Barátaim, ezt a témát ajánlom. Tele fotókkal és érdekes információkkal.
A haditengerészet témája közel áll hozzám. 4 évig iskolásként tanult a KUMRP-ban (Fiatal Tengerészek Klubja, Recsnyikov és Sarki felfedezők). A sors nem kapcsolódott a flottához, de emlékszem ezekre az évekre. Igen, és az apósról teljesen véletlenül derült ki, hogy tengeralattjáró. Kezdem, te pedig segítesz.

1906. március 9-én rendeletet adtak ki az orosz katonai bíróságok osztályozásáról Birodalmi Haditengerészet Ezzel a rendelettel hozták létre a balti-tengeri tengeralattjáró erőket azzal, hogy a libvai (Lettország) haditengerészeti bázison megalakult az első tengeralattjáró-alakulat.

II. Miklós császár „parancsnokságra méltó volt”, hogy a „küldőhajókat” és „tengeralattjárókat” felvegye az osztályozásba. A rendelet szövege az addig épített tengeralattjárók 20 nevét sorolta fel.

Az Orosz Tengerészeti Minisztérium utasítására a tengeralattjárókat a flottahajók független osztályává nyilvánították. "Rejtett hajóknak" hívták őket.

A hazai tengeralattjáró hajógyártásban a nem nukleáris és nukleáris tengeralattjárókat hagyományosan négy generációra osztják:

Első generáció a tengeralattjárók a maguk idejében abszolút áttörést jelentettek. Az áramellátás és az általános hajórendszerek tekintetében azonban megtartották a hagyományos megoldásokat a dízel-elektromos flotta esetében. Ezeken a projekteken dolgozták ki a hidrodinamikát.

Második generációúj típusú atomreaktorokkal és elektronikus berendezésekkel ruházták fel. Is funkció a hajótest alakjának optimalizálása volt a víz alatti utazáshoz, ami a szabványos víz alatti sebesség 25-30 csomós növekedését eredményezte (két projekt még 40 csomó felett is).

harmadik generáció mind sebesség, mind lopakodás tekintetében tökéletesebb lett. A tengeralattjárókat nagy elmozdulás, fejlettebb fegyverek és jobb lakhatóság jellemezte. Először telepítettek felszerelést az elektronikus hadviseléshez.

negyedik generáció jelentősen megnövelte a tengeralattjárók ütőképességét, és növelte titkosságukat. Emellett olyan elektronikus fegyverrendszereket vezetnek be, amelyek lehetővé teszik, hogy tengeralattjáróink korábban észleljék az ellenséget.

Most a tervezőirodák fejlődnek ötödik generáció tengeralattjáró.

A „legtöbb” jelzővel jelölt különféle „rekorddöntő” projektek példáján nyomon követhető az orosz tengeralattjáró-flotta fejlődésének főbb szakaszainak jellemzői.

A LEGTÖBB HARC:
A Nagy Honvédő Háború hősies "csukája".

Az üzenetek egyesítésre kerülnek 2017. március 21, első szerkesztés alkalmával 2017. március 21

A K-410 "Smolensk" nukleáris tengeralattjáró rakétacirkáló a 949A projekt ötödik hajója, az "Antey" kóddal (a NATO besorolása szerint - Oscar-II) a szovjet és orosz nukleáris tengeralattjáró rakétacirkálók (APRK) sorozatában. P-700 Granit cirkáló rakéták, amelyeket repülőgép-hordozó csapásmérő alakulatok megsemmisítésére terveztek. A projekt a 949 "Gránit" módosítása.
1982-1996-ban a tervezett 18 hajóból 11 hajót építettek, egy K-141 Kursk hajó elveszett, kettő (K-139 és K-135) építése leállt, a többit törölték.
A Smolensk cirkáló tengeralattjárót K-410 néven 1986. december 9-én rakták le a Sevmashpredpriyatie üzemben, Szeverodvinszk városában 637-es sorozatszámmal. Vízre bocsátották 1990. január 20-án. 1990. december 22-én lépett szolgálatba. 1991. március 14. része lett Északi Flotta. 816-os farka van (1999). Regisztrációs kikötő Zaozersk, Oroszország.
Főbb jellemzők: Vízkiszorítási felület 14700 tonna, víz alatti 23860 tonna. A leghosszabb vízvonal hossza 154 méter, a hajótest szélessége 18,2 méter, a vízvonal átlagos merülése 9,2 méter. Felszíni sebesség 15 csomó, víz alatt 32 csomó. A bemerítés munkamélysége 520 méter, a maximális merülési mélység 600 méter. A navigáció autonómiája 120 nap. Legénység 130 fő.

Erőmű: 2 db OK-650V-os atomreaktor, egyenként 190 MW teljesítménnyel.

Fegyverzet:

Torpedóakna fegyverzet: 2x650 mm és 4x533 mm TA, 24 torpedó.

Rakétafegyverek: P-700 "Granit" hajóelhárító rakéták, 24 db ZM-45 rakéta.

1992 decemberében a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve díjat kapott nagy hatótávolságú cirkálórakéták kilövéséért.

1993. április 6-án a szmolenszki kormányzat által a tengeralattjáró feletti mecenatúra miatt átkeresztelték Szmolenszkre.

1993-ban, 1994-ben, 1998-ban elnyerte a Haditengerészet Polgári Törvénykönyvi díját tengeri célpontra lőtt rakétákért.

1995-ben autonóm katonai szolgálatot teljesített Kuba partjainál. Az autonómia idején a Sargasso-tenger térségében főbaleset történt erőmű, a következményeket a legénység titokvesztés nélkül és biztonsági intézkedések alkalmazásával két nap alatt megszüntette. Minden, a harci szolgálatra rendelt feladatot sikeresen teljesítettek.

1996-ban - autonóm katonai szolgálat.

1999 júniusában részt vett a Zapad-99 gyakorlatokon.

