Mikhailov Andrey 2019.06.13., 16:00
Az orosz sarkvidék felfedezésének és tanulmányozásának történetében sok dicsőséges lap található. De van benne egy külön fejezet, amivel elkezdődött a hősies sarki eposz. 1937. május 21-én a Szovjetunió Tudományos Akadémia sarki légi expedíciója elérte az Északi-sarkot, és kilenc hónapig sodródó jégen landolta az "Északi-sark-1" tudományos állomást.
Ezzel az expedícióval megindult a teljes sarkvidéki medence szisztematikus fejlesztése, aminek köszönhetően rendszeressé vált az északi tengeri útvonalon való hajózás. Tagjai a légköri jelenségek, a meteorológia, a geofizika és a hidrobiológia területén gyűjtsenek adatokat. Az állomást Ivan Dmitrievich Papanin vezette, Pjotr Petrovics Shirshov hidrológus, Jevgenyij Konsztantyinovics Fedorov geofizikus-csillagász és Ernst Teodorovich Krenkel rádiós lett az alkalmazottja. Az expedíciót Otto Julievich Schmidt vezette, a H-170-es zászlóshajó pilótája hős volt. szovjet Únió Mihail Vasziljevics Vodopjanov.
És minden így kezdődött. 1936. február 13-án a Kremlben a szállítójáratok megszervezésével foglalkozó értekezleten Otto Schmidt felvázolta az Északi-sarkra induló légi expedíció és ott egy állomás létesítésének tervét. Sztálin és Vorosilov a terv alapján utasította az Északi-tengeri Útvonal Főigazgatóságát (Glavsevmorput), hogy 1937-ben szervezzen expedíciót az Északi-sark térségébe, és szállítson repülőgépekkel felszerelést a tudományos állomás és a telelő számára.
Négy négymotoros ANT-6-4M-34R "Aviaarktika" és egy kétmotoros R-6 felderítő repülőgépből légi expedíciós századot alakítottak ki. 1936 tavaszán Vodopjanov és Makhotkin pilóták felderítésre indultak, hogy kiválasszák a Rudolf-szigeten (Franz Josef Land) lévő oszlop elleni támadás közbenső bázis helyét. Augusztusban a "Rusanov" jégtörő hajó rakományával oda indult egy új sarki állomás és repülőtéri berendezések megépítésére.
Az egész ország előkészítette az expedíciót. Például egy lakótábor sátrát a "Kauchuk" moszkvai üzem hozta létre. Kerete könnyen szétszedhető alumíniumcsövekből készült, a vászonfalakat kétrétegű pehelypehely bélelte ki, és a hőmegtakarítást a felfújható gumipadló is hivatott volna.
A leningrádi Központi Rádiólaboratórium két rádióállomást gyártott – egy nagy teljesítményű 80 wattos és egy 20 wattos vészhelyzeti rádióállomást. A fő áramforrás két alkáli elem volt, amelyeket egy kis szélmalomból vagy egy dinamóból töltöttek - egy könnyű benzinmotor (volt kézi működtetésű motor is). Az antennától a legkisebb alkatrészekig minden berendezés Krenkel személyes felügyelete mellett készült, a rádióberendezés súlya fél tonnába belefért.
A Karakozov Leningrádi Hajóépítő Üzem speciális rajzok szerint kőrisfa szánokat épített, amelyek súlya mindössze 20 kilogramm. A Vendéglátóipari Mérnöki Intézet egész másfél éven át készített étkeket a driftállomásra, körülbelül 5 tonnát.
1937. május 21-én, hajnali öt körül Mihail Vodopjanov autója felszállt a Rudolf-szigetről. A repülés során végig rádiókapcsolatot tartottak, pontosították az időjárást és a jégtakaró jellegét. Repülés közben baleset történt: a harmadik hajtómű hűtőjének felső részében a karimában szivárgás keletkezett, fagyálló párologni kezdett. A repülőszerelőknek le kellett vágniuk a szárnybőrt, hogy egy folyadékot felszívó rongyot tegyenek rá, egy vödörbe préseljék, és onnan pumpálják vissza a hűtőfolyadékot a motortartályba.
A szerelőknek ezt a műveletet egészen a landolásig kellett végrehajtaniuk, puszta kézzel kidugva a szárnyból -20-nál és heves szélben. 10:50-re értünk a rúdra. Május 25-én pedig felbocsátották a megmaradt repülőgép-csoportot.
Az Északi-sarkon való leszállás után a kutatók számos felfedezést tettek. Naponta vettek talajmintát, mérték a sodrás mélységét és sebességét, meghatározták a koordinátákat, mágneses méréseket, hidrológiai és meteorológiai megfigyeléseket végeztek. Nem sokkal a leszállás után egy jégtábla sodrását fedezték fel, amelyen a felfedezők tábora található. Vándorlása az Északi-sark vidékén kezdődött, 274 nap után a jégtábla 200x300 méteres töredékévé változott.
2016. évi összoroszországi földrajzi diktátum, amelyre 2016. november 20-án került sor. Ezek diktálási kérdések. Próbálj meg válaszolni.
1. Mi a neve annak a képzeletbeli vonalnak a földgömb felszínén, amely a legrövidebb távolságra köti össze az Északi- és a Déli-sarkot?
2. Mi a határfelület neve a meleg és hideg légtömegek között a légkör alsó részében?
3. Mi a neve a több közelében található városnak? nagyvárosés gazdasági és kulturális szempontból is vonzódik hozzá?
4. Mi a neve a folyóvölgynek árvízkor vagy árvíz idején elöntött részének?
5. Jelölje be a központi területre jellemző természetes övezetek és talajok kombinációját! szövetségi kerület(elég a betűt feltüntetni):
A) erdő-sztyepp - vörös talajok;
B) északi tajga - barna talajok;
C) vegyes erdők - szikes-podzolos talajok.
6. Válassza ki a listából a legalacsonyabb vízsótartalmú objektumot (elég a betűt feltüntetni):
A) Sivash-öböl;
B) a Fehér-tenger;
B) a Finn-öböl;
D) a Fekete-tenger.
7. Mit jelent ez a szimbólum a topográfiai térképeken?
8. Rendezd a hegyrendszereket legnagyobb abszolút magasságuk szerinti csökkenő sorrendbe (add meg a számokat):
1) Altaj; 2) Kaukázus; 3) Sikhote-Alin; 4) Khibiny.
9. Ennek az oroszországi népnek a nevét a következőképpen fordítják: igazi férfi”, az elavult neve pedig szamojédek. Oroszországban körülbelül 45 ezer ember él, többségük a Jeges-tenger partja mentén él a Kola-félszigettől Tajmírig. A fő foglalkozások a rénszarvastartás, a halászat és a vadászat. A nép neve két tantárgy nevében szerepel Orosz Föderáció. Nevezze meg az embereket.
10. Ez a népi mesterség egy moszkvai vidéki faluról kapta a nevét, ahonnan ered eleje XIX század. A hagyományos kézműves termékek olajfestékkel festett fémtálcák, általában virágcsokor mintájúak. Nevezze meg az iparágat.
11. Mi a neve annak a szilárd légköri csapadéknak, amely negatív talajhőmérséklet, felhős ég és gyenge szél esetén a föld és a növények felszínén képződik?
12. Nevezze meg Oroszország természeti övezetét, ahol a tölgy és a mogyoró nő, az origó és a vaddisznó él!
13. Rendezze el a településeket észak-déli irányban (betűkkel írva):
A) Vologda; B) Szalehárd; B) Habarovszk; Novoszibirszk város.
14. Nevezze meg a szigetcsoportot, amely Oroszország legészakibb szigetterülete!
15. Válasszon ki a listából egy várost, ahol néha éjfélkor is látható a nap (csak adjon meg egy betűt):
A) Sziktivkar; B) Murmanszk; B) Omszk; D) Tomszk.
16. A novgorodi Kreml és a Sinicsya Gora-i Péter és Pál templom szerepel az UNESCO világörökségi helyszíneinek listáján. Közöttük a távolság egyenes vonalban 1,5 kilométer. Mi lesz ez egy 1:50 000 méretarányú térképen? Adja meg a választ centiméterben.
17. Válassza ki a listából az Orosz Föderáció tárgyát, amelynek jelentős része a szubarktikus éghajlaton található (elegendő a betűt feltüntetni):
A) a Karél Köztársaság;
B) a Tatár Köztársaság;
C) Tyumen régió;
D) Perm régió.
18. Nevezze meg az Ob folyó mellékfolyóját, amely Oroszország területére való belépés előtt két államhatáron halad át!
19. Jelölje meg, hogy a listából melyik városban következik be korábban a napkelte, mint másoknál (elég a betűt feltüntetni):
A) Jakutszk;
B) Ohotszk;
B) Hanti-Manszijszk;
D) Velikij Usztyug.
20. Nevezze meg az Orosz Föderáció tárgyát, amelyben az idő 10 órával eltér Kamcsatkától.
21. Válasszon ki a listából egy folyót, amelynek alsó folyása műholdképen látható (elég a betűt jelezni):
A) Volga;
B) Léna;
B) Selenga;
D) Jenyiszej.
22. Nevezze meg Oroszország hősvárosát, a Fekete-tenger egyik legnagyobb kikötőjét, amely a Csemesszkaja-öböl partján található.
23. Nevezze meg Oroszország partjait mosó tengert, amelyet a legmagasabb árapály jellemez! A tenger halban, tenger gyümölcseiben és szénhidrogénekben gazdag. Korábban Kamcsatkának hívták. Déli részén található az Odesszai-öböl és a Türelem-öböl.
