pregătea pentru o rezoluție, căci doar răsturnarea autocrației putea asigura păstrarea independenței naționale a statului și dezvoltarea liberă și întărirea acestuia. În lupta lor de a transforma războiul imperialist într-un război civil, marinarii revoluționari s-au bazat pe tradiții revoluționare bogate și mai ales pe o bogată experiență în lupta împotriva țarismului sub conducerea caprelor bolșevice.

Cursa înarmărilor navale

Rivalitatea încăpățânată în construirea puterii navale a avut loc înainte de Primul Război Mondial între Germania și Anglia. Anglia, care deținea colonii vaste pe toate continentele, ocupa primul loc în lume în ceea ce privește forțele navale și marina comercială. Marina germană a fost semnificativ inferioară celei engleze, așa cum se poate observa din tabel.

În ciuda superiorității sale navale, Anglia a continuat să-și dezvolte forțele navale. În 1889, Parlamentul a adoptat o lege care a mărit împrumuturile pentru construirea flotei. Această lege se baza pe principiul că flota Angliei urma să depășească cele două flote ale celor mai puternice alte țări (137).

Masa. Compoziția flotelor Angliei și Germaniei până în 1897*

Tipuri de nave	Cantitate (inclusiv cele în construcție)		Raport
	Anglia	Germania
Cuirasate clasele I, II, III
Cuirasate de apărare de coastă
Croacioare blindate
Croaziere clase I, II, III
Croaziere miniere
distrugătoare distrugătoare
distrugatoare

* „Tabelele comparative ale marinelor din Anglia, Rusia, Franța, Germania, Italia, Austria, SUA și republicile Americii de Sud”. SPb., 1897, p. 66 - 71. Tabelul cuprinde doar navele care au avut valoare de luptă în 1897.

imperialiștii germani, care au devenit în ultimul sfert al secolului al XIX-lea. pe calea cuceririi coloniale, au decis să-și dezvolte intens marina. Adoptată în martie 1898 de Reichstag, o „Lege specială asupra marinei” prevedea o creștere bruscă a acesteia. În șase ani (1898 - 1903) s-a planificat construirea a 11 nave de luptă escadrilă, 5 crucișătoare mari blindate, 17 crucișătoare cu o punte blindată și 63 distrugătoare (138). Programele germane de construcții navale s-au extins constant în 1900, 1906, 1908 și 1912. Conform legii din 1912, dimensiunea flotei germane trebuia să fie mărită la 41 de nave de luptă, 20 de crucișătoare blindate, 40 de crucișătoare ușoare, 144 de distrugătoare și 72 de submarine (139). Ritmul de construcție a navelor de luptă a fost deosebit de accelerat. Din 1908 până în 1912, în Germania au fost așezate anual 4 nave de luptă (în loc de 2 în perioada anterioară) și un număr corespunzător de crucișătoare și distrugătoare (140).

Burghezia britanică a înțeles că deciziile guvernului german în dezvoltarea marinei amenințau puterea navală a Angliei. Nevrând să-și piardă superioritatea pe mare, Anglia a intensificat și cursa înarmărilor navale. Ea și-a stabilit obiectivul de a avea cu 60% mai multe nave de luptă decât erau în flota germană (141). În plus, în 1905, guvernul britanic a început să construiască nave de luptă de un nou tip - „dreadnoughts”, care aveau un avantaj semnificativ față de navele anterioare. Construind dreadnoughts, Anglia intenționa să facă un salt major în dezvoltarea puterii sale navale și să forțeze Germania să admită că nu are putere să zdruncine hegemonia navală a Angliei.
Cu toate acestea, Germania a căutat nu numai să ajungă din urmă Anglia la numărul de nave, ci și să nu fie inferioară ei în calitatea lor și „să construiască nave astfel încât în ​​caz de conflict să fie cel puțin echivalente ca putere de luptă. la corăbiile inamicului” (142). Prin urmare, de îndată ce primul dreadnought a fost construit în Anglia, Germania a început să construiască nave similare. Deja în 1908, Anglia avea 8 dreadnoughts (unele dintre ele erau în construcție), iar Germania - 7. Raportul dintre vechiul tip de nave de luptă era următorul: 51 pentru Anglia și 24 pentru Germania (143).

Având în vedere amenințarea tot mai mare la adresa puterii navale britanice din partea Germaniei, Anglia în 1909 a decis să construiască două nave pentru fiecare navă germană nou amenajată (144). Adoptat în martie 1909, bugetul naval pentru 1909/10 a permis guvernului să construiască până la opt dreadnoughts, fără a număra un număr mare de nave mai mici. De fapt, au fost așezate nouă dreadnoughts - o navă de acest tip a fost construită pe cheltuiala Noii Zeelande (145).
Anglia a căutat, de asemenea, să-și păstreze puterea navală prin diplomație. După adoptarea în Germania a Legii navale din 1906, guvernul britanic a venit cu o propunere de limitare a dimensiunii construcției noilor nave de război. La Conferința de pace de la Haga din 1907, diplomația britanică a venit cu o propunere de limitare a armamentului naval (146). Dar acest pas diplomatic al Angliei a fost respins de Germania. Diplomația germană a vorbit extrem de tăios și grosolan împotriva oricărui tip de limitare a armelor.
Competiția în construcția marinei dintre Germania și Anglia a continuat până la izbucnirea primului război mondial. Până în 1914, flota germană a ocupat ferm locul doi printre flotele celor mai mari puteri maritime.

Cursa frenetică a înarmărilor care a cuprins Anglia și Germania a marcat apropierea războiului. V. I. Lenin, notând acest lucru în 1911 în articolul „Congresul Partidului Social Democrat Britanic”, scria: „Se știe că în ultimii ani atât Anglia, cât și Germania s-au înarmat extrem de intens. Concurența acestor țări pe piața mondială devine din ce în ce mai agravată. Ciocnirea militară se apropie din ce în ce mai amenințător” (147). Această predicție științifică a lui V. I. Lenin s-a adeverit doar trei ani mai târziu.
Alte state (Franța, Rusia, Italia, Austro-Ungaria) au căutat și ele să-și mărească flotele prin construirea de nave noi, mai moderne. Cu toate acestea, capacitățile financiare și economice ale acestor țări nu au permis implementarea integrală a programelor de construcții navale adoptate. Rusia poate servi drept exemplu tipic în acest sens.
Guvernul țarist, care a pierdut în timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905. aproape întreaga escadrilă Pacifică și cele mai bune nave ale Flotei Baltice, trimise în Orientul Îndepărtat, au îndreptat eforturile către restaurarea și dezvoltarea în continuare a marinei. În acest scop, în perioada 1905-1914, s-au dezvoltat mai multe programe de construcții navale, care au inclus finalizarea celor 4 escadrile de cuirasate, 4 crucișătoare blindate, 4 canoniere și 2 submarine, 2 minători și construcția a 8 nave de luptă noi. , 4 nave de luptă și 10 crucișătoare ușoare, 67 distrugătoare și 36 submarine. Cu toate acestea, până la începutul războiului, niciunul dintre aceste programe nu fusese finalizat (148).

Clasuri de nave, mijloace de luptă și arme

Experiența primelor războaie ale erei imperialismului, în special războiul ruso-japonez, a prezentat noi cerințe pentru diferite clase de nave, arme și echipamente militare ale marinelor.

Pentru navele de luptă, a devenit necesară întărirea artileriei de calibrul principal de 305 - 381 mm la 8 - 12 tunuri și a calibrului antimine de la 120-150 mm la 14-18 tunuri prin abandonarea calibrului mediu, întărirea blindajului de centura principală la 305 - 350 mm și extinderea zonei de blindaj pentru a crește capacitatea de supraviețuire a navei în luptă, creșterea deplasării la 25 - 27 mii de tone și viteza la 23-25 ​​noduri.
Primul cuirasat de un nou tip numit Dreadnought a fost construit în Anglia (dat în funcțiune în 1907) și, în ceea ce privește datele sale tactice și tehnice, a fost foarte diferit de navele de luptă escadrilă din perioada războiului ruso-japonez. Tabelul 10 oferă o reprezentare vizuală a acestui lucru.

Tabelul 10. Datele de performanță ale navei de luptă escadrilă rusă „Borodino” și ale cuirasatului englez „Dreadnought” *

	"Borodino"	"Dreadnought"
Anul punerii în funcțiune
Deplasare, t
Puterea mașinii, l. cu.
Raza de croazieră, mile
Viteza de deplasare, noduri
Armament:
artilerie (număr/calibru de tunuri, mm)
torpilă (număr/calibrul tuburilor torpilă, mm)
Rezervare, mm
la bord
turn
punte

* A. P. Shershov. Istoria construcției navale militare din cele mai vechi timpuri până în zilele noastre. M. - L., 1940, p. 144, 241-242, 346 - 347; S. P. Moiseev. Lista navelor flotei rusești cu aburi și blindate (din 1861 până în 1917). M., 1948, p. 58 - 59.

Tabelul arată că nava engleză a fost semnificativ superioară navei de luptă rusă în ceea ce privește puterea mașinii, viteza, artileria calibrul principal și armura.
După Anglia, alte mari puteri maritime au început să construiască nave de luptă de tip „dreadnought”.
Trebuie remarcat faptul că s-au observat două tendințe în dezvoltarea clasei de nave de luptă, care s-au manifestat cel mai clar în flotele engleze și germane. Acestea au fost explicate prin diferite considerații operaționale și tactice. Germanii, așteptând un atac al unei flote engleze mai puternice în apropierea coastelor lor, și-au acordat principala atenție întăririi blindajului și creșterii numărului de tunuri, neglijând într-o anumită măsură chiar și viteza de deplasare. Britanicii, pe de altă parte, acordau o importanță capitală vitezei și calibrului tunurilor, astfel încât să poată priva inamicul de inițiativa în alegerea timpului și a locului bătăliei. Aceste tendințe pot fi urmărite prin compararea datelor de performanță ale cuirasatului englez Queen Elizabeth și ale cuirasatului german Koenig (Tabelul 11), care au fost construite în același timp (1911-1914).

Tabelul 11 Date tactice și tehnice ale navelor de luptă „Queen Elizabeth” și „Koenig”*

* F. Jane. Nave de luptă, 1915; LA. Weger. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; X.Wilson. Cuirasate în luptă. Per din engleză. M., 1936, p. 414, 422; „Viziuni operaționale-tactice ale marinei germane”. Rezumat de articole. M. - L., 1941, p. 16.

