Airborne Troops (VDV) - a fegyveres erők egyik ága, amely a Legfelsőbb Főparancsnokság eszköze, és célja, hogy légi úton fedezze az ellenséget, és végezzen feladatokat a hátában, hogy megzavarja a parancsnokságot és az irányítást, elfogja és megsemmisítse a magas földi elemeket. - precíziós fegyverek, megzavarják a tartalékok előrenyomulását és bevetését, megsértik a hátvéd és a kommunikáció munkáját, valamint bizonyos irányok, területek, nyílt szárnyak lefedését (védelmét), a légideszant rohamcsapatok, az áttört ellenséges csoportosulások blokkolását és megsemmisítését, és egyéb feladatok ellátása. Békeidőben a légideszant csapatok a harci és mozgósítási készültség fenntartásának fő feladatait olyan szinten látják el, amely biztosítja azok sikeres rendeltetésszerű alkalmazását.

3.3 A légideszant erők felépítése

A légideszant csapatok felépítése a következőket tartalmazza:

Központi irányító testület (központ)

Kapcsolatok

Alosztályok

Intézmények

A háború előtti időktől kezdődően, 1939 óta rengeteg pénzt különítettek el a légideszant csapatok fejlesztésére. Időt fordítottak a harcban való felhasználásukra vonatkozó elméletek kidolgozására és a technikai eszközök fejlesztésére. A második világháború kezdetén az ejtőernyősök már rendelkeztek némi harci tapasztalattal. 1939-ben a 212. légideszant-dandár részt vett a japánok felett aratott győzelemben. 1940-ben, a szovjet-finn háború idején további három légideszant dandár volt hadműveletben. E csaták eredményeként 1940-re új államok jöttek létre, amelyek ejtőernyős, vitorlázó és leszállócsoportokból álltak.

1941-re légideszant osztagokat hoztak létre, amelyek létszáma hadtestenként több mint 10 000 fő volt.

1941. szeptember 14-én a biztos utasítása szerint Általános menedzsment A légideszant erőket a Vörös Hadsereg Légideszant Erők Parancsnokságának Igazgatóságává alakították át. Maguk a légideszant alakulatai már nem a frontparancsnokoknak, hanem közvetlenül a légideszant erők parancsnokának voltak alárendelve.

A Moszkva melletti ellentámadásokban számos katonai műveletet hajtottak végre, amelyekben a légideszant erők játszottak vezető szerepet. E műveletek közül kiemelendő a Vjazemszkij légideszant hadművelet, a mandzsúriai stratégiai hadművelet.

1944-ben a légideszant csapatok szerkezete változásokon ment keresztül. Külön légideszant őrsereggé alakulva, ejtőernyős alakulatok belépett a repülési osztályra hosszú távú. Egy évvel később ezt a hadsereget átszervezték, és ennek alapján új légideszant osztályt hoztak létre, amely a légierő főparancsnokának volt alárendelve.

1946-ban a légideszant erőket áthelyezték a Szovjetunió szárazföldi erőihez. Közvetlenül a Szovjetunió védelmi miniszterének voltak alárendelve.

1956-ban több légideszant egység vett részt a magyarországi, valamint Prága és Pozsony melletti katonai eseményeken.

A háború utáni időszakban a légideszant erők fejlesztésében a legnagyobb figyelmet a tűzerő hatékonyságának és a személyi állomány manőverezhetőségének növelésére fordították. Rengeteg repülőgép-modellt készítettek, amelyek segítségével a csapatok kiszállítását és leszállását végezték. Ezek a következők voltak: páncélozott járművek (BMD, BTR-D), tüzérségi rendszerek (ACS - 57 és így tovább), autóipari felszerelések (GAZ - 66). Új ejtőernyős szállítórendszereket hoztak létre a különböző típusú fegyverekhez. Meg kell jegyezni, hogy a Szovjetunióban először a világon megjelentek a légierő, amelyek saját páncélozott járművel rendelkeztek.

1979-ben a hegyvidéki sivatagi területeken harcra adaptált egységeket sietve feloszlatták. Ez téves számítás volt, mivel egy dandárt küldtek Afganisztánba, amelynek képviselői nem rendelkeztek olyan tapasztalattal, hogy ilyen földrajzi körülmények között harci műveleteket hajtsanak végre.

Közelebb a 80-as évek közepéhez a légideszant erők összetétele A Szovjetunió 7 légideszant osztagot és további három különálló ezredet foglalt magában.

Az ejtőernyős egységek mellett légi rohamegységek is működtek. A katonai körzetek parancsnokainak voltak alárendelve. Létrehozásukhoz a lendületet az ellenség elleni harc taktikájának újragondolása adta egy nagyszabású háború esetén. A fő hangsúlyt az ellenséges vonalak mögé történő tömeges partraszállás végrehajtása, és ennek következtében az ellenség védelmének dezorganizációja helyezte.

Egy légideszant hadosztály, egy légideszant rohamosztály, két légideszant rohamzászlóalj és egy ejtőernyős ezred. A légideszant erők alkalmazásának eredményeit azonban lehetetlen sikeresnek nevezni. A hegyvidéki terület megkönnyebbülése nagyon nehéznek bizonyult. A nagy alapok befektetése pedig nem volt teljesen indokolt.

A második világháború utáni időszak legjelentősebb eseménye a Szovjetunió légideszant erői számára az afganisztáni partraszállás volt a Pandzshir hadművelet részeként 1982-ben. Csak az első 3 napban közel 4000 ember került partra, és a területet gyorsan ellenőrzés alá vonták.

1982 után 4 éven keresztül az összes szabványos repülőgép páncélozott járművet lecserélték a motoros lövészdandárok páncélozott járműveire. Ezt mindenekelőtt az ejtőernyősök és a motoros puskás hadosztályok feladatainak viszonylagos közössége indokolja. A tűzerő növelése érdekében további harckocsi- és tüzérségi alakulatokat vezettek be a légideszant erőkbe.

Airborne Troops (VDV) - az ellenséges vonalak mögötti harci műveletekre szánt csapatok típusa. Általában a szárazföldi erők, ritkábban a légierő (haditengerészet) részei, de a fegyveres erők önálló ága is lehet.

Az ellenséges vonalak mögötti légi leszállásokhoz vagy földrajzilag távoli területeken történő gyors bevetésre tervezték. A légideszant erők fő szállítási módja az ejtőernyős leszállás, helikopterrel is szállíthatók; világháború alatt vitorlázórepülő szállítást gyakoroltak.

1930 végén Leningrád közelében egy szovjet légideszant egység- légideszant rohamosztag. 1932 decemberében a 3. különleges célú repülõdandárhoz került, amely 1938-ban a 201. légideszant-dandár néven vált ismertté.

A katonai ügyek történetében először 1929 tavaszán alkalmaztak légideszant támadást. A Basmachiak által ostromlott Garm városában a levegőből partra szálltak a felfegyverzett Vörös Hadsereg egy csoportja, amely helyi lakosok legyőzték a Tádzsikisztán területére külföldről betörő bandát. A légideszant erők napja azonban Oroszországban és számos más országban augusztus 2-a, a Voronyezs melletti moszkvai katonai körzet hadgyakorlatán 1930. augusztus 2-án történt ejtőernyős leszállás tiszteletére.

A Leningrádi Katonai Körzet 1. repülődandárjában 1931-ben a március 18-án kelt direktíva alapján nem szabványos, gyakorlattal rendelkező repülőmotoros leszállóegységet (légi leszállóegységet) alakítottak ki. A cél az volt, hogy tanulmányozzák a hadműveleti-harcászati ​​felhasználás kérdéseit, valamint a légideszant (légi) egységek, egységek és alakulatok legelőnyösebb szervezeti formáit. A különítmény 164 főből állt, és a következőkből állt:

• egy puskás század;
• egyéni szakaszok: szapper, kommunikációs és könnyű járművek;
• nehézbombázó repülőszázad (légiszázad) (12 repülőgép - TB-1);
• egy hadtest repülési különítménye (légi különítmény) (10 repülőgép - R-5).

A különítmény a következőkkel volt felfegyverkezve:

• két 76 mm-es Kurcsevszkij-dinamoreaktív ágyú (DRP);
• két ék - T-27;
• 4 gránátvető;
• 3 könnyű páncélozott jármű (páncélozott jármű);
• 14 könnyű és 4 nehéz géppuska;
• 10 teherautó és 16 személygépkocsi;
• 4 motorkerékpár és egy robogó (valószínűleg kerékpárt jelentett).

E. D. Lukint nevezték ki a különítmény parancsnokává. Aztán ugyanabban a légicsapatban vészejtőernyős különítményt alakítottak ki.

1932-ben a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsa határozatot fogadott el a különítmények különleges repülőzászlóaljakba (bOSNAZ) történő telepítéséről. 1933 végén már 29 légideszant zászlóalj és dandár volt a légierő része. A LenVO-t a légi oktatók képzésével, valamint a hadműveleti és taktikai szabványok kidolgozásával bízták meg. Az akkori szabványok szerint a légideszant egységek hatékony eszközei voltak az ellenség irányításának és hátuljának szétzilálására. Olyan helyeken használták őket, ahol más típusú csapatok (gyalogság, tüzérség, lovasság, páncélos csapatok) jelenleg nem tudják megoldani ezt a problémát, és a főparancsnokság a frontról előrenyomuló csapatokkal együttműködve alkalmazta őket, a légideszant rohamerőknek pedig az ellenség ilyen irányú bekerítését és legyőzését kellett volna segíteniük.

A háborús és békeidős „Légi dandár” (ADBR) 1936. évi 015/890. Az egységek megnevezése, a háborús állomány létszáma (zárójelben a békeidőben alkalmazottak száma):

• menedzsment, 49 (50)
• kommunikációs cég, 56 (46)
• zenész szakasz, 11 (11)
• 3 légideszant zászlóalj, egyenként 521 (381)
• tiszti iskola, 0 (115)
• szolgáltatások, 144 (135)

Személyzet:

• Összesen: 1823 (1500)
• Parancsnokság, 107 (118)
• Parancsnokság, 69 (60)
• Junior parancsnokság, 330 (264)
• Besorozott személyzet, 1317 (1058)

Anyaga rész:

• 45 mm-es páncéltörő ágyú, 18 (19)
• Könnyű géppuskák, 90 (69)
• Rádióállomások, 20 (20)
• Automata karabélyok, 1286 (1005)
• Könnyű habarcsok, 27 (20)
• Autók, 6 (6)
• Teherautók, 63 (51)
• Különleges járművek, 14 (14)
• Autók "Pickup", 9 (8)
• Motorkerékpárok, 31 (31)
• ChTZ traktorok, 2 (2)
• Nyerges pótkocsik, 4 (4)

A háború előtti években sok erőfeszítést és pénzt fordítottak a légideszant csapatok fejlesztésére, harci felhasználásuk elméletének kidolgozására, gyakorlati kiképzésére. 1934-ben 600 ejtőernyős vett részt a Vörös Hadsereg gyakorlatain. 1935-ben a kijevi katonai körzet manőverei során 1188 ejtőernyős ejtőernyőt eresztettek le, és 2500 főből álló partraszálló haderő szállt le katonai felszereléssel. 1936-ban 3000 ejtőernyős ejtőernyőt eresztettek be a fehérorosz katonai körzetbe, 8200 embert tüzérséggel és egyéb katonai felszereléssel landoltak partra. Az ezeken a gyakorlatokon jelen lévő meghívott külföldi katonai küldöttségek lenyűgözték a partraszállások nagyságát és a partraszállás ügyességét.

31. Légideszant egységek, mint új nemzetség légi gyalogság, az ellenség irányításának és hátuljának szétzilálására szolgáló eszköz. A főparancsnokság használja őket.

A frontról előrenyomuló csapatokkal együttműködve a légi gyalogság hozzájárul az ellenség adott irányú bekerítéséhez, legyőzéséhez.

A légi gyalogság alkalmazásának szigorúan a helyzet feltételeinek megfelelően kell történnie, és megköveteli a titoktartási és meglepetésszerű intézkedések megbízható biztosítását és betartását.

Második fejezet "A Vörös Hadsereg csapatainak megszervezése" 1. A csapatok típusai és harci felhasználásuk, a Vörös Hadsereg terepi szabályzata (PU-39)

Az ejtőernyősök valódi csatákban szereztek tapasztalatot. 1939-ben a 212. légideszant-dandár részt vett a japánok legyőzésében Khalkhin Golnál. Bátorságukért és hősiességükért 352 ejtőernyős kitüntetést és kitüntetést kapott. 1939-1940-ben a szovjet-finn háború idején a 201., 202. és 214. légideszant dandár puskás egységekkel együtt harcolt.

Az 1940-ben szerzett tapasztalatok alapján a dandárok új állományait három harccsoportba: ejtőernyős, vitorlázó és leszállóegységbe hagyták jóvá.

A Románia által megszállt Besszarábiának, valamint Észak-Bukovinának a Szovjetunióhoz való csatolását célzó hadművelet előkészítéseként a Vörös Hadsereg parancsnoksága a déli front 201., 204. és 214. légideszant dandárját foglalta magában. A hadművelet során a 204. és a 201. ADBR fogadta a harci küldetéseket, és partraszállásokat hajtottak végre Bolgrád és Izmail városába, valamint az államhatár lezárása után a szovjet kormányok megszervezésére a településeken.

1941 elejére a meglévő légideszant-dandárok bázisán egyenként több mint 10 ezer fős légideszant hadtestet telepítettek. 1941. szeptember 4. parancsra népbiztos A Légideszant Erők Igazgatósága a Vörös Hadsereg Légideszant Erők Parancsnoki Igazgatóságává alakult, a Légideszant Erők alakulatait és egységeit pedig kivonták az aktív frontok parancsnokainak alárendeltségéből, és közvetlen alárendeltségbe kerültek. a légideszant erők parancsnokának. Ugyanezen parancsnak megfelelően tíz légideszant hadtest, öt manőverezhető légideszant dandár, öt tartalék légideszant ezred ill. légideszant iskola(Kuibisev). A Nagy Honvédő Háború kezdetén a légideszant erők a Vörös Hadsereg légierejének erőinek (csapatainak) önálló ágát alkották.

A Moszkva melletti ellentámadásban megteremtették a feltételeket a légideszant erők széles körű alkalmazásához. 1942 telén a Vyazemsky légideszant hadműveletet a 4. légideszant hadtest részvételével hajtották végre. 1943 szeptemberében két dandárból álló légideszant rohamot alkalmaztak a Voronyezsi Front csapatainak segítésére a Dnyeper folyó erőltetésében. Mandzsúr nyelven stratégiai működés 1945 augusztusában a puskás egységek állományából több mint 4 ezer főt szálltak le partraszállási műveletre, akik sikeresen teljesítették a rábízott feladatokat.

1944 októberében a légideszant erőket különálló gárda légideszant hadsereggé alakították, amely a nagy hatótávolságú repülés részévé vált. 1944 decemberében ezt a hadsereget feloszlatták, a légierő parancsnokának alárendelten létrehozták a Légierő Igazgatóságát. Három légideszant dandár maradt a légideszantnál, egy kiképzés légideszant ezred, továbbképző tanfolyamok tisztek és légiforgalmi osztály számára.

1946 óta a szárazföldi haderőhöz került Fegyveres erők Szovjetunió, közvetlenül a Szovjetunió védelmi miniszterének voltak alárendelve, a Legfelsőbb Parancsnok tartalékaként.