24. Válasszon ki egy pár objektumot a listából, amelyek földrajzilag nem kapcsolódnak egymáshoz (csak adjon meg egy betűt):
A) Taimyr-tó – a Tajmír-félsziget;
B) Bering-sziget – Bering-tenger;
C) Bely-sziget – Fehér-tenger;
D) a Kamcsatka folyó - a Kamcsatka-félsziget.
25. Nevezze meg a várost, Északkelet-Oroszország ősi fővárosát, jelenleg a Kljazma folyó regionális központját, amely az Oroszország Aranygyűrűje turisztikai útvonal része.
26. Miről természeti terület Vaszilij Dokucsajev ezt írja:
„...olyan sűrűn elfoglaltnak tűnik valamilyen növény, hogy semmi más nem fér el ide: vagy lila foltok borítják – virágzik a kökörcsin, aztán egész rétek öltenek kék azúrkék színt – ezek a nefelejcsek. nots; máskor nagy, illatos kakukkfűvel teljesen borított területeket találhat...".
27. Találja ki az Északi Sándor versében leírt várost:
Ez a város öt évszázad alatt
A part szélén állva
A hó határa, örök jég,
Folyók, erdők, mocsarak fővárosa.
Egy évszázados ösvényen állva
Senki nem tud megkerülni.
Az összes hajó itt találkozott
Hogy a Fehér-tenger felől az emberekhez mentek.
Találkoztam norvégokkal és szlávokkal,
Találkozott a hollandokkal, a britekkel
A varangiak az utolsó csatába mentek
A svédeket pedig hátrafelé verik.
Örökké e folyó mellett
Pomorok építették a várost...
28.„A nagy stratéga lövöldözős ütemben haladt a Maszuk körül vezető hegyi úton a Lermontov és Martynov párbaj helyszínére, szanatóriumok és pihenőházak mellett. Buszok és kétlovas kocsik utolérték, Osztap Provalba ment» (Ilja Ilf és Jevgenyij Petrov).
Melyik város nevezetessége tekinthető a részletben említett kudarcnak?
29. Nevezze meg a Konstantin Paustovsky történetében leírt területet:
„Ez a régió Vlagyimir és Rjazan között fekszik, nem messze Moszkvától, és egyike azon kevés fennmaradt erdei szigeteknek, a „tűlevelű erdők nagy övezetének” maradványa. A régióban sötét vizű erdei tavakat, égerrel és nyárfákkal borított hatalmas mocsarakat láthatunk..
30. Nevezze meg azt az 1937-1938-ban lezajlott expedíciót, amelyen való részvételt ábrázolták levélbélyeg Ivan Papanin, Jevgenyij Fedorov, Ernst Krenkel és Pjotr Shirsov.
1. Meridián. 2. Légköri front (elzáródás eleje). 3. Műholdas város, 4. Ártér, 5. V, 6. V, 7. Cserje, 8) 2,1, 3, 4. 9). Nyenecek, 10. Zhostovo festmény, 11. Dér 12. Vegyes és lombos erdők. 13. B, A, D, C. 14 . Franz Josef Lands. 15. B, 16. 3 cm, 17. C, 18. Irtis, 19. B, 20. Kalinyingrádi terület, 21. C, 22. Novorosszijszk, 23. Ohotszk. 24. V, 25. Vlagyimir, 26. Sztyeppe, 27. Arhangelszk, 28. Pjatigorszk, 29. Mescsera, 30. Északi-sark 1.
|
Hagyja meg véleményét, köszönöm! Hozzászólások a "Földrajzi diktálás 2016. Kérdések" c.
|
Ivan Dmitrijevics Papanin
PAPANIN Ivan Dmitrievich (1894.11.14-1986.01.30), sarkvidéki felfedező, földrajztudós, ellentengernagy. Tengerész családjában született. Ő vezette az első szovjet "Északi-sark-1" sodródó állomást (1937-38). A "Glavsevmorput" vezetője (1939-46), alatt Nagy Honvédő Háború az Állami Védelmi Bizottság engedélye alapján az északi szállításra. 1951 óta a Szovjetunió Tudományos Akadémia Tengerészeti Expedíciós Munka Osztályának vezetője. A Szovjetunió Tudományos Akadémia Belvizek Biológiai Intézetének igazgatója (1952-72). Az Élet a jégtáblán (1938) és az Ice and Fire (1977) című könyvek szerzője.
PAPANIN Ivan Dmitrievich (1894-1986) - szovjet kulturális figura, tudós, sarkkutató, a földrajzi tudományok doktora (1938), ellentengernagy (1943), a Szovjetunió hőse (1937, 1940).
Aktív tag polgárháború Oroszországban 1918-1922 között. 1923-1932-ben a Hírközlési Népbiztosságban dolgozott. 1932-1933-ban. vezette a Tikhaya-öböl sarki állomását a Ferenc József-földön; 1934-1935-ben - sarkállomás a Cseljuskin-foknál; 1937-1938-ban - az első "Északi-sark" ("SP-1") sodródó állomás, a fő északi tengeri útvonal vezetője (1939-1946); egyidejűleg 1941-1945-ben. - engedélyezett GKO az északi szállításhoz. 1948-1951-ben. - Helyettes a Szovjetunió Tudományos Akadémia Oceanológiai Intézetének igazgatója; 1951 óta - a Szovjetunió Tudományos Akadémia Tengerészeti Expedíciós Művek Osztályának vezetője, és ezzel egyidejűleg 1952-1972 között. - a Szovjetunió Tudományos Akadémia Belvizek Biológiai Intézetének igazgatója. 1945 óta – előtte. A Szovjetunió Földrajzi Társaságának moszkvai fiókja.
Orlov A.S., Georgiev N.G., Georgiev V.A. Történelmi szótár. 2. kiadás M., 2012, p. 380.
Ivan Papanin. Fénykép az emlékezésnek. 1930-as évek.
Az eredetit a "Moszkvai Fotográfiai Ház" múzeumban tárolják.
Az enciklopédiából
Papanin Ivan Dmitrievich [sz. 14. (26).I. 1894, Szevasztopol], az Északi-sarkvidék szovjet felfedezője, kétszer a baglyok hőse. Szakszervezet (1937.6.27. és 1940.2.3.), ellentengernagy (1943), a földrajztudomány doktora. Tudományok (1938). Tag 1919-től SZKP. 1914-ben behívták katonai szolgálatra. szolgálat a haditengerészetnél. Az állampolgárságban A háború alatt részt vett a fehérgárda elleni harcokban Ukrajnában és a Krím-félszigeten. Egy különleges különítmény részeként a Wrangel-sereg hátába küldték partizánok szervezésére. mozgalom a Krím-félszigeten. 1923-32-ben a Hírközlési Népbiztosságban dolgozott. 1931-ben ennek a Népbiztosságnak a képviselőjeként részt vett a sarkvidéken. a „Malygin” jégtörő expedíciója Franz Josef Landba. 1932-33-ban sarki expedíciót vezetett a Tikhaya-öbölben a Ferenc József-földön, 1934-35-ben - a Cseljuskin-fok sarki állomását, 1937-38-ban - az első „északsarki” ("SP-1") sodródó állomást. a Roy-on végzett munka megalapozta a sarki medence magas szélességi körzeteinek szisztematikus tanulmányozását a navigáció, a meteorológia és a hidrológia érdekében. 1939-46-ban P. - az Északi-tengeri Főút vezetője, egyúttal a Nagy Honvédő Háború éveiben, az Állami Védelmi Bizottság engedélyével az északi szállításra. 1948-51-ben helyettes. A Szovjetunió Tudományos Akadémia Óceánológiai Intézetének igazgatója az expedíciókért, 1951-től a tengerészeti osztály vezetője. expedíciós a Szovjetunió Tudományos Akadémia munkái, 1952-72-ben egyidejűleg a Biológiai Intézet igazgatója int. a Szovjetunió Tudományos Akadémia vizei. 1945-től korábban. Moszkva elágazás Földrajzi címszó S. A Szovjetunió Társasága. Az SZKP (b) 18. Összszövetségi Konferenciáján (1941) a Központ, az Ellenőrző Bizottság tagjává választották. Dep. Top. A Szovjetunió Tanácsa az 1. és 2. összehívásról. 8 Lenin-renddel, Októberi Forradalom Érdemrenddel, 2 Vörös Zászló-renddel, Nakhimov I. fokozattal, Munka Vörös Zászló-renddel, Vörös Csillaggal, valamint érmekkel tüntették ki. P. nevéhez fűződik egy fok a Tajmír-félszigeten, hegyek az Antarktiszon és egy hegy a Csendes-óceánon.
Felhasznált anyagok Nagy Szovjet enciklopédia 8 kötetben, 6. kötet
Ellátni a Gulágot
Papanin Ivan Dmitrievich (1894.11.14., Szevasztopol - 1986.01.30.), sarkkutató, államférfi, ellentengernagy (1943), a földrajzi tudományok doktora (1938), kétszer a Szovjetunió hőse (1937.06.27.) , 1940.03.02.). A polgárháború tagja. 1919-ben csatlakozott az RCP(b)-hez. 1931-től sarki expedíciókat vezetett. 1937-38-ban ő vezette az első szovjet „SP-1” sodródó állomást. Az állomás tragikus sorsa volt annak a nagy propagandakampánynak a központja, amelyet a Szovjetunió Nyugat feletti fölényének bizonyítására indítottak. 1937-50-ben a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának tagja volt. 1939-46-ban a kezdet. Glavsevmorputi, aki játszott lényeges szerepet a táborok ellátásában Gulág . 1941-52-ben a BKP(O) Központi Ellenőrző Bizottságának tagja volt. A Nagy Honvédő Háború idején az Állami Védelmi Bizottság engedélyezte az északi szállításra. 1948-tól helyettes a Szovjetunió Tudományos Akadémia Oceanológiai Intézetének igazgatója. 1951 elejétől. A Szovjetunió Tudományos Akadémia Tengerészeti Expedíciós Művei Osztálya. 1951-72-ben a Szovjetunió Tudományos Akadémia Belvízbiológiai Intézetének igazgatója. Az Élet a jégtáblán (1938) és az Ice and Fire (1977) című emlékiratok szerzője.