Cuirasatele franceze și italiene de construcție antebelică aveau și elemente tactice și tehnice destul de bune. O trăsătură caracteristică a navelor de luptă italiene a fost avantajul în viteză cu același echipament de putere și armură. Cuirasatele flotei austro-ungare erau oarecum inferioare celor franceze și italiene.
Ideea creării unui nou tip de cuirasat a fost dezvoltată pentru prima dată de marinarii și constructorii de nave ruși S. O. Makarov, A. N. Krylov, I. G. Bubnov. Dar din cauza înapoierii economice a Rusiei țariste și a inerției cercurilor sale conducătoare, această idee nu a fost implementată în timp util. Construcția de noi vase de luptă în Rusia a început cu o mare întârziere și a fost realizată într-un ritm lent.
Primele nave cu dreadnought rusești („Sevastopol”, „Gangut”, „Petropavlovsk” și „Poltava”) au fost așezate în vara anului 1909 la uzinele Baltic și Amiralty din Sankt Petersburg, în conformitate cu programul de construcții navale din 1908. construcția a fost amânată, iar acestea au intrat în funcțiune abia în noiembrie - decembrie 1914, adică după începerea războiului mondial (149). Navele de luptă de tip Sevastopol, proiectate ținând cont de experiența războiului ruso-japonez și de realizările științei avansate a construcțiilor navale rusești, au depășit nu numai primele dreadnoughts ale Angliei, Germaniei și altor state, ci și cuirasatele flotelor străine construite. simultan cu ei sau chiar mai târziu.
În ajunul războiului, s-a născut un nou tip de crucișător greu - un crucișător de luptă, care avea o viteză mare pentru acea vreme (aproape 30 de noduri), artilerie puternică (tunuri de calibrul principal de până la 12.356 mm) și armuri puternice (până la 300 mm). Croazierele de acest tip aveau motoare cu turbină și luau o cantitate mare de combustibil lichid. În ceea ce privește calitățile lor de luptă, ei au lăsat cu mult în urmă vechile crucișătoare blindate.
În Rusia, crucișătoarele de luptă („Izmail”, „Borodino”, „Navarin” și „Kinburn”), destinate Flotei Baltice (amenajate în decembrie 1912), erau cele mai puternice din lume în ceea ce privește armele de artilerie. Dar până la începutul războiului au rămas neterminate (150).
În toate flotele, s-a acordat o mare atenție dezvoltării crucișătoarelor ușoare și distrugătoarelor. O creștere a vitezei și a artileriei anti-mine a navelor de luptă și crucișătoarelor a necesitat o creștere semnificativă a vitezei (până la 30 de noduri și mai mult) și întărirea armelor de artilerie și torpilă ale crucișătoarelor ușoare și distrugătoarelor. Vechile tipuri ale acestor nave nu își mai puteau îndeplini sarcinile în lupta de escadrilă.
În 1910, a început construcția de noi distrugătoare de tip Novik la Uzina Putilov, iar în 1913 - crucișătoare ușoare de tip Svetlana.Primul distrugător a intrat în serviciu în 1913, dar crucișătoarele nu au putut fi finalizate în timpul războiului (151) .
Experiența utilizării armelor minate în războiul ruso-japonez a dezvăluit necesitatea creării de nave speciale pentru așezarea și măturarea câmpurilor de mine - minători și dragătorii de mine

Cu toate acestea, în toate flotele, cu excepția flotei ruse, nu a fost acordată nicio atenție construcției unor astfel de nave. Se credea că, odată cu izbucnirea războiului, navele comerciale ar putea fi echipate pentru astfel de nave. În Rusia, după războiul cu Japonia, au fost construite două stratificatoare speciale „Amur” și „Yenisei”, iar în 1910 a fost așezat primul strat de mine subacvatic „Crab” din lume. A început și construcția de dragători speciale de mine de tip Zapal.
În anii dinainte de război, în flotele vest-europene s-a acordat o atenție insuficientă construcției de submarine. Acest lucru s-a datorat a două motive. În primul rând, doctrina navală dominantă de atunci a „proprietății mării” a atribuit submarinului unul dintre ultimele locuri în lupta pe mare, deoarece victoria a fost obținută, după cum credea ea, prin forțe liniare într-o luptă campată. În al doilea rând, în războaiele anterioare, submarinul nu și-a dezvăluit încă capacitățile de luptă. Acest lucru s-a întâmplat deja în timpul Primului Război Mondial. Ca urmare, până la începutul războiului, participanții săi principali aveau un număr mic de submarine în flotele lor. Franța avea 38 dintre ele, Germania - 28, Rusia - 23. Și doar Anglia avea 76 de bărci, dar printre ele erau multe învechite. Unul dintre cele mai bune submarine ale proiectelor anterioare a fost considerat a fi submarinele rusești de tip Bars, înființate în 1912.

În anii de dinainte de război au început lucrările la crearea de hidroavioane în cele mai mari state imperialiste. Au fost proiectate și construite mai multe tipuri de astfel de mașini, dar aproape toate nu au părăsit etapa de testare experimentală înainte de începerea războiului. Abia în timpul războiului, flotele au început să primească aeronave potrivite pentru rezolvarea misiunilor de luptă, printre care Avro (Anglia), Borel (Franța), Flugbot (Germania) (154).
Situația a fost diferită în Rusia. Proiectantul rus de avioane D. P. Grigorovici în 1912-1913. a creat mai multe modele de hidroavion de tip M (M-1, M-2, M-4, M-5), care și-au găsit imediat aplicare practică în flotă. Aeronava M-5 s-a dovedit a fi deosebit de reușită. Avea calități de zbor tactice ridicate (greutate de zbor - 660 kg, sarcină utilă - 300 kg, plafon - 4450 m, viteză - 128 km / h). În 1914, a fost acceptat în serviciul flotei ca ofițer de recunoaștere navală. A rămas în hidroaviație până în 1921. Aeronava M-9, creată de Grigorovici în 1916, avea date de zbor tactice mai mari.

Inginerii ruși s-au ocupat și de nave speciale - transportatoare de hidroavioane. În 1913, inginerul Shishkov a proiectat un transport aerian de mare viteză care putea lua până la șapte aeronave. De la începutul războiului, flota Mării Negre a fost echipată cu mai multe astfel de aeronave, aeronavele cărora au efectuat recunoașteri aeriene și au acoperit din aer navele escadronului în zone îndepărtate ale mării.
Dezvoltarea diferitelor clase de nave, creșterea numărului de submarine din flotă și a capacităților lor de luptă, precum și apariția aviației navale, au necesitat îmbunătățirea în continuare a tuturor tipurilor de arme și crearea de noi mijloace de luptă. O atenție deosebită a fost acordată îmbunătățirii datelor tactice și tehnice ale artileriei navale, deoarece aceasta a continuat să fie principala armă a flotei. Până la începutul Primului Război Mondial, calibrul tunurilor grele a crescut la 356 - 381 mm, artileria de mină - până la 152 mm; au apărut tunuri antiaeriene cu un calibru de până la 76 mm. Viteza inițială a obuzelor a crescut, de asemenea, - până la 950 m / s, rata de tragere a pistoalelor mari - până la două runde pe minut, raza de tragere - până la 120 de cabluri (156).
În același timp, greutatea relativă a obuzelor a crescut, acțiunile lor penetrante și puternic explozive au crescut, deoarece obuzele au început să fie umplute cu explozibili mai puternici; metode îmbunătățite de control al focului de artilerie. Arta controlului focului a fost întotdeauna cel mai important factor în bătălia navelor de suprafață.

Apropo de asta, trebuie menționat că flota engleză a intrat în Primul Război Mondial mai puțin pregătită pentru lupta cu artilerie decât flota germană. În ceea ce privește raza de acțiune, tunurile britanice și germane de calibrele principale erau aproximativ aceleași. Dar obuzele puternic explozive ale britanicilor, care aveau siguranțe sensibile, nu au pătruns în blindajul navelor germane, iar în caz de pătrundere nu au provocat pagube majore. Obuzele germane, pe de altă parte, au străpuns armura mai slabă a navelor engleze și au provocat pagube grave. De asemenea, britanicii nu au putut să-și dezvolte propriul sistem de control al focului de artilerie înainte de război. Deja în cursul războiului, ei și-au dat seama că au rămas în urmă în această chestiune și au folosit multe dintre metodele rusești de control al focului (157).
O contribuție majoră la dezvoltarea armelor de artilerie a fost adusă de inginerii și artilerii-marinari ruși. Înainte de război, fabricile rusești stăpâneau producția de modele îmbunătățite de tunuri navale de calibrul 356, 305, 130 și 100 mm (158). A început și producția de turnulețe de nave cu trei tunuri. În 1914, inginerul fabricii Putilov F.F. Lender și artileristul V.V.Tarnovsky au fost pionierii în crearea unui tun special antiaerian cu un calibru de 76 mm (159).

Războiul ruso-japonez a avut o influență deosebit de mare asupra dezvoltării armelor cu torpile și mine. Îmbunătățirea torpilei a mers pe linia creșterii puterii sale distructive, a razei de tragere și a vitezei. Cea mai comună în toate flotele a fost torpila de 450 mm, care avea o rază de acțiune de 16 cabluri (aproximativ 3000 m) la o viteză de 29 de noduri. În unele flote în timpul războiului, navele erau înarmate cu torpile de calibre mai mari (500, 530 și 550 mm), cu o viteză de 45 de noduri la o distanță de 15 cabluri.
În Rusia, în perioada antebelică, au fost dezvoltate trei noi modele de torpile (1908, 1910 și 1912), care au depășit același tip de torpile ale flotelor străine ca viteză și rază de acțiune, în ciuda faptului că aveau o greutate totală ceva mai mică și greutate de încărcare (160) .
Înainte de război, au apărut tuburile torpile cu mai multe tuburi. Primul astfel de aparat (cu trei țevi) a fost produs în 1913 la uzina Putilov din Sankt Petersburg. El a furnizat foc de salvă cu un ventilator, ale cărui metode au fost dezvoltate și stăpânite de torpiliștii ruși înainte de începerea războiului.
Dezvoltarea armelor miniere a fost caracterizată printr-o creștere a încărcăturii minelor la 150 kg, constând dintr-un exploziv mai puternic (tol), siguranțe îmbunătățite și o creștere a vitezei și adâncimii de setare. În ajunul războiului, flotele erau înarmate cu mine de șoc și impact galvanic. În timpul războiului au apărut mine de antene, iar la sfârșitul acestuia, mine magnetice.

Primul loc în dezvoltarea armelor miniere a fost ocupat de flota rusă. Înainte de războiul mondial, flota rusă a dezvoltat mine galvanice și mecanice de șoc, modelul 1908 și modelul 1912. Conform datelor tactice și tehnice, aceste mine erau mult superioare celor străine, mai ales în ceea ce privește fiabilitatea acțiunii. În 1913, a fost proiectată o mină plutitoare „P-13”, care a fost ținută sub apă la o anumită adâncime datorită acțiunii unui dispozitiv electric de navigație. Minele de eșantioane vechi de acest tip au fost ținute sub apă cu ajutorul unor geamanduri care nu asigurau stabilitatea minei, mai ales pe vreme furtunoasă. „P-13” avea o siguranță de șoc electric, o încărcare de 100 kg de tol și putea sta la o anumită nișă timp de trei zile. Niciuna dintre flotele străine nu avea o mină similară. Minerii ruși au creat prima mină fluvială din lume „R” („Rybka”).
La începutul războiului, proiectanții ruși de arme miniere și mineri practici au oferit o mare asistență flotei engleze aliate în organizarea producției de mine și instruirea personalului în metodele de utilizare a armelor miniere, deoarece britanicii erau cu mult în urmă în această chestiune. La cererea Amiralității Britanice, un grup de mineri a fost trimis în Anglia cu o aprovizionare de mine în 1000 de bucăți.

Flota rusă a mers înaintea flotelor străine și în crearea unor modele mai avansate de arme de deminare. În 1911, a intrat în funcțiune traulele de zmee și bărci de subcotare. Utilizarea acestor traule a redus semnificativ timpul de lucru al mașinii de mine, deoarece minele care au fost tăiate și plutite la suprafață au fost imediat distruse. Anterior, minele trebuiau remorcate într-un loc puțin adânc și distruse acolo, ceea ce a durat mult timp.
Flota rusă a fost leagănul radioului. Radioul a devenit un mijloc obișnuit de comunicare în marina în general și, în special, și-a găsit o aplicație largă în comanda și controlul forțelor în luptă. Înainte de război, inginerii radio ruși au creat instrumente de căutare radio, ceea ce a făcut posibilă utilizarea radioului ca mijloc de recunoaștere.

Organizare si management

Marinele marilor state imperialiste (Marea Britanie, Germania, Franța, Rusia și altele) erau formate din flote (flotile) desfășurate în diferite teatre maritime. Flota (forțele navale ale teatrului) era cea mai înaltă formațiune operațională, care, în funcție de componența forțelor sale, obiectivele și natura războiului, putea rezolva nu numai sarcini operaționale, ci și strategice.

