Nem sokkal az 1959-es karácsonyi ünnepek után Ralph admirális a következő közleményt tette ki az irodája bejáratánál: "Az Egyesült Államok Atlanti Flotta parancsnoka ígéretet teszek egy doboz Jack Daniels whiskyvel az első tengeralattjáró parancsnoknak, aki bizonyítékot szolgáltatott arra vonatkozóan, hogy az ellenséges tengeralattjáró kimerült. üldözéssel, és kénytelen volt a felszínre kerülni".

Utoljára 1986-ban láttam K-3-at útközben Polyarnyban, a Kislaya-öbölben. A benne lévő reaktor már tompa volt.
Most a Nerpa üzemben van. Most úszó múzeumot készítenek belőle.
Itt van Sznezhnogorszkban (Blizzard). Fotó 2014, július utolsó napjai.

Nem vicc volt. Az admirális, mintha egy hippodromon lenne, az amerikai katonai gondolkodás csodájára fogadott - egy nukleáris tengeralattjáróra.

A modern tengeralattjáró saját maga termelte az oxigént, és az egész út alatt víz alatt tudott maradni. A szovjet tengeralattjárók csak álmodozhattak egy ilyen hajóról. A hosszú utazás során a legénységük megfulladt, a tengeralattjárók kénytelenek voltak a felszínre szállni, könnyű prédává válva az ellenségnek.

A győztes az SS-525 számú USS Grenadier tengeralattjáró legénysége lett, amely körülbelül 9 órán keresztül üldözte a szovjet tengeralattjárót, és Izland partjainál kényszerítette a felszínre. Az amerikai tengeralattjáró parancsnoka, Davis hadnagy kapta meg az ígért whiskys dobozt az admirális kezéből. Nem is sejtették, hogy a Szovjetunió hamarosan megajándékozza őket.

1945-ben az Egyesült Államok nyíltan bemutatta a világnak új fegyvereinek pusztító erejét, és most már megbízható eszközzel kell rendelkeznie a szállításukra. Légi úton, mint Japán esetében, nagy kockázattal jár, ami azt jelenti, hogy az egyetlen ésszerű módja a nukleáris rakomány szállításának egy tengeralattjáró legyen, de olyan, amely titokban soha nem tud felszínre kerülni, döntő csapást mérni erre, egy nukleáris a tengeralattjáró ideális volt. Egy ilyen tengeralattjáró létrehozása volt akkoriban a legnehezebb feladat, még az Egyesült Államok számára is. Kevesebb, mint egy évvel később, a Connecticut állambeli New Londonban található hajógyárban lerakták az első nukleáris meghajtású „USS Nautilus” hajót, amelynek farokszáma „SSN-571”. A projektet olyan rendkívül titkos légkörben hajtották végre, hogy a titkosszolgálati információk csak két évvel később kerültek Sztálin asztalára. A Szovjetunió ismét a felzárkózás szerepében találta magát. 1949-ben az első szovjet tesztek atombomba 1952 szeptemberében pedig Sztálin rendeletet írt alá atomtengeralattjárók létrehozásáról a Szovjetunióban.

A hazai tervezők, mint nemegyszer megtörtént, kénytelenek voltak a saját útjukat járni, így a Szovjetunió egésze és különösen a szovjet hadtudomány nehéz körülmények között volt. A Szovjetunióban a védelmi jelentőségű munkát mindig a nagyközönség számára ismeretlen emberek vezették, akikről nem írtak az újságok. A tengeralattjáró projekt létrehozását V. N. Peregudov tervezőre bízták. Jóváhagyták az első nukleáris tengeralattjáró műszaki tervét.

A 627 "K-3" projekt nukleáris tengeralattjárójának műszaki jellemzői, kód "Kit":

Hosszúság - 107,4 m;
Szélesség - 7,9 m;
Huzat - 5,6 m;
Vízkiszorítás - 3050 tonna;
Erőmű - atomerőmű, teljesítmény 35 000 LE;
Felszíni sebesség - 15 csomó;
Víz alatti sebesség - 30 csomó;
Merülési mélység - 300 m;
A navigáció autonómiája - 60 nap;
Legénység - 104 fő;
Fegyverzet:
Torpedó csövek 533 mm: orr - 8, far - 2.

A tengeralattjáró harci alkalmazásának ötlete a következő volt: egy óriási torpedóval felfegyverzett csónakot az alapponttól a merülési pontig vontatnak, ahonnan tovább úszik a víz alatt egy adott területre. A parancs kézhezvétele után az atom-tengeralattjáró torpedót lő ki, megtámadva az ellenség haditengerészeti bázisait. A teljes autonóm út alatt a nukleáris meghajtású hajó a tervek szerint nem kerül felszínre, védekezési és ellenintézkedések nem biztosítottak. A feladat elvégzése után gyakorlatilag védtelenné válik. Érdekes tény, az első atom-tengeralattjárót a katonaság részvétele nélkül tervezték és építették.

A tengeralattjáró egyetlen termonukleáris töltetű torpedójának kalibere 1550 mm, hossza 23 m. A tengeralattjárók számára azonnal világossá vált, hogy mi lesz a tengeralattjáróval, amikor ezt a szupertorpedót elindítják. Az indításkor a teljes víztömeget kilövik a torpedóval együtt, ami után még nagyobb víztömeg esik a hajótest belsejébe, és elkerülhetetlenül vészkiegyenlítést hoz létre. Kiegyenlítéséhez a legénységnek át kell fújnia a fő ballasztrendszereket, és egy légbuborék szabadul fel a felszínre, amely lehetővé teszi egy nukleáris tengeralattjáró azonnali észlelését, ami azonnali megsemmisítést jelent. Ráadásul a haditengerészet főhadiszállásának szakemberei azt találták, hogy nemcsak az Egyesült Államokban, hanem az egész világon mindössze két katonai bázist lehet megsemmisíteni egy ilyen torpedó. Ráadásul nem volt stratégiai értékük.

Az óriási torpedóprojektet eltemették. A berendezések életnagyságú modelljei megsemmisültek. Az atom-tengeralattjáró kialakításának megváltoztatása egy egész évig tartott. A 3. számú műhely zárt termelés lett. Munkásainak még a rokonaiknak sem engedték meg, hogy hol dolgoznak.

Az 50-es évek elején Moszkvától több száz kilométerre a GULAG-erők megépítették az első atomerőművet, amelynek nem a nemzetgazdasági villamos energia előállítása volt a célja - ez egy atomtengeralattjáró nukleáris létesítményének prototípusa volt. Ugyanezek a foglyok egy fenyőerdőben építettek kiképzőközpontot két standdal. Hat hónapon belül a Szovjetunió összes flottája toborozta a leendő atom-tengeralattjáró legénységét, tengerészeket és tiszteket. Nemcsak az egészségügyi és katonai kiképzést vették figyelembe, hanem egy érintetlen életrajzot is. A toborzóknak nem volt joguk kiejteni az atom szót. De valahogy suttogva terjedt el egy pletyka, hogy hova és mire hívták meg őket. Álommá vált Obnyinszkba eljutni. Mindenki polgári ruhába volt öltözve, a katonai alárendeltséget megszüntették - mindenki csak kereszt- és családnevén szólította meg egymást. A többi szigorú katonai rend.

A személyzet olyan volt, mint egy hajón. A kadét bármire tudott válaszolni az idegenek kérdéseire, kivéve azt, hogy tengeralattjáró volt. A reaktor szót mindig tilos volt kiejteni. Még az előadásokon is kristályosítónak vagy készüléknek hívták a tanárok. A kadétok sok akciót gyakoroltak a radioaktív gázok és aeroszolok kibocsátásának szivárgására. A legjelentősebb problémákat a foglyok orvosolták, de a kadétoknak is sikerült. Senki sem tudta igazán, mi az a sugárzás. Az alfa-, béta- és gamma-sugárzás mellett káros gázok is voltak a levegőben, még a háztartási por is aktiválódott, erre senki nem gondolt. A hagyományos 150 gramm alkoholt tartották a fő gyógyszernek. A tengerészek meg voltak győződve arról, hogy a napközben felszedett sugárzást forgatják. Mindenki vitorlázni akart, és még a tengeralattjáró vízre bocsátása előtt félt, hogy leírják.