Felhasznált anyagok a könyvből: Zalessky K.A. Sztálin birodalma. Életrajzi enciklopédikus szótár. Moszkva, Veche, 2000
I.D. Papanin. Taimyr. Fotó: Y.Khalin.
... Ha nem az esetre
Papanin neve soha nem került volna be a világfelfedezések történetébe, ha nem ez az alkalom. 1937-ben kinevezték az első szovjet sodródó tudományos állomás, az Északi-sark élére.
Életrajzának többi része meglehetősen hagyományos. Odesszában született szegény családban, hajószerelői állást ért el, és sokáig szerelőként dolgozott. Nemzedékének sok emberéhez hasonlóan Papanin is részt vett a polgárháborúban. Aztán északon dolgozott, és jégtörőkön vitorlázott. A „Graf Zeppelin” expedíciója során a „Malygin” jégtörőn tartózkodott.
Papanin expedíciója előtt az ember már elérte az Északi-sarkot. Elsőként a norvég Roald Amundsen ért oda, 1926-ban az amerikai Bert, végül 1928-ban az olasz Umberto Nobile. Az "Északi-sark" állomás megszervezése teljesen más célokat követett. A felfedezőknek sok hónapig a sarkvidéken kellett maradniuk, és különféle tudományos kutatásokat kellett végezniük.
A bátor sarkkutatók csoportja négy főből állt: Papaninon kívül Pjotr Petrovics Shirshov hidrológus és biológus, Jevgenyij Konsztantyinovics Fedorov geofizikus és csillagász, valamint Ernst Teodorovich Krenkel rádiós. Papanint jóváhagyták az expedíció vezetőjének, valamint a szakácsnak. Ennek az egyedülálló expedíciónak a teljes tudományos programját a híres sarkkutató, Otto Julievich Schmidt vezette.
Az expedíciót sokáig és nagyon körültekintően szerelték fel: speciálisan kialakított szigetelt sátorházat hoztak létre, egyedi rádióberendezéseket készítettek, speciális, 50 fokos erős fagyot és több hónapos tárolást is kibíró élelmiszereket fejlesztettek ki. A résztvevők széles körű képzésben részesültek. Például P. P. Shirshov még egy orvosi képzést is végzett, mivel az állomáson nem volt orvos.
1937 márciusában egy nagy légi expedíció az akkori időkben négy A. N. Tupolev által tervezett nehézbombázóval észak felé repült. 1937. május 21-én az expedíció egy jégtáblán landolt az Északi-sark közelében. Egész két hétig folyt a tudományos állomás felszerelése, és csak június elején indultak el a gépek. A jégtábla lassan mozgolódni kezdett dél felé.
A sodrás során egyedi tudományos anyag gyűlt össze. A kutatók egy hatalmas víz alatti gerincet fedeztek fel, amely átszelte a Jeges-tengert, meteorológiai megfigyeléseket végeztek, Krenkel pedig minden nap ugyanabban az időben küldött időjárás-jelentést a szárazföldre. Kiderült, hogy a sarki régiók sűrűn lakottak. Az előrejelzésekkel ellentétben jegesmedvék, fókák, sőt fókák is érkeztek a sarkkutatókhoz. A Jeges-tenger vize is planktonnal telítettnek bizonyult.
Kétszázhetvennégy napig tartott ennek a tudományos állomásnak a sodródása. 1938 februárjára a jégtábla mérete annyira összezsugorodott, hogy a sarkkutatókat el kellett távolítani. Megváltásuk híres eposza kezdődött. Ekkor az állomás a Grönland-tengerben volt, és az Atlanti-óceán meleg vizéhez közeledett.
Elsőként egy kis „Murmanets” vadászhajó ment a sodródó állomásra. Bátran beszállt a jégre, de hamarosan megszorították, és az Atlanti-óceánba hurcolták. A segítségnyújtásra felszálló "USSR-B6" léghajó egy hegynek zuhant Kandalaksha városa közelében. Két tengeralattjáró is a jégbe került, azonban nem tudtak felszínre kerülni a sodródási területen.
Csak február 19-én tudta két erős jégtörő, a Taimyr és a Murman megközelíteni az expedíciót. A Tajmír oldaláról egy kis egyhajtóműves repülőgépet indítottak, amely elsőként érte el a sodródó jégtáblát. A híres sarki pilóta, Vlasov vezette.
Másnap jégtörők közeledtek az állomáshoz. A sarkkutatók először a Tajmírra váltottak, majd onnan az addigra időben megérkezett Jermak táblájára, az orosz jégtörő flotta nagyapjára. Ő kellett volna sarkkutatókat szállítania Leningrádba. A Yermak kapitánya azonban hirtelen parancsot kapott, hogy kövesse Tallinnba. Mindenki, aki a hajón volt, értetlenül állt, miért kell Észtország fővárosába belépni.
Csak sok év múlva derült ki, hogy éppen azokban a napokban zajlik Moszkvában a hírhedt Buharin-per, és Sztálin azt követelte, hogy a sarkkutatók találkozójára ez után kerüljön sor. A bátor hősök találkozásából valóban nemzeti ünnep lett. Állami kitüntetéseket kaptak, és a Szovjetunió hősei lettek.
Ezt követően Papanin az Északi-tengeri útvonal vezetőjeként, a háború után pedig a Tudományos Akadémia rendszerében dolgozott.
Újranyomva a http://visserf.com/?p=35 webhelyről
Séta a csekistáktól a sarkkutatókig
A kegyetlen idők hősei
Kevesen tudják, hogy a híres sarkkutató, Ivan Papanin... biztonsági tiszt volt éppen abban az időben, amikor disszidensek tízezreit irtották a Krím-félszigeten. Ennek ellenére a legendás krími a világ legerősebb kutatóflottájának létrehozójaként vonult be a történelembe, amely a Szovjetuniót az óceánok tanulmányozásának vitathatatlan vezetőjévé emelte.
Ivan Dmitrievich Papanin azon emberek kategóriájába tartozott, akiket általában rögöknek neveznek. 1894. november 26-án született Szevasztopolban egy kikötői tengerész családjában, aki félig koldusként élt, még saját háza sem volt. Egy furcsa, 4 falból álló szerkezetben húzódtak meg, amelyek közül kettő cső volt, próbáltak legalább néhány fillért keresni, és segítettek édesanyjuknak a család kihúzásában. Iván, a gyerekek közül a legidősebb kapta meg különösen. A fiú kiválóan tanult, minden tantárgyból első volt az osztályban, amelyre ajánlatot kapott, hogy állami költségen folytassa tanulmányait. De a szegény és jogfosztott gyermekkor benyomásai meghatározóak lesznek személyiségének és jellemének kialakulásában.
A fején partizánmozgalom
Papanin emlékiratai szerint a legszembetűnőbb esemény számára a tengerészek felkelése volt az Ochakovón 1905-ben. Őszintén csodálta a biztos halálba menő tengerészek bátorságát. Ekkor alakult ki benne egy jövőbeli meggyőződéses forradalmár. Ebben az időben mesterséget tanul, szülővárosa, Szevasztopol gyáraiban dolgozik. 16 éves korára Ivan Papanin a szevasztopoli navigációs eszközöket gyártó üzem legjobb dolgozói közé tartozik. És 18 éves korában, mint a legtehetségesebb, beválasztották további munkára a Revel (ma Tallinn) város hajógyárában. 1915 elején Ivan Dmitrievichet besorozták a haditengerészetbe műszaki szakemberként. 1917 októberében más munkásokkal együtt átállt a Vörös Gárda oldalára, és forradalmi munkába vetette magát. Revelből Szevasztopolba visszatérve Papanin aktívan részt vesz a szovjet hatalom megalapításában. Miután a breszt-litovszki szerződés alapján a német csapatok elfoglalták a Krím-félszigetet, Ivan a föld alá kerül, és a félszigeti bolsevik partizánmozgalom egyik vezetője lesz. Mokrousov, Frunze, Kuhn forradalmi szakemberek titkos és legnehezebb feladatokkal bízzák meg. Az évek során minden elképzelhető nehézségen átment - "tűzön, vízen és rézcsöveken egyaránt".
1920 augusztusában a Vörös Hadsereg kommunistái és katonai szakemberei A. Mokrousov vezetésével partra szálltak a Krímben. Feladatuk a partizánharc megszervezése volt a Krím-félszigeten. Papanin is csatlakozott Mokrousovhoz. Az általuk összeállított lázadó hadsereg komoly csapásokat mért Wrangelre. A fehér gárdáknak ki kellett vonniuk csapataikat a frontról. A partizánok megsemmisítésére Feodosia, Sudak, Jalta, Alushta és Szimferopol katonai egységei kezdték körülvenni az erdőt. de partizán különítmények sikerült kitörni a bekerítésből és visszahúzódni a hegyekbe. Fel kellett venni a kapcsolatot a parancsnoksággal, jelentést kellett tenni a helyzetről és egyeztetni kellett a terveiket a Déli Front parancsnokságával. Elhatározták, hogy megbízható embert küldenek Szovjet-Oroszországba. A választás I. D. Papaninra esett.