Escadrila a fost principala formațiune operațională a forțelor de luptă (cuirasate, cuirasate și crucișătoare blindate) din toate flotele, cu excepția celei turcești. Escadrile puteau fi omogene, formate din nave din aceeași clasă (de exemplu, cuirasate sau crucișătoare) și mixte, care includeau nave de clase diferite (cuirasate, crucișătoare, distrugătoare). Dacă într-un teatru existau mai multe escadroane, acestea erau reduse la formațiuni operaționale mari (de exemplu, flotele britanice 1, 2 și 3). Din forțele ușoare de suprafață (crucișătoare ușoare, distrugătoare, distrugătoare), submarine și nave cu destinație specială (plantamine, dragămine, nave de patrulare, canoniere etc.), s-au creat omogene sau mixte (din nou, în funcție de disponibilitatea navelor din aceste clase). ) formațiuni operaționale și tactice - flotile, divizii, brigăzi, divizii, detașamente. În același timp, trebuie remarcat faptul că același tip de formațiuni din flote diferite aveau denumiri diferite. De exemplu, formațiunile de distrugătoare și distrugătoare din flotele engleze, germane, franceze și austro-ungare au fost numite flotile, în rusă - divizii, iar în italiană - brigăzi, indiferent de numărul de nave care făceau parte din acestea. Compoziția numerică a asociațiilor și formațiunilor a fost cea mai diversă.

De asemenea, organizarea comenzii forțelor navale din diferite țări a fost diferită. În Anglia, principalul organ de conducere al flotei a fost Amiraalitatea, care în toamna anului 1911 a fost condusă de W. Churchill în calitate de Prim Lord al Amiralității (ministru al Marinei). Amiralul s-a angajat în planificarea construcției flotei și a pregătirii sale de luptă, în elaborarea planurilor de operațiuni și în gestionarea operațiunilor militare la scară operațional-strategică. În forțele navale engleze mai exista postul primului lord al mării, adică comandantul șef al tuturor flotelor. Acest post a fost deținut de amiralul Lord Fisher din octombrie 1914. În 1912 a fost creat Statul Major Naval, dar înainte de începerea războiului nu și-a găsit locul în sistemul de management al flotei. Șeful Statului Major General Naval la începutul războiului era viceamiralul Sturdy, iar de la 1 noiembrie 1914, contraamiralul Oliver (163). Drepturile și obligațiile comandanților flotelor individuale se limitau la dezvoltarea și desfășurarea operațiunilor de luptă la scară operațional-tactică, pregătirea de luptă a personalului navelor și formațiunilor și menținerea acestora într-o stare pregătită pentru luptă.

Comandamentul suprem al forțelor navale din Germania aparținea nedivizat Kaiserului, care era subordonat: Ministerului Naval (Secretariatul de Stat al Administrației Navale Imperiale), condus de Marele Amiral Tirpitz, Cabinetul Naval al Kaiserului, condus de amiralul Müller și Statul Major al Amiralului, condus de amiralul Pohl. Ministerul Naval s-a ocupat de organizarea, conducerea și sprijinirea materială a flotei. Nu a avut nicio influență directă asupra conducerii activităților de luptă ale flotei în timpul războiului. Cabinetul Naval se ocupa în principal de recrutarea și deservirea ofițerilor. Statul Major Amiral, ca organ al comandantului suprem suprem (Kaiser), a efectuat elaborarea planurilor de operațiuni, repartizarea forțelor între teatrele navale în conformitate cu sarcinile atribuite flotei. Comandanții forțelor din Marea Nordului și Marea Baltică erau subordonați direct Kaiserului. Aceștia erau responsabili de pregătirea de luptă, de echipaj, de starea tehnică a compoziției navei și, în timp de război, de conducerea ostilităților flotelor lor (164). După cum se poate observa din structura de mai sus a organelor de control al flotei și funcțiile pe care le îndeplineau, în Germania, de fapt, nu a existat un înalt comandament naval care să fie pe deplin responsabil pentru războiul pe mare. Această împrejurare a avut un efect extrem de nefavorabil asupra activității de luptă a flotei.

În fruntea conducerii forțelor navale ale Franței se afla ministrul Marinei cu corpul său operațional - Statul Major Naval. El era subordonat direct comandantului flotei Mării Mediterane și comandantului forțelor navale ale Canalului. Statul Major a elaborat planuri de operațiuni și a supravegheat implementarea acestora.

Comandantul șef al flotei italiene (este și comandantul primei escadrile), ducele de Abrutsk, era în subordinea șefului Statului Major Naval, amiralul di Rivel, care se ocupa de activitățile de luptă. a flotei. Ministerul Naval, cu direcțiile și departamentele sale, era responsabil de construcția navelor, dotarea și mobilizarea navelor, toate tipurile de arme, dezvoltarea apărării de coastă, precum și echiparea bazelor și porturilor navale și logistica flotei, adică tot ce ține de pregătirea generală a flotei pentru război (166).
În Austro-Ungaria, flota era subordonată comandantului șef al forțelor armate ale țării. Ministerul Maritim nu a existat. Funcțiile sale erau îndeplinite de Departamentul Naval al Ministerului de Război. Șeful acestui departament avea o mare independență și putea raporta personal împăratului toate cele mai importante probleme de construire, întreținere și administrare a flotei.

În Turcia, sistemul de management al flotei a fost încălcat înainte de începerea ostilităților din Marea Neagră. Odată cu sosirea crucișătoarelor germane Goeben și Breslau, amiralul german Souchon a devenit comandantul forțelor navale, care deseori dădea ordine peste capul ministrului marinei, Ahmet Dzhemal.
Ministerul Naval, care din 1911 a fost condus de amiralul I.K. Grigorovici, a fost organul de conducere al forțelor navale ale Rusiei în ansamblu. Ministerul Naval includea: Consiliul Amiralității, prezidat direct de ministrul Marinei, Cartierul General Naval Principal, Curtea Navală Principală, Administrația Navală Principală, Direcția Principală de Construcții Navale, Direcția Hidrografică Principală, Direcția Economică Marină Principală și alte departamente, departamente și divizii (169).

În 1906, a fost creat Statul Major Naval, căruia i s-a încredințat rezolvarea problemelor strategice, planificarea construcției flotei, efectuarea mobilizării acesteia și conducerea pregătirii generale a forțelor navale pentru război. Înființarea Statului Major Naval a fost un factor pozitiv în restabilirea forțelor navale ruse. Odată cu înființarea sa, funcțiile Statului Major Naval Principal s-au schimbat semnificativ, care acum se ocupa de personalul flotei, unităților de luptă, de instruire administrativă și militară, precum și de partea legislativă a departamentului maritim (170).
Pe lângă formațiunile și formațiunile navale, comandamentul naval din Anglia, Germania și Italia era complet subordonat apărării de coastă a țării, inclusiv fortărețe maritime, baze navale și porturi militare cu garnizoanele lor.

Acest lucru a avut un efect pozitiv asupra organizării și conducerii apărării de coastă în aceste țări. Nu a fost cazul în alte state. În Franța, de exemplu, exista un sistem dual de subordonare a apărării costiere. Întreaga coastă a țării a fost împărțită în districte maritime, fiecare dintre acestea fiind împărțită în mai multe sectoare. În fruntea raionului se afla șeful naval, dar în legătură cu comanda forțelor terestre ale districtului său, el raporta direct ministrului de război. Ofițerii de navă sau de armată erau numiți ca șefi de sectoare, în funcție de forțele care predominau acolo. În Austro-Ungaria, apărarea de coastă era responsabilitatea Ministerului de Război. În ceea ce privește Rusia, înainte de începerea războiului, nu exista un sistem unificat de apărare de coastă la scară națională. Apărarea terestră a majorității fortărețelor navale și a bazelor navale și a porturilor era sub jurisdicția Ministerului de Război. Comandanții bazelor navale (porturilor) și șefii garnizoanelor lor (comandanții) erau independenți unul de celălalt. Numai într-unul din Sevastopol comandantul cetății era subordonat comandantului șef al portului (171).
Sistem de cules
Nu exista un sistem unificat pentru dotarea flotelor cu rang și dosar. În unele țări, s-a realizat prin angajare (recrutare) gratuită, în altele - prin serviciul militar, iar în altele - printr-un sistem mixt, parțial prin recrutare, parțial prin serviciul militar.
În Anglia, rangul și dosarul flotei a fost completat prin angajare gratuită. Cei care doreau să servească în Marina au semnat un contract pe 5 sau 12 ani, cu continuarea ulterioară a serviciului cu atestare pozitivă încă 6 ani pentru primul și 10 ani pentru al doilea. Cei care au semnat un contract pe 5 ani au fost trimiși imediat pe nave ca marinari ai articolului 2, iar cei care au avut un contract pe 12 ani au intrat în școlile junioare, după care au fost trimiși pe nave și au continuat să slujească ca marinari acolo, primind o promovare în articole. Cei mai buni dintre ei au fost promovați subofițeri. Pentru pregătirea specialiștilor juniori în specialitățile artilerie și mină existau școli de maiștri, unde erau acceptați cadeții absolvenți de școli. La alte specialităţi nu existau şcoli nici pentru maiştri, nici pentru ofiţeri. Personalul de pe ele a fost pregătit în mod practic, chiar pe nave. După promovarea examenelor relevante, subofițerii au fost promovați la gradul de ofițer. Pentru a îmbunătăți abilitățile artileriștilor, minerilor și navigatorilor, existau clase speciale. În Anglia a existat o Academie Navală, dar cu o perioadă de pregătire foarte scurtă - doar 4 luni. În ea au fost acceptați ofițeri superiori și amirali.

Sistemul de dotare a flotei adoptat în Anglia a avut latura pozitivă că, ca urmare a serviciului îndelungat, personalul a primit o experiență vastă și o bună pregătire maritimă. Dar acest sistem nu asigura acumularea rezervei. De aceea, deja în timpul războiului, britanicii au fost nevoiți să introducă parțial serviciul militar.
Flota germană a fost recrutată pentru serviciul militar, precum și pe cheltuiala Jung și a voluntarilor. Termenul de serviciu în Marina a fost stabilit la trei ani, după care a urmat înscrierea în rezerva de diferite grade până la vârsta de 40 de ani. Ofițerii juniori și specialiștii flotei au fost recrutați dintre tinerii absolvenți ai școlii și voluntari după o pregătire corespunzătoare. Inginerii mecanici pentru flotă au fost instruiți de la persoane care absolviseră școlile tehnice secundare și aveau experiență în lucrări practice la fabricile de construcții navale. Au fost trimiși să servească pe nave, iar apoi, după un an de pregătire la clasa inginerilor marini, au fost promovați la examenul de inginer mecanic al flotei. Academia Navală Germană avea un termen de studii de doi ani.

Ofițerii flotei engleze și germane au fost recrutați după principiul clasei - din nobilime și din burghezie. Doar inginerii mecanici ai marinei germane puteau veni din alte clase.
În Franța, sistemul de dotare a flotei era destul de complicat. Statul și dosarul flotei a fost completat pe baza așa-zisului cazier naval, a recrutării „vânătorilor” și a serviciului militar general. „Recordul maritim” a constat în faptul că întreaga populație masculină a fâșiei de coastă a Franței cu vârsta cuprinsă între 18 și 50 de ani a fost repartizată flotei în legătură cu serviciul militar. Cu toate acestea, în practică, „înregistrații” au servit în Marina nu mai mult de 45 de luni, iar apoi puteau, dacă se dorește, fie să-și continue serviciul, fie să fie transferați în rezervă. Cei „înregistrați” s-au bucurat de o serie de privilegii în primirea de pensii, premii și pescuit maritim. În 1912, perioada de serviciu obligatoriu pentru ei a fost redusă la 2 ani. Cei care au rămas să slujească mai departe aveau dreptul la alegere să intre în școlile de specialiști navali și să avanseze în serviciu până la gradul de ofițer.
La recrutarea „vânătorilor” s-a încheiat un contract pe 5 ani conform specialității navale alese de aceștia. Numărul de recruți lipsă după admiterea „înregistrați” și „vânători” a fost completat prin serviciul militar cu o perioadă de serviciu obligatorie de 2 ani. În flota franceză, ca și în alte flote, a existat o școală junior, care asigura principalul contingent pentru școlile de specialiști juniori ai flotei.