2011 szeptemberében megérkezett a Zvezdochka CS OJSC-hez, hogy helyreállítsa a műszaki felkészültséget.

2012 augusztusában befejeződött a siklójavítás szakasza az APRK-ban: 2012. augusztus 05-én dokkműveletet hajtottak végre a hajó vízbe bocsátására. A munka utolsó szakaszát vízen, a felszerelési töltés közelében végezték el.

2013. szeptember 2-án a Zvyozdochka dokknál a hajó fő ballasztjának tartályának tesztelésekor a kingston nyomóburkolata leszakadt. Nincs sértődés. December 23-án a befejezett javítás után az APRK tengerre szállt, hogy végrehajtsa a gyári tengeri próbaprogramot. A cirkáló javítása során az összes hajórendszer műszaki készenlétét helyreállították, beleértve a mechanikus részt, az elektronikus fegyvereket, a hajótest szerkezeteit és a főerőművet is. A tengeralattjáró reaktorait feltöltötték, a fegyverkomplexumot pedig megjavították. A tengeralattjáró rakétahordozó élettartamát 3,5 évvel meghosszabbították, ezt követően a tervek szerint megkezdik a hajó mélyreható modernizálását. Egy december 30-i üzenet szerint visszatért a fő bázisra, Zaozerszkre ( Murmanszk régió), miután Szeverodvinszk városából (Arhangelszk régió) átköltözött szülőhelyére, ahol a Zvyozdochka védelmi hajógyárban javításon és korszerűsítésen esett át.

2014 júniusában a Fehér-tengeren az APRK a Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma mentőivel együtt részt vett a „Barents” csónak mentésében. Szeptemberben a cirkáló részt vett az északi flotta különböző haderőinek taktikai gyakorlatain.

A nemzet kedvence

A Harmadik Birodalomban tudták, hogyan kell bálványokat létrehozni. A propaganda által létrehozott plakátbálványok egyike természetesen Gunther Prien tengeralattjáró hős volt. Ideális életrajza volt egy srácról, aki az új kormánynak köszönhetően karriert csinált. 15 évesen felvették kabinos fiúnak egy kereskedelmi hajóra. A kapitányi oklevelet kizárólag szorgalmának és természetes eszének köszönhette. A nagy gazdasági világválság idején Prien azon kapta magát, hogy nincs állása. A nácik hatalomra kerülése után a fiatalember önként csatlakozott az újjáéledő haditengerészethez, mint közönséges tengerész, és gyorsan sikerült a legjobb oldalról bizonyítania. Aztán egy privilegizált tengeralattjáró-iskolában és a spanyol háborúban tanultak, amelyekben Prien már tengeralattjáró-kapitányként részt vett. A második világháború első hónapjaiban azonnal sikerült elérnie jó eredmények, több angol és francia hajót elsüllyesztett a Vizcayai-öbölben, amiért a haditengerészeti erők parancsnoka, Erich Raeder tengernagy a Vaskereszt 2. fokozatával tüntette ki. Aztán egy fantasztikusan merész támadás történt a legnagyobb angol csatahajó, a Royal Oak („Royal Oak”) ellen a brit haditengerészet fő bázisán, a Scapa Flow-n.

Az elért bravúrért a Führer a teljes U-47-es legénységet 2. osztályú Vaskereszttel tüntette ki, maga a parancsnok pedig abban a megtiszteltetésben részesült, hogy átvehette a Lovagkeresztet Hitler kezéből. Az őt akkoriban ismerő emberek visszaemlékezései szerint azonban a hírnév nem rontotta el Print. A beosztottaival, ismerőseivel való bánásmódban az egykori gondoskodó parancsnok és bájos srác maradt. Valamivel több, mint egy évig a víz alatti ász folytatta saját legenda megalkotását: Dr. Goebbels kedvenc ötletének, a Die Deutsche Wochenchaunak a filmjeiben szinte hetente jelentek meg éles riportok az U-47-es támadásairól. A hétköznapi németeknek valóban volt mit csodálniuk: 1940 júniusában a német hajók 140 hajót süllyesztettek el a szövetséges kötelékekből az Atlanti-óceánon 585 496 tonna összkiszorítással, aminek körülbelül 10%-a Prienre és legénységére esett! És akkor hirtelen minden elcsendesedett, mintha nem is lenne hős. A hivatalos források hosszú ideig egyáltalán nem számoltak be Németország leghíresebb tengeralattjárójáról, de nem lehetett elhallgatni az igazságot: 1941. május 23-án a haditengerészet parancsnoksága hivatalosan is elismerte az U-47 elvesztését. 1941. március 7-én, Izland felé vezető úton elsüllyesztette a brit Wolverine ("Wolverine") romboló. A konvojra váró tengeralattjáró az őrromboló mellett bukkant fel, és azonnal megtámadta. Az U-47, miután kisebb sérüléseket szenvedett, lefeküdt a földre, abban a reményben, hogy észrevétlenül el tud feküdni, de a hajócsavar sérülése miatt az úszni próbáló hajó iszonyatos zajt keltett, amit meghallva a Wolverine hidroakusztikája egy másodpercet is elindított. támadás, melynek eredményeként a tengeralattjárót mélységi töltetekkel végül elsüllyesztették. A leghihetetlenebb pletykák azonban Prienről és tengerészeiről sokáig keringtek a Birodalomban. Különösen azt pletykálták, hogy egyáltalán nem halt meg, hanem állítólag lázadást szított a hajóján, amiért vagy egy büntetőzászlóaljban kötött ki. Keleti front vagy koncentrációs táborba.