A jelenlegi helyzetben Oroszországba csak Trebizondon keresztül lehetett eljutni. Meg lehetett egyezni a csempészekkel, hogy ezer Nikolaev rubelért egy embert szállítanak a Fekete-tenger szemközti partjára. Az út hosszú volt és nem biztonságos. Sikerült találkoznia a szovjet konzullal, aki már az első éjszaka elküldte Papanint egy nagy szállítóhajón Novorosszijszkba. És már Harkovban fogadta a parancsnok déli front M. V. Frunze. Miután megkapta segítségre volt szüksége, Papanin elkezdett készülődni a visszatérésre. Novorosszijszkban a jövő híres írója, Vsevolod Vishnevsky csatlakozott hozzá.
November volt, a tenger folyamatosan viharos volt, de nem lehetett időt veszíteni. Egy éjszaka az ejtőernyősök tengerre szálltak a „Rion”, „Shokhin” hajókon és azon a hajón, ahol Papanin volt. Sötétben, oltott lámpákkal, erős vihar körülményei között sétáltunk. A csónak sokáig körözött, a "Riont" és a "Shokint" keresve a sötétben, de meggyőződve a keresés hiábavalóságáról, a Krím felé vette az irányt. Útközben belebotlottunk a „Három Testvér” Fehér Gárda hajóba. Hogy a csapat ne tájékoztasson a partraszállásról, a hajó tulajdonosát és társát ... túszul ejtették, a legénység pedig ultimátumot kapott: 24 órán keresztül ne közelítsék a partot. A könyörtelen vihar mindenkit kimerített. Sötétben közeledtünk Kapsikhor faluhoz. Az összes rakományt a partra vonszolták. Miután feltöltötték a helyi lakosokkal, Mokrousov és Papanin különítménye Alushta felé indult, és útközben lefegyverezte a visszavonuló fehér gárdákat. A város felé vezető úton a vörös partizánok a Déli Front 51. hadosztályának alakulataihoz kapcsolódtak.
A biztos, aki szégyellte
Az utolsó sereg veresége után fehér mozgás- Wrangel hadserege - Papanint a krími rendkívüli bizottság (cseka) parancsnokává nevezik ki. E munkája során az elkobzott értékek megmentéséért dicséretben részesült.
Mondanom sem kell, mi az a Cseka, különösen a Krím-félszigeten. Rendkívül fontos küldetést bíztak itt erre a szervezetre - fizikailag megsemmisíteni a fehérek maradványait, az orosz tisztek virágát. Hiába ígérte Frunze az életüket, miután letették a fegyvert, mintegy 60 ezer embert lőttek le, vízbe fulladtak, élve eltemettek.
Sajnos nehéz nyomon követni Papanin világnézetének átalakulását a forradalom szörnyű éveiben. De kétségtelenül ezek a véres események sok sebet hagytak a szívében. A Cseka parancsnokaként mindent látott és tudott, de soha nem írt és nem mondott erről semmit sehol és soha. Nem írt, nem is írhatott, mert különben „tábori porrá” változott volna, mint sok ezer harcostársa.
Természetesen Ivan Dmitrievich természeténél fogva vidám és jóindulatú ember, lelkiismeretes és emberséges, nem tudott nem gondolni arra, hogy mi történik. Érdekes, hogy Papanin lett az Shvandi tengerész prototípusa K. Trenev drámaíró "Love Yarovaya" című darabjában. Természetesen összehasonlította a bolsevikok által követelt eszméket és azt, ami a valóságban a szeme láttára és az ő közreműködésével történt. Következtetéseket vont le, és váratlan tett mellett döntött, ami csak a történésekről alkotott nézetek megváltozásával magyarázható. Komolyan elhatározta, hogy eltávolodik a politikától és a forradalomtól, és felveszi a tudományt.
Speciális ismeretek birtokában, az önképzés tüskés útját végigjárva jelentős tudományos magasságokba fog eljutni. Így Papanin „első” életét a forradalom kapta, a „második” életét a tudomány. Eszméi belefulladtak a bolsevik vörös terror véráramába, és bűnösségét felismerve és megbánva úgy dönt, elhatárolja magát a forradalmi erőszaktól. A következő négy évben azonban Papanin nem talált helyet magának a szó szó szerinti és átvitt értelmében.
A sors úgy döntött, hogy a jövőben I.D. Papanint Sztálin fogja kedvelni, mert mindig a szeme előtt lesz. Papanin életének "második fele" sokkal hosszabb - akár 65 év. Az ukrán CEC katonai parancsnoka lesz Harkovban. A sors akaratából azonban ismét bekerül a Forradalmi Katonai Tanácsba Fekete-tengeri flotta titkárnak, majd 1922 áprilisában Moszkvába helyezték át a Glavmortekhkhozupra igazgatási osztályának komisszárjaként. A következő évben, miután már leszerelték, a Postai és Távirati Népbiztosság rendszerébe kerül, mint ügyintéző és a Félkatonai Őrség Központi Igazgatósága vezetője.
Papanin folyamatosan változtatja munkahelyét és lakóhelyét. Mintha kínozná valami, valamiért fáj a lelke, vigaszt keres és olyan elfoglaltságot, ahol megnyugvást találna, lehetőséget kapna arra, hogy egy időre elszakadjon az átélttől, meggondolja magát. és találj ki mindent. És Észak ilyen hellyé vált számára. Itt 1925-ben Papanin hozzálátott egy rádióállomás építéséhez Jakutföldön, és kiváló szervezőnek bizonyult, és egy olyan embernek, akire rá lehet bízni a döntést. nehéz kérdésekés aki soha nem hagy cserben, még a legnehezebb körülmények között sem. Ezen tulajdonságok miatt nevezte ki 1937-ben a Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottságának Politikai Hivatala az SP-1 sarkállomás élére.
Az észak felé vezető út az önmagadhoz vezető út
Szovjet-Oroszország számára a hajók állandó navigációjának felfedezése az északi tengeri útvonalon rendkívül fontos volt. Erre a célra még egy speciális osztályt is létrehoztak - a Glavsevmorput. Az ösvény működéséhez azonban egy sor sokrétű tudományos vizsgálatot kellett végezni az Északi-sarkvidéken: az aljáramlatok jelenlétét, a jégsodródási utak jelenlétét, olvadásuk időpontját és még sok mást. E problémák megoldása érdekében tudományos expedíciót kellett közvetlenül a jégtáblán landolni. Az expedíciónak sokáig a jégen kellett dolgoznia. A halálozás kockázata ezekben az extrém körülmények között nagyon magas volt.
A két világháború között talán egyetlen más esemény sem keltett ekkora figyelmet, mint a „Papanin négyesének” az Északi-sarkon. Tudományos munka a jégtáblán 274 napig és éjszakáig tartott. Eleinte hatalmas, több négyzetkilométeres jégmező volt, és amikor a papaninitákat eltávolították róla, a jégtábla mérete alig érte el egy röplabdapálya területét. Az egész világ követte az epikus sarki felfedezőket, és mindenki csak egy dolgot akart - az emberek megmentését.
E bravúr után Ivan Papanin, Ernst Krenkel, Jevgenyij Fedorov és Pjotr Shirshov nemzeti hősökké váltak, jelképévé váltak minden szovjetnek, hősiesnek és haladónak. Ha megnézzük a híradókat arról, hogyan találkozott velük Moszkva, akkor világossá válik, mit is jelentettek ezek a nevek akkoriban. A moszkvai ünnepélyes fogadás után több tucat, száz, ezer találkozó volt országszerte. A sarkkutatók elnyerték a Szovjetunió hőse címet. Papanin számára ez volt a második ilyen díj – az elsőt a drift elején kapta meg.
1938 volt, borzalmas év volt az ország számára. Ebben az időben több ezer ember pusztult el, többségük a nép szellemi elitjét alkotta. A megtorlások egyik kritériuma az volt, hogy ne csak aktív, hanem passzív ellenállást is tudjunk nyújtani a totalitárius rendszerrel szemben. Különösen céltudatosan foglalkozott azokkal, akik megalapították a szovjet hatalmat, az első tervezet bolsevikjaival. Nincs ebben semmi meglepő – a régi gárda lehetett az első, aki ellenezte a marxista-leninista doktrína revízióját, ezért pusztulásnak volt kitéve. És Papanin is ezen áldozatok közé tartozott volna, ha 1921-ben nem hagyja el a csekát.
Papanin még 40 évet élt, tele tettekkel, eseményekkel, emberekkel. Az Északi-sarkvidéken való sodródás után az Északi-tengeri Főút első helyettese, majd vezetője lesz. A nagy országos jelentőségű feladatok az ő vállára hullottak. A háború kitörésekor új kikötőt épített Arhangelszkben, ami egyszerűen szükséges volt az Egyesült Államokból Lend-Lease rakományt szállító hajók fogadásához. Hasonló problémákkal foglalkozik Murmanszkban és a Távol-Keleten.
A háború után Ivan Dmitrievich ismét az északi tengeri főútvonalon dolgozott, majd létrehozta a Szovjetunió Tudományos Akadémia tudományos flottáját. 1951-ben kinevezték a Szovjetunió Tudományos Akadémia Elnökségének Hivatala alá tartozó Tengerészeti Expedíciós Munkák Osztályának vezetőjévé.