Flotele austro-ungare și italiene erau recrutate pentru serviciul militar din populația raioanelor de coastă sau persoane care, înainte de a fi recrutate, aveau de-a face cu marea (marinarii negustori, pescari) sau cu flota (constructorii de nave). În Marina Italiană, în plus, exista și o școală de băieți de cabină. Condiții de serviciu: în flota austro-ungară - 12 ani, din care 4 ani în serviciu activ, 5 ani în rezervă și 3 ani în miliție; în italiană, 4 ani în serviciu activ și 8 ani în rezervă. Pentru pregătirea specialiștilor juniori și a cadrelor de ofițeri au existat școli și colegii adecvate (175).
Corpul de ofițeri al flotei austro-ungare a fost format ținând cont nu numai de clasă, ci și de principiul național. Marea majoritate erau germani austrieci.

Baza, pe lângă germani, era alcătuită din maghiari, italieni și reprezentanți ai popoarelor slave.
Sistemul de recrutare al flotei ruse se baza aproape în întregime pe recrutare. Conform regulamentului aprobat în 1912, la împlinirea vârstei militare și apte din motive de sănătate, erau implicate în mod necesar toate persoanele care aveau gradele navigaționale și gradele mecanici de nave, precum și cele care navigau pe nave comerciale în calitate de marinari, cârmaci și stokeri. in serviciul in marina la implinirea varstei militare si apt din motive de sanatate. În continuare, s-au acordat preferințe recruților din muncitori din fabrici care aveau specialități în metalurgie și asamblare, strunjire, cazane și fierărie, îngrijitori, electricieni, telegrafiști și alți specialiști.

Prin urmare, în rândul flotei a existat întotdeauna un strat semnificativ de muncitori din fabrică, ceea ce a creat condiții favorabile pentru dezvoltarea mișcării revoluționare în flotă. Partea care lipsea a fost recrutată dintre locuitorii regiunilor de coastă și fluviale ale țării.
Durata de viață totală a calificărilor flotei a fost stabilită la 10 ani, din care 5 ani în serviciu activ și 5 ani în rezervă (177).
În anii de dinainte de război, la Kronstadt a fost deschisă o școală Jung pentru flota baltică. Prin crearea acestuia, Ministerul Naval nu a avut în vedere doar îmbunătățirea calității pregătirii personalului flotei, ci și-a urmărit și scopuri politice. Prin școala Jung, spera să formeze militari devotați autocrației țariste, care să poată fi folosiți în lupta împotriva mișcării revoluționare din marina. Totuși, calculele autorităților țariste nu s-au adeverit nici în acest caz. În ciuda represiunilor brutale și a încercărilor de a crea un anumit strat de încredere în rândul personalului, mișcarea revoluționară din marina a crescut din ce în ce mai mult.

Pentru pregătirea specialiștilor de gradul de subofițeri din Marea Baltică și Marea Neagră existau detașamente de pregătire, care includeau școli de artilerie și mine. În plus, au fost create diverse școli, clase și echipe de antrenament care nu făceau parte din detașamentele de pregătire: școli de motoare și școli de cârmași și semnalizatori ai flotei Baltice și Mării Negre, o școală de scufundări (comună ambelor flote), o școală de scufundări. a Flotei Baltice, școli de paramedici din Kronstadt și Nikolaev, echipe de pregătire de subofițeri ai flotelor din Marea Baltică și Marea Neagră etc.

Ofițerii flotei erau recrutați dintre copiii nobilimii, burgheziei și funcționarilor. În școlile de inginerie au fost admiși și oameni din alte pături ale populației. Pregătirea ofițerilor a fost efectuată în Corpul Naval, clasele speciale și Academia Navală.
În timpul Primului Război Mondial, în multe țări sistemul de dotare a flotelor cu soldați și ofițeri a suferit modificări semnificative. Războiul a cauzat cheltuieli mari de personal naval. Recrutarea și pregătirea înlocuitorilor nu puteau fi efectuate conform normelor și principiilor antebelice. S-au redus termenele de pregătire, au fost desființate unele restricții de calificare în serviciul ofițerilor, iar admiterea în corpul ofițerilor a fost extinsă pentru persoanele din straturile mic-burgheze.

antrenament de luptă

În flotele engleze și germane, antrenamentul de luptă se desfășura aproape tot timpul anului. De obicei, începea cu o singură pregătire a navei, apoi urmau exerciții tactice de formațiuni omogene și eterogene și, ca urmare, au fost efectuate manevre finale ale formațiunilor și formațiunilor mari. În Anglia, manevrele erau preponderent operaționale; Germania a efectuat manevre tactice și operaționale bilaterale.
În Marina Germană, s-a acordat multă atenție tragerii de artilerie, care au fost efectuate la distanțe mari împotriva scuturilor egale ca suprafață cu navele. În ceea ce privește nivelul de pregătire de artilerie, flota britanică era semnificativ inferioară celei germane. Cunoscutul istoric naval englez X. Wilson a recunoscut ulterior că „în prima perioadă a războiului, navele britanice... au manifestat în acest sens o slăbiciune semnificativă și foarte periculoasă în comparație cu cele germane”.

În ambele flote, distrugătoarele efectuau trageri cu torpile salve, iar distrugătoarele germane, în plus, practicau atacuri cu torpile în timpul zilei. Germanii au înființat câmpuri de mine de antrenament, iar apoi au fost curățați de dragătorii de mine echipați cu distrugătoare învechite.
În flotele engleze și germane, s-a acordat o mare importanță pregătirii navale a personalului și pregătirii formațiunilor în navigația comună. Un neajuns major în pregătirea de luptă a ambelor flote a fost că acestea nu s-au pregătit pentru operațiuni comune cu forțele terestre. Dacă vorbim despre nivelul de pregătire de luptă în general, atunci în flota germană a fost ceva mai mare decât în ​​engleză, mai ales în domeniul tacticii și al utilizării armelor. În alte flote vest-europene, antrenamentul de luptă nu a avut diferențe semnificative, cu excepția faptului că s-a desfășurat la un nivel mai scăzut în comparație cu flotele din Germania și Anglia.

Flota turcă a ocupat o poziție deosebită în ceea ce privește antrenamentul de luptă. Baza flotei a fost recrutată în principal pe cheltuiala țăranilor de credință musulmană. Cadrele specialiștilor juniori ai flotei și subofițerilor nu erau pregătite. Stările ofițerilor de pe nave și din unități erau incredibil de umflate. Până la începutul războiului, erau 8 pentru 10 marinari.
Potrivit ofițerului german Herman Lorey, care a servit în marina turcă în anii de război, navele de război turcești erau „în principal „barăci plutitoare”, iar viața pe ele se reducea la hrană, uniforme și pregătire teoretică... Doar o mică parte din personalul era pe nave, dar și ea nu a înotat, ci și-a petrecut timpul în inactivitate în porturi adăpostite ”(180). După războiul cu Rusia 1877-1878. Navele turcești nu au părăsit Bosforul spre Marea Neagră până la războaiele balcanice (1912-1913). „... Prin urmare”, continuă Lorey, „personalul nu era obișnuit cu marea și nu avea experiență maritimă” (181).

În continuare, el constată deficiențe majore în organizarea anumitor tipuri de antrenament de luptă (tragere de artilerie și torpile, asigurarea supraviețuirii unei nave în luptă, navigație etc.), asigurarea slabă a flotei cu stoc de luptă, combustibil și alte tipuri de provizii. Terminând caracterizarea flotei turcești până la începutul războiului, Lorey scrie că „până la sosirea navelor germane, mobilizarea era în plină desfășurare, dar nici navele, nici șantierele navale nu prezentau vreo pregătire pentru ostilități” (182). În multe privințe, Lorey avea, desigur, dreptate. Cu toate acestea, nu se poate ignora faptul că Lorey și alți germani, care au ajuns în flota turcă împreună cu Goeben și Breslau sau mai târziu, au încercat în toate modurile să-și umfle rolul în „transformarea” flotei turcești după război. Luptele din Marea Neagră din timpul războiului au arătat că, dacă excludem navele germane care făceau parte din flota turcă, atunci aceasta din urmă a făcut foarte puține progrese în capacitatea sa de luptă.
Ar trebui să se acorde puțin mai multe detalii pregătirii de luptă a flotei ruse, deoarece avea unele trăsături caracteristice. Ofițerii avansați ai flotei ruse au trăit cu greu tragedia de la Tsushima. Ei au acordat atenție în primul rând pregătirii de luptă a personalului. Și, trebuie să spun, am obținut rezultate considerabile în această direcție, mai ales în flota baltică.

În Marea Baltică, pregătirea de luptă a flotei a fost condusă de viceamiralul N. O. Essen, care a aderat în mare parte la opiniile lui S. O. Makarov. Din 1906, a comandat prima divizie de mine a flotei, bazată pe portul fără gheață Libau. Navele diviziei au navigat tot timpul anului, indiferent de condițiile meteorologice, ceea ce a contribuit la dezvoltarea rezistenței, curajului, inițiativei și perseverenței personalului în atingerea scopului, adică a acelor calități de luptă care se impuneau în război. Divizia 1 Mine a devenit o școală de antrenament de luptă; mulți comandanți de nave și formațiuni de flotă au trecut prin ea în anii dinainte de război (183). În noiembrie 1908, N. O. Essen a fost numit șef al detașamentelor unite ale Mării Baltice. Primul eveniment important pe care l-a desfășurat la scara flotei a fost acela de a reuni nave și detașamente disparate anterior în formațiuni capabile să rezolve sarcini operaționale și tactice.

Un neajuns major în pregătirea de luptă a flotei ruse pe o perioadă lungă a fost practicarea exercițiilor predominant raid. Datorită economisirii resurselor materiale, navele au plecat la mare, de regulă, numai vara și chiar și atunci nu pentru mult timp. Acum au fost aduse modificări fundamentale în organizarea antrenamentului de luptă. A fost introdus un sistem de pregătire etapă: mai întâi, a fost antrenată o singură navă, apoi o formație tactică (o divizie, o brigadă de nave), apoi o formație mare (o divizie de nave) și, în final, la sfârșit. a campaniei, manevre ale întregii flote operative.
O mare atenție în flota baltică a fost acordată pregătirii artileriei. Navele rusești din perioada antebelică, în ceea ce privește puterea armelor lor de artilerie, erau oarecum inferioare navelor de același tip ale flotei germane (184). Prin urmare, egalitatea sau superioritatea asupra inamicului nu putea fi atinsă decât prin arta tragerii cu artilerie. Numărul de împușcături practice a fost crescut semnificativ, iar dotarea cu muniție a fost îmbunătățită. În 1910, au fost introduse dispozitive speciale pentru antrenarea trăgarilor pentru a controla focul unei singure nave și dispozitive pentru încărcarea rapidă a armelor.

Un loc important în ceea ce privește războiul de la Marea Baltică a fost acordat punerii de mine defensive. Pentru a le implementa, a fost nevoie de o pregătire în avans și minuțioasă, mai ales că flota baltică nu avea un număr suficient de minători speciali. În toamna anului 1909 s-a constituit un detașament de minători, care, în primăvara anului următor, a început pregătirea intensivă de luptă, care vizează efectuarea minării, determinată de planul de război. Navele detașamentului și distrugătoarele diviziei 1 de mine au practicat punerea de mine de antrenament în zonele viitoarelor câmpuri de mine defensive.
Nu mai puțin serios organizat în Marina a fost antrenamentul pentru utilizarea armelor torpile într-un război viitor. Au fost puse în funcțiune noi tipuri de torpile (1908, 1910, 1912), ceea ce a necesitat un test cuprinzător. Purtătorii de arme torpiloare - distrugătoare și submarine - au devenit și ei alții. A fost necesar să se dezvolte metode mai avansate de tragere a torpilelor. Centrul de antrenament de luptă în utilizarea armelor torpile a fost prima divizie de mine a flotei. Aici s-au testat noi torpile și s-a dezvoltat o metodă de salvare în zonă de la trei distrugătoare înarmate cu trei dispozitive cu un singur tub. Din 1910, pregătirea de luptă în folosirea armelor torpile a fost dezvoltată și în brigada de submarine a Flotei Baltice.