Első vér

A második világháborúban egy tengeralattjáró első áldozata az Athenia brit utasszállító hajó, amelyet 1939. szeptember 3-án torpedóztak meg, 200 mérföldre a Hebridáktól. Az U-30-as támadás következtében a hajó 128 legénységi tagja és utasa, köztük sok gyerek vesztette életét. Pedig az objektivitás kedvéért érdemes belátni, hogy ez a barbár epizód nem nagyon jellemző a háború első hónapjaira. A kezdeti szakaszban a német tengeralattjárók sok parancsnoka megpróbálta betartani a tengeralattjáró hadviselés szabályairól szóló 1936-os Londoni Jegyzőkönyv előírásait: először meg kell állítani egy kereskedelmi hajót a felszínen, és a fedélzeten egy ellenőrző csoportot kell felkutatni. Ha a nyereménytörvény (a kereskedelmi hajók és rakományok tengeren történő lefoglalását szabályozó nemzetközi jogi norma) értelmében a hajó elsüllyedését az ellenséges flottához való nyilvánvaló tartozása miatt engedélyezték, akkor a tengeralattjáró legénysége megvárta, amíg a transzport tengerészei átszállnak a mentőcsónakokra, és biztonságos távolságra el nem indulnak a halálra ítélt hajótól.

A harcoló felek azonban hamarosan abbahagyták az úriemberi játékot: a tengeralattjáró parancsnokai arról számoltak be, hogy az egyes hajók, amelyekkel találkoztak, aktívan használták a fedélzetükre telepített tüzérségi darabokat, vagy azonnal sugároztak egy speciális jelet egy tengeralattjáró észleléséről - SSS. Maguk a németek pedig egyre kevésbé voltak hajlandók udvariaskodni az ellenséggel, és igyekeztek gyorsan véget vetni a számukra kedvezően kezdődött háborúnak.
Nagy sikert aratott 1939. szeptember 17-én az U-29-es hajó (Shukhard kapitány), amely egy három torpedós salvóval támadta meg a Koreydzhes repülőgép-hordozót. Az angol Admiralitás számára egy ilyen osztályú hajó és az 500 fős legénység elvesztése nagy csapást jelentett. Tehát a német tengeralattjárók debütálása összességében meglehetősen lenyűgözőnek bizonyult, de még fájdalmasabbá válhat az ellenség számára, ha nem lennének állandó hibák a mágneses biztosítékokkal ellátott torpedók használatában. Egyébként a háború kezdeti szakaszában technikai problémákat szinte minden résztvevő tapasztalt.

Áttörés a Scapa Flow-ban

Ha egy repülőgép-hordozó elvesztése a háború legelső hónapjában nagyon érzékeny csapás volt a britek számára, akkor az 1939. október 13-ról 14-re virradó éjszaka már leütés volt. A hadművelet tervezését személyesen Karl Doenitz admirális vezette. Első pillantásra a Királyi Haditengerészet Scapa Flow-i horgonyzóhelye teljesen bevehetetlennek tűnt, legalábbis a tengerről. Erős és alattomos áramlatok voltak. A bázis megközelítéseit pedig éjjel-nappal őrök őrizték, speciális tengeralattjáró-elhárító hálókkal, gémsorompókkal és elsüllyedt hajókkal borítva. Ennek ellenére a területről készült részletes légifelvételeknek és más tengeralattjárókról szerzett adatoknak köszönhetően a németeknek mégis sikerült találniuk egy kiskaput.

Felelős küldetéssel az U-47-es hajót és sikeres parancsnokát, Günter Prient bízták meg. Ez a csónak október 14-én éjjel egy keskeny szoroson áthaladva átkúszott a véletlenül nyitva hagyott gémsorompón, és így az ellenséges bázis főútján kötött ki. Prien két felszíni torpedótámadást hajtott végre két horgonyzó angol hajó ellen. A Royal Oak csatahajón, az első világháború modernizált, 27 500 tonnás vízkiszorítású veteránján erős robbanás történt, és 833 legénységgel együtt elsüllyedt, a szintén fedélzeten tartózkodó Blangrove Admiral meghalt. A briteket meglepte, azt hitték, hogy a bázist német bombázók támadták meg, és tüzet nyitottak a levegőbe, így az U-47 épségben megúszta a megtorlást. Németországba visszatérve Prient hősként üdvözölték, és tölgylevelű lovagkereszttel tüntették ki. Személyi emblémája "Bull Scapa Flow" halála után a 7. Flotilla emblémája lett.

Hűséges Leo

A második világháború során elért sikereket a német tengeralattjáró-flotta nagyrészt Karl Doenitznak köszönheti. Maga is volt tengeralattjáró-parancsnok, jól ismerte beosztottjai igényeit. Az admirális személyesen találkozott minden katonai hadjáratról visszatérő hajóval, speciális szanatóriumokat szervezett a tengeren töltött hónapok óta kimerült legénység számára, és részt vett egy tengeralattjáró-iskola érettségijén. A matrózok a hátuk mögött "Karl papa"-nak vagy "Oroszlánnak" hívták parancsnokukat. Valójában Doenitz volt a Harmadik Birodalom tengeralattjáró-flotta újjáéledésének motorja. Nem sokkal az angol-német egyezmény aláírása után, amely megszüntette a versailles-i békeszerződés korlátozásait, Hitler kinevezte a „tengeralattjárók Führerjévé”, és az 1. tengeralattjáró-flottillát vezette. Új pozíciójában a haditengerészet vezetése részéről a nagy hajók támogatóinak aktív ellenállásával kellett szembenéznie. A briliáns adminisztrátor és politikai stratéga tehetsége azonban mindig is lehetővé tette a tengeralattjárók főnökének, hogy osztálya érdekeiért magasabb szinten lobbizzon. nyilvános szférák. Doenitz azon kevés nemzetiszocialisták egyike volt, akik a flotta vezető tisztjei között voltak. Az admirális minden adódó alkalmat felhasznált arra, hogy nyilvánosan dicsérje a Führert.