Papanin érdemeit kellőképpen értékelték. Kevés embernek volt ilyen „ikonosztázisa” a díjakból, mint az övé. A Szovjetunió Hőse két címén kívül 9 Lenin-rend és sok egyéb rend és érem, nemcsak szovjet, hanem külföldi is. Őt is díjazták katonai rendfokozat ellentengernagy és tudós - a földrajzi tudományok doktora.
Talán, kiemelkedő személy bármely történelmi korszakban és bármilyen életkörülmény között képes megvalósítani a potenciális lehetőségeket. Az események külső körvonala, a sors keretei eltérőek lehetnek, de a belső, döntő oldal változatlan marad. Először is, ez a fő célok elérésére tett erőfeszítésekre vonatkozik, másodszor pedig arra a képességre, hogy bármilyen történelmi körülmény között magas szintű erkölcsi alapelvekkel rendelkező személy maradhasson. Papanin élete ennek élénk megerősítése.
I. D. meghalt. Papanin 1986 januárjában. Nevét háromszor örökítették meg földrajzi térkép. A sarki tengerek vizét a róla elnevezett hajók hordják fel. Szevasztopol díszpolgára, szülőváros, amelyben az egyik utca Papanin nevét viseli.
Sergey Chennyk
Újranyomva itt: http://www.c-cafe.ru/days/bio/21/papanin.php
Összetételek:
Élet a jégen. Napló. Szerk. 7. M., 1977;
Jég és tűz. M., 1977.
Irodalom:
Halhatatlan bravúr emberei. Könyv. 2. Szerk. 4. M., 1975.
Biológiai folyamatok a belvizekben [ID Papanin 70. évfordulójára]. M.-L., 1965.
Kpemer V. A. Ivan Dmitrievich Papanin. - "Meteorológia és hidrológia", 1964.
Mentőexpedíció a papanini lakosok evakuálására
A Szovjetunió kormánya komolyan aggódott az SP-1 állomáson kialakult riasztó helyzet miatt. A Taimyr jégtörő gőzhajó már 1938. január 10-én a P-5 repülőgéppel és a Murmanec motorcsónakkal a fedélzetén a Papaninokhoz ment. A Spirin két TsKB-30-as gépet repült Murmanszkba, hogy onnan szükség esetén a jégtáborba repüljön. Az Ermak jégtörő javítása sürgősen véget ért Leningrádban.
Papanin tábora felé haladva a "murmanecek" elkeseredetten harcoltak a jéggel, a tiszta vízen pedig "Tajmir" heves vihart vívott. A hajó fedélzeti felépítményei súlyosan megsérültek, a fedélzet és a felszerelések eljegesedtek, a léggömbök hidrogénpalackjai átmosódtak a fedélzeten.
Az utazás nehéznek bizonyult a parancsnokság által kijelölt három tengeralattjáró számára Északi Flotta. Ezek a D-3, Shch-402, Shch-404 voltak, akik most tértek vissza a gyakorlatokról. Őket küldték, hogy segítsenek "Taimyr" és biztosítsák a "USSR V-6" léghajó repülését.
Február 2-án a léghajószázad parancsnoka N.S. Gudovantsev a Polgári Légiflotta Főigazgatóságához fordult azzal a javaslattal, hogy léghajót használjanak a papaninok megmentésére. Ugyanezen a napon a Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottságának rendkívüli ülésén pozitív döntés született ebben a kérdésben. Azonnal megkezdődik a "USSR V-6" léghajó előkészítése, amelyre csak három nap áll rendelkezésre.
A "USSR V-6" volt az ország legnagyobb léghajója, és megfelelt a "Norvégia" és az "Olaszország" félmerev léghajóknak. Ugyancsak az olasz tervező, Umberto Nobile tervezte, és 1933-ban épült a Dirigiblestroy vállalatnál, a moszkvai régióbeli Dolgoprudnyban. Kagylójának térfogata 18,5 ezer köbméter, hossza 104,5, átmérője 19,5 méter. Három 265 lóerős motor sebességgel biztosított 8,5 tonna teher mellett 110 km / h-ig. A repülési hatótáv elérte a 4,5 ezer km-t. 1937-ben ez az eszköz világrekordot állított fel a tankolás nélküli repülés időtartamára vonatkozóan - 130,5 óra. A "Szovjetunió V-6"-on többször is folytak non-stop járatok Moszkvából Leningrádba, Petrozavodszkba, Kazanyba, Szverdlovszkba.
A léghajó legénységét a legjobb szakemberek erősítették meg. Az A.A.-t jóváhagyták első navigátornak. Ritslyand, a Papanin legénység leszállásának résztvevője Molokov legénységében. Más léghajók parancsnokait sok rendes segédkormányos és szerelő pozícióba vitték, ami tévedésnek bizonyult - elvesztették gyakorlati munkatapasztalatukat.
Az anyagi részt gondosan ellenőrizték, üzemanyagot, élelmiszert, felszerelést pakoltak a fedélzetre. A duplakabin le- és felemelésére elektromos csörlőt szereltek fel, amivel a papaninitákat várták a jégtábláról. A készülődés éjjel-nappal folyt
1938. február 5-én késő este szállt fel Moszkvából a 19 fős legénységgel rendelkező "USSR V-6". Elkísérte a Politikai Hivatal egyik tagja A.I. Mikoyan. A hivatalos sajtóban üzenet volt: a léghajó kiképzőrepülésre indult a Moszkva - Murmanszk útvonalon. A reflektorok fényében a léghajó óriási teste felemelkedett a földről, és eltűnt az éjszaka sötétjében. Február 6-án délután, miután biztonságosan áthaladt Petrozsény és Kem mellett, a hajó Kandalaksába indult, ahol egy heves havazás zónájába esett. Körülbelül 20:00 órakor riasztó jelentések érkeztek a helyi lakosoktól erős dübörgésről és robbanásról. A léghajó-repülőmérnök emlékirataiból, V.A. Ustinovich:
„Pihentem egy függőágyban a személyzeti gondola felett az órám előtt, amikor iszonyatos csattanásra és ropogó fákra ébredtem. Füstöt éreztem, rájöttem - égünk... Áttörte a gerinc bőrét és kiesett. Majdnem 20 ezer "kocka" hidrogén - ez a tűztenger! Az égő szilánkok betörtek a fákra és lezuhantak. A hó mély volt, nem kevesebb, mint egy méter, és ez megmentette...
Tizenkilencünk közül hatan gyűltünk össze – mindazok, akik életben maradtak. Rajtam kívül a motorgondolákban őrködő Konsztantyin Novikov, Alekszej Burmakin és Dmitrij Matyunin szerelők, Viktor Pocsekin negyedik parancsnokhelyettes és Arij Vorobjov rádiómérnök megmenekültek. (Kaminsky, 2006).
A túlélők felidézték, hogy a magasságmérő leolvasása az útvonalon nem felelt meg azoknak a domboknak a magasságának, amelyek felett a léghajó átrepült. Myachkov navigátor volt az első, aki meglátott egy nagy hegyet a pálya mentén, és riadót adott. A kormányosok eszeveszetten dolgozták a kormányokat, próbálták felemelni a léghajó orrát és növelni a magasságot. De a hegy menthetetlenül mozgott. Miután nekiütközött a lejtőnek, a szerkezet nem bírta, és elkezdett szétesni. A lezuhant foszfor-gyújtóbombák tüzet okoztak.
A végzetes akadály a 18 km-re lévő Neblo Gora volt vasútállomás Fehér-tenger. A katasztrófa okának a század elején készült vázlatos térképek, illetve a parancsnok azon döntése tekinthető, hogy rossz időben veszélyesen alacsony magasságban mozog. Miért nem megy azonnal fel, a felhők mögé? Moszkvában, a Novogyevicsi temetőben, egy régi kolostor falában 13 halott űrhajós hamvait tartalmazó urnákat temettek el. Minden a legmagasabb szint szerint van elrendezve, de kinek könnyebb?
...Most már csak tengerészek járhattak mentőként. Február 15-én a Murman és Taimyr jégtörő hajók 50-60 km-re voltak a Papanin jégtáblától. Egyfajta rivalizálás támadt a hajók között: ki éri el előbb a célt. Február 12-én Krenkel fényeket látott a horizonton, amelyek mozdulatlanságukban különböztek a csillagoktól. Fedorov rámutatott a teodolitra, és meg volt győződve azok „földi” eredetéről. Miután a rádióban megállapodott Taimirral a jelek cseréjéről, Papanin meggyújtott egy magnéziumrakétát. Észrevették a hajón.
Ekkor a jégtábla a tábor maradványaival Grönland közelében volt, jól látható volt a zord hegyvidéki part. "Taimyr" nem tudott közelebb jönni a hummockok miatt, és sík fiatal mezőkre volt szükség a repülőgépek fedélzetén.
Február 14-én a jég szakadozni kezdett, és a Taimyr közelebb került a táborhoz. Ugyanezen a napon megérkezett ide a második jégtörő "Murman", amelynek fedélzetén az Sh-2 Cherevichny repülőgép volt. Ez a pilóta kétszer repült keresés közben, de a második repülésről nem tért vissza. Ennek észlelésére Tajmirból Vlaszovot küldték, aki véletlenül az SP-1 repülőtérre botlott és leszállt. Papanin, aki találkozott vele, azt tanácsolta a pilótának, hogy ne pazarolja rájuk az időt, és folytassa Cserevicsnij keresését, aki kritikus helyzetbe kerülhet.