Transportul minier al Flotei Baltice (strat de mine) „Yenisei”

Din motive binecunoscute, flota baltică a Primului Război Mondial s-a scufundat în memoria de masă doar cu „frații” revoluționari în curele de mitraliere pe mașini blindate și Aurora, care, cu toate meritele sale, nu aparținea principalelor nave. a teatrului de război.
Se pare că timp de aproape trei ani flota a mers la mitinguri, și-a urmărit proprii ofițeri și uneori, pur întâmplător, s-a întâlnit cu nemții în ceața dimineții din Golful Riga.
În ceea ce privește amploarea confruntării, luptele din Marea Baltică de Est, desigur, nu pot fi comparate cu războiul britanic-german din Marea Nordului și Atlantic. Dar „lucrarea” Flotei Baltice a început chiar înainte de declararea războiului. Lucrătorii acelui război vor fi discutați mai jos.

Tactica operațiunilor militare a fost aleasă în funcție de sarcina principală - apărarea capitalei Imperiului la gura Golfului Finlandei și acțiunile privind comunicațiile germane către Suedia. Navele BF au apărat, de asemenea, intrarea în Golful Riga, au protejat comunicațiile cu Finlanda (pe atunci încă parte a Imperiului) și s-au angajat cu succes în așezarea minelor (inclusiv în largul coastei germane). Într-un moment dificil, Marea Britanie a trimis submarine, care ne-au ajutat foarte mult în apărarea Mării Baltice.
Geografia teatrului de operațiuni și partea de est a Mării Baltice nu abundă în spații mari de adâncime precum Marea Neagră, iar slăbiciunea comparativă a flotei a făcut ca utilizarea unor formațiuni mari de nave de suprafață să fie ineficientă. Bătăliile navale, ca Iutlanda, nu au avut loc în apele baltice. Mina navală a devenit o armă de succes pentru ruși.


Mină plutitoare proiectată de E.V. Kolbasyeva. 1909

„Până la începutul războiului, flota rusă avea la dispoziție 15,5 mii de mine (majoritatea modelului din 1908), dintre care 7 mii în Marea Baltică, 4,5 mii în Marea Neagră, 4 mii la Vladivostok. În plus, în de producție mai erau 5250 mine, dintre care 2,5 mii erau în stadiul de umplere a explozivului.
„Planul de operațiuni al forțelor navale ale Mării Baltice” definit ca o sarcină prioritară: prevenirea pătrunderii inamicului în Golful Finlandei în primele două săptămâni de război. Aceasta a asigurat mobilizarea Corpului de Gardă și a Districtului Militar Petrograd, precum și pregătirea acestora pentru respingerea forței germane de debarcare în vederea cuceririi capitalei.
Pentru a rezolva această problemă, planul operațional al Flotei Baltice prevedea crearea unei poziții centrale de artilerie minară pe linia Revel-Porkaludd. Așezarea de mine a fost planificată să fie efectuată înainte de începerea ostilităților, în timpul desfășurării forțelor flotei. Strict conform planului, la 18 iulie 1914, cu cinci ore înainte de anunțul mobilizării generale, minătorii „Ladoga”, „Narova”, „Amur” și „Yenisei”, sub acoperirea principalelor forțe ale flotei. , a început să pună mine. A fost nevoie de patru ore și jumătate pentru a înființa un baraj de 2129 de mine.
În anii următori, poziția minei Centrale a fost întărită în mod repetat. În total, până la sfârșitul anului 1917, aici au fost expuse peste 11 mii de mine, inclusiv 1158 de mine modelul 1908 și „Rybka” - în versiunea anti-submarin, cu o adâncire de 18,3 m.
În 1915, flota baltică a început să echipeze o nouă linie defensivă - Poziția Forward Mine. În cei trei ani de război, aici au fost instalate peste 8 mii de mine. În noaptea de 28-29 octombrie 1916, 7 din 11 distrugătoare ale flotilei a 10-a a flotei germane au explodat și s-au scufundat în minele Poziției Forward. Pentru marinarii germani, acest eveniment a fost numit „Lunia Neagră”.
Din 1915, poziția minei Irbenskaya, care a blocat intrarea inamicului în Golful Riga, a devenit a treia linie defensivă majoră din Marea Baltică. În total, marinarii ruși au instalat aici aproximativ 11 mii de mine."Korshunov Yu. L. "Minele flotei ruse"
În total, în timpul războiului, navele Flotei Baltice au pus 38.932 de mine. Pe ele au fost aruncate în aer 69 de nave inamice, 48 dintre ele au fost pierdute. Vorbim aici doar despre nave de război. Pierderile flotei comerciale a Germaniei și a statelor vecine care au făcut comerț cu aceasta nu sunt luate în considerare în figură.

Harta câmpurilor de mine așezate de flota rusă în partea de sud a Mării Baltice în 1914-1915.

Mină rusească s-a spălat pe coasta germană

Așezarea activă de mine în Marea Baltică s-a dovedit a fi foarte eficientă. Așa că la 4 noiembrie 1914, crucișătorul blindat Friedrich Karl a fost aruncat în aer lângă Memel și s-a scufundat, la 12 ianuarie 1915, crucișătoarele Augsburg și Gazelle au fost aruncate în aer lângă Bornholm și Rügen în aceeași zi, pe 19 noiembrie, pe un câmp minat. lângă Gotland, crucișătorul „Danzig” a fost aruncat în aer, pe 4 decembrie, crucișătorul „Bremen” și distrugătorul V-191 au fost uciși la nord-vest de Vindava, iar șase zile mai târziu, acolo a fost ucis și distrugătorul S-177.

crucișătorul blindat german Friedrich Karl.

Cruiser „Danzig”

Lista navelor flotei baltice ruse care au murit în 1914-1917

Nr. p/n Data decesului Numele navei Flota Zona decesului Notă
cuirasate
1 4.IO.I917 „Slava” BF Strâmtoarea Moonsund Inundata de echipă din cauza pagubelor

Croaziere
1 28.09.1914 Flota Baltică Pallada Golful Finlandei scufundat de un submarin german
2 11/6/1916 „Rurik” BF Golful Finlandei aruncat în aer de o mină

Distrugătorii
1 29.11.1914 „Executiv” Flota Baltică Gurile Golfului Finlandei
2 29.11.1914 „Zburător” BF Gura Golfului Finlandei
3 21.08.1916 Flota „voluntară” Baltică Strâmtoarea Irbensky
4 28.10.1916 „Kazanets” BF Golful Finlandei Scufundat de piaţa germană.
5 22.08.1917 Flota baltică „Supleră” Golful Riga
6 26.09.1917 „Hunter” BF Strâmtoarea Irbensky aruncată în aer de o mină
7 14.10.1917 „Thunder” BF Kassarsky (strâmtoarea Moonzund) Scufundat de echipă din cauza pagubelor majore
8 27.11.1917 Flota baltică „vigilentă” Golful Botniei aruncat în aer de o mină

Submarine
1 01/03/1916 „Rechin” BF În regiunea Libava Memel
2 05/10/1916 „Som” BF În regiunea Insulelor Aland
3 13.05.1917 „Baruri” BF Partea centrală a Mării Baltice. mărilor
4 01/06/1917 Flota Baltică „Leoaică” În zona de cca. Gotland
5 08.06.1917 „AG-15” BF În regiunea Gange (Gangut)
6 11/1/1917 "AG-14" BF In regiunea Libava
7 1.12.1917 „Gepard” BF Partea centrală a Mării Baltice. mărilor

canoniere

1 06.08.1915 „Sivuch” BF Golful Riga Scufundat de navele germane
2 07.08.1915 BF „coreean” Golful Riga Scufundat de echipaj din cauza unor daune grave

stratificatori de mine
1 22.05.1915 Flota Baltică „Yenisei” În zona portului baltic

dragătorii de mine
1 14.08.1914 „Explorer” BF În cartierul cca. Dago
2 09/09/1914 Dragă mine Nr. 07, Flota Baltică În regiunea de cca. Dago
09/09/1914 Dragă mine Nr. 08, Flota Baltică În zona de cca. Dago
Kireev I. A. Traulare în Marea Baltică în timpul războiului din 1914–1917. - M-L .: Editura Militară a NKVMF a URSS, 1939.



În 1897, marina germană era semnificativ inferioară marinei britanice. Britanicii aveau 57 de nave de luptă clasa I, II, III, germanii aveau 14 (raport 4:1), britanicii aveau 15 cuirasate de apărare de coastă, germanii aveau 8, britanicii aveau 18 crucișătoare blindate, germanii aveau 4 (4,5: 1). ), britanicii aveau 125 de crucișătoare din clasele 1-3, germanii aveau 32 (4: 1), germanii erau inferiori la alte unități de luptă.

Cursa înarmărilor

Britanicii au vrut nu doar să mențină avantajul, ci și să-l mărească. În 1889, Parlamentul a adoptat o lege care a alocat mai multe fonduri pentru dezvoltarea flotei. Politica navală a Londrei s-a bazat pe principiul că marina britanică trebuia să depășească cele două flote ale celor mai puternice puteri maritime.

Berlinul nu a acordat inițial prea multă atenție dezvoltării flotei și cuceririi coloniilor, cancelarul Bismarck nu a văzut prea mult rost în acest lucru, considerând că eforturile principale ar trebui îndreptate spre politica europeană, dezvoltarea armatei. Dar sub împăratul Wilhelm al II-lea prioritățile au fost revizuite, Germania începe lupta pentru colonii și construirea unei flote puternice. În martie 1898, Reichstag-ul a adoptat „Legea asupra Marinei”, care prevedea o creștere bruscă a Marinei. În 6 ani (1898-1903) s-a planificat construirea a 11 nave de luptă escadrilă, 5 crucișătoare blindate, 17 crucișătoare blindate și 63 distrugătoare. Programele germane de construcții navale au fost ulterior ajustate în mod constant în sus - în 1900, 1906, 1908, 1912. Conform legii din 1912, dimensiunea flotei era planificată să fie mărită la 41 de nave de luptă, 20 de crucișătoare blindate, 40 de crucișătoare ușoare, 144 de distrugătoare, 72 de submarine. O atenție deosebită a fost acordată navelor de luptă: în perioada 1908-1912, în Germania au fost așezate anual 4 cuirasate (în anii anteriori, două).

La Londra, se credea că eforturile navale germane reprezentau o mare amenințare pentru interesele strategice ale Marii Britanii. Anglia a intensificat cursa înarmărilor navale. Sarcina era să aibă cu 60% mai multe nave de luptă decât germanii. Din 1905, britanicii au început să construiască nave de luptă de un nou tip - „dreadnoughts” (după numele primei nave din această clasă). Se deosebeau de navele de luptă escadrilă prin faptul că aveau arme mai puternice, erau mai bine blindate, cu o centrală electrică mai puternică, deplasare mare etc.

Germania a răspuns construindu-și propriile dreadnoughts. Deja în 1908, britanicii aveau 8 dreadnoughts, iar germanii aveau 7 (unele erau în curs de finalizare). Raportul pentru „pre-dreadnoughts” (escadrile cuirasate) a fost în favoarea Marii Britanii: 51 față de 24 germani. În 1909, Londra a decis să construiască două pentru fiecare dreadnought german.

Britanicii au încercat să-și mențină puterea navală prin diplomație. La Conferința de pace de la Haga din 1907, ei au propus limitarea dimensiunii construirii de noi nave de război. Însă germanii, crezând că doar Marea Britanie va beneficia de acest pas, au respins această propunere. Cursa înarmărilor navale dintre Anglia și Germania a continuat până la Primul Război Mondial. Până la început, Germania luase ferm poziția celei de-a doua puteri maritime militare, depășind Rusia și Franța.

Alte mari puteri - Franța, Rusia, Italia, Austro-Ungaria etc., au încercat și ele să-și construiască armamentul naval, dar din mai multe motive, inclusiv probleme financiare, nu au putut obține un succes atât de impresionant.