Egyszer a berliniekkel beszélve annyira elragadtatta, hogy bizonygatni kezdte hallgatóit: Hitler előre látja Németország nagy jövőjét, ezért nem tévedhetett:

– Hozzá képest férgek vagyunk!

A háború első éveiben, amikor tengeralattjárói rendkívül sikeresek voltak, Doenitz Hitler teljes bizalmát élvezte. És hamarosan eljött a legszebb órája. Ezt a felszállást nagyon tragikus események előzték meg a német flotta számára. A háború közepére a német flotta büszkeségét - Tirpitz és Scharnhost típusú nehézhajókat - az ellenség ténylegesen semlegesítette. A helyzet radikális irányváltást követelt meg a tengeri háborúban: a „csatahajók kötegét” a nagyszabású tengeralattjáró-hadviselés filozófiáját valló új csapat váltotta fel. Erich Raeder 1943. január 30-i lemondását követően Dönitzet nevezték ki utódjának a német haditengerészeti erők főparancsnokának nagyadmirálisi címmel. Két hónappal később pedig a német tengeralattjárók rekordszintet értek el azzal, hogy március folyamán 120 szövetséges hajót küldtek a fenékre, összesen 623 000 tonna űrtartalommal, amiért főnöküket tölgyfaleveles Lovagkereszttel tüntették ki. A nagy győzelmek időszaka azonban a végéhez közeledett.

Doenitz már 1943 májusában kénytelen volt kivonni csónakjait az Atlanti-óceánról, attól tartva, hogy hamarosan nem lesz mit parancsolnia. (E hónap végére a főtengernagy szörnyű eredményeket tudott összefoglalni magának: 41 csónak és több mint 1000 tengeralattjáró veszett el, köztük kisebbik fia Doenitz – Peter.) Ez a döntés feldühítette Hitlert, és követelte, hogy Doenitz törölje a parancsot, kijelentve: „Szó sem lehet arról, hogy véget vessünk a tengeralattjáróknak a háborúban való részvételének. Az Atlanti-óceán az első védelmi vonalam nyugaton." 1943 őszére a németeknek minden egyes elsüllyesztett szövetséges hajót saját hajójukkal kellett fizetniük. A háború utolsó hónapjaiban az admirális kénytelen volt szinte biztos halálba küldeni népét. Ennek ellenére a végsőkig hű maradt Führeréhez. Mielőtt öngyilkos lett volna, Hitler Dönitzet nevezte ki utódjának. 1945. május 23-án az új államfőt a szövetségesek elfogták. A Nürnbergi per a német tengeralattjáró-flotta szervezőjének sikerült megúsznia a felelősséget azzal a váddal, hogy parancsokat adott ki, amelyek szerint beosztottjai lelőtték a megtorpedózott hajókról megszökött tengerészeket. Az admirális tízéves mandátumot kapott Hitler parancsának végrehajtására, amely szerint az elfogott angol torpedóhajók legénységeit kivégzésre átadták az SS-nek. Miután 1956 októberében kiszabadult a nyugat-berlini spandaui börtönből, Dönitz elkezdte megírni emlékiratait. Az admirális 1980 decemberében, 90 évesen halt meg. Az őt közelről ismerő emberek vallomásai szerint mindig magánál tartott egy mappát a szövetséges flották tisztjeinek leveleivel, amelyben korábbi ellenfelek kifejezték tiszteletüket iránta.

Égess el mindenkit!

„Tilos bármilyen kísérletet tenni az elsüllyedt hajók és hajók legénységének kimentésére, mentőcsónakba való áthelyezésére, a felborult csónakok normál helyzetükbe való visszahelyezésére, az áldozatok élelmiszerrel és vízzel való ellátására. Az üdvösség ellentétes a tengeren folytatott hadviselés legelső szabályával, amely megköveteli az ellenséges hajók és legénységeik megsemmisítését” – utasította Denitz a német tengeralattjáró-parancsnokokat 1942. szeptember 17-én. Később a főadmirális azzal indokolta ezt a döntést, hogy az ellenség felé tanúsított nagylelkűség túl sokba kerül népének. Utalt a Laconiával történt esetre öt nappal a parancs kiadása előtt, vagyis szeptember 12-én. Miután elsüllyesztette ezt az angol transzportot, az U-156-os német tengeralattjáró parancsnoka felhúzta hídjára a Vöröskereszt zászlót, és hozzálátott a tengerészek kimentéséhez a vízben. Az U-156 fedélzetén a nemzetközi hullámon többször is sugárzott üzenet, hogy a német tengeralattjáró mentőmunkát végez, és teljes biztonságot garantál minden olyan hajónak, amely készen áll arra, hogy az elsüllyedt gőzösről tengerészeket vegyen fel. Ennek ellenére egy idő után az U-156 megtámadta az amerikai Liberatort.
Aztán a légitámadások egymást követték. A csónak csodával határos módon megúszta a pusztulást. Az incidens nyomán a tengeralattjárók német parancsnoksága rendkívül szigorú utasításokat dolgozott ki, amelyek lényege lakonikus sorrendben fejezhető ki: „Ne ejts foglyot!” Nem vitatható azonban, hogy ez után az eset után a németek kénytelenek voltak „levenni fehér kesztyűjüket” - a kegyetlenség, sőt az atrocitás már régóta mindennapossá vált ebben a háborúban.

1942 januárjától a német tengeralattjárókat speciális teherszállító tartályhajókról, az úgynevezett "cash cows"-ról kezdték ellátni üzemanyaggal és utánpótlással, amelyek többek között javítócsapatot és haditengerészeti kórházat jelentettek. Ez lehetővé tette az aktív átvitelt harcoló az USA partjaira. Kiderült, hogy az amerikaiak teljesen felkészületlenek arra, hogy a háború kitörjön a partjaikra: Hitler víz alatti ászai csaknem fél évig büntetlenül vadásztak egyes hajókra a part menti övezetben, tüzérségi fegyverekből tüzérségi fegyverekből lőtték a fényesen megvilágított városokat és gyárakat. éjszaka. Így ír erről egy amerikai értelmiségi, akinek háza az óceánra nézett: „A határtalan tengeri tér látványa, amely korábban oly sokat inspirált az élethez és a munkához, most vágyat és iszonyatot hoz bennem. Különösen erős félelem hatja át éjszaka, amikor nem tudok másra gondolni, csak ezek a körültekintő németek választják, hova küldjenek nekik egy lövedéket vagy torpedót..."