Vlaszov a környéket átfésülve fedezte fel az eltűnt gépet, és két járattal vitte a pilótákat a hajóra. Később "Taimyr" megközelítette ezt a helyet, és felemelte az autót a fedélzetre. Kiderült, hogy a beállt sötétség és sűrű köd leszállásra kényszerítette a pilótákat. Az üzemanyag-takarékosság érdekében a motort leállították. Hosszú sarki éjszakát töltöttek egy szűk pilótafülkében, és a nappali órákat kopott motorral töltötték. Nem sikerült elindítani, utána újabb nehéz éjszakázás következett.
Február 19-én éjjel a Murman, majd később a Tajmyr megközelítette az SP-1 tábort. Ez volt a 274. nap a jégtáblán. A közelben, számos fénnyel izzóan, két hajó állt. A papaninok értékes jegyzetfüzeteket csomagoltak össze, gondosan becsomagolták és fotófilmeket a hátizsákokba. A meteorológiai műszerek nem szálltak fel, hogy reggel az utolsó megfigyeléseket elvégezzék. Senki nem aludt. Papanin és Krenkel némán hajolt a sakkkészlet fölé. Reggel egy nagy csapat tengerész érkezett a táborba. Az expedíció vezetése utasítására összeszedték a jégtábla felszínén szétszórt felszerelést, kiásták a hóból behozott sátrat és átrakták a gőzösbe. Ennek az előrelátásnak köszönhetően az SP-1 sátor jelenleg a szentpétervári Északi-sarkvidéki és Antarktiszi Múzeumban látható.
Amikor a telelők és az üdvözlők a hajókhoz közeledtek, vita támadt: ki kit visz el. Sörrel, gyümölcsökkel és zöldségekkel csábítanak, megijednek a riválisok bogaraitól. A végén sorsot húztak. Papanin és Krenkel elesett, hogy a Murmanon menjenek, Fedorov és Shirshov pedig a Tajmíron. Kikísérték őket a gardróbba, és azonnal egy pohár alkoholt öntöttek a hering és savanyúság alá. Egy forró fürdő után, kilenc hónap óta először, igazi bankett következett.
Hamarosan a hajók találkoztak az "Ermak" jégtörővel, amelyet O.Yu vezetett. Schmidt. A papaniniták felmentek a fedélzetre. Az Északi-tengeren heves viharba került a jégtörő, amelynek során 45 fokban feküdt. Nemcsak járni és állni nem lehetett, de még aludni is. Miután Tallinnban feltöltötte a szénkészleteket, "Ermak" Leningrádba ment. A feleségek és az újságírók előre találkoztak velük, és kimentek találkozni velük a Truvor kikötői jégtörőn.
A kikötői gyűlés után a papaniniták feleségeikkel együtt autókkal vitték a városba. Nehezen préselve át az emberi tengeren, eljutottunk az "European" szállodába. De a sarkkutatóknak gyakorlatilag nem volt rá szükségük, hiszen éjfélkor, a koncert után felszálltak a moszkvai vonatra. Az Oktyabrszkij (ma Leningrádi) pályaudvaron M. M. külügyi népbiztos várta őket. Litvinov, a polgári légiflotta vezetője V.S. Molokov, hős pilóták A.V. Beljakov, M.M. Gromov, V.P. Chkalov, A.B. Jumasev. A Komszomolskaya tér a felhős és nyirkos nap ellenére zsúfolásig megtelt emberekkel. Egy rövid gyűlés után Papanin beszédével a Kremlbe költöztek.
A Szent György-teremben mintegy 800 ember várta a hősöket, a Politikai Hivatal tagjait, élükön I.V. Sztálin. Mindenki a megterített asztaloknál ült; A papaniniták természetesen külön asztalnál az ország vezetésével együtt. A hivatalos rész koncerttel zárult. Mindenki csak reggel ért haza.
I.D. emlékirataiból Papanina:
„Március 15-én, kedden érkeztünk Leningrádba. Az újságok akkor azt írták, hogy a találkozó nemzeti ünneppé változott. És mennyire aggódunk a négyen...
03:50-kor, amikor a hatalmas, zászlókkal díszített jégtörő megjelent a kikötőben, minden hajó kürtölve fogadta. Bandák mennydörögtek a parton, elfojtva őket, egy repülőgépszázad repült a kikötő felett az égen.
Március 17-én az expedíció tagjai Moszkvába érkeztek. Virágokkal teleszórt út várta őket. Kreml, Georgievsky Hall. A sarkkutatókat a Sztálin vezette teljes Politikai Hivatal fogadta ...
Sztálin leültetett maga mellé.
– Most pedig igyunk, Papanin elvtárs, a győzelemre – mondta, és felemelte a poharát. – Nehéz volt a munka, de mindannyian biztosak voltunk abban, hogy a ti négyetek becsülettel elvégzi! (Papanin, 1977).
A drift résztvevői magas állami kitüntetésben részesültek. Az „Észak” légi expedíció befejezése után 1937 júniusában I.D. Papanin a Szovjetunió Hőse címet, Krenkel, Fedorov és Shirshov pedig Lenin-rendet kapott. A sodrás befejezése után a Hős címet Krenkel, Fedorov és Shirshov kapta, Papanin pedig Lenin-rendet kapott. A Felsőbb Igazolási Bizottság disszertációvédés nélkül adományozta mind a négynek a Földrajztudományi Doktori címet, a Tudományos Akadémia pedig hamarosan levelező tagnak fogadta el Fedorovot és Shirshovot. A magas kitüntetések még Vesely kutyát sem kerülték el, aki sok örömet és gondot okozott az expedíciós tagoknak.
„Amikor magunkkal vittük a kutyát, valahogy nem gondoltunk a jövőbeli sorsára. A sajtóban beszélgettünk trükkjeiről, amelyek világhírnevet szereztek Merrynek.
A Kremlben tartott fogadáson Sztálin megkérdezte:
– Hol van Vidám?
Elmagyaráztam neki, hogy még mindig a Yermakon van.
- Azt hiszem, jó lesz a dachámban.
Aztán, amikor Barvikhában kezeltek, gyakran láttam Veselyt sétálni - elkísérte Allilujevet, I. V. apósát. Sztálin. Merry nem feledkezett meg rólam, kedvesen intett a farkával, de nem hagyta el az új tulajdonost. Így van: új musher – új ragaszkodás. (Papanin, 1977).
A szovjet sarkkutatók eredményei a világ számos országában széles körű visszhangra találtak. A spanyol Barcelona központi terén például az északi felének nagy félgömbjét telepítették. földgolyó. A tetején egy piros transzparens jelezte az "Északi-sark" sodródó állomás helyét, a sodródási vonalat piros csík jelezte.
Az SP-1 állomáson végzett munka tudományos jelentőségét értékelve V.Yu professzor. Wise írta:
„Az első szovjet sodródó állomás megfigyelései nagymértékben hozzájárultak a világtudomány kincstárához. Feltárták a tudós tekintetét a földgömbnek egy olyan részét, amely korábban feltáratlan maradt. (Wiese, 1948).
Az oceanográfiai megfigyelések sok új ismeretet adtak a sarkvidéki medence természetéről. Még F. Nansen is a Fram sodródása során fedezte fel az Atlanti-óceán pozitív hőmérsékletű vizeinek behatolását a magas szélességi fokokra. De hogy meddig mennek északra, azt senki sem tudta. Az "SP-1" kutatása kimutatta, hogy ezek a vizek elérik a sarkot, és ott erős réteget képeznek - akár 500 méterig.
A sodródás során Shirshov 38 teljes hidrológiai állomást vett fel a sark és az északi szélesség 76. foka között. Fontos eredmény volt, hogy megerősítette Nansen azon feltételezését, hogy Grönland és Svalbard között létezik egy víz alatti gerinc, az úgynevezett "Nansen-küszöb". A norvég a Spitzbergákról fedezte fel keleti lejtőjét, Shirshov pedig a nyugati lejtőt, Grönlandról. A gerinc tetejének mélysége ott mindössze 1300-1400 méter volt.
Érdekes anyagokat gyűjtöttek össze annak a jégtáblának a sodródásáról, amelyen az állomás található. 274 nap alatt 1134 mérföldet vagy 2100 km-t tett meg általános irányban délnyugat felé.
Shirshov, Krenkel, Papanin és Fedorov a jégtörő fedélzetén
Ez a szöveg egy bevezető darab. Az elveszett expedíciók titkai című könyvből szerző Kovalev Szergej AlekszejevicsA "USSR-B6" léghajónak a papaninitákat kellett volna megmentenie.Az Északi-sarkvidéken 1938 téli napja véget ért. Február 6-án 19.00 órakor a „Fehér-tenger” kispályaudvar félig észrevehető peronján gyülekeztek az emberek, váratlanul a fagyos csend közepette.