Az osztályok következetlensége mindig is zavart minden projektet a Szovjetunióban. Így az első nukleáris tengeralattjáró legénysége és az egész tengeralattjáró flottája kétszer találkozik. A Szovjetunió védelmi minisztere, Zsukov marsall, aki a haditengerészetnél végzett szárazföldi szolgálataiért minden tiszteletem mellett keveset értett, rendeletet adott ki a túlzottan besorozottak fizetésének felére csökkentésére. Gyakorlatilag képzett szakemberek megkezdték az elbocsátási feljelentéseket. Az első atom-tengeralattjáró hat toborzott legénysége közül csak egy maradt, aki jobban szereti a munkáját, mint a jólétet. A következő ütéssel Zsukov marsall törölte az atom-tengeralattjáró második legénységét. A tengeralattjáró-flotta megjelenésével rend alakult ki - két legénység. Hónapokig tartó hadjárat után az első szabadságra ment, a második pedig harci szolgálatba állt. A tengeralattjáró-parancsnokok feladatai sokkal bonyolultabbak lettek. Valamit ki kellett találniuk, hogy a legénységnek legyen ideje pihenni anélkül, hogy lemondtak volna a harci szolgálatról.
Az első nukleáris meghajtású hajót az egész ország építette, bár ennek a példátlan üzletnek a résztvevőinek többsége nem tudott arról, hogy részt vesz egy egyedi projektben. Moszkvában új acélt fejlesztettek ki, amely lehetővé tette, hogy a hajó olyan mélységbe merüljön, amely akkoriban elképzelhetetlen volt - 300 m; a reaktorokat Gorkijban, a gőzturbinás üzemeket a Leningrádi Kirov Üzem gyártotta; a K-3 architektúrát a TsAGI-nál dolgozták ki. Obninszkben a legénység egy speciális standon edzett. Összesen 350 vállalkozás és szervezet "tégláról téglára" épített csodahajót. Leonid Osipenko 1. rangú kapitány lett az első parancsnoka. Ha nem lett volna a titoktartási rendszer, neve az egész Szovjetunióban mennydörgött volna. Végül is Osipenko tesztelte az első valóban első "vízi űrhajót", amely három teljes hónapig tudott bejutni az óceánba egyetlen emelkedéssel - a hadjárat végén.

A Szeverodvinszki Gépgyártó Üzemben pedig az 1954. szeptember 24-én lerakott K-3 kész atomtengeralattjáró már az első legénységére várt. A belső terek műalkotásnak tűntek. Minden szoba a saját színére lett festve, az élénk árnyalatok színei kellemesek a szemnek. Az egyik válaszfal hatalmas tükör formájú, a másik pedig nyírfákkal borított nyári rét képe. A bútorok különleges megrendelésre nemesfából készültek, és a közvetlen rendeltetésén túl vészhelyzetekben is segítségnyújtás tárgyává válhattak. Így a gardrób nagy asztalát szükség esetén műtővé alakították át.

A szovjet tengeralattjáró kialakítása nagyon különbözött az amerikai tengeralattjárótól. A USS Nautiluson megismétlődött a dízel-tengeralattjárók szokásos alapelve, csak egy nukleáris létesítmény került hozzáadásra, és a szovjet K-3 tengeralattjáró teljesen más architektúrát kapott.

1958. július 1-jén elérkezett az indulás ideje. Az összekötő torony fölé vásznat feszítettek ki, hogy elrejtse a formákat. Tudniillik a tengerészek babonás emberek, és ha egy pezsgősüveg nem törik el a hajó oldalán, ez az utazás kritikus pillanataiban emlékezni fog rá. A tagok között felvételi bizottság pánik támadt. Az új hajó teljes szivar alakú testét gumiréteg borította. Az egyetlen kemény hely, ahol a palack eltörhet, egy kis kerítés vízszintes kormánylapátokból. Senki nem akart kockáztatni és felelősséget vállalni. Aztán valakinek eszébe jutott, hogy a nők jól törik a pezsgőt. A Malachite Tervező Iroda fiatal alkalmazottja magabiztosan lendült, és mindenki megkönnyebbülten felsóhajtott. Így született meg a szovjet atomtengeralattjáró-flotta elsőszülöttje.

Este, amikor az atom-tengeralattjáró belépett a nyílt tengerre, erős szél támadt, amely széllökésekben lefújta a bőrről az összes gondosan felhelyezett álcát, és a tengeralattjáró eredetiben megjelent a parton talált emberek szeme előtt. forma.

1958. július 3-án a K-3 taktikai számot kapott hajó belépett a tengeri próbákra, amelyekre a Fehér-tengeren került sor. 1958. július 4-én 10:30-kor az orosz flotta történetében először használtak atomenergiát a hajó meghajtására.

A tesztek 1958. december 1-jén fejeződtek be. Ezek során az erőmű kapacitását a névleges 60%-ára korlátozták. Ezzel párhuzamosan 23,3 csomós sebességet értek el, ami 3 csomóval haladta meg a számított értéket. Az új technológia sikeres fejlesztéséért, először a Nagy megszűnése után Honvédő Háború, a K-3 parancsnoka L.G. Osipenko megkapta a Szovjetunió hőse címet. Jelenleg a neve képzési Központ nukleáris tengeralattjárók legénységének kiképzésére Obnyinszkban.

1959 januárjában a K-3-at átadták a haditengerészetnek próbaüzemre, ami 1962-ben ért véget, majd az atom-tengeralattjáró az északi flotta "teljes értékű" hadihajója lett.

A tengeri kísérletek során az atom-tengeralattjárót gyakran meglátogatta Alekszandrov Anatolij Petrovics akadémikus, aki a "K-3" megalkotását tartotta élete fő ötletének (a csónak annyira kedves volt számára, hogy a koporsóját befedte az első "K-3" haditengerészeti zászló) , a flotta haditengerészetének parancsnoka, S. G. Gorshkov admirálisa. 1965. december 17-én a Föld első űrhajósa, a Szovjetunió hőse, Yu.A. ezredes. Gagarin.

Az első nukleáris meghajtású tengeralattjáró szinte azonnal megkezdte az Északi-sarkvidék fejlesztését. 1959-ben az L. G. Osipenko 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt álló K-3 260 mérföldet haladt át a sarkvidéki jég alatt. 1962. július 17-én ez az atom-tengeralattjáró befejezte az Északi-sarkra való átmenetet, de a felszínre került.

Érdekes tény, hogy amikor az amerikaiak megnyitották a hidegháborús korszak archívumát, kiderült, hogy az első K-3 nukleáris tengeralattjáró fellövése után nagyon rövid idővel Berins, az amerikai haditengerészet 1. rangú kapitánya a tengeralattjárót a tengeralattjáróban töltötte. a murmanszki kikötőbe vezető csatorna szája. Olyan közel közelítette meg a szovjet kikötőt, hogy megfigyelhette egy szovjet, de dízelmotoros ballisztikus rakéta-tengeralattjáró tengeri kísérleteit. Abban az időben az amerikaiak nem tudtak a szovjet atomtengeralattjáróról.

A "K-3" nukleáris tengeralattjáró minden szempontból kiválónak bizonyult. Az amerikai tengeralattjáróhoz képest lenyűgözőbbnek tűnt. Miután az összes szükséges tesztet letette, a 627-es projekt "K-3" nukleáris tengeralattjárója a "Leninsky Komsomol" nevet kapta, és 1958. július 4-én a Szovjetunió haditengerészetének részévé vált. A Leninsky Komsomol legénysége már 1962 nyarán megismételte az amerikaiak bravúrját, akik 1958-ban az első amerikai nukleáris tengeralattjárón, a USS Nautiluson kirándultak az Északi-sarkra, majd ezt többször megismételték más nukleáris tengeralattjárókon.

1967 júniusában a tengeralattjáró jégben és 10-80 cm-es jégszakadásban tesztelte az emelkedést.A kabintesten és az antennákon kisebb sérülések keletkeztek. Ezt követően, 1962. július 11-től július 21-ig, a hajó egy különleges feladatot teljesített - egy sarkvidéki utat az Északi-sark átkelésével, 1962. július 17-én moszkvai idő szerint 0 óra 59 perc 10 másodperckor. Alatt történelmi kampány A tengeralattjáró háromszor bukkant fel polinyákban és romokban.

Az ő dicsőséges harci mód a "Leninsky Komsomol" tengeralattjáró 7 harci szolgálatot teljesített, részt vett a Varsói Szerződés országainak "Észak" gyakorlatain, részt vett az "Ocean-85", "Atlantika-85", "North-85" gyakorlatokon, hatot nyilvánítottak. alkalommal a KSF "Excellent PL" megrendelésére. A legénység 228 tagját állami kitüntetéssel és kitüntetéssel tüntették ki, közülük négyen részesültek tiszteletbeli cím A Szovjetunió hőse. Nyikita Szergejevics Hruscsov személyesen adott át a tengeralattjáróknak díjakat az Északi-sarkvidéki kampányért. A Lev Zhiltsov atom-tengeralattjáró kapitánya a Szovjetunió hősévé vált. Az egész legénység kivétel nélkül parancsot kapott. Nevük országszerte ismertté vált.

A Leninsky Komszomol atomtengeralattjáró egy jéges bravúr után a modern Aurora lett, és számos delegáció látogatott rá. A propaganda kirakatozás szinte teljesen felváltotta a katonai szolgálatot. A tengeralattjáró kapitányát az akadémiára küldték tanulni Vezérkar, a tapasztalt tiszteket a parancsnokságok és a minisztériumok leszerelték, a tengerészek pedig ahelyett, hogy komplex haditechnikát szolgálnának ki, különféle kongresszusokon, konferenciákon vettek részt. Hamar kifizetődött.