Csak 1942 nyarára sikerült az amerikai légierőnek és a haditengerészetnek közösen megszervezni partjaik megbízható védelmét: most több tucat repülőgép, hajó, léghajó és magán nagysebességű hajó figyelte folyamatosan az ellenséget. Az amerikai 10. flotta speciális „gyilkos csoportokat” szervezett, amelyek mindegyikében egy-egy támadórepülőgépekkel felszerelt kis repülőgép-hordozó és több romboló is helyet kapott. A tengeralattjáró antennák és légzőcső észlelésére alkalmas radarokkal felszerelt, nagy hatótávolságú repülőgépek járőrözése, valamint az új rombolók és az erős mélységi töltetű Hedgehog bombázók alkalmazása megváltoztatta az erőviszonyokat.

1942-ben német tengeralattjárók kezdtek megjelenni a Szovjetunió partjainál lévő sarki vizeken. Aktív részvételükkel megsemmisült a PQ-17 murmanszki konvoj. 36 szállítóeszközéből 23 elpusztult, míg 16 tengeralattjáró elsüllyedt. 1942. április 30-án pedig az U-456-os tengeralattjáró két torpedóval kiütötte az Edinburgh angol cirkálót, amely Murmanszkból Angliába hajózott több tonna orosz arannyal, hogy kifizesse a Lend-Lease utánpótlást. A rakomány 40 évig hevert az alján, és csak a 80-as években emelték fel.

Az első dolog, amivel a tengerre szállt tengeralattjárók szembesültek, a szörnyű zsúfoltság volt. Különösen a VII-es sorozatú tengeralattjárók legénysége szenvedett ettől, amelyek tervezésileg már szűkösek lévén, ráadásul a szemgolyóig tele voltak mindennel, ami a hosszú távú utazásokhoz szükséges. A legénység alvóhelyeit és az összes szabad sarkot élelmiszeres dobozok tárolására használták, így a legénységnek ott kellett pihennie és enni, ahol csak tudott. Ahhoz, hogy további tonna üzemanyagot vegyen fel, a számára tervezett tartályokba pumpálták friss víz(ivós és higiénikus), így drasztikusan csökkenti az étrendjét.

Ugyanezen okból a német tengeralattjárók sohasem mentették meg áldozataikat, kétségbeesetten vergődtek az óceán közepén.
Végül is egyszerűen nem volt hova elhelyezni őket – kivéve, hogy egy szabaddá vált torpedócsőbe tegyük őket. Innen ered a tengeralattjárókhoz kötődő embertelen szörnyek hírneve.
Az irgalom érzését tompította a saját élete iránti állandó félelem. A hadjárat során folyamatosan félnem kellett az aknamezőktől vagy az ellenséges repülőgépektől. De a legszörnyűbbek az ellenséges rombolók és a tengeralattjáró-elhárító hajók, vagy inkább azok mélységi töltete voltak, amelyek közeli robbanása elpusztíthatta a csónak testét. Ebben az esetben csak a gyors halálban lehetett reménykedni. Sokkal szörnyűbb volt súlyosan megsérülni, és helyrehozhatatlanul a mélybe zuhanni, miközben rémülten hallgattam, hogyan reped meg a hajó összenyomható törzse, és készen áll arra, hogy több tíz atmoszféra nyomás alatt befelé törjön a vízsugár. Vagy ami még rosszabb - örökre zátonyra feküdjön és lassan megfulladjon, miközben rájön, hogy nem lesz segítség...

Farkasvadászat

1944 végén a németek már végleg elvesztették az atlanti csatát. Még a XXI sorozat legújabb hajói sem változtathattak már semmit (a légzőcső is használták a légzőcsővel - egy olyan eszközzel, amely lehetővé teszi, hogy az akkumulátorok feltöltése, a kipufogógázok eltávolítása és az oxigén utánpótlás) korábbi sorozatok tengeralattjárói, de nem túl sikeresen). A németeknek mindössze két ilyen csónakot sikerült készíteniük, amelyek 18 csomós sebességgel 260 méter mélyre merültek, és miközben harci szolgálatban voltak, a második világháború véget ért.