Az évszázad konyhája című könyvből szerző Pokhlebkin Vilmos VasziljevicsA papaniniták étkezése (1937-1938) Ahhoz, hogy képet kapjunk arról, hogyan étkeztek a szovjet emberek az 1930-as évek második felében, érdemes megismerkedni a négy papaninita étkeztetésével az Északi-sarkon-1 (SP-) 1) állomás Információk a felhasznált anyagok összetételéről
A Parancsnok című könyvből szerző Karpov Vlagyimir VasziljevicsA kiürítési terv A Primorszkij hadseregben Petrov tábornok kinevezését a hadsereg parancsnokává a következőképpen érzékelték (emlékszik Krylovra): „Az új parancsnokkal való kapcsolatok azonnal egyszerűek és világosak voltak. Ivan Jefimovics iránt régóta nemcsak tiszteletet, hanem mély együttérzést is éreztem. ÉS
Az Öt év Himmler mellett című könyvből. Egy személyes orvos emlékiratai. 1940-1945 írta: Kersten FelixXXXIV. Az 1944-es skandináv mentőhadjárat és a holland foglyok szabadon bocsátása 1943 őszén többször is beszélgettem Günther svéd külügyminiszterrel. A legáltalánosabb értelemben kidolgoztunk egy tervet a norvégok és dánok felszabadítására,
A Német gránátosok című könyvből. Egy SS-tábornok emlékiratai. 1939-1945 szerző Meyer KurtCaen evakuálásától a "Falaise zsákig" A Caen körüli véres harcok után a 12. páncéloshadosztályt délre visszavonták Potigny területére (Falaise-tól északra), hogy pihenjen és feltöltődjön. A 12. SS-tüzérezredet és a 12. SS-légvédelmi tüzér-zászlóaljat csatolták
szerzőSürgősségi kiürítési terv (augusztus 30.) Az ellenség áttörése a 21. üteg pozíciójában erős benyomást tett az odesszai védelmi körzet teljes parancsnokságára. Az ellenség rendelkezésére álló erők ismeretlenek voltak, de elégségesek lehettek
Az Odessza védelme című könyvből. 1941. Az első csata a Fekete-tengerért szerző Yunovidov Anatolij SzergejevicsA kiürítés fedezete (október 3–14.) A második ellentámadást követően a déli szektor román csapatai ugyanabba a helyzetbe kerültek, mint 10 nappal korábban a keleti szektorban. Védekezésbe lépve és intenzíven megerősítve azokat a pozíciókat, ahová vissza kellett vonulniuk,
Az Odessza védelme című könyvből. 1941. Az első csata a Fekete-tengerért szerző Yunovidov Anatolij SzergejevicsAz első kiürítési terv (október 4.) Zsukov, az OOR parancsnoka és helyettese, a Primorszkij Hadsereg parancsnoka, Szofronov, azután kezdett kiürítési tervet kidolgozni, hogy az Odessza kiürítéséről szóló határozatot október 1-jén az OOR Katonai Tanácsa meghozta. Az OOR parancsnoka és beosztottja
Az Odessza védelme című könyvből. 1941. Az első csata a Fekete-tengerért szerző Yunovidov Anatolij SzergejevicsKiürítés kezdete (október 1-14.) Október 1-jén a Sztavkától kapott utasításnak megfelelően a hadosztály 157. SD egységei megkezdték a transzportra rakodó egységeket a Krímbe történő szállítás céljából, ami a teljes kiürítés kezdete volt. Primorsky Army Odesszából.A hadosztály evakuálása kiemelt fontosságú volt, és
Az elsüllyedt hajók felemelkedése című könyvből szerző Gorz JosephSQOLUS ÉS MCKENN MENTŐKAMÁRA A Squalus amerikai tengeralattjáró 1450 tonna vízkiszorítással és 94,5 m hosszúsággal 1939. március 4-én állt szolgálatba. A hajó megépítése 4.300.000 dollárba került az amerikai kincstárnak. május 23-án, reggel 8:30-kor, kevesebb mint 12 héttel azután
A Royal Gold című könyvből szerző Kurnosov Valerij ViktorovicsKonzuli fedezet a kiürítéshez A Vörös Hadsereg csapatainak ellentámadásának kezdete után az értéktárgyak kivitelének feltételei egyre nehezebbé váltak ben a 25 éves Mihail Tuhacsevszkij parancsnoksága alatt álló 1. Vörös Hadsereg egységei erőteljesen előrenyomultak. Szimbirszken. Szocialista-forradalmár
A "Cseljuskin" kampány című könyvből szerző szerző ismeretlenI. Kopusov expedícióvezető-helyettes. A jégre való evakuálás előkészületei 1933. november végén, amikor világossá vált, hogy a teleltetés elkerülhetetlen, és bármelyik pillanatban bekövetkezhet erős kompresszió, elkezdtünk gondolkodni a szükséges óvintézkedéseken. A hajó már ebben az időben
A birodalmi Oroszország halála című könyvből. Emlékek szerző Kurlov Pavel GrigorjevicsXXII. Riga város kiürítésének kérdése Riga város kereskedelmi és ipari vállalkozásainak kiürítésének kérdése. Érvek ebben a kérdésben Petrográdban. Zalyubovsky tábornok és szerepe Riga kiürítésében, Támadások ellenem ezzel kapcsolatban az Állami Dumában. Lemondás
Az Antiszemitizmus a Szovjetunióban (1918–1952) című könyvből szerző Schwartz Solomon MeerovicsA kitelepítés általános jellege A háború éveiben a legfantasztikusabb pletykák keringtek a lakosságnak a Szovjetunió keleti régióiba történő kitelepítésének természetéről. Az amerikai sajtóban különösen az a vélemény terjedt el, hogy a szovjet kormány az általános
Az 500 nagy utazás című könyvből szerző Nyizovszkij Andrej JurijevicsA papaninok sodródása 1937 májusában négy szovjet repülőgép szállt le a jégre az Északi-sark közelében, négy kutatót és mintegy 10 tonna rakományt szállítva a világ első sodródó tudományos állomásának, az Északi-sarknak a felállításához. Kipakolva, repülők június 6-án
Történelmileg így történt, hogy Oroszországban gyakran olyan dolgokat tesznek, amelyeket a világ többi része elérhetetlennek és lehetetlennek ismert el. Nagy utazó James Cook kihirdette, hogy a Déli-sarkon nincs kontinens, és ha van, akkor a folytonos örök jég miatt nem lehet oda behatolni.
Cook-nak az oroszokon kívül mindenki hitt. 1820-ban a hajók Thaddeus BellingshausenÉs Mihail Lazarev, nem hallgatva Cookra, tovább ment nála, és felfedezte az Antarktiszt.
Nagy utazó Roald Amundsen, a Déli-sark felfedezője, aki az Északi-sark felett repült a „Norvégia” léghajón, azt mondta: „Egyetlen leszállásra alkalmas helyet sem láttunk a Svalbardtól Alaszkáig tartó teljes utunk során. Egyik sem! És itt a mi véleményünk: ne repülj mélyre ezekbe a jégmezőkbe, amíg a repülőgépek annyira tökéletesek nem lesznek, hogy nem kell félni a kényszeres süllyedéstől!
Az 1930-as évek közepén a repüléstechnika a világon még nagyon messze volt a tökéletestől. De voltak, akik úgy döntöttek, hogy Amundsen figyelmeztetése, aki egyébként maga is elpusztult az Északi-sarkon, nem vonatkozik rájuk. Kell-e mondani, hogy ezek a bátor férfiak Oroszországból származtak?
1936 februárjában a szovjet sarkvidéki kutatások egyik fő rajongója és szervezője Otto Julievich Schmidt a Kremlben tartott találkozón felvázolta az Északi-sarkra induló légi expedíció tervét és egy állomás létesítését a térségében.
Ilyesmit még soha nem csináltak a világon. Ráadásul Amundsen szavai egyenesen azt mondták, hogy ez lehetetlen.
A szovjet vezetők azonban hittek Otto Julijevics Schmidtben, annak ellenére, hogy a Cseljuskin gőzös néhány évvel korábban meghalt, és sokan Schmidt hibás döntéseihez hozzák összefüggésbe a halálát.
Schmidt új projektjét elfogadták, kormányrendelet pedig elrendelte, hogy 1937-ben szervezzenek expedíciót az Északi-sarkra, és szállítsák oda a tudományos állomás felszerelését és a telelőket.
Pjotr Shirshov hidrológus, az „Északi-sark-1” sodródó állomás expedíciójának tagja hidrológiai csörlővel dolgozik. 1937 Fotó: RIA Novosti
A sarkkutatókat úgy képezték ki, ahogy később a kozmonautákat képezték
Az expedícióra azért volt szükség, hogy olyan adatokat szerezzenek, amelyek lehetővé tették az északi tengeri útvonal és az Északi-sark egészének fejlődését. Ezenkívül az Északi-sarkon lévő szovjet állomás maga érvényesítette a Szovjetunió elsőbbségét e régió feltárásában és fejlesztésében. Ráadásul ismét azt tettük, amit a világon senki más – az ilyen dolgok mindig erősítik egy állam presztízsét.
Igaz, az expedíció kudarca, vagy ami még rosszabb, tagjainak halála komoly veszteségeket okozhat ugyanazon presztízsért. De aki nem kockáztat, az nem lesz úttörő.
A Pólus elleni támadás közbenső bázisát 1936 nyarán a Ferenc József-földi szigetcsoport Rudolf-szigetén helyezték el. Ide hajókon hozták a leendő állomás építőanyagait, kellékeit, felszereléseit.
Pjotr Shirshov és Ivan Papanin sarkkutatók egy lakóház ingatlanát fektették a szánra az „SP-1” sodródó állomáson. 1937 Fotó: RIA Novosztyi Az expedíciót nem kevésbé gondosan készítették elő, mint ahogy negyedszázaddal később a kozmonautákat képezték ki. A lakótábor sátrát a "Kauchuk" moszkvai üzem építette. Kerete könnyen szétszedhető alumíniumcsövekből készült; a falak ponyvából készültek, közéjük két réteg pehely lerakva, a padló gumi volt, felfújható. Két rádióállomást – a fő és a vészhelyzeti rádióállomást – kifejezetten a leningrádi Központi Rádiólaboratóriumban hoztak létre. Narty hajógyárat épített, az ételeket az Institute of Catering Engineers készítette.