A szovjet hírszerzés szerint ismertté vált, hogy egy amerikai tengeralattjáró titokban járőrözik a Földközi-tenger semleges vizein. A Szovjetunió Haditengerészetének vezetése sietve tárgyalni kezdett, kit küldjenek oda, és kiderült, hogy a közelben nincsenek szabad hadihajók. Emlékeztek a K-3-as atomtengeralattjáróra. A tengeralattjárót sietve összevont legénységgel szerelték fel. Új parancsnokot neveztek ki. A tengeralattjárón az utazás harmadik napján a tat vízszintes kormányait feszültségmentesítették, és a levegőregeneráló rendszer meghibásodott. A rekeszek hőmérséklete 40 fokra emelkedett. Az egyik harci egységben tűz keletkezett, és a tűz gyorsan átterjedt a rekeszeken. A makacs mentési erőfeszítések ellenére 39 tengeralattjáró meghalt. A haditengerészet parancsnoksága által végzett vizsgálat eredményei szerint a legénység cselekedeteit helyesnek találták. A legénységet pedig állami kitüntetésekre adták át.

De hamarosan Moszkvából egy bizottság érkezett a Leninsky Komszomol tengeralattjáróra, és az egyik törzstiszt öngyújtót talált a torpedórekeszben. Felmerült, hogy az egyik tengerész bemászott oda dohányozni, ez okozta az atom-tengeralattjáró katasztrófáját. A díjak sorra szakadtak, helyettük büntetéseket hirdettek.

A „Lenin Komszomol” tragédiája sem 1967-ben, sem a „glasznoszty korszakában” nem vált közös emlékezetünk tulajdonává, ma nem igazán tudnak róla. Szerény, névtelen emlékművet állítottak a K-3-ason halálra égett tengerészeknek, távol a zsúfolt helyektől: "A tengeralattjáróknak, akik 67.09.08-án haltak meg az óceánban." És egy kis horgony a födém lábánál. Maga a hajó a polyarny-i hajógyár mólóján éli életét.

Heves volt a szuperhatalmi rivalizálás a tengeralattjáró-flották között. A küzdelem a hatalom, a méretek és a megbízhatóság tekintetében zajlott. Megjelentek a többcélú nukleáris tengeralattjárók, amelyek nagy teljesítményű nukleáris rakétákat szállítanak, amelyekre nincs repülési hatótávolság. Összefoglalva a konfrontációt, azt mondhatjuk, hogy az amerikai haditengerészeti erők bizonyos tekintetben felülmúlták a szovjeteket haditengerészet, de bizonyos szempontból alacsonyabb rendűek voltak.

Tehát a szovjet nukleáris tengeralattjárók gyorsabbak és nagyobb felhajtóerővel rendelkeztek. A bemerülésről és a víz alatti sebességről szóló rekordok továbbra is a Szovjetuniónál maradnak. A volt Szovjetunió mintegy 2000 vállalata vett részt ballisztikus rakétákkal ellátott nukleáris tengeralattjárók gyártásában. A hidegháború éveiben a Szovjetunió és az USA 10 billió dollárt dobott a fegyverkezési verseny kemencéjébe. Egyetlen ország sem tudna elviselni ekkora pazarlást.

A hidegháború a feledés homályába merült, de a védelmi képesség fogalma nem tűnt el. Az elsőszülött "Leninsky Komszomol" után 50 évig 338 nukleáris tengeralattjárót építettek, amelyek közül 310 még mindig szolgálatban van. A "Leninsky Komsomol" nukleáris tengeralattjáró működése 1991-ig folytatódott, miközben a tengeralattjáró egyenrangú más nukleáris meghajtású hajókkal.

A K-3 leszerelése után a tengeralattjárót múzeumhajóvá tervezik átalakítani, a megfelelő projektet a Malachite Tervezőirodában már kidolgozták, de ismeretlen okokból a hajó inaktív marad, fokozatosan használhatatlanná válik.

Nyikolaj Mormul, Lev Zsilcov, Leonyid Oszipenko

Az első szovjet atomtengeralattjáró. A teremtés története

N. Mormul

Forradalom a víz alatt

1945. augusztus 6. és 9. kétségtelenül fordulópont az emberiség történetében. Az atomfegyverek megjelenése megváltoztatja a kialakult értékek skáláját, és megváltoztatja a gondolkodásmódot. Jogunk van beszélni a Hirosima előtti és utáni világról.

De mindezek a változások, csakúgy, mint a lezajlott forradalom megvalósulása, az évek során eljönnek. Az emberiség eddig egyszerűen megdöbbent két japán város elpusztításán és civilek ezreinek halálán, amit semmilyen katonai megfontolás nem indokol. Még nem veszi észre, hogy (ahogyan később P. Blackett angol fizikus mondja) Hirosima és Nagaszaki atombombázása nem annyira a második világháború utolsó katonai cselekménye volt, mint inkább a Szovjetunió elleni hidegháború első felvonása. .

„Az Egyesült Államok ma a legerősebb hatalom, nincs nála erősebb” – mondta Truman elnök. "Ilyen hatalommal felelősséget kell vállalnunk és vezetnünk kell a világot." Más szóval, Amerika elhatározta, hogy diktálja akaratát más országoknak, semlegesítve a világuralomra váró lehetséges versenyzőket. Az első ilyen versenyző természetesen a Szovjetunió volt.

Közvetlenül a háború vége után Sztálin sok erőfeszítést tett egy szocialista tábor létrehozására Kelet-Európa. Ez annyira aggasztja az Egyesült Államokat, hogy Truman úgy dönt, hogy „vészhelyzet esetén” Európában használja az atombombát. A sajtóban és katonai körökben egyre gyakrabban hallatszik olyan hangok, amelyek a Szovjetunió elleni megelőző háborút követelnek mindaddig, amíg az atomfegyverek birtoklása az Egyesült Államok monopóliuma. 1953-ban az Egyesült Államok adminisztrációja hivatalosan új irányvonalat fogad el, amelyet az erő politikájaként és a „masszív megtorlás” stratégiájaként ismernek.

Az Egyesült Államok nukleáris stratégiája a háború utáni években

Eleinte a nagy hatótávolságú bombázókat az atombomba hordozóinak képzelték el. Az Egyesült Államok kiterjedt tapasztalattal rendelkezik az ilyen típusú fegyverek harci alkalmazása terén, az amerikai stratégiai repülés a világ legerősebb hírneve volt, és végül az Egyesült Államok területét az ellenség megtorlásával szemben nagyrészt sebezhetetlennek tekintették.

A repülőgépek használatához azonban a Szovjetunió határainak közvetlen közelében kellett telepedniük. Az amerikai diplomaták erőfeszítéseinek eredményeként a munkáspárti kormány már 1948 júliusában beleegyezett abba, hogy 60 darab B-29-es bombázót helyezzenek atombombákkal Nagy-Britanniába. Az Észak-atlanti Paktum 1949. áprilisi aláírása után egész Nyugat-Európa bevonult nukleáris stratégia Az Egyesült Államokban, és a külföldön lévő amerikai bázisok száma a 60-as évek végére elérte a 3400-at.

De fokozatosan az amerikai katonaság és politikusok körében egyre jobban megértik, hogy a légi közlekedés idegen területen való jelenléte valamilyen módon összefügg azzal a kockázattal, hogy megváltozik a politikai helyzet egy adott országban. Ezért a haditengerészetet egyre inkább partnernek tekintik az atomfegyverek használatában egy jövőbeli háborúban. Végül ez a tendencia megerősödik a Bikini-atoll melletti meggyőző atombomba-tesztek után. A haditengerészeti erőkre – akkoriban az Egyesült Államok túlsúlya volt meghatározó az ilyen típusú csapatoknál – azóta is bízták a legnagyobb stratégiai feladatok végrehajtásában. Már most képesek közvetlen befolyást gyakorolni a háború menetére.

Itt fontos hangsúlyozni, hogy az amerikai flotta ereje elsősorban a partok ellen irányult – a Pentagon stratégái nem tekintették riválisnak a szovjet haditengerészetet.

A haditengerészet háborúban betöltött szerepével és helyével, valamint az óceáni hadműveleti színterek jelentőségével kapcsolatos nézetek alapvető változásai az 1950-es évek második felében következnek be. Tekintettel a nemzetközi erők összehangolására és a szovjet flotta korlátozott képességeire, az amerikaiak háttérbe szorítják az óceáni kommunikáció védelmének hagyományos problémáját. 1957-ben a Poszeidón különbizottság jelentése alapján ez a kérdés másodlagossá vált. Mostantól az amerikai hadsereg számára az óceánok csak hatalmas kilövőállásokká váltak az atomfegyverek kilövésére. A tengeren, bárhol is legyenek, az amerikaiak otthon érzik magukat.

Az előirányzatok elosztásában jól látható a légi és haditengerészet szárazföldi erők rovására történő fokozott fejlesztése. 1955-től 1959-ig az új fegyverek beszerzésére fordított összegek 60%-át a légi közlekedésre, mintegy 30%-át a flottára, ill. tengerészgyalogságés csak körülbelül 10% - a hadsereg.