Számtalan radarral felszerelt szövetséges repülőgép teljesített folyamatosan szolgálatot a Vizcayai-öbölben, amely a francia bázisukat elhagyó német tengeralattjárók igazi temetőjévé vált. A vasbeton menedékházak azután váltak sebezhetővé, hogy a britek kifejlesztették az 5 tonnás Tallboy betontörő légibombákat, és tengeralattjárók csapdájává változtak, ahonnan csak keveseknek sikerült kiszabadulniuk. Az óceánban a tengeralattjárók legénységét gyakran napokig üldözték a légi és tengeri vadászok. Mostanra a „Doenitz farkasoknak” egyre kevésbé volt esélyük megtámadni a jól védett kötelékeket, és egyre inkább aggódtak saját túlélésük problémája miatt a keresőszonár őrjítő impulzusai alatt, módszeresen „szondázva” a vízoszlopot. Az angol-amerikai rombolóknak gyakran nem volt elég áldozatuk, és egy falka vadászkutyával megtámadtak minden tengeralattjárót, amit találtak, szó szerint mélységi töltetekkel bombázva azt. Ilyen lett például az U-546 sorsa, amelyet egyszerre nyolc amerikai romboló bombázott egyszerre! Egészen a közelmúltig a félelmetes német tengeralattjáró flottát nem mentették meg sem a fejlett radarok, sem a továbbfejlesztett páncélzat, sem az új, akusztikus torpedók és légvédelmi fegyverek. A helyzetet tovább nehezítette, hogy az ellenség már régóta képes volt olvasni a német titkosításokat. De a német parancsnokság egészen a háború végéig teljes bizalommal volt abban, hogy a kódexeket titkosító gép Az Enigmát lehetetlen feltörni! Ennek ellenére a britek, miután 1939-ben megszerezték ennek a gépnek az első mintáját a lengyelektől, a háború közepére létrehoztak egy hatékony rendszert az ellenséges üzenetek megfejtésére „Ultra” kódnéven, többek között a világon elsőként. elektronikus számológép "Colossus". És a legfontosabb "ajándék", amelyet a britek 1941. május 8-án, az U-111-es német tengeralattjáró elfogása során kaptak - nemcsak egy használható autót, hanem a titkos kommunikációs dokumentumok teljes készletét is a kezükbe kapták. Azóta a német tengeralattjárók számára az adatok továbbítása céljából történő sugárzás gyakran halálos ítéletet jelent. Nyilvánvalóan Doenitz tudta ezt a háború végén, hiszen egykor tehetetlen kétségbeeséssel teli sorokat írt naplójába: „Az ellenség ütőkártyát tart, nagy hatótávolságú repüléssel minden területet lefed, és olyan észlelési módszereket használ, nem vagyunk készen. Az ellenség ismeri minden titkunkat, mi pedig semmit sem tudunk a titkaikról!

A hivatalos német statisztikák szerint 40 000 német tengeralattjáróból körülbelül 32 000 ember halt meg. Vagyis minden másodpercnél sokkal többet!
Németország feladása után a szövetségesek által elfogott tengeralattjárók nagy részét elsüllyesztették a Deadly Fire hadművelet során.

A japán birodalmi haditengerészet tengeralattjáró repülőgép-hordozói

A japán haditengerészet a második világháború alatt nagy tengeralattjárókkal rendelkezett, amelyek akár több könnyű hidroplán szállítására is alkalmasak voltak (hasonló tengeralattjárókat Franciaországban is építettek).
A repülőgépeket összecsukva, egy speciális hangárban tárolták a tengeralattjáró belsejében. A felszállást a hajó felszíni helyzetében hajtották végre, miután a repülőgépet kiemelték a hangárból és összeszerelték. A tengeralattjáró orrában a fedélzeten speciális katapultcsúcsok voltak a rövid kilövéshez, amelyekről a repülőgép az égbe emelkedett. A repülés befejezése után a repülőgép lezuhant és visszahúzódott a csónakhangárba.

1942 szeptemberében egy I-25-ös hajóról felszálló Yokosuka E14Y repülőgép lerohanta Oregont (USA), ledobva két 76 kilogrammos gyújtóbombát, amelyek a várakozásoknak megfelelően kiterjedt tüzeket okoztak az erdőterületeken, amelyek azonban , nem fordult elő, és a hatás elhanyagolható volt. De a támadásnak nagy lélektani hatása volt, mivel a támadás módja nem volt ismert.
Ez volt az egyetlen bombázása az Egyesült Államok kontinentális részén az egész háború alatt.

Az I-400 (伊四〇〇型潜水艦) típusú tengeralattjárók, más néven Sentoku vagy CTO osztály, a második világháborúból származó japán dízel-elektromos tengeralattjárók sorozata. 1942-1943 között tervezték ultra nagy hatótávolságú tengeralattjáró repülőgép-hordozók szerepére, bármely ponton történő műveletekhez a földgömb, beleértve az Egyesült Államok partjait is. Az I-400 típusú tengeralattjárók voltak a legnagyobbak, amelyeket a második világháború alatt építettek, és az atom-tengeralattjáró megjelenéséig azok is maradtak.

Eredetileg 18 ilyen típusú tengeralattjáró építését tervezték, de 1943-ban ez a szám 9 hajóra csökkent, ebből csak hatot bocsátottak vízre, és 1944-1945-ben mindössze három készült el.
A késői építés miatt az I-400 típusú tengeralattjárókat soha nem használták harcban. Japán feladása után mindhárom tengeralattjárót átszállították az Egyesült Államokba, és 1946-ban lerombolták őket.
Az I-400-as típus története nem sokkal a Pearl Harbor elleni támadás után kezdődött, amikor Isoroku Yamamoto admirális irányításával megkezdődött az Egyesült Államok partjainak lecsapására szolgáló tengeralattjáró repülőgép-hordozó koncepciójának kidolgozása. A japán hajóépítőknek már volt tapasztalatuk egyetlen felderítő hidroplán több osztályú tengeralattjárón történő telepítésében, de az I-400-asokat nagyszámú nehezebb repülőgéppel kellett ellátni feladataik ellátásához.

1942. január 13-án Yamamoto elküldte az I-400-as projektet a haditengerészeti parancsnokságnak. Követelményeket fogalmazott meg a típussal szemben: a tengeralattjárónak 40 000 tengeri mérföld (74 000 km) utazótávolságúnak kell lennie, és a fedélzetén kettőnél több légi torpedót vagy 800 kg-os légibombát szállítani képes repülőgépnek kellett lennie.
Az I-400 típusú tengeralattjáró első tervezetét 1942 márciusában mutatták be, és a fejlesztések után végül ugyanazon év május 17-én hagyták jóvá. 1943. január 18-án megkezdődött a sorozat vezető hajójának, az I-400-as építése a Kure hajógyárban. Az 1942 júniusában elfogadott eredeti építési terv 18 ilyen típusú hajó megépítését irányozta elő, de Yamamoto 1943 áprilisában bekövetkezett halála után ez a szám a felére csökkent.
1943-ra Japán komoly anyagellátási nehézségekkel küzdött, és az I-400-as típus építési terveit eleinte hat hajóra, majd összesen háromra csökkentették.

