Stratégiai A nagy hatótávolságú cirkálórakétákkal felszerelt bombázók nemcsak pusztító csapásokat mérnek adott célpontokra a világ bármely pontján, hanem demonstrálják is eltökéltsége a jelentkezésre a fegyveréről. 
Távolsági repülés- az orosz csapásmérő erők egyik legfontosabb alkotóeleme nukleáris elrettentés.
Státusza, mértéke és az elvégzett feladatok jellege szerint a megoldás eszköze stratégiai feladatokat.
A nagy hatótávolságú repülés Tu-160-as, Tu-95MS stratégiai rakétahordozókkal, Tu-22M3 nagy hatótávolságú bombázógépekkel, Il-78(M) tanker repülőgépekkel, An-30B speciális repülőgépekkel, An-12, An-26 szállító repülőgépekkel van felfegyverkezve. , Mi-8 és Mi-26. 
Az államvédelmi megbízás teljesítése során a nagy hatótávolságú légiközlekedési egységek minden módosítással korszerűsített repülőgépeket és repülőgép-hajtóműveket kaptak.
A közelmúltban újraindult a nagy hatótávolságú repülőgép-repülés a stratégiai elrettentési terv keretében. A Tu-160-as stratégiai bombázók leszálltak a karibi repülőtereken (Venezuela, Nicaragua), köszönhetően az észak-afrikai (Egyiptom) és délkelet-ázsiai (Vietnam) repülőterekről származó tanker repülőgépek használatának. Nagy hatótávolságú repülőgépek a Földközi-tenger és a Dél-kínai-tenger vizeit is elérték. 
Első alkalommal Il-78-as repülőgép repülőezred tanker repülőgép 
A nagy hatótávolságú repülési parancsnokságok a kairói repülőtéren (Egyiptom) szálltak le, a Tu-95MS stratégiai rakétahordozók személyzete pedig a stratégiai elrettentési terv szerint repült Norvégia, Nagy-Britannia, Spanyolország és Portugália partjai mentén, repülés közbeni tankolással. .
A távolsági repülési személyzet repülési terve 100%-ban teljesült, az átlagos repülési idő 130 óra.
Az idei év fő feladatai a stratégiai bombázógépek teljes skálája számára távoli földrajzi területekre irányuló stratégiai elrettentő repülések végrehajtása, beleértve a repülés közbeni utántöltést, valamint a stratégiai parancsnoki és törzsgyakorlatokon való részvételt.
Szíria. A terrorista bázisok megsemmisítése egyike azoknak a feladatoknak, amelyeket az orosz űrrepülőerők sikeresen végrehajtottak.
Az egyik kiemelt területek Az államvédelmi megbízás az ipari vállalkozásoktól modernizált Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3 repülőgépek fogadását írja elő. Minden modernizáción átesett jármű új komplexumokat és rendszereket kap, amelyek jelentősen növelik harci potenciáljukat.
Vákuumos ajándék a "Fehér Hattyútól":
miért félnek annyira az amerikaiak a Tu-160-tól
A Tu-160M stratégiai rakétahordozók a potenciális ellenség Oroszország elleni agressziótól való nem stratégiai elrettentésének alapjává válnak. Tavaly a légierő megkapta az első ilyen gépet. 
És 2020-ra Tu-160M ban ben orosz hadsereg legalább 10 lesz. Elődeiktől eltérően nem csak nukleáris, hanem hagyományos, megnövelt teljesítményű, nagy pontosságú fegyvereket is használhatnak majd.
A Tu-160 szuperszonikus stratégiai bombázók 1987-ben álltak szolgálatba a nagy hatótávolságú légi közlekedésben. A formák kegyéért a nehézbombázó-rakétahordozó gyönyörű nevet kapott "Fehér hattyú", és a NATO-országokban - Blackjack. A repülőgép jellemzője volt a változtatható szárnysebesség, amely lehetővé teszi, hogy rendkívül hosszú repüléseket hajtsanak végre gazdaságos motorüzemmódban - anélkül, hogy csaknem 14 000 km-en keresztül tankolnának a levegőben. A maximális felszálló tömeg 275 tonna. A maximális sebesség 2230 km/h. Hajózás - 917 km/h. Harci teher - 45 tonna.
Stratégiai bombázók: a hazai Tu-160 és az amerikai B-B1 szinte egy időben készültek, és hasonló problémák megoldására készültek. A repülőgép képességeit Mihail Timosenko katonai szakértő hasonlította össze. Emlékeztetett arra, hogy kezdetben mindkét bombázót arra hozták létre, hogy nukleáris töltetű cirkálórakétákat szállítsanak az ellenséges területre. A szakember megjegyezte, hogy a hazai fél sok tekintetben megelőzte a tengerentúlt.
„A Tu-160 a maximális sebesség tekintetében felülmúlja a B-B1-et. A mi bombázónknál 2300 km/órás, az amerikainál 1328. A Tu-160 harci sugara 6000 km, a B-1B-nél 5500. 45 tonna harci teherbírású gépünk mehet a A célpont szuperszonikus sebességgel, 6000 kilométeres távolságban, majd visszatérés után egy külföldi repülőgép nem lesz képes erre - 5500 km-es hatótávolsága van ”- magyarázta Timosenko. 
A szakértő szerint a Tu-160 felülmúlta a „versenytársat” a harci terhelés tekintetében – 45 tonnával, szemben a belső ödéma 34-ével. „Egyesek szerint a B-1B külső csomópontokra is felszerelhető, de akkor el kell felejteni a maximális hatótávolságát. Jelentősen csökkenni fog, ha további fegyverek jelennek meg a külső csomópontokon” – magyarázta a szakértő. A repülőgépek fegyvereikben jelentősen különböznek.
„Az amerikaiak fedélzetén kazettás és irányított bombák vannak. Cirkálórakétákat is szállíthatnak, de hatótávolságuk lényegesen kisebb, mint a Tu-160-as fegyvereké. 
Az X-55 rakéták legfeljebb 3 ezer kilométer távolságra repülnek, és a fejlettebb hazai rakétamodellek - akár 5 ezerre” - hangsúlyozta a szakértő. 
A külföldi repülőgépeket inkább arra tervezték, hogy védtelen célpontokon dolgozzanak, és alacsony magasságban leküzdjék az ellenséges rakétavédelmi rendszereket. A hazai Tu-160-asokat úgy tervezték, hogy nagy távolságból támadják meg az ellenséget cirkáló rakétákkal. A szakember külön kiemelte, hogy egy 200 kilogrammos nukleáris töltet (nevezetesen ennyit szállít a 12 Tu-160-as cirkálórakéta mindegyike) bőven elég lesz a fokozottan védett célpontok, például az ellenséges bunkerek megsemmisítésére. Helyükön csak egy 300 méter átmérőjű és 50 méteres mélységű tölcsér marad.
A méret számít
A nukleáris rakétákkal ellentétben a stratégiai bombázók a meggyőzés rugalmasabb eszközei. A Szaratov melletti Engels repülőtérről felszállva „Fehér hattyúink” könnyen az Egyesült Államok, Nagy-Britannia partjaira repülhetnek, hirtelen az Indiai-óceánon vagy Ausztrália partjainál találhatják magukat. Ezek alatt speciálisan az úgynevezett „ugró” repülőtereket alakították ki - közbenső bázisokat, ahol a legénység pihenhet, a műszaki szolgálatok üzemanyagot tölthetnek fel, és elvégzik a gépek karbantartását. Szergej Sojgu orosz védelmi miniszter egyetértett azzal, hogy bombázóink „füstszünetre berepülhetnek” az országokba. latin Amerika: Venezuela, Nicaragua és Kuba. 
Sőt, a "méhben" egy bombázó most már nemcsak Kh-55 nagy hatótávolságú stratégiai nukleáris cirkáló rakéták, hanem a legújabb X-101, valamint a nagy teherbírású vákuumbombák is.
Az első ilyen bombát 2003-ban az amerikaiak mutatták be, bemutatva a GBU-43 / B Massive Ordnance Air Blast Bomb (MOAB) lőszert. Ez a 11 tonnás TNT bomba pusztító ereje miatt az volt 
Az amerikaiak nagyképűen "minden bombák anyjának" nevezték. A bombát Albert Wimorts, a Boeing tervezője tervezte. Hossza 10 m, átmérője 1 m. Tömegéből 8,5 tonna robbanásveszélyes. Ez egy termobár bomba. Egy ilyen lövedékben propilént vagy etilén-oxidot használnak üzemanyagként, amelynek forráspontja körülbelül 11 fok. A töltés robbanása során aeroszolfelhő képződik, amely reakcióba lép az oxigénnel, robbanást eredményezve. 30 vákuumbomba több mint kétezer méteres körzetben képes minden élet elpusztítására.
2003-ban az Egyesült Államok légiereje két kísérletet hajtott végre a GBU-43 / B bombával egy floridai tesztterületen. Az Enduring Freedom hadművelet során a GBU-43/B egy példányát elküldték Irakba, de az használaton kívül maradt – a kézbesítés időpontjára már aktív harcoló vége lett. A GBU-43 / B-nek minden előnyével együtt van egy jelentős hátránya - fő hordozója nem egy harci repülőgép, hanem egy katonai szállító C-130 Hercules, amely egy rakodórámpán keresztül bombát dob a célpontra - azaz csak akkor használható, ha az ellenségnek nincs légvédelme vagy teljesen elfojtva. Ezért a bomba orosz változata nemcsak a harci jellemzők, hanem a világ legjobb Tu-160M stratégiai bombázóinak felhasználása szempontjából is felülmúlja az amerikaiat.
Minden bomba atyja
Az orosz válasz a "minden bomba anyjára" 2007-ben következett. Aztán egy filmet vetítettek a központi televízióban, amint egy Tu-160-as szuperszonikus stratégiai bombázó felszáll a repülőtérről. Itt kinyílnak a bombaterének ajtajai, és kicsúszik valami, ami úgy néz ki, mint egy hordó. Egy kis fehér ejtőernyőn a bomba a földre zuhan. A következő egy robbanás. Aztán a következményei: egy sokemeletes épület romjai (valószínűleg valamilyen ipari épület), a holdfelszín állapotáig leégett föld, katonai felszerelések töredékei és kövek. 
„A megalkotott lőszer vizsgálati eredményei azt mutatták, hogy hatékonyságában és képességeiben arányos az atomfegyverrel” – kommentálta a helyzetet akkor Alekszandr Ruksin, a vezérkari főnök helyettese. - Ugyanakkor, és ezt különösen szeretném hangsúlyozni, ennek a lőszernek a hatása egyáltalán nem szennyez környezet az atomfegyverekhez képest. Az új robbanófej lehetőséget ad arra, hogy biztosítsuk az állam biztonságát és egyúttal fellépjünk a nemzetközi terrorizmus ellen minden helyzetben és bármely régióban.”
„Az új vákuumbomba lehetővé tette a cserét egész sor korábban megalkotott kis hozamú nukleáris fegyvereket (harctéren használható, legfeljebb 5 kilotonnás hozamú taktikai nukleáris fegyvereket) – pontosította az akkori vezérkari főnök-helyettes. 
Egyes jelentések szerint az amerikai bomba analógiájára „minden bombák atyjának” becézett orosz válasz több mint 7 tonnát nyom, és a robbanási teljesítmény eléri a 44 tonna TNT-t. Kisebb tömegű robbanóanyaggal, amint azt a katonaság megjegyezte, mint a 7.1-es amerikai bomba 8,2 tonnával szemben, az orosz lőszer négyszer erősebb. Ugyanakkor a robbanás epicentrumában a hőmérséklet kétszer magasabb. A károk összterülete egyes jelentések szerint 20-szor haladja meg az amerikai megfelelőt.
Sztripper
A Volumetric Detonating Aviation Bombák (ODAB) az úgynevezett volumetrikus robbanás alapján működnek. Ezeket a Moszkvai Állami Kutatási és Termelő Vállalat "Bazalt" hozta létre. Céljuk a terep ráncaiban vagy nyílt terepen lévő erődítményekben elhelyezkedő célpontok megsemmisítése, valamint aknamezőkön való átjárások kialakítása. Tehát az amerikaiak Vietnamban „megtisztították” számukra a dzsungelben lévő területeket a helikopterleszálláshoz. szovjet hadsereg Afganisztánban a Tora Bora barlangjait és a dushmanok más földalatti erődítményeit bombázták. A Szovjetunióban és Oroszországban egészen a közelmúltig az ODAB-1500 térfogati robbanóbombát és a FAB-9000 nagy robbanásveszélyes bombát tekintették a legerősebb repülési lőszernek. Ez egy nagy kaliberű, robbanásveszélyes lövedék, amelyet nagy szárazföldi és tengeri célokra terveztek. 
A bomba orrában egy összetett elektromechanikus eszköz található, amelyet robbanóanyagok felhúzására és permetezésére terveztek. Az eszköz visszaállítása után egy beállított idő elteltével megkezdődik a harci anyag permetezése. A keletkező aeroszolt gáz-levegő keverékké alakítják, amelyet aztán egy biztosíték felfúj. Az ODAB körülbelül 3000 kPa (30 kgf / cm) túlnyomású lökéshullámot hoz létre, valójában levegőtől teljesen mentes vákuumkörnyezetet képez a robbanás epicentrumában. Ez a nyomásesés szó szerint mindent belülről szétszakít: az embereket, a katonai felszereléseket, az erődítményeket és az ellenség védelmi szerkezeteit. A bombák bármilyen időjárási körülmények között használhatók 200-1000 m magasságtól 500-1100 km/h sebességgel.
A térfogati robbanóbombákat az ENSZ az „embertelen, indokolatlan emberi szenvedést okozó hadviselés eszközeinek” minősítette. E megfogalmazás ellenére azonban nem tiltottak, és általában nem tartoznak nemzetközi szerződések hatálya alá.
„Az ilyen fegyverek használatát semmilyen nemzetközi szerződés nem szabályozza” – erősítette meg a ZVEZDA tévécsatornának Vadim Kozyulin, a Hadtudományi Akadémia professzora, tehát ez egy nagyon veszélyes háborús fegyver. - Jellemzői szerint az atomenergiához hasonlítható, de nem szennyezi a környéket. Így bármely alkalmas pillanatban alkalmazható.”
Mit gondolnak erről a „partnereink”?
Az új orosz cirkálórakéták "nagy kihívást" jelentenek az amerikai védelem számára, mivel lehetővé teszik, hogy nagy hatótávolságú repülőgépek csapást mérjenek észak-amerikai célokra anélkül, hogy elhagynák az orosz légteret - mondta szerdán az Aerospace Defense Parancsnokság vezetője. Észak Amerika(NORAD) William Gortney tengernagy.
Szerinte az orosz nagy hatótávolságú repülés minőségileg jobb, mint a szovjet, és az orosz rakéták elfogása sokkal nehezebb, mint a szovjet stratégiai bombázók elfogása.
„A cirkálórakéták nagyon hatékonyak, nagyon nehéz ellenük védekezni, és ez nagyon nagy kihívás a NORAD számára” – mondta Gortney admirális, az amerikai repülőgép-hordozók egykori harci pilótája. Gortney az Atlantic Councilban beszélt Washingtonban.
„A kihívás, amellyel szembe kell néznünk, az orosz nagy hatótávolságú repülés, valamint a tengeralattjárókról és (egyéb) víz alatti és felszíni platformokról érkező orosz cirkálórakéták veszélye. Ez kihívás, mert a NORAD 57 éve foglalkozik a védekezéssel. Feltételezték, hogy a szovjet vagy az orosz nagy hatótávolságú repülés belép a harcterünkbe, és ott kell megküzdenünk velük” – magyarázta a NORAD parancsnoka.
„De Oroszország minőségileg jobb erőket állít fel, mint a fegyveres erők létszáma alapján szovjet Únió. Nekik más a tanításuk” – tette hozzá az admirális.
„Nagyon pontos és nagyon nagy hatótávolságú irányított rakétákat vetnek be addig a pontig, ahol nagy hatótávolságú repülőgépeik már az orosz légtérben maradhatnak, és hagyományos nukleáris robbanófejeket használhatnak célpontok és kritikus infrastruktúra ellen Kanadában, az Egyesült Államokban és a Csendes-óceán északnyugati részén. tengerparton (USA és Kanada)" – tette hozzá.
"Ez arra késztet bennünket, hogy elkapjuk a nyilakat, ahelyett, hogy íjászokat próbálnánk lőni" - összegezte Gortney.
Andrej Karaulov:
Az Egyesült Államok elborzadt az IL-80 „végítéletnapi fegyverünktől”.
Olga Shablinskaya, AiF.hu:
Andrej Viktorovics, az AiF-nek adott közelmúltbeli interjújában a védelmi vállalkozások újjáélesztéséről beszélt... Ez vitákat váltott ki az olvasók körében: azt mondják, válság van az országban, mi magunk is meztelenek vagyunk..., de építkezünk rakéták!
Andrej Karaulov:
A liberálisok elmondják, hogy Putyin drága játékokat gyárt, amelyeket sehol a világon nem lehet eladni, és ezek a játékok tönkreteszik hazánkat. De nálunk megvan az Il-80 - ez egy "végzetfegyver", így hívták az amerikaiak... A menedzsment a következő: három ember - az elnök, a védelmi miniszter és a Fegyveres Vezérkar főnöke Erők - a gombok egyidejű megnyomásával elindítják az ország nukleáris rakétáit. Egy elnök nem lő atomrakétát, egy védelmi miniszter nem lő atomrakétát, és még az elnök és a védelmi miniszter sem indít atomrakétát együtt, ha nincs harmadik - a főnök Vezérkar. És ha a legfelsőbb főparancsnok hirtelen meghalt a bombázás során, ha a honvédelmi miniszter és a vezérkar főnöke hirtelen meghalt ugyanabban a robbantásban, akkor mi van? Vagyis mindenkit megöltek...
És akkor mi van?
És ekkor egy hatalmas Il-80-as autó emelkedik a levegőbe, és erről a gépről az összes bánya, ahol a nukleáris rakétáink találhatók - Rubezh, Topol, Sátán, Jars, Bulava, indítási parancsot kapnak válaszul arra a gazemberre, aki lecsapott. hazánkban...
El tudod képzelni? Valamiféle apokalipszis, mindenkit megöltek - és hirtelen... parancs érkezik az összes nukleáris rakétára... És mi lesz, ha hirtelen lelőnek egy Il-80-at? Nos, megölték az elnököt, megölték a honvédelmi minisztert, megölték a vezérkar főnökét, egyszer csak lelövik a gépet, mi lesz akkor?! Akkor általában Hitchcock pihen! Egy új rakéta felszáll a levegőbe, és egy törött úton repül (egyébként, mint a Rubezh rakéta, Solomonov akadémikus legnagyobb alkotása). És ettől a rakétától máris parancs érkezik az űrből az összes nukleáris létesítményünkhöz egy megtorló csapásra. És mindez a tudósok fejlődése Orosz Föderáció. Amikor mindezt hallottam, arra gondoltam: biztos megőrültek. És azt mondják nekem: „Karaulov, te csak egy bolond vagy. Putyin nagyon régen újraélesztett mindent.” Putyin előtt, Salamon rakétái előtt a mi rakétáinkat kíméletlenül kivágták a START-1, START-2 szerződések értelmében. Az volt a terv, hogy csaknem két rakétahadosztályt elhagynak, a többit pedig a kés alá, a kés alá, a kés alá rakják.
Azt mondod, hogy az IL-80 a legszörnyűbb fegyver, amitől az amerikaiak félnek. De végül is ők maguk hajtanak végre katonai fejlesztéseket ...
Az Egyesült Államoknak törvénye van: ha az ellenség fegyverei elfogadhatatlan károkat okoznak az amerikai kontinensen, a harmadik világháború lehetetlen. Az USA az egyetlen ország, amely pontosan indulhat világháború, az egyetlen ország, amely nukleáris fegyvereket használt - emlékezzenek Hirosimára és Nagaszakira. Nincs többé olyan hatalom, amelyik világháborút indíthatna. De ma még évtizedekig megelőzzük Amerikát a katonai termelésben.
Ma ismét nagy teljesítményű rakétákat gyártunk, kezdve a Topollal és a régi Sátánnal, a Bulavával egy tengeri kilövéssel...
Visszaállították a kóbor kilövő rakéták gyártását. Képzelj el egy közönséges vonatot, a kocsik valamivel nagyobbak, mint a közönséges tehervagonok, de ... a kocsi burkolatai szét vannak húzva, és a gyönyörű Barguzin rakéta kirepül. Négy ilyen komplexumunk volt. Mihail Szergejevics Gorbacsov mindegyiket elpusztította, mindent kés alá tett, beleértve a permi speciális üzemet is, amelyet egy jaszenevói kétszobás lakás árán adtak el.
Minden rakéta kézzel készített szerelvény. Mindenki megértheti: ha az Il-80 automatikusan parancsot küld az ország összes rakétavetőjének indítására, akkor milyen technológia ez! És mindezt nem az amerikaiaktól vettük, ahogyan a kompozit anyagokat sem, ez a mi termelésünk, a mi fejlesztéseink. Az "IL-80" gyártása több mint 600 üzem és tervezőiroda a láncban, és ezek hatalmas munkaerő-kollektívák, és jó fizetések vannak, a rakétagyárunk vezető vállalatánál egy dolgozó átlagéletkora 38,9 év. (Amerikában - több mint 50) . Ugyanakkor helyenként hat ember az üzemben, hogyan lehet bejutni az intézetbe... Képzeld, milyen szakemberek vannak!
Ma az egész világ megérti: Oroszországban születnek meg a 21. század technológiái, Oroszországban! India legjobb elméi megértik ezt, a legjobb elmék Kínában és a legjobb elmék az Egyesült Államokban.
Biztos vagy az utolsóban?
Szeretném emlékeztetni önöket a legnagyobb eseményre, amely az Orosz Föderáció figyelmét felkeltette. A szankciók közepette ki lett az Amerikai Tudományos Akadémia aktív (nem tiszteletbeli, hanem aktív!) tagja, és kit választottak meg egyhangúlag? WHO? New Yorkban ki kapta a díszköpenyt? Az elnök Orosz Akadémia Tudományok Vladimir Evgenievich Fortov. Ez mai érdemeink elismerése a legjobb elmék részéről.
Az "IL-80"-t lehetetlen eladni, és a technológia, amelyből áll - repülés. Ez mindannyiunkat gazdagít. A hátad és a hátam mögött „szigorúan titkosnak” minősített technológiák születnek, amelyek nemcsak hazánkat táplálják majd a jövőben, nem, ezek egy része már 2016-ban kikerül a világpiacra. Mivel minden védelmi technológiának van egy második célja – polgári, ez mindig is így volt. A traktor és a tank egymás mellett készült, a műhelyek a közelben voltak.
A 21. században tehát nincs út nélkülünk. Csak arról van szó, hogy Putyin – veled és velem ellentétben – több tízezerszer többet tud az országáról. Ismeri az összes védelmi üzemünket, különösen a vegyipart és az olajipart és más iparágakat...
Légierő Az Orosz Föderáció több részlegből áll, mindegyiknek megvan a maga funkciója és feladata. A hadműveleti-taktikai repülés, a katonai szállítórepülés, a hadsereg repülése és a nagy hatótávolságú repülés pedig bombázó-, felderítő-, vadász-, roham-, speciális és szállítórepülésből áll.
Az orosz légierő olyan légibázisokkal rendelkező területeket foglal magában, amelyek közvetlenül a főparancsnoknak vannak alárendelve.
A hosszú távú repülés története Oroszországban
Kicsit több mint száz évvel ezelőtt, II. Miklós cár alatt, létrehoztak egy légiosztagot, amely a modern repülőgépek elődjeiből - az Ilya Muromets bélésekből állt. Annak ellenére, hogy az első bombázók 1923-ban emelkedtek a levegőbe, az orosz légierő főparancsnokának parancsára csak 1999. december 23-án vezették be a nagy távolságú repülésnek szentelt katonai ünnepet.
Az "Ilya Muromets" egy S-22, amelyet Sikorsky tervezett. Az első repülőgép elhagyta a kocsigyár szerelősorát. Fából készült, két szárnya és négy motorja volt, vagyis kétfedelű volt. Az autó tömege körülbelül öt tonna volt. A katonai műveletekhez a repülőgépet két platformmal és géppuskával szerelték fel az alváz közötti térben és a törzs tetején.
Maga a repülőgép-tervező, Sikorsky lett az első pilóta. Hat hónapos próbarepülés után megkezdték a repülőgépek gyártását a hadsereg számára. Orosz Birodalom. Csak egy tiszt kaphatott engedélyt, hogy a kormánynál üljön. Ráadásul a fedélzeti szerelőnek tiszti rangot is kellett viselnie.
1914 óta minden "Muromer" a legújabb, nagyobb teljesítményű motorokkal volt felszerelve, a géppuskákon kívül bombatartók, bombairányító és hat hely a legénység számára jelent meg. Ezek voltak Oroszország nagy hatótávolságú repülésének első B típusú bombázói. Ugyanez a gép repülési időrekordot döntött - 6 óra 30 perc.
Orosz repülés az első világháborúban
A századot nagy létszámú pilótákból és földi támogató személyzetből alakították ki. M. Shidlovsky lett az akkori nagy hatótávolságú repülés parancsnoka. Javító és gépészeti istállók, raktárak épültek, saját kommunikációs egységek, meteorológiai szolgálat, nyári iskola(melyet speciális kiképzőgépekkel láttak el), egy speciális légelhárító tüzérséget hoztak létre.
Az első világháború alatt az emberes csoportok mindössze egy Muromet veszítettek el, és mintegy négyszáz felderítő küldetést teljesítettek.
1916-ban az S-22-t ismét E típusúra korszerűsítették. Így az új repülőgép már több mint hét tonnát nyomott, és nyolc tüzelési ponttal volt felszerelve – az ágyúzást a repülőgép minden oldaláról lehetett végrehajtani.
1917 - az "Ilya Muromets" újabb módosításának létrehozása - Zh. A februári forradalom után azonban minden 120 darabos nehézbombázó építésének terve meghiúsult. A század elpusztítása a monarchistának nyilvánított Shidlovsky elbocsátásával folytatódott.
Amikor 1917 őszén az Orosz Birodalom csapatai visszavonulni kezdtek Vinnicából, úgy döntöttek, hogy felégetik a "muromitákat", nehogy az ellenség elfogja őket. Az S-22 utolsó harci repülését 1920-ban, november 21-én hajtották végre, akkor az utas- és postaszállítás területén korlátozták a repülőgépek használatát.
Tupolev és Ilyushin tervezőirodák
A huszadik század harmincas évei nagy áttöréssel vonultak be az ország történelmébe a repülőgépgyártás fejlődésében. A nagy hatótávolságú repülési részleg számára a radikálisan új gépek tervezése még 1927-ben kezdődött. Ennek eredményeként a mai leghíresebb tervezőmérnök, A. Tupolev megalkotta TB-1, TB-3 és TB-4 agyszüleményeit, amelyeket továbbfejlesztettek. tömegtermelés. A bombázók nehézsúlyúak voltak, tömör fémdarabokból, az alvázat símechanizmussá alakították át. A Szovjetunió a kétmotoros bombázók minőségét tekintve végzett az élen.
Kevesen tudják, de a TB-4 (vagy ANT-20) bombázót is teher-utasszállító repülőgépnek tervezték. A "Maxim Gorkij" nevet kapta, és a híres hosszú távú pilóta, M. Gromov lett az első pilóta. A tizenöt tonnás rakomány öt kilométeres magasságba emelésének világcsúcstartójaként a repülőgép csak körülbelül egy évig "élt". A vonalhajó a nyilvánosság előtt zuhant össze, miután 1935-ben egy bemutató repülés során véletlenül a levegőben ütközött.
A nagy hatótávolságú repülés következő fejlesztése valóban fenomenális volt. 1932 volt, P. Szuhoj A. Tupolev utasításai alapján egy alacsony szárnyú, egy hajtóműves repülőgépet fejlesztett. Ez is teljesen fém volt. Ezen állította fel az egyik legjobb pilóta, Valerij Chkalov a repülési távolság világrekordját. A pilóta Moszkvából szállt fel az ANT-25-ösön keresztül északi sarkés elérte a partot Csendes-óceán Kaliforniában. A megtett távolság 10 140 volt.
Ugyanebben a 30-as években, A. Tupolev fejlesztéseivel egyidőben a Repülési Főigazgatóság az Unió valamennyi kiemelkedő repülőgép-tervezőjét a Központi Tervező Iroda egy tetője alá gyűjtötte. S. Ilyushint felkérték a vezetésre. A TB-4 tervezésével együtt 1935-ben egy teljesen az újfajta bombázó - DB-3. Egy év sikeres tesztelés után az ilyen típusú repülőgépek a légierő használatába kerültek.
1938 - az IL-4 kifejlesztése. Ilyushin olyasmit hozott létre, amivel sok más ország nem tudott megbirkózni - az első támadó repülőgépet. Mindkettőben részt vett egy javított motorteljesítményű gép és egy továbbfejlesztett harci felszerelés finn háború, valamint a második világháborúban. A legyártott IL-4-ek teljes száma 1528 repülőgép.
Repülés a második világháború alatt
A nagy hatótávolságú repülés a Nagy Honvédő Háború kihirdetésének első napjától, 1941. június 22-től kezdte el végrehajtani stratégiai és hadműveleti-taktikai tervben rejlő feladatait. Az IL-4 lett a fő bombázó. A DB-3, Pe-2 és Pe-8 repülőgépekről a személyzet bombákat dobott a németek fejére az általuk elfoglalt európai városokban, Varsóban, Bukarestben, Koenigsbergben.
A Vörös Hadsereg egyetlen nagyobb hadművelete sem volt teljes nagy hatótávolságú harci bevetések nélkül. Egy évvel a háború kezdete után a hadseregben 8 távolsági repülési hadosztály alakult. 340 bombázó volt 365 legénységgel.
Az ellenségeskedés évei alatt csaknem 260 pilóta kapta meg a Szovjetunió hőse címet.
A háború utáni helyzet válságba sodorta a nagy hatótávolságú repülés repülőgép-flottáját – a gépek elavultak és le voltak szerelve. Ezért 1947-ben a Tupolev iroda segítségével úgy döntöttek, hogy új erős és nehéz Tu-4-eket hoznak létre. Az amerikai B-29-es bombázó másolata volt. A repülőgépet a szovjet vezetés kérésére igazították. 1951-ben a Tu-4 újonnan készített másolata lett az első nukleáris fegyverhordozó.
Ugrások a repülőgépgyártásban
Az 1950-es évek közepe a szovjet katonai repülőgépipart új szintre emelte. Létrehozták a "Badger" vagy a Tu-16-ot - egy minőségileg új egysíkú repülőgépet, amelyben egy elsöpört szárny egyértelműen a hajótest közepén található. Az első kiadás Kazanyban, 1953 októberében készült. A Tu-16-ot 6 ember irányította. A harci fegyverzet távoli tornyokból, egy íjágyúból (PU-88) és egy 23 milliméteres AM23-ból állt.
Tupolev másik agyszüleménye a Medved (Tu-95) turbólégcsavaros négyhajtóműves stratégiai rakétát szállító bombázó. A teljes harci teher 12 000 kg volt. Eddig ezeknek a motoroknak nincs analógja a világon - a legerősebbnek tartják.
56-60-as évek - ZM létrehozása. A fő különbség a többi stratégiai bombázóhoz képest egy új fegyverrendszer - a D5 cirkálórakéta - jelenléte. Az erősen védett tengeri és szárazföldi célpontok elpusztítására hozták létre. Hatótávolsága 270 km, sebessége pedig háromszor nagyobb a hangnál.
Repülésfejlesztés a hidegháború idején
A második világháború befejezése után a NATO és a Varsói Szerződés Szervezetei voltak a fő katonai-politikai tömbök. Az Egyesült Államok és a Szovjetunió közötti konfrontáció a történészek szerint a hidegháborúból bármelyik pillanatban a harmadik világháborúba fordulhat, így a nagy hatótávolságú repülés kiváló nukleáris védelmet jelentett az Unió számára. Hamarosan feltöltődött a nagy hatótávolságú repülés összetétele rakéta csapatok, rakétaosztályt hoztak létre.
A hidegháborús időszak adott lendületet a Tu-22-re épülő K-22 légi- és rakétarendszer megalkotásához, amely három módosításon esett át.
A „Fehér Hattyú” (Tu-160) a konfrontáció szimbólumává vált. Ereje nem csak a szuperszonikus sebességben rejlett, hanem a szárny változó geometriájában is. A gép először 1981-ben szállt fel a ramenszkojei repülőtérről. A jövőben a "Swan" tömeggyártásba került.
A mai nagy hatótávolságú repülőgépek áttekintése
A modern nagy hatótávolságú repülés az alap nukleáris erők Orosz Föderáció. A nagy hatótávolságú repülési egységek bázisait figyelembe véve osztják el stratégiai célés a hatékonyságot.
A repülőgépparkot gépek képviselik:
- Tu-160 rakétahordozó - 16 egység.
- Tu-95MS rakétahordozó - 32 egység üzemben és 60 tartalékban.
- Tu-22MZ rakétabombázó - körülbelül 12.
- Il-78 tartályhajó - 19 darab.
- Tu-22MR felderítő repülőgép - 150 darab.
A repülőgépek nagy hatótávolságú cirkáló rakétákkal, hadműveleti-taktikai küldetést teljesítő nukleáris és hagyományos rakétákkal, valamint különböző kaliberű bombákkal vannak felszerelve.
Katonai járőr ellenőrzi Izland, a Norvég-tenger, az Északi-sark, az Aleut-szigetek és Dél-Amerika keleti partvidékét.
Távolsági Repülési Múzeum
A hosszú távú repülésnek szentelt orosz múzeumok Ryazanban és Engelsben találhatók. A Ryazan Múzeum a legrégebbi, 1975-ben hozták létre a Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelem harmincadik évfordulója tiszteletére. A múzeum a Diaghilev helyőrségben található. Kiállítását katonai repülőgépek (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), különféle dokumentumok, tisztek és pilóták fényképei képviselik. A múzeum címe: Ryazan, st. Belyakova, katonai egység 41521, Távolsági Repülési Múzeum.
A második orosz nagy hatótávolságú repülési múzeum a Szaratov régióban található. Látogatóit kellemes meglepetés éri, hogy az üzemelő nagy hatótávolságú repülési bázison található. Itt élőben láthat igazi stratégiai bombázókat - Tu-160. Sőt, a múzeum a cirkálórakéták és bombák egész gyűjteményével rendelkezik. Múzeum címe: Engels, 1, katonai egység 42152.
A légierő legnagyobb múzeuma pedig a moszkvai régióbeli Monino faluban található múzeum. A világ legnagyobb repülési múzeumaként tartják számon, a repülőgépek gyűjteménye minden látogatót lenyűgöz. Ráadásul a múzeum évente többször megrendezi a Nyitott Kapu Napját, amikor a legérdekesebb kiállítási tárgyakhoz egy átjárót szerelnek fel, és engedélyezik a harcjárművek belsejének áttekintését. A gyűjtemény gazdag a legelső és a legmodernebb repülőgépekben egyaránt. Múzeum címe: Moszkva régió, Schelkovsky kerület, p.g.t. Monino, st. Múzeum, d. 1.
A hosszú távú repülés jövője
2016. szeptember 16-án S. I. Kobylash vezérőrnagy lett a hosszú távú repülés parancsnoka. Ma az Orosz Föderáció űrrepülési erőinek nagy hatótávolságú repülése egy új generációs stratégiai bombázó-rakétahordozó ígéretes nagy hatótávolságú repülési komplexumának kifejlesztését várja a JSC Tupolevtől. Az első repülést hozzávetőlegesen 2019-re, az üzembe helyezést pedig 2025-re tervezik. Különböző forrásokból olyan információk származnak, hogy az új gép „repülő szárnyra” fog hasonlítani. A nagy hatótávolságú kialakítás csökkenti a radarok általi észlelés lehetőségét.
Évente december 23 Oroszország a nagy hatótávolságú repülés napját ünnepli - szakmai ünnepet az orosz légierő nagy hatótávolságú repüléséhez közvetlenül kapcsolódó összes katonai személyzet számára. Ez egy viszonylag fiatal ünnep. Csak 1999-ben hozták létre Anatolij Kornukov, az ország légierejének főparancsnoka parancsára.
Az orosz hosszú távú repülés napja
Az ünnep dátumát biztosan nem véletlenül választották ki, ennek történelmi oka van. 1913. december 23-án hajtotta végre első próbarepülését az Ilja Muromets négymotoros nehézbombázó. Ez a világ első sorozatos többmotoros bombázó repülőgép-tervezője, Igor Ivanovics Sikorsky. Joggal nevezik az orosz légierő minden modern stratégiai bombázójának "dédapjának". Csak egy évvel később, 1914. december 23-án adták ki II. Miklós császári rendeletét. Ennek eredményeként Oroszországban jóváhagyták a Katonai Tanács határozatát az Ilja Muromets bombázószázad megalakításáról. Ez az esemény lett a kiindulópont a nehézbombázó repülés történetében nemcsak hazánkban, hanem az egész világon. 2018-ban az orosz nagy hatótávolságú repülés már 104. születésnapját ünnepli.
Első Világháború
Az első világháború idején az Ilja Muromets bombázószázad legénysége mintegy 400 bevetést hajtott végre. 1917-ben a századnak 20 négymotoros bombázója volt. Az 1918. márciusi októberi forradalom után kialakult északi csoport légi hajók (SGVK). Ennek a csoportnak az "Ilya Muromets" repülőgépeit a sarki expedíciókban és az északi tengeri útvonal felderítésében kellett részt venni. Azonban a feszült helyzet és ádáz csaták a fontokon polgárháború Oroszországban nem engedték ennek a projektnek a megvalósítását. 1918 novemberében az SGVK-t Air Group néven keresztelték át. A légi csoport viszont 1919-ben megkapta a hivatalos nevet - a léghajók osztályát.
A nagy hatótávolságú repülés továbbfejlődése hazánkban a TB-3 nehézbombázó átvételével függött össze az 1930-as években. A híres repülőgép-tervező, Andrej Nikolajevics Tupolev tervezte. 1936-ban a Vörös Hadsereg légiereje új DB-3 bombázókat, valamint DB-3F-et kapott, amelyeket Szergej Iljushin tervezőirodájában terveztek.
1936-1938-ban a repülődandárokat és a nehézbombázó hadtesteket három külön légihadseregre redukálták speciális célokra. Mindhárom hadsereg közvetlenül a Szovjetunió Védelmi Népbiztosának volt alárendelve. 1940-ben nehézbombázó egységek és alakulatok beléptek a Vörös Hadsereg Főparancsnokságának (DBA GK) megalakult nagy hatótávolságú bombázórepülésébe. A Nagy elejére Honvédő Háború A DBA GK 5 repülõhadtestet, 3 külön repülõhadosztályt és egy külön légezredet tartalmazott. Szakértők szerint 1941. június 22-én a DBA mindössze mintegy 1500 repülőgépből és csaknem 1000 képzett legénységből állt, akik teljes harckészültségben álltak.
A Nagy Honvédő Háború
Az első felszállásokat a szovjet távolsági bombázók hajtották végre 1941. június 22-én. A háború alatt a nagy hatótávolságú repülőszemélyzet a Vörös Hadsereg minden jelentősebb csatájában részt vett. És végrehajtotta a szovjet parancsnokság különleges feladatait is.
A nagy hatótávolságú bombázórepülést már a háború alatt, 1942 márciusában repüléssé szervezték át. hosszú távú, 1944 decemberében pedig a 18. légihadseregben. 1946-ban e hadsereg alapján megalakult a Szovjetunió Fegyveres Erőinek Hosszú távú Repülése. A Nagy Honvédő Háború évei alatt a nagy hatótávolságú bombázók repülőszemélyzete összesen mintegy 220 ezer bevetést hajtott végre. Ennek eredményeként több mint kétmillió különböző kaliberű légibombát dobtak le az ellenséges állásokra és infrastruktúrára.
A háború utáni évek
Az 1950-es években a sugárhajtású technológiát elfogadták. Tu-16 nagy hatótávolságú bombázókat, valamint Tu-95 és 3M stratégiai bombázókat helyeztek üzembe. Ezt követően kétségtelenül valódi minőségi ugrás következett be a nagy hatótávolságú repülés fejlődésében a Szovjetunióban. Ugyanebben az években a nagy hatótávolságú repülőgépek és a legénység elkezdték felfedezni az eget az Északi-sarkvidék felett. Az 1970-től 1980-ig tartó évek során új repülési komplexumok pótolták a nagy hatótávolságú repülés összetételét. A Tu-22M3, a Tu-95MS és a Tu-160 nagy hatótávolságú, légi indítású cirkálórakétákat kapott.
A Szovjetunió összeomlásával és az ország nehéz gazdasági helyzetével összefüggő kényszerszünet és leállás után a 2000-es években ismét növekedni kezdett a távolsági repülési személyzet repülési intenzitása. Így 2001-ben tíz év szünet után először jelentek meg orosz stratégiai bombázók az Északi-sark feletti területen. 2007 augusztusában az orosz nagy hatótávolságú légiközlekedés állandó jelleggel újraindította a repülést a bolygó távoli régióiban. A régiókban légtérjárőrözést végeznek gazdasági aktivitásés aktív szállítás Oroszországban. Légi járőrjáratokat hajtanak végre a Jeges-tenger, az Atlanti-óceán, a Fekete-tenger, a Csendes-óceán semleges vizei feletti vízterületen, hazánk területén található bázis- és üzemrepülőterekről egyaránt.
A második világháború befejezése után nagy hatótávolságú repülőgépek vettek részt az ellenségeskedésben. Például Afganisztánban az 1980-as években és az Észak-Kaukázusban a 90-es években. És a Grúziát békére kényszerítő műveletben is 2008-ban. 2015. november 17-én orosz nagy hatótávolságú és stratégiai bombázók szálltak fel Oroszország repülőtereiről. Hatalmas csapásokat mértek új X-101-es, légi indítású cirkálórakétákkal és légibombákkal az Iszlám Állam (Oroszországban betiltott) terrorszervezet fegyvereseinek célpontjai ellen Szíriában. Ez a művelet volt az orosz stratégák - Tu-160 és Tu-95 család repülőgépei - első harci alkalmazása. Mint ismeretes, 2015 és 2017 között az orosz légierő nagy hatótávolságú repülőgépei többször is részt vettek légicsapásokban a terroristák pozícióira és célpontjaira a Szíriai Arab Köztársaság területén.
A mi napjaink
Fennállásának 104 éve alatt az orosz nagy hatótávolságú repülés hosszú utat tett meg. dicsőséges módon az első négymotoros kétfedelű „Ilya Muromets” századtól a modern megjelenésig. Ma az Orosz Légierő nagy hatótávolságú légiközlekedése modern sugárhajtású és légcsavaros repülőgépekkel van felfegyverkezve. Először is, ezek a Tu-160 és a Tu-160M szuperszonikus stratégiai rakétahordozók változtatható szárnysebességgel. Másodsorban a Tu-95MS és a Tu-95MSM négymotoros turbólégcsavaros stratégiai bombázók. Harmadszor, ezek modernizált Tu-22M3 nagy hatótávolságú bombázók. Illetve az Il-78 tanker repülőgépek és más típusú repülőgépek. Csak 2018-ban a nagy hatótávolságú repülés további négy továbbfejlesztett Tu-95MS bombázóval és egy Tu-160 bombázóval bővült.
Az orosz nagy hatótávolságú repülési repülőgépek fő fegyverei a nagy hatótávolságú repülési cirkálórakéták, a hagyományos és nukleáris robbanófejekben lévő hadműveleti-taktikai rakéták, valamint a különböző célú és kaliberű légibombák.
Fő szerkezete Fegyveres Erők az Orosz Föderáció Légierő Felépítése Aviation
Repülés
Air Force Aviation (Av VVS) rendeltetése és megoldandó feladatai szerint nagy hatótávolságú, katonai szállító, hadműveleti-harcászati és katonai repülésre oszlik, amelyek magukban foglalják: bombázó, támadó, vadászrepülés, felderítő, szállító és speciális repülés.
Szervezetileg a légierő légiközlekedése a légierő alakulatainak részét képező légibázisokból, valamint a légierő főparancsnokának közvetlenül alárendelt egyéb egységekből és szervezetekből áll.
Hosszú távú repülés (IGEN) az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Legfelsőbb Főparancsnokának eszköze, és stratégiai (operatív-stratégiai) és hadműveleti feladatok megoldására szolgál a katonai műveletek színterein (stratégiai irányok).
A DA alakulatai és egységei stratégiai és nagy hatótávolságú bombázógépekkel, tartályhajókkal és felderítő repülőgépekkel vannak felfegyverkezve. Az elsősorban stratégiai mélységben működő DA alakulatok és egységek a következő fő feladatokat látják el: légibázisok (repülőterek), földi rakétakomplexumok, repülőgép-hordozók és egyéb felszíni hajók, az ellenség tartalékaiból származó objektumok, katonai-ipari létesítmények, adminisztratív és politikai megsemmisítése. központok, energetikai objektumok és hidraulikus építmények, haditengerészeti bázisok és kikötők, fegyveres erők alakulatainak parancsnoki állomásai és hadműveleti légvédelmi irányító központok a hadműveleti területen, szárazföldi kommunikációs létesítmények, leszállóegységek és kötelékek; bányászat a levegőből. A DA erők egy része részt vehet a légi felderítésben és a teljesítményben speciális feladatokat.
A nagy hatótávolságú repülés a stratégiai nukleáris erők alkotóeleme.
A DA alakulatait és egységeit az ország nyugati részén fekvő Novgorodtól a keleti Anadyrig és Usszurijszkig, az északi Tikszitől az ország déli részén fekvő Blagovescsenszkig a hadműveleti-stratégiai cél és feladatok figyelembevételével állítják össze.
A repülőgép-flotta alapját Tu-160 és Tu-95MS stratégiai rakétahordozók, Tu-22M3 nagy hatótávolságú rakétahordozó-bombázók, Il-78 tanker repülőgépek és Tu-22MR felderítő repülőgépek alkotják.
A repülőgép fő fegyverzete: nagy hatótávolságú repülési cirkáló rakéták és hadműveleti-taktikai rakéták nukleáris és hagyományos robbanófejekben, valamint különféle célú és kaliberű repülőbombák.
A DA parancsnokság harcképességének térbeli mutatóinak gyakorlati bemutatása a Tu-95MS és Tu-160 repülőgépek légijárőr-repülése Izland szigetének és a Norvég-tenger vizein; az Északi-sarkra és az Aleut-szigetek területére; Dél-Amerika keleti partja mentén.
Tekintet nélkül szervezeti struktúra, amelyben nagy hatótávolságú repülés létezik és lesz, harci erő, a szolgálatban lévő repülőgépek és fegyverek jellemzői, a nagy hatótávolságú repülés fő feladatának a légierő léptékében egyaránt tekinteni kell a potenciális ellenfelek nukleáris és nem nukleáris elrettentését. Háború esetén a DA olyan feladatokat lát el, amelyek csökkentik az ellenség katonai és gazdasági potenciálját, megsemmisítik a fontos katonai létesítményeket, megzavarják az állami és katonai ellenőrzést.
A repülőgép rendeltetésére, a rá háruló feladatokra és azok teljesítésének várható feltételeire vonatkozó modern nézetek elemzése azt mutatja, hogy jelenleg és a jövőben is a nagy hatótávolságú repülés a légierő fő csapásmérője. .
A hosszú távú repülés fejlesztésének fő irányai:
- a stratégiai elrettentő erők és az általános célú haderő részeként a rábízott feladatok teljesítéséhez szükséges hadműveleti képességek fenntartása és kiépítése a Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ bombázók élettartam-hosszabbítással történő korszerűsítésével;
- ígéretes nagy hatótávolságú repülési komplexum (PAK DA) létrehozása.
Katonai szállító repülés (VTA) az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Legfelsőbb Főparancsnokának eszköze, és stratégiai (műveleti-stratégiai), hadműveleti és hadműveleti-taktikai feladatok megoldására szolgál a katonai műveletek színtereiben (stratégiai irányok).
Az Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP katonai szállító repülőgépek, a Mi-8MTV szállítóhelikopterek a VTA alakulataival és egységeivel állnak szolgálatban. A VTA alakulatainak és egységeinek fő feladatai: az egységek (alosztályok) partraszállása Légideszant csapatok a hadműveleti (operatív-taktikai) légideszant rohamerők összetételétől; fegyverek, lőszerek és anyagok szállítása az ellenséges vonalak mögött működő csapatok számára; a légiközlekedési alakulatok és egységek manőverének biztosítása; csapatok, fegyverek, lőszerek és anyagok szállítása; sebesültek és betegek evakuálása, békefenntartó műveletekben való részvétel. Tartalmazza a légibázisokat, a különleges erők egységeit és alegységeit.
A VTA erők egy része speciális feladatok ellátásában is részt vehet.
A katonai szállítórepülés fejlesztésének fő irányai: a fegyveres erők különféle hadműveleti helyszíneken való telepítését biztosító képességek fenntartása és kiépítése, légi partraszállás, csapatok és anyagok légi szállítása az új Il-76MD- vásárlása révén. 90A és An-70, Il-112V repülőgépek és az Il-76 MD és An-124 repülőgépek modernizálása.