Az Egyesült Államokban kidolgozott "masszív megtorlás" stratégiája a NATO-n belül "pajzs és kard" stratégiává alakul át. A „kard” szerepe ki van osztva stratégiai repülésés támadják az Egyesült Államok repülőgép-hordozóit, a „pajzs” az Észak-atlanti Szerződésben részt vevő országok Európába telepített fegyveres erői. Feltételezték, hogy a blokk fegyveres erői nukleáris fegyvereket használnak, függetlenül attól, hogy az ellenség megteszi-e ezt az intézkedést. A Szovjetunióval szemben gyakorlatilag kizárt volt az atombomba használata nélküli ellenségeskedés.

Ez a katonai politika az 1960-as évek elejéig megőrizte jelentőségét. Csak a Kennedy-adminisztráció vállalta a stratégiai vonal részleges felülvizsgálatát, miután sikerült helyesen felmérnie a világszíntéren az erők összehangolásában bekövetkezett változásokat.

E változások fő oka a Szovjetunió katonai erejének növekedése volt. Nem ez a helye annak, hogy beszéljünk arról, hogy milyen áron érték el, de kétségtelenül gazdasági fejlődés országokat áldoztak fel ennek a politikai választásnak. A könyv célja, hogy a Szovjetunió és az USA katonai fölényért folytatott harcának egyik döntő epizódjáról meséljen, valamint azokról az emberekről, akiknek elhivatottsága lehetővé tette az egyensúly helyreállítását, minden nehézségtől függetlenül.

De először nézzük meg, mit tud a Szovjetunió szembeszállni az Egyesült Államok katonai erejével.

A háború előtt a Szovjetuniónak volt az egyik legerősebb tengeralattjáró flottája - 218 csónak. Fölényük különösen lenyűgöző volt a Balti-tengeren - 75 szovjet tengeralattjáró öt német tengeralattjáróval szemben. A háború első hónapjaiban a szovjet tengeralattjárókat a német flotta és repülőgépek hatalmas támadásoknak vetették alá, és néhányat aknamezők zártak be a Finn-öbölbe. A tengeralattjáró-flotta súlyos veszteségeket szenvedett a Fekete-tengeren és északon. Ennek eredményeként 1945-ben a kép szomorú volt, különösen az Egyesült Államok haditengerészetének növekvő erejéhez képest.

„A második világháború alatt, a Pearl Harbor-i (Hawaii) amerikai haditengerészeti támaszpont elleni ártalmas japán támadást követően az Egyesült Államokban a tengeralattjárók építésének ideje csaknem felére csökkent. Az amerikaiak egy dízel-tengeralattjáró építésének időtartama hat-hét hónap volt. A háború végére az Amerikai Egyesült Államokban 236 dízel-elektromos tengeralattjáró állt szolgálatban.

A második világháború alatt Japán 114 tengeralattjárót épített, a feladásig 162 tengeralattjárója volt, 130 egység semmisült meg ...

Nagy-Britannia a második világháborúban 80 tengeralattjárót veszített el.

Németországban a második világháború hat éve alatt 1160 tengeralattjáró üzemelt, amelyek közül 651 tengeralattjárót veszített el az ellenségeskedés következtében, és 98 egységet süllyesztett el a legénység Németország megadásakor.

A második világháború alatt a németek havonta átlagosan 25 egység tengeralattjárót, 1945-ben pedig négy hónapon keresztül 35 egységet indítottak és juttattak be a haditengerészetbe.

A második világháború időszakában a harcoló országok tengeralattjárói 5000 hajót és 20 000 000 tonna összkiszorítású hajót süllyesztettek el.

Sztálin jól tudta, hogy több tucat német tengeralattjáró majdnem térdre kényszerítette Nagy-Britanniát, mintegy 2700 hajót süllyesztve el. A legmodernebb csatahajók, mint például a Bismarck és a Repulse, egyetlen harcot veszítettek szerény tengeralattjárókkal szemben. Ezért a Szovjetunióban az atombomba létrehozása után prioritást kapott a tengeralattjárók masszív építése a tengeri fenyegetés semlegesítésére. Egyes források szerint az eredeti Sztálin-terv 1200 csónak megépítését írta elő.

A dízel-elektromos tengeralattjárók korlátozott képességei már nyilvánvalóak voltak. A hírszerzés közölte: az amerikaiak egy víz alatti atommeghajtású hajót hoznak létre, amelynek megjelenésével megváltozna egy jövőbeli háború stratégiai képe. Nehéz megmondani, hogy Sztálin mikor dönt végre egy atomtengeralattjáró-flotta építése mellett. Csak annyit tudni, hogy 1952 végén Vjacseszlav Alekszandrovics Malysev a Szovjetunió Minisztertanácsának elnökhelyetteséhez hívtak egy férfit, akinek a neve húsz évvel halála után titok maradt a nyilvánosság előtt.

Archimedes törvénye

Mielőtt rátérnénk a fő narratívára, szükségesnek tűnik legalább sematikusan elmagyarázni, mi a tengeralattjáró és hogyan működik. Képzeljünk el egy hatalmas, több mint 100 méter hosszú és körülbelül 10 méter átmérőjű acélszivart, amelynek végei gömb alakú kupakokkal vannak lezárva. Reaktorok, turbinák, elektrotechnika, fegyverek, fegyverek, elektronika, lakóterek és különféle rendszerek, amelyek az emberek és a mechanizmusok életét biztosítják, ebben a strapabíró tengeralattjáró-testben találhatók. A robusztus hajótest mélységbe merülve több százezer tonnányi tengervíznyomásnak is ellenáll. Könnyű hajótest borítja, amely áramvonalas formát kölcsönöz a tengeralattjárónak. Egy ilyen hajótestben a fő ballaszt tartályai jönnek létre, amelyeknek köszönhetően létrejön a tengeralattjáró felhajtóereje. Ezeket a tartályokat külső vízzel megtöltve a csónak elsüllyed, nagynyomású sűrített levegővel kiszorítva (kifújva) belőlük a vizet, előbukkan a tengeralattjáró.

Lakosok: - Önt az első kísérleti atomtengeralattjáró parancsnokának vezető asszisztensévé nevezték ki. Azt is megtudtam, hogy a hajóparancsnokot még nem választották ki, és a személyzeti képzés kiválasztásával, behívásával, megszervezésével és megszervezésével kapcsolatos összes munkát nekem kell vezetnem. Bevallom, ledöbbentem. Nekem, huszonhat éves hadnagynak kellett minden kérdést megoldanom az osztályokon, ahol bármelyik tiszt rangjában és életkorában is idősebb volt nálam. A legénység kialakításához szükséges dokumentumokat magas rangú vezetőknek kell aláírniuk. De nem tudtam, hogyan kell csattogtatni a sarkam a parkettán, és a kedvenc öltözködési formám az olajozott munkatunika volt.

Zavaromat látva az új parancsnok sietett „felvidítani”: az új tengeralattjáró tesztjeinek befejezése után a legjobb tiszteket magas állami kitüntetésekkel adják át. Igaz, volt egy riasztó árnyalat: egy teljesen új konstrukciójú, még meg nem épített hajót kellett volna tesztelni hat-nyolc hónapon belül még nem kiválasztott és kiképzett legénységgel!

Mivel szó sem volt róla Ahhoz, hogy valakinek elmeséljem az új kinevezésemet, sürgősen ki kellett találnom egy érthető legendát a hozzám legközelebb állóknak is. A legnehezebb volt becsapni a feleségemet és a testvéremet, aki szintén tengerész volt. Elmondtam nekik, hogy egy nem létező „tengeralattjáró-felszerelési osztályra” osztottak be. A feleség nem mulasztotta el beszúrni a hajtűt: „Hol van az elhatározásod, hogy tengereken és óceánokon vitorlázz? Vagy a Moszkvai-tengerre gondoltál? A bátyám szó nélkül adott nekem egy aktatáskát – az ő szemében halott voltam.

LG Oszipenko NPS parancsnok kommentárja: Természetes a kérdés: miért választották Lev Zsilcovot a sok fiatal, tehetséges, fegyelmezett tiszt közül egy nukleáris tengeralattjáró kulcsfontosságú első tisztjére, amelynek létrehozásában minden lépés úttörő lépés volt ? Eközben elég indok volt egy ilyen kinevezésre.

Miután kiadták a parancsot a központból kiosztani a legénység kialakítására képzett, hozzáértő, fegyelmezett, büntetés nélküli stb., átkutatás a megfelelő embereket elsősorban a fekete-tengeri flottában kezdődik. Mindenki szívesen szolgált ott: meleg volt, nyáron pedig csak üdülőhely volt. Nem hasonlítható össze például az északi flottával, ahol az év kilenc hónapja tél, hat pedig sarki éjszaka. Ekkor még nem voltak „tolvajok”, erre az áldott helyre a legtehetségesebb emberek jutottak el. A haditengerészeti iskolát legjobban végzetteknek joguk volt megválasztani, hogy melyik flottában szeretnének szolgálni. Zsilcov a Kaszpi Iskolában a több mint 500 kadét közül a 39. helyen végzett, majd kitüntetéssel bánya- és torpedóosztályt végzett. A 90 főből rajta kívül csak hárman lettek segédparancsnokok. Egy évvel később Zhiltsovot az S-61-es vezető asszisztensévé nevezték ki.