Importanța flotelor

Flotele trebuiau să îndeplinească o serie de sarcini importante. În primul rând, pentru a proteja coasta țărilor, porturile acestora, orașele importante (de exemplu, scopul principal al flotei baltice ruse este protecția Sankt Petersburgului). În al doilea rând, lupta împotriva forțelor navale inamice, sprijinul forțelor lor terestre din mare. În al treilea rând, protecția căilor maritime, puncte importante din punct de vedere strategic, în special Marea Britanie și Franța, au deținut imperii coloniale uriașe. În al patrulea rând, pentru a asigura statutul țării, o marina puternică a arătat poziția puterii în tabelul mondial informal al gradelor.

Baza strategiei și tacticii navale de atunci a fost o bătălie liniară. În teorie, cele două flote trebuiau să se alinieze și într-un duel de artilerie pentru a afla cine a fost câștigătorul. Prin urmare, flota s-a bazat pe nave de luptă escadrilă și crucișătoare blindate, iar apoi dreadnoughts (din 1912-1913 și superdreadnoughts) și crucișătoare de luptă. Crucatoarele de luptă aveau armuri și artilerie mai slabe, dar erau mai rapide și aveau o rază de acțiune mai mare. Cuirasate escadrilă (cuirasate de tip pre-dreadnought), crucișătoare blindate nu au fost eliminate, dar au fost aduse în plan secund, încetând să mai fie principala forță de lovitură. Croazierele ușoare trebuiau să efectueze raiduri pe căile maritime inamice. Distrugătoarele și distrugătoarele erau destinate loviturilor cu torpile, distrugerii transporturilor inamice. Supraviețuirea lor în luptă se baza pe viteză, manevrabilitate și furtivitate. Marina includea și nave cu destinație specială: stratificatori de mine (instalate mine pe mare), dragămine (făceau treceri în câmpuri de mine), transporturi cu hidroavion (hidrocruisere) etc. Rolul flotei de submarine era în continuă creștere.

Regatul Unit

Britanicii aveau la începutul războiului 20 de dreadnoughts, 9 crucișătoare de luptă, 45 de nave de luptă vechi, 25 de crucișătoare blindate și 83 de crucișătoare ușoare, 289 de distrugătoare și distrugătoare, 76 de submarine (cele mai învechite, nu puteau opera în marea liberă). Trebuie să spun că, în ciuda întregii puteri a flotei britanice, conducerea sa a fost foarte conservatoare. Articole noi cu greu și-au găsit drumul (mai ales cele care nu au legătură cu flota liniară). Chiar și viceamiralul Philip Colomb, un teoretician și istoric naval, autor al cărții „Războiul naval, principiile și experiența sa de bază” (1891), a spus: „Nu există nimic care să arate că legile stabilite de mult de istoria navalei. războaiele cumva sau s-au schimbat într-un fel. Amiralul a fundamentat teoria „proprietății mării” ca bază a politicii imperiale a Marii Britanii. El credea că singura modalitate de a obține victoria în războiul pe mare era de a crea o superioritate completă în forțele navale și de a distruge marina inamicului într-o singură bătălie.

Când amiralul Percy Scott a sugerat că „era dreadnought-urilor și superdreadnought-urilor sa încheiat pentru totdeauna” și a sfătuit Amiralității să se concentreze asupra dezvoltării aviației și a flotei de submarine, ideile sale inovatoare au fost aspru criticate.

Conducerea generală a flotei a fost efectuată de Amiraalitate, condusă de W. Churchill și de Primul Lord al Mării (Șeful Statului Major Naval Principal) Prințul Ludwig Battenberg. Navele britanice aveau sediul în porturile Humberg, Scarborough, Firth of Forth și Scapa Flow. În 1904, Amiraalitatea a luat în considerare relocarea principalelor forțe navale din Canalul Mânecii la nord în Scoția. Această decizie a scos flota de sub amenințarea unei blocade a strâmtorii înguste de către marina germană în creștere și a permis controlul operațional al întregii Mării Nordului. Conform doctrinei navale britanice, care a fost dezvoltată cu puțin timp înainte de război de către Battenberg și Bridgman, baza principalelor forțe ale flotei în Scapa Flow (un port din Scoția pe Insulele Orkney), în afara razei efective a submarinului german. flotei, ar fi trebuit să ducă la o blocare a principalelor forțe ale flotei germane, care și s-a întâmplat în timpul Primului Război Mondial.

Când a început războiul, britanicii nu se grăbeau să se amestece cu țărmurile germane, temându-se de atacurile submarinelor și distrugătoarelor. Principalele lupte au avut loc pe uscat. Britanicii s-au limitat la a acoperi comunicațiile, a proteja coasta și a bloca Germania de la mare. Flota britanică era gata să se alăture bătăliei dacă germanii își aduceau flota principală în larg.

Germania

Marina germană avea 15 dreadnoughts, 4 crucișătoare de luptă, 22 de nave de luptă vechi, 7 crucișătoare blindate și 43 de crucișătoare ușoare, 219 distrugătoare și distrugătoare și 28 de submarine. Conform unui număr de indicatori, de exemplu, în ceea ce privește viteza, navele germane erau mai bune decât britanice. S-a acordat mult mai multă atenție inovațiilor tehnice în Germania decât în ​​Anglia. Berlinul nu a avut timp să își finalizeze programul naval, trebuia să fie finalizat în 1917. Deși liderii navali germani erau destul de conservatori, amiralul Tirpitz a crezut inițial că este „frivol” să se implice în construcția de submarine. Iar dominația pe mare este determinată de numărul de nave de luptă. Realizând doar că războiul va începe înainte de finalizarea programului de construcție a flotei de luptă, a devenit un susținător al războiului submarin nelimitat și al dezvoltării forțate a flotei de submarine.

„Flota Mării Libere” germană (germană: Hochseeflotte), care avea sediul la Wilhelmshaven, trebuia să distrugă principalele forțe ale flotei britanice („Marea Flotă” - „Flota Mare”) într-o luptă deschisă. În plus, în Kiel existau baze navale, pr. Helgoland, Danzig. Marinele ruse și franceze nu au fost percepute ca oponenți demni. „Flota Mării Înalte” germană a creat o amenințare constantă pentru Marea Britanie și a forțat Marea Flotă engleză să se afle constant în regiunea Mării Nordului în deplină pregătire pentru luptă pe tot parcursul războiului, în ciuda lipsei de nave de luptă în alte teatre de operațiuni. Datorită faptului că germanii erau inferiori în ceea ce privește numărul de nave de luptă, marina germană a încercat să evite ciocnirile deschise cu Marea Flotă și a preferat strategia raidurilor în Marea Nordului, încercând să ademenească o parte din flota britanică, să o întrerupă. de la forțele principale și distruge-l. În plus, germanii s-au concentrat pe a duce un război submarin fără restricții pentru a slăbi marina britanică și a ridica blocada navală.

Lipsa autocrației a afectat capacitatea de luptă a marinei germane. Principalul creator al flotei a fost Marele Amiral Alfred von Tirpitz (1849 - 1930). El a fost autorul „teoriei riscului”, care susținea că, dacă flota germană ar fi comparabilă ca putere cu cea a britanicilor, atunci britanicii ar evita conflictele cu Imperiul German, pentru că în caz de război, Marina Germană ar avea un șansa de a provoca pagube suficiente Marii Flote pentru pierderea supremației flotei britanice pe mare. Odată cu izbucnirea războiului, rolul marelui amiral a scăzut. Tirpitz a devenit responsabil pentru construirea de noi nave și aprovizionarea flotei. „Flota Mării Libere” a fost condusă de amiralul Friedrich von Ingenol (în 1913-1915), apoi Hugo von Pohl (din februarie 1915 până în ianuarie 1916, înainte de aceasta a fost șef al Statului Major General Naval), Reinhard Scheer (1916-1918). ). În plus, flota a fost creația preferată a împăratului german Wilhelm, dacă avea încredere în generali să ia decizii cu privire la armată, atunci Marina s-a controlat. Wilhelm nu a îndrăznit să riște flota într-o luptă deschisă și a permis să se desfășoare doar un „război mic” - cu ajutorul submarinelor, distrugătoarelor, producțiilor miniere. Flota de luptă a trebuit să respecte o strategie defensivă.

Franţa. Austro-Ungaria

Francezii aveau 3 dreadnoughts, 20 de nave de luptă de tip vechi (cuirasate), 18 crucișătoare blindate și 6 ușoare, 98 distrugătoare, 38 submarine. La Paris, au decis să se concentreze pe „Frontul Mediteranean”, deoarece britanicii au fost de acord să apere coasta atlantică a Franței. Astfel, francezii au salvat nave scumpe, pentru că nu exista o mare amenințare în Marea Mediterană - marina otomană era foarte slabă și conectată de flota rusă a Mării Negre, Italia a fost neutră la început și apoi a trecut de partea Antantei, flota austro-ungară a ales o strategie pasivă. În plus, a existat o escadrilă britanică destul de puternică în Mediterana.

Imperiul Austro-Ungar avea 3 dreadnoughts (al 4-lea a intrat în serviciu în 1915), 9 cuirasate, 2 blindate și 10 crucișătoare ușoare, 69 distrugătoare și 9 submarine. Viena a ales și o strategie pasivă și a „apărat Adriatica”, aproape tot războiul flota austro-ungară a stat la Trieste, Split, Pula.

Rusia

Flota rusă sub împăratul Alexandru al III-lea a fost a doua după marinele britanice și franceze, dar apoi a pierdut această poziție. Marina rusă a primit o lovitură deosebit de mare în timpul războiului ruso-japonez: aproape toată escadrila Pacificului și cele mai bune nave ale flotei baltice trimise în Orientul Îndepărtat au fost pierdute. Flota trebuia reconstruită. Mai multe programe navale au fost dezvoltate între 1905 și 1914. Acestea au prevăzut finalizarea a 4 nave de luptă escadrilă stabilite anterior, 4 crucișătoare blindate și construirea a 8 nave de luptă noi, 4 cuirasate și 10 crucișătoare ușoare, 67 distrugătoare și 36 submarine. Dar până la începutul războiului, nici un singur program nu fusese pe deplin implementat (și Duma de Stat și-a jucat rolul ei în acest sens, care nu a susținut aceste proiecte).

Până la începutul războiului, Rusia avea 9 nave de luptă vechi, 8 blindate și 14 crucișătoare ușoare, 115 distrugătoare și distrugătoare, 28 de submarine (o parte semnificativă a vechilor tipuri). Deja în timpul războiului au intrat în serviciu următoarele: în Marea Baltică - 4 dreadnoughts de tip „Sevastopol”, toate au fost înființate în 1909 - „Sevastopol”, „Poltava”, „Petropavlovsk”, „Gangut”; la Marea Neagră - 3 dreadnoughts de tipul Împărăteasa Maria (înființate în 1911).

Imperiul Rus nu a fost o putere înapoiată în domeniul naval. A preluat chiar conducerea într-o serie de domenii. În Rusia au fost dezvoltate distrugătoare excelente de tip Novik. Până la începutul Primului Război Mondial, nava era cel mai bun distrugător din clasa sa și a servit ca model mondial în crearea distrugătoarelor din generația militară și postbelică. Condițiile tehnice pentru aceasta au fost create la Comitetul Tehnic Marin sub conducerea remarcabililor constructori naval ruși A. N. Krylov, I. G. Bubnov și G. F. Schlesinger. Proiectul a fost dezvoltat în 1908-1909 de către departamentul de construcții navale a Uzinei Putilov, care a fost condus de inginerii D. D. Dubitsky (pentru partea mecanică) și B. O. Vasilevsky (partea de construcție de nave). La șantierele navale rusești, în 1911-1916, în 6 proiecte standard, au fost așezate în total 53 de nave din această clasă. Distrugătoarele au combinat calitățile unui distrugător și ale unui crucișător ușor - viteză, manevrabilitate și armament de artilerie destul de puternic (tunurile 4 de 102 mm).

Inginerul feroviar rus Mihail Petrovici Naliotov a fost primul care a implementat ideea unui submarin cu mine de ancoră. Deja în 1904, în timpul războiului ruso-japonez, participând la apărarea eroică a Port Arthur, Naleytov a construit un submarin cu o deplasare de 25 de tone, capabil să transporte patru mine, pe cheltuiala sa. El a efectuat primele teste, dar după cedarea cetății, aparatul a fost distrus. În 1909-1912, la șantierul naval Nikolaev a fost construit un submarin, care a primit numele de „Crab”. Ea a devenit parte a Flotei Mării Negre. În timpul Primului Război Mondial, „Crabul” a făcut mai multe ieșiri de luptă cu producții miniere, ajungând chiar în Bosfor.