Hadműveleti-taktikai repülés A hadműveleti (stratégiai irányok) csapatcsoportok (erők) hadműveleti (hadműveleti-taktikai) és taktikai feladatainak megoldására szolgál a hadműveletek (harctevékenységek) során.
Army Aviation (AA) hadműveleti-harcászati és harcászati feladatok megoldására szolgál a hadsereg hadműveletei során (harctevékenység).
Bomber Aviation (BA) stratégiai, nagy hatótávolságú és hadműveleti-taktikai bombázókkal felfegyverkezve a légierő fő csapásmérő fegyvere, és az ellenséges csapatcsoportok, légiközlekedési, haditengerészeti erők megsemmisítésére, fontos katonai, hadiipari, energetikai létesítményeinek, kommunikációs létesítményeinek megsemmisítésére szolgál. központokban végeznek légi felderítést és bányászatot elsősorban a stratégiai és hadműveleti mélységekben.
Assault Aviation (ShA), támadórepülőgépekkel felfegyverkezve, a csapatok (erők) légi támogatásának eszköze, és csapatok, szárazföldi (tengeri) objektumok, valamint ellenséges repülőgépek (helikopterek) megsemmisítésére szolgál a repülőtereken (telephelyeken), légi felderítést és bányászatot folytatva. levegőből főleg az élvonalban, taktikai és hadműveleti-harcászati mélységben.
Fighter Aviation (IA), vadászrepülőkkel felfegyverkezve, az ellenséges repülőgépek, helikopterek, cirkáló rakéták és pilóta nélküli légi járművek megsemmisítésére szolgál az ellenség légi és földi (tengeri) célpontjaiban.
Felderítő repülés (RzA), felderítő repülőgépekkel és pilóta nélküli légi járművekkel felfegyverkezve, célja a tárgyak, az ellenség, a terep, az időjárás, a levegő és a talaj sugárzásának és kémiai viszonyainak légi felderítése.
Közlekedési repülés (TrA) szállítórepülőgéppel felfegyverzett, légi támadások leszállására, csapatok, fegyverek, katonai és speciális felszerelések és egyéb anyagok légi szállítására, a csapatok (erők) manőverezési és harci műveleteinek biztosítására, valamint speciális feladatok ellátására szolgál.
A bombázó-, támadó-, vadász-, felderítő- és szállítórepülés alakulatai, egységei, alegységei más feladatok megoldásába is bevonhatók.
Speciális repülés (SpA), repülőgépekkel és helikopterekkel felfegyverkezve, speciális feladatok ellátására készült. A speciális légiközlekedési egységek és alegységek közvetlenül vagy működésileg alá vannak rendelve a légierő alakulat parancsnokának, és részt vesznek: radaros felderítésben és a repülés légi és földi (tengeri) célpontok felé történő irányításában; Elektronikus interferencia és aeroszolfüggöny beállítása; repülőszemélyzet és utasok felkutatása és mentése; repülőgépek feltöltése a levegőben; a sebesültek és betegek evakuálása; menedzsment és kommunikáció biztosítása; légi sugárzási, kémiai, biológiai, mérnöki felderítés és egyéb feladatok ellátása.
Kobylash tábornok korábbi pozíciója az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma Repülési Személyzet Képzése és Katonai Tesztek 4. Állami Központjának vezetője volt Lipeckban. Szergej Kobilas 2015 óta vezeti a katonai pilóták személyzeti kohóját.
A Long-Range Aviation új parancsnoka 1965. április 1-jén született Odesszában. A Yeysk Higher Military-n szerzett diplomát repülőiskola Komarovról elnevezett pilóták, légierő akadémia Gagarinról nevezték el és katonai akadémia Az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek vezérkara. Kobylash pilótából a légierő légiközlekedési főnökévé vált, számos repülőgépet elsajátított, köztük a Szu-30SM-et, a Szu-34-et és az An-26-ot. Az első és a második tagja csecsen háborúk, a dél-oszétiai háború 2008-ban. Az Orosz Föderáció hőse címe van, elnyerte a rendet A bátorság, a „Katonai Érdemekért” Rend, a „Bátorságért” érem és más osztályi kitüntetések. Meg kell jegyezni, hogy Szergej Kobylash mesterlövész pilóta képesítéssel rendelkezik. A teljes repülési idő meghaladja az 1,5 ezer órát.
Emlékezzünk vissza, hogy a nagy hatótávolságú repülés korábbi parancsnoka, Anatolij Zsiharev altábornagy nyugdíjkorhatár elérése miatt elhagyta posztját.
Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának hivatalos honlapjának adatai szerint a nagy hatótávolságú légiközlekedési alakulatok és egységek stratégiai és nagy hatótávolságú bombázógépekkel, tartályhajókkal és felderítő repülőgépekkel vannak felfegyverkezve. Főleg stratégiai mélységben működve a következő fő feladatokat látják el: légibázisok (repülőterek), földi rakétakomplexumok, repülőgép-hordozók és egyéb felszíni hajók, az ellenség tartalékaiból származó objektumok, hadiipari létesítmények, közigazgatási és politikai központok, energetika megsemmisítése. létesítmények és hidraulikus építmények, haditengerészeti bázisok és kikötők, a fegyveres erők alakulatainak parancsnoki állomásai és hadműveleti légvédelmi irányító központok a hadműveleti helyszíneken, szárazföldi kommunikációs létesítmények, leszállóegységek és kötelékek; bányászat a levegőből. A nagy hatótávolságú repülõerõk egy része részt vehet a légi felderítésben és a speciális feladatok végrehajtásában.
A nagy hatótávolságú repülés a Stratégiai Nukleáris Erők alkotóeleme. A nagy hatótávolságú légiközlekedési alakulatok és egységek az ország nyugati részén fekvő Novgorodtól a keleti Anadyrig és Ussuriyskig, az északi Tikszitől az ország déli részén található Blagovescsenszkig állomásoznak. A repülőgép-flotta alapját Tu-160 és Tu-95MS stratégiai rakétahordozók, Tu-22M3 nagy hatótávolságú rakétahordozó-bombázók, Il-78 tanker repülőgépek és Tu-22MR felderítő repülőgépek alkotják. A repülőgép fő fegyverzete: nagy hatótávolságú repülési cirkáló rakéták és hadműveleti-taktikai rakéták nukleáris és hagyományos robbanófejekben, valamint különféle célú és kaliberű repülőbombák.
A Nagy hatótávolságú Repülési Parancsnokság harcképességének térbeli mutatóinak gyakorlati bemutatója a Tu-95MS és Tu-160 repülőgépek légi járőrrepülése az Izland-sziget és a Norvég-tenger térségében; az Északi-sarkra és az Aleut-szigetek területére; Dél-Amerika keleti partja mentén.
Függetlenül attól, hogy milyen szervezeti felépítésben létezik és fog létezni a nagy hatótávolságú repülés, a harci erő, a repülőgépek és a szolgálatban lévő fegyverek jellemzői, a nagy hatótávolságú repülés fő feladatának az Aerospace Forces méretében egyaránt tekinteni kell. és a potenciális ellenfelek nem nukleáris elrettentése. Háború esetén a Long Range Aviation olyan feladatokat hajt végre, amelyek célja az ellenség katonai és gazdasági potenciáljának csökkentése, fontos katonai létesítmények megsemmisítése, valamint az állami és katonai ellenőrzés megzavarása.