A hajót több szempontból is példaértékűnek tartották.. Ez volt az első, a legnagyobb háború utáni sorozat vezérhajója, amely technikai kiválóságát a Harmadik Birodalom mérnökeinek köszönheti. Abban az időben minden új típusú fegyvert, új rádiótechnikai és navigációs berendezéseket teszteltek rajta. És az emberek a csónakon megfelelő módon felkúsztak. Nem véletlen, hogy több tucat másik legénység kiképzésének alapja volt.

Zsilcov megjegyzések nélkül szolgált, csakúgy, mint a beosztottjai, és a rábízott felszerelés. Bár nem férhetett hozzá a független irányításhoz, a parancsnok még olyan bonyolult manővereknél is rábízta a csónakot, mint az újrakikötés. És a vezérkari főnök Fekete-tengeri flotta, és a dandárparancsnok tengerre szállt, amikor Zsilcov a parancsnoknál volt. Végül, de nem utolsósorban, a fiatal tisztet Moszkvából ellenőrizték a politikai tanulmányok példamutató lefolytatása miatt. Akkoriban úgy tartották, hogy minél jobban értesz a politikai élethez, annál jobban tud embert vezetni, így választották ki Lev Zsilcovot a fiatal tisztek sokaságából.

A következő nap egy örömteli eseménnyel kezdődött: Borisz Akulov, akit ugyanabba a legénységbe neveztek ki, megjelent a Bolsoj Kozlovszkijban. 1951 óta ismerjük egymást, amikor új tengeralattjárók hadosztálya érkezett Balaklavába. Akulov ezután a BCH-5 (tengeralattjárók erőműve) parancsnokaként szolgált. Kicsit idősebb volt nálam - 1954-ben töltötte be a harmincat Borisz Akulov a Tengerészeti Mérnöki Iskolát végzett. Dzerzsinszkij Leningrádban. Az első napon ugyanazon a titoktartási eljáráson ment keresztül, csak most az én részvételemmel. Kijelöltek egy munkahelyet (egyet a kettőre), és elkezdtük a legénység kialakítását.

Ironikusan a részleg, amelynek alárendeltük, a haditengerészet nukleáris fegyvereinek tesztelésével foglalkozott. Természetesen nemcsak tengeralattjárók voltak, hanem általában hajómérnökök is. Ezért a vezető tisztségviselők minden segítő szándéka ellenére nem sok hasznuk volt.

Csak a saját tapasztalatainkra hagyatkozhattunk szolgálat egy háború utáni generációs tengeralattjárón. A külföldi sajtó szigorúan titkosított közleményei is segítségünkre voltak. Gyakorlatilag nem volt kivel konzultálni: az egész haditengerészetben csak néhány admirális és az úgynevezett szakértői csoport tisztje láthatta a dokumentációnkat, akik lenéztek minket, zöld hadnagyokat.

Párhuzamosan a személyzeti munkával Akulov és én áttanulmányoztuk a személyes aktákat, és olyan embereket hívtunk, akiknek szükségük volt már nyilvánvalóan. Hetente, vagy még gyakrabban kaptunk részletes „kilépési ügyeket” a flottáktól, köztük hivatalos és politikai jellemzőket, büntetés- és ösztönzőkártyákat. Természetes, hogy sehol nem volt szó vagy utalás atomtengeralattjáróra. A haditengerészeti személyzet tisztjei csak egy sor katonai regisztrációs specialitás alapján sejthették egy rendkívüli hajó legénységének felállítását.

Minden megüresedett helyre három olyan jelöltet mutattak be, akik megfeleltek a legszigorúbb követelményeknek szakképzés, politikai és erkölcsi tulajdonságok és fegyelem. Az ő eseteiket a legfogósabban tanulmányoztuk, mert tudtuk, hogy „egy másik hatóság” irányít majd minket, és ha elutasítja a jelöltséget, elölről kell kezdenünk. Kigyomlálva a legnevetségesebb – ahogy akkor értettem – jelek szerint: valaki gyerekként a megszállt területre került, valakinek a feleségének az apja volt fogságban, és valaki, bár az „orosz” szerepelt a „nemzetiség” rovatban, a anyja apaneve egyértelműen zsidó.

Ha a legtöbb leendő kollégánk A tétlenségben sínylődve Akulov és én nem vettük észre, hogyan repült el nap mint nap. Az emberek érkezésével, interjúkkal, szállással járó rutinmunka mellett olyan kérdéseket kellett megoldanunk, amelyek a leendő hajó működésétől függtek. Mondok egy példát. A létszámtáblázat két erőműre (főerőműre) csak három vezetőt írt elő, akiknek minimálbérük 1100 rubel havonta.

Több hónapig tartott bebizonyítani, hogy mindössze hat mérnök tud teljes értékű háromműszakos műszakot biztosítani az erőműben. És mennyire igaza volt a Szovjetunió Minisztertanácsának első alelnökének, VA Malysevnek, aki később azt javasolta a haditengerészet főparancsnokának, SG Gorshkovnak, hogy hozzanak létre egy teljes tiszti legénységet - képzett személyzet kovácsát a haditengerészet fejlesztésére. az atomflotta. Sajnos ez lehetetlennek bizonyult, többek között objektív okokból: valakinek nehéz fizikai és segédmunkát kellett végeznie.

1954 október elejére Az összes tiszt Moszkvában volt, és konkrétan meg kellett tervezni, hogy kit és hol képezzenek ki. Elhatározták, hogy a hajózási, rádiótechnikai és aknatorpedó szakterület tisztjeit küldik a hajó felszerelését készítő illetékes intézetekhez és tervezőirodákhoz, majd Északi Flotta, Polyarnyba, dízel-tengeralattjárókon való gyakorlatra.

Egy másik, nagyobb csoport, amelybe a parancsnokok, az elektromechanikus harci egység tisztjei és az egészségügyi szolgálat vezetői is beletartoztak, a nukleáris irányítási tanfolyamon és gyakorlati képzésen kellett volna részt vennie. erőmű. Ekkorra már csak a világ első atomerőművében (Atomerőműben) lehetett ilyen kiképzést folytatni, amelyet 1954 nyarán indítottak a Moszkvától 105 km-re fekvő Obnyinszkoje faluban. Akkor államtitoknak számított az atomerőmű helye, és a falut - később Obnyinszk városát - részben lezárták a beutazás elől, és bizonyos zónákba csak a speciális belépőkkel dolgozókat engedték be.

Haditengerészeti Osztály megállapodtunk az obninszkojei utunkról, hogy konkrét terveket és időpontokat egyezzünk meg 1954. október 2-ra. Az öltözködés civil. A „Belügyminisztérium B laboratóriumának” nevezett létesítmény vezetője, később Nukleáris Kutatóintézet lett, az Ukrán SSR Tudományos Akadémiájának levelező tagja volt, Dmitrij Ivanovics Blokhintsev. Bevezetett minket az obnyinszki ügyekbe és életbe, figyelmesen hallgatta történetünket a tisztképzés feladatairól és kívánatos feltételeiről. Megegyeztünk az órák és a gyakorlatok időpontjában, majd elmentünk megnézni az atomerőművet.

Rendezője Nikolai Andreevich Nikolaev szkeptikus volt a terveinkkel kapcsolatban, hogy két-három hónapon belül elsajátítsuk egy atomreaktor vezérlését. Véleménye szerint ennek legalább egy évnek kell lennie. S miközben demonstrációs diagramokkal magyarázta nekünk az atomreaktor működési elvét, végigvezette az állomás összes helyiségét és bemutatta a kezelők munkáját a konzolon, szavai egyre nagyobb súlyt kaptak. De tovább hajlítottuk magunkat, és megbeszéltük vele a tisztek műszakos elosztásának elvét a gyakornoki időszak alatt, a független menedzsmentbe való felvételi vizsgák letételének határidejét stb. Nyikolaj Andrejevics már nem ellenkezett, és végül megjegyezte, hogy ha tréfából: - Hát akkor , népünk már több éve nem nyaral. Tehát minden remény a mérnökeiben van.

Előre tekintve, mondom: ironikusan hiába. Gyakorlatunk 1955. január végén kezdődött, és már márciusban vizsgáztak az első tisztek a reaktorirányítóba való felvételről. Áprilisban egyedül ültek le a konzoljához, az állomás üzemeltetői pedig nyaralni mentek. Az őszinteség kedvéért megjegyzem, hogy az atomerőmű dolgozói és maga Nikolaev mindent megtett, hogy segítsen nekünk.