Az expedíciót az Északi-sarkon leszálló repülőgépszázadban négy négymotoros ANT-6-4M-34R "Aviaarktika" és egy kétmotoros R-6 (ANT-7) felderítő repülőgép volt.
A Szovjetunió hősét a repülési különítmény parancsnokává nevezték ki Mihail Vodopjanov, egyike azoknak, akik megmentették a Cseljuskin-expedíciót. Az általános vezetést Schmidt Ottóra bízták.
kiszállás
Az expedíció általános összetételében négy sarkkutató szerepelt, akiknek az volt a fő küldetése, hogy a jégtáblán maradjanak. személyzetállomás "Északi-sark-1". Kinevezték az "SP-1" vezetőjét Ivan Papanin, rádiós - nagy tapasztalattal Ernst Krenkel, a hidrológus feladatait látta el Pjotr Shirshovés geofizika - Jevgenyij Fedorov.
1937 februárjában Schmidt beszámolt a Kremlnek az expedícióra való felkészültségéről, és megkapta az "engedélyt" a projekthez.
Április 19-én egy repülőszázad elérte a Rudolf-szigeti bázist. Ezt követően megkezdődtek az áttörési kísérletek az oszlopra. A zord időjárási viszonyok azonban sorra kicsapták őket.
1937. május 21-én Mihail Vodopjanov gépe a technikai nehézségek ellenére egy jégtáblán landolt az Északi-sark közelében, mintegy 20 kilométerrel „repülve” annak földrajzi pontját. Ez a nap lett az "Északi-sark-1" állomás alapításának napja.
Mihail Vodopjanov felidézett egy vicces epizódot: amikor az állomás vezetője, Ivan Papanin a jégre lépett, ösztönösen rátaposott a lábával: túléli? Ugyanakkor a jégen álló többtonnás repülőgép mintha sejtetett volna: talán igen!
Június 5-ig a repülők a jégtáblára szállítottak mindent, ami az állomás működéséhez szükséges. Az SP-1-re utolsóként az „ötödik papanin” érkezett meg – egy Vesyoly nevű sarki husky.
Június 6-án nagygyűlést tartottak a jégtáblán, és felvonták a Szovjetunió zászlaját, amely után a gépek elrepültek. Az expedíció négy tagja és egy kutya a jégtáblán maradt.
Photofact "AiF"
Csak Merry lázadozott az állomáson
Az expedíció kezdetén a jégtábla háromszor öt kilométeres jégmező volt, jégvastagsága körülbelül három méter. A jégtábla azonban fokozatosan csökkenni kezdett, és ez a folyamat az expedíció legvégéig meg sem állt.
Az "Északi-sark-1" állomás expedíciója olyan körülmények között működött, amelyek alig különböztek az űrben lévőktől. Ne hagyatkozzon senkire, csak önmagára, vészhelyzetben a segítség nem érkezik azonnal, és túlélheti, ha csak a bajtársaira támaszkodik.
A pszichológiai kompatibilitás egy ilyen környezetben a legfontosabb. A legkisebb konfliktus is teljes katasztrófává fajulhat.
Nem mindenki tudja, de a külvilágtól elszigetelten dolgozó sarkvidéki expedíciók vezetői különleges hatáskörrel rendelkeznek. Ha az expedíció egyik tagja, aki nem tud ellenállni a túlterhelésnek, helytelenül kezd viselkedni, a főnöknek joga van a legszélsőségesebb intézkedéseket megtenni a többiek megmentése érdekében. A szlengben ezt úgy hívják, hogy "menj be a hummockokba".
Ivan Dmitrijevics Papanin, a polgárháború résztvevője, egykori csekista, aki 1932 óta irányította az Északi-sarkvidék különböző tudományos állomásait, kemény és határozott ember volt. Amit az oktatásból hiányzott, azt természetes megfigyelőképessége, gyakorlati hozzáértése és vezetői tehetsége kompenzálta. A jégtáblán kialakított tábor a legnehezebb körülmények között is kibírta, és az expedíció tagjai akkor is ellátták feladatukat, amikor a helyzet valóban fenyegetővé vált. Sem Ernst Krenkel, sem Pjotr Shirsov, sem Jevgenyij Fedorov nem hagyta cserben főnökét.
Talán az egyetlen, aki legyőzte Papanin kezét, negyedik beosztottja, Vesely kutya volt, aki az expedíció élelmiszerraktárát vette személyes kutyaparadicsomnak, és rendszeresen látogatott oda. Veselynek azonban megbocsátották ezeket a csínytevéseket, hiszen nevének megfelelően ő váltotta fel a sarkkutatók "pszichológiai segélyszobáját".
Az expedíció tagjai az "Északi-sark-1" sodródó állomáson. 1937 Fotó: RIA Novosti
A lehetséges határán
1937. június 18-a történt történelmi esemény: egy ANT-25 repülőgép átrepült a világ első sodródó állomása felett az Északi-sarkon Valeria Chkalova aki a világ első megállás nélkül repült az Északi-sark felett Amerikába. A világ megdöbbent: ezek a "szovjet oroszok" olyan dolgokat művelnek, amikre senkinek sem jut eszébe!
Photofact "AiF"
1937. június végén Moszkvában kitüntették Schmidt Ottót, Mihail Vodopjanovot és az expedíció többi tagját, akik lehetővé tették az Északi-sark-1 állomás munkáját. Állami kitüntetések abban a pillanatban által érthető okokból, nem tudott csak négy bátor sarkkutatót szerezni, akik a jégtáblán dolgoztak.
De abban a pillanatban nem volt aggodalom a sorsuk miatt - az expedíció munkája normál üzemmódban zajlott, a kommunikáció az SP-1-gyel stabil volt, a tudományos adatok szinte folyamatosan áramlottak. Egyszóval nincs ok aggodalomra.
De minél tovább sodródott a jégtábla Grönland felé, annál nehezebbé vált a papaniniták munkája. 1938 januárjában a jégmező csökkenése fenyegetővé vált. Február 1-jén reggel pedig Papanin azt mondta: a vihar felszakította a jégtáblát, így az expedíció 300 x 200 méteres darabot hagyott hátra, megfosztva az „SP-1”-től két bázist és egy műszaki raktárt. Ráadásul a lakósátor alatt repedés keletkezett.
Világossá vált, hogy ideje kiüríteni az expedíciót. A Murmanec, Murman és Taimyr jégtörő hajók azonnal a papaninok segítségére mentek. Megkezdődött a versenyfutás az idővel. A jégtábla tovább csökkent, és repedések borították be. BAN BEN utolsó napok a jégmező szélessége, amelyen az állomás található, nem haladta meg a 30 métert. Jóval később az expedíció tagjai azt mondták, hogy abban a pillanatban mentálisan kezdtek felkészülni a legrosszabbra.
De 1938. február 19-én a Taimyr és a Murman jégtörők megközelítették az SP-1-et. A mentők érzelmei nem kevésbé mentek el, mint a megmentetteké. Legfeljebb 80 ember özönlött a jégtáblára, de hála Istennek az utolsó próbát kiállta. Néhány óra múlva a tábort bezárták. Ernst Krenkel rádiós továbbította az SP-1 utolsó radiogramját: „Ebben az órában hagyjuk el a jégtáblát a 70 fok 54 perc északi koordinátákon, 19 fok 48 perc szél és több mint 2500 km-t haladunk át 274 napos sodródás alatt. Rádióállomásunk jelentette elsőként az Északi-sark meghódításának hírét, biztosította a megbízható kommunikációt az anyaországgal, és ezzel a távirattal véget is vet a munka.”
Díjak és bevételek
1938. március 15-én az expedíció tagjai Leningrádba érkeztek, ahol ünnepélyes találkozó várt rájuk. Mind a négy sarkkutató, aki az SP-1-nél dolgozott, megkapta a Szovjetunió hősei címet.
Ivan Papanin, Pjotr Shirsov, Ernest Krenkel, Jevgenyij Fedorov szovjet sarki sodródó tudományos állomás "Északi-sark-1" alkalmazottainak találkozója Moszkva utcáin. 1938 Fotó: RIA Novosti / Troshkin
A szovjet és orosz sodródó sarki állomások története az "SP-1"-el kezdődött, amely a mai napig tart.
Vesely kutya is megkapta a jutalmát - elvtársnak ajándékozták meg a rúd bozontos hódítóját, aki nemcsak a sarkkutatók, hanem a Szovjetunió összes gyermeke kedvence lett. Sztálinés hátralévő kutyaéletét becsülettel és tisztelettel élte le a vezér dachájában.
Photofact "AiF"
És az utolsó dolog, amit az Északi-sark-1 állomás történetéről szeretnék elmondani, az az, hogy az állam nemcsak kifizette az összes költséget, de még jó pénzt is keresett ezen a projekten. A tény az, hogy rendező Mark Troyanovsky, aki az expedíció része volt, azokban a napokban, amíg az állomás alaptábora a jégtáblára épült, egy egész filmet forgatott "Az Északi-sarkon" címmel. A szalagot devizáért a világ számos országába adták el, ahol példátlan felhajtást váltott ki, nagy hasznot hozva a szovjet kincstárnak.
Az „Északi-sark-1” sodródó állomáson az expedíció tagjai: Ivan Papanin, Ernst Krenkel rádiós (előtérben), Jevgenyij Fedorov geofizikus és Pjotr Shirsov hidrológus (állva). 1939 Fotó: RIA Novosti / Ivan Shagin