A táblázatban szereplő adatok nagyrészt feltételesek, abban az értelemben, hogy nem tekinthetők abszolút számoknak. Ez elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy meglehetősen nehéz pontosan kiszámítani az ellenségeskedésben részt vevő külföldi államok tengeralattjáróinak számát.
Eddig eltérések mutatkoztak az elsüllyesztett célpontok számában. A megadott értékek azonban általános képet adnak a számok sorrendjéről és egymáshoz való viszonyáról.
És így levonhatunk néhány következtetést.
Először is a szovjet tengeralattjáróknál van a legkevesebb célpont elsüllyesztve minden egyes, az ellenségeskedésben részt vevő tengeralattjáróra (a tengeralattjáró-műveletek hatékonyságát gyakran az elsüllyesztett tonnatartalom alapján becsülik meg. Ez a mutató azonban nagyban függ a potenciális célpontok minőségétől, és ebben az értelemben a szovjet flotta számára ez teljesen Valóban, de északon az ellenséges szállítmányok zömét kis és közepes űrtartalmú hajók alkották, és a Fekete-tengeren még az ilyen célpontokat is az ujjakon lehetett megszámolni.
Emiatt a jövőben elsősorban egyszerűen elsüllyesztett célpontokról fogunk beszélni, közülük csak a hadihajókat emeljük ki). Az Egyesült Államok a következő ebben a mutatóban, de ott a valós szám jóval magasabb lesz a jelzettnél, mivel valójában a hadműveleti területen a tengeralattjárók teljes számának csak körülbelül 50%-a vett részt a kommunikációs ellenségeskedésben, a többiek pedig különféle műveleteket hajtottak végre. speciális feladatokat.

Másodszor, az elveszett tengeralattjárók aránya a Szovjetunióbeli ellenségeskedésben részt vevők számából csaknem kétszer akkora, mint a többi győztes országban (az Egyesült Királyságban - 28%, az USA-ban - 21%).

Harmadszor, az egyes elveszett tengeralattjárókhoz elsüllyesztett célpontok számát tekintve csak Japánt előzzük meg, és közel állunk Olaszországhoz. Ebben a mutatóban a többi ország többszörösen felülmúlja a Szovjetuniót. Ami Japánt illeti, a háború végén a flottája, beleértve a tengeralattjárót is, megverte, így a győztes országgal való összehasonlítás egyáltalán nem helyes.

Figyelembe véve a szovjet tengeralattjárók akcióinak hatékonyságát, lehetetlen nem érinteni a probléma másik aspektusát. Nevezetesen ennek a hatékonyságnak az aránya a tengeralattjárókba fektetett pénzeszközökkel és a hozzájuk fűzött reményekkel. Másrészt nagyon nehéz rubelben megbecsülni az ellenséget ért károkat, és a Szovjetunióban bármely termék létrehozásának valódi munkaerő- és anyagköltségei általában nem tükrözték annak formális költségeit. Ez a kérdés azonban közvetve megfontolható. A háború előtti években az ipar 4 cirkálót, 35 rombolót és vezért, 22 hajót ruházott át a haditengerészetre. járőrhajóés több mint 200 (!) tengeralattjáró. Pénzben pedig egyértelműen a tengeralattjárók építése volt a prioritás. A harmadik ötéves tervig a katonai hajóépítésre szánt előirányzatok oroszlánrésze tengeralattjárók létrehozására ment, és csak a lerakással. csatahajókés a cirkálók 1939-ben, a kép kezdett megváltozni. A finanszírozás ilyen dinamikája teljes mértékben tükrözi a flotta erőinek felhasználásáról az akkori években fennálló nézeteket. A harmincas évek végéig a tengeralattjárók és a nehéz repülőgépek számítottak a flotta fő feltűnő erejének. A harmadik ötéves tervben a nagy felszíni hajókat kezdték előnyben részesíteni, de a háború kezdetére a tengeralattjárók maradtak a legmasszívabb hajóosztály, és ha nem ezek voltak a fő fogadás, akkor nagy remények. helyezték el.

Összegezve egy rövid expressz elemzést, el kell ismerni, hogy egyrészt a szovjet tengeralattjárók hatékonysága a második világháború alatt az egyik legalacsonyabb volt a hadviselő államok között, és még inkább, mint Nagy-Britannia, az USA, Németország.

Másodszor, a szovjet tengeralattjárók nyilvánvalóan nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket és a befektetett pénzeszközöket. Számos hasonló példának tekinthetjük a tengeralattjárók hozzájárulását a náci csapatok Krímből való kitelepítésének megzavarásához 1944. április 9. és május 12. között. Összesen ebben az időszakban 20 katonai hadjáratban 11 tengeralattjáró károsított meg egy (!) szállítmányt.
A parancsnokok jelentése szerint állítólag több célpontot is elsüllyesztettek, de ezt nem erősítették meg. Igen, ez nem nagyon fontos. Valóban, áprilisban és május húsz napján az ellenség 251 konvojt hajtott végre! És ezek sok száz célpont, és nagyon gyenge tengeralattjáró-elhárító biztonsággal. Hasonló kép alakult ki a Baltikumban a háború utolsó hónapjaiban a csapatok és civilek tömeges evakuálásával a Kurland-félszigetről és a Danzigi-öböl vidékéről. Több száz célpont jelenlétében, köztük nagy tonnás, gyakran teljesen feltételes tengeralattjáró-elhárító védelem mellett 1945 áprilisában-májusában 11 tengeralattjáró 11 harci hadjáratban csak egy szállítóeszközt, egy úszó bázist és egy úszó akkumulátort süllyesztett el.