Deja în timpul războiului, Rusia a devenit liderul mondial în utilizarea hidrocruiserelor (portavioane), deoarece acest lucru a fost facilitat de factorul de dominație în crearea și utilizarea aviației navale. Designerul rus de avioane Dmitri Pavlovici Grigorovici, din 1912 a lucrat ca director tehnic al fabricii Primei Societăți de Aeronautică Rusă, în 1913 a proiectat primul hidroavion din lume (M-1) și a început imediat să îmbunătățească aeronava. În 1914, Grigorovici a construit barca zburătoare M-5. Era un biplan cu două locuri din lemn. Hidroavionul a intrat în serviciul flotei ruse ca recunoaștere și observator al focului de artilerie, iar în primăvara anului 1915 aeronava a făcut prima sa ieșire. În 1916, a fost adoptată noua aeronavă a lui Grigorovici, mai grea M-9 (bombardier maritim). Apoi, pepită rusă a proiectat primul avion de luptă cu hidroavion M-11 din lume.

Pe dreadnought-urile rusești de tip „Sevastopol”, pentru prima dată, sistemul de instalare a fost folosit nu pentru două, ci pentru turnulele cu trei tunuri de calibru principal. Anglia și Germania au fost inițial sceptice față de idee, dar americanii au apreciat ideea și navele de luptă din clasa Nevada au fost construite cu turnulețe cu trei tunuri.

În 1912, au fost așezate 4 crucișătoare de luptă clasa Izmail. Erau destinate Flotei Baltice. Acestea ar fi cele mai puternice crucișătoare de luptă din lume în ceea ce privește armamentul de artilerie. Din păcate, acestea nu au fost niciodată finalizate. În 1913-1914, au fost amenajate opt crucișătoare ușoare din clasa Svetlana, câte patru pentru flotele Mării Baltice și Marea Neagră. Urmau să fie puse în funcțiune în 1915-1916, dar nu au avut timp. Submarinele rusești de tip „Baruri” erau considerate una dintre cele mai bune din lume (au început să fie construite în 1912). Au fost construite în total 24 de baruri: 18 pentru Flota Baltică și 6 pentru Marea Neagră.

Trebuie remarcat faptul că în anii de dinainte de război în flotele vest-europene s-a acordat puțină atenție flotei de submarine. Acest lucru se datorează a două motive principale. În primul rând, războaiele anterioare nu și-au dezvăluit încă semnificația lor de luptă, doar în Primul Război Mondial a devenit clară semnificația lor enormă. În al doilea rând, doctrina navală dominantă de atunci a „mării deschise” a atribuit forțelor submarine unul dintre ultimele locuri în lupta pentru mare. Dominația în mări urma să fie câștigată de navele de luptă, după ce a câștigat o bătălie decisivă.

Inginerii și tunerii navali ruși au avut o mare contribuție la dezvoltarea armelor de artilerie. Înainte de începerea războiului, fabricile rusești stăpâneau producția de modele îmbunătățite de tunuri navale de calibrul 356, 305, 130 și 100 mm. A început producția de turnulețe cu trei tunuri. În 1914, inginerul fabricii Putilov F.F. Lender și artileristul V.V.Tarnovsky au devenit pionierii în domeniul creării unui tun special antiaerien cu un calibru de 76 mm.

În Imperiul Rus, înainte de război, au fost dezvoltate trei noi tipuri de torpile (1908, 1910, 1912). Au depășit torpile similare ale flotelor străine ca viteză și rază de acțiune, deși aveau o greutate totală și o greutate de încărcare mai mici. Înainte de război, au fost create tuburi torpile cu mai multe tuburi - primul astfel de tub a fost construit la uzina Putilov în 1913. El a oferit foc de salvă cu un ventilator, marinarii ruși l-au stăpânit înainte de începerea războiului.

Rusia era lider în domeniul minelor. În Imperiul Rus, după războiul cu Japonia, s-au construit două mine speciale „Amur” și „Yenisei” și a început și construcția unor dragători speciale de tip „Zapal”. În Occident, înainte de începerea războiului, nu s-a acordat nicio atenție necesității de a crea nave speciale pentru așezarea și curățarea minelor marine. Acest lucru este dovedit și de faptul că în 1914 britanicii au fost nevoiți să cumpere o mie de mine cu bile din Rusia pentru a-și proteja bazele navale. Americanii au cumpărat nu numai mostre din toate minele rusești, ci și traule, considerându-le cele mai bune din lume, și au invitat specialiști ruși să-i învețe cum să mine. Americanii au mai cumpărat hidroavioane Mi-5, Mi-6. Înainte de începerea războiului, Rusia a dezvoltat mine galvanice și mecanice de șoc, modelele din 1908 și 1912. În 1913, au proiectat o mină plutitoare (P-13). A fost ținută sub apă la o anumită adâncime datorită acțiunii unui dispozitiv electric de navigație. Minele modelelor anterioare au fost ținute la adâncime datorită geamandurilor, care nu dădeau prea multă stabilitate, mai ales în timpul furtunilor. P-13 avea o siguranță de șoc electric, o încărcătură de 100 kg de tola și putea rămâne la o anumită adâncime timp de trei zile. În plus, specialiștii ruși au creat prima mină fluvială din lume "Rybka" ("R").

În 1911, traulele de zmee și bărci au intrat în serviciu cu flotă. Folosirea lor a scurtat timpul de curățare a minelor, deoarece minele subcut și pop-up au fost imediat distruse. Anterior, minele trebuiau remorcate în ape puțin adânci și distruse acolo.

Flota rusă a fost leagănul radioului. Radioul a devenit un mijloc de comunicare și control în luptă. În plus, înainte de război, inginerii radio ruși au proiectat instrumente de căutare radio, ceea ce a făcut posibilă utilizarea dispozitivului pentru recunoaștere.

Dat fiind faptul că noile nave de luptă din Marea Baltică nu au intrat în serviciu, pe lângă că germanii aveau superioritate totală în forțele flotei de luptă, comandamentul rus a aderat la o strategie defensivă. Flota Baltică trebuia să protejeze capitala imperiului. Câmpurile de mine au stat la baza apărării navale - în anii războiului, 39 de mii de mine au fost ridicate la gura Golfului Finlandei. În plus, erau baterii puternice pe coastă și insule. Sub acoperirea lor, crucișătoare, distrugătoare și submarine au făcut raiduri. Navele de luptă trebuiau să întâlnească flota germană dacă încerca să străpungă câmpurile minate.

Până la începutul războiului, flota Mării Negre era stăpâna Mării Negre, deoarece Marina Turcă avea doar câteva nave relativ pregătite pentru luptă - 2 nave de luptă escadrilă vechi, 2 crucișătoare blindate, 8 distrugătoare. Încercările turcilor dinainte de război de a schimba situația prin cumpărarea celor mai noi nave în străinătate nu au adus succes. Comandamentul rus plănuia să blocheze complet Bosforul și litoralul turcesc de la începutul războiului, pentru a sprijini trupele Frontului Caucazian (dacă era nevoie, românii) de pe mare. S-a luat în considerare și problema efectuării unei operațiuni de debarcare în regiunea Bosfor, pentru a captura Istanbul-Constantinopol. Situația s-a schimbat oarecum prin sosirea celui mai nou crucișător de luptă „Goeben” și Breslau ușor. „Cruzătorul „Goeben” era mai puternic decât orice cuirasat rusesc de tip vechi, dar împreună cuirasatele escadrilă ale Flotei Mării Negre ar fi distrus ea, așadar, într-o ciocnire cu întreaga escadrilă,” Goeben „s-a retras, folosind În general, mai ales după punerea în funcțiune a dreadnoughts de tipul Împărăteasa Maria, Flota Mării Negre controla bazinul Mării Negre - a sprijinit trupele caucaziene. Front, a distrus transporturile turcești și a atacat coasta inamicului.

În victoria Antantei în Primul Război Mondial, ar fi potrivit să remarcăm faptul că opiniile și evaluările a doi cercetători majori asupra eficienței în luptă a flotei ruse - sovieticul (N. Yu. Ozarovsky) și emigrantul ( A. P. Budberg) coincid complet.

Primul scria că, în ciuda marii superiorități a Germaniei în forțele navale, flota rusă a fost capabilă, pe parcursul unei lupte intense de trei ani, să-și mențină un regim stabil și favorabil în zona sa operațională, să mențină poziții strategice și desfășura cu succes o serie de operațiuni ofensive, împiedicând flota inamice să nu-și atingă niciunul dintre obiectivele operațional-strategice. În cursul operațiunilor militare, forțele navale ruse au provocat în mod sistematic pagube flotei germane și au forțat-o să sufere pierderi, a căror proporție a depășit semnificativ pierderile flotei ruse. Aceste succese s-au bazat pe superioritatea în pregătirea de luptă a flotei ruse, care a fost atinsă între Războiul ruso-japonez și primul război mondial, precum și pe utilizarea abil și cunoașterea excelentă a specificului teatrului de operațiuni naval și în pricepere excepțională a personalului flotei ruse, care în timpul său vechi de secole a reușit cel mai bine sarcini imposibile. Mai mult, după cum a remarcat istoricul, inamicul a suferit cele mai mari pierderi în principalul teatru naval pentru Rusia - Marea Baltică, unde superioritatea forțelor și mijloacelor flotei germane față de cea rusă a fost copleșitoare, deoarece prezența Canalului Kiel ca o linie de operare internă a permis germanilor, în funcție de condiții, să vă întărească flota baltică prin transferul forțelor necesare din Marea Nordului în Marea Baltică în cel mai scurt timp posibil (tranziția a două escadrile de nave de luptă a durat doar 7 ore) [Ozarovsky N. Yu. Pierderile germane pe mare din acțiunile flotei ruse din 1914-1917. M.-L., 1941. S. 4].

A.P.Budberg a remarcat că cât de mult prețuia comandamentul german Flota Baltică Rusă (și comandantul ei șef, amiralul N.O. von Essen) și în același timp se temea de aceasta, este dovedit de faptul că la începutul războiului, în perioada de strategic Fiecare batalion a fost numărat de germani, au lăsat un întreg corp pe coasta Pomeraniei - pentru a contracara o posibilă debarcare rusă. Și chiar și într-o stare de entuziasm extrem, când comandamentul german avea nevoie de rezerve pentru a salva Prusia de Est, nu a îndrăznit să atingă acest corp, preferând să ia trupe de pe frontul francez. A preferat transferurile din Franța față de apropierea rapidă a corpului din apropiere, temându-se de flota baltică. Iar această împrejurare, a remarcat specialistul, dă dreptul marinarilor ruși să creadă că partea lor a fost investită și în victoria de la Marna. Operațiunile de croazieră ale Flotei Mării Negre în largul coastei Anatolice a Turciei, unde au fost scufundate zeci de transporturi turcești, transferând trupe și aprovizionând Constantinopolul și armata turcă, au fost de mare importanță pentru operațiunile militare de pe frontul caucazian - turcii au fost nevoiți să aprovizionează trupele lor caucaziene de-a lungul unor comunicații terestre dificile, proaste și mai lungi [Budberg A.P. Forțele armate ale Imperiului Rus în îndeplinirea sarcinilor și îndatoririlor întregii Uniunii în timpul războiului din 1914-17. Paris, 1939. S. 28 - 29.].

În războiul pe mare 1914-1917. Flota rusă a putut nu numai să-și mențină pozițiile strategice și să-și îndeplinească sarcinile atribuite, ci și să dea o serie de lovituri sensibile inamicului, să-și retragă în mod regulat forțele și mijloacele și să mănânce resurse.

Principala sarcină cu care se confrunta flota baltică a fost apărarea Golfului Finlandei și un obstacol în calea străpungerii celei mai puternice flote germane la Petrograd. Condamnat inițial blocării în partea de est a Mării Baltice, flota a trebuit însă să funcționeze cu eficiență maximă. S-a efectuat o instalare eficientă a pozițiilor câmpurilor minate. O parte semnificativă a forțelor germane a fost deviată pentru a combate pericolul minelor. Prin așezarea câmpurilor de mine, precum și prin raiduri ale distrugătoarelor și submarinelor, rușii au intervenit în legăturile economice dintre Germania și Suedia. O serie de materiale și materii prime strategice nu puteau fi obținute decât de către germanii din Suedia, ceea ce, în contextul izbucnirii unui război de uzură, avea o importanță strategică.

Flota Mării Negre a sprijinit armata caucaziană și a asigurat dominația pe mare. S-a purtat o luptă pe comunicații, s-au desfășurat operațiuni de debarcare, a fost acordată asistență aliaților în timpul asaltului asupra Strâmtorilor și se pregătea propria lor operațiune corespunzătoare de scară strategică. Rolul Flotei Mării Negre a fost foarte semnificativ în asigurarea operațiunilor ofensive de succes ale armatei caucaziene - în primul rând Erzurum și Trebizond.

Campania din 1914 s-a caracterizat prin faptul că Flota Baltică - în fața celui mai puternic inamic de multe ori - flota germană - sub conducerea strălucitului său lider, amiralul N. O. von Essen, s-a mobilizat rapid, a desfășurat și a așezat câmpuri de mine. Aceasta din urmă (în primul rând Poziția Centrală a Minei și Artileriei) a devenit baza liniei defensive a flotei. În consecință, operațiunea principală efectuată de flotă în 1914 a fost o serie de așezare de mine cu acoperirea adecvată a forțelor de protecție a minelor (deja în timpul primei instalări, la 18 iulie 1914, au fost puse 2124 de mine, 4 minători au participat la operațiunea în conformitate cu acoperirea forțelor flotei). Drept urmare, a fost efectuată cea mai importantă operațiune strategică, iar flancul drept al Frontului de Nord-Vest a fost acoperit în mod fiabil. Astfel, până la declararea războiului, flota baltică a fost mobilizată și dislocată prompt, iar așezarea câmpurilor de mine în Poziția Centrală a fost finalizată cu succes. Mai mult, acest lucru a devenit posibil în primul rând datorită mobilizării ridicate și pregătirii de luptă a organelor de comandă și control ale flotei baltice și inițiativei lui N. O. von Essen, care a evaluat corect situația politicii externe și a implementat în avans o întreagă gamă de măsuri preventive în timp util. manieră. Și, ca urmare, riscul unei lovituri bruște a flotei inamice, așa cum a fost cazul în timpul atacului japonez asupra escadronului Pacific din ianuarie 1904, a fost de fapt redus la zero [Kozlov D. Yu. Flota Mării Baltice în 1914. campania anului // Jurnal de istorie militară. 2006. Nr. 10. P. 12]. În campanie au fost efectuate ieșiri demonstrative ale forțelor flotei în mare, acțiuni de croazieră și patrulare.

1. N. O. von Essen.

Un succes uriaș al Antantei a fost că cel mai nou crucișător al forțelor germane de la Marea Baltică „Magdeburg”, când a încercat să pătrundă în Golful Finlandei la 13 august [în continuare, stilul vechi] a stat pe pietrele insulei Odenholm, iar sub amenințarea captării a fost aruncat în aer de echipajul său și terminat de crucișătoarele rusești „Bogatyr” și „Pallada”. Documentele secrete ale inamicului au căzut în mâinile marinarilor ruși, inclusiv o carte de semnale și o hartă secretă a piețelor mării. Acest lucru a fost de mare importanță, în primul rând, pentru flota britanică; capacitățile de informații radio aliate au crescut de multe ori. Din echipaj, 15 persoane au murit, 60 de persoane au fost capturate.

2. Croazier ușor „Magdeburg”.

3. Comandantul Magdeburg capturat, 2 ofițeri și 57 de marinari din echipa de crucișătoare de pe străzile Sankt Petersburgului. 16 august 1914

4. Trofeul Rusiei - steagul de luptă „Magdeburg”.

Campania din 1914 se caracterizează prin extinderea zonei operaționale a Flotei Baltice, precum și impactul asupra transportului maritim al inamicului (minereu de fier important din punct de vedere strategic din Suedia), desfășurarea câmpurilor de mine active (asupra comunicațiilor inamicului și asupra se apropie de porturile sale).

Pe 28 septembrie, la gura Golfului Finlandei, crucișătorul blindat Pallada a fost torpilat de un submarin german (597 de membri ai echipajului au murit).

5. crucișător „Pallada”.

În primele șase luni de război, inamicul a suferit pierderi mai grave în Marea Baltică: în urma unui război cu mine, crucișătorul blindat Friedrich Karl a fost pierdut (s-a scufundat la 4 noiembrie 1914, în timp ce crucișătorul ușor Elbing, care i-a venit în ajutor, a fost avariat; surprinzător că în aceeași zi, pe același mal de mine, a fost ucis un vapor pilot - numit și Elbing -, 14 nave de marfă (în total peste 20.000 de tone brute), crucișătoare ușoare Augsburg și Gazelle au fost avariate (în ianuarie 1915, acesta din urmă a fost scos în sfârșit din funcțiune, după ce au pierdut ambele elice după o explozie la minele rusești, a fost dezarmat și în 1920 vândut la fier vechi). Acest lucru a afectat activitățile operaționale ale flotei germane - moartea lui Friedrich Karl a dus la reducerea operațiunilor navelor germane de suprafață mari, iar baza principală a forțelor navale ale Mării Baltice a fost mutată de la Danzig la Swinemünde.

6. Crusător blindat Friedrich Karl.

7. Croazier ușor „Augsburg”.

8. Croazier ușor „Gazelle”.

9. Croazier ușor „Elbing”.

De altfel, se poate afirma faptul că flota rusă a pus mâna pe inițiativa strategică din Marea Baltică până la sfârșitul anului 1914 - în care marele merit al strălucitului său lider. După cum a remarcat istoricul naval sovietic V. A. Petrov, în timpul campaniei din 1914 a anului, flota baltică, fiind mai slabă decât în ​​alte campanii, a avut cel mai mare succes strategic [Petrov M. A. Revizuirea principalelor campanii și bătălii ale flotei cu aburi în legătură cu evolutia artei navale. L., 1927. S. 495].

Flota Mării Negre nu a putut evita un atac surpriză al inamicului - ca urmare a unei lovituri a navelor turco-germane din 16 octombrie la Sevastopol, Odesa, Novorossiysk și Feodosia, flota a pierdut un strat de mine și o pistolă a fost scufundată, un alt distrugător a fost deteriorate (pierderi în oamenii cetății și ai flotei Sevastopol - 85 de morți, 40 de răniți, 76 de prizonieri) [Kozlov D. Yu. Un război ciudat pe Marea Neagră (august-octombrie 1914). M., 2009. S. 152].

Ulterior, lupta Flotei Mării Negre s-a redus la contestarea inițiativei strategice germano-turce, a acțiunilor forțelor ușoare asupra comunicațiilor inamice și a sprijinirii armatei caucaziene.

Includerea crucișatorului de luptă german Goeben și a crucișatorului ușor Breslau în flota turcă a creat o situație foarte neobișnuită în Marea Neagră: înainte de război, niciuna dintre părți nu se aștepta la apariția unui crucișător de luptă în acest teatru specific de operațiuni. Atât Rusia, cât și Turcia au căutat să construiască sau să achiziționeze dreadnought-uri optimizate pentru lupta împotriva coastei. „Goeben” de mare viteză a răsturnat toate calculele, iar înainte de intrarea în serviciu a dreadnought-urilor rusești din clasa „Împărăteasa Maria”, niciuna dintre părți nu putea pretinde „proprietatea” Mării Negre: datorită puterii și vitezei „ Goeben”, crucișătoarele rusești nu puteau acționa independent, iar vechile nave de luptă trebuiau să plece pe mare doar cu o escadrilă întreagă. Dar, la rândul său, întâlnindu-se cu o astfel de escadrilă, Goeben a fost nevoit să plece, profitând de avantajul în viteză. S-a stabilit un anumit echilibru.

10. Croaziere „Goeben” și „Breslau”.

Cea mai importantă ciocnire a acestei perioade a fost bătălia din 5 noiembrie 1914 de la Capul Sarych dintre escadrila liniară rusă și Goeben și Breslau. Bătălia de 14 minute s-a rezumat practic la un duel între cuirasatul rus principal Evstafiy și Goeben (restul navelor au fost excluse din sistemul centralizat de control al focului din cauza vizibilității slabe). Goeben a primit 3 lovituri cu obuze de 12 inci și 11 lovituri cu obuze de calibru mai mic. Ca urmare, un incendiu a izbucnit pe navă, 105 persoane au fost ucise și 59 au fost rănite. „Evstafiy” a primit 4 lovituri cu obuze de 11 inci, nu a primit daune grave, pierzând 58 de membri ai echipei - 34 (inclusiv un ofițer care a murit din cauza rănilor) uciși și 24 răniți [Gribovsky V. Yu. Flota Mării Negre în lupte cu „ Goeben" // Gangut. 1996. Nr 10. S. 27 - 28]. Fără a aștepta ca alte nave de luptă rusești să intre în luptă, Goeben a părăsit bătălia cu viteză maximă, a fost ulterior reparat până în primele zile ale lunii decembrie și deja pe 13 decembrie a fost aruncat în aer de o mină rusească și a stat din nou în picioare pentru o lungă perioadă de timp. reparație.

11. Crusătorul de luptă „Goeben” - „Sultanul Selim Yavuz”.

12. Cuirasatul „Evstafiy”.

13. Calibru principal al crucișatorului de luptă „Goeben”.

14. Desen al unui martor ocular al bătăliei de lângă Capul Sarych: un proiectil de 305 mm a lovit crucișătorul de luptă Goeben - la a doua țeavă.

Paritatea strategică în Marea Neagră a continuat.
Deși teatrul în sine era mai potrivit pentru războiul mobil decât Marea Baltică, războiul cu mine a fost de mare importanță și pentru Marea Neagră: în 1914, peste 5.500 de mine au fost plasate de navele rusești. Acțiunile de raid ale forțelor ușoare au fost semnificative: de exemplu, la 27.10.1914, distrugătoarele ruse au distrus 3 transporturi turcești (224 de oameni au fost luați prizonieri) [Apalkov Yu. A. Navele de război ale flotei ruse 8. 1914 - 10. 1917 Director. SPb., 1996. S. 110].

Este imposibil să nu remarcăm succesul semnificativ obținut la teatrul de operații dunăren. I s-a oferit energia și curajul unei mici echipe miniere trimise în august să ajute armata sârbă, formată din 44 de mineri și torpilori ai Flotei Mării Negre. Echipa a instalat mai multe baterii de torpile și o serie de cutii de mine pe râul Sava. Cu ajutorul unei torpile, echipa a reușit să dezactiveze două monitoare inamice pentru o lungă perioadă de timp. Monitorul „Temesh” a fost aruncat în aer de o mină rusească și a murit.

15. Monitor austriac „Temesh”.

Amiralul austriac O. R. Wulf a descris tragedia cu una dintre cele mai bune nave ale flotilei Dunării: turela dreaptă a tunului a fost smulsă de puterea exploziei de la monitor, iar o parte din pivnițe au fost cuprinse de flăcări - echipele de turnuri. iar beciurile au murit. Mai mult decât atât, puntea blindată era atât de umflată încât aproape că a blocat ușa turnului de comandă. 31 de persoane au fost ucise, supraviețuind 3 ofițeri și 48 de marinari au decolat de pe nava de patrulare [Wulf O. R. Flotila Dunării Austro-Ungare în Războiul Mondial din 1914-1918. SPb., 2004. S. 12].

În mare parte datorită acestor acțiuni, austriecii nu au întreprins acțiuni active pe Dunăre în 1914.