De egyelőre az volt a feladatunk, hogy az összes tisztet civil ruhába öltöztessük., hiszen a haditengerészeti tengerészek egy csoportjának megjelenése Obnyinszkban azonnal elárulná a Szovjetunió azon szándékát, hogy atomerőművel rendelkező hajót hozzon létre. Mivel a haditengerészet raktáraiban nem volt olyan forró a ruhaválasztás, és a tisztek mindennek ellenére igyekeztek betartani az akkori szerény divat követelményeit, egyforma sapkába, kabátba, öltönybe, nyakkendőbe öltöztünk, a csillogó tengerészcsizmáról nem is beszélve. Amikor 1954 novemberében az állomás peronján Obnyinszkoje felé indultunk, csoportunk a Moszkvában tanuló kínai diákokra emlékeztetett. Ezt a „B” Laboratórium rezsimjének dolgozói azonnal észrevették, és még az átjáróban is megkértek minket, hogy azonnal „védjük magunkat”, és főleg ne sétáljunk tömegben.

Első ismerkedés az atomhajóval. A legénység kialakításával párhuzamosan teljes lendülettel ott volt maga a csónak létrehozása is. Közeledett a makettbizottság összehívásának és a műszaki projekt megvédésének ideje. Aztán a főtervező - Vlagyimir Nyikolajevics Peregudov - megkapta a hírt a leendő tisztek Obninszkben végzett gyakorlatáról és a már kinevezett első tisztről és főszerelőről. Főtervező kérte, hogy mindkét tisztet sürgősen küldjék hozzá Leningrádba tíz napra.

Még akkor is, ha nem az első atommeghajtású hajóhoz osztottak be minket, az irántunk való érdeklődést már az magyarázta, hogy a legújabb generációs hajókon szolgáltunk. A 613. projektünket a háborús évek hajóival ellentétben helymeghatározással, hidraulikával és sok egyéb technikai újítással látták el. Nem véletlen, hogy e projekt alapján annyi hajót építettek, amelyeket aktívan értékesítettek külföldre - Lengyelországba, Indonéziába. És amellett, hogy ezen a hajón vitorláztunk, volt tapasztalatunk a legénység tesztelésében és kiképzésében is.

Szigorúan titkos tervezőiroda egyikén található híres terek Leningrád a petrográdi oldalon. Egy alkalmazott kísért el hozzá, aki a megbeszélt helyen találkozott előre elkészített bérletekkel. A két üzlet közötti hangulatos térrel szemben egy feltűnő ajtó volt, azonosító jelek nélkül. Kinyitva egy forgókapu előtt találtuk magunkat, amelynél két őr teljesített szolgálatot, inkább őrzőknek látszottak, azzal a különbséggel, hogy a fehér köpenyük a jobb oldalon sörte volt. És a forgókapun túljutva hirtelen az akkori idők legfejlettebb technológiáinak birodalmában találtuk magunkat, ahol az ország atomflottájának elsőszülöttje született.

A fő nehézség az volt hogy olyan hajót alkossanak, amely minden tekintetben felülmúlja az amerikai atommeghajtású hajókat. Már ezekben az években volt egy olyan attitűd, amely a Hruscsov-korszakban vált széles körben ismertté: „Utolsd és előzd meg Amerikát!” A mi hajónknak száz pontot kellett volna adnia az addigra már vitorlázó - és jól vitorlázó amerikai előtt. Egy reaktoruk van, mi kettőt készítünk a legmagasabb paraméterek elvárásával. A gőzfejlesztőben a névleges víznyomás 200 atm, a hőmérséklet több mint 300 °C.

A felelős vezetők nem sokat gondolkodtak azon hogy ilyen körülmények között a fém legkisebb barlangjánál, a legkisebb sipolynál vagy korróziónál azonnal mikroszivárgás képződik. (Ezt követően az utasításokban ezeket a paramétereket indokolatlanul csökkentették.) Ez azt jelenti, hogy a sugárzás elleni megbízható védelem érdekében több tonna ólmot kell víz alá vezetni. Ugyanakkor az ilyen zord üzemi körülmények előnyei nagyon kétségesnek tűntek.

Igen, a reaktor magas üzemi paraméterei víz alatt nem 20 csomós sebességgel fejlődhetett, mint az amerikaiak, hanem legalább 25, azaz körülbelül 48 km / h. Ennél a sebességnél azonban leállt az akusztika, és a hajó vakon rohant előre. Felszíni állapotban általában nem érdemes 16 csomónál nagyobbat gyorsítani, hiszen az atommeghajtású hajó nyitott nyílással tud merülni, befurakodni a víz alá. Mivel a felszíni hajók nem próbálnak 20 csomónál gyorsabban haladni, nem volt értelme a reaktor teljesítményét növelni.

Első beszélgetésünkön Vlagyimir Nyikolajevics természetesen nem fejezte ki minden kétségét. Csak később kellett magamnak is elgondolkodnom ezen, és megértenem ennek a felsőbbrendűségi versenynek a haszontalanságát. A hajónk tesztelésekor egyébként valahol 25 csomós tervezési sebességet fejlesztettünk ki a reaktorteljesítmény 70-75%-ának felhasználásával; teljes erővel 30 csomós nagyságrendű sebességet érnénk el.

Minden technikai kérdésben természetesen kevés segítségünk volt a tervezőirodának. Peregudov azonban optimális feltételeket akart teremteni a tengeralattjárók számára a felszerelések karbantartásához és a fedélzeten való élethez hosszú utakon. Feltételezték, hogy a csónaknak hónapokig nem kell felúsznia a felszínre, ezért az életkörülmények kerültek előtérbe. Utazásunk célja a következő volt:

- Másszon fel minden rekeszt az elrendezéseken, minden lakó- és háztartási helyiséget, és fontolja meg, hogyan lehetne javítani. Nézze meg, hogyan vannak a legapróbb részletekig felszerelve a vasúti kocsik, a személyhajók kabinjai, a repülőgép-kabinok - hol vannak a zseblámpák, hamutartók. (Bár a mi hajónkon nem volt dohányzás.) Vigyen el mindent, ami a legkényelmesebb, átvisszük az atommeghajtású hajóra.

A főtervezővel folytatott beszélgetés során hallottuk először a szorongásokat és a félelmeketösszefüggésbe hozható azzal a ténnyel, hogy a hajót vészhelyzetben hozták létre. A megrendelésért a Közepes Gépgyártási Minisztérium volt a felelős, amelynek sok alkalmazottja egyáltalán nem látta a tengert. A tervezőiroda különböző irodák munkatársaiból alakult, akik között sok tapasztalatlan fiatal volt, és a megoldandó feladatok újszerűsége a tervezőiroda sok veteránját is meghaladta. Végre – és hihetetlennek tűnik! - a Peregudov Tervezőirodában egyetlen megfigyelőtiszt sem volt, aki a háború utáni projektek tengeralattjáróin vitorlázott, vagy részt vett azok építésében.

Elrendezések találhatók a város öt különböző pontján. Főleg rétegelt lemezből és farönkökből épültek teljes méretben. A csővezetékeket és az erősáramú kábel nyomvonalait kenderkötéllel jelölték meg megfelelő jelöléssel. Az egyik gyárban egyszerre három végrekeszt csúfoltak ki, és mindkét íjrekesz Leningrád kellős közepén, az Astoria Hoteltől nem messze a pincében volt elrejtve.

Nem minden tengeralattjáró Látnom kellett a csónakomat a bimbóban. A tengerészek makettbizottságának munkájában általában az alakulat parancsnokai, helyetteseik, esetenként zászlóshajó-specialisták vesznek részt, vagyis olyan emberek, akiknek esetenként ezeken a hajókon kell vitorlázniuk. A helyiségek lehető legkényelmesebb kezelése és felszerelése pedig minden tengeralattjáró álma.

Egy hétig Boris és én megmásztuk a leendő atommeghajtású hajó minden elérhető és nehezen elérhető sarkát, hiszen karcsú alakunk ezt lehetővé tette. Néha fémfűrésszel lefűrészeltük az egyik „eszközt” fahasáb formájában, közvetlenül az elrendezésen, és áthelyeztük egy kényelmesebb helyre. Nyilvánvaló volt, hogy úgy helyezték el a berendezést, hogy nem mélyedtek el a rendeltetésében és az üzemeltetéssel kapcsolatos követelményekben. Minden azon pokoli sietség nyomát viselte, amelyben az atommeghajtású hajót létrehozták. Most minden hajót bő tíz éve készítenek – sikerül elavulnia, mielőtt elkezdené építeni. Sztálin pedig két évet adott mindenért. És bár akkor már nem élt, mint Berija, szellemük még mindig az ország felett lebegett, különösen a csúcson. Malysev sztálinista kovász volt: kedvezmények nélkül kérték, így ő ennek megfelelően kérdezett.

Ennek a rendszernek a kegyetlensége ellenéreés az általa generált hibák, amelyekkel annyiszor találkoztunk az atommeghajtású hajó megalkotása során, két kétségtelen előnye volt: a vezető valóban nagy jogokkal volt felruházva, és mindig volt egy konkrét személy, akitől lehetett kérdezni. .

Javasolt változtatásaink nem csak a háztartási kényelmi eszközökre vonatkozik. Például számos rekeszben pusztán elrendezési okokból sok szakember háttal ült a csónakon. Még a központi állásban is a tat felé nézett a vezérlőpult, ezért a hajó parancsnoka és a navigátor is oda nézett. Számukra a bal oldal automatikusan jobb kéznek bizonyult, és fordítva. Vagyis folyamatosan részt kell venniük a baloldal jobboldalivá alakításában, amint leülnek a munkahelyükre, és fordított működés, csak fel kell kelniük. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen megállapodás állandó zűrzavar forrásává válhat, és vészhelyzetben katasztrófához vezethet. Természetesen először is Akulovval próbáltuk kijavítani az ilyen hülyeségeket.

A kabinok is jelentős átalakításon estek át., valamint egy tiszti gardrób. Már akkor világos volt számunkra, hogy a kísérleti és vezető csónakokon a főlegénységen kívül nukleáris szakemberek, új eszközök tesztelésében részt vevő mérnökök, valamint kiemelt jelentőségű küldetések parancsnoki képviselői fognak tartózkodni. A gardróbban pedig csak nyolc hely volt. Egy kabint alakítottunk át, így további négy férőhellyel bővítettük, és az egyébként elmaradhatatlan háromműszakos étkezést kétműszakos étkezésre cseréltük. De még ez sem volt elég. A tesztek során annyi mérnök, szakember, parancsnoki képviselő volt velünk, hogy öt műszakban ettünk.

Az is előfordult, hogy az általunk igényelt átalakítások ellenállásba ütköztek a rekesz tervezői részéről. Például nem volt könnyű meggyőznünk őket arról, hogy a konyhában három erős hűtőszekrény nem helyettesíti a gardrób hűtőszekrényt. A fedélzeten elég meleg van, az uzsonnát mindenki azonnal elkészíti, vagyis a második műszaknak kanállal kell vajat szednie.

Kívül, A tisztek az egyhangúság kiegyenlítése érdekében a táplálkozásban, és legfőképpen az italokban, leforgácsolják és "fekete kasszát" alakítanak ki. Úszásnál személyenként napi száz gramm száraz bor szükséges. Erős ember számára - egy kicsit, különösen, mivel az alkoholt jó gyógymódnak tartják a sugárzás ellen. Ezért a gardrób kijelöl egy felelős személyt, aki megvásárolja az Aligotot ezért a normáért, vasárnap pedig legalább egy üveg vodkát négy személyért. Hová tegye mindezt? Természetesen a hűtőben.

Természetesen hallgattunk a "fekete kasszáról"(bár ez nem volt titok a vitorlázók előtt), kérdésünket pedig így fogalmazták meg a tervezők előtt: „Mi van, ha nyaralás vagy vendégek vannak a hajón? Hová tegye a pezsgőt vagy a Stolichnaya-t? Véleményem szerint ez volt az utolsó érv, amely bevált, bár a tervezők nem akartak semmit megváltoztatni - a rekesz már zárva volt. „Rendben” – mondták nekünk –, próbáljon meg olyan hűtőszekrényt találni, amelyik átfér egy eltávolítható lapon, hogy betöltse az akkumulátort.

Munka után Akulovval elmentünk egy elektromos boltba, mivel a hűtőkből akkoriban nem volt hiány, mindent lemértünk és megállapítottuk, hogy Saratov bement volna, ha leszedik róla az ajtót. A rekeszért felelősnek nem volt más választása, mint beleegyezni, és a „Saratov”-t ünnepélyesen beszerelték a gardrób elrendezésébe a válaszfal szétszerelése nélkül.

Előre tekintve, mondom hogy a tervezőbizottságon még egy csatát kellett kibírnunk a hűtőért. A benne lévő régi tengeralattjárók, akik a háború alatt a legalapvetőbb kényelmi eszközöktől megfosztott „babákon” vitorláztak, nem akartak belenyugodni a gondolatba, hogy valaki számára egy sok hónapos utazást össze lehet kötni minimális utazással. kényelem. Számukra fölösleges "nemesség" volt az a kérésünk, hogy biztosítsanak elektromos húsdarálót, vagy konzervlapító prést, csak elbátortalanították a tengerészeket. A győzelem nálunk maradt, de amikor az aktust felolvasó bizottsági elnök odaért, ahol a hűtőről elhangzott, elszakadt a szövegtől, és a jelenlévők vigyorára, nevetésére magától hozzátette: – Hogy Stolichnaya mindig hideg legyen.

Miért kérdezed ilyen apróságról beszélni? Az tény, hogy a legnehezebb hadjáratokban eltöltött néhány év után sokszor örömmel kellett ünnepelnünk, hogy mennyire szükséges a kitartásunk, és sajnálnunk kellett azokat a dolgokat, amelyeket nem tudtunk megvédeni. Sőt, nem csak a saját hajónkért harcoltunk, hanem több tucat másikért is, amelyeket ebben a sorozatban meg kell építeni. De munkánk fő eredménye más lett. Ezen az utazáson megkérdőjelezték az első atommeghajtású tengeralattjáró teljes koncepcióját, ami véleményünk szerint a legtisztább kaland volt.

Kamikaze csónak. A csónak harci használatának terve a tervezők által lefektetett a következő volt. A tengeralattjárót titokban vontatóhajókkal vonják ki az alappontról (tehát nincs szüksége horgonyra). Kiviszik a merülési pontra, ahonnan már önállóan úszik tovább a víz alatt.

Míg a rakéták mint atomfegyverek hordozói még nem léteztek, és csak a hagyományos szállítási eszközök születtek: légibombák és torpedók. Tehát a hajónkat egy hatalmas, 28 m hosszú és másfél méter átmérőjű torpedóval tervezték felszerelni. A modellen, amelyet először a Nyevszkij Prospekt közelében lévő lakóépület alagsorában láttunk, ez a torpedó elfoglalta a teljes első és második rekeszt, és a harmadik válaszfalának támaszkodott. Egy másik rekeszt rendeltek hozzá az indítást és mozgást vezérlő berendezéshez. Akkor még nem léteztek elektronikai eszközök, és az egész motorokból, rudakból, vezetékekből állt – a kialakítás nehézkes és jelenlegi szabványaink szerint rendkívül özönvíz előtti.

Tehát egy hatalmas torpedóval felszerelt hajó hidrogénfejjel kellett volna titokban a kiindulási területre mennie, és a tüzelési parancsot követően belépni a megközelítési utakon való mozgási programba és a robbanás pillanatában a torpedóvezérlő eszközökbe. Az ellenség nagy haditengerészeti bázisait célpontnak tekintették – ez volt a hidegháború csúcspontja.

Minden esetre még két kisebb nukleáris töltetű torpedó maradt a hajó fedélzetén két torpedócsőben. De nincs tartalék torpedó az állványokon, nincs önvédelmi torpedó, nincs ellenintézkedés! Csónakunkat nyilvánvalóan nem üldöztetés és pusztítás tárgyának szánták, mintha egyedül lebegne a világ végtelen óceánjain.

A feladat elvégzése után, a hajónak arra a területre kellett volna mennie, ahol a kísérővel való találkozót megbeszélték, ahonnan becsülettel el kellett volna vontatni a natív mólóhoz. Nem tervezték sem az atommeghajtású hajó feljutását a teljes autonóm hajózás alatt (még cinkkoporsó is volt a fedélzeten), sem horgonyzást. De a legfontosabb még csak nem is a horgony és a hajó védelmét szolgáló eszközök hiánya volt. Akulovnak és nekem, mint tengeralattjáróknak azonnal nyilvánvalóvá vált, hogy mi lesz a csónakkal, ha egy ekkora torpedót lőnek ki. Csak a készülékben (amelynek átmérője 1,7 m) a gyűrű alakú rést kitöltő víz tömege lesz több tonna.

Az indítás pillanatában ezt a teljes víztömeget a torpedóval együtt ki kell lőni, majd a torpedó szabad helyét figyelembe véve még nagyobb tömegnek kellett visszafolynia a csónak testébe. Más szóval, amikor kirúgják, elkerülhetetlenül vészhelyzeti trimm jön létre. Először a csónak a fenéken fog állni. Kiegyenlítéséhez a búvároknak át kell fújniuk a fő ballaszt orrtartályain. Egy légbuborék szabadul fel a felszínre, amely lehetővé teszi a hajó azonnali észlelését. És a legénység legkisebb hibájával vagy akadozásával a felszínre kerülhetett az ellenség partjainál, ami elkerülhetetlen pusztulását jelentette.

De mint már említettük, a tengeralattjáró projektet a Közepes Gépgyártási Minisztérium finanszírozta és hozta létre, és egyik sem Fő központ A haditengerészet és a tudományos kutatóintézetek sem végeztek számításokat a fegyverek használatáról. Bár a tervezőbizottság üléseit a műszaki terv jóváhagyása előtt kellett volna megtartani, a torpedóterek már fémből készültek. Magát az óriási torpedót pedig hatalmas hazánk egyik legszebb tavaján tesztelték

után a hajó koncepció Az első szakemberek-üzemeltetők megismerkedtek, feladatokat kaptak, hogy tanulmányozzák, mennyire reális a tervezett projekt. A hajóépítők szekciójának számításai teljes mértékben megerősítették Akulovval kapcsolatos félelmeinket a csónak lövés utáni viselkedésével kapcsolatban. Sőt, a haditengerészet vezérkarának kezelői megállapították, hogy nemcsak az Egyesült Államokban, hanem szerte a világon hány bázis és kikötő található, amelyeket az ellenségeskedés kitörése esetén egy óriás képes kellő pontossággal megsemmisíteni. torpedó.

Kiderült, hogy két ilyen alap van! Ráadásul nem volt stratégiai jelentőségük a jövőbeni konfliktusban. Így azonnal ki kellett dolgozni a csónak fegyverzetének másik változatát. Az óriás torpedó használatának tervét eltemették, az életnagyságú felszerelést kidobták, a hajó már fémből készült orrának rekonstrukciója pedig egy teljes évig tartott. A végső változatban a hajó normál méretű torpedókkal volt felszerelve, nukleáris és hagyományos robbanófejekkel.

Ami a horgonyt illeti, akkor felismerték a szükségességét, és minden további hajóra fel is szerelték. Egy már kifejlesztett atommeghajtású hajót azonban technikailag annyira nehézkesnek bizonyult vele felszerelni, hogy hajónk csak az első javítás után kapta meg. Így vitorláztunk először horgony nélkül. Amikor a felszínre kellett szállnunk, a csónak késéssel fordult a hullám felé, és amíg a felszínen voltunk, végig oldalt hintáztunk. A horgonynál a csónak orrával a szélbe fordult, mi pedig nem hintáztunk.

Rosszabb volt amikor a part közelében a csónakot a szél elkezdte a kövekre vinni - a horgony ebben az esetben egyszerűen pótolhatatlan. Végül a tövénél, amikor nem értünk közel a mólóhoz, egy hordó mögött kellett kikötnünk - egy hatalmas úszóhenger, tusával, amelyre egy kikötőkábel van akasztva. Az egyik matróznak rá kellett ugrania, télen pedig befagy. Szegénynek szinte foggal kellett kapaszkodnia benne, amíg a kábelt rögzítették.

Leningrádot elhagyva Akulov és én mindenkinek munkát vállaltunk, beleértve magunkat is. Világossá vált számunkra, hogy a szolgálat és a tengeralattjáró állományának harcszervezése a legénység alapvető munkamódszeréből induljon ki: a víz alatti pozícióból és a hosszú távú háromműszakos őrszolgálatból. Következésképpen azonnal újra kellett készítenünk a parancsnoki és harci állások táblázatát, valamint a létszámtáblázatot.

Modell Bizottság, amely egyúttal a műszaki projektet is figyelembe vette, az októberi ünnepek után, 1954. november 17-én kezdte meg a munkát. A haditengerészet és az ipar érdekelt szervezeteinek képviselői összegyűltek Leningrádban. A bizottság élén A. Orel ellentengernagy, a Búvárigazgatóság helyettes vezetője állt. A részlegek vezetői a haditengerészet osztályainak és intézeteinek tapasztalt alkalmazottai voltak - V. Teplov, I. Dorofejev, A. Zharov.

Vezetési részlegünk élén N. Belorukov 1. rendű százados állt, aki maga irányított egy tengeralattjárót a háború alatt. És mégis voltak bizonyos dolgok, amelyeket határozottan nem hajlandó megérteni. - Itt a másik, adj nekik krumplihámozót, hűtőt, dohányzót! Hogyan úsztuk meg a háború alatt mindezek nélkül, és nem haltunk meg? A szakaszon gyakran támogatták a hozzá hasonló frontkatonák. Voltak heves összecsapások, amelyekből nem mindig mi kerültünk ki győztesen. Néha, amikor látta, hogy több idős ember egyszerre rakott rám, Akulov eltűnt, és tudtam: Orelhez ment támogatásért.

A bizottság két hétig dolgozott. Észrevételeinken kívül, amelyeket alapvetően megerősített, több mint ezer javaslat hangzott el a hajó kialakításának javítására. Például a turbinák meglehetősen jó műszaki paraméterei ellenére sem feleltek meg a lopakodó navigáció követelményeinek. Végre eloszlott a tévhit a csónak rendeltetéséről: óriási torpedót kell lőni, csak víz alatt úszni, a bázisra pedig csak vontatással bemenni.

Modell Bizottság véleményt adott a tervtervezet módosításának szükségességéről. BAN BEN jelenlegi formája a műszaki projektet nem tudták elfogadni - a haditengerészet, a Minsudprom, a Minsredmash és más szervezetek eltérő véleményt nyilvánítottak róla. Kifogásaikat a legfelül jelentették, semmi esetre sem alacsonyabb szinten, mint V. A. Malysev, a Minisztertanács elnökhelyettese.

Nemcsak a hajót olyan szervezetek hozták létre, amelyeket korábban nem kötöttek össze ipari kapcsolatok, vagy egyáltalán nem vettek részt ilyen projektek megvalósításában. Hosszú idő nem tudta, kinek rendelje alá leendő legénységét.

Mint már említettem, eleinte a Haditengerészet Személyzeti Igazgatóságához tartoztunk. Amikor visszatértünk a makettbizottságból Moszkvába, megtudtuk, hogy katonai egységeinket a Hajóépítési Igazgatóság irányítása alá helyezték. Most M. A. Rudnitsky mérnök-ellentengernagy parancsnokolt minket. Az idő múlik amíg át nem osztanak bennünket rendeltetésünkre – a leningrádi tengeralattjáró-osztályra. De minket már érdekelt a Búvárigazgatóság, amelynek akkoriban Boltunov ellentengernagy volt a parancsnoka. A tördelőbizottságban végzett munka után A. Orel beszámolt neki rólunk.

Szerződéskötési kísérlet. V. Zertsalovot és engem (a második legénység vezető asszisztense) beidéztek a Haditengerészet Főparancsnokságára. Civilben érkeztünk Obnyinszkból, és az ellenőrzőponton a parancsnok gyanúsnak tartott bennünket. A személyi igazolványba be kellett írnom: "Szolgálat közben civil ruhát viselni szabad." (Ez a lemez sok éven át a leghihetetlenebb körülmények között segítette tisztjeinket. Azokban az években elég volt például ezt a cetlit titokzatos hangon megmutatni egy olyan szálloda adminisztrátorának, ahol nem volt szabad szoba, azonnal elszállásolják.)

Boltunov figyelmesen hallgatta minden gondolatunkat a személyzet képzésével kapcsolatban. A legnagyobb kétségünk volt az atom-tengeralattjárók hadkötelesek általi üzemeltetésének lehetőségével kapcsolatban. Egy tengerésznek, egy tizennyolc éves fiúnak, aki alig fejezte be az iskolát, legalább két-három évre van szüksége, hogy igazán elsajátítsa. új specialitás. Négy évig szolgáltak a haditengerészetnél, ami azt jelenti, hogy egy év múlva ez a tengerész távozik, és átadja helyét egy újoncnak.

mérlegeltük hogy az állásokat túlórázva kellett volna toborozni vagy szerződéseket kellett volna kötni a katonai szolgálat első vagy második évének legígéretesebb tengerészeivel. Ezek az emberek ha nem is egész életükben, de legalább hosszú évekre kapcsolódtak volna egy új szakmához. Aztán ott lenne a szakmai hozzáértés, a készségek fejlesztésének vágya, a vészhelyzetben automatizált cselekvések.

Boltunov utasított engem és Zertszalovot a lehető leghamarabb dolgozzon ki egy külön rendelkezést a sorkatonák nukleáris tengeralattjárókra történő szerződéses foglalkoztatására vonatkozóan. Ezt gyorsan kezeltük, de a rendelkezést... néhány évvel később vezették be, és tíz évig tartott. A legfelsőbb hadsereg, beleértve a haditengerészetet is, minden erejével ellenállt a szerződéses rendszer bevezetésének a legkritikusabb katonai létesítményekben. Ennek a kitartásnak az eredménye különösen a nukleáris tengeralattjárókon bekövetkezett balesetek magas aránya volt. Csak 1991 májusában engedélyezték kísérletként olyan tengerészek toborzását 2,5 évre szóló szerződéssel, akik legalább hat hónapig a haditengerészetnél szolgáltak.

Felkészülési ütemtervünk az előrehaladás irányába mozdult el: két hónap helyett kicsivel több mint egy hónap elég volt az elmélethez. Már 1955. januári szünnapokon áthelyeztek minket egy gyakornoki állásra közvetlenül a reaktorba, miután az atomerőmű személyzetének négy műszakára három-négy embert szerződtettek.