1956-ban két légideszant hadosztály vett részt a magyar eseményeken. 1968-ban, két Prága és Pozsony melletti repülőtér elfoglalása után a 7. és a 103. gárda légideszant hadosztályt partra szállták, amely biztosította a feladat sikeres végrehajtását a Varsói Szerződésben részt vevő országok Egyesült Fegyveres Erőinek alakulatai és egységei során. a csehszlovák eseményeket.

Ejtőernyősök az An-12 rakterében.

A háború utáni időszakban sok munka folyt a légideszant erőknél a tűzerő és a személyzet mobilitásának növelése érdekében. Légi páncélozott járművekből (BMD, BTR-D), autóipari berendezésekből (TPK, GAZ-66), tüzérségi rendszerekből (ASU-57, ASU-85, 2S9 Nona, 107 mm-es B-11 visszarúgás nélküli puska) számos mintát készítettek. Összetett ejtőernyős rendszereket fejlesztettek ki minden típusú fegyver - "Centaur", "Reaktaur" és mások - leszállására. A katonai szállító repülőgépek flottáját is növelték, nagyszabású ellenségeskedések esetén a leszálló alakulatok tömeges átadását követelték. A katonai felszerelések (An-12, An-22, Il-76) ejtőernyős leszállására alkalmas nagytestű szállító repülőgépeket hoztak létre.

A Szovjetunióban a világon először hoztak létre légideszant csapatokat, amelyek saját páncélozott járművel és önjáró tüzérséggel rendelkeztek. A nagy hadsereg gyakorlatain (például "Shield-82" vagy "Druzhba-82") gyakorolták a legfeljebb két ejtőernyős ezred standard felszerelésével rendelkező személyzet leszállását. A Szovjetunió Fegyveres Erőinek katonai szállítórepülésének állapota a 80-as évek végén lehetővé tette egy légideszant hadosztály személyi állományának és szabványos katonai felszerelésének 75%-ának egy általános bevetésben történő ejtőernyőzését.

A 105. gárda légideszant hadosztály szervezeti felépítése, 1979. július.

1979 őszére feloszlatták a 105. gárda Vienna Red Banner légideszant hadosztályát, amely a hegyvidéki sivatagi területeken folytatott harci műveletekre szakosodott. A 105. gárda részei. A VDD-t az Üzbég SSR Fergana, Namangan és Chirchik városaiban, valamint a Kirgiz SSR Osh városában telepítették. A 105. gárda feloszlatása következtében. A VDD három külön légideszant rohamdandárt (35., 38. és 56.), a 345. őrs külön légideszant-ezredet alkotta.

A 105. gárda feloszlatása után következett. A légideszant erők 1979-ben, a szovjet csapatok Afganisztánba való belépése megmutatta a Szovjetunió fegyveres erői vezetése által hozott döntés mélyreható tévedését - a kifejezetten hegyvidéki sivatagi területeken folytatott harci műveletekre kialakított légideszant alakulat átgondolatlan és elhamarkodott volt. feloszlott, és végül Afganisztánba küldték a 103 gárdát. Légideszant erők, amelyek személyzete nem rendelkezett ilyen hadműveleti területen végzett harci kiképzéssel:

„...1986-ban jött A légideszant erők parancsnoka Szuhorukov D. F. hadseregtábornok, majd azt mondta, milyen bolondok voltunk, amikor feloszlattuk a 105. légideszant hadosztályt, mert azt a hegyvidéki sivatagi területeken való harci műveletekre szánták. És hatalmas összegeket kellett költenünk, hogy a 103. légideszant hadosztályt légi úton Kabulba szállítsuk…

A 80-as évek közepére. A Szovjetunió Fegyveres Erőinek légideszant csapatainak részeként 7 légideszant hadosztály és három különálló ezred volt a következő nevekkel és helyekkel:

A 351. gárda légideszant-ezred, a 105. gárda légideszant hadosztály szervezeti felépítése 1979 júliusában.

• A Kutuzov II fokú légideszant hadosztály 7. Gárda Vörös Zászló Rendje. Kaunasban, a litván SSR-ben, a balti katonai körzetben állomásozik.
• 76. Gárda Vörös Zászlós Kutuzov-rend II. fokozatú Csernyihivi légideszant hadosztály. Pszkovban, az RSFSR-ben, a Leningrádi Katonai Körzetben állomásozik.
• A 98. gárda Vörös Zászló-rend Kutuzov II. fokozatú Svir légideszant hadosztálya. Bolgrad városában, az ukrán SSR-ben, KOdVO-ban és Chisinau városában, a moldvai SSR-ben, a KOdVO-ban állomásozott.
• A 103. gárda Vörös Zászló Lenin-rend Kutuzov-rend II. fokú légideszant hadosztálya a Szovjetunió fennállásának 60. évfordulójáról nevezték el. Az OKSVA részeként Kabul városában (Afganisztán) állomásozott. 1979 decemberéig és 1989 februárja után Vitebsk városában, a Belorusz SZSZK-ban, a Belorusz Katonai Körzetben állomásozott.
• A Kutuzov II. fokú légideszant hadosztály 104. Gárda Vörös Zászló Rendje, amely hegyvidéki területeken folytatott harci műveletekre szakosodott. Az Azerbajdzsán SSR Kirovabad városában, a Transkaukázusi Katonai Körzetben állomásozik.
• A 106. gárda Vörös Zászló-rend Kutuzov II. fokú légideszant hadosztálya. Tula városában és az RSFSR-hez tartozó Rjazan városában, a moszkvai katonai körzetben állomásozott.
• 44. Vörös Zászló Érdemrend II. fokozatú Szuvorov és Bogdan Hmelnyickij II. fokú Ovruch légideszant hadosztály. A faluban állomásozik. Gayzhyunay, a Litván SSR, Balti VO.
• A 345. gárda Bécsi Vörös Zászlós Szuvorov Rend III. fokozatú ejtőernyős ezredje, amelyet a Lenin Komszomol fennállásának 70. évfordulójáról neveztek el. Az OKSVA részeként Bagram városában (Afganisztán) állomásozik. 1979 decemberéig az Üzbég SSR-ben, Fergana városában, 1989 februárja után pedig Kirovabad városában, az Azerbajdzsán SSR-ben, a Kaukázusi Katonai Körzetben állomásozott.
• 387. kiképző külön légideszant ezred. 1982-ig a 104. gárda tagja volt. VDD. A 80-as években a 387. kiképző OPDP-ben fiatal újoncokat képeztek ki, hogy az OKSVA részeként a légideszant és légideszant rohamegységekhez küldjék őket. A moziban a "9. társaság" című filmben a képzési rész pontosan 387 OUPDP-t jelent. Fergana városában, az Üzbég Szovjetunióban, a turkesztáni katonai körzetben található.
• 196 külön ezred A légierő kommunikációja. A faluban állomásozik. Medve-tavak, Moszkvai régió, RSFSR.

Mindegyik részleghez tartozott: egy igazgatóság (székhely), három ejtőernyős ezred, egy önjáró tüzérezred és harctámogató és logisztikai egységek.

A légideszant csapatok az ejtőernyős alakulatok és alakulatok mellett légi rohamegységekkel, alakulatokkal is rendelkeztek, de ezek a katonai körzetek (erőcsoportok), hadseregek vagy hadtestek parancsnokainak voltak alárendelve. Semmiben sem különböztek, kivéve a feladatokat, az alárendeltséget és az OShS-t. A harchasználat módszerei, a személyi állomány harci kiképzési programjai, a katonai állomány fegyverei és egyenruhái megegyeztek a légideszant erők ejtőernyős egységeivel és alakulataival (központi alárendeltség). A légitámadási alakulatokat külön légi rohamdandárok (ODSHBR), külön légi rohamezredek (ODSHP) és külön légi rohamzászlóaljak (ODSHB) képviselték.

A légi támadó egységek létrehozásának oka a 60-as évek végén az ellenség elleni harc taktikájának felülvizsgálata volt teljes körű háború esetén. A tét az volt, hogy az ellenség közeli hátsó részében masszív partraszállásokat alkalmaznak, amelyek képesek szétzilálni a védelmet. Az ilyen leszállás technikai lehetőségét a katonai repülésben lévő szállítóhelikopter-flotta biztosította, amely ekkorra jelentősen megnövekedett.

A 80-as évek közepére a Szovjetunió fegyveres erői 14 különálló dandárból, két különálló ezredből és körülbelül 20-ból álltak. külön zászlóaljak. A dandárokat a Szovjetunió területén az elv szerint telepítették - egy dandár minden katonai körzetben, amelynek szárazföldi hozzáférése van a Szovjetunió államhatárához, egy dandár a belső Kijevi Katonai Körzetben (23 ODSHBR Kremenchugban, alárendeltje: a délnyugati irányú főparancsnokság) és két dandár a szovjet csapatok külföldi csoportjai számára (35 ODSHBR a GSVG-ben Cottbus városában és 83 ODSHBR az SGV-ben Bialogard városában). 56 Őrök. Az Afganisztáni Köztársaság Gardez városában állomásozó ODShBR OKSVA-ban a turkesztáni katonai körzethez tartozott, amelyben megalakult.

Különálló légi rohamezredek az egyes hadtestek parancsnokainak alárendelve.

A légideszant erők ejtőernyős és légideszant támadóalakulatai közötti különbség a következő volt:

• Szabványos légi páncélozott járművek (BMD, BTR-D, "Nona" önjáró fegyverek stb.) jelenlétében. A légideszant rohamegységekben az összes egységnek csak a negyede volt felszerelve vele – ellentétben az ejtőernyős egységeknél a állomány 100%-ával.
• A csapatok alárendeltségében. A légideszant rohamegységek működésileg a katonai körzetek (csapatcsoportok), hadseregek és hadtestek parancsnokságának voltak alárendelve. Az ejtőernyős egységek alá voltak rendelve a légideszant erők parancsnoksága székhelye Moszkvában van.
• a kijelölt feladatokban. Feltételezések szerint a légiroham egységeket nagyszabású ellenségeskedések megindulása esetén az ellenség közeli hátuljában való leszállásra használják, elsősorban helikopteres leszállási módszerrel. Az ejtőernyős egységeket az ellenség mélyebb hátsó részében kellett volna használni, a VTA repülőgépekről ejtőernyős leszállással. Ugyanakkor mindkét típusú légideszant haderő esetében kötelező volt a légideszant kiképzés a személyzet és a katonai felszerelések tervezett kiképzési ejtőernyős leszállásával.
• Ellentétben a légideszant erők teljes erővel bevetett őrs-deszant egységeivel, néhány légideszant rohamdandár káder (speciális állomány) volt, és nem őrség. Kivételt képezett három dandár, amely az 1979-ben feloszlatott 105. bécsi vörös zászlós gárda légideszant hadosztálya alapján létrehozott gárda nevet kapta – a 35., 38. és 56..

A 80-as évek közepén a következő dandárok és ezredek tartoztak a Szovjetunió fegyveres erőinek légideszant erőihez:

Az 56. gárda külön légi rohamdandár szervezeti és állományi felépítése 1986 decemberében

• 11 ODSHBR a Trans-Bajkal MD-ben (Trans-Baikal Territory, Mogocha és Amazar)
• 13 ODSHBR a távol-keleti katonai körzetben (Amur régió, Magdagacsi és Zavitinszk)
• 21 ODSHBR a Transkaukázusi Katonai Körzetben (Grúz SSR, Kutaisi)
• 23 ODSHBR délnyugati irányban (a Kijevi Katonai Körzet területén), (Ukrán SSR, Kremenchug)
• 35 Őrök. ODSHBR a csoportban szovjet csapatok Németországban (Német Demokratikus Köztársaság, Cottbus)
• 36 ODSHBR a Leningrádi MD-ben (leningrádi régió, Garbolovo város)
• 37 ODSHBR a balti VO-ban (Kalinyingrádi régió, Csernyakhovsk)
• 38 Őrök. ODSHBR a fehérorosz katonai körzetben (Fehérorosz SSR, Brest)
• 39 ODSHBR a Kárpátok Katonai Körzetben (Ukrán SSR, Khiriv)
• 40 ODSHBR Odesszai Katonai Körzetben (Ukrán SSR, Nikolaev)
• 56 Őrök. ODSHBR a Turkesztáni Katonai Körzetben (Csircsik városában, az Üzbég SSR-ben alakult és bevezették Afganisztánba)
• 57 ODSHBR a közép-ázsiai VO-ban (Kazah SSR, Aktogay város)
• 58 ODSHBR a Kijevi Katonai Körzetben (Ukrán SSR, Kremencsug)
• 83 ODSHBR hüvelyk Északi csoport Csapatok, (Lengyel Népköztársaság, Bialogard)
• 1318 ODSHP a Fehérorosz Katonai Körzetben (Fehérorosz SSR, Polotsk) az 5. különálló hadsereg hadtestének (5 KLA) alárendeltségében
• 1319 ODSHP a Transzbajkál Katonai Körzetben (Chita régió, Kyakhta) a 48. különálló hadsereg (48 KLA) alárendeltségében

E dandárok összetételében 3 vagy 4 légi rohamzászlóalj, egy tüzérzászlóalj, valamint harctámogató és logisztikai egység volt. A kihelyezett dandárok állománya elérte a 2500 főt. Például az 56-os gárda létszáma. 1986. december 1-jén az ODShBR 2452 katonaszemélyzetből állt (261 tiszt, 109 zászlós, 416 őrmester, 1666 katona).

Az ezredek mindössze két zászlóalj jelenlétében különböztek a dandároktól: egy ejtőernyős és egy légi támadás (a BMD-n), valamint az ezredegységek némileg csökkentett összetétele.

A légideszant erők részvétele az afgán háborúban

A 345. gárda különálló légideszant-ezred szervezeti felépítése, 1988 nyarára

Az afgán háborúban egy légideszant hadosztály (103 Guards Airborne Division), egy különálló légi rohamdandár(56 gárda ODSHBR), egy külön légideszant ezred (345 gárda OPDP) és két légi rohamzászlóalj külön motorizált lövészdandár részeként (66 motorizált lövészdandárban és 70 motorizált lövészdandárban). Összesen 1987-ben ez 18 „lineáris” zászlóalj volt (13 ejtőernyős és 5 légideszant támadás), amely az összes „lineáris” OKSVA zászlóalj (amely további 18 harckocsi- és 43 motoros puskás zászlóalj) összlétszámának ötödét tette ki. .

Szinte a történelem során afgán háború nem merült fel olyan helyzet, amely indokolná az ejtőernyős leszállás alkalmazását a személyi állomány átadására. Ennek fő oka a hegyvidéki domborzat bonyolultsága és az ilyen módszerek alkalmazásának indokolatlan anyagköltségei voltak gerillaháború. A légideszant és légi rohamegységek személyi állományának átszállítása a páncélozott járművek számára átjárhatatlan hegyvidéki ellenséges területekre kizárólag helikopterekről leszállási módszerrel történt. Az OKSVA részeként minden motoros puskás, harckocsi- és tüzérségi egységhez hasonlóan a légideszant és légideszant rohamalakulatok egységeinek akár a felét is őrségre osztották be, ami lehetővé tette az utak, hegyi átjárók és az ország hatalmas területének ellenőrzését. az országot, ezáltal jelentősen gátolja az ellenséges akciókat. Például a 2. légideszant zászlóalj a 345. gárdától. Az OPDP 20 előőrsben volt szétszórva a Panjshir-szurdokban Anava falu közelében. Ezzel 2 db PDB 345 OPDP (a Rukha faluban állomásozó 108. MSD 682. motoros lövészezredével együtt) elzárta a szurdok nyugati kijáratát, amely a Pakisztánból a stratégiailag fontos Charikarba vezető ellenség fő szállítóereje volt. Völgy.

A legmasszívabb harc légi hadművelet a Szovjetunió fegyveres erőiben a Nagy Honvédő Háború utáni időszakban az 1982. május-júniusi 5. Pandzshir hadműveletet kell figyelembe venni, amelynek során először hajtottak végre tömeges partraszállást Afganisztánban: csak az első három napban, helikopterekről leszállási módszerrel több mint 4 ezer embert ejtőernyőztek le. A hadműveletben összesen mintegy 12 ezer katona vett részt a fegyveres erők különböző ágaiból. A művelet egyszerre történt mind a 120 km-en a szurdok mélyére. Ennek eredményeként a Pandzshir-szurdok nagy részét ellenőrzés alá vonták.

Az 1982-től 1986-ig tartó időszakban az OKSVA valamennyi légideszant részlegében a szabványos légideszant páncélozott járműveket (BMD-1, BTR-D) szisztematikusan páncélozott járművekre cserélték, amelyek a motoros puskás egységekhez (BMP-2D, BTR-) tartoznak. 70). Ez mindenekelőtt a légideszant erők szerkezetileg könnyű páncélozott járműveinek alacsony biztonsága és alacsony motorerőforrása, valamint az ellenségeskedés jellege miatt következett be, ahol az ejtőernyősök által végzett feladatok alig különböztek a motoros puskákra rendelt feladatoktól. .

Ezenkívül a leszállóegységek tűzerejének növelése érdekében további tüzérségi és harckocsi egységeket vezettek be összetételükbe. Például a motoros lövészezred mintájára készült 345 OPDP tüzér tarack-zászlóaljjal és harckocsi századdal egészült ki, az 56. ODSHBR-ben a tüzér zászlóalj 5 üteg erejéig (az előírt 3 üteg helyett) került bevetésre, ill. 103. gárda. a légideszant hadosztályt a 62. különálló harckocsizászlóalj megerősítésére kapják, ami szokatlan volt a Szovjetunió területén lévő légideszant erők szervezeti és állományi felépítésében.

Tisztek kiképzése a légideszant csapatok számára

A tiszteket az alábbi katonai oktatási intézmények képezték ki az alábbiak szerint katonai különlegességek:

• Ryazan Higher Airborne Command School - egy légideszant (légi roham) szakasz parancsnoka, egy felderítő szakasz parancsnoka.
• A Rjazani Felső Katonai Autómérnöki Iskola Leszállási Osztálya - egy autó/szállító szakasz parancsnoka.
• A Ryazan Felső Katonai Parancsnokság Kommunikációs Iskola leszállási osztálya - egy kommunikációs szakasz parancsnoka.
• A Novoszibirszki Magasabb Katonai-Politikai Kombinált Fegyveres Iskola partraszállási osztálya - politikai ügyekért felelős vállalatparancsnok-helyettes (oktatási munka).
• A Kolomnai Felső Tüzér Parancsnokság Iskola Leszállási Osztálya - egy tüzér szakasz parancsnoka.
• A Leningrádi Felső Légvédelmi Rakéta Parancsnoksági Iskola Leszállási Osztálya - egy légvédelmi rakétaszakasz parancsnoka.
• A Kamenec-Podolszkij Felső Katonai Műszaki Parancsnoksági Iskola partraszállási kara - egy mérnöki szakasz parancsnoka.

Ezen oktatási intézmények végzettjein kívül a légideszant erők gyakran neveztek ki felsőoktatásban végzetteket a szakaszparancsnokok beosztásába. kombinált fegyveriskolák(VOKU) és katonai osztályok, amelyek egy motoros lövész szakasz parancsnokát készítettek elő. Ennek oka az volt, hogy a szakosodott Ryazan Higher Airborne Command School, amely évente átlagosan mintegy 300 hadnagyot állított elő, nem tudta maradéktalanul kielégíteni a légideszant erők igényeit (a 80-as évek végén körülbelül 60 000 fős volt). szakaszparancsnokokban. Például a 247-es gárda egykori parancsnoka. PDP (7th Guards Airborne Forces), hős Orosz Föderáció Em Jurij Pavlovics, aki a 111. gárda szakaszparancsnokaként kezdte szolgálatát a légideszant erőknél. PDP 105 őrök. VDD, az Alma-Ata Fegyveres Fegyverzeti Főiskola felső tagozatán végzett.

Hosszú idő a különleges erők (az ún. ma hadsereg különleges erői) egységeinek és egységeinek katonáit tévesen és szándékosan ejtőernyősöknek nevezték. Ez annak köszönhető, hogy in szovjet időszak, mint most, az orosz fegyveres erőkben sem voltak és nincsenek különleges erők, de voltak és vannak a Szovjetunió Fegyveres Erők vezérkarának GRU különleges erőinek (SpN) egységei és egységei. A „speciális erők” vagy „kommandósok” kifejezés a sajtóban és a médiában csak a potenciális ellenség csapataival kapcsolatban került szóba („Zöldsapkások”, „Rangerek”, „Kommandósok”).

Ezeknek az egységeknek a megjelenésétől kezdve a Szovjetunió fegyveres erőiben 1950-től a 80-as évek végéig teljes mértékben tagadták az ilyen egységek és egységek létezését. Egészen addig a pontig, hogy a sorkatonák csak akkor értesültek létezésükről, amikor felvették őket ezen egységek, alakulatok állományába. Hivatalosan a szovjet sajtóban és a televízióban a Szovjetunió Fegyveres Erők vezérkarának GRU különleges erőinek egységei és egységei bejelentették, hogy vagy a légideszant erők részei- mint a GSVG esetében (hivatalosan nem voltak különleges alakulatok az NDK-ban), vagy az OKSVA-hoz hasonlóan külön motorizált lövészzászlóaljak (OMSB). Például a 173. sz külön különítmény különleges célú (173 OOSpN), Kandahár városa közelében állomásozó 3. különálló motoros lövészzászlóaljnak (3 OMSB) nevezték el.

A mindennapi életben a különleges erők alegységeinek és egységeinek katonái a légideszant erőkben elfogadott teljes öltözetet és terepi egyenruhát viseltek, bár sem alárendeltségükben, sem a kijelölt felderítési és szabotázsfeladatokat tekintve nem tartoztak a légideszant erőkhöz. tevékenységek. Az egyetlen dolog, amely egyesítette a légierőt, valamint a különleges erők egységeit és egységeit, a legtöbb tiszt - az RVVDKU diplomái, a légi kiképzés és az ellenséges vonalak mögötti lehetséges harci felhasználás.

Szerkezet Oroszország légideszant erői

Ebben a cikkben a szervezésről fogunk beszélni a légideszant erők szerkezete. A légideszant csapatok ünnepére érdemes beszélni az orosz légideszant erők szerkezetének egyes összetevőiről, ahol a légideszant csapatokhoz legközvetlenebbül kapcsolódó emberek szolgálnak és dolgoznak. Próbáljuk meg egyértelműen elosztani, hol mi található, és ki mit csinál pontosan.

Mint minden katonai struktúra, az Orosz Föderáció légideszant erői is világos, jól koordinált szervezett struktúrával rendelkeznek, amely a légideszant csapatok parancsnoki és irányító apparátusából, két légi támadásból (hegyi) és két légideszant hadosztályból, külön légideszant és légi támadásból áll. brigádok.

Az orosz légideszant erők felépítése magában foglal egy külön kommunikációs ezredet, egy külön speciális célú őrezredet, valamint néhány oktatási intézményt - a Ryazan Higher Airborne Command School, az Uljanovszki Gárda Suvorov. katonai iskola, valamint a Nyizsnyij Novgorodi Kadétiskola. Röviden így néz ki az orosz légideszant erők szervezeti felépítése. Most vizsgáljuk meg ezt a témát részletesebben.

Az Orosz Föderáció légideszant erőinek felépítésének adminisztratív apparátusáról persze lehet valamit részletezni, de ennek nincs sok értelme. Jegyezzük csak meg, hogy a légideszant erők soraiban körülbelül 4000 különböző beosztású tiszt van, köztük őrmesterek is. Ez a szám meglehetősen optimálisnak tekinthető.

Az Orosz Föderáció légideszant erőinek személyzete

Az orosz légideszant erők soraiban a tiszteken kívül szerződéses katonaság, sorkatonai állomány, valamint különleges civil állomány is található. Összességében a légideszant erők struktúrájában hazánkban megközelítőleg 35 ezer katona és tiszt, valamint mintegy 30 ezer polgári személy, munkás és alkalmazott dolgozik. Nem is olyan kevés, ha jobban belegondolunk, főleg azért elit csapatokés megfelel az elit kiképzésének a katonai élet minden területén.

Most beszéljünk egy kicsit bővebben azokról a hadosztályokról, amelyek a légideszant erők szervezeti felépítésének részét képezik. Mint fentebb említettük, a kompozíció két légi és kettőt tartalmaz légi rohamosztályok. A közelmúltban, 2006-ig, az orosz légideszant erők összes hadosztálya légideszant volt. Később azonban a vezetés úgy ítélte meg, hogy az orosz légideszant erők struktúrájában nincs szükség ekkora ejtőernyősre, ezért a meglévő hadosztályok felét légiroham hadosztályokká alakították át.

Ez nem kizárólag az orosz parancsnokság szeszélye, hanem a kor trendje, amikor sokszor könnyebb nem ejtőernyősöket ledobni, hanem speciális szállítóhelikoptereken egy elit egységet landolni. Háborúban mindenféle helyzet előfordul.

A híres 7. hadosztályt, amelynek székhelye a 90-es évek óta Novorosszijszkban található, és a 76. hadosztályt, a légideszant hadosztályok legrégebbi hadosztályát Pszkovban, légiroham hadosztályokká formálták át. A 98. Ivanovskaya és a 106. Tula maradt a levegőben. Nagyjából ugyanígy vele külön brigádok. Légideszant brigádok Ulan-Udéban és Usszurijszkban légideszant maradtak, Uljanovszk és Kamysinszkaja azonban légideszant rohammá vált. Tehát ezek és az orosz légideszant erők struktúrájában lévők egyensúlya megközelítőleg azonos.

Nos, egyebek mellett külön harckocsi- és motorpuskás századok, felderítő zászlóaljak is részt vesznek a légideszant kiképzésen, bár ezek nem szerepelnek az orosz légideszant haderő szervezeti felépítésében. De ki tudja, hirtelen együtt kell majd fellépniük, és kellő időben hasonló feladatokat kell ellátniuk?

Külön ezredek az orosz légideszant erők felépítésében

Most menjünk tovább külön ezredek, amelyek az Orosz Föderáció légideszant erőinek struktúrájának részét képezik. Ebből kettő van: a 38. külön hírközlő ezred és a 45. különleges célú gárdaezred. A 38. kommunikációs ezred a Nagy Honvédő Háború után alakult Fehéroroszországban. Konkrét feladatok a parancsnokság és az élvonalbeli beosztottak közötti kommunikáció biztosítása.

A legnehezebb körülmények között a jelzőőrök minden bizonnyal harci partraszállás alakulatokban mentek, telefon- és rádiókommunikációt szerveztek és tartottak fenn. Korábban az ezred a Vitebsk régióban volt, de idővel a moszkvai régióba helyezték át. Az ezred bázisát - Medve-tavak falut - az magyarázza, hogy itt található a hatalmas Kommunikációs Műholdirányító Központ.

A Moszkva melletti Kubinkában székelő 45. különleges célú gárdaezred az orosz légideszant erők szerkezetének legfiatalabb katonai egysége. 1994-ben alakult meg két másik különálló különleges erő zászlóalj alapján. Ugyanakkor, fiatalsága ellenére, fennállásának 20 éve alatt az ezredet már sikerült elnyerni Alekszandr Nyevszkij és Kutuzov rendekkel.

Oktatási intézmények az Orosz Föderáció légideszant erőinek szerkezetében

És végül néhány szót kell ejteni az oktatási intézményekről. Mint fentebb említettük, az orosz légideszant erők szervezeti felépítésében több ilyen is található. A leghíresebb természetesen az RVVDKU - a Ryazan Higher Airborne Command School, amely 1996 óta Vaszilij Filippovics Margelov nevét viseli. Szerintem nem érdemes elmagyarázni az ejtőernyősöknek, hogy ő milyen ember.

A szervezeti felépítésben VDV Ryazan az iskola a legrégebbi - 1918 óta működik, még akkor is, amikor a "légi támadás" fogalma még nem létezett a Vörös Hadsereg soraiban. De ez nem akadályozta meg az iskolát abban, hogy képzett, képzett harcosokat, mesterségük mestereit nevelje. Az 1950-es évek óta Ryazan a légideszant erők személyzetének kovácshelyévé vált.

A 242-es kiképzőközpontban képezik ki a légideszant erők fiatal parancsnokait és szakembereit. Ez a központ az 1960-as években kezdett formálódni magának Margelovnak a részvételével, és 1987-ben kapta meg modern helyét a légideszant erők szervezeti felépítésében. 1992-ben a 242-es kiképzőközpontot Litvániából Omszk városába helyezték át. Ez a kiképzőközpont képezi a légideszant csapatok által alkalmazott összes technikai felszerelés ifjabb parancsnokait, rádiótelefonosokat, tarack-parancsnokokat és tüzéreket, légideszant harcjárművek tüzéreit.

Az orosz légideszant erők szervezeti felépítésében vannak más oktatási intézmények is, amelyek figyelmet érdemelnek, mint például a 332-es zászlósiskola vagy az Uljanovszki Gárda Szuvorov Katonai Iskola, és nagyon-nagyon sokat lehet róluk írni és írni, de van egyszerűen nincs elég hely a teljes oldalon ahhoz, hogy megemlítsem a légierő szerkezetének összes elemének legérdekesebb pontját és eredményeit.

Következtetés

Ezért hagyunk teret a jövőnek, és talán egy kicsit később részletesebben elmondjuk az egyes hadosztályokról, dandárokról, oktatási intézmény külön cikkben. Nincs kétségünk afelől, hogy rendkívül érdemes emberek szolgálnak és dolgoznak ott, egy igazi elit orosz hadsereg, és előbb-utóbb a lehető legrészletesebben fogunk beszélni róluk.

Ha a fentiek közül néhányat összefoglalunk, akkor az orosz légideszant erők szervezeti felépítésének tanulmányozása nem jelent különösebb nehézséget - rendkívül átlátható és mindenki számára érthető. Talán nehézségek merülnek fel a közvetlenül a Szovjetunió összeomlása utáni áthelyezések és átszervezések tanulmányozásával kapcsolatban, de ez már elkerülhetetlennek tűnik. Ennek ellenére még most is folyamatosan történik néhány változás az Orosz Föderáció légideszant erőinek struktúrájában, bár nem túl nagy léptékű. De ez inkább a légideszant csapatok munkájának lehető legnagyobb mértékű optimalizálásával kapcsolatos.

Egy jó cikk a "kis" repülésről, amely tartalmazza a rakétaerőket kiszolgáló légi egységeket stratégiai cél, később pedig - a térerők.

Nyilvánvaló, hogy a széles körű lefedettség nem tette lehetővé, hogy részletesen beszéljünk a Stratégiai Rakétaerők repüléséről, de egy kevés is hasznos.

Ezen a könyvön kívül a Stratégiai Rakétaerők repülését egy másik kiadványnak szentelték, amely sajnos nem rendelkezem. Itt vannak az adatai:

Dobrokhotov V.A., Arkharov B.K., Tarasyuk A.I., Litvinyuk V.I., Rivanenko V.K. Repülés rakétacsapatok stratégiai cél. Történelmi vázlat / CIPC, 2002

Alekszandr Koroljev

A szovjet biztonsági erők „kis repülőgépei”.

A Szovjetunió Fegyveres Erőinél a „nagy” repülésen (Légierő, Légvédelem, Haditengerészet, AA) kívül közel 1400 repülőgép volt az úgynevezett „kis” repülés része, mind a fegyveres erőkben, mind pedig a KGB-ben és a Szovjetunió Belügyminisztériumában.

Affiliáció rendvédelmi szerv	Repülés	Mennyiség
		ezredek	Különálló századok	Különálló különítmények	LA
Szovjetunió Védelmi Minisztérium	Stratégiai rakétaerők	3	38	-	500
	Levegőben	-	9	-	200
	HF	2	2	-	185
	MEGY	-	-	3	15
KGB Szovjetunió	PV	9	8	1	420
A Szovjetunió Belügyminisztériuma	VV MIA, MIA	-	5	-	60
Teljes:		14	62	4	1380

Repülési Légierő

A saját repülés a szárazföldi erők egyik legharcképesebb komponensének - a légideszant erőknek - része volt: a légideszant erők főhadiszállásához századokat csatoltak, köztük An-2-es repülőgépeket és Mi-8-as helikoptereket, amelyeket elsősorban a kezdeti kiképzésre szántak. személyi állomány ejtőernyős leszállásban (tehát fennállásának 50 éve A 110. repülőszázad több mint 2 000 000 embert ejtőernyőzött) és kommunikációs feladatokat oldott meg.

Repülési Légierő
58	ove	Rjazan (Turlatovo)	Mi-8	-	-	RVVDKU
110	osae	Tula (Myasnovo)	An-2	Mi-8	-	106 Őrök
115	osae	Fergana	An-2	Mi-8	-	105 gvvdts
116	osae	Ganja	An-2	Mi-8	Mi-2	104 gvdd
185	osae	Kaunas	An-2	Mi-8	Mi-2	7 gvdts
210	osae	Vitebsk (északi)	An-2	Mi-8	-	103 gvdd
242	osae	Pszkov (Shabanovo)	An-2	Mi-8	Mi-2	76 gvdd
243	osae	Bolgrad	An-2	Mi-8	-	98 gvdd
266	osae	Gaijunai	An-2	Mi-8	-	242 CA

A légierő repülését a Szovjetunió védelmi miniszterének 1958. december 29-i rendeletével hozták létre, amikor 7 An-2 repülőgép-századot helyeztek át a légierőtől.

Az An-2-es és Mi-8-ason található osae mellett a légideszant-erők repülésének számos közvetlen alárendelt alosztálya volt: az 58. ove a Ryazan VVDKU-ban, a 266. osae a litván Gayzhunay 242. kiképzőközpontjában. Két további egységet csatoltak a légideszant erők főhadiszállásához - a 185. ovo Podolszkban (az AA-tól) és a JSC-hez Klinben (a légierőtől).

A légierő légiközlekedési egységeinek nagy része a moszkvai katonai körzetben és a PribVO-ban állomásozott (két-két OSAE). A LenVO-ban, az OdVO-ban, a BelVO-ban, a ZakVO-ban és a TurkVO-ban egy-egy volt.

1984 és 1998 között A.S. ezredes volt a légierő légiközlekedési vezetője. Saveliev.

An-2 Airborne Forces Aviation

Repülési Stratégiai Rakéta Erők

A Stratégiai Rakéta Erők repülésének története 1950-ig nyúlik vissza, amikor a Honvédelmi Minisztérium 4. Állami Központi Kiképzőterén (Kapustin Yar) létrehoztak egy Po-2 repülőgépekből álló repülési egységet. Az összetételében szereplő repülőgépek az irányítás hatékonyságának növelésében, a rakétafokozatok lezuhanásának helyek felkutatásában, a kutatási anyagok összegyűjtésében és szállításában, valamint egyéb szállítási feladatok megoldásában vettek részt. A következő években a kapcsolat az osae méretére nőtt.

Légiközlekedési egységeket, majd századokat hoztak létre a Bajkonuri kozmodrom, a Kamcsatkában található 43. különálló tudományos tesztállomás (ONIS) tevékenységének támogatására.

1958-ban létrehozták az első OSAE-t, amely biztosította az interkontinentális ballisztikus rakétaalakulat (Plesetsk) létfontosságú tevékenységét. 1959 közepére a Stratégiai Rakétaerők részeként 4 OSAE-t hoztak létre Il-12, Il-14, Li-2, Po-2, Yak-12, Yak-18 repülőgépekkel és Mi-4 helikopterekkel.

1959. december 17-én alakult az újfajta A Szovjetunió fegyveres erői – Stratégiai Rakéta Erők, ugyanabban az évben létrehozták az első osapokat a Stratégiai Rakétaerők részeként (Baikonur és Kapustin Yar, 99. és 158. osaps).

1960-ban az újonnan megalakult rakétahadseregeket az osae-hoz, az egyes rakétahadtesteket pedig a légiközlekedési különítményekhez kezdték csatolni. 1964-ben hozták létre az első OVE-t (10. OVE, Tatishchevo település), hogy biztosítsák a 60. rakétahadosztály életét. Összességében 1964 végére a Stratégiai Rakétaerők részét képező repülés 2 osap, 5 osa és 2 ove volt.

Később, ahogy a Szovjetunió fegyveres erőinek legfélelmetesebb ágának harci ereje nőtt, ereje is nőtt, és 1991 végére érte el maximumát, amikor a Stratégiai Rakéta Erők repülése 3 osap, 7 osae / otae és 31 darabból állt. ove. Akkoriban An-12, An-24, An-26, An-72, IL-18SIP, IL-20RT, IL-22 repülőgépek és Mi-6, Mi-8, Mi-9 helikopterek szolgáltak összetételében. 19R és Mi-22 (összesen körülbelül 500 repülőgép).

Azt is érdemes megjegyezni, hogy 1982-ben az Űrlétesítmények Főigazgatóságát (GUKOS) kivonták a Stratégiai Rakétaerőkből, és a Szovjetunió védelmi miniszterének közvetlen alárendeltségébe helyezték át. Ugyanakkor a 99. osap (bajkonuri repülőtér) is bekerült összetételükbe.

A rakétaosztályok szintjén (a Szovjetunió összeomlása idején 43 darab volt) helikoptereket használtak, amelyek nagyrészt a következő feladatokat látták el: szolgálatban lévő személyzet szállítása; különféle típusú intelligencia lebonyolítása; a parancsnoki állomások és hordozórakéták álcázási minőségének fényképes ellenőrzése; szabotázsellenes harc; járőrözés kommunikáció; speciális rakományú autókonvojok kísérése, hordozórakéták, amikor belépnek a járőrútvonalakra; különféle tesztek biztosítása stb.

A rakétaosztályok parancsnokai speciálisan kialakított helikopterek - Mi-19R légi parancsnoki állomások - is rendelkezésükre álltak. De a hadműveleti-taktikai alakulatok - rakétahadseregek (6 volt belőlük) már büszkélkedhettek „személyes” repülőgép-egységgel: az OSAE-re „támaszkodtak”, amely főként An-24/26, Il-22 és Mi volt. -8 helikopter, Mi-9 és Mi-22.

Az 1980-as évek vége óta A Stratégiai Rakétaerők légiközlekedése megkezdődött a katonai körzetek és a légihadseregek légiközlekedési hatáskörébe tartozó repülések kutatási és mentési támogatására, Ruszt Mátyás repülése után pedig a légvédelmi szolgálatba. rendszer az alacsony magasságban, alacsony sebességű célpontok elfogására.

Ezenkívül a repülés egy részét (néha az Osap-ig) különféle tudományos egységekhez kapcsolták, amelyek főként űrhajók repüléseinek nyomon követésével foglalkoztak. Őket jeles képviselője nevezhető a 84. osap (település Klyuchi, Kamcsatka). Az ilyen egységek és egységek a tisztán szállítási feladatok ellátása mellett űrjárművek kilövéseinek, repüléseinek, leszállásainak filmezésével, valamint telemetriai információgyűjtéssel is foglalkoztak. Osap a 43. ONIS "Kama" (Kamcsatka), a 4. állam központi interspecifikus teszthelye (Kapustin Yar) és az 1. állami teszthely (Plesetsk) is volt.

A Stratégiai Rakétaerők repülését az összes kis repülés között nagyszámú külön osztag, jelen esetben az OVE különböztette meg, ami tevékenységének sajátosságai miatt volt: ezeket a századokat a Stratégiai Rakétaerők rakétaosztályaihoz csatolták.

A Moszkva melletti Ermolinóban a Stratégiai Rakétaerők Főtörzsének „udvari” otae volt, többek között 5 db An-72-es volt. Ezenkívül Kamcsatkán egy külön repülőszázad állomásozott.

A 38 "harci" ove és osae közül a legnagyobb számban A ZabVO-ban és a PrikVO-ban négy, a BelVO-ban három, a TurkVO-ban kettő, a DalVO-ban, az OdVO-ban és a KVO-ban egy-egy állomáson állomásoztak.

1983 júliusától 1991 decemberéig a Stratégiai Rakéta Erők Főtörzsének repülési apparátusának főnöke az Aviation I.A. vezérőrnagy volt. Nekraha, majd helyére G.P. légiközlekedési vezérőrnagy került. Kochergin, aki 2000-ig töltötte be ezt a pozíciót.

Az űrerők repülése

A Stratégiai Rakéta Erőktől 1982-ben kivont és közvetlenül a Szovjetunió védelmi miniszterének alárendelt Űrlétesítmények Főigazgatósága (GUKOS vagy a mindennapi életben az Űrerők) magában foglalta a megoldáshoz használt szállító repülőgépeket és helikoptereket is. Szovjetek Országa kozmodromjai életének aktuális kérdései .

Az űrerők repülése
70	oitapon	Chkalovsky	IL-76	An-12	An-26	Tu-134	Tu-154	L-39
99	osap	Extrém (Baikonur)	An-72	An-26	Mi-8	IL-20RT	IL-18	An-24
54	Uiae	Kapustin Yar (Znamensk)	Mi-8	-	-	-	-	-
286	osae	Extrém (Baikonur)	An-12	An-26	Mi-8	-	-	-

A KV repülést a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Űrlétesítmény-vezetői Igazgatóságának légiközlekedési vezetője irányította, 1986-ig ezt a pozíciót GUKOS légiközlekedési vezetőnek nevezték.

A KV repülés részeként igen érdekes légiközlekedési egység volt a névadó 70. különálló, speciális célú kutató-oktató repülőezred. A Szovjetunió hőse S.V. Seregint, amelyet többek között a leendő űrhajósok repülésére és speciális kiképzésére szántak. Az ezred szervezetileg a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma Űrhajósképző Központjának 1. kutatóintézetének része volt. Yu.A. Gagarin. És bár időnként akár négy repülőszázadból is állt, az 1990-es évek eleje. az ezred két század részeként találkozott: az első az L-39-en, a második pedig az Il-76MDK, a Tu-154M-LK-1, a Tu-134LK (űrhajósok kiképzésére szakosodott repülőgépek) és a Tu- 134A, An-12, An-26. Őt bízták meg az űrcsapatok vezetésének szállításával is.

Egy másik ezred, a 99. osap a 286. osae-val együtt biztosította a Bajkonuri kozmodrom működését. Tartalma volt többek között az An-72, Il-20RT és az Il-18 speciális telemetrikus változatai (1989-1990-ben az összes Il-20RT átkerült a haditengerészet légiközlekedésébe). A KV-repülés nagy része TurkVO-ban állomásozott.

A polgári védelmi csapatok repülése

1981-1982-ben a Szovjetunió polgári védelmi csapatainak részeként, a védelmi minisztérium alárendeltségében, legalább három ovo alakult: 136. ovo (Krasznojarszk (Cseremshanka), 137. ovo (Garovka-2), 138. ovo (Vlagyimir (Dobrynskoye)) Mi-8 és Mi-6 helikopterek.Egyes hírek szerint volt még egy hasonló ovo Barnaulban.

A polgári védelmi csapatok repülése
136	ovo	Krasznojarszk (Cseremshanka)	Mi-8	Mi-6
137	ovo	Garovka-2	Mi-8	Mi-6
138	ovo	Vlagyimir (Dobrynskoe)	Mi-8	-

A vasúti csapatoknak saját helikopter-különítményeik is voltak (például 1974-1987-ben két ovo szolgálta a BAM építését Csegdominban és Tyumenben / Tynda), és egyes jelentések szerint a csővezeték csapatai - Vologdában.

Repülés Határmenti csapatok KGB Szovjetunió

Határ Mi-8

Yak-40 a Szovjetunió KGB repülési PV-jétől

A Szovjetunió KGB határmenti csapatainak repülése
12	ouap	Sztavropol (Spakovszkoje)	An-26	An-72	Jak-40	Mi-8	Mi-24	Ka-27PS	pcc (PPM APV)
	JSC CH	Moszkva (Sheremetyevo-2)	Tu-134	IL-76	An-72	Jak-40	Mi-8	-	CHCP
	oaap	Vorkuta / Tiksi / Chersky	An-26	An-24	Mi-8	Mi-26	Ka-27PS	-	OAPO
10	oap	Alma-Ata (Burundai)	Mi-8	Mi-24	Mi-26	Jak-40	An-26	An-72	KSAPO
11	oap	Vlagyivosztok (Knevichi) / Szovetszkaja Gavan	An-26	Mi-8	Jak-40	Ka-27PS	Mi-24	-	KDPO
14	oap	Petrozavodszk	An-26	An-24	Mi-8	-	-	-	KSZPO
15	oap	Petropavlovszk-Kamcsatszkij (Jelizovo / Khalaktyrka)	An-26	An-72	Mi-8	Ka-27PS	Mi-26	Ka-25?	KTPO
16	oap	Juzsno-Szahalinszk (Khomutovo) / Mendelejevó (Juzsno-Kurilszk)	An-26	An-72	Jak-40	Mi-8	Mi-24	Ka-27PS	KTPO
17	oap	Mary-3 / Nebit-Dag	Mi-8	Mi-24	An-26	Mi-26?	-	-	KSAPO
23	oap	Dusanbe	Mi-8	Mi-24	Mi-26	An-26	-	-	KSAPO
7	uae	Providence Bay	An-26	An-24	Ka-27PS	Mi-8	-	-	SVPO
16	uae	Habarovszk	An-26	An-24	Jak-40	Mi-8	-	-	KDPO
18	uae	Chita (Cheryomushki) / Kyzyl	An-24	An-26	Mi-8	-	-	-	KZabPO
19	uae	Blagovescsenszk	An-26	An-24	Mi-8	Mi-24	-	-	KDPO
20	uae	Rakvere / Riga (Skulte) / Ventspils	An-24	An-26	Mi-8	Ka-27PS	-	-	KZPO
21	uae	Magadan (Sólyom)	An-26	An-24	Mi-8	-	-	-	SVPO
22	uae	Ucharal	Mi-8	Mi-24	-	-	-	-	kvpo
24	uae	Odessza (iskola)	An-26	Mi-8	Ka-27PS	-	-	-	KZapPO

1932. július 21-e, amikor a Szovjetunió Munkaügyi és Védelmi Tanácsa határozatot fogadott el a határőrség részeként légiosztagok megalakításáról, tekinthető a PV-repülés születési dátumának. Ezeket a formációkat 1932-ben hozták létre Tbilisziben, Taskentben, Minszkben, Alma-Atában, 1933-ban - Akmolinszkban, Petropavlovszk-Kamcsatszkijban, Habarovszkban, Vlagyivosztokban, Nagaevóban, Kazalinszkban, Tashauzban. Minden különítmény 3-4 légi egységet tartalmazott.

1935-ben külön repülőszázadokat hoztak létre Moszkvában és repülőszázadokat Groznijban, Rosztov-Donban, Mary (Türkmenisztán), n.p. Belaya (Transbaikalia), Szahalinban, Murmanszkban, Arhangelszkben és egy légi összeköttetés - a Provision-öbölben. Később a Kaukázuson megalakult az Egyesült Arab Emírségek a tbiliszi repülőtéren, valamint az OVE (Kabuletti), amelyeket már a háború utáni időszakban a légierő légiközlekedési egységévé szerveztek át.

1948 elejére a határrepülésnek 10 légiközlekedési egysége és alegysége volt, ebből 182 repülőgép volt. 1954 óta helikoptereket is bevetnek a határ menti csapatok légiközlekedésébe.

Az 1970-es évek elején 1999-ben a légierő légiközlekedése 12 repülőezreddel és századdal, valamint számos repülőosztállyal rendelkezett, amelyekbe több mint 150 repülőgép tartozott.

Érdekes megjegyezni, hogy az afganisztáni ellenségeskedések kezdete előtt a KSAPO MF-et csak egy, a településen állomásozó Egyesült Arab Emírségek képviselték. Mary (két An-24 és körülbelül 10 Mi-8), hadműveleti bázisokkal Nebit-Dagban és Dusanbéban. 1981-ben az Egyesült Arab Emírségekben telepítették az Egyesült Arab Emírségek államait, amelyek 36 helikopterrel rendelkeztek. Ugyanebben az évben Dusanbében megalakult az Egyesült Arab Emírségek (4 repülőgép és 16 helikopter), amely 1983-ban az Egyesült Arab Emírségek is lett (6 repülőgép és 26 helikopter). 1984-ben a 10. OAP (Burundai) (KVPO) 32 repülőgéppel rendelkezett: két Yak-40-es, két An-26-os, 18 Mi-8-as, 8 Mi-24-es és két Mi-26-os.

1991-től a Szovjetunió KGB PV-je 10 határ menti körzetet foglalt magában: Vörös Zászló Kelet (KVPO), Vörös Zászló Távol-Kelet (KDPO), Vörös Zászló Transzkaukázusi (KZakPO), Vörös Zászló Transzbaikál (KZabPO), Vörös Zászló Nyugat (KZapVO). , Red Banner Baltic (KPPO), Red Banner Central Asian (KSAPO), Red Banner Northwestern (KSZPO), Northeastern (SVPO) és Red Banner Pacific (KTPO). A Separate Arctic Border Detachment is a PV része volt.

A KSAPO-nak egyszerre három OAP-ja volt, a KTPO-nak kettő. További négy PO egy-egy ezreddel rendelkezett. A többi körzetbe (és még akkor sem mindegyikbe) csak az Egyesült Arab Emírségek tartoztak.

A szerzőnek sikerült információt találnia legalább 8 század létezéséről. Mindegyikük 10-15 repülőgépet tartalmazott, és néhányban - még többen: az Egyesült Arab Emírségekben, Uch-Aralban állomásoztak, az 1980-as évek közepén. 19 helikopter volt: 15 Mi-8 és négy Mi-24. Számos szállodai repülőszázad (Tiksi, Chersky, Nebit-Dag) és egység/különítmény (Riga (Skulte), Ventspils, Kyzyl) is volt, amelyek az OAP részét képezték.

A cellulóz- és papíriparon kívül számos közvetlen alárendeltségi struktúra működött a határ menti légi közlekedésben.

Tehát a moszkvai repülőtéren (Sheremetyevo) egy speciális célú részvénytársaság telepedett le, amely a Szovjetunió KGB vezetésének szállításáért volt felelős. 1978-ban alakult az ivanovói repülőtéren JSC néven, majd 1980-ban a neve JSC SN-re változott, mivel korábban már áttelepült Seremetyevóra. A Yak-40, Tu-134 és még az Il-76 polgári változatok - Il-76T és Il-76TD - a JSC SN részeként repültek.

A fotovoltaikus repülésben a PV cellulóz- és papírgyár „kisrepülései” között volt az egyetlen, amely Tbilisziben és Kabulettiben található, de 1990-ben Sztavropolba (Shpakovszkoje) helyezték át. Itt mind a „repülőgép-pilóták”, mind a helikopterpilóták javították képzési szintjüket, és átképeztek új repülőgépekre.

Érdemes megjegyezni, hogy az UAP és az Egyesült Arab Emírségek szerkezeti egységeinek földrajza igen jelentős volt. Tehát az OAA (Vorkuta) repülőgépei és helikopterei Tiksiben, Cserszkijben, Murmanszkban, Khatangában, Naryan-Marban, Chokurdakhban voltak, a Sredny-szigeten.

A 15. OAP (Jelizovo) gépei Khalaktyrkán (ott voltak többek között Mi-26-os helikopterek) és a településen helyezkedtek el. Keys, 16. oap (Juzsno-Szahalinszk) - a településen A Hot Beach és a Mendeleevo, valamint a 7. Egyesült Arab Emírségek (a volt Provideniya) helikoptereit Anadyrban, Pevekben, Dezsnyev-szigeten, Vankaremben, Hallban telepítették. Kereszt, terem. Lawrence, Egvekinote és Schmidt m. A 11. OAP helikoptereit Szovetszkaja Gavanban, Dalnerechinskben, Kamen-Rybolovban, Szpasszk-Dalnijban, határon telepítették.

A nyolc „harci” ezredből három-három a távol-keleti és a türkmén katonai körzet területén állomásozott, amelyeknek a leghosszabb határai voltak a szomszédos államokkal. Egy-egy ezred volt a LenVO és a PUrVO területén. Ami az egyes századokat illeti, négyet a Távol-Kelet Katonai Körzet területén telepítettek, egy-egyet a TurkVO-ban, az OdVO-ban, a PribVO-ban és a ZabVO-ban.

1988-ban a légi közlekedésben a légierő csökkentette az OAP-t a településen. Prishib a 12 ouapból, és 1987-ben - ovo Szahalinon.

1991-től az An-24 (8), An-26 (kb. 30), An-72 (19), Yak-40 (7) repülőgépek, valamint a Mi-8, Mi-24 és Mi-26. Négy Il-76 és két Tu-134 volt a JSC SN része. Számos An-12-es repülőgép az 1980-as évek közepéig. a Dusanbében állomásozó OAP részeként repült.

A kisrepülések közül a határrepülés volt a legnagyobb számban harci erőés a repülőgépek száma szerint. Ő is beletartozott legnagyobb számban repülőezredek - 9 és jelentős számú egyéni század - 8. A határrepülés bázisának sajátossága volt, hogy egy egység repülőgépei számára jelentős számú bázispont volt. Emellett jelentős számú működő helikopter-leszállóhely volt. Tevékenységük sajátosságaiból adódóan a határ menti repülést a Szovjetunió határának teljes peremén telepítették.

A határ menti egységek és alegységek, amelyek felelősségi övezetében a Szovjetunió felségvizei voltak, Ka-25 és Ka-27PS helikopterekből álltak. A Távol-Kelet, An-72 repült az Északi-sarkvidéken, az ország északi részén, Közép-Ázsiában is használtak Mi-26-os helikoptereket (1983 óta kezdtek itt működni). Még a Jak-40 is repült a határ menti repülésben, ami meglehetősen ritkaság volt a Szovjetunió rendvédelmi szerveinek repülésében.

A Szovjetunió KGB GUPV repülési osztályának vezetője, akinek volt katonai rendfokozat légi vezérőrnagy. 1991 decembere óta a posztot az Állami Határvédelmi Bizottság alelnöke - az Állami Határvédelmi Bizottság Légiközlekedési Osztályának vezetője - névre keresztelték át, és altábornagy lett. Ezeket a tisztségeket 1977 októberétől 1992-ig N.A. légiközlekedési altábornagy töltötte be. Rokhlov.

Repülés Belső csapatok MIA

A Belügyminisztérium belső csapatainak légiközlekedését bízták meg a fontos létesítmények (például az atomfegyverekkel, vagy a BAM-mal kapcsolatos) védelmével és a Büntetés-végrehajtási Főigazgatóság érdekében történő fellépéssel.

1978-ban megalakult a Szovjetunió Belügyminisztériumának Belső Csapatainak Főparancsnokságának légiközlekedési osztálya, a következő év tavaszán megalakult a Belügyminisztérium Belső Csapatainak első OSAE. Habarovszk, benne volt az An-26-os repülőgép és 15 Mi-8-as helikopter. Nemcsak Habarovszkban, hanem Chitában is állomásoztak, ahol az 1. OSAE (4 Mi-8s) külön bázisú légiközlekedési egységét telepítették.

A Belügyminisztérium belső csapatainak repülése
1	uae	Habarovszk	Mi-8	-	-
2	uae	Chita (Cserjomushki)	Mi-8	-	-
3	OSAE CH	Chkalovsky	An-72	-	-
		Reutovo (új falu)	Mi-8	-	-
		Novoszibirszk (Észak)	Mi-8	-	-
		Szverdlovszk (Aramil)	Mi-8	-	-
		Sziktivkar	Mi-8	-	-
		Alma-Ata (Burundai)	Mi-8	An-26	-
4	osae	N. Novgorod (Strigino)	IL-76	Mi-8	-
5	osae	Rostov-on-Don (központi)	Mi-8	-	-

1980-ban Habarovszkban az 1. OAE államaiból létrehozták a 2. UAE-t, amely Tyndában és Nizhneangarskban (Obaz) található.

Az 1980-as moszkvai olimpiai játékok biztonságát biztosító intézkedések végrehajtása után Reutovóban (Moszkva külvárosában) a speciális célú osztály alapján. F.E. Dzerzsinszkij, három Mi-8-as járatot „ültettek be”.

Ezt követően, 1981-ben a repülőgépek és helikopterek „kivonása” az 1. OAE és a 2. Egyesült Arab Emírségekből, megalakult a konszolidált 3. OAE SN. Helikopterei Reutovo-ban (Új falu), gépei Chkalovskaya-ban voltak. 1987 óta az An-72-esek szállítása is itt kezdődik.

A 3. OSAE CH összetétele a fentieken kívül még három obazt tartalmazott: Novoszibirszkben, Szverdlovszkban, amelyet 1982-ben hoztak létre, és Syktyvkarban (1984). Mi-8-as helikopterekkel voltak felfegyverkezve. Az Osae-t 1989-ben Gorkijban, 1991-ben a Don-i Rosztovban szervezték meg.

1987-ben a 2. Egyesült Arab Emírségek a Chita (Cherjomushki) repülőtérre költözött.

Az 1980-as évek második felében. Az An-72-es (5 repülőgép, Chkalovskaya repülőtér) és az Il-76-os (10 repülőgép, Gorkij, később Nyizsnyij Novgorod névre keresztelt) szolgálatba állt a Belügyminisztérium belső csapatainak légiközlekedésében. Ennek egyik oka az volt, hogy az ország egészében romló bûnügyi helyzet miatt a Belügyminisztérium belsõ csapatainak jelentõs erõit nagy távolságra kellett áthelyezni.

Figyelembe véve a légiközlekedési eszközök beszerzésének nehézségeit, 1991-ben összesen mintegy 25 Mi-8, egy An-26, öt An-72 és tíz Il-76 repült a Belügyminisztérium légiközlekedésében.

A Belügyminisztérium belső csapatainak légiközlekedése a kisrepülések közül a legkisebb volt (a polgári védelmi repülés kivételével). Nem tartalmazott repülőezredeket sem - csak külön repülőszázadokat, amelyek különösen fontos védett objektumok közelében helyezkedtek el. Ennek a repülésnek az alapelve hasonló volt a határmentihez: a helikopterek nemcsak a főrepülőtéren, hanem más repülőtereken és hadműveleti helyszíneken is állomásoztak.

1978-tól 1994-ig a Belügyminisztérium belső csapatainak légiközlekedési főnöke V.M. légügyi vezérőrnagy volt. Ponomarjov.

Ezenkívül a Szovjetunió idején saját légiközlekedés volt közvetlenül és a Belügyminisztérium részeként. Igaz, nem egészen hivatalos... Az 1950-es évek vége óta. ez az osztály bérleti alapon az MGA repülőgépeit és személyzetét használta a problémák megoldására. A helikopterek (az 1980-as évek végén - az 1990-es évek elején - Ka-26 és Mi-2) főként a közlekedési rendőrség érdekében repültek. A repülőgép a Belügyminisztérium vezetését és főbb szerkezeti elemeit viselte. De az 1970-es évek végén történt megjelenés után. a Belügyminisztérium belső csapatainak saját repülése, a szovjet rendőrség vezetése is tervezte saját légiközlekedés létrehozását.

Az első szakaszban úgy döntöttek, hogy csak repülőgépeket vásárolnak a Belügyminisztérium légiközlekedési osztályának létrehozása nélkül, hogy azokat regionális és regionális ATC-knek adják át (Habarovszk, Novoszibirszk, Jakutszk, Perm, Kemerovo, Moszkva). Például 1991. szeptember 14-én létrehozták a "Kemerovói Régió Központi Belügyi Igazgatósága alatt működő helikopteres járőrcsoportot". Repülőgépeket terveztek szállítani Kijevbe, Leningrádba, Alma-Atába, Rosztovba.

Összesen hat Mi-8-at és több Ka-26-ot vásároltak (a moszkvai és leningrádi közlekedési rendőrség számára). De nemcsak repülni kellett (nem volt nehéz felkészíteni a személyzetet a "futó" típusú helikopterekre), hanem kiszolgálni is. Kezdetben úgy döntöttek, hogy bevonják az MGA megfelelő szakembereit. Ám a probléma alapos vizsgálatakor kiderült, hogy a civil szakemberek drága élvezet (kifizeted a túlórákat, nem riasztasz, nem éred el a kezdési idő túllépését stb.). Ezért úgy döntöttek, hogy ... egyszerűen "kiütik" a Mi-8 és a Ka-26 erőforrásait "önmaguktól", majd valahogy "egyesülnek" a Belügyminisztérium légiközlekedésével. Az első sikerült (1992-re a Belügyminisztérium összes helikoptere már raktárbázison volt), a második - nem egészen: a Belügyminisztérium számára egyszerűen a minisztérium légiközlekedési repülési erőforrásának 10%-át különítették el. belügyek. Igaz, ez már 1993-ban volt.

De nem számít, milyen kevés (szerint személyzetés a repülőgépek száma) a fentebb leírt "kis" repülőgépek voltak, mindegyik megoldotta a saját, sokszor nem kevésbé fontos, mint a "nagy" kollégák feladatát ...

Az elmúlt évről „felbukkanó” további információk elemzése után a Szovjetunió rendvédelmi szerveinek légiközlekedésének harci erejére vonatkozó frissített összefoglaló adatok a következők:

A Szovjetunió bűnüldöző szerveinek repülése (Pivot tábla)
Erő szerkezet	A repülőgép típusa (a csapatok típusa)	VA (OA légvédelem)	Repülés hadosztályok	Repülés (helikopter) ezredek	Különálló repülés (helikopter) századok	Különálló repülés (helikopter) különítmények (linkek), légi csoportok	Ha- minőség LA, egység
MO	légierő	17	41	237	67	17	12245
	SW (AA)	-	-	52	61	5	4150
	Az ország légvédelmi erői	9*	-	91	18	16	3960
	haditengerészet	-	8	58	9	8	2100
	Stratégiai rakétaerők	-	-	3	38	-	500
	Levegőben	-	-	-	9	-	200
	HF	-	-	2	2	-	185
	MEGY	-	-	-	-	3	15
KGB	pv	-	-	9	8	1	420
MIA	VV MIA, MIA	-	-	-	5	-	60
Teljes:		26	49	452	217	50	23835

* Plusz a moszkvai légvédelmi körzet.

Félig testhezálló sötétkék ruha V-nyakkal, piros selyemsállal díszítve (tartozék). Szövet - gabardin. Az Oroszországi Belügyminisztérium 575. számú rendelete szerint a ruha ujjaira a váll szélétől 8 cm-re varrnak chevronokat. A bal ujjra egy chevron van varrva, amely az orosz belügyminisztériumhoz tartozik, a jobb ujjon pedig egy chevron, amely a rendőri / igazságügyi tiszt szolgálatát jelzi. Tépőzárral tépőzárral is felvehet chevronokat. A ruha kendőjét háromszögben, sál alakban hajtogatva hordjuk, keskeny végeit összekötjük, és hátul belül a gallér alatt behajtjuk. A széles oldala a ruha nyakkivágása alá van behúzva. Nyári ruha viselése sál nélkül az irodában megengedett. A ruha hosszának az alsó széle mentén a térd magasságában kell lennie. A Police/Justice rövid ujjú ruha az új rendőrségi egyenruha Mintaanyag minta része:

A Gorka-3 öltöny a Gorka öltöny legsikeresebb és legelterjedtebb típusa. Rip-stop anyagból készült, sűrűsége 270 gr. 1 m2 fekete színű, szerkezetileg egy kabátból és nadrágból áll. A vadászgép védelmére szolgál a kedvezőtlen időjárási viszonyoktól, minden időjárástól. Ennek az öltönynek a fő különbsége a gyapjú bélés. A kabát mély kapucnival, húzózsinórral, két, gombos fülekkel borított oldalzsebekkel, egy belső zsebbel az iratoknak és két zsebbel az ujjakon, közvetlenül a vállak alatt. Érdemes megjegyezni, hogy a polár bélés levehető, ami növeli az öltöny használhatóságát és szélesebb hőmérsékleti tartományban teszi lehetővé a használatát. Vállak, könyökök, mandzsetta oxford 0 rip-stop szintetikus szövettel van megerősítve.A mountain-3 ruha könyökének megerősítése tépőzáras zseb formájában, kemény betétekkel kiegészítve. Az ujjak pormentes mandzsettával és a csukló felett rejtett hangerőszabályzó gumiszalaggal vannak felszerelve. A kabát széle mentén állítható húzózsinórral is rendelkezik, és gombokkal rögzíthető. A Gorka öltönynadrág hat zsebes. Két oldalsó rés, két rakomány fuvarlevél és két hátsó. A térd, a szár alsó része és a nadrág egyéb terhelt részei Oxford 0 rip-stop szintetikus szövettel vannak megerősítve, a szár alsó része dupla, az ún. a csomagtartót, és megakadályozza, hogy por, szennyeződés és apró kövek bejussanak abba. Közvetlenül a térdhajlat alatt a nadrágon egy rögzítő gumiszalag található. Automatikusan beállítja a láb térfogatát, és megakadályozza, hogy a szövet elcsússzon. A nadrág levehető nadrágtartóval van felszerelve. Főbb jellemzők: kivehető polár bélés félszezon öltöny erős anyag belső zsebes kapucni JELLEMZŐK RUHA JELLEMZŐI Anyag: ripstop Összetétel: 70/30 Sűrűség: 240 gr. Fedések: oxford 0 Mandzsetta: igen Tömítő gumiszalagok: igen Kabát/nadrág zsebek: igen/i Szezonalitás: félszezon Ezen kívül: megerősített betétek, kivehető polár bélés, portok a nadrágon, nadrágtartó tartalmazza

Félig testhezálló sötétkék ruha V-nyakkal, piros selyemsállal díszítve (tartozék). Szövet - gabardin. Az Oroszországi Belügyminisztérium 575. számú rendelete szerint a ruha ujjaira a váll szélétől 8 cm-re varrnak chevronokat. A bal ujjra egy chevron van varrva, amely az orosz belügyminisztériumhoz tartozik, a jobb ujjon pedig egy chevron, amely a rendőri / igazságügyi tiszt szolgálatát jelzi. Tépőzárral tépőzárral is felvehet chevronokat. A ruha kendőjét háromszögben, sál alakban hajtogatva hordjuk, keskeny végeit összekötjük, és hátul belül a gallér alatt behajtjuk. A széles oldala a ruha nyakkivágása alá van behúzva. Nyári ruha viselése sál nélkül az irodában megengedett. A ruha hosszának az alsó széle mentén a térd magasságában kell lennie. A rövid ujjú rendőr/igazságügyi ruha az új rendőri egyenruha része. Anyagrajzi példa:

Az innovatív technológiáknak és a minőségi anyagoknak köszönhetően, amelyek maximális védelmet nyújtanak az eső és a szél ellen, állandó kényelemben lesz része, segítve a fáradtság csökkentését egész nap. Jellemzők Eső és szél elleni védelem Törvényes vágás Felső anyag: Rip-stop Szigetelés: Thinsulate

A női félszezonos esőkabát az új minta rendőrei egyenruhájának része. Félig szomszédos sziluettű esőkabát, központi belső titkos rögzítővel öt hurokhoz és gombokhoz, valamint egy felső egyenruhagombhoz és egy átmenő gomblyukhoz, melegített varrott bélésen. A kacérokon a vállvarrás területén két hurok és egy nem vágott hurok található a levehető vállpántok rögzítésére. Az ujjak beépítettek, két varrásúak. Az ujja középső varrásának alsó részén bevarrt ütések, hurokkal és egyforma gombbal rögzítve. Lehajtható gallér, levehető állvánnyal. A kivehető öv az oldalvarratokban található hurkokba van befűzve, és egy nyelves csattal rögzíthető, amelynek szabad vége a hurokba van befűzve. A jobb oldali gallérban egy belső zseb található szórólappal. Kabát szövet (100% poliészter) rip-stop szövőszálakkal és vízlepergető impregnálással. A második réteg a membrán. Töltőanyag: Thinsulate 100 g/m. Javasolt hőmérsékleti tartomány: +10°С és -12°С között. Sötétkék sállal vagy fehér sállal viselték. Megengedett félszezoni esőkabát hordása bal kézen szépen összehajtva, elülső oldallal kifelé. A félszezoni esőkabátokat begombolva hordják. A félszezoni esőkabát viselése engedélyezett felső gombbal. A félszezoni esőkabátokat kivehető szigeteléssel vagy anélkül, csattal rögzített övvel hordják. Ezen az esőkabáton levehető sötétkék vállpántok és sötétkék csíkok találhatók.

Nincs tépőzár a chevronokhoz. A méretet a gallér jelzi. Vállpántok használhatók hordott laza derékpánt oldalsó gumiszalaggal állítható 2 mellzseb Anyaga: 65% poliészter 35% viszkóz

A kabát rövid, egyenes szabású. Szövet - gabardin. A belügyi szervek speciális rendőri beosztású alkalmazottai számára készült. Az orosz belügyminisztérium 575. számú rendelete szerint a váll szélétől 8 cm távolságra varrják az öltöny ujjára a chevronokat. A bal ujjra az orosz belügyminisztériumhoz való tartozásra utaló chevron, a jobb ujjra pedig a rendőri szolgálatra utaló chevron van varrva. Tépőzárral tépőzárral is felvehet chevronokat. A központi rögzítő egy levehető "villámon". Lehajtható gallér. A vállöv területén levehető jármokkal ellátott polcok. A polcokon mellkasi zsebek találhatók, a gombokon figurás gombokkal. Két oldalzseb cipzárral. Hátul varrott igával. Puha hajtások vannak a járomvonal mentén a szabad mozgás érdekében. Egyvarrás, behúzható ujjak, gombokkal rögzíthető, varrott mandzsettákkal. A kabát alján egyrészes öv található, melynek térfogatát az oldalsó részek rugalmas szalaggal szabályozzák. Kötött ruhából (rácsból) készült bélésen egy hátlap és egy polc. A karlyukak szegélyszalaggal vannak szegélyezve Egyenes szabású nadrág. Varrott öv hat övhurokkal. Az öv térfogatát az oldalsó részek rugalmas szalaggal szabályozzák. Két zseb az oldalvarrásokban. A nadrág jobb hátsó felében egy füles, belső gombos zseb található. A nadrág oldalvarrásai mentén piros cső van beillesztve. Ez egy új minta rendőri egyenruhájának része. Anyagrajzi példa:

Anyaga: gabardin - Klasszikus nadrág oldalvarrás mentén csővel. - Az öv térfogatát az oldalsó részek rugalmas szalaggal szabályozzák. - 6 övhurok a derékon. - Két oldalzseb. - A nadrág hátulján egy füles zseb. - Az oldalvarráson - piros szegély Példa az anyagmintára:

A nagy szilárdságú hidrofób bőrből készült felsővel és dombornyomott futófelülettel ellátott gumitalppal ellátott, könnyű félszezon csizma modellje folyamatosan népszerű a különböző rendvédelmi szervek alkalmazottai, a turisták és a szabadtéri tevékenységeket kedvelők körében. A nagyobb kényelem érdekében a csizma bélése sűrű PVC hálóból készült. Az orrdoboz és a sarokpult speciális hőre lágyuló anyaggal van megerősítve, amely lehetővé teszi a csizma külső formájának megőrzését. A süketszelep megakadályozza, hogy idegen tárgyak kerüljenek a csomagtartóba. A félszezon csizmák nyolc pár D-alakú félgyűrűből álló fűzőrendszerrel vannak felszerelve, amelyek jelentősen megkönnyítik és felgyorsítják a csizmák be- és kifűzésének folyamatát anélkül, hogy a fűzőket eltávolítanák a hurkokból. VÁROSI TÍPUSÚ rohamcsizma A legendás "COBRA" sorozat folytatása. Mindenben használt speciális egységek RF Top kombinált: hidrofób bőr (1,2-1,4 mm), „DRYWALKSYSTEM” (R) (CJSC „RUSSIAN KOZHA”) + elasztikus valódi bőr a száron. Bélés: háló. Talp: fokozott kopásállóságú gumi (Olaszország), BUTEK 1. Talp rögzítési módja: ragasztó. Lábujjvédő és sarokszámláló: Megerősített hőre lágyuló anyag. Méretek: 40-46. A süket szelep megvédi a lábat az ütközéstől környezet(por, víz, kosz) Speed ​​fűzés. Fekete szín. Súly: 570 gr. Műszaki adatok Assault csizma. Modell Cobra 12011 Gyártó BUTEKS Country Belarus Felső anyag hidrofób bőr (1,2-1,4 mm), "DRYWALK SYSTEM"® (CJSC "RUSSIAN KOZHA") + elasztikus természetes bőr a sípcsonton Bélés anyaga háló Talp rögzítő ragasztás Lépéstartó fém lábujj és hőre lágyuló anyagból erősített sarok Talpanyag fokozott kopásállóságú gumi BUTEK 1, (Olaszország) 40-46-os mérettartomány Cipő színe fekete Fűzős gyorsfűzés Szelep típus süketszelep

Szegélysapka zöld felsővel, fekete szalaggal és piros csővel. A kupakot kokárdával és fémezett filigrán (vagy lakkozott) zsinórral egészítik ki. A korona magassága 7 cm.3-5 munkanap alatt készül el.

A félszezonos csizmák, amelyekben a svájcisapkák és a vamp felső része 1000 D sűrűségű nylon anyagból, a vamp alsó része pedig 1,6 mm vastag valódi króm bőrből készült, kiválóan alkalmas a bűnüldözésre. és a biztonsági erők, valamint a turisták vagy az aktív szabadtéri tevékenységeket kedvelők. Ennek a modellnek kétségtelen előnye, hogy a csizma elülső részét Matrix bőrből készült rátét védi a mechanikai sérülésektől és a nedvességtől, emellett az orr és a sarok speciális hőre lágyuló anyaggal van megerősítve az alak megtartása érdekében. Ebben a modellben a bélés tartós nylon hálóból készült. A magas fűzőrendszer biztonságosan rögzíti a modellt a lábszáron, ráadásul a három pár horog a boka felső részén lehetővé teszi a csizma gyors befűzését. A süketszelep megakadályozza, hogy idegen tárgyak kerüljenek a csomagtartóba. A rugalmas és tartós gumi külső talp durva futófelület-mintázattal van ellátva, amely optimális tapadást biztosít a legkülönbözőbb felületeken, legyen az homok, kavics, sziklák vagy fű. VÁROSI TÍPUSÚ ASAULT BOOTS Ez a modell egy klasszikus "taktikai" rendőrcsizma. Oroszország számos speciális egységében tesztelték. A SOBR "BULAT" alkalmazottai a legmagasabb pontszámot kapták olyan mutatókért, mint a kopásállóság és a kényelem. Csúcskombináció: valódi króm bőr (1,4-1,6) + nagy szilárdságú szövet texturálatlan 1680D nylonszálból. Bélés: laminált háló Talp: fokozott kopásállóságú gumi (Olaszország), BUTEK 1. Talp rögzítési módja: ragasztó. Supinátor: fém. Lábujjvédő és sarokszámláló: Megerősített hőre lágyuló anyag. Méretek: 40-46. A süketszelep védi a lábfejet a környezeti hatásoktól (por, szennyeződés). Fekete szín. A lábujjrész megerősített - bőr, nagy szilárdságú PU bevonattal "Matrix" (Olaszország). Súly: 545 gr. Műszaki adatok Assault csizma. Modell Viper 2331 Gyártó BUTEX Country Belarus Csúcsanyag valódi króm bőr (1,4-1,6) + nagy szilárdságú nylon szövet 1680D Bélésanyag laminált háló Talp rögzítő ragasztó Fém ívtartó A lábujj és a sarok megerősített hőre lágyuló anyagból Talpanyag fokozott kopásállóságú gumi BUTEK 1 , (Olaszország) Elérhető mérettartomány 40-46 Cipő színe fekete Szelep típusú süket szelep Védelem nagy szilárdságú Matrix bőrből készült rátétekkel PU bevonattal (Olaszország). lábujj

A megvásárolható harci ruha szinte teljes mása az amerikai hadsereg által 2005 óta használt ACU-ruhanak. Nagyon rövid idő alatt olyan népszerűvé vált, hogy a katonai elit egységek és a katonai sportok, például az airsoft kedvelői egyaránt használják. A jelmez kiváló minőségű pamut/poliészter/35 kevert anyagból készült, sűrűsége 210g. 1m2-en, a kísérleti A-TACS FG álcázó színeiben, amelyet különféle katonai magáncégek használnak. A jelmez egy kabátból és egy nadrágból áll. A kabát testre szabott, így kényelmesebb viselni a nadrágba bújtatva, hozzátartozó felszereléssel. A lapockák területén egy speciális hajtás található a kezek nagyobb mozgékonysága érdekében. A középső cipzár kétoldalas, tépőzáras szeleppel duplikálódik, a mellkason található két ferde lapos zseb csak dokumentumok szállítására szolgál, az ujjakon lévő két patch zseb a harcos számára szükséges apróságokra szolgál. A bal alkaron egy zseb található három golyóstollal. A páncél viselésének kényelme érdekében a kabát gallérja álló helyzetben van, hogy a felszerelés ne súrolja a nyakat. Textil csattal rögzíthető. Megjegyzendő, hogy az eredetivel ellentétben a kabátról eltávolították az infravörös marker rögzítőket, a gallér textil rögzítői puhábbak és kényelmesebbek. A kabát ujjai tépőzárral vannak rögzítve. A kabát hét rögzítőelemet tartalmaz a harcos rangjára, vércsoportjára stb. A könyökerősítések zseb formájában készülnek, merev betéttel kiegészítve. Bő szabású nadrág, széles övhurokkal, az öv további meghúzása vékony húzózsinórral. A nadrág szélessége gombokkal rögzíthető, az oldalakon a deréknál szorító hurkok találhatók, ami szintén nem az eredeti formában. Az egyenruha nadrágjában nyolc zseb található. Két nagy rakodózseb szükség esetén további lőszer befogadására is alkalmas, a vádlikon található két kis zseb ideális multiszerszám és öltözőtáska szállítására, ülő helyzetben könnyebben hozzáférni, mint bármelyik másikhoz. A nadrág minden zsebe, kivéve a bevésőt, fülekkel van borítva. Két oldalsó hasított zsebet hagyományosan háztartási cikkekhez használnak, két hátsó zseb pedig "tartalékban" marad. A nadrág terhelt részei megerősítettek, elöl, térdnél merev betét használata biztosított. A nadrág alja vékony fonattal húzott. szín A-TACS FG Főbb jellemzők: a NATO öltöny analógja eltávolítva IR tépőzáras jel a galléron puhább, mint az eredeti puha anyag a nadrágon húzózsinór hurkok AZ RUHA JELLEMZŐI Anyag: keverés (lux) Összetétel: 70pe / 30 hb Sűrűség: 270 gr. Mandzsetta: tépőzáras Tömítő gumiszalagok: nem Zsebek kabát / nadrág: ferde mellkasi zsebek Szezonalitás: minden időjáráshoz Ezen kívül: a NATO öltöny másolata

OMON téli csizma, melyben a magas (24 cm) barett valódi krómbőrből készült 1,6 mm vastagságban, hőre lágyuló műanyagból készült rugalmas talppal, nagy dombornyomott futófelülettel és kiváló minőségű természetes báránybőrből készült szigeteléssel - pontosan ezek a cipőket, amelyekre a rendfenntartóknak, a hivatásos turistáknak és mindenkinek, aki szereti a szabadtéri tevékenységeket. A csizma orr és sarka hőre lágyuló anyaggal van megerősítve, hogy megtartsa formáját. Ebben a modellben fűzőrendszert használnak, amelynek felső részén két pár fém hurok található, amelyek lehetővé teszik a cipő gyors levételét és felhúzását anélkül, hogy eltávolítanák a fűzőket a hurkokból. A süketszelep megakadályozza, hogy szennyeződés, hó, homok és egyéb idegen tárgyak kerüljenek a csomagtartóba. Ez a modell isteni ajándék a magas lábfejű emberek számára. Felsőrész: valódi króm bőr (1,4-1,6 mm). Bélés: természetes báránybőr. Talp: TEP (±40°C), 2050. Talp rögzítési módja: ragasztás. Supinátor: fém. Lábujjvédő és sarokszámláló: Megerősített hőre lágyuló anyag. Méretek: 36-50. A süketszelep megvédi a lábfejet a környezeti hatásoktól (por, víz, szennyeződés). Horgok. Puha él. Fekete szín. Súly: 840 gr. Műszaki jellemzők Katonai típusú csizma (svájcisapka). Modell Omon 905 Gyártó BUTEX Country Belarus Felső anyag valódi króm bőr (1,4-1,6 mm) Bélés anyaga természetes báránybőr Talp rögzítő ragasztás és varrás Fém ívtartó Lábujj és sarok megerősítve hőre lágyuló anyagból Talp anyaga TEP (± 40 ° C), 2050 Elérhető mérettartomány 36-50 Cipő színe fekete Szelep típusa vakszelep Puha cső van jelen Horgok jelen

Az alacsony (18 cm) svájcisapkával és gumis (TEP) polimer anyagból készült elasztikus talpú Pilot téli csizmák tökéletesek szabadtéri tevékenységekhez, munkacipőként és hosszú sétákhoz. Ennek a modellnek a teteje 1,6 mm vastag valódi krómbőrből készült, melegítőként pedig természetes báránybőr szőrmét használják. A csizma orr és sarka speciális hőre lágyuló anyaggal van megerősítve, hogy megtartsa formáját. A külső talp futófelületi mintázattal rendelkezik, hogy biztonságos tapadást biztosítson bármilyen felületen. Annak megakadályozására, hogy hó és idegen tárgyak kerüljenek a csomagtartóba, a Pilot csizmák félsüket szeleppel vannak felszerelve. A nagyobb megbízhatóság érdekében ebben a modellben a talp a kerület mentén van varrva, és a boka alsó része fémszegecssel van rögzítve a vamphoz. MAGAS CSIZMA Felsőrész: természetes króm bőr (1,4-1,6 mm) Bélés: természetes báránybőr. Talp: TEP (±40°С), 3521. Talp rögzítési módja: ragasztás. Boltív támasztéka: fém Orr- és sarokvédő: megerősített hőre lágyuló anyag. Méretek: 36-50. Félsüket szelep. Puha él. Szín: fekete Súly: 730 gr. Módosítások: 180-as modell műszőrme. Műszaki adatok Csizma. Modell Pilot 181 Gyártó BUTEX Country Belarus Felső anyag valódi króm bőr (1,4-1,6 mm) Bélés anyaga természetes báránybőr Talp rögzítő ragasztás és varrás Fém ívtartó A lábujj és a sarok hőre lágyuló anyagból erősített Talp anyaga TEP (±40°C) 3521 Rendelkezésre áll mérettartomány 36-50 Cipő színe fekete Szelep típusú félsüket szelep Puha cső van jelen

A méretet a gallér jelzi. Nincs tépőzár a chevronokhoz. Vállpántok használhatók hordott laza derékpánt oldalsó gumiszalaggal állítható 2 mellzseb Anyaga: 65% poliészter 35% viszkóz

A nyári öltöny egy kabátból és nadrágból áll. Egyenes szabású kabát. A gallér állvány, a hangerőt textil rögzítőn pata szabályozza. A központi rögzítő egy leszerelhető villámon, amely szintezővel záródik textil kötőelemeken. Két szárnyas mellzseb textil rögzítőkkel. A zsebek ferdén helyezkednek el, a kéz irányában. Hátsó két függőleges redővel a szabad mozgásért a lapockák területén. Az ujjak egyrészesek. Az ujjak felső részén textil kötőelemeken szárnyas patch zsebek találhatók, a fülek belső oldalán övhurokkal. A könyök területén párnák-erősítők vannak bemenettel a textil rögzítőelemek védőelemeihez. Az ujjak alján foltos zsebek találhatók a tollak számára. Az ujjak alján mandzsetta, textil rögzítőkkel a hangerő beállításához. Egyenes szabású nadrág. Egyrészes öv hét övhurokkal. Az öv térfogatát hegyekkel ellátott zsinór szabályozza. Gombzárás. Két oldalsó ferde zseb. Az oldalvarrásokon két nagy patch zseb található, három hajtással a térfogat érdekében. A zsebek felső része egy bilinccsel ellátott rugalmas zsinórral van összehúzva. A zsebek ferdén kialakított bejáratai, mint egy kéz, szárnyakkal záródnak textil rögzítőkön. A térd területén erősítő párnák vannak bemenettel a textil kötőelemek védőelemeihez. A nadrág alján textil kötőelemeken szárnyas patch zsebek találhatók. A nadrág alján a hangerőt fonat szabályozza. A nadrág hátsó felén két füles zseb található rejtett gombos zárással. Az ülőrészen egy rátét-erősítő Szövet: Mirage-210, pe-67%, chl-33%

Klasszikus stílus Laza szabás Kopott laza Vállpántok használhatók Állítható derékpánt oldalsó elasztikus 2 mellzseb Anyaga: 67% poliészter 33% viszkóz

A női rendőr nadrág nyári szezonban való használatra készült. A modell jó légáteresztő képességű szövetből (gabardin) készült, működés közben nem deformálódik, ellenáll a szennyeződéseknek, nem elektromosodik és nem gyűrődik. Klasszikus egyenes szabású, egyforma nadrág, az oldalvarrás mentén piros csíkozással. Az öv varrott, gombon, gumiszalaggal állítható. Két oldalzseb. Nadrág gombbal, cipzárral zárható. Az optimális illeszkedés érdekében elöl redők, hátul pedig darts található. Anyagrajzi példa:

A férfi overál a polgári és kisrepülés pilótáinak és technikusainak készült. A jumpsuit jól áll. A termék elhasználódási ideje megnövekszik a kiváló minőségű hazai anyagoknak, a tervezési megoldásoknak és a szakemberek sokéves tapasztalatának köszönhetően. A terméket a GOST 12.4.100-80 szerint tervezték. Overall központi rögzítővel a kétirányú cipzárhoz; belső szélálló szelep; válltömés; a hónalj területén szellőzőnyílások vannak, belül a szellőzőnyílások szövet színű hálóval vannak lezárva. Az overall szélessége a derékvonal mentén egy érintkező szalagon (tépőzáras) lévő rugalmas szalag (rugalmas szalag) segítségével állítható be. Az oldalvarrásokban a "villámon" vágások találhatók; az overall nadrágjának alján "cipzár" található a cipők feletti viseléshez. Zsebek különböző célokra: ferde bejáratú patch zsebek cipzárral a polcokon, a bal ujjon - egy cipzáras patch zseb egy tépőzárral rögzített füllel; három rekeszes töltőtoll-zseb van hozzá igazítva, alsó foltos zsebek „cipzárral”, az overall jobb hátsó felében egy gombbal rögzíthető zseb a szerszámoknak; amely az erősítési részlethez van igazítva. A szerszámok rögzítéséhez egy zsinór szolgál, amely a tömítőgyűrűn és a tartón keresztül félgyűrűvel rögzíthető a zsebhez. A jobb polcon - az érintkező szalag illeszkedő része (soft) repülési chevron elhelyezéséhez, a bal polcon - az érintkező szalag illeszkedő része (soft) szabványos névleges chevron elhelyezéséhez, övhurok a kitűzőhöz. Hátul függőleges redőkkel a mozgás szabadsága érdekében. Az ujjak beépítettek, egyvarrásúak, alul érintkezőszalaggal (tépőzáras) állítható pánttal. A bal hüvelyen lévő zseb fölött az érintkező szalag (puha) illeszkedő része úgy van beállítva, hogy illeszkedjen a hevronhoz.

A könnyű UIS nadrág kényelmet nyújt meleg időben. A "Gabardin" anyag nem gyűrődik, nem veszíti el az alakját mosáskor, nem fakul ki. Tökéletes lehetőség mindennapi viseletre. JELLEMZŐK Jogszabály szerint vágott ANYAGOK Gabardin (100% polietilén)

Leírás: MPA-02 kabát szélálló pánttal és állszíjjal, levehető szigetelő kabáttal és kapucnival. Állógallér. A derékvonal mentén levágás előtt az elülső rész felső részei függőlegesen elhelyezkedő, cipzáros, cipzáros, csuklós zsebekkel és patch-zsebekkel, hurokkal és "kanadai" gombbal. Az eleje alsó részein patch-zsebek találhatók, amelyek füles hurokkal és „kanadai” gombbal vannak rögzítve. Hátsó varrott alsó résszel. A kabát derékrészének térfogatát egy zsinórral ellátott behúzó zsinór szabályozza. A zsinór végeit a bilincseken keresztül hozzák ki. Egyrészes ujjak elöl és hátul oldalsó részekkel, alul kétvarrással, szélesség állításhoz textil rögzítővel. Az ujjakon foltzsebek vannak varrva a "villámra", amely el van rejtve. Kapucni napellenzővel és húzózsinórral a kapucni hangerejének beállításához. Az elülső kivágás zsinórral van megfeszítve, melynek végeit a fűzőlyukakon keresztül hozzák ki, a zsinór hosszát bilincsek szabályozzák. A vállvarrások mentén övhurkok vannak. A vállpántok és a hamis vállpántok levehetők. A kabáthoz egy levehető kabát (bélés) van rögzítve cipzárral az oldalak és a nyak szélei mentén, valamint rugalmas zsinór hurkokkal és gombokkal a varrás mentén a kötött mandzsetta rögzítéséhez. Levehető bélés kétoldalas steppelt anyagból. Egyvarrás, behúzott ujjak varrott kötött mandzsettával. A levehető kabát belső bal oldalán textil rögzítős patch zseb található, főszövetből készült zseb. Szigetelés: "Fibersoft" Egyedülálló termék, extrém körülmények között, nagy fizikai igénybevétel mellett nélkülözhetetlen. Több réteg ruha helyett a szél- és nedvességvédelmet, valamint a melegítő réteget kombinálja. Az egyrészes ujjaknak köszönhetően korlátlan mozgásszabadságot biztosít és csökkenti a fáradtságot. A levehető kabát (bélés) lehetővé teszi, hogy kényelmet biztosítson a környezeti hőmérséklet éles változása közben: nappal-éjszaka, magas hegyekben. A nagyszámú különböző zseb (fej feletti terjedelmes, hengeres) kényelmesen elfér mindenféle felszerelés számára. Használata termikus fehérneművel együtt javasolt. Hőmérséklet tartomány +10ºС és 0ºС között.

A rendőr ing poliészter-viszkóz anyagból készült. Ennek az anyagnak köszönhetően az ing tovább bírja, nem veszíti el eredeti megjelenését még többszöri mosás után sem, és nem lesz felvillanyozva. MŰSZAKI ADATOK Meleg időjárás A törvényben előírt illeszkedés ANYAGOK 65% poliészter, 35% viszkóz

Anyaga: gyapjúkeverék - Klasszikus nadrág oldalvarrás mentén csővel. - 6 övhurok a derékon. - Két oldalzseb. - A nadrág hátulján egy füles zseb. - Piros cső az oldalvarrás mentén

Az MPA-56 nadrág előnye a lenyűgöző sokoldalúság. Számos zseb, Molle rendszer és megerősítő párnák találhatók az ülés varrásában. Az anatómiai szabásnak köszönhetően maximális mozgásszabadságot biztosítanak Önnek. MŰSZAKI ADATOK Meleg időjáráshoz Intenzív terheléshez Kültéri tevékenységekhez Katonai műveletekhez ANYAGOK Rip-stop

A hadsereg, a haditengerészet és a légierő téli kabátja megbízható védelmet nyújt a szél és a hó ellen. A szigetelés tökéletesen megtartja a hőt, kis súlyú, nem deformálódik, nem szívja fel a nedvességet. A membránszövet és a szigetelés kombinációja védelmet nyújt a súlyos fagyok ellen. JELLEMZŐK Hidegvédelem Stabilizált illeszkedés Katonai műveletekhez Csak kézi mosás ANYAGOK Rip-stop membrán Fibersoft szigetelés

OMON téli csizma, melyben a magas (24 cm) svájcisapkák valódi krómbőrből készültek 1,6 mm vastagságban, hőre lágyuló műanyagból készült rugalmas talppal, nagyméretű dombornyomott protektorral és minőségi nyomott gyapjúbundából készült szigeteléssel tartalommal (70%) báránybőr - pontosan ezek a cipők szükségesek a rendfenntartók, a hivatásos turisták és mindenki számára, aki szereti a szabadtéri tevékenységeket. A csizma orr és sarka hőre lágyuló anyaggal van megerősítve, hogy megtartsa formáját. Ebben a modellben fűzőrendszert használnak, amelynek felső részén két pár fém hurok található, amelyek lehetővé teszik a cipő gyors levételét és felhúzását anélkül, hogy eltávolítanák a fűzőket a hurkokból. A süketszelep megakadályozza, hogy szennyeződés, hó, homok és egyéb idegen tárgyak kerüljenek a csomagtartóba. Ez a modell isteni ajándék a magas lábfejű emberek számára. A nagyobb kényelem érdekében ebben a modellben a talp orr- és sarka megemelkedett, ami kényelmes sétaélményt biztosít. Felsőrész: valódi króm bőr (1,4-1,6 mm) Bélés: nyomott gyapjú szőrme Talp rögzítési módja: ragasztott varrással Lépés: fém Orr és sarok ellen: hőre lágyuló anyagból megerősített Talp: TEP (±40°С) 2050 Méret: 36-50 Szín: fekete. Súly: 840 g A süketszelep védi a lábat a környezeti hatásoktól (por, víz, szennyeződés). Horgok. Puha él. Műszaki jellemzők Katonai típusú csizma (svájcisapka). Modell Omon 907 Gyártó BUTEX Country Belarus Felső anyag valódi króm bőr (1,4-1,6 mm) Bélés anyaga nyomott gyapjú szőrme (merinó) Talp rögzítő ragasztás és varrás Fém ívtartó Lábujj és sarok megerősítve hőre lágyuló anyagból Talp anyaga ТЭП (±40°) С), 2050 Elérhető mérettartomány 36-50 Cipő színe fekete Szelep típusa vakszelep Puha cső van jelen Horgok jelen

A MES nyári nadrág hihetetlenül kényelmes a könnyű és sima Gabardine anyagnak köszönhetően, amely ideális a meleg időben. A termék nem fakul ki a napon, nem zsugorodik többszöri mosás után, nem gyűrődik. MŰSZAKI ADATOK Meleg időjáráshoz Kötelező illeszkedés ANYAGOK Gabardine (100% polietilén) Példa az anyagmintához:

A Honvédelmi Minisztérium sapkája (hivatal). A sapka ripstop anyagból készült, olíva színű. Az ideiglenes rendelet szerint a 256/41/3101. A sapkákon és a sapkákon a végrehajtó hatóságokhoz való tartozás szerinti megkülönböztetés jele van, ahol a törvény előírja katonai szolgálat(arany kokárda), a rangidős tisztek ezen kívül aranyhímzéssel ellátott napellenzővel és sapkaszalaggal rendelkeznek.

Rendőrségi széldzseki. Ez a kötelező rendőrségi széldzseki a kiváló minőségű, 240 gr-os sűrűségű membránszövet használatának köszönhetően. képes lesz megvédeni a Belügyminisztérium alkalmazottait minden kedvezőtlen időjárási jelenségtől. Ennek a kabátmodellnek nagy jellemzője a szélállóság és a nedvességállóság. Az állógallér belsejébe egy kapucni van behajtva, amely elöl könnyen állítható. A gumírozott mandzsetta, az állítható derékpánt és a szegecsekkel ellátott szövetcsíkkal elrejtett strapabíró cipzáros záródás is véd a rossz időjárás ellen. A vállöv kerülete mentén a terméket bevarrt piros cső egészíti ki. A gomb vállvarrásain vállpántok találhatók, amelyek a megkülönböztető jelzések rögzítésére szolgálnak. szín sötétkék főbb jellemzők: MIA forma anyag membrán széles dimenziós rács AZ RUHA JELLEMZŐI Anyag: membrán Összetétel: P/E Sűrűség: 240 gr. Mandzsetta: igen Zseb kabát/nadrág: igen/nem Szezonalitás: minden időjáráshoz Kiegészítő: kötelező rendőrségi széldzseki

Az egyenes sziluettű férfi esőkabát a Honvédelmi Minisztérium alkalmazottai számára kényelmes szolgáltatást és reprezentatív lesz kinézet-15 fokig terjedő hőmérsékleten. Membrános kabátszövet szigeteléssel kombinálva szél- és nedvességvédelemként működik. JELLEMZŐK Hidegvédelem Eső- és szélvédelem Törvényes vágás Csak kézi mosás ANYAGOK Rip-stop membrán Fibersoft szigetelés

Szabadalom No. 46636. Nadrág a "Mabuta" néven ismert, különleges erők számára készült szovjet ugróruha modernizált változatából. Biztonsági szolgálatoknak ajánlott Bő szabás, amely nem korlátozza a mozgást Az öltöny rozsdamentes acél gombokat használ Magas derékpánt a kényelem és a könnyű lőszer viselése érdekében az övön. Az öv oldalai gumírozottak Bőrök széles derékövhöz Térderősítő párnák Térdrészben redők az anatómiai illeszkedésért Cipzáros légy Az öv két gombbal rögzíthető A nadrág alja gumírozott, a portok finom pamut kalikonból készült belül varrva. A portokok gumiszalaggal vannak felszerelve. Javasolt a csizmát a cipőbe felhúzni, a lábszárat pedig a csizmára hordani Zsebek: a comb elülső oldalán zsebek, felülről két gombos bejárattal. A zsebek bejárata meg van hajlítva, hogy megóvja az apró tartalmakat a kieséstől.A jobb oldalon lévő hátsó bevéső zseb a jobb lábon oldalt két gombbal egy hevedervágó vagy bajonettkés zsebe. A zseb gumírozott bejáratú, két gombos szelep. Belül heveder varrva, cellákat képez a hüvely önrögzítéséhez, oldalsó bevágott zsebek Anyaga: "Rip-stop": 53% pamut; 47% "Gretta" poliészter: 53% pamut; 47% poliészter "Standard": 60% pamut; 40% poliészter A termék súlya: 46/176 méret -589 g 50/176 méret -654 g 54/182 méret -690 g 58/188 méret -703 g MÉRETEK KIVÁLASZTÁSA: Mérettáblázat letöltése (. xls) pontos meghatározás szükséges méret VÉLEMÉNYEK: tankist_sssr értékelése AZ ÉRDEKLŐDHET!

Leírás: Káros biológiai tényezők elleni védőruha, szántóföldi és tajgai körülmények között végzett munkához ajánlott - összetett kialakítású kapucni, amely teljesen kizárja a rovarok behatolását a ruházat alá - szúnyogháló lecsatolható és titkos zsebben tárolható - a kapucni hangerőszabályzóval - patch zseb tépőzáras fülekkel - ujjak kötött mandzsettával-csuklópántokkal - erősítések a könyökben és térdben - térfogat állítás a kabát alján és a nadrág alján - nadrág derékpánt dupla gumiszalaggal Szín: KMF nád Anyagok: kevert szövet Szabvány: TU 8572-003-72179571-2012 Magasság: 170 -176, 182-188 Méret: 88-92-től 120-124-ig 1. kötet. 0,005 (m3) Csomagban lévő áruk mennyisége: 5 db-os csomag 1 csomag térfogata: 0,024 (m3) Tanúsítványok:

Az MPA-35 öltöny a Honvédelmi Minisztérium alkalmazottainak meleg időben történő kényelmes munkájához készült. Nadrágból és hosszú ujjú kabátból áll. Az ujjakon a könyök területén erősítő párnák találhatók. A kabát alja állítható méretben. MŰSZAKI ADATOK Meleg időjáráshoz Jogszabályi illeszkedés Irodai munkához ANYAGOK Gabardine (100% polietilén)

A kabát továbbfejlesztett változata az amerikai hadsereg ACU terepi egyenruhájából. A modernizáció egyaránt érinti az eredeti amerikai forma legújabb generációjának vágási változásait és saját fejlesztéseinket. A Splav ACU öltöny néhány általános kisebb hibáját is kijavították (hiányzó varrás, zsebpozíció, méretegyeztetés stb.). Figyelem! Az ACU-M ruha a Splav ACU-ját váltja fel, és már nem az eredeti amerikai ACU készlet másolata, mivel számos finom tervezési változást tartalmaz Behúzva vagy lazán kopott A törzs fel van szerelve. Gyűrődések a lapockák területén a karok mozgási szabadságának növelése érdekében A könyökök megerősítése szövetbetétekkel, alájuk védő habbetétek beépítésének lehetőségével (nem része a készletnek!), a bejáratot egy szalaggal rögzítjük. keskeny tépőzáras Felesleges négyzet alakú tépőzár eltávolítása a mellkas közepén a jelvények elhelyezésére Központi rögzítőelem a traktoron lévő műanyag kétirányú cipzáron kényelmes fonott markolatokkal. A cipzárra tépőzárral rögzíthető. Az eredeti ACU készlethez hasonlóan ezen tépőzáras fülek számát és méretét csökkentették a könnyebb használat és a kisebb súrlódás érdekében. Kölcsönös megállapodás reciprok tépőzárat cseréltünk, hogy megvédje a kabát alatti ruhákat a sérülésektől (eredetiben a kabát kigombolásakor a tépőzáras kampó a test felé néz) Állógallér (a nyakat védi a dörzsöléstől páncélzattal), rögzíthető Tépőzáras. Lehajtva is hordható Tépőzáras névszalagok a mellkason. Mandzsetta tépőzáras foltokkal A legtöbb tépőzárat nem csak a kerülete mentén varrják, hanem az átlók mentén vagy a középső varrás mentén a megbízhatóság érdekében. Az összes tépőzár betöltött oldalát két vagy három menetben varrják. Az eredetiben a legtöbb tépőzár csak egy menetben van varrva a kerület mentén.A fő varratok zaposhitochnye (a zárban) láncöltéssel, sok cikcakkos bartack a terhelt helyeken.Zsebek: zsebek a vállakon, tépőzárral rögzítve . A szárny külső oldalán tépőzár található egy zászlós szabványos chevronhoz. Az IR marker rögzítőelemeit szükségtelenül eltávolítottuk a szelepről. Nagy tépőzár a chevronok rögzítéséhez. Alul van egy söpört hurok a víz elvezetéséhez, egy készletben két dugó található a nagy tépőzáras ujjzsebekhez - tépőzáras, az öltöny fő anyagával díszítve. A dugó egy nagy felületű egyszínű tépőzárat zár, amely kiemelkedik a szövet hátteréből, különösen álcázó kivitelben a bal alkaron, egy lapos, nem záródó zseb három fogantyúnak. A lapos mellzsebek egymástól függetlenül vannak varrva, ferde, keskeny tépőzárral rögzítve. A kezek és a kesztyűk karcolásoktól való védelmére tépőzáras tépőzár található a zseben, és tépőzáras hurok a szelepen (az eredeti ACU köpenyben ez fordítva van). A zsebek méretei és dőlésszöge megváltozott, hogy megfeleljen az eredeti amerikai ACU készlet legújabb generációjának Anyaga: NYCO Rip-stop, 50% pamut, 50% nylon MÉRETKERESÉS: Letöltés

Szabadalom No. 46636. Kabát a szovjet speciális erők számára készült ugróruha modernizált változatából, „Mabuta” néven. Biztonsági szolgáltatásoknak ajánljuk. A kabát alja gombbal van rögzítve, tehermentesítve a cipzártól Erősítő párnák a könyökökön Könyökben behajtható az anatómiai illeszkedés érdekében A kabát derékpántja oldalsó húzózsinórral állítható Mandzsetta gombokkal, két pozíció a beállításhoz Rozsdamentes gombokat használnak Mellkas a kabát zsebei cipzáras felső bejárattal. Cipzárral védett tépőzáras zsebek IPP-hez a vállakon Belül, a szív oldalán, vízlepergető anyagból készült zseb az iratok számára. Tépőzáras bejárat hajtogatott éllel a nedvesség elleni védelem érdekében A gallér tövénél a bal oldalon egy akasztóhurok varrt Anyaga: "Rip-stop": 53% pamut; 47% "Gretta" poliészter: 53% pamut; 47% poliészter "Standard": 60% pamut; 40% poliészter A termék súlya: 46/176 méret -512 g 50/176 méret -612 g 54/182 méret -745 g 58/188 méret -794 g MÉRETEK KIVÁLASZTÁSA: Töltse le a Mérettáblázatot (. xls) a megfelelő méret meghatározásához ÖN. ÉRDEKELNI LEHET:

Alkalmi öltöny az RF Védelmi Minisztérium katonai személyzetének. Férfi kabát: derékban cipzárral záródik, hosszú ujjú, béleletlen. Lehajtható gallér állvánnyal és a sarkok gombokkal rögzítése. A zsebek érintkezőszalaggal vannak rögzítve. Alul hengeres zsebek "keret", cipzárral rögzítve. Az iratok számára kialakított belső zseb egy gombbal van rögzítve. Varrott övvel ellátott nadrág gombbal. Szín: kék, zöld, fekete. Méret: 88-132 Méret: 84-100 Magasság: 158-200 Szövet: Rip-stop Tartozékok: Megerősített Szín: kék, zöld, fekete. Anyaga: rip-stop.

Az MPA-35 öltöny a Honvédelmi Minisztérium alkalmazottainak meleg időben történő kényelmes munkájához készült. Nadrágból és hosszú ujjú kabátból áll. Az ujjakon a könyök területén erősítő párnák találhatók. A kabát alja állítható méretben. MŰSZAKI ADATOK Meleg időjáráshoz Jogszabályi illeszkedés Irodai munkához ANYAGOK Gabardine (100% polietilén)

A Soft Shell öltöny célirányosan úgy lett megtervezve, hogy megfeleljen a Force kezelőinek szigorú igényeinek. Különleges cél. Úgy tervezték, hogy fenntartsa a felhasználó kényelmes testhőmérsékletét a hideg évszakban erőteljes tevékenység közben, rossz időben, szélben és esőben. Az öltöny az ECWCS Gen.III 5. alaprétegeként használható. MPA-28 nadrág: -2 oldalsó patch zseb tépőzáras fülekkel; - az öv oldalsó részeit rugalmas szalaggal húzzuk össze; - az oldalsó varratok alján - "villám"; - perforált rugalmas szalag cipőre rögzítéshez. A Soft shell anyag lélegzik, nem szakad, nem nedvesedik, nem korlátozza a mozgást!

ALACSONY CIPŐ Felsőrész: valódi króm bőr (1,4-1,6 mm). Bélés: nem szőtt, kopásálló és gyorsan száradó, nagy sűrűségű (150g/nm) Talp: TPE "FASHION" (±40°C), 112. Talp rögzítési módja: ragasztóvarrás. Supinátor: fém. Lábujjvédő és sarokszámláló: Megerősített hőre lágyuló anyag. Méretek: 40-46. Fekete szín. Súly: 495 gr. Műszaki adatok Alacsony cipő. Modell Inspector 704 Gyártó BUTEX Country Belarus Felső anyag valódi króm bőr (1,4-1,6 mm) Bélésanyag higroszkópos és kopásálló szövet (150 g/m2) Ragasztó-varrott rögzítés a talpon Fém ívtartó Orr és sarok hőre lágyuló műanyagból erősített anyag Talp anyaga TEP (±40°С) ) "FASHION", 112 Elérhető mérettartomány 36-46 Cipő színe fekete

Meleg és strapabíró téli kabát. A legnépszerűbb modell. Az oldal ennek a kabátnak egyszínű változatát mutatja be. Hamis epaulettek használhatók A poliészter bélés párnázott poliészterrel steppelt, ami megnöveli a ruhák élettartamát (a párnázat a helyén marad vegytisztításnál vagy mosásnál) Elülső cipzár két zárral, a kabát tetejéről és aljáról is kicipzározható Ráncok hátul az extra mozgásszabadság érdekében Szélvédő szelep , elülső cipzár takarja, az ujjak belsejében kötött mandzsetta megakadályozza a hideg behatolását a ruha alá Rozsdamentes gombok használatosak A kabát kapucnival, gallérral és béléssel kiegészíthető Zsebek: 2 mellzseb, 2 a kabát alján és 1 belül Húzózsinórok: zsinór az öv meghúzásához és a kabát aljához Anyag: Oxford ) -100% nylon PU bevonattal Szigetelés: Szintetikus téliesítő 300 g/m 2 MÉRETKERESÉS: Letöltés