A hazai tengeralattjárók alacsony hatékonyságának legvalószínűbb oka a minőségükben rejlik. A hazai szakirodalomban azonban ezt a tényezőt azonnal félresöprik. Nagyon sok kijelentést lehet találni arról, hogy a szovjet tengeralattjárók, különösen a "C" és "K" típusúak voltak a világ legjobbjai. Valójában, ha összehasonlítjuk a hazai és külföldi tengeralattjárók leggyakoribb teljesítményjellemzőit, akkor az ilyen kijelentések meglehetősen ésszerűnek tűnnek. Szovjet tengeralattjáró A "K" típus sebességben felülmúlja a külföldi osztálytársakat, a felszínen cirkáló hatótávolságban a második a német tengeralattjáró után, és a legerősebb fegyverekkel rendelkezik.

De még akkor is, ha a legtöbbet elemezzük közös elemekészrevehető késés tapasztalható a cirkáló tartományban süllyesztett helyzetben, a merülés mélységében és a merülés sebességében. Ha jobban kezdi megérteni, kiderül, hogy a tengeralattjárók minőségét nem azok az elemek befolyásolják nagymértékben, amelyek a referenciakönyveinkben szerepelnek, és általában összehasonlításra kerülnek (mellesleg mi is általában nem jelezzük a merülési mélység és a búvársebesség), és más, közvetlenül az új technológiákkal kapcsolatos. Ezek közé tartozik a zaj, a műszerek és mechanizmusok ütésállósága, az ellenség észlelésének és megtámadásának képessége rossz látási viszonyok között és éjszaka, a torpedófegyverek használatának lopakodása és pontossága, és számos más.

Sajnos a háború elejére a hazai tengeralattjárók nem rendelkeztek korszerű elektronikus észlelőberendezéssel, torpedó tüzelőgéppel, buborékmentes tüzelőberendezéssel, mélységstabilizátorral, rádiós iránymérővel, műszerek és mechanizmusok lengéscsillapítóival, de nagy zajjal jellemezték őket. mechanizmusok és eszközök.

Az elsüllyedt tengeralattjáróval való kommunikáció kérdése nem oldódott meg. Szinte az egyetlen információforrás a víz alatti tengeralattjáró felszíni helyzetéről egy periszkóp volt, amelynek optikája nem fontos. Az üzemben lévő "Mars" típusú zajiránymérők lehetővé tették a zajforrás irányának füllel történő meghatározását plusz-mínusz 2 fokos pontossággal.
A jó hidrológiájú berendezés hatótávolsága nem haladta meg a 40 kb-t.
A német, brit, amerikai tengeralattjárók parancsnokai hidroakusztikus állomásokkal rendelkeztek. Iránykereső vagy aktív üzemmódban dolgoztak, amikor a hidroakusztikus nemcsak a cél irányát, hanem a távolságot is meg tudta határozni. A jó hidrológiájú német tengeralattjárók a zajiránykereső módban egyetlen transzportot észleltek akár 100 kb távolságból, és már 20 kb távolságról hatótávolságot tudtak elérni "Echo" módban. Hasonló lehetőségek álltak szövetségeseink rendelkezésére.

És ez nem minden, ami közvetlenül befolyásolta a hazai tengeralattjárók használatának hatékonyságát. Ilyen körülmények között a technikai jellemzők és a harcművelet-ellátás hiányosságait az emberi tényező csak részben tudta pótolni.
Valószínűleg itt rejlik a hazai tengeralattjáró-flotta hatékonyságának fő meghatározója - Ember!
De a tengeralattjárók számára, mint senki más, a legénységben objektíven van bizonyos fő ember, egy bizonyos Isten egy külön vett zárt térben. Ebben az értelemben a tengeralattjáró olyan, mint egy repülőgép: a teljes személyzet magasan kvalifikált szakemberekből állhat, és rendkívül hozzáértően dolgozik, de a parancsnoknál van a kormány, és ő fogja leszállni a repülőgépet. A pilóták, akárcsak a tengeralattjárók, általában vagy mindegyik győztesen kerül ki, vagy mind meghalnak. Így a parancsnok személyisége és a tengeralattjáró sorsa valami egész.

Összességében a háború éveiben az üzemelő flottákban 358 fő szolgált tengeralattjáró-parancsnokként, közülük 229-en vettek részt katonai hadjáratokban ebben a beosztásban, 99-en haltak meg (43%).

A háború alatti szovjet tengeralattjárók parancsnokainak névsorát figyelembe véve megállapíthatjuk, hogy legtöbbjük beosztásának megfelelő vagy egy fokkal alacsonyabb rangot kapott, ami a szokásos személyi gyakorlat.

Ebből kifolyólag megalapozatlan az az állítás, hogy a háború kezdetén tengeralattjáróinkat tapasztalatlan újoncok irányították, akik a megtörtént politikai elnyomások miatt foglaltak állást. A másik dolog az, hogy a háború előtti időszakban a tengeralattjáró-flotta rohamos növekedése több tisztet igényelt, mint amennyit az iskolák termeltek. Emiatt parancsnoki válság alakult ki, amelyet úgy döntöttek, hogy polgári tengerészeket vonnak be a flottába. Sőt, úgy vélték, hogy célszerű tengeralattjárókra küldeni őket, mivel ők ismerik a legjobban a polgári hajó (szállító) kapitányának pszichológiáját, és ez megkönnyíti a hajózás elleni fellépésüket. Így lett tengeralattjáró parancsnoka sok tengerészkapitány, vagyis ember, valójában nem katona. Igaz, mindannyian a megfelelő kurzusokon tanultak, de ha ilyen könnyű tengeralattjáró-parancsnokokat kinevezni, akkor miért van szükség iskolákra és sok évnyi tanulásra?
Vagyis a súlyos alsóbbrendűség eleme a jövőbeni hatékonyságban már beépült.

A legsikeresebb hazai tengeralattjáró-parancsnokok listája: